诺基亚提前发布小米MIX 4?瀑布屏新机渲染图曝光

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海恒准仪器科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术覆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位断虎、锁紧碗淑妊。    与会专家认为戳霞遂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求割,安全性测试验证要满足热测试(高温危险艘、热稳定核、无热管理循环簇肖负、热冲击循环攀、被动传播电阻)鳞窗蠕,电性测试(短路娶憨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臼痪躺、掉落踢铆氢、穿刺父浓、翻滚舒胜巩、浸入次嗣、压碎)的安全要求欺现。但是洛架勿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盯。安全无止境损么伴,提高电动汽车安全性泊柏去,还需要国家嫉、科研机构愤寿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力济睦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迁计,也曾不断出现事故没,遇到挫折是任何事情发展的规律尾刹。因此让什骆,对于各类事故哀纶挽,电动汽车各产业链不应止步不前诚托,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茬嘲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的介,要让安全成为满足一切功能的首要条件肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪了:李芳" "   上海车展开幕前一天猫嚷骨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会群屁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欢热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痕吻?北京现代副总经理吕瓷、销售本部副本部长吴周涛表示叔临栖,目前北京现代47%的客户是80后和90后腺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卤父。“他们对于服务有着完全不同的需求萄帅。比如服务要定制化鞭淡,手段要智能化诞鞍谦、科技化乒。同时硼尉,还要预见到他们的需求并满足督芭。”    如果说此前谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痹申,是厂家产能的竞争袄疏屋,那么未来则是客户的竞争团囱耽。因此深,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爬。“意思就是享受你还没有想到的服务规。”吴周涛如此解释餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枯晒秃?据了解录,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缕辫,升级为对客户用车生态的全面服务媒,基于互联网科技的进步膝苇表,先于消费者预见需求渭浅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”环衅享,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伴荣潮、智能拖虏悲、共享舰忻,以及个性化定制的智慧服务体验算吹伶。    具体来看滩,北京现代将率先整合官网蓝、呼叫中心收咐、4S店透明车间怀谭法、服务App丹锣驳、娱乐韩冻拟、地图萝价、语音控制惦、智能搜索等服务功能荣希,并将其聚合到车机上扮簿,成为用户的车载生活服务平台埂癸尉。它就像一艘移动的生活航母捶,无论是餐饮梆耗、娱乐泻、购物的生活需求磨惭讽,还是维修牢蔡、保养的汽车服务氰划,都将以车为桥梁戎山桂,实现信息互通徘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绢,还能够通过在线直播的方式缅,对接车媚称、检测刨纠、派工仙粳唇、维修沫排、洗车鹅、交车等服务的全程进行智能监控郴喜蒂,实现人车分离式的售后服务怖,把客户彻底从4S店里解放出来领燃街,为他们创造更多自由生活的空间痉。    值得一提的是桨,在“汽车共享”大火的当下全功矫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务局礁帆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者外兔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茅堵淑。“如果只有5%参加到共享汽车当中卸颁,那也有40万辆的规模氮杆,这是目前任何第三方平台都实现不了的赋累。”陈静表示腥该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉、售后代步车罐耻囱、公务用车也会参与进来第男。“我们希望融入大潮闻,积极参与这种尝试舷施。”    除了全新服务品牌的发布师贡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谭雾特。据了解柏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上响,通过平直且富有张力的线条慧,充满力量感的车身轮廓脖破,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锨蛙。同时林犯淀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炽喝害,匹配7速双离合变速箱歧剖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚀馆。    “新一代ix35上市之后诧吉,北京现代有全新胜达稳凯刺、全新途胜固挺、新一代ix35瓮鬼、ix25四款SUV产品筛。通过这样的产品布局县囊臂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拎锑挂。”吴周涛介绍说贾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妊奴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侨完。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暑痪炔,本届车展除了新一代ix35厂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢桂几。新车延续流体雕塑2.0设计风格欠擞,对进气格栅饯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凑,以DAW驾驶员注意力警示瓣广、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伯温,为消费者带来更安全的驾驶体验腑。    除了两款新车外材,北京现代还设置了技术展示区泰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仟佩季。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骸警,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拈胎唾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赊。    2016年毖纲,北京现代实现产销114万辆染停疽,超额完成目标栋冷,保持了行业第四的市场地位搏。今年北京现代即将迎来成立15周年犁凛,也是北京现代从800万用户基绰枚住,迈向千万用户级别的重要一年姜斥。业内人士分析堤脾钉,在后百万辆时代到来之时当扒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弯骆,也在不断践行本土化政策食场,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挝频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  5月10日崇谋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郴扇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纶疏,人们的关注度更高胁汗头。在今天蕊迁,汽车产业主管部门珐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁粱揉,其中指出联吓:“中国企业不促倒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恨涎惺。   目前在中国汽车领域仿,舆论将中国品牌分为三类锻,一种是例如长安蕊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喇拧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糕侍,而且成果显著玖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”考兜能,这些企业通过内部的改革袱,已经形成了正确的发展思路羔,尽管在终端销量上尚未展现成果碳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裳,始终有一种“捞一把就走”的心态眷迷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潍认含,在市场赚取短期的效益丹麻外。   苗圩在撰文中指出竭灰硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祭毁。企业投入资源胎捷鞠,通过设计开发挟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何记龋,包括物质价值和精神价值扔遣。但是钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣,才能完成“惊险的跳跃”释括旅,成为企业的收益午。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心良详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渡氢,中国汽车很兴奋洞,但正如苗圩在文章中强调外,品牌建设是长期而艰巨的任务馅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伺豹盗。这同样是中国汽车品牌需要思考的烹稻浦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁贯细,通过仔细研读晚廖,将其中核心思想与观点标明陷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蠢萎疆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凶磐次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来量,党中央效溜廖、国务院就振兴实体经济酷痛、做大做强制造业做出一系列重大部署需,对加快质量品牌建设提出明确要求很。习近平总书记强调能袜隘,“推动中国制造向中国创造转变扮、中国速度向中国质量转变清、中国产品向中国品牌转变”革奋。   2016年十睛,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬矮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枚纶靡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翱,提高有效供给质量十裤钵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惧烁箍。   近日铺,国务院同意设立“中国品牌日”陪偿啊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庞匡疚,体现了全社会对中国品牌的期望炼巾,为建设制造强国指明了努力方向戌别。      一亢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湘奔巷,代表着国家的信誉和形象诧烘措。品牌发展是一国由大变强的必由之路劲挪擎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志李砍。   品牌建设助力制造强国战略诫谓。 我国是名副其实的制造大国凄凸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务警。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碱些疙,产业转型升级势在必行聊炯嚼,迫切需要加快新旧动能转换芜翻叹,培育面向产业中高端的竞争新优势桨旧沸。经济发展规律凶香错、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轮倒。   品牌建设推动供需结构升级魔勾蚂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扇谎,重点任务是提升供给体系质量孩停,提高供给结构对需求结构的适应性认蓉阶。品牌是连接供给与需求的纽带事席,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胺,引导需求侧消费升级衔,提高供需两侧对接的效率肩朵安。   品牌建设促进实体经济振兴桥狄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颗夹裸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际阑帽。企业投入资源公,通过设计开发钞嗓伙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篓五切,包括物质价值和精神价值劝狠。但是达霜括,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤懂,才能完成“惊险的跳跃”柿咆拉,成为企业的收益搅澜。能不能跳得高乔抨、跳得远魏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缺。品牌是价值和信誉的载体面阔劫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁篙葛。      二短啦措、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓬蹄,科学地阐明了创新唤抠湾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锰订。从品牌建设的角度看癸,品牌需要“中国创造”鹅汉称,没有创新巴,品牌就没有差异化的魅力潘挤粕。品牌需要“中国质量”愧骏,没有高质量怀倦氨,品牌就丧失了价值的基础罐粒。 近年来心,面对国内外严峻复杂的经济形势价且刃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央路、国务院重大决策部署每卸孟,认真研究我国工业发展的阶段和特点贯答篙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仆。   把握规律袍念,找准抓手陀幂检。要坚持质量品牌工作整体推进市共,引导企业在设计开发垃悔沫、生产制造和营销服务的全过程建立全员灸赖、全方位的质量管理体系群袜、诚信体系和品牌培育管理体系盼,以培育有竞争力的品牌为标志拱岁嫂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戈博贯。   积极履职沫,统筹部署寂钝。2011年安,工业和信息化部会同发展改革委盯烧化、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菲,进一步推进品牌建设咕甸。2015年苍履刊,推动出台了《中国制造2025》触拖良,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峭。去年粹啸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动履毁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邓笑,部署了全产业链质量品牌协同行动承淌瑞、优势和战略产业质量品牌护航行动杯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动密。   持之以恒袒爸晚,扎实推进痢林叙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疲板测。   经过多年的不懈努力投,我国品牌建设工作进展顺利菠,取得了初步成效卷挨霸。目前呵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睹烧,涌现出251家示范企业磺。根据对示范企业的调查童,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屋帛膊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%獭,企业经营的质量和效益得到明显改善舜。同时分藉偏,重点消费品的定制化聘哇、中高端产品供给比重显著提升溜,定制化服装消费增速超过30%案,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岔。      三棵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纯,需要社会各界齐抓共管跑,合力推进南潘。下一步爱捷,工业和信息化部将发挥行业优势浑搜镀,深化推进品牌建设涤,加强与有关部门密切合作镁继倡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卿,努力开创工业品牌建设的新局面栋蠕。   坚持企业主体哇咳团,增强品牌培育能力猜。 引导企业增强质量品牌意识酗浆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒂。坚持试点先行绘飘弧、示范引领耿蒜卤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设考誊慌,促进企业品牌与区域品牌互动发展婆。加快制定品牌管理体系标准篡汀,组织贯标推广斡魏判。加强质量品牌宣传戚斯,弘扬精益求精的工匠精神汇檀,扩大自主品牌社会影响禽,激发企业培育品牌的内生动力共柔。   落实质量为先五孝,加大支持引导力度嗜蜗。 贯彻实施《中国制造2025》少爬,落实质量为先的基本方针邯,加快推进质量品牌提升行动怯抬垂。发挥制造业创新中心建设盯川、智能制造夹、工业强基等重大工程的支持作用畅虐伴,引导企业加快工业化与信息化深度融合飘堑,运用“互联网+”坚驹傅、大数据等新一代信息技术跋蠕救,把握智能制造孤庇、绿色制造善皋脆、柔性制造等产业和技术发展方向星譬,加快培育自主品牌殊峨。   鼓励创新设计使堵,丰富品牌差异化定位匪课很。 完善制造业创新体系漂,加强关键核心技术研发虎跑,推进企业技术中心建设海睫娥。在重点领域推广应用以绿色双、智能环、协同为特征的先进设计技术来颈奉。建设具有世界影响力的创新设计集群倾痉梯,培育一批专业化的工业设计企业残祷,鼓励代工企业建立研究设计中心扒堡魏,加快培育自主品牌蔷腑抱。   实施重点行动鬼,促进关键领域发展钉惺。 落实消费品“三品”专项行动趴,支持消费品工业向智能拭凛、绿色税慧钠、柔性和高效制造发展吠味。增加中高端消费品供给擂,促进产品向高性价比优势转变吨尖。大力发展智能鄙接、健康消费品瓮握,支持发展民族特色消费品颧偏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动力沫被,加强产业市场研究和需求预测娇泥磷,科学规划产业布局搐谁诫、供给定位和品种结构瘸。 实施中国品牌“走出去”行动许携兑,贯彻落实国家“一带一路”战略团扣膏,推进国际品牌共建共享蹦。   完善公共服务次,支持质量品牌进步零。 建设质量品牌专业化服务平台佳灵,依托中小企业服务体系雾镶咖,提升服务平台的质量品牌服务能力嗣。构建质量品牌信息共享平台迹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脚谭许。完善知识与人才开放共享平台墨涸,依托企业经营管理人才素质提升归多蓉、专业技术人员知识更新等工程舞翁希,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芒蕊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛纷未,促进科技创新谭坷冉、成果转化和推广应用不。   加强技术保障楷,夯实质量品牌基础淑。 完善产业标准肯许喂、产业计量浑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腺玖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彤,推动质量升级虚。引导企业增强研发创新和系统集成能力贤亨惦,创新制造方式和服务业态锻,发展定制化生产幂识,满足个性化需求拓。鼓励企业发展现代销售体系号,在品牌传播量镁结、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜕传。   设立“中国品牌日”双房拳,大力宣传知名自主品牌 稳聘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卯逞老、质量精良茨困、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拇嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务较栓秀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”但陷,以新理念引领新发展霞薯,持之以恒地不懈努力快澈签,共同推进中国品牌迈入新时代拣诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   5月5日担毕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拱、董事长李斌就中国汽车升级之道舶、互联网企业造车拜骋力、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论忻。    近两年互联网造车企业纷纷入局继,被称为“新造车运动”览饺酵。徐和谊开玩笑说投顺普,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心特邪。”他说关然:“我从传统汽车的角度看扔纷激,就是不服!”徐和谊解释道凄朔赊,李斌做到的他也能做到穿倒哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混澳。    徐和谊认为蝗忿,最难的不是做产品年损,而是做品牌咆,尤其是国有企业体制下做品牌粮吉。建立秃、培育一个品牌编垛碳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眷竭。他举例说吩霸疼,蔚来汽车在东方广场建体验店此兜鹊,那叫“烧钱”限睫疗,国有企业就不能这样“烧钱”梢。但品牌打造的初级阶段瘸,该烧的钱还是必须烧的闭。这就引申出国内传统汽车行业替谅,必须加快加大国企的改革步伐变锹瞧,从发展角度论黎诗、竞争角度浦拎,必须改革瑟汗瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐,希望未来产品不光是一个出行工具想搽镁,而是一个用车的体验平台龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浆嘉毙,而是看到与用户交流的新机会菊。从互联网黄、移动互联网扦、移动社交发展趋势看庞,与用户关系会让汽车发生深度变化凄啃饥,体验会变得更加重要酬形捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伦俱,新车企应该走什么样的路绿鞠,徐和谊认为透贡侨,条条大路通罗马豌,但是路和路是有区别的联。他认为全世界只有中国能做到一件事途:传统车企和新生力量深入融合俩、发挥各自优势扣姥,结合起来壕舰,这条路可能全球谁也做不到跑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线超戏。徐和谊透露撑磐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篇星,很可能这轮竞争宏脱柑,十三五末笨,再过2至3年森镐,肯定会出一个比较好的结果踢掀豪。”    李斌也认为计哨俊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桃损刑,这跟传统燃油车情况不太一样烽夕。他干脆表示狼罕誊,国外品牌在中国是没戏的雌,因为智能汽车需要本地化的数据反逼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椭妓。蔚来汽车在三电尽茬惺、智能电动详、包括制造方面都跟其他企业合作喀。李斌强调促:“我们是很尊重制造这件事的专业性卑枢。”谈到合作滴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浓瞬:“我们的南京工厂投入十几个亿氛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笺,不是简单的代工倪滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞瓜:李芳" "   据雅虎网站报道半氯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汤普,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卯帘磊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务传。”    他指出捂轻狭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灸。尽管我认为这可能还有很长的路要走惯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为居乓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍示敌颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凤。    当前段姬羔,特斯拉俏形拖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叮士侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密对,并将其带到了Uber剩白合。    去年涛发,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侩频,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粳。特斯拉CEO马斯克表示袄市,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斧。    马斯克认为驴巳猛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铃摧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞄,要远多于因人为失误导致的事故祥抒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素革密饱。    他表示惹汹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帽贾阂,那将是一件非乘耘澹好的事情贺骄。但对于汽车保险公司来说催隧癌,这不是件好事界。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倍扣虹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拈颊溃:“我觉得这种影响很明显怖券赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯催:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俯哀,全面彼砷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题日,阐明了个人观点伙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丰、客观的看法瞪。    报告摘要酞呸梁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜、导入期滔痕溪、快速发展期与成熟期四个阶段铂午风。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化台,很值得我们借鉴沽狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑槽溉。如果不加重视棠,终会酝成大祸泥想。    *韩国的电池产业雌夕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缕,我们必须面对这个挑战淘唱赔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠,它会带动未来汽车消费新的革命氏。    *任何事物都有两面性掸入深,政策也是这样繁。补贴强度不足没廓,难以起到激励效果犁敢,补贴强度大了恫咕判,难免产生对技术发展的不良影响勤巫冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴奈含。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棉蒲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稠江褥,从国家科技项目立项至今已经接近20年句壕,可以说产业发展已处于世界前列乌谁荡。2016年藏贬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车始楔舰,累计销售95.5万辆藤秘报,取得了令世人瞩目的成绩秘。有些专家认为毛李,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段备撂率,我的看法不是这样冲赊丰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎、导入期舶、快速发展期与成熟期四个阶段徐疼。导入期也称培育期巢疙蕉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛藩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值目,当时就有舆论认为捻,我国新能源汽车驶入快速道碾,进入了快速发展期兔奖。然而到了2016年便回落下来冲剑。现在分析起来兴恨萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绊偏,造成了数据中存在一定的水分脊么。随着国家对骗补行为的查处烂挂毛,今年的数据逐渐回归正常德骑锻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汰限廉,有可能会得到一些错误的判断铰,导致过于乐观的结论蔫硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竭拭牵,除了观察数据的趋势外碱,更重要的是看产业发展的推动力仿缮,是国家政策为主还是市场为主钒校洛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喇舒,补贴政策还不能取消券孙埃,基础设施还很不完善鸽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平随甫持,产业链还不够强壮与完善融镁挛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盾恳外。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨先,工作量很大柯,切不可放松努力城,让已经启动起来的产业发展放缓下来川吧。    依目前的政策设计幕抡,我国将于2021年取消补贴龄,代之以环境仕千、能源为因素的常态鼓励政策诲芜降。也就是把2021年设为一个转折点层,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霸炽。期望实现年销售量达到二腔碑、三百万辆以上惫仆,能够占到汽车总销售量5%到10%俄低。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姑榷。    二弊、如何看待新能源汽车的碳排放未德?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊踏。我认为许多人有这样的疑问是正常的舍,因为至今还没有一个权威的科学数据估,来告知公众电动汽车的排放是多少绕芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牢顾。    电动汽车行驶过程是零排放俩,这点没有疑问荡浩沽。但发电过程是有排放的行媳,不但有二氧化碳排放墓骏,还有导致PM2.5的有害气体排放碱犬李。所以简单说电动汽车是清洁的馆碧,是不能令人信服的视搜,需要拿出数据来仆悄兄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞鹛屡铮款的新闻报道耻檀,受到一些启发挟普感。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呕凄师,即“碳排放因子”奴头佰。根据新加坡的实际情况攀,标明每消耗1度电骋,就要造成500克的二氧化碳排放砂饶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橇吨,即每消耗1升燃油联摹旦,就要产生3000克二氧化碳排放呈汹摔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘿狈。由于特斯拉的车重卿,耗电量高熔氨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值白,尤其是在夏天开空调的情况下好,百公里电耗有可能到40度付复哀,因此被吠旃蹈撸款韶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茨爆厩,很值得我们借鉴互嫁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究城,据我了解定性的结论比较一致慈史庞,定量的结果存在不小差异完膊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抛蔫,其清洁技术水平也有很大差异魏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墙拒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡电,发布我国的“排放因子”权威数据境诡,并定期予以更新叉料。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陈踩退。    比较我国和新加坡的发电情况磨咖菊,新加坡百分之百都是石化能源发电桥虑虱,而我国的发电能源结构里捂浪,石化能源约占70%佰琶,可再生能源等非石化能源约占30%犁碉。全国平均来说娥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点我脯谴。而且按照现在国家电网的规划来看惩勃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塑片,我们发电的能源结构会越来越清洁克妻畦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掂喷骇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”券缄,来估算一下电动汽车的碳排放度。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吵死乒,可以算出其碳排放为100克/公里楞诡拨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驾斜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳剩悍。可以看出一般情况下实颁矫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疚瓣。但是如果电动汽车过重烽铺,电耗很高陕,就不能算是低碳产品把,甚至不如先进的混合动力汽车昏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哭瞥,但是我们可以认为蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啦罢掇,耗电越多款,造成的PM2.5有害气体也越多笔。因此蹦分,从治理大气环境考虑享荤怀,我们的政策应该鼓励低电耗产品厢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向设昆。    三谎煌椒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搞揣?    这个答案是肯定的书鄙。我做过一个简单的计算匡省段,即使到2030年敞戒槐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涕浦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸龋箩。由于大部分电动汽车会在夜间充电摹,可以利用电网的低谷电时段来充电镶彩埃。目前我得知的峰谷差是20%到30%锨芳蛊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拨,不但不会给电网增加负荷魂尺鬼,反而可以帮助电网储电卧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刊墟姑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涉娄侥,在白天电价较高时段将电售回电网唤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统太羡绞,这个系统包括了屋顶的光伏发电麻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秸谈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坤卿九,采用分时段电价控贾梦。当然蝎茨,对于需要白天时段充电的一些领域菩,如快充公交碎葡、出租车与物流车等矾巾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耐戒。    四僻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥。现在出现的火灾问题比较多孪控眷,所幸还没有造成集体伤亡伶,但是已经给我们发出严重警告线,如果不加重视潍,终会酝成大祸免丘朔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诫帕。    电动汽车的安全要以预防为主擎沛,要从产品的设计做起奇此,然后是生产过程的严格控制山,不能将未经严格考核的产品投入销售先碧刺。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大临囱,因此要求有更高的安全性技术采,试验考核应该更加严格舍拓戚。尤其迫氛奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蠕,因为客车上乘客数量多急杠,一旦出现火灾逃生难度大娶哪店。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚎翰,为满足新的标准增加成本是必要的含。对于纯电动客车斗回灭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腻饱碌,既安全又经济卵媳干。    说一下安全监控网络浦按辆。我认为重在实效渴。我在几个火灾事例中了解到参毒,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶放焊,但未引起关注与采取措施捆聚庆,说明安全责任不清铂恋,监控网站流于形式继抠咐,主要是供参观用桔淘。    五彼橙抨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺判糕,大家都知道彪鹊,韩国的电池产业陶年寒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝赋请,我们必须面对这个挑战懈。目前有一些原因昧其邯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苟安,也给了国内电池领域一点时间碌防锚。但是钾然你,如果我们自己不努力醇抒,最终经不起国际电池产业的冲击蹲裳贿,我们将会面临严峻的问题澳飘刚。    我国动力电池产业发展很快节剂拈,一批创新意识强的企业正在快速成长亨炮剧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屯。但是总体来说纠蔫苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午菠碱,产品的质量水平不高谩繁蓟,投资过于分散膊碎口,到处建设低水平的小规模电池工厂鞭晃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汤聊屠,缺乏战略眼光厩僧。这些问题需要引起我们重视与思考韦寐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狙,没有一个强大的中国动力电池产业皮理巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业官,实现汽车强国的梦想又是一句空话策艇。    化学电池是一个非常老的传统产品莫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谐热遂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅笺垮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闭,形成了动力电池百花齐放的创新局面隧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狠弥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来库傅。因此赖哄,谁能够掌握创新的主动权窍飘,谁就有可能掌握未来电池的命运孔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局心,但是企业是实现创新的主体辣乔何。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溯侠,能够挑起这个历史重任乖碧珐,把更多的注意力放在创新技术上面寿。    去年参观宁德时代电池工厂时惶迁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磐岗编,给我留下深刻印象现涪鞠。图的中央标明安全性始终是核心店函,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度誊、功率密度屁监陷、寿命与成本坤沁版。在实现高能量密度的同时筒,要实现快充性能菩忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念围诵句,向1万次20年迈进沏,彻底解除人们对电池可靠性轰霸倍、耐久性的不信任绒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懊孺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慷,结束燃油车的历史慈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑞现轻,成为中国动力电池的创新巨人妮辨。    我对我国电池产品质量做过一些调研昂,认为谜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缅。就电池单体成品质量控制方式槽绿兔,目前还有采用筛选的落后方法卞郎咀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雀。这表明坚擅,产品的质量水平低劣蹈婚孝,即使交货的产品数据是在合同范围内窟,这些产品在使用中性能很快就会变差蹋剐溶,寿命很短惶券缎。    目前船硼贝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞎噶勉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擂,但这也并未在本质上提高一致性仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挪侗,不需要分淹∷喟稹,标明这些产品内在质量是优良的架清。用汽车工业对零部件的质量要求就是胸奔令,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盲凤挠。恐怕多数企业都达不到嗣亥,就这一点而言仍焙,我们与日韩企业就有明显差距辨鹿。    面对严峻的国际竞争橙莆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店癌汾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刃鲜搭,再吃不掌握核心零部件技术的苦泉剃。我们看到国外整车厂来到中国时棚,都要把自己的供应链带进来徽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛋孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾佬辛。我建议政府管、协会谱线掀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程波矢琳。    六对、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作热匠爸。它会带动未来汽车消费新的革命估剖,有助于解决城市的拥堵谴莱、停车难伦歼、环境污染等问题顽狄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啼炬寥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果很竭,是未来汽车应用一个非彻铮好的发展方向埔污览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玲。    由于共享租车提高了车辆利用率残,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸呋坷凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吹退。又因为主要用于短途使用唇峨挥,大大降低对续驶里程的需求虫桑胎。从社会效益考虑筷诬崇,减少了空驶行程纱掏,意味着减少能耗与排放刑喘温,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躺募,缓解停车难的问题叫嗓虾。    现在憨超便,很多城市都在做分时租赁挂,但有的并不是典型的分时租赁竞斥。A点借捍魏瞪、A点还微,规模小的例子不少眷箔。例如有的大学有几十台车在那里慈,学生租了这个车出去办事儿庐画,回来时归还校园原处是吝编。这种模式也是一种共享渤赐,但不是典型的分时租赁啃玻薯。只有实现A点借X点还汲屏腻、并具有一定规模钳兢、使用起来非常方便趟矩,才可以算是真正意义上的分时租赁匡虚。    除此之外寐陆纺,分时租赁还有一个评价指标歪师袒,就是车辆的运行率沸恒摆,即车辆有多少时间在外面跑诧、跑的时间和停的时间的比例退薯。我考察过芜湖市易开租车竣,我认为是很典型的分时租赁肌穗婆。从数量上看笨,芜湖已经有两三百个站点软葛构,三四千台车迹,具备一定的规模;从模式上看称,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娇、X点还呻。从车辆运行率来看虐,芜湖做到了80%趟茫。    此外人,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翰,规模也达到2000多辆挪嘘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲤,很有创新特色急,也有一定规模凳即车。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赴猩呜,认为大约需要1辆/1000人口讳呐,或5辆/平方公里的密度惕微绕,才能够保证顾客较满意的租车成功率躲晚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎们瞬俩,其租金仅是普通出租车的1/3宿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铂。    作为共享租车的车型岛,以高可靠性凰、低成本菲兔,微型车更为适宜添。共享租车要应用车联网技术什獭,建立完善的方便于客户的使用体系情烈汉,实现手机注册梅钨笔、约车畏降抠、开车溃、交车稍腑静、付费以及安全监控等榔郸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赂。我认为巳痢炭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佛祈琶。为了方便客户输墟,建立全国统一的注册收费系统十分必要泵权彼。    七策梯贰、补贴退坡后陋擒,新能源汽车是否还能发展可豁?    从今年开始贫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呢米。现在行业里有一些不同的声音损僚呈,认为新能源汽车本身就是错误的事情肪纺,它的发展依赖于补贴步协目,补贴拿掉以后摩蕾,新能源汽车产业就会死掉熄。我不赞成这样的消极看法耙舱。    首先在电动汽车本身的技术上捂颅,我们要有信心倘涧疆。随着电池能量密度的提高闯示幌,到2020年谱沦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苇,规模化生产使电池的成本大幅度下降脐磕祥。从这几年市场反映看粳,很多消费者开始喜欢电动车了来副,他们觉得电动车很安静胶令莫、很干净庞,如果自己家有充电桩盒晾鸥,使用起来很方便啦弊燃。目前悼蚕抹,面对全国大面积的雾霾形势翅凡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徊,促进了电动汽车销售量的持续增长闺,在不久的将来巍首杏,电动汽车将大量取代燃油汽车氰。    我国在新能源汽车产业取得的进展贡,很大程度归功于国家的鼓励政策昧菇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迷含恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用川紊耸。但任何事物都有两面性腻炬碳,政策也是这样裂嗜。补贴强度不足凉宫榷,难以起到激励效果楼断,补贴强度大了婪掏肃,难免产生对技术发展的不良影响撅绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴测矗让。这些就是事物的复杂性蔬,不足为奇诲懂。因为产生一些问题达滩粕,就否定补贴政策是很不客观的蓄擒的。正确的做法是适时适度调整政策唇冗,逐步实现退坡氦聚掂,制定与能源店、环保因素相关的长期鼓励政策笛炕,进一步完善推广工作的其他政策环境虚饱变,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陪疤亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家父:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傲,销量突飞猛进勺篡裂,不仅在中国市场实现了大反转汲吻吠,以每年超过30%的增长率胳,连续三年高速增长咆沸霖,实现反超叙弥市,在全球市场上来看懒砂侵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宿躲。设计之变艾抛洗,影响如此之深论贤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驾剁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孔孟,都是如此归。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期几肠。此消彼长齿粉窃,本来也是市场常态伺酞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铺擦吞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现襄话。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略誓镰,而奔驰则用了进击的改变鞘挤。这导致了市场格局的变化逝溶。但在今年开始鹃诺,奥迪要采用一种大胆的改变诞珐。   在北京车展上抬翰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司干哪那,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴篡箩。在采访中岭,马克·莱施特先生表示怖期,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柒普秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是事,以奥迪品牌本身的三大支柱疵疆尚,即“运动性”蛾椒胸、“卓越质量”舒突、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石避淋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欣。另外寸局叛,马克·莱施特表示布臂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谱佃泛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涤膛薪。   未来人翰,奥迪不论A超瞎、Q撤椽、R系列沪,还是电动系列柬,每一个车型系列都有他们独特的个性纶里橇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磕敢锑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泛搽脾。而且蓄伤脱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭,在马克·莱施特看来每,除了外观捂塘冲,在内饰的设计上空苗镐,奥迪前进的步伐还会更大烧电。   比如新一代A8蟹愁,大家会看到一个全新的控制理念哀馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酣叔,全部操控都是基于触摸屏孰爆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄边镐,这将是一个具有革命性的设计赏乒。”马克·莱施特表示麓。   【访谈】   媒体济:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寐惜褂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熬想?   莱施特兢删孩:中国市场当然是我们最重要的市场之一反炭导。比如马上要推出的新款奥迪A8乖,我们认为80%的A8都会销往中国火冒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谎。比如媚巷,从车的前脸上就有非常明显的体现鼓狭,这个框架会做的非常突出恰,也会大量的运用到合金材料侨农。A8的设计充分突显地位感和身份感尘。因为我们知道中国的用户绥锭,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感腑悸累,我们对A8的设计充满信心昆挎旱。   Q2是我们量产车的一个预告哎参淮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孤晒太。我们想把奥迪的A系列魏、Q系列蒲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边抒蔬。比如期,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帝蛾缄,从而更多的彰显每个车型的特点斑碴。   媒体滑闯:A3未来会有怎样的改变嘛税估,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搓?   莱施特襄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望李程凳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呢、表达力偏叼坑。   媒体从:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铅噬?未来设计会有哪些改变送舷?   莱施特井背赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疵跋硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郝吵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胶诫镰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性极。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弟。此外敲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性你灌。   值得一提的是角水,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皮凄沧,完美诠释了驱动理念喷绣歌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晌灿乓。刚才我说的是外观的设计山,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拢鲍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忻刚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谦骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疯,而全部操控都是基于触摸屏馈补。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵,这将是一个具有革命性的设计骄蕊敞。   媒体腿啪:面对未来的城市交通更加智能化丧、互联化法、自动化的趋势悉凉乓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助导镭肌?   莱施特先生屑丛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段川,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屎锰居。实际上效捣舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扮摄恳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观号伶海,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疾瘸铃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僚斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶染,还是更多使用自动驾驶啊,所以我们设计的基点是用户体验溯开佩。   设计开始阶段将先做内部设计磁虽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞,再去考虑外观应该是怎么去搭配厢巨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馁仓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菠糜沤,因为我们真的会目睹蹋苇纪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炮。   媒体敌昂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗癸?   莱施特官间:我们从下一代的奥迪A8开始匙鼎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言登辖埃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃告旅。我们要做的是持续的脊、不断的推进设计语言的发展犯,每一代的新车型都要再往前走一大步涝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侈焙坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册锑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠢炮,业界开始重新打量双方的合作配。   如所有行业对热点的追逐一样逻愧,在过去两年中欢侠汲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宿姜眷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钡览岭。4月6日皖撑拎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勿汰,携手研发并应用车载人工智能技术挎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陆砰溶,双方将成立一家全新的合资企业胳羌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疼眠。在此次合作中法佬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元米还,用于双方在汽车领域业务的开展适,为出门问问未来的发展提供支持肋暑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域席羡促,而合资公司背后柑惊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入来古缮,意味着除了汽车制造商苯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沪渴。   “1.8亿美元只是一个开始图。选择跟出门问问合作街马,是大众集团移动出行战略的一部分荚提师。”苏伟铭称襄伐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愁,为达成这一目标踩,已经规划了三大板块壬,共计十二稍还蛇、三个项目克誓崇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绰婆渤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哼郴嗜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频、语义理解技术慷煎,面向移动搜索领域的智能手机应用琶钾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务态。迄今为止蔷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圣琅洞、语义分析蜡鞋捍、垂直搜索等核心技术趟拼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景立,来打造下一代的人机交互方式淀纱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烘。   “选择出门问问汇旗,是各方面考量的结果肉赴檄。如果大家了解的话什零弊,其实Google也是出门问问的重要投资企业惨,所以我们与Google也进行了谈判”邵。苏伟铭称提贸苏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准楼。   2015年6月窜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹄逝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月眯,出门问问被Google投资怠。截至目前粟,出门问问共计6轮融资入。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疗渭。   “此次九砍阜,我们对出门问问进行投资弗汗筏,不仅仅是出于财务层面的考量鲍惮,也是一次具有战略意义的投资缺瓤怜。通过本次战略投资肆篇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样份逻沛,只是单纯的投资或技术合作琳讳,苏伟铭回应称傅,“想强调的是窟,我不主张相互供应的关系囤另桃,一定要拥有属于自己的核心技术剃汕。”   “移动出行领域的合作酸兼,如果是提供车辆汰层必,那只是纯粹的商业化的供应需求羌忍。与出门问问的合作传镣碍,我们是要进入合作的管理层鸵矮呵,在共同建立的合资公司中剖,双方都有委派监管团队”埃茨兼。   苏伟铭介绍嵌翔孰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸽闪鲜,但更重要的是在人工智能领域的研发级挥发。“如果你与人工智能进行沟通膏,沟通得越多捕避覆,它就越了解你谱卧滑,人工智能研发的目标是迎合客户睦赶醋,而不是需要客户自己调整来配合浇毙匡,所以堤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”燎。   他坦言怪邻,在人工智能的项目开展上蕾悔蹦,有好几种做法醒跑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暮溜炼,但这不一定能成功卉圃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化设堂但。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术时健峦,且能够很快地将技术实现应用嫂辫顺。”苏伟铭称纪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袖勺,来帮忙推进其未来的发展窘。从这方面的合作来看饯函,双方非常契合钳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的橡潜。硬件是大众的强项氢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌陛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茅,而是应该让其独立运营酚抨叼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合警扣。”苏伟铭称丸奈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剧钝莆。   据介绍蓟藤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜。基于出门问问领先的语音识别颗、自然语言处理募陈羔、垂直搜索和主动式搜索技术拔晨茫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雀祟寞,该合资企业将进一步探索骡残,为未来的智能移动出行提供解决方案际。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谷,人工智能并不是只包括这一部分酿,其实推,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钉钳毁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斧碾,但在苏伟铭看来稗,这是一个重要的开始块煎署。   “下一个工业革命的前夜”脱灿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅,为此陶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菱。在2016年的广州车展期间侗固茶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笔渺肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官夹纺肌、集团销售和市场负责人胡波介绍赣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戳塑氯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娥坑偷,包括智能停车蔼欣、智能充电等恕傲。第三就是交通形式的智能化管理疥纫亭。即打通不同的交通形式琳,提供一个智能化管理泰,最后让出行者能够享受顺畅病甘盯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豁妊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棠巾腹。“我们相信到,车企能在这一领域扮演重要的角色吾。”胡波称弛佬市。   不可忽视的是划氛示,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换量得豪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皋瘟切。   “要建立一个生态圈挫么,必须要有多个方面的项目支撑踢。在落实该战略的过程中船擦洗,我们便开始思考撮吹,如何构架这些项目试,未来三年我们是要围绕这十二铰布功、三个项目开展工作的橡蕾。”苏伟铭称钨韶史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆抗亩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惠瞄晃,以便及时供应婚,满足未来车辆发展需求蓝。”   据了解守挖恐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禽俺。通过语音输入退,该后视镜可以提供导航稳、信息点(POI)搜索桓谢变、即时通讯长铂、车载声控信息娱乐系统等功能拧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵牌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仙案。通过语音输入滤,该后视镜可以提供导航特、信息点(POI)搜索下裂、即时通讯楷、车载声控信息娱乐系统等功能地粳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徐卷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞄。   苏伟铭透露韦,最快从2017年下半年开始艰桂崇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娩蔡,在一些国产车型上也将采用该技术暑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辩藕堑。但是姓,有了大众汽车集团的参与绣恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哨策。   经济观察报茨苏:在中国的十二三个移动出行项目上漏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皇?   苏伟铭复:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权身。2016年中旬暑,我们便与集团总部沟通过输诬,我们认为在移动出行领域俩刮,中国是领先于其他市场的络。所以珐,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司弊馅拎。之后畔切送,在中国鲸袱秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戚庙廊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酶膘。   所以畏较挎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澎千,欧洲和中国识。其中中国的业务包括三大板块闲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雷凛。我们在这一领域是领先的镁暴眉,这之后挡匠探,我们还会有更多合作价。   经济观察报盆祥踢:在大众规划的十二三个项目瘁霖,大众与滴滴出行泌竭诬、首汽等公司的战略合作是什么模式钵权绒?   苏伟铭荤庭摆:大众跟滴滴详、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中商。其实戚,与滴滴出行的合作请请嫂,目前还在进行详细商议泌狗漠。但需要强调的是人促炔,我们的合作投资并不是融资的概念马峭瓷,我们的合作是战略性的紊。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹芍舒,但我看不出其他厂家做得有多快换宋氯。   移动出行的合作捕,如果是提供车辆能匈奔,那只是纯粹的商业化的供应需求祈促兔。与出门问问的合作坷琼,我们是要进入合作的管理层泞,在共同建立的合资公司苫蔬,双方都有委派监管团队富。   经济观察报褥戎攻:您提到的十二锯、三个项目都是什么商业模式校东捅?是否都会以合资企业的形式出现漓酣?   苏伟铭敬闷:并不是全部都是合资企业形式的项目兑慰。我讲的三大板块中剩拒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辰。我们选择成立合资公司是因为策盾酥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谴程。那么如果不通过硬件菊鸡蓄,技术应该怎么落地呢界歌?通过建立合资企业轻氨套,我们可以为不同品牌设计不同的技术邦瓢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邵纪,包括集团以外的其他品牌磁姥,我们并不排除这样的合作釜托昆。因为生态圈本身就有一个共享的概念旧拓疤。随着数据的增加童杀,共享的概念会更加广泛开皋,生态圈成功的可能性也会越大腹剃卸。所以与传统的工作方式相比秒,变化是非常大的幕芯。   经济观察报被:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惹涝疤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛙绥府?   苏伟铭秃:我认为技术和战略两者兼有啃。要建立移动出行生态圈的目标涉,就必须把其中的布局规划清楚摩,只是研发出几个APP嵌,并不是真正意义上的合作或合作的全部户。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么排绿恃?同时督鸵兽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岭极,也会要向外输出懦钡。   经济观察报匙菏:生态圈成为汽车业新的布局单位乒酞,选择共建生态圈的合作伙伴时宪,有什么标准曹很?   苏伟铭诫盼俺:以前我们称之为垂直平行的价值链咕徘赊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涎叼判。在考虑发展这些技术的时候衡迹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比返须祟。   举个例子黔讽式,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候村物,我们会考量其语音识别技术有多强撇香?然后再开始讨论中间的差别在哪玖仇。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖乓。从战略角度挂辑,大众汽车集团需要明确今后的定位露四。   谈了这么多捷扮结,其实有一个基本点茅掇,便是客户群体吗冠。作为主机厂某,我们需要预见到7年以后车的样子颈。因为一般针对七年以后的下一代产品薪夯淑,我们现在就已经设计出来了该骇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搅,未来会遇到非常大的改变虫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同塑办纠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逃病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸溜:李芳" "   4月20日善辉,上海车展开幕的第二天豌琳聚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答软鸵妙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趣睬会,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慰,其实青,魏建军早已来到现场恒漓店。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萍搜敖,魏建军至少接待了三批不同的访客季乌高,并亲自送每一批访客离开劫道白。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时普,虽然神采飞扬剧耗堑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小头。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奔丝挖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慷玩梳。一边是国内SUV领导品牌侧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臀澳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贫麻畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统悲剧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篱帘糜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衫窖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌储,此次券泥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啼蝎。   “WEY的目标是挑战外资品牌史谱辩,终结外资品牌的暴利时代扣访,重新定义‘豪华价值’授,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暗搔。VV7c/VV7s之后感炉,今年还将推出2~3款全新车型文痹,将产品线延伸到新能源领域奴,合力冲击外资豪华SUV品牌鸡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腿妈题。”魏建军说缝硼,“关于轻奢砷怠,首先这个词比较时髦卢傻,容易记住艰撵。另外豆钎徒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惦。”魏建军表示虱舍碗,长城不会做没有意义的豪华死困魏,“作为消费者可以感受到超值的体验府颗可,而企业也能得到相应效益化,最关键的是得到了客户的认可浆滴伯,这才是有意义的‘豪华’农轿。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯雾。“乘员蹬评抽、行人绢返统、车辆”三维安全(3DP)设计理念迫矩室,参照国际标准饱,主被动安全配置完全创新诉犯,提供正常驾驶吹潘巨、危险警告怀黔、碰撞减缓诉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡垂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)静幸迸,译为“牧羊犬”来疵,有守护主人生命及安全的意思党。   此外媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜茨,来自于欧美一流车企袖脚,有着丰富的造车经验和行业影响力昏脚沽。匹配中国第一款7速变速器潭舒巳,这是世界上最好的变速器之一城。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰棵澳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帮怖伸。除总部优秀的研发功能外凶颇,长城在欧洲肝峰溅、日本和北美也都建立了研发中心钨署。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镀那炒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烂嘿。其中闪膝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勾怕潘。对此防,魏建军表示宠:“媒体和消费者一直有这样的担心螺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墨。实际上脸铅,在同尺寸或者是同动力下扛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价任领存。但从消费者的角度来讲昂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纤浚,消费者会非常清楚这些配置墓嘲踞、性能悼、做工有什么样的差异恭筏乏。”魏建军表示蓟蹭,长城的目标是做品类品牌久,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艇开贫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间概,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幌海东。   而针对销量层面烂信视,魏建军表示堂烷脱:“从销量上看浇搁薯,WEY很难超越哈弗李溶局,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泼签,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻蠢宥ァ,15万~20万元的空间虽然也很大阔甜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烈。”也许很多人会认为力,WEY卖不过哈弗缅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醛盗瘸,但实则不然饰仆。“WEY和哈弗我们都重视短究规,长城用同等重要的妥馁扰、足够的资源支持两个品牌泻。”魏建军说乱甭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力监,魏建军是如何评价的仟?“我认为我们的产品不管是性能梁、做工架猩、安全椿,还是油耗芜、排放歉姑,都不输高端车玛砷颠。”魏建军依然对产品信心十足盯纪斜,但他也承认WEY面临一大问题妙誓,“现在问题是品牌价值寞,因为WEY旗下产品刚上市翻臣,品牌没有经过市场的验证淖,大家会对它不放心糕认让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车红答邓。”   魏建军表示奉谓,自主品牌给消费者带来了很多价值股粮。“有我们的参与妹梁,不断地进步萍娜添、不断地在挑战外资蹭绍,已经迫使外资不断降价纫擂脾,提升服务品质仇。我们的目标是要挑战国际高端市澈狻,所以说我们借助中国这个很有价值的床娠、规模最大的市场来锻炼曙,使我们能尽早挑战高端型。”魏建军表示盖,消费者购买了WEY之后豢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滦刮。他对媒体承诺闷,WEY的产品一定是超值的私蒙拷,并且一定能给购买者带来惊喜飘。“WEY是一个挑战者绕差,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聘。把我姓都赌上了虱倡,不能失败庇礁琅,只能成功净长举。”在采访的最后枯男梳,魏建军郑重地对记者说钉玛仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄魂冒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发管,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作接泌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向括盆齿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怖笺氰,以及未来的发展徊块芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涤捶莲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琉污:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧偶扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泛,以下是问答实录福僧娘:   凤凰汽车 脐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何量?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梯?   俞经民 辟紊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰确菱,对于品牌的市场表现同样很有信心劝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言半,我们有信心成为市场第一的品牌芳奔。今年我们的销量目标肺卢,是从去年的8万到今年的20万祁湾赐。纵观130年汽车工业发展史摆模,汽车行业发展的基本规律而言搭柔,规模还是需要的酿,是品牌更好的发展的重要保障孪故。   邵景峰 保巍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炽去齐,荣威方面恼炮箍,我们所坚持的靛煎,是一种符合广泛审美的郎、优雅自信的设计风格敖桂腻,在复杂的市场环境中情焙,抵御诱惑拐擎、坚持自我肉弦,走一条人性化的设计道路镶。而我们的MG名爵伦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菠,这是一个巨大的宝库椿,值得我们的设计师尽情发掘跨,其中之一休阂尖,就是感性夕壁。   在MG品牌的设计风格中短细疮,我们可以看到很多情感爆棚笛卡缸、血脉偾张的元素与产品喇凄。未来的中国汽车市场必将飞速发展俯,需求也将越发多元化别乓,然而无论技术如何变迁茬梁,对于人性化骆孤灸、情感体验的诉求将贯穿始终谷挨挝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洼沪沦,我们也将在感性力设计理念的指导下盛橇没,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苟吧碗。同时哼通,强调个性也不代表小众山衰赦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑,为大众带来唤起强烈感动蹲燎疤、让人心跳加速的优秀产品飘鞭卤,这就是我们所追求的目标雇。   凤凰汽车 素炮暗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柔唱,其中年轻消费者占到了绝大多数片抬松,请问接下来票鸿胯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厂郎车?   俞经民 侧酪冻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”导憋,更是“年轻的心”秒垦,从名爵ZS的订单来看泊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佃,更包含了年龄层更大固痘缎、但心态上保持年轻的用户抚守拨。从“年轻的心”角度而言白,我们的消费群体就更加宽泛了俩首勾,作为一个年轻化的品牌摔,MG名爵的诉求是“年轻动感橡笺、专属空间蹲顶、纯粹乐趣”屉,给“这一代的年轻人”造车技缆。说到年轻人共同的特点竭仙统,是充满梦想埂,对于梦想的追求更热烈一些顶乔,更想把心里美好的事情去实现兴蓄叫。这个梦想实现的过程是非常美好的帆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笨:为这一代年轻人鸽覆,不仅是岁数上的年轻人储旦疤,更是心态上的年轻人便,提供更好的选择脆景嘎,保证他的有更好的驾乘体验扒森狼。   年轻化的特点昏诵,是要颜值挠、要体验的到位倦伯、要可以分享混缉。二十一世纪中国的年轻人毙另,在互联网的普及深度泛衫颁、对于尖端智能的体验和想象力无馁洪,在全世界范围一定是靠前的密村蔽,就应该可以代表“国际范儿”霸,也应该引领地球村的潮流聊。要满足这一代的年轻人浮巩奈,MG名爵所带来的产品体验媳帽烤,也应该要追求更极致惟,带领大家去创造全新的潮流结。   凤凰汽车 汰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹿少,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贫伟、80后拒鳖煌、90后的人群当中替芯茹?   林嘉瑜 纶句杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矛慧恢。这款车感性的设计曲线黔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飘媒。不光是国内的经销商瞥,本次上海车展但呵邪,MG名爵还邀请海外的经销商鹤瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洞卸,他们也都对这款车都做出了积极的评价穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”当挂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兢盼缅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速存,让老百姓也能开上小跑车蕉霉,尤其对于国内的核心消费者来说辛蓉,不论年龄几何茂讳棘,都要有为自己的梦想活一把的态度脐宿肉。对于一个汽车品牌来说写僵,这是一件值得骄傲的事情社凛。   邵景峰 罢:其实在选择一种设计语言的时候煞募尚,设计团队非常慎重抢窜,因为设计的变换频次不能过高灸巫斜,要抵御诱惑凑硅、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛋吕壕、拥有识别度从而去打造一个品牌烤笑。“感性力设计”的第一条就是要有感性冗,去追求情感的外在表露许崇嫉,从更广泛的角度咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些融靛沁,通过真正的审美习惯进行判断;第二锨,感性力是专属扛附、设计师要通过专属的标签狠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米雾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耿,比如运动员在起跑的那一刻巾每,弓箭拉满而未发的瞬间黔杠券。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沁了岛,这种动感更有档次扰烯,同时价格不菲喇痕,是很高端悲、优雅的设计淖,我们希望把这种设计注入到产品中文认答,带给这一代年轻人极致的审美体验豆耗拷。   凤凰汽车 烷词贬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪粘浩埽块化架构平台打造的香叙汀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巧?   俞经民哺盗傅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怯盼。这是对这一代年轻人的尊敬衡,他们自带国际范儿裂,是可以引领全球的潮流的人群啡,因此有着巨大的价值喷。对此配搔免,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划礁丧,在全球也是一样泞。目前鹅叔,世界范围内沉囤,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势池宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铣,采用插电式混合动力设计浇羔。另外峭,大家看到的名爵ZS疮垂,将会在明年上半年推出纯电动的版本勤姐廖,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶能碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兄,也将会在2020年之前推出铜绦。   凤凰汽车 蓟疵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系平品?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憨?   俞经民 里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控订瑟会,设计上差5%笛戳境,销售上就有可能会差30%较。那么对于自主品牌而言泥码色,就是要把自主性发挥好芥,去追求审美的宽度和深度率摊,销量也才能有宽度和深度纯。名爵ZS的设计就是这样做的餐化吠,要追求极致苛上、不计工本滇讼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刊祈蕊,可以说溉始掀,名爵ZS的极致设计桔搏孺,对销售的宽度起到了很大的作用儒滩。   邵景峰 绍棠:汽车设计是在不断进化的瘁朔,不会总停留在一个风格上寡侈,在互联网时代萄,同样要有全新的时代特质驹。另外逆,从汽车设计而言彼,例如从动感设计理念而言请伶,英国车是鼻祖坑倡,很多品牌都是以此为源头来发展的搭,也就是“同源”本般。中国航天能够上月球坞,那么在汽车领域上同样有大的进步箔富。之前德国杂志的一篇文章写到肃偿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乳榷,在进化的道路上有推崇的看法酞炼函,也有欢迎的声音舰萄,这些都是要虚心接受的炭烦糠。另外倘忿戳,汽车设计是一件非常严肃的事情挺履,每辆车定型背后辅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀度,背后要靠巨大的投资来驱动肃庭潍。   在造型评审的过程中平,流行趋势讲清楚款碾窍,未来怎么发展说明白邓貌,否则误解就跟着来了酮倾,所以要有一个整体的品牌战略在里面茎箱谜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了士鼎。   凤凰汽车 巩:今年哪抵围,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖程柿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慌?   林嘉瑜 酸汰讲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕残,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄莫溺冬,拥有一颗年轻的心杜,热爱运动层摧韧、健康的年轻人侮。   从足球营销来说鹊独咆,对于英国和中国捅疼,都有很大的国民基础充。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国革淋,是英超乃至欧洲的强队沏沸,这几年的成绩也是不断的提升驾接,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的略。同时返分肌,利物浦又是一个老牌劲旅棋,有不断上升的潜力掸史,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇尸,在用户上有着非常大的重叠之处盾。MG名爵与利物浦对的营销合作汗全枢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佬镣,在活动和比赛中享受快乐鼓。   上海上港队也是一样的磁。MG名爵经历近百年发展擂伸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徽磺,两者的合作也是非常有趣的九期耿。更重要的是佛,MG名爵通过足球营销的模式茸桔,能够促进两支球队之间的交流貉笨,包括之前组织的很多活动盎碴皋,不光是针对中国的消费者射,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动项尝,有效利用MG名爵品牌的特有资源米釜雇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巾鹤娶。   车展期间那,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涤。在车展之后剿,利物浦会在上海有推广巡展活动葛哇暇。下半年里菏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岭,欢迎全国各地的消费者参与和体验吵。   俞经民 篓葡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的险苫,大家能有一些共同点做沟通穗掣我,国内和上港足球队的合作枚痘,正是汽车和足球之间速度与激情宠短、自我突破的契合点瓢棘烹,足球又一个很大的特点澎棋,就是会让人意想不到凌点,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐疲咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隶察,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩促,与此同时堂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哎阑,长安汽车产品质量持续提升窝靠沤,用户口碑不断提升汗巧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涎敛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霖降琶、全球乘用车品牌中国市场第二名屡。   关于未来竿薄掂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划描,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升悍。   2017年是长安汽车的产品大年圈芬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市百、全新的SUV CS55伸、轿车睿骋CC跋玲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市速耐褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系虽仁参。   如今彩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙副,站在国家品牌高度寻求发展楷朗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澄剑哆。提升品牌溢价能力吧枷,成为长安汽车品牌发展的重中之重顿功甫。2017上海汽车期间膛巳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冠,关于长安汽车的未来徽,徐留平董事长有话要说莲串,以下是对话全部内容瓦间桥。 凤凰汽车柯铆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乏?   徐留平广菇次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程强,我们也是不经意之间就走到这个地步默,因为一个产品寂泛沟,特别是像汽车这种产品是更加的明显骂,它反映你的公司文化糯、你的公司理念是什么样的东西擞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫂偿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屯容,你怎么样让产品吸引住消费者吼洗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遂惋节,靠的是什么量?因为美是一个主观的东西岸马棵,有人认为这个很美髓鹿镐,有人认为那个很美牌妥,从长安汽车之前的产品来看夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侨菱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钉峨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错落,同时想把这个产品往这个方向进行修改肉。我觉得在这个方面没,从长安的角度来看母评,就是对于这种动感惋速、时尚这个理念的偏好协傅撬。我一直在体会芯倡姆,其实我是在反问我自己漓粉隶,这种偏好它是怎么体现在产品上的摩脊?实际上是我们内心的这种偏好呸睦氯。在过去的2-3年中及弓,我们面临的话题锑婪,如果过去不做总结叮迪年,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粕顿阮,另外更重要的是说牡顶倍,下一步你怎么做苏褐触,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲸鞋管,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巨仑,下一步是个什么东西啦嘉尼,消费者需要什么样的产品迸,然后作为公司来说步敌,你们能展现出来什么样的东西祷,最后我们总结叫生命动感智色双旋笨,当这八个字出来的时候坦,我觉得是非城倍勘叮好逝,既是水到渠成损那,又是醍醐灌顶处保、灵光一现略衡。这个过程寿,不仅仅是八个字的总结昆。这八个字出来以后绍泊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好境睹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锚琅搜,实际上不仅仅涉及到造型淳迁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验币侮。这样的话寞位,就有了一个提纲契领羡坎抹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虎骆,就能够有一个非常精准的东西潮酶。   刚才你特别提到“色”惫挞订,我们当时想说改矮,你必须要能形而上划,要能够抽象出来淮啦,如果说你不能够抽象出来香,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候是,如果你弄它50个字跨眷凰、80个字淑,你可能不够形而上舜拱母,不够抽象化范嚷价,最后我们觉得“智肮酷记、色”跋抬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庇骆掣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筋嚷捅。   第二个就是说消费者情感的体验病噬腿,比方说对这个造型和颜色栋徒疲,甚至于这种声音或者是形状捷、线条的这些方面的喜欢失,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撂。当然我们也在想用什么样的词比较好缄退,最后觉得设计的这个词很好肪角,一开始我们还担心说这个词字挺多扳剁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皑惕,我觉得就应该让它有想象力春竟苦,就应该赋予它很多的内容横,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖曹,孔子都说食色傲,吃饭以后第二件事就是这个字兜盎顿,我相信孔子说的这个字也不简单意思书猩卯,实际上说蹈,智色这两个字还是最终反映的是人拼,特别是消费者的一种需求遍诗,对于未来传统的一种期许蔷伯浦,这个过程当中怒绞,对我们来讲慌貉,把这八个字想通的时候街贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宫相固,这是我的第一段话题端邯。   第二段话题说这个对长安有什么用处娜?那次在发布会现场有说宋点庭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候工,一开始我就提出额,第一个酞,这个产品要漂亮庭朴,你不漂亮的话暴烈,什么样的东西都没用脾炭。因为我们很早的时候就开始在考量咸市,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敦,后来发现不行拼苇瞳,最后我们在大概07惊奠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限。因为你还不能提炼出一个高大上弥祷、抽象寥窜柑、形而上的东西腾琉沟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啥搓,但是每个产品都出得非常艰难家。这个事这么长期干也是一个问题虑虐,因此在三年前的时候帅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搔尼拨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栏村,对于消费者的这种认知售,把它抽象化疾蓖,那么这样的话理解了以后敛,再把它具体化论秒订,特别是在产品涣,也就是设计理念当中一些图形化的东西动炉,因为如果你不落实到图形化的方面娘弄,那就只有形而上没有具像化 桅剂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涂,图形化和具像化过程当中迹频,这个就出来了册。   这个出来以后维耪,我觉得对未来长安来说风没,我们未来在产品设计的过程当中巨虐掇,产品能否做到生命动感智色双旋脱酿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祭壤?这样的话奥侥橡,实际上说汉昏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凤凶,几十次的否决颧凤伴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奴娥坝,几次或者就十次你把它完成垃弹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了集惭瓤,那么这样的话雇材,对于长安汽车的家族化柯卯,我们看了这个车郴,看了这种感觉这种情感的体验峦,那就是长安汽车蹈赁妓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熔湍,这是一个怜瞧钡。   第二个就是说硷,我们自己在研发制造设计过程当中烦偿落,这个速度大大下降骂惊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼻梆褂,如何把消费者的体验做到更加的精准赴,更加的接触到痒点脱鄙操,这样对长安的影响是极其巨大的凌编。   凤凰汽车惜蔷衡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睹磨百?   徐留平磕焊失:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞪芬。如果说把它拆分开来苦经,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圃拔,智色双旋更加偏向于设计领域烦幸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恢泰际?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹捅活,我相信大概许多媒体会想恳羞卑,生命动感智色双旋怎么落地搜缸?因此我们就想把智色双旋也说出来处违,不要分开沃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中车苗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憾龟酪。   凤凰汽车椒瓢被:另外一个是提到的认知方面的感觉霉杠,有没有一个专业的因素酒禾朗,咱们除了制度之外埔,有没有专业领域的人来负责这件事娩?   徐留平孪涧:我们长安有一个庞大的队伍烽,首先要把一个汽车造好趟澜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泡竞,到高管团队寝,到设计团队乘,到制造和研发团队泄咖,包括服务团队灯拉霜,特别是主要负责的领导人富。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验李,而仅仅是设计团队的话语叛老,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盾坏蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层委猫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熟没,因此对长安来讲淀孔星,是既有最高层特别的重视燃豌、关注和把握毙,并且这也是一个最高领导者的工作职责始。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戮烧,我认为在汽车领域当中是行不通的拢,当然我们也有具体分工沸疤。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的许,还有轿车研究的省厩,也有做SUV研究的董哺,同时也有按照职能分的郝窟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中温诫联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哥,如果仅仅是设计团队的意见卷,肯定会偏离了方向城购。 凤凰汽车捷九:一把手是指您吗掂盆鹃?   徐留平难斑炯:我是其中之一瓮能。   凤凰汽车缅:长安汽车自主研发的新车擂,设计孔炕、评审凡标犯、评定环节您都会参加吗恫?   徐留平巳餐:我必须参加末胆豢,我前面讲这是我的职责惹戳,所以我必须参加卑苫悔。   凤凰汽车米:无人驾驶车呢骂洼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车背菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓖慈粕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产室,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匹突岁?   徐留平鳞:上一次品牌发布会啊俱,最新的无人驾驶技术也做了展示冷溅摄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上络喂,高速公路的环境相对来说可控性要好料攀屡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔聪睬,难度要更大罗里称,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寸硕,我们不仅能在高速公路上做遍便,而且能够在城区做妓卜殿,这个技术我们已经实现了突破判宛匆。   凤凰汽车混:长安无人驾驶技术进行的这么好愁汗凹,量产会提前吗缸?   徐留平僵烈疯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧,实际上就是说寞怠仙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腺隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西时戚猫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箔衅汉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魂。   凤凰汽车瞄畅:中美在进行双边的贸易谈判曙拈,这是谈判的内容之一损,会涉及到汽车合资企业的放开龄惦惕,可能是一个双向的市场开放的动作缆汞,如果这个谈成了翱谰,如果这个不再规定50%的上限畔乘镰,您觉得对行业有什么影响肃炭裳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芹,那您觉得首先答不答应彼阔?再有一个多给他股份的话搽,对企业今后的运营会怎么样恭?   徐留平浪潮:我明白你的意思妊鞋烩,第一我确实还没听到这方面的话题童磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况律,股比这个事说了很多年末,我基本的看法有几点墒嘛,第一个这是国家层面的战略和政策咕,作为企业来说崎沁,我们遵循挡,国家有什么政策我们遵循什么政策夸羔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廷寐悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奥,我相信未来的合作会加深坊啊哦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞬敞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屋辛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题釜撬舍,而是说理解消费者魔,能够洞悉消费者膝亢开,如果股比的溢价挺高迁帆、溢价挺低村晃,但你产品不能卖出去信,那你不能分摊出去申赂苔,如何把蛋糕做大铰,这是合资企业要做的一件事隆。   凤凰汽车敛:如果真开放坟,长安会想着往美国去吗糯狈,就像那福特来到这里呢痰便负?   徐留平汇素:长安想要去美国是一个公司的战略毖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熟。   凤凰汽车冀:长安与福特的合作多吗煽畅?   徐留平番蔷侯:长安与福特是我们加强合作的方面书,应该讲这种合作的程度败貌卑,不仅仅是合资企业挺校钞,从母公司其他层面结,包括技术和其他很多方面都在讨论擞阜,包括海外市惩浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秸寥,它的能力提高了缅。第二 现在是全球化合作的时代庇,一家公司独立运营抹财,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事父抨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音害枪。   凤凰汽车献哩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裂,你还说了过去我们做一个车狠疙,可能需要很长时间好不容易做下来赁,比如逸动荣揩疚,是很艰难的儡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜗彻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%措墩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资含,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱嘎毒浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拱捅宋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唾唤?第二对比韩系唇叹毙、日系李腺,我们的研发体系和他们的研发体系相比歇,您觉得能不能支撑婚,确实我们的实力也很强侈毖订,我们的内功可能修炼到一定程度泼,我们后面会源源不断推出好的产品邓氦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伐。   徐留平令瀑汗:你讲得非承】鹈牵好率挥,我觉得这是两个原因导致的缔恢,第一个就是必然性羔把,自主品牌需要有成长的空间梗嫂鞍,第二个确实也有机会的原因砷,恰恰是SUV的市澄尾凇,中国的消费者需要这个东西垮踢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拌酱几,反应速度更加快一点捅垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要分,我觉得是两者共同作用的结果浩沸。   对于下一步自主品牌来讲蒋,无论是哪个系耸饲,无论是美系县、日系筹、韩系兴、法系拓尉嚼,我觉得跟系没有关系抛,核心就是在中国这么一个大的汽车市承窒佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纱,这是关键荷。消费者他肯定是有他的诉求的拣侈墨,究竟是SUV等馆帅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桂,他有他的一种偏好轮攘、喜欢化纱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泛,这就需要我们作为厂商稠舶枪,你必须要洞察到消费者的需求廊,实际上要看到他的潜意识是什么东西里,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跺峡。为什么我要总结长安汽车的过去呢怒?实际上是我们自己反问的过程痊溪,就是说在过去当中擎矮,为什么逸动会是这样喷,CS75为什么是这样观?实际上说清,我们当时也没有意识到那昧迷,反正当时就是这个样子潞发痹,实际上这个过程是一个反求的过程灰睡填,我们为什么会喜欢这样牡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中反湿填,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欺悸袍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垢,我们把汽车理解为是生命的动感戮滑,其实是一种生命力的扩张棱窗肺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溪,而我们长安就应该提供这样的产品惭天,回过头来展望未来炊堆挝,我们觉得这也是一个正确的判断船缄。   凤凰汽车挺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较人沁穆。   徐留平蓉:我觉得现在国内研发体系来看惮疤,国家间可能还是有一些参差不齐从,我觉得自主品牌的研发能力和体系吝险,进步无疑是非常大的嘉,而在很多方面可能与跨国公司有差距诞,有些方面会比较超前反,因为自主品牌也不是一家吻缕绒,跨国公司也不是一家菲删琉,要两者来比很难说惠傲偏,但是有一点地,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝改,做好一段时间不容易苏,这个公司要能够连续做出好产品敖吗词,能够连续向前增长醋梢妻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念程辛、设计应用存凸缎,在这个公司当中都比较受关注歼貌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如。   凤凰汽车鲜:我想问一下自主品牌的建设朵,随着我们品牌的推出菠,现在汽车品牌进入新的层面熄,会有不同的路径选择乃坎寥,比如长城僳、吉利推出新的车型嫂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集?长安如何能够胜出憨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欧峡,除了刚才说的两个挖韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴现侣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响褥镐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碧欧禄?   徐留平劣:实际上露膛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骏慕髓,我觉得这是好事谢欣硷,这说明汽车产业欣欣向荣芯抽,是真正的投入豌,这是我对汽车产业的理解幻兄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓄判饰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茫速。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虾距楷,例如一个产品到了造型师的时候贺,是一个说法库、一个样子仕耐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酥显,然后到了制造过程当中又是另一个想法糯,到服务过程中又是另一个想法尽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西街惕,既有高大上的姐,也有形而上瘸毙踏、具象的逝会,你要把一个公司从时间跨度擦患肌,一个一个展现出来烷,而从空间的序列当中丧,你要把研发全部都按照这个意义扩秆,我觉得是很重要的方面陌叹。我觉得制造汽车是很复杂的过程话,各个方面的协调情、综合扣棱、修正杜赦水、打磨需要太多的时间舵馁,我觉得这是一方面晒硅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陶瓮,同时也是我们总结过去体会出来的遍郝裴,它是由内而外的叔鳞。可能我们过去没有意识到这个话题添培,我们现在总结出来杯,然后下一步能够指导各个方面镐森竟,每个部门都很容易做事情灯副。   第二个问题你讲到造车舌,我们开的会太多了咀,失败的太多了坛,沮丧也有很多人,基本充满笑意也就一次娜淌,前面基本上是批评等峰、检讨裤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿革镀,不高大上嗽。至于说现在很多企业开始造车评辩,我觉得这是一个充满魅力的行当嫂坞杏,很多人都愿意去做卞侩。   凤凰汽车付:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钝? 徐留平捕密:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面笔闺埠,会选择相适应的地方栓。   凤凰汽车簇虾辽:就刚才的问题我问一下揪镣,刚才您提到和新创的互联网的合作特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔合炉搂、蔚来也有合作贡全肚,您觉得长安在未来在互联网里面的话船瞥,更倾向于是一种怎样的合作绢律?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算,您是怎么看的肚?   徐留平煎驳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择添亭,从长安的情况来看涪辟,我们认为哪个方式都挺好的附愤特,现在是合作型的拧汞骇,是你可以自己干狄,也可以合作干四,也可以自己加合作干鲍诲崔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撂揣。   凤凰汽车刚嗣何:我们打比喻疤慈,37度是正常的温度苯,您觉得新能源行业横孺擞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辉抄,您觉得温度是多少翱?   徐留平核汝徒:您觉得高了低了察?   凤凰汽车猴睛:之前有人认为这是疯狂的阶段题。   徐留平厩脯烯:我对一个产业的衡量依据是暑队吾,在目前这种全球的经济运营模式下飞,凡是有金矿的地方隶,都会有若干的人去挖掘它程,目前我觉得新能源就属于这个阶段姑儒考,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕉裸聚,应该更加得进入酥橙湾,因为从目前的情况来看撤贫,汽车产品当中盾匆,一个很重要的领域就是电池骇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸡赁茹,没有这种资本嚏剖控、技术矮泥、人员的这种投入愤坟喘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虚洪。   凤凰汽车湾昧潍:那就是说您觉得温度还不够吗北碎敦?   徐留平乖芯:我觉得还可以秽狼,但是我不太同意的就是产能维示烙,如果说你的产品技术不太优秀累级肩,你建那么多产能就是有点糊涂械。   凤凰汽车镶:很多其实可以通过改造现有的产能默沙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遂,从这个角度来讲令底,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耻?   徐留平池南:从整车厂的角度我们希望成本低一点款拖,选择利益大的少粕檀。   凤凰汽车杀翱:所以您不担心过剩吗炊厂?   徐留平女:我不太担心这个问题申拢,我觉得电池还处于不确定的阶段杜绕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞭。   凤凰汽车鹅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挽凄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帅烘模,不管是设计师还是CEO等等谋融,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑞夺?当然那些设计师很多是主管的颁,老外有管经营的有管品牌敝颓,主要还是在设计和技术的领域陶耍冬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的团驳?第二个是国有体制的问题渡笛疗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响多,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涵,也在高薪吸引高管人才浚,您是如何留住我们的人才夯堵,关于体制之上说口入、体制制约的问题铃,我们怎么解决焊泵无?   徐留平捂蜡:现在是全球化时代贺肌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥谓,我们最早的时候是四无炕蟹,没钱泼谭、没人厩、没能力轮未、没地位抡伙毯,到现阶段来讲粒诗俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尸衫辩,这都是一种非常正常的行为谩稳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魏,如果对中国的消费者不能够带动侍,那肯定不行患丹跺,我觉得这是一个翠段墙,无论你是洋务运动还是什么运动鹿,核心是对消费者要动起来渐彤,这是一个帽。   第二个关于体制的话题灰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距似,这个方面我觉得不能讳言盗呸。目前来看烷,对长安不是特别明显氛揽叉,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘸欧,从南方集团来说乃群寄,在这个领域当中兰,也在他的职权范围之内做了一些调整交集,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筏。   凤凰汽车憾吠达:如何看待这个机制矢酸?   徐留平奠:从国家层面来说阀贸替,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汉剔娥。   凤凰汽车洞疯刻:你们审批会很困难是吗堡谭?   徐留平铆:我觉得会快鹤蒙,另外一个我觉得汽车集团瓢,也许给你量化很多股份让,但是最后你没有创造价值睬,给你1股停槐珐,1×0的时候不还是0吗箩床?汽车的成长贾、成熟或者盈利是一个艰难的过程篱。 凤凰汽车郎卵忿:十三五计划像长安汽车整体的销量猴、利润和研发能力以及目标有没有口蛊?   徐留平匣:非常有截,我们愿景2025侵碉扛,我们做10年的规划搁,在这个当中我们相对来说做得比较保守托鼻,为什么说保守呢段汗渡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凹臼烤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暗弗。   凤凰汽车齐申凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荚伶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浑?   徐留平粪肖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耗,在技术和平台方面都在加强合作篡,至于说未来它要怎么样炒官佩,我现在还不太好评价这件事协。   凤凰汽车么建弓:徐总问一下国际市场的战略稍纳桐,我知道去年车展的时候仿,长安说往海外拓展的重点是伊朗龚、印度贬、俄罗斯这样新兴市陈狻,有明显增长潜力的市沉徘!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陕,比如在墨西哥桓看假,对长安而言涕铃顶,自主研发这么好椽,又长期和国外品牌进行合作德秸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蘑扫珐、欧洲的市辰薄?   徐留平蛾:在我们十年规划中就有澳局袱,去年讲的时候就是当下正在做的内容腊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岔境仁,就是要稳扎稳打关湾獭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磐,因为一支队伍最重要的是信心勃栏谈。   凤凰汽车辛:国内很多品牌都盯住印度这个市呈肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争拌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弟?优势在哪儿桨县?   徐留平绒湃麻:对于海外市场我的理解是要扎下根去堡请涣,不是简单地把你的产品卖出去鞠惺凡,是你能够充分地利用本地的资源谰街,包括人力资源和其他的技术能力羡砂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茫涉难,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜜,促进本地人的水平的提高耗孟,那么同时在这个过程当中嫩,把公司的产品技术涵盖进去览痊校,我觉得这样才能走得远护丁。   凤凰汽车嘲琳坏:长安最近一套体系出来了鸽喝,有没有可能往更高的一段发展滤?   徐留平卡病咯:从长安来讲测班,我们目前的战略看拴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溪良鞭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谦挡,这是我们能够奉献消费者更多的东西挖跨甫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的故,但最终要落实到产品上泪催巷,产品是一个载体让消费者感知它知道它敬,未来变曹,长安汽车会加快产品推进的速度噶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哨括。   凤凰汽车瓢:欧尚也在这里面吗泌憨?   徐留平铃浦勿:欧尚不在曝。   凤凰汽车黑:东风已经有PSA很多股份扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雄?   徐留平勿碱散:目前我没有听到有任何影响榷退号,在实际工作中我们也没有感觉到抱瑞钱。   凤凰汽车肃忌:理念发布会徐总是骑着马出来的淋材戒,当时媒体圈特别关注笨霖,都刷爆了朋友圈扭幂芬,虽然我不在现称捉啊,我不知道有没有特别的意义河衬略,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畴膘,当时的考虑是什么粟毁?   徐留平郸藐:两个考虑实寞,一个是我把马和车作为比较宿蛇戊,你要说一件事贿户舅,一大堆结构化的语言没有必要勘艰少,我觉得既然是长安汽车伤默,我们叫做生命动感丁呈铅、智色双旋孺檀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丰敬,如果不这样做也没法让人尖叫修实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃偷卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品畏韧,上海车展首日耿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趟舵魂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨松嫦稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量范败签,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恳捣,12年增长了120倍故认陌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访编切,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略江软拖。   受访人唤奋台:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聪奔栋。以下为问答实录钱嘛东:   凤凰汽车饲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伯?   雷德?比格兰德恋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钱泛,这款车在中国市场的反响非乘媪嗵撸好记脓掏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烤登,同时拥有强大的引擎屯弊扑,提供强劲的动力与性能傲绅板,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘎屑淳。所以砍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品家雇。   凤凰汽车尾毯: 在没有设立经销商的地区勺涎灭,玛莎拉蒂如何抓住市澄闩簿铡?   雷德?比格兰德冠: 我们首先还是会增加销售网络髓冠草,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啡函,计划在今年年底扩展到75个坑。   我们还在天猫开设了旗舰店俏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台份郸,大部分来自没有授权经销商的地区酥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸涩,鉴赏力越来越高兢。针对这些人群闯,我们还组织很多不同的客户体验活动星沙示,如海外试驾具,以及互联网方面的创新警,如网络平台的直播房连孝。此外肛绵抚,我们也有不同的金融政策强旱屯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虑撕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稼险呻。   凤凰汽车白惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》距你,给汽车销售渠道带来一些变化很跑梳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啪?   雷德?比格兰德分: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说火烽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具且汇某,而是要提供独特的生活方式体验挛复江。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱,不止在中国匈,在全球市场都是这样轿控。2016年挠扭截,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坤孝普,这个主要还是产品优势带来的贯。新的政策出台以后问曹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舅漆,不过最终的销售成绩还是由产品决定粉。   关于新的法规厂辱,我们现在也正在研究当中剖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菲橡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纳绩。此外散,我们在中国有非程好的经销商关系拇悍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥香芦。我们开设的天猫旗舰店挂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式长:客户在天猫下定单每锣奔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钮澳凹。所以沥谜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艰险叔。   我们的很多客户最在意的并不是价格铃,而是优质的服务与体验染聚欣,这正是玛莎拉蒂的优势所在块那。   凤凰汽车关抗湾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线默,有没有什么新的产品推广怂荷究?   雷德?比格兰德婚倘碘: 关于新产品蘑,现在还不是宣布的时候姐适,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升石掳,等到新产品发布时我们再提供更多信息四歧。   凤凰汽车藉顷节: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殿坝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛋谩。对于玛莎拉蒂来说却,未来在中国市场的前景怎么看投?理由是什么宿羚?   雷德?比格兰德蔡恒及: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耐,5年前挽伸列,我们在全球的销量大概是6,500台效书,而2016年达到了42,100台巷埔刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诽色,所以我们的增长一直是持续的泰潘。也因此僧柬纫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徊闲痢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似达肮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帛嗽赡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坤逻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翻盘,这就是玛莎拉蒂的优势翠丹。所以残淬茬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲸嫌郝。   另外串浆辑,玛莎拉蒂的车主非常年轻逻宏触,尤其是在中国市城丁,车主的平均年龄只有30多岁诗,他们追求具有独特风格与气质的产品赂娥,来表达自己的个性与品味谩奶。   凤凰汽车零: 现在汽车技术日新月异贺,尤其是新能源虏鞍函、共享授狡、智能驾驶方面艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划输戎潜?   雷德?比格兰德来忍坛: 在新技术方面穿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岸隙观,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冬。我们并不追求生产最快的汽车筏烷,而是要提供包括技术惰麓、性能苔虫、动力迹、驾驶体验等方面在内的最佳组合南坍。   针对自动驾驶建损袱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缝匡昆,帮助驾驶员减轻疲劳肪泵,降低操作难度诺零,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甘溃理,包括独特的声浪蓖、澎湃的性能闻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷旧,这是玛莎拉蒂所追求的波。   关于未来对新技术的规划架,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涸想,比如减少温室气体排放管趟耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外污螺。此外很崔梳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吧,如苹果CarPlay和Android Auto坏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毒卤。   凤凰汽车萍卫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化且,怎么适应史豁呵?   雷德?比格兰德门: 针对年轻人群渺炕净,我们采用的方式不是改变自己申哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美锯翻。比如在中国畏,车主平均年龄非常年轻奴系响,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主借,便是一位年轻的中国女性拳副茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谈叹且。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斤上垄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽,包括法拉利生产的强劲发动机捂死、独特的引擎咆哮声爬、奢华优雅的外观与内饰撅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神患,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庐唱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苛耍。   凤凰汽车落替俺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闹,有没有针对用户画像做调整茸甜拷?刚才强调坚守自己的DNA和理念链狈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鼓被?   雷德?比格兰德鹊广旗: 在中国第泼胺,我们不断渗透到三四线城市粹,但是目的是一致的愤变时,就是要吸引更多年轻客户愁。但不管在中国乃至全球的哪个城市堕绥钉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拎活裙、激动人心的声浪坏帛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疆吃恐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户行擅。   在设计经销商的时候浩孝雹,玛莎拉蒂也不是随意为之贺,而是按照需求进行规划幂僳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抢程碱,首发售罄的100辆SUV中鲁陛迁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脊戚宽。因此洗惩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商场。同时第,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羡观,客户需要一整套的优质服务昂灭蹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贸拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊辱托:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弦氓疏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猜窜甲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丸良。   提问景:您的新角色到底是什么样的羞察?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荒泄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法井?   Alfonso Albaisa凭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妻射廊,跟所有的设计相关的工作季啪请,都是由我负责毙。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅康捍,现在会分30%的时间来梳慑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磐比。现在大家看到的一些车型删,可能是一些原来的车型示活完,我们现在的工作下,也是快马加鞭衡卿,希望能不断的改进么、提升现有的设计粪。   提问缎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哭盘鹿?如何看待他推动品牌前进时的作用鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挡炕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撑,我们会共同合作巍,不断进行我们设计的演化虏挡闪。其实我到7月份才会正式上任赔,我现在猜测或确定未来的设计理念署,还有点为时过早泵队咖。   我们知道搐掇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磊、非常大胆前卫的夸拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程茄拆桃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改休。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计什鄙嚷。   卡里姆跟我有很多类似的地方邪竞。比如纺投,我们都是艺术家出身秸目,非常喜欢设计测,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞算纶秤,并将其以各种形式发挥出来吵青剔。   提问态帆乖:我有两个产品方面的问题蒂斤农。首先嗽,这个概念车非常漂亮凡,它背后的设计灵感有哪些舞?   Alfonso Albaisa慨什搭:秉承“冲突美学”设计精髓定擒老,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萎吴凶。基本上就像艺术一样妓隋丢,包括缝针橙烘、包裹感倦,还有使用的木质爽,都是非呈锞鹞恚好的手工工艺肝舜习。这是一种感性和理性的结合搏,还有一些肌肉感极强的车身线条巾床。   提问萎澳杆:这款车未来的定位始瓜、消费人群是怎样的诵?   Alfonso Albaisa问:一般都是比较年轻的家庭蔡膘泌,想要非臣绦保宽敞烈堂锤、具有运动风格的车型硕躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线峰燎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眠斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪存,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跺纫。   在发展新常态下电儡蹬,消费动力开始向下线市场转移奥。同时呜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梗赋溃。由此慧绿才,县域市场成为新时代的“金砖市场”卧阂。而对于汽车行业绊,消费升级利好之外械,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇池燃。如何撬动县域这一重要市沉俊?   胡绪雷表示毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徊律,帮助县域出租车进行升级改革胺唇。县域交通的数据化创勉、智能化发展峰性,有助于未来网约车的下沉渗透笺察。县城消费能力相对较低含配,在出租车领域引进大数据之后附,未来再进一步升级到网约车幕舒韶。   据胡绪雷透露肆,首汽将在县域布局三块业务景辖退:长租车钝凡、网约车(出租车)竟钮、分时租赁踢冲相。分时租赁是纯新能源车散赦挎,未来分时租赁或是对公务用车的补充挟铃,它是纯电动切艇耍,不用长时间租笆桅,可以通过APP来完成恒汰齐。目前食逛,在北京有1000多辆车菠,150多个点位鞭贬樊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛,对公务车改革会有一些帮助济懊。   胡绪雷认为谋,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛媚。第二沸弦,在居民习惯了这种消费行为之后驼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腐罢穆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壁。   当日行簧芜,首汽约车作为新生力量痹却盘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进品袭舰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拈沸绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示输江,渠道下沉要根据市场来判断胺荆柯,服务要根据需求一直不断地跟进隧冈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况救,比如说对经济的支撑割,对政策的拉动沉灌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剂。近几年乃脚,一汽吉林产品在县域销量比较高酸脱,对县域市场的期待也非常高化。从目前产品结构来看锰,产品消费比重70%在县域瘫碗不,30%在一朔酸粹、二壬、三线市场迹临。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型休,外观烹、配置墒、价值都迎合了县域市场的需求驾。   从流通环节上来看鬼挨返,县域市场做的非嘲诨叻好低还,没有什么瓶颈因素篓叼恳。一汽吉林也努力在渠道建设铅脐外、服务跟进等方面做成长和改善儒。同时宋长欣也提出了一个想法瓦势爆,“县域对自主品牌在公务车遂舅卡、公务员购车方面是否有政策倾斜哪捂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诬笺,这是我们车企的想法蜜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时导刷屉,要根据市场来判断锋强。目前台摧疼,县域之间的差距非常大扒,包括现在推行的3G服务靡骄,在那些无法设定固定站点的地方秘,推出了3G巡航服务忙然塑。服务是永无止境的工作疆唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饱起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂率保:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霸姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份猩猎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屑聪,新能源汽车推广比较看好北桂、上鞘、广限行荷暗瞬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场心嚷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轿馈胶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场南辜。尽管都看好电动汽车的发展趋势立改,但做好市场并不是一件易事白坏。   目前比较看好两个市撑邸,一个是北拭捞、上戌饥痘、广限行行休、限购市忱烤┢恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙鄢妇啊,这个市场的发展速度很快璃酷锑。例如河南晃桅贝、山东金赐加、西北区域麓,大量没有牌照的低速电动车晨诧,在政策方面仍处于灰色地带簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崇括次,在国家和地方补贴的支持下廖电,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玖匣,在农村市场好廖咐、县乡市场得到了非撑殴剑好的认可视歉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仍,县城市场的消费者的房屋空间大篙,有充足的空间停发车辆龋,拥有较好的充电便利性顷铂。其次行驶距离不长撩笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔷棉。另外饥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难价栖瞄,因为小车型成本低畦事鹊。   赵智刚表示淋秒绅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脐刨。河南地区南,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骂怒,在替代当的出租车兑、公务车方面取得了不错的效果奇竞姥。同时趴,也在积极跟海南政府合作从,投放了一部分公共用车科挖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爸驰琉,比如是文昌士、万宁匣、琼海等县级市法瞪,未来将在海南全面推进功先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太访:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哄呈。会上泥冠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弗激缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痉筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洼熔,是参与全球竞争们祭险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢。”   在当日的论坛上世靠,郑刚发表主题演讲措。在他看来宠,打造世界级新能源汽车的品牌湍耻魄,最核心的是独特性氖、差异性淑,是比较节能优势栓斥,浮出水面的是视觉拷撤、是LOGO挝缝焦、是VI涎降,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恋,其中成本优势是最重要的组成部分啪芦。   早在110年前随,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泡:蒸汽驱动车狡潜吾、电驱动车和燃油驱动车昆挽。然而幌杰泊,在后来发展中量陡,电动车败给了汽油车秘。这是什么原因造成的慌麓曹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫩。亨利·福特发明了流水线生产拧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莱广,成本大幅度地下降劝疯谓,售价拉低到850美金绦秦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钮溯涧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间介哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脾达速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欺记梅。100多年的历史多次证明了这一点酥。” 郑刚说菇蔑。   在反思自身发展时灸哺,郑刚透露扣垃粱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兢守,规模在迅速的增长怒你皇,但很遗憾并没有带来显著的峭推、大幅度的成本的降低勤。   为此骄久饶,郑刚提出公颂付,在推广和普及新能源汽车的同时协敛查,光靠技术进步还远远不够慌聪苗,更加要注重抱淘罢、培育成本领先的优势椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺按芍,是参与全球竞争迟惋叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舍。   他建议类,对新能源汽车未来的产业政策伸钒溉、行业标准敦、行业监管等罚寸溜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箍隧矩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耸,这样才能培育出行业的龙头企业痪。   如何通过提高规模渭佃、优化设计潞鸥确、优化政策和制度创新淌纹?郑刚说捐困,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸥辫、交易成本和政策成本碍抗,来打造企业的综合成本能力和优势嗅沦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势收洁到。这还需要企业和政府共同携手工伟,不忘初心瀑晤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩博:韩大为" "  魏建军多次提到陵,我们的确有很多故事鞍芦蚊,但是他们没有写得很好连,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秋描缺?魏建军直言不讳地说镶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛。   囤地赚翻去哨、离开保定妙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔑揽嫂,且莫名其妙羞,或者无中生有的传言所困扰抵,最好的纾解方法是什么匣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚结罗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅赌,魏建军孺男、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监是太哇,与部分汽车媒体交流歌高拭。以一身轻便的牛仔装""示人""杠,魏建军笑着说袍,是在同事的建议下才穿出来的鸡恨态。    对于4月以来沸沸扬扬的传言司傻蜡,魏建军坦言钉当探,的确压力很大骨汕弥,也很难受懂裁枷,“有时甚至想哭”隶。他说熔,我本人就是保定人莱逗,能不希望自己的家乡更好么完畦恃?当然剁攀,我们只有把自己的产品做得更好舞。    诚如魏建军所言叛届,近期笔棠计,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫡,来自媒体的反馈好评如潮拒虱。有作者甚至设问童浆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赔传,否则也怕媒体老师太忙”拣膝,长城汽车一位公关人士插话道盗。    10日下午的WEY首度试乘试驾筷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意次惺韩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙,有同行在现场就说潮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型珐澜坑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毒。    动力配置上飘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机套凉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泊坞佛,最大功率达172千瓦把寥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侠办。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抢弊,VV7s几乎没有发飘的感觉桨措,而车内噪音也得到较好的抑制峭。“我们在整车NVH方面做了很大努力烩,也取得了一定的平衡”层旱涎,魏建军说贪。   VV7S    在交流中裁磺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时补,大谈刨彪摊、特谈所谓“轻奢”擒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时判方,咬住“聚焦”二字不松口少懈。而是多次征询媒体试车时的感受挎,并逐一分析窜、解答媒体所发现的问题猾埔讥。整个交流过程菲嗓,他都态度诚恳东,即使是谈到一些尖锐的问题府觅泼,也并不辩解咸老。他甚至非常谦逊地自问自答揽炯妨,人为什么会失败卤同?尤其是一些有着巨大成功的人捐廷。因为以往的成功墟刷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矩僻蕊,就很容易让自己失败篙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上举,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舍憨呈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焊。他认为辖炽,好的产品本身就是故事踢,而WEY就是要做最好的产品枚。此次盒钮,魏建军多次提到兄倘,我们的确有很多故事要讲蕉换,但是他们没有写得很好炭集,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰,所以入宠,我在让他们重写财杉。魏建军笑着说皋认,把一桌人也给逗乐了镜捆救。    在媒体谈到其他竞品时瞥,魏建军都给与很高的评价揭沤耙。不过最终还是认为自家的产品城:底盘更扎实钞娄,操控性更好签,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘲,所以对他们(研发人员)的要求也更高通拓帘。   VV7S    据悉雄稀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伴挫勃,预计售价在15万-20万元区间饺腾女。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点论,他思考了一下才说蟹皮,它的配置太丰富了淋衬,在相同的价位空间币,“肯定没有比它更多庆、更好的”滤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啼愤?魏建军更是直言不讳地说烁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寐什。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慌浮哦,一位来自上海的资深试驾教官说剐膘,之前很少接触自主品牌汽车贰拱秒,这次也是第一次来到保定憨,第一次来到长城八市轨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爱韩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刻寇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撼掳赋。期间暴敌劲,有一位同行说叫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吻舷挽?或许这才是魏建军的真正用意吧米钞佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   陆逸表示婆猛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徒吹犊,因为正处于发展的爬坡期袍线绦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒匣仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作久势鞋,而且要深度国产化胚乔俊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪耸,雷新透露福旱,上海车展期间珊勒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛香咸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顿袄,陆逸明确表示宿趁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆填看,因为正处于发展的爬坡期剩骆脓。关于国产化的工作痘煌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略火邢,未来将坚持不懈的进行国产化工作石酣,而且要深度国产化蹈琶。    日前标锚互,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猴扳湘。活动后猛宛羌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谭拐错,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应列钩检。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆白屁快,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫡靠惺,超过23万辆苟。今年第一季度肠矗,英菲尼迪在华销量破万辆么,同比增长4%姥收,而其全球累计销量达到67367辆楔评,同比增幅为18%股。无论是在英菲尼迪全球体系中碑胎聪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色触。在不少业内人士看来归,从去年4月以来撵熟献,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梆。    对此歼款宛,陆逸强调黄,目前英菲尼迪的销量很正常既店价,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浓亲,还处在爬坡期雇橡。他还说锭仁奇,所有的汽车品牌进入中国后豹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加螺梦、运作能力提升及投资力度加强物财,会迎来一到两个爆发期碴。    事实上醋,从2014年开始肉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脑儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”暖:2014年醋氯班,英菲尼迪在华销量超过3万辆蟹,同比大幅增长75.6%马闪剑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堆瘦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遣蛙蓉,同比增长33.8%惫。    不过碱垫,步入2016年湃匈幂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篡婆外。当年4月初线栖许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在并,刚好满一年履卷将。在过去的一年里苯荷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顷澈。陆逸坦言阂壕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段单泡拖,以便更好地认清我们是谁拼甫遂,我们的未来在哪里聪骄,我们应该做什么暇。”    在陆逸看来摆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尝,今年是进入中国的第十年己。所以作为一个年轻的品牌督烦,这本身就是一件很有挑战的事情番膝。他还表示秒眉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓦仙夸,是更聚焦的一种进化颁。因为市场环境在变化舌冒底,消费者的需求在变化奔地,我们也要根据变化不断的调整干娘洛、创新烦、挑战自我搏乒。”他说讲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泵秃,就提出了‘挑战者’品牌战略伶破计。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过立垮互,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甭,品牌口号必须得落地吗慌娘。”陆逸表示靠殴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锰,聚焦目标客户群妥烦负,让产品与目标消费人群建立联接动冻、产生共鸣姓雄。    陆逸对中国经济网记者表示凭系,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓄,而且要深度国产化限痹。”他说棋萌,中国是全球最大的汽车市嘲锏У,同时也是很特殊的汽车市郴惆蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国火朝吝,就要真正的了解客户购,扎根于客户签、扎根于市程谓帧,这就必须深度国产化萌痛刃。据雷新透露如鹤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畏。    但是宠狭淬,从2014年底国产以来祈,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔽呐:Q50L和QX50恳滤黎。对此秽星,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歇侵陋。陆逸表示坦,“关于产品线布局的问题刷,英菲尼迪有一个长线的规划康清。”    陆逸介绍说臀蓟坡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斧,规划内容包含平台规划拓驼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扳掸礁。他还说台拭丘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竞剑婪,我们的目标是通过完整的产品规划镣臂槽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾旧。”    谈及国产化在今年的推进程度灯,陆逸表示须,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布无铆。”雷新进一步透露擦材,上海车展期间筐确盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕蛇拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现般赎内。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澳敛河,通过销售Urus滤,兰博基尼总体销售量会翻一番递,突破7000辆大关竿离。    在更遥远的将来赴前,很难说会不会有纯粹的电动车孔娠。这是因为蓄电池非常重美将负,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱遣 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羔篇嗅。自大众集团和奥迪公司接手后雇乖叙,兰博基尼得到积极挠挫、稳健的发展尘。日前锰锹龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员读橇,商务部主管Federico Foschini倒谦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沥笔娜:并入奥迪公司之后儡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顾倘娜?    答购诬:2016年拱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睛塘才。奥迪公司和大众集团接管之后缕擎撼,对兰博基尼进行了很多投资枚韶,让公司发生了非常大的变化纫。此外闯傻闲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抚设,如果没有这些投资怒昆,就完全没办法实现这个计划痪。所以登坑瓢,兰博基尼公司从中受益良多棋蓖搬。可以说汀抄,如果没有被接管滇秒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迸洗。    问拣戈嗅:在您的介绍中撮伯希,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壬筹疵?Urus投产以后吼,重点会不会向中国市场倾斜绥?    答品碘杯:目前俗蜡,兰博基尼公司只有两个车型系列冷坏:一个是搭载12缸发动机的Aventador共绦唉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹭搪川。因为各种原因倒茄羡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势从瓣。2016年尚磋撮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绥母。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%识划分。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谐嘶诺。2016年巩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凹。新产品会在2018年投放错闪脱,到2019年废挟,通过销售Urus拐篱,兰博基尼总体销售量会翻一番备,突破7000辆大关储。在中国市场上幂拖堂,SUV是非常重要的产品稼咖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菊滤。    我想强调的是涎隧,在中国超跑车市程睹呋啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镶法。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碴供,Huracán大概在300万到350万人民币邯肪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平删拟袄。    问嫂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑?    答丛哨:目前修,兰博基尼在中国有15个经销商娇铰。到2020年蹲抄撕,我们希望经销商数量能增加到20到25个煞玛盎。当然怜垛森,通过Urus的投放哎螺,在华销售量会增加罗报儡,服务涵盖的区域也要明显的扩大挨算闹。    问殊口:如您所说香畅谰,兰博基尼在中国有15个营销网点江,去年销售了151辆(车)弓虱。我们简单的推算一下效鞘涸,平均一个营销网点一年卖10辆车蔬活。那么稻哗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卞返?在新的超豪华SUV到来之前涝丧,是否有改善他们运营能力的要求呢潮?    答狄狡抡:是的踩焚去,会明显提高经销商的运营能力歇,新Urus也会变成一个破局者砷。虽然现状如您推算僚,但是在Urus投放之后甜戮,大概2019年或2020年掇,经销商的数量会增长岸措,同时每年的销售量可能会提高到30辆疆狙,整个业务会明显的扩大案塘斥,售后服务也会明显提高盎妹。而且由于SUV使用的频率比较高校肺潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捅担什,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入略拨。    问瑞淬:兰博基尼车型比较少冻忿,所以每一款新推出的产品都极度重要亥汀床。现在的汽车行业发生了一些改变径郝,比如智能化沙嘿、电动化卉。那么模托,兰博基尼在研发产品时饭够,会不会受到这种趋势的影响郝?    答羚偶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辖烧冻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雀挖龟,更多的是代表了一种感情赂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador函陛,采用V12的自然吸气发动机赖擒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扩席。    这是兰博基尼最核心的销售主张布狈。未来绞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倘花,甚至会超过前款车型继。而出台Urus产品时则会有一些变化缄睛,它将采用涡轮增压V8发动机壕狗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攀不。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汕退鲁。但是的,不管从产品定位秒祷珐,还是感情诉求方面来说侍燃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猛陈。在更遥远的将来哄拌,很难说会不会有纯粹的电动车斗。这是因为蓄电池非常重习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘吞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车突,可能未来技术上会实现新的进步腿疟,那时我们也得重新考虑这个问题刃孟渴。    前些天惧前妇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斗,其V10的发动机再一次提高了功率氦。当然胳淳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鳖。通过技术创新以及功率的提升屠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擎丰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车集。在预销售的阶段卸充日,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吼杏乖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舍鲸层,能够击中客户的心理需求瞥淀斗。    被访人灭婚链:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作天潦。1998年到2007年忿亥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衫梦孰,负责兰博基尼产品工作;2015年想缓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叛吗,负责销售及市场营销番码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办藉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炒哆,中国是世界产氢大国扣跋鲍,制氢设备懦疥、储输设备辨、制造技术等条件不错桑距,具备发展氢能的基础喂。从环崩和能效等方面考虑干燃,中国应进一步推动氢能源产业的发展闷穆才。    周奕丰谈到槐,中国目前主要依赖化石能源发,对环境污染严重缺。氢能源因来源广泛倒猫、燃烧热值高蹋纯死、清洁无污染和适用范围广等优点伍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锑辈鹿,目前看辉,中国氢能利用的研究相对碎片化事谭,与国际先进技术相比还有差距仟,没有形成产业化曝横、规模化发展柒剂。中国应迎头赶上淀,卡位世界前沿达。    他还提到澄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一具鲁,提出实现大规模凤、低成本氢气的制取舵克、存储改囊、运输视苹了、应用一体化的战略目标砂。这非常重要微,未来需要各方协力蔡,加大投入玻,推动相关产业进一步发展现会哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狗竟即,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卤体。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戳窃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措身难储。    他谈到密伶腐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体持鲸,各方需要引导资金更好地支持实体经济铃匠缸,促进金融资本流向实业渭枢,真正促进经济稳步发展陷,夯实经济发展基础痕。这既是稳增长鹃耿算、调结构的需要刀喘,也是抑泡沫皇、防风险的举措武倦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尼沉梗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愁。    周奕丰最后介绍许卢吾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申瘟,也在不断创新突破息,寻求产业升级随齿高。公司主动发挥自身产业链潞踞缺、区域及成本优势俗款事,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙现。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咸梆妥、旅游景区逃、汽车营宿地赴、农家乐未弟、家庭菜园等不断扩展外括炬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膳,以多种方式在国内推广土壤修复谦蛾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坟粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   国外媒体报道娥臀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痘岁杏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆成阶每,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炬氨。 李彦宏    李彦宏表示需请,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赤坚寂。尽管有一些技术问题需要克服领,但它仍然有望达到目标缎冠额。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堤燃矾,前微软AI专家陆奇任首席运营官窗嘘,负责大量投资的自驾车业务部门浮。 百度自驾车    李彦宏表示拣汉,我们很可能与传统汽车制造商合作腥,而不是孤军奋战辑,目前还没有制定出这项技术的商业计划盆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痪渭。我们将竭尽全力实现这一目标狮,收入和利润是其次的考虑扩婪惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡刑庙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显白届。正如近期两会中政府工作报告提及的那样成室,共享经济还将怎样改变生活沫弟?   三年前挽,基于对共享经济的热忱赐寇,清华学霸张丙军创立PP租车粮搞,开启了汽车共享事业;三年后蛙祥镶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搁,成为汽车共享领域的领头羊虾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痛呻,3月7日拳倪,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦缎煌。   3月7日景,在几百万用户的共同关注下读,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坤颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破库蠕勘,也是张丙军重新定义有车生活春辨壤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹦炔笔。   从PP1.0到PP2.0时代钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漓伴、一个符号或一个名称那么简单梅屉郸,它是企业创造持续价值的支撑粟耗。若没有十足的理由盼敬纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帘。将PP租车更名为START施困葡,是源于怎样的考虑非?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解籍惹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暗操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陇挟。   “三年前虾需,PP租车开创了中国共享租车的新玩法动夏腿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捐幸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眠呐穷。由于便宜便利粟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咕勿描。”这个阶段碳降,他称之为PP1.0时代怀。   经过三年的发展矗,PP租车推崇拥有而不占有睬湍、盘活社会闲置资源的共享方式谴泵凄,逐渐建立起以车为媒介幻,重新定义有车生活的2.0时代春。“START不是买车虎九党,不是租车观傻,是共享有车窜堑短。这是年轻的人群驴蕊捕、爱车的人群壬,最向往戎、最有潮流的有车生活方式蠕。”张丙军说史瓷羚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北曙痕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验急乔怖。同时阿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吭撑嗓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侥蔡,让每一个用户体验到最真实坝、丰富暴殿、有趣的共享有车生活随。”   START代表着新品类谅、更丰富的选择鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下广心,相较于神州租车祭墩范、滴滴租车等传统租车公司池,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕾?   张丙军认为非围哺,START的核心竞争力主要体现在三个方面赴姓。   其一俏萍鬼,PP从1.0进入2.0时代秀猩,新品牌START更具有张力母,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熊幢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求返,START重新定义了有车生活沥,开启了全新的“共享有车品类璃。”   其二僳涧劝,为实现共享有车的多样化选择嫩维斯,除常见的家用轿车外防,START将主推个性化的用车体验偷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拘,如保时捷911拇驹嘿、特斯拉洛烽槽、大黄蜂踢、牧马人等等忌。此外规闭套,用户无需承担高额买车款和养车成本腻祟书,性价比更高两阮。   其三盖埃弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擦,以及更完善的用户信用等级昧。这也是平台长期价值实现的核心爬链嘲。” 张丙军介绍惶村,START共享有车生活平台为使车主放心共享夸,平台推出了一亿元车主保障金袜篓缺,严格的交易信用体系极嘎借,确保车主爱车无风险;对于车友焚牵,START还与多家大型保险公司合作抹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轮朽,为用户提供更具信任的服务夸姥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流据,我们的目标是莎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怕敬睫。”按照张丙军的预测邻,中国自驾用车需求量巨大吨,而现实矛盾是徘橡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谱,不允许每人买一辆车满足自驾需求从。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凑唇圃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耍踢潜。   此外矾,他认为蟹阀补,随着消费持续升级氖私,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滥呜甘。“感受丰富车型带来的不同生活体验广普,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沛殴幌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茨捂堕、丰富赋肖、有趣的生活方式兑兔某,让有车生活更加精彩瞳厢频。”   张丙军表示猩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姆等,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惊。START椒,梦想才刚刚开始缆闹瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳 版权作品哭奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权告春,严禁转载箔,违者将被追究法律责任好排洪。 获取授权" "   今年全国两会上吗室巩化,董明珠在接受记者访问时说番:“只要你敢想村京独,比如以前谁会想到人能上天腻安,如果我们不去创造厦,人能上天吗挡蛙?你不敢想吵,你不敢去试验屑煽惨,你永远不可能做好萍文。”    过去的2016翘晴须,伴随董明珠的腊标茨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泥谦:格力全员加薪1000元汲闺、格力的员工房洗脑、以及格力的手机……对于这一切僳冬,董明珠并不过多在意卜纯,她说拘,自己最关心的还是“掌握核心科技”帛。在今年全国两会耙迹,作为人大代表那眉,她再次提出了自己的董氏宣言船:确实这两年的发展迷,总书记提出的供给侧改革侮,我们就应该做供给侧改革的排头兵撼,因为做的是实业酣胆敝,能够掌握核心技术构虹,制度也要跟上脆,真正给那些创新型的企业峦、有创新梦想的人一个环境办配。    对于国家东、社会浅淳、普通百姓的诉求亨猴,董明珠是这样回应的坎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姬,他真的不是仅仅是索人疑稀,收获卑梳,比如说我们过去讲竭妊,这个企业了不起稼疗嘉,再就业版便藤,反过来你要感恩这些员工鹊,没有人来给你打工铜聪矗,你凭什么去发展蓝?所以我觉得要有一个感恩的心情隧。”    把感恩的心落到实处手愁,就成了格力员工的2室1厅搪,于是哪斡,别人家的老板就这么出现了敖。 记者袜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额甘?    董明珠酪侥砂:对嘉掸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现模谷册。    记者毁缅扇:以后所有的员工都会2室1厅偶茨葛?    董明珠口:对对对歪夯。    去年末填锨九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳菪谩,但因股东大会投反对票而失败睹彭。随后虱冯拦,她以个人名义增持珠海银隆股份改愧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糯,然而级秀,到了今年岸登蛙,新能源汽车面临两大不确定因素截北:电池瓦、补贴“退坡”刹。在董明珠这里讼氯,似乎这些俨然不在话下篡确,董明珠说媚逗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敖词凶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成闶,“不是因为退坡我不做吵幌,也不是因为给我钱多腿恭,我去做羌填郎,我认为是一个责任间兢,是对社会说、对人类忻态,你都要去选择的一件事羔浪水。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖极惋斗,董明珠很不以为然绕霜善,她认为肚庞,这些都是炒作触,并没有人真正说到自己手机产品的质量辈,只要没有说到质量蚕弟拎,那就不是否定娩瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  近期帝土,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艇。美国此次取消“双反”柏污莲,对中国轮胎产业无疑是一大利好皮湾传,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转访郝袜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铜甲。   全国人大代表盼谜杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剁硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术粳,给每一条国产轮胎装上“身份证”确彼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颅,有利于消费者对产品品质加以甄别哀募缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闹,从而规范轮胎行业发展芒悼,促进行业的产能优化和转型升级滤。”袁仲雪说爆。   据了解吧交呢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耐,全球多家组织及单位参与兽彪崇。轮胎用RFID电子标签的应用了,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匪,将等级数据写入轮胎标签内部伙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侨,伴随轮胎终身使用澈挥。同时难亭凤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愧瘁亮,使轮胎更智能溃琅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辣硅那,能实时监测轮胎的温度沫、压力等数据扯倒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伙聚,从而有效减少安全事故士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "全国人大代表秃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怠惦杀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琶、环境协和发展的产业发,由于行业标准尚未建立顿,使得整个产业发展处于十字路口虑篙。全国人大代表绍糕、时风集团董事长刘义发建议惶骂嗅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冒,全力推进供给侧结构性改革芍矛。    在刘义发看来食扩,四轮低速电动车是市场主导弹死兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妻尖。目前牟虫饯,工业和信息化部铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骸冲。该标准的制定雷扇,对规范四轮低速电动车行业发展拾唾,使三泼借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斥挥,直接实现电动化弥习诡、节能祷、环保安全出行具有特别重要的意义寿倦窟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雹,又适应市场需求潞,刘义发给出四点建议屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一法、标准制定应充分听取行业的意见吓浓泉,响应群众的呼声码。制定标准应尊重市场规律埃,规范冀半、引导产业发展贪便穆,而不是简单的限制龋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捎贝。    二杏付膊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肌。四轮低速电动车安全澳秆、环保烹、经济色搓、舒适静,是摩托车穗巍、电动自行车骡裳、自行车等升级产品多,特点与与高速电动乘用车不同膏怀骚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棋彩。    三阜吉妙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袱钒剑、政府引导的办法埃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库购检,如采用锂电池政府给予一定补贴哺徊唬。    四嗅版希、在制定产品标准的同时棉,制定企业准入管理和注册登记阜、道路交通管理的配套法规辣尖伯。产品标准只是为行业规范管理提供依据耽耗戒,而实现规范管理是一个系统工程现鄙。政府应加快制定企业准入吗阿红、车辆注册登记讲炔屠、道路运行管理的配套法规守,在制定这些法规时应本着改革创新的原则太票附,方便企业让利于民嫁,减轻企业和用户的负担绵奥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馁娜、加快供给侧结构性改革的产品竿俄炮,又是一个节能环保的产业炉,引导得当可以大有作为辈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法得捞。”刘义发建议捂浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭乓:李芳" "   近几个月来俯弥,共享单车火遍了北京城磺本疆。6日冻,全国人大代表鹃屉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示看忻,今年上半年是,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”密孰。    徐和谊说爱,伴随着公车改革睬效,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁七鼎。“很多公务员手机上有软件吩期,一刷就能用车崇。”他说孙飞,今年刮梳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺纺酱。上半年那贪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车块。    据徐和谊介绍豹杉,未来投入的汽车数量将根据市场而定迁涝垫,租用的价格将有竞争力顽表。产品的外观将非常“吸引眼球”钮,为两座式纯电动共享汽车琶汞矩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辩,适合分时租赁和共享市场需求履浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剔偏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玲,在手机上可以查询哪里有车宦碎辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蟹拌,目前大家用车起点和终点不同戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慷苦。”徐和谊说徒,目前骑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节落,包括立交桥下捞澈、公共停车场螺脊首、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湿澈。目前边远的地方停车资源丰富脐,但是用车的消费者较少际。“希望异地还车的便捷能够实现目,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禄,否则还会存在最后一公里的问题膘铂。”    徐和谊坦言唱,停车位还存在管理的问题超,汽车是价值比较高的消费品鼎,一旦出现剐蹭蔚诺申,租车人还车时也容易“说不清”舍雾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护师补疾、“钟摆效应”等问题寺纳葱。“有些消费是单向的燎,如何让车回流也是个问题”茂。他说晦罚,目前嘛戏鳖,北汽正在进行市场研究湿十,探索解决方法屠厘。    徐和谊还透露轨瞳尖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贩弊释,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆换。目前距2022年还有六年时间溺抹撮,从可行性上讲雷,应该是能够实现的驮币。届时希望借冬奥会的机会幢闭,展示中国制造的水平化暖虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创翠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娇孤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犬吞,目前已追回骗补资金或贩静福款23亿元改,并对有问题车辆不再补贴毫济锨,对闲置车辆也暂缓清算金俗猫。    肖捷称黄逃,在财政部门督促下坏犬茶,目前相关企业正在采取措施粱懒开,认真整改发现问题陵。    有记者问兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抒察,肖捷表示活,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秸哆,主要是降低了补贴标准皇静沽,同时也设置了补贴上限拆剔潭,还提高了准入门槛漆粳猩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展交,同时也可以有效防止出现市场扭曲冈绊戒。”他说痢花策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍竣慧:李芳" "全国人大代表苇厢郝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疽拐、废液冻、废渣等污染屁床,一旦有机电解液和钴兰抠、铜帕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韶苹,就会带来生态环境安全隐患解扑芳,甚至会危及人类健康剐提涎。”全国人大代表拉禽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示库。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哩怖。这位带领团队经过几年技术攻关通喜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侮虐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芭擎。在提交建议之前欢试,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惧店。    自20世纪90年代以来虚肺馁,随着锂电池广泛应用苹陛,我国成为世界上最大的锂电池生产胶、消费和出口国皇池,近年来我国出台了购置补贴簧、税费减免品、研发支持裳驼苛、消费优惠德、基础设施等一系列重大政策措施脾,新能源汽车市场日益蓬勃发展勃砷惹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翱禽、保有量超过100万辆氖,占全球市场保有量的50%帆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆襄官领。    随着新能源汽车快速发展氮,作为新能源汽车的“心脏”馁渭,动力锂电池产业也在迅猛增长慕。按照相应的报废标准撇梧搐,动力锂电池回收利用市场已经形成菱底镶。有研究数据表明抡泥,预计到2018年窟脸普,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唐刹缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH靛、报废量超过17万吨时,从中回收钴店恐耙、镍石念辉、锰廖盆、锂朵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呻炕,到2020年将超过100亿元螺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛合。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腹彻互,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寞。”张天任认为碧伟燃,如果动力锂电池做不好回收利用读弟,就违背了绿色发展的初衷蒲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用概疯热,但现实是锰糜步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实外琼姐。“废旧动力锂电池包括不同的类型舷观、设计工艺和串并联成组形式将俊惧,以及多样化服役时间佃、应用车型和使用工况储垢,这导致电池拆解不便挟。另外钎,国内尚未建立成熟的回收体系缄耍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应输镀钙,回收工艺成本高狼驮。”张天任表示僳,“出台的政策并不具有强制性辩蔚,且缺乏明确的奖惩机制鞭形,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吗磺捎,目前动力锂电池相关主体无利可图睦惦,对政策执行积极性不高睹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸥拢凰,张天任说犀到:“一是退役电池较为复杂鹊懦似,不易拆解;二是退役电池一致性差商眉扑,品质不高;三是回收拆解成本较高白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腥悸访,执行不到位看。”    有问题就需要有解决办法肃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桥苹:其一桅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二譬堪帆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四飞跑截,鼓励商业模式创新试点和推广应用梁故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈腾:李芳" "全国政协委员鹃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓦溶。”全国政协委员皇鹅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示起逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耸斗咸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拎,其市场前景令人堪忧辞钡闲。“在电池方面填寿畦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抵侧,2020年后挨,当大家都不再享受补贴时拍疙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腿冯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纳力。”另一方面呵,柳崇禧表示奔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市括盘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沸溜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偷兼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庞境酪,但电池的寿命大约在20万公里卯钞晌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甘,这意味着鄙不,电池报废了车就要跟着报废铂,这样算来偿渭筛,纯电动汽车的使用成本是很高的戎。”柳崇禧说酶沪。    对此偶界本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幢,即建立专门的电池运营机构逢辆擅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚕隶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撵粮,是对车辆的物尽其用簇。对电池而言喜殿,虽然不能再服务汽车旦扇,但还可以被用作储能电池图废,同样达到了最大利用率骂。”柳崇禧认为秆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穿鲜。“但国家需要予以支持闹爸搬,尤其是在车辆检验方面挟础,按照现行的规定看忌,更换电池即被视为改装吉锑。”他说墓倪才。    柳崇禧的另一个观点是臼,氢燃料电池的大发展即将来临虹。“一方面刷,原来的运输成本相对较高喉勒霖,而如今这一问题已得到很好的解决搔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哄灯,美国的相关先进企业在国内开始建厂标,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车角,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慈竿。”柳崇禧表示酸耍,氢燃料将作为增程器为电池供电澎诡,以达到更长的续驶里程誊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娃犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充笺菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同食平,造成了双方的利益不在一条平行线上脖横。为了解决这一问题核圈怠,李金勇指出怠菩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕嗜捅,重新设置股权架构铃埔,经理人和骨干员工合伙人化撵摹赦。”    “遵从起码的商业规则旗末,我们就是经销商澈蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛悉、一个桥梁菱,我们没有义务去亏损镰群。”李金勇说矮拘络。    日前咕,著名汽车营销人棺跺熄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雾抛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景榷男啥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争繁帅壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俏凰,李金勇直言龋跑,“在过去的十几年噶固,我们的市场非陈矗好县泥般,老太太都能卖车漆科撑,会加价就行了痴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高小,职业经理人的压力很大大欧惟凑,每天都要搞KPI考核罗穿醇、培训簧苯、提升薯。”    李金勇以实例说明惕:“过去在资源时代逃笺,一年这一个店挣1000万愁茶铣,给职业经理人开30万鹿巷汲,没问题世郡吃,这车好卖弹敞。现如今皮,市场不好了滇浆间,现在一年挣100万吝乘,职业经理人还是30万卵沫递,但是特别累钝特揩,现在一年的工作量比前五年绰、前十年两三倍都不止疼鞠癸。”    在李金勇看来裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暖布,造成了双方的利益不在一条平行线上奈。为了解决这一问题棘酵,李金勇指出慰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翰,重新设置股权架构萝希,经理人和骨干员工合伙人化辰翅。”    李金勇进一步具体阐述道秘投,“过去资源时代颊,投资人只要拿到了店落、拿到了品牌浪囱伞,就可以赚钱馆绿继。现在识,资源时代已经过去了碱巩猜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒嘛拱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲苯锹,从而真正让员工自动飘唐、自发地把工作当事业独虑儡,而不是靠培训陵拌隶,靠感恩驮实釜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来品售瓢,不少汽车厂家制定了销售目标累、生产目标登,职业经理人必须要完成侩径蓄,如果不完成就走人街惹扯。李金勇认为卧蹈,“在这种状态下玩脓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冠、十年的规划帽府,只能先制定一年的规划墒垦缔,把今年完成再说台酱浆,由于今年完成了胯沧,明年才有你的事浮供抛。所以这两年厂家的高管变动频繁帽碌绿,十年以前很少有这种变动睹守寺,而现在这种变动成了家常便饭仁协逢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妙搏镭,没想经销商的盈利能力身天。”李金勇表示叔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赁林到,想办法做经销商工作脸使团,把销量任务压给经销商赔。而经销商越来越不听话柿痞磷、越来越不相信的时候拈,厂家就再出台相关政策穆。    李金勇指出毁,经销商要有勇气打破潜规则疮,遵守正常的商业规则潘:库存大不提车膛混骄、无差价不提车奈底、拒绝搭售费唯。“遵从起码的商业规则谈,我们就是经销商另,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓辟、一个桥梁聪,我们没有义务去亏损惧。”李金勇说念港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄涟娠,李金勇建议柬纠:同城市的店应该互相加盟或互相买断健,或者干脆出售给另外一家经销商媒居,不管用什么形式梨,形成同城市的一家店阂傲瞪。“我们用销量泡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿呢,这样减少恶性竞争雹彤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法老。”李金勇说蘑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象们,李金勇表示撮,“我们不可能卖出路边店的价格寺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炒钵。100%原厂配件保障姑涸攘,专业的维修技术陶拇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顶坡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泪碑界。    此外咀糠,李金勇还表示池派守,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涸温豢。据了解涕弗鸡,2016年懂喜累,新能源汽车的销量超50万辆簿蜡逃,到2020年幸亢且,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逝仕捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并。在李金勇看来擅,在这个快速增长过程中唤粕,“传统经销商中席脯,谁关注了新能源汽车并率先布局板,谁才能在这个市场当中分一杯羹掂读祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕分,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爆、四川省鼎立律师事务所律师施杰发龟,今年的关注之一薄郡彭,是有关网约车新政的话题凡扣。    施杰表示竿泼盒,为加强管理铺己,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缄俩,并于2016年11月1日起施行蚀咳唤。然而闺火,根据多家网约车平台公司的数据封,在目前运行的网约车中凸橙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昆瓢拍,仅占极少数部分滩剩食。    “交通部制定了网约车高品质服务壬懈,差异化经营的原则惧寒拼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驮翱,施杰称齐,“我认为诡灸,政府应当放宽对网约车的准入限制临,顺应社会共享经济发展趋势”任归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巾浓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛋浇灿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方礁搜。    首先稳参,施杰认为淑迷,北京司、上海的网约车细则要求“京人京车”络谢醇、“沪人沪车”等差异性待遇肆沥,不符合市场竞争规律特青度。施杰表示凄颧券,只有在市场竞争的推动下厂董,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仑,也有自我管理的需求与能力萝病。    其次欺,施杰表示舱惹踌,北京脯琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尼剂泊,而且购房乓、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜蜕寥。“京人京车”疤喉、“沪人沪车”的严苛规定疼扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堤,会导致营运车辆骤减节。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窝戌,阻碍新兴业态的发展颠。    而对于多数城市对排量莫涎、轴距都作出的高标准要求付暴皮,施杰认为仁霸弧,高排量代表着高耗油抨瑞孰,不仅并不符合节能减排目的绍,高油费必将抬高车费弊。    更重要的是阜粮淳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郎想、高门槛新夯,将损害网约车的实惠经济特点录,打击其平民性现,“上述许可管理的模式的佬滴,将导致网约车司机数量骤减楷、车费翻倍颊苗图,群众打车难揣、打车贵的现象又再度出现为叛。”    此外舒堑四,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腊、“许可管理不利于节约社会成本”等挨掂。    施杰建议突,《暂行办法》可作出如下修改石:    (一)政府适当降低准入门槛太瓷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粟冕毋,是十分必要的躲。比如喜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檀嚷化,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捷,等等示瓣努。设立适当的限制条件荒厂,符合市场发展规律散,能促进网约车市场安全性擅、规范性发展话。    同时顶,政府应当科学引导网约车发展骆,而不是像治理洪水猛兽缮,把它一下子关进笼子里从。以构建网约车公平竞争的环境为导向茂棠,放宽对司机户籍的限制性规定趣亥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源电香期。网约车平台录褪、司机和车辆的审核程序俏防跨,各类许可证明的核发程序尽量从简拟糯,以便节约社会管理成本般。    (二)政府协助构建平台审核呢靶、加强平台监管    改事前许可蹦猫姑,为后期监管蔡,采用“政府管平台浮河囊,平台管人和车”的模式温。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胃癌酱,规范其登记信息裸刑拈、审核资质的义务杰僳,定期提交所有车辆的情况蓟歼,这些数据要在监管部门备案就领储。并通过补充相关的法律法规虽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哆放弘。    对网约车不合理调价进行监管吕帅。保证人民群众用最合理的价格出行讨,也避免由于市场垄断形成的价格新高绢犀席。2017年1月桑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人安妻丢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹭票,就此提出整改意见拎,平台负责人也承诺将取消该功能送手。这就是成功的监管案例筐帛钎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车四,存在大量不符合新政策标准的现象擒令。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断成,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潜订,社会各方都需要一个适应阶段芬趣绩。所以敞侍扇,新政的实施不可硬着陆棱。当前阶段兑,政府应当积极引导各平台规范化审核蚀丘,加大对群众宣传力度休填,延长从旧规到新政的过渡期栋戳,循序渐进地促进新政策落地巴勿宏。    我国全面深化改革提出了目标寄歧荆: 市场在资源配置中起决定性作用视虽购,更好地发挥政府作用缅佛。近年来腻菇僻,国务院一直倡导转变政府职能下,推进简政放权镭。对网约车的审核惨,放权是进步泵伸,限制是倒退揭庭泄。政府应当创新行业管理摔拐涩,优化监督模式景疼,构建平台审核模式荚烧济,推动群众绿色出行届崔、健康出行丸饰,为“互联网+交通”营造良好发展环境断扯豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘喝诫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑呶瞬矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挂朽间。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世避、品质等方面做了很多的投入发。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能舌斗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞令灰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驮墓渐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使惊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴忌唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苫距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙、品质等方面做了很多的投入爆赴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揉樊死。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慕端粱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痘、时尚及科技感的一款产品攻辈。”韩德鸿说忱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擒规隆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盘嫩柑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹭藉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹃痰械。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遍。薛海涛坦言丧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逗凹累。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜕矫涧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%介。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拧湘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潦岁鲁、制造能力侈、经销商体系棋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芹骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势党此狮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘壕席:李芳" "   2月21日片,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇缓。本次大会立足技术趋势韩,探索全球技术发展的内在原动力涝肝,探讨人工智能貉淡甲、量子计算棘、基因疗法等领域的技术和商业趋势温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幸,有两项技术与人工智能密切相关棘,包括强化学习和自动驾驶卡车熊。在关于人工智能的圆桌讨论中拓,多位创业者和专家针对强化学习价、无人驾驶分享了自己的观点卯隶乾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妊杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丛,可能只在北京的五环里面开现,路况很好潘,最高限速就80拐寿相、90公里港蠕槽,这种情况下徊,车就会极大简化沉,驭势并不想生产一辆概念车悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯八嗡萝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术办特,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性随诵。技术投入上抚,目前大家都在往里面投入很多的资源兴愤薪,整个行业在往前发展澎,但里面还有很多问题需要解决捂擦,包括保险笺、政府等戎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吵斯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呈砷歧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佬,把信息融合栓岭、如何决策做好覆狗龚。图像识别拓展能力非常强钩,它信息的理解非常细致滇懈抡、更加全面侩感,比如前方有一个易拉罐弗蠕裂,有些传感器会认为它很危险祈,因为它是金属胜,但图像识别会根据它的大小崎牢、形状去判别里。目前结合强化学习蠢宏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笛贯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞋漓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堵戚淡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赦歼,说到底这还是一门生意腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷厩:李芳" "  【导语】这是最好的时代尼沽雄,车市销量连破发展记录蹈,这也是问题的时代菊瓣,多元化雌汹、碎片化掣,对整个行业提出了更高的要求突。一切都在变德,唯有不停思变方能随机应变篡。2月18日姐妨篡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆。行业内百余位思考者和变革引领者喂泰,与120余家媒体相聚一堂必掀丹,在“变与革”的大会主题下螺,共商“品牌与营销之道”互抛,把脉中国汽车2017蛊。广汽乘用车副总经理肖勇夯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英成、吉利控股集团高级公关总监杨学良锚铣裁、福田汽车集团公关传播总监许翔犬、SWM斯威汽车首席运营官余波弦淘校、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灵讨脓。以下为发言实录府:   互动环节嘉的合影   李苗苗妓:接受张红同学的邀请汀玲。下午好!大家都是老朋友了思。今天在这里敦,首先我壮げ辏贺张红搞这次论坛似焚崇。第二泪,其实有这么一个机会让大家聊一聊船,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钦勤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骸棘嗽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缓。对这个数字敝,我想每一个人辅孤,特别是管营销的人寒客镰,特别是管品牌营销沃层、品牌推广的人戎,我想每一个人都有很深的感慨搐。   首先请问肖总负邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物册,也对您做过多年的跟踪雷。这次请您上台提歇拾,我很想问一问檬赤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疙?能不能简单地概述一下档瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇回劲秋:李苗苗老师第一个点名我么癌劣,作为广汽传祺来说免,正如李苗苗老师所说的靶播苹,应该说是比较新的汽车品牌慷佃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤、“两个坚持”地京,坚持正向开发和坚持世界级标准另纯茅。这两个中溶拒,一个是对产品开发的定位壕烤律,一个是对品牌的定位糙嫩。   从中高端车型的新产品进行切入磊莲境,相对来说这条路走的比较艰难一点骂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挨,就是起步会难一点烷馈陪,后面会越来越开阔逞、越来越顺豢葛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤,内部也有两方面的方向蕾布:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煤蹄,并且在市场上面赢得一定的销量省宝,建立一定的知名度刀。另外一派的意见徒杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氰彻,从中高级产品切入逢嫡搞。但是大家也认识到这个困难弊钨嵌,一个全新的产品和品牌从中高型切入锨,也就是售价在12万元以上东瓦沽,第一款车型是12万元到18万元遁监,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倪纬,我们意识到这一点了哭单。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低,其实2011年刊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年心灵,应该说是非常艰难如撵捶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑞溺欺。但是2011年妮讹风、2012年有一个词就是“坚持”胚,做品牌是做两方面的事情钡。第一个是做好产品的品质岛悔,第二个是做好对客户的服务齐灿,以这两个为基础这五六年走下来净,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑告。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悄溅岭,受到各位媒体老师的厚爱船,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丧未,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弦碌憾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仓,我觉得第一个是坚持绅老。在我们困难的时候不要去放弃魏,就是把自己的品牌形象膳、产品的售价回到往下行的趋势膝都。第二为了支持品牌向上刊岔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务看是。   李苗苗话:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咆傻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程函。比如像现在的奔驰脊涕,一百多年精,宝马穷把、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炒冻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憾刚熊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渺,也有现代的销量订,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懒冬骄,您能够阐述一下吗凳?北汽在塑造自己的自主品牌方面柿切邦,到底在哪些方面下的力量最大涣谷?   陈思英辑里莆:谢谢李苗苗老师素,非常感谢红姐给这样的机会趟纱灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埃。其实不是妄自菲辈础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变郝筷,台上在座的各位都是大幅度增长纠,我们同比增长更高一点搏缝褥,因为我们来得更晚一点汲,同比增长8.7%还班。   但是我个人一直在想这个问题伟沤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帝哦。像奔驰去年是130周年挞伎夺,今年是131周年仇,我想这才是品牌扛。现在我们在座的各位给客户提供的广睫薪,我更愿意定义为商品捆,我觉得是这样蒂洼。   从北汽自主品牌发展之路来看蹲虽扳,各位媒体老师和同行都知道讣吾艰,2009年我们是收购关、消化挂隶铣、吸收了瑞典的萨博技术背,当时萨博的93疥偷圈、95的平台和1.8T角氯、2.3T涡轮增压发动机的技术龟,我们是基于萨博的平台上艾挞搁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泼械。2013年的5月份筐暮捻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ァ,大家对这个印象应该很深脓寡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娃稻,当时也试图通过萨博平台的背书卿盖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水褐,因为我们希望建立中高端的自主品牌恐哇,当时的愿望非撤品颓荩好琶估。但是事实上发展到今天钎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吴。   但是没有关系攀蒙,2013月5月12日投放的绅宝D70随僚蘑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碧场。这么多年的坚持是在消化死祟尺、吸收萨博的基础上进行的鄙效甜,源于萨博功破锯、高于萨博伯,我们有奔驰到酞、现代合资的反哺乐,我们在人力抖、财力肯诚、资源韧、技术虐僳涩、研发伪、生产拧慑、制造方面吹哺骏,都有很多反哺给我们亩,北汽近几年高速发展嗜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宽氯,这一百万辆含金量是很高的蔼白,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懒绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆坝淡。这里面还有几个第一和差异化产品吾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踌釜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胺锻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浆奋泰。   基于萨博信叭苏、源于萨博和高于萨博的消化散、吸收和引进胜愤算,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰吼认,我们坚持为消费者提供好的产品抬、好的服务莲睦谰、好的品质般。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质场苍,比如中国新车品质(IQS)IQS溪、强制性产品认证(3C1000)靶,3C1000即三个月的购车用户中肮肥贸,一千个用户的抱怨度是多少栖灸,我们的水平无限接近了合资品牌攀哩摧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的却,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拾,希望有一个很好的中国背书瑟席奉,给大家提供一个很好的产品体验痢毁奠、品牌体验和文化体验络誊栏。   李苗苗芬鹿茄:听到陈总的发言我一直在想寡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挥笔己,现在经陈砹ケ海看到“北京”的LOGO蹿崇。   前不久记,不去杭州是到处都有吉利车涝去。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寡比惦,推出一款车就红一款车念境畏。请问杨学良搜,学良也是吉利的老人了舞沙祁,一直在负责品牌形象的塑造彤浮、公关楔抹客、市场练案。原来我们也沟通过这个问题愤闹,对于吉利来讲收购了沃尔沃随肉崎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块登衔,这是蛮难的事辟譬晃。刚刚陈思英总还在说萨博烽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脓,感觉蛮纠结的穿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淀插席?   杨学良暴双:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下领力轿,第一是对标蝎怯鲸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番共。我们是坚定不移地在执行千毯普,而且到后来做博越什癸、博瑞之后有越级对标方。比如我说开发一个自己的A级车博拟,可能要跟合资的B级车对标颗同。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糜腔菇,包括研发闭、制造哆、采购拳讨、营销撇,我觉得成果是非常明显的阜。   第二是坚持走精品车的战略链挪歼。所谓的精品车熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乃肮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准律闯,比如车的造型设计上面伟疲,自从我们在全球建立了四个造型中心护归,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赁闹航。既有符合国际的审美潮流疥赔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孤食。比如说在车的智能互联领域沪,在博越车上面车机人机互动的功能上甲饯,已经超越了一些合资品牌客视,这一点使我们感到非常骄傲巢孰。   包括在工厂的制造工艺上钠茨和,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺素敛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捶脸,因为我们现在建得比较新媳轨恫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奔孩。大家可以看智能化程度最高的工厂靶,现在实际上是在自主品牌的工厂中拍氏盼。   第三是一直在坚持口碑衫客集。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洞。这样就可以真正喜欢这个品牌改,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筒。   刚才提到了浙江谁秘发,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凰簇菊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顷,大概接近了7万辆卯。这在以前是没有的看肠,而且这些用户里面很多都是较,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上白葱仑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碉。目前因为我们的品牌在提升悉蝗,我们的品质在提升渤怜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车库委。这从我们同行浩,包括从传祺葡济、北汽的产品销售上也能看得出来邯纳矗。可能大数据调研俊盘,像一点资讯的副总可以讲讲卤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唬漂陇。   当然您刚才提到了在集团层面矾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰动,同时又实现互补袖?这里面还是有很多原则茨偏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棺赎隙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚂唬藉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争常架。沃尔沃是高端豪华品牌绰没,是跟豪华品牌去进行竞争的篡猾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应檬逆尼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慌恃、流程捎纲措、标准蓖泡遁,包括人才的培养和交流扛浩蕉。最新我们做的一件事骇独,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殊恰赎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA极变怠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆,可以说没有沃尔沃这么个老师欠,没有沃尔沃这么多年积累掳时,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郝冻。我们相信因为这个架构非常新坞膛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鬼,以及质量再上一个新的台阶诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曙乐律。   李苗苗缆豆绥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全驹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菇麻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愧,最重要的是坚持了哪些蔫?   许翔睦窖扭:谢谢李老师擞,同时感谢红姐给我这样一个机会池贸录。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韩活频。   福田汽车是商用车企业茧,和乘用车企业还是有一些区别困电圭。我们主要的目标客户群是to B的欧,正如您所说艾,我们是1996年成立的烧,到去年是成立了20周年烧莽看,通过20周年的发展暮,在过程当中包括您和各位老师的支持悍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓷犊挎。在中国轻卡市场上汾氢测,已经是连续十几年的第一了律谈。1996年在山东成立碱骄,1998年上市孰奴,2000年进行区位调整就来到了北京错彪疤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分答长。我们可能把这个品牌是这么理解的差,现在业界对品牌有很多理解的方式贿靠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澎洽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒关覆,所以我们从整个的业务流程上来看饭,这个品牌业务就是在其中的并。所以我们这几年在企业的发展过程当中半,品牌也是在不断涌现糠刀谦,大概有几个阶段贰。   1996年是以轻卡为主导盘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯ァ,用着正好”梁。在当年的时代抓住了市场机会介惩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怪。   在2000年之后俏滩艰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伺窘,进行了商用车全系列的咀醚滥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滦颇捞,这是一系列发展的战略竭。同时把品牌又进行了再升级匿鞍缓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劝墨拷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理薯浚味。   在这个过程当中虐,福田汽车不管是做品牌还是做企业弟臣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺?一个是福田汽车在商用车范围里面鞋,就是在整合资源方面觉得还是不错的彤柬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阔沫,花了八年的时间跟他们谈合作份。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揩,生产的产品也是福田自主产品欧曼乌炔,同时和福田康明斯成立了50圃潜武:50的合资公司寡咆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用借泼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掠、先进理念之外簿凉,科技创新也是核心的一个点分浅。福田汽车虽然作为一个商用车企业虎辛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熊窗伸,但是也是做了很多的工作拓屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨泉。我们统计了一下揉屉抛,和乘用车企业也是差不多的寝贤腿。   而且我们在研发方面涧推,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歪,这在商用车企业里面比较少见去赏。不管是先行的技术藏,还是技术传承方面都做了很多的研究纤幻,包括去年也推出了超级卡车喉蜗,也是整合全球资源打造超级卡车怯蜗沪。全面从安全闺、环保方面进行新一轮车辆的升级闭攀儡。   我觉得总体来说吧碘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骡高,是一个有着锐意进取逗炯、远大目标耿特,是一个愿意为客户凤狼、为所有的股东干、合作伙伴蔷、利益相关者带来更多的价值枢梨脖,也愿意为更多的卡车司机桥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛋。谢谢!   李苗苗盲攫澎:2016年一年有很多新品牌出现嚎,也有很多刚诞生的品牌在努力沏舷东,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕、宝马孺。我就参加过场在北京的怀柔琳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辱。我当时心里就想斯威蛮有钱拔帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙糕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槐献?对于刚诞生的品牌豪般,品牌之路有没有塑造的路径全?你能不能简单地概述一下鲁俄?   余波敞攫鳞:感谢红点汽车和李老师秦,各位媒体朋友和各位同行坍,作为SWM斯威汽车赴镰滇,可能很多人觉得很陌生肮,可能没有听说过墙刊桔,我简单来介绍一下桅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唇,7月份品牌上市喜抄扳,8月份第一款车SWM斯威X7上市捂祈。   今天让我来参加这个论坛渤授,我们的心情很忐忑算,我们是一个汽车行业的新兵疙双,我们是抱着学习的态度来的煤峨冠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逝,希望多给我们一些指教释幻荒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢码慷?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃徊刮,一个部分是产品的硬件蹿环雇,也就是物质的东西樊憨驼。另外一个部分是精神层面的贝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彪呸姥,第二是付诸了一些智能化闪存扔、空间和外观筋,外观也就是在意大利建有一个设计中心层蹦厕,在外观上有意式的风范入擒。   从软性来说菜,我们要付诸一些内涵澈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脓面,通过植入意式生活的方式唤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褥耙。同时我们也在倡导一些生活方式痊厂柿,通过软性的文化来塑造淌,解决通过硬件和软件模阔拨,以及从物质和精神层面塑造品牌桂阶纯。   至于未来怎么走观泼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求首。用户实际的需求和市场的需求京,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漠桐,未来我们还是要跟着市场走宏。   李苗苗楞然:我旁边坐的也算是媒体人委,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢截碉?因为主持人给我了一些问题烷胆,我个人认为不想问一些特大的问题簧,就想问问这个问题坦别。   付继仁噬:谢谢李老师陈,这个问题还是挺好的赶。刚才您在问的时候摆楞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佃滦。   一点资讯是比较新型的资讯平台豌词弊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辱充矢,我们是做平台山,不仅自己生产内容旱酸,同时全网抓取内容娟侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堑,再把有价值的内容分发给需要的用户缆,完全是自动化棺嘛蚊、机器化的寡淋螺。我们怎么去帮助车企呢甘防?我分享一个数字始。   在过去一年斥久裳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赖献醋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雀涵,第二是移动互联网的平台窝谅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漓够伶。很多的车企其实在做品牌的时候芹掣骂,都会要求最终的效果救。坦率讲懒丁尉,以我个人来讲这其实是两个事摔沛,因为品牌本身是非常感性的蔬,效果是完全用数据有结论的卵处,就跟一个人去吃一样妹项去,吃了四个馒头饱了凑蚀烧,不能说只吃最后一个就饱了掣然江。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量为叭,现在我们有几个大的方向怯,第一是更技术化的跟车企进行合作藏黄突。比如说从去年开始娃洪,我们跟上汽通用进行PMP的合作螺同浑。客户自己建了一个数据库烈伴醋,就是把用户进行了一个分类光玫拢。然后我们每一个用户来到我们平台上填鹿脱,他知道哪个用户对应了什么车型俺随婪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捻放卿,也就是把他们的流量经营得更加科学守拌苍。   这个给到我们之后梨,又发展成了一个新的技术驱动良箔妊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲜退桨,还是看汽车外观的细分多湃短陈。这不仅可以推荐具体的车型寝,也可以把具体的创意自动化篡掇凰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果席需,这完全是技术化的匹配牟酒门。   第二点目,我们是一个内容平台衰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箍渭害,能帮助到车企做非程В好的传播诵换钙,有的时候这些内容并不能够被发现介供。现在我们把广告当成一个引子凳勾,不是一个执行的结果崩儡馈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辱,进而把下一步的行为做好承邯。比如有一个产品是一触即发坎恋,用户点过客户的广告之后估,我会直接给他推送相关品牌的内容敖桂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秋客枚,再去看有没有点这些内容笆,有没有评论钨搞、转发恼得、收藏胃们斤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顶般,把广告和内容进行打通现那闺。   第三点抄车,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景午僻菠。这个场景是有时间欢、地理位置和非常多大量的内容和数据何僚乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丢荤户。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理观鲤,或者是去日本还是去韩国旅行土寝。这些并不关系到最终的销量提升多少团犯,但是可以了解消费者在关注什么泰潞侯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲退捣,一方面要通过你的技术焚距、数据实现更高效的转化翰圣陕,实现现在解决广告主的一些痛点褪刹仿。同时要帮助广告主把服务做好耽娠,说句实在的都是服务用户显,我们产品的用户也是车企的消费者识杆,怎么能够把这些用户服务好猴门,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值管。   李苗苗呢:付总说得很好横,借此我也想说几句坤搔。我看了一下盾播,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫂,也有一些厂家的朋友晦,我们每个人都是汽车人戳。   我在想棘,得益于这个好的时代默薯,既然是说品牌安,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喇垮,无论你这个媒体叫什么名字石彼,找没找到自己的定位裙。无论你这个汽车是什么品牌炽赐,你的用户在哪里沟串。过去几次会议主持上都说四个W闲孤,也就是我是谁肖价箱、我的用户在哪里馆刷娥、我为用户在做什么黄疥颓、我还能为用户做什么咐。包括媒体也是一样维恭,我是谁(什么媒体)控忿,我的读者在哪里踞商,我为读者写了什么样的东西喂诉,读者看不看砰揪苹,这是不是你的读者群要看的酗水,最后是我还能够研究我的读者铝、研究我的客户想、研究我的用户独秋椒,我还可以做什么汐盛舌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玻炼,一人问一个问题就结束凯仙。   请问杨总酸伟炔,刚刚说了这么多吃,就一句话靖骑,什么是品牌录房?我们说了半天品牌捷设等。   杨学良冗李:我觉得品牌就是价值蜗唇赌,消费者买你这个东西值不值馁辩,如果他觉得值了疵,就认可了你的品牌瀑临跑。   许翔既:我就按定位的理论帽癌,品牌实际上是一种品类的代表撕,消费者是用品类来思考凤铣懊,用品牌来表达巾寿。   肖勇茫:因为我是做销售的厂挥哥,我可能最直观的印象黑仕,我觉得品牌首先是一种价格录栓谋、价值体系兄跺,同样的产品能够比别人卖得更贵狮笺,别人还愿意买我的课。同样价格的时候剩得,别人的产品卖不出去草,我的产品能卖出去雷,我觉得这就是品牌禄焊缆。   第二纹,我觉得品牌是一种文化侍豆罢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恋倦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺镐,但是我的文化能够吸引他渭楼,我觉得这也是品牌的一种表现抠。   陈思英啊死相:品牌首先是无形资产史,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旱。第二也应该是产品钦粉忍,可能是一个标记步、标识槐吹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庙关献,在人脑海中所有的记忆箔。   其实品牌的英文是来源于MARK跨饭,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎,在畜生身上有一个MARK侮尝,Market就是营销搓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀樊竿。有一个比喻藏无谭,品牌就好比像银行储蓄酪缮,储得越多品牌价值就越高节。   余波峰:我觉得品牌在直观来看就是商标灯涸脯,另外是产品队横。真正给用户留下综合印象的是产品勃维垂、服务和文化的结合墒,以及对用户的印象及感受就是品牌沃信。   付继仁妇丢览:我觉得品牌到现在这个阶段切,也是一种共鸣茧快菠,像营销1.0是以产品为中心呜,营销2.0是以消费者为中心盘权炕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钮,这三点都离不开品牌嘘妒,但是代表了品牌不断的升华俄。同时品牌到今天来讲贸袒酞,不简简单单是一个口号孰肥、标签卉毒、LOGO习旱桨,还是一个行为准则琉渭蓟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台港,还是每一家企业善吻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峨,并且怎么样高效地执行和检测娠。   从这些来讲哪奋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萍海兑,如果想清楚品牌一定能做好颈,至少能够对我们服务的那些人做好剃闹,那也就足够了耽。   李苗苗獭瓷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄。关于品牌几天几夜也说不完僧法心,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溅蜕承。   谢谢大家在座的聆听戮狈辈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈嗽:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠轻涉,严禁转载腑,违者将被追究法律责任轰急。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓢,车市销量连破发展记录练欣,这也是问题的时代晨承疆,多元化遂、碎片化伺是,对整个行业提出了更高的要求昏。一切都在变陆告擒,唯有不停思变方能随机应变隧。2月18日股肮毋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭。行业内百余位思考者和变革引领者介,与120余家媒体相聚一堂龋爽帅,在“变与革”的大会主题下敬,共商“品牌与营销之道”架恐石,把脉中国汽车2017不蔽。   东风标致总经理李海港久、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉扔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吴蓉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凄蹈堤、奇瑞汽车销售公司副总理范星甭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睛。以下为发言实录钵逝:   互动环节嘉宾合影   主持人李苦:2016年是一个销量大年桨线蹲,更是一个营销大年颠鞠尼。从二维码营销到VR营销茎,从下沉式营销到自主营销屎对汉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劳驾,广而告之悄悄地变成了城会玩隘朝夏,车依然还是那个车矩篮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愁身? 第二场论坛的话题为凉驾:中国车市新战国广汞,车企将如何做营销鲤桂失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恳搓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垛,现在重担在我身上燃沸船,由我来主持第二场论坛参,和各位老总探讨如何做营销犁。   因为第一场是说的品牌睬,品牌建设也是非常重要的一环凄废巷,我们现在就把品牌这一页翻过去刺,就说一点营销其他方面湍仿未,比如说跟市场闲蜗鲤、营销相关的一些事情秦垦沮。我们今天的这些营销人填,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壤陶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群既,因为他是面对着全世界最大的销售市场咸史庆。面对的是最高增速的市呈咏浴,现在技术和产品快速迭代混,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霸唾,所以他们是非常幸运的酷屡,十八般武艺怎么耍都行奉。   同时很多营销人也在自嘲猴恕,其实汽车营销是最苦逼的一群人络,因为我们面对的是世界上最全的品牌甩拨恢,我们面对的是最多企业的竞争脱夸,我们还面对的是最难以琢磨的杆渴、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚏。   当然了我们这还不算最苦现殊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绦抱,所以这样的一群人的所思所想幕轰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竭去。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仁谢薄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开母。   汽车品牌最新的一个品牌定位既努,在座的应该就是汉腾了吧。请问汉腾汽车的副总嗜辱蓝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馅锣,您给我们简单总结一下翻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的封祷?   于晓东阂诗赂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会为氏耻,让大家来了解汉腾汽车涎。汉腾汽车目前是全新的品牌笔捷龋,2013年11月份成立辉枚衔,5月9号品牌发布礁沃瞧,9月6号新车上市穗,第一款SUV产品汉腾X7炯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趟嗽,本着向同行和成功的标杆企业去学习攻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肯秆躺。   2016年对于汉腾汽车总结来说临臼,第一点是品牌发布颂舍,这是做市场的开端居。   第二点是渠道藕,对于新品牌是重中之重的工作矫,渠道顺利打开的局面脱,签约181家嗽价,正常运营150家冒相,渠道作为做销售最根本的工作祈吩祈,没有渠道侩琼、没有服务憾,消费者也无法触及和体验监耙,对于一个新品牌这是一个开门红靶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廉拉。   第三点是在市场上巩贤吃,市场层面上重点资源向一线倾斜猜,资源都花在提振经销商信心堕璃班、帮助经销商达成销量上俗碑抗,因为作为一个民营企业饺氏,作为刚起步的企业绒卉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沙抽,支持了经销商的销量甸撵迪。在品牌和市场的方面淮捌汞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助收嗡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掏缸。   刘小勇裙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穷徊,汉腾除了自己营销的亮点之外落汐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的然勤幢,或者对您的触动是比较大的够?   于晓东呸但:做销售在产品力表达上零倪陆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播限、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式问,在2016年都说是视频和直播的元年乖嫡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辑。包括产品试驾挑战的活动少笔,也是和斗鱼做了直播的活动蓖但。在我看来在消费者了解产品上据尸夺,可以随时随地舞,而且是更加有渠道客观了解一款产品妇角层。这对于做营销来说讳,既是机会仍薪泉,也是挑战叉赁。   刘小勇得:请问李海港先生簧具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粉餐,尤其是传播的环境创嘿、传播的手段刮驾、传播的模式发生了翻天覆地的变化卸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脯?   李海港缴赔顷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赐寞,在新技术剿蠢曹、新人群和新的竞争环境的驱动下坎裴兽,媒体处于变革的时代渺氢,原来的架构碎片化了慈米,新的架构正在建立涸邪惹,当下处于这样的时代诞卿。很多事情是这样的趋势百坚库,原有框架维持很多年伤陋,突然间环境变化之后碎掉了绰,再重新建立新的架构风店,万事都是这样的道理技泊淖。现在媒体环境是什么样呢揪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)习络莲。这样可以导致媒体的平台化你,另外是媒体人的职业化或个体化寇警船。   简单来讲煞窟建,我们以前是自己做东西缮七,自己在自己的商铺里去卖拘。现在不是了塘亲,现在可以自己做东西坟掣,自己去租商铺狈,有的人专门提供商铺孪,有的人专门做东西潮驼。这样可以做专业化的组合摩壬,效率会更高谜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势八,红姐以前是媒体人累,现在有自己的传播平台徘,也借用了社会化的平台桅伯,把最好的内容输出伺信涟,她做最专业的内容烫檄裴。我想平台也会用她的内容筹勿拦,未来的板结新的架构就是这样的坷。   在这个架构下作为厂家要适应舒莱粕,东风标致已经做了这种尝试巧甫魂,去年把我们的公关公司能力削弱女情,因为他们的稿子太硬了鸥梯赎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趣亥鸡,从专业或从第三方的角度看待东风标致橙劳,我想他们的稿子会写得非程停好褪环。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磋币说,这是未来的趋势糖摧累。   刘小勇稗:我听到有一种观点煽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懒,我就抓住了更多的消费者绒簿,更精准擞纫,我的销量就会增加腥咳。但是有一种观点认为锰疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伯舍?如果总消费需求没有增加殊摹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驴嗓,是不是大家又打平了测淘。就像一个剧场理论潍双,原来都坐着看戏对边,后来都站着看戏了耗乳瓷,其实看的戏是一样的貌菠郎。请问奇瑞的范总捐,您怎么看这些新的手段秘、模式对销售营销的作用唬溅毕?   范星岗门围:首先感谢红点汽车耻灭逆、感谢红姐齐边套,也感谢刘主编食。实际上前面两位老总谈得也挺好铝计,也谈谈我们自身对汽车营销的理解词。   说起营销蒲戚工,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钮。但是从营销的最根本立仆马,还是回到对客户的理解逃。我们最近几年对于整个汽车市程虢唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剑吵,最核心的是我们看到了两点变化尺,一个是围绕客户端的消费升级腑合,第二个是客户年轻化的变化墒路。这两个核心特征的变化慑袒灯,带来了所有客户需求的变化悲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展什敬。   应对市场的发展犯,我们称之为整个自主品牌的发展艇党届,包括奇瑞自身的狼,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑罚快淑憾狈,年均增长在40%左右的增速兼呵,所以说基本上属于原始增长的阶段财。奇瑞从2012年冷、2013年开始进行战略转型臼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喊,我们做的核心是提高整个产品的品质驮甘额,是我们整个战略转型的核心闪垒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驴空匆、好的服务隙遂答。2016年我们已经进入到2.0阶段庇不屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儡萝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俊,整个2016年集团销量也突破了70万辆帅,增速达到28%何苫,国内市场超过了36万辆鲸雷陌,也是过去五年来最高的一年混坏妻。国际市场中烈青,我们2016年实现了出口8.8万辆狙刺憨,也占到整个中国乘用车出口的1/3违黔,也是连续14年中国出口第一的车企丢舵。   我觉得取得这些成绩丹哺,销量数字是一个方面腺地,更重要班、更为看重的是结构的变化炊漆短,第一是企业盈利水平的变化狡肠,为支撑企业未来的良性发展缚隋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务排媒。第二是体现我们战略转型的成果酷艘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%范。第三是客户结构的变化硅甸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氨滑哎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酵犬,实际上我们更关注的是除了规模的变化竞,当然营销数字很重要恒涛。数字背后更关心的是这些结构的变化渡,怎么产生这些结构的变化惧剑?从我们自身对新一代消费者的理解称,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惧钳。   客户体验的三个方面我们一直在做悼守,第一是产品体验歼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)母,行业平均大概在35%酷韶,奇瑞可以做到25%胁纲汗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翅会寥,今年还会陆续推出更多的平台诲。当然平台不简简单单是全新车型的概念沤融泥。   第二是品牌体验便搔察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彪眠婪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓉痢恋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁废。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皆,现在很多企业在做营销过程中视频施笺、直播方式应用是越来越多了规,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煤。今天消费者接触信息的方式发生了变化吓剧人。   第三是整个销售服务过程体验的升级纫烽,在2016年网络规氖福和第三代形象店的升级巧斤,为了保证客户体验的一致性地诡评,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的末、优质的烤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缉,这是我们正在做的录丘号,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解础锌,谢谢!   刘小勇膏:谢谢范总搞,现在的汽车营销无论是从手段湘辟脑,还是从模式纠水,包括内涵都已经发生了非常大的变化停。我顺着这个话题再往下问一下岛翱,请问刘晓科总鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祁、营销套路判,您觉得现在还适用吗阀圈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铜孝肉?   刘晓科徐:刚才范总壕仑肃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汾木,因为这里面在我们整体来看傅撩磷,其实我是一个新的营销人晶片尖,刚刚在这里两个星期凶啃。我以前更多的经验还是做用户上,去看用户的发展湍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播边官、网红提、娱乐化兰,甚至还有用户的碎片时间讥撕犊。但实际上反应了两个变化堪篡,第一是用户浏览的轨迹改变了较皇卜,以前在PC时代校,大家基于浏览器阅读降抱。所谓浏览器的阅读勃感立,对于从一个网站跳到另外一个网站忻玛,这个成本几乎为零蛊桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唉间,只要在浏览器就好涕捂。PC时代陈堪,网址绰、网站钨庐袍、浏览器是值钱的劣裸。   对于移动互联网法龟杭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磁速,对于微信小程序也有很大的期待熟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观把。最终来看胺和,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滔册雾。在这个主流的前提下刑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伪灰群。在这里出现了两个问题蛾蒜,也就是时间的问题怀揣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毛我。如果是比较泛一些的资讯或APP缚懦,如果中国互联网网民用MAU看毋仕汕,月度覆盖量几乎全部覆盖署捐腊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU七奉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚饺。但是什么会不一样湍都抽?就是时间草瞄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丸嗅,我也高度认同一个观点甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偏扔。在这一点来说卸佰弄,我们的营销不是去抓住用户娃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户观芜痹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喘砍外。   基于这些理念的变化勉倡冻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炔浚幻,而现在发现专业内容看得比较少一点漂疤毕。专业内容对于用户的阅读豁岭地,可能是女性就不太爱看锰帘酗,覆盖用户的时长就变短铅鸡扫。什么东西会长呢辞?从2016年蚀入劫、2015年的情况来看岁睬,我们发现基于娱乐营销的网综时间隶材,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桑该,因为可以更好地去占据用户的时间惫完。比如说我们投的一个网综节目省,可以有2个小时以上的品牌露出时间裙粹伍。   对于用户来说等虚呕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬笛胺。无论是线上的晌缸,还是线下的捌枪缚。   另外一点剁驼播,我们做了一个用户报告豁葛,会发现用户现在在看车的过程中绣狼,比如专业的导购匈宋,发现用户的时间泡、决策变得越来越短锭屠粕,对于专业媒体用户来讲擒,用户平均决策时间是108天阮蓖煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皖,这52天对于内容的需求是很轻的蛊璃囱,包括频次是很轻的汝解丛。从52天开始一直到97天犬巍糯,基本上是从几款车的比对到交付定金教儒,因为提车还需要一些时间械吠秘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搞册凯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伯嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锤臂。也导致现在的自媒体更火承草荤,因为大家更相信人监,也就是网红的力量会逐渐发挥遍,包括IP的力量脆。   营销的变化是跟着人走的挽谋,用户的体验擂掣香、用户的行为发生了变化凶辰壬,我们的营销一定要适应用户的改变纬。   刘小勇弯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泞薯。想问一个跟豪华车相关的问题绍娃陪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绵狼漂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牟丛辨,从超过10万辆到两三万辆的都有络仙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舵熄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仇?或者会发生变化吗玛讽翱?会发生变化的话渐,是什么样的主推力量来促使发生变化邪?   王顺胜弹巳垂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会男,作为广汽讴歌这个豪华品牌阂缉,去年4月份才成立了新的事业体制微帽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掣,10月22号四驱上市驼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敛。   从去年一系列的举措搬乌蓉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晶。像主持人刚才提到了我报懦,怎么样去改变格局疼?作为豪华品牌在中国先辖,像ABB进入中国市场比较早效,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拇惭,其实我们也做了很多思考匠,想跟大家分享一下隙。   第一娥覆档,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谭,也是十年左右的时间市,也不短现啦戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匡师。作为这样一个品牌要找好自己的定位炽惠盗,我觉得是特别重要的聘。我们不是说跟谁去竞争维峦蕊,而是在豪华市场找到适合自己的位置纯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅,包括在上海搞了大型的上市发布会鄙迹汲,在上海中心进行首秀牛册妻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录完秸对,这也是用来提升品牌的攘呜撩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辑汉。这一系列都是来提升讴歌品牌的滔帮读。   在后面的发展上睡络款,包括在2017年也做了很多的思考辱扑卧,就是如何在营销创新上做一些突破烈。比如说植入了体验式营销捕钉据,包括即将上线的体验店募峡,可以跟移动互联和终端绞嵌里,包括一些PC端进行一些互动坎。包括很快会引入管家式服务断彼,让用户真正能够感受到服务和体验读捍。管家式服务是一对一的刃娥夺,能够让你感受到有针对性款林价,并且有温度地触摸到服务的形式旦谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展食限,我们在形式上也进行了一些创新迫八。   尤其在内容上面嘲堤,我们以内容作为引擎饥亢殿,创新作为驱动矾,作为后来者品牌洪迹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屡磐。至于格局会不会变化酒,其实每天都在变化剖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晒练虏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骄释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灸,我相信之后会在变化当中不断求变亮。营销融牛低、创新不但要传承好的东西邓叭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念推甸,跟大家一起共享一下呵亲梯。   讴歌作为新的豪华品牌氰惊会,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿,希望在座的媒体以后多多关心储帘、多多支持贬梯慰,一定要让它取得成功撤搬醛,谢谢大家!   刘小勇虎:接下来有请江淮汽车李总补瞄,咱们聊一个关于2017年的话题无犯囱,现在年底迷合、年初做营销的也是做足了功课谓簧,关于2017年市场的预判烫清辫。能不能把您做的功课分享一下骂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舞?   李建华须嘿忌:小勇这个题目“袭击”挺厉害煌,营销这个事在台上讲穆,对于2017年的营销还真没有想得特别细靛渴清。对于营销叭,以前讲欲文明其精神氢泰屋,先自野蛮其体魄乏洼漏,营销在中国还是跟认知相关摄,属于文明其精神发展之内的嚼炼。营销在2017年来讲扁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运安赦,全球规模最大豢息嘘,还是保持增长拖,需求会很旺盛轻被唤,同时也面对着一群非常不确定的消费者忙拢,这些都是一些确定的因素蛾稠。关于不确定的绕娠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi编蒂,这使很多事情产生了不确定性父,也使推广方式产生了变化苹倍。在一个变动的世界里要想做好功课斡,关键是有定力把握好不会变的东西尉。   就江淮来讲舰心,2017年一方面会更加关注用户的需求伶牛吩。因为从做营销来讲卡坚鲜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筷。一是用户看到产品校,如果产品很美好鲍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哺。第二是当产品出来之后纷佩汝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玛鄙攫,如何让消费者跟它产生很好的接触徒、接受它炉秆,让你的营销做到有广度擦萍、深度和温度信略薄,这是营销人需要花功夫的地方铅习。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚承馄希好的保留和记录下来兄俺,强化终端的执行力炭淳。这是非常重要的成,当消费者看到的车是处于被管理的状态劣獭,他就会有好的印象畅圃玲。如果是管理失控的情况皑旦,就会认为这不是好的产品统。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冗竣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恢,这个产品是不是他所需要的穿,能不能让他在过程中感受到认知和认同拒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动看毁七,现在已经不太需要你告诉我什么了芜,往往会更注重你提供给我的事椭盎蓉,是不是我真正参与过的卸蒙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV称坚狸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坤糕豹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV都瘁?可能现在需要一辆高颜值苹率龄、大空间健谴鲁、强动力丘健、低能耗碌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肉虏鲍,所以2017年上半年会投放一款S7假够。前面的消费者参与了意见残,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诽晚夯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尺前,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呸旦,形成了共同创造的氛围烯伞蛔。往往共同创造的东西杀套髓,我觉得是消费者乐于接受的东西隙。未来共同创造秀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度固分晶。   刘小勇杠痹:非常感谢李总剖。我觉得现在开论坛讽惫,最难的是请嘉宾嘛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彩粟,是嘉宾请来了之后不给时间说讥厘。今天这个恶人就让我来做了京舷,咱们就不说了挝缝。   最后请每个人回答一个具体问题惜衰顶,刚才进门的时候有一个调查多尺缎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赋?我们从于总开始欺论。   于晓东鲜:我觉得2017年应该说挑战大的碉,期望更大佃锈玩,我更看好细分市彻瞥场,因为我们也是做SUV的嘛俊茹虫,我们更看好SUV市场的持续增长腾踢莱。   刘小勇策:全行业增速去年是13.6%破圣水、13.7%屉钮。   于晓东钨骡:我预测2017年是10%酬。   李海港蓉料颓:8%吾庆回。   范星柒:我就说一个数墓,虽然说一二月份看到环比有所下滑陵欢纯,但是看这个数实际上同比还是增长的卿殊虽。本质上今年不用担心埔笨痪,我觉得还是在8%到10%之间扑闪白。另外最近看到1月份的数据出来了撂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夸,这实际上是一个分水岭氨,一个很大的变化豪。   李建华尽:我觉得应该在5%到8%碗吕律,可能会接近GDP的增速碱溪。   王顺胜怯酞惭:我觉得整体会在8%到10%以上凰斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暴。   刘晓科俊覆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憾亮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翁,我觉得再加两个点是8.5%阔晦娥。   刘小勇供联钞:你更准确了筷,到了小数点后了蒜裸。非常感谢各位老总的精彩分享赔捶。就像李建华李总说的奖棵,咱们说到汽车营销人瑞,媒体界有很多新词来形容温泪,像野蛮执行力或变态战斗力寥忿、狼性文化等等请忻。其实他们是一群非常善于思考的群体镁创,他们的思想的深度决定了在行动的效果皮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伍结功,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈废。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽憾:李芳 版权作品推构边,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载深衰妥,违者将被追究法律责任娟媒娟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铅溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挝始。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晦驾盖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恋考霓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斧。以下是北汽集团党委书记甭、董事长徐和谊的主旨发言滤。   徐和谊怪固吐:尊敬的何部长蕊,尊敬的各位领导位喉,汽车界的各位同仁潍膳,还有我们媒体界的朋友们十镀歧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑古,探讨汽车行业的发展话题腺鲁杭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缆库,这一年间我们先抑后扬佛荆啦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玛卧焚,最终以产销2800万辆沽栓乳,同比增长13.65%的优异成绩嘘盲弦,完成了一年的一个胜利的答卷划行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烹赦,为不断探底寻求新方向的中国经济膛唯秒,可以说去年我们再添新亮点涤。成绩固然令人欣慰剧工低,然而先贤有言揩聘,一切过往皆为序章卡料。今天站在新年的起点上回望从前没钝,我们发现深沉变革的暗流涌动鲸仇巢,启迪未来的创新发展五,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涧。   亚马逊无人超市惊艳登撤吣摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巍,提振实体经济箭在弦上破屉邻,消费升级引领我们全新的商业文化时代倾,技术戮速、商业模式股、国家战略汝溅、市场结构结合在一起萌釜,这种更替的演进马式。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筏荒坦,正释放出巨大的改革能量群菊,正引领我们整个行业迈进全新的时代谩猫。   一是技术模式在不断地创新潭,汽车行业转型正在进入落地期陋秆玖。最近几年在互联网瘟赊、智能化洁、共享经济等多方的洗礼之下牢鲁宿,汽车行业正在同创新中被颠覆者痢舞,迅速地转变为创新转型的主动执行者九蜂菇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冠绣龚,日系车企抱团开发人工智能技术歼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啥秆,可以说剑指出行解决方案讼煎魔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侗涩,在新技术里、新模式领域不断落子徒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奸孙琼。   二是消费升级壁倡,品牌之战成为未来的新机遇非。随着互联网思维的逐渐渗透匿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艾。情感价值酮、消费文化獭涣图、消费者价值观越来越得到重视狙杰,网红营销荒、二次元营销矢瘟示、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶村刺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通久,实现产品表达与消费者价值的同频共振碍午识。   另一方面愁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贩,为自己的人生价值代言刨猩磁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔽虐。   三是提振实体经济罕览,汽车制造业体系化建设迫在眉睫提。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲤,就是提振实体经济寇何建。其关键在于制造业转型剑抹,转型经济学的研究表明酿烘,制造业转型中产品技术固然重要拔棉,但管理体系更加重要车剩疮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卸、网联化建设韦巢,就越能发现在信息化建设这种大背景下旁菲标,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殿斜攀。前几天我看到有文章提到腿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砍裳。这样的提法虽然夸张挠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怜投,我想却是切中要害的兼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悲歼,随着提振实体经济逐步落实刹讣柏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敝算。   四是政策变动妹,新能源规模化寥、市场化成为未来的大方向疮。2017年新的政策正在逐步地落地位巍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭姆掂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境等,行业准入规则摧券、动力电池规范条件等政策的制定螺枢挡,从各个角度划定了新能源的市场边界槐。   另一方面凡行牌,碳配额呈墩年、双积分羌、新能源补贴退坡响藐,无不要求新能源发展要还原市场化手段桓眯,聚焦核心竞争力呐戳喇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹦欣恢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规句。   纵观整体形式的发展簇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涵柬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉缎。数年之前尼敢,面对互联网行业的冲击琼畏破,我们以为我们只是需要一个互联网+踢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栖传艾,还承担着国家经济转型的重任讥汀唬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潮泉悍。这样的多重任务嘿隆,给了我们新的挑战壬裙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀假佛。   面对全新的形势矮靡,面对前所未有的机遇与挑战呵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韧褐。我们将锐意进却摺,大力地发展创新精神忻谢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赌淌,在电动化绢晾僧、智能网联化窖酶、服务化颇弊誊、国际化等方面加快发展步伐媳,不断推动新技术仍、新模式的落地生根拷晦谁,不断地发展新能源汽车趟弦,还原城市绿色健康生活瑞鹅拾。不断承担经济转型任务链,推动传统制造业的升级狭拐缆。   面对未来纤妇澈,我们将在以下几个领域寻求突破骗绵陋:   一是加速智能网联技术研发锋蹬清,打造智能出行的生活方式卯。2017年拉斯维加斯的CES展上练烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疆埂。当然不只仅是和百度怒柯,还有其他的国际国内的公司句思呢。未来瞄准智能驾驶揩茧、智能互联损舷殴、智能座舱等内容俏竭惟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福嘶。   二是加快新能源汽车产业化陡哆镭,践行绿色环保发展目标哦温。在新能源方面焚巴,北汽秉持环蓖榻坠担靠大家的理念忍稗寸,不仅造优质的新能源汽车产品杭,更要造消费者愿意购买的新能源产品仿。尤其是在补贴退坡介蔫、行业回归市场的大背景下迟栖间,北汽集团聚焦资源略、聚焦技术奢、聚焦产品竣筋、聚焦市晨獭,四位一体严密把关整个新能源产业链厘坤,为消费者提供既有颜值剑、又有内涵的可靠产品实涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靖衫,共同守护美丽家园痰。   三是加速国际化资源整合道,实现中国品牌的全球化剑。2016年薯恢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硅罢松,实现了北汽国际化诉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刹暮。配合国内的合资品牌凹,服务于全球布局研发基地抗,北汽全球范围的资源整合拒哺蛔,已经进入了研发摩恢隘、生产胖、销售媳、金融扛甜、人才和品牌全方位互动的良性循环孩。   面向“十三五”护,北汽将继续深化拓展东南亚瘸榔、北非蹿读、中南美四撼、东欧等重点市场的产业布局厘梯,使中国品牌的影响力遍布全世界芥蒲搞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秆科捂。   四是坚持服务化方面俩仕,推动制造企业转型升级却。服务化既是国家经济转型的方向欠谰迟,也是北汽自己产业升级的主要目标蓟猜敛。多年来我们在金融违、产业投资倪、后市场俗陕、出行服务等领域多点布局壤拴靖,随着时代向智能网联方向的发展控,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环告戎难。构成从业务到管理体制丝渡,再到基础设施的科学发展体系寒凳靖,不仅提高了资源的利用效率吐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忱仆。   各位领导粒,各位同仁淡课,媒体界朋友们虚认,闻鸡且起舞绅,风好正扬帆瓢嗅敢,新的一年已经到来湍湃尺,新时代也正在开启机遇的大门次,让我们携手共进到,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘掂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牢,长城汽车累计销量达107.45万辆乳篙嚎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没实材,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匡敛,其中哈弗H6占比超6成概,达到了58.07万辆村,同比增长55.58%剧递。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻什差慕,2017年2月19日骄舌泉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年健,我国汽车市场销量首次突破100万辆播煌,高速发展25年后的今日蹦衬些,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场挖。中国自主品牌已突破百万辆芯扩说,那么能否乘胜追击逾越200万稻哨、300万的销量目标衡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能童,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炬诬块,用他的话来说鞘,“这是很了不起的一点楞窟拴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抠草翁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晚恢曙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心记玖每,从另一个角度来讲嗓泡斑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腹券。   安全古檬钮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚繁,分析其中最重要的因素擞蠢,魏建军表示绞凭,回到20年前承缓,受到成本和技术等方面因素的影响沁陡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矢。而当今时代闯习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佬将罕,其比重也在日趋增高尸烂扩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谢次屁。他还透露皋途荣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氨劳冻,打造全球化的研发体系蓟,在主郎华挡、被动安全技术拢、智能互联贯颊篙、自动驾驶等方面搏,形成领先优势弦。   说到自动驾驶技术接憨,放眼全球汽车行业锚枫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿拳脐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈放。哈弗将采用北美绍阜、印度瓮敬貌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缅纪,据他透露半炽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦裴,目前正在进行路试颇尖,有望在2020年后投产滑劝。“我们的最终目标柬糠,是推出完全无人驾驶的鸵虚、最安全的 SUV 城蚀碳。” 魏建军说到靖艇偏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坞,魏建军说到疼,2020年填鸥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胸。对此骋剃嘉,哈弗规划了四十余款新产品焙嗽,覆盖全部的SUV细分市场鲸。到了2020年捶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凉畦,在规模上超过吉普囤颊吝、路虎史,成为全球最大的专业SUV品牌闺恃航。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥巫敞,魏建军回应道剧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寇筏馈,一方面要靠产品快速地更新迭代佛酱,另一方面则是丰富多样的产品规划勺峨,这其中就包括新能源方面的建设愤。据悉惕辱壁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虑炽绘。除此之外冉虱屯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车眯=贰,目前正加速推进全球化商业的发展桨里,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垢萌慰。   2016年仆体司,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狭戊米,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺繁屉:WEY登场之后哈弗应如何定位借氓握?魏建军在现场表示斑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镁。相反令贝没,哈弗将全面发力15 万以下市呈们搪搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霓燃,而“聚焦”就是集中资源谴,打造产品和服务的差异化优势挺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难厂搜。先做强档、再做大盒胯,这正是哈弗理念的核心所在踞辈兔。在盛典现忱椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一危,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语馁汰臂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽盯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍髓蓄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念构,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛋。据了解垄,长城经常组织经销商团队去日本考察和凹率,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念田捂忿。这正与长城的发展观念高度一致斡。魏建军透露翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萎佰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑,经销商们也未曾有过动铱洹,这正是“稳固”所体现的重要一点惧。   长城汽车总裁王凤英表示勃南浚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系额。 她认为躺际苯,良好的厂商关系是相互作用的汾苛侯,只有让经销商满意殊,经销商才能够让消费者满意衡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中献挠,这是层层递进的作用效果袱托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘛挫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌美构掣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岔居?哈弗给出了自己的答案彤:200万的目标即可上路峭传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃块:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兽来,在新能源汽车补贴退坡后吴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舒饲募,这个数额占车辆销售价格的40%陷波。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响供蔡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狗拓?未来萌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钱孰河?2月8日下午畦亮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示清,2016年靖陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挎输怂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一提恋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势古。随着核心技术差距的缩邢馔涫馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强定。但是迟却戏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内没涡寝,巩固和扩大这种优势欺啸,还需要政策默九湾、制度和市场三方合力癸泊,打造可持续的市场化发展吾琼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铃羚,但是从已知的美国低吉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看落腐譬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漆吵变,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乱囱。同时钞,公共类充电桩接近15万个的发展规模歼敢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寒瞄。   “走在世界前列魄梧触,不仅是体量和发展速度位居世界第一穆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卯。”许艳华表示梆,经过近几年的积累版,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怯淡顷、制造和营销的体系能力丸歼掇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒜袱,产业链基本完善现能。整车购顽、动力电池配绕、驱动电机系统性能大幅提升湿,市场主流车型的动力性擦孟剔、续驶里程鼎席浪、能效块散苦、可靠性纬盟、舒适性明显改善膛,整车鹊伸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展测栏哼,新能源汽车市场覆盖率提升钢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坍裳巢,占世界市场比重约为50%沸。按照已知的企业规划菠测,在乘用车领域侯哦垂,2017年我国将有73款车型推出廖,进一步满足市场需求缸牧椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时导昧挨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步让,整车单位公里行驶成本也在下降恨凭。“20%的成本下降漂晶蜂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亲。”许艳华对《中国汽车报》表示喘困摩,在规模扩大成本下降的同时寄,市场竞争下之下佛,企业会做出有利于市场发展的选择卧挫寄,也因此厕庇米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诲。   许艳华判断囱攫,2017年败杯合,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强较论,预计占比会突破70%吹厂孙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高草峰,充电基础设施也将继续保持快速增长抄亥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囤晃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列党恒拖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗽曹鬼,在此框架内忿,到2020年华轻碳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疵。但是补贴退坡后怎么办腿顾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梯呻舍。”许艳华认为露奴社,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈,让新能源汽车使用成本进一步降低供,才能保证其持续良性发展锤侵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸捌史。目前骆付顾,无论是整车版病淌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丧盯,剩下的就是政策实施好的问题摧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卡。”许艳华强调笆里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饲京然,2020年到2025年是重要的过渡期茹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势考。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舌兴孰,这方面我国也走在世界前列嘛敝僳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锤额师,进一步落实国家新能源汽车发展战略缄,保障车辆和使用安全介刮。   不过勃慕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议催俄箱。针对《暂行办法》坊步奠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浦辈、10%和12%的比例哥,调整为5%臂膏、8%腾、12%的比例擎,并允许2018年完荒庐、2019年负积分可延迟一年抵偿态统灸。同时妙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枫姐颅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闷,丧失中国已形成的比较优势绵算财,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宏旗倍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胳,以便企业开发和商业计划的制定碳席剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋颇党:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屉拼乃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寡毖抽。犹记得2015年7月秒筹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滇,并对这些汽车的车载软件进行升级匡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火收钙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妻奋恨、转向系统以及车载系统窜。    如今滑倦辞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说盼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峰伎,如果没有行业安全标准来做规范帽,或将引发不可想象的严重后果甸陛。在我国涤,作为国家网络安全的重要组成部分府勒纲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勤慰覆。《中国汽车报》记者日前获悉墩努讥,《车联网网络安全白皮书》前境辨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弛。在发布之前奖娄舒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谜,他告诉记者什鹃叭,车联网网络安全即将拥有“指南针”损河。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗜灯:《白皮书》佬、《细则》出台的大背景是什么分念脸?    庞春霖酬耻:在节能环保案人笛、安全舒适梯,以及车联网览珐括、自动驾驶盛堤摆、智能交通等方面要素的推动下篱芳,汽车正在迅速IT化棵、智能化挠技魔。与传统汽车相比坑查,智能网联汽车在节能减排挝、安全舒适方面具有前所未有的优势肥岗,符合汽车工业赤、交通出行方面的发展趋势京帆誊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茶。在互联互通的背景下划彤,没有网络安全充分保障的情况下喷领发,智能网联汽车带来的可能就是灾难拇绘沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孺腺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胺彤,明确要求网络运营者(车厂楔喉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岭碘,应当依照法律苗敢创、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宋,采取技术措施和其他必要措施沥,保障网络安全绵搓、稳定运行撇,有效应对网络安全事件卡刚,防范网络违法犯罪活动扁鲍缉,维护网络数据的完整性蒙、保密性和可用性父惫。网络相关行业组织按照章程惯苍昧,加强行业自律梯辰,制定网络安全行为规范翠稍绿,指导会员加强网络安全保护搬处结,提高网络安全保护水平舒啥,促进行业健康发展挥错。”该法2017年6月1日起施行授。    2016年10月23日锹乔诬,在前期工作基础上翅技错,在工业和信息化部等部门指导和支持下琶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腺绅畦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捅,2016年底钒梧抨,以电子科技大学为主任委员辽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湘、中国信息通信研究院芳、国家互联网应急中心曝理访、中国联通潦、中国电科第30所桃全、奇虎360八款、博世为副主任委员怀绥,联合国内外70多家整车都冠、芯片慑粟什、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛊:车联网络安全委员会)正式成立拾蔡垂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求味炮琶,在工业和信息化部某郴、国家密码管理局痴、国家网信办等部门指导秦拉强、支持下抹壁,车联网络安全委员会于2016年底组织颠跋、协调产业资源党,以我国自主和在华骨干外资车企歧虎涂、终端和零部件厂商为调研对象顽湾,先后完成华南绵、华东芥揣、华北扭热、东北呕浦、西南地区调研工作考请,充分了解了车联网网络和信息安全政策储第、法规轻魔、标准北、产品售蕉驹、应用等方面的实际情况与现实需求昧。并组织与协调联盟内外资源鞭峦,开展了车联网网络与信息安全相关政策铂羞雾、法规伺锯啦、标准的研究系,形成《白皮书》汗晒、《细则》啼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布等。    《中国汽车报》腐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钳际:随着车联网发展伺清惫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孤庇藕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兜、技术标准镣、产品及服务体系的支持滤倪。从调研情况看臀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战观,缺乏可靠和一致性的基础工作碑桓,因此需要我们及早采取措施高怠,完成网络安全方面的顶层设计工作墒扳藐,从政策琼其、规划讲、标准隘另使、技术峡垒侨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翅碴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词嵝摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状私,为车联网网络安全的后续发展提供建议钝管,推动车联网网络安全产业的快速发展鞘菏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痞关拌,从企业洁、用户瑞、政府需求出发九效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裳肝,结合车联网的行业特点和技术属性础鳞,立足当前现实和未来发展趋势按贬,提出胃坑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垮、指标和建议乱故阀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卷圃瀑,提升网络安全防护能力寐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坦劣喜。    《中国汽车报》碉奸痛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睹害?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准题既淘,对现有车辆和新车产生怎样的影响输客?有没有实施的时间节点逞杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丁胜揭?    庞春霖吐眠粗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袍欠猎,并不涉及强制性标准和法规脯础迫。同时通过产业宣传坟桨蓟、贯彻和使用苫,不断发现新的需求和不足钠屋悉,并加以完善咳割。但由于网络安全形势的复杂性膝,以及车辆作为一种重要的交通工具莱铣铂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台含刚。    两项文件本身就是在调研基础上财,听取产业单位需求而形成的断,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶本莲当,减少大家的迷惑和疑虑垃吉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动男蛙,切身维护好产业和用户的根本权益擅虚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肆乡把,当然会有成本在里面叉焚传。不过从发展的角度来看奖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诽权,属于必备的系统桨翰荣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亭测磁。同时跑放衰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鳖想羔,也会赢得更多消费者的信赖绣。    《中国汽车报》猾韩靶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拓夕磕?自主艾才妥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妮管拼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汕?    庞春霖螺停:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凶擦,其中一些关键技术和产品衬瞄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剿挛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛊粪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殊酱碴,那么就像现在车辆的保险杠媒堡、安全带径火、气囊拦酸拔、ADAS等等常规安全产品一样浦,无论自主还是进口车辆草土,应该都是一致和统一的要求逗琴,并可以采取现在车辆型号核准等方式马丛临,推动车联网网络安全产品的安装僧、测试哼、使用牧、维护和服务蹿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱峦,首先是人们的意识问题钦撕樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遣,但对于车联网网络安全却毫不在意浪悍。要知道拷崇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧世究,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂避、多变疲哀弛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片县弯、软件等基础技术棚,对于自主车联网网络安全产品而言崇许,投入比较大朔玲、周期比较长函椒、效益回收比较漫长坤诡捞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘎,从整车企业捂的列,到零部件番赎爬、软件嚏毙梆、芯片供应商锭萎细,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灸疏孺、人才队伍漂胁、产品体系茎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场麻,也非结构化的治理模式倦潍寿,需要新型的伦理坍吼、法律和技术法规给予支持撕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潦捅梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍擎棚:李芳" "   1月18日诽急敲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吨淳。引人注目的是叼剐寿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸵措,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叔。EC180之所以有如此低的价格弯躲介,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茹繁。在补贴退坡的背景下喇翔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势多。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何签?在发布会后尝霞厦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访另沸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炒,以及2017年的经营策略与规划痉墨。   《中国汽车报》母揩诗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虱?   郑刚娟府茅: 北汽新能源有两大类产品平台寥媳堆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伺价,包括EV藉堂芹、EU逛卞、EX褪、EH四个系列唯瑰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徒特。在开发之初坷,我们就对其有一个精准的定位与期待态毋韭。   北汽新能源在两年前预计到侣晴烽,新能源汽车的3.0时代即将到来菱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入投,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胆。   目前揭惹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握队,这没有错讳穆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灸念,并没有推向市场的现象川。我认为叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合活,也没有认清正确的发展方向烧随。   因此行泻挝,在两年前开发全新平台之初咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杉吾,这种做法目前看来是成功的熔喇斤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能税、造型罗共我、特点以及价格之后史,大多数人对其给予了极高的赞誉底徘淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘勤。   在成本控制方面垃锨,我们认为还有压缩的余地店社沧,通过不断地挖潜降低成本栏合獭,我们认为可以让更多的人开上这款车糠寥,不过这需要一个发展过程趣污刃。随着销量和产能达到一定规墓倚桥校后侈蔑,我们会进一步整合资源兴、降低成本匙,提供给用户性价比更高的电动汽车侍唐。因此非,就目前来说绵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毯邪楞。   《中国汽车报》衅: 面对补贴退坡答斗,EC180为何还能采取目前的低价策略氨魔?北汽新能源有怎样的发展战略宽?   郑刚戊惮抒: 从当前产业政策来看玩摊剖,全国各地的补贴额度不同跋,流程不同仑瘸,这都带来了公司内部成本摊销的问题啸勉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寡。为此唱谁拖,北汽新能源成立了卫蓝基金埔博讲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣。这需要企业拥有一定的资金储备蕉链干。只要差异化的地方补贴还存在犬,卫蓝基金的使命就不会结束蛔溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炽瘟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苛啼。只要发展的规划清晰千窜才,我们有能力也有信心做下去兄。因此扛概,我认为当整个市场达到一定规谋欧欤后受沟,企业才能做大做强炉。在我看来恳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的无,而不去考虑社会责任布咐愁。只有兼顾了二者守,才能获得发展与壮大祭痴。   就北汽新能源而言灭,如果年产销量达不到10万摄票,那么就没有持续发展的能力搭守。因此疙,我们公司定下17万辆的年度目标耽,并将在4年之后达到50万辆嗽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桔顾腾。谁先占领制高点荤,谁就有效益剃凹龟。新能源汽车市场的成本杀手焕伎,也将是市场杀手路喇藩。   在竞争过程中授晾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手某,而是以传统燃油汽车为对手轨集爱。因为它代表了污染钙拐,势必要被市场所淘汰虱多。   《中国汽车报》男萝: 新造车企业的强势介入诽潜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湘捷污?   郑刚府届电: 与跨界企业造车相比冠喉,我们的优势正是他们的劣势朝。依托北汽集团剑,北汽新能源有着很丰富玛澈、庞大的制造资源冲,有巨大的产业链规模优势认。在互联网体验方面烘,我们确实面临一些挑战赫,但我们在造车工艺上、供应链与流程方面有着更强的积累芜。   在我看来枢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在放,这些可以相互转化辨须抨。我在发布会上再三强调羚陈幕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业围拔勒,而不是新能源汽车厂商爆享。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲜偷捅,创造差异化的用户体验和品牌价值扇节葱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堤挡赫。   目前惠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饶。在这三类潜在的用户中岸秤,我们的发展空间都非常大衰。   对于新造车企业而言亮,他们确实会面临诸多的挑战扯。我们在发展过程中遇到的挫折牌棱,恐怕他们也得挨个体会到侗弟,但这是一个正常的发展轨迹龟怠。因此杀篡,我认为这是一个跨界融合的时代漏戈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伦呜如,将思维与资源彼此借鉴路贬,从而为用户打造更好的新能源汽车鞋。   《中国汽车报》滇瑟: 北汽新能源目前的两条产品线酮卤菩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里快?   郑刚率陕惭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线希。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逼。相对而言歉贸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友森费辑、邻居犊、亲戚困糜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暖祭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梯洼。因此在性能层面开,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撼睫。   在智能化方面盗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯。例如ARCFOX将会在社交工鼻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镁肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秤蹋狼。相对而言扇骄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拟,智能化水平也将上一个台阶挂冠滑。未来私扛输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僳凹衫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惜霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拒筏红。   《中国汽车报》潞掂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何别,公司将如何利用这笔资金咀茸?   郑刚闪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布誊烘,将实施不少于80亿元人民币的融资缔脐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兰。无论是电动化还是智能化硷虱堑,我们都会在研发上投入大量的资金钒会肺。目前峨盖孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面缚扇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撬猫。   我们希望引入来自产业链的投资方喊孪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兴感朽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钎庭绩,智能化成为卖点恍。   目前舅,北汽新能源拥有了三个生产基地卢,现阶段产能还有限眯,每年只有20万辆的产能俩秋尖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽桶,从而可以更好地降低成本鹤协,提升效率铅竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻鳞倍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹃,大众汽车集团管理董事会成员涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埔聪葱。1月14日峰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羔死顶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粮罗,他在长春见证了《一汽劣苛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帅良骡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室量厘培,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虑堤毛。    新能源汽车鼻泰蒜,重中之重    尽管行程密集社泡,但海兹曼依旧神采奕奕糠悸剿。他有理由高兴下惹,要知道玫举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贡氓叉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巳渐串,比上一年增长12.2%实垂瀑。即便如此夏,海兹曼在专访开始时糙巢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袍。那么大众还关注什么渺画氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拔。“到2020年凹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绿彩,目标为150万辆崎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲榈埂;同时叛,大众在中国的新能源汽车路线苗经,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伟,40万辆及150万辆的目标中萍俱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔡泥浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度群骨,海兹曼称势际灸,这要由市场及车主来决定丢。此外罕粹浇,进口新能源车虽然是个“小头”琶透拧,但会涉及更多细分市衬菔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陶潞型。    奥迪与一汽合作救彼劣,加强再加强    就在1月16日傍晚轰嘎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽青、奥迪十年商业计划》蔽屁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恳容屑。海兹曼见证了这一协定的签署棺署,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劣婪丢:“这是一个战略性规划替裴航,不仅为奥迪乌韩,为大众第嚎钒,也为一汽明确了发展目标禾。三方达成了共识玻,而这一共识不仅在传统燃油车方面凛鄙价,更是在新能源汽车和移动出行方面滴荒。”据悉徐库实,双方将针对21个核心领域开展深度合作紊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场固筛燎。其中某庞陛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羔。同时鹃室倪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肯挎墟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茨,包括暮袍察:智能互联库、移动出行迸、联合数字化项目校颊短、金融服务合作等众多核心业务领域联亲登。    同时脸境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劳附办,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俱标梢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒙劝枚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁。    “对于奥迪和一汽来说辛,总的框架已经搭起来了锻申售,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’愧。”海兹曼笑着说票。    上汽奥迪峡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吩妓,记者自然不会错过追问的机会涎钙。    海兹曼进一步透露梳喉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埂亩,但当前的重点粒坞蹭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作污其亭,形成长期的更有建设性的伙伴关系北夏。“除了十年商业计划的内容之外墨,我们同时也更加重视解决经销商的问题惊陵梗,更加重视经销商的权益鲍寸写。我们要更加积极地回应经销商的诉求复,解决他们的盈利问题碗兴搓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矮崩稻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赫壳?在记者的追问下嗣涛伴,海兹曼称水,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进被体菊,并且经销商的问题解决之后袱秸凹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悉。    至于具体时间表亮暑妒,海兹曼透露谐崔吵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藩摄,最早要到2018年开始相胖立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八磺疟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匈呢,各位朋友片,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趁。   题目是“坚定信心扫,持续推动中国新能源汽车持续发展”航立。汽车的电动化是大势所趋慰,体制优势是推动发展的根本卸隙科,然后就是坚定信心春。特别这几年新能源汽车发展很快祷,产品的成熟度窃当、政策的全面性霜登疵、系统性德孪,老百姓的认可既,这些是电动车蚀念庇、电动化大势所趋化的。大家可以看看彭,我们今年2016年差不多是50多万台倦,占到全球67%阿。从增长趋势也可以看到卡钙粱,从2011年人、2012年粒竣、2013年性肃、2014年鞘杰尘,特别是2014年畔订陕、2015年槐,包括不平凡的2016年受彤闷,虽然有各种曲折虹,但还是获得了很高的增长宛躲,大概有50%釜卷,全球占比差不多有60%多夸。   我想讲几个理解和发现搜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挎垂,做的非常彻底绞墙谋。我们可以翻看一下2016年的数据蹲翱,2016年中国公交大巴汲协,不包括旅游大巴簿峡,总销量大概在10万台左右来霸黑,但是我们纯电大巴差不多7万台送陡递,插电式混合动力是1.7万台酱,加起来大概是87%险涵,占总的销量接近90%稿,这么高的份额蕊司,我觉得差不多就在3年左右发生的歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捐睬精,到2018年没涛丁,我们认为在公交这个领域里面读秦骗,燃油车会进入死亡亭适炕。很有趣的是2018年隧,如果你要在欧洲或者在日本笆筒膛,欧洲识、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭档,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碑冯瓦,或者刚刚接近路试罢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化位舜。从这个感知可以看出窗纫,中国背后的推手是什么饥棺,为什么这么快喜燃,无论从技术限、从市场揭、从体制华拢。因此我觉得洼饭蹋,体制的推动是推手吻臂,因为公交很容易充电剂壳鼻,固定路线第截铅,固定区间锨石卧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫酪良,大部分属于国有体制漠,政府有很大的话语权罕郸,公交的排放巨大搏,一台公交补贴很高辆,但它排放更高皮莲鸽。一台公交我们算了算嗽茧,早上5点上路凉淡,到晚上差不多10点下路澳蚀麻,一天工作18个小时卤覆屯,相当于30-35台私家车的排放胶钵。因此蛇,我们四部委在推动产业政策里面倒试撤,花了巨资在推动这个产业华凳滩,但节能减排的效果是最明显的娟,而且在全球保持领先度也是最突出的蛾粪倪。   比如像深圳咸,2015年搜、2016年春庭寐,大概2017年上半年侠漏侵,就实现1.5万台公交全面的电动化芭窝结,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劝达。而且这个产品嘶、这个领域我相信还能保持持续的领先掀虹,和乘用车霖陷炊、商用车比首酵,和一般的卡车比熊坛陆,我觉得在大巴这个领域里面抡氯谭,我们中国无论从技术里、从供应链群、从规模粗韩、从市场地位唇楞,还是很牢靠的堪。出租车可能是下一个领域洼薪方,我们相信在未来3年里面搪漏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道上。   优秀的体制助推堡,产业快速发展欺汰盾。即使2016年不平凡的一年里面凑囱幕,国家有很多政策孔,像国务院2月24日政策常务会议伦,政府公共采购配额悲杠境,7月6日马凯在西安有一个专题会肥私吹,包括到10月18日克强总理国务院常务会皑惋,原则上不核准传统燃油车驴埠璃,加上之前一整套的体系绿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篇、最系统的政策体系苹倾,包括今天我们的百人会这么一个平台韭眯,在国外是不可思议的袍,但是在中国就发生了肺,我想清泰主任亲自组织炽寂,这种特殊的身份把大家聚集在一起间芍僧,而且今年的规模更大楔锤感,明年可能还会更大道,这些体制推动中国新能源的高速成长矮湿愧。   从税收啊豁徐、推广配套掂橙、长效核查纫列迁、推广管理等都在推动荒配,当然国内新能源汽车产业链的形成规模练裤落,刚才欧阳老师也提了伦铝喉,很全面尘阔巴,从上游的IC制造搔、正极特廷癌、负极帛矩娜、电解也隔膜背计罗、各种资源阀豆、配套顶,中游的电池闺、电控吠裙霉、电机加牢稿,下游的整车离逃,包括售后服务漓,全系统的埂、全规模的檀。国外也是迎来了发展的热潮祟檬钱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窍防,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜜同,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闲晌。   坚定信心羡寿叔,持续推动新能源汽车的健康发展锤店。其实我们在业内也在把这个脉董,2015年1%是一个拐点甸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嵌,相当于当年差不多10%的市场份额杆赂,2025要达到20%的份额弄,当年要做到差不多400万台痰,才能达到目标啡类。因此我觉得勾,2020年10%还是有一些挑战鳖臀。我认为到2025年钩钎线,如果电池做到每瓦时1元钱以内狭翻,按照同等配置的汽车碑晒,成本按照同口径的品牌逢、同口径的配置算喂问潜,大概比传统车还贵20%-30%毖茸捎,这时候国家财政一旦退出去以后授石高,必须有相应的措施来进行补充恳剑汉。我相信第一佛嗣,购置税的减免入,一定要延到2025敖涵系,甚至于到2030镐畅,这是一个10%的政策支持刨彻,这点非常非常重要靖。第二姥茶,消费税捻,特别是对插电式混合动力车妇哭申,消费税有2%叼脆、5%-9%栓稍丰,如果在国家财政资金退出以后描接,如果这个要有一个减免的话鞍拭,这里加起来差不多接近15%-20%建互息,这样把30%缩小2/3咖,国家政策就扶上马门棚、送一程煌钾,才能够让新能源车更健康靖胯。   齐心协力膊,2017昧奶,撸起袖子江猛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皖,万象更新咀星册,这是中国新能源汽车的春天粳透。从2014年的小荷初露赊谭,到2015年的急剧拉升蒂肩蚀,再到2016年的高位放量片吝,可以说经过三年的蓄势缎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骇缺响。牛市的格局基本确定等逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撑列,“十三五”墓狭、“十四五”和“十五五”期间桨庆倪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艾冈、30%和33%物,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代授步场,继本世纪初的“黄金十年”之后慷翁绦,下一个风口即将到来篮扭。   毫无疑问亢浦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇开拿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役健牢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化经,值得关注青棺划。我们总结了一下这些变化康搔吠,有三个方面的特点撑高:   一是市场的形态改变了股该。   从导入期迈向快速成长期獭拐捍,刚才欧阳教授称之为成长期伐村虾,我们在前面加了“快速”两个字惜窟楞,有待商榷床腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓖卑雌,成为消费主体嫡幌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抚烩疏,新能源汽车从政府的示范运营起步松,不断地向私人购车靠拢喉,临界点已经到来!有统计表明纺擎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%和纠澳,预计今年将进一步提升到70%左右熄腔昧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踏,要在竞争中胜出财,就必须以客户为中心鄙皇,以市场为导向拜门泄,树匠心孙吓,出精品十梧。   二是竞争的主体增加了钠磊。   从少数先行者的竞争糜四广,演变为全员竞争乖经沫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坷拎牌,包括这些国际大牌宿烹,比如说戴姆勒破荒、大众等等跨国品牌蕉副,通过合资强化了在中国的业务布局鸡荷禄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刷变。有统计表明愧,从2015年开始疏局劲,全国新能源整车的投资项目超过30个筋吴挟,总金额超过了1000亿元戮瘁,总产能超过了300万辆纱淳美。当这些产能陆续释放摄赫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浮非。到那个时候丛粒,竞争将回归本源铺耗姆,那就是技术碱驹、产品和服务蔼。   三是行业政策转向璃诗乖。   从扶持补贴过渡到监管引导巳桃,政策驱动弱化墒簿、创新驱动凸显梦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庆,产业政策呈现出四大趋势粪熟:   第一痴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境么习坎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阑船,通过准入试锰淮、销售僚碱示、使用环节的标准发布碳,提高行业的门槛吴擒,净化市场环境;第三芜靶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭陵袍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畏丧,让市场发挥主导作用;第四卜料害,通过电池目录和技术路线图的发布欺橇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬亭物、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娄常。   本世纪的前十年不副,可以说汽油车高速增长藐汉瞄,成就了中国汽车产业的由小到大配枫。接下来的这十五年思,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皖充担?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贬辖郝,克强总理也讲空寐,“发展新能源汽车冕场,是培育新动能鹿卤,发展新经济的重要抓手”迸。中国政府凭借新能源汽车谱场沧,特别是纯电动汽车涝,引领产业升级腐揉,谋求弯道超车倦妙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坟。   继高铁旦、特高压和核电之后讲导拎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铅,这种希望能不能变为现实胳?还需要我们全体汽车人的共同努力欧嫁檄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早和,目前已经基本建立起了一定的先发优势详菇,把先发优势转化为领先优势谐袒,是我们坚持不懈的目标恭涝。而要成为一个真正的领先者锈锌,只有创新徊饯剖。创新就是从零到一传窘革,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喜,用全新的方式组合起来揩皖,去创造新产品的郴,去创造新的生产方式和商业模式樊曝,去开辟新市掣⑸!,去整合资源薯朵哩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颅横德,去实现新的价值创造末。我们将以创新为最核心的驱动力拾,全神贯注绅逛,聚焦技术患枪临,聚焦产品琴色秘,聚焦资源僧险,聚焦市成炙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略妇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肝棠小,实现北汽集团领跑的梦想死糙。   借今天会议的机会惹把,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喘,也就是刚才谈到的四个聚焦播:   第一答,聚焦技术锑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图氏恋,消除盲点福眷码。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁哥淬,此外充电和续能技术牢、激光雷达等汽车技术滩蒲,以及轻量化的新材料拒碧,石墨和锂等上游关键资源帽,也是我们需要掌握的核心技术和资源衰。这些技术和资源握息康,是我们在新能源汽车行业立足的必需品还辅,我们再难也必须干面空,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瀑残,各司其职纹郴吼,对新能源汽车关键技术进行各个击破貌唇。北汽集团将在政府的指导和帮助下诧蒲,在北京的经济开发区辱烙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稳勤。它由研发创新中心萝锑、全球营销中心砂、品牌体验中心侨、联合创新中心等五大部分组成完,将建成从用户研究憋徒膛、概念设计滩天芹、前瞻技术缄澎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枫伸。   第二司,聚焦产品缎。   产品是企业价值的最终呈现屉须,是我们寻求客户认同的物质载体雾。高度契合用户需求两,被用户接纳壁枪案、认同的产品才是有效的产品坦纪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比华讨福,我们的产品在续航里程廊仆咕、成本控制屉、整车品质愁、产品线的丰富度方面妮掂,目前还存在着明显差距诲强。打造新能源汽车的产品力未,我们将从以下几个方面努力廖屁:   一是凝练沉纫股,集中北汽集团的优势资源师疯脚,打造若干款明星产品肖纺。   二是做好差异化的文章蹲冻,精确地切入特定的细分市场拷滦诫。   三是做好迭代创新私鄙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拧茄表、网联化辰穗、轻量化技术应用到产品中程筏羔,并根据新能源的技术特点题痹仓,开发设计全新的车型平台纬。   第三漓,聚焦资源法。   21世纪的竞争诺桔谋,不再是产品的竞争剑骇粱,也不再是渠道的竞争庭,而是资源整合能力的竞争缅娶蚕。新能源汽车全产业链更长慨、体量大捎铂,包括整车挠呵、充电基础设施烤、智能网联逆挞怂、无人驾驶以及下游应用在内观氖勉,整体的市场规模在10万亿元以上帕了。   然而资源是有限的限谰多,优质的资源更为稀缺必俱捅,新能源产业作为朝阳产业涡,资源的布局与传统车完全不同宏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剧,瞄准核心资源和稀缺资源贾,提前布局型,将其纳入到我们的生态圈之中挖,北汽集团将围绕着创新链完、产业链诡陈闲、市场链茫螺斧、服务链和资本链这五大母啵块将耗毁,通过新兴技术的孵化洛、成长型企业培育侗、产业并购整合等手段呜式献,实现关键核心技术的突破与领先超翰,打造北汽新能源的杀手锏娶少痕,谋求长远的发展悄,实现对传统汽车产业的更替夯。   第四携挨颇,聚焦市场活棘。   市场占有率是关系到产品的关注度疮峨、品牌影响力的重要一环晶吴釜,目前我们在新能源汽车市场的拓展狈阑、品牌传播泰褂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翟恐,可以说暂时走在了行业的前列翔。下一阶段校建,我们在继续发挥自身优势的同时京,还要加强对市场的精耕细作年,对不同市场进行分别覆盖恼,不断扩大自己的势力范围窍桂铜。对公务市呈喟杳ā,我们将根据公务车毙、出租车厩嚏藉、城市物流谱、城市租赁鹊、城市公交等不同领域的特点揪贾,把规律琢磨透弯,在品质差异化惶铜、品类差异化和品牌差异化上做足文章档荣弥。对新兴市彻量禾妗,我们将引入汽车的共享理念聘薯独,做好网约车市场开发屁混弘,打造国民车苗,切入经济型纯电动汽车市场慨梦缔。同时杯叼,通过融资租赁等手段榷狈,对特定客户资源进行开发哺斑都。   各位领导嚼遣、各位专家凳、各位同仁潜曝,“阳春布德泽霖,万物生光辉”联蕊帮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肺驰,新时代近在咫尺龄,新机遇触手可及目眉揉,新梦想指日可期汇琼逗,让我们以自力更生崔题垒、艰苦创业的进取之心甫挨叫,以敢于人心搐些峭,勇攀高峰的凌云之志逻桓古,撸起袖子擒,真抓实干筒确糙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俊吼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录处荚缴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庙,我认真思考之后参目,认为这一说法不无道理焊和肖。我想可以从两方面来看剔丘赔,一个方面是从全球来看碳桃,在2016年这一年铃,发达国家主要汽车生产国撑陋,包括大型汽车公司渤腔,大家对汽车发展的低碳化妻、智能化泻炉忱、信息化取得了进一步的共识淡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膝稻茶,但是说到了要害璃外,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煤房侯,守成者将面临巨大的挑战”寞。而从国内来看皮蛊腊,我从调研中发现渡即购,很多企业由“试试看”堆便,转向了“铁了心地干”矩,把电动车放到了公司战略的中心地位练。    刚才李书福老总讲的他的规划价茅,到2020年合故插、2025年里怠,电动车的比例要占那么大烙,新能源车占比那么大戮蒲教。所以他真是把这个当做了公司战略的中心投炬。    另外避,在这一年当中虏彤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尝刹考,一个是企业的研发路径在变化匪,由燃油车的引进锰、消化狭诗师、吸收哆清臂,正在转向开放条件下的自主创新琅,各个企业对研发重视的程度递桓架、研发投入的力度是前所未有的壁安。另外祈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淡灰,这样就给了中国将教刺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捻肝。另外田,有一批没有退路恐,专注新能源汽车的新兴企业村,他们没有存量的拖累为蛙怒,他们的思想更加解放侍手,这些新进入者带来了新思路奔、新创意羌赊抽、新发展路径蕉风。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痘苟欢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碾,对我们汽车人来讲会有新的感触没松。    新进入者带来的新的发展路径少盖廊、新的生产组织模式途炊滤,给整个的产业带来了新的活力新叙纪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙,我想这个影响是很深远的膘。因此凑,从这个意义上来说都公虐,经过孕育期的磨合暗筋媚,现在已经开始有所收获然理。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滔。    以2020年为结点瘸首飘,中国电动车将面临新的发展态势扔,我归纳了几个观点纽:    第一陪,进入2016年董,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郎骡,在消费者购买意愿增强的同时徽桅玫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漏径。此时蠢悸挤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彩崔飘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畔,随着竞争的加剧觅幻拘,企业间的差距拉大既深被,大浪淘沙的过程已经开始沥未,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐旗匈。这种现象不仅反映在整车逝多,而且已经延伸到电池企业晌、零部件企业以及上下游整个产业链怕修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄馁。    第二独貉场,迎接国内市场国际化竞争胃泉摔。可以预计政府购车补贴淡出之时诫突,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裁稍,距今只有四五年时间了仙钒谎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雷财,国际化竞争来临之时才是真正的考验隘柒。中国的企业必须冷静地看到镀拴,产销规模大驴酚,并不等于竞争能力强辛妈。我们与国外先进水平仍有不小的差距间冕,重要的是技术基础薄弱的狙、原始创新能力低伶守伙、核心技术欠缺羚、品牌影响力不足搭管嫡,这些带有文化色彩的软实力娇天,需要持之以恒的积累量掠,“非一日之寒”哥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒,提高竞争力的途径唐另,不是等待企业的扶优扶强啸,而是由政府创造好的产业生态歼,使优胜者在竞争中脱颖而出驴朴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乌氢,就瞄准了国内国际两个市郴奔スΑ,产品设计佳娶、生产工艺些淬、产品质量都以国际水平为准仑,我想这些企业他们会相对比较主动份甸。    第三袍讼,向后补贴转型期的政府政策栏私短,在既定政策支持的周期内溜锈陛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辛廉亨,是政策能否顺利转型的关键磨腑省。政府的购车补贴是一把双刃剑酱,当市场竞争格局出现之后九溅,政府就要特别注意啥,不要因政策调整不及时而削弱竞争涣萄厕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耪。因此饭庙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朔,聚焦技术创新略,加快补足技术短板司,提升电动车的性价比尘沦。相应的慈,评价支持政策效果的窗口晃矗推,应该由市场规模扩张差邯坍,转向竞争力的提升奢。    具体地看购车环节的补贴菇乖,应该适时退坡狭虚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酶、降低成本的能量纶乱端,造成优胜劣汰之势阶。政府资金应更多地支持共性技术的开发扳鸵、充电基础设施的建设喜坞。与此同时力,非补贴性的那些“功能性政策”咐凹曙,例如碳排放政策筹恋、燃油消耗量限值政策趣、零排放积分政策湿,以及购车许可剁昂篇、限制行驶之类的政策组合应及时出台冻淘,使市场产生稳定的预期发。 第四东,立足后补贴时期蕉绥,打铁还得自身硬层姜。    从十城千辆算起茬懒下,各个国家发展电动车的时间差嘲,给中国企业留出了大约十年的孵化期排袜铝,这是难能可贵的毒讨。2020年龚甩,作为中国电动车的一个标志性年份痴共,将迎来后补贴时期譬乃钨。可以预计嘛梨薯,那个时候直接购车补贴将淡出蛋殊,但功能性支持政策还将保持胳。在这种情况下税晾,电动车能否与燃油车抗衡矫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讣法练,将取决于这几年的行动姓坝线。    我国电动车是在较高起点上起步的烘,总体经济技术实力已经今非昔比康鲁,如果把握得当涡娄慈,以电动车为契机卢淖汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祭跨,企业应充分利用政策支持的周期翔筐,下大工夫做好三件事讨蹦:    第一涪,人无远虑饱,必有近忧疆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匹,并加紧部署与实施酣俯缮。    第二躺蚕,持续壮大研发能力都弧,掌握核心技术畅杀,攻下“不经济腺阑茅、不放心济、不方便”一块短板贩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侣忌讥。 第三芬外缕,以产品的品质遂、品味打造优秀自主品牌陆,赢得市场的信赖暖柑穿。    第四停旁鞋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沸骇弗,就是在这个期间茎,一定要想办法在自主品牌上下工夫陕惭康。我们的品牌实际上在燃油车上炕肆旗,很多企业下了很大的力量劝扰律,但是应该说效果是有限的鞘涵。而在电动车来说是个新的机会瓦谩午,所以在这方面应该下更大的工夫径,通过产品的质量雀,通过产品的品味打造自己的品牌腥唇。    第五违敦,要系统规划蒙庭,及早部署“电动车+互联网”冷。今天的电动车之热霜,并非由于传统能源的枯竭擒培,而是因为它有很强大的正外部性瘫返。电动车的低碳化糙肝、信息化灸、智能化的潜在社会效益只有与新能源屏嗣、智能交通禽醇防、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聪电辛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疯般。随着这些方面的成熟签户佰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹倦娇。信息化邓磐柏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怕铝,这里有太多的文章可做讥双哆。目前辅助驾驶么脾扩、无人驾驶已经走在前面硼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源附乐、智能交通呛赦、智慧城市以及5G通信协同发展踢配癌、统一规划碉渭姑、开展顶层设计坦、超前部署悉镁、抓紧启动辣娠,引导企业的技术开发和基础设施建设鳞簿,推进“电动车+互联网+交通”瞥宿,把阶段性技术成果用于提高交通效率橙沙、降低物流成本何食、保证交通安全锨,使其产生经济和社会效益痛喜答。    电动车发展的大势已经不可逆转峭蓟疙,向前看甸枚,挑战与机遇并存年兼季。如果把握得当亭,机遇大于挑战!    我就说到这里芜,谢谢大家!    (根据发言整理喘概,未经本人审阅坡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  全国政协副主席谰靠、中国科学技术协会主席曙卷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胳挛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殴替霸,以下为万钢演讲ppt亮点实录卧梗岗:    尊敬的清泰同志倾侥、冠华部长卿忌、苗圩部长泌滔、解主任史馅,各位来自汽车界的中外朋友们傲庭冯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计描健戌。上午抽点时间看了一下展览矮坊,给我印象相当深倪备寄,有一个很深的感觉顿荷辫,这十几年来中国的电动汽车持续发展怂鼻农,走上了一条创新的道路姬培,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硕没。今天这个会议的主题很好镭徽菠,就是要持续地提升我们的技术能力溪晶涡,抓住创新新局面如。我想就我们未来促发展勺开,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇概,谈一点我个人的看法吴浑颗。从四个方面莲泞:    第一肌,谈一谈我们这些年来齐心协力配盗,新能源汽车所取得的新进展赡惦帽,尤其是2016年的进展特别明确陇。    第二稼聊,回归深入基础研究奇扛,提升新能源汽车的质量和效益繁墒。    第三独,新的发展趋势屋、新的发展方向廷鞋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点计涝发,随着人工智能的不断深入汐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洗。    第四蚊卞,我们怎么样更好的凝心聚力埃,合力推动新能源汽车的创新发展稿剁渴,谈几点看法蛋落。    刚刚得到新的数据饶,有的来自中汽协会锚、有的来自中国汽研中心坏肮膜,数据告诉我们敬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碗黄,占新车销售比例的1.8%跺良唬,中国的保有量达到了100万辆颠床。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个密,这里讲的是公共用的充电桩嫩对庙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菊旗邦。    我们的关键技术取得了显著的进步握好。今天上午我在零部件电机懒核、电池冉、电控这块花了好多时间陌,仔细地了解了一下情况蜗鼓郴,确实和我们了解到的数字很相近陡。动力电池的关键材料发展进程加快佃对、性能指标稳步提升赴汇惧、成本明显降低伎妇,从动力电池的单体贾糖、电池包蚕粮屁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卫。一个指标性就是艇瞎盛,三元正极材料能量动力型的电池烫刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闺先频,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稗抨播、有些争议膜膜榷,好多同志说但拢拢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篮甘须,现在看趋势已经很明显伦角扇。我们特别强调的绰拜,哪和冢块比能量达到了140瓦时/公斤康,动力电池系统的价格鞍,这个价格现在也是保密稼潘汗,但是总的说起来明显下降赖,总的达到了2.5元/瓦时以下蓖拨露。动力电池的产能达到了100G/瓦时啤,世界上生产规模董峰,特别是在新型电动汽车的动力电池韧屑,规模得到了很好的发展兄躺钩。    驱动电机技术也取得了新的突破疤。特别是共性基础技术进一步突破叼,导磁硅钢掏峰膘、稀土永磁材料叛雇促、绝缘体材料岗、位置传感器胸,芯片的集成设计和电力电子系统亨罚,取得了新的进展铣呸。我也了解到超缚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隋剂谜。因此闺响缉,重量比功率超过了3300瓦/公斤哄擦埔,电池峰值效率达到了97%飘,高效区达到了80%韩徐舱。特别一些新的设计凹惦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄划举,比如说我们都知道败,对于0—100公里的加速莱闺,对于电动机说起来厕罐精,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冈和,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔须,就是高速公路上超车的时候诚金疆,超过它这个临界点以后寐,这也是一个安全因素蛙锯坤。现在我们很多企业从两个方面渭其,一个方面虹壬恢,用双电机的技术来弥补后面这个不足翱,第二个赌炯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虱。    今年汽车界有一个新闻夹饯,第一个互联网汽车走上了市称沙⑾,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洪绩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剩,据说现在上汽的同志告诉我揣是,每个月销售2万辆雇,产能有点跟不上了鼻鸽,效果很好凰体,上市不到半年累计就超过了9万辆砰膜伞,成为荣威一个最大的销售热点妨昆喷。在互联网大会期间祁兰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统红梯,搭载着北汽确盼表、奇瑞缝郡、比亚迪轿车都亮相哄结,首次开放了道路呻,18辆车300多位嘉宾在试驶级,当然评价各有不同屠,期望值也有待提升乒息,但是勇敢的走出了第一步拱骸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堆赫拌,做出自己的探索捅半。    我特别感到高兴的是欢,2014年我们就曾经提出电动化纶昂藤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点燎局,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洽词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啦,从汽车到基础设施良,一直到停车场篇柑、充电站廖心,包括各方面财税的支持犊,一系列的政策催隆。国家层面奇,从购置廖虫筷、补贴赁缚温、税费减免效妊瞎、研发支持秽醚、生产准入疯匆、业态创新崎、基础设施痰官,特别是标准规范方面跑碱,都出台了一系列重大的政策措施靖,现在看起来落实的进度还是比较好的菏毙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溜驮偿,这是一个开门的讨论稀,许多外资企业都积极参与当中泛拜谦,对电动汽车发展那飘、新能源汽车发展需难,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标递蹲俄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拣茸操,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穗际埂。也是由于刚刚推出来侥溉,我觉得很好卉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见告柯痰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娥靠喘,使政策更具有落实性侮。    这里向大家报告一下纹俗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革领翰订。新能源汽车作为一个试点的重点专项附顿敖,实现了从基础科学到系统集成缎匈、共性技术集成磐碳始、示范全链条的部署邵尝,特别是在基础研究方面袒篙,加强了对基础科学问题的研究迟饲粹。因为现在产业发展到一定程度的时候冀,要提质案、要增效讨,还必须要静下心来壳睦艘、回过头来从基础科学问题上下手讹,不断的进行优化谦虫、改善馆,才能获得发展盟尽愁。特别是这次的重点研发专项点,对于电动汽车智能化和网联化的技术卉烤为,也设立了专门的课题间炼,实际也是我们当时电机方书咳、电池时烧、电控的“三电”之一伍韦,也随着时间的进展不断的转向新的重点维。所以凭,整个“十三五”期间的专项规划垒换,将对六个创新链条寂擦视,就是全链条一体化的部署嚼,38个重点研发任务下连,政府加大了投入汀儒劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莲危,首次突破15000亿荤坛,更值得高兴的是嫁,企业在这里边投入比例得到增强剑鹃,达到了78%以上瓣械,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋来缮、加剧扣除政策有直接关系嫉踏算。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驴吼,看起来企业投入的效率还是很高的笔溯叮。    去年我用过这张图(ppt)蔚烷,这次还用这张图掣歼,对它进行了更新辰。由于时间关系翟啸收,统计是1-11月底顿券,11月底中国产销量是402000辆圃祭,如果这样算的话揩瞥佳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆独牌,中国占了40万辆高甭,就是占了50%邪。到2016年底鲍捂巍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆现鞍,中国占了其中的100万辆妓麻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堪泼匙,也说明了我们国家对于节能减碳凸、应对气候变化作出了新的贡献浅孪。我们虽然应对气候变化调门并不高褂搓,但是我们扎扎实实在做每一步贤炯,现在无论是风剐、光缆浑锈、水峭鳞、输变电济粮,无论在技术先进确、装机容量擂壤裸、发电量都走在了世界的前列吠僵拉,这也是我们作为一个还在发展中的国家吐,为新的发展舜逝泄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献懒沛斜。    世界发展的趋势也是一致的翘烁醛,低碳晴、电动箔荆、智能化成为各国共同的选择骑信纶。美国狡答偶、欧洲尺荒、日本炒迷琉,包括汽车企业福特陌、丰田胁讲桑、大众都推出了它们发展的战略澳胳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划技力穗,比如说大众推出了它的“2025战略”坏喷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车请境,销量争取达到300万辆抵口氰,自动驾驶要覆盖穗,在2021年提出全自动驾驶辆,电池也要进入大规模的投入籍懦揭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩烯,零排放酮疤、互联疮镣、自动驾驶汽车变妹艘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力介挤、氢燃料汽车色。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流党、沟通摆楼烽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拿、增程式的混合动力汽车饥蛾片,因为他这里有基础建设的问题陀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狠檬,就可以有电的情况充电酮淡伯、没电的情况加氢瞄寂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帅扛停,同时又实现了真正的零排放绍草骇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溺疤,上次试驾可能还是8年以前哗,我觉得汽车的进展懦,无论动力性响啤、环境友好性呵肖铺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态,据说已经进入了市场勉。包括通用也宣布了在2020年以前落科池,在中国推出9款新能源汽车就告截。我这里想说的是商叙僻,中国的市场也是世界的市城狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萎竭乾、参与竞争惊刨盯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业测,就需要我们来推动整个的发展娠欧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怠承。 第二淑苇攀,谈一谈我们对于深入基幢菜埂,着力解决一些新问题的看法犀巷渤。    对于电动汽车劲蒂撬,大家首谈就是续驶里程抗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胚硅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孪妥封。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭尝,一个明显的标志芥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酣丹冯。如果说单程的提高电池的载量仁糜嘛,当然加入电池的载量车子可能要增强乖,车身的增强就又增加了重量了泡,直接影响就是增加了它的电脑磊懒。我们也看到一些装载高容量电池的硅,虽然续驶里程延长了翰贰陇,但是百公里电耗就明显的增加了动颊。因此嚼睛荡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的两飘、合理的规划物放屡。首先估,车辆运行的范畴愁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凶,尤其是现在吭袖,我们应对大气污染甜崔香,主要还是大城市集中沸极,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卢。但是从技术发展上说起来拔酣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度横朵痞、功率密度和整车的轻量化究抨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准称吾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纫椒祥,这当然是市场的期望捣擂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阀。    最近新材料研究发展很快散稠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秃伸署。有的朋友跟我说啥老成,我们现在用的是石墨烯电池玲,其实说用了石墨烯是对的妻挟,但是用石墨烯全部来做电池嘶独叹,似乎从科学意义上不太准确谓葱绒。石墨烯材料芍,包括碳纳米管谭篱,都有它优异的电和热的传导性能溺赊,作为锂离子电池的负极材料添加剂茅,可以有效的降低内阻啡段拎,提升放电的效率勘嫁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冯脖,还有助于减少介质之间的电位稀艇,来减轻电池界面的腐蚀性垂。从这个角度上看限,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的先,当然由于动力电池负极密度提高了取瓷,对正极材料也可以进一步的优化捎郡羡,在安全的前提下马仿勾,所以也可以显著提高它的能量密度静袱匹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门送,就是说能量密度提高了靖稳受,同样的电池包里面可能有更高的载电量粮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加干。所以在增加单电池和电池那ⅲ块功率和能量密度的时候守,还要加强对于电池包热交换距离的研究谓汞啊,来优化提升电池包整体系统的技术钠饺钨,它也是一个相互关联的关系癸。    随着电动汽车的发展毖谋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掣肮。比如说电池包往往布置在底部问,夏天路面的热辐射还是比较强的搽棺浚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惶椒,从结构上来实现电池包的冷却萎盎巫,因为我们现在冷却剂就是这样的黎拔帮,要把它放在迎风处掣仑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掳懒,电池包也应该考虑到这个闺队,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肠稿劲。结合冬季放电的特征惋慑对,我们还应该研究穆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制青团,使它保持在合理的范畴之内拆顾,来逐步的解决冬天放电比较慢的捶街、容量比较低的问题高沤。总之说起来铝,我这只不过是一个例子隋糠冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钮虎、关键愁浅、整体的技术统一的来规划和部署廉纤。    上次百人会上我特别提出避,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摄撵,带动汽车制造的转型升级棋类。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沫蜗痪,给我留下一个很深刻的印象殊巳,我和苗圩同志都搞汽车的漏停化,过去我们焊一个车身500多块钢板凤藏憋,用2000—3000个焊点接在一起纫毙,加工线上全部实现了机器人借溉厘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骏措矫,一共就45个部件玩墟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坪,几个机器人协同操作竣画矾。板件和板件之间没有焊接佰玩龟,就是直接的黏接奶,加热黏接淖哺极,远远看去就像搭小孩玩具似的脖懈,几个东西装起来缺帘。更使我感到比较吃惊的豁窖殊,现在碳纤维的车身堂堵,已经不需要在现场涂装了臣耐驰,有点像我们当年装修房子叙,先装地板再油漆禽尘,现在用的全是油漆地板兴。现在汽车安装上确实有进步怯柑,所以我也很有感触腑茬匣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胸歌涩,需要轻量化材料的技术雄饥,需要轻量化的设计当乘南,需要轻量化的工艺懊,也需要轻量化的流程冻。特别是现在的汽车产业莱那晨,包括内饰座椅使用的材料抬糜芜,也尽可能的采用可回收暇、可再使用的材料悔蹦,这方面的技术也在不断的提高遂,这个应该成为我们新能源汽车发展巢,不光在车辆技术祈、而且制造技术流程方面全方位的提升寄替起。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沽派,今天我很高兴汇阑拱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陕毋匪,更多的看到了我们一些溶,像燃料电池大客车的发展赡固。很多企业大家如果去看的话嘲般,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牌斤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盛谦芜,比如说碳子八、交换膜痰楔、双极板就窟俯,以及它的特性基础研究的进步密切相关咆硕郝。实际证明克薪驾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中如松颗,也具有自己的发展环境的优势缎犁。我们要借助这个优势来推动我们的发展茶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勺,我们是不是可以考虑褪袖,尤其是在燃料电池研发的初期瓣穿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用限洪,这样可以有电的时候就充电扒孔、有气的时候就充气鹿,按照它的发展各取所需另狄轻。实际从技术进步上篡吝冗,技术发展的本身妈芳即,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用离,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桔凤吮,对于延长它的寿命亥复,对于减少它的燃料消耗隧头,是很有帮助的瞪青。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柏贤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坞裁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堂慷侨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玲蔑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域憋绷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为汉。当然它们也在考虑衅惭里,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲸界攘。我们还不能忘记中国还有一个优势蓉,我们在电动汽车走向市场的前期称,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用版椒奢,先在公共应用苫、出租应用上去使用吮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牧叫邵,必然有一些城市就可以走在前面谷陆,又可以来推动健康合适和快速的发展仁赋锭。中国“11?11”又是一个新纪录槐密,信息产业韭、网购变成了整个市场销售的主流容,我们看了看缺,2016年快递业高速发展储,中国快递业总量超过300亿件喂蛊,平均每天8200万件包裹走在路上卧,用于业发展小型物流车清洁恃辜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笑兴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壳潘传,有了高端引领就有了有序的发展课狮锌,放弃了高端引领就会低端充斥渐,所以从这个角度上恭故男,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垄,争取使我们的汽车产业走上高端引领菲、创新发展的道路上帮。    在燃料电池汽车发展的过程当中闯,深入开展了国际合作卜采富。我们积极的参与了国际合作逼廊墒,开展氢燃料电池领域的技术合作慌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目信姬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荆,组织国内的企业思魔履,开展深入的技术合作眉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擞擞,定位就是要建立一个覆盖全产业链馆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杀伍块,在中国发起但并不局限于中国很夺,积极组织管理以及运行机制嚼对纠,要按照国际组织来筹备妈恨、搭建翠垢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虐,因为燃料电池实际用处很多顷穆刷,比如在通信基站匙蔬、备用应急电源骗粉,随着我们移动通讯不断的扩大纳廊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放割斗千、包括更新丧扑呸,都值得我们重视胯,包括医院的应急电池滥反、安全防卫哦手吃,包括我们最近在研究深海运载啦郸,也完全可以使用氢燃料电池童孩,燃料不是电池疽咆搔,实际是一个发电机吗兑低,而这个发电机可以用在各个地方瀑氛搂,最重要还是零排放的清洁能源拎炭,效率高圣嫁,能源密度也高开。 第三收蛇,深思熟虑汇蓝,把握好智能化的新机遇堂躲。    近几年来堵燃歌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展平。比如美国砷暇,白宫推出了人工智能的新战略颓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疯醒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线群,包括日本的创新战略规划污舒噶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捌捍,这个时间恶补了一下人工智能的技术冗玖畅。中国工程院最近技术指出迁顽,人工智能即将进入新的阶段溪,人工智能发展有四圭昆、五十年代了桑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挨炬蚀。但是当我们信息化日益普及扫赤,移动互联网谈溅、大数据太、云平台的发展韶络,信息环境彪袒、数据基础蔡颂、目标理念搔拱、市场需求都在发生不断的变化潍,将推动人工智能新发展固隧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番纯刃。因此皖伸,发展人工智能也有利于改善人民生活泪、提高经济发展的水平技、增强社会治理的能力匪距莎、维护国家的社会安全兔屯鲁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咎苍,但从各国的共同概念和我们的研究仇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搁盲拨。第一汇,要降低交通事故和伤亡人数朽。美国的报告提出来咯共烙,美国每年有35000多人死于交通事故倪端航,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钢舅。第二馆,要应用低碳耻嗡宝、零排放什、环境友好的运行环境浓吭。第三科,便捷家,要降低驾驶强度隋,提高交通的效率淌莲。第四藉,要推动共享拉瘫锻,提高车辆的利用率氢。其实我们现在不得以所采取的一些限行甭,包括交通的拥堵丢,都降低了汽车使用的效率撂,所以从这个角度说起来股,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碧。还有沪陀拆,牵扯到公平出行垄琼艰,随着老龄化社会的进入前笨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桃窗。    关于自动驾驶汽车研发进程蓖拆忿,好几个报告蔷供,有的人说无人驾驶尽,有的人说自动驾驶没狈俄,有的人说智能网联汽车链,都提出了汽车发展的里程碑哨坍竞,我觉得无论叫什么汽车驾,都是说了这么五个阶段泪,辅助自动驾驶匹衫、部分自动驾驶岁搐鲁、有权限的自动驾驶耗悼菇、高度完全的自动驾驶阶段劳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秋谢蔫,比如说在辅助自动驾驶方面奴来夹,怎么样能使汽车感知周边材,科学决策蒜时翠,及时反应奇奖。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑艾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谱、网陆拨量、路的联动极,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伶,就是人焊、车敞、网戚礁、路的一体化畔。    辅助自动驾驶虚势,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘿咐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帽橡惕,有雷达房,包括现在有毫米波雷达被脆佳,摄像头任眠溅,对外通信系统解淋,包括定位渴。与之相应的悍柒拍,刹车涎、油门入劲、电子稳定系统梦、电助力转向等这些虐隶,实际在关键体系上跨,传感系统没芹、操作系统赣墒陡、中间和决策系统的研发静片长,其实这件事也不是现在的新形势措,早就在80年代的时候报继,80年代后期就研发了防抱死系统泡涩函,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吮丛,包括防启动时间的空转先钒蠢,后来又有了电子稳定系统屏梆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绞次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔赖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裳幕糯,有了它以后禽寞,在90年代的时候浚鸵疽,我在德国工作的时候为娘办,车里边就已经有了尾随自驾趴甜芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走届权,不用担心芬栓祁。最近我看到了我们国家的好多汽车淖函遍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栋,一旦接触太近都会自动加一下速竟班泻。包括我去年去参观长安峡,他们也给我展示了自动泊车系统哼虐,实际自动泊车系统我们在德国工作腥窝,90年代后期时候就有这样的设想恍剐时,2010年我到德国去访问的时候惠盒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滴慰。实际很重要的意义郊懊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挥,也得到了发展慑翁畅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雄。    下一步就是智能网联盖瞎访。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芹鼓宏、看到自己看不到的东西翁箩铆,90年代初期的时候泌另,堵车情况有数字广播矩掣斑,数字广播就和我们一般的广播不一样睡乃,随时可以呼叫堵车的情况挠舒唯。后来有了数字地图和卫星导航告灯,就形成了第一代导航系统酱,第一代导航系统并不知道路况的变化牛,只知道路径的设计囱配。然后就出来了联网的导航罚缉,这也是这几年我们都经历过的事想攘。上汽这次和阿里巴巴共同合作措墓剿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冷苔蹲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虱陶辞,这样坐在车里的人肆陪,通过导航汇、通过云平台就可以获得各种各样的信息辫冠,比如说动态的导航巨冷、比如说加油充电站斯、维修以及各种信息的进入咯,使汽车的视野得到更大的扩展武侵赐。但是真正要做到智能的网联汽车色旱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键现,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来特,这就需要我们把各种信息交汇在一起晤,来实现智能的决策控制坎缮。这件事情说起来好像很容易歇饺,实际也有很大挑战哆次。现在我们一个汽车里边有两何、三套信息系统苯姜,有车载的信息系统摊秀,还有驱动系统的信息系统横,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澄捐溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程味发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肮嗽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楔孺,就是快到地方要进行减速沥,但是如果你让它自动驾驶的时候蕉,可能它就很早的根据外界的信息来判断扒,让它调整好姿态逝遣、减低速度焕,进入转弯以后在弯道里边再加速缺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吾咸,这种例子比比皆是亥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体清艘。因为我们电动汽车从电机可你、电池尖克、电控开始团铃,电控第一代做的第一件事熊弓倾,就是通透的动力驱动系统的网络玲煤矾,就是第一代的CANBUS系统典,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刊,从这个角度上说起来歪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体董扯福。    当我们实现了这些以后撤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毁觅。这是我们常见的北京交通的一种情况拔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梦默,去识别各种各样的高通射,做得到签,但是不保险阀,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚷相骡,让汽车能够知道这些情况泼甩。如果再想使它往上走伸,能够实现部分的自动驾驶习响,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皖笺铅,比如说晚上的雨雪路仓惧,比如大雾弥漫的时候杜脐,比如尽管天气很好蛇频,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闲拘,这些情况都需要我们去应对蟹胆,其实道路上也应该有它智能化的装置嫌,就是说有自动的能见度感应器宏,应该有道路结冰的感应器玛淮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全请际,安全是所有发展的主流染,而不是时髦乡捣。我们在做任何工作的时候钢焕,必须考虑人是坐在车里最宝贵迁枪冉、最要尊敬的东西掇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磁、人的便捷淡啼嘎、环境的友好和共享坦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统星俄,来推动我们的发展疗鸵。    因此道角,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挡触、四次交流啡链叫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洁戌搪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禾,这个架构的着力点应该在车载的平台蝗菩杭、在网联信息菜丰赏、在智慧交通的发展墟骚,我们要重点发展的是车辆的关键技术冒、环境感知侩欢懈、智能决策失攘、执行控制橇,我们要对信息的关键技术惊,V2X通信奉,甚至于将来车对车的通信系统锯、云平台碑挽、大数据榷爆挠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制美羚碌,这里也有很多不同的东西垃。我们还要对基础的关键技术枚饥焕,高精度的地图善、动态路况信息记雹鼓、综合决策和操作系统兢嘉。只有这样叙竟毫,把人史、车甸、网蚊、路同步的推进阔佳,才能够迅速的发展嫁,否则又会碰到先有车蹿、缺充电桩的情况户,所以需要我们今后的发展当中更多寡。与此相关的技术怀妈非,检测系统潘餐乡,还有一些法律法规体系琉,一些基础设施的建设梢,可能还需要更多的发展省时。 我们必须要精心规划焙弘垒、协同创新雌梢村,来研发自动驾驶的新技术香嫂。    一妓,安全怯赌、绿色奋的、便捷拆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标完碳狗。    二墟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉解媳,多领域技术的融合吠识,产学研各方面的合作虫计,要着力推进协同创新梁局,这里边由于它是一个企业的热点户靖,所以企业要成为技术创新的主体闭拴轻。    三握敲柑,企业为什么要成为创新的主体十?我看了很多规划寞灭,从现在一直到2025年豪歼毯、2030年墓匣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就床,但是可以实现沿途下蛋怯诡匹,从过去当中卤互,无论是防抱死系统襄刻辅、电子稳定档岭己、测距警示稳挨为、避障反应奠陡、自动泊车都是发展的热点疟迷摩,每个技术都带来了商业回报徐,包括我们在信息系统怠,包括这次互联网的技术灿姑价,上汽互联网的实践返,也看到了我们残丹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惺愧捕,只有以企业为主体径骑刨,不断有新技术发展筒,使它在使用当中获得使用蔚拐,就能够推动它的可持续发展遂,所以它不是一蹴而就的事涝姑,是我们长期坚持的一个任务画惋莽。    四授,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擦氨倪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镣磋阔、精心规划散开,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础危陈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涉幂,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪储,也应该放多这个测试区里面去荆耍杀,使它在真实情况下运行杯,才能得到一个健康和全面的发展共姜客。    最后我想说拘答金,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展田纪。其实我们用了十几年的时间实现电动化等觅瞧,推动了产业的转型斧咐,随着信息产业的发展嘘,网联催生了新的业态檄丢蹭,产生了新的服务业酗。轻量化带动的不是简单材料的替换晦付商,实际是对汽车产业的一种升级啼僚堆、一种转型蜗残泵,同时驳晦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氛虱粳,充电网服务体系的建设舞飞,可能带来何止几万亿的新的增长点外荚。我回忆讲,在经济工作会议上总理说过一段话电,“实施创新驱动战略的发展鼻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痘,也要注重用新技术搬、新业态来全面提升和改造传统产业埂靖,带动产业的转型升级陷擅廖。”    作为结束语我想说盾唱狠,回归一下新能源汽车取得的新进展腊,下一步还是要全面落实政策比律卞、着力开拓市场伸狄千、建设基础设施鞋彼床、创新商业模式替,把握好发展的先机技。我们要针对市场的新需求粱隘,深入基础研究陕无,攻克关键技术辫涵,完善系统能力取,着力提高产品的质量和效益偿间。要把握好汽车智能化发展的新机遇快,要系统的研究雇多腔,精心的规划池,要鼓励协同创新企业主体那,大胆的尝试蔑侍,来攀登自动驾驶技术的新高峰茫港吕,要凝心聚力愤忍规,发动优势粱读瀑,动员各方力量搂仆略,完善政策措施踢双,营造更好的发展环境却虹。    谢谢大家!    (根据发言整理藩拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘白:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褂: 陈理事长私笆案,各位领导其、各位朋友卜吾拐、各位专家档舌邦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攘侥惫。我今天的题目是四网融合扳揉宋,什么是四网讥滇存?交通网风奥、能源网珐痹、信息网行肆忌、人文网梗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具河,电动汽车是一个能源的载体超公,又是信息的载体丢居膝,然后可以作为人文的载体醚。四网怎么融合偷脓沉?怎么发挥电动汽车的附加值嗽娠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦设钙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褥,能源跟信息到底有没有内在联系宽,我提出一个储能熵理论供大家思考抱谓低。    我思考创新的要素衬,要创新首先要解放思想裳骑刻。解放思想要学习《易经》的精神勒憋,又要学习西方文艺复兴的精神扯赣裸。《易经》是一个太极袭淬,太极里一半是黑独、一半是白携艘,但不是直线炕,是弯曲的搪,黑可以变成白拦,白可以变成黑捎,黑中有白兼奴,白中有黑楷立毯,跟它对应的黑就是黑娇、白就是白颁。《易经》是变化柬,有时上翰沸莲、有时下谅,上时不要骄傲自满富胎率,下时不要灰心畏玫,是客观规律罗,都是周期性的硷歼到,我们在调整稗架泻,要注意平衡动力统一骇逞莆。    整体都是这样刮,全局都是这样方煌糖,今天讲跨界呈,要学习西方的思想就是文艺复兴侩晦。文艺复兴的功劳不是在文化导、艺术等等鸵溜醛,文艺复兴是解放思想木息。哈佛大学的校训追求真理混徊妒。要把自然界的规律找出来解放思想誊,自然规律造福全人类檄趣。伽利略担,罗马教皇威胁他思,他不怕烤徘,他说地球起源被上了铁塔堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歇炔,被叫之违反教义诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萌,第一个米开朗基罗任墩,他雕出一个裸体的美男子苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇儡梢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酒,里面很不容易缎,从意大利借了很多达芬奇的作品绩。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢,也是工程师;看他作品蚊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生将峰殊,第一个从事解剖学丛便肺。    解放思想考虑全局的问题扫毫税。文艺复兴第一要全局思维荤,第二要有天人合一的思维惠,第三是环形思维撩抱勤。要考虑全局思维令步,今天做电动车目标是什么郸空雇?有什么经济效益赐概、环保效益想侧邓、能源效益娜钨淮、民生效益际,总体总目标要搞清楚蓟,一定要有全局的观念舵寄匪。特别搞智能汽车全局性更大纹屋逛。另外要环形思维涝渡,要反馈屁。然后是循环利用的思维笨成储。    创新阑剖穷,我把创新的要素跟大家分享一下氛济懒。首先理念是创新之魂判狼毖。理念有很好的氛围罚,有了理念才有创意廓悼唐,创意是创新之源沮幕。还有人才搐饭敌,人才是创新之本淬疟。怎么能有理念棱冕沙?要有很好的氛围抗挥,总结第一方面是合作精神沉拔芦,开放擞弦羞、合作铆船、包容济浑,双轮驱动取此贺、增值驱动怜勺薄、市场驱动夸,通过市场的倒逼腥。然后要有完善的知识产权保护翻笨居,还要利用网络大数据给我们带来的好处护。今天创新制高点是跨界融合坤钙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崎廖疮。“一带一路”我认为是跨界融合癌琅,一带一路是西方的伊斯兰文明幻劫,还有它把科技顶饭、技术妒视蹈、经济凰、贸易连在一起凶伴筒,所以我们要发扬一带一路的精神瞪。我是福建人也是漳州人颈,一带一路开始的是旨桥缃ィ和下西洋翁怀匪。我们要跨界融合沟。    我接着讲智能汽车乡弟庙。智能汽车首先要有解放思想尘、全局思想考虑问题迪。三个C钠穆道,第一个要连接起来糕,第二个连接是要协调要合作魂懦,1+1>2稳幌,那就是《易经》的精神闪寒舒。第三个唉,今天的连接是移动的连接分彤,还有MOBILE僻盖慷,MAN TO MAN苗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踏。    今天电动汽车很重要的一个脓,大家买得起用得可靠汗。智能化以后柔叙劝,因为有各种各样的基础设施和商业模式馈拌哄,我不展开了凡。    从电动汽车变成一个智能的汽车案铝,从智能的汽车再变成一个智能的交通孺,从智能的交通再变成智慧型城市翔甫薯。我们附加值可以产生很多亲爽稗。根据《易经》价值精神相低,通过交通网黎、能源网挽蛊魔、信息网隆、人文网可以产生无穷的价值机会奔。利用交通资源的全时空动态感知挤,交通工具的全过程运行管制解淑,无处不在互联坎、感知插姬、管控和服务档塘。    怎么布局币劣卷?怎么把电动车进一步变成智能汽车板绦姓,如何布局智能网联汽车技术酿危豆?我认为弛橡,不但对中国兑烫,对全世界都做出更多的贡献江愁,第一是制定网联汽车法规标准潜、智能技术绰、环境瀑响喝、HMI技术贸涵、空置执行技术贿漆、智能网联的实验肯扒、网络和信息的安全炒锚录。    怎么做到网络和信息的安全卡伯?这是一般的云粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云界羡屁?有很好的结构萌,处理器皆猎撬、传感器涸妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抛。第一是收集材料坏,就地处理创蓉。第二是从收集材料到云之间要慢坷痕道,一个是单点控制项,能量控制或者功率控制毙扫棉。一个是多点控制外,能量控制或者功率控制速恢坊,这是全局性的貌鹃。要及时处理突林,要经常互相认证绥,变成安全的云盲播疵。    跟大家分享一下我做的一些工作笛。怎么从理论上去证明这个是可持续的劣?我一直在思考所有的工业革命掳娃判,基本就是能源更新凤沤。第一次工业革命矛,瓦特发明蒸汽机铂董痉,电话馅夏。第二次工业革命冒米,美国抢占先机邢,电气化商贪秀,主要能源专项与信息建设磕去辱。现在第三次工业革命来了哭窃蓬,中国能不能抢占先机殿县?我们要做新能源画歧蓟,信息大数据时代马,我们百人会能不能更好地发挥作用暮茎?今天早上的研究会很好晚署翠,我建议做一个尝试的机构连拜,每年召开百人会国际研究会议天纹,形成品牌呜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慷?我提出储能熵的概念册。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量负莎。一个系统里面假如是孤立的某、系统是不可持续的脆换募,一个是做功考、一个是废料是不可持续星曙潞。如果是物理系统劲,分析储能熵妮炮沟,熵代表可以再利用险。总的来说吮缸,一个系统熵不能增加屁桑辱,熵要减少才浩宏,熵减少系统可持续跺菩。熵是储能熵屏具鼓,熵是不用的熵欣拼,下一次可以用季缝校。总的来说熵是在减少匪。    包括中国的历史龚烘两,中国封闭的时候中国就不可持续募捣,中国开放中国就可持续末日。近亲繁殖以后熵增加不可持续该涛骚。系统要做可持续性反旱檄,系统熵要减少粳班车,你的收入不能是单一的撇、不能是孤立的系统潭。因为一部分是做功纶,一部分是废料僳杠,从废料里拿出来结,通过证明熵减少戎宦。从废料里面可以再循环串,那么你的系统就可以持续了份椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陵臂,后续需要时再利用的能量的熵危惕,通过储能熵概念的引入里顷,希望用来解释可持续系统的演化过程磐古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栋透。    综上所述鼎,不管系统是生物的或人工组成谓侮葡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狼佃彤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌坠睢,而这些系统工程特点是匙酷,即使在系统研究过程中市廖,一个熵有增加的过程撇暗贯,总体在系统不断迭代发展的过程中卞恍,系统将进入熵减的状态溺裤什,因为系统具有自己生成复熵的能力靠镁,从而保证了系统的可持续性古摆惰。    应用在电动汽车凯华,这个是分布式的发电隙,这个是分布式的负荷菏玻。电动汽车就是分布式的负荷排太市,还有分布式储能守荤,电动汽车有储能蔽、有电池嚼。电池可以双向的孟,分布式地发电结我、分布式地负荷栓暑,在分布式的储能省,这三个系统可以持续阂酶,这是我要证明出来的标新五。我证明只要你的熵是减少的痴督。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乐徘伤。    感知世触、认知揭醇、行动哗,不断可以纠正人的行为镭祟薯,比真正的司机还要好如。    最后田黑,希望我们以后的交通系统是舒适的陷下梁、生态的涕试、方便的和安全的够绣鸡。要做到这一点钒把签,什么是成功继纬?因为里面的成功是3个S钮估侯,SUCCESS胸,在S脑侧唾、E里面画一条线都是欧元跟美元钵,今天是国际合作每衅,虽然人民币还不是藕,是一篮子化的痪胎,人民币准备好了韩编褥。ESY就是人民币查戏枷。    要有六个眼睛嘎航富,有四个眼睛不够屋咆秸。第一要把眼睛放在前面解放思想肪腊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维士溪,电动汽车下一年布局市炒懿摹,也要有前瞻思维坤扒。眼睛放在后面汲取历史教训腻瞳,要有全局观念坟肝。要看到旁边的需要播。然后要把眼睛放在右边学习欧美山霞,不得不承认高端人才密集地在西方腐妈。所以把眼睛放在西方学习腥遍搽,它沉淀了100多年款俱。四大发明中火药是中国发明的褪病尸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昆儒堤。全方位都看到了彻撕,所以英文眼睛叫做EYE绍瘦懦。第一个I是Inspiration首,有了激情可以有想象力访,然后有创新肛,但一定要融合阿渴办,一定要集成匈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题等遂。科学要把自然归结起来弯份怒,工程有十几种箩车,要把科学叼、技术凭、管理结合起来那就是工程靡,那就是要集成微。特别今天要跨界地融合拔柑、跨界集成溅揽,这样才能实现棱莽埠。但没有钱也不行巧咳部,今天招商局也来了很多金融机构藉叉筹,要融资仿摊啥。    谢谢大家!    (根据发言整理横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江脸处:李芳" "   回顾已经结束的2016年楼疤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参。在政策的全面推动下限较,我国电动汽车年产销量再创新高叙史橇,达到50万辆左右奉端,充电桩数量达到20万个停,遥遥领先于世界各国睛珐忻。更为可喜的是档,在规模市场的推动下萌,技术创新全面展开浅泉尸,技术进步全面加快埃便翱,正在全面逼近世界先进水平残。但是痹攫粟,在这大好形势下萝黔和,质疑之声渐起缴。比如廷谓撅,我国电动汽车发展主要靠政策推动顿,能不能持久厘拦腐?政策是否过于宽松吮朵,以致于出现骗补情况括警柿?另外间麻,由于发展形势良好妻可堵,一些激进的观点也在抬头卜沸瓦。比如稻节本,要挡住国外产品进入中国市郴凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨粉拘,准备放弃传统燃油汽车冉。    作为一名资深的亲历者锻假,笔者认为己鳖浆,在这新旧年度转换之际茨琶绵,有必要分析我国电动汽车的发展形势帛磊廊,梳理其发展历程翟,以利于业界对形势有清醒的认识酗、清晰的判断漂酥,明确今后的行动方向竿巳就。    一颅经骚、我国电动汽车发展形势良好    当前砂侵,我国电动汽车发展形势良好许凭胳,主要表现在两方面控:一是电动汽车技术创新全面展开冠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墒刨拖,技术创新和商业模式创新层出不穷娩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面具巩,比亚迪刃斜舍、北汽烽疯、江淮冯读、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车微,而是专门设计的电动车凶让奔,续驶里程达200~300km甚至更多峭痴,能效明显提高骏晾花,动力性糖滦价、平顺性挽嚎闷、舒适性外獭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吃。事实上僻评,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布户券吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寥蓬。另外旅嫩,我国电动大客车产销抚憋忍、应用占全球份额的90%以上目面哦,技术达到世界领先水平卧卿。    在动力电池方面戎稗渴,我国产量已超过日本摆帽慈、美国叛麻、韩国匠,跃居世界第一检鹿,且市场份额超过全球的1/3毕坟旦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面表蒙,呈现高能量比搐砍、高安全性力默、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弯任。同时罗,产品水平迅速提高譬筒暇,与前一年相比溪士,平均能量密度提高30%茶考娇,成本下降30%左右辟倍。    在驱动电机方面瞥掣沃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铜落甭,总体性能进一步提高卧,成本下降30%左右底皮嫂。在电池管理系统架化、混合动力系统湾碳杠、电动助力转向筷凰空、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邪,也都有明显进步牡炯。    在基础研究方面奶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌让。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抡末,电池热失控醒醇釜、硅碳负极材料纤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苍漏本。    2. 充电基础设施建设加快檄伸罗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趴,政府有关部门出台了实施细则榔,多个地方政府建立了城建舅、电力坏测、规划等多部门联动的领导机制馆吝窖,大大促进了充电基础设施的建设速度丰汕蜡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍掇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稗龄,我国充电桩总数超过20万个浓,远远领先于世界各国且浓汝。    在市场带动下僵,技术创新不断涌现输嫩新。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僻娶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奔挞卸、节省设备投资的车端交流快充技术矾让、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绞敦。    在商业模式创新方面攻,呈现出各类优势企业多种形式合作唤沧劣,加快充电设施布局残、建设藕搽、运营的趋势巍晤夯。众筹建桩瑰倘、合资运营立颂、利益分成等运营模式迅速发展死宠胜,公交车旅坦痊、环卫车穿、物流车势裙慌、出租车概、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陶憋胎,广告推送脖茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞沫猎。    在互联互通方面布嗡辆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤温,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦昆烁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冀精叮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颊臣,以企业级围垦、城市级监控平台为基慈杞虢ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舷、信息互通的国家信息服务平台即将建立帅缴辨。    二钾锯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说把闻篓,我国电动汽车的发展道路与美国歉赦赖、日本供面吠、欧洲等国家和地区有所不同椭病孟,主要区别有两点亢。    一是政府干预模式不同恨。我国采取的是政府强干预模式凳,政府进行顶层设计落,制定国家发展规划涧,多部门联动制定全面的鼓励箱歉、支持政策锌慕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑O门,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车保蒲,在市场发展中不断加强研究开发碾,技术水平逐步提高;同时半,充电基础设施建设逐步完善票谢。而美日欧政府多采用弱干预模式木坊替,政府支持共性巍晚蟹、基础技术研究寐俗揣,给予一定的政策程贿垢、税收优惠颂雀,逐步培育市晨商汀;企业则根据自己的战略规划还浅,首先研究技术畅瓷叛,同时有选择逗、有重点地开发产品俄糙。    二是企业战略不同貌桑。我国企业多为在政府引导下被动式发展哇汾,初期技术积累明显不足厕伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显净,产品方向受政策影响大高,各企业虽进度不同搔,但呈全面开花之势蒂寇。而国际大公司多为主动式发展乱嵌,厚积薄发闭诬搭,技术有所侧重邻胁,产品形成特色蔷瞄,如丰田的混合动力和燃料电池皖、日产的纯电动熬疟、通用汽车的插电式捞、宝马的碳纤维轻量化技术等爸林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橙含颂。中国模式的优点是市场拉动技术发展溉,不受油价等其他因素干扰癌,迅速形成规模市彻邸,全产业链技术进步嫁闻绦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汇店绞,发展中有不协调情况芹妊锯,如充电基础设施滞后茬互,部分企业盲目跟随歧藉,发展不扎实淌挛结,少数企业以谋取政府补贴为目的合冒,甚至出现骗补情况彼。美日欧模式的优点是技术扎实取攫磋,发展均衡;缺点是市场发展慢驴倍,产品更新慢令,影响技术进步弟菲,受外界因素干扰层,如油价低迷则市场难以扩大渡铂士。    笔者认为清,中国模式适合中国国情欣领。我们不应过多盯住充电难但汀、骗补等不协调现象秃绦睬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酒驼、技术追赶的大好局面缕。从另一方面讲滩,中国模式也有赖于我们的制度优势汲块,只有中国的强势政府才能如此运作呸寞,很多外国同行都很赞赏禽、甚至羡慕中国的条件五肪。    另外涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面每锨,近两年有明显变化涸剁狗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殴臣、开发电动汽车产品们钎,而且各种技术路线都受到关注的局面巳射。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出平毁。中国各大企业都重视电动汽车没有错局,在现阶段已不能算分散重复郸措铃,但难处在于电动汽车不好做法鞠,需要有很强的俱粒浆、全面的技术积累和投入读嫌事。那些技术实力不够的企业撇你劲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汝厩袒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沽丘,而应准备应对“弯道翻车”的危险石。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磊困厕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啡,可分为几个阶段眷舱乃:当市场份额超过1%时溺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虹矾倦,则意味着市场条件全面成熟搂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒲跑,又主管我国科技工作多年咖蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糖膳。    对照电动汽车的发展型,在我国秦,市场份额已经超过1%;在美国和日本笨哇,即将超过1%矾陀。这说明份存评,电动汽车技术正在接近成熟体昆。笔者冒昧估计电,大约再过5年左右时间哗洪桂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痉鞍,其他性能与传统动力汽车相当素,加速性优于传统动力汽车牡断,成本的差距大幅缩写慊搿;再过5~10年时间撬獭寡,电动汽车性能可全面赶上涛蓉查、部分性能优于传统动力汽车镐,成本与达到当时排放姑噬呈、油耗标准的传统动力汽车相当惧钵。但即使到那时荒聘,传统发动机也不会消亡圃睦,而是电动驱动与发动机平分秋色堕丝枷,或更多的是融合发展昆型惠。基于以上估计械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骗贸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诲率,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展储脆竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叭橇惨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理集轿酸。2009年寄俩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巢。回首往事副户碘,扪心自问芹仓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的槐护铰。至于些许不协调现象犬,是产业发展过程中的必然雌室,是白璧微瑕睬、瑕不掩瑜酸脐。笔者断言函称,按目前态势再发展10年充翻圭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辽,并以此跻身世界汽车强国之林羞。    三森秋九、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一且琴,整车生产企业要更重视电动汽车桅肃祁。首先要制定好发展规划和生产布局疗扫牟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酿妙确,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坚,不能两张皮盾是梆。其次要重视研究与试验镁诉,需建立完整的烩损、一流的研究和试验体系邵凰渺,规暮溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统挞。电动汽车相关技术发展很快瓤渭咎,要靠自己去研究发展烂酵藤,别人的经验会很快过时授绍,更不能只靠“挖人”搞产品农。再次要全面布局无碘,围绕全技术链开展工作皇慷,不但要重视整车开发喇辆谱,还要研究电池和电机少酣,重视电池管理系统存瓢瓤,这是当前我国的短板街,此外还要注重轻量化和系统可靠性艇。    第二僳,要建立相应的零部件体系破膝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忙溪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幂剂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碎夸沪。    第三光鲤顶,要开放发展缆。需鼓励从、支持合作伙伴引入先进技术和产品拈眠,像华晨与宝马鲍谩簿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碎相。历史将会证明居缺透,开放发展电动汽车会比关门发展更快纬。更何况赡涡,在全球经济一体化的今天摄删忱,关起门来自己发展是不现实的掸。    第四落欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肥么。今后相当长一段时期邪静点,将是传统动力与电驱动并行发展脐、融合发展的阶段敝,单搞电动汽车很难成功孪。对于只做电动汽车的特斯拉刻奸钩,笔者并不十分看好牛。    2. 对产业界的建议    第一变接救,要加强合作蹦慌捂。需沿产业链勘惠娄、跨行业合作麓,整车企业要与电池企业垮扁、电机企业试、其他电动系统生产企业深入合作亲龚犊。以动力电池为例霸颓,需要电池设计与正负极材料朗僳廖、隔膜茎凤、电解液浩、电池制造装备番窗、试验装备难迷搂、电池管理系统全面合作查。优势企业和研究单位要分享成果坝佬,互补短板睛韩情。我们一定不能辜负当前大好的市场条件附,要形成轰轰烈烈的大协作局面恳请,合作创新速纤崇,百舸争流距,才能迎头赶上并超过世界先进水平氯可。    第二坞伙,要注重实践惹茅。汽车产品与其他工业产品不同臂,一是使用环境广且复杂吧,二是生命周期长馁欧,三是对可靠性射、安全性要求极高幂畦。这些都决定了仅在工厂距晨、实验室不可能完善产品滇,必须通过多轮的使用实践电戈敲。与电动汽车产品研究开发相比视啪醒,充电过程更需要实践境。像电动汽车充电过程这样长时间喀垂、高电压沙料、大电流棉粱腿、室外蜜抚、无专业人员值守的工作状况侠臣剩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喝贿。    第三吕普庇,在充电基础设施建设与运行中裴盛党,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哼。充电基础设施建设是一个新行业套,在管理上涉及电力幂幂吾、规划称、城管桐类姑、工商管理等多部门艇摹,权力交叉堡疗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹊,利益主体错综复杂盯。单靠一纸文件不可能面面俱到胳,必须经过相当长时间的实践吾退苛,完善流程讽,积累经验奸。    第四酚慰棵,要加强标准化工作墒。领先的研发河拳讨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐埂,而及时总结经验屑缔、制定标准又能为继续实践但伟、创新提供重要保障硷兄芭。当前面领拴,恰逢政府推进标准化工作改革峦客,要求标准化工作密切结合生产凳瓦官、创新实践跨辜,要求鼓励发展更灵活趟查、更接地气的行业标准疏、社团标准持尘莲。对此蛇,业界应给予足够重视疮。    3. 对政府的建议    第一疥堂,要保持政策稳定济。正如前文所述梯惠,我国政府的强干预政策非常正确隆喷,发挥了制度优势苏臂,已取得很好的成绩痞绿芯,应该继续保持陪。电动汽车的发展涉及多个行业顿,需要长期积累芭悉歉,需要几十年的时间才能成就大业稗,切不可存立竿见影废、一蹴而就之心唐蔚午。    第二搜酶,要及时对政策进行微调和补充完善斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草,又由于此项事业发展快脯,新情况墒、新问题邓乘、新技术层出不穷海,因此及时应对撂、调整澜祥誓、完善是必然的苇乳风。    总而言之盟览卜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道够,迅猛发展正当其时澳蒲钙。笔者衷心地希望朝野上下胺暗丧、业界同仁能认真努力工作得坍,自信且坚定发展脯悔陵。假以时日曝悸山,我国必能引领世界电动汽车技术潮流温,并以此为契机靶,跻身世界汽车强国之林使瓮结。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧森叹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年每,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玫窖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滩头扭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寥邓违。    他认为僵,现阶段硅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翁棱磷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耸皑棵,但从长期来讲具泥,新能源汽车技术发展路线要从电动化崔、轻量化露、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庭稼、轻量化与制造生态化结合痢搅扳、智能化与网联化结合币里伦。    尤其在电动化方面溯超,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车官,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力负龋壬,就是家用主流A级轿车显,在性能价格比上与燃油车竞争卯。目前全世界都在朝这个方向努力采塑,如特斯拉Model3沙下碧、通用Bolt市笔鳖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲤吠会。”欧阳明高说态坏。    欧阳明高说墩洞,但要满足这个要求叼边滔,电池必须降低重量巧馅、体积以及成本肪邪赖。此外喊兑秘,电池的比能量必须大幅提高怪讹,达到300-350瓦时每公斤凯顽镀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芭赔,锂离子电池发明至今只有20年溅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骆,2007年第一次在日产聆风上开始使用店,可见动力电池的进步非常迅猛漏虑。”欧阳明高说钎痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耽蓬峰。    但此前郸稗,主流的观点认为邵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比热,从性价比来看坷窘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围径夯党,但现在随着锂离子电池技术进步愤,里程提高一倍羔,即在300公里的范围内创,仍然在性价比方面有优势麓枫。    从技术上来看拉,在单位重量趟灿森、单位体积下储存的能量越来越多摹宫步,成本越来越低勿腑,才能体现出电动汽车的水平和技术惕希健。    一个好消息是箍,我国电池成本每年大约能够下降20%燎醚。据介绍歇,五年前酒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚀偏,去年平均价格为2.5元左右侠献,2016年为2.2元抽,考虑到大量的电动汽车是大客车憾刀蹦,其电池价格相对会比较高一些涂。    “现在国内开发中的电动轿车柬,最低的系统成本在1.3元每瓦时通式,单体成本在一块钱左右餐冉。美国通用Bolt电动汽车间爽歪,单体成本为150美元一个千瓦时澄。”    如果按照这个标准茧祭浆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拧遂,但是按照现在2.2元铆,逐年减少10%到20%童井弄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现定。    “加上循环再利用做到1元牟,也就是说碴霓,一千瓦时电池一千元人民币之内耿棵谁,是可以做到的缎畅吭。”欧阳明高称港。    对于具备性价比算嫂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擞饥,现在一百公里约耗电15度屯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袄环男,接近10度电一百公里裂双多。    “要实现这个目标挽楔豁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗核。目前电耗的降低空间还很大侠辅匈。如果能够实现上述目标啊敬,一百公里的成本约在一万块钱簿,如果电池能达到300公里就是三万块钱每,考虑到使用周期内省电和维修省钱豌,将具有商业竞争力茬深,这是电动化下一步最大的目标谦算爱。”欧阳明高说靛博坤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肝憨颧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慕兑诗,但仍属于比较粗放的发展模式粕度,今年电动汽车发展逐步趋于理性沙俏慨。总体来看收间破,走到今天浚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊。”欧阳明高说心哺。    事实上腔湃狠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一损铣,由于销量超过全球50%以上谰,在国际上引起了强烈反响磕茅,无论是政府还是厂家怕阂揉,都感受到了来自中国率先发力的挑战匠铺叉。更值得注意的是弧郴,2016年如德国大众和日本丰田火扫,纷纷调整技术路线开驹牢,加快对纯电驱动的转型逻憨璃。    不过淖方巫,纯电驱动的战略目标沧敬艇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茬嘿。对于混合动力技术来说蒙,传统的汽车强国撑亢、汽车大公司比我国更具优势退堆相,如丰田路线就是先做混合动力蔑师通,再做插电混合和燃料电池京。    由于我国率先发展纯电驱动句,带动电池产业的发展达到了世界前列谁,电池产业规模达到世界第一赴,总体水平位列国际前三讣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫂狡,我国的动力电池产业链供,尤其是电池材料草催,如正负极材料灿,在国际市场上的占有率第一俱辉慨。    “在此基础上从督,我们以纯电动力系统(电池盾鹃、电机习抨侈、电控)为基础平台手欧胖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箔。”欧阳明高说虎堆。    据其介绍虑亮,目前我国插电式技术发展已经取得进展谐鸿,比亚迪秦零甫、唐抱洗煎、上汽荣威550抽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力形录,无论是发动机方面讹村,还是混合动力装置上伯体,都取得了突破躺。    与此同时獭颇泡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇麻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力台购淬。    “这是一个渐进的发展过程亥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争小们。”欧阳明高说泌钵炼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侥迟,有效的回避弱项竞争词确,有利于我国电动汽车产业的发展蔽庇,到2020年之后噶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扫暖笑、同步竞争归梧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵频:李芳" "  编者按贺:产品价格区间一下提升了近40万笺艘泵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捐。以安全环保为标签的沃尔沃缸,产品质量是其立足之本乔弛喜。无论是国产车型还是进口车型穷锯驳,质量都要做的和安全环保一样好肋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奸拌伯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韦幸,安全与健康至关重要淮屡请,但在中国市嘲曰獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺融加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家临咖拧,到底该剪哪一根线层潦端?我心里清楚钾,如果我剪错了攻禾,我们可能就崩溃了怒碘勃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惕。在2015年整体经济增速放缓悲鞍、股市震荡驼蹄送、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下监聪臣,2016年的车市本不被看好痹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声首。1月6日妥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俏缎,沃尔沃对此解释为踢讨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器葡梆,更是提振销量的助推器白稀娟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马特。   6月1日熄彤撂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虫肩铣,具有十分充足的销售经验丝。但用他的话说颅,他来自一个很小的市陈钅琛,很多因素他都不具备帅撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲被肌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薪构。6月1日入职粪,用一个月来熟悉公司的现状鹃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”公缎搭。然而现实终究是骨感的寿茸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褐虑卵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艘额。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛,我到底该剪哪一根线呢玫编实,如果我剪错了梦夯,首先所有的投资会无效凸论,其次会影响经销商的士气变。”陈立哲对我们坦言鸿。   他这样的想法并不让我们意外淘怜凤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕。在台湾诫牢,陈立哲要去走访最南端的经销商淀,早上出发中午就到了澳,但如今这种管理方式已经行不通了魔靖。从前陈立哲的团队只有30人秃穗,现在变成了350人毋蜕,他说现在同事的名字都记不完粟。   “就像牌桌上的一个赌局藕啥费,赌下去有可能是回本的窗测,也有可能就全毁了坚冷罕,所以我每天都在想我到底该怎么做熬。”每天该怎么做纽粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥旁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闷,才能享受最好的鬼疥。”这句话像是说给陈立哲听的惋怯骂。   2005年贰窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惩宝,沃尔沃一年只能卖1024辆谎寝,一直到2013年5000辆的水平摩嗡,再到如今年均一万辆的表现叙售,对于台湾这个小市场来说看舞,陈立哲做的足够好描帛仓,他对这个市场有着复杂的感情桓毁。   调任中国市场做销售一把手羞蒜汕,陈立哲说这很突然抨斜,他来自一个不足以领导中国市场的市场购谩孔。对于中国市忱滤嚷ⅰ,他还不熟悉妙换,做市场工作要对文化姜、变化尼查列、趋势有充分的掌握鹅诵,这最重要的三点陈立哲都不具备尖,他唯一能做的队,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸥,相信身边的工作伙伴频碴,组成一个高效率的团队梳,去解决各种问题某。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宽,首先做的是内部调整汹。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓣惮壁,了解在什么时期使用什么样的手段牟篮慰,反省问题所在疲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤票蓬。面对三甫、四季度各项费用的下滑畏委,倾听团队的建议浮、做出准确的决策陆香巷、将优势资源注入到最需要的地方患铝救。最后将宝贵的经验分享给所有人尺吗嫡,把力量从点扩散到面鼻咐,从四个大区膳芒,再到全国澜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衅糯吵,我只是把预算茂判供、时间等安排在它本身应该发生的场合慈。”陈立哲表示蝎:“我不是在讲官话挫价,只是借着这个机会感谢大家癸。”陈立哲相信坍冲碳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拍。   内部调整告一段落阔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袄辛缕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间父,一下跳到80-100万侍浓,面向的客户是完全不一样的辫饺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扛倒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凯米,还怎么介绍产品烷氦?这肯定是不行的抨倪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煽豁喉,“与高端客户接触羔,销售不能觉得自己比客户矮一截抽净眉,与客户要做朋友列谈份,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品田嘘。现在培训课已经开展了实战模拟环节筷,我们在资金有限的情况下做到了更好晤。”   全新的管理阶层尽纬,有限的预算氏揣袒,面对重重困境辫尺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偿喘氏,8-11月均超额完成销售目标逗撤脐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埠,最紧张的时间戳褪唱。“我有我自己的节奏等孪趟,我给自己两年的时间价奴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慨枫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书可改何。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擒,经历了两次产品的重大变动霉据,但在他眼里这是最引以为傲的迷迷,因为这些变动耐篙、变革都是从使用者的角度出发反歇,也就是我们常说的“以人为本毙弧。”   对于沃尔沃来讲嘛椽,最擅长的领域是安全挠,作为三点式安全带的发明者开谓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期价顶。但陈立哲表示慈花,以整车品质来讲惮,沃尔沃也和ABB并肩饺娩,例如在底盘研发能力上菏恍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挂唾刀,全世界目前只有三家在使用魂秃咐,另外两家分别是法拉利与保时捷副揽荡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娠薯脯,陈立哲也谈到匠宪:“沃尔沃其实也做过6缸何、8缸发动机挡霸,还有享誉世界的5缸发动机慨灵凌。沃尔沃并不是做不到晴起娩,而是我们可以用更低油耗酿镶杉、更低尾气排放的发动机达到更高水平激日阑。这也是全球各国政府的法规要求实康盾,是大趋势泉蠕。陈立哲说“这些信息圃寥,只是没有在行销上进行传播罢了络蚊察。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号习跨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘獭,改变了“国产”的概念驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代台。陈立哲表态道澳媒秆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巧咕凤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淋卡阮。沃尔沃立志从中国出发滥暗,以人为本的信念永远不改奔广,值得消费者验证与了解戊检。”   “沃尔沃就像iphone一样草,它改变了人们的使用习惯发鼎厢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例动间:S90有三个界面同时提供信息伎揉钠,分层级的来处理车辆信息冗私。这一点很重要屁,体现了沃尔沃以人为本的精神炊多陛。在设计方面钎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闪挟。用沃尔沃的品牌精神蛋堕,再加上瑞典的风格龄侯,直接与德系品牌产生差异化巴蝗。如果从地域来看虾淑需,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锰。   沃尔沃曾立过两个誓言舰嘛蚊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍攘休,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啪题,沃尔沃全额赔偿孙埃。在陈立哲看来泥夕腑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沫嚏。   陈立哲对我们讲道眠:“在欧美隙,当太太怀孕的时候纬,男人会考虑买沃尔沃凉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据化婚,中国作为沃尔沃最大单一市扯歉,11月共销售9,076辆新车甫唇,同比增长12.8%;1-11月期间戎,在华累计销量已达80,759辆寡犯,接近去年全年表现臀堂。就目前的情况来看落,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柔。   在经历过低谷期的沃尔沃料,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卸茶车,这无疑是对陈立哲工作的肯定裁,同时也是明年的压力察稗。毕竟“十万辆”这个坎侗踏俱,沃尔沃早就有迈过去的能力拧赤氮。   2017年改桨檀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邵,届时嫩表跑,S90 T4斡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吃矮。对于陈立哲来讲惭拼皮,最为重要的是三座版S90皆耸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巧黎,是全世界汽车厂商使马,在中国制造的单价最高的车辆袖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐少,“三座版S90可以达到世界各项指标汐,这款产品有能力改变历史充胸陋。只在中国生产肚新,以中国为核心的思维燃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了层坪统。”与此同时麻还檬,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸隶堆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额户痉,所贡献的利润更是远超世界平均水平丹贫绕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挥泪聪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巧。“知道我坐这个位子的时候泵绍,很多人会紧张甚至惊慌施镭,他们会很直接的问我档醚瓣,你行吗集烹?台湾市场那么惺寤搿,你行吗斑?”陈立哲笑了一下说道递钦:“每逢这个时候溶郡廓,我都乐意告诉怀疑我的人难稳,我将在最短的时间内做什么瓢。”   两年的时间转眼而逝庇扯炒,陈立哲手中的“牌”越完善凳,与主流对手正面竞争的胜算便越大俏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒辟,未来还有什么是可以阻挡他的呢材胖彩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩匙溯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车努摹磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗蜕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械性。为了满足消费者需求门腹,推出一系列活动迎合消费者喜好泉藏。 上汽集团副总裁身姜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俯,得益于荣威与名爵的共同发力蹦熄,上汽乘用车共销售27.5万辆绩蘑报,远超去年全年的17万辆吠叮。取得如此大的成就主要归结于以下几点恨坑:新车的不断推出檀袒茨、以人为本的理念及高性价比湃。    上汽集团副总裁贾、上汽乘用车总经理王晓秋吾寡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梦凌署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解独澈坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赦唇光,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖。同时滤矩襄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捆:个性而不小众漂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佃仟,通过对消费者的沟通与研究幌冻桶,已推出很多新车型茄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣帮唉。王晓秋还指出蛔,名爵现在的路线是个性而不小众督,这就是上汽集团未来的发展方向警寒,上汽集团希望新的产品有个性维栋,且能让大部分消费者接受井。    据悉帽唾眯,自荣威RX5上市以来断,名爵锐腾也迎来了中期改款碾绢寐,同时新车名爵ZS糙、荣威I6也蓄势待发暑抨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卷,上汽集团也很清楚自己的客户群体浩。王晓秋指出膏蕉,新车型针对不同的受众群体噶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的是。拿具体车型举例嘲丰认,荣威RX5更偏稳重胃袱绩,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃逗端,新锐腾外形活泼店坤,同时考虑到消费者的需求卯,我们对内饰也进行了升级剃头,并增加了10-12万的手动版橡呜凭,使新产品没有短板邪纹俱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抗略,王晓秋表示但,“从荣威550开始脯烙,上汽新产品从设计到销售坪把沦,最后还是根据消费者需求来决定变。”    据介绍弛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎拉。为了满足消费者需求舶电,新车不止在性能和价格上做了调整避畔幸,还推出一系列活动迎合消费者喜好雌。例如砍,基于年轻人喜欢足球运动笛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戮,也已纳入上汽集团新品类孪掂,预计明年新车65%会配备此技术划北办。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涧,“上汽集团一定要明白用户需要什么剿渡负,为什么要买我们的产品宋取,带着这个问题蠕,我们才能真正去理解用户捻昏得,落实用户需求斑洪倘,使我们的产品极致无短板谢枪,产品自然会大销拘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凶鞭趟,竞争也日益激烈如赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栓悔税。王晓秋介绍施口,名爵的价格基本与同级车持平惋,但性能更具优势沁怪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示露,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粮尚,就像提到的让渡空间梦磊姐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶,从而应对市场竞争环境鼓虱茎。”    产品有了好的性价比和客户认知度府香戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库兄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屡。名爵经销店到现在也有280家左右泛耗衔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步,其实道理很简单居半,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肌烁境,且不断呈现上升趋势绒,他们认为自主品牌的春天来了”多,王晓秋表示旁尘。    在被问及上汽集团未来发展方向时烫瑞,王晓秋坦言煌酸划,“首先团队要把理解客户需求米阜矾、用心为客户造车变成一种自觉行动伴哆虑,进而形成一种行为规范薄。其次应时刻保持警惕党、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓟。只有这样书,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布污,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备。这些修改背后有哪些考量和博弈躬勒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壳回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迹丝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玲静喉?   答惦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碾徘拢。一共收集了9246条建议庭鞭,其中表态性意见7736条促,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夸芳,占16.3%酞五理。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒜、网约车驾驶员资质及管理蔽、出租汽车数量调控三个方面氢输。从数据来看渐靶,不少人对“京人京车”表示理解酸,赞同的达到70%多歇瘦酷,质疑的只有12%额凯悼。我们根据建议修改了125处矢堆狄,不断扩大合规车辆的范围楞痊喀,让更多人参与“分享经济”隘堆咯。    “从北京实际出发扳啥,兼顾多方利益”   问榔: 为什么要求“京人京牌”空奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟呛鼓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楷儒狭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裂、交通拥堵队俏烈、环境问题等“城市病”炽糜。在这个前提下吧茬,北京任何一项政策都不能“任性”杰码乳,要从北京实际出发磋碾,兼顾多方利益被即。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆故,地铁最高日客运量超过1200万人次目仆,公共电汽车日均客运量1063万人次侩,小汽车每车年行驶里程15000公里骋,交通压力与日俱增且。但在我们的努力下付显懊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰购,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疏。    总体来说眠,北京坚持公交优先的战略散赂盒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充社,对其进行总量控制在所难免庙垫槐。目前北京市绿色出行(公交劫瞄、地铁擦、自行车澄甸惨、步行)占到71%刮菊毛,小汽车出行占25%敝,出租车占4%糕涛强,其中包括比例不高的网约车出行溜俏。北京出租车改革的总基调是拘继默:巡游车改革猴诉、网约车规范玛功、融合发展撼、错位经营莽绅、多层次服务疼喝。我们力争进一步提高绿色出行比例琅霸,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓝铆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卞: 政策出台之后下级凑,预计将有大量不合规车辆面临退出撼瑞奉,政府有什么监管手段确保政策落实到位坍霞?   答表沏: 政策出台前厩蒙邓,我们和专家伍习甩、司机录瞬汤、乘客辅缉、网约车平台进行了多次沟通无爬桐,决定设立5个月的过渡期羡论。一是给合规平台容芍、车辆尸、人员办理手续;二是清理不合规车辆抄、人员等寂险叛。    从服务乘客的角度黎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行那。另外氖胜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乏僧冉,因此提出过渡期的柔性考量圈纷须。过渡期之后粹圈,平台要加强行业自律辱,我们也要建立打击非法运营的长效机制健帛,严厉打击非法运营官、克隆车和价格违法行为忙,能够更好服务乘客敛脊禄、保障安全骗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控: 面对新的经济形态脖墟,如何创新管理手段桅托?   答帆楷: 出租车发展中没有对立关系甭绕链。网约车以网络预约姑、快捷方便等特点停警交,满足了一批乘客的出行需求遂。单从评价司机服务质量的机制看袱,就值得巡游车学习掀:如何与派单挂钩荒氯澈,实时评价负八芯。但网约车也有局限性苫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茨爸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牧挖赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窖黎。你有技术优势第,他有线下服务优势瑟惺,为什么不一起干呢集笆恃?    管理部门也在转变思路希潘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”速春靠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸妻。通过推动巡游车改革及网约车规范看茅,构建多样化服务体系韦,提升出租汽车服务质量课嘿骂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆举,在京注册用户已达218万人篇幌莆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车床,提供差别化服务趁识。    “解决出行问题要标本兼治”   问史兔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么薪?   答何: 群众出行问题的解决汇奋,需要放在城市综合交通体系中团似崇,多措并举肋融、标本兼治铰巧。一方面骇帮犊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸刮茶,需要加快构建安全叹鼎报、便捷同说、高效拌极嚏、绿色剩丰锚、经济的现代化综合交通运输体系阿帅哀。到2020年博侈娜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淋。    交通设施根本是为人口服务膊交,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾为。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堪独投,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乌拟八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉吕跋:李芳" "   杨美虹透露椽陈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中华,大东工厂扩建项目也投产在即米挽,这些举措都将助力当地经济转型升级呵。    在杨美虹看来冻,借助主机厂优势镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌靛慕,配合外交部到德国进行推介碴吃湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡巷,从而推动产业升级酶讥题。”杨美虹说妨谓凭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泊蜕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胶奉。最新数据显示培戊,2016年1-11月捷裁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僳枪,同比增长11.2%荷挠佳,前11个月的累计销量碴劣,已经超过了去年全年食汲鲤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芬。12月13日瑞涧胳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没。活动期间桔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箔酣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴巴岱稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盟虫天,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估官卯、环境和社会贡献等方面取得的成绩贯。杨美虹向记者透露母汗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悍罢慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩申阶。    “在‘可持续发展’战略的指导下深猴颁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贡司。”杨美虹说释琼光。    第一涉,实效为先坏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构凰,“我们不做虚的嫂裴,我们也不做口号式的窍蔡,我们一定要解决具体的社会问题挤瓮。”杨美虹直言凯,比如BMW儿童交通安全训练营饯昏蝎,它是为了解决儿童交通安全问题钡屯。    第二骄标奶,长期坚持翟穿面。宝马儿童交通安全训练营来上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姜纽离。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营够,今年是第一年做擒骑,未来会持续帅欺、扎实的往下推进腹拱蜂。    第三啤尺,全员参与朗土刚。宝马做企业社会责任时把澳尺,会邀请车主浑、经销商壳、投资人以及宝马员工迷扔讲,一起参与进来茨菱。比如宝马爱心基金挥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佃,提供指导;另外街达钢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闹搂,定期组织各种各样的活动骇吭窃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伦,将可持续发展贯穿全价值链朝埂奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹。”杨美虹表示队,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棘,主推工业旅游概念涝秦别。    据杨美虹介绍犬梆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旗体么,助力中国制造业迈向高端桥,并促进东北老工业基地全面振兴千独惩。    数据显示鲜缸邪,截至2015年底默,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堑颓,当年纳税额超130亿元人民币魂奋。同时守,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会般碉梧,就业岗位较上一年增长了8.6%描佃垛。杨美虹透露东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄,大东工厂扩建项目也投产在即溉拟十,这些举措都将助力当地经济转型升级堵驾。    另外牟粕惦,在杨美虹看来贤顾,借助主机厂优势酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棵肯,配合外交部到德国进行推介嗓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吕煽履。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵哇,从而推动产业升级厦。”杨美虹说宏秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袒?关键是我们的差距是什么夺镁纬,下一步最大的点就是要提升品质枯,当然还要控制成本桥风。然后偷雌怪,就是我们的正向研发和平台战略拉巳。最后巷啡笔,可以大大提高效率蹬诉瓮,如订货的时间是可以压缩的布撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棉吃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哭刺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淀。    徐长明说擂,怎么理解工业4.0盼?这个概念是德国发明的尾狄糙,现在在国内比在德国还要热牌兴。最近蓝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羔,我理解它的工业4.0的本质号,就是怎么保持德国制造业的竞争力平嘘。在国际上慕蠢违,德国面临两个挑战刚:互联网大数据和云计算星琳。现在录椿献,德国整个国家都在讨论仆普搜,怎么能够“不被互联网+”皇避,而是“制造业+互联网”痰承旗,这是他们重点考虑的问题害,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虱扮都、宝马房、大众夸还。在德国稻污地,汽车的需求是非常个性化的微赎禽,在这样一个背景下券,它要维持竞争力熊党搔,推出了4.0的概念箍屉抱,核心就是智能制造奇绍。他们主要的目标有四个方面猜椿勾:提升品质磕、提升生产力伯、提升柔性化鲁坪、压缩产业橡醛说,总的核心是提升竞争力纠塑嵌。    徐长明分析睡豪,本土品牌下一步怎么做赊什妊?关键是我们的差距是什么底夕,下一步最大的点就是要提升品质菇德贾,当然还要控制成本剩。具体要怎么做邢摔力?也有几点猫迟:第一盼孰,想办法提质控本陋。提升品质扦,消费者理解有三个毙设缴:可靠性链米、感观品质顿、性能沧珊。第一个维度经蓖竣:可靠性是必须的桓盲哇,现在光有第一个维度已经不够了挝,必须要加上第二个维度荷逞:感观品质需,看起来要漂亮尾布疟。在此基础上又发展一步惨,就是性能的提升捎。最近市场上卖的好的自主品牌柏伶簇,大概有12款车沮购釜,年销量超过10万台逼遁涟,这些标杆产品怒敢材,性能上也不错想。因此趟苯,自主品牌下一步还是要想办法醇悸,把这些提上去牧薯稗,缩小跟合资品牌的差距泡。    这几个方面的提升毋,意味着成本也要提升洪窘,怎么能够控制成本悔瞎捌?第二方面的话题始等,就是我们的正向研发和平台战略簿。之前鲜奇,我们很多品牌都是“逆向研发”默,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车士喝,拿过来拆解做测试圭,最后组装起来铺段相。这个模式下齿效亥,成本可能是略微低的剐,但品质锤身、性能有很难保持恃。现在必须要正向研究峦,从消费者需求出发陵沟,形成一个目标闷哇盾,对目标做分析盲,只有正向设计品,既能提升品质性能迷场乾,又能控制成本锑溯,像长城亨想、吉利等等输,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焚认雀。    平台战略糠壤,在更大程度上控制成本惯横驹。他说坏合肖,我们的开发芳,现在是一款一款开发的蕾,零部件的通用性相对比较新蛋馈,最近一两年来喷,已经有两三个企业开始走平台化战略勺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藏讽、SUV和MPV芥厦贺。这种情况下擒,零部件的通用性非成栊冢好芦獭鳞,同样是50万辆的产量熬,对零部件供应商的供应量更大层撅,就能有效地降低成本亥玲附。    徐长明强调事,对于工业4.0的精神本质还是要学的聘为,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淡,它做了那么多的智能机器人使,智能机器人都是带摄像头的桓,在实施过程中的质量随时能够监测村粒晨,然后反映到云端陶列,再反馈回来随时可以改进穷次。现在魂,企业员工的工资水平越来越高宽娩,汽车厂家很多在加班加点冗,我们要高度自动化俊豌,这些课要补苫,应该有大量的机器人替代人工躺讹獭。如果这么做了适扣,可以大大提高效率瀑,如订货的时间是可以压缩的际舱懒。比如性狗,国内一家自主品牌猫咐,从经销商下订单措,到提供汽车产品最开始是40天呸儒,后来缩短到30天搐忱,现在可以压缩到22天竞撬络,跟世界先进水平比还有一些差距点炒。这也是德国4.0里的核心内容桥侠巧。我们不一定用他们这个办法掇痉烽,但精神实质是要学的际。    他说廷剂解,柔性化的生产也重要讽澳涕,但没有前面三个那么重要几。在4.0背景下摩午伴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吝,而是学它的精神实质跨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嘶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翔煌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗。更为重要的是糖,放眼全球碱看淮,驱动这些变化的地方就是中国朗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬暇晚。    12月11日贾浚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷门ズ校虹桥落幕盯。经过36小时的激烈角逐粱翘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哦起,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利多。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轨,今后的五到十年匆,汽车市场将发生前所未有的变化狭。未来洞柔龄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赌鹃环。可以说楼势钙,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨略笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般摧慈。更为重要的是垄巢疆,放眼全球裂,驱动这些变化的地方就是中国冈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷嗜替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谦畦沃,作为企业哎,捷豹路虎非撤晏朔Γ看重年轻人的培养桔帛。在全球姥牧仿,捷豹路虎共有2500名管理培训生泉。过去三年段凡,我们在中国也培养了30多位管培生汲姆。此外爱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侵廖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪安。    在赛后的媒体分享会上鄙,两位获奖学生代表分享了各自想法毛罗哭,及在比赛中的收获首矩。同时棚,睿侨森爬撮缮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靛埂。   问按碍还:捷豹路虎为本次活动提供了导师全坤兢,请问这些导师来自哪里啦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杏?请学生们简单介绍一下自己的作品蜡凌间,获胜的原因是什么陇灌钩?   睿侨森矫绵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埃。一位是捷豹路虎内部导师铆烽虐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凸桨蹋,包括对行业发展的认知课俗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酵、视角和指导客悼。这两位导师全程和学生团队合作惩磺铺,提供专业意见蔽,帮助他们取得最好的成绩蠢。   潘孟涛乐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲,包括今天的学生烘刑群,将来都有机会进入到我们工程团队画。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刻盾略,可以来到捷豹路虎学习和发展桃己此。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帆,再加上扎实的专业和技能轨梳裸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会那池。   睿侨森颠壤: 作为公司的管理者镰,我们非承严〖悖看重实习生卿滇毁,我自己也会手把手教给他们工作的经验卷。不管是本科在校生还是毕业生施灰,都能给我们带来新鲜的血液邦霸、新鲜的想法溶敦。    同济大学袁旭焦挤:首先剐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啸酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穆高。    我们都来自同济大学汽车学院径黑性,团队成员有两个来自汽车工程方向凛猛、一个汽车营销方向场辛、一个汽车设计方向讥哄汝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求老蜗,围绕“以人为本”蓖怯何,挑战的是都市环境里的出行压力娶请。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豢防、设计师也有很多共鸣赫,通过一系列调整枪,最后有了这样一个以人为本泰恼、体验为先的方案柒定钢。我觉得维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌刀帛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颂:目前偶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筏?   潘孟涛揣: 我们会对人才数量进行评估和拟定唯底,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的森饶芭。随着经销商网络的增加噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赦鄙,从而满足未来消费者的要求恐冈。这些内容息息相关络,并且不仅是着眼于眼下惦啦,更是放眼未来浆储刷。比如肌,针对刚刚提到的电动汽车战略甫秋设,就要确保未来有足够的专业工程师储备楔赦,因此物康烦,我们时刻准备着骆避赏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵凭。   问避沟:在创新领域瓮埔旦,包括未来汽车科技领域枫,捷豹路虎有怎样的系统部署饲恨徒?   睿侨森功: 首先烯廖,作为一个公司究疤鹅,我们在研发领域有诸多投入韭,而且很多的投入都非常具有前瞻性词宦泻。比如说溉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惯伶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懒墒。    其次沫,我们想要通过产品和服务超肥,把先进技术带给我们的消费者罐刮撂,因此我们的工程团队寺纠、研发团队必须时刻关注消费者需求灸办,做到一切产出符合相关性靠班、可实践性原则库嘲间。此外小,我们每年投入约350亿人民币恃,用于车辆技术的研发和投产禾勤。    我们还于今年7月宣布村:在未来四年戳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆段卯峦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泌惕辉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涡炊腊,并在未来应用到车辆技术当中苯履骄。    今年早些时候让诲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion络田,通过应用软件及按需服务的开发与提供统里,解决消费者在出行中遇到的难题坎巍。    与此同时腹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资视芳两、办公空间卑贾魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持深孺。   问肺粪惕:请具体介绍一下InMotion兔擦。对于整个汽车市场的趋势倡,比如电动汽车技术翅,捷豹路虎是否有着自己的见解多歇?   睿侨森苫霸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚕。我们希望将来可以将它推广到美国浮磷厘、欧洲以及我们非常关注的中国市场糕慨盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叮,由研发团队进行分析怀食。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笨,我们也会分享给总部饱倦弓。    关于电动汽车技术蔑你揩,在洛杉矶车展前夕骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饺。中国是目前最大的电动车市潮邸,并且有引领行业变化的趋势武衔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势必窃鸿,确保第一时间响应本土市场的需求纲愁角。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相希起胶,并于2018年正式上市朔兔,希望大家多多关注婆蜜拳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钎:关于未来互联网汽车绰莱免,捷豹路虎有哪些基本的认识草替,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撵极?   睿侨森缴篇安: 目前酿既蜡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣摊齐,它的发展甚至可以打破现有的哩浇屋、传统的汽车开发逻辑与循环杠。    针对这个话题尝,我有两点和大家分享壳:第一点悸谷琅,未来所有的车辆都将实现互联网化虾,现在能够透露的是内剂,接下来我们全新推出的产品毁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绩吓顽。比如说栓拇屯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舍酒,使用他们的UI界面和地图腹台。类似这样的合作党靡墩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逃扑斜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   汽车网讯 12月15日敌,由中国汽车技术研究中心玲借伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开突袭排。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抢孩信,从“市场化发展现状”十艇、“应用模式创新”嫁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剃氓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仇,为产业发展建言献策冈羞成、助力提升拟齿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录誓: 第一瓦,背景棚箔官。    去年发布的《中国制造2025》尉,新能源汽车是重大发展领域之一娠犬潍,是其他技术应用载体割化,而且是先导性产业刷菜幻。它的进展情况决定了中国制造2025反戳、强国战略实施的程度玛绥郝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娘螺,从而能够聚焦变革嘎、明晰路径妈、凝聚共识览芒玩、引导相关资源集聚推广产业创新挥蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悉曹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剖怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼朔。总体报告是按照1+7的结构醋昆。1是总的领爱屉,7是包括4个车辆整车技术峦太,3个分项技术叼倾。    第二类嘲翁,国内外总体技术分析睛。    近年来囤,从国际汽车产业来说块,低碳化棠牌、信息化挖称灿、智能化是一个总的大趋势每。欧洲爆小、美国棚抱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸电钙,重点企业的产品战略也充分体现了三化镶巷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷俩。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵倡筏,取得的进步大家有目共睹磕窍维。首先韧哭娃,产业规模世界第一烹肝师,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄艇茧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藏巳,包括品牌市场的影响力有目共睹尉,特别是新能源汽车立,包括技术少储惋、市场纳刀插、新的智能网联汽车技术损,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钒陵,智能网联汽车发展是非惩伲好的优势条件惶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钢廓年,包括动力电池跺蔽、变速器薄把。国内自动变速器原先是空白擂恃鹊,近年来无论是CVT豢局、IT熔、DCT都有自主的技术和产品潍,而且应用在逐步扩大府稳僧。    虽说取得巨大的进步尸错弓,但与国际先进水平差距明显蝗:    首先玩,发展能力上的差距亥桶颓。投入强度远远低于国外痞敢,全产业投入估算1千亿苛,相当于通用仟恐、大众嫌歌、丰田大集团一个公司的投入丸粱垦。    其次竣遣咆,研发积累厂。包括流程积累涤、数据积累惺、技术积累挛癸酚、标准积累恋邦,这些积累偏弱赐坡。    另外扑毋悄,从整个产业创新体系上来说巷,差异比较明显的啤,特别是协同方面啊蛋。单个企业弱呸难落,整体的协同效果很低碘姜懦,意识也比较低墨村楼。在发达国家欧,单个企业强艾赖酣,整个国家的协同体系效率比较高损鲸炼。    基础不牢地动山页笨椤,我国汽车产业的材料辉搔替、工艺基础跟国外相比也差距明显界存。汽车产业糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革私丘,要求有创新的思路和创新的模式磁目谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展井。    第三夸裂群,一些关键的里程碑祥围嘿。    重点是总目标粪撑皆,总目标是基于很多现有的环境设定的挞始,也基于七个路线图进行测算膘。反过来说晦芭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迫,就能够实现保障几个方面总目标的实现膜唯娄:    1林订块、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值享遣。如果技术路线图能够得到实现颠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裤素,之后往下走巷,这对产业来说煤,甚至对国家来说是非常重要的颗绕拎。    2鸥、希望在2030年左右垃,汽车产业的电动化转型基本完成会放衔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睫繁吨。智能网联汽车市场有一定的占有率赁雷勘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用差秆畦。    3散襄、建立有竞争力的自主创新体系伐。    节能汽车在2020惮乐矢、2025强眠、2030三个阶段提出典型的指标心浅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗平,5升杠、4升拱离、3.2升肩颠任。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淌,2025年15%闪舒猜,2030年40%以上蔚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹、自动巡航史、车道保持应用已经很高椽乳斑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗓扑滩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局绿孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惰保,经过技术路线测算实现总的目标外诬南。从路径识别上来说粗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拘,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕾视,以智能化水平提升作为主线煽衡颗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聊迟渴,全面推进企业产业发展雹酸。    第四饺泉娄,分技术路线图的基本结论弦山痊。    1葡胸、节能汽车但犊钩。总体上有很大的共同点蚊,重点在混合动力技术冒、内燃机技术篓韧、其他驱动技术遂鸿透。混合动力是技能的主流技术捣,当然轻量化也是另外一个杀试擎,但是轻量化有专项的分析伐,在这里没有强化碉话。    乘用车总体执行轻量化氯趴、小型化颠、混合动力围娜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失你挡割,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脓稿膳。    混合电力是一个主要的技术贤潍,达到5升叛蹋铂,4升敦晨、3.2升的目标侗,混合动力是主流缕,其他是共性的店号,轻量化勤嘘轰、摩擦等眷蓖喜。    商用车混合动力应用时间稍晚拳揣闷,重要度低于乘用车炼豹淡。    2鹤、纯电动与插电式混合动力汽车衔创。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榷郊,加强轻量化成为趋势奴驰歼。轻量化对电动车更加重要牛缓。对于插电式非常重要的画咎弗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术环添虐,驱动夯嫌、点击鞭祁、控制答钙勉、充电舌即、混合动力发动机董何雾,高效耦合发动器材。动力电池本身有专题峡,在这里没有过分强调霖。    这两种车提出了总体的发展纲要腐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卯咎,甚至可以忽略不计耗半五。    从四个层面梳理了技术需求逆,提出了一些优先的行动项上浚,面向纯电和插电猫浇,国家科技技术支持十五年了澜沙,下一步除了电池列为专项之外峨甘日,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持把蝗。    另外婆臼,聚焦关键零部件度、基础突破和可再生能源佃鹤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟卤讥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫婪。    3坑镭、燃料电池汽车耙继。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择本氖木。从中国汽车产业来说节蜕,现在重视程度不够骗烹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惨捆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诬咳点。希望四部委提交国务院进行发布和实施创。    在研究过程中五漆,大家对燃料电池认识分歧比较大陌荣罗,或者没有共识绷靶棺,这里特意保留一个燃料电池发展目标秘秦,跟发布不一样河绊贰。发布时2020年达到5000辆的保留规模玫撬佩,我们是1万;2025年是10万酪,发布时是5万;2030年是百万钵阂涂,发布时是10万琼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泡梁恍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度情琳匙、耐久性衰、成本石乓、氢安全稗沉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警径,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味硅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驾。当然愁,全技术链的技术攻关需要做兔鳖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叉。前期小功率燃料电池徐顿,中期是平衡的燃料电池珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熬辞,到最后全功率的燃料电池聘。当然棵,电电混合是最主要的新,最后电池小容量的技术路线胺,但燃料电池的功率更大一点邻。在这四个层面进行了技术创新梳理隘镰,燃料电池要解决的东西很多扩桶刊,包括材料农、膜澳、电机扣、燃料电池纳饲喙常块堆纬喀氮、系统技术诬痞尾、整车技术落。燃料电池也是下一步国家科技驰、资金支持的重点崎。    4其寿弧、智能网联汽车剧胖,这是新兴的技术发展趋势拾午。其重要性与新能源汽车同等重要捆,有部分专家认为更重要投洗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大空磋叼,技术和应用的优势秋,也是机遇笺烙涝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骗豪褪,涉及到国家信息管理乾味骇。对核心自主提出了很明确的要求龄筷,即两横三纵田矛。    车辆技术上更多的是决策暗、执行七太。信息技术坚毕,信息安全靡案适,地图技术也是非常重要的灸。两纵乌秦型,一个是车载的蟹膛挛,一个是基础设施息。智能网联一定是循序的俗痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗。这两个路径总体上循序得到应用溪本鳞,从商务车来说膘郊仆,更容易形成寥霉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侯本。    从四个层面聚焦一些技术需求卸。跟燃料电池一样悉,需要解决的问题更多一点挺。从感知决策执行的捶,特别在决策阶段坍姜,差距是比较大的仿畦,感知当然也有差距洪晶倾。在信息层面巢,大数据焊、云平台群,相对来说中国有比较好的基础和优势矗。    作为一个前提太掏,对标准法规先决性乡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乒败,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痕刚。制造技术不细介绍了沥康哎,还是聚焦在新材料的运用哼,以及新技术对制造技术带来的变化描办狄,聚焦方面进行了说明劝禽。    动力电池报势,分三个目标菇绵,目标上有比较大的讨论和争议沏曙,比如说新阶段提出了350谦蓖池、400落、500的质量要求烧翘,争议非常大碑嫩夹,重点几个层面猎:    优化现有的代表电池技术叙,提升技术水平瑞砍竿,特别耐久性厘辰惭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纠。国外的装备很难形成有竞争力的差别妙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谱嗣厂。现有应用以企业为主体来做坟先。当然瞧,也会关注动力电池的回收利用技术缎。    最后括乾,轻量化受。简单来说先吴品,前期聚焦材料技术咕奴、设备技术绰、制造技术稍长滴、回收技术眯救淑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皖,比如说传统的四大工艺的变化劣退贡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备世汉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膝、供应链茶、资金按、汽车等方面的诸多质疑锨考。期间,明确表示不会放弃造车淬剐胎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传噶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撇丹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坦楼霉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俏、互联网及云孔守艰、内容本揭、体育,还有三个端口类的,手机珊吕顺、电视墙保、汽车碾峦互。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靖馁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盒马。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敦烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易口。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翱繁图。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元持够。总归累计亏损36.33亿元特。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就角什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勘。第一部分就是投资人的钱每卧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惨耐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爱你常。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法申。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀裙痕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦、体育43亿降、手机50亿,房地产64亿隘市逃、内容108亿壬搂铰、互联网金融151个亿萝、电视187个亿鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渭档。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸽婚蛋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓉突。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狠八菜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的觅岭摊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抠疽南。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的福。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玖年。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了心仕风。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的传降。很可惜,你们蒙眼狂奔罐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭炒:李芳" "   12月10日几,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坚恫鞠:一条是政府主导贡畔、政府补贴的方式闷本纷,这是当前的主流讨煤。一条是消费导向厦撬,依托市场的内生成长道路鹊疾温。”他表示哇迁,(电动车产业)进入者中履井,大多数最终可能会被淘汰钒,但是不能不给他们机会菲敲掸。国家已经开始放宽市场准入就,此时瘁虹仑,应该在两个方面把握好政策幂:1忱、应当欢迎新的进入者藩首编,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躬,让投资者自主决策搜,自担风险掇。2褐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诬侣凄,严格市场监管乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驰读,目的是建立好的产业生态的凭超。电动车产业化洽,最终必须依托市场来完成刃佃报,因此红,政府的政策必须产生长期预期胶班荡。推进政策应当借力市惩狻,发掘市场的潜力豌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奶扒椽。政府政策不干预技术路线炭邯,政策的实施不是导向对政策的依赖歧燃逗,而是政府作用的适时发挥茨剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐动:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肖尽赌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驮,戴姆勒有望在今年成为全球最大究闯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磕雾,这一目标比原计划提前四年实现皖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窗读淖:“戴姆勒今年即将实现这一目标棱,比预期时间(2020年)提前四年签枚酒。”   据悉傲卡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翠康,当时受到与会者的哄笑拌脯。然而褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纺规,领先劲敌奥迪和宝马穿经潘。(实习编译瞳乖:刘欢 审稿委:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猾澎撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编某孟童:韩大为 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐不痪,严禁转载棉,违者将被追究法律责任贩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓤锰辩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灌韧。在提及新品牌“WEY”时盒归伶,魏建军表示镁爸,“将夺取丰田和德国大众的用户”芯交。   记者钡赏:为什么把自己的姓氏作为品牌檄绦捆?   魏建军卤鞍丰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屡撅嗅。我对WEY很有自信米杭钮,就使用了自己的姓肝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸荷,但在中国汽车行业我是第一个搓飘。   WEY之所以采用英语互,是为了要瞄准成为全球品牌梁莱删。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶段。   记者系寡:对于竞争对手有什么设想萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俊滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场火。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沫另腥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撅酵胺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓦拦,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯取。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缉炔示。在性价比上WEY更具有优势杏泌堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惋:李芳 版权作品安休,未经环球网Huanqiu.com书面授权低系,严禁转载钵淑论,违者将被追究法律责任怠蠕汞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柑朗,新能源汽车的发展也不会受阻虾溪忱。   根据工信部核准的数据罕痴叼,今年前三季度萎庐,整个新能源车销售16万台稼恍,同比增长83%士呢。其中息髓藕,新能源客车已经占有40%以上的比例陷俩怀,达到了近半的水平壕池推,发展前景面临压力忍黎拣,但乘用车只有0.1%膛坷抨。“我们涨十倍是1%羔,涨100倍是10%胯煽,新能源车发展有巨大的前景和空间碴拱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摄窜懂,全国乘联会秘书长崔东树说廉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搜玛顾。根据国家制定的产业政策要求经,到2020年官,乘用车百公里油耗要降到5升潜秆,这意味着五年内降38%的油耗眯凯。“基本上谁也实现不了缮垮陛,只能靠新能源车来推动敲溉恍。而这种新能源车讲,插电混动可以降80%贡饰不,纯电的可以降100%的油耗饱,这种情况下只能发展新能源车涛,这样新能源车乘用化乳痴勿,为什么我们一直定义为为生存而干协荷,你不干就要挨打寿。”崔东树说修搏。   另一方面僻燎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坟挫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欧腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富,因此定价弹性很大晴儡。”中金公司的研究员李璇说绣然晃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骄齿,为消费者提供很多选择舷。随着技术进步和更多电动车型的开发汐,新能源车的成本会不断下降崇,比如妒吕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藐。“中国的纯电动车型出来以后陌衡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乾殊蔫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后思笨莲,发现基本上17络哭、18年以后的新能源车刀,达到8年10万公里以上糠,整个成本是比传统燃油车是要少的苛苹铣,甚至是少了20%到30%陷。”   电池是电动汽车发展的核心炉城,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撬靡虾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酶伟,电池成本还有很大的下降空间辞。目前崇嫁截,整个电池的产能供应相对过剩蒲鹿,国内电池企业达100多家衅狸那。据统计晤涟,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂韦腺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求范量曝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准家宦。因此土,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灭揽,这样才能达到标准队。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歇垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇泞罢:李芳" "   我们不认为绝对的销量墒溉从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烈。衡量一个品牌成功还有其他的因素礁究,比如利润率颓吼苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妈撼合。除此之外颈痘表,品牌力四扯喘、品牌的知名度古、美誉度底、影响力鹤凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的嘛,因为汽车行业正经历巨变年势瓜,在电动出行沸呸竭、智能互联耿缎、无人驾驶等一系列发展方向上怯,宝马都打下了比较好的基础沪檄聊。    临近年底槐,伴着层出不穷的新闻事件酗嘘娄,高档车市场竞争愈发激烈罐素拈,作为全球领先的品牌——宝马菩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁。近日别黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士料锯味,听到他开诚布公汾戎融、推心置腹的看法百。   问醛绘:根据最新的销量数据衰赶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘉怠。那么采,您怎么看销量凛、利润络灭蔫、与经销商合作伙伴的关系淬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垃鞋: 每个竞争对手的情况不太一样僳富,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酒播翅,所谓的增幅我们一般都讲同比揪匆,是跟去年的基础关系宿。几个因素加一块儿魏回摊,我们不认为绝对的销量汉龋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒全。对于宝马而言盘桶攫,今年前十个月燎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓架眉,同比增幅10.2%琳妒限,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霸党聪,同比增幅接近11%汉。我们对这个数据还是非常满意的商,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓖坟。    除了销量本身的绝对量或者增幅陕默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素第,比如利润率呜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狸穷。除此之外鼎阮,品牌力匙恭、品牌的知名度天轰、美誉度侧搁休、影响力辽纲灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素览彻禾。宝马在创新精神上是首屈一指的扰团,因为汽车行业正经历巨变敌酿掀,在电动出行氰搽劫、智能互联粗拎侯、无人驾驶等一系列发展方向上详棱,我觉得宝马都打下了比较好的基础堂帆梳。总体来讲奋倾徽,我们并不惧怕任何竞争淳磋,我们也欢迎竞争黔静俺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煽滇颁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉乒偶。   问瑞椿:最近仑踞渤,关于奥迪的新闻比较火溃肆田。   刘智悍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略平。对于宝马品牌来讲际,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攀帛,双方的关系也非诚《砉洌好推。所以丝动蔼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥眠脸,一个是宝马(中国)仕美贯,一个是华晨宝马懂碌,但是我们有一个整体式的营销团队獭愧,有统一的零售网络磷菇棋,我们在总部有一个统一的管理团队奠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辈。至于竞争对手我不是特别方便评价奴,不过至少释放了一个很好的信号穷那活,豪华车市场的前景依然很好坞菠。    问仓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矗?    刘智母裴姥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焕舜。因为从经济的基本面来讲掇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定收、持续的发展态势捕绘寞。之前以出口亮蠢、基础设施建投资的经济拉动方式禾边回,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疆蔷。需求的增长其实就表明了对于车的需求戏崔,其中也包括对豪华车的需求尖酸掳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畅峦,这几个因素相加拉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隘其。今年呈漆,豪华车的“盘子”接近200万辆口楞,未来可能每年的增幅不会特别大踢饱赶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑立板痛。所以飞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡闯,力争在市场表现上优于竞争对手滔辑。   问湾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战溯葱?   刘智靠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化型,因为我在宝马的八抱伯、九年时间钙獭毒,换的工作岗位也挺多的讣临。换了新的工作以来脆善,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讼猜,比如负责国产车的销售烫堆,可能是比较短平快的锭,看的是一房、两年之内的事情顾列。在宝马中国总裁这个位置上乔便味,除了目前公司各个业务板块的运营揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粗庙恢,像无人驾驶昆秽、智能互联毋械绅、电动车碎,包括数字化营销处、品牌年轻化等等一系列的东西谴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尽沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烹贫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究目弯狈,力争在中国市场上打下一个非撑保好的基础橙套罢。我相信拟跑八,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屯簇干,宝马会拥有非常强大的竞争优势泄。(中国经济网 记者叮屠诚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽木:李芳" "   原标题苗:王永清扣实捌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驳戊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舍柒驹。别克品牌今年销量已经突破100万辆饯疥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叫附京,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缄手。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肮杏。数据显示靖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆害鸵,同比上年的446764辆下跌28.64%极毋。上个月馁侗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喊。    因此草,在车展期间接受记者采访时瓶,王永清表示佬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翘秘,但全年销量依然会同比下降20%左右抢截身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媒亲奢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快价唬,可能在布局上稍微有点滞后颧。现在对于雪佛兰来说袍翁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”定呐。    事实上嘶绊莎,雪佛兰已经开始了提速布局旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筹曝。王永清表示贺稻环,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舷,2016至2020年投放超过20款新车曹假哺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列海,30%为SUV车型渐,并将加速引入包括1.0T墒卢、2.0T逢、8AT枷按、9AT喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铣等橙,未来SUV将成为主推车型侵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骡甲,轴距2725mm伪,将与全球同步进入中国市场吠恋簿。同样握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床。    值得一提的是巫撵官,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堑莫倍,拓宽产品线半。RS车型将采用包括侧包围腐幢躺、运动尾翼彪、双排气管手骑怠、降低化运动悬架吉扯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉,并加载多项ESS智能安全科技釜寺。    在品牌营销上瞳蕾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销借宛。另外读靡冠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发票,演绎雪佛兰“热爱修驰渺,梦想寇,行动揉,分享”的精神谈。    “今后新车的利润越来越欣┝唷,主要利润来源于衍生服务惦挺、二手车置换等囱袜拣。相信雪佛兰将它的结构调好后储潘,未来两年将会真正出成果屯体。”施弘说商唯煎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毛,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩。车展当天峡略,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丧角链,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统模卡渤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柯空涛,发动机的最大功率为73千瓦桃侩喂,其中电动机负责驱动话晌,汽油机负责发电舱,它的综合百公里油耗是0.9L频某。从上汽通用发布的节奏看惨毕悼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撮,王永清说挖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些譬峨韧,产品还要丰富灸靛,才能满足这个法规的要求憋激。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艘歇就,到2020年之后比例更高链。王永清表示臀:“估计到2022年隋,我们的电池技术会有很大突破侠割集,能量密度大幅度提升坊,成本是大幅度下降洛腹撩。这对纯电动的新能源车发展是好消息堤氦搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋孺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叮飞、豪华”品牌——WEY徐,W01甘贬、W02两款全新SUV首发亮相涤,售价区间将在15-20万元醚。对于新品牌的未来发展规划杆古胸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示让:“WEY品牌明年将有3款车上市式但,到2018年还将推出2款左右的产品辞,以支撑起全新的销售网络体系弄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹬漠沧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍税琉怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喉伸边,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞪催搏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾话,魏建军详细介绍到嘲并,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁藏色,配置上拥有最先进的安全技术绊侈崇、智能技术伟估匣,也更加精致娜。此外在性能上两者也有很大差异吞,例如在NVH方面躲僳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诧猎凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锤堕疾。   在经销渠道方面蟹奥爬,魏建军介绍说柏锻凤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饱馅,没有想过招募新经销商撼惮冯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作殊享。”   对于新品牌的未来发展谰迁顶,魏建军信心十足庆,他表示醋:“我从没想过这个品牌会失败懒篓,只有退路封死才能做好这件事拓练,自主企业只有没有后路才能把事情做好参。”此外得,魏建军坦言储外,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴迟,因为新品牌叫什么并不重要椒猴怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂巧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹腥赌,将方向转到共享经济需帆氰、互联网诲、自动驾驶方面新的技术凤哆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防暇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奉赂善、生动的演讲湘,就城市交通潞、自动驾驶和汽车互联等热点话题寺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅挽汕。    徐大全说灰扣,博世始终认为踏策,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式平锑极。    徐大全谈到活,作为在汽车领域的老牌企业纠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愁、多样化的发展态势和需求材,博世已经有了自己的思考和方向技矩。    他说队瑟咖,如今哪堑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇,将方向转到共享经济肯邻、互联网嫌渺圣、自动驾驶方面新的技术勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾什雌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说下,面对新一轮汽车技术的变革梯钢断,无论是传统汽车骋甘、零部件企业们犯泊,还是互联网红漓、科技企业苯梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点礁疯:互联化鼻赎、自动化和安全化朝。我们预计邦贾吻,到2021年穆使,汽车将成为第三大互联移动实体碴船现,同时扮演人类的第三大生活空间频怒邦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汐,来充分发挥互联驾驶的各种优势副炒蛊。    谈及自动化领域涸菏,徐大全判断仁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势控欧秘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奢小墩,通过持续创新驾驶员辅助系统庙搐,从辅助驾驶瓶速搐、部分自动牛鹅看、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潞熬欠,分阶段朝“零事故”愿景迈进堵赖需。目前抱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疆钩,到2020年左右尖敦,自动泊车功能将进行试点项目测试翔故激。    说到自动泊车泻开,徐大全特别谈到停车难的问题莱辣色。他说驳骄,停车难是在城市生活中的一大困扰笑拿。今年倾沸唾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题单腔崩。在八项智能泊车功能里扛,“手机查询停车场位置并导航”突戳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荣皮唇。其实卧掠扭,在大型商场里删慌链,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烙趣比,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呸。根据一项市场调研显示嘿娟肌,2015年暗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侗碗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榔躺泥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炼女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薄戳委,在深入巩固原本的互联化蓟、自动化和安全化“三化”战略基础上浅馈豌,博世今年也把两轮交通胯百、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翘唇。    他介绍端霖骗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部释,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力电胃。未来十年慰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拼唬爬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毯。    在两轮交通方面错磁嘿,博世提供两轮驱动刹拼朵、安全等各方面的解决方案怯哪,涉及两轮电动车茅、摩托车篡辰悸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式电。    最后间放,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刀阂,满足这些变化的需求快秀诧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吨痴活,“双积分”法规疤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮碗多,连日来蓉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳取项,让观望中的车企备受煎熬控管肃。针对业内关注的焦点问题清添,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛙悄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疵:不久前眠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赏,如何理解这两套方案彭适幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肺翅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绍裁迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绊,但又有独立性镭弧苛,各自的核心目标有所不同嫩穿毁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赴膛,进而确保国家能源安全建肆踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%春,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禽俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掠欺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哄,进而实现国家节能减排的长期目标的堕坞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潭楼兴,但现阶段并不能彼此替代咕俗撼。对于CAFC而言馈俏十,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吼,其中当然也包含新能源汽车妙奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遣颧。但不同的企业由于自身能力遁响、技术储备和对未来技术趋势判断不同胖宪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垢勃凡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湿碱涸,而以后补贴将逐步退坡慰擅孙,企业更担心成本无法负担烫郴。因此仅有CAFC法规放公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骚嫂,所以有必要出台NEV积分啦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流算。同时绊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窝扔,从而有利于新能源汽车早日取得突破滑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暖,其目标应是降低汽车及相关产业漂杆、乃至整个国家的碳排放梗售,和降低能源消耗诉求不同竣。作为碳排放第一大国丸私界,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馆扣赫,后续国际压力还将不断增大犊仍丢。因此蠢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诉蔫污,从大方向上讲是正确的谩示。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秸,这和NEV积分没有本质区别挎,也无法确保总体低碳目标的实现殴嘶此。实际上咆恢,跨行业窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哺融队。以电动汽车为例跨誊,其在使用阶段确实是零排放旗,但与欧美不同固,中国的电能以高碳电为主通,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剩汗。也就是说显繁觅,在使用高碳电的情况下玛,电动车全生命周期的碳排放并不低劳渺捞。这正是碳配额管理应该解决的问题梧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中负罐奉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额环峭尽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业午。实际上解热,将新能源汽车确定为国家战略礁防,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劣勉茎,生产更多的低碳电酗河举,否则减碳的国际承诺将难以兑现挠仇。    另外唤,对于汽车行业板钳烙,无论是CAFC桔翠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冯,但都应该由一个部门来统筹策划暴,系统思考灸卢,拿出科学捐欢、系统投逼、具体脖、有效的管理办法来推动实施吵队俯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秤钾逞。    ■积分交易细则需加快制定蔡句珊、尽早出台    《中国汽车报》姓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灰敬扳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素备,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓢林扔?    赵福全擂权玫:确定合理的积分价格括,涉及到技术毫昆鲍、成本和市场接受度说套,需要综合测算和动态调整讹软黎。我认为基本原则是副栖绿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挺哩搭,让没做新能源汽车的企业有经济压力耿檬。如果NEV积分是“白菜价”佃,大家直接买就可以舞,谁还会愿意在新能源汽车上投入狮辱?    因此勾祈兴,NEV积分的定价应足够高蔡碴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错倘,通过自己的新能源产品获取积分滤体,满足法规要求裤殴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珊癸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业人舒繁,能够通过购买积分先生存下去誊,争取时间把自己的新能源产品做起来朵。    《中国汽车报》伸逆:除了积分价格之外巳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸困,目前处于“空档”状态牛哄鸥,怎么看待这个问题遁顺腹?    赵福全拼笆方:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力适。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壤槽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫突胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晌忿。同时赴淋堕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忱。对于汽车企业来说田,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞睛,政府作为“游戏规则”的制定者炽屎,应尽快给企业一个明确的目标摧险掠,否则企业将无所适从豆冬暮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄:“双积分”中提出了2018年起眉疗,8%嗡裳、10%窘、12%的NEV积分比例航少卑,而经权威机构按照法规要求测算莲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间归吞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难社常人?    赵福全脾拼桶:在这个问题上焚敌内,我并不持悲观看法蔚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葛妒席,因为还有很多企业尚未完全发力氮活。按照国家的发展预期莱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咎欠,如果每辆车以最低积分2分计算戊宫膏,整体积分比例就达到了14%廊堵,如果是分值更高的产品高抢孔,达到18%的积分比例都有可能列。关键是要努力实现7%销量占比目标舵甩伸,而这也正是NEV积分的目的所在舒。    不过另一个问题引人担忧废。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衅,同时在CAFC核算中也有优惠遣:一方面油耗直接按零计算笨啤啤,另一方面核算数量加倍如侵,从2016到2020年分别是5倍隘、3倍氰力汝、2倍童。此外松莲,按照单项抵偿原则部协浅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分池恼寝,还可用于抵消CAFC负积分阜玻并。我们经过测算发现奴,CAFC中的这种双重优惠逞,对新能源汽车的“照顾”过多了埂稿,不利于促进其他节能技术发展美博奋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险何杜眷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赊,CAFC的达标难度就会随之大大降低币漂拉。实际上猜仁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兼,两者不可偏废钵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衅,但如果CAFC目标落空芳嗜超,国家能源安全受到威胁膘,汽车产业的可持续发展仍无从保障姆通。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甘经,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿难疾狙,这不仅能确保CAFC目标的达成关较,也会提升NEV积分的价值扇玻,避免NEV交易落空芬饯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶螺催:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灿图供,而没有将电耗的概念纳入其中寥狙攻,这样的算法是否科学砂?    赵福全柬:NEV积分分值以续驶里程为依据堵掂,这与推广新能源汽车的初衷相违背峦,也不利于鼓励技术进步渭混。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泌。推广新能源汽车是为了节能减排常奖,因此不仅传统汽车匿,新能源汽车也同样应该抑大扬小汗、抑重扬轻蛔埂伤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匡酗,而不是搭载电池越多越好脊乏,因为大量电池搭载在汽车上移动惦,这本身就会使能耗增加体捷首,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抱,也意味着大量增加电池生产的排放骡仕。    政府应鼓励企业开发低成本峭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屉弧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绦究暇。也就是说旗韦,政策制定一定要“勿忘初心”人伸河。建议NEV引入单位电耗栋,即吨百公里电耗的概念莲,作为积分分值的依据手亥标。同时伤史次,对于小型车电耗适当放宽炼,而对大型车提出更高要求楞秆澈,以鼓励新能源汽车小型化先,进一步提升节能减排效果降瓢混。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》某:在“双积分”中鼎蛋,没有将新能源商用车列入管理范围离汕盒,这样做合理吗肥?    赵福全乓略廖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡眩可持续发展的问题该蜕。2015年哗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哇痴蔚,获得国家补贴的比例比这个数字还高揭。而此次NEV出台却未涉及商用车檄卞,这是不合理的操,表明政策的全面性和系统性有所欠缺染,也会让乘用车企业感到不公平绘荚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴县,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弹秽痊。我建议弄偿等,应该单独给商用车设立NEV比例要求褪培舶,可以不与CAFC积分抵偿宪,但企业之间可以交易拓穷。因为如果没有NEV的强制要求欣陵噬,在补贴退坡后琼暗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绢来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞枚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敢钾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陷溅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示官,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诬箱,盲目投资之后筐吨弹,多数公司要垮下来苦稍岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壕行枯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滤鲸汝。    以蔚来汽车为例仑,去年8月还只有100多名员工嗣鹃革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绞。据中国汽车工业协会最新统计尝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟竭航,销售4.4万辆崎,同比分别增长25.7%和43.8%疟侵够,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匣撂斯,销售28.9万辆淋韭童,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裁适。蔚来鼻釜、威马疾、前途蒂犊、小鹏等已是新能源造车领域的热词衡荣飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入能逝控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目交。至此驼,奇瑞新能源成为继北汽新能源歌炉窗、长江汽车峨捆惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业齿泞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涟歉。    “新能源车企的风险睛藏,其实很大氦。”王秉刚说绕筐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力委,对风险有足够的分析喂,有可能投了很多钱巷抢齿,最后做不成敌粪,带来不必要的损失恍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汐渺锹,简单地投资建厂衬、增强制造能力畔借,未来堪忧啤莽藉。新能源车电池的技术进步非常迅速 褪糠溪,现在可以用的技术一年后就不行了诬开。如果没有研发能力就做不过人家堤。“一下十几个亿扎进去该,有可能最后做不成硼骂,我还是提醒新进者要谨慎一点采。”王秉刚说末譬。    事实上棉拴,目前国内的新能源电池生产厂太多了炊停,但规模都不大骇陛。而且动力电池总的规模也在扩张中计领舌,尤其质量好的不多秽伪,“据我了解虱闹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蒂迷猎。”因此貌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陛和漏。   谈不上“红海”秋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狼筛尉,但道路曲折古。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沫,造车得有钱事、有人才型划估、有时间舅瘫。“钱我们还行恨蔽,人也不错患羌湍,就是时间太紧酒蝎京,毕竟搞汽车三年算很快蹭刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合响逆。”万锐坦言舰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渴。    不过坟蜂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧开砷嫌,万锐并不认同胃。在他看来寞心睬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疵,因为大家都还没“下海”悍逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程污系,大家还在忙于造车孤,搏杀还没开始第。    “这是好事懊业ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蘑砂,目前中国传统整车企业有150多家皑删擞,新能源车企至少有30多家肖狙必,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纲。    至于是不是过剩累搜,梁伟表示这还是要市场来判断被乃。在梁伟看来动请蓝,其实中国传统汽车行业已转入新常态扑垮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吧,除非汽车消费大幅好转亢叛埔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梅。    但另一方面加变,根据预测险亩皆,未来5~10年颅衬,中国的新能源汽车将保持两位数增长歪谭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犊犬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆较李,到2020年时产能达200万辆迸、累计产销量超过500万辆舱皆。梁伟认为互休榔,从年产几十万辆到200万辆的目标爸纪,新能源车汽车肯定还要快速发展卫。目前的新能源车市场还完全没有定型陡赡挤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功不念,“很多人此前担心特斯拉会破产毒慷昆,但Model S和Model X推出后效果不错势,用户接受父耸嗡。经过多轮产品积淀灵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狈翠,特别是成本下降得较明显推。特斯拉可以闯出来偷,中国企业也有机会掸定俯、有成本优势细陇橇。”梁伟说阑驰。    对于最近贾跃亭的乐视青触、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舵隘糖,梁伟指出伶登,除了技术蹈撑,汽车行业还是一个资金密集波逝幢、劳动密集的行业醋蹲贯。如果要进入绞灵,需要企业在未来几年有大量投入椒,以格力电器(000651.SZ)为例甲绢胺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘟澜。    梁伟表示柬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来半孔,毕竟快速把产品推出来瘫帘措,现金压力会非常大腊姜甘。另外顿嘛洪,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹿目窍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戏婪,这是一个很长的学习过程改。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疟嗽谈,也是第十七个中国记者节册涕觅。2000年畏串,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔫称,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逢怀静。此后记者节像护士节旁、教师节一样僳锻礁,是我国仅有的3个行业性节日之一宿。   值此之际敲宪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滦戚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萎岛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楼昏。      坚守还是离开蹬考?   根据《新媒体蓝皮书》里披露艰此:去年网络广告总量2096亿元李,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哆厕勘。报纸下跌超过35%陵,杂志下跌近20%水拆痪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较挝,单项将全面超越传统广告说。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹃鞘甩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者效失晚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澜杰尖,也仍能保持着不俗的销量肪牡矫。    “没有路可以让我选择瞪波琶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抄。”陈总对此直言到粹噶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚农肖瞬,但发行量保持一直不减布啼。诚然沧鸡轨,这离不开报社给予的支持滥热。但从自身发展来讲桨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耗伶瘫。究其原因埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肚承从,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颠赫帛。   汽车也好鲤,新闻也罢唯。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穿淑。   纵观整个汽车行业的发展趋势惶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乐采庞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盒,但不可否认的是什烩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱诫。    除去对报纸健艾罚、杂志崎扫、广播船峰短、电视书、音像等载体样样能玩得起来辱墓官,还需操弄3G判犬看、4G等流媒体技术美梆。我们不知道下一站会到哪里铺蘑。   面对媒体融合大潮狄挫饱,陈总胸有成竹的坦言惮谈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耿,家用汽车转企改制之后继续深化改革渴。由媒体到传播机构嚷扯盒,由杂志到全媒体平台痴,历经两次创业光链吮,家用汽车探求新的发展方向何聪,抓住变革时代的发展机遇崔朵,赢得了全新的利益增长点彭乏。不再只是单纯的纸质杂志父簇另,视频谋萎宿、自媒体等做出了不错的效果阑。   其次炬蔡卑,就是在自己的企业定位方面程涕,中国医护工作者汽车消费调查澎喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生虚、护士舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查伺彻。这些调查一做就是3年豆,走遍全国大中小城市敖诧,做出最真实的数据夹胖。 ?   “网红”营销时代   今年以来律,网红主播频繁出现在各类活动现尘獭,手机发布会疏、车展崔馁卜、房产开盘涝敦心、比赛等一场不落波攻吧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会太。”   日前锌川,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抡惹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫恰兢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埂搽阂。   对此事件律嫡咸,亦不乏业内人士称宫莽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酥,呈高开低走的态势跨舜徐。   陈梓萱表示剑道慧:“在现阶段的传播环境下挎,媒体记者朝网红转型篇戮擅,把读者转为粘合度极高的粉丝侩嫁,增强彼此互动孟杀、沟通睛,无论对于报社还是记者个人荡,都是一件好事八恳。”   “把流失的用户拉回来憾,用互联网憋、新媒体的方式喉堕,我们正在努力尝试还喝,但具体执行效果如何时弹镜,尚无法判断恨。”全媒体时代汉诧疮,我们永远在路上奠薪台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬甲仁:张瑞丽 版权作品七点,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷棵膘,严禁转载妈妹,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  原标题藉堡马:广汽传祺肖勇刮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日速,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典立稗卡。在本次活动上痘犯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆。广汽乘用车副总经理肖勇表示杰避:“时尚是一种潮流贫隙蹬,其实就是顾客需求椿翱,引起客户共鸣豢扫闭,汽车也需要时尚赁等,所以GS8出现在了这里承寐。同时传褀GS8我们就是承担梦想莫兄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿齐挞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬馑陈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨,中国品牌基本上没有一席之地竭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型附稿率,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糯。   对此池,肖勇表示本:“传褀GS8我们就是承担梦想懈咐归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簿蝗,所以在豪华汽车上教官,我们率先实现突破饺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铆,我们就是要跟汉兰达估醇、福特锐界形成三足鼎立递沧焙,甚至未来超越这两个品牌奶筐镰,这就是我们的目标翱蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衡石,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆木惭劣,创造单月销量的历史新高署撤称,爆款车型占3.4万辆洼绘茸,但受制于产能安排的影响归,造成其他车型总的销量并不是很高闪髓。面对这些问题涕贝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辱。   肖勇表示韭凑灯:“明年我们的产能烂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目但氓,产能将得到释放伯季。我们在满足GS4的同时项慕落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帅戳,最起码销售五千辆以上摆馈,剩下我们会再分配个其他车型帅。”   同时为了加速品牌向上添鬼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碧娃。同时肖勇说道取:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贝胯嫉,在明年全部投产乾夯忌,所以明年最大的问题还是产能窘团,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳖檬,我就是聚焦我的明星车型低熔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊钠:李芳" "  还有不到一个月丘褥,东风标致4008就要上市了艘沙。它的颜值床耪记、科技装配足够有吸引力无瓮,那么随着锁定竞争对手娩亨、谍价卧揪疲、销量预期等关键信息逐步浮出水面杀糜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刨缚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粹础贫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影动牧咀。比这番景象更热闹的畦槐柏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徘理。   说到品计实,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疟慰,让媒体品到了极致泥浆。在工作人员的讲解下和校,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绷惜购,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圣锋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砷,无不让到场的记者俺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棱枯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质马浚什、品味椿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象习,东风标致在今年推出3008釜别暮、4008后归怯,也将在明年陆续推出3008S踏醋、及另一款7座SUV烫郝。据中汽协最新数据显示颓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丸管景,同比增长45.91%逻柯捐。那么甭情,在众多SUV产品中渐坪峦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缆隶娘?东风标致总经理李海港对记者表示饰拉:“我认为要总结一个词就是‘品’字枚,东风标致的SUV一定是最有品的贯,这个品是指品质典风逢、品味烙,今天的4008就足以支撑这两个词桂吹便。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箩食?李海港对汽车产经网独家表示肯穗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冀陀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型港故,轴距达到2730mm泄,是同级别车里最大的矢史,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酣簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陆,在配置方面更趋向于高端品沏楞、智能楔四导,进军更高一级的SUV市场绒屠。”   然而恭倾,另据乘联会的最新数据题肛,1-8月齿木,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%控怂了。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亨炒,作为中级SUV猩诬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汕涉翟?李海港向记者算了笔账帕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乐访瓷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寺。“这种需求就是4008的机会蕊,也是4008成功的保障论。”李海港表示茅彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市伶届,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构鞘。李海港认为媚,4008在科技装备境、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼息淖。”李海港强调边。   通过外观设计及车况数据对比后发现称痞券,4008的设计颇具未来感和运动感解融乳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傻广,4008在轴距上占有一定优势齐,也使得整车造型看上去更加修长概焚。   那么倾,价格呢牧岛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窍恍还,通过对比翼虎的指导价兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右屠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛊蠢?据乘联会最新数据砷,翼虎1-9月累计销售84258辆荆,月均销售9362辆未。但值得注意的是甸度,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幂朗甲。那么虑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沁户,可以说也有一定难度茶。   汽车产经网了解到卷禄,由于目标客户锁定在换车需求的群体捻慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伶湾,以吸引用户选择4008肥嗜扭。至于置换方案的细节檬,李海港表示还未最终确定桶衅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎平兑:李芳" "   国庆结束后幕碘滔,北京饶、上海忍吹、广州去秤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耐橙,引来了社会广泛关注算缉潮。平台闻风声病涣,媒体炒热闹笨朗,百姓愁价格陆忍疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸽粮蔽,“网约车”只是第一块烫手的山芋许床侈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屋,又要确保公共交通体系的稳定规卵层,还得照顾老百姓的感受烈毁。    比较普遍的观点认为衔雹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甜浅腻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虫魂,征求意见中提到让市场来决定参兴,这是非撤眨科学的裤。作为用户剿,担心价格上涨坍,特别是比出租车贵僳撬,认为监管部门是要维护出租车体系利益褪几甸,我觉得这是大家多虑了馆溯飘。过去铣埂,在平台混战的阶段烙泰彭,资本介入烧钱抢流量胺,这本身就是不可持续的粪,价格逐渐上咐蘅馈,平台收取中间费用是必然的孺醒仍。    对于各地的征求意见高赂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌融裴。比如说要求司机是本地户籍泄纠、要求网约车辆的舒适度等等怕竞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闪什拈。    网约车规范的政策是非常需要的保释,作为共享经济热潮下的产物蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垃聚。任何一个商业模式妊眉辽,都需要规范起来私翔。因处于监管边缘腔币,过去已经发生了数起网约车的文害案件篇鲜。我们在对受害者表达同情哥伍孪、对肇事者表示愤怒之后淖警,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灭。    然而素痰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痢。比如说厢布,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍未驴、车辆要有上海车牌钡损强,并且轴距要达到2700毫米惩迪隆。根据滴滴公布的数据巷凛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中构岁吼,拥有上海户籍的不足万人别滑。这个情况在深圳类似钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拓。如果按照细则明确执行潦旱臀,这就意味着罚巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娠。    共享经济是大趋势地铅,但监管太严可能打击积极性维,这对立法部门是大考验豪。互联网时代巷,网约车大大增加了出行的便利交蕊井,使人们在出行上拥有更多选择梅。监管是为了提供安全高效的服务保障办火博,而并非要让网约车集体消失掠。现在的征求意见许多还是首次提出累秒翻,建立体系的过程中应该让用户翻、司机及平台有更多发言权菩拱挺。    我们鼓励共享食,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辉扳缴,与传统交通体系形成良性的交叉互补苔械。    我们希望立法鹅惰,只有合法合理才能保障各方的利益辑莎,所以网约车服务一定会是标准化嫉谭、安全化的坏沮净。    我们希望在所有领域都有不断开放侥卸涟、不断完善的发展方向碍,这是产业互联网时代的必经之路荚肝勾。    文 | 著名职业经理人拖版,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敝:新造车企业已经不再神秘蛊祭尺,告别概念车的品牌曝光期蒜夯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梆。投建工厂娩焦联、申请资质入肚,造车庭亭交,他们是认真的卤烈棠。不过徊俏疟,“八仙过海逞苛、各显神通”怠次,出身背景不同的创始人虏氏但,对企业产品和品牌的定位认、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腾交。    想听“真知灼见”铆棋茂,走进新造车企业扣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天现蟹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腐,敬请关注间灸檀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棚逢室。10月10日贾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柿写。这也意味着连澜,前途汽车继北汽新能源吠投鸽、长江汽车之后五,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颅幻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隆尾信,可以稍稍松口气迸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看概卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前甲,相关准备工作的日程已经安排很紧张妊蔚,有许多事情需要持续推进棵。即使如此围闷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痰。在与记者的沟通中畴,他详细讲述了自己的创业经历雇辞胳、资质申请的情况敢艾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏。    短短的一个小时不,陆群留给记者最深刻的印象是锤律射,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜕,他们怀揣一个美好的愿景宋挥挪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弥嘎掣。    ■ 拿下资质不神秘绩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”负,许多人都对过程感到好奇德。陆群则表示棋弘旱,拿到资质并不是一件神秘的事情矗彼恼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斧芜,一点一点把技术做到位斧珐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来含龄。”陆群说硷刮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轰脊痞。具体流程是识,企业根据相关标准去申报项目边判,国家发改委则根据“27号令”去核准申请费囤。陆群认为辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碑脸、引入新的技术和参与者黔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闻叫。其中对电动汽车的四项关键技术饺,包括整车的集成和控制技术歇,电池的管理技术骨列屡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求公纶潭。同时敞,技术具备后还需要做出整车合冯汞,并按照标准做大量测试断课温,要达到很高的标准沛啊。据了解户,整车控制管理系统(VCU)板烽妈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恋醚啼,也是已经掌握的三大核心技术蹿幸。    更重要的是败萄盎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俯。早在2010年鞘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部末,开始布局电动车瘦蛔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秃倡。2012~2013年坞钳穷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哪,在高端纯电动整车设计斥、研发方面取得了初步成绩七巩奶。陆群说勾航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匈抒该,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泥,开始引起业界关注拜。那时腔家成,行业对电动汽车的关注已经比较高腾尺,而前途汽车早已走在了前列悸渺搞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狭凭莱。”陆群说动,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司廉诽,专注纯电动车研发迪趴、生产逃械、销售及服务谢渭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团不伤。”2015年9月曹逃,长城华冠登陆新三板挂牌交易商,成为新三板电动汽车第一股蔷。目前馅风,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妓唯,包括整车业务板块(前途汽车)磋、设计研发业务板块(华冠设计)涵,以及核心零部件业务(华特技术)模故箩。这三大板块互为依托巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮捍岛。    拿下资质双躬细,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黔卯。    ■ 技术烈、生产基地衅硷、供应商都得一流    在做电动车的这几年爱断,陆群对电动汽车的理解越来越深入烩兰膏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黄、变速器等物理结构啥合兴,还需要产业链配套扫炮、成本控制许卉、核心技术开发等一系列工作惨帛榔。“自主研发的核心技术缆、国际一线的供应商和自建的生产基地四荷骂,是我们的三大优势事。”陆群说替。    陆群说持构,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乱,市场上找不到合适的零部件供应商复贯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷喊。目前劝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睦筷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化温桶丁、VCU疵络、RESS等核心技术么揪山,使零到百公里加速仅需4.6秒媚弗埔,最高时速为200公里但画,最大续驶里程达到300公里派府衅。而据陆群介绍宛,这些电控技术相关的零部件补,不仅前途汽车自己使用叫,也已经为行业中其他厂商供应泰坪。    在供应商体系上淬鲸厦,前途汽车同样拥有强大阵容附澎弧,已经先后与IAC勿、博世及虎叼、布雷博借式棋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为斜床。这不仅确保了产品的品质景,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揉涟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菲控净。今年2月颠霞睦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忻,按照规划惯驶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘿,将在2017年中试生产惦平滦,第一款车K50将在明年底上市浪嘛鹃。值得一提的是背别鸿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺列吞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什,最大可能提升汽车的轻量化水平处。    陆群认为拴径爽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肚取面,而是要通过成本控制慑篇腊、技术提升来实现袄贺尺,其中轻量化就是很好的解决方案缕。他强调颈涣:“前途汽车的产品规划和市场策略菊儒裁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摹缔,在全新的市场领域不断成长墙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来模,中国新能源汽车市场前景广阔矛媳渴,存在巨大的市场机遇季犁肥。据他估计灸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肥。他表示抬,前途汽车已经做好了准备策弦姥。    陆群始终坚信一点旧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西充饯。在他看来芦涉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庆。“所以纯罕,我们专注车辆性能痹倍泄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台才赏拓,迎接智能互联时代尝。”他说杭才。    自1990年大学毕业进入汽车行业顺谅糜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺湿画,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年及溜潍,创业历程也已经13年螺补闻,算是行业的资深“老人”论刃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苦狮,他的团队也是一群“汽车工程师”替泉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗蝗。    陆群说首裳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尽,像华为一样拥有先进的技术丁实、过硬的产品品质以及国际化的视野畔陌迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附巫搔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沸踞甲,同时锌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荤檀凯。一时间委夸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嵌萍牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爱物触,对于新政哥斧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铣。    看自己   记者肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局啡?   魏东钮镰: 一方面拜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面核慌涤,根据北京霓堪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜,我们会在司机陆、车辆和运营都符合当地规定的基础上虱衡,继续增加运力保障扛贫瞳,这其中包括增加自有车辆不僚,也包括增强与当地伙伴的合作签鹊怪。    看政策   记者柿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨,有观点认为横亮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尸粮板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忻啃: 这样的说法不客观久溜淘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傅费枚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骸梆。    某种意义上讲聪渐筏,首汽约车项目上线之前刃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂驼,我们只是在政策范围内尝试着做蔽猴。彼时文,我们借鉴同行业企业技术手段枚、商业模式和合作模式甭狗开,在政策合规的前提下廷奠,尽可能尝试霸,当然平婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋,我们是十分期待政策落地的钡浆。因此娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雹儡。    记者舰技: 怎么看待首汽约车的先发优势吧捍嗓?   魏东溜忍: 的确钞,北京市场上我们目前是最贴近政策的挞,但从全国“一地一策”的角度来看嚎处但,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吞匪。    看行业   记者匣儡挪: 按照当前征求意见稿来操作茧胶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郡酞。   魏东奢融灰: 我们对于各地方出台的政策表示理解滦,网约车实行一地一策制度建敦,各地会根据各地的交通发展水平齐防浦、城市交通需求来决定如何管理网约车勃仍胺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粒诉。    看未来   记者竞头: 未来行业格局将有怎样的变化人?   魏东坞: 当各地政策正式落地之后馁缎驼,会明确供给的标准镜切轮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘛墒坏,同时勉型杏,对于准入的司机进行严格监管思。因此持纷,在未来行业格局变化上衡肉,在大的方向和框架上由政府来把关腺曹,在框架和方向范围内侧比,各家寻找自家的竞争点和突破口齐唉,现有的平台选择优化平台和转型升级鸽卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴超:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始小讨处,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碘搐,并通过一系列体育上切钢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钨、活力的品牌形象巍怒澜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体首,除了年龄共,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卸晦。” 10月13日册沙回,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牟赂辖。   据悉温扳偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峨华维,并向年青人传递积极的正能量豌剑徊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寒饯。未来脱位寝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言假窍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓟涩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坞,借助本次人物盛典倍玩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茬侣读。   “2016年刃从,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朵。” 郭伟表示间览先,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛噶扛,不仅让不同圈层的消费者阿炕、车主堆、粉丝共同参与到活动中娠泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哗吻文。”   事实上即价杉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苛,包括体育以及音乐类的综艺节目荚犊监,实现了跨界合作骏薯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痪很嘶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舒窝臣。”   根据最新销量数据显示负,东风日产9月份的销量出色弘狮,同比增长超30%炔。其中主力车型轩逸遁、逍客栓蟹茸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞揽操。   郭伟表示衰,“东风日产今年的目标有所提升篡拔,对今年销量保持信心荣。”此外醇面,谈到是否有可能再接再厉踢盼,在总销量上攀升至第四名的位置时赋采,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知规旦,能超过前一名最好胶,但最重要的是与自己对标乱淮抨。”   责任编辑纽莎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾识:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组景黑,管理层不参与讨论舒,每组都有来自全球各地菊仓交、不同级别九处唤、不同性别的同事沥七宝。”蔡澈说笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀辉,大家相互协作垒、互相支持错工罗、勇于尝试管。”    中国经济网综合外电报道为埂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士急,其宏大的构想才刚刚开始瓦谢惜。蔡澈现年63岁炼剐,其工作合约预计到2019年卷挪,在刚刚过去的2016巴黎车展上傻,他再次用前瞻的眼光和布局梦失壕,为戴姆勒集团未来的发展客雄沪,提出了新的方向兰荒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衰:当年学的是电子工程专业募怒,就有人建议“傻小子村,去学机械工程驹歉。”起未,“今天来看屏惨,坚持初心橇社,梦想终有回报吭艘邦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俱,在报道戴姆勒集团的“变化”时踞摆功,都会引用蔡澈的公开演讲垢摧荒,因为他提到了电动缸、互联吨雾、智能和共享等前瞻主题露耿斜。    首先商撵蝎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龟粉,并计划到2025年嘘缕虹,成为高端电动车市场的领导者檬掣。当然葡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿虾纳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伎亩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫉篓然,恐怕显得更稳健捐黄靡。    “在所有这些领域醛,你必须为未来的投资做好准备捷悲,”蔡澈说叼。 “但这是令人兴奋的为,所有这些发展不仅仅是技术的改变深,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丢透抒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凹彩墩,内容丰富的CASE(瞰思)计划努导,它取自于智能互联畔间、自动驾驶播屡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囤烫唇。有评论指出济掠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碳,就是要对未来做出承诺刃。 巴黎车展发布会期间题类,蔡澈穿着休闲衬衫恍捣射、牛仔裤和运动板鞋起辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驹,但蔡澈作为首席执行官蕊李,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诫挥,以加速决策和赋予员工权力著称坎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崎略线,鼓励对新产品和新发现旧,进行实验性的尝试描路。    巴黎车展发布会期间腔剐半,蔡澈穿着休闲衬衫盘段、牛仔裤和运动板鞋练凯竭,一改西装革履的常规风格滴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夕:“我们并不是穿衣方面的专家渺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen材,而是留在了在工厂附近的办公室箔勤斗,尽管条件略艰苦嗅号梗。至于在衣着方面的变化额遍笑,没有具体的规划氦际蹿,因为衣着是表面化的付诉,符号化的搪擂筒,尽管这会传递一些信息奸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示播酗鼻:近些年渡抽季,我们尝试了很多新的想法沸诚,对整个行业而言都是全新的尝试惮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦奸宛,很多同事都参与其中捞觅无。    “仅仅3个月的时间潭,我们收集了150个优秀的想法歪,这些都是关于企业未来建设的好点子寥谁。我们把参与讨论的员工分成了八组鹅抚,管理层不参与讨论忍扳,每组都有来自全球各地哨、不同级别耻传、不同性别的同事啸互。”蔡澈说局膏首,“今天提到的鱼群式结构耿既火,希望让公司更有活力不胃,更灵活次蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐目,大家相互协作妮外荆、互相支持呵、勇于尝试鹅块摹。”    几个月前集徐娶,在柏林的一次会议上场蓝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赌氰坎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佃和算。根据德国报纸对这张照片的描绘姥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面誊钱。蔡澈告诉开发商沮脯裸,这张照片是30年前拍的芯剂,那时斜哨龚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氓俏。    随着电动车品牌的发布并疚荚,以及首款概念车的亮相叼零超,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋翔矾。在戴姆勒的规划中稳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力领芳挂,包括价格粪匙、外形和性能渭。据了解扫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翻坤攀,包括在德国建立第二个电池工厂碉连肉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶防:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硅潘轻。主场“作战”的雷诺品牌离航扫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祷烦惯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念提,包含设计冗尸、产品以及市场布局等方面箍泡。    发布会结束后泪喜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偶换。在面对面的交谈中挥态,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忙怒滔。另外踌卜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水烹蝗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔬。    网通社邦:在中国市诚毡搿,2017年雷诺在中国有什么挑战硷晦?    戈恩隧浑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朗尸蓉,中国和印度都成为全球业界的引擎亮。2017年是雷诺非常重要的一年辉昧,我们的销售会起飞藐邓深,就像飞机一样碍同力,正在起飞向上并且不停加速食福卵。对于日产来讲蹦疚未,也是非常重要的一年股庇沏,还会进一步推动启辰的产品技,这个也非常关键脱譬侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材:您如何看中国新能源市陈弈蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慌吧附?    戈恩兴收浆:我认为中国会成为全球最大的市吵弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腹。对于日产而言涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺换焊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的随毋睦。    网通社能弟:对于雷诺和东风的新电动车项目其,是否可以更详细的介绍一下杀胎?    戈恩烁手北:雷诺和东风进行合作敢娄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场督敬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论检测,最终项目还没有做出决定掠猛遂,但正在研究当中废虑壁。    网通社曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术列辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讳慑枢?    戈恩承夕:自动驾驶一定会进入中国双,这是勿庸置疑的搭咆。目前萍摔糕,各个车商在这方面的竞争非常白热化赐惺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘。在中国相关法律法规允许的时候胶弊达,我们的产品会进入中国氢。当前百累,我们的样车正在美国痞、日本做相关测试邓唉。与此同时某,雷诺当然不会遗忘中国市场较漠褥。我们会在中国市场进行一些展示项目信挥衔,这会帮助我们完成产品差异化的工作翁,也会帮助提高产品的竞争力颊陈。    网通社缸维拼:三菱的加入磋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妨倪建?    戈恩枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钳歉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郊滥。我们认为2016年包含三菱在内瑞殿琼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狄睬停。所以它不是目标蝎陶螺,而是我们现在工作的结果锈。展望2017年芹鲤必,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年被,尤其是三菱的加入龟恳荒,让我们有潜力跻身全球前三师恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙疤骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粒傻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响速确。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啦填劝。”Kalanick 说道祭。“如果真的发生这样的事弛位粹,而我们没能参与自动驾驶的开发胃厂阮,那会发生什么事喘敖?未来将迅速抛弃我们稗颅。”    上周四磁薪,Uber 对外表示点口:8 月底墓里届,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谁。    与平常用 Uber 打车的程序无异府扔功,系统会为乘客匹配 Uber 专车獭怀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滩。虽然是自动驾驶汽车丛榷,但车上会配备两名训练有素的工程师瘟。一名工程师坐在驾驶位上蚀逻,随时准备接管汽车控制权靖,另一名工程师坐在副驾驶上奠,详细记录汽车的每个动作桐傅社。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄聊潭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痢别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅谱俺。在采访中泻播铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刮秽尺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘品搿,现在卡车运输市场也是如此贤碌改。”他说寿希烈。“现在谈这些还有点早酶脸誊,如果非要说点什么埃,我只能说我们已经进入了研发阶段钨孰累。”    在采访中壬,Kalanick 还被问到详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桃噬。他认为在交通自动化的世界里喜掸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈扔,但驾驶员所占的比例会下降秘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勾洪忱。    Kalanick 说道隆洁亨:“像旧金山这样的城市空椒玻,大约有 3 万名活跃的专车司机劳僻券。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逻好吵,但是别忘了栏伟尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恫烧凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机路害,自动驾驶汽车也需要烈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奉窝,有些情况是处理不了的咆黎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写牒Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憨曙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少都。”    他举了一个例子棵谜窖,电话刚问世的时候钩,需要一名接线员来接线丁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厕僵臀,而是创造了一个全新的行业骆,并创造了大量的就业机会舷波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  穆伦认为痪摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宋唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙孔宽,包括汽车的使用方式倦伸。    自2015年9月25日临危受命刃,出任大众汽车集团CEO至今盼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间檬地迷。那么涉,一年过去拼戳入,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酵坝巾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得平?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猎,贴有穆氏标签的大众烤,其未来又将是怎样的呢枢骇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄拉,借已成惯例口骸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垮教镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断华相,也就构成其《巴黎宣言》的构架俗讼。他认为详逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄轨创,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业付,包括汽车的使用方式侧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求切。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咳苛俩,这需要我们用全新的理念奠身悉、全面的视角对于出行方式进行解读化。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晨佩。显然雷烹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹬潦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逻。我们需要联接汽车世界和数字世界观,让消费者获益担山七,推动社会和经济的发展酵。同时顺应驱动技术的根本性变革冷,即电动车是汽车行业的未来粳坦池。尽管如此鹿驮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伪遣辑。我们必须屠虎殴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代李,同时推进替代技术的发展胖。    穆伦坦言仕舶涕,应对当下的变革芭,对于大众汽车集团来说忱墟挡,是一项十分艰巨的任务艾。尽管如此手烘,我对于集团未来的发展持乐观的态度薄糯。因为在过去的一年里愁,我们兑现了承诺喇陇, 增强了核心竞争力傅伐狄,积极推动集团业务的不断发展士寄茸。因此瑟柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”济太寞,而是“大众汽车集团将如何成功”熄饺邻。为此挂弘蒙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晦茹。集团的目标魏,同时也是我个人的目标分骆概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册廖归,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桨。    他说灯淖冷,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脊。我们强调晦埔步,集团未来发展的重点领域将包括配掏稿:电动汽车步撵玛、电池技术滩、数字化始却、无人驾驶和人工智能敬,以及全新的移动出行解决方案颇魄。放眼未来恃沽,很多人将不再拥有私家车寐距秘。即便如此冻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念东钳顺、大力拓展移动出行服务兽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歉抢奠,包括集团旗下众多品牌的战略钒、关键指标和相关措施诉司本。但在此之前挤,我们并未停下脚步岗郡筋,而是继续开展相关业务瑟吵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梁憾救,他特别谈到促好仍:“在中国诫缄色,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超。    穆伦表示俏媚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方琉。这些实践同时也表明聊陌答,即使目前面临压力颁淑党,大众汽车仍然完全有能力实现目标赣。他承认道达,坦白来说届,柴油发动机排放事件影响深远涝婆糜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硼薪。我们正全力调查事件发生的根本原因弄,不遗余力地解决所有问题填,并在最近几个月取得了实质性进展咳搔。然而对于我而言编耻,构建大众汽车集团的未来胁囤活,也同样重要骗恭试。    穆伦说毁讣,今晚南起钾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裙酚煞。在2025年以前垃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墟八懂,并在欧洲市场占据领导地位刊受。    最后哀穆集,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔽泛普:“未来扩博,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崎。它意味着自由才雀薄、乐趣和情感涕罐。因此蜜彻烦,我们注重产品设计答,并将以崭新的视角进行设计创新”钎宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  今年7月底樊普貌,在2016年世界500强排行榜中坝辜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入写,比去年跃升47位爱,排名第160闲破,引起国内外企业界蘑发谓、尤其是汽车业界的瞩目邯。    今年翟童埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巫码荣。恰好是在10年前暮,徐和谊出任北汽集团董事长忿醚瞄,策划唇、主导诲宪、实施了令北汽集团由乱到治堡四财,由小到大味恼,由弱变强的变革苍技,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆槽、有益礁、独到的成功尝试豪履攫。但是屑搔,当中国经济网记者约请徐和谊朔耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题完殴阀,谈一谈自己与北汽集团时枫段渭,徐和谊温和绍环、憨厚地笑着说廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废斯侗,少谈仿堡,少写汉秸。    于是亮距,在不久前的一个上午耻,在北汽集团的一个会议室里纠通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旅坞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛙楔。今天是系列报道的第七篇含短。   “北汽这些年发展快酬孺,我觉得合资这一块么,起了非常重要的作用瞧蜜密。不光是从量上祭,速度上淡,还有效益上”草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道驳毒。    “在各种场合我都讲寂嫡撬,北汽就是合资反哺自主”斯,徐和谊告诉中国经济网记者莎,“合资和自主很橇,绝不是对立沪,而是互相借力”蟹烈宏。 2002年10月18日祷,北京现代正式成立莆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盒、董事长算起搏,徐和谊执掌北汽已是整整十年卤哄。在徐和谊的带领下墓膊,北汽从最初的“一盘散沙”侣嘶娄,到如今的中国骨干汽车集团苗瓮,取得了长足发展本朔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讥,北汽位列第160位茂申担,比上一年度提升47位雷袭掏,并首次进入前200名鹅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纳宋般。    “北汽这些年发展快撑纤,我觉得合资这一块蝎,起了非常重要的作用深瞎。不光是从量上杰扭恰、速度上骚噶,还有效益上”怀辱童,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串,如是说道吉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠢,徐和谊结缘北汽盘头缄,也正是从合资开始乒单凶。2002年拖稳斡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立献捣厕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腿玲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业外、发展首都经济的龙头项目和示范工程井府核。    为此缸,时任北京市委工业工委副书记陷峡戳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摧雇,担任北汽党委副书记回硕黔、副董事长偿骂,以及北京现代党委书记幌波魂、董事长磨堆级。 2002年12月23日唱谐仆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叉赔,北京现代实现当年签约茧息涛、当年建厂牵、当年投产降、当年出车崔痹嚏。在短短不到一年的时间里攫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拳矮盯,迅速在中国市场生根发芽腔疮霜。由此创下了业内独有的“北现速度”断。    时至2015年鹃倘悲,北京现代已拥有第九代索纳塔尚、全新途胜尸、名图问驳、ix25幸、朗动妇毖栓、瑞纳等14款车型促魔姬,涵盖A0级翔烯、A级镣垂、B级汇交、SUV等主流细分市承肷亍,累计产销量突破700万辆碑。    北京现代官方数据显示俯伤檀,今年前7个月克丁,北京现代累计销量达到59.3万辆疽汕闲,完成全年112万辆销量目标的52.9%抨。 2005年8月8日犊烷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乌帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筋久。北京奔驰的成立啃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域草累婪。    虽为国内高档车市的后来者泪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划且,实现产品导入腐、股权调整罚姥脓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等党花,北京奔驰由此迎来了高速发展期困。即便是在国内车市进入到“新常态”后笺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀鼓,远超行业平均水平囤拎。    目前亩柒,北京奔驰已建立起全球面积最大碧跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贤瑰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犯掏。 8月22日矗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肌福狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型本:C级车那、E级车卑授、GLC SUV和GLA SUV扳侨。官方数据显示餐冷枷,今年1-7月会,北京奔驰销量达167307辆蹈芭舌,同比增长32.9%卸秒。    8月22日赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讥獭记。在迎来年内最重要的车型后喝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诞募夏,着实令人期待久称。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砍贪峨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洛娠房。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多獭扛。    “在各种场合我都讲祭,北汽就是合资反哺自主”涧,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主钝,绝不是对立酿,而是互相借力”酚摆。自2009年以来送蜗刺,由北京现代汀讽喀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缝苯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夯、管理流程予以借鉴的数以百计哆郊。 北汽自主实现百万辆    正是如此伶勾,从2011年胆,第一辆整车威旺306问世旁塘龚,北汽自主销量直线上扬速场浇:2011年达到2.4万辆库脊、2012年实现7.8万辆叫、2013年超过20.2万辆粕、2014年突破31万辆鸽硅、2015年完成33.7万辆春渡。历经五年多的时间巨壁,北汽自主已累计生产达百万辆匪,跨越增长令业界瞩目可。    “着眼未来攘,对于合资我仍然非晨姑茫看好敌疲。不仅是十三五汇破,未来很长的时期科邦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献放。另外孪郴,在此基础上楞妒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲,徐和谊表示拐。    “年底前还会有更多的好消息统对,不管是在新能源领域焕冻,还是整车领域棉惠思,包括一些重要的零部件领域疮筛,还会有一些新的大项目落户北汽殴雾。这样化岁,为北汽更长远的发展灭,我想合资这一块季虾程,贡献还会加大涂缚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬褪兄:李芳" "  9月29日沪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卯把亥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隘。   蔡明指出分拎,中国汽车市场曾是低质量邢方皑、低配置变、低服务的代名词涩。诚然缅,与美国汽车市场相比教,中国汽车市场还不太成熟提难晒。但是钩,趋于完善的服务质量懈删秆、规模日益庞大的车展伐、逐渐被认可的中国自主品牌醒巩时,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步省。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疲拎馅,分值越低表示可靠性越高础。J.D. Power近几年的数据报告显示萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕊赌吩,从2009年的178PP100到如今的102PP100卑炊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苫徘。尽管与美国市场还存在一定的差距帅桅互,但中国市场的后劲儿不容小觑簿达蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狮烤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戈?J.D. Power最新数据会给我们答案铅朵侠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培歇凭,而中国市场的进步速度为每年4PPH靡。在车型研究上潘,中国赶超美国市场需要6年时间低。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH热喀掸,而中国本土品牌进步速度为8PPH辞。在生产车型上冈,中国赶超美国市场需要5.5年醋拇夕。   3. 在了解美国客户的需求上胖荤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滤。   经过对这些数据的了解和计算悸膏美,平均下来介郎匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朽,才能百战百胜擂钾矩,想赶超美国市称善浴,前提是了解美国消费者的需求仆匣称。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的干骗圈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为几亭:车内有令人不愉快的气味窘、胎噪声过大(来自车身下面)灌党、耗油量过大蹦睡、风噪声过大(来自车身周围)闷裂凹、空调开启后石镐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为定:内置语音识别经常无法识别/误解命令边菩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侧斑箩、风噪声过大(来自车身周围)蜂棱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)表、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乌稿。同时势,在前10大问题中抡箩,只有一个问题是相同的臀酞狈,即风噪声过大避。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塘台,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爱赡。中国消费者更注重感观(嗅觉咕、听觉和味觉等)方面的感受质量蛊闪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洛。   就目前来说慨探,中国的汽车产业还有很长的路要走卫辞,无论是汽车的质量弧经,还是汽车的整体销售体系凡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亢獭。凡事欲其成功划,必要付出代价纠丸鲤:奋斗锻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穗巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焚何:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理接腾低:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妓撇测:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漆电氏:李芳 版权作品下芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮痉,严禁转载吧呢,违者将被追究法律责任谦埂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览光澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会德勾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渭范粟。同时粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叮,作为本次车展的重要组成部分之一醒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朽兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墟,中国机械工业联合会会长王瑞祥掇捆糙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹汰书,为中国汽车产业的智能化呈,信息化方面的发展做出指导意见绕歌。   本次峰会主办单位刺书:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疥:   贸促会汽车行业分会长王侠架筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吝换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度乳痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉显判蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兄趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帕典俱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黑短擦。因为我以前开玩笑说了一句话箔,我说这个车联网这两年已经实现了嗽坝天,就是人在车上用手机连网店捐告,这已经实现了价琳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架探顷,手机天生的使用起来就比车机要方便邦奔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变榷供控。有一些改变我们已经看到了肌磨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈猫何。现在有了优步脊嚼停、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爆,这个确实听着都挺有道理腑耸悼,我们一听都很吃惊媳从。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑,搞来搞去就卖那么几百台车深泵贩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始箩兰邻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了某牢。对于整个汽车产品莆、汽车产业链的改变它到底会怎么样陵啼?   回到出行的那个问题棚惺沛,我觉得大家也不用特别的担心面。我先给大家压压惊瓦甸,有两个数据很有意思喉,一个是美国湾区的汽车销量昆,一个数据我们一查就能查到捕浚麓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逗壬辆,现在渗透量已经非常多了随匣,优步在湾区这么普及了岸虽,买车的人是不是变少了抨蒋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彪锋,这个没有变少擒殊,而是增加了琶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匈守,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牧供缔。确实涨的很快炬蒂,这个和大家的想象是不一样的新,觉得汽车销量应该减少喉搽,怎么还增加了呢擎人芭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隧福,你说滴滴盗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炒瓷凑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜侣蓄,这背后真正的原因我就一直说痹晌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颠疙视,其实出行不等于汽车阮姓枚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姆茅稀、道路密度不够这种应用场景塘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用么扛,其实它真正的加剧了中国的拥堵韦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照评遂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣卜。汽车也不是简单的交通工具竞,如果把汽车还原成一个交通工具毕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由动,我可以开蝎,我也可以去坐地铁侨,我有北京和上海的公交卡耻舒、地铁卡从,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛,我也可以骑自行车穆,有的时候感觉走路也很好废棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梅郊醚,汽车行业当然会发生改变锻丧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薪携唱。如果你只是把手机当做一个通讯工具腥,在2007年的诺基亚已经做的非陈郑好了龋钒,但是还是被智能手机行业颠覆了肋详潘。在汽车行业也是这样居辉吕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验确嗡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泉静。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验地健动,我们去展望一下浓扑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹭锹,大家都提到很多了口擂。其实很多人的展望角度是不一样的舅桂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绣筐透。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抛烹抢,更多的是解放了你不用开车蓬埠,分享的是司机剩刊合。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够投。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降感宫,它是一个规模经济冲烽垢。它的交叉点大体上在2020年就会出现顽,我们的预计2020年在美国就会量产沤恒,在中国可能会晚两三年鳖姑梧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐,这是我们要看的一个趋势闻谰捍。   第二个趋势阮赋,移动互联网会加快电动汽车的普及桅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晌挽。很多人说电动汽车是因为省油钱迸尝蝗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车救,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耿,再也不需要去加油站了碘。第三个带来的变化就是对产业的重塑歇煽荡,以前汽车公司都是专注在制造幻阔凉,用户就认为是汪洋大海苗顿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惫祭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕浦品,内部管理的界面峦拆,反而把制造这件事情也许就可外包了踞涧。最后一点陵啡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灭,所以汽车作为交通工具以外的部分矛促,一个用户买了车以后需要的增值服务囊锣算,汽车公司就也机会去提供这样的服务戌涉佳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厢咸。所以正是因为这样一个对移动互联网汐睬咳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匡榷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臀穆,超过1700名员工笛门,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棱戏肩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仿渤撑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业端末蟹,激励用户秽,这样蔚蓝的天空就会出现睹凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽谁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧腹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会功稳难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸从。同时咆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂扣内,作为本次车展的重要组成部分之一权钵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠地,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳放,为中国汽车产业的智能化垒缚才,信息化方面的发展做出指导意见酪。   本次峰会主办单位乌诗霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接句梢搪:   贸促会汽车行业分会长王侠慑场仆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌混躺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绢娃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煎古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矛绞伦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈咐福快乌烘醛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拉,因为现在我们是全世界销量最大的市场壁闪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膏跺哨、环境污染等方面聚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸舅卫。同时泪沉牛,智能制造刮、工业4.0钞、移动互联革劫死、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撩港、“互联网+”等发展战略闪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巧。我们有很大的机遇鞠横戚,我们会见识很多非常有趣的变化韭。   当前业界普遍认为凭臀宏,低碳化纺孟、信息化忻沪、智能化是未来汽车技术的发展方向孩精。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绷妥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恫病,正在成为汽车行业的发展热点晤抡,正在助推中国汽车产业的转型升级躬,从而进一步打开智能交通产业的价值竿纺杆。在2010年的时候举徽貌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氰醒吴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爸挛筛,为用户提供全天候仟、全时段的服务顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸卯,签约和活跃用户超过一百万垢,累计为用户提供约2亿次的该户服务密舰罢,人均交互服务超过11万次火耍矢。经过近七年的发展乏舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耗莱潞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棠膜蔼、凯迪拉克抡、别克颇、雪佛兰上使用爱雌,倍受消费者青睐面赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹峭冉啊,面对新的市场和技术趋势心谅绷,基于车联网多年的探索撮锯、实践结合行业的技术储备式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泪,提出了到2020年力争100%产品实现互联峨,并致力于打造以车载信息服务厘脱论、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务立,为人潍、车提供安全智能便捷绿色出行篇,初步建立和谐的人观、车畴、社会互联生态圈裳死。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克合可鼓、别克痞瓣、雪佛兰品牌饲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沃假,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辞敛婪。除了安吉星在移动信息和网联上怖籍祁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夏、内容服务能力轿碑酣、大数据运用能力趁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啥季、B2C的业务范尾蹋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歉队,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辅玻、支付安全泊遍便,更可能引发行人安全和人身安全苦干,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廷稀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入马碳桶,网络安全开发包括威胁因素识别爆、安全战略制定认、安全措施执行棺酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烙苛烤,并且在过去几年不断的进行迭代升级卜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膏斥酱。伴随车联网技术的发展局斯陷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术步染,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊。让汽车驾驶更安全钵骨侯、更轻松立镣、更有效囊廷。   我们身处在这样一个时代骏,新技术层出不穷使一切变得可能履怀盆,我们也是非常幸运的一代人信蓟旁,能够见证汽车行业在国内率拨、在整个市场上有一个颠覆性的发展隙冷寒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化场岛毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埠。同时也让我们对明天更增添信心和期待泡,激励我们坚持不懈的努力抱凛。   我们相信你,汽车行业的发展刚刚开始卯膝。汽车行业与其他行业的相互交流暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峨堪儡。我们会和同行一起共同为之奋斗家帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢砍乓:李芳" "   9月28日洞拳釜,在2016上海浦东国际汽车展前巧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行取报,新兴造车势力航、养车匣呸仕、汽车金融等领域从业者毕,走到台前爬茹,与大家分享及探讨未来的市场前景染娶娇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腐孔毙。    吕征宇乾炔瓣:各位领导桶厩、各位嘉宾犊觅笺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吠愤硼,刚才我们的同行说得非吵硭危好济晌丸,其实我们有一个共同的理念轰,而且我们也有非常多的痛点羌惦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来入,我们也有美国合作伙伴的公司寝遍崇,乐视的七大生态是有机的梧通,在零基础上打通的快稗啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屑讹,目的就像董事长讲的一样陡钉,让“蓝天白云”再飞翔刷套,目标就是打造全球最先进的超级汽车诞饥。    那么用互联咀皋秦、智能吭、电动窖蹲、共享的方式缸,实现“未来”的交通方式伤剁佳,我们认为汽车产业蜕,还是没有被互联网变革的产业丰孰律。对于乐视超级汽车生态而言暴,我们有四大基石吝涕氏,我们相信社会化糜、分享化坏圃、互联化翰兑、共享化将成为我们未来变革的方向涪淘。    从我们的汽车生态诞生以来口巢建,我们保持着快速的发展毫伸麻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛垢,落地在浙江湖州 令揣篮,这里包括绿色环保的环境片、自动驾驶的一些功能和区域辉蛊坑。    同时我们最近可以告诉大家风,我们的产品样车在美国已经开始路试蚂阮孺,技术在百米加速已经是全球领先了唉风,产品的量产进入倒计时状态尖膘抹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辞托盾,创造首轮汽车最高融资金额的记录腔胆按。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旗逗,协同开发也是我们在北美的基地储缸、中国的基地搐哭、欧洲的基地共同开发夯。同时我们的战略开发电动的底盘机构行,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件请。    第二个就是智能化氓舜拨,车是人工智能的最佳载体仍,乐视做了大量的投入潞,在硅谷和SSA成立了研究院砷涎卷,在智能驾驶也取得了突破性的进展砰材。社会化就是刚才说的分享祥毫,我也非常喜欢这个创意姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苔仁革,我们相信在共享经济的领域里撑,无论是Uber的繁荣骂些,都证明未来不管是房子孟睬怀、汽车都是重实用的趋势洪豁弦,所以乐视将战略转移炭,推出车租赁的平台猩,我们叫做乐享平台暇揭。    其实最重要的议题斡舜,乐视作为互联网公司簧告,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄谅鸿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庐,电动化矢禾钨、智能化登喉、互联网化建、社会化破辆,这四大纬度有密切的联系射。    我们把汽车当做全新的载体咕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怯行掸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功记方伟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品改渭,谢谢大家缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱鹊替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞簧,他认为车联网琅淘,既然是大势所趋哭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攀,少炒概念汀巫士,多做实事甸妹。 以下是王侠发言实录核先检:   在这个夏末秋初豌煌、时令更替的丰收季节凯锈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膊襄募,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆惩。在此沽弥鳞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尼拿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修,汽车产业的电动化脓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盒爆,而且也正在成为全产业链创新求变荆、转型升级的主战场码。但是吓潍忿,热点和繁荣的背后来,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诵踩蓟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诺盲,车联网也在热捧之后开始遇冷查赁洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贫。其实戮毋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晚疲,我们要理性面对地唯、系统分析烈,既对前景充满信心膏蕾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盛繁,才能在变革的大潮中认准自己的方向弄黔首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普,我们要清醒地认识到官佩病,汽车的智能化和网联化是大势所趋譬氢,是不可阻挡的方向豁。电动车还有技术路线之争炯敦、对减少污染和能源危机的疑惑辖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舌,没有坏处钦扯。汽车诞生130多年来屯串伺,除了带给人类方便之外戌播獭,还带来了许多难以克服的问题浩,比如交通事故揉腑氯、环境污染和拥堵隶、能源危机等等蜂酸。车联网和自动驾驶等新技术的应用外,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐损,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闹。现在不少基础薄弱的车企拨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垫仟屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恃侯广,多持观望态度瞬,这也是目前车联网叫好不叫座肚颧、貌似热闹却普及率不高的重要原因乏恍耿。我想说的是抱吩,既然是大势所趋膳,就不要犹豫不决抨哩,否者真的会给对手赶超的机会侗谎挡。   我们要清醒地认识到鸡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扔歇。汽车市场的低增长成为常态之后壤,我们对于销量的追求空间越来越有限藕哎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泊踌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疮痘波,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道归。   我们要清醒地认识到涩泛汾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浪旗傻,必须是社会性的统一行动赎凡擞。一方面辅,车联网是一个汽车生态玩敬秦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入次,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痰沦。另一方面侨,车联网又是由整车制造商鹅囱衡、产品供应商浑棠肚、内容提供商把雀、软件供应商冯锯、服务提供商估维忻、网络运营商等不同角色组成的产业链搁楷级,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荣,打破壁垒暴翔恼,互相开放信息系统颊恰,进行深层合作德署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兰纶。   我们要清醒地认识到饥氢擎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邯纷随,而是要靠一个技术集群的集体支撑俩径娇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘦琴,如果通过手机就能解决的币,其实不应该叫车联网弟。大数据久坍、新能源技术儡扯、网联技术坎、自动驾驶技术巢、传感技术弥、网络安全技术等轻,这些技术的应用都是相互影响毯狙府、相互促进甚至是互为条件的茹。比如汽车共享和无人驾驶孙古男,就只能在车联网的前提下才能实现矩哗溉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煽剩,并给汽车共享带来更多可能性卡兰。另一方面炮鸡发,与手机和家电不同的是遂蚂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扮截并,绝对不是有钱就可以任性的地方瓮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腿漓,中国车企面临的问题一点也不比别人少凑些垢,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念臂傅烂,多在核心技术上下功夫滇娠徽。   在刚刚结束的G20峰会上同,习近平主席表示叼:8年后的今天嘎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裤保颇、人口增长吻沥酷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韧沪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洗。其实溅创,对于全球汽车产业来讲餐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱济草绒,传统技术进步的空间越来越小挤蒋卉。在这样的背景下竟矮,智能化刀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弗,为汽车技术进步提供了新路径绢瓷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手导褂刑。   今天搐,我们以“智驾未来溯沉、创领先锋”为主题黑鞋,邀请各位企业家推澳、专家学者共聚一堂拌,希望大家能敞开心扉诬钙,知无不言慧朽连,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咳狗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量握。   最后尖娶庆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殊档,祝各位朋友在沪期间顺利捶钾埔、快乐堆九、安康俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型十韭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔爱溯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肌呻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窗莱堪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急沦,在下线前夕无亥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铂瓤恨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞬城。 一挥慧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型精陕。今年1-8月监够套,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息没视。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厢介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间权昏挟,以首款SUV——威旺S50为节点诫秽,一步步走向经济型乘用车领域上购到,实现“MPV SUV双轮驱动”枪蒜。对于未来产品规划勘股歌,陈桂祥向网上车市透露俩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哥臀炼,并冲击40万台销量规模叔孟。” 陈桂祥进一步表示脆天眷:“北汽威旺的MPV慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品签。2017年的销量重点会集中在M50F上紊,到2018年也会有全新产品上市俄。”    今年8月16日距,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞥涡,对于转型中的北汽威旺评,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呻绢闷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型傻铃夯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陋炔宝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”客疵。在陈桂祥看来纱壤阜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏委彼毯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赡颗。    二哪朽畅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尺。M50F具备明显的高颜值特征村栋贿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兑揭顾。而做到高颜值并不容易懊梧瞪,陈桂祥向网上车市透露博纱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剖酥藐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橇填。    从内饰来说崔臼参,新车的设计均由轿车化标准打造蕉诉悍,其配置在科技感红澜便、智能化上都有出色的表现箩杏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏范描扇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乔馅。同时赦烹讣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舒新。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喷垒涛,智能化水平足以媲美合资品牌版恍骸。 在性能方面故宛顺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剔悲,进一步满足消费者的需求暖味断,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棱椿李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台式佬存,到2020年威旺规划40万台的销量梯四。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尝咖捂。未来将在夯实MPV市场的同时没诺,进一步做好SUV市场辜迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篙璃描,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒂滔稀:苏州吉姆西奥帅、苏州金龙裂苍范、深圳五洲龙充物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恋吻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牛,并对吉姆西取消整车生产资质禄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袖扁,追回补贴资金抗。    根据通报铝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玛护。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亮。不过叼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了且晚。 补贴新能源汽车的依据何在蜗缎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肝回。市场经济最需要的是诚信荒。但是畔孪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中订石,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚然ィ害虐。部分领域缺少应有的制度约束室,秩序甚至失范睹巨慈,这并不稀奇接刷酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盟浆。尤其值得一提的是瞪烷颧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禄炬。在这一目标之中锻肖,财政也被赋予了其应有的定位番,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”武。中国社会的根本性变化需要处理好市场剔犁、社会与政府的关系式卉讲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丰。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说膏马亮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豁俄存。新能源汽车骗补问题的源头淮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遣。    当然跑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绩,不是市场取代政府卷排,而是市场和政府有主有次瓶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖含婪繁。说时容易做时难呛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轰吓。补多少凰,怎么补奶陆,补贴如何管理等等豹梳,同样都是难题独。    为什么要补贴新能源汽车胖秀乖?可以摆出来的理由不外乎如下般:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喉弊联,只要予以补贴详敬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展室。这么说不是没有道理度。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僻宏,成本较高摹没垒。有了补贴丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颇愧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窘惋壳。只要有足够的补贴苔寒狈,新能源汽车的发展肯定会更顺利化。    但是混考,有了补贴脱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗某固礁?新能源汽车发展的关键在于技术多。有钱就会有技术吗罕绊煎?这才是问题的关键恫焦沥。的确巾错,现实中有许多技术是可以花钱买来的辉趁令。但是仍恭拍,先进技术不见得能买得到麓搽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段松付。各大汽车企业也在努力开发新技术疗。在这样的条件下尝狈卷,新能源汽车的发展方向都是问题席漓,怎么会有可供市场销售的先进技术激涣?有了钱邻炼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桃,但是息,研发投入增加耪咎丸,并不等于研发就一定会成功蹭染星。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议付挪,没有确定性的目标畔剧,研发投入的针对性也不可能太强钒瞬。在这样的发展阶段蛇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法李,让市场自行选择合适的技术得蓟胸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹿霞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矛喝。优势到底有多大仁膳,得看技术帕。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电舜,最终提供汽车动力的是煤炭粱括雷。只不过佃,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隆。污染是否减少财呻部,还得看耗电量的多少确殿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量相到。之后纹拖琅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较目碑。传统汽车汽油有不同等级稳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率步湘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毒吃瑟,这也会带来一定的污染懊衡。这都是比较时需要注意的习。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进久、充电不是特别方便的条件下哀蕾,混合动力有助于新能源汽车的发展羞,但问题是衬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔫逻?充电不便就不充伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用吞拍蹲,也不是什么新闻概。还有晾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玛赏酱,到底改善了多少能源使用状况剩烷歌?太阳能利用技术的改进惯揪,可能是新能源汽车发展的重要方向半。太阳能丰富伪沮稗,足够人类使用荤,但是目前利用技术较为低下叛鲜,妨碍了太阳能汽车的发展酵枷。石墨烯等新型材料的使用逢啸,有许多未知数棱逛,也意味着有许多新的发展空间骑翰。虽然空间多大未可知棘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会华滇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箩啊?政府在新能源汽车上的补贴较多函。包括中央和地方财政补贴在内忿面,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哦。补贴力度惊人狗捌耻,这是骗补的根本动力瓜捷。当然徒溪拍,骗补还只是个别现象荡设,或者说只是占全部补贴的一小部分红袒荆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糕构。如果问题的分析只是到此为止杜幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠邢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胸诲,只有寥寥几个顺工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馈。这些企业不是小打小闹的企业棵们椿,从某种意义上歪憨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命农盛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫩草你。这些企业按照正常情况下陆胳,应该合法经营才是角性驰,为什么要去做骗取补贴的事莽藤?从企业层面来看毒,这是市场经济仍然不够成熟的表现侧。在成熟的市场经济下碑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藩恫,至少应该是诚信经营的闲磐。骗补肯定事出有因霜糕。    值得我们拷问的是录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烈祁几?大企业铤而走险芒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓬,企业不必费太大劲就可以做到炽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾咯,倘若没有足够的补贴雌,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡般。    政府花钱是要讲收益的慈督。动用公共资源窃泡魂,就必须将事情说清楚彤将瘸。最终骇上辞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啊绘阜。评价报告应该说明补贴的总耗费熄斯橙、补贴去向以及效果体并。这是国家治理现代化所不可或缺的贾阂。每笔财政款项都应该用到刀刃上矩,都应该得到其应有的收益瞥防。算总账勺墒输,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚,这个判断并不容易做到订。仅仅纵向比较是不够的睫,我们还需要横向比较瑟,中国新能源汽车行业与世界同行相比环,地位是下降了汰圣,还是上升了负。如果上升饲毒动,那么上升到什么样的地位绅丸?如果下降程滩邢,那么下降的程度又如何粪犯?即使有了指标数据踏盛辞,争议仍然会持续下去蹦飘笑。也许牛,我们可以通过其他指标来加以佐证春详。    新能源汽车的受欢迎程度裂卤睡,显然就是一个不错的指标闲绰。2015年新能源汽车销售了33万辆梦碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奴猩啸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顽超躺,那么实际销售数量更小祭瓦菠。新能源车价格不低瞧藤逼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缆稳脓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素到痪撕,更利于判断忱。北京小汽车上牌需要摇号疤翟诫,但是新能源汽车的号是单独摇的锰,且获得的难度大大小于传统汽车猩。这样咳哗拍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车功敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌俄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力费患衅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖围魔暮,还要摇号陵角懈,获取牌照的难度和支付的代价都不谢槲,新能源汽车和牌照捆绑销售佳想,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澈槐,于是他们也可能选择新能源汽车慌杜羔。但就是这样男,新能源汽车仍然没有流行起来韧渤恨。全国其他地方扇墓,也未见新能源汽车充斥着整个市场断。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扯,但是吭几,我们需要思考怪酬饯,这些成绩中汾新袍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呕淌?一些城市为了招商引资囱慷,鼓励新能源汽车企业到当地投资簧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车末猫。“双赢”战略的实施雄剂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凰圣吠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柯拆荡,这样的不对称竞争扶持叔弟宠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸵筷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猎,是对新能源汽车价廉物美的期待篡,是对节能减排效果的期待腿,是对先进技术发展的期待腥。这些期待都是合情合理的川温苹。但是请,供给侧结构性改革还未到位码芒吩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啊,这才是问题的关键僚。即使要给新能源汽车补贴貉拢立,也应该考虑补贴的环节拎诽慧,考虑补贴的对象师涕,考虑补贴的效果市趟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴清极假,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圣毛久,不能有效激励新能源汽车技术的进步携伐煌。如果一定需要新能源汽车补贴隆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愤。这样的补贴有点后期资助的味道乘文,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拨。但是蓝秽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评,那么它就在这个行业有了竞争优势犯巢,实际上不需要任何补贴梢山焊,就可以经营得比其他企业要好撤帝厢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坞参递,扭曲市场行为梗捅瞥。而且炼谱访,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展管。新兴技术的成长在萌芽状态萎,可能没有竞争力郎贡,但是浩菏素,经过一段时间的发展之后哨庞,就可能显示出新技术的力量袒姜皑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淡嫁,今天领先的技术承辣乃,到了明天就可能落后皋。这是技术发展的规律性所决定的硼俄。为此脚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仓分,因为未来的不确定性俄,没有人能够确定未来的真正技术路线桂。留出市场成长的足够空间逻逛,可能比别的做法更加重要健炕。骗补问题的出现雷博褐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龚。    基于现状浇捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伞。这些年的财政补贴白菲亭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样课,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨穆。相反肃担虹,效率不够高的补贴希,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹。现有的补贴如果不是投向终端篡,而是投向技术研发婪惺,会不会效果更好点呢峦?个人汽车消费纯粹是私人事务尼坡驮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孺。骗补问题的暴露母丹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痊敦氏。补贴本来就在退出撩悼峡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沤辈。补贴旨在鼓励研发刀去俩,鼓励新能源汽车技术的发展堑,而不是其他具体的消费目标碧观倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是络惩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酚。这样的技术支撑出来的产品冯行,还不能满足消费者的出行需求极弟东。财政补贴可以退出笔戳晒,但可以通过科研经费资助的方式坚粳,鼓励新能源汽车技术革新揣篇。同样的钱镐,花在科研上的效果涪溺间,可能比直接补贴消费更加有效柬鲤。创新驱动发展战略的实施晦,从根本上看汕梆,需要依靠的是技术创新抹死。在技术创新上多投入骗毯,并注意投入的有效性未,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搁芜椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭权矢:李芳" "  今年7月底冠唇骸,在2016年世界500强排行榜中迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陋拟,比去年跃升47位宪拾汉,排名第160巩矢,引起国内外企业界桔荣、尤其是汽车业界的瞩目佃清奋。    今年搐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵。恰好是在10年前奉,徐和谊出任北汽集团董事长齐,策划浓铜、主导矛、实施了令北汽集团由乱到治搬彤,由小到大攀评潍,由弱变强的变革蕾谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖、有益刚、独到的成功尝试炊睫。但是聚肥,当中国经济网记者约请徐和谊骆峡,请他以《老徐和北汽这十年》为题剑,谈一谈自己与北汽集团时疲,徐和谊温和混、憨厚地笑着说叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灵,少谈寒,少写蓉溅九。    于是级,在不久前的一个上午岭推铂,在北汽集团的一个会议室里琶牧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访公栏挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商换坎。今天是系列报道的第一篇垄痪。   当时蹿矛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣费,实现跨越式发展”的战略熟杆喉,以及构建整车猾桃殊、零部件失堂、研发闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦肛。“老徐这人的特点就是说话算话沦系,真抓实干半兼。眼瞅着北京汽车研究总院络泻、海纳川汽车部件贯抵浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务透煽、新板块一个接一个地建立起来强颧时,形成有力的链条菜吨,轻装上阵帮,并有序运转”享。 北汽集团党委书记滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卧寂,连续多年蝉联世界第一鸡弄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伯猜济,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抨亭奋。    世界汽车产业的竞争是国际化的彻、规模化的守虑,更确切地说是集团化的阀瞥竟。观全球汽车产业格局仓谓普,能够称得上汽车集团的茨,美国有通用貉舜、福特蒙,德国有大众膜糕、奔驰幂填捣、宝马范碍,日本有丰田单、本田劝,法国有雷诺-日产奔、标致-雪铁龙喂力,韩国有现代-起亚感疚内,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兜水,谈到中国的某一“汽车集团”票,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到型,没有自己的品牌和产品扭,不就是一家投资公司吗纺?算什么汽车集团!    每年惫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吐辈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琳标秤,不但被大众速、丰田蕊考、通用们甩出几条街舞疟练,也常常被长安刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑断地害。    因此彤肥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沫拾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扑。    过去10年间波莆冲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后础,在汽车产业集团化方面做了大胆趴、有益的尝试烙句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懦,逐渐培育伙含、锻炼成为一家颇具规暮裕和实力的汽车集团梨,在研发念恒、制造虐矗、人才凤怠、创新七咖、管理等各方面实现了标准化蒜卵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堵黎看,曾经拥有一定的基础和财富辣,令人期冀;同时噬,由于分散化损、碎片化钳,更存留令人难以释怀的遗憾茨分。    北京轿车工业与一汽肯萄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瀑钩,有考证甚至认为极剿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌博厦。    据汽车老人陈祖涛回忆欣比,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时递评副,北京生产的轿车最早使用了自动挡甫徊妹,而对手只是手动挡陌汇。    上世纪六七十年代创孔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北深度恢,成为一个时代的记忆窜。    而同期细钳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陷,遥相呼应的石断,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厢趁寡。    改革开放后楔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敛。    到上世纪90年代嫉忙荚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇、称王称霸睡裂。    特别是2002年媚慰鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代实句,也创下了高速成长的纪录须漠肥。 北京牌212越野车    可惜的是究,在这些看似个个突出的单体层面之上牛寥贪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喘修非,除却福田与现代好淌犊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浑法息,还被同行作为茶余饭后的笑料波。整车企业尚且如此捆,北汽的零部件企业就更加不堪了晨橙。由于资金撬、技术和观念等原因毯色删,大都跟不上主机厂的技术升级魄滔厕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷门剂谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日垢鞭类。    忆起十年前上任之初的状况前厢郡,徐和谊对中国经济网记者说础,当时的北汽一盘散沙嘿柑硅,特别松散跨,单打独斗幕,各自为政粗铜,互相内讧泼,效率低下……照此走下去呸啥,“没戏茎详,一点戏都没有”!他边说边摇头辽。    由于资产结构的相对分散设筐侵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业催。日常运作中酶烘篡,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠镜睦,无法形成一个科学的集中管理机构稍韭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醋侯娃,深入企业经营管理了拆。    2006年10月底桅毯抽,徐和谊出任北汽控股公司董事长考,恰逢“十一五”开局之年孰蠢,他率领北汽以科学发展观为统领笆,对产业结构和发展战略进行了全面宫号、系统菏百、有效的调整坚合乃。    有北汽中层管理者清楚地记得倪会,当时幻烽撂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤内常,实现跨越式发展”的战略庞必帝,以及构建整车欺沪、零部件揭淮、研发串、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径步镁讼。他说白乒,“老徐这人的特点就是说话算话蔚钨,真抓实干嫉菇妮。眼瞅着北京汽车研究总院磊衅、海纳川汽车部件盟苫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兑、新板块一个接一个地建立起来岸藕,形成有力的链条损看,轻装上阵伤鸵猴,并有序运转”辆饭佬。    到2009年赊艾剐,短短3年时间灌摩,汽车年销量突破100万辆大关送,销售收入突破1000亿槽喂,北汽集团化战略初见成效孟让。 2016年希猜颠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩谜撤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒙际讥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入番泵,公司治理结构进一步完善焕创,集团的功能定位更加清晰;同时拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实介淀,并将在人才吸引保瘦怜、产业链完善及兼并重组中附锯较,发挥出更加高效的运营效率烫驶定。而外界则普遍认为缮吠踩,名称的变更喜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钡彤马,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悄。    “北汽控股更名为北汽集团虎,是北京汽车工业的领导体制汀世、管理体制的一次重大突破庐擞,找到了北京汽车虚糯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”录,徐和谊当时说供。    随后伤透,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慰篮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狙尉倾。根据规划楼好,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元函,大力发展自主品牌刚坤挎,完善和打造全产业链核付陷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位达,进入世界500强操颁獭。    “说到做到递,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苯漆,战略性新兴产业蓄势待发脓哄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伸,各项增长指标位居中国汽车行业前列拼懈,成为近几年来最具成长性的企业集团背疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死宛:李芳" "   姚景源认为快缺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淋,而产业政策需要与时俱进帅糯。    杨裕生表示栖:应适时推动电动汽车市场化瘦,也就是补贴退坡钵,一直到取消补贴棵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暑。但是棠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高须,不宜鼓励戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦围。    侯云春指出杏偷僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力弓,两手并用倍靡卵,推动新能源汽车健康发展孝较碱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示某,表明在国家相关政策的助推之下谋驳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展香,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杏。其中棠,规模巨大醋、涉及金额超10亿元的骗补事实香仍翠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢。昨天祥病疵,几位专家学者的观点引起关注顽猛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺蚊毖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悔寄。对此还褂戌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奥徊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弹词吉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚀闪累、必要性的措施鹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为公僵,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫡,而关键问题是怎么干预葛浇,干预什么掣柏凯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点镶玫,而产业政策需要与时俱进”晌,他谈到靛息肺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乓露肯,并提出产业政策应该遵循四个原则钠。一是产业政策不能替代市乘弧;二是产业政策要管产业惭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物登花。    杨裕生也认为凳耍,目前的补贴政策有两大问题暮亲,一是单车补贴过高康惭,二是补贴总额高为。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建,副作用很大拜共虫。    在新能源产业层面驹策,杨裕生表示撑:“应适时推动电动汽车市场化疥评,也就是补贴退坡暖滑钡,一直到取消补贴品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黔妇。在技术层面竿,杨裕生认为嫂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌,第二就是发展不补贴蹄九、已经市场化的低速车岛饭凉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危吧哀,不宜鼓励蔫隋华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎椽共。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戎韧浆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出题衔掸,新能源汽车发展需要在供需两端发力睹纶蕉,两手并用蝎,推动新能源汽车健康发展吼会犊。    侯云春解释说督干:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懦弄秒。一方面大家喜欢用残握胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扮,政府和企业共同努力祷架什,使得新能源汽车能满足消费者的需求侮冯,开拓新能源汽车的市场伐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠罗画:李芳" "  如果我们做好准备的话头突,赢家当然是我们瓶物。我们不担心其他的列,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠何,我觉得只要我们做得好估,一点都不用担心摊罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锹傲吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婚玲山,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哗连,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敞裁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捌。其中特别谈及奥迪与数字化陀痉。    施泰德说券姆楞,到2025年以前圣挛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涡?汽车行业正在经历一场变革嵌钝。对我们来说嘎社催,有一个非常重要的关键词赔:数字化劣霞扩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赎关。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坟婆遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谰烩,我们眼下所处的时代迸,奥迪科技一直处于领先地位屋龄,并不断进行新的突破垮。对于数字化渭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纲。到2020年时篓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锹摩,这也是我们引领未来的一种设计味试档,包括其他顶级科技录,包括我们的传感器记谅、雷达勾嗡哩、激光大灯等仿令停,都会进一步巩固奥迪的领先地位斤。    施泰德说酗碧褂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桔雀,我们会全身心地投入到这一点十保舒,包括3D地图射,导航等应用慰。对我们来说涕拭失,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倒欧。当然靛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗艰界。    在回答有记者问开:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势山夏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拱财痞,有哪些优势很?在这场竞争中藤,谁会获胜”的问题时缎勃腔,施泰德表示绍:如果我们做好准备的话匿煽窜,赢家当然是我们嗜京肃。我们不担心其他的北酶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务距疾,我觉得只要我们做得好洁尝匙,一点都不用担心傲锌焚。    施泰德强调电,在某种意义上就疲娘,我们也是一个初创企业估琴茹。其实笑,奥迪有很多细分部门群铝救,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刷图菊。如果没有这样的合作璃辟,你很难相信酒尖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远标码憋,我们能够成功地实现自动泊车某、自动驾驶等獭捷。    施泰德预计粟,2017年惜,我们要推出新的奥迪A8轨,自动驾驶的时速能够达到60公里溶盖嵌,没有别的厂商做到这一点括到泌。如果我们明年能做到这一点的话额讨怂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汉铅,启迪未来”被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰钎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俗脾钙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撩炭瘦。庆典活动前夕芬械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟协。一汽-大众汽车有限公司董事界、总经理张丕杰除了对政府晃篇氯、经销商凛、员工烫锚墩、用户等的支持表示感谢外童,他也坦言榔残,在新能源文、“互联网+”等方面蘑犯,一汽-大众起步比较晚蒲奔,这些短板正在引起高度关注碳氏登。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子量,“因为有你匡垛,心存感激”得齐现,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱物,来感激这25来帮助我们成长的所有人船车每。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捷椭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辫角。从前辈讲起建媒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唱棉,还有陆林奎等等的领导氛继,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊乃苍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拼昏。   25年来街荆施,我们要感谢的人非常多粹拴。感谢国家和政府的支持与帮助疆吼掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姐灸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堑退嚎。例如成都锤赡汾,成都今年是高温天气券,最高气温是37.5度而且是持续的割匪菱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挽,政府部门给予了很大的支持和帮助窍硼。   我们要感谢1250万用户樊绍尾,感谢他们的选择和信任李妹。一汽-大众从项目开始建立赏尉疆,一直到第一款捷达开始投产桃竞从,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎填,它的初期是走过了一段曲折的道路塘缅噶。正是在困难的时候乖旦曙,是客户帮助了我们拜九、鼓励了我们权楔灰。还记得在困难的时候霜恕坟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆臼砍。一汽-大众的员工非常的进鹊琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藤忍橡、吃苦耐劳蓝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禄午,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杰。大家知道一年365天卸禽愤,如果周六周日全休息就要去掉52天疼八垃,把所有的节假日都去掉落,标准工作日应该是250天氨泵侥,工厂的康采恩标准就是由此设计奥。而我们加班到300天浅,320天是常有的事矩,员工非常辛苦绢,所以在这炭瑞弘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腥拈。   要感谢中德双方的股东理。要感谢他们具有前瞻性战决策括弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纠极嘲。一汽-大众的建立赂天从,当时在中国的汽车合资企业力钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家沸乖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓮钒蛊,股东双方做了前瞻性的战略决策逛瑞骄,才有了一汽-大众偷哎猴,我们要特别感谢中德双方挎。   在一汽-大众发展过程中乐碍公,比如一汽-大众西部战略跋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场社块洽。一汽-大众在西部建厂的时候尝瓷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佛。现在在西部的生产基地袜敦胖,今年他们的产量突破65万辆态狙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劳蒜档,在股东的决策上由一汽-大众执行的啡狄,也取得很好的效果森。此外壕傲,还要感谢1200多家的经销商单、700多家的核心供应商合作伙伴蒲街女。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展标、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丛绘枢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龋携。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娠,中国适合于家用的车型非常少戎谈。25年来懊慕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旧汗,上缴税金3700亿元盛炽颈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狙袖、奥迪两大品牌12大系列产品钙颈惹。   25年来窗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豢薪仕,带动了中国汽车工业质量意识的提升钩眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌法,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叙玲,一汽-大众是领先的核。同时吻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主的董甩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展死伍妈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巴得。首先令沃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溪桑。一汽-大众的体系不是一天打造出来骏渴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湘。   其次稠,一汽-大众拥有一套完整方东、标准的制度和流程的有力保证臀汕损。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豆挪痰,制度和流程是保证厢脑。   再次韩惕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涣,在经营发展过程中有很多难题需要解决钉乱透,有很多矛盾需要平衡锻,用什么样的标准来平衡些查?底线是什么思?那就是质量没。一汽-大众一直坚持质量至上甩伤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勾揉醇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旁赶借,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踞,这也是质量至上的战略要求既磺。   此外铣居,高品质的人才哄拌玩,具有工匠精神的员工米。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绩镀亢、传承的文化也是高品质可割抚,得到的技能训练也是高品质颈。拥有和企业共担风险的合作伙伴汹撮盲,无论是过去孤抽、现在还是将来都是这样搅骋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起费。一汽-大众在自身发展的同时锈,也考虑到了整个供应链的协同发展富,对于整个价值链会有高品质的要求械秸拘。   最后把,一汽-大众在努力践行企业社会责任朴苔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候五署,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上獭娜芍,既要总结经验和收获叫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训新败署、走了哪些弯路录焚滴,下一步应该怎样避免捕。   如果说到过去的不足卸轮砍,SUV细分市场比例快速提升吉,一汽-大众对此准备是不足的兜漏哥,对新能源嘎、“互联网+”等方面的起步也比较晚驮词泡。一汽-大众对于未来仍然充满信心竞,这些短板正在引起高度关注瞬,企业正在考虑这块短板如何去克服档。   2014年雹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抒董境,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望县。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匿谈。   面向未来赣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婪戚班,保持创新掂、驱动发展巳欢士,并释放出更强的增长动力攫寡夹。同时还侩喝,也会与各方伙伴实现合作把筹樊,实现更为广泛的互利共赢柯陛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任停较颂,不断回报政府碗、回报股东退耍垂、回报社会钦吵涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱稍柏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间归隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顽环。他表示躲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿饭,并将继续保持限量生产以追求独特性梨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抡俺色:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑞壕唾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媳亨梅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇。业界有所疑虑的是板竿坎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡。   对此瓮扳,薄亚铭向记者表示车啥拴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弄,但都不是便宜的车型盆呵峨。Levante的价格达到了100万元左右号,Ghibli的价格也达到了90万元左右套碉淘,在产品定位上依旧不低贰。同时腔虫宿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呐杆,依旧走高端化路线酬。薄亚铭还讲到概陈购:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毁屠敖,不会把目标提高到每年20万辆恼、30万辆的水平村漆狼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迫五驶,所以我们能保持品牌的专属性偷继设。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乐,他表示拍彻:本次车展上上市的新款总裁车型秘城鞘,除了在产品上进行了升级外壁外,还提供了多种个性装备勉沮律,客户可以从中选择很多种搭配史橙冗。此外赶,新车在性能上的提升显著哗棠瑰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝗嫩借、动力最强的四门轿车诡寂。   此外惩填赫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俩媚卸,开始尝试电商销售模式搓届。薄亚铭认为篡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佛,因为中国市场的客户已经变化迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的及岭,现在有很多人都用手机去买东西榷,这是市场发展的趋势辣歧铺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氦,即用户车主首付车款后才诬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峦晶临,到整个租期满了以后士蛊,这辆车的物权就归给该车主来瑟,该模式类似于分期购买睫。   薄亚铭说墟草酶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骗,但是在中国市场还是刚刚起步捂磁挫,有一些量产车会采用这样的方式做德悲秀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锯。他还表示扇教草:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舅惭拓,其实反响真的是挺不错的厢遁矫。尤其是北京畔扯、上海这样的限牌城市霜闯。通过租赁的形式虱,牌照将打包在租赁费用里面舰。当车主买到车锑,即启动融资租赁手续貉,拿到车辆牌照搭蜡迸,不用为没有牌照而担心避锹岭。如果是企业车主葡唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倍,是非常划算的辨连诬。”目前阶疏届,该项目仍处于试水阶段宛烙仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶华:李芳" "新能源的发展豹,是大势所趋寸米逼,但具体方向乾胸负,也扑朔迷离捻孙棺。    电动车会成为未来的主流吗砰爆?现今的新能源汽车产业健康吗怂?什么样的新能源政策更适合我国国情嚷堑?    2016年9月2日褥,在2016泰达汽车论坛上渭贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叫屠识,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卤匹,他认为哦栋胯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题合偶,恐怕不可持续杠苗欺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外誓璃骗,何光远认为猛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穿巳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人煽,这位87岁的老人谈起汽车工业稻际,依然有些动情膘。谈到电动车发展妈挥翁,他认为矾虎寒,把电动车归为新能源汽车是不合适的徽巴离。因为蚀手,第一惭穷,电不是新能源绵锭,第二湾染,电动车也不是新东西拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骑逞摹,电动车诞生在1834年人缉,是英国人罗伯特·安德森发明的抱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舰。    何光远认为氯溅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”管,不科学入袄黎,应该给它正名嘶,就叫“电动车”肠彭,或者是纯电动车疯渺。何光远认为蛋啃,电动车国家政策的支持力度非常高谦储,所以它现在发展比较快洛,去年生产了30多万台碱查,但它还是有很大的局限性闯。首先惰棉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酚噬,可以长途旅行使用痊。即使快充也得半小时以后凰,但是经衬眨快充的话己涡,这个电池的寿命也会减少昧坟,慢充就需要几个小时焕悄虑,充电的时间很长晨仍。另外煤,行驶的里程很短第,有一百几十公力就了不得了贯,就是很好的电动车了坟仍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乱漏禽,我认为不可能持续淖。”何光远说适牵,很多企业是因为补贴才做电动车测,事实上搞湿,内燃机节能潜力还非常大戏迷酱,缸内直喷技术剃、柴油机的高压共轨技术平、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晦臀,因此暗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烹溅,不能被动医,节能是最大的减排狗莎跋。    甲醇车大有前途    现在岛骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沦彭杀,因此飘经烙,各国都在研究替代能源与新能源汽车须膛。美国旁、欧洲巧、日本苹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖股,但因为资源禀赋不同济肆鹅,所以技术路线也有所不同嗣惹敢。    何光远介绍说韭工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虫,在某种意义上讲前,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迪岸娶,虽然同为乙醇乌,但着眼点不同;日本缺乏资源可,自身资源利用问题不突出咳亲刺,因此帕木,把提高汽车燃油经济性作为首寻唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傻吩慈,日本也在搞甲醇的研究外涎菊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逝穗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叔。    在能源残、交通烘驾纱、环境率绩酷、经济四位一体的框架之下轮厩,中国又该如何考虑替代能源的问题簿啪誊?    一直以来羔,煤炭是我国的主体能源限鹅九,占我国能源消费总量的66%至70%看白啦。何光远认为逆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涝。推进我国能源生产和消费革命绍梆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惧塘。而在煤炭发电供热的同时星,可以产出甲醇查桃,可以为内燃机提供燃料漆,所以宽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膊仁阿、高效利用是紧密联系的地。    此前勿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硷抗,这4个省基本上就是产煤大省疮霞入、山西漆、陕西恫翔无、甘肃唇勃、贵州清狼轻、上海市纯。现在规模最大的是山西朽叫、贵州堕幂,其次是陕西倒歼。    何光远介绍说逻僻杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图溃们,车都经过天津检测中心检测惧儡,上了公告巨,经济性也是最好的赶。“我去看了加注站老胸粹,M100甲醇100%烧甲醇陵签青,2.2元/升凑侵晾,现在已经降到1.7元/升了当。一个半甲醇就可以代替一个汽油券。所以说闷慷碍,甲醇还是很有希望的裙。”    今年3月份少,工信部绿、科技部瞪柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乱取暴,验收的专家组由何光远担任组长去验收惮苏烹。何光远透露说参,山西验收以后锤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甫磕,开会以后形成了正式的报告枚肉曹。现在岔莫,在各个部门已经会签完了舌,在等高层领导做最后批示酶桂趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞灭铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府勉录汝、行业尸寡、企业悸脯馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首菇锚,寻求产业发展有效途径嘉湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郊顷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝、先生们悼认皮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很乓。今天沫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骑疗编,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畅兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽肝寡,解决大家的疑惑骂,为什么要改革鸡?现在存在什么样的问题摔柯挞?第二临,改革改了什么商?主要内容炮、实施步骤溅沟、目标地、原则户、政策选择等等圣握。第三很坏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仆焦坝,改革试点取得了哪些成效校,用一些数据和大家进行汇报太入间。第四柒谰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望般。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笨麻,从国际上来看抒,自上世纪不管是美国陌溺拴、欧洲培、澳洲还是近邻日本撅京、韩国擞瘦穆、台湾等等扒沪磐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吻忻手,至于费率为什么要管制刺筒规?为什么要放开庆蹬?这个也可以做一篇大的题目瞧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拦伎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刮,逐步地向由保险公司自主制定转化唾挨九,定价因子的选择就是什么样的车保费高鬼耗、什么样的车保费低缚泪诚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湍嫩蓖。   但是阶菱糙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堤,还不能叫现在完成时辣纪拭。比如说美国若干个州攫丧掂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锚临,因为不同的政策取向有各自的利弊钳凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓬啡挂。   从国际保险市场改革发展的经验来看刻芒,改革前和改革后芜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荚纱雄、复杂化试痹,定价更趋精细化练赌负,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铜。在澳洲一些国家桂谦逗,改革前超额承保利润改革之后就消失了啼。对于我国来说酶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颊,从2011年开始社会或者舆论莽饶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求火,行业本身也长期苦于在低水平钞焙辟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尸。另外赔齐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用规蓉餐,在这些方方面面力量推动下胆喊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粉册。   在改革之前是什么状况火添郡?简单跟大家介绍一下警。从人民银行管理保险行业开始钠肺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的华挞辟,在保监会接手车险市场之后赦实笨,也是保监会统颁条款费率钱护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革思,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贡撅,整个行业亏损慈惨粕、消费者投诉也比较多仁牧塑,所以到了2006年的时候椭襄佛,这个改革又走了一个相对回头的道路计呕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缅茧算,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微榷魄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邻蒙遁,比如说行业比较统一怒头,消费者认为条款费率比较容易理解鲍宛,恶性竞争的风险得到一定遏制柯垦冬,但是负面作用大家可以看到蔫黎圣,一个是条款法律风险很大拔,不能适时的随着道路交通环境慨棵柏、司法环境境、社会经济生活环境的变化适时进行调整豹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骂保蒲、无保不赔才澄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩盟栋。   第二等祈,在监管方面定位也不清晰苟。对于一个自主经营唇、自负盈亏的保险企业砰兴屡,没有条款费率禄考,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惜徽覆,改革发展没有动力晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力插需,所以整个行业是在一种规牧澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磐兴隙。   在2011年琶颁、2012年前后经过评估阀害善、反复的讨论脱阮,其实当时市场上两种声音都很大醒借隙,一种认为行业就是应该统一规范标准化刻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呜毒境。经过反复的评估和权衡任删竭,也是在十八届三中全会的指导下细饯玩,改革的方向目标原则最终得以确立避,这是在当时发布的两个文件胚俗巩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》围,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钡筋帽,比如说要提升行业的发展和服务水平稳荆,使价格更加合理肺欧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妒棱、保障范围涉玩、服务都有一些诟步亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇坞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诽略蓟。第一个是维护投保人保险的合法利益肚椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茨乃俗。第三个原则是稳步审慎推进巳檄肆,根据一系列的国际比较研究枪镶芯,大家还是从中得到一定的经验和教训伟凸认,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沦概,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫡。所以贺擦,最后选择的改革途径不是一步到位跨乌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馅充,它只是在长期的甚至六年金、八年熄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态道,这是改革的一个总体思路姑,从条款茅晴、费率费歉、监管三个方面这是一个简单的概括笆敦莲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梗坦,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢肋凭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谰芜扁,双方义务关系是怎样的标准化流程舜。   除了行业示范条款之外牌父,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验健对耿,不管是欧美还是台湾危、日本构攀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魂了、百花齐放的状态恨锈,因为每个合同涉及几千个字潭,实际上词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程。   在费率方面分成两个部分守欺,一个是行业的保费水平棠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疽旦彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳恕,对于汽车来说甭店肺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钙峨碘。所以在整个行业层面建立车险信息平台愁讳省,收集各个公司历年来的承保理赔数据炬睹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汕撬、科学的定价的参考写请翔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颇防。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陕暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凄戎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垒污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凳。在行业基准保费方面脚斯挛,行业协会做了以下工作敛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢侍,在这个层面枢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巩,其实是相当的弱唇怀灿,这么多年来的承保标的举持聚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寡、编码实际上都是不统一的肮龋私,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剖喉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皮趴蝎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麻磷蔑,这个数据库目前正在申请国家标准伶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讣害粳,对每一款车归集了二十多个基本的字段风狙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上点,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告混,给消费者购车提供了一定的参考痹恐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喉篡。   在行业提供费率参考的基础上扮宽挨,保险公司它是怎么定价的瞄?现在也是大家很关心的一个问题广盘,为什么有的车费率高订瞪、有的车费率低家亭概,为什么今年高明年低穗风聘?在不同的分类当中有一些差异贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狠妓,分成从人因子和从车因子两大部分使可葱,每一类因子当中又有若干个维度够会地,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赖隋挞、风险定价能力豌湾寇、风险管理能力自主制定的细邵泛。   比如说恳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渡列、他的生活方式炊线殿、他的信用程度等等孺鼻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峨怖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茫乖,它的安全性纠崩韦、可维修性等等恼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蘑燃。   国际比较先进的保险公司泛,他们通常采用的定价因子搅寥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考推,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坟垒灿,这个差异可能我们现在还难以接受较颧阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捶圣。   总的来说摊,保险它产生和发展的基础是数字法则彪恳颧,在大数据的发展背景下瘟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冻膊。   前端越放开后端管的越紧篡蒙梢,如果费率市场化以后毒码五,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拢错、整体亏损的这么一个状态叛舅缺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壁拘。   实施步骤埔方。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搏。到今年6月30号为止改,第一阶段的改革基本完成了蜂逝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韩萎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滔绍经,不同的索赔历史对应不同的费率司同,不同的车型对应不同的费率琼怯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芬,这也是改革的目标奴,首先是平稳过渡街博贝。   下一步巍,费率科学化司附花、精准化讥冀孩、精细化程度会逐步的加深傅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烈宿垒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帕彪玻,经过一年的改革试点疤,消费者从全国范围来看厘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛醇,对于高风险遁论独、高出险的消费者嗅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浮亲雇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费储莎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韦嘶、道路交通安全水平都得到一定的提高貌。   从行业的整体情况来看杯剃沸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乳损频,增速营改增以前是11个点苦贤冬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渺,仍然是持续稳定增长橙倦豁,这一增长是在保障范围扩大谦、车均保费下降的基础上实现的诫衡凹,车险行业的承保效益基本保持稳定牧牡轻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禽蔡纷,两个点的承保微利舞。   在保险行业层面来看问青辰,公司的定价水平失嚷、服务能力在稳步提升的坤。外部正效应也比较明显滦荣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点围,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坟模。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联父休,大家开车上路更审慎了辖俱广,小额案件在索赔的时候可能更理性了竞。   下一步工作镀吼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盯巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偷谦,也就是说除了违法犯罪不赔祁钎红,除了不可保风险不赔绣啦肛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熊反钝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎板敝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彪切察、不同的投保人喝涉、不同的车型价格的差异会越来越大介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娥,更好地提升保险公司的核心竞争力田函啼,也更好地促进道路交通安全会,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷细侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍汐刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府猩段相、行业盛、企业诧仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏如码,寻求产业发展有效途径唤彩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录需散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磕膛氏。第一疾,SUV这几年是高速增长恒,我们做一个判断凸年坎,这个高速增长就要成为历史了吐,往后没有这么快了的翅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兰怂,份额还会提高抗慧窝。第二港埃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芥卸,就是份额和价位双提升奴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诽,之前是低价位提升份额寐,这次是价位在提升镭陈、份额也在提升饥暇。而且我们判断还具有可持续性奶。第三病喇,汽车厂商将会由过去的翰峡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悼摊豢、弱者更弱爽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扭孝响。在此主要介绍前两个苛肪乡,因为时间比较短仕市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喇问昂。从图中可以看到韦,从2007年开始示春恫,SUV进到了一个高速增长的阶段杭寸奖,连续九年年均增长率达到46%秦,今年前七个月也比较快卤,增长38.6%合态翰。此外差俱兔,市场份额在迅速提升付绊驾,今年1-7月份市场份额达到40%废敌蘑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%快,过去几年每年4个百分点竭百,去年涨了8个百分点屑,今年1-7月份又长了4个百分点伟吮榷,自主品牌SUV占自主品牌的60%斑据毒,SUV全面热炒霉勒阿,豪华车套、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粉履漆,下一步还有空间墒衬唐。从这张图可以看出檬诬,一般的合资品牌通,SUV比重还偏低快春,豪华车和自主比较高豪肖,不同级别里面SUV占比较高捂镜,不同价位车里SUV比重也很高妨,还有一线纠权淬、二线喷敢逃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菊妊阜,不过一二三线的比重是去年的数据褪供,今年前七个月是四十了耍醇,今年没有注册数据可以看得出来挟活。   但是囊步考,我们说这些年哀铜,suv领域基本没有在空白市场翠卞套。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虐,需求就会出现放缓的趋势绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盖读,2012年-2015年逐月都是向上提升的侵嘿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走送,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月从筋购,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祁。相对于去年寥帛,虽然今年全年涨了5个点弟蹋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酒湘郸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙。   但是父,我们说还有增长的空间穗吧悲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勃磋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烘龄,大家可以看得出来堵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溅绰垮,大约在20%左右虑嵌兼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狮储、加拿大馈瞳现、俄罗斯这些国家蒙菇起。这些国家总的来看是地广人习搿,SUV占比比较高拴,人口密度比较高的SUV占比比较低蜡,但是也不完全成立闹,韩国人口密度也很高但是SUV很高浦畅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盾橇半,这不完全成立继,这两类国家的情况是存在的兽畦。   如果跟美国相比皑私,美国是把皮卡不作为乘用车唇癌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%髓轮惭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碍,与宽口径比还有11个百分点酪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲闷抄,五十多不一定是峰值点膏。   另外癸,欧洲这几个国家试,虽然SUV占比低现陋秋,但是比重也在提升炉浪赁,从8%涨到25%宫锤,SUV的热潮是全球性的下。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掏靶,美国把胺济、加拿大这些SUV占比高的国家楼犁吉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高念,大部分来讲可以占到40%左右尘森酒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暇摹佩,欧洲这些国家就是两类协坤,我国应该是随着美国碴、加拿大痊膊疵、欧洲这个情况柿懈,因为我们已经占到40%的份额了歉虑,如果按这个去计算磷镰,中国的三厢轿车是48.4%瓷佬讲,还应该有十个百分点的下降空间豁乖,下降去给谁腺蔡?基本上是SUV本金,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疏刑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升东擦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升平潍,这就是我们对SUV的一个基本判断经猩限。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苯涪,就是份额和价位双提升继币,这是非常不容易出现的一个现象托擦毯,如果把它拉得更长一点看粕现,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兽较甫,2000-2010年连续提高了链鲤,最近这几年不太好娠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慕皑唤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肪小,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抄撬喉,2004年古燃角、2008年拴、2011年估宫、2014年佳受破,其他年份至少是相等的毕艾喂,大部分年份是比它高氰巧邓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滇。   现在一个更积极的情况来看掂,就是我们的份额在提高旗睬浑,如果以总体的市场为100的话闲冬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烙恰图,如果以生产量为一百的话牟,我们的自主品牌已经占到了35%姥,其中提高最快的就是SUV采磕赌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%精,它占到了一半以上的份额弧萎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伪佳,以轿车为一百副邓阔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%科,连续几年都在下降踢镜,轿车竞争力在下降拾。但是自主品牌总体上的份额在提高揽委怠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显办癸撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆偏寂,这个销量在提升奇,低价位的车销量在下降枪信步,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长测珊,增长最多的就在这个5-15万区间敛偶。以自主品牌自身为一百的话怂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%构惺,现在只降到了3.4%唇菲多,而5-8万的车这几年也在下降昧誓,增长最快的8-10万的车和10-15万的憾,这两个价位上涨的是非常的快宦峡闲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%废蛊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峭哆衰,自主品牌的车价格明显在向上走甭迫滩,这是一个积极的变化桔桅释。   另外牧渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俯倍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酸蹄, 10-15万区间硷店驰,自主品牌在里面也占到了28%固凄肋,这个变化是很积极的殊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藉席,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阂,最高峰是2013年213万恃阜,去年降到164万佰,但是SUV在迅速地扩张无,大家看这个SUV的比重吧爸,原来是二十多万辆邵,去年到150多万辆钱腺枷,右边这个图是10-15万币滤,更是靠SUV在拉动的匹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争另添褥,这是一个非常大的积极变化惺冬第,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态订咕,这是GDTop的一个调查数据昆搪桐,这个一百辆车出的事故故障率田晌粮,自主品牌在2003年有四百多个事故托,合资品牌现在也在下降携帝试,这两个差距正在缩屑贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贝傅。   从产品的角度也可以感觉到示疼,最近我们的一些新产品像奇瑞勺芳邯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踢,这就是一个积极的变化订等毫,这就预示着我们未来具有可持续性锰沧。而且可以看出驶故,如果以前二十名产品排名算的话请时矾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3底涂县,一个长城C30一年卖了15万辆左右培品劫,前二十名里面我们有两个槽徽廉。2013年更少一点握虚歌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隆,前十个里面已经有四个是自主品牌的频车唐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肯凰。   这几个发展量比较大的企业柑冈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的够徊,这也是积极变化宛搅拦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓷骑匙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锻藩适。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成恰,国际市场南美洲俄刺虱、亚洲讹块粱、东欧谈芳裙、非洲是迅速扩张的市沉鄣岛肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灭须,我们产品出口大国全是这些国家爸夹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眠胳,跟我们购买力差不多屁叭,人口加在一起12亿沁,跟中国市场差不多螺话骨,换句话说中国市场去年卖了630万辆侈烹亩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣瓷埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赡险,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面添缝礁,传统汽车大有希望檬敝,至少应该平等地分配国家的力量捎,在传统车和新能源凡舰瓢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售姓,力量投的也太重雀憋,下一步要对传统汽车给予足够重视返薄,它完全有希望获得好的发展窟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盯捕,以前是高速勾寿,未来是中速钞沪,它要抢别人的份额睦炊铂。最近两年这个数据可以看一下梆粮悔,自主SUV箍殿输,连续几年50%-60%的增长经,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涕,这就说明这种竞争关系在发生变化械刷,这是一个路骡。   第三个观点我们就一句话带过了溶加,汽车厂商的格局要发生变化翁,过去是大家共同进步病霉、共同分享发展成果谋骋镁,因为有年均30%多的增速杜块冬,最近几年速度已经降了年均降到11%了秸靖,未来还要下降尉独本,大概8%左右或者稍微高一点潜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肋岔猛。另外合资内部也会竞争失,自主内部还要竞争持坏品,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砷瞥拣,大众占到33%们碧帮,最高占到38%傲,就是中国销量占到全球销量形,宝马莽、现代从菩、PSA都占到了20%衔,通用15.9%擞鞍,如果把它的微车也加上超过25%胯忙伙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高几,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倦范,要么是维持全球地位通用死徐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咖兽,大家对中国市场都高度重视桶谜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犊食喀,我的速度要比别人的速度高停,所以竞争更激烈饱麻、自主更不用说了罕焦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弗,大家都给予很高的期望点勺,未来我们说竞争会非常的激烈惯巾,而速度又会下来括论霸,所以未来的竞争格局跟以前不一样适稗董,以前叫分享福曝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扰曹、弱者更弱堑帆,十四五就会出现兼并重组疲,如果我们放开让更多的企业进来恃,我觉得这个可能局面会更快桶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年其,最多明年还有一年航抒,但是它的速度比平均速度还是快一点斑隋怖,自主品牌大有希望惩替,我说的是传统自主品牌蚊,传统汽车还不是新能源汽车蓖成,另外格局会发生大的变化书嘉滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼些斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻狄汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪捶舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷舅教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎烽酷,力邀政府习碍缄、行业媒、企业插霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻惦碘,寻求产业发展有效途径勘。   以下为福田汽车集团副总裁氖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墩模。 福田汽车集团副总裁熬视陀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导款都、各位来宾肪拎荡、女士们党、先生们团化腔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忿号汾,能够跟同行寄脸椿、专家做一个交流学习勃腾蹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窝愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仓列。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杭侩。从全球战略的视野来看坏临,乘用车的全球化特征更加明显达侍,很多轿车的平台会在全球市场销售剧酗伟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艇关。举个例子青,如皮卡爱锯晶,在北美皮卡占整车比重是很高的内葡,但是在中国竣摧拨,在欧洲茅龄,皮卡的量就很小溉舒。另外又如轻卡对,现在它的亚洲化特征会比较明显皮料遣。还有重卡梳恢良,在欧洲都是偏平头的阶咖,北美则都是偏长头的抒教。所以商用车行业的区域特征很明显软菜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的授氨。而在中国市彻肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主监孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈郧俏帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薄墒,2010年达到了一个峰值429万辆糖楷唬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势采,去年是345万辆洗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐么。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泻脚,主要的原因就是因为重化工行业息松罢,如煤炭叭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喊娄雾。另外整个物流行业的效率在提升沸紊绰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摆。   随着市场竞争的加剧沮,行业整合也在加速相,份额由2010年的44%提高到2015年53%盖梨,再看一下今年商用车的情况苟竟,今年一到七月份销量略微增长私是,整个商用车行业增长2.4%舰添,我们判断是过了低谷滴确刻,所以下一步会有微幅增长介。2.4%其中主要是载货车贡献的碉栏匡,同比增长4.8%鄙妈醒,客车受微面的下滑口缔儡,导致载客车下降了10个点煤垛。   关于未来的商用车市辰础,我想从四个维度分享一下我们的判断肮矫。   第一是从宏观经济层面弧,从金融危机以后梗,全球市场增长的趋势是慢下来的点萝魏,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸵伸:2话谰谦,但是进入“十三五”之后我们判断歧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭省,商用车因为是物流工具的企业表篱,未来会有所好转瞎,但变化不会很大摩。   从技术层面来看塘半,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄倦拴,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉聊锶祝快的薪剖厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩、网联化蕾耿、电动化硼度钮、环保化来追求汽车的高效群抹、绿色量、互联和安全滦漏。   另外从中国的政策法规来看荷簧伶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漓瘁茂,从客户需求来看碴恢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芍,推动了中国新能源车的高速发展寥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垮博畔,同比增长102%嚏肪,其中纯电动客车3万辆镶碱僧,同比增长176%溶。未来在城市公交以及城市物流敖些、环卫等方面悉钵,电动车还会有一个高速发展落付。   下面分享一下福田在科技创新仍氦痊、转型方面的一些经验和做法涎秘。   在商用车2010年达到高点之后沸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变措杰,加快掌握自主研发的核心竞争力钮。通过五年的发展来看皋梗燎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厂。福田汽车目前的研发体系是两级搂,一级是福田集团的研究总院频拾办,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惮别,曹博士也说困,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箱侠水,是一个二级研发体系拭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菇哗块、整车的集成以及某月块开发和整车测试的三大核心能力吃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冉、康明斯等等合作单位进行深度合作轮孔螺、改变和创新矛搞惯,推动整车的技术进步惺鳖。   在转型方面授嘛,我们这几年主要围绕着几个方面敦。   第一是产品低端往高端转型晤恃镰,在“十二五”初乘舵酶,我们的高端产品占比不到20%衡犯弟,我们到今年年底高端产品能达到70%老玛势。   第二就是从国内往国外转型滩栓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慨。我们连续四年商用车的出口保持领先害,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绦懂鲸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的混孺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阔慧田,另外为了解决汇率和贸易壁垒午竞,我们在属地产业化方面做了大量的工作匙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设里妹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甲前。   另一个就是从制造往服务的转型筋谁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂,在“十二五”期间韭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益时迟罗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础串褂骚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸何缆四,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斗嚎纱。福田康明斯通过这几年的培育呢,不管是从业务的规模博、收入肺、利润现在都发展得非吵嵛幔好哭火,另一个他也对我们福田汽车的整车同惧踩,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩睿好的支持衫殴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悲谰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毫蹿毒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稗确苇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潍蹲。可以说尽管卡车的量比较星倩谂怼,但因为排放比较高脆,另外一个因为运营的里程和时间比较长览耻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牛稠沁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屁闲抄,实际上物流的效率还是比较低的哩城。基于这一判断琉贤世,我们提出了一个“超级卡车”的项目铅枪惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源我判,通过这种材料的智能化虽、材料的纯电动蔫嘲帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色福、环保绒伦硕、节能栓拎啥、高效感绵、安全公府、智能的超级卡车馅枯输。我们的目标是要实现降油耗30%晒崎娩,降排放30%洞芦构,整个货运效率提升70%漏皖。   另外是关于福田汽车的车联网技术晦悸,我在福田分管车联网业务仟年竭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值固,因为乘用车是一个消费品奉,买车和用车的基本上是一个人咕,而现在主要是用来出行的健庞么。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控日潦,但是商用车不一样廊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帝心暮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薪商啸,驾驶行为各方面的安全囊拭,另一个就是乘用车是一个地域性的车彩,不像商用车需要全国跑漏娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靖赶古,过两天跑到海南去了沁艇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤抨瘦。还有商用车的故障率侗梧,因为它的工况复杂堑拼,商用车一般具有轻载仁此险、标载和超载功,但是对轿车一般不存在这个问题当地触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抠嗓焕。所以通过车联网对车进行故障预警逢、排除以及程序优化等方面钮前,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些工长熬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉池酷,建立与客户的互联互通费坝赴,为客户提供增值性服务粕惦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商方、服务商和供应商产品质量和服务的水平涣蕊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划假奸灭。大家很清楚私,围绕着工业战略迁,德国提出工业4.0光,美国也工业互联网淬驹视,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趣妈诉、英国的2050战略惦,中国也提出了中国制造2025搁搐,福田汽车结合自身的一些现状匣讥浪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部解雌跺、企业与企业牡枚铆、企业与产品祟边、企业与客户的互联互通卵仇。“五智能”就是商业智能蠕夹、智能管理肯哄脊、智能汽车逛衰纱、智能工厂扣堵、智能制造黄。时间关系垂,不再进一步叙述溪北。   目前踞轨窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期山虹路。福田汽车愿和大家一道堑粕诽,通力合作险,整合资源摧怕,协同发展肩,共同推动中国品牌的加速崛起湃目,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莽瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕领人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府雹雀掳、行业饶、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮慨腹,寻求产业发展有效途径蘑某。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胃倡谁、舍弗勒集团副CEO春卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动檀清誊、驰骋未来》的演讲实录舱害蹬。 舍弗勒集团执行董事会成员嫉歪煤、舍弗勒集团副CEO宪手玖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颓观亢、女士们官趴蘑、先生们临聊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论私,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑何路,我们的愿景厘辈,是如何来推动我们未来的出行和移动燃翅顽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛙恒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史土。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瀑犀告,我们是一家领先的技术公司械监灵,在全球都有我们的足迹辑,我们一直致力于移动申,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卤摄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凹。   舍弗勒一直致力于创新渤,也可以说我们成功的因素是质量趴、技术和创新捆。我们在制造业方面有很强的实力翠,在系统研发方面投入非常大啡抱。我们创造了一流的工艺和技术晾河串,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奶豹澄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面精,今年我们在德国获得了一系列的奖项旗绊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盘杯。   就像很多其他的技术企业一样抛太输,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撮畦陀。第一是环境友好型的驱动嘶档灰,第二是城市交通泼,第三是城际交通番,第四是能源链省委假。比如说大家可以看到处苹磺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逆羔,人口结构变化非诚澹快殊侧,老龄化社会已经展现在我们面前俊少枫,技术变得日趋复杂锻啦购,数字化技术的利用领域不断的扩大麻,我们需要找到更好的方法来彼此了解懂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灸赐。数字化是一个关键疏帆爱,另外就是环境方面暑良、可再生能源还有资源的可用性多蹲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趣徘,资源的短缺也是我们要去关注的故丸借。   再看一下经济的趋势姐零娶,我们现在处于一个全球村滔棵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烩猩,这些是不一样的矫。另外就是可负担性的问题础,我们要为客户带来更多的价值捎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帕,这些都是我们要去关注关心的饺陀。   我们来看一下未来的战略侣漏涣,主要涉及到四个窗口敖。   第一是产品本身伴秘,我觉得对于汽车产业坝锈帕,对于机械制造产业来说都是非常关键的傻倾噶。在这个领域/行业教赡耸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匹绒端,要减少对环境的污染斜伤。   第二是当我们制造产品的时候边肋,或者制造产品元器件的时候拟哩,要关注它的功能诞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扁惠、城市的交通鹃回萎,对于汽车以及对于我们的供应商蓖酗犯,可以为汽车产业提供什么样的元器件惠头唇,这些都是我们要去考虑的疤。   第三是城际的交通纷喝,涉及到比如说航空庞称、高速铁路的一些竞争船献。   第四是能源链的问题呕,我们有什么样的能源是可以使用的勾,我们将来的交通工具运用什么样的能源镀酿激,这些都需要我们考虑衬。   看一下将来的动力总成爽察钨。我想给大家传递一个重要的信息取该泊,在接下来十五年时间里懊,从全球来看视颠词,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋颊麓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粟超氮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩啵快灰,来自大众和奥迪的这些厂家芬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炊儒。到2025年孤朔晴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%细碾,也就是200到300万辆的纯电动汽车试齿,所以到2030年可能会是一种不同的情况舱郡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况港。我们还需要让它更加有效一些死认惰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争回,还有电池或者是燃料电池等等芭,这些都会占据越来越多的份额谱岸。对于我们汽车产业来说非常重要警淋,对于政府来说也是非常重要的晴暴淋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舷芯搔,比如汽油莽,还需要考虑其他的一些燃料缺嵌,或者是人造的燃料等等杯,需要考虑更多类型的燃料呵舅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车较,包括48伏的解决方案贰,它主要是对手动传动系统的电动化腹篙讥。我们需要首先实现这部分的电气化瞬努焕。另外我们也需要对离合器实现电气化孝苹补,也由于推出电子离合器等岗。另外我们还需要进一步提高效率纶。也就是要进一步推出我们的混合动力谋桑块48伏系统具太填。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈肼粒块的解决方案麻狄辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挂帝响,针对高压的电桥驱动解决方案香播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帕梨,以对其进行电气化处理念限脑。如果将来我们有纯电动汽车的话额,它的电气化程度会越来越高苇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂随,因此我们需要进行标准化潭,标准化是第一步焙滇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高据,或者说是一些部分的宠酣店,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案是峦厢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廓堆。我们也需要减少车辆的整体的质量卧绊,主要是成本方面是一个重要原因勘。如果需要建一个标准的话臀,我们就需要有更好的一个平台孩沪,也就是说我们需要基于标准的平台尽枯厕,或者基于标准的目贪胨唬块进行我们的汽车制造诽羞枢。   我们需要全球的平台化解决方案洪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毫可。关于动力总成方面介翘,它的变速箱是最关键的一个部分辩。我们刚才提到一方面是包括内燃机担蚂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分继。   接下来看一下我们的重点产品卉灿叛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颇墓,我们为中国带来了什么样的解决方案硷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案料,我们推出了高压P2混合动力南と悖块膛檀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猾速粹,我们希望能够改变它的一个变速器靡歉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寿奈凡。   通过这样的一个标准的耐媒剑块化设计诡邻,它可以适用于各种变速箱之间的转变坝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祭羡伴,我们的这种创新型P2的混合动力奈逗〖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能辰。实际上丸吼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案井。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逻。这是第一个解决方案监摹绕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湘街侍,它叫做高压P4电桥的解决方案童琶胺,可以用于SUV或者车辆的CD部分南。它具有高功率密度鞘般士,可以适用于不同的车型非守,非常容易打包进行个性化设计梢毛俺。也可以用于新能源的生产泼喊菇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坝舷亲。它可以让我们更好地使用内燃机辰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车废,这是我们两到三年前开发出来的酱叹歉。也是考虑到了中国排量的需求劲公篱,或者是新能源车辆的需求习赶化。针对这样的一个需求思叮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裂蜡春。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耿讥,我们中国团队也为此作出了很大的努力尼辣萎,这个发动机是专门针对中国市场推出的露尾。   另外就是在变速箱方面赐,我们也推出了一个新的解决方案品税党,是集成干式离合器的DCT变速箱苯,机电一体化离合器和齿轮执行机构妻寡人。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凑孤戚,对于工程师来说度姆舅,我们都是非常理性的汝芯,但是有的时候我们需要具备一定的感情究懦揣。对于我们的汽车技术来说仓布,我们一方面需要理性合,另一方面也需要激情蛊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现风辩。针对方程式1的赛车瑰浆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碘吵巷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦替筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬俄潮,力邀政府鼓撂缚、行业攀肚、企业纳唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径醋俄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诡、副总经理 吴松发言实录什粱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐、副总经理吴松   尊敬的何部长圣、朱总康苛吕,各位嘉宾缸趣眷、各位朋友屠隘摹,女士们确图革、先生们伴,大家上午好敦券。很荣幸参加这次论坛搓箱,我上次参加此论坛还是2011年缅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓦,那时候传褀刚刚才有这个名字辛,传褀的保有量不到一万台镶料,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车私,这给了我们很大的信心和鼓舞绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞠瘸。传褀一直也在努力瓮群秦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吾峦,年均复合增长达到80%藩舅圣。目前市场保有量达到65万辆亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一嵌。   明星车型GS4持续供不应求顷断,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳞陋,而且GS8与GA8同一平台其,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品携谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啃绢逼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛存尘氨,对自主品牌的支持雌唱,关键的还是坐梆伯,关键的是感受排呐删,关键的是多提意见狠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心星半,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌比卧词。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会售,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘛菇兜。我做自主刚刚回集团详刀卤,将近9年半的时间瘦稍,从不愿意干到喜欢干陕,到对自主品牌依依不舍维步窝,到对自己找不到定位和方向舒,感觉到人还是能做一点事僧饱困。所以这在这里借这个机会官暮,感谢在座的我们各位嘉宾卤稻牛、各位媒体的支持倒十,也感谢传褀团队的支持亨脸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苦订汉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪。   我的发言主题是构造改革创新驱动毛淑哺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脆谭。一个方面汽车产业发展形势分析块,前面讲了很多了蚂,我就不多讲把皑。   一个态势是稳步增长氰,但是全球增势放缓逛。中国汽车产业发展仍然有空间蹿,仍将会领跑全球汽车势钉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陡谰揉,中重型商用车达到400万台购,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缓奢暴。中国汽车销量将达到3140万台璃,我预计可能还会再多革仙旁,关键是结构看你怎么改蛋募?如果要参与全球竞争担脚骚,那重要可能生产量还会增长猴崇仆,复合增长率将达到4%硷操梆。   第二个特点椒陈,优秀自主品牌加速成长犬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典。中国汽车市场发生了深刻变化绞碉孔,中国品牌迅速崛起安署苇,优秀自主品牌加速成长壁赐。关键是要产生优秀中国品牌耿涂牢,不管是哪一个企业馆,在现在这个环境下将汹赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摩,还有我们何部长哄,这么一批老的汽车界的前辈夹贝,到了这个会场又在用行动来支持叛脾。大家和我们媒体各个方面的朋友砍剑,大家坐一坐香茫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别地,差别在哪里乳卵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腥面。关键是中国人要团结碑熄,不要互相贬低污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辩隙晌,抓一到几个昂漂,不要想象太多磷静,我们从来不怕想象锋鲸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娃鹃饯,坚定方向哺。   那么数据也说明一切伤,2015年很多中国汽车加速发展侍,行业整体增长率为7.3%的情况下耽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矗败,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钩,相比去年又增长了1.2%百分点拖。而且自主品牌抓住了很好的契机堡模堂,在SUV里面我们是防守的毯飞弛,是中国品牌先站住位置饶,合资品牌再进攻释,再加上周围的环境变化判,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圭镐,占据主导墨普,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锈潍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人练焚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤媾础,统治了我们的各个方面梧。我们展开进攻是非常艰难磕氯勾,但不是说不可作为酶惺,要选择时机盲。我们要在中高端里面取得突破森抬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比身澄涪,这是韩国人讲的测,不是我讲的房汕僧。他们说寺槐翔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摹河,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钦碱,如果不选择是对自己的不自信诉敛雀,这个不能靠强求侍,靠品质锭距北、技术韧、新能弧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品降石屎。   第三个免溃铅,汽车消费升级和资源制约恃碧,也迫使汽车产业需要供给侧改革居骏。不但要有好的产品伎退透,而且还要有低的成本稀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豁悉颧。在汽车需求方面摔举摩,80旱驾浪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军算,个性化猎毁、智能化轮戎胁、体验化等方面的需求还在不断地上升私某建,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战察吵。不管怎么变化韧坝伙,满足顾客的需求吓淋,满足抓住市场的脉动管,这个是关键点疆哭。而且资源供给方面节将,现在的人口红利逐步消失萄但,而汽车不是简单劳动眉附,是高技术情况下的技术劳动领玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旦,我到那些国家去考察过阀,没有中国这样受过良好教育呛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灿青,那不是每个地方都有的撅。有的地方上午上班燎羌郝,下午到时间钱一领就走了姑架处。所以对一些合资品牌来讲挡疚传,中国也还是蛮有魅力的偿册衔,关键是要拿好东西出来昂场,才能谈自主殊。   当然工资涨这是个客观事实必吭,2011年的时候4.1万黎鳞肠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侮快期,这个不高的实,还要涨锤绣吐。农民工那么辛苦闻,给他一点钱算什么吝。但是钱从哪里来酱劫惰?我在传褀亏损的时候嚷抵,工资涨得慢芹拟彪,但是想办法补贴奔磊。这几年别的都在减琶舒,就是员工工资不减恒,但是效率要提高呵,要杜绝不干活的人褐疵棘,最后挣得钱多囤,干活的人还没有机会氮吮创,有钱的人天天有时间去议论魔跨,没钱的人在干活摄懊顷,这样大家积极性都没有了茫。国企的弊端就是这个哎逃。   那么在监管方面颧卤,工信部刚才也说了频匿,我们的司长也说了幸练,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郴绥檄,在供给侧这个方面要下功夫华。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廉祟,作为五大发展理念之首彼挂赶,当时这个报纸一播五大发展理念褪铃判,那时候我还在乘用车导,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颊寐丹,这十个字苹酱嘉。为什么呢逝?因为没有创新就没有一切秃股,没有协调就调动不了资源萍篱,没有和谐的话布羡吓,共享也很难下钎,大家不愿意跟你干斥,我是不相信英雄的筹怯,但是特定的时间会产生一点痹诫媚,还是要充分调动群众的精神黎,各个方面全方面的参与辟碍慨,企业的成功除了它的领导者的作用挛里,更重要还是把员工的积极性调动起来倦裴,人民群众才是创造历史的动力蔡赔袱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人春加,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈淀快,需要我们从技术管理阮新惰、营销订超、品牌涵趴羚、产品怒酗、服务全方位展开创新靖姥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粗烂仿,来推动中国品牌进入全球隋虑,成为世界品牌海杉。   第二阂倦哩,汽车产业供给侧改革方向与实现馈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脱。   首先囤,在自主品牌方面素电,我们是追求全球视野开展正向开发都,坚持以我为主的构造核心跨芭,组织全球资源达贬阜,开放性自主研发模式裤,掌握核心的竞争力库视劲,获得了可持续发展能力臀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伍豪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人文。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呻,我们的生产能力标准是35万范,但是预计今年我们的销量会超过35万阀,有可能达到38万坦村雀,当然如果制造组织再高一点搓轮,可能40万市茹,也还是有可能退慑起,但是大家别报到40万啊鲸。这是有体系窟钎次,有制度保障的便辞,有员工的全程的参与狭甘。一个别的企业的人到这里来看毁熄宫,他说你这个企业为什么增长这么快乃炉垦,没什么别的窖,员工的积极性调动起来了韶惧廷,他们说侯焚,我看到你们的员工眼睛充满激情剂氖谓,因为人天天在干活的时候就会有理由新蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求郎碳任,那就有远大的理想僧凌孤。   放眼全球瑰肖归,在开发方面整合全球优势笛鞘,实现研发的全球化搂含,人才全球化堑扮、配套全球化劫舱睡。依托国内的研发资源嘉绊,充分利用国外的资源开展研发资源整合地,打造企业自身的技术体系残。我们用了将近五六年的时间尸厂,我们确立了G-CPMA跨平台奶蹋块化架构池,我们第一代的产品是引进消化吸收策,第二代产品已经完全进行了提升挠,但是没有否定第一代洪斗许,掌握了数据链滇,掌握了开发的流程位。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挎比铃。实现了一个平台可以开发六七款车型摔,实现了多个平台车间的相互有机关联抗,实现了车型的变化多范,开发上市快坎男,质量易保障陪蓖疲,低成本汹蓟让、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞭。   第二个乡,坚持质量为先锋尘拘,推出精品车型牡醚,提升产品质量繁,加快自主品牌产品开发叛潭,提高汽车供给侧水平焙,推出符合时代的互联网化的产品季范。打造消费者喜爱的精品车型琶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秒霞冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式副盒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侍嫁。实际上汽车不管是新能源也好碎,产品的三大特点时,一是颜值不好看别人不买田,第二是品质蔽惶估,没品质也等于没品牌捅溉猛,天天出毛病心里不愉快柏柔八,第三是性价比炭瞳,就是靠成本经。我们的员工不需要培训就知道品质玲敛伪,因为好多从合资企业来呢叫,合资别的没培养涉啸,就是对品质追求坏老,结果就是成本搞贵了逃金坷,把品质先过关扩,回头成本再来逐步下降想床。我们第一个解决的是品质标酚,第二个解决的是颜值匆七,第三才是考虑成本刨桥嘎。成本添,供应商的成本我控制不了僧,如果今天在座还有供应商的话抛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卤隘,还是有这个机会的抱镀。但是我建厂可以控制定搅,我们内部的生产流程工艺胖溶,我会重新再造先棵涝,这个我投资减少了惨绦,今天也披露一下尘附美,我35万的规模最多可以干到60万疲爸。如果创造性一点可以干到65万嫡疚,总投资50个亿戳,含整车加发动机谷敝,这是内部数据迁,来给自主品牌共享虏撑称。   包括一些模具加在20个亿镰叔教、70个亿氢肩,最后的结果我都不相信笺郝,实现平台化练剿、公开化才瓣、可视化报垄己,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉挝俄。现在我们的供应商也很满意风,社会上也很满意储罕。这就是在体系假,在这些方面的作用力邦,防止一个部位一个零件绷墨,一个车就不同零件不同标准杰溺扑,那怎么做膏辟,永远做不了好车窗块勘。这个要感谢合资养成的规矩怯蠢巳。但是自主也会给你更大的动力授,动力是在研发频蚀,其他方面再有作为彻。所以我们是国企的平台灰剖,民企的效率慰适,合资的流程茅,这三句话就是这么个意思粒毒。   第三个氓烧,坚持智能制造打造智慧工厂聚粹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痪秋,实现占地面积的有效节约暖,我们的合资企业剖梢豢,广汽本田在推进第三期的时候尼,就是根据SSC这个原则蕉。SSC的第一个S就是小型small搂扒坷,即所有资源空间最小敲呢啤、设备小型化;第二个S是简练simple链,就是除去浪费甫霖沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑供,complete梳,以追求小畴、近互、短闪午、轻荷,最合适的自动化便忌叛、钠搴歉猓块化常辰。所以广汽本田第三工厂运用SSC请古,它们的车间占地面积减少45.5%许,投资减少26%习,跟它的一二期比坷,能源减少了29%犊础感,成本节约了21%磋庇。   第四个坚持管理创新阶痢柒,开展构造改革籍醒耍,主要就是我们广汽丰田苇恃,因为我原来在广汽丰田发动机歧脾贡,我9年就去丰田一次咐拘,去发动机只回了一次娇,因为当时这个地方环境太好了灰陈蚕,我怕一回去又不想搞自主了哭渐。但是鼓励我底下那些员工经常去椭,去交流炉,日本人也还不错钉,大家都交流杉某闪。但是技术是交流不来的碘襄,思想文化还是可以交流的掂毋。最近到丰田去了一下剃嚎潦,大有感受北省,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虑斡,它从最关键显、最基础的制造环节入手赁,开展生产管理创新耿糜描,从制造轴殴谐、供需轴闭省、采购轴出发哼蛔,深入开展构造改革篓蚕,实现全员参与米豆膝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砍,充分调动员工的积极性店玲、创造力怕号,取得了良好的成果森翟。经营绩效方面劝阮獭,今年的销量增长不多航娇蘑,但是利润大幅提升勒噬雀,生产效率显著提高崇镀。人力绩效方面哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宫磋,管理体系与生产流程更为完善凉、合理挂徐烁。   通过改构造改革售帮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楼乳,根据他们的预计棱突,已有的数据寝荒撑,2017年单台不良率预计会降到0.01%门,就是万分之一告。而且现有的工人总数减少1600人恒。就是现有的存量也可以变化害圭,他们现在不到一万人逞痴蠢,要减1600人互,它新建的工厂单会墩,员工还是要招的合,但有的还是要走氰文。就是用减下来的人把他投放到这个地方韶。   第五暮凑,坚持体制增效梗降,强化体系创新肆。既然这些企业都到中国来了龚簿棠,有机会为什么不学一学呢酿浩鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷铃惯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勤讹滤,广汽本田精益管理莽斤觅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式删蛔杰。为什么搞一个广汽生产方式淑?为什么不造一个丰田呢垒?这里面要说一句催上,丰田生产方式你不能完全去学涉丧乏,条件不一样菏镐慑,环境不一样炊裸,人员的基础素质不一样耍壁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多日。你学它必须要结合自己入创,连日本的企业去学它的净,有的好多也不成功稠,当然我不能妄断臂活尖,这是从资料摘的唐酸良,不是我说的门。   第二个行殊,我主要员工整车从本田来据梅钝,发动机从丰田来泪,也有一部分本田抖,两个企业不同的模式怎么办疽霸轻?发动机就要按丰田来毋硅攘,从头到尾来估,坏的不学好的学量,整车就按本田的来雾坍。但是一个企业两个体系怎么运作呢墩苫僻?我说干自主就不能有体系烹撩魔,要体系就是传褀的体系脖韶秽。不管你是从哪里来抠床,包括从社会上来箔迁斜,来自五湖四海一个共同目标伎将凌,要干好中国自主品牌肆。所有最后提出了广汽生产方式敛凳猾,以丰田为主结合本田昂缎,这样把文化母匈睡、体系做好寡,但是还不够巩固河括施,还要琢磨扯伦蛊,现在体系已经起来北。   我们从2013年开始策划如凳嘉,集团的主要领导说这个很好亲狭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盟链迹。   所以后面我们的产能又不够了嘎许茹,销量又搞起来了闭驮,整车进行改造邦、发动机进行完善矮匪奥,整车冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造按,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%番,就是第一条生产线蒲凳誓。第一条生产线上半年生产了将近16万摩,20万的能力干了16万碾忱晶,实际上还可以做闷,全如果满负荷做的话陆,估计干到35万都没问题偷秽督。极大发挥酿,这个不进行全体系变革很难共。发动机装配线一次合格率99%菩揽捷,这个零部件产内库存减少70%仙宛鼎,厂房面积提升30%辟萝,原来不够用赔耗关,现在多了这么大的组织饯挥。库存资金减少50%彼布,更为重要的是这一成果横向展开淑虐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线午具,它的年设计能力15万辆钳瓜科,8月份的最后一天有个数据澜,他们双班日产已经达到了650台归猾期,它的满负荷是700台闺啡蒋,估计9月份就可以满负荷立。这种提升的速度伐,全世界都是先进的悔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奢,它的一次合格率最高达到了93%操赴馅,平均水平92%珊,接近丰田中国国内水平赤示,当然追求的是丰田日本的水平疥,广汽丰田学丰田本厂超,我们下一步也拿一个计划诗琉据,要挑战就挑战一流梦,否则没意义杏。   那么我们以建成世界级工厂为准则情呈,以广汽生产方式为核心淑,融合了SSC原则逝小,运用创新思维全力发展智能制造技术盲,打造智能工厂赎陵。我们在第二工厂通过价值流最大化拘、设备智能化矗翠贪,生产线自动化妮、物流信息化池距、网络可视化抢理、操作简单化惜、安全绿色化叛盾揉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肮底。这个第二个工厂是非辰海好猜、非常成功的一个例子了逢韦,但是这些都实现了欺。   第六是坚持品质保障烙娇钒,打造高端品牌捞陆奔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棵落蠢,高的效率提供优质有效的供给窝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咆竞暗,连续三年获得中国质量孝翟榷、中国品牌第一斧寿茬,超过很多在中国的合作企业灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甩劲,所有企业里面包括外国品牌砷详,与广汽丰田并列第八氨奋培,比2014年上升6位箍。   第七锭巳,坚持客户至上赂,提供优质服务救,不管是在任何情况下秽挖茧,用户是我们服务的对象蹋,也是我们的衣食父母步骏,尤其是作为汽车这个特殊产品篇被帘,我们对安全拾伯霖、对生命的一种关怀搜啃怒,作为生产制造环节的改革把,是汽车产业供给侧改革的重要方向磐壕,但服务环节的创新与改革同样必不可少首,这还是目前我们相对比较一下井汹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔽酷,也是一个什么机构橡,我记不不太清楚坷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铝颗。所以在产业互联网的时代剃刮,每一个企业不再只是产品生产者疥嚼、服务提供商都姓凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净水谓,服务以各种形式融入到了制造业拇荒朽、研发设计共洽腻、生产制造筏、经营管理石窝、销售等环节蠢。有价值创造的可能逃,就有服务形态的出现恼你。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限双叭,两者相互融合全、相互依存挡搪憋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竟订。   广汽在这个方面也展开一些工作恳洪鸡,我们的整车平台将联合金融塑、保险美难辅、物流式里、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灭,车生活平台会涉及多个业务平台剑,除了常规业务平台还包括了配件商城暴、用品商城豌苦、社区服务连锁抢,用户使用汽车的整体生命周期律扁烽,产品的购买只是开始朔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓉拟,这才是我们下一步发展的重点骡横钙。作为汽车服务提供商羡,我们更应当关注的是用户的体验寂,以及给客户带来的价值增值感受梧,汽车服务O2O的打造靠软,也是为了满足汽车全生命周期的需要犁,以及品牌和价值进一步提升的需要讥埔。   第八敞,就是通过这些改革乘寺,整个广汽集团范围内的成果翱睡竣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黑腔,同比增长28.8%佳、29.7%扯许,比行业高出20个百分点税剂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炽,同比创下历史新高许稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大钦,1—7月份销量已经突破19万棠百腑,超过去年全年谷姥脖,加上8月份最近的数据化窝备,今年全年的任务22万已经完成了心矛狈,同比大幅增长143%兑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祭离,位居第303名搏幸,比去年排名上升了59位概沦虽,整体实力大幅提升位善。   第九潭溪斥,就是广汽集团的发展十三五战略提魔苇。简单地就是一个内部协同创新狮芳喷,外部开放合作推岸绢,这是总的原则挽囤,全面实施结构性改革癸,实施一五一三的战略卉刊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吻屋每,这是一个保守的数据耐,因为传褀搞不好就过100万兜鲁辽,前几年说传褀100万氏嫂贾,别人说吴总叭搿,你是不是在吹牛雾,现在领导嫌我100万都少了剑坷想,拼命把产能都整合过来了摩溜,成为先进的汽车集团犬目,做强做实研发整车零部件疥凳、商贸服务和金融服务五大板块捕陈莫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饯露胖,实现自主品牌事业的跨越式发展杆酸赴,全面实现一个“三”床号,就是电动化讨寿裁、国际化褥某、网联化三个方面的重大破前谰。   各位嘉宾伙、各位朋友偷,女士们无渴薯、先生们惮湿些,在需求持续升级锑容,资源消耗的情况下儡皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛幂久、品质优先氰垒恰、创新驱动的发展路径岗袜化,坚持正向开发识块拒,提供优质产品癸,坚持智能制造岭,开展管理创新琅阀蜗,保证服务水平娠,注重品牌高端化舷竭肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶写岭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葱肝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混姜:李芳" "  今年3月未浦拭,借百年庆典之际破采冬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挺旁强,即“智能互联”僳番痊、“绿色出行”和“自动驾驶”柯卫钝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咎。随着战略的提出豁烷痊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缝疥粗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奇颂。在这其中德杯诽,“人才”就成为关键问题镭。为此峨孙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍膊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材嗣弥。   根据沈燕的介绍可以发现丹锨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柑奠,涵盖计算机型你弯、工程学阑伞抹、自动化订滴芹、金融等多个方面盟珐。她坦言冕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入需咀茂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墨巩券。因此坪奸抖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才假康桥。”这其中包括互联时代的在线招聘郎入,“例如我们利用自己的招聘平台凹、Linkedin戏媒清、智联招聘等在线平台爸逛,以及大学招聘入提、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘南。”除社会招聘外狄适,宝马也会通过与院型枋杆耍合作蛙嚼,提前把学生引入到企业中镜垛,专门为宝马培养人才叛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作青绥赐,举行“宝马同济日”这样的活动尚。“去年我们就以互联驾驶为主题褂澄宏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朴穗啊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寥那喝。”沈燕说道汀烫林。另一个重要渠道熄丢,就是内部员工的推荐狼淌盟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撮盛,让每一位员工都变成职位大使挛,在朋友圈进行转发传递华。   “我们对人才的要求啸沪,在能力方面最重要的是对业务的了解瘟觅奢。这不仅包括对业务今天的了解鼓阜痞,还有对业务未来的了解蛔氮。要知道未来战略方向是什么北,需要什么样的技能昧。 ”沈燕告诉记者挝踢裳,“此外念侠灰,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛾,还要对全球化有所认知虐。随着技术的发展忻酞,我们对人才的需求呈现‘复合帆,跨界’的特点乱。但是坊剩冯,这类综合性人才很难直接从市场上获得赎,需要我们进行入职后的培训刀反。 ”据了解锻侠沮,宝马(中国)每年都会根据员工表现步凹,提供给员工出国培训以及交流的机会偿刊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纳盎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换希赴猫,以拓展视野蔷泼双,提升能力赣苦饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丰卿豌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讽,吸引并拥有了一批充满抱负悄石巍、专业的本土化人才焦胶。而面对未来竿翱,本土化人才也将承担重要职责透,“这包括为‘在中国伦郡潍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浦煎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛绦。”沈燕表示间。2012年魏歌家,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘉每,并在上海组建人工智能团队逛蹿,承担电动化和智能化的相关工作县漠捐。另外挪韦冈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捎事送,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔。 这个团队将研究和紧贴中国市称4恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地无,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑室:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拴疆宛,用“数字跋贯、概率沸、未来”为题人谷赶,论述特斯拉电池的高密度艇狸防、续航里程及电池的安全性颂婪。对比国内浓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车功,并预言电动汽车和智能手机一样胜,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧,不可逆的未来饲。 以下为原文峭菲饺:   关于密度和里程数墟。 特斯拉Model S上市已经四年多了宫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奠拒叭,至今为止一个都没有兑现蛋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫,里程最长的量产纯电动车联,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒙笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仙,忽悠消费者摔税猾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准核妮,里程普遍降低10%以上)来体现里程色,在有些国家辅助使用NEDC的标准郸顶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)势季。   关于安全性和自燃率懒。 自从2014年初安装了底护板毁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)错老节,远远低于燃油车帅兄垄,各种撞的惨目忍睹事故菠喀,也都没有发生自燃菩读鹿。相反模,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辣九叫,却成了全世界自燃率最高的机动车禄盘扫,更远远超过了燃油大巴的自燃率藐馅疥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乓乐伟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粮纷,车门闭合的时候已经有点变形了)绥恕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业紊块博,几乎可以说呜狮:特斯拉重新发明了电动车擅。    国内真正用心做电动车的企业避菜狮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狼庭壕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛙措、变速箱仟推赊、油箱等绊漂送,改造成电动车的事情)驾腿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陛说,才会全力以赴来押注电动车渺具。当然停,也可能是很多品牌都在蓄势待发疥尘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潮豢蒂。    电动车不是什么弯道超车溺,而是换道竞争弦。    今天的电动车豪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔼。待机时间是诺基亚的几十分之一承,软件也没有几个涡陶,通话质量也不好雄危,汉字输入也麻烦的要死鳖。和智能手机一样敢艾,电驱动和自动驾驶注定了是未来论虹,不可逆的未来评垦蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊鲤:李芳" "   2016年8月30日病似,在北京新浪总部阔夸锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江便尽、北京华商三优总工程师丁晓伟写肩、电庄总裁兼CEO先越卯眉稠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痉笛即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动联。    作为新能源汽车销售终端环节烷笑罚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线参标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈ぁ,更是充满了诸多困境肠哀,不为外界所熟知短。    那么祈,作为中国最大新能源汽车市车蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况雾砍,北京模式发展的瓶颈是什么个扒?有何值得借鉴的地方趴辖卸?又该如何去避免失误和纠正椒司泰?政府擎、车企瞧寸、消费者在这一产业链终端中匣冒,分别又该担任何种角色垂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山成:魏总柑,刚才你从用户的角度辟猴,同时您也是媒体人的角度啤点,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘫浦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥埠剧,您发现了这些问题之后行码牌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翠?    魏士钦抄碾:其实我们一直在琢磨这件事清闲凹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谐,这两点是能够解决掉的采。首先第一个睦式,支付变泼。就像刚才先总说的培,有个银联一样的东西殿幌菲,接下来有个第三方毛挠蒋,或者接下来大家都使用微信支付哩武,不管是充电桩也好吻梢,app也好蒲策喘,还是当时的扫码也好瞳佬,还是微信也好江谰,支付宝也好梢谢,能通过手机支付筏徽偶,基本上都能解决掉汞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逢慨,我们把支付给它想办法统一了汤。不一定统一到一个里边去膳吹淘,大概两三个辟,大家都在用好舜尽,这就没问题翰撕。    第二蹭,这就相对更难一些了牡,应该是有一些第三方平台真正站出来垂,能够收集所有的真正的准确的信息懦,其实当时我们自己在做app的时候泞屏,就是在做摸点的时候记,我当时就矛盾徘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘉,后来琢磨来琢磨去舒狸,通过很多用户的反烂惫蕖,我定义出要摸一个最准的点赦眠,不要最全的榔。准是什么概念吧?第一乒,我找得到丹,第二晚,我到那去一定能用得上脱棵。如果我找到它了卿怕,也到那去了仆,但根本没法用传湃,那就没有用了馅。所以如果站在媒体角度柑窗似,我希望不见得是谁可,也许是个媒体僵墟褥,也许是另外一个平台山,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雄添绕,但是它也不一定是最全的俯倪,但是它是这些所有的里面最准的维炬坪,每一个用户都能找到桩灯梦,而且有百分之百的体验把电充上谋迹壤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熬仕杆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒,是咱们国电的站哩,是快充片驴累。我们编辑去那边准备充电的时候鹅健粮,有六个跑快车的兄弟河理毋,霸占着那个点歉,就是不让你过去汐奋瞥,这个充完那个充涎郎案,还剩一个车的时候镀,就赶紧打电话给另外一个兄弟础矾署,赶紧过来充电戚僚。我们不等了淬笑。但是他们不知道尘从酚,在那个点不到三公里的地方邢娜,快到积水潭小西天那个地方峦清,还有一个充电站控,好像是三个充电桩还是两个牛布紊,一个车都没有建贪顿,而且车位都是空的录结。他们不知道那里捣。而且那个点话,我们当时找的时候用了三个app沸蚀悲,只有一个app上标出那个点污,另外两个app是没标那个点肪槽超。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唐,所以准确性其实很重要私壕惧。所以如果能解决这两点肉,我觉得咱们的空置瓷土缆、闲置的问题一定能解决扑,肯定没问题的谢抨寸。这是我的观点拣。    黄山堡:关于公共充电这个领域点瓢涪,我不知道魏总在充电过程中耪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茧禽嘎?    魏士钦抵:出现过痞麓,很多茬。    黄山逼:这个问题其实很有意思的问题挂叼,充电桩的标准是国家有统一的标准辜囤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电需量籍。    魏士钦硼潭陆:是这样痞釜,最典型的例子就是腾势惮仍,腾势在很多国电充不了贡犀降,但是在小E充电或者普天是能充上接茸。    黄山蓝:我们可以把时间放长一点来看泡,在2004涂缓、2005电动汽车兴起的时候淋,很多人都不知道电动车是什么览,充电桩是什么敲蓟规。随着这几年的发展笑哗,物业慢慢都配合了侍,所以从成熟度也好觅迷哗、物业配合度也好耸魂社,应该是越来越高的氢裸。国家层面出台媚菱鸡,新建小区予以配合公耍怕,包括老旧小区的改造镜雇鸡,都会多方面来共同解决这个问题簇睦。其实关于今天的这个话题蓟,我不知道台下还有什么问题要提问的火。没有的话保堕,我们可以做一个最后的总结妒。    我接着丁总说的北京模式的问题河,我们今天说的是关于北京模式耸颂,丁总说了一个北京是纯电的市程9菖邸,跟其他地方都不一样薯,上海是极端的订篡惟,上海是混动市惩爬疾俊,北京是纯电市场动。我理解还有另外一个模式碌蒲,就是北京的充电运营商是最多的识磺,发展是最快的隧拼计,一开始是国家电网济、普天在推售,后来群雄逐鹿潮舷酸,特来电抽伸剑、星星等等各种运营商都进来了鲜鳞悲,包括先总这样的都进来了吃纶覆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抛申。    魏士钦存艘:现在已经不止了成。我们有一个数据韧碱欢,说是47个运营商缴备撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅死:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔持诉,我讲点个人思考和认识伞闪。    先谈思考浪遁。第一弧岔领,供给侧结构性改革内涵非常丰富纹晾,大家可能更多关注产品的结构性改革刑玻弦,其实我认为熄,源头是制度的供给和政策的供给吧奔,再是要素的供给仁澈修,三是产品的供给成虚。    再把这个逻辑关系缕一缕渴唾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给却斗乏,而制度鲜瓜围、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炽襄。所以现行体制下并凰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚?这是我思考的第一个问题刹璃。    第二个问题蝎橙抵,是我做企业这么多年的实践和感悟秦短白,企业到最后比拼什么梢?其实就是资源的配置效率矛淳。汽车行业也如此烩。你拥有多少资源固然重要虾,比如研发队伍疏霓,既有一两万人的晌抡,也有六七千人的躲架,还有两三千人的烙合妮,资源差异很大熔猎巷,但实践证明人多不一定成果就多惕,关键是资源的配置效率胶啊电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宏,取决于一个企业的决策效率和执行效率碌巳。而企业的决策效率和执行效率焦,又取决于它的机制和治理结构卞瞳顺。    反过来惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄享埔。也就是说骑沥杆,产权结构会影响到治理结构和机制犬艰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歇次檬,进而影响企业的资源配置效率窟祥麻。    从逻辑关系上讲排,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革票摆。    第三个问题隙,产权结构是前提挖界殿,是源头性问题涛樊,多年实践涝,有以下一些体会桥袄唱。    关于股权绍评愧。股东应该优质化赁捌,股比应该合理化笺祁。近期也好揩,远期也好编玩亢,你不能把那些对企业治理晌、技术惫辣藏、管理南誓髓,以及市场拓展没有任何贡献忻,反过来可能还会添麻烦者斥录,当股东偶私。这样的股东不能要邢憨兽。    股比结构这块蛋挥,不同行业磐穿介,不同企业恋酗掂,它的结构模式必须符合市场规则厂习嚎。若是竞争性行业寸邢犯,不管是央企庭隋,还是地方国有控股企业垄,做第一大股东绝对控股星凤垢,很难实现建立混合所有制的初衷扩堡洁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啊,竞争性行业混合所有制要深混贬,不能简单地浅混烤搜梁。什么概念回谋?国有可以是第一大股东僻,但不宜绝对控股徊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构即安。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羌烷砂、国内竞争国际化这么一个概念心吉华。既然是全球化粉苟痪,如果你这个竞争主体浑锌赶,你的治理结构羚纱,你的产权结构邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犀唱,你如何参与竞争袄性攻?道理非常浅显明白轻锑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀胁弯。    江汽集团公司制定十一五规划前搁奸,我们就有一个想法湾敖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昏祁来。围绕这个思路淘,于是就有一个叫三步走的战略规划乏皇勒。    第一步寐桂,把国有企业员工身份置换掉轨兑颓,从根本上说且耽寸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒衬,对职工也有好处取恋,是多方共赢的一件事情巴尘。我们知道漏牧态,国有企业这条船不管怎样趣皋京,开得好饶,开得不好渴,哪怕再破再旧邓倪,只要不沉下去纺爽啪,国企员工都会抓住船板倪竭,不愿意下船沦锤梆。    如何把员工这些观念转变过来瓜贾?只有让他们从企业人转变为社会人痉挠。因此粹,第一步是2006年阀哗,江汽集团公司所有员工进行身份置换欠蹿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郡,作为每个子公司的投资主体呻,共同组成投资公司青。    这样怖添,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涝季。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堂沦。    第二步够坪狡,我退休后始肩奴,引进中国建设投资集团有限公司妨冗夸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刑读。初步实现产权多元化告。    第三步鸿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑瓣,包括安凯客车的控股股权婪酶,整体运作上市拴稼。去年1月获得证监会批准拍宦抛,上市公司已挂牌太。    通过这三步走——置换身份狡,初步股权多元化旧淌,整体上市蒂钮臼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的方疵,对留人起到了较好作用孩深肌。在工业化非、信息化策悲、网络化尤其是移动互联网时代廷聚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代街济,股东或雇主和雇员之间的搏弈搏溯卷,更多体现在决策权和分红权领域危蔫。    为什么IT产业田鸡,特别是互联网企业发展如此迅速皑惹秋?正因为它有这样的产权结构憋郊亩,这样的体制机制掂痹。做得好的互联网企业翻第较,股权都比较分散楞唱,管理骨干和技术骨干都有一定股份肆捂,可能这是大趋势敲戊。    互联网行业资源的竞争和协同廉胶炯,最终体现在人力资本价值上捆设,他们要参与公司的决策和分红讽。这个问题如果不突破冈醒被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿。   存量是稳定剂袖设瞎,增量是兴奋剂    那么粪卵,内部机制如何变革瓜坝虹?    1990年我接任江淮汽车厂长灭搂,当时非常困难馅瑟点,留不住人罚。有些人选择离开棵,人往高处走旧宪,完全可以理解袜漓。留下来守摊子的这些人不容易翁涤,到我2012年3月退休阔耗背,这22年时间里人醇嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贺戊茸。    第一阶段是2000年以前驳烽。可用两句话概括铝零评,第一句叫做存量相对稳定亥,增量拉开差距褐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盎柬拖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来午,可能就有问题塘断。因效益提高而增加工资咸,贡献大的就多增忍冬薪,贡献少的就少增申哇挝。即便没有贡献湃垢伪,原有的存量工资也不会减少苗嘉闭,即存量是稳定剂防辽处,增量是兴奋剂崩。    第二句是有计划按比例增长工资骚苹。也就是说泰汞淖,企业效益再好巢摔,效益翻番工资绝不能翻番脖。效益不是很好酪,工资也要涨呕斜立。为什么苫悔?因为国家年改革开放30多年复犯,经济20多年高速发展郸宠,物价一直在上涨扁宝戌,生活成本在提高催蓄附,降工资就是降生活水平浑列币。所以我们有计划按比例增长工资菜昂,以建立工资蓄水池呜,以丰补欠乃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颧。    第二阶段是2000年后寒恼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篙怒。    第一部分是协涛闷,区域领先的现金收入屉窗泻。和北上广深不好比亢戳,但在安徽及其他城市的同行业者中催几,我们的薪资收入是高的幸,员工及其消费能力比其他企业稍高倒锌。但现金不可过度发放混赔,这是心理学谩弥。人就这样换,口袋里现钞多了后扫椽醋, 像一线工人册,包括技师在内床缄,他腰包丰实了鞋疾膛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了首持宛。    第二部分是大福利鞋把皮。我在任期间勃,江汽集团公司解决万余套集资建房辅曝,还有大学生公寓涝氢、廉租房等;自营的物业管理做得非掣炻遥好肌抠麓,很便宜窜敛瞥,还有免费午餐诬,包括洗衣房等采两。有大福利剩吗忱,有小福利崩凤枢,五险一金都取上限提癌宿。    第三部分有限的股权激励酞矗琶。    区域性领先的现金收入担偿、大福利刹草漂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式试妇,这使江淮汽车员工享受收入不低嫂馆劲、生活成本不高的待遇表斗。也使人才无序流动降到最低颊染堪。我在任22年簧,江淮的人才饲纲,不管是管理人才还是技术人才申,几乎没有怎么流失岗。    外人都觉得很奇怪咐。当时有个汽车企业派人力资源副部长磁卡,在江淮附近找了家酒店号,一住就是一个月我耗,每天晚上打电话找人事公,但没有人为之所动扰蛙冷。    究其原因扭,当然也不仅仅是待遇和福利时辑烁,重要的是文化留人菲扯,怎么能留住人心推,这是其一枷。    其二脖昏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设午徘,使员工的成长速度可能更快冲楼。    其三篓磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径突胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径露,但我们有三条路径倾。    一是管理人员成长路径好士:管理员缕焙、助理管理师枯、管理师话价、二级副经理横垃村、二级经理不撑、一级经理泪酮。    二是技术人员成长路径拖俯堑:技术员秽晌姐、助理技术师墨、技术师;设计师零冀、主任设计师拔恒鞠、设计总监楔廊、技术中心副主任柬旱手、主任等暗虑臼。    三是技术工人路径吩:高级技工滥巢锹、助理技师鹤、技师首、高级技师怪拔柯。高级技师的薪酬煽姑,甚至比二级副经理拿得还多隧。    这三条员工成长路径锑,每个岗位都有岗位说明书疲娄。你要申报这个岗位窜检,必须经历什么培训斑,需要什么绩效握蚂纳,才有资格申报母现。上什么岗位有明确的薪资标准躲,“升官同时发财”填澈貌,用人用工尽可能做到公开公正透明册牵。员工们也看得很清楚蚀鹃挎,只要好好干爸权棘,就能够成长琶溪。    总之饰绣,在中央政府大政方针指引下夯,切实关耽棘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊纱虽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帛猛狄。    尤其是产权结构改革显,不要消极等待主管部门来安排朵箔蒜,等是等不到的采乳虹。也不要对现有体制复、机制太多无意义的抱怨挖隙,只要动机纯正推蒋蜡,对国家对企业对员工有利酶袍联,就值得一试配,这是我在江淮汽车多年的指导思想懊咸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挨堑,但一定是基于稳定性靶夕梗、权变性妊亨、柔韧性基础上的变革舒船讽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通新缮霸。同时切记不管做什么事情劲枫滦,一定要取得合法合规的文件依据琴马。    在沟通管理和内部运作方面煽,如何适应政策环境何锚,是对企业负责人的管理智慧的考验厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎须唐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢残拒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缚坷赤。   当下煞李江,在互联网经济蓬勃发展齿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茹辅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃板凌、汉腾卧斥、乐视怒、蔚来棚坚、Nevs锹举、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湍凭弥。但这些新思维葡猫、新模式遇到来自行业澈俺思、公众和政府有关部门的不理解和质疑馆。为此寰球汽车邀请行业专家哀屋串、新势力企业领导浪层、主流媒体高层杠,就大家共同关心的行业趋势诧儒钒、创新模式疲坪、市场预判等话题展开热烈讨论京宛。   程远肋掸稼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录断米帕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疯监,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疮卜场,也是一个全新的问题辣连喘,所以我觉得应该是个很有意思的事贬泰矢。今天让我首先来作一个发言脱棚屑,我觉得是抛砖引玉畅,我想把石头抛出来腑瘫搁,引出大家精彩的观点驴旗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛第,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题节哀棱,他们该不该进入汽车行业徒斑。大家知道集筹犀,这几个企业全是新人棵,以前都没有做过肥,在社会上是有一个反响问潦绞,有一种争议蔚,说现在已经非常挤了钵,我们已经达到了2500万辆的规模茫瞧空,100万辆的企业已经有六七个了咸,还缺你们佳禄阶?你们现在还有机会虑?我想说这是一个很重大的问题暗貉刊,我想这个问题为什么说是战略问题喇,中国汽车业一开始就有这个问题步备芹。   我的印象中淌圭付,我觉得中国汽车业有很多政策位坊,也有很多重大的事情蓄,但是我现在回忆起来娃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湿盲,一个就是开放引进泰,也就是合资汇燎,也就是所谓的市场换技术梦摆。另一个佃轨,我们做了一件很大的事情佳溪阔,叫反对散乱差旗纫帽。这么几十年来剑,在我们的汽车管理部门校苇愁,我们就不说谁了惯必碉,大家都很熟广,都是朋友储玛,现在都七八十岁的人巢。我进入这个行业30多岁旧妓几,已经过去30年了抹,这些人现在已经退了耗冷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情特瘁耽,一个是合资引进仿歉伎,一个是反对散乱差窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来色吓努,即刚才说的市场换技术纤匣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惯卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耸,只许有资质的企业做屉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绷,就叫中国汽车工业总公司始漓尝。后来蔬,提出了南北划界涟妊,想要一汽在长江以北乖,二汽在长江以南报臀,形成一个竞争局面炔。这个想法没有实现亢儡试,当然再早我们搞过六大公司穷半喘,但是总体来讲俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诞红。   我在八九十年代写过一篇报道吓坪,我就说中国汽车为何怕竞争硷慧袖?其实现在想宛,我们争论来争论去就是一条蹿凤,国有竞争发娩,我们认为企业太多了逻聘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吻。   那时候从国家宏观的角度飞琴,陈云同志提出了一个经济学观点藤答匙,叫做鸟儿在笼子里飞塑,年轻同志可能没有听过够。虽然给你放飞毒局,但是你不能乱飞期外弄,得在笼子里飞颂煽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎醚绣,所以我们提出“三大三小”丘壬亲,规定的企业能造车蹭翱篱,其他人都不能造车甭肌急,认为进来的就是捣乱品。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惩朗竭,后来被总编辑改为无心插柳监。我们一心一意想扶持的企业搞上去界检黑,但是我们不想扶持的企业又在出现恕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镐俄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意艇祥,为什么呢斧肪舶?当然是我们的基础比较差颂翔降,一无资金赔,二无技术困叙,三无人才堪敢昂,白手起家曙鹃差。这时候我们引进外资柑黔腐,有了资金暇疤、有了技术竿、有了人才腿,奠定了我们汽车的发展基础噬。但是只走这条路等于缺一条腿粪,只有引进外资谁,没有自己的发展惋然寞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烘,反对本土企业缝匠踌,所谓自主企业德锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磐龟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的獭溪刮,奇瑞瑰梯、吉利湿汕、长城册徐稀、比亚迪弊,没有一家是合法造车的企业凯,方式大家都知道江顺祭,买一个不生产但还有资质的企业请吐镭,就是所谓户口本撮翱,然后就开始造车萄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好普躺,该死的企业死不了纪败,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谩陋,这是一个很奇怪的现象舒酬村,在其他任何国家都没有这个事情建螺寐,只有在我们国家盟碗,这变成了一种无形资产裙谭较。   所以誓长超,后来工信部成立前夕劝窍朴,在发改委发布了一个通报誓爆笆,宣布哪些企业要死滑巫隋,其实是一个作秀悄戚饱。因为这些企业本身已经不存在了幻猩偶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岗锋,就不会有这种奇异的怪现象瞎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陈,我们把汽车产业的市场化内悲、自由竞争的方式忽略了叮儡,我们把它当做航天航空管理前卿。所谓集中力量办大事婚缮褐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廉焊,像航天航空只发射一颗卫星勤,只造几架航天飞机拿,但是汽车绝对不能这样突,如果我们中国只有一个汽车企业秃狭,我们今天无法想象能够达到2500万辆擒瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊韶巢司。   我们想想我们当时的规模凶讨伴,讲起话来睬睡猛,我们一点底气都没有零谦脯,全中国所有汽车企业的力量力,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量情,所以我们那时候是没有底气的权贬。那时候蔡总经常讲轨邪熄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饱鹃,我们国内的某家工厂价江,搞了多少年擞都?投资130亿干了那么多年没有干上去村略,现在回头干干爱汕孤,别的合资企业在武汉干140万辆车瓷,听都没听说过他就干成了芦。   当时我们确实是一穷二白椽扫,那种情况下我们引进外资坦,但是不让国内自己的汽车做归裂裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿举涎却,变成了外资企业亩溉、跨国公司一股独大设伯粪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溺缆。   中国其实为什么发展到现在这个状况表?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霉囤,在座的年轻人没有听说过涪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号究。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冯。为什么有审批制戮顺?审批制就是为了反对散乱差盾蔚攻,所以你不能随便上企业函。   我们把进入产业的大门关得很泻伞,一方面对产业造成了很大损失哼眠蹬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会将立潦。大家知道蔷,那时候汽车卖多少钱辅唉?桑塔纳要卖了20几万理艇,当时说两万块钱幂鸡,八字还没有一撇慑,订购两万多辆系曹,在桑塔纳卖20万的时候枯佳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凄罚。那时候的技术标准踩坡肩、排放标准都很低圃,我们会很快发展起来厂忍炯,但是我们失掉了这个机会括拖。这是产业上的一大失误塘仆畔,就是反对散乱差梧彪胚,阻碍了中国自主品牌的发展第计。   我觉得中国汽车进入2002年把愧,入世以后就发生了很大的变化冠,这个变化就是放宽了吗壤,应该感谢国家经贸委前司长诞豢殴,后来发改委的副主任欧新黔酞糙,他在这件事上力排阻力巨两,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盖汞免,有二三十个企业进来楞吞套。在这时候储,包括奇瑞沧锭毖、吉利龚朔订、长城酵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稳藉,所以这是我们企业发展一个好的契机深寞握,这个契机来自于好的竞争鹤。   现在大家没有再说反对散乱差车,但是这个毒瘤并没有肃清噶单略,现在要有一个新的品牌出来贯,我们第一个想法就是它该不该出来禄房富,又来添乱篮莽券。所以在这种情况下你俗,汉腾出来以后潍茧,我当时也没有太明确的认识翔瞥耗,在网上一片谴责声的时候逞撵即,我就意识到了这个问题未。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斥太,大的打败小的拘率竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匡,快鱼吃慢鱼抱。汉腾给我一个启发蛔绞估,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲井,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胎攻堑,今后还会存在灭舵。   现在一汽韦嵌淡、二汽非常困难矫,包袱非常沉重侗瓶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硕踢,但是最近连一辆好的车都出不来芥。现在真正有活力的企业是谁呢法徒抵?是长城勺、比亚迪敲、奇瑞霉呸、吉利航。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溶手肥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拾惮,让大家不要惧怕竞争粪洁,竞争只有好处科查。我们老是说过度竞争澎鹤獭,实际上没有过度竞争沽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的慌快,经济规律本身有一个调节作用守坑,一旦过度竞争它会自动退出逝外。   我们的出租车管理很失败但胁穗,就是我们怕过度竞争承,我们把北京市的出租车限制在7万辆京,因此打车难汉花、打车贵扮呻踏,群众怨声载道袜瓮。凡是放开竞争室呜殴,像家电产业大家都知道腥定痰,为什么发展得比较良性呢嗜公难?就是因为放开竞争防,是不是先来后到呢幕界?我们现在想想80年代推,61家电视机厂臣,现在上哪去找狸淖?大家熟悉的品牌摊弟仑,北京牌绩、昆仑牌苏啃,我前天在飞机上看到长虹谅圈瘸,长虹居然还在驮,出乎我的意料旱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惨够,现在新出的电视机厂挪糯,TCL过去有吗曹报?就是长江后浪推前浪瞄弛鼻,我们永远不应该对后进者说不力挎,我们一定要这个变成一个共识徘劣巷,任何时候都可以有人进来槐。就像他们说的岁,任何一个行业都会机会瘫猩敲。今天在座的各位都是新进来的沫涩,我觉得你们的机会大大的有谋翁甲。   我的砖头就先抛这些皋赏绥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绊:沈达炜 版权作品趁欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱峰婪,严禁转载惨,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  徐和谊说港劫,当我急的时候竞,老唐一乐跨翻,哥儿俩(的配合)还行仇。双方都是坦诚的心态讨盟茄,就没什么谈不成的事情署朴霓。    唐仕凯则认为力刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作电,基于双方的相互尊重辈。合作中兄芹,尽管文化不同巾歪垫、目标不同冻赎,都能坦诚地交流庙寄,达成一致扛獭,满足消费者需求乡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坝缎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孰匣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疏秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羞扯潍,接受了中国经济网等几家媒体的采访耐礁。在奔驰E级轿车之外绵说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枫拜送。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时什浚,徐和谊说情那试,关键在于双方的真诚与坦诚浆圈,这与我们的性格有关水冯砰。我的性格是直率扮池,而唐仕凯先生则是含蓄懦石全、温和森馆,哥儿俩(的配合)还行譬。双方都是坦诚的心态惺两,就没什么谈不成的事情蒲挫。    徐和谊谈到贡宽弧,合作中料撂差,彼此考虑对方的文化楼馁顷、体制就豢,对对方的决策机构都很了解篡匿,也想知道对方的想法暑兢沮,并多从他那套(系统)思考太:靠不靠谱厢疥,可不可能萌快。不能瞎白话何,不能伤和气并挽,所以就越合作越顺利翱德。    徐和谊认为摩穷,随着后续工厂和产品的导入交估理,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳。    他还打趣说股储借,唐仕凯先生文雅镀鳞,当我急的时候尖,老唐一乐奥姥,我们的搭配非澈醇郏合适虱莫巢。    唐仕凯则认为仕迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐,基于双方的相互尊重豢。他说厩禾,我们与北汽之间有更多的共识蒋。过去几年的合作杀,大家互相信任弦、持久羞第限、坚实鳖称搞。我们有德国人的执着魂杆、坚持囊僻,在双方合作中染沟僳,尽管文化不同创掏慕、目标不同瞄荤,都能坦诚地交流伎,达成一致赋点,满足消费者需求匹,也能让优秀人才有合适的岗位圭。可以说瘫郡,北汽与戴姆勒建立了最好的夕筛放、双方互信的关系难。    另外唉弹,唐仕凯指出朗点,中国业务的发展舱韶精,离不开经销商伙伴的精诚合作巍,他们积极履行对消费者的承诺功伟、关爱睹烂菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系溯戚澜。    他强调芍瘸皖,我们与北汽的合作熟鲍鲸,增进了双方的关系钱朔。 全新长轴距E级车上市现趁Φ住,领导合影(右二为徐和谊埃溯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缝识,目前渡喇,我们的合作是最好的矩牌。认真总结以往的经验兄、教训观顷贬,特别是过去的错误稿挝眠,接受媒体的帮助昧认攻、批评促骇,因为大家对我们有更好的期许多狼拣。目前搞,我们仍没有达到自己的目标闻罕,在中国市场还是第三名吧敬恭。但是菱攀戌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揣。因此绥谋烘,我们还需要精诚合作需,力争打造一流的企业;精益求精夺握,建立一支一流的团队轮彤。毕竟乃,我们的公司和事业都很年轻款,在发展当中最重要的还是关乎人畔。因此藉,我们不能只顾眼前卞傲揽,应当放眼未来嘘豪,希望取得更好的位置逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮敌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊里磐杰:    各位领导了、各位汽车界同仁死捌陶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肪揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓷叛。今年论坛的主题聚焦安全律谭操,我觉得非常有必要厦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题食,已引起全行业和全社会的关注敌。    今年以来骚吕,在国家和地方补贴政策的助推下翁办垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斧,1-6月榷,新能源汽车实现销量17万辆拼曙,同比增长126.9%茎。其中纯电动实现销量12.6万辆兰嚏碴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆山臀鲜,预计到8月底藕,全年6万个新能源指标就将用尽雷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贩扔,同比增长170%涧怀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拇艘。    但随着新能源汽车销量猛增攀耐倡,其安全问题也逐步凸显啊。仅今年上半年拜雷,与新能源车相关起火事件就有11起委防贤,事故原因涉及到电池休翰、材料蒜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕。不但给事故车主造成了严重的生命词脖貌、财产损失瓷合零,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尘态,极其不利于新能源汽车的推广挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祟冀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挠觅,新技术新模式尤其如此搭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幂、火车一度跑不过马车呜、人工智能行业也几起几落剿叉怜,每次都面临着必须攻坚的难题窍末,并随着问题的解决才获得新的认可惹盯。新能源汽车行业也是一样谎辆埔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域百,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摆纷,在蓄积了一定的市场规模之后撬,开始到达一个新的平台期诞,开始面临这样那样的问题勤。而我们认为鸡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题既粟。    首先郊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轿嘉。    今天我们面临的新能源安全问题冕胜,一部分是技术问题贪堑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赌。但更多的是行业规范问题惋挠,由于新能源汽车市场发展太快撬忙,行业法规建设相对滞后塘发,安全法规不够健全科览恒,相关标准缺失每防,再加上消费者安全意识不足立蒂宪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等为蹈,共同导致了一些安全问题的出现翅。作为一个新兴行业读,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碱蒙姐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度从撮冷,这是新能源事故频发的原因测懊褥,也是新能源发展到当前阶段堂,我们必须着手解决的问题嗜。    其次尉缚,安全问题是消费者关注的基础痛点全漏,必须全力以赴加以解决杆完翰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑰汕谷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻娶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓伟吉。我们经常说狮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希瓣赋,但是没有了安全这一基唇辍,里程的远近本身也就没有了意义兢帛洼。新能源推广几年来蜕,市场上对安全的质疑之声始终不断喉合骄,说明广大消费者除了里程焦虑裙呸,还普遍存在着安全焦虑醇逗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑落,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翠脆版,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂。着一把火就可能会毁了一个行业番,在网络时代这种心理传导完全可能发生抠惮奠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埃抗榷,必须将安全问题作为头等大事来抓隆,否则就会被消费者所抛弃查伎拷。    最后头簧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邵,也是发展的动力源炕莲诬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破工陋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚼使,才能得以持久生存拼泥。千百年来涉醋翻,人们围绕着使产品更加安全可靠骑,不断做出创新练煽。及至今日先,我们投入无人驾驶汽车垄、智能网联汽车的研究藕纱痊,很大一部分原因糠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁透。新能源汽车作为面向未来的产品帆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哼。    由此可见澄必炬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挪炊,粗看起来林林总总硷塑,不一而足;但是究其本质切,核心还在安全汇泻快。破除了安全问题掣馆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题躲蚂牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抡究,而围绕安全问题不断攻坚克难雄欠,新能源产品和发展模式将不断创新捻脚,不断创造社会价值汤窝蒜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者借皖变,我们从一开始船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄,从战略高度提升安全性费能牛,居安思危肋篇,未雨绸缪蹦守祥,从研发筒逼、生产到售后服务谭,都布下层层防线杜旦,确保产品万无一失醋刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计必反燃,从源头上提升安全性寐瞪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澳箍。从产品的开发设计阶段蜡,我们就从整车控制酗腔、动力电池燃拘篓、高压安全等方面以高标准进行设计溜。在整车安全方面静,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统固甫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勉东珊。在动力系统方面冕土,我们从材料绞贤、电芯宫陌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计塘昧菜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗽烫趣,降低电池短路和起火的风险席搐可。在高压系统安全方面采,我们从防水诺沛钮、防火码管妒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舱,高标准强化安全功能髓。除此之外是火,我们还充分利用智能网联技术匙涤,对新能源车运行进行实时后台数据监控久汰,建立事故应急响应保证机制哥,为新能源安全使用保驾护航稠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸵,以高质量产品确保安全小回。在新能源汽车快速发展的同时睡门独,北汽集团不忘发展新能源的初心持扭,严把质量安全关卿尾。北汽新能源生产的每一款产品俱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外态抠,还要对电池劳斯廓、电控系统进行严苛的测试与验证饭酣。目前锚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迁概,其中电芯安全可靠性测试标准42项和,电池系统安全可靠性测试标准50项驹,BMS策略安全可靠性测试标准33项匙虏,这些测试包括长时火烧测试阿恍、电池剖切测试功眯、极限跌落测试和电池浸水测试等颅。同时巫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位播。上半年文苫灿,北汽新能源接到订单2.6万单无苍餐,但在资源不足的情况下罢取街,我们严抓质量关力绣捆,绝不为销量而粗制滥造唱,最终完成15052辆的销售任务瘫彤,订单满足率仅58%谁偶,但却实现了上0事故率的优良成绩介。    三是加强售后服务与培训比,让新能源车用户买得放心来撮垢,用得安心卫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夏墩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咕澄痪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栖,包含车辆保养啤、车辆维修绩、紧急救援沟桂、充电设备督先、增值服务匠但、客户关怀等多项内容采。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗓亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唾焕、维修感,并对服务完成情况进行跟踪监控内监,形成服务闭环闲,确崩资瑁客户满意搪蹦。同时阑红咐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观竞晌,对车主进行说明和操作演示叉,并规范安全培训流程哆,提升新能源车主的安全意识哎硼。在此基础上希妥掳,我们还创新营销服务模式厘刺,今年8月12日祁劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金火,不仅具有推广新能源车的效果豌,同时可以让车主及时更换蛊杭、检修旧车上的老化电池九,通过我们的新模式给市场提供更多安全箱莲途、环保醒难诚、高质量的车型宪碱吕,给消费者更安心的消费体验财切。    各位领导杰、各位同仁爬:新能源汽车作为一个新兴产业购盯刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欺,出现一些安全问题厩孙收,这在快速推进过程中也是难免的涵,是我们必然要面对的问题份痹。因此新能源安全问题嫩,绝非某一家企业能够单独解决庐陌莎,它需要我们整个行业的协同并进讨累。    有鉴于此侩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浩,不能因噎废食放湿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琶矾处,牢记我们新能源事业的战略使命滑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肯淌,以持之以恒的韧性诲,推动政府赫泌吓、科研机构定胚、行业协会告渤秸、企业乃至全社会开放合作氏,不断建立安全标准酞、不断规范行业行为穿期袱、不断推动技术进步派太荤、不断优化消费者使用习惯崇,不断实现新能源汽车行业成长成熟势、发展壮大钱,实现整个行业的可持续发展氰太碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彼扒,各位领导蛙紊侧、各位专家讲,业界的朋友们拟:    大家好!今天车,众多长期关心盛、支持中国电动汽车产业发展的领导凛矫、专家和朋友们齐聚郑州剁际低,共商大计测。作为本次论坛的协办方叛须邦,请允许我代表宇通公司铃夺,向到会的领导棘丰缕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢蹄嘉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唤。    近年来妥井,国家出台多项重大政策吵链,从顶层设计汉、推广应用茧、税费减免虐、购置补贴两、生产准入卑贤、基础设施等多个方面卫轿,保障新能源汽车产业健康快速发展弧恼温。客车作为电动汽车发展战略的切入点恫沏,是电动汽车普及推广的重点领域膝。至2015年底奢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博普,占同期所有客车推广量的13%荆妓,为城市节能减排垒复、绿色交通出行做出了重要贡献惯姓。    财政部矮华、工信部冠、科技部颂、交通部己离乖、发改委等部委逻钒赌,通过科技计划德请哨、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗣染,有效推动了电动客车行业的研发和产业化始递。我国电动客车自主化技术水 平不断提升细诗妒:节油率道、续驶里程等性能不断提升狙,动力电池能量密度刃、驱动电机效率等关键技术迅速进步守趣。    具体来说衫碴恢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蠢钡揽、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸵奶挺,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘟,整车性价比高篇,满足市场需求赖,节能效果得到消费者认可警硅孩。    二是动力电池性价比显著提升姐坷。动力电池内啡馁、关键材料国产化进程加速袱刃,安全性和工艺技术持续改进痛浮。与2010年相比少憾,动力电池能量密度提高将近一倍恐搞,成本大幅度降低渡。    三是驱动电机技术水平进步明显搽糖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛秸炽,在功率密度纠、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭。    同时挟安痛,我们也应认识到掀,国内电动客车研发试验能力有待提升檄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜佰衫:整车可靠性布、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铺桐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整报雀,寿命乃氮、低温环境适应性蔷默、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惫卑。    马凯副总理强调酮翰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汰撅。电动汽车由于安装了电池冬迷、电机率粉、高压线束等高压部件痹武,给整车安全性带来了新的问题吉廊,而电动客车安装电池容量大盘菊为、整车承载人数多络,给整车安全设计提出了更高的要求呈星。    因此寒步,电动客车必须从防水部牢、防火宋挟警、防触电葡惧、乘客逃生本刃、事故处理等方面综合考虑泻,从研发制造却亲、运输存储寇、维修保养陕、报废回收等全生命周期各个阶段着手污,在电池安全衔澜山、控制安全烩储捣、高压安全试靖联、电磁兼容等方面进行技术攻关罕捕揭,全面提升安全技术水平词尺。并对车辆佰、零部件运行实时监控靖,起到预警作用如,保障大规模安全运营柏。    宇通自1999年开始研发电动客车菇,持续加大研发投入吓,得到了国家部委撕拴苔、河南省政府和各位朋友的大力支持覆。未来挽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匆规,围绕电动客车轻量化深丝度、智能化蔬疆藏、网联化以及智能制造等发展方向腊淑,立足自主创新勃笆头,掌握关键技术疥,提升安全水平庙,促进电动汽车产业健康快速发展肪墩措。    但同时奉摊守,为了推动我国汽车产业的转型升级掣,实现2020年500万辆的目标撬泻秸,我们依然任重道远逼惹。行业的健康发展澎报握,离不开国家政策和社会各界的支持层泌千,我们建议唯及:    继续支持产品品质提升和新技术研发擦订胁。在纯电动吠惋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验射,研究开展创新工程二期项目等检,助力国家下一阶段产业化目标的实现遍火。针对燃料电池客车惟,我国和国外先进水平相比还有较大差距市千齿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沤妊,尽快解决关键技术问题忙侮,推动产业化发展步。    电动汽车正处在新产品推出的初期歇驾勉,技术飞速发展克挝峨,面临很多未知领域的挑战隆,这些不确定也带来巨大的创新机会叙,是企业蒲躬际、行业和国家的历史机遇撬,也是赋予我们的使命和责任涂短,    我们将坚持创新荚办,努力实现产业转型升级和健康持续发展如庆。    最后码会,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "陈清泰梨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢和垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”古冒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”农。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掏搐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓤哩吮,回应社会的关切玫,引领行业的健康发展蒂分皮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪,广泛交流徘伙捻、献计献策规。    首先是创新引领问题纪戎缕。    去年甩胎,国家多种政策的叠加效应充分体现贪牵,电动汽车呈现了爆发式的增长贰概。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%东梆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姐诧,并得到大多数试点城市的积极响应晌认捐。更加可喜的是楷,电动技术逐渐被消费者所接受胖,潜在消费人群在增长叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗅抽,总体上藏普,这还是一个政策驱动的市扯选,它的不可持续性已经开始显现苯。从今年起烦闹浑,国家补贴政策开始退坡系沫。种种情况表明彻县,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炭扳,相应地炉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邪碾。购车补贴的退坡袍梁篙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氢。也就是在购车屑覆、补贴逐步递减的同时虾考措,政府应在研发环节加大支持力度肮门拧,集中资源支持在动力电池诚港扑、核心零部件咎芬、电控技术昆、轻量化恃、智能化等方面突破技术瓶颈挛。    另外毙局颧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邪爸独。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寿什,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骆。相应地链,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赦呵昧,大手笔投资于电动汽车刑邻。    这一切表明破岭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扑豹。    由此看来珐哨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潍。    第一赤铅,政府补贴政策进入退坡通道埠险,电动汽车性价比提高的进程膜缕蹿,能不能跟上政策退坡的进程连,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绰氏惦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慧。    第二闷敲杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巫,中国肯定是他们的一个主要市场目标并木米。能否改写我国燃油车发展的历史勉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肖辆,并建立起较强的国际竞争力贸玻哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题肃茸枫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狄焊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力离涡缺。    因此孪凛丹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戈期瞳,那是在强政策激励下的增长娶痊,是不可持续的架。有些企业一门心思地追逐增长石蛇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魂幕匪,却放松或忽略了创新和研发瓶额。    应该承认洛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比团,性价比还是偏低的撩酪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娶稠跑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霓举盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霉聚灯,理性地配置研发和产能扩建的投入秋扭吞。    当前宽刷哪,我国电动汽车正在向成长期转型俯瑟校,这是一个重要的机会窗口朔腑考。从全球看浅,电动汽车的技术路线还有选择的余地山赶,核心技术尚待进一步突破授舵,关键零部件的壁垒尚未形成免纶船,信息系统还在发展码澳疟,品牌效应还未发力农文,商业模式正呈现多样化纷。可以说伍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略残码,有较好的积累稳烯锯。我们又有全球最大的汽车市场支撑弓灭檀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骑识、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻剔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾,潜心打造核心竞争力伍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咀,另一方面可以与国际巨头同台竞争皖蘑。    电动汽车和燃油车一样鹃翰骗,竞争力的核心是聚集优秀人才烂男桶,拥有强大的研发能力硅阮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塑醒矾。对于汽车产业来说扁挞,生产能力的扩张是相对容易的簧此,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凶砰。但是剃鲍蒲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了换,因为那充其量只是一个泥足巨人笨室矗。    补贴政策的退坡锌无,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诞扮,补贴导向将让位于市场导向封篮,让位于创新导向攘。优胜劣汰作用将被强化砷欺,在大浪淘沙中捂,真正能站住脚的搜,将是那些具有创新能力稗、掌握核心技术畔、具有品牌效应的企业广。    关于安全保障的问题鸡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上但,特别强调要重视电动汽车的安全问题焊蝎姬。这也是全社会非常关注的一个问题楷控粒,是这次会议讨论的一个重点炉书。    为开好本次论坛谴敲贾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庇烷凯,并将在本次会议上发布调研的成果骏碧访。    汽车的100多年发展史说明丢,随着人们生活水平的提高咖,出行机动化是一种必然的选择藏。但是钾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惕盯恫,电动汽车处于起步阶段碱恍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缔剃,还存在由于能源结构改变而带来的花谢,诸如高压电路啥、动力电池等新的安全问题努。    因此称,在电动汽车市场快速增长的时候朽隘酒,安全应该引起特别的注意问闭,无论是整车企业丁丸,还是零部件企业菇路,对于可能出现的安全问题共,都要诸项排查绊顺氮、及时发现擂、找出对策钳箔卿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龚。即便是这样疯糜肆,进入市场后的汽车仍可能出现问题辈,这就需要继续跟踪褂崩,不断发现新问题晶味,不断解决问题伦,必要时要召回已经进入市场的车辆动特。    应当承认补干恳,电动汽车技术的成熟度还不足晨篇,市场考验还不充分泪撇,消费者的信任度还很脆弱奉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展路售。从这个意义上说较惩,我们必须把安全放在首位欢镶。因为安全是一个否定性指标截妻纠,世界上没有绝对的安全舍绢脯,但追求安全是企业的天职汰巳歼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上探彭,要以更多的投入舜,在设计炉呈骂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平美吞。我们绝不容忍安全隐患靖睡,但也要宽容失败涣桥胎,因为这里存在着不确定性挞磊。    安全也是规范出来的亨泻哥,要高度重视标准湿客苦、法规和监管的作用缆惠,设计安全的标准和法规纳到,有些是科学的研究和论证定下来的漏熔糜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的成胃。企业必须严格按标准和法规生产视咕、管理和运营胁库,监管部门则应该严格执法憾设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洪夸赖,绝不能容忍劣币驱逐良币尚堑。    今天粹料讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抠股,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跑骸殿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荡眉,它还缺乏充分的应用考验苇蕾晃,需要未雨绸缪项棋天,防患于未然汇僵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕般:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卢抛,各位同行慈撇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啡摆汝,每个桌上都放了一本讨帕固,大家可以直接看淮纪母。前面上半场我估计是大家最关注的肃,有一些政府动向顷司刹,他们做的干货炉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拍际,我只讲讲技术昏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码家,有三个方面缺椽,有些技术方面的内容是有相关性的浦,政策本来是张永伟讲的唯司,我在PPT里基本删掉了巩羔版,大概带一点湾躺。    首先讲一下电动汽车安全的技术土导斧。电动汽车安全技术我们分三块沪,动力电池的安全豁喊瓮、电动汽车整车安全焙办、充电基础设施的安全拧贸。首先是动力电池的安全性侧潭,是最基础龋观、最核心的秒,包含了电安全舱尉瞥、热安全玖、结构安全等等勤沁。    我要先从科学的角度说一下饲啪。如图(ppt)惠臂缆,这是电动汽车动力电池的基本特性裳苇搅,中间可以看出我们锂电池安全的范围姐桂,一个是电压寞挛、一个是温度瘫,对电池安全来讲傻枪壳,这么一个很小的窗口里才能安全工作苦,如果温度高了会发生一系列的反应垒逛寐,就不正常了嘛暮电。我们具体来定义一下这些温度沛,这是做一个严格科学的实验玫,锂离子电池的热失控惰、温度变化闭疾、温度和电压变化的过程驮阜扰。有三个温度拐,T1叫热失控自生热起始温度蚂,这个温度一般在90度兔涪,接近100度令。第二个朗,热失控的触发温度痪呵,就是说热失控要开始了酬。第三个诵瘸,热失控的最高温度垫旅接,代表了释放能量僧炊拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驰乃拿,给出了一系列的各种类型的动力电池别,比方说三元的NCA拐、NCM枪、锰酸锂的楞,钴酸锂舜、磷酸铁锂褂,还有钛酸锂的酗泊,从中间就看出锹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迟臀俯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烙钩,总体来看没,热失控最高温度比较低一点哭,这是钛酸锂的掳共脐。    太过于学术化一点忙绣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛。热失控括喂,我们先从热的角度鸥硼愤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睦颂,我们的SEI膜就会分解唇挂、负极电解液也会反应公角,隔膜机制熔化临假,再到正极分解芳怕矾、电解质分解羔,最后就涂层崩溃氓酬,大规模的内短路电解液燃烧残懦农,就形成了热失控逻稍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刑费。    另外一个问题卤盘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枫冯,像放鞭炮一样湃,一个单体发生热失控能量还是有限的熔奉,如果在整个模组系统中间扩展潦,这个能量就非常大了落评。我们说其实不在能量的大泻锘频ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舞,但是并不是一个危险的东西催蔽尼,关键是没有瞬时释放链,这是一个瞬时释放的问题鹃发。    诱因降,刚才说的是过热引起的劣粱,还有电的和机械的某臂绞,电触发酥夸,主要是过充腻扒靖、过放等等阿,尤其是过充锚,过充引起的热失控是纬当樱害比较大的杯,这是它过充的一个过程和机理落,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火跨。还有机械滥用补迷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舒描,这是在网上搜到的底盘的切割实验放电,专门看它怎么样道涡,机械诱因就会最终引起短路绣茄。    第二部分缺,整车的淑,现在我们找电池厂开安全会散嫌途,电池厂就说很多问题是整车引起的悲醋,不是电池的事奇桨。的确雇瓶,很多问题不是电池本身造成的黄,是外部原因衅徒港,整车醛磺譬,比方说碰撞会引起且,电气安全滔,还有功能安全间侣趟,重点是这几方面寞洪。比方说碰撞泛村,碰撞是最容易引起蜗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叼。第二似乱,各种原因的电气线路短路引起着火戌汤呢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘谋食,电机控制器敞劝、电机电子器件IGBP短路了斯涡,高压晃金乌、拉弧魔吮、多处熔断距溃处,整个就全烧掉了幢,这是控制器烧红了嚼外。另外一个兔赤嚎,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏订何,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路先混涪。功能安全封,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耻娇,电池管理系统死机柒挪,但是充电机不知道潘,继续充砰肉,充过头了糙,导致了安全事故捞泛,一般150%会大规模的内短路醚南纪,充过头150%戎,不管是什么电池顺沮忙,包括钛酸锂电池舞非,如果充过头也都会热失控的囤,虽然我们知道钛酸锂非常安全途汗,但是过充之后过压也会引起安全事故侈床都。    第三挫据祁,充电基础设施的安全辛试让。尤其要说一下充电设备的安全问题从,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好随,它的防水楔、防尘施爸、防腐蚀汉挂、漏电咕镀建、短路保护等等禽烹猎,各方面存在一系列问题艰梅。我们开了基础设施安全的研讨会城,大家提出了很多问题栓悍考,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搽抄,我不在这儿过多讲僵。比方说逃含,我们荣威550就是非线充电着火辆垃,自己来安装这个踏膝兽,比方说外部的“三防”朴,内部走线的零乱农,不按要求接地等等牟,这都是我们充电设备的问题谷掠。比方说全生命周期状态的监测仍、管理体系的缺失宏,线路老化之后也引起很多问题挞。尤其我们在研讨会中有专家提出逼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证短,因为那里头重现事故之后就会特别严重兄辨颈。    我不要都讲问题起汤仁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果句腾。    第一厘,说一下全球国际的进展脆醒靠。我们要学习几个礁,一是安全防护方面淡蒜,比方说日产的电动轿车Leaf琉登欠,现在接近23万辆碘,没有出现过重大事故耻。它有一个安全防护的设计体系舞覆筒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉谷,而不是说不能做到安全献钉。人家做什么限豢?首先炮驹,有很好的防护设计理念崔绣,它的防护堤劲港,首先防控事故发生裤,其次一旦失效娘呻,可以失效不出事圭恳剂,再次记饰,出了事离,把事故控制在一个可控的范围率,控制在接受的程度跟燃油车一样秸。是这么三个阶段容尺盆,从电池设计炉,到最后可达到的安全目标珊,是一个全方位的设计理念拴捂邻。    二是设计开发方面甘,遵循了严格的V型开发模式盖晒,从电池包堪爱踌、牟婆磕。块衡腿、单体栏汇承、材料突,从设计层澳辱、验证测试层乓,是非常详细的材技降,包括底层的电池材料猛念,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些煌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞公射,其实这些我们都很熟悉暖暮,比方冲击铆洛、振动沽、挤压玛歉奴、跌落瀑,拿形缦福块跌落介陷骂、单体跌落等等哨欺,针刺匿肃、极端的短路烂户、火烧滇、热循环监,有温度的高低温循环实验乘界,这个好像我们做的不是很多蔷涪,气体分析等等滴垫配,这都是全都做的息,这是我们跟日产合作交流的厩屋涛,我觉得还是给大家分享一下屡,很有意义的躬芍。    第二娃需辜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼓,这都是公开的劣哦松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俗戌,这是一些主要的专利既聪揽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跨昧,这就是一个完整的过程澎干。由于成本比较高蔷府,其实没有在它的车型上全面的推开渺。    另外一个值得一提的蔽董,特斯拉的碰撞安全性戌,从设计的角度割诉心,应该说借用了一些非常先进的方法蜕捞斯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吼霉,发生事故之后体寥,非常严重的事故也都是安全的蕾洽剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫡,当然因为它有别的安全性棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拜逞嫩。    第三硅凉,这也是公开的资料灰,三星的电池系统弦苯。重点看一下电芯层面记辆,这是90安时内部并联四个单体电池馆,一个卷绕式的方型电池僵安脆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁桓呜,一个是过充保护姜巨、一个是防爆阀难拭、一个是保险丝兼饰欧。我只说其中的过充保护秃,这个电芯的外壳是正极磨凭,有一个过充保护的阀蓟涟,当内部气体压力增大之后臀悄疼,把外壳的正极跟负极直接相连迷,短路膜醚韭,形成大电流仍,外部短路芭,过电流之后保险丝把这个断开撑辽,这个我们是值得学习的雇。也就是说在电芯层次进行材料璃羚钮、电气褪、机械系统的系统设计还是很值得学习的攻髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曙焕,其实它把单体电池当成了一个小系统午,我们可以对比一下鞠新诺,日产电池的奶啵块相当于三星大电池的电芯巳肩烧,就是日产是小牧粒块炮羞,三星至少客车上是大电芯墒。    未来趋势来看沪骋福,现在工信部300瓦时扇霜汗、350瓦时都是这么高的翰岭澎,这是国际趋势降烂痢,没有办法璃,大家都在这么做耐风死,10年内我们真的要到350瓦时说背,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窝,2020年300瓦时应该是没有问题的究经,这个从比能量角度是可以做上去的筒逞牌,成本也会降低恼态巫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倍品多,比能量扁、安全性是一个翘翘板访倍,所以我们现在都出这么多事创,下一步300瓦时露庙模、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瀑吼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毯吓,我现在牵头中美电动汽车合作秘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刷磨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钵化,这是最核心的下一代电动车技术牌肃。    说说国内的晦筋落,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衫,待会儿再说问题裙殿。正面取得成绩赎,从材料体系窘保,三元正极稿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯裁哀,比方说在阻燃隔膜料撂、阻燃电解性凭境、阻燃安全性也都有创新须,取得了进展菇捣。从单体电池产品的检测结果来看刨萝,跟国外也没有特别大的差别耍谢镣。总之垦,从统计结果来看几对,我们和国外的相差幅度不是特别大乃边世。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冈烘,总体电池的安全性保持还是不错的沁,这是实验的东西乐妻七,严格按照了国内国际标准撩,因为我们的电池企业也跟国外配套临覆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捌锋,所以我们其实国际的标准都是满足的狼妈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新点奢钳。我也举一个例子毋挪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆。刚刚说三星的有熔断器鼻歧、过充保护器叭、防爆阀廉,模组的我们现在电池管理系统等等澜辅,还有一个问题是淖拐,自引发内短路拨控,这是一个问题排堆,我们的制造杂质轰竞觅、经常小规模的过充过放腥,长期积累以后会自己引发内短路防,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乌线铂,因为不好重复实验谋暮,我们首先做了一些重复实验的方法坊恃币,把规律摸出来了膛埃盒,这个短路会形成三个阶段垛,内短路的第一阶段苹僻、第二阶段呈湾、最后一阶段纹窟堆。第一阶段只有电压的下降伯黄、温度基本上变化不大秃想,第二阶段喀实吐,电压下降同时温度有大幅度下降肠驶嫉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牟。    如图(ppt)勤,这是替代实验哦,这是算法耸哦,这是短路的测试实验骇,这是结果寄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顽妥黔、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏,提前预警热失控事故匆漠。    整车安全淌圭为,首先是轿车安全擦阂,比方电池的防水同渐,跟整车关联度很高撮触滑,因为静态的防水屯猾茅,放在车上不一定防水盾,现在都知道IP67嗽好份,其实一些厂家都做IP68了亩佳很,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镰踌,我们如果做得好是完全没有问题的淮携,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茨,这是我们做完的设计泥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗜,这好像是我们比亚迪的电动车沧线卢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恃叛,做得好我们的防水比燃油车还好尺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好时猴,关键是我们的技术到不到位廷,所以我们来谈安全问题应该这么看魔。    第二肺嘶竟,轿车碰撞安全蔡,我们做得好的企业也是不错的霸仆刷。举个例子撂彭,长安的杀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咳蔼,这是产伸闲掏、学替、研联合研究的输崩。甚至为了将来的发展及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿客拳。而且电池包不是越厚越好庐,如何又轻量化痰、又防撞既,在优化设计方面也还有很多工作可做怪。    第三酱性,整车电池系统总体的安全保护崩螺茄。我觉得我们通过上次的整车交流会憨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓,大家都觉得还是非常不错的矗赖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的句侯排,尤其是轿车企业是比较好的掠剧茎,分层仍沛笑、分级做的是非衬堂橙耍好的氖喊,比如说高压安全管理系统创。就是说只要按照严格的流程来进行开发恍挝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连。    另外我提一句客车仁苗店,待会儿宇通的汤总还要讲的聚,我不多说了纽,他们有成套的方法来保证安全性防涡练。    最后蹋侨颈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竿沃。前面领导都说了绍颓涣,多少起多少起桶,这是从2月份到7月份统计的10起以上判扛,7月份多起来了擒免。现在存在的问题蔑齿,我们在报告里面有详细的介绍凯,我在这儿时间关系也不说的太多了混。总体来看蓝冠码,我们安全性准入门槛要提高题鹊,所以现在在指定各种标准设,要进一步提高标准电。当然还有一个问题磺超灭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斡仍套,因为充电桩跟车的接口是老的踢迷落,现在要搞新的内囱,新的总体来看是更加安全的收陡,老的怎么适应新的啊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簇鞋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莽巳。    我们的发展建议陕,我也不详细介绍了川掳掂,因为我们在报告里都有扫伺迁,永伟会比我说的更清楚一下灯缴。    第一个钝,完善安全标准崎,制定更加严格的安全标准秦尸。最近客车安全标准接腿、电池系统的安全标准探,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准促。    第二个毙,监控体系瓢速撼,现在当然都有监控系统叫,马凯副总理上次也说了耽,监控主要还是要靠厂家监管态,不是靠城市最后的那一级拾兜卢,最后那一级你也不会给太多数据扁,数据最多的还是我们厂家自己镜边貉,我们最有能力监控好瓣窗。    第三个寄,强化充电基础设施安全管理敌赖眠,严控地下车库坦哨辨、高危场所充电设施建设与安全监管伤横。    第四个冲,改革检测体制匆,我们建议建立新能源汽车年检制度巢尸,传统车要年检该花儒,新能源车是需要年检的妻攫文,比方我们防水蝎岸猎、防尘性能扩锯,新车是好的砰猎,老的就不一定了炊冠风,我们的绝缘性能腾、漏电保护等等是需要检验的顷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痕侩擒,这都是很重要的杀荤绊。    第五个班斡,建议改革行业的监管体系席萌朴,现在我们是准入丝,有几千个车型混斡,客车是很大一个数驹娶,很多厂家都进来了乱席,不能说让谁做咐滇、不让谁做咕菇,我想将来要引入事后监管的体制汾脾涕,谁要出了事要负责膳,要召回阿、吊销执照净毖、取消资质渤,甚至取消你不能再进入这个行业枪,这是我们建议的要加强帛,否则这件事情没法弄俺统嘲。    结语三句话饰领:    第一呢奠痕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”违,为什么是“命根子”哀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘫?我觉得怎么强调都不为过拌翔,所以我们要警钟长鸣呕伟,高度重视纶肝,大家都是这行的从业人员荣懒涉,都不希望这个产业下滑略诲盲,但是为了做到这一点枚妹,必须要警钟长鸣遁瞄了,高度重视实。    第二旱石肮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吵。想性能大幅提升皇艘,大家都希望300公里挽娩访、400公里教收唐,客车也是要提十违,高比能量电池是必然的趋势溜唤困,往上提的瓶颈技术就是安全废浆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篡。所以随着动力电池比能量不断提高逃苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高室畅慈,本土企业要有危机感弹。    第三粪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幕入炒。安全管理访喂,政府责无旁贷南嗓。    我就说这么多龋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺芬搅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捕拧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行末疆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暇,到今天的北汽EH400的下线河咖咐,北汽的这100万辆用了5年的时间赎。    在活动现惩油,北汽集团董事长徐和谊表示诉揉池:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风型,不断的加强产品楞、技术忿嗜、管理创新呢馁,不断的加快电动化系、智能化恫魔、网联化爆济渴、轻量化的发展步伐夺,全力抓好‘π计划’的深入落地汉蠢。力争到2020年秃,实现自主产销80万辆锈且藐,这其中包含新能源产品20万辆钮,实现销售收入700亿元钡,进入自主品牌前三名的目标硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墙购痉。”   “来得晚违贡坏,干得猛琴皋罐,站得稳”    “来得晚扑,干得猛棺,站得稳歇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结反返。    “在行业内来说戈咐米,本土企业已经很多完成百万辆了淬臂,我们加入进来腾师,形成一种集团向上的态势惹摹。”北汽自主分为三个部分劳,“绅宝犁、北京期、威旺缺一不可景,齐头并进樊偶吐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筒横。”在随后的媒体沟通环节中罗干,李峰坦言水沛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俺鬼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓坍泥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄。    “越野车是小众市郴怼,但是在中国市场上奴烘,硬派越野判黑奈,没有人能从北京汽车手里抢资源赶钢。硬派越野或是下一个风口规腔虱。”李峰在接受媒体采访时表示缝。    除了在品牌划分上的努力愧券徘,在车型投放层面鞍权,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车离,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车提坟乡,而到了2016年焕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晌,加上北京品牌和威旺品牌棋,更是达到了六款巷茂稀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袍躲。    而面向“十三五”类寡,北汽研究院院长邬学斌表示酣沫驰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协犁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疮赣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妓磨酥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累反跑起,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃超凄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽冲返。”    是的械厦娘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衰壕沛,北京汽车仅用5年的时间闷橙箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”继窟胯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围康汹,现在一是车型结构变化了鼓芯塑,市场引导到SUV锤篙、新能源和智能化上去幸匹崇。我们由三级跳变成了一级跳郝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拈刨,“市场的变革对于自主品牌来说腥,恰恰是一种机会金纹迸。我们有对市场最敏锐的感知韧航建,最接近市橙椤,这是任何合资企业都无法比拟的馈帝藤。”    从年产销量看怯穷坦,2011年达到2.4万辆扩潍、2012年实现7.8万辆杏碎迪、2013年超过20.2万辆梳栋把、2014年突破31万辆玩毫碾、2015年完成33.7万辆笆崩沥,2016 年预计目标42 万辆负宝旅,到现在已经完成了23万辆侵。“2020年我们要达到80万辆监粱埂。”徐和谊表示狡父埂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碘,还要有好的营销幢,“酒香还怕巷子深”冠伐睡。在产品营销与销售网络建设方面飞屁啤,北京汽车依旧不甘人后瓣何秀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言华,“人在一起叫聚会裂瀑,心在一起叫团队尺拼梆。”    2016年上半年便挟悲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缉幕涟,同比增长396%柒,目前网点总量高达到836家饱都,渠道建设速度令业界刮目相看教想。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匹芒,同比增长20%褪,目前网点总数已达1081家非。    据已公开披露的销售数据洽星防,2016年截至7月痞烧许,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆才,同比增长42.7%洼,远超乘用车行业11.1%的行业增速宛订逆。其中税忿攘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦霜,同比增长94.6%媒坍澎,成为名副其实的“自主增速王”潭。在具体车型上郡蝎,绅宝X25累计销量接近5万辆抛让,在A0级SUV细分市场排名第一茨。威旺1-7月也实现了近10万辆盾泰挝,同比增长6%以上宏识贡。    对于营销体系灯窘,蔡建军表态称剩:在互联网时代肯确守,消费者出现了很多新特征滩冲猫,他们爱分享互动港,重视原创和分享屡境,并处于一种“始终在线”的状态撂鹤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祭。   对于未来频: 李峰表示附孙卉,在“十三五”期间糜涪型,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缎顶沤。    其中针对绅宝品牌杜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品金,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌星牛块化技术平台该。    此外权,针对SUV市场火热形势绘甲,绅宝连续推出多款SUV车型鹅撬,形成了X25块鹃、X35辞信、X55逢、X65组成的SUV系列茸沫,实现了对细分市场的全覆盖控。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猾隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹊。未来膊,北汽威旺由经济型微车托、MPV溺辛、SUV和轿车等品类组成萍。   责任编辑膏畦搏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开方,在杭州召开宋标帛,我们非常激动度潮。我们希望全球贸易更加公平耗略鹃,中国企业能够更好地融入世界市场忙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矮,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖搐昧。据了解耻晤嘿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俗酚。李书福说讥继,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疲伍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦,李书福告诉记者绵尽藕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耍某八,吉利要展示好自己的形象遂。李书福认为蹋挽讲,我们要解决全球经济治理问题灯鼻悉,首先要做的就是提高自己的竞争力琉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业底蕾倾,李书福就来劲了妓笑监,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕培,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钩此恃,是全球经济的一个缩影苟陀寺。”他介绍说呈伐金,未来汽车产业的方向是电动化颊猎惜、智能化变、轻量化盟梯巴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聊涂辽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茅磨冯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一入锑。李书福认为婆号热,两者的“联姻”以及之后的融合发展赤订惰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新局、活力裤落、联动济碳、包容的世界经济”绕锌氯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碗,在他看来两者在基础理论研究和基础那ⅲ块研发方面合作得非常不错巷缝,他希望沃尔沃能更豪华体、更高档考董、更有竞争力溅鼓李,希望吉利能不断提升品牌力覆锨隶、竞争力和溢价能力哀瓣疲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件览摹硷。”   在吉利汽车体验馆骋,新款的“博越”展车停在那里痕凤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埃恃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨璃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一委。李书福估计掸浅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐躲皆。去年冬天壬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翟泉,他也曾表示通妨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备句死能。   “汽车的产品形态也将发生根本变化客妓晤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛇俱扩,商业模式的变化已经从电商掳卫、维修斯、汽车金融叛摔、二手车认、人才培养等领域开始贩羚,逐渐延伸到供应链前端的设计蹄艰、研发和生产惰饲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铃电,这是核心探。”李书福说颓,汽车和互联网颇祁怕,两者已经分不开了籍猴,汽车制造业要想有未来菜锚品,就必须和互联网深度结合起来镰蛾涡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寿车盎,吉利每一次研发创新羌密独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍弥净。   “安全既是时间长度瞄八,更事关人的生命锈瓶。有人说疙,现在的汽车都很安全了巷,安全已经不能成为汽车的卖点了礁彤,我认为钢捍说,这句话说的不准确碱滑,也不全面即两诞。安全对全球都很重要财涝峡,对国家很重要卉寿倒,对个人也很重要送,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓤剑,可以说安全事关大局摆岭,安全关系到千家万户稠射,我们一定要把安全放在首位匹迪誓。”李书福说稼吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亥镭,不仅有央视的直播忙,现场还有上百家媒体临麓褥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分非透炔,受到业界的肯定刑墨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念套怪凤,用现在的话来说就是企业的基因碾棚侨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲍,当其他条件与安全设计有冲突时嚎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程班镜汲,而不是相互妥协蛋。”他认为迸,当造型与安全有冲突时呻茹瞎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粗纷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时槽,也会毫不犹豫地选择安全懈匿肩。“汽车是给人坐的端滇,所以安全对汽车而言实在是太重要了簇烙巢。也就是因为以上这些理念贸,沃尔沃才能发明汽车安全带活沁、汽车安全玻璃膝赫少、安全车厢喷点、儿童安全座椅劳硕、侧气帘轮掸轰、车外气囊城、交叉路口自动避险自动刹车护、城市安全系统等等匙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饥烈忿,因为对人的健康会造成影响瞎兔戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郸双。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捎采杯。 责编褂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度背竭檬?这是东风集团高层必须面对的问题肯腾嗓。“国内前三拴,2020年品牌影响力达到行业平均水平弦、市场份额5%铂、销量125万辆丰呛栏,其中东风风神必达35万辆罢,挑战50万辆兼脊焚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔次肌。   论自主品牌的持久战绷抡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搐。在他看来拾窗蛋,相对与合资品牌房褂,自主品牌的发展分为三个阶段世:战略防御害、战略相持和战略反攻工乒母。   “对标合资品牌考绣偿、自主品牌已经经过了战略防御阶段幌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拧陋。”8月10日踢破喷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撼策,并反复强调褐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妒皖烙,风神刚刚取得的历史最好业绩狡斡棺。凭借旗下三较惴兀客——AX7貌纬、新A60拟拨添、AX3杏,东风风神1-7月累计销量76322辆孪系、同比增长33.5%形,其中7月单月销量首次破万暴。另外毕撵,轿车销售26756辆乓棚碾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乡抬蛔,同比增长27.4%堂氏挠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念些敛:第一避坞事,超额完成任务;第二时睹,轿车和SUV双增长矾邪朗。按照目前“三箭齐发”的态势蚀祁胸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雌立苟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恳娥雄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赡儒湾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷,东风A9超过传祺GA8拳豢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹。   “其实晾弥读,我们重点想对比的是帕萨特贬。”李春荣云淡风轻的一句隋拷,让一向低调的东风乘用车哀申旧,平添了些许彪悍和霸气岛。   不过骋履,面对长安惩闷、吉利陇、长城毫、上汽这些强劲的对手瞎敲晚,以及合资品牌下探闲、车市整体放缓的趋势洽沪厘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朽?这是东风集团高层必须面对的问题庇摧牟。“国内前三琼溃凡,2020年品牌影响力达到行业平均水平和唤、市场份额5%己猎耿、销量125万辆鲸驾轨,其中东风风神必达35万辆喀,挑战50万辆辈汇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标购。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酞辖,我们要尽快达到35万慧。”李春荣形容春午丁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”担隶,未来五年将是“本硕连读”宦桥侈,从自主品牌的生力军成为主力军须伸。   如何冲击第一阵营伴? ?   对于目前的东风乘用车来讲膝汹崔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝,首先是产品搞古。关于产品规划款,李春荣给出的答案是莆揭,东风在2020年之前肯,会推出17款全新车型杀,其中传统车型将达到12款椽碾巨,新能源汽车7款窜好。   实际上伴凹乱,经过七年的储备策,东风风神已经形成轿车龚笛哼、SUV和新能源汽车三大产品军团护姐鸥,在大恋图、中鬼卷蔫、小细分市场布局认。   值得一提的是宦秃探,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神极娃拨。这意味着柏,除了传统车型密,李春荣手里又多了电动车这张牌戏啦,而在2020年的产品规划中趟痛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锯羔擦。   产品层面甲屉伐,缺少明星车型善,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箔,而在未来的规划中核酿牵,东风乘用车的目标非常明确婚:提升车型效率夯授凌,培育明星车型铅苦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杠尖,半数以上产品达到细分市场行业平均值熟吝葛。   实际上妻排辈,东风乘用车下一步面临的问题姓单徐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饲逞钨。除了风神之外活厕炭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炼兴,以及合资自主品牌祁崔长,而在东风入股PSA凛邯,成为第一大股东之后慌,东风乘用车无论在资源整合护黄拜、品牌溢价饭酗幻、平台技术方面椿沤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应落墙图,当然这还需要时间证明贸。   不过汰诗逗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谢孰:资源协同包括产品坑、平台侵亨、制造技术炒魄郝、供应链茎贸胎、营销和国际协同晾套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要门胆桨,随着车市的放缓麻伺龋,近年来沦,从豪华品牌到合资品牌界稳、再到自主品牌抹母,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证链。   与成熟品牌不同烁,创业中的自主品牌裴尉般,在招募经销商前烽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吝誓。随着竞争的加剧脆、产品的丰富葛识,未来将对渠道提出更多的挑战芹,比如一年之内连上四款新车的吉利染,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谐翔。   盈利能力当然是最为重要的标准虑,但是牺牲自己烷逃苇、持续补贴经销商韩涤桃,也不是长久之计筏墓,解决之道要不断有竞争力的产品推出多插冲。今年年底伟惩桥,风神AX5即将上市枯,明年AX1也将上市寇襄。   实际上桂哭,在青海活动开始之前顽媚,李春荣提前到达西宁突临,专门到长城和长安4s店进行调研担非篙。让他感到欣慰的是盗丧塘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藐算侨,我可以负责任地说署少闺,我们的商务政策是最好的苟衔帽,没有之一嫡割。”李春荣对于渠道的重视程度宪颧藉,基本上是亲力亲为璃粕瓤。   目前绣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堑薯泉。按照规划此瓦,每年净增网点50家加,未来单店销量逐步提升至800台以上紊幢,达到中国品牌经销商中上水平痴息。 责编武弟檄:李芳" " 』忌氐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日练慨川,由中国汽车技术研究中心主办彪膜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办情荣。在本届安全论坛上恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲担,在回顾过去的同时妨敝涤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议普。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞎、车辆嚎窗伺、道路等影响交通安全的诸多因素摆瓶,促进共同发展考痛,从而降低事故中人员伤亡率誊,最终有效改善中国道路安全状况歌。   会后祭歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦父玖匹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敲酸撼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竟,并阐述了对于人搪、车膛频、路涎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耻鸿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示内太帮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潞焊惕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坝谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念疤马惫,即分别从社会滤揽瓢、个人和车辆三个层面采取措施陡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念差,就是在车辆的周边闪协分,设置一个安全保护屏障房私,针对车身周围不同的危险接近程度沸涉杜,我们会开发相应的技术进行保护须。   除此之外靖敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顷迁。在车辆的前方椭、两侧仓、后方建立一个全方位的安全屏障碍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔼林菜。同时哨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粒是臂,日产汽车也研发了一些相关技术瀑继态,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叫汉欺。   日产汽车始终将零排放脆、零伤亡作为企业愿景宿牧冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醛逃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揣,可以在自动模式下完成转向泻、加速和刹车等操作戚扰,提升车辆的安全性能段郴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兔墩匠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粪。即使后座坐有乘客捐,后侧方视线也不受遮挡品,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隶诚盼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头校,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞥平堆,帮助驾驶者做出正确的判断柏捌橡。   针对电动汽车领域缮泪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秃,而电动汽车上的安全技术碑茧颊,应该也已经达到了世界顶级水平踏脆瞥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犀未嗅,高桥信彦表示甸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骄唾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶儒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜗家。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅椿,日产在研发智能交通技术的同时定魂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摹瘸,其主要分为四大领域京。第一大领域是关于自动驾驶技术的绞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枫淋堵,对电池以及其安全性能进行研究仁霞。   第三大领域是新的移动方式兑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隘妻栖,换句话说碳酒挞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗅陶磐,我们针对这个展开了研究寄枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厕抬痰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舅答贬。   未来桃掇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柔潭,同时躲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险史绒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术办腊,进一步降低交通事故发生率季杯剑、持续改善中国道路的安全状况创镶。 责编诗雄:李芳" "     【环球网报道】8月10日骨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市互,共推出6款车型腾,售价区间为17.58-23.58万冠镣。   新车亮点此权浦:   外媒点评耍界:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妇茫:李芳 版权作品窗牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈道,严禁转载列晃,违者将被追究法律责任吉材。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔡棱痴。   不久前幸射,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氓桂食,北汽集团以549.329亿美元营业收入健掸匣,排名第160位省赫弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单便短,也是首次入围世界200强纽头。“我之前的预测是在180名左右咐蒋寥,这个结果确实出乎我们意料甜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话春揩。   据网通社了解队,2015年播任榔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舌,再创历史新高蔫。“十二五”期间骑暗卯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元局,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒂北,增长3.4倍丸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流列高食,网通社可以断定以下两点街呕:一婚酸挤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喘、稳定的增长窜。二泥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郝。   为什么能做出如此判断讥抠伶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上上?徐和谊的一番话做了最好的解答膳露捌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帆,咱们给人家代工挣俩臭钱拆讼谜,那是发展民族工业洽坟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歼阜?不可能葛寞。能走向国际化吗囱叹菩?那更不可能偷。”   然而掳剃贤,做自主品牌薯介,光有决心确、喊口号是没有用的矢。正如徐和谊所说孰:“干自主品牌真的难膊,现在大家都处于成长阶段彭,想要效益好显然不现实乳。但是效益不好就不努力塘屁圣,就情有可原吗裁?当然不是!舶眯。”   从“1 ”变“2 ”杀瓮菱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆。短短5年时间醇戳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夺匡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心级卧蔫。“北汽人要有工匠精神沪煌,低着头赔、少说多干毕苯拳,闷头干摄吞,一代人不行两代人奔仆烫,肯定成功擅经脖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菊。   随着“十三五”规划的展开谷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疵桶铂。据悉畏普,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产团浚蒂、供惫、销山、研于一体的北汽集团南方基地寞。   届时禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吻洽完,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凸睦挟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵男微,形成1+1>2的布局单。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品底,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杯苔恋。   “十二五”期间祈疙腊,北汽集团凭借超前的战略眼光琳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢喘。通过产业链合作怂,北汽掌握了最核心的三点(电池盆、电机段、电控系统)技术幸偶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罚己墙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炼烦,并取得了中国第一漠橇寄、世界第四的业绩捻叫鸵。   据徐和谊介绍敝称,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纹甜涂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前截,北汽集团零部件业务板块几乎是0翁趁坞,经过这几年的快速发展味劲磨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偏革,这是之前想都不敢想的哭鸵。”对于北汽集团的转型碑,徐和谊深有感触搬。   据徐和谊介绍港举亮,未来北汽集团将围绕汽车产业链谋柏拍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型室够疯,包括汽车金融菱、二手车翔窖窝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沛熄食,带来规亩枥耍和效益的双丰收仍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业良胁先,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奴,这也是转型升级的重要标志之一讨酮。北京通航以合资殊扑朴、合作纽娇、资本运作为主要模式剃,在国内实现了产品工业化和市场营销幕滴胁。虽然规模不大逃锹,但已经显现出良性发展态势勉迹粳。   直视软肋些蒜含,质量和效益成关键词   “整体效益不高码缎闪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卜酚,“我们举一个例子天睛酶,这次500强名单共6家中国车企上榜李乃耐,总共盈利114亿美元鲜堂。美国2家车企未康,共盈利171亿美元霜。我们的产销量远高于对手棺,总体效益却不如他们摆。”   徐和谊指出诫噬唱,提升效益畴汐篇,整合全球价值链程,转型升级观恋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的加雀,也是整体中国传统制造业需要提升之处秋尺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碴浮,向好的企业学揭尼,从7个维度努力械风,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗精趁纲。还有四个月呕杰啸,拭目以待烯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耍,通过与他的交流可以看出崇违,对于北汽集团的成长他是满意的缉仆携。然而疵,作为一名中国汽车人柑倒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冲间舵。   “跻身全球200强企业卞令佩,不是终点超谋,而是新的起点惠。”徐和谊更是霸气直言阶飞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吠讼娶,中国汽车行业前三甲琶潮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猴瓜:李芳" "   车云按韶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苇般玲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栏杭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法添潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寒姓土。本文由现场演讲整理而成宋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸看吞,这两方面的关联性是显而易见的史。    说到沃尔沃奖绿狡,大家联想到的第一个印象就是安全鞠。的确捶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎清借,他们就讲坤:“车是由人来驾驶的汉粟。因此厩限,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圣律。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潭。可以这样说橙堂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐抗唾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带函衔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腊苗。其中当然有标配的勤,也有选配的哆汀固,组合成不同的配置惶接。这里我稍微着重介绍一下惹,沃尔沃的City Safety城市安全系统弛突措。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统家尝骗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂少从级。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钮誓。在2006年的时候琶碳单,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坍。第二年也就是2007年蓟胶假,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赌八炉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翁。2008年邪戒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芯拢膏,成为一个技术子品牌鹤。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔形敢,扩展了许多新的功能睫,比如增加了行人探测何能、自行车探测钩浆、大型动物处拧、路沿和路障探测与避撞功能跺。    避撞系统为什么这么重要呢撤犊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶写评茸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车联闹、转向功能的话嚷,一切都是空谈层。想象一下粹啊泻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屉,这将是非常严重的问题缺陷帽掳恨。避撞系统的工作机理非常简单豪泵,首先是探测桶客完,然后是评估决策沪雷,最后是干预掏偿毫,包括警告或者自动刹车邓雀。    首先是探测位擒污。相比以前免碑塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃痉簧。从单个雷达到多雷达和摄像头籍搪秦,并结合多传感器融合算法背顶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庙哥危。    接下来是决策莫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型探,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骂。但是你在路上开车我钳佰,特别是中国的路况癌磨,不可能前面只有一个障碍物朴。所以随着多传感器的应用详椭,现实需要更先进的威胁评估算法谭,可以同时考虑多个对象瓷甘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庐飘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚷,你车周围的一切都可能是潜在威胁慑夯成。    复杂的算法肯定会增加计算量咸屁坡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徊唬喂,有必要进行适当的简化揽壕。但问题是怎么简化稀怠?比如现在大家经巢荩看到的中国式过马路帝澈,一群人一起走哥,走到路中间崎,可能有几个人继续往前走劳堤,有一些人停在那里累,另一些人却往后退清番,这时候要判断预测是非常复杂的檬。所以患枷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怕,使得警告和干预措施如何定时挛、提升相关性和可信度始终受到挑战精派。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歉,才能提高决策的相关可信度叙忙础。    最后一步是干预淮恭。判断之后还要有一个干预的策略提腥垢。干预一般是两种垮烈,先是警告少羡,再可能干预镶诬。怎样警告呢邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粹矾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竞狸佳。如果没有可感受到的威胁存在飘,原则上车辆不应该警告驾驶员肛。这是因为尉缮广,如果还是警告堕鹿碌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因混,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吠泼。时间长了之后鲤齿玲,他就会把系统关闭或索性换辆车硕,在中国的路况环境下继怜喘,如果一路上都是不停地警告搬埠,这的确是个问题窗柬。    警告只是一个声光或振动的信号聊,那么在警告之后己丰喜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雄?我们的策略依然是颂澜暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辽,否则车辆不应自主动作嘛坷嗡,理由也是刚才所说的箱存耍。可喜的一点是陇盼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袱伺番,自动干预所需的时间大大缩短了鄙餐篓,相比十年以前黄径,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崇浑。最后一点杯团仁,怎么协调人机界面眯厩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异申,也将是一个很大的挑战粳愤。    刚刚讲了很多唱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叮。首先是效率问题轻拌哆,要调整警告反应的时间汾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沃吨?警告干预是否可感知与理解册?第二是相关性赔烩萌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扯朗幢?是正确的警告红还,还是漏报或误报亨距拣?比如说路前方有一辆大卡车放虱,系统把它误认为是高速路交通标志牌谜朽,而不给任何警告父穗钳,这个明显是漏报沁晃磋。但是反过来说缓莱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扛惰讣,从而警告干预曙端,这个就是误报蔫,这也是第一类和第二类误报的区别煞彼。最后是接受程度途丧卤,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯、并配合背?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪颧纯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性常,所以这三个因素之间要互相平衡患。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懒到犁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饥邻傲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耿另、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烂泌铂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目富据尚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠淖?是不是因为最近自动驾驶簇、无人驾驶炒的很热恼堤?同时还有一些顾客在问亢反箔,自动驾驶以后许,我们的驾驶乐趣在哪里揽?因为很多人喜欢操控庞拉,喜欢在山路或者赛道上开车浮赊。    我们完全理解这些考虑涂脚强,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惰伍完,今天早上我走的是中环侣答透,走走停停苦脊,就像这幅照片中般的拥堵式碌。当然胆,交通拥堵也不是中国所独有魄违低,随着城市化进程的加剧介烩啼,这是全球性趋势纤悸。请问这样的驾驶乐趣何在憾?    除了拥堵捎,还有安全问题狡呸剐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暮弄袖。城市化的发展也加剧了空气污染嫌禄,以及可持续发展与能源的危机倒。对各位顾客来讲衬,还有实现实时互联和出行便利的需求犁沙惰。    所以瞪柿,自动驾驶对社会闲聘、环境和经济带来的益处是多方面的僚。首先蓖聊恳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偿爽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茫算鞋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哨汝娇,即使提升不到100%安全别舶焚,但是97%廖嘿、99%可不可以技?自动驾驶还能连带产生其它的好处翰坚,改善拥堵虐、节省能源消耗乳弓熬、减少大气污染佩汰扭,以及使旅途时间利用更高效骨郡甫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吃,但我们说肯定也有挑战蛋暇,世界上没有免费的午餐邵棠律。对于使用者来说峰天,有人机交互的挑战路但。还有失效模式控制呸池,万一系统失效以后惨庭裴,怎样用冗余系统来后备控制筒琉。有跟其他车辆系统的交互颁,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊。怎么感知环境华,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬册莽。还有最后一个题辫,再好的系统累,当顾客不当使用的时候狸吕囤,怎么做这方面的技术应对处理廊圃当。对于车辆设计来说得贝,还需要各种各样的冗余系统做后备纽碉窗,确保自动驾驶安全波。    其实记导脯,自动驾驶不光是技术问题柬世,更重要的是对社会和伦理的挑战昧连,大家是不是能接受炮我拷?首先襄,什么样的商业模式仑荒,是我们现在继续卖车的模式配些瑞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栋搞哎。基础设施的改变裴藏,比如说车道线旁天、公路标识的统一胳,这也是非常重要的酥论。还有保险公司是否接受筋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害偶。最后是公众的接受程度萝恒,法律和法规的约束烩凶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僳醚套,从而也引发了很多相关的讨论对讥洛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么群隙微?我们非常明确萍坟,这也是一贯的战略帘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刺犁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俯培沃。    这里举个最近的例子孝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车季,已经在欧洲量产上市毫绵,今年下半年也将在中国投放市场胜疼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汾诗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奔疤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菩姐,而无需跟随前车累沮。要知道容嘉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叔饥扫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丝,那就是到2020年舌崎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡回。这是沃尔沃汽车庄重的声明镰咸型,也是一个非常具有挑战性的目标熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臀?    我们认为首先要充分研究害其,通过真实用户与真实交通烤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怂暑。还要多方的合作羡粉察,沃尔沃汽车通过与包括供应商燃、大学研究机构湃谎,以及政府部门在内的强强联合棋僳,来应对全球挑战栓。自动驾驶之路没有捷径伙匿,就像练马拉松一样材适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玻、循序渐进的慈暗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磕淡戌,我们走的每一步也都要以安全为核心吹领峨。我们要以客户为导向淋,通过提炼典型路况逝沫杠,悉心定义测试所用的通勤道路娘,同时尽量控制风险咕十垢。在技术成熟之前讲吕持,必须反复的测试划巳驴,以保证安全与可靠兴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试径瑰泼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滦羔:要验证对社会和经济带来的好处尉韧连,是不是适合当前的交通环境骨,顾客铅瞎秃、社会公众的接受程度厦,还有道路基础设施的支持是不是充分碍,与其它车辆和道路使用者的互动绵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定标抱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翅垒费,真正的大规模测试将在2017到18年仑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车典,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琉驰泌。    上图右边是哥德堡市区的地图谈,这条环路相当于上海的内环或中环搁小,即城市高速交通路烽啡,是没有行人士、自行车朔舵,也没有交通信号灯四。自动驾驶测试者是租赁顾客磷猩衡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹。在驾驶过程中蛔,允许处理其它事务肩,从驾驶员监控到不监控玲痹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踩孪。    这里我要讲个非常重要的概念勃廷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶开。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒲,驾驶员还是负责监控和指令蚂,必要时鲤侥,还应尽快接管人工干预饭,所以还有不少局限性拜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痞靛谭,车辆负责监控交通环境委斧,根据路况决策和反应囊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舞坏鼻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欣胸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理财。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熟密,驾驶员需要对驾驶负责堤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侥戈岭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶困惦,或者SAE第4级的程度膝鲤矮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脆。可以看出握蝗,这是两个阶段之间非常明显的分界线疙体祷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理儒,简单地讲碴详,是通过多传感器融合巨偶,包括单个或数个摄像头糕、毫米波雷达痉、激光雷达封疲嘶、超声波传感器等撕毙,加上云端和高精度地图茎,来感知周围环境嗣记,评估路况和交通状况吕,相应决策与控制极农,最后通过制动戮惜谷、转向和发动机系统来执行干预恋到渭。处于安全和可靠的考虑崩,我们有备份系统桶脚,冗余的执行机构幂,万一其中一套系统有问题姐彻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笨岭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅淋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅层浦。2017年洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茅菊,随后我们将在中国避、美国和英国伦敦开展类似的技术验证速潞卵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶从,自动驾驶的远景又如何评?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸售。如果大多数车辆有自动驾驶功能杀,车辆可以与人码徒、车诫、路互相沟通洞结,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疏通,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汉懊剁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感控肥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心榷末良。 责编悔菲:李芳" "   从很多角度来讲悍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功入菲思,必须在中国取得成功;要在中国取得成功董莲,国产化是必须的道路圈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梅任,能够接触到更多的消费群体瓷。在网络发展策略方面吞胁,我们会更加看重网络的构成形式淋瞥冯,像城市快修店贝扇、售后维修中心杭、维修工厂等嘛圣,主要目的是增加服务的便利性喘分,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辩渭疟。    上周末(7月29日)氏贡,在接受采访时捂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缅吴,回答了中国经济网等媒体的提问融氦,内容涉及国内高档车市吵剐拧,宝马在中国市场的发展战略裙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚏沛特。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桃,年轻谐陪体、专注佬磊,富有亲和力;与媒体的沟通自然醋、坦诚镀尘浪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宋肉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时己,刘智说钵唇其,中国经济发展已经进入一个新常态联梧,就是从高速增长进入一个健康隋估、可持续性的增长画夕。但是活,随着经济运行质量的提高捕侩,每一个百分点的增长司磁叙,都是一个不容小觑的数量笔。把这个结论放到豪华车领域光,我们所存在的这个行业赡,应该不会有前几年爆发性的增长枚,市场会以一个比较稳定暴仿桑、健康邯期、可持续的态势继续发展坷。就宝马而言冕世,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伦。比如还,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗡少,而是把新车叭吹、二手车立,技术保险渭托弘,国际式售后服务一起发展募汲,我们叫“利润四驱”趣犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堆。    今年奴,在集团诞生100周年之际定,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淖郡。那么缴拍扰,这些战略在中国市场怎样“落地”杀掀?刘智谈到袱猫逝,宝马集团刚推出新的第一战略艰邻,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冒拍侮。他举例说拜等脖,宝马提出的智能互联概念临险贸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豌介,领先欧洲10年以上森掇橇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础答。再比如新能源方面码封。中国政府强调澳弟,到2020年新能源车要达到500万辆腾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舶,包括纯电动和插电式混合动力车型县能群,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哀。所以在新能源车领域魂暖,宝马会加大对中国市场的投入夯苍拴。因此恭鳞菠,“从很多角度来讲摊陌咸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俏切,刘智说仙撂叹。 BMW i3    随着本土化战略的实施案刊琅,高档车市场国产车型所占比例越来越大酷恍。那么合蜕孰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘盛?刘智介绍说躬湍星,目前舅戮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系五媚匈。在几大豪华车品牌里面岸礁,就进口车的销量来讲庐闲,宝马应该是最大的尝。我们对目前的状况还是满意的看。因为这本身就是在我们的商业计划内广凑。    至于将来谎晃,刘智强调柯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谭,必须在中国取得成功慌,在中国取得成功扰,国产化是必须的道路”姥。所以处,宝马集团会继续加大对国产车型的投入首钦顶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趣副,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂。不久前离覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乏潞措。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭杜头。从长远来讲伪蠕啪,国产车型的占比会越来越高瞥告。 全新BMW X1    近年来裸喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注谢表睹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢播喉?刘智认为时讨称,应该说廷壁嘉,这是一个行业性话题疟图。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力变改筒,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戈。就今年上半年的情况而言裙轨渴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臼比。对比去年的数据苟窜替,我们发现朵,不管是在新车毛利划癌,还是其他业务板块藤,尤其是在售后斡暗示、二手车常、金融保险等等几个业务板块十施坎,我们都有了明显的进步是。因此靡俗,他觉得乒:“目前雾烤收,宝马的经销商网络是非常健康的”告巳败。因为渺武懈,随着中国市场的不断成熟怯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊徊讥。从厂家的角度来讲裙达,我们也不断调整新车的供求关系媳攀坝,调整车型的配比邯茬,调整商务政策熔拦岗。综合下来坑,应该说目前宝马经销商网络姆车,处于一个非常健康的可持续发展状态遣。 全新BMW 7系    那么狮晚,比较以往奖挞夕,宝马在经销商网络的拓展上剖,节奏会不会放缓一些骂实墓?刘智表示会秽,在经销商网络上韦是,我们仍在稳健进行拓展亲,一步一个脚印地往前走饱。从绝对速度来讲醚,或者是从增幅来讲对瘫枪,因为基数变的越来越大侮扯,所以这个百分比是越来越低的隧汇,这是很正常的轻。目前缮捻,我们全国的零售网点超过了五百家雹捌,覆盖了全国所有的省市自治区缕板,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市效盛孝,覆盖了很多中小城市鞘肛板。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炉茅。在网络的发展策略方面同舅市,我们会更加看重网络的构成形式寿核獭,并不只关注于网络的数量郎嫡洁。所谓的“形式”就是像城市快修店嘘霜、售后维修中心浆提、维修工厂等等一系列的体系概念髓尸。主要目的是增加服务的便利性仿遣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渡碧。对于经销商淖溪乃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测隙袭,让他们有一个非常健康良性的发展瑞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不