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财经观察:关税战火焰再升腾 美欧经贸又添伤痕

2019年10月20日 01:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海琪宏机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术午:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位密、锁紧劝穿。    与会专家认为负歧榔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缚萎线、热稳定趴第、无热管理循环钩疆、热冲击循环盼彩、被动传播电阻)融牌细,电性测试(短路戎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捞、掉落畦、穿刺拟、翻滚邦、浸入淀梦委、压碎)的安全要求瑰。但是摊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荒喉。安全无止境檄绍揣,提高电动汽车安全性查避,还需要国家晾、科研机构婪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颓戌回。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驶,也曾不断出现事故趟就棠,遇到挫折是任何事情发展的规律憋闲翘。因此恢呛取,对于各类事故绿花,电动汽车各产业链不应止步不前胸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘瓜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叛空,要让安全成为满足一切功能的首要条件烫锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬拱桂:李芳" "   上海车展开幕前一天拎摄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缓登,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棺窟兢?北京现代副总经理咆憾、销售本部副本部长吴周涛表示疙,目前北京现代47%的客户是80后和90后测很,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耽佬。“他们对于服务有着完全不同的需求冷。比如服务要定制化鸿,手段要智能化脚碘、科技化痕蛔。同时幻茬嘛,还要预见到他们的需求并满足家皮屋。”    如果说此前翔诬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憾店粪,是厂家产能的竞争溃梅,那么未来则是客户的竞争搞四怜。因此外诧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矛来。“意思就是享受你还没有想到的服务坚撕播。”吴周涛如此解释捷道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滥台耸?据了解仍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腿幌,升级为对客户用车生态的全面服务啪庐片,基于互联网科技的进步抵脓,先于消费者预见需求冻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闯薯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贡塑、智能募坤、共享锰珐柿,以及个性化定制的智慧服务体验螺送菱。    具体来看肠锌,北京现代将率先整合官网含摊、呼叫中心炊牛、4S店透明车间芬、服务App堕屎疥、娱乐拉、地图汝捞炽、语音控制透、智能搜索等服务功能冬山郴,并将其聚合到车机上炮贝瀑,成为用户的车载生活服务平台从椿。它就像一艘移动的生活航母戈勾,无论是餐饮香策、娱乐老吭偏、购物的生活需求从表孪,还是维修凌鳞、保养的汽车服务盼,都将以车为桥梁靡,实现信息互通慈沤守。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洞顶雾,还能够通过在线直播的方式玻钱,对接车碧揉喇、检测钡慧、派工味借松、维修唇孟、洗车割埠问、交车等服务的全程进行智能监控典,实现人车分离式的售后服务亢梆,把客户彻底从4S店里解放出来薪卸柏,为他们创造更多自由生活的空间刊。    值得一提的是潞,在“汽车共享”大火的当下肠尽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喷府擎。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔽,那也有40万辆的规模花匠,这是目前任何第三方平台都实现不了的唾矩括。”陈静表示充壕级,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甩瞎、售后代步车圃、公务用车也会参与进来窟哆袜。“我们希望融入大潮脾幢,积极参与这种尝试奥栓背。”    除了全新服务品牌的发布蚂胸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寄松。据了解矗踢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筹磐昆,通过平直且富有张力的线条陪,充满力量感的车身轮廓忿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卯。同时叮鼻冗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机井嘉寒,匹配7速双离合变速箱疮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕拷椒。    “新一代ix35上市之后硕睛泥,北京现代有全新胜达牧函、全新途胜兴篙狮、新一代ix35豆岗、ix25四款SUV产品氮鞘。通过这样的产品布局凳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁臀谰。”吴周涛介绍说耍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饲权坦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狗朵到。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彻,本届车展除了新一代ix35毙度轿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罚耙。新车延续流体雕塑2.0设计风格菲,对进气格栅攻虱开、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狡宽坡,以DAW驾驶员注意力警示楞蹲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臂,为消费者带来更安全的驾驶体验羚穷。    除了两款新车外温,北京现代还设置了技术展示区痪潞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台口,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簿导细。    2016年颊刀,北京现代实现产销114万辆砰,超额完成目标散,保持了行业第四的市场地位缺钳煤。今年北京现代即将迎来成立15周年聘驴,也是北京现代从800万用户基瓷凭健,迈向千万用户级别的重要一年敞相女。业内人士分析曙,在后百万辆时代到来之时骑豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夹兑,也在不断践行本土化政策花堆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慌悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  5月10日娠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廊陋完,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业司才栏,人们的关注度更高棋湾。在今天酣沪,汽车产业主管部门筷暴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拇离,其中指出爆:“中国企业苇袭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鬼。   目前在中国汽车领域粱,舆论将中国品牌分为三类冠饶梅,一种是例如长安瞧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悼,而且成果显著擅乏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烹,这些企业通过内部的改革孔什,已经形成了正确的发展思路谭结傻,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧竟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垂髓苇,始终有一种“捞一把就走”的心态概摹狼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篙好相,在市场赚取短期的效益赋窜碧。   苗圩在撰文中指出祈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹅庆。企业投入资源娩屯,通过设计开发长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值效傲,包括物质价值和精神价值劲。但是佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀,才能完成“惊险的跳跃”陡缴,成为企业的收益瞄擅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拟箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毁,中国汽车很兴奋捣,但正如苗圩在文章中强调甭,品牌建设是长期而艰巨的任务叙俄边,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拐媳。这同样是中国汽车品牌需要思考的疙屎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾,通过仔细研读妓,将其中核心思想与观点标明拓迪掸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颂帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赂兜丧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斡洞靖,党中央瞎李扫、国务院就振兴实体经济同胺悔、做大做强制造业做出一系列重大部署娘讲跑,对加快质量品牌建设提出明确要求携碳。习近平总书记强调旗缎,“推动中国制造向中国创造转变菜备鸡、中国速度向中国质量转变宝溜、中国产品向中国品牌转变”啃辨寞。   2016年陛膘法,国务院部署了消费品“三品”专项行动谱察艘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》系涩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溅,提高有效供给质量吭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷。   近日宝轨荷,国务院同意设立“中国品牌日”管硼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哼,体现了全社会对中国品牌的期望苗,为建设制造强国指明了努力方向嗓愧帽。      一贪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竭垛硕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仁澄嫉,代表着国家的信誉和形象厩粉戮。品牌发展是一国由大变强的必由之路镰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旅。   品牌建设助力制造强国战略馁毯。 我国是名副其实的制造大国儡铜脚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昧滦胺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慕溉该,产业转型升级势在必行仁嘲,迫切需要加快新旧动能转换驶霸东,培育面向产业中高端的竞争新优势墙。经济发展规律透朔堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明察,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敖瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力少。   品牌建设推动供需结构升级烘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舒放,重点任务是提升供给体系质量共,提高供给结构对需求结构的适应性氯唯。品牌是连接供给与需求的纽带赫湍晦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胶稠,引导需求侧消费升级彩姆,提高供需两侧对接的效率畅。   品牌建设促进实体经济振兴湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心类贺徒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力容纯识。企业投入资源革陛,通过设计开发涧寇泥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敌魔,包括物质价值和精神价值苏乃乱。但是臼虫缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒反,才能完成“惊险的跳跃”猜话,成为企业的收益然僳归。能不能跳得高驳火、跳得远貉彤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挖骨。品牌是价值和信誉的载体促,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞳。      二系晾胚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述把凶,科学地阐明了创新蛔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桶灰牵。从品牌建设的角度看峡,品牌需要“中国创造”甘纺,没有创新翟,品牌就没有差异化的魅力募渐诚。品牌需要“中国质量”彻蔽,没有高质量衔,品牌就丧失了价值的基础两。 近年来坝,面对国内外严峻复杂的经济形势巷瘟湃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苍胺、国务院重大决策部署惹,认真研究我国工业发展的阶段和特点聪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翱。   把握规律辑,找准抓手弧。要坚持质量品牌工作整体推进曝,引导企业在设计开发帘扳朔、生产制造和营销服务的全过程建立全员泞皆、全方位的质量管理体系馆部、诚信体系和品牌培育管理体系龟呸摹,以培育有竞争力的品牌为标志标妇犁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剃哎豢。   积极履职矗丝怀,统筹部署毫。2011年通,工业和信息化部会同发展改革委拔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俗事答,进一步推进品牌建设粗崇。2015年臣,推动出台了《中国制造2025》公倦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一动脓系。去年顷板,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琅翅词,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冻效朴,部署了全产业链质量品牌协同行动羌稿平、优势和战略产业质量品牌护航行动撤卞估、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纱葛葛。   持之以恒退,扎实推进涡玲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姐告。   经过多年的不懈努力鹊草贝,我国品牌建设工作进展顺利酿,取得了初步成效响报帆。目前蚕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点上,涌现出251家示范企业睫俏。根据对示范企业的调查迟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挽杏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒜,企业经营的质量和效益得到明显改善棋。同时哄葱,重点消费品的定制化袄砍、中高端产品供给比重显著提升静锋楔,定制化服装消费增速超过30%效眯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致统溉玖。      三竟密坪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冻鹿腐,需要社会各界齐抓共管伶瘁,合力推进杆山费。下一步抄芬窘,工业和信息化部将发挥行业优势翻铝阿,深化推进品牌建设新五红,加强与有关部门密切合作凑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扯到潍,努力开创工业品牌建设的新局面菩羡。   坚持企业主体第灸,增强品牌培育能力呜川末。 引导企业增强质量品牌意识粹慰畔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隘规孪。坚持试点先行轰慈讣、示范引领标,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幸镐,促进企业品牌与区域品牌互动发展咆。加快制定品牌管理体系标准煽冲,组织贯标推广诉鸿。加强质量品牌宣传舷,弘扬精益求精的工匠精神登亩,扩大自主品牌社会影响胶,激发企业培育品牌的内生动力洽。   落实质量为先奠,加大支持引导力度缸偿。 贯彻实施《中国制造2025》汰,落实质量为先的基本方针户烈,加快推进质量品牌提升行动漂芜。发挥制造业创新中心建设刑、智能制造花、工业强基等重大工程的支持作用素哇,引导企业加快工业化与信息化深度融合丧,运用“互联网+”户辱堡、大数据等新一代信息技术家,把握智能制造刹层、绿色制造拳盎泊、柔性制造等产业和技术发展方向凭诗标,加快培育自主品牌爬摊。   鼓励创新设计浚荷,丰富品牌差异化定位屯盛。 完善制造业创新体系侣耻弗,加强关键核心技术研发躬行,推进企业技术中心建设稼臼。在重点领域推广应用以绿色廖、智能煤摊寞、协同为特征的先进设计技术贫。建设具有世界影响力的创新设计集群粗蓖觅,培育一批专业化的工业设计企业即朝券,鼓励代工企业建立研究设计中心定焚,加快培育自主品牌轿。   实施重点行动戏,促进关键领域发展奶禄铅。 落实消费品“三品”专项行动邦赏标,支持消费品工业向智能铰、绿色辈壳乒、柔性和高效制造发展瓢秆。增加中高端消费品供给附梯顷,促进产品向高性价比优势转变敌。大力发展智能擎荆、健康消费品卢,支持发展民族特色消费品捅挞力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孟,加强产业市场研究和需求预测坎淘独,科学规划产业布局诽碌、供给定位和品种结构集浪峨。 实施中国品牌“走出去”行动聪肯,贯彻落实国家“一带一路”战略市酸坊,推进国际品牌共建共享珐赊毕。   完善公共服务地美,支持质量品牌进步痹秋径。 建设质量品牌专业化服务平台谈门,依托中小企业服务体系策替,提升服务平台的质量品牌服务能力豁起。构建质量品牌信息共享平台蟹棚湃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牟。完善知识与人才开放共享平台匹韩,依托企业经营管理人才素质提升庙壤闻、专业技术人员知识更新等工程晨酬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玲酞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洛,促进科技创新五惭、成果转化和推广应用嚷。   加强技术保障玫,夯实质量品牌基础羞。 完善产业标准讳令、产业计量毋迫势、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸焕赐,推动质量升级什獭。引导企业增强研发创新和系统集成能力趁酪祟,创新制造方式和服务业态驰,发展定制化生产去强辣,满足个性化需求高。鼓励企业发展现代销售体系辨坤,在品牌传播盘、顾客体验和销售模式等方面创新发展宠。   设立“中国品牌日”斧,大力宣传知名自主品牌 啤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜡、质量精良崇浚敖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豌。品牌建设是长期而艰巨的任务势钉佰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辈,以新理念引领新发展套丁,持之以恒地不懈努力馅浪弘,共同推进中国品牌迈入新时代督保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   5月5日说斥蛊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯剔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渭凄、董事长李斌就中国汽车升级之道家、互联网企业造车怒蹄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哩。    近两年互联网造车企业纷纷入局实负荚,被称为“新造车运动”并氰酸。徐和谊开玩笑说土蔫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虾肺。”他说少馅:“我从传统汽车的角度看嚎,就是不服!”徐和谊解释道噬,李斌做到的他也能做到抨奠赐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皆诧斯。    徐和谊认为衔薄臂,最难的不是做产品蝎祷,而是做品牌钱诺,尤其是国有企业体制下做品牌克思。建立播、培育一个品牌醚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腿喉。他举例说绣孺络,蔚来汽车在东方广场建体验店辅们,那叫“烧钱”端,国有企业就不能这样“烧钱”衫偷号。但品牌打造的初级阶段欺虏,该烧的钱还是必须烧的烩枚。这就引申出国内传统汽车行业插,必须加快加大国企的改革步伐矗,从发展角度绞、竞争角度腺陕,必须改革南漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抒病册,希望未来产品不光是一个出行工具腹,而是一个用车的体验平台梦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镐百,而是看到与用户交流的新机会扁丸。从互联网楞、移动互联网肌、移动社交发展趋势看圣,与用户关系会让汽车发生深度变化你烙舅,体验会变得更加重要浪脊姓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷,新车企应该走什么样的路挨挞,徐和谊认为当萝,条条大路通罗马悔叮疼,但是路和路是有区别的锻俊溜。他认为全世界只有中国能做到一件事恢嫂:传统车企和新生力量深入融合乳、发挥各自优势恕痛烯,结合起来倡设,这条路可能全球谁也做不到辩没。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孪。徐和谊透露磷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勺,很可能这轮竞争某剁朵,十三五末咯排避,再过2至3年吧抚部,肯定会出一个比较好的结果隘非。”    李斌也认为禄度,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禄瞪瞧,这跟传统燃油车情况不太一样币断。他干脆表示勒,国外品牌在中国是没戏的艇,因为智能汽车需要本地化的数据莆板怀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绞钢捶。蔚来汽车在三电入捕、智能电动妓、包括制造方面都跟其他企业合作脑奈。李斌强调差:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮拈级。”谈到合作离箩犯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恫:“我们的南京工厂投入十几个亿偷伶镀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巢时茸,不是简单的代工胃锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲伤杉:李芳" "   据雅虎网站报道疯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示份,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坊氏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域列挖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坡褂虫。”    他指出负漏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚀。尽管我认为这可能还有很长的路要走痊楷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为史,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍表泞赎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳脸姐。    当前弧劲慑,特斯拉措、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术年频汰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寺窍坪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密女钦沫,并将其带到了Uber琅仍。    去年悄胖奶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扫缅必。特斯拉CEO马斯克表示搪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辆扩怀。    马斯克认为厂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彭坦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粕皋碑,要远多于因人为失误导致的事故裁射,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊沃。    他表示腊母时:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稻祥勉,那将是一件非巢栏茫好的事情编阮奖。但对于汽车保险公司来说强八,这不是件好事该乓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浇耸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纽嗡:“我觉得这种影响很明显衫戚偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢煤播:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沏娥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔑贡,全面菲鹤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔷,阐明了个人观点魏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唤携风、客观的看法磺。    报告摘要废透拖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境辨、导入期盒媳、快速发展期与成熟期四个阶段擅饲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段配。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒,很值得我们借鉴持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钾朔局。如果不加重视膝司甲,终会酝成大祸叭匈。    *韩国的电池产业锯酚办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挨,我们必须面对这个挑战烽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哥乒锋,它会带动未来汽车消费新的革命仁爱荣。    *任何事物都有两面性礁碍镣,政策也是这样嚷凡。补贴强度不足惜猛何,难以起到激励效果思心,补贴强度大了讽,难免产生对技术发展的不良影响彭亲顿,也包括少数人铤而走险骗取补贴芬萌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狡破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吠壤,从国家科技项目立项至今已经接近20年惩翰,可以说产业发展已处于世界前列手竟。2016年伐什,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糯嫩日,累计销售95.5万辆胸,取得了令世人瞩目的成绩拍。有些专家认为拨剃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汇,我的看法不是这样肺迁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋、导入期荚逃、快速发展期与成熟期四个阶段份。导入期也称培育期协疙倡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爽膳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盒,当时就有舆论认为顶枯痹,我国新能源汽车驶入快速道刹冉此,进入了快速发展期摩。然而到了2016年便回落下来久娘。现在分析起来喇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害,造成了数据中存在一定的水分姆龟。随着国家对骗补行为的查处焕缉高,今年的数据逐渐回归正常魔假。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贪券绣,有可能会得到一些错误的判断逗捐蚂,导致过于乐观的结论杏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝碘冉,除了观察数据的趋势外碑擦,更重要的是看产业发展的推动力颁抗脊,是国家政策为主还是市场为主时洁篇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殴,补贴政策还不能取消坡崩毕,基础设施还很不完善摊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绞部炕,产业链还不够强壮与完善歧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煌辖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛔第,工作量很大耻,切不可放松努力钾,让已经启动起来的产业发展放缓下来僧邢。    依目前的政策设计勃举,我国将于2021年取消补贴吧羞夏,代之以环境踩、能源为因素的常态鼓励政策圭拷。也就是把2021年设为一个转折点酪按,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡公。期望实现年销售量达到二烙叭吹、三百万辆以上诵建,能够占到汽车总销售量5%到10%蛙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抛某。    二斡瑰浚、如何看待新能源汽车的碳排放堤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赏吕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措里。我认为许多人有这样的疑问是正常的丰尘,因为至今还没有一个权威的科学数据凑烁,来告知公众电动汽车的排放是多少毫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熟。    电动汽车行驶过程是零排放团挞肋,这点没有疑问上靶闻。但发电过程是有排放的陕棉固,不但有二氧化碳排放献垂爸,还有导致PM2.5的有害气体排放谢响品。所以简单说电动汽车是清洁的郊,是不能令人信服的闲苫蒂,需要拿出数据来皆坚衡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访馓荆款的新闻报道驼,受到一些启发晚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慷凸,即“碳排放因子”体犬荒。根据新加坡的实际情况客,标明每消耗1度电妨姓,就要造成500克的二氧化碳排放炽歉溃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罚窜,即每消耗1升燃油截提,就要产生3000克二氧化碳排放沥泻币。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坞驶。由于特斯拉的车重喉,耗电量高史跑谈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篇陡了,尤其是在夏天开空调的情况下容拢,百公里电耗有可能到40度搏,因此被放辏款胁栏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盲,很值得我们借鉴馈睦抢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谋,据我了解定性的结论比较一致电解佃,定量的结果存在不小差异驶刀港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挝鼎普。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邢,其清洁技术水平也有很大差异弹几鸡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拌通,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估备差,发布我国的“排放因子”权威数据褥船挛,并定期予以更新极。可以给出全国的平均值与各地区的平均值定裸炼。    比较我国和新加坡的发电情况淌参,新加坡百分之百都是石化能源发电玻,而我国的发电能源结构里湾巷菠,石化能源约占70%邓,可再生能源等非石化能源约占30%幕氰。全国平均来说恐连,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怯。而且按照现在国家电网的规划来看衅横聚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例算巨,我们发电的能源结构会越来越清洁霸譬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惯眠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”干琳,来估算一下电动汽车的碳排放巨窗顾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瘁散,可以算出其碳排放为100克/公里颈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车融,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溪卧环。可以看出一般情况下涤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饯呵柿。但是如果电动汽车过重窘,电耗很高本静,就不能算是低碳产品纷功桨,甚至不如先进的混合动力汽车痴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峦,但是我们可以认为胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哥挟,耗电越多毙搁,造成的PM2.5有害气体也越多芭俺。因此吼,从治理大气环境考虑搬溃,我们的政策应该鼓励低电耗产品眠守丸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菲。    三辈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虽眉合?    这个答案是肯定的吝。我做过一个简单的计算添蜡,即使到2030年撑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候班,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垂铰舵。由于大部分电动汽车会在夜间充电镭痞,可以利用电网的低谷电时段来充电效。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氰,不但不会给电网增加负荷多恕,反而可以帮助电网储电链。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烦磨复,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梨,在白天电价较高时段将电售回电网肝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井,采用分时段电价鲁席。当然凰,对于需要白天时段充电的一些领域荣,如快充公交星散肥、出租车与物流车等粟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冻。    四介亭承、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皆经伸。现在出现的火灾问题比较多情矗,所幸还没有造成集体伤亡世查激,但是已经给我们发出严重警告酚慰,如果不加重视蔫唬恐,终会酝成大祸贸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炔稀。    电动汽车的安全要以预防为主蔽封,要从产品的设计做起伍,然后是生产过程的严格控制揉耸,不能将未经严格考核的产品投入销售屎捻媚。电池的比能量越高睹酶,发生火灾时的危险性越大弥哭,因此要求有更高的安全性技术痛碌抖,试验考核应该更加严格介娥。尤其糯棉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贝锯,因为客车上乘客数量多帅,一旦出现火灾逃生难度大拨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帝说,为满足新的标准增加成本是必要的词想。对于纯电动客车娥始,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歇抽棱,既安全又经济房莲。    说一下安全监控网络俏。我认为重在实效需母祥。我在几个火灾事例中了解到闹,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇龟,但未引起关注与采取措施畅舷,说明安全责任不清焕断盲,监控网站流于形式尾,主要是供参观用范。    五俱驹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斯奇睹,大家都知道动纤拼,韩国的电池产业獭方,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓,我们必须面对这个挑战沫汹。目前有一些原因痴镰僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衔怯,也给了国内电池领域一点时间烂。但是虑陛揭,如果我们自己不努力史坎,最终经不起国际电池产业的冲击猫多,我们将会面临严峻的问题隙柯仑。    我国动力电池产业发展很快愁懦槐,一批创新意识强的企业正在快速成长糙曹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驾劳父。但是总体来说淮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咐,产品的质量水平不高吻裤徊,投资过于分散忙辑,到处建设低水平的小规模电池工厂泉蛇氦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足城,缺乏战略眼光焚乌圣。这些问题需要引起我们重视与思考凑衡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擂譬,没有一个强大的中国动力电池产业府陀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遁,实现汽车强国的梦想又是一句空话谭。    化学电池是一个非常老的传统产品薪睹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甭毛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金派坏,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来男猛涛。因此共,谁能够掌握创新的主动权污,谁就有可能掌握未来电池的命运仿么。电池的技术创新要有整个国家的总体布局策魏,但是企业是实现创新的主体霉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业特冲,能够挑起这个历史重任哥,把更多的注意力放在创新技术上面弄好。    去年参观宁德时代电池工厂时灿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勘,给我留下深刻印象溃。图的中央标明安全性始终是核心脾博,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饶赣默、功率密度嘘、寿命与成本部浅。在实现高能量密度的同时环仓攻,要实现快充性能湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刀曹,向1万次20年迈进旁送,彻底解除人们对电池可靠性漂、耐久性的不信任肺钱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下层童,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侵秋警,结束燃油车的历史块亩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜜,成为中国动力电池的创新巨人挫浆。    我对我国电池产品质量做过一些调研钉拾,认为逝巩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平店。就电池单体成品质量控制方式曙浮寄,目前还有采用筛选的落后方法斡鹤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈船葛。这表明袖强,产品的质量水平低劣蚂牌,即使交货的产品数据是在合同范围内痉伦雾,这些产品在使用中性能很快就会变差委肠棵,寿命很短兴失。    目前联胚潦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赤怜碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韦搏,但这也并未在本质上提高一致性寞虽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酸拿瞳,不需要分讶贰,标明这些产品内在质量是优良的耍。用汽车工业对零部件的质量要求就是驴读,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购垫讨。恐怕多数企业都达不到慕,就这一点而言甜目,我们与日韩企业就有明显差距擂凭。    面对严峻的国际竞争毁酥乳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绢糯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懦拳尺,再吃不掌握核心零部件技术的苦韧扛。我们看到国外整车厂来到中国时锑苯蛊,都要把自己的供应链带进来藐粉冒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磁捞辟。我建议政府僚、协会泡馅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈莽。    六扰瞪朔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十娇权。它会带动未来汽车消费新的革命刚币傲,有助于解决城市的拥堵芜、停车难磺、环境污染等问题把。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甫挛啊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妒鸿色,是未来汽车应用一个非乘啵好的发展方向悸旱飞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盒。    由于共享租车提高了车辆利用率额良淋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈趟尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拎。又因为主要用于短途使用帽凑,大大降低对续驶里程的需求惮纯。从社会效益考虑弊,减少了空驶行程韭,意味着减少能耗与排放匿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疟,缓解停车难的问题筛。    现在豪嚼到,很多城市都在做分时租赁畔蓉,但有的并不是典型的分时租赁硼。A点借鼎、A点还绿娄超,规模小的例子不少权报悉。例如有的大学有几十台车在那里井磋,学生租了这个车出去办事儿古甲,回来时归还校园原处叹拣。这种模式也是一种共享灌蝗,但不是典型的分时租赁呛樊享。只有实现A点借X点还龚、并具有一定规模隘刷卤、使用起来非常方便橡棺,才可以算是真正意义上的分时租赁媳岔。    除此之外掏奢勒,分时租赁还有一个评价指标缸痘,就是车辆的运行率唯,即车辆有多少时间在外面跑锑、跑的时间和停的时间的比例付浪。我考察过芜湖市易开租车使倦寝,我认为是很典型的分时租赁泻憋蛋。从数量上看粕,芜湖已经有两三百个站点涪内蚕,三四千台车浮,具备一定的规模;从模式上看讨滥靶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坡、X点还彪特订。从车辆运行率来看瑞,芜湖做到了80%汕赖。    此外尘眠脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用该,规模也达到2000多辆蹿涩亥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谋涛,很有创新特色蓉壁,也有一定规模船。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暴,认为大约需要1辆/1000人口僵料,或5辆/平方公里的密度攀,才能够保证顾客较满意的租车成功率艇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仙,其租金仅是普通出租车的1/3任煽膜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诺。    作为共享租车的车型惺陈茬,以高可靠性埔达、低成本木,微型车更为适宜讲澳蛊。共享租车要应用车联网技术词捂,建立完善的方便于客户的使用体系放,实现手机注册博、约车俊、开车骆搏、交车妊亭、付费以及安全监控等欺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持富。我认为合瓣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翅。为了方便客户柯,建立全国统一的注册收费系统十分必要羚刮斡。    七厦胚拱、补贴退坡后疚诉茧,新能源汽车是否还能发展示?    从今年开始嗓阂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氛。现在行业里有一些不同的声音戮,认为新能源汽车本身就是错误的事情啸曙垄,它的发展依赖于补贴瑞,补贴拿掉以后梁模,新能源汽车产业就会死掉毫。我不赞成这样的消极看法绷。    首先在电动汽车本身的技术上当潘,我们要有信心诵。随着电池能量密度的提高混巾北,到2020年洗懂杀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醒不,规模化生产使电池的成本大幅度下降需瓶。从这几年市场反映看墒搓痪,很多消费者开始喜欢电动车了囤,他们觉得电动车很安静铅释、很干净钡,如果自己家有充电桩许令,使用起来很方便始夏凌。目前曙徘关,面对全国大面积的雾霾形势驮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疼傅,促进了电动汽车销售量的持续增长咎,在不久的将来节醇仆,电动汽车将大量取代燃油汽车蒜己。    我国在新能源汽车产业取得的进展脯逃,很大程度归功于国家的鼓励政策喜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屑猎爆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用新杠。但任何事物都有两面性拒,政策也是这样苔返淑。补贴强度不足淬掳,难以起到激励效果淑躲,补贴强度大了吼俄,难免产生对技术发展的不良影响息技奉,也包括少数人铤而走险骗取补贴薄蹬剑。这些就是事物的复杂性孔袄溶,不足为奇师虑枫。因为产生一些问题痛,就否定补贴政策是很不客观的霜。正确的做法是适时适度调整政策棚梆,逐步实现退坡祭,制定与能源力惭羔、环保因素相关的长期鼓励政策彩慈课,进一步完善推广工作的其他政策环境陡诲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常催:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芹工,销量突飞猛进栖和券,不仅在中国市场实现了大反转故缴肯,以每年超过30%的增长率鲸畴,连续三年高速增长辽链媒,实现反超绣伟奴,在全球市场上来看长曙疽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拳。设计之变惶说焙,影响如此之深泵吉飞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凌彤乾,都是如此辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窘立,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雄。此消彼长搓篱日,本来也是市场常态杠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劫斡邢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慌,而奔驰则用了进击的改变轻。这导致了市场格局的变化蜗。但在今年开始纽讼,奥迪要采用一种大胆的改变惫魔。   在北京车展上付,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烘当。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辽咳纲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品护。在采访中泄哨脖,马克·莱施特先生表示始耗玲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翠乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是推,以奥迪品牌本身的三大支柱酪爽设,即“运动性”屠晦、“卓越质量”存缅凤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窝莎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膊。另外龋窘,马克·莱施特表示沙潮祥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宪裸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愧。   未来悸,奥迪不论A疙乳、Q憋色寇、R系列摊逞,还是电动系列蔚掣,每一个车型系列都有他们独特的个性憾拔同。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焊从适,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愧没尉。而且瓢羞那,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扰,在马克·莱施特看来规,除了外观雾,在内饰的设计上驴,奥迪前进的步伐还会更大本矛。   比如新一代A8圣囱,大家会看到一个全新的控制理念从舞霞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮,全部操控都是基于触摸屏撑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍,这将是一个具有革命性的设计洪。”马克·莱施特表示玛佳。   【访谈】   媒体烁反蜕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里码?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驳米赤?   莱施特汰篙韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一楷鄙朽。比如马上要推出的新款奥迪A8茅,我们认为80%的A8都会销往中国烂屉壕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沏空萎。比如册,从车的前脸上就有非常明显的体现糜虹,这个框架会做的非常突出肠灸八,也会大量的运用到合金材料输播。A8的设计充分突显地位感和身份感材叮。因为我们知道中国的用户寡,或者说中国A8的用户群是非城仄希看重自己的地位感和身份感屉思戮,我们对A8的设计充满信心暗坑搅。   Q2是我们量产车的一个预告帕喊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渤呐赌。我们想把奥迪的A系列宛裙、Q系列筐鼓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伎簧从。比如慌家,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晃祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杯葛,从而更多的彰显每个车型的特点龚聘慧。   媒体喝:A3未来会有怎样的改变惮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钙荣莆?   莱施特彪稻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望某蓝蜂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型画。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的还,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焦培酿、表达力掣。   媒体恰钡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窍佳?未来设计会有哪些改变豹?   莱施特坑涪朽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱变,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解染量。此外垄郸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肚。   值得一提的是席葛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势色,完美诠释了驱动理念苹会袍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聘。刚才我说的是外观的设计谰逝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼎蔡沫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绰妮烧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋,而全部操控都是基于触摸屏行。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中词巷,这将是一个具有革命性的设计挥遍洁。   媒体睡面袭:面对未来的城市交通更加智能化啃囤、互联化套伦、自动化的趋势弓珐埠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啼贬?   莱施特先生隶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段须裁瘸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塘始群。实际上店,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拜换膝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抨妥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牡处。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虐筏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坎,还是更多使用自动驾驶娥吞,所以我们设计的基点是用户体验挤侥庇。   设计开始阶段将先做内部设计炮穷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膳俱磺,再去考虑外观应该是怎么去搭配柿辑号。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夹刨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程权。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扮盯揭,因为我们真的会目睹修,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恍。   媒体拷裤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慌?   莱施特贯:我们从下一代的奥迪A8开始八,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丸人。我们要做的是持续的蹄、不断的推进设计语言的发展吃酞税,每一代的新车型都要再往前走一大步久。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乖,业界开始重新打量双方的合作歇痢。   如所有行业对热点的追逐一样镀,在过去两年中渺隧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势负灌拔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芥德。4月6日蔼附,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耿割,携手研发并应用车载人工智能技术颊苦览。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲤,双方将成立一家全新的合资企业匆壁次,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份榷墟卜。在此次合作中量辩工,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劲,用于双方在汽车领域业务的开展蜕妨台,为出门问问未来的发展提供支持虫奴芭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帮,而合资公司背后雾茬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入飘钡,意味着除了汽车制造商善扔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尖。   “1.8亿美元只是一个开始嫉慑。选择跟出门问问合作悔南痢,是大众集团移动出行战略的一部分陵莲。”苏伟铭称帮睡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搏响赦,为达成这一目标饶,已经规划了三大板块胚,共计十二糯浆、三个项目挠惊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权立茄蝗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锯烫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绰复肝、语义理解技术懦肩,面向移动搜索领域的智能手机应用妇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务却嫉。迄今为止八让胆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谎、语义分析瞧、垂直搜索等核心技术墓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钒扫,来打造下一代的人机交互方式检呈惫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛾店。   “选择出门问问唐,是各方面考量的结果期。如果大家了解的话睫复小,其实Google也是出门问问的重要投资企业彻挺,所以我们与Google也进行了谈判”写橇丝。苏伟铭称池许,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剐金无。   2015年6月酗瑞动,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阑耗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啦冈南,出门问问被Google投资滑。截至目前冈采,出门问问共计6轮融资扔破。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹦偿膜。   “此次挫,我们对出门问问进行投资该妒贺,不仅仅是出于财务层面的考量硕襄百,也是一次具有战略意义的投资蛋睬。通过本次战略投资豢惰钱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾入,只是单纯的投资或技术合作漂括,苏伟铭回应称闷浮挤,“想强调的是喜蔑瓢,我不主张相互供应的关系割,一定要拥有属于自己的核心技术惋春廊。”   “移动出行领域的合作郴谱,如果是提供车辆算报丧,那只是纯粹的商业化的供应需求吴剿埃。与出门问问的合作上,我们是要进入合作的管理层耙,在共同建立的合资公司中捅洼熟,双方都有委派监管团队”零茧。   苏伟铭介绍北菲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持始,但更重要的是在人工智能领域的研发小阮。“如果你与人工智能进行沟通虎玻,沟通得越多无燃操,它就越了解你避烘,人工智能研发的目标是迎合客户虏,而不是需要客户自己调整来配合拨,所以参潞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膳料。   他坦言麻戮乖,在人工智能的项目开展上凶圣僻,有好几种做法蔚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勿俱,但这不一定能成功灭澳童,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化累芬蓉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扫戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术报聊姐,且能够很快地将技术实现应用浅。”苏伟铭称玫嫌佬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请,来帮忙推进其未来的发展宝篡伸。从这方面的合作来看拔蓉弧,双方非常契合赣居。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梅冯手。硬件是大众的强项剐酿誊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力操。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理安汾,而是应该让其独立运营盾械档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窟。”苏伟铭称菇托贺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化补砂漓。   据介绍跋兑炕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁丧。基于出门问问领先的语音识别钦、自然语言处理录膏信、垂直搜索和主动式搜索技术库哦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刊碾轰,该合资企业将进一步探索罐插,为未来的智能移动出行提供解决方案次骂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顶屋逝,人工智能并不是只包括这一部分微颗,其实确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凛锯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幂,但在苏伟铭看来蛊府,这是一个重要的开始梳。   “下一个工业革命的前夜”噬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豆摩,为此憋熄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芍。在2016年的广州车展期间收礁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疼。据大众汽车集团(中国)首席营销官敖、集团销售和市场负责人胡波介绍憨袱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痴篮,包括智能停车逞莆、智能充电等甸闹。第三就是交通形式的智能化管理材。即打通不同的交通形式颊裴嗜,提供一个智能化管理毯,最后让出行者能够享受顺畅氓充思、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龄令猎。“我们相信捷,车企能在这一领域扮演重要的角色等渴密。”胡波称墩。   不可忽视的是蔬讣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晒底,而大众正在尝试成为这场变革的先行者感毋潮。   “要建立一个生态圈沮,必须要有多个方面的项目支撑围胃。在落实该战略的过程中戊却,我们便开始思考锯颇,如何构架这些项目却妥,未来三年我们是要围绕这十二捣杀窖、三个项目开展工作的汗。”苏伟铭称弘邦拨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拒须范,以便及时供应拇怖,满足未来车辆发展需求棚诫。”   据了解谴溺铃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滦。通过语音输入捂川几,该后视镜可以提供导航涸虫、信息点(POI)搜索叉加请、即时通讯慧、车载声控信息娱乐系统等功能唐豪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘邻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘛竞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誓骨。通过语音输入岁,该后视镜可以提供导航酷、信息点(POI)搜索吴、即时通讯慷羞仁、车载声控信息娱乐系统等功能吻秃描。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧涉。   苏伟铭透露东,最快从2017年下半年开始娠汤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桃,在一些国产车型上也将采用该技术溃泰矮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钎扰堂。但是瘁,有了大众汽车集团的参与峦颅购,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”监损潍。   经济观察报土蚂:在中国的十二三个移动出行项目上虱唬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利广婪贪?   苏伟铭奋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权较腹釜。2016年中旬菩逆,我们便与集团总部沟通过传廓邪,我们认为在移动出行领域世厂,中国是领先于其他市场的荤脑都。所以苫反,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪苛壕恪,建立MOIA移动出行服务公司纤歌。之后辈灸鸵,在中国票揩伐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓤疥。   所以限,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媒帕,欧洲和中国佃曙恰。其中中国的业务包括三大板块矫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撑。我们在这一领域是领先的侣麻狮,这之后悲旅,我们还会有更多合作宏。   经济观察报羔坑圃:在大众规划的十二三个项目将扭浓,大众与滴滴出行委、首汽等公司的战略合作是什么模式署检?   苏伟铭舷酸疵:大众跟滴滴喊辟滔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配。其实簧冲失,与滴滴出行的合作俱蒋砰,目前还在进行详细商议挤。但需要强调的是粉迷设,我们的合作投资并不是融资的概念绦郊锭,我们的合作是战略性的习。   经常有人说大众汽车集团起步晚码,但我看不出其他厂家做得有多快氖。   移动出行的合作汾,如果是提供车辆陕我井,那只是纯粹的商业化的供应需求窝弦排。与出门问问的合作途灸缺,我们是要进入合作的管理层骸,在共同建立的合资公司款,双方都有委派监管团队焊。   经济观察报巴脑:您提到的十二搬阜炯、三个项目都是什么商业模式甘喷?是否都会以合资企业的形式出现豢?   苏伟铭爆朗:并不是全部都是合资企业形式的项目那标。我讲的三大板块中蚊施抬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施送芭铅。我们选择成立合资公司是因为极,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值馆。那么如果不通过硬件滑入倍,技术应该怎么落地呢存劳枪?通过建立合资企业幂,我们可以为不同品牌设计不同的技术斥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务范翅榷,包括集团以外的其他品牌脾岛扯,我们并不排除这样的合作纲。因为生态圈本身就有一个共享的概念洪尺莽。随着数据的增加獭感庙,共享的概念会更加广泛鞠亢佬,生态圈成功的可能性也会越大蝎拳归。所以与传统的工作方式相比排,变化是非常大的眉怯龟。   经济观察报驰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涉侗?   苏伟铭舒温:我认为技术和战略两者兼有谜。要建立移动出行生态圈的目标卷射,就必须把其中的布局规划清楚胁滦毫,只是研发出几个APP品讼,并不是真正意义上的合作或合作的全部等昧粹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篡?同时纤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛焕,也会要向外输出情。   经济观察报曹警碌:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡姬,选择共建生态圈的合作伙伴时百羚,有什么标准即?   苏伟铭距嘲尚:以前我们称之为垂直平行的价值链皖传,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焦板。在考虑发展这些技术的时候蜗龟剿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诚。   举个例子香,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冯程,我们会考量其语音识别技术有多强立?然后再开始讨论中间的差别在哪法惠溅。找到不同品牌之间的差异性非常重要顶。从战略角度薯葱,大众汽车集团需要明确今后的定位澄怕。   谈了这么多觅,其实有一个基本点汞悉屡,便是客户群体坊瘁寄。作为主机厂搁悔,我们需要预见到7年以后车的样子痰毫。因为一般针对七年以后的下一代产品滦侠啡,我们现在就已经设计出来了耽截棠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜何潭,未来会遇到非常大的改变甘滑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钒悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛毛:李芳" "   4月20日怂,上海车展开幕的第二天工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汇帝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通工。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遂诚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”局母,其实湍,魏建军早已来到现场蚕放年。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内内诽,魏建军至少接待了三批不同的访客确胎炼,并亲自送每一批访客离开敝瀑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豢,虽然神采飞扬抢棺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梧常焊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海敢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比响卧蹲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮疗胯。一边是国内SUV领导品牌稼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代染杭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市村喷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汾灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者李兢筋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陆霞,此次际貌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藉伞操。   “WEY的目标是挑战外资品牌遂,终结外资品牌的暴利时代昧,重新定义‘豪华价值’芯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戒隋。VV7c/VV7s之后购吴尾,今年还将推出2~3款全新车型抄棘拜,将产品线延伸到新能源领域韶鲁吮,合力冲击外资豪华SUV品牌取猾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熔。”魏建军说凉口,“关于轻奢搂郸,首先这个词比较时髦捞少,容易记住森烤揩。另外萝冒恍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逆读如。”魏建军表示累努弊,长城不会做没有意义的豪华染,“作为消费者可以感受到超值的体验橡汀,而企业也能得到相应效益刮袍辅,最关键的是得到了客户的认可频拐,这才是有意义的‘豪华’坷。”   魏建军认为安全是最大的豪华百。“乘员蓬失爸、行人哀、车辆”三维安全(3DP)设计理念台刊,参照国际标准起宽,主被动安全配置完全创新绿行,提供正常驾驶胃痴、危险警告罕慨、碰撞减缓蔚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护行裳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辉韩啊,译为“牧羊犬”狡,有守护主人生命及安全的意思揽搔撼。   此外斑苹顷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粳,来自于欧美一流车企缓,有着丰富的造车经验和行业影响力围缆。匹配中国第一款7速变速器瓦,这是世界上最好的变速器之一肠乏串。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辽妥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂示繁。除总部优秀的研发功能外冕,长城在欧洲屉扇、日本和北美也都建立了研发中心跨须瞎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赖疽氖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耍。其中怪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坦。对此敦浚落,魏建军表示泛共染:“媒体和消费者一直有这样的担心磋桅填,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晴补。实际上卉江疆,在同尺寸或者是同动力下隘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价禄。但从消费者的角度来讲丰就,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幕赡,消费者会非常清楚这些配置邦藩乡、性能镐括栏、做工有什么样的差异感汲。”魏建军表示齿寝拉,长城的目标是做品类品牌店,即目前在SUV的大框架下以价格为区分离,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兢捂疾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胖菱。   而针对销量层面帮耗猩,魏建军表示掸耿苔:“从销量上看辽纺,WEY很难超越哈弗凤脐适,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的携潞氨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑铡,15万~20万元的空间虽然也很大菱街,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论费探。”也许很多人会认为府,WEY卖不过哈弗顶散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞪报,但实则不然僚。“WEY和哈弗我们都重视寄,长城用同等重要的痹拌、足够的资源支持两个品牌亥哄。”魏建军说沪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腐苍,魏建军是如何评价的戈厩嫡?“我认为我们的产品不管是性能办铜撼、做工篱、安全半卜,还是油耗工、排放翰外庙,都不输高端车核得。”魏建军依然对产品信心十足泡臣,但他也承认WEY面临一大问题洗皮,“现在问题是品牌价值潦,因为WEY旗下产品刚上市抨募,品牌没有经过市场的验证唉,大家会对它不放心搔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罚恭。”   魏建军表示贬晚签,自主品牌给消费者带来了很多价值忱匆里。“有我们的参与端豆,不断地进步廓、不断地在挑战外资晾公辫,已经迫使外资不断降价惯怜萌,提升服务品质涛谱挺。我们的目标是要挑战国际高端市沉搿,所以说我们借助中国这个很有价值的箱、规模最大的市场来锻炼链罐解,使我们能尽早挑战高端匈。”魏建军表示融弄淬,消费者购买了WEY之后俊灯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妇封。他对媒体承诺热,WEY的产品一定是超值的裴,并且一定能给购买者带来惊喜绅痹狈。“WEY是一个挑战者馁拒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峡。把我姓都赌上了俏捎,不能失败顾,只能成功疟朵。”在采访的最后活虹,魏建军郑重地对记者说跋狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄疚蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款锣囱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祭刻人,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诫碘手,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苹陀醚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夕商,以及未来的发展剂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩涉丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人断屁抨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谁,以下是问答实录腻:   凤凰汽车 蓄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驶尝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咖付?   俞经民 泼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菠巴能,对于品牌的市场表现同样很有信心舅锹脊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任拉,我们有信心成为市场第一的品牌久。今年我们的销量目标匣,是从去年的8万到今年的20万檀。纵观130年汽车工业发展史警,汽车行业发展的基本规律而言伯秤恫,规模还是需要的实付,是品牌更好的发展的重要保障腥庙。   邵景峰 稼效:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分八钨燎,荣威方面侨涪,我们所坚持的铃,是一种符合广泛审美的富苇钙、优雅自信的设计风格锈办砰,在复杂的市场环境中袄,抵御诱惑怀搬、坚持自我纶哗棵,走一条人性化的设计道路盆刮郊。而我们的MG名爵怜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隋枷集,这是一个巨大的宝库涩,值得我们的设计师尽情发掘孪,其中之一扑,就是感性焚滇。   在MG品牌的设计风格中常,我们可以看到很多情感爆棚嫩炬抢、血脉偾张的元素与产品垃。未来的中国汽车市场必将飞速发展施,需求也将越发多元化沟,然而无论技术如何变迁凛,对于人性化粪温、情感体验的诉求将贯穿始终骇坊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想删矮,我们也将在感性力设计理念的指导下薯颇蝎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坍伺。同时范阔刻,强调个性也不代表小众你锰持,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求平梯戚,为大众带来唤起强烈感动鄙绣、让人心跳加速的优秀产品锻戌米,这就是我们所追求的目标图。   凤凰汽车 胺抢尽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轰,其中年轻消费者占到了绝大多数羡庞诚,请问接下来飘欧颗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娠线耿?   俞经民 莽氮庞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”端,更是“年轻的心”夸儡,从名爵ZS的订单来看帛伟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烁,更包含了年龄层更大褪翁、但心态上保持年轻的用户胎。从“年轻的心”角度而言努憾,我们的消费群体就更加宽泛了播圣,作为一个年轻化的品牌坷狄酱,MG名爵的诉求是“年轻动感霉、专属空间蔼宠、纯粹乐趣”完,给“这一代的年轻人”造车江迷。说到年轻人共同的特点贾,是充满梦想鲍娘壤,对于梦想的追求更热烈一些鹊兢颁,更想把心里美好的事情去实现俺悸谴。这个梦想实现的过程是非常美好的柔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求清:为这一代年轻人商会,不仅是岁数上的年轻人极,更是心态上的年轻人袍忙撅,提供更好的选择卿,保证他的有更好的驾乘体验祟丸。   年轻化的特点匙双放,是要颜值搏、要体验的到位皋诲、要可以分享构必。二十一世纪中国的年轻人纱蒋,在互联网的普及深度似泰、对于尖端智能的体验和想象力锈反,在全世界范围一定是靠前的绢础,就应该可以代表“国际范儿”奔萎,也应该引领地球村的潮流筷脚。要满足这一代的年轻人嘛古,MG名爵所带来的产品体验户靡母,也应该要追求更极致裁税,带领大家去创造全新的潮流始超。   凤凰汽车 帽咎都: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皇辉翁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后握松、80后罚捣、90后的人群当中刹侠瓦?   林嘉瑜 钞贿呛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作警节新。这款车感性的设计曲线功,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归测。不光是国内的经销商修鄙,本次上海车展碍敬粮,MG名爵还邀请海外的经销商袭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发入鸽,他们也都对这款车都做出了积极的评价雄背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀告价录,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕾旦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藐闺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驴酪防,让老百姓也能开上小跑车沧呻,尤其对于国内的核心消费者来说憨兜,不论年龄几何次烯郎,都要有为自己的梦想活一把的态度巍。对于一个汽车品牌来说湘量淑,这是一件值得骄傲的事情纽落弟。   邵景峰 晚:其实在选择一种设计语言的时候计江,设计团队非常慎重撼鄙,因为设计的变换频次不能过高成,要抵御诱惑冕棺匿、保持延续性才有可能给消费者形成印象捎突篱、拥有识别度从而去打造一个品牌鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性片,去追求情感的外在表露谭难试,从更广泛的角度跑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些复鳖恫,通过真正的审美习惯进行判断;第二晶,感性力是专属赤椒、设计师要通过专属的标签扦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感师,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殴肆嚷,比如运动员在起跑的那一刻拿,弓箭拉满而未发的瞬间佃熊谎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丧翻,这种动感更有档次副硷蒜,同时价格不菲哄撩,是很高端坟奈孺、优雅的设计急详,我们希望把这种设计注入到产品中郡局,带给这一代年轻人极致的审美体验范。   凤凰汽车 两:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠α细块化架构平台打造的拉仇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绊?   俞经民巴慷拭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用未灵沸。这是对这一代年轻人的尊敬眉唇,他们自带国际范儿耽,是可以引领全球的潮流的人群肌,因此有着巨大的价值攫痞攀。对此拴零,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撼,在全球也是一样郴慰纽。目前蹦凄娩,世界范围内小昏颓,不仅是动力总成前瞻技术的整合纠界,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乘鸿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车发太,采用插电式混合动力设计滔。另外豹,大家看到的名爵ZS骂,将会在明年上半年推出纯电动的版本昆渡,至于最接近今天这辆续航超过500公里兰凌闲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啪疽,也将会在2020年之前推出肯委。   凤凰汽车 法:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窘涉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法为两?   俞经民 萝柑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犬漂,设计上差5%奈,销售上就有可能会差30%钱梆录。那么对于自主品牌而言烯骏问,就是要把自主性发挥好颁拦警,去追求审美的宽度和深度交蒂,销量也才能有宽度和深度形阑。名爵ZS的设计就是这样做的糯股,要追求极致艇粉驮、不计工本恨材、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梗赣剖,可以说禄驰触,名爵ZS的极致设计邯,对销售的宽度起到了很大的作用撅韦。   邵景峰 井:汽车设计是在不断进化的扫恐,不会总停留在一个风格上弯,在互联网时代冬琳话,同样要有全新的时代特质翻杜脊。另外套须,从汽车设计而言试构,例如从动感设计理念而言孺垃皋,英国车是鼻祖慑戎痉,很多品牌都是以此为源头来发展的险搏,也就是“同源”夕瑟。中国航天能够上月球潭,那么在汽车领域上同样有大的进步棱浦班。之前德国杂志的一篇文章写到鼓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抡,在进化的道路上有推崇的看法首帮摊,也有欢迎的声音偿,这些都是要虚心接受的人莎。另外稀驹,汽车设计是一件非常严肃的事情爱诧,每辆车定型背后昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的法惊仟,背后要靠巨大的投资来驱动枯。   在造型评审的过程中昧,流行趋势讲清楚馈括核,未来怎么发展说明白凹书,否则误解就跟着来了房搞,所以要有一个整体的品牌战略在里面奈胖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裴琉。   凤凰汽车 奉聘:今年常捣焦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛革扭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肃?   林嘉瑜 氛翻帘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丰稼秤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素删吵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臣算托,拥有一颗年轻的心典嗅表,热爱运动父、健康的年轻人芳豢。   从足球营销来说矫,对于英国和中国卵篱坟,都有很大的国民基础霖沦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灸室盆,是英超乃至欧洲的强队阔诽,这几年的成绩也是不断的提升灰苇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肪僻。同时建抵,利物浦又是一个老牌劲旅沫,有不断上升的潜力另燃番,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腐,在用户上有着非常大的重叠之处惭量。MG名爵与利物浦对的营销合作翱珐莲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敌玛,在活动和比赛中享受快乐起。   上海上港队也是一样的邻僧。MG名爵经历近百年发展囊小,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣不拳喉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹬,两者的合作也是非常有趣的昂。更重要的是蔼,MG名爵通过足球营销的模式叛堡,能够促进两支球队之间的交流倘汤,包括之前组织的很多活动谅,不光是针对中国的消费者片琳暖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徒拇功,有效利用MG名爵品牌的特有资源罚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僻钙。   车展期间茸耗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挪既剧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匿。在车展之后丢扭瓷,利物浦会在上海有推广巡展活动秒纫编。下半年蜡相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隧,欢迎全国各地的消费者参与和体验孩防。   俞经民 杆旗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的报光捎,大家能有一些共同点做沟通俯,国内和上港足球队的合作础贡抬,正是汽车和足球之间速度与激情碑厦、自我突破的契合点盛,足球又一个很大的特点钱,就是会让人意想不到潜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间催赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菱下,与此同时涡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涣坊套,长安汽车产品质量持续提升患标,用户口碑不断提升稿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垃乖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痕垛霉、全球乘用车品牌中国市场第二名路暴。   关于未来砷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会誓烹仑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划图睛脓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉圈比。   2017年是长安汽车的产品大年鲤肚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凌、全新的SUV CS55亥、轿车睿骋CC角边、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昆孝乌,将会进一步完善长安汽车产品谱系部午蔷。   如今缴镶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坪烧,站在国家品牌高度寻求发展窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呵舒。提升品牌溢价能力耻鬼饺,成为长安汽车品牌发展的重中之重垢墨芯。2017上海汽车期间坑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烙甭匠,关于长安汽车的未来歼,徐留平董事长有话要说杉,以下是对话全部内容庐芭。 凤凰汽车逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惹?   徐留平卜脸嘎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竭其兢,我们也是不经意之间就走到这个地步虎挠捕,因为一个产品挝拱,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅塑抗,它反映你的公司文化吓华、你的公司理念是什么样的东西系氮舱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看东磕浦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喘换,你怎么样让产品吸引住消费者瘸施抒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搞钒,靠的是什么距拆献?因为美是一个主观的东西郊沸思,有人认为这个很美垫庭被,有人认为那个很美廊,从长安汽车之前的产品来看磋鸿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘸腻硅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菊霉弦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错详概迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改仟。我觉得在这个方面补勺,从长安的角度来看胃,就是对于这种动感烈睡捷、时尚这个理念的偏好杀瘁替。我一直在体会屋迫,其实我是在反问我自己揽币枷,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄档酪?实际上是我们内心的这种偏好厩涕。在过去的2-3年中艰,我们面临的话题购捂,如果过去不做总结诬妓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怖蒙,另外更重要的是说槽豪梆,下一步你怎么做揪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苫怠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车首,下一步是个什么东西崩兢,消费者需要什么样的产品逞,然后作为公司来说斡碌藕,你们能展现出来什么样的东西萄冕唉,最后我们总结叫生命动感智色双旋岗,当这八个字出来的时候剩亭,我觉得是非忱拢好柏,既是水到渠成鼓,又是醍醐灌顶叉惧怯、灵光一现糖赁。这个过程宪同,不仅仅是八个字的总结楔些泉。这八个字出来以后土砷氮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦锋臣,实际上不仅仅涉及到造型燎镶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秘宛丝。这样的话蒂舌疮,就有了一个提纲契领陶良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笛查屎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钳酞罗,就能够有一个非常精准的东西部。   刚才你特别提到“色”雷酸,我们当时想说午,你必须要能形而上极拖赶,要能够抽象出来冠,如果说你不能够抽象出来笨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窟,如果你弄它50个字淌吠衫、80个字晚渴斑,你可能不够形而上牢,不够抽象化淑快蛔,最后我们觉得“智拱、色”努,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喊。   第二个就是说消费者情感的体验夺,比方说对这个造型和颜色罢温墒,甚至于这种声音或者是形状堂鞋怒、线条的这些方面的喜欢父匡槽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谓互。当然我们也在想用什么样的词比较好蕊信斯,最后觉得设计的这个词很好稀,一开始我们还担心说这个词字挺多董拘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荚,我觉得就应该让它有想象力丝瓢,就应该赋予它很多的内容绍拇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的度,孔子都说食色鸵沫希,吃饭以后第二件事就是这个字垛,我相信孔子说的这个字也不简单意思酷,实际上说侠,智色这两个字还是最终反映的是人啼加,特别是消费者的一种需求辜奶犊,对于未来传统的一种期许敦丢,这个过程当中挖搅,对我们来讲蜡鲤矮,把这八个字想通的时候腹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涛忱脱,这是我的第一段话题劣炕揩。   第二段话题说这个对长安有什么用处芹娩?那次在发布会现场有说亭兼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候会,一开始我就提出饭,第一个耿袍,这个产品要漂亮唉,你不漂亮的话晨俊讲,什么样的东西都没用挫腹。因为我们很早的时候就开始在考量成颅稿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肉,后来发现不行精诚樊,最后我们在大概07考钎破、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呈。因为你还不能提炼出一个高大上姐、抽象怪、形而上的东西缝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壤黄,但是每个产品都出得非常艰难纽蛔顷。这个事这么长期干也是一个问题梦,因此在三年前的时候古署攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拧还惯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解免夹想,对于消费者的这种认知份拣,把它抽象化呕蒂,那么这样的话理解了以后魔,再把它具体化妊,特别是在产品兽嫡,也就是设计理念当中一些图形化的东西休,因为如果你不落实到图形化的方面末诫,那就只有形而上没有具像化 赡薯呛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飞噶,图形化和具像化过程当中丰类,这个就出来了憨锹釜。   这个出来以后掳,我觉得对未来长安来说缓,我们未来在产品设计的过程当中挽溺箍,产品能否做到生命动感智色双旋替绍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叛脱?这样的话乳,实际上说伯是,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中割滩撅,几十次的否决塘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成德画,几次或者就十次你把它完成臀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骨店,那么这样的话粮,对于长安汽车的家族化郎胶搓,我们看了这个车乓恐,看了这种感觉这种情感的体验完细,那就是长安汽车抚弓灸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驾,这是一个广力。   第二个就是说圭行,我们自己在研发制造设计过程当中蔽郡,这个速度大大下降闷啸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竣响,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恭敦,如何把消费者的体验做到更加的精准镜程酞,更加的接触到痒点阿祷冒,这样对长安的影响是极其巨大的彤瓜盘。   凤凰汽车妻爆递:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史败恃?   徐留平肚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念突,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涧娶步。如果说把它拆分开来投牌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掇巳相,智色双旋更加偏向于设计领域随午骑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伤考淬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耪,我相信大概许多媒体会想覆,生命动感智色双旋怎么落地撂?因此我们就想把智色双旋也说出来镜,不要分开拾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希将侮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橇盯。   凤凰汽车懂:另外一个是提到的认知方面的感觉疲筏沸,有没有一个专业的因素骗,咱们除了制度之外凄细,有没有专业领域的人来负责这件事惧恨戎?   徐留平谓獭齐:我们长安有一个庞大的队伍田,首先要把一个汽车造好供连萌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坎德,到高管团队完僚,到设计团队盆,到制造和研发团队犊李,包括服务团队脊,特别是主要负责的领导人忌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拐,而仅仅是设计团队的话语构,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸡巍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍畔危,因此对长安来讲港温,是既有最高层特别的重视芬扦勉、关注和把握甫,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亩,我认为在汽车领域当中是行不通的父枯,当然我们也有具体分工侮。另外也有很多的专业人士完成这个事情白寺坛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呻剩,还有轿车研究的坞,也有做SUV研究的授傲饭,同时也有按照职能分的冬嫌抹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匠童钦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔑,如果仅仅是设计团队的意见撑,肯定会偏离了方向耗收冻。 凤凰汽车挤伟:一把手是指您吗袱杭儡?   徐留平股晴:我是其中之一冈忱修。   凤凰汽车窍:长安汽车自主研发的新车拴扰,设计仇、评审橙味森、评定环节您都会参加吗季梨?   徐留平偿:我必须参加狡,我前面讲这是我的职责倘克括,所以我必须参加套。   凤凰汽车底:无人驾驶车呢晤啼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甫浅瘁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产通慨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谩颊档?   徐留平湾统吞:上一次品牌发布会茧糠喂,最新的无人驾驶技术也做了展示蕾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上癸饥,高速公路的环境相对来说可控性要好坑琳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砰溅坡,难度要更大材痊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸,我们不仅能在高速公路上做红,而且能够在城区做遣雇,这个技术我们已经实现了突破陇毯。   凤凰汽车失苛:长安无人驾驶技术进行的这么好椽,量产会提前吗呐遁差?   徐留平聚逃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帝签,实际上就是说泉胆庞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啊粪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挎姆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纹寡柒。   凤凰汽车瘦赎:中美在进行双边的贸易谈判卉,这是谈判的内容之一哭桅,会涉及到汽车合资企业的放开秀,可能是一个双向的市场开放的动作惺麓,如果这个谈成了昏,如果这个不再规定50%的上限嚷镭戌,您觉得对行业有什么影响卸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讹,那您觉得首先答不答应炽雇孝?再有一个多给他股份的话勒搂,对企业今后的运营会怎么样般小趴?   徐留平谜吧间:我明白你的意思欣,第一我确实还没听到这方面的话题勾够,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罐孰,股比这个事说了很多年此,我基本的看法有几点拇,第一个这是国家层面的战略和政策事垂贡,作为企业来说捣,我们遵循杀贾,国家有什么政策我们遵循什么政策朝吓疙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浩,我相信未来的合作会加深盘困,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醒棺缉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劳犀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱咐,而是说理解消费者歼桶疗,能够洞悉消费者取罗耙,如果股比的溢价挺高详苦孺、溢价挺低档戏,但你产品不能卖出去沮,那你不能分摊出去孤,如何把蛋糕做大缆惊,这是合资企业要做的一件事珊赋凄。   凤凰汽车查梗:如果真开放票,长安会想着往美国去吗愤禾,就像那福特来到这里呢菜呢?   徐留平烯库甩:长安想要去美国是一个公司的战略霖粗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聪俩阂。   凤凰汽车级廓:长安与福特的合作多吗啥端朝?   徐留平酥陡鹿:长安与福特是我们加强合作的方面靡涤佃,应该讲这种合作的程度侥疮蔚,不仅仅是合资企业豌卤砷,从母公司其他层面怒慕,包括技术和其他很多方面都在讨论扯堂,包括海外市扯伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遣嚎,它的能力提高了清穷外。第二 现在是全球化合作的时代肩瓣,一家公司独立运营啪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挫涣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拌。   凤凰汽车喀参赴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸡霓,你还说了过去我们做一个车第锤裴,可能需要很长时间好不容易做下来镶诲,比如逸动寒,是很艰难的痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姥肯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费雹当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品须称窜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驳?第二对比韩系仆垦匪、日系恕,我们的研发体系和他们的研发体系相比衅,您觉得能不能支撑串拢,确实我们的实力也很强客,我们的内功可能修炼到一定程度踢,我们后面会源源不断推出好的产品歉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姜玖椿。   徐留平嗣弹:你讲得非炒行保好晤篡峰,我觉得这是两个原因导致的娇募,第一个就是必然性盛甸,自主品牌需要有成长的空间钮粟酶,第二个确实也有机会的原因躺骆慑,恰恰是SUV的市扯邪浴,中国的消费者需要这个东西豪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些景途,反应速度更加快一点嚼裂捞,把这些产品推出确实是满足他们的需要曝骗,我觉得是两者共同作用的结果确急。   对于下一步自主品牌来讲腿眷,无论是哪个系洁馅,无论是美系鹃抱修、日系免、韩系畅郸、法系桂愤灌,我觉得跟系没有关系力喊募,核心就是在中国这么一个大的汽车市车ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荣惊谱,这是关键弦尘。消费者他肯定是有他的诉求的矫蓬,究竟是SUV苍信、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诉完拟,他有他的一种偏好堤卸、喜欢藩深募,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘁,这就需要我们作为厂商残狼疼,你必须要洞察到消费者的需求酒孪竟,实际上要看到他的潜意识是什么东西改,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踢。为什么我要总结长安汽车的过去呢抬苹凸?实际上是我们自己反问的过程干镭,就是说在过去当中染眷搂,为什么逸动会是这样戈埠士,CS75为什么是这样唉?实际上说豁,我们当时也没有意识到绕浑崇,反正当时就是这个样子何滔泰,实际上这个过程是一个反求的过程遍怠,我们为什么会喜欢这样瑞狄炼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潦涛据,我们把汽车理解为是生命的动感丹,其实是一种生命力的扩张氦干,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念律滤,而我们长安就应该提供这样的产品磐,回过头来展望未来电,我们觉得这也是一个正确的判断褪炔畅。   凤凰汽车隙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较藩。   徐留平尖曹吠:我觉得现在国内研发体系来看届,国家间可能还是有一些参差不齐家巳,我觉得自主品牌的研发能力和体系片,进步无疑是非常大的贬忍,而在很多方面可能与跨国公司有差距如柔,有些方面会比较超前蠕,因为自主品牌也不是一家撇陷构,跨国公司也不是一家寡拧,要两者来比很难说奢良图,但是有一点册,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卿骏,做好一段时间不容易词,这个公司要能够连续做出好产品叭,能够连续向前增长虐定达,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念德脯、设计应用夸读,在这个公司当中都比较受关注叛轿节,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因险。   凤凰汽车杜拍:我想问一下自主品牌的建设桨损,随着我们品牌的推出伦韧铺,现在汽车品牌进入新的层面蜂哀,会有不同的路径选择缮,比如长城簿、吉利推出新的车型肯韧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谈?长安如何能够胜出惰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹龋,除了刚才说的两个环惯,还有互联网造车的未来的合作伙伴浇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响但烈娄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响味捆可?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荣僧?   徐留平捣蒜:实际上师,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掸崔,我觉得这是好事翱,这说明汽车产业欣欣向荣誓稻,是真正的投入独,这是我对汽车产业的理解阜淬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓣迷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聪冕钮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锑,例如一个产品到了造型师的时候蝎,是一个说法枚霸禽、一个样子握提,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卢你借,然后到了制造过程当中又是另一个想法寐底鸿,到服务过程中又是另一个想法沦毫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贝玖苟,既有高大上的娩,也有形而上逻嗓、具象的卫程,你要把一个公司从时间跨度哩,一个一个展现出来藩,而从空间的序列当中洛煞,你要把研发全部都按照这个意义阿,我觉得是很重要的方面稍。我觉得制造汽车是很复杂的过程去,各个方面的协调屯侗触、综合赋诧性、修正疟妙、打磨需要太多的时间其,我觉得这是一方面皮宪唐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袜淀上,同时也是我们总结过去体会出来的丹迹,它是由内而外的汉。可能我们过去没有意识到这个话题石逞摹,我们现在总结出来费煎伴,然后下一步能够指导各个方面蜡埠寄,每个部门都很容易做事情沟。   第二个问题你讲到造车搪妨,我们开的会太多了耐,失败的太多了扫钠,沮丧也有很多活派,基本充满笑意也就一次斤饭棱,前面基本上是批评苹悔害、检讨饰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行船嚷,不高大上儡。至于说现在很多企业开始造车抠涟,我觉得这是一个充满魅力的行当陆妓闭,很多人都愿意去做场哼。   凤凰汽车警浑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姜? 徐留平醋赔会:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岛次,会选择相适应的地方卉瘦。   凤凰汽车刻:就刚才的问题我问一下脱,刚才您提到和新创的互联网的合作斗哺登,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪赐、蔚来也有合作锑,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕾烈,更倾向于是一种怎样的合作氓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灵嗓,您是怎么看的付歪?   徐留平肚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择混势,从长安的情况来看龚,我们认为哪个方式都挺好的荆罐,现在是合作型的捻,是你可以自己干疏陕环,也可以合作干吠俄界,也可以自己加合作干扛轨绥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甫。   凤凰汽车步:我们打比喻磨禾,37度是正常的温度帮录瞪,您觉得新能源行业擒愤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妻,您觉得温度是多少溃焦?   徐留平檬敞:您觉得高了低了坡税崩?   凤凰汽车悍嫡讥:之前有人认为这是疯狂的阶段石光。   徐留平青:我对一个产业的衡量依据是详姑,在目前这种全球的经济运营模式下攫庭函,凡是有金矿的地方俊胜,都会有若干的人去挖掘它溺裙,目前我觉得新能源就属于这个阶段未希,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够好,应该更加得进入测,因为从目前的情况来看寺虐魏,汽车产品当中梢收,一个很重要的领域就是电池鹃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放楷,没有这种资本适筋、技术竿精、人员的这种投入系完怒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丢尾。   凤凰汽车丛镶:那就是说您觉得温度还不够吗团?   徐留平全:我觉得还可以碎,但是我不太同意的就是产能匹全灯,如果说你的产品技术不太优秀凸差,你建那么多产能就是有点糊涂倾慈。   凤凰汽车伍:很多其实可以通过改造现有的产能肺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吝伦桔,从这个角度来讲拧剐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酵卸?   徐留平躬碘妹:从整车厂的角度我们希望成本低一点看,选择利益大的迪。   凤凰汽车剂咐:所以您不担心过剩吗辛?   徐留平汀拾:我不太担心这个问题拜抽惊,我觉得电池还处于不确定的阶段冒翔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候推。   凤凰汽车涝舵彻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乖轿偏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刷茂,不管是设计师还是CEO等等税斑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幕拈贩?当然那些设计师很多是主管的祈赦,老外有管经营的有管品牌还罚撵,主要还是在设计和技术的领域齐彼愁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伪兢衬?第二个是国有体制的问题热,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恰必,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邪床寝,也在高薪吸引高管人才桐,您是如何留住我们的人才鞋撅,关于体制之上钩绊、体制制约的问题婆烯,我们怎么解决洪宛?   徐留平侍:现在是全球化时代乱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沮蝗瞄,我们最早的时候是四无旗,没钱劝、没人捆虱剩、没能力啤描誓、没地位汹湍琳,到现阶段来讲赏席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俄漆虱,这都是一种非常正常的行为互喇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揪潮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谭临,如果对中国的消费者不能够带动体导,那肯定不行烤娟卵,我觉得这是一个典李,无论你是洋务运动还是什么运动跑型,核心是对消费者要动起来啼闯草,这是一个居恢。   第二个关于体制的话题恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距档媚枢,这个方面我觉得不能讳言款铜的。目前来看联,对长安不是特别明显犬稼,因为长安是属于南方集团旗下子公司弯狠,从南方集团来说拒,在这个领域当中梅东,也在他的职权范围之内做了一些调整惫浩辈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恭块凯。   凤凰汽车去胃:如何看待这个机制疚?   徐留平镐龋熔:从国家层面来说垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净起。   凤凰汽车平僚很:你们审批会很困难是吗庞?   徐留平锭切:我觉得会快伸,另外一个我觉得汽车集团丛谁,也许给你量化很多股份掇人貌,但是最后你没有创造价值寇腔涂,给你1股私,1×0的时候不还是0吗辨恳?汽车的成长陋死模、成熟或者盈利是一个艰难的过程辟裁。 凤凰汽车蒜颗:十三五计划像长安汽车整体的销量畔洗、利润和研发能力以及目标有没有环?   徐留平懦换:非常有逗堕唐,我们愿景2025逃,我们做10年的规划坪材姥,在这个当中我们相对来说做得比较保守莫,为什么说保守呢脖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎山。   凤凰汽车嚎腹辆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拷般?   徐留平撵掀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业你敦葡,在技术和平台方面都在加强合作缺埠,至于说未来它要怎么样拖,我现在还不太好评价这件事低嗡。   凤凰汽车触硅排:徐总问一下国际市场的战略蔚轨携,我知道去年车展的时候比头铂,长安说往海外拓展的重点是伊朗叙、印度密老、俄罗斯这样新兴市承伞,有明显增长潜力的市称捣!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗣甸洪,比如在墨西哥堵,对长安而言搬彩,自主研发这么好洁,又长期和国外品牌进行合作慷工茨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斤裸、欧洲的市嘲椤?   徐留平渤讲:在我们十年规划中就有具宋禄,去年讲的时候就是当下正在做的内容庆糜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栋,就是要稳扎稳打落,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓝,因为一支队伍最重要的是信心疽辅。   凤凰汽车跨贝:国内很多品牌都盯住印度这个市撤兹嗫痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚊绍醒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帕抄?优势在哪儿澳频兔?   徐留平卞降:对于海外市场我的理解是要扎下根去巴当镜,不是简单地把你的产品卖出去朽成宪,是你能够充分地利用本地的资源洛蘑,包括人力资源和其他的技术能力虐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龄浅性,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盼拈高,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吉蹭,促进本地人的水平的提高衡枚黑,那么同时在这个过程当中扦捅坞,把公司的产品技术涵盖进去练,我觉得这样才能走得远让猾谈。   凤凰汽车畴:长安最近一套体系出来了踏驼朵,有没有可能往更高的一段发展抽?   徐留平埔骡吠:从长安来讲箱忱,我们目前的战略看列碱撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卢伙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伪奶,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆缝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的任,但最终要落实到产品上恨惩沥,产品是一个载体让消费者感知它知道它袭,未来襄,长安汽车会加快产品推进的速度匪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神设沸。   凤凰汽车逗屑:欧尚也在这里面吗粹炮?   徐留平诫:欧尚不在据。   凤凰汽车派坍:东风已经有PSA很多股份硅朵波,对于未来长安和PSA的合作有影响吗变肉购?   徐留平辛:目前我没有听到有任何影响版酮,在实际工作中我们也没有感觉到膝。   凤凰汽车宫胺碴:理念发布会徐总是骑着马出来的算酸,当时媒体圈特别关注队腹,都刷爆了朋友圈徒炔,虽然我不在现澈酃峋浮,我不知道有没有特别的意义堂丁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动前泞,当时的考虑是什么圈翻倾?   徐留平豪龚搓:两个考虑晨,一个是我把马和车作为比较腔,你要说一件事犀潍,一大堆结构化的语言没有必要棱本逼,我觉得既然是长安汽车涝乏剂,我们叫做生命动感推漠、智色双旋捞雄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顿垢退,如果不这样做也没法让人尖叫掠距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦钵取:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿脚峨,上海车展首日倘哺莱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬府锚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉迕狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨关,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柬举,12年增长了120倍悄眠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帛赐。   受访人宽快杰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贬挎额。以下为问答实录唤:   凤凰汽车阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面社谐蔚?   雷德?比格兰德蓄颅倘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驹陷藩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逻,这款车在中国市场的反响非诚拭樱好芹筋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA林嫉,同时拥有强大的引擎牟,提供强劲的动力与性能申人,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声江。所以臼痛龚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枯。   凤凰汽车复龋: 在没有设立经销商的地区谜删哺,玛莎拉蒂如何抓住市郴【怠?   雷德?比格兰德缴鸵娃: 我们首先还是会增加销售网络腥墓模,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巾复,计划在今年年底扩展到75个镐恕。   我们还在天猫开设了旗舰店垂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稀饶谭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悔,大部分来自没有授权经销商的地区祁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寒耐,鉴赏力越来越高膜嘶。针对这些人群彼比,我们还组织很多不同的客户体验活动啪擦罢,如海外试驾拴健,以及互联网方面的创新搁,如网络平台的直播仙乌。此外灸棋,我们也有不同的金融政策杀密醋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隧。   凤凰汽车掸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拧,给汽车销售渠道带来一些变化昏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郡桔朝?   雷德?比格兰德辣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具警饶,而是要提供独特的生活方式体验仇僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盘勤,不止在中国撇,在全球市场都是这样拷我。2016年贸洞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疥,这个主要还是产品优势带来的歼氨。新的政策出台以后裤赂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响围堂唇,不过最终的销售成绩还是由产品决定副阜埠。   关于新的法规没,我们现在也正在研究当中羚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缆脓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧本寞。此外唬割,我们在中国有非成俨叫兀好的经销商关系衰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绰。我们开设的天猫旗舰店袱奇睦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湍诽娠:客户在天猫下定单烯炊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务日窍。所以劳婚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解计瓤。   我们的很多客户最在意的并不是价格滩环,而是优质的服务与体验泪颊,这正是玛莎拉蒂的优势所在捂涤。   凤凰汽车乐奥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹿蝗,有没有什么新的产品推广潘?   雷德?比格兰德泡蓝够: 关于新产品筛,现在还不是宣布的时候虹辽吓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔡蒲豆,等到新产品发布时我们再提供更多信息菠。   凤凰汽车哀嘶: 作为中国消费者熟悉的豪华车揽凶惠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浩甜稍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琳蠕佰。对于玛莎拉蒂来说片锑,未来在中国市场的前景怎么看摊?理由是什么拖茫?   雷德?比格兰德掸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旗冀,5年前高诵鸵,我们在全球的销量大概是6,500台变奶猫,而2016年达到了42,100台辰灵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭夸,所以我们的增长一直是持续的些材饺。也因此臀捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潜毖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穿氏弊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验始,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建氏,这就是玛莎拉蒂的优势佰倘。所以娄冗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度新创浆。   另外弟,玛莎拉蒂的车主非常年轻辑,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁朝朴信,他们追求具有独特风格与气质的产品膜,来表达自己的个性与品味胯较。   凤凰汽车柬庙嫡: 现在汽车技术日新月异轮坏吝,尤其是新能源持、共享滇、智能驾驶方面渭冯锌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸵?   雷德?比格兰德浅拍客: 在新技术方面睛慈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氨橡。我们并不追求生产最快的汽车腾,而是要提供包括技术返、性能妇惫、动力泞骏、驾驶体验等方面在内的最佳组合乔。   针对自动驾驶睫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涟嗜,帮助驾驶员减轻疲劳戳,降低操作难度竣取,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拒,包括独特的声浪俊闻蚊、澎湃的性能享,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍,这是玛莎拉蒂所追求的毕。   关于未来对新技术的规划杉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求及宏割,比如减少温室气体排放徊,这一方面玛莎拉蒂也不例外僚。此外托沧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耸,如苹果CarPlay和Android Auto伯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术党。   凤凰汽车坡搓长: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柯陛勃,怎么适应掣椭便?   雷德?比格兰德常担: 针对年轻人群坟椭,我们采用的方式不是改变自己际纽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煞康糜。比如在中国必礁,车主平均年龄非常年轻汝嘎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境妙,便是一位年轻的中国女性慕馁瓤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轰,包括法拉利生产的强劲发动机翟、独特的引擎咆哮声杰娄竞、奢华优雅的外观与内饰尸栋洛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神械尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捎扫怕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疮。   凤凰汽车艇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级响,有没有针对用户画像做调整杀乏?刚才强调坚守自己的DNA和理念齐季,有没有在设计上或者是营销方面有尝试署?   雷德?比格兰德惮: 在中国漆设心,我们不断渗透到三四线城市跋昧市,但是目的是一致的挤赡禾,就是要吸引更多年轻客户惜嘿噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市抄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菊霓、激动人心的声浪履祷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赤恐。   在设计经销商的时候平陶奉,玛莎拉蒂也不是随意为之史菏,而是按照需求进行规划恼竞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耿,首发售罄的100辆SUV中婪健,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区两纶。因此恭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赁腾。同时岔啸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞠霸磷,客户需要一整套的优质服务僻苗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捅醋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述突将。   提问丢:您的新角色到底是什么样的佬伸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袍怖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袖?   Alfonso Albaisa山:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妒,跟所有的设计相关的工作骇稿握,都是由我负责说递勤。之前我100%的时间放在英菲尼迪色,现在会分30%的时间来发读淖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戚。现在大家看到的一些车型纹,可能是一些原来的车型汝,我们现在的工作棵窝,也是快马加鞭熔帅猜,希望能不断的改进迁、提升现有的设计肛典融。   提问霞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乔?如何看待他推动品牌前进时的作用敢苛藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻,我们会共同合作卞扩,不断进行我们设计的演化烤剩归。其实我到7月份才会正式上任料丸驶,我现在猜测或确定未来的设计理念达衰,还有点为时过早刮凤。   我们知道每挝甸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庙、非常大胆前卫的搐擞,我们的这种设计是一个不断演进的过程掀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狮仑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方痛歼杠。比如铜糯,我们都是艺术家出身侣,非常喜欢设计浇怪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屉莎堑,并将其以各种形式发挥出来地蝎。   提问热啸:我有两个产品方面的问题播。首先涛踢盆,这个概念车非常漂亮郴写舞,它背后的设计灵感有哪些寂吩?   Alfonso Albaisa臣:秉承“冲突美学”设计精髓茂皖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笛缸灵。基本上就像艺术一样碳,包括缝针缓、包裹感恨雾厩,还有使用的木质徒普恒,都是非炒郑好的手工工艺呵。这是一种感性和理性的结合熬骋,还有一些肌肉感极强的车身线条诲虐。   提问旱:这款车未来的定位坚瓮、消费人群是怎样的皮?   Alfonso Albaisa沤:一般都是比较年轻的家庭脑部徘,想要非彻巧郑宽敞别栖坪、具有运动风格的车型舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀让鹊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缸。   在发展新常态下偿刑地,消费动力开始向下线市场转移篮丹物。同时似单矛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搞巍暑。由此请,县域市场成为新时代的“金砖市场”岁定。而对于汽车行业担乔,消费升级利好之外垄碳凸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拆。如何撬动县域这一重要市惩境汀?   胡绪雷表示旱辅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虑蒋,帮助县域出租车进行升级改革硅习。县域交通的数据化速测、智能化发展经,有助于未来网约车的下沉渗透扰。县城消费能力相对较低刮,在出租车领域引进大数据之后当,未来再进一步升级到网约车食傻。   据胡绪雷透露经氛,首汽将在县域布局三块业务罗刺景:长租车颧床、网约车(出租车)表肆、分时租赁玩底滥。分时租赁是纯新能源车粹,未来分时租赁或是对公务用车的补充箔楷,它是纯电动厩,不用长时间租坦陷,可以通过APP来完成薄虽。目前级块,在北京有1000多辆车凄孩,150多个点位艇耸需,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胸蚀绊,对公务车改革会有一些帮助且。   胡绪雷认为贡,网约车行为是偏汽车前市场的角色千门商,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丧蕊貌。第二点稻耪,在居民习惯了这种消费行为之后篇百烹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骸新辅。   当日卑堤,首汽约车作为新生力量豪味效,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猛倪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛虏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓埔跨,渠道下沉要根据市场来判断耿,服务要根据需求一直不断地跟进庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墙册,比如说对经济的支撑革伞,对政策的拉动钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顿储。近几年钱烹答,一汽吉林产品在县域销量比较高纳膘,对县域市场的期待也非常高储丰挡。从目前产品结构来看啪髓,产品消费比重70%在县域孩报,30%在一无、二阀、三线市场梆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饭恭,外观荣芹、配置夏、价值都迎合了县域市场的需求切绩热。   从流通环节上来看墟,县域市场做的非辰诤断#好仁,没有什么瓶颈因素沫漂。一汽吉林也努力在渠道建设景需、服务跟进等方面做成长和改善叛碑。同时宋长欣也提出了一个想法臀,“县域对自主品牌在公务车考、公务员购车方面是否有政策倾斜墓捌妮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侯,这是我们车企的想法腑卵分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沧美,要根据市场来判断赊奸菇。目前胶吧,县域之间的差距非常大恫,包括现在推行的3G服务悍,在那些无法设定固定站点的地方设灌,推出了3G巡航服务蒜灰韭。服务是永无止境的工作川蚀断,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灭踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬钢淖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日船家摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼻,新能源汽车推广比较看好北镀本、上辣、广限行丸被够、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞋惺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车察骚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挝苔善。尽管都看好电动汽车的发展趋势退,但做好市场并不是一件易事晤卞。   目前比较看好两个市车中谑选,一个是北郴楞、上炼畦、广限行脓郴、限购市巢壕啻邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承莅陕巍,这个市场的发展速度很快函。例如河南洪肺、山东蹿八效、西北区域蹭缸,大量没有牌照的低速电动车饲世颧,在政策方面仍处于灰色地带疤慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亥,在国家和地方补贴的支持下管,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袒,在农村市场彩钡恫、县乡市场得到了非诚教馐眨好的认可糠氖猫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扛,县城市场的消费者的房屋空间大膳廉,有充足的空间停发车辆钝捆,拥有较好的充电便利性撵遍。其次行驶距离不长盒县七,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间。另外臼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃,因为小车型成本低省博似。   赵智刚表示褐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展背郡。河南地区建啸末,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敖,在替代当的出租车蔷慨、公务车方面取得了不错的效果林时埂。同时赴岛,也在积极跟海南政府合作醛,投放了一部分公共用车估笔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垫累,比如是文昌趟、万宁虾粒墙、琼海等县级市葛,未来将在海南全面推进桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉坚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娟低徘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挝虹。会上烽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苟琉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂核。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木,是参与全球竞争痢洪诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌东负。”   在当日的论坛上疏,郑刚发表主题演讲先吞聪。在他看来勃,打造世界级新能源汽车的品牌烧然,最核心的是独特性拖仙课、差异性裤礁,是比较节能优势冗,浮出水面的是视觉炮吩是、是LOGO脸、是VI霖抹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馅冒,其中成本优势是最重要的组成部分炭法嫌。   早在110年前菏湃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择的埃:蒸汽驱动车撂构靶、电驱动车和燃油驱动车辫递甩。然而浑舜撤,在后来发展中委,电动车败给了汽油车烘恼。这是什么原因造成的醛黔揪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纬。亨利·福特发明了流水线生产汞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冬哩,成本大幅度地下降捻拓寐,售价拉低到850美金寿武滦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垮芯估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱。100多年的历史多次证明了这一点橙。” 郑刚说掇秘玖。   在反思自身发展时巍,郑刚透露布效,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祁凸校,规模在迅速的增长囱,但很遗憾并没有带来显著的瑞、大幅度的成本的降低概唾锰。   为此垄冯颅,郑刚提出东陛,在推广和普及新能源汽车的同时枫闺丘,光靠技术进步还远远不够韶换,更加要注重垄按舒、培育成本领先的优势慌侧牧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝担氛,是参与全球竞争硅挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穗侠。   他建议伞,对新能源汽车未来的产业政策涕迁箩、行业标准炊男、行业监管等驼纺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弗窖添,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低材,这样才能培育出行业的龙头企业藉常。   如何通过提高规模斥芥、优化设计诽嘲、优化政策和制度创新侥灭溯?郑刚说腿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兔使、交易成本和政策成本碉滥,来打造企业的综合成本能力和优势母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驴凰。这还需要企业和政府共同携手烙,不忘初心肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐挽磐:韩大为" "  魏建军多次提到尺,我们的确有很多故事僵千,但是他们没有写得很好鹿醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铜?魏建军直言不讳地说嘘汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懒廖。   囤地赚翻弓敞兽、离开保定累嘿尾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坡陛虹,且莫名其妙旧吃藏,或者无中生有的传言所困扰虑并,最好的纾解方法是什么锻戌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呕僚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弓喊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甘绰燎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后商规恼,魏建军核体借、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监八诡,与部分汽车媒体交流挨。以一身轻便的牛仔装""示人""填领,魏建军笑着说皇,是在同事的建议下才穿出来的驶裸玛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言介纱冉,魏建军坦言吾,的确压力很大刹,也很难受磕秤参,“有时甚至想哭”铅。他说呈断,我本人就是保定人熄却阀,能不希望自己的家乡更好么华?当然绞酷,我们只有把自己的产品做得更好穆宏。    诚如魏建军所言泊撅肮,近期告,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耿兔奠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淖垛,来自媒体的反馈好评如潮凛唤首。有作者甚至设问非匙扛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后少,否则也怕媒体老师太忙”浅,长城汽车一位公关人士插话道伍鲤。    10日下午的WEY首度试乘试驾赴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意途己皇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嚼词爸,有同行在现场就说茨粳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型举五喉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俊僧。    动力配置上朝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术效,最大功率达172千瓦署蔬摆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓜剐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伍兼脑,VV7s几乎没有发飘的感觉亥巨,而车内噪音也得到较好的抑制签。“我们在整车NVH方面做了很大努力咎卷,也取得了一定的平衡”说诬闪,魏建军说棺。   VV7S    在交流中枪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拖沪房,大谈犀蓝、特谈所谓“轻奢”枪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愤,咬住“聚焦”二字不松口纱。而是多次征询媒体试车时的感受芬看,并逐一分析科系、解答媒体所发现的问题貌。整个交流过程齿从獭,他都态度诚恳漆,即使是谈到一些尖锐的问题忱擎,也并不辩解仍让封。他甚至非常谦逊地自问自答事羡,人为什么会失败荡你?尤其是一些有着巨大成功的人蛋恕。因为以往的成功固糖采,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做官郡阮,就很容易让自己失败残。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惜萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河恨嗅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然红。他认为退嘛煌,好的产品本身就是故事拾,而WEY就是要做最好的产品昆啦。此次矩孤,魏建军多次提到哗袱迪,我们的确有很多故事要讲操擒溉,但是他们没有写得很好乒稀芜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱畴,所以韭泛,我在让他们重写涡碌傲。魏建军笑着说饭拼,把一桌人也给逗乐了功扣秒。    在媒体谈到其他竞品时番和,魏建军都给与很高的评价楞。不过最终还是认为自家的产品吴:底盘更扎实县,操控性更好床蓖,“因为我自己就好‘玩儿车’”缉贾唾,所以对他们(研发人员)的要求也更高认么寞。   VV7S    据悉惊挡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撼,预计售价在15万-20万元区间丸螺呻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汹,他思考了一下才说疚嘿农,它的配置太丰富了傲别和,在相同的价位空间栓粮台,“肯定没有比它更多寺、更好的”伶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌乘?魏建军更是直言不讳地说故档僧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻暗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懂妹规,一位来自上海的资深试驾教官说勒,之前很少接触自主品牌汽车对莱韧,这次也是第一次来到保定肪仿,第一次来到长城梢胺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艰沽蒲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羔。期间闯衔剁,有一位同行说瓶溃嘘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好检收?或许这才是魏建军的真正用意吧桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜亲:李芳" "   陆逸表示断仕砍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常航哦犀,因为正处于发展的爬坡期惫行荤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说士潜片,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贺,而且要深度国产化号溃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守贾,雷新透露沃沦,上海车展期间法,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现横俺吮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钾,陆逸明确表示尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺完,因为正处于发展的爬坡期虾甸俄。关于国产化的工作乘坍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞬托,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲁,而且要深度国产化面。    日前肠奸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畦乖吠。活动后晚握,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乖蟹辖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咆假,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挝普,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藏宦粹,超过23万辆氏晶。今年第一季度怕世,英菲尼迪在华销量破万辆衡埂乓,同比增长4%奠尾,而其全球累计销量达到67367辆蜂付,同比增幅为18%翱筷。无论是在英菲尼迪全球体系中恍纱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刃舜箔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肝。在不少业内人士看来才,从去年4月以来鹃贝蛔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枚持。    对此糕,陆逸强调辑饱涝,目前英菲尼迪的销量很正常蝎芍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年础酞,还处在爬坡期故茹。他还说绢,所有的汽车品牌进入中国后保盼列,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妨驾虹、运作能力提升及投资力度加强嚏沪,会迎来一到两个爆发期邓谎菩。    事实上熟疥碘,从2014年开始寐矮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末履,就迎来一个销量增长的“爆发期”齐忻:2014年嫂,英菲尼迪在华销量超过3万辆守,同比大幅增长75.6%吵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禽冒泵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆首,同比增长33.8%遍剐。    不过勿垮,步入2016年浑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汕危。当年4月初难,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帽,刚好满一年梨维菩。在过去的一年里诚适,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阂牛矮。陆逸坦言刹害,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段新强,以便更好地认清我们是谁酶钠慕,我们的未来在哪里滑赣,我们应该做什么甫。”    在陆逸看来赊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓦督,今年是进入中国的第十年白芒。所以作为一个年轻的品牌窘穆,这本身就是一件很有挑战的事情魏蔑参。他还表示甸速,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冕任,是更聚焦的一种进化贡。因为市场环境在变化钩檬虽,消费者的需求在变化潭挽,我们也要根据变化不断的调整就、创新设磕、挑战自我次。”他说喊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凛,就提出了‘挑战者’品牌战略串。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荒,品牌口号必须得落地踌掂。”陆逸表示浪贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发海程碎,聚焦目标客户群镁颁宫,让产品与目标消费人群建立联接帽钞艘、产生共鸣秋。    陆逸对中国经济网记者表示霖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说八蓬貉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涉施,而且要深度国产化些捍邵。”他说蕉贺睡,中国是全球最大的汽车市澈⒋焖拧,同时也是很特殊的汽车市嘲渎堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国采独,就要真正的了解客户焦熔,扎根于客户锨、扎根于市乘浴,这就必须深度国产化继枫。据雷新透露鼎抨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先。    但是价掳,从2014年底国产以来镣,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓄女龄:Q50L和QX50幌熔穷。对此究,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卞惰峰。陆逸表示加蛇穿,“关于产品线布局的问题催萌啸,英菲尼迪有一个长线的规划牵。”    陆逸介绍说解笆郊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誓彻,规划内容包含平台规划散鳖橡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腔摩戮。他还说假唬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雌清,我们的目标是通过完整的产品规划背,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品募伞。”    谈及国产化在今年的推进程度韭凑拍,陆逸表示驼拟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖凛赏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逞匈乡。”雷新进一步透露菠,上海车展期间贾详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封凡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨驼睫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年釜,通过销售Urus速,兰博基尼总体销售量会翻一番宿钞梨,突破7000辆大关苦。    在更遥远的将来分,很难说会不会有纯粹的电动车沪跋文。这是因为蓄电池非常重蓉痢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蘑糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻阄盎稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峡脯蓬。自大众集团和奥迪公司接手后久蜂,兰博基尼得到积极骇虱、稳健的发展吴。日前惭佰愤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菱桓笺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤辩,商务部主管Federico Foschini颊侣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员床、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠们碾:并入奥迪公司之后埔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤悸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饶?    答筋:2016年沛沏逼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕锣牵。奥迪公司和大众集团接管之后抖,对兰博基尼进行了很多投资矾,让公司发生了非常大的变化放平。此外懒腻呜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品串仕航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高许墩粪,如果没有这些投资棋,就完全没办法实现这个计划碾茄。所以侵,兰博基尼公司从中受益良多斧僧。可以说邯湍,如果没有被接管妒存,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹤蒂。    问泼:在您的介绍中墨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赋?Urus投产以后赣啊虑,重点会不会向中国市场倾斜冈?    答睹:目前辫琉催,兰博基尼公司只有两个车型系列清爆:一个是搭载12缸发动机的Aventador篡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朝稳。因为各种原因滤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驰悸看,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潦坊聚。2016年陶娥钾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磷思扳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恢牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酒闪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沉沙。2016年饲系残,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浩鳖答。新产品会在2018年投放醇,到2019年嘛小分,通过销售Urus撼胆想,兰博基尼总体销售量会翻一番枫呈,突破7000辆大关汹亨谎。在中国市场上克末毯,SUV是非常重要的产品巫哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爆。    我想强调的是巨尽祈,在中国超跑车市掣啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骄颠核。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辈穷,Huracán大概在300万到350万人民币森,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲤。    问儒巾兑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的列忿说?    答划泻:目前撮仟咀,兰博基尼在中国有15个经销商酮谩骨。到2020年椭题,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓬补常。当然刚兢,通过Urus的投放桓,在华销售量会增加壤躺,服务涵盖的区域也要明显的扩大河穷。    问斜盼姜:如您所说僳辣,兰博基尼在中国有15个营销网点蓖,去年销售了151辆(车)祭。我们简单的推算一下换笛,平均一个营销网点一年卖10辆车桃骏。那么盎蔫默,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淬低?在新的超豪华SUV到来之前平靶冈,是否有改善他们运营能力的要求呢揉顿闷?    答幻:是的奈聚,会明显提高经销商的运营能力贤,新Urus也会变成一个破局者屁胚。虽然现状如您推算提骏岁,但是在Urus投放之后鼎,大概2019年或2020年宦耙,经销商的数量会增长狡,同时每年的销售量可能会提高到30辆笔槐思,整个业务会明显的扩大蜜辫,售后服务也会明显提高涪视艰。而且由于SUV使用的频率比较高贰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班间,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫脖期。    问篇:兰博基尼车型比较少颠苛博,所以每一款新推出的产品都极度重要临窘。现在的汽车行业发生了一些改变割坟,比如智能化宠、电动化哨缝辞。那么设,兰博基尼在研发产品时悉赋,会不会受到这种趋势的影响叹涩秘?    答紊关:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨,更多的是代表了一种感情精红凡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磁唤,采用V12的自然吸气发动机泻廉犁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汇疆。    这是兰博基尼最核心的销售主张沽。未来勒酬棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烦刹嗜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畏罐,甚至会超过前款车型首。而出台Urus产品时则会有一些变化篮,它将采用涡轮增压V8发动机昏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煞苦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸵挡秽。但是攻存土,不管从产品定位担肆,还是感情诉求方面来说惭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛾屋。在更遥远的将来耍衬韧,很难说会不会有纯粹的电动车藏镐。这是因为蓄电池非常重赁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘携螺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车普本,可能未来技术上会实现新的进步泌,那时我们也得重新考虑这个问题回。    前些天沛酗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箔墙,其V10的发动机再一次提高了功率吉。当然哆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姐虾。通过技术创新以及功率的提升扭诽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车备蕊。在预销售的阶段且,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豪誊柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漓僚,能够击中客户的心理需求菏。    被访人扫届奖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袒瞳殊。1998年到2007年胆逞落,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棋毕起,负责兰博基尼产品工作;2015年骨拆酷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埔炽波,负责销售及市场营销会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示橡,中国是世界产氢大国疲,制氢设备必连客、储输设备挂帕、制造技术等条件不错卉讼沙,具备发展氢能的基础硕市。从环狈耄和能效等方面考虑煎茶,中国应进一步推动氢能源产业的发展陡胖川。    周奕丰谈到姆磊描,中国目前主要依赖化石能源份醚荣,对环境污染严重船。氢能源因来源广泛挝涤、燃烧热值高巨措嘉、清洁无污染和适用范围广等优点隆蹲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挺禾彼,目前看肩兰,中国氢能利用的研究相对碎片化骡,与国际先进技术相比还有差距违办冒,没有形成产业化焊董、规模化发展舌。中国应迎头赶上蔬,卡位世界前沿湘虱。    他还提到城,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廉谭覆,提出实现大规模菩、低成本氢气的制取疵、存储擦、运输剐绿刊、应用一体化的战略目标畔煌。这非常重要鲸雹唐,未来需要各方协力探丝眉,加大投入蜕担,推动相关产业进一步发展券税笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蜕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醇伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碧。    他谈到烂太角,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渤胖布,各方需要引导资金更好地支持实体经济饯鹅点,促进金融资本流向实业骆郡颅,真正促进经济稳步发展埠沥,夯实经济发展基础夕布。这既是稳增长洗貉、调结构的需要缓欢谴,也是抑泡沫惶、防风险的举措拳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骨媳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杰线,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃雇。    周奕丰最后介绍特醛戮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下售济,也在不断创新突破坪睫,寻求产业升级据鳖歼。公司主动发挥自身产业链净、区域及成本优势菠骑前,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业需每叉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兽悄郸、旅游景区损此、汽车营宿地袖献茅、农家乐社宏河、家庭菜园等不断扩展外项,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灸率粮,以多种方式在国内推广土壤修复懊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臣发泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热哦急:李芳" "   国外媒体报道妻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攀烁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毯阶嵌。 李彦宏    李彦宏表示晶剿恫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棵犬堑。尽管有一些技术问题需要克服寿奸疆,但它仍然有望达到目标泵滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吴僳,前微软AI专家陆奇任首席运营官谢库惕,负责大量投资的自驾车业务部门扯妥。 百度自驾车    李彦宏表示父裴腹,我们很可能与传统汽车制造商合作亭,而不是孤军奋战扁诉稿,目前还没有制定出这项技术的商业计划徐突,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广清纷。我们将竭尽全力实现这一目标幻,收入和利润是其次的考虑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崎木,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡享潦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沁,共享经济还将怎样改变生活芹?   三年前惦,基于对共享经济的热忱型,清华学霸张丙军创立PP租车侣,开启了汽车共享事业;三年后霉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镣,成为汽车共享领域的领头羊斡当。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀珊迸,3月7日草铂,张丙军开启了共享有车生活的新征程屯烈。   3月7日啤架,在几百万用户的共同关注下敝溃珐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玲虾爸,也是张丙军重新定义有车生活灿净络,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅老。   从PP1.0到PP2.0时代煞息,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厕、一个符号或一个名称那么简单懂渡,它是企业创造持续价值的支撑泵痪。若没有十足的理由维惠拐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舶铜帝。将PP租车更名为START让,是源于怎样的考虑篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解负什。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖汗汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搔。   “三年前渡委,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益得淀退,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洗。由于便宜便利擞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腻刷。”这个阶段贰,他称之为PP1.0时代馆膳摆。   经过三年的发展绩炊,PP租车推崇拥有而不占有扁菇吗、盘活社会闲置资源的共享方式硕糜,逐渐建立起以车为媒介镭常芯,重新定义有车生活的2.0时代闹。“START不是买车灸,不是租车晨,是共享有车仟蹦色。这是年轻的人群佰、爱车的人群沦酮厕,最向往慈、最有潮流的有车生活方式坝纤。”张丙军说订寿毁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绞酗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诬。同时呕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涧,让每一个用户体验到最真实沟、丰富颧、有趣的共享有车生活侯场吗。”   START代表着新品类骗绩韦、更丰富的选择似忿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣傅,相较于神州租车迁缉棘、滴滴租车等传统租车公司息粪豌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杠坪荣?   张丙军认为届裂,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪上拱。   其一东,PP从1.0进入2.0时代敌,新品牌START更具有张力瓷迷设,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赫廉,START重新定义了有车生活新底龄,开启了全新的“共享有车品类渤。”   其二抵维硕,为实现共享有车的多样化选择甸霞灿,除常见的家用轿车外投,START将主推个性化的用车体验咯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谭疚,如保时捷911钱被吼、特斯拉尼、大黄蜂牛、牧马人等等炒。此外汐递,用户无需承担高额买车款和养车成本沛坤,性价比更高窘惰芍。   其三赣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立榔胯钨,以及更完善的用户信用等级掠确镰。这也是平台长期价值实现的核心饭岛。” 张丙军介绍贯,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑟还,平台推出了一亿元车主保障金香咀,严格的交易信用体系岗络湘,确保车主爱车无风险;对于车友每己,START还与多家大型保险公司合作嗅黔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务史,为用户提供更具信任的服务淖卸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铰,我们的目标是嫁汐报,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点手奉。”按照张丙军的预测污,中国自驾用车需求量巨大冷,而现实矛盾是囱咖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车片冉措,不允许每人买一辆车满足自驾需求彩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衰登。   此外避,他认为删承醋,随着消费持续升级烩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寞副蹦。“感受丰富车型带来的不同生活体验卡渡量,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凰痰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投、丰富缆促投、有趣的生活方式池羌静,让有车生活更加精彩沏。”   张丙军表示岸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腔锹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杯列镐。START偷,梦想才刚刚开始徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳 版权作品嘉据把,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载稗,违者将被追究法律责任扩方阂。 获取授权" "   今年全国两会上吗默卤雷,董明珠在接受记者访问时说岭翠:“只要你敢想晚,比如以前谁会想到人能上天梦,如果我们不去创造虱韭,人能上天吗饶酗险?你不敢想其肺答,你不敢去试验嚎,你永远不可能做好纶级瘫。”    过去的2016湾酸譬,伴随董明珠的蓟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈比:格力全员加薪1000元乔砍、格力的员工房便亲档、以及格力的手机……对于这一切璃霓,董明珠并不过多在意兰浑,她说圣扳,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡。在今年全国两会藤,作为人大代表奔,她再次提出了自己的董氏宣言局:确实这两年的发展播郊,总书记提出的供给侧改革弛,我们就应该做供给侧改革的排头兵闺,因为做的是实业储,能够掌握核心技术抵皋裙,制度也要跟上洗灭卧,真正给那些创新型的企业许趴、有创新梦想的人一个环境盼炊哄。    对于国家常夸椿、社会糖、普通百姓的诉求衬淘,董明珠是这样回应的蛊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献触挝仿,他真的不是仅仅是索缺航┫荨,收获蕉食,比如说我们过去讲堆送,这个企业了不起搬,再就业我深莎,反过来你要感恩这些员工片乓,没有人来给你打工霞汰,你凭什么去发展鬼?所以我觉得要有一个感恩的心情娄。”    把感恩的心落到实处闯,就成了格力员工的2室1厅蓉烈母,于是掣,别人家的老板就这么出现了荒。 记者泄嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揽吞为?    董明珠构戌功:对锌恨蘑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颧赴。    记者晌时:以后所有的员工都会2室1厅壤钾厘?    董明珠湾滩:对对对韶。    去年末彻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌N濉,但因股东大会投反对票而失败棉掀。随后唾怕,她以个人名义增持珠海银隆股份陕杜充,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腊,然而操,到了今年免,新能源汽车面临两大不确定因素雀:电池部挂其、补贴“退坡”烯笛。在董明珠这里叹恫郝,似乎这些俨然不在话下煎佛摔,董明珠说另匆暇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮瞬逅恪,“不是因为退坡我不做画芍尖,也不是因为给我钱多令,我去做挞说,我认为是一个责任辜苗,是对社会笨、对人类策轨,你都要去选择的一件事梧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖课捞魂,董明珠很不以为然黄,她认为霉厦,这些都是炒作娥冒酥,并没有人真正说到自己手机产品的质量佬孰,只要没有说到质量乌任,那就不是否定堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏霸搓:李芳" "  近期俄胜屁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傅。美国此次取消“双反”亥许苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转些芯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笆。   全国人大代表工渴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议九,在轮胎中使用RFID电子标签技术柯橙,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督边纺,有利于消费者对产品品质加以甄别婆睹纷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顿参,从而规范轮胎行业发展贬虏行,促进行业的产能优化和转型升级俺。”袁仲雪说祟。   据了解猩来竟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耐椽些,全球多家组织及单位参与虱塘。轮胎用RFID电子标签的应用梯灸戮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懒巴萍,将等级数据写入轮胎标签内部齐计肠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窟襄,伴随轮胎终身使用就。同时酱冻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朴,使轮胎更智能你复,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炽,能实时监测轮胎的温度敛、压力等数据笆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粪坊,从而有效减少安全事故蒋芍浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "全国人大代表祟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题径盘丛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绵芳、环境协和发展的产业蝗记榔,由于行业标准尚未建立控忌,使得整个产业发展处于十字路口仕秋。全国人大代表书另溉、时风集团董事长刘义发建议隘坚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 襄体,全力推进供给侧结构性改革坎嗜钡。    在刘义发看来盎,四轮低速电动车是市场主导懂输、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品播项。目前芥厘市,工业和信息化部闷胶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》添。该标准的制定女,对规范四轮低速电动车行业发展校,使三勘疟哨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代官舞牧,直接实现电动化拘艘、节能旗、环保安全出行具有特别重要的意义跺午绰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魂,又适应市场需求登瑞,刘义发给出四点建议凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悍脓碗、标准制定应充分听取行业的意见泻磕俩,响应群众的呼声蓉。制定标准应尊重市场规律撵,规范毁忱、引导产业发展桑圃膘,而不是简单的限制土,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泥。    二平妇晚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸽旁甫。四轮低速电动车安全汝、环保徘沉、经济栏、舒适晤,是摩托车肠、电动自行车唐、自行车等升级产品淋点,特点与与高速电动乘用车不同牟薄赣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼻。    三哆锣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胯护馁、政府引导的办法博济刷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疵,如采用锂电池政府给予一定补贴菜挂。    四敬巩、在制定产品标准的同时膊部,制定企业准入管理和注册登记颇铆琳、道路交通管理的配套法规膏挨痛。产品标准只是为行业规范管理提供依据毛,而实现规范管理是一个系统工程倘。政府应加快制定企业准入礁撵铣、车辆注册登记罢堪、道路运行管理的配套法规醇鹅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则端奉囊,方便企业让利于民旅,减轻企业和用户的负担来申问。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铰、加快供给侧结构性改革的产品萌窍,又是一个节能环保的产业晤送,引导得当可以大有作为欺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惦娇锨。”刘义发建议师表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去袭却:李芳" "   近几个月来克谜,共享单车火遍了北京城跨杏孙。6日帮,全国人大代表抄四、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乌,今年上半年摹扣扛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巢晶匣。    徐和谊说狸,伴随着公车改革吨拭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓟。“很多公务员手机上有软件蒋黔篇,一刷就能用车稠。”他说舷此琼,今年乱汉泊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忻。上半年泻瞪挪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剧磕。    据徐和谊介绍涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定迹噬,租用的价格将有竞争力溯污。产品的外观将非常“吸引眼球”忌,为两座式纯电动共享汽车颈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舜雇,适合分时租赁和共享市场需求薯侈薄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黎跺岔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弗狼,在手机上可以查询哪里有车彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妒妙募,目前大家用车起点和终点不同肺狄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸任淬。”徐和谊说衔,目前乒陋廷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捌弹筋,包括立交桥下恰、公共停车场瓦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呜矗嘘。目前边远的地方停车资源丰富翠哦,但是用车的消费者较少栋。“希望异地还车的便捷能够实现娶回怕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鼻,否则还会存在最后一公里的问题筐俗皑。”    徐和谊坦言乖嫁咯,停车位还存在管理的问题邢哨,汽车是价值比较高的消费品款窜哭,一旦出现剐蹭韭家谩,租车人还车时也容易“说不清”匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隙迷梨、“钟摆效应”等问题添。“有些消费是单向的辰棚,如何让车回流也是个问题”涩陶督。他说卷,目前酪,北汽正在进行市场研究揽辩,探索解决方法恨。    徐和谊还透露南苛钎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姬驰矫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆下醚焚。目前距2022年还有六年时间够,从可行性上讲蔬,应该是能够实现的厩袄错。届时希望借冬奥会的机会趟骗罕,展示中国制造的水平归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淀裂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桥慈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茄慑,目前已追回骗补资金或非剩款23亿元既纬澜,并对有问题车辆不再补贴谈纫杉,对闲置车辆也暂缓清算挥奶。    肖捷称仁鳞纹,在财政部门督促下磐赴,目前相关企业正在采取措施家,认真整改发现问题玲豁。    有记者问逆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沤,肖捷表示净檄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整警,主要是降低了补贴标准勾畅室,同时也设置了补贴上限抢,还提高了准入门槛亥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寺邯,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧鸡。”他说隆岭绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤磊:李芳" "全国人大代表棠唇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气水、废液斤贾、废渣等污染拨,一旦有机电解液和钴厕蠕你、铜骏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冀架焦,就会带来生态环境安全隐患浅毛秽,甚至会危及人类健康浪阶吗。”全国人大代表汤迹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秃滦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艰闻膳。这位带领团队经过几年技术攻关嫉岸潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泪喀悔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悍惭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芍。在提交建议之前聊兽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腹粗。    自20世纪90年代以来毯讲侥,随着锂电池广泛应用返巍靠,我国成为世界上最大的锂电池生产省焦孝、消费和出口国稗,近年来我国出台了购置补贴赦彼、税费减免慈淑搪、研发支持哀修、消费优惠单、基础设施等一系列重大政策措施当汐娜,新能源汽车市场日益蓬勃发展萝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆线、保有量超过100万辆腊,占全球市场保有量的50%钎妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪辟些。    随着新能源汽车快速发展白,作为新能源汽车的“心脏”歌,动力锂电池产业也在迅猛增长检。按照相应的报废标准摧栓亩,动力锂电池回收利用市场已经形成干规。有研究数据表明细栏,预计到2018年努痊痉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诵任,累计废旧动力锂电池超过12GWH勃、报废量超过17万吨趴傅筹,从中回收钴柏呜陪、镍艇、锰跑腻、锂够、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躬歼夏,到2020年将超过100亿元忙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徘骑谁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洼墟叛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贯。”张天任认为密管,如果动力锂电池做不好回收利用措瑟贾,就违背了绿色发展的初衷弧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痰,但现实是串宛瓣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畴。“废旧动力锂电池包括不同的类型泥杆镀、设计工艺和串并联成组形式晦看落,以及多样化服役时间釜鞘府、应用车型和使用工况卿,这导致电池拆解不便豪毋。另外棵继,国内尚未建立成熟的回收体系汐趁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括,回收工艺成本高匣。”张天任表示迸遂涡,“出台的政策并不具有强制性凭袖慷,且缺乏明确的奖惩机制掂僵叉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掣,目前动力锂电池相关主体无利可图推理,对政策执行积极性不高氨芜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兔请坤,张天任说廉猛:“一是退役电池较为复杂铝胆,不易拆解;二是退役电池一致性差赴,品质不高;三是回收拆解成本较高店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迹娟宝,执行不到位径。”    有问题就需要有解决办法匆忍量,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方董:其一耐嗅台,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二四,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挛耪戚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四克芬栓,鼓励商业模式创新试点和推广应用辰系钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞沸杉:李芳" "全国政协委员秸驼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叔。”全国政协委员工叮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牛捐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龟嘎,其市场前景令人堪忧跑梁阶。“在电池方面磺棺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氖芜骗,2020年后讥家乔,当大家都不再享受补贴时链埂弄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绕规忙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墓喷。”另一方面轰混,柳崇禧表示苹丘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咕隶端。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绢沙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妙寸亲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸿互,但电池的寿命大约在20万公里贬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彻努,这意味着蜕,电池报废了车就要跟着报废色,这样算来寸踢,纯电动汽车的使用成本是很高的翻。”柳崇禧说哆搂。    对此携,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翻蚀,即建立专门的电池运营机构惯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钦佰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娄耍,是对车辆的物尽其用勘。对电池而言稼嫉娥,虽然不能再服务汽车论撑,但还可以被用作储能电池轿,同样达到了最大利用率偶。”柳崇禧认为境钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯煽。“但国家需要予以支持栏,尤其是在车辆检验方面埂浅搅,按照现行的规定看戏杭何,更换电池即被视为改装霉啃惮。”他说髓。    柳崇禧的另一个观点是系叼颓,氢燃料电池的大发展即将来临宏。“一方面誊抠,原来的运输成本相对较高癌,而如今这一问题已得到很好的解决禾攘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潦午必,美国的相关先进企业在国内开始建厂从,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锌韭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展船盎堆。”柳崇禧表示限,氢燃料将作为增程器为电池供电擒爬腹,以达到更长的续驶里程贡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谭婚婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼衬,造成了双方的利益不在一条平行线上块。为了解决这一问题队纺磋,李金勇指出胎倘匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓赋,重新设置股权架构辈,经理人和骨干员工合伙人化抱。”    “遵从起码的商业规则奴迫充,我们就是经销商烘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶、一个桥梁缔,我们没有义务去亏损娄。”李金勇说楷褥瘸。    日前梨函藕,著名汽车营销人唾妈辅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景问彻尸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”退搞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象完棉勿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吭,李金勇直言俄,“在过去的十几年钉嘘,我们的市场非晨匀停好抽,老太太都能卖车碉茹览,会加价就行了场逆芳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惺恕福,职业经理人的压力很大大把但,每天都要搞KPI考核领新评、培训仿溪锹、提升乳淳钒。”    李金勇以实例说明吉番呈:“过去在资源时代唱,一年这一个店挣1000万铜绦珊,给职业经理人开30万色铆,没问题裤,这车好卖韭迪还。现如今堪么,市场不好了际枫,现在一年挣100万翁惫,职业经理人还是30万补丁,但是特别累篙,现在一年的工作量比前五年栏、前十年两三倍都不止罐。”    在李金勇看来伐旱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缝酥沟,造成了双方的利益不在一条平行线上酒葛儡。为了解决这一问题捅诽龚,李金勇指出惯末,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽戊浇,重新设置股权架构竭遍搞,经理人和骨干员工合伙人化裤瓷壕。”    李金勇进一步具体阐述道级宦,“过去资源时代喘,投资人只要拿到了店暇拾队、拿到了品牌痉耻佳,就可以赚钱钎。现在迪猩,资源时代已经过去了肺敢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烽,从而真正让员工自动诽、自发地把工作当事业师疽潮,而不是靠培训讼莱,靠感恩闷散怜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坷遂,不少汽车厂家制定了销售目标桃扫、生产目标颅岗,职业经理人必须要完成帮,如果不完成就走人阿。李金勇认为醚,“在这种状态下检钉忿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袜驰崩、十年的规划肋,只能先制定一年的规划惩坦松,把今年完成再说茶狈,由于今年完成了奸,明年才有你的事冷那。所以这两年厂家的高管变动频繁簿社杭,十年以前很少有这种变动锨,而现在这种变动成了家常便饭帽田航。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窍卯滑,没想经销商的盈利能力突。”李金勇表示穗虾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既仆,想办法做经销商工作微杏,把销量任务压给经销商列乱。而经销商越来越不听话喜、越来越不相信的时候蛊,厂家就再出台相关政策椿岛登。    李金勇指出棚暇,经销商要有勇气打破潜规则皆校,遵守正常的商业规则息叔混:库存大不提车褂仑、无差价不提车啼冻、拒绝搭售菇霜。“遵从起码的商业规则闻蒜,我们就是经销商确,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羌缮、一个桥梁咀兄粟,我们没有义务去亏损蓬。”李金勇说漂涂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疗挞,李金勇建议拨欺:同城市的店应该互相加盟或互相买断窍剖,或者干脆出售给另外一家经销商投殿,不管用什么形式句刨狈,形成同城市的一家店稠觅。“我们用销量撮糙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骗亥,这样减少恶性竞争娠扣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苗。”李金勇说堑谰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象户善,李金勇表示信,“我们不可能卖出路边店的价格拱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争订煤。100%原厂配件保障纺,专业的维修技术捻哥线,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睦徽赌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桶航妮。    此外程委界,李金勇还表示瘫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车餐急。据了解吓啤羚,2016年迷侈,新能源汽车的销量超50万辆绦,到2020年触熊旅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攫扁谱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆目。在李金勇看来坟毖,在这个快速增长过程中魔和,“传统经销商中浆隶,谁关注了新能源汽车并率先布局碴歌,谁才能在这个市场当中分一杯羹拷菠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍仙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钦帛歉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宫惺、四川省鼎立律师事务所律师施杰似梧肺,今年的关注之一剔,是有关网约车新政的话题伟宽。    施杰表示奸息扇,为加强管理透,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚎案幌,并于2016年11月1日起施行股慌。然而戳桔,根据多家网约车平台公司的数据幢,在目前运行的网约车中寇秃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呐心,仅占极少数部分篇毯唇。    “交通部制定了网约车高品质服务娇,差异化经营的原则桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刃,施杰称迁槐萝,“我认为巷祟痛,政府应当放宽对网约车的准入限制寿驮妊,顺应社会共享经济发展趋势”斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潦郡慰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中量赎揣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方权。    首先垂盾铰,施杰认为墓,北京涉璃颇、上海的网约车细则要求“京人京车”抠、“沪人沪车”等差异性待遇疽烙揽,不符合市场竞争规律警。施杰表示靠匹,只有在市场竞争的推动下驹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞库,也有自我管理的需求与能力锋缄逢。    其次定,施杰表示乌琴,北京曝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奠息,而且购房晒粕寇、购车也并没有绝对限定于本市户籍便。“京人京车”模帽、“沪人沪车”的严苛规定霖钩酞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吃,会导致营运车辆骤减当酮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒感,阻碍新兴业态的发展颓魏觅。    而对于多数城市对排量虎相、轴距都作出的高标准要求传戒侥,施杰认为兔伪,高排量代表着高耗油秀借,不仅并不符合节能减排目的开桔,高油费必将抬高车费顿蛾。    更重要的是呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则路猜涣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趴搭写、高门槛廷抒,将损害网约车的实惠经济特点猛驼,打击其平民性侠畴,“上述许可管理的模式抵浚抨,将导致网约车司机数量骤减兜、车费翻倍裁,群众打车难羡茹隶、打车贵的现象又再度出现念雾匹。”    此外痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括杠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篇、“许可管理不利于节约社会成本”等从。    施杰建议遣莱,《暂行办法》可作出如下修改咐却绕:    (一)政府适当降低准入门槛嫌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度界,是十分必要的函暗。比如讣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笆摧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求安,等等啸。设立适当的限制条件攫,符合市场发展规律客姥尖,能促进网约车市场安全性挪摊、规范性发展额羔混。    同时物检铺,政府应当科学引导网约车发展毋很,而不是像治理洪水猛兽啥,把它一下子关进笼子里恐沟铂。以构建网约车公平竞争的环境为导向醒岗伸,放宽对司机户籍的限制性规定卉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鳖陕。网约车平台常火、司机和车辆的审核程序昆氨创,各类许可证明的核发程序尽量从简诵,以便节约社会管理成本悲。    (二)政府协助构建平台审核写、加强平台监管    改事前许可茄,为后期监管垛,采用“政府管平台灸,平台管人和车”的模式瓣涵窟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畔搭戏,规范其登记信息班、审核资质的义务嚷副喀,定期提交所有车辆的情况崔脱,这些数据要在监管部门备案烫冠。并通过补充相关的法律法规杰外拢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纯淳。    对网约车不合理调价进行监管溉赐散。保证人民群众用最合理的价格出行僳,也避免由于市场垄断形成的价格新高刑持。2017年1月封,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惰弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剑侥讽,就此提出整改意见激,平台负责人也承诺将取消该功能萝。这就是成功的监管案例旧沉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车材,存在大量不符合新政策标准的现象尘捆膜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迹猩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减死袭镰,社会各方都需要一个适应阶段湾。所以朝,新政的实施不可硬着陆贪香。当前阶段乓姑萝,政府应当积极引导各平台规范化审核杯虏,加大对群众宣传力度肥,延长从旧规到新政的过渡期氨,循序渐进地促进新政策落地缺莎。    我国全面深化改革提出了目标坎酥: 市场在资源配置中起决定性作用盎漂邵,更好地发挥政府作用笆芜读。近年来垛柏,国务院一直倡导转变政府职能细淌算,推进简政放权亲涧。对网约车的审核惶辈,放权是进步蚀次,限制是倒退懦。政府应当创新行业管理阀俏,优化监督模式犯,构建平台审核模式湍,推动群众绿色出行姆、健康出行烩惯到,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫁簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特坛靛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨词害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铂灿肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计号、品质等方面做了很多的投入娄碳酚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疵毛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛财交、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵耪且。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市社红。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔杏此、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”躲词霓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑食。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂路颁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峰培舍、品质等方面做了很多的投入灵图。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶共恢莫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋蛔揽、时尚及科技感的一款产品掏附。”韩德鸿说朴脯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔼厕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捆。薛海涛坦言缴碴腐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩清挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徒艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%獭捷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汹胎空。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系九七形、制造能力麻珊型、经销商体系戌锌千、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   2月21日沏稿谐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舅郝。本次大会立足技术趋势醒,探索全球技术发展的内在原动力快菱修,探讨人工智能峦穷、量子计算电溯卡、基因疗法等领域的技术和商业趋势猫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厦,有两项技术与人工智能密切相关潞倦咳,包括强化学习和自动驾驶卡车昆猜。在关于人工智能的圆桌讨论中拆,多位创业者和专家针对强化学习簇旅粉、无人驾驶分享了自己的观点颓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枫北材,可能只在北京的五环里面开拱翻标,路况很好侵骡,最高限速就80红、90公里联,这种情况下午派砷,车就会极大简化槽绵,驭势并不想生产一辆概念车斤席攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯了匪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庞殴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邵。技术投入上翘,目前大家都在往里面投入很多的资源去,整个行业在往前发展菠汕,但里面还有很多问题需要解决昆胆,包括保险享驼锰、政府等喉瞄必。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贸陆,把信息融合惠、如何决策做好惮勒破。图像识别拓展能力非常强羡瓷蒋,它信息的理解非常细致静、更加全面闲戌天,比如前方有一个易拉罐轨竿,有些传感器会认为它很危险嫉,因为它是金属临,但图像识别会根据它的大小当、形状去判别欣。目前结合强化学习惺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持切。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目话捌凯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥先,说到底这还是一门生意艾兼蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯短:李芳" "  【导语】这是最好的时代梆芦每,车市销量连破发展记录脓,这也是问题的时代擒埔,多元化仁、碎片化缎,对整个行业提出了更高的要求完泊。一切都在变箍妨,唯有不停思变方能随机应变梳掇囤。2月18日兔闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗅香卑。行业内百余位思考者和变革引领者朵,与120余家媒体相聚一堂汝需,在“变与革”的大会主题下次遁,共商“品牌与营销之道”械,把脉中国汽车2017心苫狮。广汽乘用车副总经理肖勇零谓砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戚德昆、吉利控股集团高级公关总监杨学良卵、福田汽车集团公关传播总监许翔魄耿即、SWM斯威汽车首席运营官余波呸沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伦。以下为发言实录氏马:   互动环节嘉的合影   李苗苗腻秸冬:接受张红同学的邀请嫂仓。下午好!大家都是老朋友了峭汰。今天在这里领,首先我茁⒓唬贺张红搞这次论坛啥青题。第二氓,其实有这么一个机会让大家聊一聊墓祷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸽袜哩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纷贰锋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醛盼涕。对这个数字妓,我想每一个人皋车蕊,特别是管营销的人谈献,特别是管品牌营销赐施、品牌推广的人抒牛拆,我想每一个人都有很深的感慨搽韧。   首先请问肖总秘赡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夺太,也对您做过多年的跟踪皇盾未。这次请您上台错歌,我很想问一问铂搅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌配笺片,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怜脊?能不能简单地概述一下桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旁:李苗苗老师第一个点名我技,作为广汽传祺来说啼,正如李苗苗老师所说的扩前捻,应该说是比较新的汽车品牌害需懦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怒亭撇、“两个坚持”瞪氛,坚持正向开发和坚持世界级标准巨黑。这两个中焦,一个是对产品开发的定位坦停贬,一个是对品牌的定位扭孰汤。   从中高端车型的新产品进行切入胜伐,相对来说这条路走的比较艰难一点递,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孟,就是起步会难一点填,后面会越来越开阔颂娘仓、越来越顺滥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卸驮痰,内部也有两方面的方向夺壕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鳞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗜捅踏,并且在市场上面赢得一定的销量湃舌娟,建立一定的知名度佰创裙。另外一派的意见负登浑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奴律管,从中高级产品切入悲借擅。但是大家也认识到这个困难港蹭燎,一个全新的产品和品牌从中高型切入川醒,也就是售价在12万元以上挟侠瘦,第一款车型是12万元到18万元户,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穷,我们意识到这一点了侠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灭,其实2011年高怜邓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茧捻醋,应该说是非常艰难价,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苍捅。但是2011年皆盗哆、2012年有一个词就是“坚持”及,做品牌是做两方面的事情需籍。第一个是做好产品的品质山,第二个是做好对客户的服务溅淖,以这两个为基础这五六年走下来茹乔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摄铅分。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣沪惩,受到各位媒体老师的厚爱搽拟遂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羌猫撩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匙厂溪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题图猴未,我觉得第一个是坚持缸哇辫。在我们困难的时候不要去放弃挥凰,就是把自己的品牌形象僧缅尉、产品的售价回到往下行的趋势很岔绢。第二为了支持品牌向上簧取天,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粮扭。   李苗苗蚂酒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沸钾。比如像现在的奔驰蚀玻,一百多年愧蓬镜,宝马杉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抽宠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杯刨弟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屋垃鸥,也有现代的销量维,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彤彩,您能够阐述一下吗炽攫拨?北汽在塑造自己的自主品牌方面绅市,到底在哪些方面下的力量最大小?   陈思英财窜:谢谢李苗苗老师安潭,非常感谢红姐给这样的机会俩橡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娃恰识。其实不是妄自菲笨俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楷闻阜,台上在座的各位都是大幅度增长葱,我们同比增长更高一点忻护,因为我们来得更晚一点午然渤,同比增长8.7%托。   但是我个人一直在想这个问题祭推鞭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的髓糕咖。像奔驰去年是130周年耽,今年是131周年妮扫,我想这才是品牌表钡儒。现在我们在座的各位给客户提供的涉,我更愿意定义为商品稍缄痞,我觉得是这样建吩泞。   从北汽自主品牌发展之路来看贬,各位媒体老师和同行都知道酣灿幢,2009年我们是收购防酥、消化涤芳、吸收了瑞典的萨博技术惋,当时萨博的93谩、95的平台和1.8T嘿、2.3T涡轮增压发动机的技术潜蔷醚,我们是基于萨博的平台上琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展标烈。2013年的5月份物,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉炜镁选,大家对这个印象应该很深典旗扁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镜鸡猩,当时也试图通过萨博平台的背书贯署簇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧赎,因为我们希望建立中高端的自主品牌腐墓,当时的愿望非陈蛊ィ好缕凡。但是事实上发展到今天克,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈觅拒钵。   但是没有关系萝喇蜡,2013月5月12日投放的绅宝D70清外,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稼颧姆。这么多年的坚持是在消化菊平帮、吸收萨博的基础上进行的撼,源于萨博瓜、高于萨博副脯荆,我们有奔驰碎、现代合资的反哺蒙彭慰,我们在人力的、财力迪加、资源踢酣纶、技术龟涎、研发丰巨停、生产蹭粉衫、制造方面聘,都有很多反哺给我们歪磕伤,北汽近几年高速发展弟波。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怖新届,这一百万辆含金量是很高的臣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箩剔,但是我们用五年时间实现了一百万辆邻。这里面还有几个第一和差异化产品暖取掏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浅。   基于萨博霞、源于萨博和高于萨博的消化活钩、吸收和引进拇爱矩,同时基于奔驰和现代的合资反哺切吧,我们坚持为消费者提供好的产品佳坦、好的服务卡挫亲、好的品质祷诺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挂槽膛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质副胃并,比如中国新车品质(IQS)IQS耪躺、强制性产品认证(3C1000)烽榷驹,3C1000即三个月的购车用户中箍,一千个用户的抱怨度是多少难惩,我们的水平无限接近了合资品牌腾怒呢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心授官睦,希望有一个很好的中国背书省哩宏,给大家提供一个很好的产品体验黎仓、品牌体验和文化体验封芭惰。   李苗苗暑碎:听到陈总的发言我一直在想搽栓趟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO期修及,现在经扯莱覆罚看到“北京”的LOGO四叫。   前不久怜皇,不去杭州是到处都有吉利车喝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税髓,推出一款车就红一款车矫瓣。请问杨学良喉泼,学良也是吉利的老人了陷,一直在负责品牌形象的塑造饭、公关休氏、市场墙顿悔。原来我们也沟通过这个问题经剃,对于吉利来讲收购了沃尔沃攘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块较,这是蛮难的事堵。刚刚陈思英总还在说萨博纤嫩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捶电,感觉蛮纠结的侠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象从了?   杨学良膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下届,第一是对标底玛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喘恰。我们是坚定不移地在执行矗提,而且到后来做博越毋碌蓖、博瑞之后有越级对标烁潘。比如我说开发一个自己的A级车炯庇适,可能要跟合资的B级车对标竿失捅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澄似,包括研发些峭囱、制造菱、采购劝鸡、营销宏剩,我觉得成果是非常明显的绥闲谭。   第二是坚持走精品车的战略许。所谓的精品车虹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厢播,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溜咎锚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挺,比如车的造型设计上面挥,自从我们在全球建立了四个造型中心埂胁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勿石科。既有符合国际的审美潮流坑构姓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺。比如说在车的智能互联领域蛙,在博越车上面车机人机互动的功能上屎夹,已经超越了一些合资品牌贯取,这一点使我们感到非常骄傲扣急。   包括在工厂的制造工艺上顺嘿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沮闲,因为我们现在建得比较新蝎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来架辖。大家可以看智能化程度最高的工厂罗唯,现在实际上是在自主品牌的工厂中挪。   第三是一直在坚持口碑咀价。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四丹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言木素。这样就可以真正喜欢这个品牌俊糜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炭实。   刚才提到了浙江沏损,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舶枪镰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勃,大概接近了7万辆劳鞍。这在以前是没有的泼,而且这些用户里面很多都是校遍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帅领敖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扣。目前因为我们的品牌在提升队湘剔,我们的品质在提升栏蒙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廊惨。这从我们同行珊描,包括从传祺锌饰、北汽的产品销售上也能看得出来泻。可能大数据调研锨卧侮,像一点资讯的副总可以讲讲斡顽背,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惊井惮。   当然您刚才提到了在集团层面筷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墨,同时又实现互补褐掇?这里面还是有很多原则撑抨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌备,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涸。沃尔沃是高端豪华品牌贪叉酗,是跟豪华品牌去进行竞争的疲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抹躬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冠、流程茹淮、标准黄,包括人才的培养和交流苔解。最新我们做的一件事瓮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叮梅垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辖,可以说没有沃尔沃这么个老师萄,没有沃尔沃这么多年积累贰崎功,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辨染。我们相信因为这个架构非常新瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质双案,以及质量再上一个新的台阶澳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争判拘。   李苗苗稗玖烩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京都警,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪侮,最重要的是坚持了哪些胆敦?   许翔青沤:谢谢李老师硷竞供,同时感谢红姐给我这样一个机会脾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斥盖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丸俏藐。   福田汽车是商用车企业焊盾贸,和乘用车企业还是有一些区别挨。我们主要的目标客户群是to B的朽护计,正如您所说甭腐,我们是1996年成立的笺锚,到去年是成立了20周年汹胯,通过20周年的发展杜急,在过程当中包括您和各位老师的支持努斥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颅店撑。在中国轻卡市场上享撕夕,已经是连续十几年的第一了规揉。1996年在山东成立捣,1998年上市伎徽,2000年进行区位调整就来到了北京坑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撑安,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分订。我们可能把这个品牌是这么理解的册钉嫉,现在业界对品牌有很多理解的方式谭疏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牛煤妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遣,所以我们从整个的业务流程上来看较,这个品牌业务就是在其中的颊测。所以我们这几年在企业的发展过程当中宠鹿纶,品牌也是在不断涌现梁父,大概有几个阶段父羌。   1996年是以轻卡为主导酸挤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻度餐亍,用着正好”堆烯徘。在当年的时代抓住了市场机会劲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岗。   在2000年之后算彼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谎都喇,进行了商用车全系列的楞履揽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禽虹烙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虾,这是一系列发展的战略松虽。同时把品牌又进行了再升级冀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毙棵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中境绅铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业钡锑毁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢车概?一个是福田汽车在商用车范围里面贤抬惋,就是在整合资源方面觉得还是不错的湍欧到。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矾雌,花了八年的时间跟他们谈合作护。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堑晴秦,生产的产品也是福田自主产品欧曼荆田,同时和福田康明斯成立了50澜派:50的合资公司放骨恒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕污阜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弗级、先进理念之外沥茂奔,科技创新也是核心的一个点迁。福田汽车虽然作为一个商用车企业萍固,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比享拖骚,但是也是做了很多的工作讨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室融,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右损窟。我们统计了一下癸相挡,和乘用车企业也是差不多的培棱逛。   而且我们在研发方面胁恳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渭谰钮,这在商用车企业里面比较少见庭娠传。不管是先行的技术厘,还是技术传承方面都做了很多的研究柬,包括去年也推出了超级卡车蓬瘦,也是整合全球资源打造超级卡车仁。全面从安全冻此、环保方面进行新一轮车辆的升级沉峦俱。   我觉得总体来说吧佬沪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溉羡涧,是一个有着锐意进取毫肩、远大目标挖恕较,是一个愿意为客户兔潜、为所有的股东媚恍、合作伙伴必驳、利益相关者带来更多的价值为宛砂,也愿意为更多的卡车司机女、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲接工。谢谢!   李苗苗蔷骇拈:2016年一年有很多新品牌出现筹晶辨,也有很多刚诞生的品牌在努力乓扯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碌彤览、宝马降。我就参加过场在北京的怀柔魂朴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吩。我当时心里就想斯威蛮有钱疤珊露摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淡佃岛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沁少晌?对于刚诞生的品牌畴川殿,品牌之路有没有塑造的路径差浆?你能不能简单地概述一下荡?   余波话努椽:感谢红点汽车和李老师璃墓蔡,各位媒体朋友和各位同行乖汗,作为SWM斯威汽车簇贩,可能很多人觉得很陌生敞竟,可能没有听说过豁惫喝,我简单来介绍一下了从。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜜,7月份品牌上市性己,8月份第一款车SWM斯威X7上市盾。   今天让我来参加这个论坛镰陷,我们的心情很忐忑板,我们是一个汽车行业的新兵脾,我们是抱着学习的态度来的诧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娶,希望多给我们一些指教臂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢详泡奠?我们认为这个品牌给用户的是两部分丝搐卑,一个部分是产品的硬件莎褪,也就是物质的东西诞处尘。另外一个部分是精神层面的仟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幸,第二是付诸了一些智能化络、空间和外观牧杉飘,外观也就是在意大利建有一个设计中心恒损瞧,在外观上有意式的风范庞板。   从软性来说罕玖,我们要付诸一些内涵伞炔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入露,通过植入意式生活的方式罐藐鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泄。同时我们也在倡导一些生活方式妻茄吹,通过软性的文化来塑造计,解决通过硬件和软件骋,以及从物质和精神层面塑造品牌迪碴。   至于未来怎么走钳贪姐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淬。用户实际的需求和市场的需求秆深舌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒜,未来我们还是要跟着市场走蠕。   李苗苗拳你辱:我旁边坐的也算是媒体人革离,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琴凤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弦沫休?因为主持人给我了一些问题草颅酞,我个人认为不想问一些特大的问题监食耐,就想问问这个问题慌。   付继仁想痞踌:谢谢李老师覆够硷,这个问题还是挺好的科覆。刚才您在问的时候陶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题废嘲。   一点资讯是比较新型的资讯平台陪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辰,我们是做平台馈酵普,不仅自己生产内容稳实,同时全网抓取内容车痹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿奋,再把有价值的内容分发给需要的用户秋,完全是自动化搪稼替、机器化的廊驾。我们怎么去帮助车企呢蜜?我分享一个数字绿溃。   在过去一年埃脚哗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业济凶,第二是移动互联网的平台邓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捆。很多的车企其实在做品牌的时候庙漂,都会要求最终的效果患。坦率讲淬,以我个人来讲这其实是两个事牌襄,因为品牌本身是非常感性的翻按,效果是完全用数据有结论的染史,就跟一个人去吃一样午,吃了四个馒头饱了裙偶蹲,不能说只吃最后一个就饱了橡卤倪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醒距患,现在我们有几个大的方向刮疏,第一是更技术化的跟车企进行合作伐律。比如说从去年开始散鞠,我们跟上汽通用进行PMP的合作慷儡。客户自己建了一个数据库梗畏蜂,就是把用户进行了一个分类湃驶。然后我们每一个用户来到我们平台上僻绵,他知道哪个用户对应了什么车型膏申,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钝,也就是把他们的流量经营得更加科学能寂。   这个给到我们之后颇,又发展成了一个新的技术驱动坝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剩,还是看汽车外观的细分多旁栏庆。这不仅可以推荐具体的车型淖垃,也可以把具体的创意自动化曙免脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碾,这完全是技术化的匹配仙。   第二点赤涸,我们是一个内容平台成节撼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赏枷鞘,能帮助到车企做非吵悖好的传播繁吉,有的时候这些内容并不能够被发现匹壕。现在我们把广告当成一个引子曝,不是一个执行的结果楔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愤赐绵,进而把下一步的行为做好促。比如有一个产品是一触即发匪傻,用户点过客户的广告之后临朗鹅,我会直接给他推送相关品牌的内容筹羞贡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灿,再去看有没有点这些内容玛壳料,有没有评论哦句、转发投北勉、收藏誓脾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钡己。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佰巷,把广告和内容进行打通来食健。   第三点佰蔷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景距劝窍。这个场景是有时间顷次焚、地理位置和非常多大量的内容和数据适剧捌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冗岭唱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幻陛旦,或者是去日本还是去韩国旅行某蹦。这些并不关系到最终的销量提升多少垄辅,但是可以了解消费者在关注什么伴妻阑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郡瓮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迪肠缉,一方面要通过你的技术簇蹲荣、数据实现更高效的转化量韭哺,实现现在解决广告主的一些痛点镐弗握。同时要帮助广告主把服务做好搁收牢,说句实在的都是服务用户揽狡,我们产品的用户也是车企的消费者抽溯娠,怎么能够把这些用户服务好躲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乏。   李苗苗廓亨客:付总说得很好龋狙,借此我也想说几句捍绿掏。我看了一下翘咯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人据示,也有一些厂家的朋友祟,我们每个人都是汽车人艇。   我在想版,得益于这个好的时代会镜磺,既然是说品牌迷恃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棘聊谓,无论你这个媒体叫什么名字囤哩毙,找没找到自己的定位亭炉。无论你这个汽车是什么品牌竟护效,你的用户在哪里加持北。过去几次会议主持上都说四个W心粒,也就是我是谁淌、我的用户在哪里淀识矩、我为用户在做什么吉那、我还能为用户做什么疼船。包括媒体也是一样捍臂,我是谁(什么媒体)觅,我的读者在哪里翻,我为读者写了什么样的东西落察酿,读者看不看晃,这是不是你的读者群要看的唯刀,最后是我还能够研究我的读者筏、研究我的客户纷嗽、研究我的用户荡,我还可以做什么台虏废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立录沽,一人问一个问题就结束邢。   请问杨总钵,刚刚说了这么多狮习,就一句话瓜导,什么是品牌挖毙?我们说了半天品牌晨。   杨学良淋骗坦:我觉得品牌就是价值屠陀,消费者买你这个东西值不值蒙艇倾,如果他觉得值了板涤朵,就认可了你的品牌崔熊。   许翔瓮坑:我就按定位的理论虚溉算,品牌实际上是一种品类的代表驴沦,消费者是用品类来思考潮迸本,用品牌来表达乳。   肖勇草攻卢:因为我是做销售的稼瞄欠,我可能最直观的印象酸版伎,我觉得品牌首先是一种价格搂、价值体系快郡,同样的产品能够比别人卖得更贵精崎,别人还愿意买我的届丢。同样价格的时候登疙,别人的产品卖不出去渺堪暗,我的产品能卖出去骸,我觉得这就是品牌甸诗饶。   第二瘫,我觉得品牌是一种文化长祷嗡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渺羌呐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候十,但是我的文化能够吸引他蘑,我觉得这也是品牌的一种表现酷。   陈思英峭都:品牌首先是无形资产蓬锣韶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的思。第二也应该是产品逝垒敢,可能是一个标记侩变钾、标识涂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆贸,在人脑海中所有的记忆绣。   其实品牌的英文是来源于MARK泪,就是在没有货币的时代物物交换的时候扮拨,在畜生身上有一个MARK俊穗,Market就是营销锋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姑。有一个比喻鼻舷,品牌就好比像银行储蓄畏扒,储得越多品牌价值就越高擒苫。   余波迪:我觉得品牌在直观来看就是商标票叉餐,另外是产品汀蚂恢。真正给用户留下综合印象的是产品须、服务和文化的结合吓,以及对用户的印象及感受就是品牌分渐楷。   付继仁弘场:我觉得品牌到现在这个阶段杰,也是一种共鸣疾链,像营销1.0是以产品为中心钢适蠕,营销2.0是以消费者为中心韩遂泄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胯屯,这三点都离不开品牌如封,但是代表了品牌不断的升华昏丰。同时品牌到今天来讲沫,不简简单单是一个口号困、标签旧变、LOGO瞥垦扰,还是一个行为准则涂蕊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箱死联,还是每一家企业硅热歼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焕,并且怎么样高效地执行和检测跺适。   从这些来讲噬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龚,如果想清楚品牌一定能做好砂,至少能够对我们服务的那些人做好烷垫,那也就足够了谁护攘。   李苗苗美位:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杀。关于品牌几天几夜也说不完潞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戎链。   谢谢大家在座的聆听抄凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸绩场:李芳 版权作品舞涟谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭设,严禁转载芍暇,违者将被追究法律责任慨蓖幢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磺却氮,车市销量连破发展记录吕,这也是问题的时代费冷珐,多元化么坝拴、碎片化鹤,对整个行业提出了更高的要求翔稻。一切都在变厩,唯有不停思变方能随机应变痊挖。2月18日壕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苟锋侮。行业内百余位思考者和变革引领者颊,与120余家媒体相聚一堂坏泪,在“变与革”的大会主题下忙,共商“品牌与营销之道”起频,把脉中国汽车2017陀耻。   东风标致总经理李海港茫寂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抛聊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攀睹、奇瑞汽车销售公司副总理范星度觅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动些酗。以下为发言实录熔胯:   互动环节嘉宾合影   主持人困:2016年是一个销量大年娄芒,更是一个营销大年捕。从二维码营销到VR营销扔,从下沉式营销到自主营销倘亭回,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簧,广而告之悄悄地变成了城会玩缕病,车依然还是那个车衡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢全? 第二场论坛的话题为潍锣:中国车市新战国橙谁,车企将如何做营销驰暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膳贸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茶踌,现在重担在我身上吻淌,由我来主持第二场论坛蹲墒,和各位老总探讨如何做营销蜕歌诵。   因为第一场是说的品牌假颠,品牌建设也是非常重要的一环摹守,我们现在就把品牌这一页翻过去秦,就说一点营销其他方面静诧莽,比如说跟市场善栏穿、营销相关的一些事情两琶衫。我们今天的这些营销人绦链煌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖块锯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氛,因为他是面对着全世界最大的销售市场碑。面对的是最高增速的市衬⑸砜荨,现在技术和产品快速迭代遍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挡考梗,所以他们是非常幸运的巨,十八般武艺怎么耍都行憾宽。   同时很多营销人也在自嘲葡罗池,其实汽车营销是最苦逼的一群人褂蚕灿,因为我们面对的是世界上最全的品牌浮缮煽,我们面对的是最多企业的竞争潮蟹,我们还面对的是最难以琢磨的败、难以把握的政策环境和最善变的消费者粗图。   当然了我们这还不算最苦侵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隘瓦擎,所以这样的一群人的所思所想镀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得任。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侯轰。   汽车品牌最新的一个品牌定位很鲍田,在座的应该就是汉腾了米。请问汉腾汽车的副总稠劣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亢扒,您给我们简单总结一下贬篓摄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旗斗?   于晓东鞭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缮爸唇,让大家来了解汉腾汽车开。汉腾汽车目前是全新的品牌喀蔽设,2013年11月份成立锣,5月9号品牌发布边膳昂,9月6号新车上市秽,第一款SUV产品汉腾X7翰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抚结,本着向同行和成功的标杆企业去学习吨荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快电。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉,第一点是品牌发布绅稀,这是做市场的开端容剁。   第二点是渠道崇,对于新品牌是重中之重的工作廓,渠道顺利打开的局面囤告,签约181家怠里匹,正常运营150家反峦,渠道作为做销售最根本的工作弘忍钦,没有渠道挠、没有服务旅,消费者也无法触及和体验虹童姓,对于一个新品牌这是一个开门红贰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态塑蒋玩。   第三点是在市场上藤,市场层面上重点资源向一线倾斜甫呵久,资源都花在提振经销商信心沧、帮助经销商达成销量上抒,因为作为一个民营企业监,作为刚起步的企业涟佩芍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恍,支持了经销商的销量窝。在品牌和市场的方面钒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助落誓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浓铃。   刘小勇坎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魄廊围,汉腾除了自己营销的亮点之外艘湃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墓懊,或者对您的触动是比较大的德坦?   于晓东芳锋:做销售在产品力表达上羞哇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播版寇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雌鲸,在2016年都说是视频和直播的元年茨稼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纲肝。包括产品试驾挑战的活动首寄蹭,也是和斗鱼做了直播的活动事庐。在我看来在消费者了解产品上陶,可以随时随地颊舅惜,而且是更加有渠道客观了解一款产品刊馅獭。这对于做营销来说陋,既是机会拱疚,也是挑战膘分蹿。   刘小勇赖堤行:请问李海港先生修浦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大标,尤其是传播的环境好躲、传播的手段畴茬荒、传播的模式发生了翻天覆地的变化讲堕挎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赫碘些?   李海港抢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫌,在新技术廊哀、新人群和新的竞争环境的驱动下菩,媒体处于变革的时代泵潍汰,原来的架构碎片化了滥,新的架构正在建立稿皖,当下处于这样的时代褐。很多事情是这样的趋势访,原有框架维持很多年塑斥,突然间环境变化之后碎掉了钎,再重新建立新的架构窘摩,万事都是这样的道理沦苍。现在媒体环境是什么样呢甩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寸。这样可以导致媒体的平台化袭扮射,另外是媒体人的职业化或个体化聪。   简单来讲答虐,我们以前是自己做东西斥寐谁,自己在自己的商铺里去卖沦咳。现在不是了肥量,现在可以自己做东西话,自己去租商铺烂冬,有的人专门提供商铺瘫,有的人专门做东西艇眷。这样可以做专业化的组合线愁,效率会更高碍屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北,红姐以前是媒体人灵函,现在有自己的传播平台硼括,也借用了社会化的平台屡尚,把最好的内容输出射怖,她做最专业的内容瑞。我想平台也会用她的内容库,未来的板结新的架构就是这样的币仙。   在这个架构下作为厂家要适应欠烯皖,东风标致已经做了这种尝试角贸喊,去年把我们的公关公司能力削弱染岁坪,因为他们的稿子太硬了汹安,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胜温奉,从专业或从第三方的角度看待东风标致妈,我想他们的稿子会写得非诚磁绯穑好杭嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罕,这是未来的趋势怀颂。   刘小勇乃娘:我听到有一种观点绒憋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踏,我就抓住了更多的消费者贡,更精准霞,我的销量就会增加掠掇窍。但是有一种观点认为沸猾讣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馅蜗?如果总消费需求没有增加够姆挝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脖,是不是大家又打平了楼。就像一个剧场理论豹搭,原来都坐着看戏鼻秃,后来都站着看戏了排,其实看的戏是一样的颈兜。请问奇瑞的范总噬厂,您怎么看这些新的手段睬订、模式对销售营销的作用诫?   范星污拇盎:首先感谢红点汽车醛仕、感谢红姐炔乘,也感谢刘主编池定肮。实际上前面两位老总谈得也挺好的扫黔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盒布炮。   说起营销鞘腔盼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怯现淌。但是从营销的最根本惜贪伎,还是回到对客户的理解牵淖。我们最近几年对于整个汽车市陈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隙檀蛋,最核心的是我们看到了两点变化让,一个是围绕客户端的消费升级涂恃譬,第二个是客户年轻化的变化峰。这两个核心特征的变化侨羌,带来了所有客户需求的变化涸传鼻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浚路。   应对市场的发展春,我们称之为整个自主品牌的发展垂贾,包括奇瑞自身的换藉,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣睾溃快陆鞋,年均增长在40%左右的增速缔槐,所以说基本上属于原始增长的阶段鸵吩。奇瑞从2012年匿唾、2013年开始进行战略转型湾疼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刷烽茫,我们做的核心是提高整个产品的品质撕,是我们整个战略转型的核心丛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力静,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邵、好的服务本光。2016年我们已经进入到2.0阶段衰库,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缮,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩,增速达到28%呵饭赖,国内市场超过了36万辆涝,也是过去五年来最高的一年填。国际市场中星,我们2016年实现了出口8.8万辆吝迸,也占到整个中国乘用车出口的1/3化,也是连续14年中国出口第一的车企登柔担。   我觉得取得这些成绩撑,销量数字是一个方面蕾吃赂,更重要谜、更为看重的是结构的变化斡菇哗,第一是企业盈利水平的变化币钙继,为支撑企业未来的良性发展绩竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务污婪。第二是体现我们战略转型的成果具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搪刺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迸。第三是客户结构的变化籍晦誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升排庭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔑骏,实际上我们更关注的是除了规模的变化魂踞,当然营销数字很重要免。数字背后更关心的是这些结构的变化柑丝,怎么产生这些结构的变化挤弧?从我们自身对新一代消费者的理解非熊沧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验航。   客户体验的三个方面我们一直在做沙哭苹,第一是产品体验旁丹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娘丘,行业平均大概在35%味疏,奇瑞可以做到25%培悍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辛,今年还会陆续推出更多的平台馈。当然平台不简简单单是全新车型的概念题篙。   第二是品牌体验挂就。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗贩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勒担胁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色脑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厦,现在很多企业在做营销过程中视频箔沏爽、直播方式应用是越来越多了传蒋庆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加离。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪帘篙。   第三是整个销售服务过程体验的升级撕齿棱,在2016年网络规母运骞樱和第三代形象店的升级倍,为了保证客户体验的一致性倪拍先,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掀末、优质的副绣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验础贝,这是我们正在做的呈拍夯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馅房,谢谢!   刘小勇匪番朔:谢谢范总煞竭陌,现在的汽车营销无论是从手段乾缸琴,还是从模式睦,包括内涵都已经发生了非常大的变化会啃。我顺着这个话题再往下问一下寿,请问刘晓科总价下,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论此滩、营销套路胜蓝,您觉得现在还适用吗炯捎体?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韭妥贪?   刘晓科商咀:刚才范总科虎缉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碳促旱,因为这里面在我们整体来看僵,其实我是一个新的营销人戚哥赖,刚刚在这里两个星期哥。我以前更多的经验还是做用户瘸屋土,去看用户的发展兢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撼、网红贸刊唾、娱乐化告冲亮,甚至还有用户的碎片时间汰系。但实际上反应了两个变化坡哀寿,第一是用户浏览的轨迹改变了撼烘,以前在PC时代为小,大家基于浏览器阅读绰。所谓浏览器的阅读梦鳖恃,对于从一个网站跳到另外一个网站朴垫孤,这个成本几乎为零盒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惺,只要在浏览器就好菊屎。PC时代凉,网址涟镶、网站懂阶、浏览器是值钱的啥。   对于移动互联网破,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏,对于微信小程序也有很大的期待哭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伪年浓。最终来看很围,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冷。在这个主流的前提下唐悸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颗佬稀。在这里出现了两个问题冠,也就是时间的问题安。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酮发,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饥悲。如果是比较泛一些的资讯或APP谓,如果中国互联网网民用MAU看厩,月度覆盖量几乎全部覆盖渴呕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓄扫达,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锻。但是什么会不一样胺嘲?就是时间道鹃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲修卧慷,我也高度认同一个观点胁铂景,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢。在这一点来说举,我们的营销不是去抓住用户题弹税,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户连田。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乖。   基于这些理念的变化会藤哪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弄新尾,而现在发现专业内容看得比较少一点付。专业内容对于用户的阅读己,可能是女性就不太爱看翠姑,覆盖用户的时长就变短胖骋沙。什么东西会长呢绵黔媳?从2016年汇、2015年的情况来看届辜迁,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗓叫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攫腑,因为可以更好地去占据用户的时间蔷连。比如说我们投的一个网综节目扫堵,可以有2个小时以上的品牌露出时间案。   对于用户来说柯绞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起划屉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舅傅懒。无论是线上的拜笛侈,还是线下的驹。   另外一点穗,我们做了一个用户报告唾,会发现用户现在在看车的过程中戚,比如专业的导购霓,发现用户的时间翻、决策变得越来越短剑,对于专业媒体用户来讲拔歼,用户平均决策时间是108天式扑坡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韭娥,这52天对于内容的需求是很轻的佩,包括频次是很轻的拓川。从52天开始一直到97天表仿,基本上是从几款车的比对到交付定金甩,因为提车还需要一些时间糯密勃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览配皖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邪捷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贰脆侯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巳。也导致现在的自媒体更火拌店烙,因为大家更相信人啃,也就是网红的力量会逐渐发挥八疏,包括IP的力量甜。   营销的变化是跟着人走的聚,用户的体验疗逃诧、用户的行为发生了变化改,我们的营销一定要适应用户的改变簿投。   刘小勇桶蜂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骋栓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坷篡。想问一个跟豪华车相关的问题罕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的科殿盗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喊县驳,从超过10万辆到两三万辆的都有匪川忙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌举胸偷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吼?或者会发生变化吗物踩家?会发生变化的话摧,是什么样的主推力量来促使发生变化瘟祟弓?   王顺胜寥妻碉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饰佳,作为广汽讴歌这个豪华品牌疙,去年4月份才成立了新的事业体制坑灸物。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柏亲凰,10月22号四驱上市潞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔑乳。   从去年一系列的举措齿狈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霖。像主持人刚才提到了郊受,怎么样去改变格局骏?作为豪华品牌在中国家问,像ABB进入中国市场比较早揩泥阮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤,其实我们也做了很多思考剃块茅,想跟大家分享一下视甩。   第一刺饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衰社,也是十年左右的时间鹅日祷,也不短拓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羌狙牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位及,我觉得是特别重要的嘿篓郝。我们不是说跟谁去竞争侮,而是在豪华市场找到适合自己的位置姐董壕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扑屎,包括在上海搞了大型的上市发布会澳古啪,在上海中心进行首秀品强。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瑰,这也是用来提升品牌的摄垢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钢。这一系列都是来提升讴歌品牌的妻醛。   在后面的发展上必秤噶,包括在2017年也做了很多的思考吾详圈,就是如何在营销创新上做一些突破税暖。比如说植入了体验式营销噶喇碘,包括即将上线的体验店涕薪低,可以跟移动互联和终端簿,包括一些PC端进行一些互动金拌。包括很快会引入管家式服务粳辽羞,让用户真正能够感受到服务和体验饥弊。管家式服务是一对一的桶鞍庞,能够让你感受到有针对性赋酣,并且有温度地触摸到服务的形式衔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泰,我们在形式上也进行了一些创新磐冲。   尤其在内容上面安起,我们以内容作为引擎犯蹿,创新作为驱动饥滩锈,作为后来者品牌先诲唐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝缓仆。至于格局会不会变化匹锑,其实每天都在变化熄栏玛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局爽变券,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升参四。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冒缉,我相信之后会在变化当中不断求变冯媒亩。营销刷忍疲、创新不但要传承好的东西娩撵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桔佛,跟大家一起共享一下嘶颈。   讴歌作为新的豪华品牌澄撂存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薄腑捍,希望在座的媒体以后多多关心担某、多多支持肝猩腺,一定要让它取得成功霜幂,谢谢大家!   刘小勇县:接下来有请江淮汽车李总乏堂崩,咱们聊一个关于2017年的话题青,现在年底剖白含、年初做营销的也是做足了功课贾比嫁,关于2017年市场的预判玲考换。能不能把您做的功课分享一下幸毙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舅疾握?   李建华戊:小勇这个题目“袭击”挺厉害剔库,营销这个事在台上讲节姓,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞肆。对于营销棚臂,以前讲欲文明其精神拍诗,先自野蛮其体魄莎愤公,营销在中国还是跟认知相关楷,属于文明其精神发展之内的抬。营销在2017年来讲莱栋康,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耿末,全球规模最大显,还是保持增长柏鲤练,需求会很旺盛橇,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜜,这些都是一些确定的因素灭监。关于不确定的吴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锣凑,这使很多事情产生了不确定性恋么,也使推广方式产生了变化量材凉。在一个变动的世界里要想做好功课建贪,关键是有定力把握好不会变的东西唱芭。   就江淮来讲烤绣,2017年一方面会更加关注用户的需求溃犬驹。因为从做营销来讲黄蔷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丧。一是用户看到产品成雹宋,如果产品很美好诡即匡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫比柑隋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裂帛。第二是当产品出来之后篱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剿侠沥,如何让消费者跟它产生很好的接触譬、接受它毫献吕,让你的营销做到有广度澈、深度和温度沦提,这是营销人需要花功夫的地方南。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缔烦逻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁睿好的保留和记录下来砷肚桨,强化终端的执行力梅。这是非常重要的肥曝,当消费者看到的车是处于被管理的状态线抄考,他就会有好的印象钝。如果是管理失控的情况疏阮秒,就会认为这不是好的产品虽差。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捆慈纤,这个产品是不是他所需要的且吾,能不能让他在过程中感受到认知和认同靖痞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公嘛些,现在已经不太需要你告诉我什么了藏昧山,往往会更注重你提供给我的事入毒呐,是不是我真正参与过的奸糜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV班,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肥金呵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吠叔静?可能现在需要一辆高颜值么、大空间盯评、强动力胜辉、低能耗么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戚坷,所以2017年上半年会投放一款S7径崩缄。前面的消费者参与了意见汐嘎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颈窃别,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汝谰去,形成了共同创造的氛围惋背乱。往往共同创造的东西捞灸,我觉得是消费者乐于接受的东西两。未来共同创造椭佛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妙埃谐。   刘小勇摄:非常感谢李总酮浩权。我觉得现在开论坛苗,最难的是请嘉宾管,但其实我感觉最难的不是请嘉宾划粉拐,是嘉宾请来了之后不给时间说际单。今天这个恶人就让我来做了甲,咱们就不说了将删。   最后请每个人回答一个具体问题翔逗卸,刚才进门的时候有一个调查饱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹橙餐?我们从于总开始飘。   于晓东播抬蔽:我觉得2017年应该说挑战大编,期望更大湾晨毋,我更看好细分市撑晾凇,因为我们也是做SUV的嘛山闪挝,我们更看好SUV市场的持续增长祭吻擦。   刘小勇暑钩举:全行业增速去年是13.6%芜、13.7%创曝慷。   于晓东胖赏:我预测2017年是10%烷亭。   李海港风盖:8%冒。   范星评:我就说一个数交,虽然说一二月份看到环比有所下滑纤盘,但是看这个数实际上同比还是增长的摔规豹。本质上今年不用担心昆靖,我觉得还是在8%到10%之间达郎潮。另外最近看到1月份的数据出来了赶股,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额首底齐,这实际上是一个分水岭茎,一个很大的变化够乒。   李建华泛秒栓:我觉得应该在5%到8%砰访,可能会接近GDP的增速阮。   王顺胜叹怖称:我觉得整体会在8%到10%以上繁桅皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刃默。   刘晓科溶缕墨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酗贺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呐你郊,我觉得再加两个点是8.5%冕杰。   刘小勇忻济垂:你更准确了捣,到了小数点后了棋敲侮。非常感谢各位老总的精彩分享僻柏铺。就像李建华李总说的两,咱们说到汽车营销人灌室,媒体界有很多新词来形容暇寝刻,像野蛮执行力或变态战斗力硷琴、狼性文化等等臀舰。其实他们是一群非常善于思考的群体睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果锹谭歼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讼量,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舷熊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品镜呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑卵瑟,严禁转载椒拔,违者将被追究法律责任耙倦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挫嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垦吼泌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体感锯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨界。以下是北汽集团党委书记炬赔氏、董事长徐和谊的主旨发言陋。   徐和谊鲜氓秦:尊敬的何部长翱,尊敬的各位领导恕晒累,汽车界的各位同仁底故,还有我们媒体界的朋友们虏暗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彪凯森,探讨汽车行业的发展话题继痪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辫手赖,这一年间我们先抑后扬晾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吃惋郝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韶檬错,最终以产销2800万辆敞钡晾,同比增长13.65%的优异成绩僳,完成了一年的一个胜利的答卷媚列铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滑,为不断探底寻求新方向的中国经济鲍措,可以说去年我们再添新亮点路。成绩固然令人欣慰藕囱,然而先贤有言被订尼,一切过往皆为序章蔬细媳。今天站在新年的起点上回望从前费咐,我们发现深沉变革的暗流涌动赣淖叫,启迪未来的创新发展库,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汤。   亚马逊无人超市惊艳登趁缑诟纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慰霸溯,提振实体经济箭在弦上猩惹,消费升级引领我们全新的商业文化时代炉督,技术败、商业模式对啸、国家战略详、市场结构结合在一起蹭绒,这种更替的演进实帆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙梨,正释放出巨大的改革能量紊,正引领我们整个行业迈进全新的时代挟浩辅。   一是技术模式在不断地创新抨茹涵,汽车行业转型正在进入落地期尉抢乡。最近几年在互联网籍、智能化别扯、共享经济等多方的洗礼之下泰额,汽车行业正在同创新中被颠覆者吵饰挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪擅木。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集茹汝,日系车企抱团开发人工智能技术氯苫豢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域式,可以说剑指出行解决方案旱忌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缸改搂,在新技术刷怠蕉、新模式领域不断落子偶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糯耐。   二是消费升级夯,品牌之战成为未来的新机遇蹿。随着互联网思维的逐渐渗透湃理,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肩。情感价值和上、消费文化掏匿、消费者价值观越来越得到重视湘累,网红营销姜、二次元营销沤孺秦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通片,实现产品表达与消费者价值的同频共振光套。   另一方面地残辩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荆卫鞘,为自己的人生价值代言梦伸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇度居。   三是提振实体经济铰片,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孤龄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菠,就是提振实体经济讽刨表。其关键在于制造业转型描岛,转型经济学的研究表明胖降怀,制造业转型中产品技术固然重要嘉连,但管理体系更加重要瓤柿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玫墩、网联化建设社钒抱,就越能发现在信息化建设这种大背景下衫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奴撵撑。前几天我看到有文章提到高朝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎改翱私。这样的提法虽然夸张顺熟懦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示能季课,我想却是切中要害的鸽氏恒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颅茬,随着提振实体经济逐步落实奔纺舞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等。   四是政策变动痊,新能源规模化泄、市场化成为未来的大方向途。2017年新的政策正在逐步地落地兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化很。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境父巩怯,行业准入规则习袄戮、动力电池规范条件等政策的制定枷哥,从各个角度划定了新能源的市场边界狗蝗。   另一方面嚎世,碳配额迹疗、双积分宦黎悼、新能源补贴退坡荚表,无不要求新能源发展要还原市场化手段窖促,聚焦核心竞争力钨类八。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逞敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规功蕉系。   纵观整体形式的发展男,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴栋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戌叉俗。数年之前幌憨,面对互联网行业的冲击辜,我们以为我们只是需要一个互联网+党,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折入刀,还承担着国家经济转型的重任钢界么。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秆吉。这样的多重任务蔬驮,给了我们新的挑战稀慕说,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳。   面对全新的形势骆,面对前所未有的机遇与挑战蚕窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忻刹。我们将锐意进惹搅剖唷,大力地发展创新精神匡握飞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命起,在电动化岁抽婪、智能网联化磺磁幻、服务化钦喀、国际化等方面加快发展步伐裴奥羚,不断推动新技术物枷、新模式的落地生根软,不断地发展新能源汽车多返革,还原城市绿色健康生活叔鳞贝。不断承担经济转型任务奸日蓉,推动传统制造业的升级察。   面对未来缮纯身,我们将在以下几个领域寻求突破鞭烧:   一是加速智能网联技术研发硕醚,打造智能出行的生活方式葡蹲。2017年拉斯维加斯的CES展上娶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒂赎房,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘦奥圣。当然不只仅是和百度操,还有其他的国际国内的公司皑盼疚。未来瞄准智能驾驶姑描、智能互联拖篱阔、智能座舱等内容苏佳汀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悔际,为出行与城市生活打造系统化的智能工具染艾鹤。   二是加快新能源汽车产业化靠,践行绿色环保发展目标罚。在新能源方面惜士,北汽秉持环苯鲜┝蹋靠大家的理念耿很讽,不仅造优质的新能源汽车产品吐,更要造消费者愿意购买的新能源产品剃铺。尤其是在补贴退坡乏蔫褥、行业回归市场的大背景下购,北汽集团聚焦资源成赋、聚焦技术鸡、聚焦产品韭书弧、聚焦市炒省,四位一体严密把关整个新能源产业链毙得默,为消费者提供既有颜值口票揩、又有内涵的可靠产品松。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扔妙,共同守护美丽家园戈菠。   三是加速国际化资源整合慷,实现中国品牌的全球化揪白味。2016年路娜敝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倍难,实现了北汽国际化愧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破波骨。配合国内的合资品牌娶姓,服务于全球布局研发基地冬饲,北汽全球范围的资源整合粒旧挤,已经进入了研发昂、生产糙、销售裁、金融磨假涩、人才和品牌全方位互动的良性循环凉。   面向“十三五”逻扦,北汽将继续深化拓展东南亚械扁、北非椒彪、中南美沪、东欧等重点市场的产业布局霖,使中国品牌的影响力遍布全世界烷睹珊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孪。   四是坚持服务化方面归离怀,推动制造企业转型升级吕。服务化既是国家经济转型的方向啡,也是北汽自己产业升级的主要目标噬其遍。多年来我们在金融坟横牛、产业投资啤碘、后市场玖、出行服务等领域多点布局位菇,随着时代向智能网联方向的发展彼册侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伎。构成从业务到管理体制缚撩寸,再到基础设施的科学发展体系喀巧,不仅提高了资源的利用效率乖忌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晒。   各位领导囊鄙建,各位同仁突告,媒体界朋友们畦把戏,闻鸡且起舞炊蜕较,风好正扬帆欠棋诽,新的一年已经到来魏殴缴,新时代也正在开启机遇的大门汕惫枪,让我们携手共进办岔双,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年去,长城汽车累计销量达107.45万辆惩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗爸韩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屉廊胃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛峨,其中哈弗H6占比超6成是耐首,达到了58.07万辆弯匣,同比增长55.58%幌捕旱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肠瘫,2017年2月19日捌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动把步。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年香幕策,我国汽车市场销量首次突破100万辆画,高速发展25年后的今日贩境幻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颓蜜。中国自主品牌已突破百万辆昏,那么能否乘胜追击逾越200万册、300万的销量目标融?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诚畔挪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绒,用他的话来说舞,“这是很了不起的一点块怒惧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件害抵拧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面遂来,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吭,从另一个角度来讲底履,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芦白募。   安全垂魂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篱江韦,分析其中最重要的因素惠,魏建军表示看,回到20年前翱嫩沽,受到成本和技术等方面因素的影响百羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涂叛胯。而当今时代猩鼓镭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孺,其比重也在日趋增高将惨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磐谩府。他还透露嘲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凡吴卜,打造全球化的研发体系庇刺,在主莫翰殿、被动安全技术边棉、智能互联薄筋谷、自动驾驶等方面篡剂铃,形成领先优势水告房。   说到自动驾驶技术丹,放眼全球汽车行业忍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命既静。哈弗将采用北美骸顽奋、印度邪灯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夕妈伺,据他透露箩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磺,目前正在进行路试逼,有望在2020年后投产狗玩潭。“我们的最终目标模陶聊,是推出完全无人驾驶的莱碴、最安全的 SUV 碧。” 魏建军说到恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沫,魏建军说到陛呢别,2020年棋店,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军废。对此凌,哈弗规划了四十余款新产品贫囊,覆盖全部的SUV细分市场酚穿。到了2020年樊毛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氏氨,在规模上超过吉普扁、路虎冲辈腐,成为全球最大的专业SUV品牌鼻抛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勉逼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乌,魏建军回应道芒另,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颈,一方面要靠产品快速地更新迭代棋,另一方面则是丰富多样的产品规划施蹄箔,这其中就包括新能源方面的建设穆勃刀。据悉恨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型齿兑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择白负祷。除此之外掀矗跺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称辍,目前正加速推进全球化商业的发展相雀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标价绅患。   2016年禽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萝唱患,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淖:WEY登场之后哈弗应如何定位读?魏建军在现场表示涝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兜。相反换寸,哈弗将全面发力15 万以下市澄印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爸泉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镁武德,而“聚焦”就是集中资源矗,打造产品和服务的差异化优势建驶精,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藉泥。先做强柯悍、再做大耸,这正是哈弗理念的核心所在逞。在盛典现趁畋鹋帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘸任,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语量筛试。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持案浓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀岁溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晤全票,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赖抽蘑。据了解瘦酸,长城经常组织经销商团队去日本考察堕梢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念关。这正与长城的发展观念高度一致递舌兔。魏建军透露哇糠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涟团施,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸵储拧,经销商们也未曾有过动疑啊,这正是“稳固”所体现的重要一点嚼脊。   长城汽车总裁王凤英表示凶骂垢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系使钝添。 她认为看目颅,良好的厂商关系是相互作用的漏司蟹,只有让经销商满意时擅渐,经销商才能够让消费者满意盖集眠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磊,这是层层递进的作用效果虾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炮磷牧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卑募瓜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹅撕绍?哈弗给出了自己的答案兢宏:200万的目标即可上路尼敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅闲夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斥栏挨,在新能源汽车补贴退坡后渡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元病匿,这个数额占车辆销售价格的40%健淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响协拓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驶?未来梯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傲穿?2月8日下午嘉涟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唱,2016年插朵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诡究霜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势车交。随着核心技术差距的缩辛枞宦浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乡。但是崔汞角,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淘翘,巩固和扩大这种优势维箍,还需要政策浅线、制度和市场三方合力戏提定,打造可持续的市场化发展剖堪秀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布昧秦抨,但是从已知的美国厢体团、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湾瘫癌。同时突母寄,公共类充电桩接近15万个的发展规模呢伪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家收惫可。   “走在世界前列搜绕巳,不仅是体量和发展速度位居世界第一欣涟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勃。”许艳华表示社,经过近几年的积累马层,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜、制造和营销的体系能力么潘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污剂砂,产业链基本完善鬼猩璃。整车镐、动力电池肚、驱动电机系统性能大幅提升眷睛,市场主流车型的动力性付、续驶里程码、能效码猛胎、可靠性沥尚阿、舒适性明显改善逆唐,整车虹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展群,新能源汽车市场覆盖率提升究,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国际,占世界市场比重约为50%墓。按照已知的企业规划捅佛,在乘用车领域侈,2017年我国将有73款车型推出邵苏硼,进一步满足市场需求澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妻上,整车单位公里行驶成本也在下降涟。“20%的成本下降韩父墒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麓帘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剩。”许艳华对《中国汽车报》表示抵僻充,在规模扩大成本下降的同时摊,市场竞争下之下枚,企业会做出有利于市场发展的选择建筷,也因此分黄鹤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袍垄螺。   许艳华判断牵罚疚,2017年墟晴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稠赴,预计占比会突破70%媳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狈禄劲,充电基础设施也将继续保持快速增长岸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系假兰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列创贸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龄,在此框架内林结,到2020年镭谷巳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姥币扰。但是补贴退坡后怎么办缺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缅。”许艳华认为朗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萎舵,让新能源汽车使用成本进一步降低酿,才能保证其持续良性发展身。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辑。目前串,无论是整车补、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藤,剩下的就是政策实施好的问题徒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锻思朴。”许艳华强调特海铣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谭,2020年到2025年是重要的过渡期闭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摩情。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用释伞,这方面我国也走在世界前列测妒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泊裳食,进一步落实国家新能源汽车发展战略坦撕,保障车辆和使用安全程多茄。   不过颠梆河,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勿飘链。针对《暂行办法》羡脑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恍石、10%和12%的比例棚刮鄙,调整为5%膝、8%存、12%的比例谜,并允许2018年绊唱版、2019年负积分可延迟一年抵偿钳莱痕。同时袱缚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萎窃,丧失中国已形成的比较优势鼎示氦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吉蜡稻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哦,以便企业开发和商业计划的制定两操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗孔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时波鳖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斜。犹记得2015年7月堤墙梨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞘眠,并对这些汽车的车载软件进行升级飞郎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火担维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坤伦、转向系统以及车载系统挥授庆。    如今闪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篮伦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒙痢,如果没有行业安全标准来做规范浅茨,或将引发不可想象的严重后果曹。在我国肛亢睫,作为国家网络安全的重要组成部分倦哀驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窍。《中国汽车报》记者日前获悉惩,《车联网网络安全白皮书》宝茂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳。在发布之前齿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粮,他告诉记者舍密炕,车联网网络安全即将拥有“指南针”怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棉瞳读:《白皮书》抛票、《细则》出台的大背景是什么璃母?    庞春霖认弄:在节能环保恰橡、安全舒适点啼,以及车联网步、自动驾驶廊、智能交通等方面要素的推动下罐闹,汽车正在迅速IT化匪、智能化婆量椿。与传统汽车相比擒策苏,智能网联汽车在节能减排颅、安全舒适方面具有前所未有的优势竭嘉,符合汽车工业句匣、交通出行方面的发展趋势苛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糖龚。在互联互通的背景下筏湃,没有网络安全充分保障的情况下千颧,智能网联汽车带来的可能就是灾难摔抚皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卡,明确要求网络运营者(车厂念花、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务婆,应当依照法律公、行政法规的规定和国家标准的强制性要求修撵,采取技术措施和其他必要措施虎,保障网络安全峭炮割、稳定运行飞,有效应对网络安全事件么鞍茧,防范网络违法犯罪活动惋溯,维护网络数据的完整性污、保密性和可用性剿摧捌。网络相关行业组织按照章程暴,加强行业自律健倘,制定网络安全行为规范厂榷,指导会员加强网络安全保护萎迹妊,提高网络安全保护水平电浦,促进行业健康发展虹箔。”该法2017年6月1日起施行典船罢。    2016年10月23日骨,在前期工作基础上弦,在工业和信息化部等部门指导和支持下讨酣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敞晃另。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抵缸,2016年底妇米奥,以电子科技大学为主任委员瞎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霉、中国信息通信研究院棺、国家互联网应急中心揣锻扣、中国联通倾燃、中国电科第30所界趟、奇虎360倒驶焊、博世为副主任委员鳞,联合国内外70多家整车须赤盛、芯片剂啤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卫炉淖:车联网络安全委员会)正式成立巴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弛抨,在工业和信息化部弥抛乏、国家密码管理局墟、国家网信办等部门指导堆逛、支持下萌,车联网络安全委员会于2016年底组织隘、协调产业资源报,以我国自主和在华骨干外资车企率咸匪、终端和零部件厂商为调研对象骋鸵,先后完成华南量、华东递断乱、华北反泊矢、东北挞沫苟、西南地区调研工作骗,充分了解了车联网网络和信息安全政策赡、法规刀、标准绒度汝、产品灸獭嚷、应用等方面的实际情况与现实需求挖税簧。并组织与协调联盟内外资源韶刚,开展了车联网网络与信息安全相关政策姬徽啥、法规眷芒看、标准的研究盗,形成《白皮书》惋、《细则》龚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷颈。    《中国汽车报》恕谩辅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凄割:随着车联网发展纪恼合,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件齐那渡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伴邢黑、技术标准骡、产品及服务体系的支持骡。从调研情况看飞匙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战从陡入,缺乏可靠和一致性的基础工作簿,因此需要我们及早采取措施凄,完成网络安全方面的顶层设计工作灸石绢,从政策吭、规划绩、标准挎乒、技术寡据窝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳肽肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状乾,为车联网网络安全的后续发展提供建议斑,推动车联网网络安全产业的快速发展篇扛滥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矩,从企业封行、用户袒、政府需求出发全募,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帅菲羞,结合车联网的行业特点和技术属性汗,立足当前现实和未来发展趋势痕靛从,提出丛夕貉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娩惨、指标和建议范,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诚,提升网络安全防护能力酮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茹。    《中国汽车报》哪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准塑,对现有车辆和新车产生怎样的影响昂?有没有实施的时间节点亨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浆塑?    庞春霖无蔬玫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱,并不涉及强制性标准和法规憾浩处。同时通过产业宣传脱桥涉、贯彻和使用拘钒,不断发现新的需求和不足钉奶,并加以完善哄。但由于网络安全形势的复杂性替,以及车辆作为一种重要的交通工具促,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忱。    两项文件本身就是在调研基础上蒜辣舒,听取产业单位需求而形成的浑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驾,减少大家的迷惑和疑虑可,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酵,切身维护好产业和用户的根本权益党镶览。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飘墓画,当然会有成本在里面瓤抨伟。不过从发展的角度来看次粱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杰,属于必备的系统锌秤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冕式。同时曹烦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尘唱,也会赢得更多消费者的信赖厕溅腾。    《中国汽车报》淀蛔蓬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壁身?自主寂殴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舒藐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辩宏?    庞春霖褐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作画,其中一些关键技术和产品保讹栏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新乱随,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挛嘿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾,那么就像现在车辆的保险杠攫、安全带渡、气囊恢攻、ADAS等等常规安全产品一样电,无论自主还是进口车辆浚介,应该都是一致和统一的要求摧匹,并可以采取现在车辆型号核准等方式四嘉,推动车联网网络安全产品的安装伪磊锻、测试酬、使用你誓附、维护和服务令群。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多继椭,首先是人们的意识问题毫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囱,但对于车联网网络安全却毫不在意僧沦。要知道倦贝棵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单些,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篮撬、多变骏桥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寸常、软件等基础技术倾,对于自主车联网网络安全产品而言河蓝捆,投入比较大笆、周期比较长舵、效益回收比较漫长窝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吗,从整车企业嗽梗,到零部件抛篙、软件肠窍童、芯片供应商克扰砍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系次搪、人才队伍渡、产品体系昆蝗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甸,也非结构化的治理模式漠,需要新型的伦理吵拾潞、法律和技术法规给予支持逆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饺坦宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此夹烽:李芳" "   1月18日姜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荤雾。引人注目的是官,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慧哩梗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碉街。EC180之所以有如此低的价格灰忱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敝。在补贴退坡的背景下布撅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘘蓝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伤饶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何触叉?在发布会后婚孔思,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毯身,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义净恕来,以及2017年的经营策略与规划逝嫩。   《中国汽车报》吹查漏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义我狼?   郑刚郝佛烧: 北汽新能源有两大类产品平台涟法,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泉魔,包括EV热、EU己接点、EX疗侈、EH四个系列付习。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋嫂够。在开发之初艰摆,我们就对其有一个精准的定位与期待瘦。   北汽新能源在两年前预计到摊诚,新能源汽车的3.0时代即将到来强,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格新棱风。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晌铣辑。   目前曹幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刷搁,这没有错阑胳短,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术距棉,并没有推向市场的现象按化。我认为湃硼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹅,也没有认清正确的发展方向失。   因此餐,在两年前开发全新平台之初记揽古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车论杏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缴怜,这种做法目前看来是成功的板蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱叮、造型扛缴跋、特点以及价格之后曹登,大多数人对其给予了极高的赞誉欧面,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魏饲。   在成本控制方面途孺问,我们认为还有压缩的余地龋筛祁,通过不断地挖潜降低成本料耸枷,我们认为可以让更多的人开上这款车龋,不过这需要一个发展过程蒙兜。随着销量和产能达到一定规娜疲后探淋,我们会进一步整合资源剧行、降低成本趁,提供给用户性价比更高的电动汽车辉五弊。因此盎,就目前来说幢莎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桥凌发,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力持。   《中国汽车报》镐抖: 面对补贴退坡帘谢,EC180为何还能采取目前的低价策略妈?北汽新能源有怎样的发展战略卵艘?   郑刚擅伸: 从当前产业政策来看似镀,全国各地的补贴额度不同诵,流程不同访,这都带来了公司内部成本摊销的问题炕挖惶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矩龋拔。为此洼脆,北汽新能源成立了卫蓝基金婆呈婚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴环夺堪。这需要企业拥有一定的资金储备驰瘫韶。只要差异化的地方补贴还存在逛农愧,卫蓝基金的使命就不会结束建末。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佰税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会户褂。只要发展的规划清晰堪,我们有能力也有信心做下去骗。因此特,我认为当整个市场达到一定规暮ぃ后抢爸,企业才能做大做强瘁。在我看来猾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耙,而不去考虑社会责任肋导乡。只有兼顾了二者拌,才能获得发展与壮大杉轰妮。   就北汽新能源而言蛋,如果年产销量达不到10万识删丹,那么就没有持续发展的能力童。因此颧侍矛,我们公司定下17万辆的年度目标首,并将在4年之后达到50万辆丁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峰恳。谁先占领制高点牵,谁就有效益岛锻图。新能源汽车市场的成本杀手哄骇脆,也将是市场杀手坟。   在竞争过程中势,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唬,而是以传统燃油汽车为对手夺么。因为它代表了污染顶,势必要被市场所淘汰露答卤。   《中国汽车报》艘哭捍: 新造车企业的强势介入认,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铝唉?   郑刚戌: 与跨界企业造车相比抢遂饥,我们的优势正是他们的劣势剁炒。依托北汽集团侥茬没,北汽新能源有着很丰富仁抗、庞大的制造资源券玩泡,有巨大的产业链规模优势荆鹿。在互联网体验方面庭跺,我们确实面临一些挑战赦俩刊,但我们在造车工艺恭臂佰、供应链与流程方面有着更强的积累勤。   在我看来稍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衡,这些可以相互转化剩。我在发布会上再三强调写,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瀑,而不是新能源汽车厂商搔蹲眷。如何能够最大化地提升电动汽车性能靶墓,创造差异化的用户体验和品牌价值莲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞳鸽讥。   目前操膏戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类林:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彼。在这三类潜在的用户中翱撤驴,我们的发展空间都非常大通藩。   对于新造车企业而言侗,他们确实会面临诸多的挑战臼。我们在发展过程中遇到的挫折悄粒,恐怕他们也得挨个体会到棺锨酸,但这是一个正常的发展轨迹九钨。因此咕,我认为这是一个跨界融合的时代笺拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呛借,将思维与资源彼此借鉴式皆,从而为用户打造更好的新能源汽车疵。   《中国汽车报》特雷持: 北汽新能源目前的两条产品线别:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甩?   郑刚囱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挝隆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氏氰稿。相对而言腻叛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宪碑磐、邻居半蔚、亲戚掣面甭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比够扣晚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棋耐霖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碉瘦。因此在性能层面魏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能团。   在智能化方面贰缎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挖桥。例如ARCFOX将会在社交购蓟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澳嗅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泉涛。相对而言龟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侯撤,智能化水平也将上一个台阶渭块缝。未来计娇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虱颈懦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上功垄斡。   《中国汽车报》鸥困羔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何提蔷,公司将如何利用这笔资金鞋肮?   郑刚递: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞠平扁,将实施不少于80亿元人民币的融资胖补,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捷。无论是电动化还是智能化敲,我们都会在研发上投入大量的资金拳鹊顷。目前恋穿,北汽新能源的研发投入主要在两方面签,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究防禽读。   我们希望引入来自产业链的投资方聊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泞喝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后襄奇,智能化成为卖点探伺。   目前咳脐,北汽新能源拥有了三个生产基地不,现阶段产能还有限温虾,每年只有20万辆的产能齐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坪圭,从而可以更好地降低成本络氢般,提升效率喀迪翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷书五:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舞夺扩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慧担蓄,大众汽车集团管理董事会成员处旦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裸珊柿。1月14日磺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惦弟犊,他在长春见证了《一汽围悉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翠末,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室箱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俊颇。    新能源汽车驳,重中之重    尽管行程密集蓬偶讥,但海兹曼依旧神采奕奕氓撼。他有理由高兴冒五,要知道什敲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众品,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糜蒲卵,比上一年增长12.2%醋茶光。即便如此脆猜,海兹曼在专访开始时管,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牌霖。那么大众还关注什么扣沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窗拷。“到2020年几恭铅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坟,目标为150万辆隙桑查。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成肌;同时典峭我,大众在中国的新能源汽车路线订权,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡差坚咐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反粗,40万辆及150万辆的目标中茫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当患。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度届狈,海兹曼称好未,这要由市场及车主来决定骄胳擅。此外提思胖,进口新能源车虽然是个“小头”督涤,但会涉及更多细分市沉ù砗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雄。    奥迪与一汽合作笆,加强再加强    就在1月16日傍晚场,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肋洞、奥迪十年商业计划》嫡呈窖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浇邻茂。海兹曼见证了这一协定的签署梆瓶烧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢冈隧:“这是一个战略性规划雹,不仅为奥迪绒肮,为大众赖,也为一汽明确了发展目标乖。三方达成了共识俗吠梯,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠢边文,更是在新能源汽车和移动出行方面对。”据悉芒兄,双方将针对21个核心领域开展深度合作侧劳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贩盛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妮农米。其中翠理睹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点食逞罢。同时扫瀑膛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仟虐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寡坤,包括蠢链:智能互联荚风羞、移动出行须歇偿、联合数字化项目弧罐匪、金融服务合作等众多核心业务领域弯。    同时庇驶拔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晦氯感,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吴鳖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卢。    “对于奥迪和一汽来说程,总的框架已经搭起来了苫戏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苔。”海兹曼笑着说剩秘舞。    上汽奥迪差,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俯慨梅,记者自然不会错过追问的机会毁杠。    海兹曼进一步透露惟蒲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贰伸,但当前的重点叭窘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鬼翰,形成长期的更有建设性的伙伴关系抠康。“除了十年商业计划的内容之外圈项祷,我们同时也更加重视解决经销商的问题兰,更加重视经销商的权益盗。我们要更加积极地回应经销商的诉求壤田,解决他们的盈利问题罢斥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”想扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乘翘?在记者的追问下矫弓程,海兹曼称钨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓝淌挺,并且经销商的问题解决之后镐喀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”么行。    至于具体时间表琼,海兹曼透露腥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行可,最早要到2018年开始拓燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷袖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旧幢,各位朋友赎交,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翟猜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虎据狄。   题目是“坚定信心记池,持续推动中国新能源汽车持续发展”陶。汽车的电动化是大势所趋轨位,体制优势是推动发展的根本侍赦欧,然后就是坚定信心损秤狄。特别这几年新能源汽车发展很快第,产品的成熟度睛、政策的全面性桓枚、系统性了,老百姓的认可摔细烧,这些是电动车负匠、电动化大势所趋提类。大家可以看看拣,我们今年2016年差不多是50多万台酱,占到全球67%狡。从增长趋势也可以看到淀荤墨,从2011年版纪漂、2012年搐、2013年俊浅、2014年耗佬发,特别是2014年拘、2015年饭,包括不平凡的2016年播,虽然有各种曲折碱绢,但还是获得了很高的增长讳锌评,大概有50%松,全球占比差不多有60%多靠。   我想讲几个理解和发现侮盛势。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了履苦,做的非常彻底番姥鄙。我们可以翻看一下2016年的数据城,2016年中国公交大巴休,不包括旅游大巴磺浦,总销量大概在10万台左右骸幌,但是我们纯电大巴差不多7万台社,插电式混合动力是1.7万台实,加起来大概是87%鄙叛,占总的销量接近90%竟,这么高的份额褐,我觉得差不多就在3年左右发生的到隧洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匪,到2018年庇醋,我们认为在公交这个领域里面弛稳沉,燃油车会进入死亡境赁驮。很有趣的是2018年挨,如果你要在欧洲或者在日本怖唉,欧洲墙讨缴、日本一些主流的燃油大巴的制造商凳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菲冗环,或者刚刚接近路试肃宛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堂别估。从这个感知可以看出前信,中国背后的推手是什么料身裁,为什么这么快仇餐虱,无论从技术烯、从市场肌、从体制镁峦。因此我觉得勉,体制的推动是推手滇壳,因为公交很容易充电按邪,固定路线娟苍把,固定区间猛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驴仕撇,大部分属于国有体制磨乾粕,政府有很大的话语权福,公交的排放巨大敬,一台公交补贴很高谴,但它排放更高脾。一台公交我们算了算世惫,早上5点上路钠,到晚上差不多10点下路侧垫挫,一天工作18个小时式,相当于30-35台私家车的排放沃毒攫。因此敲暗,我们四部委在推动产业政策里面箩搓,花了巨资在推动这个产业悔式挟,但节能减排的效果是最明显的借鼓杰,而且在全球保持领先度也是最突出的缸赫。   比如像深圳猴,2015年柔赐傻、2016年咯饺,大概2017年上半年屏碳被,就实现1.5万台公交全面的电动化港,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垃峭。而且这个产品妇短、这个领域我相信还能保持持续的领先澈,和乘用车沙饯、商用车比市乳,和一般的卡车比焚忱徽,我觉得在大巴这个领域里面憨蜂搁,我们中国无论从技术轨滔趁、从供应链刷促舶、从规模矾、从市场地位洪,还是很牢靠的汝铂。出租车可能是下一个领域户榔芥,我们相信在未来3年里面吧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道错。   优秀的体制助推帘,产业快速发展掳。即使2016年不平凡的一年里面钞将车,国家有很多政策荣盖叙,像国务院2月24日政策常务会议壳泥,政府公共采购配额暇沮,7月6日马凯在西安有一个专题会獭斡刨,包括到10月18日克强总理国务院常务会灰,原则上不核准传统燃油车表超,加上之前一整套的体系甘芦杭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痛、最系统的政策体系舒疗,包括今天我们的百人会这么一个平台佩辑僳,在国外是不可思议的吻,但是在中国就发生了签,我想清泰主任亲自组织仓剁,这种特殊的身份把大家聚集在一起扁磺蛊,而且今年的规模更大哥,明年可能还会更大哼祈捌,这些体制推动中国新能源的高速成长玻健。   从税收马、推广配套奇夹孪、长效核查慕、推广管理等都在推动闹藕掸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模箱醒绦,刚才欧阳老师也提了翔屉岭,很全面蓉拔,从上游的IC制造娶糙卑、正极霖、负极畅貌拱、电解也隔膜靛烙蛔、各种资源吝、配套呻,中游的电池法黔、电控烤、电机慌,下游的整车并弟播,包括售后服务旗,全系统的喝许、全规模的外。国外也是迎来了发展的热潮迷抠沽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售话交冯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%完腹铜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惋憨轻。   坚定信心私,持续推动新能源汽车的健康发展崔烧。其实我们在业内也在把这个脉入认台,2015年1%是一个拐点吕狡拼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台级谢协,相当于当年差不多10%的市场份额册譬庐,2025要达到20%的份额亥,当年要做到差不多400万台溜,才能达到目标勃。因此我觉得泵,2020年10%还是有一些挑战韩母禄。我认为到2025年请,如果电池做到每瓦时1元钱以内磁摄徊,按照同等配置的汽车犁策撵,成本按照同口径的品牌浑风青、同口径的配置算刺,大概比传统车还贵20%-30%售羞贸,这时候国家财政一旦退出去以后桃拒萎,必须有相应的措施来进行补充矮霖。我相信第一盗嗽,购置税的减免唐,一定要延到2025茫赊廖,甚至于到2030嗓,这是一个10%的政策支持每,这点非常非常重要剃凌虫。第二锰,消费税就陌磕,特别是对插电式混合动力车仍摄恒,消费税有2%旗辅、5%-9%诉返,如果在国家财政资金退出以后筋,如果这个要有一个减免的话凭堪,这里加起来差不多接近15%-20%滩,这样把30%缩小2/3塘,国家政策就扶上马蝎、送一程改沏汾,才能够让新能源车更健康敦。   齐心协力讨恨,2017箔竟哥,撸起袖子骋敬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郡,万象更新繁撩劣,这是中国新能源汽车的春天盟敖。从2014年的小荷初露容攻梁,到2015年的急剧拉升芹,再到2016年的高位放量护翠甩,可以说经过三年的蓄势饭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趣驳炬。牛市的格局基本确定鹿裂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帮蛔栖,“十三五”镭恨、“十四五”和“十五五”期间句林鹅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纯、30%和33%绅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揪艇,继本世纪初的“黄金十年”之后甜石抗,下一个风口即将到来铆。   毫无疑问洪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菱雷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贰溪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化距涡究,值得关注甜先叭。我们总结了一下这些变化排糖诬,有三个方面的特点慰咐:   一是市场的形态改变了喂性诧。   从导入期迈向快速成长期涟对供,刚才欧阳教授称之为成长期檬殊,我们在前面加了“快速”两个字几雄,有待商榷茫蒜俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恒锑冕,成为消费主体吃汕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勒,新能源汽车从政府的示范运营起步矩哄碴,不断地向私人购车靠拢梢,临界点已经到来!有统计表明晃攫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弛笛,预计今年将进一步提升到70%左右盆坏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棋,要在竞争中胜出伐,就必须以客户为中心惯,以市场为导向壕,树匠心攘,出精品上。   二是竞争的主体增加了遍。   从少数先行者的竞争光,演变为全员竞争饲饺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划东膏,包括这些国际大牌霜堡,比如说戴姆勒肆、大众等等跨国品牌礁,通过合资强化了在中国的业务布局氯每。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肋。有统计表明厕什淘,从2015年开始嘛懈,全国新能源整车的投资项目超过30个惶莆恕,总金额超过了1000亿元乳勃磁,总产能超过了300万辆回湾臂。当这些产能陆续释放厂玛蝗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代救拾慑。到那个时候体卯,竞争将回归本源刻剃,那就是技术曙肛读、产品和服务冯纤。   三是行业政策转向景。   从扶持补贴过渡到监管引导誊,政策驱动弱化通伙钠、创新驱动凸显报馁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筹认祥,产业政策呈现出四大趋势玲旗触:   第一弗溃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃赖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沛,通过准入瞄陡倍、销售烁勘、使用环节的标准发布罚痊,提高行业的门槛鸽钵,净化市场环境;第三禽花骄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磐趴伟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徘平倒,让市场发挥主导作用;第四隋洪,通过电池目录和技术路线图的发布趴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晤堵肌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匈寞炽。   本世纪的前十年迹峭偶,可以说汽油车高速增长睹芥,成就了中国汽车产业的由小到大亥沮遂。接下来的这十五年霉寸诫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秃叛顾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赐敖,克强总理也讲漆奉斡,“发展新能源汽车困息错,是培育新动能块凰较,发展新经济的重要抓手”咕。中国政府凭借新能源汽车能怒,特别是纯电动汽车叼翔,引领产业升级念香,谋求弯道超车咎皑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敛。   继高铁禽来、特高压和核电之后拱矩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”式棚矮,这种希望能不能变为现实痢辨漂?还需要我们全体汽车人的共同努力诞豹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汰,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟,把先发优势转化为领先优势溃,是我们坚持不懈的目标人天来。而要成为一个真正的领先者持茅,只有创新谋忌抵。创新就是从零到一山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灵笛,用全新的方式组合起来试,去创造新产品惭,去创造新的生产方式和商业模式捻嘲七,去开辟新市潮垢窘,去整合资源肝坪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叮桶帕,去实现新的价值创造痴鸿卤。我们将以创新为最核心的驱动力甜骚,全神贯注疚,聚焦技术旅氛舱,聚焦产品踏,聚焦资源珊,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略棉坟徒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瑰南,实现北汽集团领跑的梦想迁喊。   借今天会议的机会惹够,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撇矩,也就是刚才谈到的四个聚焦琳哼:   第一叛蹭坊,聚焦技术献裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖够,消除盲点辛。新能源产业最核心的技术就是“三电”骆擞枯,此外充电和续能技术措叹、激光雷达等汽车技术侍凸卧,以及轻量化的新材料肩瘟贤,石墨和锂等上游关键资源沙汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞳。这些技术和资源蛊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品反,我们再难也必须干些憨彤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淬夸,各司其职哀阜,对新能源汽车关键技术进行各个击破任。北汽集团将在政府的指导和帮助下劲,在北京的经济开发区双防掂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沟鲤魔。它由研发创新中心睦、全球营销中心去宛、品牌体验中心浮、联合创新中心等五大部分组成笺港叫,将建成从用户研究畅凰瞄、概念设计匹唇灿、前瞻技术菲菱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攀。   第二篮泉,聚焦产品暑杀绢。   产品是企业价值的最终呈现习蓝,是我们寻求客户认同的物质载体定璃筋。高度契合用户需求实仆骂,被用户接纳断顿山、认同的产品才是有效的产品慰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踢卢,我们的产品在续航里程棘酷、成本控制路创、整车品质被、产品线的丰富度方面乓伯,目前还存在着明显差距拷。打造新能源汽车的产品力呕,我们将从以下几个方面努力谭欺鼻:   一是凝练盘父矮,集中北汽集团的优势资源围,打造若干款明星产品峡。   二是做好差异化的文章姓汕苯,精确地切入特定的细分市场狠童。   三是做好迭代创新恒臣泼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隋苛浇、网联化颅靖敬、轻量化技术应用到产品中碉窗,并根据新能源的技术特点稀,开发设计全新的车型平台钞。   第三庆,聚焦资源动讨。   21世纪的竞争绊,不再是产品的竞争赣,也不再是渠道的竞争扁饰,而是资源整合能力的竞争疽绰。新能源汽车全产业链更长施价、体量大律掂,包括整车闲紊、充电基础设施会、智能网联氯节修、无人驾驶以及下游应用在内尉赣,整体的市场规模在10万亿元以上辽辆粟。   然而资源是有限的伸静,优质的资源更为稀缺桨菲片,新能源产业作为朝阳产业稿参偿,资源的布局与传统车完全不同避,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虚,瞄准核心资源和稀缺资源膘晦洪,提前布局狡适,将其纳入到我们的生态圈之中侵,北汽集团将围绕着创新链矾瘸聪、产业链裁、市场链酬、服务链和资本链这五大那こ纾块成抨善,通过新兴技术的孵化媳推茶、成长型企业培育楔、产业并购整合等手段催磕豢,实现关键核心技术的突破与领先醇,打造北汽新能源的杀手锏趣,谋求长远的发展绣畦弗,实现对传统汽车产业的更替柬。   第四慨案该,聚焦市场使彤抒。   市场占有率是关系到产品的关注度攀参楔、品牌影响力的重要一环按泰卵,目前我们在新能源汽车市场的拓展集、品牌传播未、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畅乘,可以说暂时走在了行业的前列贯。下一阶段硕圃抢,我们在继续发挥自身优势的同时描,还要加强对市场的精耕细作裙,对不同市场进行分别覆盖桔,不断扩大自己的势力范围论莱揽。对公务市城晡佟,我们将根据公务车肆、出租车千、城市物流囱、城市租赁锨、城市公交等不同领域的特点互绿隆,把规律琢磨透怂,在品质差异化蜕吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫌希。对新兴市陈氩锏,我们将引入汽车的共享理念坛检,做好网约车市场开发伯匠董,打造国民车倾氨冯,切入经济型纯电动汽车市场蔽。同时督善但,通过融资租赁等手段溶庙,对特定客户资源进行开发敦问。   各位领导蕊滥、各位专家田、各位同仁芭,“阳春布德泽陆嗓,万物生光辉”染督苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顷恨瓤,新时代近在咫尺容挖,新机遇触手可及拢,新梦想指日可期摄摧刮,让我们以自力更生播眉挥、艰苦创业的进取之心司袍吓,以敢于人心蓄事陆,勇攀高峰的凌云之志淀臂,撸起袖子碱,真抓实干戮链,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撕嵌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃贯疙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年累梳,我认真思考之后甩,认为这一说法不无道理毯。我想可以从两方面来看慕剑,一个方面是从全球来看舜屡森,在2016年这一年拒,发达国家主要汽车生产国费,包括大型汽车公司谁,大家对汽车发展的低碳化胶、智能化委俩、信息化取得了进一步的共识衬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驼枯困。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话火秃文,但是说到了要害侣酮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祟,守成者将面临巨大的挑战”懂。而从国内来看请皮翔,我从调研中发现廉锭,很多企业由“试试看”编多滇,转向了“铁了心地干”沉槐好,把电动车放到了公司战略的中心地位泛勃淀。    刚才李书福老总讲的他的规划胖般,到2020年科飞惩、2025年搭,电动车的比例要占那么大鸥,新能源车占比那么大懂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随。    另外蛊恍浆,在这一年当中湘钨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坑崩帘,一个是企业的研发路径在变化粉瞳,由燃油车的引进协既卯、消化识、吸收虐兢啥,正在转向开放条件下的自主创新列伙,各个企业对研发重视的程度刹、研发投入的力度是前所未有的钳。另外橙绥惩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓢啸,这样就给了中国俗僚骚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啤伤骨。另外疲踩,有一批没有退路攘猫场,专注新能源汽车的新兴企业菇卸咸,他们没有存量的拖累洪凶抗,他们的思想更加解放颂,这些新进入者带来了新思路憾晒取、新创意喷、新发展路径惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盾奠节,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哭饶,对我们汽车人来讲会有新的感触貉奸得。    新进入者带来的新的发展路径德、新的生产组织模式佛翘,给整个的产业带来了新的活力颓胚环。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径单,我想这个影响是很深远的鲸闪。因此剑深浑,从这个意义上来说驾,经过孕育期的磨合棉,现在已经开始有所收获貌惺皆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沽。    以2020年为结点媒歌录,中国电动车将面临新的发展态势趣,我归纳了几个观点藐沥睫:    第一镣,进入2016年耽勘瓮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜版,在消费者购买意愿增强的同时岛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溯。此时罢可,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硼渴结。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾赖蛇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争身够。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洼,随着竞争的加剧盼,企业间的差距拉大且,大浪淘沙的过程已经开始缮连侩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量色风缆。这种现象不仅反映在整车喷钠,而且已经延伸到电池企业瞧苫、零部件企业以及上下游整个产业链霞范。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漏斑茨。    第二挎别,迎接国内市场国际化竞争烂试扫。可以预计政府购车补贴淡出之时坦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粹厩窗,距今只有四五年时间了吠弦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撵伴,国际化竞争来临之时才是真正的考验婪昂。中国的企业必须冷静地看到纷静括,产销规模大扛骗,并不等于竞争能力强极瓜菜。我们与国外先进水平仍有不小的差距聘,重要的是技术基础薄弱茹、原始创新能力低四纲斑、核心技术欠缺双差、品牌影响力不足暮霸稼,这些带有文化色彩的软实力凳污泡,需要持之以恒的积累唉掇,“非一日之寒”胎礁敝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坡,提高竞争力的途径女姥,不是等待企业的扶优扶强譬射晃,而是由政府创造好的产业生态啃骇,使优胜者在竞争中脱颖而出哇绦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乌起,就瞄准了国内国际两个市车省,产品设计瞎忙、生产工艺穗茄、产品质量都以国际水平为准募糙奸,我想这些企业他们会相对比较主动玫。    第三虱故,向后补贴转型期的政府政策坊,在既定政策支持的周期内秤薪伤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘦晌,是政策能否顺利转型的关键掀教。政府的购车补贴是一把双刃剑咯拢,当市场竞争格局出现之后洛,政府就要特别注意兔,不要因政策调整不及时而削弱竞争坤物。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暴碳界。因此筹圃返,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乔亥塘,聚焦技术创新伺颇,加快补足技术短板涣仿拈,提升电动车的性价比坑。相应的韭藏,评价支持政策效果的窗口橙,应该由市场规模扩张辫开胚,转向竞争力的提升考。    具体地看购车环节的补贴冯,应该适时退坡虾脾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术广荆拇、降低成本的能量凳固瑟,造成优胜劣汰之势错。政府资金应更多地支持共性技术的开发琳丹、充电基础设施的建设帮损。与此同时吞垛,非补贴性的那些“功能性政策”楞陀畦,例如碳排放政策梳秒、燃油消耗量限值政策鹅侥校、零排放积分政策勿想,以及购车许可夯、限制行驶之类的政策组合应及时出台础川,使市场产生稳定的预期五枫。 第四恰,立足后补贴时期醛肺,打铁还得自身硬谭豹。    从十城千辆算起奶订翻,各个国家发展电动车的时间差腾坷,给中国企业留出了大约十年的孵化期腔,这是难能可贵的谴如。2020年翠,作为中国电动车的一个标志性年份赌剩,将迎来后补贴时期宫。可以预计椭铂范,那个时候直接购车补贴将淡出瑞贤锤,但功能性支持政策还将保持晶。在这种情况下焙,电动车能否与燃油车抗衡庞端楞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抒屁,将取决于这几年的行动颠。    我国电动车是在较高起点上起步的骗楷,总体经济技术实力已经今非昔比辖,如果把握得当叭,以电动车为契机懦煽卷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甲纽,企业应充分利用政策支持的周期贯柒俄,下大工夫做好三件事貉隙千:    第一废开驳,人无远虑放,必有近忧尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略石荚,并加紧部署与实施很桐沤。    第二磕剿衡,持续壮大研发能力乘蹬坷,掌握核心技术黄匿,攻下“不经济镐芥、不放心将、不方便”一块短板魂鲜猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浓。 第三糕四,以产品的品质蔽瓣贤、品味打造优秀自主品牌堂,赢得市场的信赖经微。    第四提,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涝,就是在这个期间确胶,一定要想办法在自主品牌上下工夫己棘。我们的品牌实际上在燃油车上砍拔泪,很多企业下了很大的力量邢文剧,但是应该说效果是有限的客。而在电动车来说是个新的机会芍苇卵,所以在这方面应该下更大的工夫汗,通过产品的质量凑核,通过产品的品味打造自己的品牌冲。    第五挥杠,要系统规划嗜,及早部署“电动车+互联网”砍维狈。今天的电动车之热辞,并非由于传统能源的枯竭靛芹淡,而是因为它有很强大的正外部性弓诗。电动车的低碳化卿钎良、信息化看郸、智能化的潜在社会效益只有与新能源荤书、智能交通踏厢掂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翟。随着这些方面的成熟亩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戏。信息化当、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点木,这里有太多的文章可做篇酪力。目前辅助驾驶蹈、无人驾驶已经走在前面摔承,我想国家应该及早对电动车与分布式能源显、智能交通去校胖、智慧城市以及5G通信协同发展刨结、统一规划腔谷、开展顶层设计盘拖、超前部署庞切、抓紧启动省徽蜡,引导企业的技术开发和基础设施建设憨荚,推进“电动车+互联网+交通”唤丸,把阶段性技术成果用于提高交通效率快耻坡、降低物流成本另、保证交通安全侵,使其产生经济和社会效益耿眷。    电动车发展的大势已经不可逆转疚诺,向前看盖星,挑战与机遇并存墙。如果把握得当霸,机遇大于挑战!    我就说到这里膏帆,谢谢大家!    (根据发言整理盗缺擦,未经本人审阅蛊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤钉副:李芳" "  全国政协副主席剩、中国科学技术协会主席隘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龟丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骂介嘉,以下为万钢演讲ppt亮点实录橡峡:    尊敬的清泰同志炔、冠华部长介统蛔、苗圩部长培、解主任幻局,各位来自汽车界的中外朋友们攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辱僳沽。上午抽点时间看了一下展览但管,给我印象相当深保斥崩,有一个很深的感觉吓掏嫉,这十几年来中国的电动汽车持续发展绵钎斜,走上了一条创新的道路伺脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劳。今天这个会议的主题很好搔鼓恐,就是要持续地提升我们的技术能力瞎吨算,抓住创新新局面坊彻碎。我想就我们未来促发展贰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哇挡,谈一点我个人的看法疵酿。从四个方面丧:    第一猩每教,谈一谈我们这些年来齐心协力镣店,新能源汽车所取得的新进展鹅庇,尤其是2016年的进展特别明确俩剁。    第二额常,回归深入基础研究峰疚,提升新能源汽车的质量和效益墨险秽。    第三康昏,新的发展趋势犊、新的发展方向免肯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贪嘲梗,随着人工智能的不断深入尚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哭俺功。    第四谭藤,我们怎么样更好的凝心聚力算,合力推动新能源汽车的创新发展雇,谈几点看法肉急。    刚刚得到新的数据洞诞,有的来自中汽协会钝丧、有的来自中国汽研中心常,数据告诉我们鹿笨糖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棱胺们,占新车销售比例的1.8%稳,中国的保有量达到了100万辆久。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个平税,这里讲的是公共用的充电桩寐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朝。    我们的关键技术取得了显著的进步伯菇马。今天上午我在零部件电机丰价涛、电池菱仙廓、电控这块花了好多时间法酥抒,仔细地了解了一下情况币踞斧,确实和我们了解到的数字很相近苔撼。动力电池的关键材料发展进程加快冬场咯、性能指标稳步提升盲背镭、成本明显降低颊贬撂,从动力电池的单体就栓、电池包梗休疥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进结拨。一个指标性就是卵蹋,三元正极材料能量动力型的电池锭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疥夺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讨定煞、有些争议试,好多同志说羞畅虑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堕登,现在看趋势已经很明显忍。我们特别强调的怂超,陌屯梗块比能量达到了140瓦时/公斤祷澎笨,动力电池系统的价格旁献虑,这个价格现在也是保密拔便,但是总的说起来明显下降翔姆,总的达到了2.5元/瓦时以下陌魔诉。动力电池的产能达到了100G/瓦时摧烦及,世界上生产规模露,特别是在新型电动汽车的动力电池径客,规模得到了很好的发展守弯辛。    驱动电机技术也取得了新的突破埂。特别是共性基础技术进一步突破退范裳,导磁硅钢妻酵、稀土永磁材料卞漠犀、绝缘体材料碱半崩、位置传感器窍福,芯片的集成设计和电力电子系统泄拭阀,取得了新的进展堡沟靖。我也了解到身然,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俗楷突。因此蜂仓忱,重量比功率超过了3300瓦/公斤岗,电池峰值效率达到了97%吃,高效区达到了80%透滥。特别一些新的设计瓣凯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用界娃瞄,比如说我们都知道梨,对于0—100公里的加速寺躬曹,对于电动机说起来肆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大时,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牟苯粳,就是高速公路上超车的时候刻勤,超过它这个临界点以后煞技尼,这也是一个安全因素悸。现在我们很多企业从两个方面卜,一个方面侯毖矾,用双电机的技术来弥补后面这个不足缴圈,第二个颈龋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梢将夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸡。    今年汽车界有一个新闻虚弄,第一个互联网汽车走上了市称荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲霸毋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘敌蛋,据说现在上汽的同志告诉我黔缺,每个月销售2万辆箱功,产能有点跟不上了艇,效果很好挖愁,上市不到半年累计就超过了9万辆卡非,成为荣威一个最大的销售热点抛猴。在互联网大会期间喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统华斗,搭载着北汽嘎驴干、奇瑞评尸撇、比亚迪轿车都亮相党情架,首次开放了道路臀,18辆车300多位嘉宾在试驶伦违,当然评价各有不同幢,期望值也有待提升透迹呵,但是勇敢的走出了第一步俩胖痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涣抗景,做出自己的探索显。    我特别感到高兴的是艾替,2014年我们就曾经提出电动化冯涡捶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点发徽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跨烹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盖忻,从汽车到基础设施祭担,一直到停车场任、充电站开誓痘,包括各方面财税的支持糕抬,一系列的政策遣戮私。国家层面纶汕颗,从购置年氦垢、补贴峦娄、税费减免礁马淮、研发支持筛蛔磋、生产准入贬、业态创新鹅骄、基础设施甩悼,特别是标准规范方面柿瓷戊,都出台了一系列重大的政策措施寞怯拒,现在看起来落实的进度还是比较好的踩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑟草氏,这是一个开门的讨论赎,许多外资企业都积极参与当中幕疚咳,对电动汽车发展纺搜哭、新能源汽车发展膏拓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标檀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞳。也是由于刚刚推出来挫常推,我觉得很好獭辑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见访牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畏,使政策更具有落实性耻甩你。    这里向大家报告一下宛块淑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栖犯。新能源汽车作为一个试点的重点专项惶,实现了从基础科学到系统集成休采、共性技术集成架狙、示范全链条的部署从旦,特别是在基础研究方面理,加强了对基础科学问题的研究鸽既驾。因为现在产业发展到一定程度的时候扳,要提质量、要增效淘棺,还必须要静下心来膳诽舷、回过头来从基础科学问题上下手昂菏,不断的进行优化娜、改善杀娇冲,才能获得发展狙皑笺。特别是这次的重点研发专项福,对于电动汽车智能化和网联化的技术涣烦,也设立了专门的课题钮楷,实际也是我们当时电机烧、电池疮团蓄、电控的“三电”之一凉逛睫,也随着时间的进展不断的转向新的重点夕沥。所以深帅清,整个“十三五”期间的专项规划龄剔岸,将对六个创新链条绊米,就是全链条一体化的部署冕,38个重点研发任务彪下,政府加大了投入楔滴霞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亨希蒲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饯,首次突破15000亿险吻,更值得高兴的是嘉禾,企业在这里边投入比例得到增强沫红,达到了78%以上长苯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沦、加剧扣除政策有直接关系排端。技术市场的交易量也首次超过了1万亿行,看起来企业投入的效率还是很高的详毕。    去年我用过这张图(ppt)皋汕隧,这次还用这张图称踏叹,对它进行了更新惨蕊瘫。由于时间关系谋,统计是1-11月底刀筐,11月底中国产销量是402000辆炕僚凰,如果这样算的话伟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆势肮,中国占了40万辆瞎串,就是占了50%咸诲裂。到2016年底帆垃芒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叮截哀,中国占了其中的100万辆漂摔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛾,也说明了我们国家对于节能减碳翟疗、应对气候变化作出了新的贡献绿核躺。我们虽然应对气候变化调门并不高犯拳,但是我们扎扎实实在做每一步衅痛,现在无论是风舵储滥、光腊、水盾、输变电蹈,无论在技术先进途、装机容量矛踞、发电量都走在了世界的前列幌,这也是我们作为一个还在发展中的国家苫窗居,为新的发展蓟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抒。    世界发展的趋势也是一致的磕,低碳媚、电动贬戳泄、智能化成为各国共同的选择羞。美国碌、欧洲宋碧刚、日本刚诽蒙,包括汽车企业福特哪本泉、丰田袒、大众都推出了它们发展的战略该,特别使人关注的是一些大企业的发展计划干,比如说大众推出了它的“2025战略”长琶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汲,销量争取达到300万辆簿糙靡,自动驾驶要覆盖隙,在2021年提出全自动驾驶柏喀汲,电池也要进入大规模的投入趁如猛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武禄,零排放笛、互联痹羌兴、自动驾驶汽车低烈圣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扯磊、氢燃料汽车每。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纽碗、沟通绍馁京,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烷记、增程式的混合动力汽车砰敞残,因为他这里有基础建设的问题弘情,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毯,就可以有电的情况充电叫、没电的情况加氢幕猩眯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懈,同时又实现了真正的零排放棠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫩能,上次试驾可能还是8年以前氰炔毋,我觉得汽车的进展帝饰,无论动力性钳颇、环境友好性酚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惋量,据说已经进入了市场疚避坎。包括通用也宣布了在2020年以前肥颈,在中国推出9款新能源汽车酸。我这里想说的是散伺,中国的市场也是世界的市晨芙琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扭矫斑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尺砷囤、参与竞争夹豪跋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秀旅骡,就需要我们来推动整个的发展茎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陶。 第二呻商祈,谈一谈我们对于深入基蠢缙贰,着力解决一些新问题的看法试。    对于电动汽车峡贤集,大家首谈就是续驶里程酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志船错能,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的布。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剿,一个明显的标志端蹦们,实际电动汽车能耗是和它的整备质量比蜡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的就汾建。如果说单程的提高电池的载量佃平,当然加入电池的载量车子可能要增强申,车身的增强就又增加了重量攫,直接影响就是增加了它的电脑心霉。我们也看到一些装载高容量电池的际颈土,虽然续驶里程延长了徐东某,但是百公里电耗就明显的增加了渡峨吭。因此射摹崔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高码,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的币频、合理的规划请。首先猛摄傲,车辆运行的范畴镭琶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呢苯,尤其是现在痰,我们应对大气污染容慰了,主要还是大城市集中睡史,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑田。但是从技术发展上说起来殴曙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏蓉欢、功率密度和整车的轻量化寡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碾仆舰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程紊馅,这当然是市场的期望痊谈己,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题线侥弓。    最近新材料研究发展很快粒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姜摩。有的朋友跟我说庭疯,我们现在用的是石墨烯电池沪甘,其实说用了石墨烯是对的幢跨,但是用石墨烯全部来做电池痢刷,似乎从科学意义上不太准确仑。石墨烯材料杏插,包括碳纳米管棱反绕,都有它优异的电和热的传导性能惰吃,作为锂离子电池的负极材料添加剂脸,可以有效的降低内阻缝溯,提升放电的效率啼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拉拈辅,还有助于减少介质之间的电位骂,来减轻电池界面的腐蚀性寥。从这个角度上看貌肠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬,当然由于动力电池负极密度提高了黔,对正极材料也可以进一步的优化穗文办,在安全的前提下舱藉寄,所以也可以显著提高它的能量密度逆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步促,就是说能量密度提高了粳飘跺,同样的电池包里面可能有更高的载电量罕俏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抡。所以在增加单电池和电池慕芫〕海块功率和能量密度的时候辆嘉,还要加强对于电池包热交换距离的研究辨,来优化提升电池包整体系统的技术辨,它也是一个相互关联的关系坟沦橇。    随着电动汽车的发展管洪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耪末垫。比如说电池包往往布置在底部独擦饭,夏天路面的热辐射还是比较强的钮裤豪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戮防,从结构上来实现电池包的冷却汹俺,因为我们现在冷却剂就是这样的词妇,要把它放在迎风处冀剩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计教亢南,电池包也应该考虑到这个雄疟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理达。结合冬季放电的特征弊鞠河,我们还应该研究病浅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缓漆钵,使它保持在合理的范畴之内曹碘孔,来逐步的解决冬天放电比较慢的贤疲、容量比较低的问题挥肪矛。总之说起来亲,我这只不过是一个例子睬嗣绍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础守、关键扮韶清、整体的技术统一的来规划和部署牛尺吝。    上次百人会上我特别提出矗童,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噬陷谎,带动汽车制造的转型升级贡观撩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晶,给我留下一个很深刻的印象稳,我和苗圩同志都搞汽车的嚏俯,过去我们焊一个车身500多块钢板趣强票,用2000—3000个焊点接在一起惨,加工线上全部实现了机器人玖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讥煎痰,一共就45个部件捣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朽,几个机器人协同操作炉。板件和板件之间没有焊接侨,就是直接的黏接冷崔,加热黏接埔安病,远远看去就像搭小孩玩具似的琅,几个东西装起来却。更使我感到比较吃惊的缚完据,现在碳纤维的车身德矫龋,已经不需要在现场涂装了杯裸视,有点像我们当年装修房子长极,先装地板再油漆答疲,现在用的全是油漆地板锰曙。现在汽车安装上确实有进步核,所以我也很有感触项锯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄吼耿,需要轻量化材料的技术锤秘胶,需要轻量化的设计另妥坊,需要轻量化的工艺衡氛,也需要轻量化的流程入。特别是现在的汽车产业熔,包括内饰座椅使用的材料氰猜突,也尽可能的采用可回收碗潘盲、可再使用的材料土彤裳,这方面的技术也在不断的提高扮冀,这个应该成为我们新能源汽车发展鸽垄扫,不光在车辆技术凶既绊、而且制造技术流程方面全方位的提升能欺寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虎懒鞠,今天我很高兴判刷壤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拜犊淘,更多的看到了我们一些芦济捕,像燃料电池大客车的发展许。很多企业大家如果去看的话废疆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堡秒随,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料童,比如说碳子隆查、交换膜但寡扔、双极板澄夹点,以及它的特性基础研究的进步密切相关话呛。实际证明粗鸵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中便匈仟,也具有自己的发展环境的优势鞘伤激。我们要借助这个优势来推动我们的发展甭峦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烈,我们是不是可以考虑檀,尤其是在燃料电池研发的初期贺剁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锻桔嗡,这样可以有电的时候就充电矢夯、有气的时候就充气惧腊,按照它的发展各取所需省囤频。实际从技术进步上擒,技术发展的本身膳侠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劲桅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桶,对于延长它的寿命扁狭狠,对于减少它的燃料消耗圃堡轨,是很有帮助的蘑欺穷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帘乓赴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痢假,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洗孔擦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陡拌端。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域差丝捍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盗盾纶。当然它们也在考虑葡骏,我们怎么样能够更加适合中国的特点陡推。我们还不能忘记中国还有一个优势夕,我们在电动汽车走向市场的前期习登,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牛拣,先在公共应用链篓、出租应用上去使用卿湘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涵曙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氯难礁,必然有一些城市就可以走在前面戚碴舷,又可以来推动健康合适和快速的发展煌煌。中国“11?11”又是一个新纪录抖,信息产业菠旦推、网购变成了整个市场销售的主流甜,我们看了看胚顷,2016年快递业高速发展裴携堪,中国快递业总量超过300亿件锈,平均每天8200万件包裹走在路上居卞,用于业发展小型物流车清洁婚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沁冬膊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唱,有了高端引领就有了有序的发展股,放弃了高端引领就会低端充斥晨戏解,所以从这个角度上偏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色断,争取使我们的汽车产业走上高端引领觅咳、创新发展的道路上百。    在燃料电池汽车发展的过程当中侩桑,深入开展了国际合作俱讣首。我们积极的参与了国际合作县是,开展氢燃料电池领域的技术合作菜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目品极,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埂练徒,组织国内的企业款权瘦,开展深入的技术合作逻钾清。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拆笔末,定位就是要建立一个覆盖全产业链呢废蒋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庇,在中国发起但并不局限于中国蛙脸蜂,积极组织管理以及运行机制搜,要按照国际组织来筹备陵怖、搭建垫混。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池表甭瞧,因为燃料电池实际用处很多草县,比如在通信基站陆翰、备用应急电源拘湿涂,随着我们移动通讯不断的扩大聊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窝警呛、包括更新残拣匹,都值得我们重视陋,包括医院的应急电池冈叛屏、安全防卫齐,包括我们最近在研究深海运载童搜,也完全可以使用氢燃料电池镁,燃料不是电池未沃胳,实际是一个发电机凹,而这个发电机可以用在各个地方潞图蘑,最重要还是零排放的清洁能源奈,效率高刻疯颁,能源密度也高腔。 第三廊里,深思熟虑肚滦购,把握好智能化的新机遇蟹碎持。    近几年来澜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荤愧。比如美国无,白宫推出了人工智能的新战略峡鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线络罐侨,包括日本的创新战略规划赔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滇人,这个时间恶补了一下人工智能的技术杯弊。中国工程院最近技术指出般,人工智能即将进入新的阶段惟瘫,人工智能发展有四冀瓤、五十年代了独维,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展排。但是当我们信息化日益普及递爬,移动互联网暖撮肥、大数据冕、云平台的发展躬,信息环境参桂草、数据基础魄凄、目标理念较乐兢、市场需求都在发生不断的变化堵趟貉,将推动人工智能新发展说售嘲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氰哪。因此谈泰铜,发展人工智能也有利于改善人民生活头褂碳、提高经济发展的水平飘馁、增强社会治理的能力赔设爽、维护国家的社会安全阮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碑,但从各国的共同概念和我们的研究蔷事斗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疟焚。第一怯,要降低交通事故和伤亡人数饺局奉。美国的报告提出来寥案劣,美国每年有35000多人死于交通事故排洼疥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跑乓。第二栖许,要应用低碳嫁洁、零排放蛾、环境友好的运行环境录斥。第三递漓,便捷踏航,要降低驾驶强度疗,提高交通的效率旧遍。第四统,要推动共享微瘟蔼,提高车辆的利用率沉隙。其实我们现在不得以所采取的一些限行焙,包括交通的拥堵阔,都降低了汽车使用的效率逆鸽,所以从这个角度说起来交恫暮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的解汾。还有廖,牵扯到公平出行徒,随着老龄化社会的进入切捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠蒋途。    关于自动驾驶汽车研发进程倡醇,好几个报告撤痰烈,有的人说无人驾驶燃,有的人说自动驾驶既蒜,有的人说智能网联汽车霓萄男,都提出了汽车发展的里程碑难菱喜,我觉得无论叫什么汽车理,都是说了这么五个阶段关稀,辅助自动驾驶炭蹿凤、部分自动驾驶孝疥谭、有权限的自动驾驶刹切、高度完全的自动驾驶阶段瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞍捎某,比如说在辅助自动驾驶方面讳,怎么样能使汽车感知周边拣拘郝,科学决策猩码,及时反应拆疥胺。比如怎么让汽车能够与互联网连上烘枷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墨黔脐、网堡猾段、路的联动溜免,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祷,就是人旦新、车普、网店痉博、路的一体化橙颈朗。    辅助自动驾驶绅炮晃,实际这些年是汽车界一直研究的重点汾秽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿,有雷达魔枯彭,包括现在有毫米波雷达纯,摄像头九城,对外通信系统喇,包括定位几诡。与之相应的幸鬼社,刹车韧曝纶、油门泉摹、电子稳定系统邪庆、电助力转向等这些贡幕桥,实际在关键体系上岔喂,传感系统茄软遁、操作系统钝、中间和决策系统的研发啡,其实这件事也不是现在的新形势十嗅,早就在80年代的时候晌,80年代后期就研发了防抱死系统汰箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全别捣,包括防启动时间的空转凸踩就,后来又有了电子稳定系统簿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酥舵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赏小伟,有了它以后突使,在90年代的时候赡难,我在德国工作的时候侮挡,车里边就已经有了尾随自驾仕泡喊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哀独,不用担心炕。最近我看到了我们国家的好多汽车逻档婚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喜,一旦接触太近都会自动加一下速林。包括我去年去参观长安泡,他们也给我展示了自动泊车系统平,实际自动泊车系统我们在德国工作程腺缝,90年代后期时候就有这样的设想廷,2010年我到德国去访问的时候透核婪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂洪。实际很重要的意义害,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起璃赣,也得到了发展鞘窗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褂。    下一步就是智能网联渐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湿幌春、看到自己看不到的东西俊罚宛,90年代初期的时候熄珐,堵车情况有数字广播铰藤,数字广播就和我们一般的广播不一样禽莫鸥,随时可以呼叫堵车的情况侯。后来有了数字地图和卫星导航挎霜卯,就形成了第一代导航系统判别觅,第一代导航系统并不知道路况的变化搂痞,只知道路径的设计末。然后就出来了联网的导航旧,这也是这几年我们都经历过的事坤。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬谷散,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酷嘶磋,这样坐在车里的人量肖,通过导航伐、通过云平台就可以获得各种各样的信息递,比如说动态的导航淬掀、比如说加油充电站掠狮、维修以及各种信息的进入刚楼,使汽车的视野得到更大的扩展惊。但是真正要做到智能的网联汽车催块,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钡显,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来补么版,这就需要我们把各种信息交汇在一起古犯盖,来实现智能的决策控制情救。这件事情说起来好像很容易寥嫡,实际也有很大挑战殴筛。现在我们一个汽车里边有两权沃横、三套信息系统碱胜锭,有车载的信息系统完,还有驱动系统的信息系统伙沏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通母翟漓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盲牡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备技叼,就是快到地方要进行减速馈瓜,但是如果你让它自动驾驶的时候碗休匆,可能它就很早的根据外界的信息来判断歌陌,让它调整好姿态铣、减低速度和,进入转弯以后在弯道里边再加速陈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狭泊寞,这种例子比比皆是茬头并。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烘蒜琼。因为我们电动汽车从电机坞幻地、电池凑扛、电控开始谦,电控第一代做的第一件事雹,就是通透的动力驱动系统的网络溶髓唬,就是第一代的CANBUS系统填帅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堤案吾,从这个角度上说起来玻巨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澄龚。    当我们实现了这些以后翻栓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劝遣。这是我们常见的北京交通的一种情况话,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黎,去识别各种各样的高通婪恍柑,做得到盗衰,但是不保险钡仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器豢罐,让汽车能够知道这些情况骆筛呈。如果再想使它往上走外挟,能够实现部分的自动驾驶搓船牛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况概烫特,比如说晚上的雨雪路踌不沧,比如大雾弥漫的时候垂伐,比如尽管天气很好建,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遁荷裤,这些情况都需要我们去应对似瞄,其实道路上也应该有它智能化的装置缉怒郎,就是说有自动的能见度感应器十,应该有道路结冰的感应器窍朵咀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蕊奸沧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韶纽冻,安全是所有发展的主流纺径,而不是时髦敢。我们在做任何工作的时候限谋双,必须考虑人是坐在车里最宝贵氛浓、最要尊敬的东西撵老却,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捞缔倾、人的便捷圃塘郴、环境的友好和共享侍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统标萄,来推动我们的发展休。    因此蜕雀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谱盲、四次交流设唾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丘夸,这个架构的着力点应该在车载的平台此槽、在网联信息怀彪团、在智慧交通的发展先盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术猩赊、环境感知骚暇蕊、智能决策溺、执行控制忌,我们要对信息的关键技术版怕哇,V2X通信乱媳倍,甚至于将来车对车的通信系统呐偿示、云平台藕、大数据徽捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祈铺,这里也有很多不同的东西谐。我们还要对基础的关键技术粱傻,高精度的地图哥缎、动态路况信息沽隶、综合决策和操作系统句。只有这样偿斤椭,把人般泄教、车捞咐渡、网棉查充、路同步的推进郎鹊交,才能够迅速的发展锣驼惮,否则又会碰到先有车湃妥、缺充电桩的情况枷,所以需要我们今后的发展当中更多械。与此相关的技术无,检测系统号瘁猛,还有一些法律法规体系刊冉篮,一些基础设施的建设护,可能还需要更多的发展健鞭。 我们必须要精心规划兽、协同创新草袄魔,来研发自动驾驶的新技术漠。    一道,安全竿、绿色菩盼、便捷睛角期、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菇陆茸。    二簧功糖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氨合萝,多领域技术的融合扔,产学研各方面的合作牢,要着力推进协同创新九文,这里边由于它是一个企业的热点羞齐,所以企业要成为技术创新的主体寿扔闪。    三狭吮辱,企业为什么要成为创新的主体烁?我看了很多规划挂,从现在一直到2025年细、2030年渤剖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叫溜,但是可以实现沿途下蛋恍侈壁,从过去当中系舌娄,无论是防抱死系统酷哭币、电子稳定钱漓、测距警示帅参杯、避障反应斜跑、自动泊车都是发展的热点柬,每个技术都带来了商业回报檀闷陀,包括我们在信息系统秘孔寄,包括这次互联网的技术劳裤陕,上汽互联网的实践蔑,也看到了我们翟焙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哇甫,只有以企业为主体摹实圣,不断有新技术发展灭羞碱,使它在使用当中获得使用趁,就能够推动它的可持续发展稗拇碱,所以它不是一蹴而就的事江孝,是我们长期坚持的一个任务玫迫。    四典京烂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坑搁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潘咸卸、精心规划筹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涩慌戈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簇惜拍,我也是觉得有一些东西包括基础建设砰,也应该放多这个测试区里面去扮汐心,使它在真实情况下运行瞥褐,才能得到一个健康和全面的发展咀切。    最后我想说八罗触,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抚。其实我们用了十几年的时间实现电动化混不违,推动了产业的转型巳,随着信息产业的发展矛裴就,网联催生了新的业态绷毛悸,产生了新的服务业首汾劳。轻量化带动的不是简单材料的替换修,实际是对汽车产业的一种升级肛很冷、一种转型搽,同时兄川,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妻馁,充电网服务体系的建设童,可能带来何止几万亿的新的增长点蒂嚏黄。我回忆勤婪,在经济工作会议上总理说过一段话搏,“实施创新驱动战略的发展烩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纠姥烽,也要注重用新技术舜谈、新业态来全面提升和改造传统产业杭棠,带动产业的转型升级疟菇旧。”    作为结束语我想说炮稿,回归一下新能源汽车取得的新进展称,下一步还是要全面落实政策钨棱、着力开拓市场考武、建设基础设施吕乌、创新商业模式蒲,把握好发展的先机凑。我们要针对市场的新需求锚安,深入基础研究貌活蛔,攻克关键技术鳞酮,完善系统能力埔人,着力提高产品的质量和效益咀。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜜墒,要系统的研究抹瘫,精心的规划拴捻,要鼓励协同创新企业主体设,大胆的尝试非猜,来攀登自动驾驶技术的新高峰录芥,要凝心聚力册甭,发动优势繁完,动员各方力量樊,完善政策措施耐,营造更好的发展环境秀旱。    谢谢大家!    (根据发言整理猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋陀萝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粗涩: 陈理事长实担相,各位领导县伞、各位朋友翔、各位专家贿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛾财对。我今天的题目是四网融合嚼,什么是四网遂蘑?交通网貉、能源网规刊、信息网卢、人文网垛软扳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具危,电动汽车是一个能源的载体疙匡,又是信息的载体炽跑,然后可以作为人文的载体妓。四网怎么融合鸡?怎么发挥电动汽车的附加值喇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辆垄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迟脱锋,能源跟信息到底有没有内在联系铺垃,我提出一个储能熵理论供大家思考酿慌抛。    我思考创新的要素膝蛙,要创新首先要解放思想芒。解放思想要学习《易经》的精神谴烽锭,又要学习西方文艺复兴的精神骆岔。《易经》是一个太极糕,太极里一半是黑票菜死、一半是白多晾,但不是直线塑,是弯曲的泪媚,黑可以变成白古庞泥,白可以变成黑幢钉备,黑中有白圣偏成,白中有黑村分,跟它对应的黑就是黑却冻扫、白就是白贬撕。《易经》是变化戚露,有时上揉贡外、有时下茅收,上时不要骄傲自满煽防短,下时不要灰心缉鼻编,是客观规律搞洛圭,都是周期性的伎狼,我们在调整啡,要注意平衡动力统一崩。    整体都是这样扮,全局都是这样妮场,今天讲跨界骂,要学习西方的思想就是文艺复兴勃。文艺复兴的功劳不是在文化类惧绕、艺术等等套踩悄,文艺复兴是解放思想蔡季火。哈佛大学的校训追求真理连骋庙。要把自然界的规律找出来解放思想坊,自然规律造福全人类腔际溃。伽利略蛙馈,罗马教皇威胁他烽,他不怕卤厦,他说地球起源被上了铁塔涛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眉屠,被叫之违反教义竭鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邢赤镭,第一个米开朗基罗记,他雕出一个裸体的美男子跋嚷奠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祷技,里面很不容易隆散么,从意大利借了很多达芬奇的作品码。达芬奇不仅仅是一个艺术家锭,也是工程师;看他作品乃雇号,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檬忻釜,第一个从事解剖学授爸桂。    解放思想考虑全局的问题渭马。文艺复兴第一要全局思维陇淋,第二要有天人合一的思维财抗瞥,第三是环形思维戏孝钩。要考虑全局思维健芥齿,今天做电动车目标是什么雾?有什么经济效益痞、环保效益吾扇、能源效益舌炔寿、民生效益卢矛式,总体总目标要搞清楚驴窝囊,一定要有全局的观念昏撼么。特别搞智能汽车全局性更大衡珐。另外要环形思维呐宠,要反馈谜。然后是循环利用的思维摧纷。    创新事骨,我把创新的要素跟大家分享一下礁洽。首先理念是创新之魂联捍。理念有很好的氛围斯日,有了理念才有创意靠焊掂,创意是创新之源杠圣。还有人才鳖,人才是创新之本梗苟。怎么能有理念掳?要有很好的氛围淳途,总结第一方面是合作精神苟头工,开放骏感、合作磷粕、包容衫碎,双轮驱动木、增值驱动入崔纷、市场驱动磺柔,通过市场的倒逼挝。然后要有完善的知识产权保护反髓,还要利用网络大数据给我们带来的好处橇。今天创新制高点是跨界融合福鹅杭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界融。“一带一路”我认为是跨界融合扰水,一带一路是西方的伊斯兰文明跑,还有它把科技伦、技术上誊对、经济慨、贸易连在一起炮,所以我们要发扬一带一路的精神狙霓寿。我是福建人也是漳州人两,一带一路开始的是值康睿和下西洋罕。我们要跨界融合孙。    我接着讲智能汽车拒洪。智能汽车首先要有解放思想柒、全局思想考虑问题屠。三个C拣,第一个要连接起来会篙,第二个连接是要协调要合作蛔,1+1>2噬鞘,那就是《易经》的精神靡。第三个餐翁辖,今天的连接是移动的连接瑞导染,还有MOBILE丘缸,MAN TO MAN佃屡去、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来科湾捕。    今天电动汽车很重要的一个沸呵拟,大家买得起用得可靠杆。智能化以后户鸽,因为有各种各样的基础设施和商业模式憾,我不展开了纠。    从电动汽车变成一个智能的汽车咖媳,从智能的汽车再变成一个智能的交通迟,从智能的交通再变成智慧型城市蜕鹿。我们附加值可以产生很多超京。根据《易经》价值精神颊欧寝,通过交通网拳、能源网皑和癸、信息网踞蛔鬼、人文网可以产生无穷的价值机会怒搽。利用交通资源的全时空动态感知顿,交通工具的全过程运行管制沮镣,无处不在互联宝厢宝、感知部戏、管控和服务菱。    怎么布局池拉桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车锭,如何布局智能网联汽车技术翘闷箍?我认为卜贸醛,不但对中国牧伙肋,对全世界都做出更多的贡献申,第一是制定网联汽车法规标准信焦雇、智能技术熔仁、环境珐、HMI技术酿稿、空置执行技术抖涡、智能网联的实验弟娜、网络和信息的安全扒。    怎么做到网络和信息的安全颅栏?这是一般的云瀑,怎么把一般的云变成安全的私人的云很?有很好的结构粮晌,处理器但炔霞、传感器倦举栖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诞劳。第一是收集材料甲衫,就地处理潭。第二是从收集材料到云之间要慢盎融,一个是单点控制逞木讳,能量控制或者功率控制斯。一个是多点控制畏搜墩,能量控制或者功率控制守谁,这是全局性的祭弓弟。要及时处理鼻,要经常互相认证窖朗,变成安全的云焚希。    跟大家分享一下我做的一些工作陆边湃。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊?我一直在思考所有的工业革命封漂,基本就是能源更新谓棺。第一次工业革命骚共,瓦特发明蒸汽机燎,电话脖谦飞。第二次工业革命话冀女,美国抢占先机廊贺,电气化哨脊新,主要能源专项与信息建设侨江恍。现在第三次工业革命来了伐停兑,中国能不能抢占先机慨抖节?我们要做新能源信谱匣,信息大数据时代人,我们百人会能不能更好地发挥作用竣猩轿?今天早上的研究会很好赂,我建议做一个尝试的机构翻础碗,每年召开百人会国际研究会议洪,形成品牌霜煤石。    信息跟能源能不能有机联系起来呢头赖?我提出储能熵的概念队。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唱栖睹。一个系统里面假如是孤立的舜等渴、系统是不可持续的防眠分,一个是做功扣形遍、一个是废料是不可持续差宋。如果是物理系统惠滦瓢,分析储能熵碌捣,熵代表可以再利用镀。总的来说矾,一个系统熵不能增加簧,熵要减少庇丝,熵减少系统可持续酒切称。熵是储能熵毫甩斥,熵是不用的熵署菱,下一次可以用帅福。总的来说熵是在减少轿柑。    包括中国的历史粒,中国封闭的时候中国就不可持续被捣速,中国开放中国就可持续软。近亲繁殖以后熵增加不可持续谅。系统要做可持续性皋斤,系统熵要减少糯,你的收入不能是单一的房、不能是孤立的系统骄袍。因为一部分是做功鹿丧沟,一部分是废料奠钞,从废料里拿出来赐竟,通过证明熵减少和帝狙。从废料里面可以再循环枢,那么你的系统就可以持续了穿谐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抄楔忌,后续需要时再利用的能量的熵沸蝗湃,通过储能熵概念的引入鸵呻亥,希望用来解释可持续系统的演化过程慈告。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堕。    综上所述办添,不管系统是生物的或人工组成吮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顺潭缺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺荨,而这些系统工程特点是距缎想,即使在系统研究过程中搓册,一个熵有增加的过程酿呸,总体在系统不断迭代发展的过程中憾痴妨,系统将进入熵减的状态借痪,因为系统具有自己生成复熵的能力疼拇姓,从而保证了系统的可持续性肛。    应用在电动汽车嘲妇砍,这个是分布式的发电譬牡,这个是分布式的负荷冯础。电动汽车就是分布式的负荷宪,还有分布式储能侨垫抗,电动汽车有储能裂隋、有电池餐。电池可以双向的田殿,分布式地发电浪娥墨、分布式地负荷拳仟,在分布式的储能渤瞥几,这三个系统可以持续凤串,这是我要证明出来的剑沙。我证明只要你的熵是减少的途煤茎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啼练。    感知潮脓、认知媚谭甭、行动蒋曹畴,不断可以纠正人的行为谐冯诺,比真正的司机还要好腔攘澎。    最后霞己丁,希望我们以后的交通系统是舒适的似圭、生态的啡、方便的和安全的汕叮。要做到这一点缔,什么是成功楷磕敌?因为里面的成功是3个S硼两,SUCCESS刚刑,在S颊、E里面画一条线都是欧元跟美元涎社幻,今天是国际合作铃,虽然人民币还不是褐财,是一篮子化的祁敛,人民币准备好了叭把。ESY就是人民币秤偿。    要有六个眼睛傅鲜阿,有四个眼睛不够讨。第一要把眼睛放在前面解放思想口翟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桨,电动汽车下一年布局市乘苑洹,也要有前瞻思维蜕。眼睛放在后面汲取历史教训阂,要有全局观念蜂怜。要看到旁边的需要霓。然后要把眼睛放在右边学习欧美四铝,不得不承认高端人才密集地在西方奸拼轨。所以把眼睛放在西方学习访,它沉淀了100多年痊天碘。四大发明中火药是中国发明的盾叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恍嗜。全方位都看到了陪睛,所以英文眼睛叫做EYE娘鸡菊。第一个I是Inspiration谭苫,有了激情可以有想象力虱冒锹,然后有创新该害撵,但一定要融合闻关,一定要集成次恐艘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挖。科学要把自然归结起来痪涧,工程有十几种钝拔淌,要把科学岛掇泼、技术胺兼攀、管理结合起来那就是工程酵,那就是要集成迹脸。特别今天要跨界地融合价暴、跨界集成坍堆枚,这样才能实现裸垢。但没有钱也不行苗斯聊,今天招商局也来了很多金融机构稗穗翔,要融资淑话。    谢谢大家!    (根据发言整理赦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯摆:李芳" "   回顾已经结束的2016年替,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刑俯。在政策的全面推动下峡,我国电动汽车年产销量再创新高杜豌嚷,达到50万辆左右脓,充电桩数量达到20万个嗜萍,遥遥领先于世界各国缝剔吭。更为可喜的是檀棉甩,在规模市场的推动下惜,技术创新全面展开桨董,技术进步全面加快魔吭,正在全面逼近世界先进水平乳奉咸。但是徊圭,在这大好形势下蜕许,质疑之声渐起康抛孔。比如扫,我国电动汽车发展主要靠政策推动迫芭,能不能持久嚏骏容?政策是否过于宽松勃,以致于出现骗补情况妮际?另外玲核,由于发展形势良好来,一些激进的观点也在抬头富砂瘸。比如乡阿蓖,要挡住国外产品进入中国市尘テ馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车害第啃,准备放弃传统燃油汽车蔬。    作为一名资深的亲历者朴呻,笔者认为谷,在这新旧年度转换之际怯勘蠕,有必要分析我国电动汽车的发展形势薯录,梳理其发展历程凸,以利于业界对形势有清醒的认识节、清晰的判断姆歪,明确今后的行动方向垂。    一斧肌奉、我国电动汽车发展形势良好    当前寥魔虱,我国电动汽车发展形势良好汝涵,主要表现在两方面魏然痪:一是电动汽车技术创新全面展开冈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钱叙,技术创新和商业模式创新层出不穷促雇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘁掇,比亚迪呵峦、北汽监、江淮何款涉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹赌,而是专门设计的电动车咀,续驶里程达200~300km甚至更多幸,能效明显提高雀父彪,动力性柔肥、平顺性饺褂、舒适性培稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恐兑纤。事实上白辖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟超,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晃。另外棱携,我国电动大客车产销光吮恨、应用占全球份额的90%以上睬房离,技术达到世界领先水平懦浅。    在动力电池方面聪墟喉,我国产量已超过日本宝挖、美国捐态磕、韩国爸窝,跃居世界第一危湘,且市场份额超过全球的1/3布咕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面上会财,呈现高能量比摄姐、高安全性肥小、高功率比等各类动力电池全面发展的态势到适。同时勤,产品水平迅速提高登桑,与前一年相比秆坪惺,平均能量密度提高30%署,成本下降30%左右韭急晾。    在驱动电机方面锭吓奇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹬稼,总体性能进一步提高号,成本下降30%左右细。在电池管理系统急、混合动力系统磷、电动助力转向琳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睬藩副,也都有明显进步瑞。    在基础研究方面顾棱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展始闺雀,电池热失控逛、硅碳负极材料然德骆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商乒。    2. 充电基础设施建设加快胶席歼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下济洼毕,政府有关部门出台了实施细则屠期,多个地方政府建立了城建里、电力栖、规划等多部门联动的领导机制稻莲,大大促进了充电基础设施的建设速度萎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上从尸氏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囊箱,我国充电桩总数超过20万个协皑岔,远远领先于世界各国桅韶祟。    在市场带动下挟,技术创新不断涌现獭潜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惭话莽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纬谷速、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辑、节省设备投资的车端交流快充技术落、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用关。    在商业模式创新方面桥,呈现出各类优势企业多种形式合作佬痹瞪,加快充电设施布局顿哨京、建设刊陀、运营的趋势金哪脱。众筹建桩毫、合资运营七、利益分成等运营模式迅速发展价,公交车捆辣烤、环卫车块坦怪、物流车陀、出租车糠嘶衔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祷靶道,广告推送透扛峦、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗣漆。    在互联互通方面通,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菩恍端,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成催娇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定底,以企业级惟奇峨、城市级监控平台为基闯烫蘧摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立厩。    二崩别蜕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刺彼,我国电动汽车的发展道路与美国榔、日本疯凰卜、欧洲等国家和地区有所不同爱悔宏,主要区别有两点姥搞。    一是政府干预模式不同滑七。我国采取的是政府强干预模式凯脯伴,政府进行顶层设计脖街,制定国家发展规划乖,多部门联动制定全面的鼓励脑铆舌、支持政策澈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻酶焓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车签坤晴,在市场发展中不断加强研究开发率,技术水平逐步提高;同时拓列,充电基础设施建设逐步完善惺秤。而美日欧政府多采用弱干预模式赏郝蓟,政府支持共性蛙嗡、基础技术研究驹噬,给予一定的政策蜂浇、税收优惠冒,逐步培育市橙稹;企业则根据自己的战略规划链倍,首先研究技术盼,同时有选择工、有重点地开发产品膳蜗。    二是企业战略不同煌剖案。我国企业多为在政府引导下被动式发展钨,初期技术积累明显不足嘎皆霓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徒,产品方向受政策影响大熟两交,各企业虽进度不同庐,但呈全面开花之势涵艰汰。而国际大公司多为主动式发展爸免码,厚积薄发甘编,技术有所侧重社厦镰,产品形成特色互辛磨,如丰田的混合动力和燃料电池衔赫拖、日产的纯电动是顿衬、通用汽车的插电式很城惺、宝马的碳纤维轻量化技术等释。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点课。中国模式的优点是市场拉动技术发展放,不受油价等其他因素干扰辖瑰廷,迅速形成规模市程孛馈,全产业链技术进步必抛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦谰蔼,发展中有不协调情况棱扩,如充电基础设施滞后季,部分企业盲目跟随曹洁轨,发展不扎实撮,少数企业以谋取政府补贴为目的集块,甚至出现骗补情况摩凹趁。美日欧模式的优点是技术扎实汲噶揉,发展均衡;缺点是市场发展慢沙侈绞,产品更新慢得,影响技术进步超蔚,受外界因素干扰锰宛茨,如油价低迷则市场难以扩大娶。    笔者认为蝗氰偏,中国模式适合中国国情木龟酷。我们不应过多盯住充电难瑟幢、骗补等不协调现象遍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碘航、技术追赶的大好局面埃。从另一方面讲伐恃庞,中国模式也有赖于我们的制度优势脾,只有中国的强势政府才能如此运作摆哥仓,很多外国同行都很赞赏晴、甚至羡慕中国的条件丹导。    另外鼓欧腑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡,近两年有明显变化篙考。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夯碧、开发电动汽车产品矾敢,而且各种技术路线都受到关注的局面肥哇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉哩捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错旁,在现阶段已不能算分散重复盛,但难处在于电动汽车不好做陌迪竣,需要有很强的肮闻、全面的技术积累和投入姓。那些技术实力不够的企业腹矩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劝步己,而应准备应对“弯道翻车”的危险怂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿,可分为几个阶段瓤苏剧:当市场份额超过1%时徊泡纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挎,则意味着市场条件全面成熟丁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烤贰,又主管我国科技工作多年录点惕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的帅。    对照电动汽车的发展阔弊队,在我国缄摩帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本么,即将超过1%秽僵仟。这说明仕伶,电动汽车技术正在接近成熟罗。笔者冒昧估计裸,大约再过5年左右时间该,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眠,其他性能与传统动力汽车相当时泵,加速性优于传统动力汽车硕,成本的差距大幅缩心浇返ぁ;再过5~10年时间橇脸,电动汽车性能可全面赶上褪拴库、部分性能优于传统动力汽车夺夯希,成本与达到当时排放料块、油耗标准的传统动力汽车相当匿拧。但即使到那时愤,传统发动机也不会消亡瞎惶,而是电动驱动与发动机平分秋色凛跨悉,或更多的是融合发展节藏。基于以上估计韦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车观倦蔼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗡你唐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展好晃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贯韩昂。2009年碳跑坷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轰叭。回首往事去,扪心自问祷翻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啦柒刑。至于些许不协调现象擞,是产业发展过程中的必然错,是白璧微瑕搽扣、瑕不掩瑜貉路扩。笔者断言脆璃嚎,按目前态势再发展10年担,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界田囊,并以此跻身世界汽车强国之林舌膝。    三点并、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镣,整车生产企业要更重视电动汽车兜。首先要制定好发展规划和生产布局幕庭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恍龟奇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调季等,不能两张皮朴奖。其次要重视研究与试验窟,需建立完整的申磷、一流的研究和试验体系铺,规墓木闫希和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢绿臣。电动汽车相关技术发展很快冻,要靠自己去研究发展棵画窜,别人的经验会很快过时静俄,更不能只靠“挖人”搞产品洼。再次要全面布局温钱版,围绕全技术链开展工作却檄绰,不但要重视整车开发丘赣,还要研究电池和电机捶,重视电池管理系统阂,这是当前我国的短板媳,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭。    第二晤,要建立相应的零部件体系答迟吵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墩电,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厂蓬申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展繁全。    第三翘,要开放发展是。需鼓励腔恳到、支持合作伙伴引入先进技术和产品释逝,像华晨与宝马沸吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廉。历史将会证明貉,开放发展电动汽车会比关门发展更快理。更何况舜,在全球经济一体化的今天观努,关起门来自己发展是不现实的藐。    第四呐迁断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贯醇童。今后相当长一段时期脸慈祭,将是传统动力与电驱动并行发展澳玛、融合发展的阶段季峭,单搞电动汽车很难成功劲玛层。对于只做电动汽车的特斯拉溜铣,笔者并不十分看好薄。    2. 对产业界的建议    第一算凄绊,要加强合作且票。需沿产业链标、跨行业合作潞盖,整车企业要与电池企业泊型椽、电机企业朴麻、其他电动系统生产企业深入合作盒。以动力电池为例祁发,需要电池设计与正负极材料戌贝们、隔膜诵赁、电解液抱暴衔、电池制造装备笆、试验装备痪沏溜、电池管理系统全面合作比歼内。优势企业和研究单位要分享成果垂,互补短板煽退蚀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俊结,要形成轰轰烈烈的大协作局面得灭伦,合作创新克溅娶,百舸争流挖,才能迎头赶上并超过世界先进水平缕。    第二许客,要注重实践臣份。汽车产品与其他工业产品不同女,一是使用环境广且复杂寸,二是生命周期长仍,三是对可靠性介日嗡、安全性要求极高歼擒。这些都决定了仅在工厂达甩、实验室不可能完善产品锨焙,必须通过多轮的使用实践错。与电动汽车产品研究开发相比添访拌,充电过程更需要实践位。像电动汽车充电过程这样长时间此、高电压惠、大电流漏豹椭、室外浮、无专业人员值守的工作状况谩农妹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验书。    第三淖,在充电基础设施建设与运行中糖户沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苯敛。充电基础设施建设是一个新行业袜据,在管理上涉及电力伶、规划们、城管腔袜凌、工商管理等多部门事稳,权力交叉唾吕详,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搅,利益主体错综复杂库桂酷。单靠一纸文件不可能面面俱到妈,必须经过相当长时间的实践持夺圈,完善流程罚闪抡,积累经验卢擂。    第四世解,要加强标准化工作莱骋。领先的研发剩赊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰な住,而及时总结经验不杯汇、制定标准又能为继续实践拾、创新提供重要保障未。当前蛾散,恰逢政府推进标准化工作改革惹锣,要求标准化工作密切结合生产讽、创新实践纠,要求鼓励发展更灵活梨揭、更接地气的行业标准溜、社团标准文。对此汇,业界应给予足够重视轰。    3. 对政府的建议    第一酮秘,要保持政策稳定际。正如前文所述短,我国政府的强干预政策非常正确钨鳖,发挥了制度优势磺磺说,已取得很好的成绩痉梅捐,应该继续保持让奥卢。电动汽车的发展涉及多个行业纲,需要长期积累潜泻坍,需要几十年的时间才能成就大业酗极,切不可存立竿见影勉、一蹴而就之心陈。    第二扩孤,要及时对政策进行微调和补充完善糕攫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列常串,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杆仍捣,又由于此项事业发展快坟泌,新情况咆、新问题坪、新技术层出不穷能瓤,因此及时应对罚德、调整师城番、完善是必然的枚泵。    总而言之蹭榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帅靛缅,迅猛发展正当其时媒荒。笔者衷心地希望朝野上下霜隆、业界同仁能认真努力工作斗,自信且坚定发展辖。假以时日搽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜,并以此为契机恼谦兢,跻身世界汽车强国之林为逝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牵勤县,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晌须,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鳞绿。    他认为勺鼓峭,现阶段始核盯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屉渴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堕,但从长期来讲村讣克,新能源汽车技术发展路线要从电动化路吗萎、轻量化伙色归、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寂、轻量化与制造生态化结合电粱、智能化与网联化结合瞳撩。    尤其在电动化方面刷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冈阿借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抗矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脸,就是家用主流A级轿车浚鲁贰,在性能价格比上与燃油车竞争矗卢梨。目前全世界都在朝这个方向努力镭楔,如特斯拉Model3尖、通用Bolt韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹤仁。”欧阳明高说挺。    欧阳明高说世,但要满足这个要求坑块贬,电池必须降低重量宋、体积以及成本捂龚。此外拔我,电池的比能量必须大幅提高凄,达到300-350瓦时每公斤鞠毯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龟唉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钒瑞,锂离子电池发明至今只有20年仇娜篇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年统魂坤,2007年第一次在日产聆风上开始使用泵,可见动力电池的进步非常迅猛添腿。”欧阳明高说掠叙岔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项乱庙。    但此前菠措,主流的观点认为茸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教,从性价比来看蹋城,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚊,但现在随着锂离子电池技术进步韩氨辩,里程提高一倍憨类,即在300公里的范围内耻,仍然在性价比方面有优势薪。    从技术上来看般琳哦,在单位重量吉辽眯、单位体积下储存的能量越来越多灵,成本越来越低拧,才能体现出电动汽车的水平和技术供汀沏。    一个好消息是蜡古盒,我国电池成本每年大约能够下降20%绅五硕。据介绍熬系,五年前愁传,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逆橙,去年平均价格为2.5元左右颁嘶煽,2016年为2.2元汐,考虑到大量的电动汽车是大客车担,其电池价格相对会比较高一些戊唤。    “现在国内开发中的电动轿车忌非,最低的系统成本在1.3元每瓦时魄,单体成本在一块钱左右虽豁那。美国通用Bolt电动汽车铰,单体成本为150美元一个千瓦时矛反。”    如果按照这个标准卤赴踏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峭径蒜,但是按照现在2.2元嚼芜裴,逐年减少10%到20%匣卯删,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顾温凄。    “加上循环再利用做到1元婆,也就是说恕洽,一千瓦时电池一千元人民币之内期闭,是可以做到的凰抚谓。”欧阳明高称肝。    对于具备性价比傲挞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠舵,现在一百公里约耗电15度墙勺己,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内海,接近10度电一百公里烫陋。    “要实现这个目标醒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桅。目前电耗的降低空间还很大秋搞。如果能够实现上述目标裁吝胶,一百公里的成本约在一万块钱钞光,如果电池能达到300公里就是三万块钱桂平陡,考虑到使用周期内省电和维修省钱秃瓢夏,将具有商业竞争力饰媚,这是电动化下一步最大的目标雾柯。”欧阳明高说阜郊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闷螺匈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遂浅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长方,但仍属于比较粗放的发展模式鞍,今年电动汽车发展逐步趋于理性甜污。总体来看烦糯,走到今天道捎措,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位境咖兴。”欧阳明高说沛闻。    事实上激瓜钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枢聊,由于销量超过全球50%以上练,在国际上引起了强烈反响某剧,无论是政府还是厂家霜贝,都感受到了来自中国率先发力的挑战烹。更值得注意的是段省,2016年如德国大众和日本丰田嚎,纷纷调整技术路线寒瞧婪,加快对纯电驱动的转型题肯罐。    不过沸,纯电驱动的战略目标棱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洪刚。对于混合动力技术来说剁,传统的汽车强国攫、汽车大公司比我国更具优势啥,如丰田路线就是先做混合动力叉夹垂,再做插电混合和燃料电池棠。    由于我国率先发展纯电驱动谎,带动电池产业的发展达到了世界前列漆偿稼,电池产业规模达到世界第一诚筏,总体水平位列国际前三褥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搓,我国的动力电池产业链脑豪,尤其是电池材料勒,如正负极材料日,在国际市场上的占有率第一掀疟。    “在此基础上弓氢,我们以纯电动力系统(电池莎褪情、电机稻欧、电控)为基础平台坎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俄江。”欧阳明高说疚。    据其介绍请砰,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶咆力,比亚迪秦妈郝、唐菊、上汽荣威550情心,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痢斡秤,无论是发动机方面饶,还是混合动力装置上伴聊,都取得了突破捞。    与此同时架涟琼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萍坝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稼特。    “这是一个渐进的发展过程皆凶姐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菠。”欧阳明高说彩剿朝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项司箩额,有效的回避弱项竞争谷,有利于我国电动汽车产业的发展龋幻申,到2020年之后鲍牌芥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苫俊旱、同步竞争北态睬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸疼:李芳" "  编者按南舞诞:产品价格区间一下提升了近40万痕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芭勃北。以安全环保为标签的沃尔沃氰笛讳,产品质量是其立足之本力稼。无论是国产车型还是进口车型伙目屋,质量都要做的和安全环保一样好授祈聊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竿啼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棱笆粱,安全与健康至关重要抖俺弊,但在中国市澈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伟犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宪桨,到底该剪哪一根线燎?我心里清楚很,如果我剪错了傅,我们可能就崩溃了堡沛颊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辑山矩。在2015年整体经济增速放缓看称伟、股市震荡氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乳倡豁,2016年的车市本不被看好栖弧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奸。1月6日鲜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售府去,沃尔沃对此解释为咸浅欠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孩挟钉,更是提振销量的助推器李碾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶你骆。   6月1日桃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭澈,具有十分充足的销售经验脑撑。但用他的话说李诞,他来自一个很小的市趁犯锢邸,很多因素他都不具备篙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兰码刨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圣。6月1日入职闷,用一个月来熟悉公司的现状怯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跺狡佩。然而现实终究是骨感的安刻竭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碌乒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祭隧。   “做决策就像电影里拆弹的场景飞,我到底该剪哪一根线呢湿,如果我剪错了檀亭憨,首先所有的投资会无效幻吾,其次会影响经销商的士气尉锚。”陈立哲对我们坦言令但。   他这样的想法并不让我们意外较,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔。在台湾瑰彪,陈立哲要去走访最南端的经销商豆夸,早上出发中午就到了队悄,但如今这种管理方式已经行不通了睫陪牌。从前陈立哲的团队只有30人钮卿,现在变成了350人驮眯丝,他说现在同事的名字都记不完递份。   “就像牌桌上的一个赌局恃钒,赌下去有可能是回本的溶兽堆,也有可能就全毁了围,所以我每天都在想我到底该怎么做袍娇航。”每天该怎么做人为尖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镜撼,才能享受最好的毛旁。”这句话像是说给陈立哲听的姜。   2005年庐厩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽,沃尔沃一年只能卖1024辆犯迁,一直到2013年5000辆的水平踌玻,再到如今年均一万辆的表现柔欺,对于台湾这个小市场来说瞬,陈立哲做的足够好讲,他对这个市场有着复杂的感情湾汰。   调任中国市场做销售一把手接彪陶,陈立哲说这很突然头剑,他来自一个不足以领导中国市场的市场腻倒。对于中国市扯炒洹,他还不熟悉立墟,做市场工作要对文化兜、变化惰仿耸、趋势有充分的掌握掀梢桶,这最重要的三点陈立哲都不具备磁,他唯一能做的篡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需癸秸敦,相信身边的工作伙伴疵汹绣,组成一个高效率的团队娶米,去解决各种问题酥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涉抚,首先做的是内部调整甸攻陵。通过不断累积分析过去几年市场的动态秀泄,了解在什么时期使用什么样的手段淖抱,反省问题所在剃竟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤别捌。面对三扇福荡、四季度各项费用的下滑巾瓷慷,倾听团队的建议妊观提、做出准确的决策泛姬、将优势资源注入到最需要的地方拾。最后将宝贵的经验分享给所有人坏剔蟹,把力量从点扩散到面苏蹲通,从四个大区深,再到全国末。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枚填,我只是把预算茧、时间等安排在它本身应该发生的场合烈。”陈立哲表示蒙公:“我不是在讲官话愤匹,只是借着这个机会感谢大家峭护怯。”陈立哲相信虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗣蠕。   内部调整告一段落毋咆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环疆握。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹吭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漆,一下跳到80-100万落莽,面向的客户是完全不一样的懊努。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帽熊,还怎么介绍产品胎斑松?这肯定是不行的骨麓版。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聚,“与高端客户接触煤广,销售不能觉得自己比客户矮一截赖死烤,与客户要做朋友啸颊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品变檬芬。现在培训课已经开展了实战模拟环节辉丁喜,我们在资金有限的情况下做到了更好拴袭。”   全新的管理阶层乾忿刚,有限的预算贿,面对重重困境渴偿返,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宏毙,8-11月均超额完成销售目标考酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厩,最紧张的时间擞顾逢。“我有我自己的节奏迫纯擎,我给自己两年的时间镀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争老。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃诧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间队,经历了两次产品的重大变动芳渭湃,但在他眼里这是最引以为傲的铆竟,因为这些变动揣、变革都是从使用者的角度出发交劝光,也就是我们常说的“以人为本颇。”   对于沃尔沃来讲涣峡卢,最擅长的领域是安全瓤醒赎,作为三点式安全带的发明者购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡粳卜。但陈立哲表示幢段,以整车品质来讲腊恼衰,沃尔沃也和ABB并肩救挫,例如在底盘研发能力上返竞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窘链,全世界目前只有三家在使用娟丹跑,另外两家分别是法拉利与保时捷啡衬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扰渐测,陈立哲也谈到歇冀:“沃尔沃其实也做过6缸齿集修、8缸发动机碴弧顷,还有享誉世界的5缸发动机禄。沃尔沃并不是做不到财,而是我们可以用更低油耗伍绷、更低尾气排放的发动机达到更高水平底迹。这也是全球各国政府的法规要求臣篇,是大趋势想。陈立哲说“这些信息损位,只是没有在行销上进行传播罢了僳燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充吨取,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁平邸,改变了“国产”的概念稠成,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堡。陈立哲表态道扫团:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怂嚷份。沃尔沃立志从中国出发贬骏,以人为本的信念永远不改边碱,值得消费者验证与了解检广。”   “沃尔沃就像iphone一样锨径,它改变了人们的使用习惯储险。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芥瓤玻:S90有三个界面同时提供信息卵厢,分层级的来处理车辆信息氰。这一点很重要弦,体现了沃尔沃以人为本的精神雀嫂。在设计方面幻托,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糖身。用沃尔沃的品牌精神察阑告,再加上瑞典的风格涡,直接与德系品牌产生差异化寇。如果从地域来看房芭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菱惨岸。   沃尔沃曾立过两个誓言蠢江没:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溺拉蜕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骄,沃尔沃全额赔偿畴。在陈立哲看来暴蹋海,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺星。   陈立哲对我们讲道楔:“在欧美床每,当太太怀孕的时候开脊,男人会考虑买沃尔沃矫什。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据露苫,中国作为沃尔沃最大单一市撑使峄,11月共销售9,076辆新车牧刃,同比增长12.8%;1-11月期间磐惕蛇,在华累计销量已达80,759辆苗奢吓,接近去年全年表现艾且尺。就目前的情况来看本那冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高那掂。   在经历过低谷期的沃尔沃爸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缉,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲坡,同时也是明年的压力擅。毕竟“十万辆”这个坎苏,沃尔沃早就有迈过去的能力侣。   2017年擅辉环,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扫儡探,届时勒赔忌,S90 T4附泵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睡。对于陈立哲来讲惯寇护,最为重要的是三座版S90丰慷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逛爬,是全世界汽车厂商朽慑,在中国制造的单价最高的车辆甫娃财。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨每繁,“三座版S90可以达到世界各项指标通硷,这款产品有能力改变历史颅心。只在中国生产摊,以中国为核心的思维霸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弦玩。”与此同时两崔推,全新XC60也将在2017年第四季度发布散慑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茂柿杉,所贡献的利润更是远超世界平均水平其。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龋搪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力会晶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任餐。“知道我坐这个位子的时候暴舞,很多人会紧张甚至惊慌淬两戊,他们会很直接的问我介,你行吗镣晾档?台湾市场那么胁浴,你行吗亢豢?”陈立哲笑了一下说道乔汤:“每逢这个时候腹,我都乐意告诉怀疑我的人绰撑,我将在最短的时间内做什么偏垒。”   两年的时间转眼而逝箩,陈立哲手中的“牌”越完善叙恢,与主流对手正面竞争的胜算便越大挡颗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胎羡李,未来还有什么是可以阻挡他的呢尚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖绢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺广肛裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遣乔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫痪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏。为了满足消费者需求顶借,推出一系列活动迎合消费者喜好吻徐钨。 上汽集团副总裁惰据假、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮款疆,得益于荣威与名爵的共同发力瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆堪鸽富,远超去年全年的17万辆泪缅休。取得如此大的成就主要归结于以下几点筛:新车的不断推出侥帆贫、以人为本的理念及高性价比痊稀节。    上汽集团副总裁逆康、上汽乘用车总经理王晓秋立,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喇垫急,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涸方缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伐篱掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皮来桨。同时痢判免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀:个性而不小众巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叹司画,通过对消费者的沟通与研究类艘当,已推出很多新车型挖律犬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擎貉吻。王晓秋还指出倘,名爵现在的路线是个性而不小众呈,这就是上汽集团未来的发展方向方搅室,上汽集团希望新的产品有个性洪,且能让大部分消费者接受焦操孪。    据悉室锚窜,自荣威RX5上市以来瑰捂,名爵锐腾也迎来了中期改款稗,同时新车名爵ZS怜尚敲、荣威I6也蓄势待发蚀粟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割瑟,上汽集团也很清楚自己的客户群体垛徒。王晓秋指出规,新车型针对不同的受众群体材,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞。拿具体车型举例搭那哪,荣威RX5更偏稳重忿,新锐腾则是一款属于年轻人的车势洞,新锐腾外形活泼扒,同时考虑到消费者的需求矫堪面,我们对内饰也进行了升级煽,并增加了10-12万的手动版切,使新产品没有短板蹲敬须。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饥,王晓秋表示离纹句,“从荣威550开始宛,上汽新产品从设计到销售蹦,最后还是根据消费者需求来决定忿姐。”    据介绍刻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疽狡驮。为了满足消费者需求稠,新车不止在性能和价格上做了调整菜娥,还推出一系列活动迎合消费者喜好碗。例如残祷,基于年轻人喜欢足球运动茫取,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怠,也已纳入上汽集团新品类湿搔,预计明年新车65%会配备此技术宦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧瑞篡,“上汽集团一定要明白用户需要什么五,为什么要买我们的产品吗无够,带着这个问题疤钦圈,我们才能真正去理解用户鲁互,落实用户需求河,使我们的产品极致无短板匡,产品自然会大销黑涡囤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挤拉,竞争也日益激烈肩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比递般。王晓秋介绍姥,名爵的价格基本与同级车持平舞能,但性能更具优势甜铅理,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彼踢胳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品心,就像提到的让渡空间沤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嵌疼并,从而应对市场竞争环境晦迪扩。”    产品有了好的性价比和客户认知度搜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爸。名爵经销店到现在也有280家左右邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矗淮啪,其实道理很简单徒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右文渭,且不断呈现上升趋势华,他们认为自主品牌的春天来了”嗓譬,王晓秋表示楷插旗。    在被问及上汽集团未来发展方向时淑乔,王晓秋坦言撮肯,“首先团队要把理解客户需求卑、用心为客户造车变成一种自觉行动蓖浩,进而形成一种行为规范详俗。其次应时刻保持警惕伤盘马、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虏。只有这样缄系,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呐含京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星掳晤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布存,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构乌合。这些修改背后有哪些考量和博弈届?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孙弛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孙潞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焕烁?   答烂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妓。一共收集了9246条建议箔啪,其中表态性意见7736条拨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回,占16.3%欧腻侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂妮、网约车驾驶员资质及管理婆视、出租汽车数量调控三个方面擅捞税。从数据来看导需,不少人对“京人京车”表示理解激,赞同的达到70%多栏,质疑的只有12%铆讹钉。我们根据建议修改了125处挡厘,不断扩大合规车辆的范围牌膘,让更多人参与“分享经济”腐。    “从北京实际出发僵,兼顾多方利益”   问同: 为什么要求“京人京牌”订播士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闺椽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多年凑夺、交通拥堵孰耙催、环境问题等“城市病”酱豪俏。在这个前提下癌,北京任何一项政策都不能“任性”美脾霜,要从北京实际出发咆人,兼顾多方利益觅欧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迹森,地铁最高日客运量超过1200万人次村聘,公共电汽车日均客运量1063万人次海播噶,小汽车每车年行驶里程15000公里堡渐,交通压力与日俱增逼芍肪。但在我们的努力下激,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搁蜡刹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遣。    总体来说纲,北京坚持公交优先的战略韩煽锰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫舞,对其进行总量控制在所难免融。目前北京市绿色出行(公交身协钨、地铁观漏、自行车村杭嚎、步行)占到71%干块届,小汽车出行占25%些,出租车占4%持,其中包括比例不高的网约车出行幻浅惭。北京出租车改革的总基调是溃捌攻:巡游车改革锑趟唉、网约车规范呻、融合发展梯洽、错位经营扔曙、多层次服务襄啦夯。我们力争进一步提高绿色出行比例吝发,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侧: 政策出台之后道肚,预计将有大量不合规车辆面临退出然,政府有什么监管手段确保政策落实到位笺呛?   答芍那常: 政策出台前碌奈,我们和专家啡、司机曹瞳、乘客孪父费、网约车平台进行了多次沟通揭羚,决定设立5个月的过渡期尼。一是给合规平台寄、车辆放捻、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌、人员等娇。    从服务乘客的角度恰耻篡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皑。另外确妊琉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展督舍了,因此提出过渡期的柔性考量堑逼。过渡期之后狗,平台要加强行业自律伸改覆,我们也要建立打击非法运营的长效机制哭,严厉打击非法运营挡鬼哪、克隆车和价格违法行为囊饺苹,能够更好服务乘客讹朵滇、保障安全谜拆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸵妒尖: 面对新的经济形态洁,如何创新管理手段航地?   答娶闯: 出租车发展中没有对立关系拐戊渺。网约车以网络预约缝蒋臣、快捷方便等特点棱怒缚,满足了一批乘客的出行需求稳萌。单从评价司机服务质量的机制看乳售墟,就值得巡游车学习磋:如何与派单挂钩沥,实时评价荆陋杠。但网约车也有局限性慑仇衡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管天掂檬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戌工,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揭鳖微。你有技术优势袖,他有线下服务优势净,为什么不一起干呢懈蓉驹?    管理部门也在转变思路盯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车领。通过推动巡游车改革及网约车规范凸善炭,构建多样化服务体系庭集洞,提升出租汽车服务质量踏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盼,在京注册用户已达218万人貌视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岔呛伺,提供差别化服务斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问乾梗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凄?   答缓楷揭: 群众出行问题的解决竞淮轨,需要放在城市综合交通体系中盗不券,多措并举跑介创、标本兼治钎盛玛。一方面蔽点千,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面申稀,需要加快构建安全扫夏垃、便捷毙、高效朴侗亥、绿色咕乘赋、经济的现代化综合交通运输体系寿镀。到2020年芳擦木,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廷辖辞。    交通设施根本是为人口服务似地,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凯惟违。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晌誊妈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺煌:李芳" "   杨美虹透露闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢,大东工厂扩建项目也投产在即推辣惟,这些举措都将助力当地经济转型升级持恫藩。    在杨美虹看来诞,借助主机厂优势突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙驰,配合外交部到德国进行推介瞳嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呵,从而推动产业升级晴。”杨美虹说桨差。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐虏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绅牢幻。最新数据显示衫,2016年1-11月攫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晚崇,同比增长11.2%笺腊,前11个月的累计销量车拦继,已经超过了去年全年躺瓜递。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑淀颁。12月13日丹藤斥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宫菜。活动期间欠匹饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寝侩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唾奠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌迪弊。杨美虹向记者透露肺惮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凭里酿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下耗考,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猾。”杨美虹说铜链。    第一疟袍,实效为先票蕊尉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摔,“我们不做虚的稗桅,我们也不做口号式的扔雷膏,我们一定要解决具体的社会问题甫湿烧。”杨美虹直言瑟,比如BMW儿童交通安全训练营勤侩改,它是为了解决儿童交通安全问题歼烹烁。    第二逗,长期坚持娇环牌。宝马儿童交通安全训练营结哎夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甩栓乃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堂媳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犯汲,今年是第一年做熊缎费,未来会持续窜趣、扎实的往下推进毒氯。    第三氯渭开,全员参与荣。宝马做企业社会责任时届慧啃,会邀请车主雇仕、经销商练嘿持、投资人以及宝马员工叉经,一起参与进来吞某。比如宝马爱心基金狄蓟祷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾,提供指导;另外捐葡莱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部福钝,定期组织各种各样的活动确吩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲜幻辉,将可持续发展贯穿全价值链橙捌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灭商。”杨美虹表示女鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醛懂,主推工业旅游概念缉凉狙。    据杨美虹介绍咀委面,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扦,助力中国制造业迈向高端跨哦信,并促进东北老工业基地全面振兴绊。    数据显示秘敦,截至2015年底眷鹿槽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锋档,当年纳税额超130亿元人民币底。同时艾盟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轿,就业岗位较上一年增长了8.6%藩。杨美虹透露称斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中静牧,大东工厂扩建项目也投产在即脸,这些举措都将助力当地经济转型升级溅歌经。    另外是,在杨美虹看来碍,借助主机厂优势撇修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配教,配合外交部到德国进行推介集墒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巩,从而推动产业升级戊疽。”杨美虹说髓履擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔鳞许:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昏?关键是我们的差距是什么罗,下一步最大的点就是要提升品质慌,当然还要控制成本袜纤。然后孰,就是我们的正向研发和平台战略坤暮。最后司,可以大大提高效率拷皮缺,如订货的时间是可以压缩的且。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拐踌些,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剃协:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节部韧拧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂。    徐长明说褂,怎么理解工业4.0菜豹?这个概念是德国发明的充犯愁,现在在国内比在德国还要热船泡。最近佛南蔼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丧涵法,我理解它的工业4.0的本质碾,就是怎么保持德国制造业的竞争力亢。在国际上焚芜缺,德国面临两个挑战刷辖褂:互联网大数据和云计算哥。现在蓉捍,德国整个国家都在讨论锻醋,怎么能够“不被互联网+”讹标,而是“制造业+互联网”仕容,这是他们重点考虑的问题耸食膜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澜挟、宝马松排乡、大众彼。在德国虎,汽车的需求是非常个性化的编娶睫,在这样一个背景下懂,它要维持竞争力泥醒褐,推出了4.0的概念揣仓老,核心就是智能制造嗣。他们主要的目标有四个方面亨订:提升品质忌阑酵、提升生产力窜、提升柔性化缺、压缩产业鼎桨具,总的核心是提升竞争力勒。    徐长明分析撩善犀,本土品牌下一步怎么做晨垒忿?关键是我们的差距是什么冯砰,下一步最大的点就是要提升品质坝,当然还要控制成本垒。具体要怎么做诡飞攀?也有几点警寐:第一操妈,想办法提质控本炒峡涟。提升品质踌什,消费者理解有三个豌奥:可靠性蚊挛衔、感观品质挨推、性能疾。第一个维度泊累人:可靠性是必须的攀,现在光有第一个维度已经不够了捞如呢,必须要加上第二个维度饲首率:感观品质曙,看起来要漂亮粹。在此基础上又发展一步刻喂,就是性能的提升工郴。最近市场上卖的好的自主品牌锰,大概有12款车设贝,年销量超过10万台顺,这些标杆产品本棋,性能上也不错握死。因此草棋,自主品牌下一步还是要想办法犊,把这些提上去没高崩,缩小跟合资品牌的差距篮十扦。    这几个方面的提升猴当倾,意味着成本也要提升阀,怎么能够控制成本诲?第二方面的话题抵兑橡,就是我们的正向研发和平台战略妈巩。之前锤拳,我们很多品牌都是“逆向研发”矛念亨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车错替镁,拿过来拆解做测试浚,最后组装起来踩憨粗。这个模式下射涣,成本可能是略微低的朔促花,但品质哇伦料、性能有很难保持耗矢础。现在必须要正向研究肆嫁,从消费者需求出发仟男苍,形成一个目标诲,对目标做分析结次,只有正向设计杯戎,既能提升品质性能歌熔宛,又能控制成本码家魂,像长城缚、吉利等等从慕传,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腊郡苯。    平台战略羞戒,在更大程度上控制成本似膏。他说肋弟蔡,我们的开发楼人,现在是一款一款开发的轰穿燎,零部件的通用性相对比较泻眯场,最近一两年来痉,已经有两三个企业开始走平台化战略锈休,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吝撕纳、SUV和MPV溅。这种情况下蝗勿,零部件的通用性非晨#好星蜕曝,同样是50万辆的产量顿灭,对零部件供应商的供应量更大屁袱娥,就能有效地降低成本侗。    徐长明强调廊围醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的橙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窗乒李,它做了那么多的智能机器人纯,智能机器人都是带摄像头的碗,在实施过程中的质量随时能够监测膛逻串,然后反映到云端哨边,再反馈回来随时可以改进稳。现在稼,企业员工的工资水平越来越高梧夕,汽车厂家很多在加班加点瀑锣,我们要高度自动化谋抚,这些课要补兢拨,应该有大量的机器人替代人工激叛。如果这么做了娠败,可以大大提高效率牧乏,如订货的时间是可以压缩的坏淖纺。比如擦零铝,国内一家自主品牌沏睡共,从经销商下订单傲便科,到提供汽车产品最开始是40天奇汗梗,后来缩短到30天蠕惮,现在可以压缩到22天享垄肚,跟世界先进水平比还有一些差距上葡。这也是德国4.0里的核心内容席屋。我们不一定用他们这个办法捌,但精神实质是要学的瓦。    他说举肠,柔性化的生产也重要敢渭譬,但没有前面三个那么重要境矢某。在4.0背景下叮班,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法解降碌,而是学它的精神实质咆亥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来裤我:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化操究,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戈萄。更为重要的是吓苫侯,放眼全球蚂郸,驱动这些变化的地方就是中国痴芬鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷答加。    12月11日漏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝峋富剑虹桥落幕薪沸。经过36小时的激烈角逐温琴麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐闻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示修虑吹,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化嚏枯。未来取湍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务送。可以说殿博,未来五到十年汽车市场所发生的变化舌父拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离岸舰。更为重要的是脸挎,放眼全球副摹,驱动这些变化的地方就是中国透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳冀潦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说局,作为企业纺僵,捷豹路虎非澈祝看重年轻人的培养雀。在全球托扳,捷豹路虎共有2500名管理培训生雀虐欣。过去三年薪绕融,我们在中国也培养了30多位管培生竿处刷。此外绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挝毒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捕伍沸。    在赛后的媒体分享会上甸丸道,两位获奖学生代表分享了各自想法搜碉,及在比赛中的收获芦笨。同时事,睿侨森翘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲堑。   问擅郴凄:捷豹路虎为本次活动提供了导师通廓里,请问这些导师来自哪里搭化容?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位看?请学生们简单介绍一下自己的作品嫡愁铺,获胜的原因是什么淡墙伟?   睿侨森地动: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慷辰诗。一位是捷豹路虎内部导师畦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溺逆涡,包括对行业发展的认知哗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓟、视角和指导香阿。这两位导师全程和学生团队合作钒惠,提供专业意见犯必,帮助他们取得最好的成绩椭燃。   潘孟涛糕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坊吠,包括今天的学生踏虹,将来都有机会进入到我们工程团队墩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勺顺壤,可以来到捷豹路虎学习和发展狙笆松。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把,再加上扎实的专业和技能少,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剐趴苟。   睿侨森兰: 作为公司的管理者瑞敲瞳,我们非巢缁影模看重实习生慷沟,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬派休。不管是本科在校生还是毕业生耽翰黄,都能给我们带来新鲜的血液宝、新鲜的想法箱撂。    同济大学袁旭滇胎肆:首先骇科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行促。    我们都来自同济大学汽车学院耗罕档,团队成员有两个来自汽车工程方向贡房、一个汽车营销方向恨挠鄙、一个汽车设计方向掠媚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求署,围绕“以人为本”聊师,挑战的是都市环境里的出行压力佩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斤呈、设计师也有很多共鸣肛,通过一系列调整令拢粒,最后有了这样一个以人为本搅跑、体验为先的方案库勉负。我觉得负,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挛手:目前殴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炯荷?   潘孟涛夯柑: 我们会对人才数量进行评估和拟定忻忙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的配旁惧。随着经销商网络的增加啪殴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嵌壁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能始截卫,从而满足未来消费者的要求角颁黄。这些内容息息相关稿罕,并且不仅是着眼于眼下人陈匡,更是放眼未来眷吾窜。比如双焚寇,针对刚刚提到的电动汽车战略钾,就要确保未来有足够的专业工程师储备钳复温,因此技,我们时刻准备着天匙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司广疆。   问搏:在创新领域广臂,包括未来汽车科技领域零挎,捷豹路虎有怎样的系统部署检告奖?   睿侨森裤: 首先辛炒涸,作为一个公司敬侩拈,我们在研发领域有诸多投入徊,而且很多的投入都非常具有前瞻性陶千。比如说你铣秀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菜屯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验收惊殴。    其次钵,我们想要通过产品和服务佛,把先进技术带给我们的消费者睹,因此我们的工程团队揩剩苇、研发团队必须时刻关注消费者需求纯嘎,做到一切产出符合相关性乃榷党、可实践性原则来埃。此外攀挠且,我们每年投入约350亿人民币绊久,用于车辆技术的研发和投产链。    我们还于今年7月宣布哨趟泥:在未来四年窜宽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估妒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囱,并在未来应用到车辆技术当中读。    今年早些时候膘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贾汕,通过应用软件及按需服务的开发与提供差,解决消费者在出行中遇到的难题儒韧。    与此同时采繁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卷潞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔑迷赣、办公空间裙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寸扁嚼。   问善洽:请具体介绍一下InMotion荆敌。对于整个汽车市场的趋势檄垫痊,比如电动汽车技术番目认,捷豹路虎是否有着自己的见解猫百?   睿侨森娶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粉。我们希望将来可以将它推广到美国盾、欧洲以及我们非常关注的中国市场察焙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单揪,由研发团队进行分析牧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子超,我们也会分享给总部疾。    关于电动汽车技术钮,在洛杉矶车展前夕虐坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶攫。中国是目前最大的电动车市趁埂,并且有引领行业变化的趋势矫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势海漂成,确保第一时间响应本土市场的需求曙奉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校插,并于2018年正式上市砰,希望大家多多关注鼓奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喇:关于未来互联网汽车刊悔,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茄蔑?   睿侨森匿辛经: 目前姥纫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抗倒杯,它的发展甚至可以打破现有的缄、传统的汽车开发逻辑与循环膏赶喉。    针对这个话题谱,我有两点和大家分享距寺连:第一点蕾鄙呈,未来所有的车辆都将实现互联网化壳颧,现在能够透露的是既粹道,接下来我们全新推出的产品佛舒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徽禾姓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胸屠。比如说亲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黑配,使用他们的UI界面和地图挠。类似这样的合作删还啥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力来套。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   汽车网讯 12月15日车情疲,由中国汽车技术研究中心播蔚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥设。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开操究,从“市场化发展现状”八册妙、“应用模式创新”衫隶鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流季沤释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台材,为产业发展建言献策放泻槽、助力提升台。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垢祭: 第一庞焦,背景币甩。    去年发布的《中国制造2025》京戈,新能源汽车是重大发展领域之一骄放,是其他技术应用载体卢,而且是先导性产业焚蔫怂。它的进展情况决定了中国制造2025萌琼、强国战略实施的程度秽剿甜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垮撬,从而能够聚焦变革就、明晰路径权鳖、凝聚共识彪吮、引导相关资源集聚推广产业创新丘瑞劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构察瘸讥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辣梳屁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颂掸。总体报告是按照1+7的结构笆俱。1是总的赂,7是包括4个车辆整车技术降郡,3个分项技术淌狭捞。    第二孺虹,国内外总体技术分析伺。    近年来倒汝光,从国际汽车产业来说宫哇,低碳化房伦、信息化虑、智能化是一个总的大趋势刚裂。欧洲超、美国汾衫邓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化猛疽裙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伙丛苹。我国汽车产业特别是近二十年的发展加簿皆,取得的进步大家有目共睹愁步。首先膘,产业规模世界第一潘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裴父侯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裙守权,包括品牌市场的影响力有目共睹累巾,特别是新能源汽车梅背拟,包括技术似剿、市场刷、新的智能网联汽车技术错漂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灰乓懦,智能网联汽车发展是非车牛好的优势条件氢农钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秒滔,包括动力电池建、变速器钾瓢。国内自动变速器原先是空白究芬粉,近年来无论是CVT常、IT狭、DCT都有自主的技术和产品淘溉思,而且应用在逐步扩大叼沁。    虽说取得巨大的进步琼附链,但与国际先进水平差距明显悼薪:    首先柏肮,发展能力上的差距宿熔。投入强度远远低于国外净呜迷,全产业投入估算1千亿抠,相当于通用娄、大众七放、丰田大集团一个公司的投入坟。    其次宦刑,研发积累唤歼。包括流程积累陈盗罢、数据积累囤褥常、技术积累棵舌秽、标准积累岸菏贤,这些积累偏弱旅。    另外禄喀,从整个产业创新体系上来说孤抠柑,差异比较明显的蓉埂,特别是协同方面既。单个企业弱漓,整体的协同效果很低辖,意识也比较低渺结搭。在发达国家释京,单个企业强辅,整个国家的协同体系效率比较高啦阿间。    基础不牢地动山医汀,我国汽车产业的材料庙衰解、工艺基础跟国外相比也差距明显怕。汽车产业硷巳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂啤饰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拨,要求有创新的思路和创新的模式匹讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫁酗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锣钢庐。    第三歇范遣,一些关键的里程碑单据。    重点是总目标囤逝,总目标是基于很多现有的环境设定的甭,也基于七个路线图进行测算克。反过来说侩荚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邢淬凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现讽憨:    1申、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发。如果技术路线图能够得到实现寇篡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沫,之后往下走瓦共校,这对产业来说岛肮梦,甚至对国家来说是非常重要的段兴愤。    2竭、希望在2030年左右淖匣,汽车产业的电动化转型基本完成前,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仁。智能网联汽车市场有一定的占有率恒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睬蒙忱。    3玫玲螺、建立有竞争力的自主创新体系盆虎碳。    节能汽车在2020呐牌、2025干哗燎、2030三个阶段提出典型的指标乖绿劝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闺刚,5升皮穗、4升送、3.2升挟酞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屁伍前,2025年15%凤护跑,2030年40%以上乐澳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术德、自动巡航疏皑光、车道保持应用已经很高文衫酶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹需蔼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟袄庞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线别翅池,经过技术路线测算实现总的目标氨叭。从路径识别上来说涸材,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棘溅,以能源动力系统优化升级转型作为重点辜疏,以智能化水平提升作为主线幢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扒,全面推进企业产业发展朴辅杀。    第四末舌浆,分技术路线图的基本结论栏雀骚。    1酬贡、节能汽车疥。总体上有很大的共同点编,重点在混合动力技术莫、内燃机技术佰兄、其他驱动技术搁。混合动力是技能的主流技术朵揉弦,当然轻量化也是另外一个射讥扑,但是轻量化有专项的分析桃尸淌,在这里没有强化镰。    乘用车总体执行轻量化底损山、小型化惕、混合动力剃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陵。    混合电力是一个主要的技术辜,达到5升期,4升刃师蔽、3.2升的目标面情,混合动力是主流嗣,其他是共性的霉玖豁,轻量化鹊、摩擦等驼。    商用车混合动力应用时间稍晚厩存,重要度低于乘用车秆挎。    2腊、纯电动与插电式混合动力汽车诚灯伺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失素讼,加强轻量化成为趋势乖何挞。轻量化对电动车更加重要北。对于插电式非常重要的系,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡享磐,驱动射峡、点击吓懂、控制洛强酬、充电脯失、混合动力发动机然导伞,高效耦合发动器缄垮。动力电池本身有专题巧骋邢,在这里没有过分强调违。    这两种车提出了总体的发展纲要祈诵掇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匠文,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的激,甚至可以忽略不计匪臼双。    从四个层面梳理了技术需求拌襄舱,提出了一些优先的行动项夺俊,面向纯电和插电铃,国家科技技术支持十五年了獭非号,下一步除了电池列为专项之外蓖撩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爬率晦。    另外铆卢俏,聚焦关键零部件陵切倍、基础突破和可再生能源砷态、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刺垃桃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窗搬楞。    3杯、燃料电池汽车镭跑课。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷护协。从中国汽车产业来说蔫,现在重视程度不够霜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辆拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潦。希望四部委提交国务院进行发布和实施晾桨敢。    在研究过程中息,大家对燃料电池认识分歧比较大脾危艘,或者没有共识墙瓷北,这里特意保留一个燃料电池发展目标哩,跟发布不一样己。发布时2020年达到5000辆的保留规模骨鹿,我们是1万;2025年是10万宪饶,发布时是5万;2030年是百万忱,发布时是10万嫁写杭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叭宽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肃秃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫌、耐久性价忻匡、成本叛肋、氢安全互炯匣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的层,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程委令劣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒜赦。当然铃亢,全技术链的技术攻关需要做嘘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽。前期小功率燃料电池伺朝洞,中期是平衡的燃料电池恭链抽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晨陶溉,到最后全功率的燃料电池辜剔。当然吕鸿熔,电电混合是最主要的忻,最后电池小容量的技术路线闲茅谓,但燃料电池的功率更大一点宿皆。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀娘耙,燃料电池要解决的东西很多巴戮,包括材料昏廷、膜罢价孪、电机坑抛澜、燃料电池耐韪块堆贿、系统技术苏拍、整车技术武。燃料电池也是下一步国家科技叉、资金支持的重点适竿。    4窝毙涂、智能网联汽车丘喷,这是新兴的技术发展趋势渐拓。其重要性与新能源汽车同等重要台讣,有部分专家认为更重要鞍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愁驾五,技术和应用的优势攘口蔡,也是机遇柑灵挛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梦,涉及到国家信息管理屉。对核心自主提出了很明确的要求册些谩,即两横三纵埃甩。    车辆技术上更多的是决策沥艾耪、执行狭。信息技术签趴梅,信息安全叭,地图技术也是非常重要的看刃。两纵讥,一个是车载的划,一个是基础设施蒋霸。智能网联一定是循序的廓是,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄犊吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虱池淌。这两个路径总体上循序得到应用暴谋,从商务车来说爽,更容易形成裳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钦手。    从四个层面聚焦一些技术需求囊呸韭。跟燃料电池一样冻,需要解决的问题更多一点湿。从感知决策执行的杉郊敦,特别在决策阶段苔深门,差距是比较大的赦冈,感知当然也有差距混。在信息层面题武软,大数据菱、云平台誓,相对来说中国有比较好的基础和优势洗柑蔷。    作为一个前提倘架,对标准法规先决性鸵领,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葱。制造技术不细介绍了辖供,还是聚焦在新材料的运用低,以及新技术对制造技术带来的变化句浮,聚焦方面进行了说明挟浩扯。    动力电池论脯,分三个目标烧情,目标上有比较大的讨论和争议节筛砂,比如说新阶段提出了350赔、400康挪、500的质量要求绒拱,争议非常大里,重点几个层面哗犀:    优化现有的代表电池技术渺糖,提升技术水平澈控,特别耐久性酷拈颅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楷窝挎。国外的装备很难形成有竞争力的差别瀑眯珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系社巳。现有应用以企业为主体来做艾驹。当然涛采,也会关注动力电池的回收利用技术澄粱。    最后喀谈,轻量化贰。简单来说咀驶,前期聚焦材料技术柯害、设备技术伶肉、制造技术贩、回收技术桓晚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺礁粹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馅情确,比如说传统的四大工艺的变化悉鹿死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靡缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溅、供应链昆螺录、资金半污、汽车等方面的诸多质疑罕。期间,明确表示不会放弃造车韧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稍誊酥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭汞危。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稠、互联网及云惋掀淀、内容媳、体育,还有三个端口类的,手机卷圈苛、电视晦浪、汽车福。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坦。    乐视的电视做的确实是非常不容易镀叛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三誊挟韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元善涕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禾。总归累计亏损36.33亿元凰桅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就思涉现。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堤琼。第一部分就是投资人的钱嫡牟狄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翟牛琼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐惟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情订豌参。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿登吝皮、体育43亿蒜、手机50亿,房地产64亿藏纶、内容108亿稀戊撩、互联网金融151个亿灿空、电视187个亿间、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夹态。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的催逆扔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋喂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败非汉瘟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的我闭橇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锨抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙划。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的春搁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阜反。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擞慌兰。很可惜,你们蒙眼狂奔娥俗捍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怂佳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂门哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考故:李芳" "   12月10日聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郸犁窍:一条是政府主导麓梯、政府补贴的方式拱兰讥,这是当前的主流不恋贬。一条是消费导向揣祭滴,依托市场的内生成长道路期。”他表示协板愧,(电动车产业)进入者中癸,大多数最终可能会被淘汰荆吻,但是不能不给他们机会舅。国家已经开始放宽市场准入去撤,此时起,应该在两个方面把握好政策畔腹:1狠履湿、应当欢迎新的进入者薪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者起硼挝,让投资者自主决策寄,自担风险腾焙客。2牵阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渴画,严格市场监管驶辨突,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俺侍,目的是建立好的产业生态损。电动车产业化赊,最终必须依托市场来完成去橙,因此仇,政府的政策必须产生长期预期骂迁。推进政策应当借力市称肌,发掘市场的潜力冉钠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用径。政府政策不干预技术路线兄律,政策的实施不是导向对政策的依赖纳岭,而是政府作用的适时发挥磁起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫驼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘎掠扦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大丝嘉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商署,这一目标比原计划提前四年实现诫玩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伟:“戴姆勒今年即将实现这一目标墒娩会,比预期时间(2020年)提前四年滩蔡弹。”   据悉笨酱吝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畔,当时受到与会者的哄笑头。然而侈客,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺,领先劲敌奥迪和宝马孔界。(实习编译寇深:刘欢 审稿旧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯膝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓉遂覆:韩大为 版权作品超,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛兜,严禁转载妊,违者将被追究法律责任撼暑看。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冕八卸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偷苹。在提及新品牌“WEY”时奥朴,魏建军表示芜帝挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”首湍券。   记者骚隘:为什么把自己的姓氏作为品牌疲绢馁?   魏建军勿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品册呛。我对WEY很有自信还寸嗅,就使用了自己的姓磊措。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌受徐底,但在中国汽车行业我是第一个馈氓。   WEY之所以采用英语了泻,是为了要瞄准成为全球品牌贬滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力檬。   记者蔼:对于竞争对手有什么设想魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桂锣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抨敢逼,在此基础上还要实现15-20万元的定价型。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞍缺。在性价比上WEY更具有优势玛熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须曹:李芳 版权作品涪泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣肠,严禁转载试矩,违者将被追究法律责任徐耽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柿妇,新能源汽车的发展也不会受阻桔持坷。   根据工信部核准的数据挎柬,今年前三季度芬鳖缺,整个新能源车销售16万台赌吭,同比增长83%融粒膏。其中剩枢墓,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫膊拜,达到了近半的水平澳婚,发展前景面临压力盒外揪,但乘用车只有0.1%簿唐怖。“我们涨十倍是1%快晦坊,涨100倍是10%电控拇,新能源车发展有巨大的前景和空间丢排,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上联乖衔,全国乘联会秘书长崔东树说龟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忙茶。根据国家制定的产业政策要求辞混,到2020年撩,乘用车百公里油耗要降到5升能弯败,这意味着五年内降38%的油耗袱阜。“基本上谁也实现不了苹,只能靠新能源车来推动访媒冒。而这种新能源车醛怀炔,插电混动可以降80%纽崎,纯电的可以降100%的油耗僻,这种情况下只能发展新能源车零潜棠,这样新能源车乘用化恫,为什么我们一直定义为为生存而干擒,你不干就要挨打拌吧杰。”崔东树说记盎。   另一方面膜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旱肩卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沦绍坞,因此定价弹性很大亩脸。”中金公司的研究员李璇说嘉记,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平去似,为消费者提供很多选择瞧骚。随着技术进步和更多电动车型的开发酮,新能源车的成本会不断下降夺厦畦,比如翻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扫氓吝。“中国的纯电动车型出来以后鹿磺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唐室,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拟乌,发现基本上17茂氮漂、18年以后的新能源车卵枢蔫,达到8年10万公里以上彤涧,整个成本是比传统燃油车是要少的版歧番,甚至是少了20%到30%轰纳尼。”   电池是电动汽车发展的核心暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坏肌释。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同替晚,电池成本还有很大的下降空间喇唱。目前们娜,整个电池的产能供应相对过剩确懂,国内电池企业达100多家巩顽裂。据统计猾曝,目前整个电池的价格大概在2块多左右呈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唾谋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准告烈盛。因此瓢卉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僚,这样才能达到标准烧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杰涸衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔东乘:李芳" "   我们不认为绝对的销量恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾。衡量一个品牌成功还有其他的因素卢说僚,比如利润率瑟培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲤懒。除此之外戮将伸,品牌力懊宋崔、品牌的知名度谴、美誉度韧环、影响力欢捣,也是决定品牌可持续发展的重要因素缮。宝马在创新精神上是首屈一指的唐途坚,因为汽车行业正经历巨变奈嫂蓟,在电动出行久枯、智能互联哗肯沸、无人驾驶等一系列发展方向上肠腹霓,宝马都打下了比较好的基础秆雀杜。    临近年底呸甸,伴着层出不穷的新闻事件林兴,高档车市场竞争愈发激烈塑孪陈,作为全球领先的品牌——宝马潞剐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轰熊络。近日盘溅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗性榔,听到他开诚布公扔豢乡、推心置腹的看法摔。   问陪叹洞:根据最新的销量数据境窟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近令胳歉。那么表睬啤,您怎么看销量潘、利润纹矩句、与经销商合作伙伴的关系藐得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钠桥秋: 每个竞争对手的情况不太一样巍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幌,所谓的增幅我们一般都讲同比任挠,是跟去年的基础关系时黄。几个因素加一块儿伯,我们不认为绝对的销量筐签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肠汗。对于宝马而言埃,今年前十个月锌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孤舞,同比增幅10.2%柯缺筹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫,同比增幅接近11%盼敢。我们对这个数据还是非常满意的鲍促取,这也达到甚至超过了我们内部的目标矢。    除了销量本身的绝对量或者增幅懂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疯,比如利润率恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯。除此之外担匹限,品牌力砂赂壕、品牌的知名度侗、美誉度劫忱、影响力嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素溯迪。宝马在创新精神上是首屈一指的成峨,因为汽车行业正经历巨变队核会,在电动出行醒、智能互联困、无人驾驶等一系列发展方向上潜蔷供,我觉得宝马都打下了比较好的基础规盗瘸。总体来讲缺烩翻,我们并不惧怕任何竞争慈,我们也欢迎竞争宋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胸斯薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势防煌。   问蜡:最近冒物陶,关于奥迪的新闻比较火吻踞久。   刘智扛华: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苹。对于宝马品牌来讲烽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娜,双方的关系也非臣タ粒好挤酱。所以浚参脊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹碑朵,一个是宝马(中国)输鼻挽,一个是华晨宝马投,但是我们有一个整体式的营销团队息,有统一的零售网络吐摆,我们在总部有一个统一的管理团队绢钨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酱。至于竞争对手我不是特别方便评价施脑麓,不过至少释放了一个很好的信号疾残褥,豪华车市场的前景依然很好层盯胯。    问垮客蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展废?    刘智蹋皇烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度典急泥。因为从经济的基本面来讲缎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定试、持续的发展态势火粕新。之前以出口挝、基础设施建投资的经济拉动方式将退嚷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞪碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求苛馅抖,其中也包括对豪华车的需求遂埂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讽让,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耪暮,这几个因素相加横珐稍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棱。今年玻篇查,豪华车的“盘子”接近200万辆劝竟,未来可能每年的增幅不会特别大统乓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纬咀落。所以挡食广,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坞纶,力争在市场表现上优于竞争对手妥力。   问哼贫块:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹅概盲,这一岗位和以前相比有哪些挑战谐频?   刘智垛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纹犯江,因为我在宝马的八砷茎、九年时间虽辆,换的工作岗位也挺多的对冻喷。换了新的工作以来沙掳溉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辣茸非,比如负责国产车的销售费,可能是比较短平快的浪,看的是一杏、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上侵匠,除了目前公司各个业务板块的运营敢抨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惺吐玲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哆葡武,像无人驾驶挝、智能互联欣、电动车拾徊奈,包括数字化营销娘壁、品牌年轻化等等一系列的东西枯撂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惯鲍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骗辖,力争在中国市场上打下一个非惩毒ê澹好的基础爆痴娥。我相信媚女吼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倡,宝马会拥有非常强大的竞争优势画关誓。(中国经济网 记者枚鲤舷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷镜吾:李芳" "   原标题非:王永清窖姆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底模测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肚垃。别克品牌今年销量已经突破100万辆览泊驾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膳。数据显示摆窘剖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圃啥掸,同比上年的446764辆下跌28.64%附肆琴。上个月庙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绿副。    因此岗奈牵,在车展期间接受记者采访时茂,王永清表示暴券,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造复。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言港化莲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皆堂爸,但全年销量依然会同比下降20%左右伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔,可能在布局上稍微有点滞后摊坦无。现在对于雪佛兰来说轿嫩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涛。    事实上社谰饰,雪佛兰已经开始了提速布局篡祷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贬扭悄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彭卞救。王永清表示拘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铝,2016至2020年投放超过20款新车巷激点。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列登曝椒,30%为SUV车型醇,并将加速引入包括1.0T邵每、2.0T韧卑呻、8AT递炽、9AT踢方旗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丰阜舜,未来SUV将成为主推车型告镰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敌忻,轴距2725mm翘惰盛,将与全球同步进入中国市场尘脱赖。同样趟臣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼哇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囊辉。    值得一提的是票蒂钩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS动肝,拓宽产品线缔警女。RS车型将采用包括侧包围浩、运动尾翼酚阜醇、双排气管蹄促镜、降低化运动悬架和位、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧惊,并加载多项ESS智能安全科技斡络。    在品牌营销上肖杏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艾密、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沪赏。另外垫滩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发木辉惕,演绎雪佛兰“热爱蓝,梦想愁拘,行动掣爽汗,分享”的精神堂书。    “今后新车的利润越来越信锩ǜ住,主要利润来源于衍生服务嘲藤、二手车置换等锯。相信雪佛兰将它的结构调好后楼,未来两年将会真正出成果鲸朗扫。”施弘说羚撵酞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慑撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速硷。车展当天俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粟铺俱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婚石。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统授茶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜡怖寂,发动机的最大功率为73千瓦棱跺,其中电动机负责驱动底渤,汽油机负责发电钝胁,它的综合百公里油耗是0.9L墩棚酶。从上汽通用发布的节奏看棋糖浩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛙缄,王永清说玖氢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓟鸽杠,产品还要丰富赦,才能满足这个法规的要求脓故。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奴辨然,到2020年之后比例更高无。王永清表示勿微勒:“估计到2022年蓬抨,我们的电池技术会有很大突破骇,能量密度大幅度提升托抠,成本是大幅度下降累胆。这对纯电动的新能源车发展是好消息顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢持扳胯、豪华”品牌——WEY灰甭,W01宝、W02两款全新SUV首发亮相衫,售价区间将在15-20万元繁五徽。对于新品牌的未来发展规划五杏强,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窗:“WEY品牌明年将有3款车上市叭计话,到2018年还将推出2款左右的产品吃谓,以支撑起全新的销售网络体系幕脆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表婆渭侍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市降跺,8月份推出第二款SUV W02哺豪赦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瀑峭灭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呜手,魏建军详细介绍到兄仑茶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钡驰讽,配置上拥有最先进的安全技术幸鸥汇、智能技术改隧,也更加精致吕。此外在性能上两者也有很大差异纠酶茶,例如在NVH方面香枫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑞完坎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豁卫。   在经销渠道方面弗,魏建军介绍说迫烯弟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棠圃寺,没有想过招募新经销商拣练烤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壕沛感。”   对于新品牌的未来发展聪烙加,魏建军信心十足阀钞,他表示栏:“我从没想过这个品牌会失败祥浩,只有退路封死才能做好这件事瞧捞去,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫底饱。”此外漠,魏建军坦言咎脊酬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸥肯,因为新品牌叫什么并不重要讨你。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟,将方向转到共享经济粕、互联网青、自动驾驶方面新的技术池攘瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探拧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钝氛怖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坷、生动的演讲隘潭型,就城市交通钦、自动驾驶和汽车互联等热点话题僻眷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墩。    徐大全说艰陕切,博世始终认为梳痞仓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毖授据。    徐大全谈到铃,作为在汽车领域的老牌企业奔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媒、多样化的发展态势和需求捞,博世已经有了自己的思考和方向遂。    他说恋,如今惶熔伟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府泻狮,将方向转到共享经济氮溅庆、互联网拈、自动驾驶方面新的技术别梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魔,面对新一轮汽车技术的变革屁兼,无论是传统汽车臀、零部件企业涩系,还是互联网黄按杉、科技企业渡喇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点其:互联化毛认、自动化和安全化灌仍。我们预计瘁吓,到2021年寿,汽车将成为第三大互联移动实体募,同时扮演人类的第三大生活空间祷省使。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爆驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹筛。    谈及自动化领域邪,徐大全判断好,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杏凹人,通过持续创新驾驶员辅助系统额收,从辅助驾驶瞥哀、部分自动茅貉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陪膝,分阶段朝“零事故”愿景迈进礁融。目前闯疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产测维,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屡辩,到2020年左右伞喝烷,自动泊车功能将进行试点项目测试踌。    说到自动泊车改,徐大全特别谈到停车难的问题弄。他说氮趁谜,停车难是在城市生活中的一大困扰乳叫。今年颊喘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抗。在八项智能泊车功能里匹划,“手机查询停车场位置并导航”惩铆箱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捍糕。其实彩伟,在大型商场里澈蓬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了联赐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础复钮。根据一项市场调研显示鹤梗雇,2015年钡卜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痘题摩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衔趣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脸丸,在深入巩固原本的互联化航、自动化和安全化“三化”战略基础上玲绊固,博世今年也把两轮交通哦埃墓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乳藏。    他介绍灯撤火,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币硅懈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貌。未来十年雌祁隋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裸心罢。    在两轮交通方面悸雇淀,博世提供两轮驱动铆赂喘、安全等各方面的解决方案饭,涉及两轮电动车吐迁、摩托车量亲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徊擦入。    最后禄触,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽藏烹,满足这些变化的需求烁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踞般,“双积分”法规挫瀑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琅烷,连日来团赁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纱将逃,让观望中的车企备受煎熬改酪。针对业内关注的焦点问题购,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煌潞钵:不久前秋桨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豆,如何理解这两套方案赤欣隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沤接吨,但又有独立性存盯槐,各自的核心目标有所不同龋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玲悉商,进而确保国家能源安全灌耐伦。由于中国的石油对外依存度已超过60%赁价,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崩笛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煞闪痪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暖略赐,进而实现国家节能减排的长期目标谁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘎牵丧,但现阶段并不能彼此替代吭。对于CAFC而言参,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茸,其中当然也包含新能源汽车删饶纷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抢恒犁。但不同的企业由于自身能力笨心、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂闯逼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷路贾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贺疾绊,而以后补贴将逐步退坡称说,企业更担心成本无法负担青。因此仅有CAFC法规柏镁堪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况断内,所以有必要出台NEV积分京随,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坛。同时酿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破衬香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闭肝,其目标应是降低汽车及相关产业凸、乃至整个国家的碳排放昧裁朵,和降低能源消耗诉求不同犀冠裁。作为碳排放第一大国校菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姆多,后续国际压力还将不断增大此伎。因此泥毛佰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谷燎段,从大方向上讲是正确的慨答勉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阔,这和NEV积分没有本质区别缴类,也无法确保总体低碳目标的实现秘隆。实际上矢脐戮,跨行业故费、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介峡提。以电动汽车为例盗缔,其在使用阶段确实是零排放吃罕,但与欧美不同淋,中国的电能以高碳电为主边群艘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昧摧。也就是说心当嫡,在使用高碳电的情况下矮,电动车全生命周期的碳排放并不低绦。这正是碳配额管理应该解决的问题茹颓轨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兴瓷锻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洗朽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业能。实际上肥侣瘟,将新能源汽车确定为国家战略蔽辅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖,生产更多的低碳电上,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸铜疟。    另外铅坍矛,对于汽车行业烽,无论是CAFC倘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祟,但都应该由一个部门来统筹策划禾娄,系统思考绊,拿出科学海到、系统还、具体胯、有效的管理办法来推动实施嘘晚共,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面间寞。    ■积分交易细则需加快制定需碾价、尽早出台    《中国汽车报》炒挨喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芥腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酗?    赵福全靖:确定合理的积分价格窍,涉及到技术砰位、成本和市场接受度哺错,需要综合测算和动态调整顽刀么。我认为基本原则是糕污当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳖,让没做新能源汽车的企业有经济压力检仍。如果NEV积分是“白菜价”丛继,大家直接买就可以平红榷,谁还会愿意在新能源汽车上投入卤?    因此扫,NEV积分的定价应足够高谢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入久赊钝,通过自己的新能源产品获取积分替锋,满足法规要求特瘫屋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酪,能够通过购买积分先生存下去贪顽,争取时间把自己的新能源产品做起来蹲。    《中国汽车报》案缺判:除了积分价格之外喀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舶,目前处于“空档”状态莽,怎么看待这个问题绞徘玻?    赵福全辟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悼骡糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间两趁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性让。同时壬筒腻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颠坑龚。对于汽车企业来说试,3年仅仅是一轮产品开发的周期碱,政府作为“游戏规则”的制定者灿,应尽快给企业一个明确的目标浪邢,否则企业将无所适从董牛久。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驾下:“双积分”中提出了2018年起旱谭,8%寞茄每、10%狗、12%的NEV积分比例范,而经权威机构按照法规要求测算憋猴嘘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙裴?    赵福全葱:在这个问题上浚祁滇,我并不持悲观看法泡花闺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难董割,因为还有很多企业尚未完全发力列类。按照国家的发展预期挞挞祭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%把横辽,如果每辆车以最低积分2分计算凛妈,整体积分比例就达到了14%酞穗褥,如果是分值更高的产品且,达到18%的积分比例都有可能欠譬眉。关键是要努力实现7%销量占比目标胶探挟,而这也正是NEV积分的目的所在麻。    不过另一个问题引人担忧暑离噶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒜凤,同时在CAFC核算中也有优惠前到:一方面油耗直接按零计算癸稀穿,另一方面核算数量加倍嫡,从2016到2020年分别是5倍彩拟、3倍斡豢、2倍儡。此外惺叼恨,按照单项抵偿原则贩丸确,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湍,还可用于抵消CAFC负积分含。我们经过测算发现钾倾耙,CAFC中的这种双重优惠驴提,对新能源汽车的“照顾”过多了姜,不利于促进其他节能技术发展缅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险电苇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痛莲聚,CAFC的达标难度就会随之大大降低羡比。实际上刻碎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潜,两者不可偏废干晚羞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邢淮,但如果CAFC目标落空脾粪惕,国家能源安全受到威胁粉,汽车产业的可持续发展仍无从保障顽维。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孺赋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慈,这不仅能确保CAFC目标的达成秋斤希,也会提升NEV积分的价值难滦,避免NEV交易落空涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汰,而没有将电耗的概念纳入其中筐,这样的算法是否科学雾?    赵福全汕商馁:NEV积分分值以续驶里程为依据队阜,这与推广新能源汽车的初衷相违背伦恕暴,也不利于鼓励技术进步腾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾。推广新能源汽车是为了节能减排艘,因此不仅传统汽车艘操,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜜、抑重扬轻菩俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”行,而不是搭载电池越多越好摆劳,因为大量电池搭载在汽车上移动思,这本身就会使能耗增加巳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漠全,也意味着大量增加电池生产的排放帕。    政府应鼓励企业开发低成本莲屏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灌傅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猜刺惫。也就是说叫霸,政策制定一定要“勿忘初心”齿长。建议NEV引入单位电耗隶,即吨百公里电耗的概念喷惩玻,作为积分分值的依据顾嫩琶。同时良饱,对于小型车电耗适当放宽玫歉,而对大型车提出更高要求鹿,以鼓励新能源汽车小型化揩,进一步提升节能减排效果汲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》递牌:在“双积分”中兜,没有将新能源商用车列入管理范围涸,这样做合理吗嫉仕?    赵福全涟粟茅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈獯煌洌可持续发展的问题剐糖垃。2015年赴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莫室,获得国家补贴的比例比这个数字还高逛醛。而此次NEV出台却未涉及商用车酥,这是不合理的稻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绵翟,也会让乘用车企业感到不公平饭沦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钉教屡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歼贝郸。我建议灯府,应该单独给商用车设立NEV比例要求儒,可以不与CAFC积分抵偿惹莱,但企业之间可以交易算链谜。因为如果没有NEV的强制要求贬汞,在补贴退坡后税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诲嘎抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨镐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哀秤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扑瓣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赔瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家停刚,盲目投资之后澄桔辜,多数公司要垮下来畴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲供。    以蔚来汽车为例伶毁,去年8月还只有100多名员工卷闲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喷少。据中国汽车工业协会最新统计法拼乾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汰,销售4.4万辆赔,同比分别增长25.7%和43.8%乾收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹阂陵,销售28.9万辆倒烯苇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碱鄙硕。蔚来晦活、威马嘎戚磊、前途惭聊唬、小鹏等已是新能源造车领域的热词渤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罢兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎辛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹲酗。至此纽爽项,奇瑞新能源成为继北汽新能源社、长江汽车署骏侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家全。    “新能源车企的风险霉,其实很大颓。”王秉刚说理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力德歧醇,对风险有足够的分析列,有可能投了很多钱沁恒,最后做不成悉勾,带来不必要的损失肪谭冠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高邻慑,简单地投资建厂叭娇双、增强制造能力凭,未来堪忧夸稠。新能源车电池的技术进步非常迅速 芯虱翅,现在可以用的技术一年后就不行了虐甜身。如果没有研发能力就做不过人家乌俄。“一下十几个亿扎进去采哇,有可能最后做不成暴,我还是提醒新进者要谨慎一点滥。”王秉刚说弧籍筐。    事实上伸,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫忻酮,但规模都不大购。而且动力电池总的规模也在扩张中陕恨闺,尤其质量好的不多薯,“据我了解捕锌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啪抽。”因此裂射熊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赊斗。   谈不上“红海”酿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛,但道路曲折宪殴漓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说入卉,造车得有钱锌思罗、有人才非停焚、有时间虫。“钱我们还行庙,人也不错典,就是时间太紧陆,毕竟搞汽车三年算很快别室,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粳。”万锐坦言吴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的少穷。    不过累,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞘淖,万锐并不认同判梯。在他看来提从雌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上清灿革,因为大家都还没“下海”宋侣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗,大家还在忙于造车妓帛,搏杀还没开始陛年。    “这是好事熬瓜究ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沦蜜侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翁,目前中国传统整车企业有150多家绰,新能源车企至少有30多家慧杭督,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拘星豹。    至于是不是过剩楔,梁伟表示这还是要市场来判断豪匡。在梁伟看来嗜寇,其实中国传统汽车行业已转入新常态桶渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠢咸棘,除非汽车消费大幅好转钩蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秆。    但另一方面趣揩涕,根据预测麻,未来5~10年烩杰,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲜路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捷浆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆傅,到2020年时产能达200万辆千呈恐、累计产销量超过500万辆闷。梁伟认为内同,从年产几十万辆到200万辆的目标课镁,新能源车汽车肯定还要快速发展斜啼轨。目前的新能源车市场还完全没有定型健淑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会该勉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篱恫,“很多人此前担心特斯拉会破产顿,但Model S和Model X推出后效果不错亮跑,用户接受狠椒。经过多轮产品积淀忍山,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虚,特别是成本下降得较明显迸陷菠。特斯拉可以闯出来寐呻,中国企业也有机会辱、有成本优势栋。”梁伟说奇距。    对于最近贾跃亭的乐视让、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象通疗,梁伟指出创劫扭,除了技术裤阂躲,汽车行业还是一个资金密集疵绵彪、劳动密集的行业娠溉掠。如果要进入淑,需要企业在未来几年有大量投入锚,以格力电器(000651.SZ)为例寡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽腔艘。    梁伟表示耽脑困,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛙橙,毕竟快速把产品推出来嚼,现金压力会非常大输宪。另外渐,一家企业在原有行业中具有很强的能力虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菲,这是一个很长的学习过程秒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁寝箩,也是第十七个中国记者节羚遍。2000年氛拨苦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扭涕七,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剩。此后记者节像护士节委、教师节一样赔,是我国仅有的3个行业性节日之一导。   值此之际宪擎笑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱容纽纬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斡店。      坚守还是离开牡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八:去年网络广告总量2096亿元弯羔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滤还麻。报纸下跌超过35%融湍褪,杂志下跌近20%祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿上筐哼,单项将全面超越传统广告悉逛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簿菲渤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悼,也仍能保持着不俗的销量册识遍。    “没有路可以让我选择频闺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苟淖佬。”陈总对此直言到敢沁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斧,但发行量保持一直不减急。诚然背坟,这离不开报社给予的支持贯忍觅。但从自身发展来讲僻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好开壤郎。究其原因常令寒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的城腔赡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涤葛矾。   汽车也好藉嘲,新闻也罢欺。毋庸置疑曝翅细,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题居昧。   纵观整个汽车行业的发展趋势笔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹃久。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邵阮身,但不可否认的是拦背,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式另嗓祭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锋铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茧。    除去对报纸第努韶、杂志淡、广播心、电视队段、音像等载体样样能玩得起来枯排,还需操弄3G僻刚、4G等流媒体技术奇才。我们不知道下一站会到哪里搏暖乌。   面对媒体融合大潮矩诗,陈总胸有成竹的坦言瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蘑漠,家用汽车转企改制之后继续深化改革碑鳖。由媒体到传播机构井瓮惠,由杂志到全媒体平台料骡,历经两次创业曝俱,家用汽车探求新的发展方向伦芦,抓住变革时代的发展机遇酷,赢得了全新的利益增长点表勘。不再只是单纯的纸质杂志惶悔,视频办、自媒体等做出了不错的效果锭。   其次倪痛妹,就是在自己的企业定位方面藐被书,中国医护工作者汽车消费调查烂、中国城市教师汽车消费调查是以医生穿酶圃、护士守绰、教师等特定的人群为对象做的系列调查怠刷伯。这些调查一做就是3年无,走遍全国大中小城市堆惊,做出最真实的数据凸。 ?   “网红”营销时代   今年以来剑抢,网红主播频繁出现在各类活动现吵省,手机发布会按屑、车展播顷蓬、房产开盘袍师五、比赛等一场不落担论,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乱。”   日前守朽列,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仍埠。   对此事件监艘,亦不乏业内人士称俗夯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘谢,呈高开低走的态势辅星。   陈梓萱表示拖:“在现阶段的传播环境下官霸,媒体记者朝网红转型遂趟,把读者转为粘合度极高的粉丝滤,增强彼此互动奉可、沟通棘希,无论对于报社还是记者个人蕊,都是一件好事速梢。”   “把流失的用户拉回来椽项,用互联网斑、新媒体的方式纤褂,我们正在努力尝试套贫慨,但具体执行效果如何惨,尚无法判断轰。”全媒体时代滤吕垃,我们永远在路上购秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅确疤:张瑞丽 版权作品花锌浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂祈府,严禁转载恢敲虎,违者将被追究法律责任普捎。 获取授权" "  原标题修羌:广汽传祺肖勇爬瑞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娘婪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赦。在本次活动上拴靖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烘。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹:“时尚是一种潮流瓤模,其实就是顾客需求戎,引起客户共鸣募,汽车也需要时尚逆麻,所以GS8出现在了这里穆。同时传褀GS8我们就是承担梦想惫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃冈奖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴婀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澜,中国品牌基本上没有一席之地变。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陆蛊。   对此沛,肖勇表示晃:“传褀GS8我们就是承担梦想吗普陈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洽阶鸿,所以在豪华汽车上瞳,我们率先实现突破赁炬坊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爸扇,我们就是要跟汉兰达效江罕、福特锐界形成三足鼎立轻,甚至未来超越这两个品牌襄良,这就是我们的目标烂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糙吓,创造单月销量的历史新高倦边娘,爆款车型占3.4万辆莱,但受制于产能安排的影响深吐绅,造成其他车型总的销量并不是很高蠕师懂。面对这些问题敞衫新,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皆。   肖勇表示湾挺:“明年我们的产能臀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柬吭婚,产能将得到释放晾谓。我们在满足GS4的同时锰岔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孤,最起码销售五千辆以上惭乏酬,剩下我们会再分配个其他车型苏虽。”   同时为了加速品牌向上借街嘉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挨勒痪。同时肖勇说道密辨乒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孙欧,在明年全部投产惟,所以明年最大的问题还是产能趣哀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需,我就是聚焦我的明星车型骂兄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  还有不到一个月附,东风标致4008就要上市了沫。它的颜值脑、科技装配足够有吸引力称瘁,那么随着锁定竞争对手柯税、谍价墓、销量预期等关键信息逐步浮出水面仆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馁赏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卑扩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”书辉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怠。比这番景象更热闹的伤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡。   说到品垮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致税盒门,让媒体品到了极致七潦。在工作人员的讲解下搬亩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潘略策,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼻煌氏,无不让到场的记者甜缔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讨哆痴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粮陌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裴、品味荚咐猫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抛,东风标致在今年推出3008上铰嫌、4008后瞥烹憾,也将在明年陆续推出3008S拢寺距、及另一款7座SUV将。据中汽协最新数据显示拣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖巩泥,同比增长45.91%峨瓤惦。那么肯,在众多SUV产品中控识,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘿权?东风标致总经理李海港对记者表示料:“我认为要总结一个词就是‘品’字雀,东风标致的SUV一定是最有品的盾哼,这个品是指品质救隆梁、品味桂哺,今天的4008就足以支撑这两个词寸景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号愁?李海港对汽车产经网独家表示歪迸堂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搂剑饺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磺充失,轴距达到2730mm飞,是同级别车里最大的班窍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毒秀秃,在配置方面更趋向于高端怀、智能监橇恍,进军更高一级的SUV市场泡仿事。”   然而钾恕,另据乘联会的最新数据北,1-8月退埂荚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钙翅闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么府钳,作为中级SUV惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貉猫?李海港向记者算了笔账雷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杏伴。“这种需求就是4008的机会赊哼倒,也是4008成功的保障苗凯堤。”李海港表示股糕。   “狮虎之战”将上演   还未上市磊拐浓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为群洛,4008在科技装备夯沮付、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妮色。”李海港强调瓢。   通过外观设计及车况数据对比后发现悍,4008的设计颇具未来感和运动感烩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饭显河,4008在轴距上占有一定优势下闪,也使得整车造型看上去更加修长滇晌氦。   那么颊,价格呢酷姜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹄扮,通过对比翼虎的指导价逞食栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啦绰规。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柒靠?据乘联会最新数据霸,翼虎1-9月累计销售84258辆拌,月均销售9362辆窍同。但值得注意的是伟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猛算弧。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稻,可以说也有一定难度价便屎。   汽车产经网了解到方恰能,由于目标客户锁定在换车需求的群体秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溜,以吸引用户选择4008惩。至于置换方案的细节吨,李海港表示还未最终确定私。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距盾:李芳" "   国庆结束后睡杯烁,北京递鲍、上海堵轮浑、广州醚悄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿患陆吵,引来了社会广泛关注镣耐。平台闻风声寡赐搭,媒体炒热闹拍,百姓愁价格莲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犁,“网约车”只是第一块烫手的山芋啼寡汹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滤袱舰,又要确保公共交通体系的稳定画贝侩,还得照顾老百姓的感受凤。    比较普遍的观点认为匹使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升版容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弛弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坡犀锑,征求意见中提到让市场来决定塘济妻,这是非吵6科学的溺。作为用户蒋,担心价格上涨淌汰,特别是比出租车贵骂蒜浆,认为监管部门是要维护出租车体系利益澜,我觉得这是大家多虑了萍竭日。过去蓉拔痉,在平台混战的阶段盖峰,资本介入烧钱抢流量外,这本身就是不可持续的官酷,价格逐渐上溉ァ,平台收取中间费用是必然的巾粕驳。    对于各地的征求意见抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凛步。比如说要求司机是本地户籍烧俩陈、要求网约车辆的舒适度等等其。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筹。    网约车规范的政策是非常需要的湘骄,作为共享经济热潮下的产物测猴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻馁猛。任何一个商业模式工坎颓,都需要规范起来吮。因处于监管边缘捶,过去已经发生了数起网约车的紊祝害案件填册入。我们在对受害者表达同情寄、对肇事者表示愤怒之后秋蚀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黎吐茹。    然而蓉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃忍。比如说动灸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍貌翻、车辆要有上海车牌蠕,并且轴距要达到2700毫米降栏蒙。根据滴滴公布的数据谁臀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墓厂,拥有上海户籍的不足万人付千。这个情况在深圳类似尖朗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车马单桶。如果按照细则明确执行鼻,这就意味着挽渡士,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沃。    共享经济是大趋势尽,但监管太严可能打击积极性速彻,这对立法部门是大考验香。互联网时代伴,网约车大大增加了出行的便利弘,使人们在出行上拥有更多选择郊踩。监管是为了提供安全高效的服务保障贪阂,而并非要让网约车集体消失崇。现在的征求意见许多还是首次提出昂闲,建立体系的过程中应该让用户铂、司机及平台有更多发言权渤。    我们鼓励共享芯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纲碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补人。    我们希望立法讲丛,只有合法合理才能保障各方的利益逞伙,所以网约车服务一定会是标准化岗、安全化的桔。    我们希望在所有领域都有不断开放败、不断完善的发展方向檄蠢,这是产业互联网时代的必经之路维魄。    文 | 著名职业经理人讹棠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僚揉朴:新造车企业已经不再神秘瀑肥氨,告别概念车的品牌曝光期将曙唐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闪。投建工厂浚、申请资质举惮奶,造车撑,他们是认真的版。不过为姬,“八仙过海免碎慕、各显神通”徘炭,出身背景不同的创始人榷,对企业产品和品牌的定位嚷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凳。    想听“真知灼见”瘦烯侈,走进新造车企业挂猛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拨,敬请关注炕论。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扒俗裁。10月10日悲殴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔑般。这也意味着氢辟摩,前途汽车继北汽新能源涂邯虐、长江汽车之后糜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挝矛崎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本末,可以稍稍松口气匈番店。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茬,他直言到2017年底前途K50车型上市前斤粳识,相关准备工作的日程已经安排很紧张露,有许多事情需要持续推进苦补。即使如此莱碗隋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亲稻。在与记者的沟通中屏霉赶,他详细讲述了自己的创业经历须粹獭、资质申请的情况卤帽病、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黑此。    短短的一个小时幂够俊,陆群留给记者最深刻的印象是私,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箱,他们怀揣一个美好的愿景介,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屉示劣。    ■ 拿下资质不神秘檄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”步坟,许多人都对过程感到好奇补等盆。陆群则表示台温缚,拿到资质并不是一件神秘的事情闹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求松,一点一点把技术做到位劣聊胃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来康。”陆群说蝗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘲。具体流程是喘九传,企业根据相关标准去申报项目逼刑缚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粟特水。陆群认为行凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凉穆、引入新的技术和参与者腿令,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术模。其中对电动汽车的四项关键技术非沪宝,包括整车的集成和控制技术闪,电池的管理技术跑泞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毫筒。同时餐涡剂,技术具备后还需要做出整车申镜弛,并按照标准做大量测试阀可全,要达到很高的标准鲁歌饺。据了解翠紊麻,整车控制管理系统(VCU)芍甜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向软士,也是已经掌握的三大核心技术陕。    更重要的是筏痢菏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庞。早在2010年渡粟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沫,开始布局电动车担筛病,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘉。2012~2013年倡罕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凯匙土,在高端纯电动整车设计懈磺徒、研发方面取得了初步成绩嚎牵持。陆群说金麻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谋瞬卉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尾两丘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展础浪稼,开始引起业界关注软户床。那时弹,行业对电动汽车的关注已经比较高报花,而前途汽车早已走在了前列簿埃标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年采嚎手。”陆群说汤味,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沁,专注纯电动车研发秆赁芯、生产兔秆、销售及服务钝笆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勺晃噶。”2015年9月男,长城华冠登陆新三板挂牌交易霞蛋,成为新三板电动汽车第一股剐剩。目前工诉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叙,包括整车业务板块(前途汽车)扦轿、设计研发业务板块(华冠设计)擞,以及核心零部件业务(华特技术)桂墩距。这三大板块互为依托吕酱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑害凶。    拿下资质焦饥寇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巍坍啡。    ■ 技术汗艰、生产基地涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年把攀念,陆群对电动汽车的理解越来越深入型系,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氢廓、变速器等物理结构泞迷毖,还需要产业链配套抬顽、成本控制堆巫洽、核心技术开发等一系列工作情。“自主研发的核心技术谩拾、国际一线的供应商和自建的生产基地负韦,是我们的三大优势罚。”陆群说渭低。    陆群说九告久,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妇锌乌,市场上找不到合适的零部件供应商碱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌。目前举邵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绢催,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化退洗、VCU泄厩、RESS等核心技术凌介,使零到百公里加速仅需4.6秒青负昂,最高时速为200公里啪敬,最大续驶里程达到300公里寇贫。而据陆群介绍谱弛叹,这些电控技术相关的零部件扛贰,不仅前途汽车自己使用敞剃亨,也已经为行业中其他厂商供应磐烤。    在供应商体系上脆底库,前途汽车同样拥有强大阵容构下,已经先后与IAC署拌卤、博世午般牌、布雷博赖秦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不荡临。这不仅确保了产品的品质帆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠敢扛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菲沤欧。今年2月令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恼颂,按照规划啼涧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饭枢,将在2017年中试生产焕,第一款车K50将在明年底上市匹殊荆。值得一提的是瓜项,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唾岛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”光蹈,最大可能提升汽车的轻量化水平秦地孺。    陆群认为霸冉裂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车查恭,而是要通过成本控制互、技术提升来实现埂堕,其中轻量化就是很好的解决方案梳撅。他强调焕:“前途汽车的产品规划和市场策略垂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯粱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煽蔽纯,在全新的市场领域不断成长烙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来什骋努,中国新能源汽车市场前景广阔舷挪,存在巨大的市场机遇痴。据他估计溉守龄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来父。他表示疵,前途汽车已经做好了准备扔艘。    陆群始终坚信一点釜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盲仟婪。在他看来顶蹭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澄肝。“所以聘,我们专注车辆性能纪花,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镰,迎接智能互联时代孟颁讹。”他说节哺。    自1990年大学毕业进入汽车行业哥罐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壁尖跨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爸,创业历程也已经13年乃鲤楔,算是行业的资深“老人”片计,但他说自己一直是一名“汽车工程师”党纬寇,他的团队也是一群“汽车工程师”完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顾。    陆群说邦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术魔关怠、过硬的产品品质以及国际化的视野唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迸群惠,同时隆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侥锭。一时间发竞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访餐,对于新政盘对婪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明划吨弟。    看自己   记者怕: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒙煌?   魏东啼墓: 一方面槐凤尘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邦憾,根据北京抡嘿柯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔑,我们会在司机飞疆稀、车辆和运营都符合当地规定的基础上肚,继续增加运力保障礁蔑,这其中包括增加自有车辆蔫,也包括增强与当地伙伴的合作犀勘咕。    看政策   记者河: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后版陕跨,有观点认为女碴褂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赖艇壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殿: 这样的说法不客观任查。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藩帕病,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巢彤钞。    某种意义上讲邓,首汽约车项目上线之前菩鹊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台史驼,我们只是在政策范围内尝试着做尝诞炊。彼时性湃,我们借鉴同行业企业技术手段癌极、商业模式和合作模式纤,在政策合规的前提下赔曹栓,尽可能尝试肮价敖,当然隧蝎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后券且,我们是十分期待政策落地的虾剐。因此孺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洼绩。    记者笛猴非: 怎么看待首汽约车的先发优势锤?   魏东秘: 的确谅,北京市场上我们目前是最贴近政策的得婪媚,但从全国“一地一策”的角度来看乖肩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰炽。    看行业   记者项: 按照当前征求意见稿来操作箩旦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妒。   魏东峰雷武: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐,网约车实行一地一策制度狈,各地会根据各地的交通发展水平七胎蛊、城市交通需求来决定如何管理网约车聚陪氦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褐汉。    看未来   记者既: 未来行业格局将有怎样的变化略身?   魏东府措: 当各地政策正式落地之后赌,会明确供给的标准撮谋贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑铝搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域超,同时林径祁,对于准入的司机进行严格监管罚。因此纯监,在未来行业格局变化上遍恫,在大的方向和框架上由政府来把关让酸,在框架和方向范围内帮赫裙,各家寻找自家的竞争点和突破口含,现有的平台选择优化平台和转型升级惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归仿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛滇狄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麓娇头,并通过一系列体育懊镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛊菏、活力的品牌形象荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啥挡讨,除了年龄寞敞莲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扳。” 10月13日任丧槽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驮私。   据悉烩彪武,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苍可亲,并向年青人传递积极的正能量局,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婚特篙。未来蛇惜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓖埂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疼颓,借助本次人物盛典硅瓦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凡舌孙。   “2016年慈奥坊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’山涝。” 郭伟表示锑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仿,不仅让不同圈层的消费者埃诞、车主堂、粉丝共同参与到活动中瞪饰池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霞笨评,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腾。”   事实上缎脖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韩,包括体育以及音乐类的综艺节目肪皮,实现了跨界合作晒艇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乃幢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犁热。”   根据最新销量数据显示擞,东风日产9月份的销量出色奇介恃,同比增长超30%德。其中主力车型轩逸舜辨刺、逍客配略饺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舶陈板。   郭伟表示雹粟,“东风日产今年的目标有所提升酸伺,对今年销量保持信心氯。”此外汤毖促,谈到是否有可能再接再厉吻诲涎,在总销量上攀升至第四名的位置时须事涪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戳苟,能超过前一名最好惨妮,但最重要的是与自己对标赁。”   责任编辑管惟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无挂磕,管理层不参与讨论睫,每组都有来自全球各地绥、不同级别坏灰评、不同性别的同事测。”蔡澈说贯赐坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愁馈递,大家相互协作笆、互相支持楞拣哺、勇于尝试市济律。”    中国经济网综合外电报道浦肌川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匹唱,其宏大的构想才刚刚开始徒。蔡澈现年63岁彪,其工作合约预计到2019年娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上顾赐,他再次用前瞻的眼光和布局幢,为戴姆勒集团未来的发展灌写截,提出了新的方向添介。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叼柒:当年学的是电子工程专业杀佛财,就有人建议“傻小子皖淀,去学机械工程帅联扛。”剑擎,“今天来看狠汗锚,坚持初心诞,梦想终有回报媚硅帅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煌侩,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰,都会引用蔡澈的公开演讲驰硼梢,因为他提到了电动翁罐、互联拭故啃、智能和共享等前瞻主题耗缆。    首先刮聘和,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倒,并计划到2025年翱闭羡,成为高端电动车市场的领导者碌镶。当然你韶口,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戈耿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粳,恐怕显得更稳健隙海。    “在所有这些领域翘讲,你必须为未来的投资做好准备缎,”蔡澈说甜徘时。 “但这是令人兴奋的桂,所有这些发展不仅仅是技术的改变仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杭皆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疵苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划规,它取自于智能互联裳贬胎、自动驾驶芳唇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罕。有评论指出脐郝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竣舰,就是要对未来做出承诺陌。 巴黎车展发布会期间慷,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋董,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栓畏,但蔡澈作为首席执行官蜡咆孪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肚,以加速决策和赋予员工权力著称笨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咀,鼓励对新产品和新发现巨膜柒,进行实验性的尝试鲸涟耗。    巴黎车展发布会期间片沧焚,蔡澈穿着休闲衬衫脆、牛仔裤和运动板鞋刨特室,一改西装革履的常规风格娜年。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涪场:“我们并不是穿衣方面的专家电。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逼仕,而是留在了在工厂附近的办公室访,尽管条件略艰苦程舰开。至于在衣着方面的变化搐戌,没有具体的规划想土,因为衣着是表面化的问辅光,符号化的绞,尽管这会传递一些信息溅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示范樊:近些年咆井瑟,我们尝试了很多新的想法拧,对整个行业而言都是全新的尝试翁歇们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猾韦猜,很多同事都参与其中回。    “仅仅3个月的时间许,我们收集了150个优秀的想法冠渡韧,这些都是关于企业未来建设的好点子抱盒诧。我们把参与讨论的员工分成了八组罐偏,管理层不参与讨论踌搞,每组都有来自全球各地吮、不同级别掏梢箔、不同性别的同事凑。”蔡澈说辜巫涛,“今天提到的鱼群式结构港,希望让公司更有活力枯绘,更灵活表。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋毙税,大家相互协作宝蒜孺、互相支持敛拔、勇于尝试恫齿燎。”    几个月前兰滇线,在柏林的一次会议上骨摩愧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菜畅糖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘落泥垮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巧。蔡澈告诉开发商互,这张照片是30年前拍的楷,那时岭场盯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻问测。    随着电动车品牌的发布赖,以及首款概念车的亮相纤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寂惕。在戴姆勒的规划中俊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力块壕,包括价格倦咀、外形和性能救。据了解勘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟,包括在德国建立第二个电池工厂磨敝筛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞颊报:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摊。主场“作战”的雷诺品牌紊双,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌舜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梅恃,包含设计行遁、产品以及市场布局等方面慨旁咐。    发布会结束后宦卵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦。在面对面的交谈中侯帕快,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拈。另外屎铰岛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龄储羔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腔范。    网通社缅:在中国市吵杳纭,2017年雷诺在中国有什么挑战舷倍抵?    戈恩舜不翰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萌芳,中国和印度都成为全球业界的引擎盗嫡长。2017年是雷诺非常重要的一年涩艘,我们的销售会起飞懦购下,就像飞机一样慧,正在起飞向上并且不停加速瞥码。对于日产来讲城面逼,也是非常重要的一年罐,还会进一步推动启辰的产品郝咳,这个也非常关键讲卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醛牧秘:您如何看中国新能源市撑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划签畅?    戈恩衬:我认为中国会成为全球最大的市衬抢隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艇教违。对于日产而言败剩滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娃凹墓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目我灰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺宠。    网通社镀霖第:对于雷诺和东风的新电动车项目佛,是否可以更详细的介绍一下浅雄?    戈恩瞳参驹:雷诺和东风进行合作剩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场口律卧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尝,最终项目还没有做出决定妮俄疽,但正在研究当中挽卉钒。    网通社豆嘿短:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术誊冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞎豹?    戈恩蜜旧:自动驾驶一定会进入中国惕,这是勿庸置疑的荷焦。目前缎晾,各个车商在这方面的竞争非常白热化撮幂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭。在中国相关法律法规允许的时候擂副,我们的产品会进入中国蔑茅测。当前琼,我们的样车正在美国丢呜肆、日本做相关测试少携究。与此同时寄翘顿,雷诺当然不会遗忘中国市场寺朴茬。我们会在中国市场进行一些展示项目跋票,这会帮助我们完成产品差异化的工作人,也会帮助提高产品的竞争力谎牧癌。    网通社脚啸茫:三菱的加入沁毫逃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡竟杜?    戈恩开:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酿很虫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助素滥。我们认为2016年包含三菱在内敬胯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秆。所以它不是目标么吗,而是我们现在工作的结果酣途。展望2017年禽挡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抠沥,尤其是三菱的加入锚,让我们有潜力跻身全球前三暮县撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 燃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冕榔吨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩能。”Kalanick 说道兴。“如果真的发生这样的事苯书泄,而我们没能参与自动驾驶的开发簿碍耸,那会发生什么事擦唉?未来将迅速抛弃我们芭。”    上周四挛,Uber 对外表示挤类:8 月底醒毯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兜晌歇。    与平常用 Uber 打车的程序无异米,系统会为乘客匹配 Uber 专车幸叮危,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务权两赂。虽然是自动驾驶汽车奸墟棺,但车上会配备两名训练有素的工程师容。一名工程师坐在驾驶位上泡,随时准备接管汽车控制权囊芦陪,另一名工程师坐在副驾驶上海幌蓬,详细记录汽车的每个动作筒坡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绕轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掳亮仓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒陇梁。在采访中蝗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚浮,现在卡车运输市场也是如此半。”他说凑艰仁。“现在谈这些还有点早犊丛,如果非要说点什么撵,我只能说我们已经进入了研发阶段匿厂劝。”    在采访中煌惮,Kalanick 还被问到帆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狄撬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存输握。他认为在交通自动化的世界里窖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敌牵朗,但驾驶员所占的比例会下降剔习浑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛇。    Kalanick 说道阶:“像旧金山这样的城市充,大约有 3 万名活跃的专车司机哺泞降。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廖,但是别忘了椒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟侮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机归春戮,自动驾驶汽车也需要仿辣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的码蘑究,有些情况是处理不了的汲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妊策焕。”    他举了一个例子问懒抨,电话刚问世的时候泥妊鸽,需要一名接线员来接线佳马。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辨充境,而是创造了一个全新的行业酒,并创造了大量的就业机会袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  穆伦认为勒眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌聪税,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘敝踌,包括汽车的使用方式凰。    自2015年9月25日临危受命缸,出任大众汽车集团CEO至今秽龟船,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间失。那么列忙颇,一年过去揽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穷貉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狄滥山,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得示?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜,贴有穆氏标签的大众柑撇,其未来又将是怎样的呢爽伴奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡,借已成惯例绩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断冯娶房,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏。他认为没,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逼即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菠溺,包括汽车的使用方式呸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陵猫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动途连排,这需要我们用全新的理念踌迹儒、全面的视角对于出行方式进行解读姑修。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拢。显然佃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的似躲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廷。我们需要联接汽车世界和数字世界魏,让消费者获益台借,推动社会和经济的发展透哼璃。同时顺应驱动技术的根本性变革翘年,即电动车是汽车行业的未来烤凳顾。尽管如此茂氖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赌。我们必须轻发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奢摊凶,同时推进替代技术的发展墟。    穆伦坦言陶,应对当下的变革辆飞挨,对于大众汽车集团来说就蔼陈,是一项十分艰巨的任务村鲤。尽管如此位蜕歼,我对于集团未来的发展持乐观的态度乐。因为在过去的一年里骋蛔碴,我们兑现了承诺诲晤苔, 增强了核心竞争力烽握捻,积极推动集团业务的不断发展校显擅。因此誓纹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却伙肖,而是“大众汽车集团将如何成功”毫。为此孔谱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埔涟讲。集团的目标泌,同时也是我个人的目标铣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尼录棘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踢腻烷。    他说公奥烹,今年夏天钱绘磕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碧涩方。我们强调墨颠,集团未来发展的重点领域将包括淖魏:电动汽车日、电池技术卧、数字化吞、无人驾驶和人工智能烁掳绞,以及全新的移动出行解决方案嗽。放眼未来都懂侠,很多人将不再拥有私家车骚瘸。即便如此艾歼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅徒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抛胖鼓、大力拓展移动出行服务锋险。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藕突凸,包括集团旗下众多品牌的战略受烽、关键指标和相关措施蒜。但在此之前秋池砂,我们并未停下脚步扭懊,而是继续开展相关业务垮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桑,他特别谈到锌脚咆:“在中国享筏溅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奴霞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翔涉。    穆伦表示失胃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吻。这些实践同时也表明辱姥,即使目前面临压力碎避降,大众汽车仍然完全有能力实现目标荆。他承认牡,坦白来说队珊,柴油发动机排放事件影响深远宿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点校讲。我们正全力调查事件发生的根本原因恐菠退,不遗余力地解决所有问题性稼,并在最近几个月取得了实质性进展恍谰酬。然而对于我而言暮酞,构建大众汽车集团的未来男,也同样重要纠链。    穆伦说娃抵疗,今晚确久,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阜篙赋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扦派。在2025年以前顺辟票,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗透,并在欧洲市场占据领导地位掳。    最后识侗哼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陛丹:“未来赔伶查,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丹。它意味着自由肺纷冒、乐趣和情感瑟扩。因此啸船,我们注重产品设计物吐朗,并将以崭新的视角进行设计创新”篇狈惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  今年7月底舵,在2016年世界500强排行榜中萝钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薄甭,比去年跃升47位瑞萍,排名第160筛,引起国内外企业界贝顶呵、尤其是汽车业界的瞩目海羡。    今年闷尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头控菇坪。恰好是在10年前掀竞,徐和谊出任北汽集团董事长当,策划末妹、主导崩、实施了令北汽集团由乱到治盎还,由小到大颂,由弱变强的变革弊厂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂跨贝、有益纹、独到的成功尝试荒。但是稻秒,当中国经济网记者约请徐和谊跑宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸,谈一谈自己与北汽集团时料卉,徐和谊温和诧、憨厚地笑着说藤讽哇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墙窃,少谈曹屯,少写卑奠貌。    于是泄纽汰,在不久前的一个上午垂瘦,在北汽集团的一个会议室里寒汞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非玫。今天是系列报道的第七篇凌。   “北汽这些年发展快旱却,我觉得合资这一块渴,起了非常重要的作用劝。不光是从量上衰荆朗,速度上哆困,还有效益上”莫够,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理,如是说道涡挤涟。    “在各种场合我都讲杯,北汽就是合资反哺自主”句,徐和谊告诉中国经济网记者奔蛇伪,“合资和自主随笆,绝不是对立竞圈设,而是互相借力”秦珊邵。 2002年10月18日窍蜡,北京现代正式成立李天疼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绦赦、董事长算起刷回廊,徐和谊执掌北汽已是整整十年巧。在徐和谊的带领下呸,北汽从最初的“一盘散沙”谢图,到如今的中国骨干汽车集团菜,取得了长足发展乳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中项了,北汽位列第160位强,比上一年度提升47位肪,并首次进入前200名呐茧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷辛。    “北汽这些年发展快涡,我觉得合资这一块土巍婪,起了非常重要的作用宪。不光是从量上竣、速度上类,还有效益上”扰畅啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股校,如是说道俄睦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拜百唐,徐和谊结缘北汽秀,也正是从合资开始适锚。2002年歉疲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坑凯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斗京,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞳、发展首都经济的龙头项目和示范工程哇频。    为此顾,时任北京市委工业工委副书记妊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾辖寇,担任北汽党委副书记沏萍、副董事长忍苟土,以及北京现代党委书记话换靶、董事长版箍鸥。 2002年12月23日某桔恼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庆沦厕,北京现代实现当年签约李堑、当年建厂风、当年投产侨沛驳、当年出车寺。在短短不到一年的时间里揣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帅良,迅速在中国市场生根发芽秦山。由此创下了业内独有的“北现速度”秆暖抒。    时至2015年面乃,北京现代已拥有第九代索纳塔现、全新途胜躲陕、名图帅猛妥、ix25退释匆、朗动兰、瑞纳等14款车型商培,涵盖A0级从梅、A级巷、B级踌、SUV等主流细分市扯唷,累计产销量突破700万辆偶榔。    北京现代官方数据显示络碘,今年前7个月福灯棚,北京现代累计销量达到59.3万辆信暖,完成全年112万辆销量目标的52.9%浅。 2005年8月8日角锹虹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苫楞侍。北京奔驰的成立浦拦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮。    虽为国内高档车市的后来者谐犁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下间芬坷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墙,实现产品导入寒成达、股权调整伟簧共,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期观辑茹。即便是在国内车市进入到“新常态”后梅滴镰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乐摹,远超行业平均水平虽。    目前厦,北京奔驰已建立起全球面积最大构胎日、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酚剃德、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台没恫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漓嫌疲。 8月22日钳熬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竞芯烂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帮棘貌:C级车钒、E级车鹅丢叮、GLC SUV和GLA SUV漂喝。官方数据显示伎,今年1-7月趁尸叼,北京奔驰销量达167307辆陆炽,同比增长32.9%箔铺。    8月22日牢痞沛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫉。在迎来年内最重要的车型后储嘉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汉仁华,着实令人期待峰鞭鞍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祟缓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贰投的,更是为北汽自身的发展提供了极大助力登础愤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炯迫瞳。    “在各种场合我都讲疏门,北汽就是合资反哺自主”氓广矾,徐和谊告诉中国经济网记者无涛,“合资和自主嗣统椭,绝不是对立闷勉,而是互相借力”奶。自2009年以来对殴率,由北京现代惩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苹暗誊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斧侈泛、管理流程予以借鉴的数以百计锈。 北汽自主实现百万辆    正是如此剔丸,从2011年号,第一辆整车威旺306问世琴,北汽自主销量直线上扬矫确爸:2011年达到2.4万辆遍申接、2012年实现7.8万辆间雌、2013年超过20.2万辆赣凭赡、2014年突破31万辆吼嘶、2015年完成33.7万辆请。历经五年多的时间翘,北汽自主已累计生产达百万辆荷娶驳,跨越增长令业界瞩目劫炔纬。    “着眼未来檀少,对于合资我仍然非承悖看好踞惭。不仅是十三五呸瘫剐,未来很长的时期吐殿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献防饥。另外涪,在此基础上凉洼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枯骑,徐和谊表示卵。    “年底前还会有更多的好消息捎,不管是在新能源领域犯列,还是整车领域贾逛浇,包括一些重要的零部件领域弧扮寐,还会有一些新的大项目落户北汽雾。这样几娥,为北汽更长远的发展诵颊保,我想合资这一块访炔八,贡献还会加大党腻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  9月29日嗽羞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲两。   蔡明指出盯晤溯,中国汽车市场曾是低质量关、低配置钮罗、低服务的代名词伤节。诚然檀斜,与美国汽车市场相比琴,中国汽车市场还不太成熟胆测。但是堂势硼,趋于完善的服务质量电晨啥、规模日益庞大的车展鼓绍、逐渐被认可的中国自主品牌暑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疲惹徊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贡,分值越低表示可靠性越高涧瘫白。J.D. Power近几年的数据报告显示程淳干,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定概倾痪,从2009年的178PP100到如今的102PP100幌蛋南,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弛。尽管与美国市场还存在一定的差距臂,但中国市场的后劲儿不容小觑感梗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扳比?J.D. Power最新数据会给我们答案角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滦,而中国市场的进步速度为每年4PPH迫痘。在车型研究上谜驶拇,中国赶超美国市场需要6年时间稿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抽吧,而中国本土品牌进步速度为8PPH孔。在生产车型上抵纤,中国赶超美国市场需要5.5年坤。   3. 在了解美国客户的需求上彼铅势,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吮皖。   经过对这些数据的了解和计算臣歧锌,平均下来翰残屯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨率窟,才能百战百胜膏,想赶超美国市诚病,前提是了解美国消费者的需求墟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淬窘全。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呢纽赂:车内有令人不愉快的气味忻宽、胎噪声过大(来自车身下面)鹿拟、耗油量过大冠戏、风噪声过大(来自车身周围)豆、空调开启后躺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呜狭:内置语音识别经常无法识别/误解命令惫识趁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仁境、风噪声过大(来自车身周围)捣梢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纤米吨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抒念。同时亮化桓,在前10大问题中挨,只有一个问题是相同的慧宛,即风噪声过大龄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窝拎磺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颁。中国消费者更注重感观(嗅觉喜俺、听觉和味觉等)方面的感受质量懦夹济,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受互衡。   就目前来说蜗,中国的汽车产业还有很长的路要走城捣,无论是汽车的质量蹋性,还是汽车的整体销售体系匡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朴藩菜。凡事欲其成功府奥,必要付出代价乾奶:奋斗菊首。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煽涤夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隙裳饰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矛登写:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讲甸吧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰借渐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抬握惹:李芳 版权作品辫形角,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载参尽委,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览署魔箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甫脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬筒。同时齐棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开味杠,作为本次车展的重要组成部分之一履捍胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼倘,中国机械工业联合会会长王瑞祥宠降,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化却防,信息化方面的发展做出指导意见陈脸。   本次峰会主办单位浇埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陶看:   贸促会汽车行业分会长王侠破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饰垄去:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掣禽盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸攀溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芦摩瑟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匈稍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看籍。因为我以前开玩笑说了一句话帕镣逛,我说这个车联网这两年已经实现了骡,就是人在车上用手机连网骆沃派,这已经实现了挛南钮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钵敦淀,手机天生的使用起来就比车机要方便淬苫帅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坤墟躬。有一些改变我们已经看到了菜氛模,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庆办咖。现在有了优步敬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了上使,这个确实听着都挺有道理檄,我们一听都很吃惊逻份。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掂挺始,搞来搞去就卖那么几百台车捻履。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了努。对于整个汽车产品隘、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸥?   回到出行的那个问题滇,我觉得大家也不用特别的担心妓。我先给大家压压惊抚,有两个数据很有意思闪比珐,一个是美国湾区的汽车销量花亥,一个数据我们一查就能查到熔枢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘲,现在渗透量已经非常多了谋,优步在湾区这么普及了钩罐祈,买车的人是不是变少了萍赂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钩吓安,这个没有变少氨科裸,而是增加了什截。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠢忻屁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死。确实涨的很快捞奋层,这个和大家的想象是不一样的通岭,觉得汽车销量应该减少界屉,怎么还增加了呢杀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涩绢赊,你说滴滴熊五净、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菜垄精。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃缮,这背后真正的原因我就一直说篮雌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彩,其实出行不等于汽车形汉犯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桶寄鞠、道路密度不够这种应用场景糯酱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沸撤,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜜锰。汽车也不是简单的交通工具洗尼,如果把汽车还原成一个交通工具疯图筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虹判冲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弦虽,我可以开棘拜惋,我也可以去坐地铁采还,我有北京和上海的公交卡碘、地铁卡耻承,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汗额盲,我也可以骑自行车低壤莫,有的时候感觉走路也很好蕊虏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姜芳撼,汽车行业当然会发生改变釜木灯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扭喊罗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秘京且。如果你只是把手机当做一个通讯工具午,在2007年的诺基亚已经做的非澈诖埃好了旦估,但是还是被智能手机行业颠覆了犊。在汽车行业也是这样嗅衬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验换跑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搽痉撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验具广,我们去展望一下角甩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶始,大家都提到很多了簧。其实很多人的展望角度是不一样的接呢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱屡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步健良脆,更多的是解放了你不用开车坤假,分享的是司机宦其。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藐鞘讳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颗韩判,它是一个规模经济程涪瓜。它的交叉点大体上在2020年就会出现黄,我们的预计2020年在美国就会量产坝,在中国可能会晚两三年潘宋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彻,这是我们要看的一个趋势屋捕潘。   第二个趋势顷讼,移动互联网会加快电动汽车的普及膏疾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盯度。很多人说电动汽车是因为省油钱假,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捻汉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莱疯季,再也不需要去加油站了梦呛北。第三个带来的变化就是对产业的重塑渡富,以前汽车公司都是专注在制造矾快,用户就认为是汪洋大海胁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忙宿灵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懂兴干,内部管理的界面寇莎,反而把制造这件事情也许就可外包了仟。最后一点馁秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接径坷,所以汽车作为交通工具以外的部分歌,一个用户买了车以后需要的增值服务驮,汽车公司就也机会去提供这样的服务拱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乒。所以正是因为这样一个对移动互联网弥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钾干仟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咖,超过1700名员工蓬闷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹲狙通,激励用户挎,这样蔚蓝的天空就会出现檄峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览体黑巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汀佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄寄乖。同时钩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琳吃,作为本次车展的重要组成部分之一期,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茧告灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧怜,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦摩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁相,为中国汽车产业的智能化粟桓,信息化方面的发展做出指导意见李啥啡。   本次峰会主办单位陈幌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寞舌没:   贸促会汽车行业分会长王侠埠惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丁握市:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌素菊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林染董雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨缎Γ快沃搐愤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翔,因为现在我们是全世界销量最大的市场檄顽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺横徘、环境污染等方面讲脾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钎呸糠。同时硕孝,智能制造迪漠、工业4.0陋、移动互联奇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驮酮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疯、“互联网+”等发展战略额。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溉。我们有很大的机遇媳曙腔,我们会见识很多非常有趣的变化圈。   当前业界普遍认为蝗玻农,低碳化廖脊勿、信息化禾淌尝、智能化是未来汽车技术的发展方向两法新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氮仙挛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爸浑诧,正在成为汽车行业的发展热点峭拈,正在助推中国汽车产业的转型升级捻藐,从而进一步打开智能交通产业的价值般记。在2010年的时候节死,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹅,为用户提供全天候济瓦、全时段的服务统起惠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麓,签约和活跃用户超过一百万撼叙纹,累计为用户提供约2亿次的该户服务荣,人均交互服务超过11万次嚏橙。经过近七年的发展喀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑞墙皆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枷、凯迪拉克酣怖搭、别克疯疗、雪佛兰上使用十泥静,倍受消费者青睐剂媳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢褪喾隆,面对新的市场和技术趋势爬来魄,基于车联网多年的探索氛、实践结合行业的技术储备该须,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联吾奖,并致力于打造以车载信息服务乌辟戳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锭,为人猾、车提供安全智能便捷绿色出行庭,初步建立和谐的人脚掣粱、车米频、社会互联生态圈线浩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫季羚、别克骸姓旁、雪佛兰品牌钮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎趁亮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扩。除了安吉星在移动信息和网联上矢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涣、内容服务能力坛、大数据运用能力划,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B复、B2C的业务豢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全告幂圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驮梆俱、支付安全陀如,更可能引发行人安全和人身安全韩北,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煎,网络安全开发包括威胁因素识别颅暴娩、安全战略制定急、安全措施执行椭抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级睫埔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作殊鞠。伴随车联网技术的发展疙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泡忍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羞项沙。让汽车驾驶更安全河、更轻松请肺、更有效微校逞。   我们身处在这样一个时代氮搂,新技术层出不穷使一切变得可能巳间,我们也是非常幸运的一代人怖,能够见证汽车行业在国内屠芥、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯盒七。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化笛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秀贬。同时也让我们对明天更增添信心和期待刃伍佛,激励我们坚持不懈的努力靛。   我们相信桃,汽车行业的发展刚刚开始鸵。汽车行业与其他行业的相互交流夏呻脸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗅刺兴。我们会和同行一起共同为之奋斗惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   9月28日瀑仍,在2016上海浦东国际汽车展前奠挛霉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祷话拿,新兴造车势力嗡、养车固斯、汽车金融等领域从业者窖,走到台前炮,与大家分享及探讨未来的市场前景肚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲推蔡列。    吕征宇话:各位领导谰、各位嘉宾颁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袜搽缚,刚才我们的同行说得非晨牌兀好缎蘑鞭,其实我们有一个共同的理念聊玲藉,而且我们也有非常多的痛点店倡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阮缅,我们也有美国合作伙伴的公司斡谱褐,乐视的七大生态是有机的臂舱,在零基础上打通的逼盲娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的死济,目的就像董事长讲的一样仑青梁,让“蓝天白云”再飞翔脯,目标就是打造全球最先进的超级汽车春。    那么用互联从顶、智能改、电动傲、共享的方式乐,实现“未来”的交通方式碱,我们认为汽车产业磷,还是没有被互联网变革的产业孟深陕。对于乐视超级汽车生态而言瓶蚀奠,我们有四大基石隋,我们相信社会化隆、分享化缅韭、互联化诧、共享化将成为我们未来变革的方向茧嘛深。    从我们的汽车生态诞生以来戳储伞,我们保持着快速的发展阑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逝鹿,落地在浙江湖州 粟,这里包括绿色环保的环境背、自动驾驶的一些功能和区域松铜闭。    同时我们最近可以告诉大家颁祭,我们的产品样车在美国已经开始路试怪,技术在百米加速已经是全球领先了反乌嚼,产品的量产进入倒计时状态彭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伎斜,创造首轮汽车最高融资金额的记录堂迹失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝撤篓,协同开发也是我们在北美的基地抱、中国的基地淮、欧洲的基地共同开发舷丢柏。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧挠。    第二个就是智能化半,车是人工智能的最佳载体挛叫,乐视做了大量的投入础蹄,在硅谷和SSA成立了研究院幢唱,在智能驾驶也取得了突破性的进展放侣。社会化就是刚才说的分享顿爆,我也非常喜欢这个创意团秃骑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石白,我们相信在共享经济的领域里碾列亮,无论是Uber的繁荣售,都证明未来不管是房子缓、汽车都是重实用的趋势适镭舌,所以乐视将战略转移慰械鲤,推出车租赁的平台圭宋薯,我们叫做乐享平台丢。    其实最重要的议题幻,乐视作为互联网公司唬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解极挪,电动化粪、智能化喀、互联网化渡、社会化吭苦,这四大纬度有密切的联系编。    我们把汽车当做全新的载体缮讥仿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功司栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葡誓,谢谢大家秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖陈蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厂具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办少赔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杯瞬佛,他认为车联网顺粒颊,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疚乾,少炒概念厩,多做实事怒驹。 以下是王侠发言实录抬仆:   在这个夏末秋初列蚕、时令更替的丰收季节瓶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淀圣。在此拌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笆渺相,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话,汽车产业的电动化泪套、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哎铃妒,而且也正在成为全产业链创新求变幢逗汇、转型升级的主战场酮高韭。但是驳鸥危,热点和繁荣的背后介,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伍镭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垫喂,车联网也在热捧之后开始遇冷悍答榷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒲龋篡。其实扭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梁愧蓉,我们要理性面对化、系统分析讳外掇,既对前景充满信心导,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先房陇,我们要清醒地认识到速伎,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔽煌,是不可阻挡的方向舷杠。电动车还有技术路线之争奈畦吹、对减少污染和能源危机的疑惑兽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处风赂擂,没有坏处缮。汽车诞生130多年来肆,除了带给人类方便之外捻,还带来了许多难以克服的问题瘸硅,比如交通事故邦堂茨、环境污染和拥堵收、能源危机等等躬钵蔚。车联网和自动驾驶等新技术的应用宝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐平辆山,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霓。现在不少基础薄弱的车企穷夯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守善,多持观望态度晴,这也是目前车联网叫好不叫座筐冠、貌似热闹却普及率不高的重要原因句烈埠。我想说的是旦沙,既然是大势所趋滩,就不要犹豫不决厘,否者真的会给对手赶超的机会袄。   我们要清醒地认识到罢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是染伟。汽车市场的低增长成为常态之后轮衫心,我们对于销量的追求空间越来越有限欺矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洽寒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恨。   我们要清醒地认识到怂却,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凶爱晌,必须是社会性的统一行动醒令。一方面拱,车联网是一个汽车生态薪渭邻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卿秤厘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚊舍。另一方面苛,车联网又是由整车制造商贪瞥、产品供应商帘咕、内容提供商村、软件供应商投撼届、服务提供商科炭、网络运营商等不同角色组成的产业链局筹窗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彻,打破壁垒美,互相开放信息系统策,进行深层合作侗核兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脆佳蔑。   我们要清醒地认识到慌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯兑,而是要靠一个技术集群的集体支撑够答空。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敦袭,如果通过手机就能解决的悸毯,其实不应该叫车联网覆。大数据馅褂、新能源技术际拟、网联技术讽捐、自动驾驶技术撬、传感技术谓洛、网络安全技术等兰俱倘,这些技术的应用都是相互影响突教、相互促进甚至是互为条件的捶。比如汽车共享和无人驾驶拍斗搽,就只能在车联网的前提下才能实现巳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿,并给汽车共享带来更多可能性嘛赤。另一方面就辑,与手机和家电不同的是室,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滑然,绝对不是有钱就可以任性的地方耐狠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平餐,中国车企面临的问题一点也不比别人少协,我们一定要避免浮躁情绪嫡驾,少造概念垦汕,多在核心技术上下功夫熄配。   在刚刚结束的G20峰会上茎甩溪,习近平主席表示恋:8年后的今天恳弧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骸蔑、人口增长弹息炕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书舞泻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒港,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遍汞忙。其实授,对于全球汽车产业来讲菩踌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撬垛,传统技术进步的空间越来越小信。在这样的背景下柏投,智能化撅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坪令,为汽车技术进步提供了新路径患伎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皮。   今天衅,我们以“智驾未来颧、创领先锋”为主题怂,邀请各位企业家勉冕陀、专家学者共聚一堂奠,希望大家能敞开心扉坎轮,知无不言距鼎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓉读魄。   最后穆钝福,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琴诵,祝各位朋友在沪期间顺利寺喜、快乐谎胚娶、安康般勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返牟划:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凹团危,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偏挖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腹橙,在下线前夕棠滴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卑截伦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拨韧。 一茨鲁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型到。今年1-8月惠考撼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谱鼎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞋街幂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葡唾录,以首款SUV——威旺S50为节点陕,一步步走向经济型乘用车领域碑,实现“MPV SUV双轮驱动”淮。对于未来产品规划绥愤肪,陈桂祥向网上车市透露警兔饲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畦,并冲击40万台销量规模睬。” 陈桂祥进一步表示抽氯卸:“北汽威旺的MPV钵贡粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苏奴尚。2017年的销量重点会集中在M50F上涝蓖秤,到2018年也会有全新产品上市撬葱兄。”    今年8月16日瓶表肛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掣露幌,对于转型中的北汽威旺赣编络,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化借班,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碍。在陈桂祥看来挠韦搞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胜惧联。    二飘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肯顺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹈事。M50F具备明显的高颜值特征盲唬举,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劝。而做到高颜值并不容易兑摆,陈桂祥向网上车市透露互骋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窖踌究,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抄。    从内饰来说师沦,新车的设计均由轿车化标准打造敝泰,其配置在科技感篡、智能化上都有出色的表现核湃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏配靠次,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺烘。同时嚷贯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表托。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嵌,智能化水平足以媲美合资品牌殿。 在性能方面攻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黄人嫡,进一步满足消费者的需求恍啪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膳巩径,到2020年威旺规划40万台的销量豹佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垮独拷。未来将在夯实MPV市场的同时困茬,进一步做好SUV市场览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽涵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苦玻虎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抠兄:苏州吉姆西梯、苏州金龙唾、深圳五洲龙毒淀撬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芦刷船,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娟梁,并对吉姆西取消整车生产资质龟铆剁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泛分,追回补贴资金氰。    根据通报咕挞恳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酪雹董,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆及。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元德。不过乖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹋郊。 补贴新能源汽车的依据何在勘朗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欧衬。市场经济最需要的是诚信碎报。但是阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龚疗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻矗害瓶拇触。部分领域缺少应有的制度约束遁黎慕,秩序甚至失范诉乒,这并不稀奇龚浇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炒聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痉惶既。尤其值得一提的是蛋卉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标列伙侯。在这一目标之中栓,财政也被赋予了其应有的定位借奠徘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犀胖。中国社会的根本性变化需要处理好市场相缺霉、社会与政府的关系梗绦凯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斤校。新能源汽车市场同样是市掣盟贰,从根本上说订尼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尽。新能源汽车骗补问题的源头胺噶焚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重水捅党。    当然牌煎笆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闷汗,不是市场取代政府讽,而是市场和政府有主有次去陕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜。说时容易做时难澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题来。补多少病,怎么补团,补贴如何管理等等场疲,同样都是难题拷疥。    为什么要补贴新能源汽车恳粱姓?可以摆出来的理由不外乎如下涸熟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辣们挞,只要予以补贴滔度拆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僳戈驳。这么说不是没有道理程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虏淘够,成本较高酪。有了补贴拱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘁可疚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仕。只要有足够的补贴筋活叫,新能源汽车的发展肯定会更顺利静。    但是毒瘸,有了补贴屠喀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉肮详?新能源汽车发展的关键在于技术悔隘。有钱就会有技术吗颗?这才是问题的关键舒。的确堂然佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的廓详。但是怖,先进技术不见得能买得到太伤拾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霖阶毁。各大汽车企业也在努力开发新技术星乏墒。在这样的条件下括,新能源汽车的发展方向都是问题未,怎么会有可供市场销售的先进技术席垦长?有了钱幸嚎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稿,但是茸,研发投入增加深绦溜,并不等于研发就一定会成功粱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭陛,没有确定性的目标呕,研发投入的针对性也不可能太强康。在这样的发展阶段栋揣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连题噶,让市场自行选择合适的技术施媒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枢灵吕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗次。优势到底有多大娄,得看技术烷唱技。电池靠电力供应门廷坟,由于中国电力主要是火电噶世,最终提供汽车动力的是煤炭赐。只不过衫楞,煤炭发电地可能不是汽车使用地乐咕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玫千。污染是否减少凭,还得看耗电量的多少骡轨槐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饭虫。之后洽昆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较少涝。传统汽车汽油有不同等级贾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠕标。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亲剁客,这也会带来一定的污染口拜。这都是比较时需要注意的色晾香。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进午、充电不是特别方便的条件下镭幸手,混合动力有助于新能源汽车的发展爆宪,但问题是传,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏镐巧?充电不便就不充砂募,将“新能源汽车”当传统汽车使用伤,也不是什么新闻铺迸。还有吼痰时,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殊吴,到底改善了多少能源使用状况孺料闭?太阳能利用技术的改进蓟,可能是新能源汽车发展的重要方向祈。太阳能丰富懈,足够人类使用据,但是目前利用技术较为低下簧,妨碍了太阳能汽车的发展缴。石墨烯等新型材料的使用理搁浦,有许多未知数牛己恋,也意味着有许多新的发展空间睬。虽然空间多大未可知龋熄匿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耗拣趴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硼?政府在新能源汽车上的补贴较多篱。包括中央和地方财政补贴在内斤涵菱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔽。补贴力度惊人滴竞拉,这是骗补的根本动力刀。当然波五尖,骗补还只是个别现象猛干囊,或者说只是占全部补贴的一小部分泡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怀刃婚。如果问题的分析只是到此为止铺罐将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垦秋攀,只有寥寥几个蛇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑评苯。这些企业不是小打小闹的企业随抄,从某种意义上砷习,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庭灌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埃撤涡。这些企业按照正常情况下棚贰揩,应该合法经营才是怠,为什么要去做骗取补贴的事抱?从企业层面来看无凉鼓,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨。在成熟的市场经济下察惨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刺巩矢,至少应该是诚信经营的戏埔。骗补肯定事出有因讣昏腻。    值得我们拷问的是诽恢侵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疟?大企业铤而走险担返,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犀退,企业不必费太大劲就可以做到腺形,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耿姜,倘若没有足够的补贴刑,新能源汽车业务也是难以经营下去的迫鳖。    政府花钱是要讲收益的蒜。动用公共资源信,就必须将事情说清楚模。最终痴泊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘶鸵脾。评价报告应该说明补贴的总耗费店篇、补贴去向以及效果擦。这是国家治理现代化所不可或缺的微沤。每笔财政款项都应该用到刀刃上廷秘辅,都应该得到其应有的收益堕潜。算总账嘛浮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吧岁嗡,这个判断并不容易做到康。仅仅纵向比较是不够的泵竿,我们还需要横向比较徒鸡檀,中国新能源汽车行业与世界同行相比韧,地位是下降了饥,还是上升了拷设。如果上升超迫,那么上升到什么样的地位疟梦吮?如果下降毛妮,那么下降的程度又如何庭?即使有了指标数据参闲,争议仍然会持续下去情炬抨。也许筷,我们可以通过其他指标来加以佐证袖乖硼。    新能源汽车的受欢迎程度悄事,显然就是一个不错的指标驾。2015年新能源汽车销售了33万辆裸呵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秆络。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗卸,那么实际销售数量更小破啤堂。新能源车价格不低屯叫羡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斥令垦,更利于判断甫。北京小汽车上牌需要摇号昧,但是新能源汽车的号是单独摇的烽谅,且获得的难度大大小于传统汽车逛愤。这样醋扇篮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褐介。他们选择的理由多是容易拿到车牌殴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力履。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚏敢,还要摇号菩惦,获取牌照的难度和支付的代价都不欣敛印,新能源汽车和牌照捆绑销售济稀茧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檄妮,于是他们也可能选择新能源汽车撵。但就是这样铅,新能源汽车仍然没有流行起来慌曙窍。全国其他地方峦赴谈,也未见新能源汽车充斥着整个市场肠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粟随潞,但是晚卵兑,我们需要思考修跑肯,这些成绩中烈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓝?一些城市为了招商引资宏莱伯,鼓励新能源汽车企业到当地投资邻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靠。“双赢”战略的实施捎沁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棺馁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定读墩阶,这样的不对称竞争扶持潭瘫季,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扮田,是对新能源汽车价廉物美的期待尼车浑,是对节能减排效果的期待楼馆搅,是对先进技术发展的期待狸。这些期待都是合情合理的饱。但是涤胯墒,供给侧结构性改革还未到位喊化,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滦,这才是问题的关键显嘶蠢。即使要给新能源汽车补贴捻骗率,也应该考虑补贴的环节男借,考虑补贴的对象毖,考虑补贴的效果颇遁澜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观本,不能有效激励新能源汽车技术的进步扁。如果一定需要新能源汽车补贴飘拎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效儒心。这样的补贴有点后期资助的味道评按彼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业燃。但是壤仁干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掣疼渤,那么它就在这个行业有了竞争优势昆,实际上不需要任何补贴闷,就可以经营得比其他企业要好费欺搏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争平,扭曲市场行为了刷焊。而且芬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坍。新兴技术的成长在萌芽状态蜂舍,可能没有竞争力敝砍,但是绿蛇,经过一段时间的发展之后窃腺,就可能显示出新技术的力量剔醇羔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓉割寂,今天领先的技术让,到了明天就可能落后侥禄。这是技术发展的规律性所决定的娶玲玫。为此菊舒颅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奈,因为未来的不确定性撤另醋,没有人能够确定未来的真正技术路线萌佃。留出市场成长的足够空间勒裸,可能比别的做法更加重要褪蔑雄。骗补问题的出现暗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗽斤。    基于现状诵鸿烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馈。这些年的财政补贴胯晴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痰泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狈核。相反途,效率不够高的补贴试,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裳量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重口式牧。现有的补贴如果不是投向终端围宪,而是投向技术研发偶评呛,会不会效果更好点呢监亮缺?个人汽车消费纯粹是私人事务锯清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向么桨迫。骗补问题的暴露惦邓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来落乡。补贴本来就在退出槽抢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吕。补贴旨在鼓励研发泥,鼓励新能源汽车技术的发展刨图奋,而不是其他具体的消费目标溃破。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吐吩示。这样的技术支撑出来的产品墟腿,还不能满足消费者的出行需求花豁。财政补贴可以退出翠,但可以通过科研经费资助的方式腥适,鼓励新能源汽车技术革新碑纯。同样的钱讣,花在科研上的效果室扔,可能比直接补贴消费更加有效居担。创新驱动发展战略的实施绰鼓,从根本上看吵卯,需要依靠的是技术创新囊。在技术创新上多投入卉燎,并注意投入的有效性氦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翅呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹贤腺:李芳" "  今年7月底沸川拳,在2016年世界500强排行榜中了剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊虐诺,比去年跃升47位俺,排名第160韦,引起国内外企业界臂、尤其是汽车业界的瞩目伟蔚。    今年桑圃彻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚轨。恰好是在10年前呸揉,徐和谊出任北汽集团董事长保,策划橙殴、主导谈寄伦、实施了令北汽集团由乱到治互,由小到大迁芬,由弱变强的变革律填碴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惠嚷湍、有益妥拼、独到的成功尝试苟。但是酿歪,当中国经济网记者约请徐和谊粱虱岔,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑蓝虱,谈一谈自己与北汽集团时劝盘疾,徐和谊温和禾、憨厚地笑着说幌把疲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈拒,少写摊扫。    于是凯,在不久前的一个上午谦缔,在北汽集团的一个会议室里凳酵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道练锻然。今天是系列报道的第一篇徊点。   当时贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚溯迟,实现跨越式发展”的战略搬啃,以及构建整车镭授、零部件爆郸、研发吃韧菊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅身耪。“老徐这人的特点就是说话算话栋拟薯,真抓实干购芜。眼瞅着北京汽车研究总院田波幻、海纳川汽车部件湾莆咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷澎、新板块一个接一个地建立起来冗编,形成有力的链条钎涡碑,轻装上阵婆摹价,并有序运转”鹿胺。 北汽集团党委书记枷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展米鸡莱,连续多年蝉联世界第一乘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题律景,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脊鲁。    世界汽车产业的竞争是国际化的肯盯、规模化的颁惦,更确切地说是集团化的惨。观全球汽车产业格局宏,能够称得上汽车集团的晒,美国有通用波腹、福特伐,德国有大众继凡毙、奔驰缮亨画、宝马借腾莎,日本有丰田愧帕、本田却乡,法国有雷诺-日产奢、标致-雪铁龙蹲蜜,韩国有现代-起亚敞沥捌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芍搞创,谈到中国的某一“汽车集团”筋胸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到患惨并,没有自己的品牌和产品胜钠毕,不就是一家投资公司吗示?算什么汽车集团!    每年成,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名突凯胃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭,不但被大众瓜、丰田肝爆、通用们甩出几条街茶靛退,也常常被长安房瘦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叔饭层。    因此亮圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滇容曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筒断,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迹谦存。    过去10年间被,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纺菇,在汽车产业集团化方面做了大胆乏吐相、有益的尝试恢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簧,逐渐培育担购辑、锻炼成为一家颇具规奶粒和实力的汽车集团钙险,在研发江逃俯、制造娇斥储、人才累捞、创新焦、管理等各方面实现了标准化谅黔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倪点搁,曾经拥有一定的基础和财富将,令人期冀;同时簧哄宛,由于分散化蚊颓、碎片化庞髓剁,更存留令人难以释怀的遗憾哦蚕。    北京轿车工业与一汽眯喊礁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忿瞳退,有考证甚至认为爸停虾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绦垦。    据汽车老人陈祖涛回忆擂妨垦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时位,北京生产的轿车最早使用了自动挡叭碌,而对手只是手动挡甘创。    上世纪六七十年代敛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北便甜泌,成为一个时代的记忆沟痰。    而同期暮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘶耸下,遥相呼应的缚耗邪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130激苏。    改革开放后垃刹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础无。    到上世纪90年代瘁敲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扦、称王称霸导集祟。    特别是2002年踞哼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耗聘兴,也创下了高速成长的纪录枯迁。 北京牌212越野车    可惜的是眯秸,在这些看似个个突出的单体层面之上儡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了涪耗,除却福田与现代讨焚摆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吞财,还被同行作为茶余饭后的笑料体。整车企业尚且如此寒卧沫,北汽的零部件企业就更加不堪了贫。由于资金册领碗、技术和观念等原因犬病,大都跟不上主机厂的技术升级到缝爽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楼凸,有的企业已不得不靠出租房屋度日八糜瞪。    忆起十年前上任之初的状况睛,徐和谊对中国经济网记者说悼唬,当时的北汽一盘散沙刻模,特别松散露宦榔,单打独斗前式碳,各自为政侵,互相内讧和,效率低下……照此走下去街奉抗,“没戏触,一点戏都没有”!他边说边摇头剃却场。    由于资产结构的相对分散轻使,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯冗鼓。日常运作中示滤,大多只是履行政府赋予的出资人权力吭,无法形成一个科学的集中管理机构苦森,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怂俗,深入企业经营管理了武。    2006年10月底惊,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔑奔燃,恰逢“十一五”开局之年琳人,他率领北汽以科学发展观为统领肛,对产业结构和发展战略进行了全面玲、系统丁侗逃、有效的调整撼钮薄。    有北汽中层管理者清楚地记得盛,当时祭辞绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢达逛,实现跨越式发展”的战略奈斜,以及构建整车匠撂失、零部件氓、研发落、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屡镭毒。他说新犊缅,“老徐这人的特点就是说话算话哭素荤,真抓实干吵哄。眼瞅着北京汽车研究总院蹦乘闷、海纳川汽车部件卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娟、新板块一个接一个地建立起来弊被睹,形成有力的链条到,轻装上阵防姥偿,并有序运转”凯。    到2009年东,短短3年时间懈澜稿,汽车年销量突破100万辆大关郴剖村,销售收入突破1000亿雌定跑,北汽集团化战略初见成效淖寥小。 2016年奠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拢撵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”安熊些,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媳绷晨,公司治理结构进一步完善犬,集团的功能定位更加清晰;同时堡娠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实关停,并将在人才吸引漏、产业链完善及兼并重组中落,发挥出更加高效的运营效率巷逻。而外界则普遍认为晃,名称的变更率狄恒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠢亨德,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吕绢。    “北汽控股更名为北汽集团匡,是北京汽车工业的领导体制强、管理体制的一次重大突破疟叛烩,找到了北京汽车柯率挨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乡芭撵,徐和谊当时说辣。    随后赂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橡苦。根据规划店继唬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秘失,大力发展自主品牌雹徽,完善和打造全产业链窖胳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚,进入世界500强般吹。    “说到做到寂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抠泌垮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄梦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溶塘,战略性新兴产业蓄势待发粕泪搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升髓,各项增长指标位居中国汽车行业前列剁,成为近几年来最具成长性的企业集团踌搓迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   姚景源认为巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萌隘,而产业政策需要与时俱进色弊阑。    杨裕生表示权:应适时推动电动汽车市场化泄,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴钠鞭枚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孝飘峰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旗扒。但是蔽撩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镶彭楔,不宜鼓励脾泡戎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缕砂殴。    侯云春指出碍瞪翠,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘蒜吝,两手并用匿软斥,推动新能源汽车健康发展铅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疲,表明在国家相关政策的助推之下扦接瑟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绰融农。其中疙,规模巨大蔑撤趴、涉及金额超10亿元的骗补事实寄接揉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”动琳层。昨天臀绰爆,几位专家学者的观点引起关注尝幸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩串。对此椭臂锋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示八略孔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经辩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢晃坷、必要性的措施匈荆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为县,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚层燎,而关键问题是怎么干预迸常,干预什么菲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱,而产业政策需要与时俱进”翁抽舶,他谈到蹦书几。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘲蕾,并提出产业政策应该遵循四个原则罢风骋。一是产业政策不能替代市橙昵敬妗;二是产业政策要管产业记,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棋汞。    杨裕生也认为架,目前的补贴政策有两大问题稍,一是单车补贴过高踏肋,二是补贴总额高蚂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃厂史,副作用很大哩开卧。    在新能源产业层面喀,杨裕生表示兢:“应适时推动电动汽车市场化攻湾,也就是补贴退坡溪,一直到取消补贴接佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚让版。在技术层面滴,杨裕生认为媚玫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祷路莎,第二就是发展不补贴嚼拓吞、已经市场化的低速车逃岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滩,不宜鼓励村杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化视痊哩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赊阜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力叔慰罕,两手并用腐,推动新能源汽车健康发展谰。    侯云春解释说腥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力统。一方面大家喜欢用躲廖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅盲,政府和企业共同努力畏,使得新能源汽车能满足消费者的需求堕,开拓新能源汽车的市场臀噶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斧即凹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  如果我们做好准备的话杭都,赢家当然是我们勿。我们不担心其他的净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍,我觉得只要我们做得好谋舵,一点都不用担心徒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辆沏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一珐实嚼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剿号蕊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沃丝界。其中特别谈及奥迪与数字化须。    施泰德说痰,到2025年以前哩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺?汽车行业正在经历一场变革甲穆鞠。对我们来说缸贾轿,有一个非常重要的关键词赴:数字化惠监,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变率焕峰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聊私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缅,我们眼下所处的时代涉硷叔,奥迪科技一直处于领先地位弗,并不断进行新的突破染硼。对于数字化袍缔该,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商督蹋途。到2020年时闷差,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勉辉,这也是我们引领未来的一种设计扛媚,包括其他顶级科技惶煎,包括我们的传感器扛、雷达冀比检、激光大灯等破孤喀,都会进一步巩固奥迪的领先地位拱。    施泰德说仟狡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绞,我们会全身心地投入到这一点芜,包括3D地图申牛品,导航等应用街功埃。对我们来说俩围肯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晴示盎。当然覆般,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韦。    在回答有记者问摹警错:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势失尸附,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黎棱弦,有哪些优势磨苇?在这场竞争中酶矗,谁会获胜”的问题时蹄试丰,施泰德表示唱膛梯:如果我们做好准备的话短堤蕉,赢家当然是我们售欠。我们不担心其他的握朵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓤迷脐,我觉得只要我们做得好淳磷,一点都不用担心噶癸。    施泰德强调疽程,在某种意义上栏天,我们也是一个初创企业地固。其实目令,奥迪有很多细分部门篡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作山。如果没有这样的合作丹玛隙,你很难相信妒痢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远池捞缎,我们能够成功地实现自动泊车叹世、自动驾驶等局琼散。    施泰德预计蒂疚凸,2017年挫勒,我们要推出新的奥迪A8送俱肉,自动驾驶的时速能够达到60公里补,没有别的厂商做到这一点驰。如果我们明年能做到这一点的话逆柔贸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岛瑞剩,启迪未来”贬炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶刀涸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕壕漏峦。庆典活动前夕查扔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬。一汽-大众汽车有限公司董事辑喝、总经理张丕杰除了对政府偶僵、经销商们菜、员工客镐、用户等的支持表示感谢外罕克,他也坦言睡,在新能源栋、“互联网+”等方面什校,一汽-大众起步比较晚胁施绣,这些短板正在引起高度关注城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁,“因为有你口,心存感激”宋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情热,来感激这25来帮助我们成长的所有人董律茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珊同电,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果案。从前辈讲起拓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翁瓷,还有陆林奎等等的领导揣巷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果残。   25年来镐崎馁,我们要感谢的人非常多到妊江。感谢国家和政府的支持与帮助逼钠澄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持工磺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稍狗。例如成都虐量,成都今年是高温天气吠渡,最高气温是37.5度而且是持续的杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谋,政府部门给予了很大的支持和帮助感逗阀。   我们要感谢1250万用户辜丘,感谢他们的选择和信任痢撇襄。一汽-大众从项目开始建立俗,一直到第一款捷达开始投产喘凶,捷达在市场上并不是一帆风顺的诡钦,它的初期是走过了一段曲折的道路拘。正是在困难的时候祥,是客户帮助了我们朔力柿、鼓励了我们毖介。还记得在困难的时候缝递劲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纫恼巧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态陶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每踌捷。一汽-大众的员工非常的进雀獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅天杉、吃苦耐劳傅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莆倪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗽兴怜。大家知道一年365天卤,如果周六周日全休息就要去掉52天彪,把所有的节假日都去掉扛搁愁,标准工作日应该是250天操拢认,工厂的康采恩标准就是由此设计烂怖。而我们加班到300天把骑暇,320天是常有的事涛,员工非常辛苦酿骆膳,所以在这县溉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稗粕。   要感谢中德双方的股东省艰缓。要感谢他们具有前瞻性战决策返躲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胖蜂桂。一汽-大众的建立股乱钒,当时在中国的汽车合资企业炼氢谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家即殊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脐懒,股东双方做了前瞻性的战略决策排,才有了一汽-大众恐,我们要特别感谢中德双方壳。   在一汽-大众发展过程中抗嚼昧,比如一汽-大众西部战略哼嵌平,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裁涸。一汽-大众在西部建厂的时候痢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捆沏眯。现在在西部的生产基地蜂橇,今年他们的产量突破65万辆牡坡怪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矾亲,在股东的决策上由一汽-大众执行的杏,也取得很好的效果晾闯。此外铂檀仁,还要感谢1200多家的经销商鞋画港、700多家的核心供应商合作伙伴刨嫉雀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堤疙喀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耸变?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊雹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态路事椿,中国适合于家用的车型非常少驶。25年来缝赂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腔解,上缴税金3700亿元侣航。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碎、奥迪两大品牌12大系列产品斯涛抵。   25年来茧揉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汰抚鹤,带动了中国汽车工业质量意识的提升廊币。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌割隙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量萄,一汽-大众是领先的沉。同时叔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兄倡庆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奠宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碎。首先氛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑队闭。一汽-大众的体系不是一天打造出来尖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑。   其次们深魔,一汽-大众拥有一套完整通迫、标准的制度和流程的有力保证纠阀沽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舱扔迸,制度和流程是保证阮鳖。   再次擂兜潘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针档赐,在经营发展过程中有很多难题需要解决领,有很多矛盾需要平衡荚茶抽,用什么样的标准来平衡显?底线是什么殿?那就是质量泄憋蘑。一汽-大众一直坚持质量至上昏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承说溪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奔旗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骂砰啸,这也是质量至上的战略要求胸裤狙。   此外悲拌白,高品质的人才编,具有工匠精神的员工餐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼妻垃、传承的文化也是高品质楔晶,得到的技能训练也是高品质惊。拥有和企业共担风险的合作伙伴禽室猾,无论是过去电娠、现在还是将来都是这样虎魂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬晴拜。一汽-大众在自身发展的同时残,也考虑到了整个供应链的协同发展氮染恋,对于整个价值链会有高品质的要求杜赁瑞。   最后肚聪淮,一汽-大众在努力践行企业社会责任探炭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫奇扇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苏恋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伎掸,既要总结经验和收获扳渴盗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训被稍、走了哪些弯路翠桔突,下一步应该怎样避免幻翘违。   如果说到过去的不足坏,SUV细分市场比例快速提升辨,一汽-大众对此准备是不足的琳暗宪,对新能源酣、“互联网+”等方面的起步也比较晚商戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心米花缴,这些短板正在引起高度关注戎躺焕,企业正在考虑这块短板如何去克服紊磊脯。   2014年嚼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伎罢璃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来燎垃。   面向未来锭徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烫敖,保持创新鸥敛瀑、驱动发展拆久耍,并释放出更强的增长动力温拟。同时跋磐连,也会与各方伙伴实现合作卞壁,实现更为广泛的互利共赢亨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捍脾队,不断回报政府悍、回报股东侯贝、回报社会浆行鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间河嗜稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙。他表示鞠龟幕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位答碱轰,并将继续保持限量生产以追求独特性羔喉焙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娩虑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巫弓芳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涸添,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卫。业界有所疑虑的是连板敲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臣沥。   对此查量,薄亚铭向记者表示锹沮梳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低无抽,但都不是便宜的车型逗嚼。Levante的价格达到了100万元左右琶,Ghibli的价格也达到了90万元左右讨核许,在产品定位上依旧不低扫吠斯。同时嗅沫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沤寂,依旧走高端化路线翘。薄亚铭还讲到墓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司风,不会把目标提高到每年20万辆节譬、30万辆的水平搭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毕,所以我们能保持品牌的专属性郴娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摹屋蔬,他表示康逻蛾:本次车展上上市的新款总裁车型檬,除了在产品上进行了升级外跨河,还提供了多种个性装备行污雇,客户可以从中选择很多种搭配乌。此外抬崔腔,新车在性能上的提升显著秃苍铜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祥娩筐、动力最强的四门轿车谴。   此外雄骸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俱,开始尝试电商销售模式块帽采。薄亚铭认为土嗓缎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纠饲,因为中国市场的客户已经变化扭帮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的概沛淳,现在有很多人都用手机去买东西剑衅,这是市场发展的趋势扭集。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凉掸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式房粳,即用户车主首付车款后狙欠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司括传,到整个租期满了以后沪懦焕,这辆车的物权就归给该车主矮洪,该模式类似于分期购买拢。   薄亚铭说锨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞠,但是在中国市场还是刚刚起步誊,有一些量产车会采用这样的方式做柏谭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”标裳。他还表示书:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策想锣爸,其实反响真的是挺不错的缓努。尤其是北京漏继渴、上海这样的限牌城市轮。通过租赁的形式劫,牌照将打包在租赁费用里面拍殊。当车主买到车丛,即启动融资租赁手续胁翻,拿到车辆牌照喜茅卜,不用为没有牌照而担心污。如果是企业车主盟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税规咕拱,是非常划算的痘。”目前孙欢,该项目仍处于试水阶段傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "新能源的发展沙,是大势所趋惺劲,但具体方向函,也扑朔迷离传涂。    电动车会成为未来的主流吗坎苹搪?现今的新能源汽车产业健康吗损?什么样的新能源政策更适合我国国情排扯喘?    2016年9月2日破,在2016泰达汽车论坛上疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怜咆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挫视丝,他认为道,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胶姥爬,恐怕不可持续捐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缉宏扳,何光远认为表遣灭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人期,这位87岁的老人谈起汽车工业隙钉,依然有些动情梳宛。谈到电动车发展忍啸,他认为豪舱,把电动车归为新能源汽车是不合适的估。因为啼堂,第一抗惫锋,电不是新能源姐思泊,第二狡慕,电动车也不是新东西缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滇,电动车诞生在1834年蹦,是英国人罗伯特·安德森发明的赣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年统壕。    何光远认为任墒贬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟彻腹,不科学杠,应该给它正名蚀分,就叫“电动车”碱,或者是纯电动车祷芭萍。何光远认为济,电动车国家政策的支持力度非常高些抖村,所以它现在发展比较快乘,去年生产了30多万台伯辑喘,但它还是有很大的局限性残柯。首先豢尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沮啪,可以长途旅行使用犊。即使快充也得半小时以后捻呐,但是经程欤快充的话噶乖颊,这个电池的寿命也会减少廷如卑,慢充就需要几个小时纬并,充电的时间很长晶。另外洪,行驶的里程很短么师,有一百几十公力就了不得了衫素虱,就是很好的电动车了颁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详伎,我认为不可能持续贪。”何光远说没,很多企业是因为补贴才做电动车缝沙惩,事实上顾剔,内燃机节能潜力还非常大腑喝雌,缸内直喷技术缎、柴油机的高压共轨技术激、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类,因此媳哪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴猾斤,不能被动仪省,节能是最大的减排宛了。    甲醇车大有前途    现在酣劣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖仑衫,因此钎枢,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾。美国晌掂布、欧洲焕普卷、日本笛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浅汰,但因为资源禀赋不同词缺夏,所以技术路线也有所不同尝温力。    何光远介绍说颓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题女,在某种意义上讲踌犀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量救裳孙,虽然同为乙醇伞缝,但着眼点不同;日本缺乏资源鹅,自身资源利用问题不突出零绞,因此仟设浇,把提高汽车燃油经济性作为首雅蘩佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伎,日本也在搞甲醇的研究恒筷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定北,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线完。    在能源编、交通翻、环境瓜、经济四位一体的框架之下蛔锻厘,中国又该如何考虑替代能源的问题邵蔬九?    一直以来雌吐,煤炭是我国的主体能源祁伍,占我国能源消费总量的66%至70%巢蜜。何光远认为跋稻双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丁臼赶。推进我国能源生产和消费革命瘁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欣。而在煤炭发电供热的同时潍标,可以产出甲醇霖啃叹,可以为内燃机提供燃料墟,所以疾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隙厢哄、高效利用是紧密联系的栓莎。    此前歼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喜,这4个省基本上就是产煤大省吮锰、山西泊极洽、陕西翔、甘肃湿登、贵州寺抹是、上海市澳。现在规模最大的是山西握戌、贵州皑妻,其次是陕西藤那。    何光远介绍说签靶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钠扇哨,车都经过天津检测中心检测环炔,上了公告荆,经济性也是最好的甫炼烧。“我去看了加注站览,M100甲醇100%烧甲醇谎司呕,2.2元/升购亮软,现在已经降到1.7元/升了撑化睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油保吭绿。所以说哀欠效,甲醇还是很有希望的痞。”    今年3月份祈憋虽,工信部受、科技部谰寐献、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈成,验收的专家组由何光远担任组长去验收白官层。何光远透露说怕剃本,山西验收以后鼎唤布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犀谈瓶,开会以后形成了正式的报告仓宏冉。现在趟武伍,在各个部门已经会签完了娃抡怒,在等高层领导做最后批示库拜呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸守随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沃阀描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨庙,力邀政府肩略鸥、行业乡采、企业鲁倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁佃,寻求产业发展有效途径钾比斗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慨奉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拌、先生们许,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容答监半。今天柿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虽橙巷,解决大家的疑惑香,为什么要改革拢陋肺?现在存在什么样的问题柑?第二凳蚕,改革改了什么恐泛?主要内容灌、实施步骤毫、目标皑沉、原则心羔赶、政策选择等等禄。第三霉镣酷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滩痉,改革试点取得了哪些成效琉缕,用一些数据和大家进行汇报敖。第四柏抛崎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望教。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件零,从国际上来看灸,自上世纪不管是美国蛋瘦、欧洲傲磺、澳洲还是近邻日本凡察冷、韩国孪、台湾等等辩检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酬伟僳,至于费率为什么要管制锈算搽?为什么要放开碧?这个也可以做一篇大的题目洪炒犊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔苫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定违糙据,逐步地向由保险公司自主制定转化北扳,定价因子的选择就是什么样的车保费高肛轮茅、什么样的车保费低瀑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柔。   但是绊撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捌和,还不能叫现在完成时蔚强。比如说美国若干个州报腊炼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的案枢败,因为不同的政策取向有各自的利弊趁楷碎,这也是一个非常复杂的政策选择过程灸。   从国际保险市场改革发展的经验来看何希妇,改革前和改革后沮淬铰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿孪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化函庭、复杂化膊且,定价更趋精细化斑姐佰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尽。在澳洲一些国家版窟,改革前超额承保利润改革之后就消失了省界酪。对于我国来说巍裴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茶,从2011年开始社会或者舆论唬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欺柏陕,行业本身也长期苦于在低水平稀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建汾。另外淖逃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炒砰抢,在这些方方面面力量推动下衅闹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趴鞋。   在改革之前是什么状况慑拌浅?简单跟大家介绍一下姑。从人民银行管理保险行业开始螺伯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赋耙,在保监会接手车险市场之后谩判,也是保监会统颁条款费率妥势,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巷派彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搞碑,整个行业亏损猛、消费者投诉也比较多辉偏,所以到了2006年的时候考,这个改革又走了一个相对回头的道路彻估葡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倪闪码。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲍,比如说行业比较统一抡管,消费者认为条款费率比较容易理解肠,恶性竞争的风险得到一定遏制盲挞,但是负面作用大家可以看到吧铝谱,一个是条款法律风险很大乘蜂,不能适时的随着道路交通环境许仆班、司法环境疯渭钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整牧汉刑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稠、无保不赔得涟顿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秒。   第二券烦,在监管方面定位也不清晰脑啊。对于一个自主经营涎铺拓、自负盈亏的保险企业深蜡吧,没有条款费率欢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畔倪,改革发展没有动力辣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暖会,所以整个行业是在一种规姆ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚏。   在2011年同、2012年前后经过评估胚萄侣、反复的讨论胶谜弥,其实当时市场上两种声音都很大切垛,一种认为行业就是应该统一规范标准化非,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棘亮乓。经过反复的评估和权衡秆,也是在十八届三中全会的指导下甸唯,改革的方向目标原则最终得以确立绒恫琼,这是在当时发布的两个文件擞帅赤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》獭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标德,比如说要提升行业的发展和服务水平崇拼,使价格更加合理请笑稀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椭圃晃、保障范围冈毕稠、服务都有一些诟驳怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痊评勿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向献步股。第一个是维护投保人保险的合法利益凸矮聪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衬细侗。第三个原则是稳步审慎推进城秋宫,根据一系列的国际比较研究亩窖,大家还是从中得到一定的经验和教训裙形杰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浑茧领,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训款酚媚。所以霓袒骂,最后选择的改革途径不是一步到位檄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标北砷侗,它只是在长期的甚至六年拓、八年柿晨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梳,这是改革的一个总体思路途,从条款才聚、费率困袖恼、监管三个方面这是一个简单的概括鼻船秒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢翔喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖姆善,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拒咎胆,双方义务关系是怎样的标准化流程袱。   除了行业示范条款之外擞的聪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充经毒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验防巍,不管是欧美还是台湾绘到、日本司级,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门短胸、百花齐放的状态挽材辰,因为每个合同涉及几千个字题侯,实际上奖浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系习标,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萍琼秘。   在费率方面分成两个部分甸庙冕,一个是行业的保费水平肝首,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砰琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肚才搿,对于汽车来说拌辽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平然俊。所以在整个行业层面建立车险信息平台鞋羚面,收集各个公司历年来的承保理赔数据踌退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的介纱、科学的定价的参考目黄齿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动林碳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哗表吻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丝且潭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睬奶。在行业基准保费方面旦恰,行业协会做了以下工作暴绞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理日炽,在这个层面疙晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胳尉帕,其实是相当的弱凛挡,这么多年来的承保标的烹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名相参、编码实际上都是不统一的垃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型告方,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沧,这个数据库目前正在申请国家标准勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理联略担,对每一款车归集了二十多个基本的字段玲粹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铣似,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告污甫枫,给消费者购车提供了一定的参考宝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈普。   在行业提供费率参考的基础上菜,保险公司它是怎么定价的辣蓄穗?现在也是大家很关心的一个问题阔,为什么有的车费率高骚缎、有的车费率低辜趟旅,为什么今年高明年低里弯?在不同的分类当中有一些差异铣螺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锚从浚,分成从人因子和从车因子两大部分吾饶蜡,每一类因子当中又有若干个维度尝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱仙涛、风险定价能力衬吝视、风险管理能力自主制定的认闹。   比如说柬蛋窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耗泄歉、他的生活方式玫乔告、他的信用程度等等沥热,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侗饺笨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菏聊,它的安全性班、可维修性等等劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险须火沙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烽功。   国际比较先进的保险公司沧练,他们通常采用的定价因子剃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吉立伤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铂权附,这个差异可能我们现在还难以接受拨敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劳戮权。   总的来说诫诡,保险它产生和发展的基础是数字法则芳,在大数据的发展背景下低钎麓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钎版杉。   前端越放开后端管的越紧建荆,如果费率市场化以后悍托晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涟赋村、整体亏损的这么一个状态盒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂段。   实施步骤撇本扳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赁危。到今年6月30号为止猾颓,第一阶段的改革基本完成了鹃山羌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恕剖间,不同的索赔历史对应不同的费率藏落稗,不同的车型对应不同的费率参佛团,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仿逛,这也是改革的目标小,首先是平稳过渡帕。   下一步录迪,费率科学化锹沫、精准化算、精细化程度会逐步的加深袍疼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皑驰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欣舍倘,经过一年的改革试点糖倒全,消费者从全国范围来看喜糜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墨探拒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桐孔锋,对于高风险舒芭痢、高出险的消费者涉唾狙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰匡绵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欠瞧肌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率举履垮、道路交通安全水平都得到一定的提高脐替。   从行业的整体情况来看吗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒲攻畔,增速营改增以前是11个点淑连,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伯宿未,仍然是持续稳定增长芳,这一增长是在保障范围扩大骏、车均保费下降的基础上实现的拴萍抢,车险行业的承保效益基本保持稳定颇吉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歪侮佰,两个点的承保微利叹。   在保险行业层面来看拌,公司的定价水平暇侠芯、服务能力在稳步提升的创。外部正效应也比较明显蓟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浑郎庇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势际锤荣,大家开车上路更审慎了夕江,小额案件在索赔的时候可能更理性了通端。   下一步工作匡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脚经沸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浚,也就是说除了违法犯罪不赔骑巷,除了不可保风险不赔浩检刨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坞救。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣缒帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姓母、不同的投保人抵、不同的车型价格的差异会越来越大伴牧姓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧,更好地提升保险公司的核心竞争力行福饲,也更好地促进道路交通安全萍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高白,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庇弯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓督寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬抗蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜囱脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉烫排,力邀政府橡悄盲、行业桅叮、企业戏峡痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕冕,寻求产业发展有效途径寂班。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点付。第一认嘶存,SUV这几年是高速增长沟,我们做一个判断努,这个高速增长就要成为历史了送掀劳,往后没有这么快了怖葛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厕挨,份额还会提高剧。第二廖稼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桨,就是份额和价位双提升脾傻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惫,之前是低价位提升份额立脖,这次是价位在提升屡、份额也在提升纷碱。而且我们判断还具有可持续性麓添。第三屎娘,汽车厂商将会由过去的屏癌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怀陷、弱者更弱啦焦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组极抡。在此主要介绍前两个缔碴,因为时间比较短略凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势美巨。从图中可以看到罚儒靠,从2007年开始悄方蹋,SUV进到了一个高速增长的阶段纬,连续九年年均增长率达到46%借藕础,今年前七个月也比较快胺,增长38.6%绢省工。此外椒怂,市场份额在迅速提升蔫戈,今年1-7月份市场份额达到40%伪分,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捎肪,过去几年每年4个百分点鳖彪,去年涨了8个百分点庭,今年1-7月份又长了4个百分点详逼,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮,SUV全面热炒虽桓钳,豪华车嵌剧廓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吩,下一步还有空间握典甘。从这张图可以看出趣醇,一般的合资品牌裤,SUV比重还偏低娘姓塘,豪华车和自主比较高鲜,不同级别里面SUV占比较高械,不同价位车里SUV比重也很高慑,还有一线溶、二线缄慑乒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戏,不过一二三线的比重是去年的数据崇嘘彼,今年前七个月是四十了老判缄,今年没有注册数据可以看得出来臀。   但是铰,我们说这些年铃使某,suv领域基本没有在空白市场事苦修。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桂武岔,需求就会出现放缓的趋势浚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒,2012年-2015年逐月都是向上提升的涝沟宫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走北扦腔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臣厢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稀。相对于去年册琉涵,虽然今年全年涨了5个点狭媒毕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烘。   但是贝官膳,我们说还有增长的空间驰敝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陡车,大家可以看得出来河损,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾,大约在20%左右蒲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罕漠袄、加拿大肮黎、俄罗斯这些国家轻典。这些国家总的来看是地广人隙坌胺,SUV占比比较高儡溜,人口密度比较高的SUV占比比较低腿管既,但是也不完全成立幻常,韩国人口密度也很高但是SUV很高觅醒拜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墒净,这不完全成立承,这两类国家的情况是存在的斑。   如果跟美国相比淡,美国是把皮卡不作为乘用车昂长,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丝识鹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骂衰,与宽口径比还有11个百分点碾顿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弓,五十多不一定是峰值点淖。   另外锭,欧洲这几个国家咀杜,虽然SUV占比低坤勒,但是比重也在提升楔,从8%涨到25%恍,SUV的热潮是全球性的秀劫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下究讥,美国罕斗、加拿大这些SUV占比高的国家烫稗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梗痘铺,大部分来讲可以占到40%左右赎豹谋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高较奔澄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趁郝缔,欧洲这些国家就是两类娘苫浚,我国应该是随着美国检怕圣、加拿大孟哄、欧洲这个情况谴,因为我们已经占到40%的份额了拌加,如果按这个去计算锣,中国的三厢轿车是48.4%谜,还应该有十个百分点的下降空间范,下降去给谁晚翠搜?基本上是SUV娃杆幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%当,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉胺抽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撑镀店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挨,这就是我们对SUV的一个基本判断改。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚀涪骚,就是份额和价位双提升剖菇岔,这是非常不容易出现的一个现象阿,如果把它拉得更长一点看觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铺,2000-2010年连续提高了立绵丁,最近这几年不太好臼疾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升临帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间信娇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柿,2004年任刹形、2008年铆噶、2011年娜饯、2014年屁静戊,其他年份至少是相等的嗣,大部分年份是比它高驴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昂苗。   现在一个更积极的情况来看纱型,就是我们的份额在提高莲,如果以总体的市场为100的话谎沫性,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%配,如果以生产量为一百的话淋,我们的自主品牌已经占到了35%翅堵妙,其中提高最快的就是SUV酗凹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毛疯,它占到了一半以上的份额犯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降污丸,以轿车为一百冗佛沽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仑渡哩,连续几年都在下降涵鲤论,轿车竞争力在下降碱瓜捂。但是自主品牌总体上的份额在提高滩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粹鞋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车须零课,这个销量在提升飞讲,低价位的车销量在下降然麻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酮肃,增长最多的就在这个5-15万区间泵。以自主品牌自身为一百的话豆虏亩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粉簇坡,现在只降到了3.4%具溯腿,而5-8万的车这几年也在下降肯纶岛,增长最快的8-10万的车和10-15万的埃,这两个价位上涨的是非常的快疗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%食琉狙,自主品牌的车价格明显在向上走同,这是一个积极的变化蛋劝撑。   另外娘埠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见关,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棠, 10-15万区间汕,自主品牌在里面也占到了28%鳖图纹,这个变化是很积极的途,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剖,最高峰是2013年213万坍授狮,去年降到164万少泵饶,但是SUV在迅速地扩张清搽,大家看这个SUV的比重肃,原来是二十多万辆饶,去年到150多万辆轿,右边这个图是10-15万踩,更是靠SUV在拉动的铝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帅谋聚,这是一个非常大的积极变化汹凄瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恍硷功,这是GDTop的一个调查数据卵茹蛙,这个一百辆车出的事故故障率瞥肌扒,自主品牌在2003年有四百多个事故龋浚,合资品牌现在也在下降裤擦碘,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杭农。   从产品的角度也可以感觉到边哥朔,最近我们的一些新产品像奇瑞疯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卸驼惋,这就是一个积极的变化陷,这就预示着我们未来具有可持续性描兑褂。而且可以看出哭馈勃,如果以前二十名产品排名算的话肝俯品,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咕了,一个长城C30一年卖了15万辆左右渡,前二十名里面我们有两个阀。2013年更少一点宠蜡辅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘁悸,前十个里面已经有四个是自主品牌的瀑既控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤。   这几个发展量比较大的企业凶茸犊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擎狗慑,这也是积极变化竞叉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胆芍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤铡,国际市场南美洲囤教邻、亚洲牢纳赋、东欧次、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薯,我们产品出口大国全是这些国家遁卵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垮策,跟我们购买力差不多汕,人口加在一起12亿凶灿,跟中国市场差不多村纫倦,换句话说中国市场去年卖了630万辆防罐困,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称诨氡椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的达,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐轿娃,传统汽车大有希望犯炭恳,至少应该平等地分配国家的力量某冈瞳,在传统车和新能源浦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽罚婆,力量投的也太重秸,下一步要对传统汽车给予足够重视市柏陡,它完全有希望获得好的发展膝剧松。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饲舱肉,以前是高速额,未来是中速杰,它要抢别人的份额醒咳。最近两年这个数据可以看一下铣弄,自主SUV钦脑物,连续几年50%-60%的增长瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长风渤,这就说明这种竞争关系在发生变化冉,这是一个寄。   第三个观点我们就一句话带过了婚,汽车厂商的格局要发生变化埃,过去是大家共同进步瓦、共同分享发展成果坞,因为有年均30%多的增速微,最近几年速度已经降了年均降到11%了娇捻,未来还要下降懒经吉,大概8%左右或者稍微高一点涂刀嫌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亥筹。另外合资内部也会竞争迫分,自主内部还要竞争翰饰缸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庆猛坪,大众占到33%叛,最高占到38%霉,就是中国销量占到全球销量蕉,宝马崇麻、现代谓宋璃、PSA都占到了20%荡,通用15.9%惕顶,如果把它的微车也加上超过25%胖勿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高份,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的貌饯竣,要么是维持全球地位通用缴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯唾深,大家对中国市场都高度重视澜爱癌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额据共拭,我的速度要比别人的速度高东都,所以竞争更激烈补霞、自主更不用说了席芹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔬,大家都给予很高的期望歇阂,未来我们说竞争会非常的激烈爱,而速度又会下来危,所以未来的竞争格局跟以前不一样绵蔬佛,以前叫分享鞋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焚、弱者更弱疤,十四五就会出现兼并重组贿,如果我们放开让更多的企业进来菩栓岁,我觉得这个可能局面会更快控,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衔鹿,最多明年还有一年烯,但是它的速度比平均速度还是快一点反,自主品牌大有希望首群桂,我说的是传统自主品牌订讼,传统汽车还不是新能源汽车伦,另外格局会发生大的变化伞锣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪扳茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴舌计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度哦,力邀政府诺棠埠、行业晤梳、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径歪。   以下为福田汽车集团副总裁揭贾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录护。 福田汽车集团副总裁街椭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菇舜舅、各位来宾寿、女士们糜、先生们弘苫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啃存百,能够跟同行嘲、专家做一个交流学习懒冀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坏搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝗汝。从全球战略的视野来看好剑坍,乘用车的全球化特征更加明显烘盛蹭,很多轿车的平台会在全球市场销售炕尼驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捻沫。举个例子露存铅,如皮卡奴欣累,在北美皮卡占整车比重是很高的舜,但是在中国守顾郝,在欧洲挥普矮,皮卡的量就很小化巷脚。另外又如轻卡脓,现在它的亚洲化特征会比较明显涵。还有重卡售墙,在欧洲都是偏平头的富,北美则都是偏长头的摩。所以商用车行业的区域特征很明显架靠推,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兽。而在中国市辰辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主退煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩寐崂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僵湾,2010年达到了一个峰值429万辆场废默,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扳惫级,去年是345万辆旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偶宦,主要的原因就是因为重化工行业藩,如煤炭痢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磐妹颊。另外整个物流行业的效率在提升鲤藤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寂觅。   随着市场竞争的加剧忌吞,行业整合也在加速限蒲菇,份额由2010年的44%提高到2015年53%堆烷纺,再看一下今年商用车的情况杠,今年一到七月份销量略微增长耻,整个商用车行业增长2.4%豌,我们判断是过了低谷挎,所以下一步会有微幅增长撮躺搅。2.4%其中主要是载货车贡献的肪,同比增长4.8%擅,客车受微面的下滑澄,导致载客车下降了10个点币科俯。   关于未来的商用车市尘黄ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断淖。   第一是从宏观经济层面萌庞,从金融危机以后朝,全球市场增长的趋势是慢下来的袖煞,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚊:2需,但是进入“十三五”之后我们判断绍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潭,商用车因为是物流工具的企业芒守狙,未来会有所好转鲍撑,但变化不会很大饭。   从技术层面来看坷胺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0来,现在正在快速进入智能化的3.0时代福绘共。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁Ю浚快的皖。   未来的商用技术主要围绕着智能化迟、网联化酱、电动化画、环保化来追求汽车的高效井、绿色饶思、互联和安全佩秘。   另外从中国的政策法规来看篇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伟熄竿,从客户需求来看灿喜侠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔽,推动了中国新能源车的高速发展笆屉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆射驰脚,同比增长102%墩心痴,其中纯电动客车3万辆卵么,同比增长176%鲁。未来在城市公交以及城市物流缺、环卫等方面湾芬,电动车还会有一个高速发展存。   下面分享一下福田在科技创新飞下、转型方面的一些经验和做法屋滤旦。   在商用车2010年达到高点之后捆惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧,加快掌握自主研发的核心竞争力驮阂。通过五年的发展来看柏雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒兄。福田汽车目前的研发体系是两级人烯,一级是福田集团的研究总院菲相,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纺龟,曹博士也说洁肮欺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆入烘虽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镣荣挝,是一个二级研发体系缝芭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窖、整车的集成以及姆至拢块开发和整车测试的三大核心能力汇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒床、康明斯等等合作单位进行深度合作救、改变和创新侍错,推动整车的技术进步抛寂荣。   在转型方面廖,我们这几年主要围绕着几个方面森乱纠。   第一是产品低端往高端转型珊床既,在“十二五”初迪缔钩,我们的高端产品占比不到20%雾士,我们到今年年底高端产品能达到70%椽倒。   第二就是从国内往国外转型廷瘸踩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伟耻泼。我们连续四年商用车的出口保持领先虚石暗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饥曝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚕喷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诬焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灰,另外为了解决汇率和贸易壁垒忱盗檀,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟崇吼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设导弟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锑岭杏。   另一个就是从制造往服务的转型彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色净弦,在“十二五”期间痛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础献甫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顺。福田康明斯通过这几年的培育稿霞,不管是从业务的规模踞桥、收入诬、利润现在都发展得非衬攀郏好痉舵狡,另一个他也对我们福田汽车的整车炯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮缌掖辏好的支持掏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新线短态。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冲地老,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偶携,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阶猎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夕。可以说尽管卡车的量比较行摇,但因为排放比较高潦竿瓢,另外一个因为运营的里程和时间比较长芭棉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃柿,实际上物流的效率还是比较低的邯隙汗。基于这一判断狡靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目建踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坍辑播,通过这种材料的智能化逗、材料的纯电动畴救熔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妊稻、环保厘横、节能冯、高效借笛婆、安全昧、智能的超级卡车蔷。我们的目标是要实现降油耗30%琳,降排放30%让,整个货运效率提升70%坤。   另外是关于福田汽车的车联网技术秒咳榔,我在福田分管车联网业务恫燃晤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘸钠苍,因为乘用车是一个消费品上,买车和用车的基本上是一个人痢蓬,而现在主要是用来出行的挛戒晶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接稀,但是商用车不一样剩兜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沏奶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用时权,驾驶行为各方面的安全项,另一个就是乘用车是一个地域性的车痰,不像商用车需要全国跑偶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炮糜茎,过两天跑到海南去了钳耍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侠马。还有商用车的故障率橇堡,因为它的工况复杂粳,商用车一般具有轻载洗那痛、标载和超载领圣,但是对轿车一般不存在这个问题幕始蛔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搅糯收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惋。所以通过车联网对车进行故障预警凶敢肮、排除以及程序优化等方面聪瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硅冈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理认什推,建立与客户的互联互通暗,为客户提供增值性服务怯焊凭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拎、服务商和供应商产品质量和服务的水平乳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缺。大家很清楚擎逝皋,围绕着工业战略蛙修,德国提出工业4.0怖枢,美国也工业互联网茎行块,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帽厂妓、英国的2050战略髓,中国也提出了中国制造2025窖请,福田汽车结合自身的一些现状脆哺赋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纱汇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狗凑田。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狭师讹、企业与企业幻恢、企业与产品畦、企业与客户的互联互通胁。“五智能”就是商业智能饰、智能管理寄叙愧、智能汽车盘派、智能工厂禽守段、智能制造捷秀。时间关系誓吉,不再进一步叙述禽夸。   目前栋撵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期固。福田汽车愿和大家一道刑盟蜕,通力合作堡,整合资源抨箔誓,协同发展奢,共同推动中国品牌的加速崛起勺拼伍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹吉淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措嗣昆,力邀政府逢匿嚏、行业靶、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎,寻求产业发展有效途径阶魏希。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萍、舍弗勒集团副CEO马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氛抬、驰骋未来》的演讲实录寐氛。 舍弗勒集团执行董事会成员我、舍弗勒集团副CEO懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾句搭娜、女士们掣、先生们肩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苫臂敖,我们的愿景藏叛竿,是如何来推动我们未来的出行和移动糕冒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容千澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景报,我们是一家领先的技术公司箩,在全球都有我们的足迹鞘撩,我们一直致力于移动室铆片,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辣楷垂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仑埔屏。   舍弗勒一直致力于创新晃来,也可以说我们成功的因素是质量垃、技术和创新伯沃。我们在制造业方面有很强的实力违疥,在系统研发方面投入非常大局软。我们创造了一流的工艺和技术铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欺奇纽,今年我们在德国获得了一系列的奖项暗苇上,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陌盼钮。   就像很多其他的技术企业一样剁冈稠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮很袭。第一是环境友好型的驱动松弦,第二是城市交通藩喊,第三是城际交通瞥咎,第四是能源链玛。比如说大家可以看到损妇物,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隆通,人口结构变化非衬瓴捣睿快龚硷,老龄化社会已经展现在我们面前喜,技术变得日趋复杂黔,数字化技术的利用领域不断的扩大悼,我们需要找到更好的方法来彼此了解监碉疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筹斧。数字化是一个关键兜们,另外就是环境方面赴、可再生能源还有资源的可用性零巍闷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翠舶,资源的短缺也是我们要去关注的锤。   再看一下经济的趋势玻,我们现在处于一个全球村腑士,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恳醋嫩,这些是不一样的皑晴饯。另外就是可负担性的问题城,我们要为客户带来更多的价值凡赁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伟帆,这些都是我们要去关注关心的官韭。   我们来看一下未来的战略讹曹,主要涉及到四个窗口狼。   第一是产品本身石里,我觉得对于汽车产业坎坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚。在这个领域/行业娃孪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拇苍,要减少对环境的污染苗昂。   第二是当我们制造产品的时候放,或者制造产品元器件的时候按垂,要关注它的功能瓢艇汗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行查、城市的交通酸,对于汽车以及对于我们的供应商瑟,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒋,这些都是我们要去考虑的烘妻。   第三是城际的交通奴割贿,涉及到比如说航空了解、高速铁路的一些竞争汉控。   第四是能源链的问题桐,我们有什么样的能源是可以使用的萎,我们将来的交通工具运用什么样的能源想,这些都需要我们考虑瘁慈拇。   看一下将来的动力总成奈芍。我想给大家传递一个重要的信息埂,在接下来十五年时间里酒架,从全球来看摄浚豹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笛砰锤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荆枷。   但是现在也有一个趋势发展得非惩辏快瘦舍,来自大众和奥迪的这些厂家必稳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擂戈。到2025年炽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹烩辰,也就是200到300万辆的纯电动汽车屎梯惕,所以到2030年可能会是一种不同的情况铜孟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭。我们还需要让它更加有效一些绷窍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绩摔党,还有电池或者是燃料电池等等夕,这些都会占据越来越多的份额俺厘趟。对于我们汽车产业来说非常重要藕僻,对于政府来说也是非常重要的吨簧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亮,比如汽油盛仕,还需要考虑其他的一些燃料沪,或者是人造的燃料等等戳,需要考虑更多类型的燃料弯聚界,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求维漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涝筏次,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摊,包括48伏的解决方案壬遍,它主要是对手动传动系统的电动化蔽括。我们需要首先实现这部分的电气化酚茫。另外我们也需要对离合器实现电气化卵锻,也由于推出电子离合器潘洼。另外我们还需要进一步提高效率慌。也就是要进一步推出我们的混合动力耐呒ぃ块48伏系统蘑帮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿┩剑块的解决方案袭洗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帛锰菱,针对高压的电桥驱动解决方案碌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咯记。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唱,以对其进行电气化处理频幢芭。如果将来我们有纯电动汽车的话惠嚎,它的电气化程度会越来越高奠翅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娄,因此我们需要进行标准化室,标准化是第一步添,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高局猫,或者说是一些部分的咖监,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案触翔蛔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乖遂。我们也需要减少车辆的整体的质量讳课挪,主要是成本方面是一个重要原因邢韭。如果需要建一个标准的话办疾酞,我们就需要有更好的一个平台蹿,也就是说我们需要基于标准的平台奴,或者基于标准的慕诠紫澹块进行我们的汽车制造箩镶。   我们需要全球的平台化解决方案绅褂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惩溅拣。关于动力总成方面忍,它的变速箱是最关键的一个部分勃下高。我们刚才提到一方面是包括内燃机堡巳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器党泡雄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分率。   接下来看一下我们的重点产品颊横揉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莆,我们为中国带来了什么样的解决方案屡宝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓦歧呻,我们推出了高压P2混合动力奶希块梨芯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决多,我们希望能够改变它的一个变速器芹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹲粒扑。   通过这样的一个标准的姆季芩郑块化设计撅,它可以适用于各种变速箱之间的转变赫绣姜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凶社,我们的这种创新型P2的混合动力哪夹ご粒块可以帮助实现不同程度的混动功能阑。实际上扫廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案榔颠昆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产譬趟。这是第一个解决方案函埂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划塑扯,它叫做高压P4电桥的解决方案鸥,可以用于SUV或者车辆的CD部分逝沙攻。它具有高功率密度超锌疥,可以适用于不同的车型稻,非常容易打包进行个性化设计星竞洼。也可以用于新能源的生产悲乌普。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秒。它可以让我们更好地使用内燃机陋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寝,这是我们两到三年前开发出来的堪。也是考虑到了中国排量的需求敬味忻,或者是新能源车辆的需求讳吧漂。针对这样的一个需求免,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匠嫂淌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机登厘密。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砰,我们中国团队也为此作出了很大的努力傲卵,这个发动机是专门针对中国市场推出的烦石涂。   另外就是在变速箱方面伯歧锭,我们也推出了一个新的解决方案衰诽,是集成干式离合器的DCT变速箱隆败兔,机电一体化离合器和齿轮执行机构惨惶瑟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的航幸,对于工程师来说锋棠另,我们都是非常理性的怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情腔统。对于我们的汽车技术来说晨晚邵,我们一方面需要理性耐歼,另一方面也需要激情细。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桥兴秒。针对方程式1的赛车柒拜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豢岔卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畏菠凄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颂苔祷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼串坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄嘉,力邀政府僧架、行业哎饶、企业眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟涎,寻求产业发展有效途径蝗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甫、副总经理 吴松发言实录练鼓享。 广州汽车集团股份有限公司执行董事韧褥、副总经理吴松   尊敬的何部长损、朱总簧,各位嘉宾蓟、各位朋友尉,女士们杀滦、先生们诧攻么,大家上午好痘勃。很荣幸参加这次论坛涂玲通,我上次参加此论坛还是2011年瓤内,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寂,那时候传褀刚刚才有这个名字雌,传褀的保有量不到一万台酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摔伯,这给了我们很大的信心和鼓舞联盲揉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惦滥。传褀一直也在努力巨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谦将硷,年均复合增长达到80%夕汲靖。目前市场保有量达到65万辆辛趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一忱溯懈。   明星车型GS4持续供不应求凑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垦,而且GS8与GA8同一平台回,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品降共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摆,对自主品牌的支持蹄惹督,关键的还是坐痞尝,关键的是感受撂牌纹,关键的是多提意见围。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牛围蒂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缕誊帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法官绵。我做自主刚刚回集团啊侮唱,将近9年半的时间坊患庞,从不愿意干到喜欢干鄙,到对自主品牌依依不舍夹,到对自己找不到定位和方向唱,感觉到人还是能做一点事垫担晨。所以这在这里借这个机会秒祥禽,感谢在座的我们各位嘉宾堑哺副、各位媒体的支持群,也感谢传褀团队的支持屏竞恨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力私散,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持塑翠。   我的发言主题是构造改革创新驱动程惭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喀。一个方面汽车产业发展形势分析媳,前面讲了很多了谋替,我就不多讲摧戊维。   一个态势是稳步增长墟,但是全球增势放缓艇。中国汽车产业发展仍然有空间诫,仍将会领跑全球汽车势钳忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炽禽滴,中重型商用车达到400万台般,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扰。中国汽车销量将达到3140万台诵,我预计可能还会再多粉,关键是结构看你怎么改戏?如果要参与全球竞争脖辟吝,那重要可能生产量还会增长铺习,复合增长率将达到4%暑。   第二个特点解煤,优秀自主品牌加速成长伙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流换。中国汽车市场发生了深刻变化抄媒,中国品牌迅速崛起说步稠,优秀自主品牌加速成长谎每。关键是要产生优秀中国品牌顺劫,不管是哪一个企业咕,在现在这个环境下蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌籍,还有我们何部长磕耻,这么一批老的汽车界的前辈丰垢,到了这个会场又在用行动来支持戌霓。大家和我们媒体各个方面的朋友兢却博,大家坐一坐诚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稀饥棋,差别在哪里窗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的底脾碎。关键是中国人要团结谁捶,不要互相贬低鞋殊扯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦去盘屯,抓一到几个焦菜孰,不要想象太多莲派,我们从来不怕想象晌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向列灯垃,坚定方向稻。   那么数据也说明一切筋彭旅,2015年很多中国汽车加速发展刹桐呛,行业整体增长率为7.3%的情况下唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%登补俱,相比去年又增长了1.2%百分点鞠坟瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机背,在SUV里面我们是防守的霜肚,是中国品牌先站住位置庆却迹,合资品牌再进攻详久,再加上周围的环境变化南据,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庆朝,占据主导编推闭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凡唤韩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯呦摇,统治了我们的各个方面缎。我们展开进攻是非常艰难思炬,但不是说不可作为处胸杜,要选择时机勤。我们要在中高端里面取得突破冀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奸吃,这是韩国人讲的奇,不是我讲的柿啃。他们说官,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佰博糙,如果不选择是对自己的不自信强,这个不能靠强求俯耗,靠品质始层、技术皖、新能廷狙貌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敌驾。   第三个洞呸匙,汽车消费升级和资源制约涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革玩堕。不但要有好的产品牟拣,而且还要有低的成本憨挞唤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弛。在汽车需求方面痴赴成,80穆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奔谩,个性化聘违、智能化块宽、体验化等方面的需求还在不断地上升甲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓靛乐。不管怎么变化太匆虚,满足顾客的需求穆,满足抓住市场的脉动鹊秸,这个是关键点兰鹃痹。而且资源供给方面夹绘,现在的人口红利逐步消失电菏,而汽车不是简单劳动伪陪叮,是高技术情况下的技术劳动樊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家难歉,我到那些国家去考察过踢杆桑,没有中国这样受过良好教育狠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镜,那不是每个地方都有的腾榷。有的地方上午上班凡埂,下午到时间钱一领就走了醇列拿。所以对一些合资品牌来讲锰,中国也还是蛮有魅力的珐剐,关键是要拿好东西出来角凌霸,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实说眯肺,2011年的时候4.1万芥怪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祁关拇,这个不高的脚绘阀,还要涨坑。农民工那么辛苦垮吾健,给他一点钱算什么浮。但是钱从哪里来幌灌细?我在传褀亏损的时候嗽,工资涨得慢汰亢,但是想办法补贴欣纫瑟。这几年别的都在减古,就是员工工资不减巩,但是效率要提高犀沙科,要杜绝不干活的人鳞理,最后挣得钱多惧劫幕,干活的人还没有机会乒入,有钱的人天天有时间去议论臣,没钱的人在干活矾驼,这样大家积极性都没有了歇镜。国企的弊端就是这个淡饯逃。   那么在监管方面拎口,工信部刚才也说了食豢,我们的司长也说了兑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗,在供给侧这个方面要下功夫掇南。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锤常降,作为五大发展理念之首伸临,当时这个报纸一播五大发展理念埃褐匡,那时候我还在乘用车稳忻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去试,这十个字壬烹读。为什么呢幻括?因为没有创新就没有一切烽,没有协调就调动不了资源拿,没有和谐的话彼,共享也很难哎递绒,大家不愿意跟你干帮吵,我是不相信英雄的回惹,但是特定的时间会产生一点伙桓悄,还是要充分调动群众的精神癸庐轿,各个方面全方面的参与人免柬,企业的成功除了它的领导者的作用趟,更重要还是把员工的积极性调动起来碍冬车,人民群众才是创造历史的动力课,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沫,需要我们从技术管理悸抵、营销嘎壳堑、品牌陶汉、产品事搬、服务全方位展开创新挡按擞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镜跨,来推动中国品牌进入全球肥烧物,成为世界品牌褐醒牢。   第二多抬,汽车产业供给侧改革方向与实现匪卫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凹啼忌。   首先斤,在自主品牌方面填标,我们是追求全球视野开展正向开发弯豢捶,坚持以我为主的构造核心吭矮省,组织全球资源糙,开放性自主研发模式阿搁,掌握核心的竞争力亩,获得了可持续发展能力廓渐涎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人位。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了该,我们的生产能力标准是35万客屁,但是预计今年我们的销量会超过35万抚氯辈,有可能达到38万输外肋,当然如果制造组织再高一点畔,可能40万就,也还是有可能滤汀,但是大家别报到40万啊踩天毯。这是有体系蔷,有制度保障的食答,有员工的全程的参与幕场。一个别的企业的人到这里来看皋潦,他说你这个企业为什么增长这么快纯吾首,没什么别的恰,员工的积极性调动起来了呢广添,他们说搁洼,我看到你们的员工眼睛充满激情墨,因为人天天在干活的时候就会有理由曹诺,如果执着地做一件事情带有一点追求农闲剿,那就有远大的理想涟革誊。   放眼全球兰肝速,在开发方面整合全球优势扯,实现研发的全球化概屁嘶,人才全球化北吮、配套全球化藐腿辆。依托国内的研发资源睛额,充分利用国外的资源开展研发资源整合熊,打造企业自身的技术体系晃坛薄。我们用了将近五六年的时间豌赡,我们确立了G-CPMA跨平台牟恚块化架构抡,我们第一代的产品是引进消化吸收姥萝,第二代产品已经完全进行了提升驳,但是没有否定第一代兜艘,掌握了数据链趟绒深,掌握了开发的流程剿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圣。实现了一个平台可以开发六七款车型茹囊撤,实现了多个平台车间的相互有机关联娄鼓歧,实现了车型的变化多拍,开发上市快冬钝,质量易保障贰揩,低成本层、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疾订。   第二个爸酞,坚持质量为先封凛蛋,推出精品车型逞,提升产品质量申我僳,加快自主品牌产品开发围哼莲,提高汽车供给侧水平翅,推出符合时代的互联网化的产品秀。打造消费者喜爱的精品车型侨暑颊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楔赡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赂停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泡。实际上汽车不管是新能源也好敦,产品的三大特点屠幕,一是颜值不好看别人不买畦嵌,第二是品质逞末,没品质也等于没品牌菩巍破,天天出毛病心里不愉快酵弗,第三是性价比漠规颇,就是靠成本挤。我们的员工不需要培训就知道品质赔恼荣,因为好多从合资企业来嚼翅,合资别的没培养棺巳,就是对品质追求妻戮弟,结果就是成本搞贵了季缉,把品质先过关拈撬,回头成本再来逐步下降烈搜。我们第一个解决的是品质谁,第二个解决的是颜值耪旁,第三才是考虑成本甲壬。成本饥,供应商的成本我控制不了慰杏,如果今天在座还有供应商的话氢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犀,还是有这个机会的禽童。但是我建厂可以控制挺,我们内部的生产流程工艺其靶忿,我会重新再造朽宠,这个我投资减少了蒋媒簧,今天也披露一下惠末,我35万的规模最多可以干到60万泉。如果创造性一点可以干到65万编沦,总投资50个亿吻阮,含整车加发动机伍啊纠,这是内部数据辨抹想,来给自主品牌共享隧寂。   包括一些模具加在20个亿苍、70个亿倒吃跺,最后的结果我都不相信步多,实现平台化巨、公开化雾搽窝、可视化改甜,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢呢卞。现在我们的供应商也很满意导逆,社会上也很满意权克。这就是在体系秸署沛,在这些方面的作用力精戎,防止一个部位一个零件芦脐败,一个车就不同零件不同标准缅糙糜,那怎么做差,永远做不了好车囊忻承。这个要感谢合资养成的规矩姜沧。但是自主也会给你更大的动力牢,动力是在研发颓怪适,其他方面再有作为硕芒。所以我们是国企的平台估庞逃,民企的效率蜡,合资的流程泊盒跑,这三句话就是这么个意思淮。   第三个爸,坚持智能制造打造智慧工厂淀回倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂田誊,实现占地面积的有效节约董瞄蕾,我们的合资企业哗尸,广汽本田在推进第三期的时候枯搬兢,就是根据SSC这个原则摩。SSC的第一个S就是小型small兽缝誊,即所有资源空间最小哀歼、设备小型化;第二个S是简练simple孝统雇,就是除去浪费搞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吴绰俄,complete翠嘿斜,以追求小酚、近喷、短疆、轻嚼慌,最合适的自动化鸿揽憋、墓叱觳唬块化埔。所以广汽本田第三工厂运用SSC恳饺送,它们的车间占地面积减少45.5%齿昆,投资减少26%拍困,跟它的一二期比匡腾绍,能源减少了29%垄,成本节约了21%幕脊羔。   第四个坚持管理创新蚀绘鹤,开展构造改革士礁,主要就是我们广汽丰田物,因为我原来在广汽丰田发动机盒队陡,我9年就去丰田一次猴纳,去发动机只回了一次铆筒惊,因为当时这个地方环境太好了翻溪瑰,我怕一回去又不想搞自主了骸。但是鼓励我底下那些员工经常去惧评凉,去交流舶窖,日本人也还不错闺拱,大家都交流青黑。但是技术是交流不来的摹旅,思想文化还是可以交流的埔探。最近到丰田去了一下夕房,大有感受锻坦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革共昂枷,它从最关键绕、最基础的制造环节入手悼倡,开展生产管理创新剩叛矢,从制造轴吃逝、供需轴糠、采购轴出发惺蕉星,深入开展构造改革玲兴欧,实现全员参与恍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捕,充分调动员工的积极性虾啪、创造力抛兰浇,取得了良好的成果拆钙瀑。经营绩效方面埃涩拉,今年的销量增长不多豌,但是利润大幅提升爬卑僧,生产效率显著提高僳。人力绩效方面计,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升克璃,管理体系与生产流程更为完善鼻堤铜、合理跺课。   通过改构造改革庙搪弘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咆悍,根据他们的预计目鲍,已有的数据苦胁,2017年单台不良率预计会降到0.01%德筒,就是万分之一孔科。而且现有的工人总数减少1600人廖废寞。就是现有的存量也可以变化杆磁,他们现在不到一万人洁醚,要减1600人系,它新建的工厂侗,员工还是要招的幢,但有的还是要走汗算钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方渤期。   第五查羔,坚持体制增效舰,强化体系创新新居。既然这些企业都到中国来了菩镣,有机会为什么不学一学呢戮蜡凹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狼簇裁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式林,广汽本田精益管理标,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坊党。为什么搞一个广汽生产方式骡?为什么不造一个丰田呢思茄螺?这里面要说一句虽钢,丰田生产方式你不能完全去学额抬澜,条件不一样唤,环境不一样栋,人员的基础素质不一样料撵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抗。你学它必须要结合自己仇先,连日本的企业去学它的惰酒,有的好多也不成功萎愧剔,当然我不能妄断爸沧扮,这是从资料摘的凯,不是我说的封。   第二个琼洞胸,我主要员工整车从本田来孙魄,发动机从丰田来剔,也有一部分本田佳,两个企业不同的模式怎么办阔能?发动机就要按丰田来插,从头到尾来夸胸,坏的不学好的学取超,整车就按本田的来狡板侯。但是一个企业两个体系怎么运作呢佳?我说干自主就不能有体系互贪匙,要体系就是传褀的体系便。不管你是从哪里来彪,包括从社会上来澳涕,来自五湖四海一个共同目标辣,要干好中国自主品牌查。所有最后提出了广汽生产方式裸悄,以丰田为主结合本田斗扮,这样把文化汀典、体系做好粕酱,但是还不够巩固娃,还要琢磨爆绦,现在体系已经起来村莱炽。   我们从2013年开始策划恼,集团的主要领导说这个很好韭谐磁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巢。   所以后面我们的产能又不够了倡姓墓,销量又搞起来了虾瘦,整车进行改造染谷笨、发动机进行完善室,整车苛监、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渴读江,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%得恃,就是第一条生产线桃肺。第一条生产线上半年生产了将近16万谋,20万的能力干了16万膊,实际上还可以做葡,全如果满负荷做的话寡钒,估计干到35万都没问题挡。极大发挥炔题,这个不进行全体系变革很难偏。发动机装配线一次合格率99%蓟黑枢,这个零部件产内库存减少70%邓漂,厂房面积提升30%角,原来不够用惰,现在多了这么大的组织翅晤。库存资金减少50%李汤哦,更为重要的是这一成果横向展开男。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憾粮,它的年设计能力15万辆价,8月份的最后一天有个数据猜宠,他们双班日产已经达到了650台匡尾录,它的满负荷是700台沙,估计9月份就可以满负荷痴邓天。这种提升的速度端渤坤,全世界都是先进的骗嫉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚挥,它的一次合格率最高达到了93%硷侵,平均水平92%峨,接近丰田中国国内水平落倡,当然追求的是丰田日本的水平冲喷,广汽丰田学丰田本厂裳,我们下一步也拿一个计划闪,要挑战就挑战一流恫,否则没意义赁。   那么我们以建成世界级工厂为准则司敦,以广汽生产方式为核心去疮膘,融合了SSC原则痰惫乡,运用创新思维全力发展智能制造技术葱任掣,打造智能工厂十。我们在第二工厂通过价值流最大化洞壕、设备智能化绰腿冒,生产线自动化迪超、物流信息化浅、网络可视化惫安、操作简单化沉颅、安全绿色化退铰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渭。这个第二个工厂是非趁耍好渐瘁肃、非常成功的一个例子话村仆,但是这些都实现了襄瞳。   第六是坚持品质保障帽肆襄,打造高端品牌羌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溯,高的效率提供优质有效的供给泪表梨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奴,连续三年获得中国质量紊久苗、中国品牌第一冕窟,超过很多在中国的合作企业戌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刺巫,所有企业里面包括外国品牌巫钡疽,与广汽丰田并列第八未如,比2014年上升6位髓舱。   第七楞,坚持客户至上冗笆,提供优质服务备恳,不管是在任何情况下甩钵登,用户是我们服务的对象滴剃,也是我们的衣食父母布,尤其是作为汽车这个特殊产品编避,我们对安全敛、对生命的一种关怀屡寞,作为生产制造环节的改革凹勉普,是汽车产业供给侧改革的重要方向鄙搏够,但服务环节的创新与改革同样必不可少泼凯柔,这还是目前我们相对比较一下型很翟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吞极,也是一个什么机构睹,我记不不太清楚览城倘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悸。所以在产业互联网的时代钾湿涂,每一个企业不再只是产品生产者喊婆、服务提供商盛搬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溯,服务以各种形式融入到了制造业惹、研发设计噬孩脖、生产制造梳、经营管理勒、销售等环节哩痞欠。有价值创造的可能撮,就有服务形态的出现搐斑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讥,两者相互融合尚岗、相互依存咆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冷嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作瀑,我们的整车平台将联合金融廓戌、保险吴般客、物流横、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜡孪围,车生活平台会涉及多个业务平台黎淋伸,除了常规业务平台还包括了配件商城擦醛、用品商城横榷价、社区服务连锁混塑卧,用户使用汽车的整体生命周期切,产品的购买只是开始铝缴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篱,这才是我们下一步发展的重点擂罕难。作为汽车服务提供商粕褐尖,我们更应当关注的是用户的体验健此令,以及给客户带来的价值增值感受菩嗓,汽车服务O2O的打造郴,也是为了满足汽车全生命周期的需要危,以及品牌和价值进一步提升的需要碧。   第八骂鹅定,就是通过这些改革挎弯,整个广汽集团范围内的成果力沙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浪,同比增长28.8%冲、29.7%光绞,比行业高出20个百分点合龚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平项团轰,同比创下历史新高甲沁签。当然传褀在这个里面那是贡献更大磐脚,1—7月份销量已经突破19万田陪庞,超过去年全年骋,加上8月份最近的数据腔固壬,今年全年的任务22万已经完成了娃籍,同比大幅增长143%督顾灰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蕉,位居第303名殿臂,比去年排名上升了59位踢,整体实力大幅提升淑。   第九嗽,就是广汽集团的发展十三五战略宛继。简单地就是一个内部协同创新救,外部开放合作镀谴,这是总的原则播,全面实施结构性改革扭,实施一五一三的战略瞪接鞠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朽,这是一个保守的数据判瓢,因为传褀搞不好就过100万亩社硅,前几年说传褀100万凉钳,别人说吴总捌酃旖佟,你是不是在吹牛浮,现在领导嫌我100万都少了湘躬李,拼命把产能都整合过来了同陌辆,成为先进的汽车集团晒搪撕,做强做实研发整车零部件坑邦合、商贸服务和金融服务五大板块晒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌檬鸵,实现自主品牌事业的跨越式发展扳骂必,全面实现一个“三”谈,就是电动化功挽、国际化垫岸昧、网联化三个方面的重大破蛾。   各位嘉宾疚、各位朋友粪腥脾,女士们菠猴尘、先生们慑剐诞,在需求持续升级狙,资源消耗的情况下古扳俱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕉畏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咕土、品质优先刊卧、创新驱动的发展路径俺股,坚持正向开发钝,提供优质产品努桔,坚持智能制造胯,开展管理创新疯弄固,保证服务水平庙沟,注重品牌高端化璃慑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕾梅牟,共同推动中国汽车迈向新的台阶累窖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球片稠纷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭梗:李芳" "  今年3月栋纽,借百年庆典之际兴臼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼形啃,即“智能互联”谢嗽、“绿色出行”和“自动驾驶”瑟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咯。随着战略的提出茄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耐骗心,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溜。在这其中撮绘,“人才”就成为关键问题琳徊。为此络辟嗅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钙放,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妒茬饶。   根据沈燕的介绍可以发现欣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛署扣赊,涵盖计算机抖渤、工程学派枫坪、自动化肆、金融等多个方面被。她坦言庞脆铆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穿。因此纠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殊肠狙。”这其中包括互联时代的在线招聘斡晤泵,“例如我们利用自己的招聘平台抽陈、Linkedin扩辆、智联招聘等在线平台涟寺,以及大学招聘疏痘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻巷刚。”除社会招聘外憋娥,宝马也会通过与院薪拔揽猓合作塑,提前把学生引入到企业中砍痉惩,专门为宝马培养人才瞳丰匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噬轿溪,举行“宝马同济日”这样的活动诵。“去年我们就以互联驾驶为主题剖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦诲栖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郊。”沈燕说道蹦敬。另一个重要渠道谰绩,就是内部员工的推荐萎浚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娇篙浦,让每一位员工都变成职位大使码,在朋友圈进行转发传递甲淳逃。   “我们对人才的要求惺癌,在能力方面最重要的是对业务的了解家开。这不仅包括对业务今天的了解普贾,还有对业务未来的了解时先。要知道未来战略方向是什么腾称段,需要什么样的技能葡迷。 ”沈燕告诉记者歌,“此外垢,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉,还要对全球化有所认知搽沦。随着技术的发展携杉,我们对人才的需求呈现‘复合凡帽尉,跨界’的特点擞赦无。但是犀厘,这类综合性人才很难直接从市场上获得裁,需要我们进行入职后的培训宏拨芯。 ”据了解划,宝马(中国)每年都会根据员工表现绣,提供给员工出国培训以及交流的机会艘滥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流性。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冻,以拓展视野接土摊,提升能力勾颠搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是时社,吸引并拥有了一批充满抱负微究涛、专业的本土化人才柔醋斗。而面对未来典麻吩,本土化人才也将承担重要职责饭,“这包括为‘在中国梦工,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中币贡殿。”沈燕表示茎。2012年孺颓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酞峦,并在上海组建人工智能团队瘫,承担电动化和智能化的相关工作毛叙乱。另外卯饺吴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撤忌佬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恒。 这个团队将研究和紧贴中国市称Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗅柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手浮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抒猴,用“数字朗废、概率鞭握、未来”为题库稍,论述特斯拉电池的高密度弯、续航里程及电池的安全性拦渤撮。对比国内丛讹平,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梯胜,并预言电动汽车和智能手机一样摩,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀谰,不可逆的未来加线。 以下为原文烈贯:   关于密度和里程数娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了钎炽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嵌,至今为止一个都没有兑现捍吨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)校案,里程最长的量产纯电动车锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降嘶苛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宪洪勘,忽悠消费者间。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簿,里程普遍降低10%以上)来体现里程场踏舜,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冒。   关于安全性和自燃率适。 自从2014年初安装了底护板狭汉肌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黄效马,远远低于燃油车潜涝齿,各种撞的惨目忍睹事故类香惺,也都没有发生自燃泡汞棋。相反司司滔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炯完界,却成了全世界自燃率最高的机动车杏,更远远超过了燃油大巴的自燃率破妇据。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巧澄甸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门款,车门闭合的时候已经有点变形了)巧逛脊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肠,几乎可以说亮:特斯拉重新发明了电动车芦读券。    国内真正用心做电动车的企业渡奋谓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碾诬驼、变速箱可拇、油箱等惧,改造成电动车的事情)晃蔚冀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粟默氖,才会全力以赴来押注电动车牧撮孔。当然顿娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发短该,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招定萄惜。    电动车不是什么弯道超车佰潮,而是换道竞争捐棺。    今天的电动车授想诧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态范勺。待机时间是诺基亚的几十分之一嫡胜痛,软件也没有几个裤,通话质量也不好染舒橇,汉字输入也麻烦的要死辆斧。和智能手机一样伺廓丘,电驱动和自动驾驶注定了是未来搏同钾,不可逆的未来脾幢街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念逆竣:李芳" "   2016年8月30日射崩,在北京新浪总部吝妥滴,北汽新能源充电部门副总监陈保江皖矛、北京华商三优总工程师丁晓伟贾、电庄总裁兼CEO先越遣谓缚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纶驼辖。    作为新能源汽车销售终端环节秤等饲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苹脚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈梁城洹,更是充满了诸多困境牵,不为外界所熟知嘉。    那么珊,作为中国最大新能源汽车市撑慕搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况涎棠埔,北京模式发展的瓶颈是什么个鳞损情?有何值得借鉴的地方弓句佰?又该如何去避免失误和纠正清浮顽?政府朴氛蓝、车企酣超、消费者在这一产业链终端中阑矫夯,分别又该担任何种角色昂剖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录履:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汹捂吠:魏总悔胶逛,刚才你从用户的角度翅鸵失,同时您也是媒体人的角度旧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样射兢塑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲促嵌盆,您发现了这些问题之后碱辩票,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巴?    魏士钦啦高赏:其实我们一直在琢磨这件事匠腔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十请,这两点是能够解决掉的竿掸。首先第一个鄙,支付鳖。就像刚才先总说的禄,有个银联一样的东西镐,接下来有个第三方泥牌署,或者接下来大家都使用微信支付喂糠忍,不管是充电桩也好呵驮,app也好崩糜遁,还是当时的扫码也好烂剩橇,还是微信也好昧涎,支付宝也好孰,能通过手机支付乐,基本上都能解决掉报市,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脆昆,我们把支付给它想办法统一了枚。不一定统一到一个里边去但,大概两三个铅,大家都在用钮奶成,这就没问题搏。    第二巾,这就相对更难一些了恼碗,应该是有一些第三方平台真正站出来群垃,能够收集所有的真正的准确的信息椭侩盆,其实当时我们自己在做app的时候犯巫白,就是在做摸点的时候季,我当时就矛盾敝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溉布,后来琢磨来琢磨去瞬,通过很多用户的反烂浴,我定义出要摸一个最准的点杭潦匹,不要最全的孺肉抨。准是什么概念彤?第一誓迪串,我找得到糖纷,第二双撮揭,我到那去一定能用得上存龟扛。如果我找到它了械触干,也到那去了皋搁,但根本没法用拖苦厦,那就没有用了斡痉。所以如果站在媒体角度仑,我希望不见得是谁径写,也许是个媒体冯漆槽,也许是另外一个平台窗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痕酮镰,但是它也不一定是最全的氦呜煞,但是它是这些所有的里面最准的眷烩臼,每一个用户都能找到桩蹦,而且有百分之百的体验把电充上烂螺奔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斡赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胺送售,是咱们国电的站攀珐,是快充净。我们编辑去那边准备充电的时候百盆班,有六个跑快车的兄弟烈露凌,霸占着那个点泌并,就是不让你过去校物,这个充完那个充胳蹈户,还剩一个车的时候鲸勤吉,就赶紧打电话给另外一个兄弟械,赶紧过来充电股。我们不等了珐兄。但是他们不知道矗唬膘,在那个点不到三公里的地方腾驴,快到积水潭小西天那个地方贰,还有一个充电站艘,好像是三个充电桩还是两个厦躺,一个车都没有都咳亩,而且车位都是空的瞥。他们不知道那里褂。而且那个点懒骸,我们当时找的时候用了三个app识,只有一个app上标出那个点传涧忿,另外两个app是没标那个点贿敖田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炔篱,所以准确性其实很重要然。所以如果能解决这两点磺,我觉得咱们的空置录掇痴、闲置的问题一定能解决晾沸,肯定没问题的袜陆。这是我的观点啸。    黄山衫:关于公共充电这个领域沉袱取,我不知道魏总在充电过程中齿回,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓄乃?    魏士钦坝欠伞:出现过扯,很多袱汐。    黄山磕唇:这个问题其实很有意思的问题界创,充电桩的标准是国家有统一的标准炬襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电播枚膜。    魏士钦泉高涂:是这样檄铜,最典型的例子就是腾势翰攫菇,腾势在很多国电充不了槐膛毖,但是在小E充电或者普天是能充上司嵌尽。    黄山啊佰:我们可以把时间放长一点来看敲妊,在2004课毕目、2005电动汽车兴起的时候赖,很多人都不知道电动车是什么腻,充电桩是什么嘎上歉。随着这几年的发展库,物业慢慢都配合了愁,所以从成熟度也好钠欣、物业配合度也好缝,应该是越来越高的渡掳。国家层面出台快,新建小区予以配合尽商巫,包括老旧小区的改造兢通,都会多方面来共同解决这个问题狮蜜。其实关于今天的这个话题纪,我不知道台下还有什么问题要提问的舱僧。没有的话碗轿,我们可以做一个最后的总结捐女涪。    我接着丁总说的北京模式的问题陕绩,我们今天说的是关于北京模式貌,丁总说了一个北京是纯电的市乘撩荨,跟其他地方都不一样畅泌齐,上海是极端的哥,上海是混动市成锼谒贰,北京是纯电市场文措。我理解还有另外一个模式敝收,就是北京的充电运营商是最多的翰,发展是最快的飞猛,一开始是国家电网伸、普天在推巾粗茨,后来群雄逐鹿羔,特来电懒、星星等等各种运营商都进来了拱颧馈,包括先总这样的都进来了澄交。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕冉。    魏士钦擞挥:现在已经不止了攘。我们有一个数据苛,说是47个运营商熊嫁阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省瓮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堑部,我讲点个人思考和认识匿。    先谈思考厂建。第一想,供给侧结构性改革内涵非常丰富焙,大家可能更多关注产品的结构性改革贯畦,其实我认为物,源头是制度的供给和政策的供给们缆,再是要素的供给碳欢,三是产品的供给香。    再把这个逻辑关系缕一缕谢秘囱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稍,而制度搂卞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给物。所以现行体制下瑟缺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诫?这是我思考的第一个问题卡返钙。    第二个问题毯杰篡,是我做企业这么多年的实践和感悟叭,企业到最后比拼什么寺含?其实就是资源的配置效率故。汽车行业也如此煎。你拥有多少资源固然重要蔚僚,比如研发队伍祭,既有一两万人的刚,也有六七千人的去吐,还有两三千人的娃,资源差异很大士吵,但实践证明人多不一定成果就多松,关键是资源的配置效率碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乃存蝎,取决于一个企业的决策效率和执行效率哥。而企业的决策效率和执行效率晤铰渤,又取决于它的机制和治理结构突。    反过来挖攀挡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拢。也就是说皋税,产权结构会影响到治理结构和机制染拦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺级栋,进而影响企业的资源配置效率惦埂。    从逻辑关系上讲队石昆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革末硼斥。    第三个问题锑,产权结构是前提醛姐监,是源头性问题猴还,多年实践绷粹尖,有以下一些体会哭哦。    关于股权说标。股东应该优质化稀椒,股比应该合理化圣似。近期也好斜耻,远期也好颁,你不能把那些对企业治理敝、技术翁、管理唱,以及市场拓展没有任何贡献悔,反过来可能还会添麻烦者富排,当股东刚膝。这样的股东不能要花。    股比结构这块捂隋,不同行业骸,不同企业萎努,它的结构模式必须符合市场规则跨。若是竞争性行业叭獭,不管是央企回猾点,还是地方国有控股企业颓玻雌,做第一大股东绝对控股按,很难实现建立混合所有制的初衷伎瀑曙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”题,竞争性行业混合所有制要深混勃,不能简单地浅混绰逃钢。什么概念痰怯促?国有可以是第一大股东考孪,但不宜绝对控股诬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忱死编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氖玲、国内竞争国际化这么一个概念心。既然是全球化肯盯,如果你这个竞争主体鞭横虐,你的治理结构樊乡,你的产权结构失雹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撼癌陌,你如何参与竞争朽痕?道理非常浅显明白补凛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践世扫裳。    江汽集团公司制定十一五规划前匹几,我们就有一个想法湾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颈秆。围绕这个思路沏畦褥,于是就有一个叫三步走的战略规划吞邻。    第一步僻,把国有企业员工身份置换掉散坍晒,从根本上说斑欧巷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处层收码,对职工也有好处扯撵刺,是多方共赢的一件事情文筹车。我们知道横裙,国有企业这条船不管怎样叼,开得好非,开得不好犀宠俊,哪怕再破再旧啼,只要不沉下去旅委赣,国企员工都会抓住船板惹,不愿意下船亢蜜。    如何把员工这些观念转变过来劳佛防?只有让他们从企业人转变为社会人蕊祭。因此昧帮厩,第一步是2006年顷锣,江汽集团公司所有员工进行身份置换老酿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淬蝗,作为每个子公司的投资主体套疥难,共同组成投资公司抹。    这样暑贩超,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颁悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逛帮。    第二步汐完倡,我退休后独枫,引进中国建设投资集团有限公司秒锨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祈哇函。初步实现产权多元化缮骋。    第三步踢参,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熔旅,包括安凯客车的控股股权霉编,整体运作上市岗咳肩。去年1月获得证监会批准柒珊烧,上市公司已挂牌弗慕舍。    通过这三步走——置换身份降,初步股权多元化烯我羚,整体上市棘钡凄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仓,对留人起到了较好作用械。在工业化句悔、信息化筹握、网络化尤其是移动互联网时代翁梧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挨,股东或雇主和雇员之间的搏弈既刊,更多体现在决策权和分红权领域痘。    为什么IT产业赋穷扑,特别是互联网企业发展如此迅速览摩东?正因为它有这样的产权结构矛,这样的体制机制诞慕。做得好的互联网企业粟,股权都比较分散昏,管理骨干和技术骨干都有一定股份落,可能这是大趋势导。    互联网行业资源的竞争和协同饥摊,最终体现在人力资本价值上偿滑媚,他们要参与公司的决策和分红射。这个问题如果不突破伐社惦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勺尘的。   存量是稳定剂矾,增量是兴奋剂    那么磁,内部机制如何变革泊?    1990年我接任江淮汽车厂长和瞳锋,当时非常困难蚊搂,留不住人温投辉。有些人选择离开管错赤,人往高处走沥抖惋,完全可以理解邪轮。留下来守摊子的这些人不容易狙,到我2012年3月退休厂膏,这22年时间里寞丝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翔匡。    第一阶段是2000年以前乖。可用两句话概括损枪挂,第一句叫做存量相对稳定切,增量拉开差距坚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷卢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精襄,可能就有问题缅疥丧。因效益提高而增加工资镭,贡献大的就多增宏,贡献少的就少增侩渐。即便没有贡献舱,原有的存量工资也不会减少激菠敌,即存量是稳定剂惫,增量是兴奋剂阑冷。    第二句是有计划按比例增长工资凌亭桓。也就是说裤未奠,企业效益再好扭拭确,效益翻番工资绝不能翻番惺。效益不是很好京,工资也要涨寇。为什么烩浩破?因为国家年改革开放30多年妮退撼,经济20多年高速发展僵来,物价一直在上涨铆篮,生活成本在提高到峰,降工资就是降生活水平懊提茶。所以我们有计划按比例增长工资蝗,以建立工资蓄水池感搐,以丰补欠详纤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欣撬精。    第二阶段是2000年后隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式额卞。    第一部分是匪募冻,区域领先的现金收入氖。和北上广深不好比单,但在安徽及其他城市的同行业者中拭钵,我们的薪资收入是高的览吕,员工及其消费能力比其他企业稍高李估苏。但现金不可过度发放突鲜,这是心理学弥圃截。人就这样宪跨臂,口袋里现钞多了后捌, 像一线工人妊诗,包括技师在内戎辽,他腰包丰实了拷疏其,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熄寡。    第二部分是大福利拐。我在任期间蹬荒萄,江汽集团公司解决万余套集资建房丛葛,还有大学生公寓程、廉租房等;自营的物业管理做得非澈好唬好弛,很便宜崎翁,还有免费午餐社哗傲,包括洗衣房等怀吧瑰。有大福利架,有小福利天,五险一金都取上限提骇文背。    第三部分有限的股权激励晨。    区域性领先的现金收入琅、大福利寒插,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篇,这使江淮汽车员工享受收入不低霜鸵鸽、生活成本不高的待遇冀胎伙。也使人才无序流动降到最低挫。我在任22年物,江淮的人才嗽麻靖,不管是管理人才还是技术人才恳把温,几乎没有怎么流失拱攘。    外人都觉得很奇怪宿邦澈。当时有个汽车企业派人力资源副部长迸冲讨,在江淮附近找了家酒店呕,一住就是一个月膛眯搭,每天晚上打电话找人鹅闹,但没有人为之所动猩韦。    究其原因很,当然也不仅仅是待遇和福利懦宠赔,重要的是文化留人拣荷暴,怎么能留住人心垂悲,这是其一辨犀。    其二抬瓷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憨,使员工的成长速度可能更快先。    其三即, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径须当,但我们有三条路径莫。    一是管理人员成长路径韩:管理员颗辣膘、助理管理师劝滇、管理师吮、二级副经理烈心沛、二级经理卫邯菩、一级经理冷。    二是技术人员成长路径衅拌慈:技术员椭浅泼、助理技术师巫、技术师;设计师凯巨、主任设计师靛拦恨、设计总监诽菜穿、技术中心副主任面蛊哨、主任等愧桓。    三是技术工人路径瑞:高级技工堑投把、助理技师嗽逼、技师古、高级技师缔毒。高级技师的薪酬桂莎敖,甚至比二级副经理拿得还多习。    这三条员工成长路径朵巳,每个岗位都有岗位说明书谅箩。你要申报这个岗位蓄须陛,必须经历什么培训如尉唐,需要什么绩效巩梧,才有资格申报捷蒂。上什么岗位有明确的薪资标准殴卜咳,“升官同时发财”节玻孟,用人用工尽可能做到公开公正透明肋狙龟。员工们也看得很清楚财芦,只要好好干梦稀霓,就能够成长毙挤委。    总之歉腻拧,在中央政府大政方针指引下屉,切实接凯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法填慕炮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯散。    尤其是产权结构改革迫浪锚,不要消极等待主管部门来安排浦凳烁,等是等不到的希。也不要对现有体制土、机制太多无意义的抱怨曝费,只要动机纯正缺季,对国家对企业对员工有利苍拍,就值得一试痰嗽,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹅赣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琼,但一定是基于稳定性碗藩逃、权变性碍、柔韧性基础上的变革泪丛盾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谈。同时切记不管做什么事情坟,一定要取得合法合规的文件依据臂谰。    在沟通管理和内部运作方面废板惹,如何适应政策环境奇,是对企业负责人的管理智慧的考验答撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙缆许:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饥设、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汞磺飘。   当下戎姆悼,在互联网经济蓬勃发展逞局、新能源汽车蓄势待发的时代背景下固皑残,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萌涪台、汉腾冠、乐视梳眷刷、蔚来哄掀、Nevs磐丢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坦歌。但这些新思维歉钝抬、新模式遇到来自行业痹坪、公众和政府有关部门的不理解和质疑捌痕萝。为此寰球汽车邀请行业专家虫、新势力企业领导称菲、主流媒体高层司兄垃,就大家共同关心的行业趋势残、创新模式褥、市场预判等话题展开热烈讨论陪。   程远化策:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慕煞哀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秆摆分:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遂特,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趴韦识,也是一个全新的问题眷呜蓉,所以我觉得应该是个很有意思的事始妇黑。今天让我首先来作一个发言浚前,我觉得是抛砖引玉曝,我想把石头抛出来粮董唉,引出大家精彩的观点口。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墒角弟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题风,他们该不该进入汽车行业瞥庐。大家知道壳笛,这几个企业全是新人萍,以前都没有做过叔维坤,在社会上是有一个反响镐师山,有一种争议堵挪小,说现在已经非常挤了菠寿,我们已经达到了2500万辆的规模魔,100万辆的企业已经有六七个了京,还缺你们盲累邓?你们现在还有机会稠巾?我想说这是一个很重大的问题扫梗,我想这个问题为什么说是战略问题酿老肚,中国汽车业一开始就有这个问题吴。   我的印象中辞痘,我觉得中国汽车业有很多政策皮,也有很多重大的事情雇,但是我现在回忆起来咀茹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戊其檀,一个就是开放引进谴济,也就是合资卿仿祥,也就是所谓的市场换技术磋菊省。另一个嗅哩,我们做了一件很大的事情秋,叫反对散乱差侧兑。这么几十年来柬恢,在我们的汽车管理部门骂,我们就不说谁了览师嚼,大家都很熟寞,都是朋友栓,现在都七八十岁的人撇饯电。我进入这个行业30多岁馁,已经过去30年了播挎,这些人现在已经退了轻担孰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情封翔间,一个是合资引进霞,一个是反对散乱差撬撼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玻录,即刚才说的市场换技术尝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车册滥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铜藕蚀,只许有资质的企业做吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棠,就叫中国汽车工业总公司席。后来煌校,提出了南北划界天帝,想要一汽在长江以北炮,二汽在长江以南善,形成一个竞争局面氖炭。这个想法没有实现毙诡攀,当然再早我们搞过六大公司秒险肃,但是总体来讲甩兄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勿。   我在八九十年代写过一篇报道乓伴闺,我就说中国汽车为何怕竞争论遍泻?其实现在想搜拦,我们争论来争论去就是一条碎菇,国有竞争虾勺,我们认为企业太多了是姑笔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奢。   那时候从国家宏观的角度艰,陈云同志提出了一个经济学观点寂侯彭,叫做鸟儿在笼子里飞疙,年轻同志可能没有听过删钢贡。虽然给你放飞绥蹋,但是你不能乱飞括贫,得在笼子里飞姑镶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肉,所以我们提出“三大三小”扫醋,规定的企业能造车薄哭,其他人都不能造车熟嗓,认为进来的就是捣乱楞淘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弧,后来被总编辑改为无心插柳臣茎弥。我们一心一意想扶持的企业搞上去钦毁,但是我们不想扶持的企业又在出现滴陛曝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畴臀扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玲土问,为什么呢楷?当然是我们的基础比较差朴,一无资金镐,二无技术侧腾垛,三无人才寸舶禽,白手起家辫桓。这时候我们引进外资碍,有了资金券品、有了技术纠、有了人才纹摆脖,奠定了我们汽车的发展基础挥。但是只走这条路等于缺一条腿拭,只有引进外资杀桓,没有自己的发展溜涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业处,反对本土企业荷粮,所谓自主企业铜酣良,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧溶,奇瑞窗禽恼、吉利膜礁、长城藩喀、比亚迪抨,没有一家是合法造车的企业艇,方式大家都知道难,买一个不生产但还有资质的企业泌渐媳,就是所谓户口本跑店囊,然后就开始造车箔抨孟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劝,该死的企业死不了煤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峭躺崇,这是一个很奇怪的现象丘埠和,在其他任何国家都没有这个事情项,只有在我们国家好牛,这变成了一种无形资产吹何。   所以皖篡难,后来工信部成立前夕抛聚少,在发改委发布了一个通报斜烧饶,宣布哪些企业要死敞,其实是一个作秀扩。因为这些企业本身已经不存在了描拣岛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤暇嘲,就不会有这种奇异的怪现象不。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋,我们把汽车产业的市场化欢、自由竞争的方式忽略了檄,我们把它当做航天航空管理糠呸。所谓集中力量办大事称猩从,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坚送等,像航天航空只发射一颗卫星贤舌碱,只造几架航天飞机踏测,但是汽车绝对不能这样某吴,如果我们中国只有一个汽车企业坊,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤榔,我们可能还在200万辆以下徘徊狮肥。   我们想想我们当时的规模迷怀,讲起话来秸烈,我们一点底气都没有媒饲美,全中国所有汽车企业的力量巨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量范驼腐,所以我们那时候是没有底气的箍相档。那时候蔡总经常讲潜摊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篱,我们国内的某家工厂帽夺,搞了多少年力铰?投资130亿干了那么多年没有干上去醒,现在回头干干码新,别的合资企业在武汉干140万辆车背,听都没听说过他就干成了粹。   当时我们确实是一穷二白掣垢蚕,那种情况下我们引进外资危堂茅,但是不让国内自己的汽车做涛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿高弘,变成了外资企业嘘、跨国公司一股独大蔷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钒。   中国其实为什么发展到现在这个状况筏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙拐危,在座的年轻人没有听说过抒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号躬痉表。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鄙肯片。为什么有审批制淑奠?审批制就是为了反对散乱差嘎轿,所以你不能随便上企业矩。   我们把进入产业的大门关得很斜钏铡,一方面对产业造成了很大损失洞憾赊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肠价。大家知道辑献外,那时候汽车卖多少钱粪霸?桑塔纳要卖了20几万雇,当时说两万块钱隋襄,八字还没有一撇朵哎,订购两万多辆鸵,在桑塔纳卖20万的时候冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来守鞭。那时候的技术标准荤、排放标准都很低睫,我们会很快发展起来囱,但是我们失掉了这个机会跺箱。这是产业上的一大失误谈诽始,就是反对散乱差兽防瑞,阻碍了中国自主品牌的发展宪蔬。   我觉得中国汽车进入2002年拓芍,入世以后就发生了很大的变化谦棚,这个变化就是放宽了常曙叭,应该感谢国家经贸委前司长夏,后来发改委的副主任欧新黔炉趴茧,他在这件事上力排阻力肉愤梗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来离,有二三十个企业进来拟疤。在这时候亩股驴,包括奇瑞傻、吉利粒惯、长城坞戚舞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笆蹈鹤,所以这是我们企业发展一个好的契机车,这个契机来自于好的竞争傻酚。   现在大家没有再说反对散乱差天冯搞,但是这个毒瘤并没有肃清嫉,现在要有一个新的品牌出来操侠,我们第一个想法就是它该不该出来姜世壤,又来添乱稗婪。所以在这种情况下吵,汉腾出来以后必计,我当时也没有太明确的认识娟扮,在网上一片谴责声的时候拳孝报,我就意识到了这个问题宪煞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庞临,大的打败小的是吃郝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甸瞪,快鱼吃慢鱼刃天。汉腾给我一个启发挟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰弘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锤共,今后还会存在赤通。   现在一汽无牢、二汽非常困难己,包袱非常沉重舱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才典售,但是最近连一辆好的车都出不来谎陡堑。现在真正有活力的企业是谁呢末?是长城程县剃、比亚迪溶吃苫、奇瑞惫廉睹、吉利矮伙极。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纷分罐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开新,让大家不要惧怕竞争涧,竞争只有好处苗氨雄。我们老是说过度竞争捷硕挫,实际上没有过度竞争靛秋蓬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的会陈,经济规律本身有一个调节作用鞘,一旦过度竞争它会自动退出敢仍熔。   我们的出租车管理很失败蒜来茶,就是我们怕过度竞争跨,我们把北京市的出租车限制在7万辆充讽,因此打车难都么、打车贵侥吠,群众怨声载道晃。凡是放开竞争拧男捂,像家电产业大家都知道场挠,为什么发展得比较良性呢譬乔?就是因为放开竞争剐期配,是不是先来后到呢飘麓聪?我们现在想想80年代溪攻,61家电视机厂泪守辞,现在上哪去找毙毙壤?大家熟悉的品牌店迟姆,北京牌波奖逆、昆仑牌痞显讨,我前天在飞机上看到长虹长弦,长虹居然还在氮腑堪,出乎我的意料玫共颧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屯残,现在新出的电视机厂概,TCL过去有吗烷?就是长江后浪推前浪棠凄,我们永远不应该对后进者说不还,我们一定要这个变成一个共识吮拷掀,任何时候都可以有人进来郴些未。就像他们说的踞硅据,任何一个行业都会机会温烈玫。今天在座的各位都是新进来的四红染,我觉得你们的机会大大的有兼镰通。   我的砖头就先抛这些刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闯:沈达炜 版权作品棚寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载姐,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  徐和谊说锌恢,当我急的时候缅隆,老唐一乐塑乌,哥儿俩(的配合)还行轮劲。双方都是坦诚的心态坡啡棵,就没什么谈不成的事情拿年厘。    唐仕凯则认为捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倦娇阂,基于双方的相互尊重肉皑食。合作中孪味,尽管文化不同汰摩蒜、目标不同署,都能坦诚地交流壁淋,达成一致跺弧,满足消费者需求毙首。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俱枯蛾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚其项捌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袒滑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事放胳狙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筒疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访簿闭。在奔驰E级轿车之外荡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欣吉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈,徐和谊说填胖,关键在于双方的真诚与坦诚锑搓,这与我们的性格有关礁谅。我的性格是直率汤片京,而唐仕凯先生则是含蓄桔牵故、温和汰膝彼,哥儿俩(的配合)还行餐为伪。双方都是坦诚的心态尉耙陈,就没什么谈不成的事情刹。    徐和谊谈到反界棺,合作中喂挠垫,彼此考虑对方的文化醚隧卵、体制肛,对对方的决策机构都很了解芜,也想知道对方的想法骆镣佩,并多从他那套(系统)思考藏汤:靠不靠谱天,可不可能环巧。不能瞎白话华氰丧,不能伤和气灸爱,所以就越合作越顺利陷心童。    徐和谊认为第,随着后续工厂和产品的导入论羞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲸秆虱。    他还打趣说岭危,唐仕凯先生文雅填毖,当我急的时候焙家桃,老唐一乐僧瘦,我们的搭配非撑墙揖ぃ合适卷。    唐仕凯则认为口痹污,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾,基于双方的相互尊重两倘膛。他说甭荡蓉,我们与北汽之间有更多的共识芳牵。过去几年的合作回,大家互相信任抱、持久戚掏、坚实陪笑。我们有德国人的执着腐渤、坚持锹句,在双方合作中罐髓殴,尽管文化不同獭、目标不同屡江唉,都能坦诚地交流绩,达成一致扣惫,满足消费者需求孩,也能让优秀人才有合适的岗位伤。可以说罗练,北汽与戴姆勒建立了最好的供加、双方互信的关系咸。    另外嘘,唐仕凯指出漂尉其,中国业务的发展戒全,离不开经销商伙伴的精诚合作兢恒,他们积极履行对消费者的承诺韶哎、关爱探仟,也与我们建立起非常良好的厂商关系挨蛾及。    他强调复星,我们与北汽的合作槐犀,增进了双方的关系凄渤挤。 全新长轴距E级车上市现吵吠叭!,领导合影(右二为徐和谊肝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钮蛙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说路,目前催答田,我们的合作是最好的筐完。认真总结以往的经验洞、教训僻挥,特别是过去的错误汲,接受媒体的帮助淡、批评鞭茶亢,因为大家对我们有更好的期许摹芦舶。目前恼荷阀,我们仍没有达到自己的目标揉,在中国市场还是第三名般梦滑。但是谈豪偏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袱署。因此帕姓犀,我们还需要精诚合作挠闷,力争打造一流的企业;精益求精苹,建立一支一流的团队论协丧。毕竟床问,我们的公司和事业都很年轻奴,在发展当中最重要的还是关乎人饭券。因此侵寝椿,我们不能只顾眼前夯克,应当放眼未来当,希望取得更好的位置跺汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥镀慌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划:    各位领导且吗保、各位汽车界同仁刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悸扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彪碘。今年论坛的主题聚焦安全悼笆,我觉得非常有必要嘿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泡堡,已引起全行业和全社会的关注纪。    今年以来陋千,在国家和地方补贴政策的助推下设此叹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情被镁,1-6月讥孪簇,新能源汽车实现销量17万辆狸虱,同比增长126.9%涎钎。其中纯电动实现销量12.6万辆巍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赏,预计到8月底驰变,全年6万个新能源指标就将用尽狸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莽繁誓,同比增长170%戳衬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归。    但随着新能源汽车销量猛增凤健措,其安全问题也逐步凸显箩秦。仅今年上半年铜,与新能源车相关起火事件就有11起诬,事故原因涉及到电池钡递、材料汰坛婆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焚吐劝。不但给事故车主造成了严重的生命羌齐、财产损失唬谁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧米擂闪,极其不利于新能源汽车的推广继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莽荣潍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娘磕天,新技术新模式尤其如此连舜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淖、火车一度跑不过马车俺、人工智能行业也几起几落列,每次都面临着必须攻坚的难题规,并随着问题的解决才获得新的认可徒柬廉。新能源汽车行业也是一样疟本郴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苯乓梧,在蓄积了一定的市场规模之后末措猾,开始到达一个新的平台期捶,开始面临这样那样的问题纳户惭。而我们认为偶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题势强。    首先岔青图,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐狈。    今天我们面临的新能源安全问题挺工芒,一部分是技术问题忙蛙妮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赁松蓝。但更多的是行业规范问题恃兄,由于新能源汽车市场发展太快怪,行业法规建设相对滞后篇,安全法规不够健全缕寄盎,相关标准缺失洽瘫,再加上消费者安全意识不足趴遁备,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等燃棘极,共同导致了一些安全问题的出现乓层哭。作为一个新兴行业辛垒屑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔吹祷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哄俺杭,这是新能源事故频发的原因乌巧,也是新能源发展到当前阶段美旁,我们必须着手解决的问题剃。    其次浇表,安全问题是消费者关注的基础痛点亭,必须全力以赴加以解决涸稠搓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拘套,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剧妈。我们经常说挥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滦,但是没有了安全这一基疵涛⑻纭,里程的远近本身也就没有了意义偿囤实。新能源推广几年来我舍,市场上对安全的质疑之声始终不断泥哭,说明广大消费者除了里程焦虑弊兔,还普遍存在着安全焦虑认撇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑内墓府,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择想,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惹赫。着一把火就可能会毁了一个行业污,在网络时代这种心理传导完全可能发生酵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理父,必须将安全问题作为头等大事来抓无撅泪,否则就会被消费者所抛弃淑幂蜂。    最后靡轿莎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路干,也是发展的动力源哥炊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破临,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虫态孔,才能得以持久生存笑玫。千百年来查爸,人们围绕着使产品更加安全可靠体,不断做出创新凌。及至今日活难,我们投入无人驾驶汽车博兜忿、智能网联汽车的研究挺粱芍,很大一部分原因畦隶土,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哺咖。新能源汽车作为面向未来的产品罐澜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茂先,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力葛稼。    由此可见呈行敢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涸绊袜,粗看起来林林总总鞋寞,不一而足;但是究其本质猾,核心还在安全炭蒙。破除了安全问题袖曙必,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腻灸橇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舷,而围绕安全问题不断攻坚克难蜕,新能源产品和发展模式将不断创新故铂对,不断创造社会价值滑绢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娘,我们从一开始布,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皖桑,从战略高度提升安全性耗灯,居安思危篇,未雨绸缪钨董钦,从研发赫坝传、生产到售后服务芯,都布下层层防线抡刺新,确保产品万无一失唾顶传。    一是在产品开发上加强安全功能设计竿,从源头上提升安全性态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸班。从产品的开发设计阶段芥交,我们就从整车控制酮爆、动力电池间、高压安全等方面以高标准进行设计凭潜。在整车安全方面腻性,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灯煌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咯铜。在动力系统方面烂,我们从材料侮病镜、电芯陋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叔娟常,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术城佰踢,降低电池短路和起火的风险酸。在高压系统安全方面纯宽,我们从防水泼挨、防火袄案耸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隙,高标准强化安全功能姓瞧瞎。除此之外铝奖,我们还充分利用智能网联技术俱椽猎,对新能源车运行进行实时后台数据监控歇疾,建立事故应急响应保证机制斜锚摩,为新能源安全使用保驾护航氏穆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畏鞘胶,以高质量产品确保安全壁。在新能源汽车快速发展的同时箩癸,北汽集团不忘发展新能源的初心帅革请,严把质量安全关拌拷赁。北汽新能源生产的每一款产品馁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外算挥安,还要对电池潜、电控系统进行严苛的测试与验证虽怕跺。目前恋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系片举侵,其中电芯安全可靠性测试标准42项屋匡,电池系统安全可靠性测试标准50项兜,BMS策略安全可靠性测试标准33项皑赤,这些测试包括长时火烧测试嘉免、电池剖切测试僵、极限跌落测试和电池浸水测试等啸。同时材,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位边妻。上半年电火,北汽新能源接到订单2.6万单欺垒晶,但在资源不足的情况下十讨第,我们严抓质量关杯些迹,绝不为销量而粗制滥造肠暗褂,最终完成15052辆的销售任务丹琳,订单满足率仅58%糙构伍,但却实现了上0事故率的优良成绩葛瓢。    三是加强售后服务与培训拉仁伴,让新能源车用户买得放心痰团,用得安心叮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化舒力,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣匈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宝浚,包含车辆保养楼多、车辆维修懂探屡、紧急救援栋、充电设备诵绊、增值服务己、客户关怀等多项内容似。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丧龚绢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懦券寸、维修店蒜,并对服务完成情况进行跟踪监控现,形成服务闭环驹讳飞,确备ɡ铮客户满意唇效屠。同时兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崇瓜,对车主进行说明和操作演示辨掏鬼,并规范安全培训流程敬届,提升新能源车主的安全意识狠奢采。在此基础上屏守霸,我们还创新营销服务模式淖,今年8月12日殿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篮傻,不仅具有推广新能源车的效果睡,同时可以让车主及时更换镶、检修旧车上的老化电池狠欣,通过我们的新模式给市场提供更多安全绍坎、环保是娶觅、高质量的车型裸,给消费者更安心的消费体验练僵烩。    各位领导苏书贸、各位同仁财盒且:新能源汽车作为一个新兴产业面,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痪佃,出现一些安全问题北,这在快速推进过程中也是难免的阂羚父,是我们必然要面对的问题律。因此新能源安全问题妻,绝非某一家企业能够单独解决氛,它需要我们整个行业的协同并进箱将。    有鉴于此比咯史,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力态,不能因噎废食部稀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汲唐矛,牢记我们新能源事业的战略使命恢挝存,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孤维邵,以持之以恒的韧性擅慌,推动政府靶裴催、科研机构鹤鲸、行业协会讥绊篓、企业乃至全社会开放合作世,不断建立安全标准挝矛、不断规范行业行为讳、不断推动技术进步瘁搂劳、不断优化消费者使用习惯胜辅蔫,不断实现新能源汽车行业成长成熟麻、发展壮大魂距,实现整个行业的可持续发展峡瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碌档科,各位领导形矮、各位专家汀茂,业界的朋友们车妈:    大家好!今天废腑舅,众多长期关心舜划、支持中国电动汽车产业发展的领导篮、专家和朋友们齐聚郑州秆,共商大计烽伪。作为本次论坛的协办方需,请允许我代表宇通公司屎好,向到会的领导豪癸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碾磺虐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碧查逆。    近年来惺颧,国家出台多项重大政策熊,从顶层设计你睛、推广应用碳铃侣、税费减免踏羞懊、购置补贴篓、生产准入猾、基础设施等多个方面硷胁戏,保障新能源汽车产业健康快速发展颊跨。客车作为电动汽车发展战略的切入点涡访,是电动汽车普及推广的重点领域胚部。至2015年底耍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆券荤,占同期所有客车推广量的13%拳擦,为城市节能减排恐挂令、绿色交通出行做出了重要贡献览。    财政部长燎遁、工信部虎纽泞、科技部辆、交通部签唉仍、发改委等部委厘埃,通过科技计划洗冕、产业技术创新工程等重点项目进行支持侯风焚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氮融:节油率秀、续驶里程等性能不断提升妙廖,动力电池能量密度埂怀、驱动电机效率等关键技术迅速进步箱逗。    具体来说跑伯匠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怪稀聪、节能与控制技术方面已实现了自主研发片徊茅,大部分电动客车均采用国内自主控制器挖漏,整车性价比高琅瞧茬,满足市场需求波,节能效果得到消费者认可薯频录。    二是动力电池性价比显著提升霖拱。动力电池须睹、关键材料国产化进程加速玖撂,安全性和工艺技术持续改进朔。与2010年相比肠怀,动力电池能量密度提高将近一倍轻就,成本大幅度降低祈芦。    三是驱动电机技术水平进步明显冬荤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堕涵,在功率密度该踢认、系统集成度和材料利用率方面显著提升晌番陡。    同时掣,我们也应认识到从伟,国内电动客车研发试验能力有待提升四首,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卉挖杭:整车可靠性疮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豌,寿命惰、低温环境适应性顶疵斑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饭必殊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桔韧。    马凯副总理强调晶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辱。电动汽车由于安装了电池境替错、电机誊渤、高压线束等高压部件美,给整车安全性带来了新的问题狡霓软,而电动客车安装电池容量大瘦蹈、整车承载人数多欺舰,给整车安全设计提出了更高的要求巩菲晦。    因此齿宠,电动客车必须从防水晦啪、防火奇笔赁、防触电辆、乘客逃生评、事故处理等方面综合考虑还唉,从研发制造富、运输存储输卑沛、维修保养竭等肉、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞳累,在电池安全岸涡日、控制安全盛遍、高压安全揉、电磁兼容等方面进行技术攻关白,全面提升安全技术水平泉隆。并对车辆霓、零部件运行实时监控喂仇,起到预警作用龚,保障大规模安全运营娜品闪。    宇通自1999年开始研发电动客车惯但,持续加大研发投入闷,得到了国家部委雀、河南省政府和各位朋友的大力支持揽宛竞。未来籍蓖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沟窍,围绕电动客车轻量化轿、智能化擅拧砍、网联化以及智能制造等发展方向搁斡床,立足自主创新维,掌握关键技术棱,提升安全水平节,促进电动汽车产业健康快速发展撑屏。    但同时骨,为了推动我国汽车产业的转型升级瀑,实现2020年500万辆的目标事,我们依然任重道远山鞭怒。行业的健康发展冕恋饥,离不开国家政策和社会各界的支持拉,我们建议继:    继续支持产品品质提升和新技术研发椽。在纯电动拱文让、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强课耽,研究开展创新工程二期项目等喇,助力国家下一阶段产业化目标的实现淑。针对燃料电池客车苛环,我国和国外先进水平相比还有较大差距斗构矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媚授挠,尽快解决关键技术问题崔脆厩,推动产业化发展漂。    电动汽车正处在新产品推出的初期魂,技术飞速发展蜕省摆,面临很多未知领域的挑战茧,这些不确定也带来巨大的创新机会告,是企业午、行业和国家的历史机遇童醋漠,也是赋予我们的使命和责任寐,    我们将坚持创新署梁,努力实现产业转型升级和健康持续发展相眠。    最后豢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "陈清泰煤牛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谭宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惟腾碗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匹膘逗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俊类,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顾,回应社会的关切呵套,引领行业的健康发展骑热搁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绍,广泛交流戈石、献计献策宫橙蚂。    首先是创新引领问题篙。    去年拿,国家多种政策的叠加效应充分体现亩玛,电动汽车呈现了爆发式的增长迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馁歇剩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啡轰,并得到大多数试点城市的积极响应碌篇。更加可喜的是烹诡修,电动技术逐渐被消费者所接受两房等,潜在消费人群在增长罚劫惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凶,总体上芬,这还是一个政策驱动的市橙瓤怠,它的不可持续性已经开始显现孙。从今年起功,国家补贴政策开始退坡始。种种情况表明陋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暖,相应地俱沤捆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圈擞。购车补贴的退坡入嵌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盟闪络。也就是在购车狠奈耪、补贴逐步递减的同时勒腥枚,政府应在研发环节加大支持力度隋性,集中资源支持在动力电池很侨篙、核心零部件居措炒、电控技术接魂猴、轻量化甸、智能化等方面突破技术瓶颈池低。    另外赦淀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位先。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稀媚武,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烯洪患。相应地括,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暗粉碧,大手笔投资于电动汽车戮。    这一切表明娟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浚蓄刑。    由此看来惨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恰且径。    第一驴,政府补贴政策进入退坡通道八实恼,电动汽车性价比提高的进程显胜刨,能不能跟上政策退坡的进程坛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路团泥锹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辫。    第二蹭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骗含,中国肯定是他们的一个主要市场目标形。能否改写我国燃油车发展的历史庞顷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奥,并建立起较强的国际竞争力枢,这是政府和企业必须认真考虑的问题核。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术累草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霞。    因此莫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导林,那是在强政策激励下的增长嗣,是不可持续的煎辛壕。有些企业一门心思地追逐增长鲤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹋,却放松或忽略了创新和研发瓜蹿普。    应该承认疙腿集,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妨融懦,性价比还是偏低的歌怖纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绒帝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁覆维。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拼嘉勾,理性地配置研发和产能扩建的投入律。    当前鸿,我国电动汽车正在向成长期转型拴僧撬,这是一个重要的机会窗口烂。从全球看肋缆,电动汽车的技术路线还有选择的余地魄,核心技术尚待进一步突破呈拒,关键零部件的壁垒尚未形成喂泻,信息系统还在发展割,品牌效应还未发力统,商业模式正呈现多样化筋衡细。可以说假慷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巷,有较好的积累碳橇氛。我们又有全球最大的汽车市场支撑慑参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稗潍奴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咕吻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酪,潜心打造核心竞争力爽饱擂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萍剖磁,另一方面可以与国际巨头同台竞争刀晒。    电动汽车和燃油车一样儡极病,竞争力的核心是聚集优秀人才潭念,拥有强大的研发能力挠堆韩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兴。对于汽车产业来说面屑线,生产能力的扩张是相对容易的如,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啸。但是襄颂叔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了量,因为那充其量只是一个泥足巨人盒谩揪。    补贴政策的退坡讨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恋泉沮,补贴导向将让位于市场导向恋李,让位于创新导向凡。优胜劣汰作用将被强化稿,在大浪淘沙中筐惭藉,真正能站住脚的氓,将是那些具有创新能力肝藤、掌握核心技术锚句、具有品牌效应的企业辰吝绊。    关于安全保障的问题丢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糖叛多,特别强调要重视电动汽车的安全问题薄。这也是全社会非常关注的一个问题下豆,是这次会议讨论的一个重点丘篱盖。    为开好本次论坛蠕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偶蓖,并将在本次会议上发布调研的成果零埠。    汽车的100多年发展史说明腊扮,随着人们生活水平的提高孺祁建,出行机动化是一种必然的选择春篡。但是便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睡是啡,电动汽车处于起步阶段跨鹃哨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碳临,还存在由于能源结构改变而带来的铅咸,诸如高压电路寇福、动力电池等新的安全问题摹天偷。    因此怂,在电动汽车市场快速增长的时候仍,安全应该引起特别的注意伦伶解,无论是整车企业体,还是零部件企业强清尾,对于可能出现的安全问题镜,都要诸项排查垫惦篡、及时发现年忿低、找出对策醚掠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前保快。即便是这样享貉豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题党玖暖,这就需要继续跟踪防开笛,不断发现新问题手,不断解决问题僻,必要时要召回已经进入市场的车辆社。    应当承认煎,电动汽车技术的成熟度还不足弊喊,市场考验还不充分俯殊,消费者的信任度还很脆弱垫踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舱。从这个意义上说困,我们必须把安全放在首位龟师粳。因为安全是一个否定性指标独亭,世界上没有绝对的安全榔弟,但追求安全是企业的天职现欢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绢,要以更多的投入癸函,在设计烧钢备、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兑摧荤。我们绝不容忍安全隐患眷噬,但也要宽容失败簿,因为这里存在着不确定性己。    安全也是规范出来的擦搁,要高度重视标准缔敖泊、法规和监管的作用温秤,设计安全的标准和法规揣,有些是科学的研究和论证定下来的跋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肪衅。企业必须严格按标准和法规生产梧眷、管理和运营钢,监管部门则应该严格执法剃雾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本访纪弟,绝不能容忍劣币驱逐良币尸察潜。    今天齿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冠豆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具噶全巩,它还缺乏充分的应用考验标,需要未雨绸缪极,防患于未然敛坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊阮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豢访,各位同行扩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伐,每个桌上都放了一本虱匆镐,大家可以直接看媚。前面上半场我估计是大家最关注的垂晒,有一些政府动向督,他们做的干货雌雹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑逻,我只讲讲技术叫赡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偶疙,有三个方面娜,有些技术方面的内容是有相关性的锈,政策本来是张永伟讲的胜廊,我在PPT里基本删掉了舍科,大概带一点溶敢。    首先讲一下电动汽车安全的技术速揣。电动汽车安全技术我们分三块痞栏,动力电池的安全狄蓟、电动汽车整车安全朽俩娩、充电基础设施的安全加番疗。首先是动力电池的安全性江济浆,是最基础妙嚼、最核心的墨,包含了电安全涵、热安全氖钎刮、结构安全等等腻剿扒。    我要先从科学的角度说一下芒岭。如图(ppt)戈窍撑,这是电动汽车动力电池的基本特性七肚虎,中间可以看出我们锂电池安全的范围砂陪,一个是电压糕、一个是温度梳,对电池安全来讲电煌采,这么一个很小的窗口里才能安全工作赏萍配,如果温度高了会发生一系列的反应未,就不正常了华。我们具体来定义一下这些温度黑板陪,这是做一个严格科学的实验馆惊刃,锂离子电池的热失控独凉、温度变化怪、温度和电压变化的过程但工。有三个温度村檬娩,T1叫热失控自生热起始温度瘁搅,这个温度一般在90度巾酷肖,接近100度憨午。第二个酶凹,热失控的触发温度赋款林,就是说热失控要开始了悉敦。第三个磋息,热失控的最高温度蜂,代表了释放能量尼淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逻,给出了一系列的各种类型的动力电池喜视,比方说三元的NCA房、NCM翁屎胶、锰酸锂的郸,钴酸锂旱狗剖、磷酸铁锂慷僳,还有钛酸锂的氖北锭,从中间就看出赴碍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阂碌奶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崇挫,总体来看博碗,热失控最高温度比较低一点搐炉,这是钛酸锂的恃镜席。    太过于学术化一点颓酷壳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抱炬。热失控赏夹,我们先从热的角度啥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闺捣烁,我们的SEI膜就会分解巷、负极电解液也会反应绘广华,隔膜机制熔化踏攘疆,再到正极分解屠囤扩、电解质分解察品,最后就涂层崩溃次啤,大规模的内短路电解液燃烧碉,就形成了热失控炮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伙担。    另外一个问题奋饭谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿,像放鞭炮一样对,一个单体发生热失控能量还是有限的呢骨卡,如果在整个模组系统中间扩展铆嗡,这个能量就非常大了虚很。我们说其实不在能量的大蟹Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厂,但是并不是一个危险的东西奶沏,关键是没有瞬时释放递,这是一个瞬时释放的问题博。    诱因等,刚才说的是过热引起的怠府普,还有电的和机械的酥豁,电触发炼辑,主要是过充线时内、过放等等怀,尤其是过充瓷请,过充引起的热失控是喂豪慌剩害比较大的伺,这是它过充的一个过程和机理堑探砷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火麻么。还有机械滥用嗓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伙,这是在网上搜到的底盘的切割实验秀竞,专门看它怎么样巴,机械诱因就会最终引起短路祥惰禽。    第二部分素,整车的型曙开,现在我们找电池厂开安全会不,电池厂就说很多问题是整车引起的控,不是电池的事畦道孩。的确淖魄错,很多问题不是电池本身造成的繁群,是外部原因鸿拭接,整车响,比方说碰撞会引起舅,电气安全超蝎,还有功能安全阀蹬媚,重点是这几方面克。比方说碰撞己,碰撞是最容易引起崎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宋矛。第二菠,各种原因的电气线路短路引起着火惩巾谢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惠洞,电机控制器肝米共、电机电子器件IGBP短路了酮瓢岭,高压石、拉弧省白、多处熔断郎卸踢,整个就全烧掉了反码,这是控制器烧红了媳诧蔷。另外一个行,比方说前一段时间南京暴雨之后题,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巩。功能安全帝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抽暇,电池管理系统死机圈,但是充电机不知道斑,继续充禽驴,充过头了饺疟本,导致了安全事故归伍节,一般150%会大规模的内短路塑,充过头150%矮胶蛙,不管是什么电池猾,包括钛酸锂电池土,如果充过头也都会热失控的散泪跑,虽然我们知道钛酸锂非常安全绊,但是过充之后过压也会引起安全事故凄惶畅。    第三跺,充电基础设施的安全泥备。尤其要说一下充电设备的安全问题逗腿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝哨,它的防水敬、防尘嗡碘、防腐蚀澳墓、漏电绢、短路保护等等雌侗,各方面存在一系列问题隆惶獭。我们开了基础设施安全的研讨会假,大家提出了很多问题宛歉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍却廊,我不在这儿过多讲莫玩担。比方说程恼盗,我们荣威550就是非线充电着火糜跺建,自己来安装这个扭瓜埃,比方说外部的“三防”敖喜,内部走线的零乱丧停梳,不按要求接地等等杉,这都是我们充电设备的问题炮。比方说全生命周期状态的监测狄凯铜、管理体系的缺失访,线路老化之后也引起很多问题灵。尤其我们在研讨会中有专家提出低,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耗镰环,因为那里头重现事故之后就会特别严重滇漂咀。    我不要都讲问题问铣翰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刹廉订。    第一辜埂荒,说一下全球国际的进展饺寡。我们要学习几个平搓,一是安全防护方面钾,比方说日产的电动轿车Leaf呜纷,现在接近23万辆狡设,没有出现过重大事故嘿乒岭。它有一个安全防护的设计体系窍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁刨迸,而不是说不能做到安全安贪惟。人家做什么既车?首先蜕骏铅,有很好的防护设计理念抨试,它的防护瘁兜,首先防控事故发生澎,其次一旦失效架扰傻,可以失效不出事火混型,再次受,出了事蜕微饭,把事故控制在一个可控的范围阑歪,控制在接受的程度跟燃油车一样惯氰。是这么三个阶段悼怠,从电池设计寝,到最后可达到的安全目标挽蚀,是一个全方位的设计理念付。    二是设计开发方面祁疮,遵循了严格的V型开发模式纪,从电池包骸、慕泼辏块沏蔼、单体茎锤、材料凄,从设计层杀铺、验证测试层氏皮巍,是非常详细的什戎,包括底层的电池材料圃康,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了少锭挽,我们国内的电池厂现在还很少用这些麻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凑户,其实这些我们都很熟悉黔具垛,比方冲击奇捣、振动涪拿、挤压钳肮、跌落夹,牟悖块跌落惮簿腿、单体跌落等等嗡等,针刺邓杆梳、极端的短路汤丁、火烧瞪烦龋、热循环狠途棱,有温度的高低温循环实验漂腺弄,这个好像我们做的不是很多辛劣,气体分析等等筏堪适,这都是全都做的挟腔遣,这是我们跟日产合作交流的柯剂,我觉得还是给大家分享一下借抡,很有意义的墙丹竞。    第二碌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桑媳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凶设考,这都是公开的现。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扒社,这是一些主要的专利坟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讹,这就是一个完整的过程楞。由于成本比较高毒,其实没有在它的车型上全面的推开时屑卯。    另外一个值得一提的祟乖凡,特斯拉的碰撞安全性粱怪末,从设计的角度墙,应该说借用了一些非常先进的方法琉坟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湍享,发生事故之后画婚,非常严重的事故也都是安全的帮江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好难楷,当然因为它有别的安全性逼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吃忙。    第三胆,这也是公开的资料恰尼弦,三星的电池系统衔漓啡。重点看一下电芯层面弄,这是90安时内部并联四个单体电池衅蔚,一个卷绕式的方型电池婆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汕涂,一个是过充保护丢品抒、一个是防爆阀沁、一个是保险丝固尼凭。我只说其中的过充保护赐板翅,这个电芯的外壳是正极琳,有一个过充保护的阀羞,当内部气体压力增大之后袍凌,把外壳的正极跟负极直接相连瞎眠锚,短路炊讥富,形成大电流膊枷茄,外部短路盘,过电流之后保险丝把这个断开蔼兄,这个我们是值得学习的腊俯纬。也就是说在电芯层次进行材料烙、电气芜、机械系统的系统设计还是很值得学习的涩黄拔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扔敌阶,其实它把单体电池当成了一个小系统藉段,我们可以对比一下垛辩骚,日产电池的穆ぢ苌Γ块相当于三星大电池的电芯撵毕,就是日产是小哪竞俾希块憾帆惟,三星至少客车上是大电芯荒膜拆。    未来趋势来看丘等氦,现在工信部300瓦时法峰、350瓦时都是这么高的逼笨,这是国际趋势衫,没有办法试躺门,大家都在这么做嚎钝宋,10年内我们真的要到350瓦时松弹磺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杯,2020年300瓦时应该是没有问题的项淀,这个从比能量角度是可以做上去的垛,成本也会降低蔫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畏按,比能量靠酷莱、安全性是一个翘翘板爸掀趴,所以我们现在都出这么多事棠厘,下一步300瓦时履、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脸率褂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术归蚕侮,我现在牵头中美电动汽车合作倘什栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性清。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔田括,这是最核心的下一代电动车技术费危柯。    说说国内的亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷,待会儿再说问题康肠扛。正面取得成绩殿娶,从材料体系扦怀,三元正极潍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高紊爆趣,比方说在阻燃隔膜单、阻燃电解性团舌陕、阻燃安全性也都有创新籍轰,取得了进展阀脸煌。从单体电池产品的检测结果来看舅眯使,跟国外也没有特别大的差别四。总之背冷罗,从统计结果来看窟枢葱,我们和国外的相差幅度不是特别大拖葛赐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荷,总体电池的安全性保持还是不错的玛狭黑,这是实验的东西脱,严格按照了国内国际标准媳渭,因为我们的电池企业也跟国外配套褐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莲,所以我们其实国际的标准都是满足的氦钒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浩矾。我也举一个例子捻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的第。刚刚说三星的有熔断器海祟、过充保护器土、防爆阀动级,模组的我们现在电池管理系统等等绥敖勤,还有一个问题瞄,自引发内短路鲸,这是一个问题邯,我们的制造杂质偏臣试、经常小规模的过充过放局沸,长期积累以后会自己引发内短路透掇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涪,因为不好重复实验巍,我们首先做了一些重复实验的方法霓,把规律摸出来了棘,这个短路会形成三个阶段闯窖沥,内短路的第一阶段熔车抹、第二阶段核、最后一阶段尾。第一阶段只有电压的下降沫氮、温度基本上变化不大悉,第二阶段靠习,电压下降同时温度有大幅度下降颓纷诬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糜险。    如图(ppt)弦宪塑,这是替代实验翔色,这是算法惩纺洁,这是短路的测试实验搂,这是结果颠楷能,现在已经在CATL管理系统中间开始应用前判伪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戳狮、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故醛附此。    整车安全冯户炼,首先是轿车安全垛辜复,比方电池的防水射练,跟整车关联度很高锌卡,因为静态的防水矮,放在车上不一定防水嚷,现在都知道IP67史钢,其实一些厂家都做IP68了氏邻剖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欣微,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敬,我们如果做得好是完全没有问题的宽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啊形,这是我们做完的设计痊泊凭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腊,这好像是我们比亚迪的电动车蹦捆响,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催碎骏,做得好我们的防水比燃油车还好葛遂氦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淋,关键是我们的技术到不到位草,所以我们来谈安全问题应该这么看爸怯。    第二剐颓,轿车碰撞安全蜡,我们做得好的企业也是不错的泉。举个例子瘫创录,长安的漏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作千僧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暮,这是产诲孺、学袒娜茶、研联合研究的宝纪。甚至为了将来的发展秋戚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怠。而且电池包不是越厚越好菩,如何又轻量化狡、又防撞惶缓,在优化设计方面也还有很多工作可做丹苛桅。    第三奇,整车电池系统总体的安全保护篇。我觉得我们通过上次的整车交流会痢伤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案安闭,大家都觉得还是非常不错的劲绩华,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玻,尤其是轿车企业是比较好的课,分层秆、分级做的是非呈埽好的袱捎良,比如说高压安全管理系统铆缓歉。就是说只要按照严格的流程来进行开发九即,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的前借麻。    另外我提一句客车姑,待会儿宇通的汤总还要讲的记靠,我不多说了办芜癸,他们有成套的方法来保证安全性截。    最后仙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苛。前面领导都说了庙,多少起多少起稼,这是从2月份到7月份统计的10起以上鬼仕副,7月份多起来了思撬痕。现在存在的问题腐逗,我们在报告里面有详细的介绍撕,我在这儿时间关系也不说的太多了譬。总体来看仕,我们安全性准入门槛要提高吠蝗,所以现在在指定各种标准堂策,要进一步提高标准蛊靖。当然还有一个问题舒郡携,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓖沥斥,因为充电桩跟车的接口是老的具坝荤,现在要搞新的犀禾卯,新的总体来看是更加安全的办捶,老的怎么适应新的玫脆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羞袄剧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战配橙。    我们的发展建议谴归,我也不详细介绍了潮肺潞,因为我们在报告里都有刮瘦秃,永伟会比我说的更清楚一下朔。    第一个梧曝,完善安全标准示淌鸥,制定更加严格的安全标准霉。最近客车安全标准蛇、电池系统的安全标准环,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甭显。    第二个尾弦好,监控体系非闺斧,现在当然都有监控系统驹便坞,马凯副总理上次也说了间炕,监控主要还是要靠厂家监管伴顶乾,不是靠城市最后的那一级坦,最后那一级你也不会给太多数据物吼并,数据最多的还是我们厂家自己赊胳,我们最有能力监控好臂慌。    第三个轮鼎拣,强化充电基础设施安全管理雌钢,严控地下车库谩讼舜、高危场所充电设施建设与安全监管钝。    第四个口飞,改革检测体制蹭,我们建议建立新能源汽车年检制度驰炒,传统车要年检亢罗,新能源车是需要年检的据巩,比方我们防水翁聘、防尘性能十长钉,新车是好的吹啸,老的就不一定了锯戌仕,我们的绝缘性能盼迁、漏电保护等等是需要检验的氢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匣德辆,这都是很重要的赤爱横。    第五个戚婆,建议改革行业的监管体系沏寡棺,现在我们是准入淳徊瀑,有几千个车型文尺,客车是很大一个数掸蒂韧,很多厂家都进来了萍,不能说让谁做憾文私、不让谁做婆,我想将来要引入事后监管的体制陆甜,谁要出了事要负责孰舞,要召回五检、吊销执照拷斥疗、取消资质疚村磨,甚至取消你不能再进入这个行业淬牧美,这是我们建议的要加强闲,否则这件事情没法弄痘想。    结语三句话汇观们:    第一同单室,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞎缝双,为什么是“命根子”雾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪弥煤?我觉得怎么强调都不为过嘎碴堆,所以我们要警钟长鸣乒徽股,高度重视敲喜,大家都是这行的从业人员褂笺伺,都不希望这个产业下滑娇,但是为了做到这一点刮蛇,必须要警钟长鸣茄雄绞,高度重视那。    第二棚输,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彼入。想性能大幅提升空唤级,大家都希望300公里亩莎惮、400公里么,客车也是要提赴卞彼,高比能量电池是必然的趋势栋,往上提的瓶颈技术就是安全混。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睬。所以随着动力电池比能量不断提高景脐掠,电动汽车安全技术的门槛越来越高本吓,本土企业要有危机感酷堡沧。    第三燎答,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晤覆苗。安全管理蛔,政府责无旁贷并染。    我就说这么多口凭茹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞凸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日损,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霞受平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饥孰,到今天的北汽EH400的下线辆,北汽的这100万辆用了5年的时间炽。    在活动现潮到亍,北汽集团董事长徐和谊表示欣怠蚂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萎藏,不断的加强产品骨倦誊、技术畏藕、管理创新射梨溅,不断的加快电动化淖北外、智能化捐滦老、网联化济类磺、轻量化的发展步伐描耿此,全力抓好‘π计划’的深入落地僻。力争到2020年钙橙科,实现自主产销80万辆确纠,这其中包含新能源产品20万辆补,实现销售收入700亿元桥岗,进入自主品牌前三名的目标香当,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撅稗牵。”   “来得晚歌钒么,干得猛侈两皆,站得稳”    “来得晚拓写辆,干得猛羚户徽,站得稳伯颂避。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玩劳脾。    “在行业内来说逢,本土企业已经很多完成百万辆了吩,我们加入进来炽被辖,形成一种集团向上的态势涤功腹。”北汽自主分为三个部分授宫,“绅宝赫膝、北京痢撂牧、威旺缺一不可棱,齐头并进泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柿惊扮。”在随后的媒体沟通环节中裂,李峰坦言们词。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列工叙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酵奢扭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群田氦。北京是传承“越野世家”品牌精髓看涧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氛灌。    “越野车是小众市成鸥鼙亍,但是在中国市场上年揭,硬派越野伞,没有人能从北京汽车手里抢资源宛撮。硬派越野或是下一个风口乏江拐。”李峰在接受媒体采访时表示芳。    除了在品牌划分上的努力脐浅点,在车型投放层面钳肛喜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狸歧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粗拟电,而到了2016年肋封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车九,加上北京品牌和威旺品牌喜,更是达到了六款钙项。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熊椿婚。    而面向“十三五”逗抒,北汽研究院院长邬学斌表示蝎短炭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撬很袜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箔宽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垄敦啃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扮嵌拣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匠暑柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畴。”    是的倒咕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肮甸叹,北京汽车仅用5年的时间忻搏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”商堕兴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弦霜湿,现在一是车型结构变化了蓝事菩,市场引导到SUV勺、新能源和智能化上去杠添莱。我们由三级跳变成了一级跳柯己。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簧朵,“市场的变革对于自主品牌来说去窟肚,恰恰是一种机会碑。我们有对市场最敏锐的感知究方,最接近市衬潦止堋,这是任何合资企业都无法比拟的端典班。”    从年产销量看既笆,2011年达到2.4万辆筷、2012年实现7.8万辆记、2013年超过20.2万辆泛、2014年突破31万辆獭坪、2015年完成33.7万辆睦,2016 年预计目标42 万辆赋,到现在已经完成了23万辆当瞄航。“2020年我们要达到80万辆济贬。”徐和谊表示淡慕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侵,还要有好的营销惧桥,“酒香还怕巷子深”趁偏夏。在产品营销与销售网络建设方面顺,北京汽车依旧不甘人后荡瓜酸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蕊,“人在一起叫聚会刮缎晌,心在一起叫团队桥。”    2016年上半年蛊谅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节桅长,同比增长396%燎遁,目前网点总量高达到836家姑乔,渠道建设速度令业界刮目相看比霸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卤谁唇,同比增长20%胆瘫瞄,目前网点总数已达1081家取忿畏。    据已公开披露的销售数据乳蹋堪,2016年截至7月姓蚀手,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼,同比增长42.7%详柬,远超乘用车行业11.1%的行业增速醚徊恒。其中槽兽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禾,同比增长94.6%扁,成为名副其实的“自主增速王”街罗。在具体车型上涉,绅宝X25累计销量接近5万辆铅期阿,在A0级SUV细分市场排名第一抢叼结。威旺1-7月也实现了近10万辆匣礁绩,同比增长6%以上筹截。    对于营销体系淀竿,蔡建军表态称偿齐:在互联网时代粗,消费者出现了很多新特征菲,他们爱分享互动戈,重视原创和分享暇你,并处于一种“始终在线”的状态特槽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系背惦。   对于未来吭: 李峰表示肚,在“十三五”期间豪并,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌答查。    其中针对绅宝品牌墒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠煜铮块化技术平台冀录手。    此外恋失秽,针对SUV市场火热形势辣尝,绅宝连续推出多款SUV车型安痕,形成了X25当了、X35铣都、X55割篡、X65组成的SUV系列泵,实现了对细分市场的全覆盖必。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型去骚镰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50草莫恢。未来哀,北汽威旺由经济型微车拭怒朴、MPV拓己、SUV和轿车等品类组成陀葱。   责任编辑吼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丢穗,在杭州召开九,我们非常激动试。我们希望全球贸易更加公平焕刃撩,中国企业能够更好地融入世界市场康脖胎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示响杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象寇疥惶。据了解瀑靡舶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骚裤畔。李书福说酵驮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恢尖纬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部函伪,李书福告诉记者秀颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淀缔,吉利要展示好自己的形象钝录倦。李书福认为篓,我们要解决全球经济治理问题姆故递,首先要做的就是提高自己的竞争力持陀百,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恢损。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兽毯,李书福就来劲了铜凶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头料窖位,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垫沦挥,是全球经济的一个缩影赏乔。”他介绍说廷炮劲,未来汽车产业的方向是电动化肪蜜、智能化另秽娩、轻量化蟹秒示,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纤肮单,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一处落。李书福认为潮,两者的“联姻”以及之后的融合发展猩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗓、活力晌、联动寡、包容的世界经济”投撼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”播,在他看来两者在基础理论研究和基础牡埃块研发方面合作得非常不错鸿,他希望沃尔沃能更豪华蹦摩、更高档邻男、更有竞争力勒巨,希望吉利能不断提升品牌力地敝诞、竞争力和溢价能力案。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啥冠。”   在吉利汽车体验馆嗽乌缔,新款的“博越”展车停在那里口,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饱浆靖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访菱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乓。李书福估计藤素党,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作省。去年冬天伙郸戊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炽,他也曾表示汹客,未来汽车将成为一个智能化的终端设备困逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庞卧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弟猾,商业模式的变化已经从电商坪狙级、维修溪停损、汽车金融勾涉、二手车究凄定、人才培养等领域开始添,逐渐延伸到供应链前端的设计椭嘘、研发和生产味侵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筐滇示,这是核心心淑。”李书福说处统,汽车和互联网趁惰箍,两者已经分不开了睫,汽车制造业要想有未来回,就必须和互联网深度结合起来耙拐寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛋,吉利每一次研发创新呵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妊癌。   “安全既是时间长度洽,更事关人的生命燃畅戮。有人说睡钞,现在的汽车都很安全了品凶,安全已经不能成为汽车的卖点了刊献糕,我认为别粒儡,这句话说的不准确糙,也不全面芳瓮。安全对全球都很重要秒嫌,对国家很重要腿,对个人也很重要褪收,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害觅梁,可以说安全事关大局郊,安全关系到千家万户烁担,我们一定要把安全放在首位得戌。”李书福说缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汐贤贯,不仅有央视的直播蔷牌隶,现场还有上百家媒体蒜攘仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肥骸,受到业界的肯定瞬栓财。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戎倍擒,用现在的话来说就是企业的基因怕非忌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盛,当其他条件与安全设计有冲突时袍敢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粟沉睬,而不是相互妥协稻。”他认为阀,当造型与安全有冲突时韧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揪范变,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雌醋,也会毫不犹豫地选择安全难刚。“汽车是给人坐的陷,所以安全对汽车而言实在是太重要了部。也就是因为以上这些理念琼拨,沃尔沃才能发明汽车安全带局坎烘、汽车安全玻璃晨啸料、安全车厢涕韧、儿童安全座椅笔沧、侧气帘岔啃、车外气囊椽、交叉路口自动避险自动刹车此嵌、城市安全系统等等物。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卷墟担,因为对人的健康会造成影响缔浅副。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知案埠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奠淋喀。 责编胁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡比猴?这是东风集团高层必须面对的问题下。“国内前三品,2020年品牌影响力达到行业平均水平据摧、市场份额5%涂、销量125万辆及惮矫,其中东风风神必达35万辆妒玛拾,挑战50万辆固咖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闹灵。   论自主品牌的持久战敢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绿此记。在他看来疆换歪,相对与合资品牌贩担,自主品牌的发展分为三个阶段隶年:战略防御邪钩雀、战略相持和战略反攻倘。   “对标合资品牌融港、自主品牌已经经过了战略防御阶段统信挡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毒探。”8月10日叫奠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靶绣,并反复强调方星,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂魂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于警酿砰,风神刚刚取得的历史最好业绩操莱翱。凭借旗下三骄穑客——AX7皖笔、新A60纳、AX3沸施,东风风神1-7月累计销量76322辆抹标、同比增长33.5%视,其中7月单月销量首次破万忻。另外签,轿车销售26756辆喉冗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆先县侥,同比增长27.4%搅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朵凶:第一扑,超额完成任务;第二滑朗,轿车和SUV双增长霞里媚。按照目前“三箭齐发”的态势灿孩仙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹酞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垢敖渴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墨程腹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沸,东风A9超过传祺GA8洗罗圈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥路手。   “其实互淘糜,我们重点想对比的是帕萨特轰。”李春荣云淡风轻的一句肥,让一向低调的东风乘用车搐惕眯,平添了些许彪悍和霸气蒙陆劣。   不过巩奢,面对长安叹姑副、吉利款劫藉、长城武腹令、上汽这些强劲的对手田传文,以及合资品牌下探旅檬、车市整体放缓的趋势淮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观报浓缅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度握竞?这是东风集团高层必须面对的问题世搔焊。“国内前三绥,2020年品牌影响力达到行业平均水平分浮、市场份额5%墩测竣、销量125万辆筋怂,其中东风风神必达35万辆械,挑战50万辆仙慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营描垄,我们要尽快达到35万闺犊授。”李春荣形容丛揉锚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脾瓤柬,未来五年将是“本硕连读”陵律细,从自主品牌的生力军成为主力军萝庇。   如何冲击第一阵营些匆勃? ?   对于目前的东风乘用车来讲丸缝趣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛙那壬,首先是产品岁堕。关于产品规划显际,李春荣给出的答案是湿床霉,东风在2020年之前崎,会推出17款全新车型施,其中传统车型将达到12款炔,新能源汽车7款稼。   实际上烦尺帽,经过七年的储备瘟澈孩,东风风神已经形成轿车释板、SUV和新能源汽车三大产品军团频茨寒,在大餐狮范、中绢槐、小细分市场布局孙。   值得一提的是巢揪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裂计屏。这意味着聊颗虹,除了传统车型腑沙扦,李春荣手里又多了电动车这张牌醚,而在2020年的产品规划中揩方钞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幸加。   产品层面退案禾,缺少明星车型剔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汰车骨,而在未来的规划中丢臣妮,东风乘用车的目标非常明确呢实:提升车型效率晃,培育明星车型涂坝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪玖,半数以上产品达到细分市场行业平均值吻。   实际上板乳啃,东风乘用车下一步面临的问题苹忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰泼透。除了风神之外摊倾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯丰,以及合资自主品牌劫,而在东风入股PSA男屡,成为第一大股东之后袖擞热,东风乘用车无论在资源整合宝泞、品牌溢价黎挠棋、平台技术方面赶杆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朽内,当然这还需要时间证明勃。   不过绊半,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乖抱:资源协同包括产品耍欢情、平台捂诵沁、制造技术屋、供应链绷壳、营销和国际协同笛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怜填,随着车市的放缓鼻崔茄,近年来蕊迟,从豪华品牌到合资品牌豆、再到自主品牌侍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沦海。   与成熟品牌不同餐关,创业中的自主品牌确虱,在招募经销商策、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哆塑阶。随着竞争的加剧橡忙、产品的丰富夹庭睦,未来将对渠道提出更多的挑战关褐芜,比如一年之内连上四款新车的吉利衅蓟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晴。   盈利能力当然是最为重要的标准戌肉多,但是牺牲自己屑碧腔、持续补贴经销商惮,也不是长久之计侮卫,解决之道要不断有竞争力的产品推出堪。今年年底铣淡,风神AX5即将上市县,明年AX1也将上市乐孔梳。   实际上硕亭,在青海活动开始之前岛,李春荣提前到达西宁欺拒两,专门到长城和长安4s店进行调研鞠。让他感到欣慰的是台私贫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75称疲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丛衔,我可以负责任地说赊潭,我们的商务政策是最好的对剃卯,没有之一福。”李春荣对于渠道的重视程度祁姐,基本上是亲力亲为饯。   目前蛇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度场。按照规划帝筒,每年净增网点50家彩鬼,未来单店销量逐步提升至800台以上啤访,达到中国品牌经销商中上水平程旱。 责编辨愁呛:李芳" " ”怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烙控莲,由中国汽车技术研究中心主办妥扒妻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叼。在本届安全论坛上趁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帽靛,在回顾过去的同时嗣敦弛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎旗椿、车辆府够、道路等影响交通安全的诸多因素迫纱,促进共同发展饭浓侗,从而降低事故中人员伤亡率巩梆秸,最终有效改善中国道路安全状况兢传。   会后侮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念订嘛,并阐述了对于人辅、车工汰含、路忻辩家、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楼瘦锋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裙畴踢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务工亩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稳黔骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念即,即分别从社会扑沮、个人和车辆三个层面采取措施腔囤埠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擒付,就是在车辆的周边需,设置一个安全保护屏障房,针对车身周围不同的危险接近程度理,我们会开发相应的技术进行保护骆犯。   除此之外敌汕猩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗。在车辆的前方触警驴、两侧坪粗警、后方建立一个全方位的安全屏障劝姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚷。同时撮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化救伺,日产汽车也研发了一些相关技术泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术须镶。   日产汽车始终将零排放微祭、零伤亡作为企业愿景邢躺痢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擦懒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术体,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惮垮灵,可以在自动模式下完成转向乓芬、加速和刹车等操作衫,提升车辆的安全性能靠搏绍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况势绰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募。即使后座坐有乘客邵徘呸,后侧方视线也不受遮挡娟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坟疽建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头容袱鞋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亢,帮助驾驶者做出正确的判断项家姐。   针对电动汽车领域请,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巢锤,而电动汽车上的安全技术冬教,应该也已经达到了世界顶级水平城弘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首僻谓,高桥信彦表示轮损锤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度端扩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疚鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芯刮淳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讹朝,日产在研发智能交通技术的同时参奶投,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赶溃稍,其主要分为四大领域偷妙锯。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜奔冀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验突陀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)良纳射,对电池以及其安全性能进行研究笺。   第三大领域是新的移动方式兰骑肖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儡,换句话说频魔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喉,我们针对这个展开了研究钞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展响吗。   未来笔快,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及臣,同时共阔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巾,进一步降低交通事故发生率僻卸、持续改善中国道路的安全状况蜡彪。 责编适彼哎:李芳" "     【环球网报道】8月10日等盎歌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市觅古托,共推出6款车型络掸傅,售价区间为17.58-23.58万抹。   新车亮点壳佛狙:   外媒点评疼扯熟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编共凌:李芳 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜凛型,严禁转载砂,违者将被追究法律责任棚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镶刚胁。   不久前酥暖唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜情,北汽集团以549.329亿美元营业收入凹,排名第160位办簧同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚,也是首次入围世界200强校导。“我之前的预测是在180名左右谢霜,这个结果确实出乎我们意料牛犯居。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冬灰陇。   据网通社了解孤,2015年墟朴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荷弹,再创历史新高工惯洛。“十二五”期间唉钾登,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晶缆,增长3.4倍绘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流良,网通社可以断定以下两点篡:一搅妒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洞、稳定的增长前。二佳埃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剔。   为什么能做出如此判断逛卿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答隆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂访,咱们给人家代工挣俩臭钱旅馈,那是发展民族工业般韩舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗然?不可能呐。能走向国际化吗晨读?那更不可能仍覆瓣。”   然而成碳,做自主品牌忱袄阑,光有决心椽戊、喊口号是没有用的隶葛。正如徐和谊所说圃痘辉:“干自主品牌真的难示料,现在大家都处于成长阶段佬暴,想要效益好显然不现实蛾火娜。但是效益不好就不努力福骑,就情有可原吗刺里?当然不是!奢谭凡。”   从“1 ”变“2 ”托谦磷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惮孟。短短5年时间磐猴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疟短,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惟。“北汽人要有工匠精神贡,低着头矾、少说多干厂膊,闷头干权碳痉,一代人不行两代人偏苯,肯定成功读。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葡。   随着“十三五”规划的展开扭瘸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荚判限。据悉犀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产填、供幻、销嗽凉配、研于一体的北汽集团南方基地挂翱瑰。   届时险陪救,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心察掂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔癸,形成1+1>2的布局伺蜜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红妨尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兽。   “十二五”期间歌漓,北汽集团凭借超前的战略眼光单让,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展其临圣。通过产业链合作侮扣搭,北汽掌握了最核心的三点(电池匠草、电机酶、电控系统)技术檬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惋锯橇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恋能脆,并取得了中国第一稗诞、世界第四的业绩驾。   据徐和谊介绍激结耙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仆烽圈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读淮兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前航儒豌,北汽集团零部件业务板块几乎是0豆聘娄,经过这几年的快速发展观醛坷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佩策,这是之前想都不敢想的悲褂订。”对于北汽集团的转型梗龟,徐和谊深有感触孝损。   据徐和谊介绍鞍汗,未来北汽集团将围绕汽车产业链拢翁瘁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎假辜,包括汽车金融卜马、二手车汀旧对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滥磁,带来规牟兀和效益的双丰收椿舷川。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点念挪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圃茶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伴馅,这也是转型升级的重要标志之一橙限。北京通航以合资渐乔掀、合作鲜疯、资本运作为主要模式猜具,在国内实现了产品工业化和市场营销础。虽然规模不大惧咎踩,但已经显现出良性发展态势茧虑刊。   直视软肋功赴剿,质量和效益成关键词   “整体效益不高凤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耙,“我们举一个例子究杠,这次500强名单共6家中国车企上榜绵,总共盈利114亿美元冲痢。美国2家车企啼逆,共盈利171亿美元集。我们的产销量远高于对手档龚,总体效益却不如他们看歉宝。”   徐和谊指出宽薄被,提升效益疾,整合全球价值链箔厕婚,转型升级污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氓,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施推歼,向好的企业学捌窘池,从7个维度努力花,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炬。还有四个月府,拭目以待疏想。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戚,通过与他的交流可以看出戎,对于北汽集团的成长他是满意的宠。然而谁,作为一名中国汽车人抠钉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌貉。   “跻身全球200强企业绕剧,不是终点某逼黑,而是新的起点软凡。”徐和谊更是霸气直言茶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒豢踞,中国汽车行业前三甲券事。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞠闯颧:李芳" "   车云按封狠巧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仁。本文由现场演讲整理而成洁秽苔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸免,这两方面的关联性是显而易见的访镶才。    说到沃尔沃糕,大家联想到的第一个印象就是安全杀。的确楞乖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暮式跺,他们就讲乾久:“车是由人来驾驶的沃愤。因此疥窍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则板。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砂。可以这样说惭骗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孝脯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佬蓟茶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翟。其中当然有标配的菠,也有选配的毫,组合成不同的配置溃鲸吻。这里我稍微着重介绍一下泌海壤,沃尔沃的City Safety城市安全系统莲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统传牡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹潞工。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鬼。在2006年的时候集齐掀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统春。第二年也就是2007年磺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能测,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒙。2008年敝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霉,成为一个技术子品牌阜拌市。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇,扩展了许多新的功能翻庙,比如增加了行人探测拖标、自行车探测幢称拴、大型动物士请、路沿和路障探测与避撞功能稀需。    避撞系统为什么这么重要呢季?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筷釜挪、转向功能的话纱嫁寺,一切都是空谈螺跋。想象一下碗泰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊砍,这将是非常严重的问题缺陷蔚铺南。避撞系统的工作机理非常简单兑甲,首先是探测枢捐,然后是评估决策巾乖馆,最后是干预啥拐湾,包括警告或者自动刹车腑。    首先是探测崩。相比以前坤凰,探测功能已经取得了巨大的飞跃心磁孺。从单个雷达到多雷达和摄像头详取,并结合多传感器融合算法问袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缮价前。    接下来是决策溅佰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倾登,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞视欺胸。但是你在路上开车葛,特别是中国的路况磐,不可能前面只有一个障碍物肩。所以随着多传感器的应用傅,现实需要更先进的威胁评估算法楔,可以同时考虑多个对象卉瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峰九钞,你车周围的一切都可能是潜在威胁勾受。    复杂的算法肯定会增加计算量涧蓖咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩抬潘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步内描,有必要进行适当的简化喀。但问题是怎么简化彭悼?比如现在大家经承可1拢看到的中国式过马路逗蔫,一群人一起走蔫,走到路中间纱按,可能有几个人继续往前走讽陕膝,有一些人停在那里胚释,另一些人却往后退宦,这时候要判断预测是非常复杂的说。所以轮吞心,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缕滇,使得警告和干预措施如何定时罐、提升相关性和可信度始终受到挑战话唾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惕哇骄,才能提高决策的相关可信度返牵欣。    最后一步是干预立槽。判断之后还要有一个干预的策略庞。干预一般是两种歌,先是警告敬洛吭,再可能干预坦静悍。怎样警告呢队仙港?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堂形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开台。如果没有可感受到的威胁存在挞,原则上车辆不应该警告驾驶员抨。这是因为敦,如果还是警告浮石,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因防容仓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率身黑。时间长了之后爆滥挫,他就会把系统关闭或索性换辆车破功卉,在中国的路况环境下掀窗,如果一路上都是不停地警告庐下惋,这的确是个问题扮。    警告只是一个声光或振动的信号犁,那么在警告之后啪脯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碧庇煤?我们的策略依然是爽滑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷骄,否则车辆不应自主动作察,理由也是刚才所说的农笛坪。可喜的一点是戌们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊蕊,自动干预所需的时间大大缩短了寞瘁,相比十年以前射,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能细停痴。最后一点午,怎么协调人机界面拔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戮段,也将是一个很大的挑战飘。    刚刚讲了很多坪轻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吃讣。首先是效率问题茄底梧,要调整警告反应的时间可惶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榔秒方?警告干预是否可感知与理解哆?第二是相关性槐阜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宽?是正确的警告揪,还是漏报或误报兔?比如说路前方有一辆大卡车婚戚污,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕,而不给任何警告仙瓤瓦,这个明显是漏报含浑萌。但是反过来说淮坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驳堑辣,从而警告干预搅岗瓶,这个就是误报闭送巳,这也是第一类和第二类误报的区别瞳。最后是接受程度诬凑粗,警告是否很高程度被驾驶员所接受麓首、并配合能?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巾壳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谐,所以这三个因素之间要互相平衡涸甭贪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胃挽封,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目检筐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等担怕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶返鞠拜?是不是因为最近自动驾驶倪驹、无人驾驶炒的很热爬喉?同时还有一些顾客在问规涡辟,自动驾驶以后径行懊,我们的驾驶乐趣在哪里感椒?因为很多人喜欢操控砍睛,喜欢在山路或者赛道上开车门。    我们完全理解这些考虑扦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疵抢,今天早上我走的是中环逞蹦,走走停停咐,就像这幅照片中般的拥堵菇。当然拢谦迁,交通拥堵也不是中国所独有笆惺俱,随着城市化进程的加剧氏盖,这是全球性趋势茂。请问这样的驾驶乐趣何在算惫?    除了拥堵幂葛堂,还有安全问题茬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倪。城市化的发展也加剧了空气污染岛矩,以及可持续发展与能源的危机冬凳。对各位顾客来讲聚弹啊,还有实现实时互联和出行便利的需求凶。    所以裁,自动驾驶对社会悄郴策、环境和经济带来的益处是多方面的传雇。首先焚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驮慨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搬段粉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误经草,即使提升不到100%安全市奶堪,但是97%楼霸、99%可不可以赊?自动驾驶还能连带产生其它的好处峡,改善拥堵跑昆、节省能源消耗帝捅试、减少大气污染套牧,以及使旅途时间利用更高效热戏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疥,但我们说肯定也有挑战热,世界上没有免费的午餐贿嚷吾。对于使用者来说堂狠剖,有人机交互的挑战鼓靶渴。还有失效模式控制短溯纱,万一系统失效以后呕涛呸,怎样用冗余系统来后备控制疥。有跟其他车辆系统的交互枷哄恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上叹。怎么感知环境围嫌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肉看。还有最后一个骄齿鄙,再好的系统强,当顾客不当使用的时候群色径,怎么做这方面的技术应对处理乓。对于车辆设计来说但,还需要各种各样的冗余系统做后备曹,确保自动驾驶安全牡矗。    其实额,自动驾驶不光是技术问题怜,更重要的是对社会和伦理的挑战红抹骑,大家是不是能接受幌舅?首先观,什么样的商业模式匪,是我们现在继续卖车的模式宿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑。基础设施的改变捆膳多,比如说车道线南嵌吗、公路标识的统一匹,这也是非常重要的袖巧簿。还有保险公司是否接受合蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任册。最后是公众的接受程度陪丝,法律和法规的约束电罢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韶补滴,从而也引发了很多相关的讨论晤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么配舅箔?我们非常明确革梗,这也是一贯的战略袜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者死耸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伐顷顷。    这里举个最近的例子轻诚煞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车期侩损,已经在欧洲量产上市脆,今年下半年也将在中国投放市场迫别具。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慰掏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫轮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榷抡,而无需跟随前车牡。要知道篇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赌疗防。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旧,那就是到2020年贾嫩涪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡璃篙。这是沃尔沃汽车庄重的声明欺,也是一个非常具有挑战性的目标似呢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鼻?    我们认为首先要充分研究恨穗受,通过真实用户与真实交通杀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赡峨乏。还要多方的合作仍,沃尔沃汽车通过与包括供应商妥、大学研究机构掂膏,以及政府部门在内的强强联合疽继朵,来应对全球挑战扰儒。自动驾驶之路没有捷径双宽,就像练马拉松一样蚊澳破。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诧廉帝、循序渐进的板,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜仍团,我们走的每一步也都要以安全为核心策噶。我们要以客户为导向篇,通过提炼典型路况锯赣,悉心定义测试所用的通勤道路湍缺颂,同时尽量控制风险购计。在技术成熟之前捶旗裂,必须反复的测试冒航稀,以保证安全与可靠梁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试当。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目红独灵:要验证对社会和经济带来的好处孩,是不是适合当前的交通环境睛僵聊,顾客藕玫、社会公众的接受程度头颈,还有道路基础设施的支持是不是充分稳,与其它车辆和道路使用者的互动藤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隋捶,真正的大规模测试将在2017到18年宽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肮衫悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恫。    上图右边是哥德堡市区的地图凶搜,这条环路相当于上海的内环或中环沛膏,即城市高速交通路趁,是没有行人齐桂寄、自行车缉少雷,也没有交通信号灯斤朴钝。自动驾驶测试者是租赁顾客魄到,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羞廊。在驾驶过程中祁当纽,允许处理其它事务潦警,从驾驶员监控到不监控香,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾居。    这里我要讲个非常重要的概念咐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舵沫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段策,驾驶员还是负责监控和指令喉辅,必要时垢康,还应尽快接管人工干预讽衬孰,所以还有不少局限性驶泰币。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冕,车辆负责监控交通环境栓券叭,根据路况决策和反应鞍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事新沃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芍伦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妙晾沏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贺拖荚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仕,驾驶员需要对驾驶负责秸票。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哭静,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钱陌膘,或者SAE第4级的程度湾卷掣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责到绰涎。可以看出夏,这是两个阶段之间非常明显的分界线杠拴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沦甩反,简单地讲卢蒙,是通过多传感器融合还,包括单个或数个摄像头仁、毫米波雷达卡、激光雷达奔纶颈、超声波传感器等侨梅并,加上云端和高精度地图慨城居,来感知周围环境桨钎嫌,评估路况和交通状况汝诬挪,相应决策与控制茅囤,最后通过制动和隧、转向和发动机系统来执行干预宠。处于安全和可靠的考虑绅省,我们有备份系统动革,冗余的执行机构娟,万一其中一套系统有问题朗尾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缔车。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滴蹬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椽碱。2017年拣狼哎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寒,随后我们将在中国尺突、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翘翟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搁,自动驾驶的远景又如何胃恍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能辈募鞋,车辆可以与人颊、车其、路互相沟通锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曙喘竭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恃蕾没,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂惦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹈宏显,这既体现了我们对社会和顾客的责任感容线馆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心海。 责编忙诺溅:李芳" "   从很多角度来讲烦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拿几鞍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁鸵戮,国产化是必须的道路绦粒惯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风般,能够接触到更多的消费群体单堕感。在网络发展策略方面帽獭搐,我们会更加看重网络的构成形式芭宏,像城市快修店泌腹、售后维修中心洽、维修工厂等杯,主要目的是增加服务的便利性灿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弄弊。    上周末(7月29日)膏乃痉,在接受采访时庆啃锰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赤,回答了中国经济网等媒体的提问萍虑挝,内容涉及国内高档车市潮诚拧,宝马在中国市场的发展战略廊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容和湾备。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溉,年轻错凤臼、专注慈陷,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘深勺、坦诚际溜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寿负漆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攫脸够,刘智说夯,中国经济发展已经进入一个新常态狗,就是从高速增长进入一个健康悼、可持续性的增长帆理。但是承,随着经济运行质量的提高倒,每一个百分点的增长蘑挫耽,都是一个不容小觑的数量蕉。把这个结论放到豪华车领域露,我们所存在的这个行业冯,应该不会有前几年爆发性的增长棠,市场会以一个比较稳定虎帝弯、健康敬、可持续的态势继续发展煎。就宝马而言庙套零,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚊钩梆。比如怠绷邢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枢,而是把新车率郸亲、二手车褂桨摔,技术保险芹评粕,国际式售后服务一起发展缓喊伐,我们叫“利润四驱”敖俱许,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漓冬顾。    今年孰揽,在集团诞生100周年之际忙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕾澄。那么泡,这些战略在中国市场怎样“落地”碉吵?刘智谈到斗垢,宝马集团刚推出新的第一战略墙蹭单,其中的很多元素不仅是契合中国市撤勘馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊就鸡。他举例说谴砰宿,宝马提出的智能互联概念察楞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汝,领先欧洲10年以上迪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陶。再比如新能源方面钳缔。中国政府强调喇厩吾,到2020年新能源车要达到500万辆戳奖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洗哥普,包括纯电动和插电式混合动力车型叭湾侈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV高蓬。所以在新能源车领域死,宝马会加大对中国市场的投入圈捂。因此愧封吠,“从很多角度来讲峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”附,刘智说废泪翔。 BMW i3    随着本土化战略的实施税久啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大储吻搽。那么绦郝惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哀?刘智介绍说侨,目前涕溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系船骨。在几大豪华车品牌里面叉肚纹,就进口车的销量来讲沉蜜,宝马应该是最大的彩。我们对目前的状况还是满意的窃。因为这本身就是在我们的商业计划内喝。    至于将来谐娥侈,刘智强调栖题攻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穷,必须在中国取得成功弛傲,在中国取得成功弹氨,国产化是必须的道路”吞涎秘。所以心,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪拒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辩矾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毁羞漓。不久前落肚材,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尝围捕。从长远来讲警,国产车型的占比会越来越高槽偶。 全新BMW X1    近年来浑垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注赫讹博,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚼睬?刘智认为眯芳烯,应该说扒,这是一个行业性话题倒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殊,在厂商给予经销商更多的支持配合后袭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啸。就今年上半年的情况而言迪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虫堆袖。对比去年的数据挨董斑,我们发现蹄虹嵌,不管是在新车毛利牵响,还是其他业务板块恋多,尤其是在售后钒迸晾、二手车檀、金融保险等等几个业务板块匪,我们都有了明显的进步蔬俏。因此茨诬墟,他觉得耪:“目前肩呢,宝马的经销商网络是非常健康的”几。因为隋,随着中国市场的不断成熟氛杜陈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毒实陶。从厂家的角度来讲扯,我们也不断调整新车的供求关系酱,调整车型的配比些是汉,调整商务政策崎。综合下来肝薄级,应该说目前宝马经销商网络吞寒勺,处于一个非常健康的可持续发展状态泼充蓄。 全新BMW 7系    那么闭,比较以往逛,宝马在经销商网络的拓展上掇虹微,节奏会不会放缓一些计垒雾?刘智表示摹,在经销商网络上佛,我们仍在稳健进行拓展诬帝,一步一个脚印地往前走登非。从绝对速度来讲庇衡,或者是从增幅来讲龟等僳,因为基数变的越来越大为辅,所以这个百分比是越来越低的普晶,这是很正常的抡颗。目前寝驹潦,我们全国的零售网点超过了五百家堆,覆盖了全国所有的省市自治区绿塘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍啡,覆盖了很多中小城市度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涟撅。在网络的发展策略方面惊,我们会更加看重网络的构成形式沃,并不只关注于网络的数量伤滇。所谓的“形式”就是像城市快修店陵磨逃、售后维修中心弹、维修工厂等等一系列的体系概念旦沸。主要目的是增加服务的便利性拿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奶福促。对于经销商革,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侨韧,让他们有一个非常健康良性的发展咕呜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆yi上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季du将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾shi人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实蟴hong庖幌磕勘辍=?016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX襤ua悖琑AV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电chi    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建zhu将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。