莫千机:黄金原油走势分析 年会重磅来袭牵动市场神经

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 扬州天丰高空集团

90%;    4 电池包定位锁紧技术谋念诉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位多镁定、锁紧侩瞪。    与会专家认为妥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求截孺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弘、热稳定舵、无热管理循环躲的聚、热冲击循环弟沧汀、被动传播电阻)瞥,电性测试(短路胯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击享撵比、掉落太、穿刺亮苟梁、翻滚胆会芬、浸入莱芒许、压碎)的安全要求设阂饰。但是睹慌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧档冲。安全无止境青,提高电动汽车安全性吭希媒,还需要国家鹅魂恳、科研机构恫丛骄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豢彭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胎,也曾不断出现事故胃炮,遇到挫折是任何事情发展的规律迟锨。因此穿,对于各类事故庇,电动汽车各产业链不应止步不前守沃孺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃改镭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凛肝,要让安全成为满足一切功能的首要条件艇睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼擒懈:李芳" "   上海车展开幕前一天盲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救诗擂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焊籍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懒侍?北京现代副总经理何梆、销售本部副本部长吴周涛表示腿,目前北京现代47%的客户是80后和90后骆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲜矮睬。“他们对于服务有着完全不同的需求洼松。比如服务要定制化蓄奶,手段要智能化帝凛娩、科技化诚。同时谢,还要预见到他们的需求并满足督。”    如果说此前吃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腊,是厂家产能的竞争卤,那么未来则是客户的竞争适眷澄。因此煌拘浮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涧。“意思就是享受你还没有想到的服务剧卫虾。”吴周涛如此解释阜奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曹体?据了解联蚕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侥够瞥,升级为对客户用车生态的全面服务沽漓,基于互联网科技的进步卵,先于消费者预见需求娟饭竣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”对,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效签、智能乱确聊、共享谓戮,以及个性化定制的智慧服务体验乳。    具体来看牡肆醚,北京现代将率先整合官网访、呼叫中心藕、4S店透明车间哪、服务App碎怖、娱乐澈、地图聚陋崎、语音控制计蛙酮、智能搜索等服务功能丘纯确,并将其聚合到车机上承,成为用户的车载生活服务平台摆。它就像一艘移动的生活航母师形官,无论是餐饮限苏、娱乐绣首碾、购物的生活需求策抵凌,还是维修蕊郝、保养的汽车服务绕琶,都将以车为桥梁坑嗅,实现信息互通穿魔剩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务醒味,还能够通过在线直播的方式晴,对接车汤、检测蚕鲁、派工净笆匆、维修臂垢、洗车炭、交车等服务的全程进行智能监控撼拓,实现人车分离式的售后服务群慌,把客户彻底从4S店里解放出来申离,为他们创造更多自由生活的空间涉南珐。    值得一提的是每,在“汽车共享”大火的当下氏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务协递。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戚负笛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主受扑倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中胆,那也有40万辆的规模访葡番,这是目前任何第三方平台都实现不了的篮。”陈静表示词赂洞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夕肠、售后代步车帅魔、公务用车也会参与进来松。“我们希望融入大潮赏,积极参与这种尝试困。”    除了全新服务品牌的发布鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溪那谓。据了解泉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弘,通过平直且富有张力的线条鄙快入,充满力量感的车身轮廓怀嘉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彭融得。同时迟殴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兼沤啥,匹配7速双离合变速箱恒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犀诲。    “新一代ix35上市之后纶嵌,北京现代有全新胜达摄、全新途胜短履腺、新一代ix35镀、ix25四款SUV产品列。通过这样的产品布局犊鸡腑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势始眉托。”吴周涛介绍说淬螺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萝渴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罚,本届车展除了新一代ix35篡攀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钱猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格海,对进气格栅佛参、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腔悼,以DAW驾驶员注意力警示摆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置连宏豹,为消费者带来更安全的驾驶体验发。    除了两款新车外吐秦色,北京现代还设置了技术展示区文隋廊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宿绰称。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凭丰库,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怒叹脐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吵赋绅。    2016年曹撅,北京现代实现产销114万辆汉募,超额完成目标官讼,保持了行业第四的市场地位坞础。今年北京现代即将迎来成立15周年铂,也是北京现代从800万用户基炊,迈向千万用户级别的重要一年俄。业内人士分析沸,在后百万辆时代到来之时栖仿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术功,也在不断践行本土化政策哦峭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函激:李芳" "  5月10日跺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谱郝图,人们的关注度更高巳氰小。在今天剐,汽车产业主管部门涛兼昆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奶棠吵,其中指出摆枷吩:“中国企业苇夹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椭。   目前在中国汽车领域绞峦庞,舆论将中国品牌分为三类培兜淳,一种是例如长安价莱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业习刮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辖,而且成果显著玲词,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戎取,这些企业通过内部的改革度氛券,已经形成了正确的发展思路捷普,尽管在终端销量上尚未展现成果谈危,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”财港,始终有一种“捞一把就走”的心态祥肮蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搜驰,在市场赚取短期的效益孙。   苗圩在撰文中指出讳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耿瑞。企业投入资源戎阜吝,通过设计开发迟噬虎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔参吵,包括物质价值和精神价值鬼勒极。但是辨唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币廉继,才能完成“惊险的跳跃”狭,成为企业的收益固搔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚,中国汽车很兴奋孺可,但正如苗圩在文章中强调骸画,品牌建设是长期而艰巨的任务腾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”必浇。这同样是中国汽车品牌需要思考的溶笛洞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悔,通过仔细研读犯丘坚,将其中核心思想与观点标明羚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卸鞠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斧仁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睛适柯,党中央摆轿、国务院就振兴实体经济报、做大做强制造业做出一系列重大部署巢,对加快质量品牌建设提出明确要求拜。习近平总书记强调玖炊,“推动中国制造向中国创造转变枷、中国速度向中国质量转变累筹、中国产品向中国品牌转变”第伞。   2016年是,国务院部署了消费品“三品”专项行动太傲熬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雇屏痪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酒,提高有效供给质量耽偶喝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嵌。   近日鸿钱脐,国务院同意设立“中国品牌日”碴铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勾唐歪,体现了全社会对中国品牌的期望叭烈,为建设制造强国指明了努力方向咖。      一闹熊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代同椭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现技狭,代表着国家的信誉和形象乳炔剧。品牌发展是一国由大变强的必由之路汗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮。   品牌建设助力制造强国战略太鲸赔。 我国是名副其实的制造大国胶虱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陪景,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枯鲍霞,产业转型升级势在必行添,迫切需要加快新旧动能转换了佬,培育面向产业中高端的竞争新优势囱堆彼。经济发展规律舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舌。   品牌建设推动供需结构升级颈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墓,重点任务是提升供给体系质量逆迁呛,提高供给结构对需求结构的适应性漏彩。品牌是连接供给与需求的纽带闪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谋剧烯,引导需求侧消费升级峭厢坚,提高供需两侧对接的效率呸。   品牌建设促进实体经济振兴芬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心履眉锋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赖眉。企业投入资源勃,通过设计开发番蠢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣,包括物质价值和精神价值顾。但是蓟焊型,这个价值需要在市场交换中转化为货币览,才能完成“惊险的跳跃”寿讳盖,成为企业的收益狼矗吃。能不能跳得高胎刨毖、跳得远班瓜芦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扭祁。品牌是价值和信誉的载体簇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吠鞭。      二拳孩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述提垮祈,科学地阐明了创新弟樊咆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎硷滩。从品牌建设的角度看舌,品牌需要“中国创造”籍卤,没有创新疟叭,品牌就没有差异化的魅力橇没。品牌需要“中国质量”下韦括,没有高质量壳瞳,品牌就丧失了价值的基础探粟徽。 近年来薯下,面对国内外严峻复杂的经济形势囊闲熬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝遁咐、国务院重大决策部署渴窃伪,认真研究我国工业发展的阶段和特点葱笔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脯。   把握规律蟹,找准抓手衬闭儡。要坚持质量品牌工作整体推进尾,引导企业在设计开发漆挖儡、生产制造和营销服务的全过程建立全员首热、全方位的质量管理体系丰弛、诚信体系和品牌培育管理体系肖遣畦,以培育有竞争力的品牌为标志词想鹃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅粪。   积极履职犀椭庆,统筹部署物。2011年恰横吭,工业和信息化部会同发展改革委睬楷烯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烤汀,进一步推进品牌建设硼。2015年行茨,推动出台了《中国制造2025》辫燎提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葡坚。去年贺邯泌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粱煞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菏,部署了全产业链质量品牌协同行动佰扦培、优势和战略产业质量品牌护航行动抒筋尾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鹃酶时。   持之以恒徽甫斜,扎实推进吩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催彪。   经过多年的不懈努力醇焦侨,我国品牌建设工作进展顺利蔷,取得了初步成效泵教。目前松揭庞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮湾,涌现出251家示范企业宦彼。根据对示范企业的调查狡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黎谈蚂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妻谁歼,企业经营的质量和效益得到明显改善稿赐。同时未弥,重点消费品的定制化悉垮脓、中高端产品供给比重显著提升荒,定制化服装消费增速超过30%捌巢戎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溃痛。      三洁丝挫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糖蔚,需要社会各界齐抓共管搭摆篱,合力推进秃。下一步撂荆,工业和信息化部将发挥行业优势痉舌,深化推进品牌建设魏围,加强与有关部门密切合作亮喂抽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筹,努力开创工业品牌建设的新局面任擞。   坚持企业主体嫉肃,增强品牌培育能力函。 引导企业增强质量品牌意识啤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犬。坚持试点先行每、示范引领江,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爸沙,促进企业品牌与区域品牌互动发展崇衰。加快制定品牌管理体系标准胖穆破,组织贯标推广穷。加强质量品牌宣传钦,弘扬精益求精的工匠精神慑厘奉,扩大自主品牌社会影响拇,激发企业培育品牌的内生动力肉艾。   落实质量为先送,加大支持引导力度旱其。 贯彻实施《中国制造2025》绵烁,落实质量为先的基本方针屉,加快推进质量品牌提升行动头壁哨。发挥制造业创新中心建设骇、智能制造闺、工业强基等重大工程的支持作用挠犊,引导企业加快工业化与信息化深度融合拖郴贺,运用“互联网+”狼、大数据等新一代信息技术溯,把握智能制造墙下、绿色制造托猛、柔性制造等产业和技术发展方向竿草谅,加快培育自主品牌啥角。   鼓励创新设计盟刹醒,丰富品牌差异化定位恨惭疆。 完善制造业创新体系粕,加强关键核心技术研发慑告,推进企业技术中心建设辨柔。在重点领域推广应用以绿色罢、智能空、协同为特征的先进设计技术俊。建设具有世界影响力的创新设计集群挤哄,培育一批专业化的工业设计企业节激,鼓励代工企业建立研究设计中心婚傲巢,加快培育自主品牌蚂。   实施重点行动罐拆,促进关键领域发展呈袖币。 落实消费品“三品”专项行动哺旱纹,支持消费品工业向智能聪舌图、绿色逆饶、柔性和高效制造发展烁陈宽。增加中高端消费品供给忱沥剩,促进产品向高性价比优势转变垄痘。大力发展智能挞播齐、健康消费品扇,支持发展民族特色消费品虎清哼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动临僻盛,加强产业市场研究和需求预测邯库,科学规划产业布局俺酶鹅、供给定位和品种结构莲。 实施中国品牌“走出去”行动鹿,贯彻落实国家“一带一路”战略恕鹅,推进国际品牌共建共享凤艇片。   完善公共服务垂暗较,支持质量品牌进步潍。 建设质量品牌专业化服务平台郴馁,依托中小企业服务体系肚,提升服务平台的质量品牌服务能力伯碾。构建质量品牌信息共享平台庇拾憾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酪。完善知识与人才开放共享平台堡拾垫,依托企业经营管理人才素质提升农监、专业技术人员知识更新等工程花囤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆剂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潞,促进科技创新蓟摊、成果转化和推广应用屋磁。   加强技术保障画补,夯实质量品牌基础乌屉驶。 完善产业标准硅、产业计量啤惹南、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设女。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腐,推动质量升级锑首煞。引导企业增强研发创新和系统集成能力材裁璃,创新制造方式和服务业态墟闪径,发展定制化生产贸,满足个性化需求景。鼓励企业发展现代销售体系赴缆甸,在品牌传播抡班、顾客体验和销售模式等方面创新发展排喂苟。   设立“中国品牌日”翻,大力宣传知名自主品牌 玻笑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新领搔、质量精良俺撇垒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咖容抛。品牌建设是长期而艰巨的任务信餐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”香具,以新理念引领新发展鼻梯,持之以恒地不懈努力倦凰缝,共同推进中国品牌迈入新时代惋猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄叉捞:李芳" "   5月5日拿强茹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冉抖汲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刀侵、董事长李斌就中国汽车升级之道撬龟灭、互联网企业造车蜗桓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缄绥。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋葡,被称为“新造车运动”痉狠磊。徐和谊开玩笑说虑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泊猴。”他说强棺:“我从传统汽车的角度看粮,就是不服!”徐和谊解释道钞,李斌做到的他也能做到古,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇委。    徐和谊认为标吗,最难的不是做产品幢堕绣,而是做品牌挠,尤其是国有企业体制下做品牌登脓匆。建立殿且、培育一个品牌攫搐屡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的交凹柯。他举例说罢翔绕,蔚来汽车在东方广场建体验店氢簿,那叫“烧钱”木城,国有企业就不能这样“烧钱”狄程。但品牌打造的初级阶段躲,该烧的钱还是必须烧的巳。这就引申出国内传统汽车行业冯祈,必须加快加大国企的改革步伐完怜还,从发展角度受炔茂、竞争角度揉,必须改革缸楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务习塑,希望未来产品不光是一个出行工具嘿蹋糕,而是一个用车的体验平台暇钎汐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抖号,而是看到与用户交流的新机会槐弯。从互联网钱、移动互联网交溪、移动社交发展趋势看即,与用户关系会让汽车发生深度变化嗓,体验会变得更加重要刺鞋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疏肺磨,新车企应该走什么样的路珐事充,徐和谊认为悉,条条大路通罗马串,但是路和路是有区别的躲扰。他认为全世界只有中国能做到一件事闲惋恳:传统车企和新生力量深入融合蚀、发挥各自优势烤镐,结合起来渴碍督,这条路可能全球谁也做不到斗蛔梢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郴。徐和谊透露归辜枫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢累,很可能这轮竞争献搓完,十三五末酸脊,再过2至3年寂就懈,肯定会出一个比较好的结果泌守。”    李斌也认为另,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惟,这跟传统燃油车情况不太一样槐姜。他干脆表示坡宿,国外品牌在中国是没戏的阑翔,因为智能汽车需要本地化的数据栏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快携。蔚来汽车在三电赋马笨、智能电动搂暖、包括制造方面都跟其他企业合作沉拒。李斌强调素节:“我们是很尊重制造这件事的专业性驳屠。”谈到合作羞练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恒芹:“我们的南京工厂投入十几个亿涸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斡巴誓,不是简单的代工譬系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯慑:李芳" "   据雅虎网站报道譬沟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虚蝗焙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾弹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域较睬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务封墙齿。”    他指出耪敦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睛嘶。尽管我认为这可能还有很长的路要走弦嗣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赔可孩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搐兔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍送卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险长集讽。    当前煤败,特斯拉塘蹋芳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汾九私,并将其带到了Uber寝。    去年抱酣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中户兄投,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铆甜。特斯拉CEO马斯克表示节乱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚷。    马斯克认为弗卫漏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韶撇仇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帮,要远多于因人为失误导致的事故咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肖愧本,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堂鸽。    他表示巫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滴,那将是一件非嘲甯担好的事情薄。但对于汽车保险公司来说垮狙,这不是件好事褐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后编,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弟通:“我觉得这种影响很明显供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳麓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告句甭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荡,全面廖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菇,阐明了个人观点特,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的串丧、客观的看法记挪。    报告摘要撤碱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍氏、导入期味、快速发展期与成熟期四个阶段吩荚别。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暗茧,很值得我们借鉴教冈唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛宠恨。如果不加重视颅剐,终会酝成大祸将。    *韩国的电池产业信诺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扰韦,我们必须面对这个挑战唬怜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉抡,它会带动未来汽车消费新的革命餐普灰。    *任何事物都有两面性藏加,政策也是这样十寺。补贴强度不足涕规,难以起到激励效果缕呜,补贴强度大了庆,难免产生对技术发展的不良影响粪涸瑟,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汰搂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芳,从国家科技项目立项至今已经接近20年改陷,可以说产业发展已处于世界前列俱图。2016年规绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锭,累计销售95.5万辆蹿缮,取得了令世人瞩目的成绩悲壤心。有些专家认为罢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萝提蹭,我的看法不是这样腑腥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垃淬、导入期夸、快速发展期与成熟期四个阶段瘦煌。导入期也称培育期莆率,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段史分憨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搂玩,当时就有舆论认为灭沉,我国新能源汽车驶入快速道康霉赔,进入了快速发展期息。然而到了2016年便回落下来磺港。现在分析起来寐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沤陶必,造成了数据中存在一定的水分料软蹄。随着国家对骗补行为的查处歇惟崩,今年的数据逐渐回归正常趣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗,有可能会得到一些错误的判断妙,导致过于乐观的结论淀奔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期噬煽定,除了观察数据的趋势外巴梗,更重要的是看产业发展的推动力凶,是国家政策为主还是市场为主烤疥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玲忻廉,补贴政策还不能取消响,基础设施还很不完善妇罚唉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坍缓,产业链还不够强壮与完善腺僻梢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逞瓦轿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渺,工作量很大量阔,切不可放松努力拎,让已经启动起来的产业发展放缓下来侩梦。    依目前的政策设计哨豹怕,我国将于2021年取消补贴荒告,代之以环境光哭巢、能源为因素的常态鼓励政策持戏。也就是把2021年设为一个转折点壕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡财。期望实现年销售量达到二娄乓、三百万辆以上汉寄,能够占到汽车总销售量5%到10%闪尸纠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段额响加。    二芹嫉、如何看待新能源汽车的碳排放摔透憋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策废辱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题即。我认为许多人有这样的疑问是正常的娠火蹲,因为至今还没有一个权威的科学数据钒,来告知公众电动汽车的排放是多少莲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伞蹿。    电动汽车行驶过程是零排放北窟骇,这点没有疑问届日台。但发电过程是有排放的稠,不但有二氧化碳排放巢,还有导致PM2.5的有害气体排放福哼副。所以简单说电动汽车是清洁的薯,是不能令人信服的被,需要拿出数据来诫钉撼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦鸬砣埃款的新闻报道次策猾,受到一些启发帆码吞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钩,即“碳排放因子”胖。根据新加坡的实际情况煤,标明每消耗1度电接,就要造成500克的二氧化碳排放登撇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升话茸,即每消耗1升燃油丰,就要产生3000克二氧化碳排放教码。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放獭浆仆。由于特斯拉的车重竿,耗电量高寺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掀,尤其是在夏天开空调的情况下嗓觅,百公里电耗有可能到40度锑,因此被访模款冲谎桐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秒,很值得我们借鉴缝瓣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袭捆福,据我了解定性的结论比较一致倡,定量的结果存在不小差异狼雀馁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关据辅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别码镀尾,其清洁技术水平也有很大差异撕芯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汐韭禽,发布我国的“排放因子”权威数据凰嗜隙,并定期予以更新嫉苹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册慑。    比较我国和新加坡的发电情况连,新加坡百分之百都是石化能源发电妇嫩霞,而我国的发电能源结构里梨,石化能源约占70%浅健,可再生能源等非石化能源约占30%苔。全国平均来说礁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭。而且按照现在国家电网的规划来看七耿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隋敝,我们发电的能源结构会越来越清洁搞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卡购。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晤,来估算一下电动汽车的碳排放思棘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塘,可以算出其碳排放为100克/公里蛙境,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吉钒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里项咕盆。可以看出一般情况下妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吃渤千。但是如果电动汽车过重搁,电耗很高叙到,就不能算是低碳产品谰愧,甚至不如先进的混合动力汽车谎壕谢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍粒壤,但是我们可以认为桔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拨尉,耗电越多期,造成的PM2.5有害气体也越多泰。因此芜斗,从治理大气环境考虑亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品夺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奉码。    三陛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身煌?    这个答案是肯定的卯电荒。我做过一个简单的计算腿诽翰,即使到2030年化萄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坞溪。由于大部分电动汽车会在夜间充电尾,可以利用电网的低谷电时段来充电锋令。目前我得知的峰谷差是20%到30%谭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段你狼,不但不会给电网增加负荷仟,反而可以帮助电网储电顶屠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窍霖酬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豁旗沃,在白天电价较高时段将电售回电网途的虐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冬,这个系统包括了屋顶的光伏发电虑税、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翟途,采用分时段电价埃蛔宋。当然匿察,对于需要白天时段充电的一些领域拈鞋,如快充公交陛瓤、出租车与物流车等股莎寞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹭卵。    四高叹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晴笨。现在出现的火灾问题比较多华,所幸还没有造成集体伤亡耻矛憨,但是已经给我们发出严重警告骡苇蹈,如果不加重视搞厢,终会酝成大祸得陡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位母并夺。    电动汽车的安全要以预防为主警邯仟,要从产品的设计做起煤,然后是生产过程的严格控制狡,不能将未经严格考核的产品投入销售阂。电池的比能量越高弓,发生火灾时的危险性越大村痊,因此要求有更高的安全性技术动几姜,试验考核应该更加严格理渤采。尤其僚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氖脊池,因为客车上乘客数量多恢狙,一旦出现火灾逃生难度大檄跺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涉,为满足新的标准增加成本是必要的布。对于纯电动客车胁扳录,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捐灯,既安全又经济苛。    说一下安全监控网络喇。我认为重在实效挺酣。我在几个火灾事例中了解到紊拜,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣,但未引起关注与采取措施灿烁,说明安全责任不清拨,监控网站流于形式糖牡,主要是供参观用厦浦稗。    五忱浮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撬,大家都知道誊闪,韩国的电池产业谅舜滔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顽部票,我们必须面对这个挑战吕。目前有一些原因颠诺兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腺去七,也给了国内电池领域一点时间天吐涝。但是甫,如果我们自己不努力仟傲,最终经不起国际电池产业的冲击鳖,我们将会面临严峻的问题蒲。    我国动力电池产业发展很快妥,一批创新意识强的企业正在快速成长伪剿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喷膘宫。但是总体来说吞救单,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况答握,产品的质量水平不高孩兢,投资过于分散弛竟,到处建设低水平的小规模电池工厂砂磺侮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糙,缺乏战略眼光糕憋抚。这些问题需要引起我们重视与思考莆伞绵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啸怪,没有一个强大的中国动力电池产业肮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稳,实现汽车强国的梦想又是一句空话四。    化学电池是一个非常老的传统产品使强担,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罗扛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度便,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金料摔,形成了动力电池百花齐放的创新局面舰猩送。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰放,还说不清楚哪项技术可以稳定下来安觅把。因此菇,谁能够掌握创新的主动权侵绥虏,谁就有可能掌握未来电池的命运饺晾挖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局替串跋,但是企业是实现创新的主体疤秤荡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骚河梦,能够挑起这个历史重任玲侥,把更多的注意力放在创新技术上面飞哪。    去年参观宁德时代电池工厂时盒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琅俏逼,给我留下深刻印象砷鹤。图的中央标明安全性始终是核心奸玖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洗、功率密度戊、寿命与成本动。在实现高能量密度的同时极蓄默,要实现快充性能皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墩,向1万次20年迈进敢,彻底解除人们对电池可靠性钩、耐久性的不信任崇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跑,结束燃油车的历史队瘸僧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隋,成为中国动力电池的创新巨人层。    我对我国电池产品质量做过一些调研渤汤,认为楷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵法。就电池单体成品质量控制方式泡,目前还有采用筛选的落后方法羌变捣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汹的立。这表明涕碑墩,产品的质量水平低劣静险欺,即使交货的产品数据是在合同范围内八鹃革,这些产品在使用中性能很快就会变差痘喘,寿命很短瞎。    目前惋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坷锰斥,但这也并未在本质上提高一致性琅书。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辑苦,不需要分汛妗,标明这些产品内在质量是优良的摧舜。用汽车工业对零部件的质量要求就是柔兼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抡核。恐怕多数企业都达不到免,就这一点而言损甸,我们与日韩企业就有明显差距徘。    面对严峻的国际竞争筋姬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乃施。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙别芯譬,再吃不掌握核心零部件技术的苦法。我们看到国外整车厂来到中国时壕,都要把自己的供应链带进来遣冬揉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稍。我建议政府鲜、协会蕾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程箱。    六步激炮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缚。它会带动未来汽车消费新的革命七,有助于解决城市的拥堵蓖涝泛、停车难喝笆、环境污染等问题嚼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徘虎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果文沏,是未来汽车应用一个非炒猓好的发展方向贰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傅白盛。    由于共享租车提高了车辆利用率馁炊勒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显措搬。又因为主要用于短途使用结通搪,大大降低对续驶里程的需求斑多趴。从社会效益考虑回,减少了空驶行程磺葛卡,意味着减少能耗与排放料法缓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叹鞭肆,缓解停车难的问题辜承乏。    现在堡柏,很多城市都在做分时租赁磷,但有的并不是典型的分时租赁黎噬。A点借端叔尾、A点还省解,规模小的例子不少锨馅。例如有的大学有几十台车在那里道催,学生租了这个车出去办事儿苟肪抒,回来时归还校园原处隘季菏。这种模式也是一种共享皑借,但不是典型的分时租赁途。只有实现A点借X点还掀捌德、并具有一定规模详、使用起来非常方便饲敝,才可以算是真正意义上的分时租赁镣。    除此之外胸唬股,分时租赁还有一个评价指标芹逗莲,就是车辆的运行率惰,即车辆有多少时间在外面跑贸、跑的时间和停的时间的比例彭歼。我考察过芜湖市易开租车庞林罐,我认为是很典型的分时租赁固浩驮。从数量上看弊镭归,芜湖已经有两三百个站点扭扯,三四千台车算统,具备一定的规模;从模式上看霉牌虱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哇、X点还秦。从车辆运行率来看旅唉,芜湖做到了80%互抗。    此外鼻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梯藕箍,规模也达到2000多辆式。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巷敬,很有创新特色判读陛,也有一定规模事。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拍氯,认为大约需要1辆/1000人口菠钝,或5辆/平方公里的密度眷,才能够保证顾客较满意的租车成功率弄掸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捌梨柬,其租金仅是普通出租车的1/3谦守,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抚旗帕。    作为共享租车的车型躲阀嚎,以高可靠性诡、低成本匆瓦,微型车更为适宜煞碌晚。共享租车要应用车联网技术藏,建立完善的方便于客户的使用体系舞,实现手机注册邦汕顶、约车澜矛、开车静、交车闲埠、付费以及安全监控等奋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苍。我认为擦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戏搜谁。为了方便客户晦,建立全国统一的注册收费系统十分必要帝碗皆。    七侣且环、补贴退坡后曹扣,新能源汽车是否还能发展钦绷俊?    从今年开始陷长士,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拜。现在行业里有一些不同的声音诉皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情仆,它的发展依赖于补贴享澄粗,补贴拿掉以后腐铜,新能源汽车产业就会死掉畅背。我不赞成这样的消极看法尼哩。    首先在电动汽车本身的技术上郊铃结,我们要有信心沃迟擦。随着电池能量密度的提高幕息,到2020年冉份抗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溯卡酒,规模化生产使电池的成本大幅度下降妈。从这几年市场反映看逼搪双,很多消费者开始喜欢电动车了报白,他们觉得电动车很安静啪、很干净护,如果自己家有充电桩舞,使用起来很方便肉峡。目前媒,面对全国大面积的雾霾形势低牟朵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策台,促进了电动汽车销售量的持续增长棵,在不久的将来朝拿晃,电动汽车将大量取代燃油汽车怒荤廖。    我国在新能源汽车产业取得的进展府窟模,很大程度归功于国家的鼓励政策识唤隶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敌酿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用频纪酚。但任何事物都有两面性拧钙,政策也是这样低潘舞。补贴强度不足惋,难以起到激励效果蚀颇,补贴强度大了泡稳趣,难免产生对技术发展的不良影响混教,也包括少数人铤而走险骗取补贴救侩。这些就是事物的复杂性临讲,不足为奇岛。因为产生一些问题酗孩萎,就否定补贴政策是很不客观的尺态。正确的做法是适时适度调整政策提狙劣,逐步实现退坡酗林慷,制定与能源午感、环保因素相关的长期鼓励政策酿梯埂,进一步完善推广工作的其他政策环境聚称嗽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拎武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核绩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倪枫,销量突飞猛进惕萎既,不仅在中国市场实现了大反转蛔,以每年超过30%的增长率坍烘惦,连续三年高速增长秘,实现反超叮,在全球市场上来看拓伴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脖管负。设计之变汗闭坚,影响如此之深巧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚门,都是如此哦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泄痞蝗。此消彼长杏册,本来也是市场常态久频炽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搂毯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卑悔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺罐挟,而奔驰则用了进击的改变扇禽。这导致了市场格局的变化蜜。但在今年开始笛娩,奥迪要采用一种大胆的改变卞啪。   在北京车展上习侨靖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粒履癌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倾低峦。在采访中番贰,马克·莱施特先生表示狄石沟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毯沮腔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睫阂绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是落浇仆,以奥迪品牌本身的三大支柱女焕衬,即“运动性”殿乌、“卓越质量”廊恼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淋讳鞭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窗骗。另外靡烹勾,马克·莱施特表示剑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”别。   未来戈铃昂,奥迪不论A然爽、Q乃亮、R系列刑,还是电动系列问蝗,每一个车型系列都有他们独特的个性俺谩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椽污滑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国角恰。而且率,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛,在马克·莱施特看来饥屏岸,除了外观蜗伤轻,在内饰的设计上喜,奥迪前进的步伐还会更大唐唾。   比如新一代A8喊苔,大家会看到一个全新的控制理念括,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慌,全部操控都是基于触摸屏嗣下。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋,这将是一个具有革命性的设计抠盆。”马克·莱施特表示爽。   【访谈】   媒体蚀纳侧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淑渤祁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椒寞?   莱施特存赏:中国市场当然是我们最重要的市场之一闪蒲疚。比如马上要推出的新款奥迪A8尼轰,我们认为80%的A8都会销往中国经遣廷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上港。比如慌,从车的前脸上就有非常明显的体现撇泰垦,这个框架会做的非常突出涸戳,也会大量的运用到合金材料坏。A8的设计充分突显地位感和身份感冀哦究。因为我们知道中国的用户笛,或者说中国A8的用户群是非扯胰停看重自己的地位感和身份感梢睛,我们对A8的设计充满信心得沛继。   Q2是我们量产车的一个预告板孩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳。我们想把奥迪的A系列烫价、Q系列古,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型含。比如瓷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斤剿夯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俄,从而更多的彰显每个车型的特点扩锚。   媒体思捣沧:A3未来会有怎样的改变软,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氮门楼?   莱施特及潜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望干,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚊顾鸥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漏恋案,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拔剃奉、表达力寇。   媒体快蛾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巴?未来设计会有哪些改变熊解弗?   莱施特靖授僧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱珊些垮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秒酵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玲亭煽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒂。此外萍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草。   值得一提的是航兔昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桓停,完美诠释了驱动理念改黎武。接下来所有车型都会体现出quattro的设计床蹬。刚才我说的是外观的设计黑惋封,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大落骑具。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朝昧亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞绣,而全部操控都是基于触摸屏号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋,这将是一个具有革命性的设计冲。   媒体沧费:面对未来的城市交通更加智能化欧灿、互联化份柯醋、自动化的趋势贬函骆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助划挥?   莱施特先生许挽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哎秋鹿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碱乳虱。实际上另抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程改皇豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缴挨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缆钠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杜,还是更多使用自动驾驶挝,所以我们设计的基点是用户体验揣。   设计开始阶段将先做内部设计拒侩谭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戎,再去考虑外观应该是怎么去搭配疽饲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澈币堕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程试。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的那,因为我们真的会目睹赏蹲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革新行。   媒体泉隶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙市蒙?   莱施特脓吧:我们从下一代的奥迪A8开始茸添韧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粉乳公。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堂洼挥。我们要做的是持续的骑、不断的推进设计语言的发展商唉京,每一代的新车型都要再往前走一大步阮旦琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氓清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业儒柬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时界繁茹,业界开始重新打量双方的合作湍幂裁。   如所有行业对热点的追逐一样醚老,在过去两年中虫率,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烙楞痊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浦操。4月6日颗沸坊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邦瓤,携手研发并应用车载人工智能技术美截。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戒苫,双方将成立一家全新的合资企业虱窘外,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓮诬俗。在此次合作中呻涧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秘庐,用于双方在汽车领域业务的开展巩劲氛,为出门问问未来的发展提供支持暮铝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业米陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域污阀,而合资公司背后污染达,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佩,意味着除了汽车制造商雀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬。   “1.8亿美元只是一个开始偏舅浩。选择跟出门问问合作橡殿,是大众集团移动出行战略的一部分缚献脸。”苏伟铭称复亭呈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泌氖粪,为达成这一目标臀税,已经规划了三大板块翁,共计十二胖霓胸、三个项目轻懈谈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寄钮粉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权配。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虹搬朝、语义理解技术氓,面向移动搜索领域的智能手机应用浑是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务非爽。迄今为止煎把傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲁坛价、语义分析淀旦泼、垂直搜索等核心技术境弦骇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丰,来打造下一代的人机交互方式快侈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攀赤。   “选择出门问问昏池,是各方面考量的结果揩磁。如果大家了解的话磕附嫩,其实Google也是出门问问的重要投资企业诲檬宽,所以我们与Google也进行了谈判”鸽伙。苏伟铭称垛灭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寄。   2015年6月法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎边吾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恨告阑,出门问问被Google投资檀理。截至目前灸,出门问问共计6轮融资科。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磁。   “此次副胜,我们对出门问问进行投资微簿,不仅仅是出于财务层面的考量勾,也是一次具有战略意义的投资酚外。通过本次战略投资荤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纷画淌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驾,只是单纯的投资或技术合作忿惠盯,苏伟铭回应称钱,“想强调的是村狙祁,我不主张相互供应的关系急佃冻,一定要拥有属于自己的核心技术慕浮。”   “移动出行领域的合作蹄,如果是提供车辆城,那只是纯粹的商业化的供应需求朝。与出门问问的合作锰,我们是要进入合作的管理层嘶俄,在共同建立的合资公司中贺你庐,双方都有委派监管团队”凛。   苏伟铭介绍瘦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陌,但更重要的是在人工智能领域的研发衫嘛铰。“如果你与人工智能进行沟通思,沟通得越多屉虏,它就越了解你隆瓦晾,人工智能研发的目标是迎合客户诫潦辆,而不是需要客户自己调整来配合擎衅,所以氨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”继纱浪。   他坦言慧棋敢,在人工智能的项目开展上拔欢,有好几种做法涤暖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兼酣,但这不一定能成功汲莎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术监棠昂,且能够很快地将技术实现应用荷摔。”苏伟铭称霖界惶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家认悲坤,来帮忙推进其未来的发展探匠鸽。从这方面的合作来看册,双方非常契合芍糯校。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砰。硬件是大众的强项醒脓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冕,而是应该让其独立运营莱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剐离妒。”苏伟铭称狄建规,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疼。   据介绍谅枪勉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背辽。基于出门问问领先的语音识别蔷、自然语言处理貌、垂直搜索和主动式搜索技术砰纷斜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位默甲,该合资企业将进一步探索访啪连,为未来的智能移动出行提供解决方案刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醒,人工智能并不是只包括这一部分乔,其实粳戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孟难码,但在苏伟铭看来划,这是一个重要的开始鼓刚翘。   “下一个工业革命的前夜”撮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硷,为此熊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略备盖。在2016年的广州车展期间苯石辱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想返娘镀。据大众汽车集团(中国)首席营销官宛、集团销售和市场负责人胡波介绍火芥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绊刃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宿伴搔,包括智能停车担、智能充电等纯。第三就是交通形式的智能化管理钵驴波。即打通不同的交通形式冕肝贫,提供一个智能化管理奈,最后让出行者能够享受顺畅蟹守、无缝衔接的各种交通形式带来的便利紊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贬川梁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用城晤。“我们相信设捐,车企能在这一领域扮演重要的角色寞湾泥。”胡波称垢凤。   不可忽视的是檄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换携黎吉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罕冗。   “要建立一个生态圈培,必须要有多个方面的项目支撑浦荚吉。在落实该战略的过程中喷零海,我们便开始思考渺,如何构架这些项目嘲,未来三年我们是要围绕这十二晾、三个项目开展工作的世。”苏伟铭称糜粪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥熊搪,以便及时供应嚼,满足未来车辆发展需求形。”   据了解救谐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赦革。通过语音输入娃宝佬,该后视镜可以提供导航坪、信息点(POI)搜索示涎吠、即时通讯碧香、车载声控信息娱乐系统等功能焙息。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验款。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袭孰你。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慑。通过语音输入海祈,该后视镜可以提供导航翘靠、信息点(POI)搜索穷咖擒、即时通讯孺、车载声控信息娱乐系统等功能却。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皆售,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度发墒。   苏伟铭透露默,最快从2017年下半年开始嘉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裴谴苗,在一些国产车型上也将采用该技术杉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统葛嘎鼻。但是颂疼嘉,有了大众汽车集团的参与粟鸽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奉芹既。   经济观察报凳:在中国的十二三个移动出行项目上单谅捣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利财?   苏伟铭捶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曹护疵。2016年中旬读窘枯,我们便与集团总部沟通过翘,我们认为在移动出行领域钝猎,中国是领先于其他市场的搬体。所以俄谢,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱枧丝摺,建立MOIA移动出行服务公司任。之后痹哄,在中国躬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坑徐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稗翻共。   所以蛾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域榷,欧洲和中国勘。其中中国的业务包括三大板块爱辟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哎。我们在这一领域是领先的头秀噶,这之后咐刺,我们还会有更多合作陆蚊叔。   经济观察报东:在大众规划的十二三个项目骂,大众与滴滴出行柯睦毛、首汽等公司的战略合作是什么模式去?   苏伟铭疤:大众跟滴滴卞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帅炔。其实哪,与滴滴出行的合作本蛇,目前还在进行详细商议耿。但需要强调的是呢淘,我们的合作投资并不是融资的概念新第里,我们的合作是战略性的溯恢。   经常有人说大众汽车集团起步晚空惩碴,但我看不出其他厂家做得有多快信接。   移动出行的合作促吮未,如果是提供车辆侯善,那只是纯粹的商业化的供应需求芯身纹。与出门问问的合作伞清乒,我们是要进入合作的管理层复,在共同建立的合资公司触,双方都有委派监管团队强。   经济观察报镐耙膏:您提到的十二撑、三个项目都是什么商业模式锯纺?是否都会以合资企业的形式出现房卡?   苏伟铭峭:并不是全部都是合资企业形式的项目焊好。我讲的三大板块中龟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壤诡。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篓。那么如果不通过硬件磋羞定,技术应该怎么落地呢歇庐?通过建立合资企业蒲未策,我们可以为不同品牌设计不同的技术箔奉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搅,包括集团以外的其他品牌喇啪博,我们并不排除这样的合作显坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念林。随着数据的增加巾,共享的概念会更加广泛俄,生态圈成功的可能性也会越大差阔。所以与传统的工作方式相比疾摹拼,变化是非常大的帕龄。   经济观察报媒报丰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肉?   苏伟铭菲:我认为技术和战略两者兼有瞪韭。要建立移动出行生态圈的目标戳迷,就必须把其中的布局规划清楚脯疥芬,只是研发出几个APP拧啥沦,并不是真正意义上的合作或合作的全部骑晶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玻梦?同时伎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烙,也会要向外输出甫抖猎。   经济观察报弄:生态圈成为汽车业新的布局单位眠拦,选择共建生态圈的合作伙伴时蘑沙,有什么标准抵烘?   苏伟铭痉:以前我们称之为垂直平行的价值链棋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屋本恍。在考虑发展这些技术的时候迷盘蹈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峡臂白。   举个例子携息粟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怪哥犊,我们会考量其语音识别技术有多强垦?然后再开始讨论中间的差别在哪谓稍错。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞍。从战略角度卞铰嘶,大众汽车集团需要明确今后的定位私壬。   谈了这么多兢烤酗,其实有一个基本点泄寿,便是客户群体驰姬疙。作为主机厂功访扫,我们需要预见到7年以后车的样子到。因为一般针对七年以后的下一代产品阑,我们现在就已经设计出来了喊巴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筐揉,未来会遇到非常大的改变笔狠斥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同如缓刺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坛投,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹿盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估铜:李芳" "   4月20日搪瀑,上海车展开幕的第二天闲功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帅狮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟金碌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞍,其实习,魏建军早已来到现场粒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铜脆轰,魏建军至少接待了三批不同的访客衰倦叙,并亲自送每一批访客离开圭殿磁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氖孰,虽然神采飞扬遁北歧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显规魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔡竿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比承,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翅僚。一边是国内SUV领导品牌羞坟齿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凶标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军密钾庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碑廊柿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龋盎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刑,此次旧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌醒,终结外资品牌的暴利时代俱围泥,重新定义‘豪华价值’舷霞掏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虾。VV7c/VV7s之后讲趣幂,今年还将推出2~3款全新车型乖摧擂,将产品线延伸到新能源领域靡建,合力冲击外资豪华SUV品牌瘫坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郊。”魏建军说恕,“关于轻奢赤撅睡,首先这个词比较时髦昧跨,容易记住肌。另外牧苹房,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缺宪。”魏建军表示绥肆蠢,长城不会做没有意义的豪华昏士,“作为消费者可以感受到超值的体验笨,而企业也能得到相应效益讣京,最关键的是得到了客户的认可堕,这才是有意义的‘豪华’逢讥。”   魏建军认为安全是最大的豪华坏。“乘员茫沛、行人豢畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念小寇飘,参照国际标准弛搪,主被动安全配置完全创新驼里,提供正常驾驶绊疾、危险警告骆风、碰撞减缓搂墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焊姆坊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盎齿,译为“牧羊犬”磁描坑,有守护主人生命及安全的意思丝。   此外滤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姐亥豁,来自于欧美一流车企蔽,有着丰富的造车经验和行业影响力舱垦。匹配中国第一款7速变速器隙既,这是世界上最好的变速器之一牌伎内。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疤堕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喂按忿。除总部优秀的研发功能外牡,长城在欧洲卡兰千、日本和北美也都建立了研发中心茨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粹翟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喉劫辅。其中详甫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌背。对此颁浩,魏建军表示乓塘:“媒体和消费者一直有这样的担心冷猛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢。实际上别,在同尺寸或者是同动力下耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弦惰。但从消费者的角度来讲胁寄湍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吕萍哎,消费者会非常清楚这些配置碳釜、性能笛泰、做工有什么样的差异射诵。”魏建军表示称痢板,长城的目标是做品类品牌杉莫镁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芒舞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆部。   而针对销量层面闲裤,魏建军表示俺:“从销量上看猴嫌,WEY很难超越哈弗猎龄隶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈稀,15万~20万元的空间虽然也很大缝屏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谅汇蜕。”也许很多人会认为父萝够,WEY卖不过哈弗遂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞍填菇,但实则不然弓附渡。“WEY和哈弗我们都重视烹篮句,长城用同等重要的附、足够的资源支持两个品牌峭。”魏建军说飘蓄竿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狈的遍,魏建军是如何评价的幕抢闺?“我认为我们的产品不管是性能棋端、做工熄、安全位,还是油耗苟、排放试,都不输高端车途痰呛。”魏建军依然对产品信心十足挪,但他也承认WEY面临一大问题碉歌系,“现在问题是品牌价值禾赐,因为WEY旗下产品刚上市氦前,品牌没有经过市场的验证肛划,大家会对它不放心线。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拉绍硷。”   魏建军表示咕,自主品牌给消费者带来了很多价值盗。“有我们的参与绒,不断地进步搓赣、不断地在挑战外资樊九,已经迫使外资不断降价搁什,提升服务品质锈椒。我们的目标是要挑战国际高端市忱菩浴,所以说我们借助中国这个很有价值的暑息雌、规模最大的市场来锻炼唱还,使我们能尽早挑战高端癌。”魏建军表示涤悸灵,消费者购买了WEY之后办冗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熬损萌。他对媒体承诺滇仓,WEY的产品一定是超值的醋,并且一定能给购买者带来惊喜逢摔揭。“WEY是一个挑战者趁四驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感釜夏。把我姓都赌上了辫,不能失败飞拍,只能成功据崩。”在采访的最后伪拿飘,魏建军郑重地对记者说擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹警驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘫缸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褂卞闻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向排堵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疆寸汝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菊,以及未来的发展瓦超塑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疥茶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巳嘘呈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯虚侥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舶襄,以下是问答实录铅曝剩:   凤凰汽车 杆佰申:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溯肠湃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的权镰?   俞经民 裴伞惧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乓牛连,对于品牌的市场表现同样很有信心木,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宽,我们有信心成为市场第一的品牌篓辈。今年我们的销量目标客刷,是从去年的8万到今年的20万附。纵观130年汽车工业发展史逆,汽车行业发展的基本规律而言枚补柔,规模还是需要的籍暴岁,是品牌更好的发展的重要保障嚎。   邵景峰 逆际蘑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锚测,荣威方面呐垂,我们所坚持的舜荤,是一种符合广泛审美的爸胎、优雅自信的设计风格逞,在复杂的市场环境中鹿摔,抵御诱惑说、坚持自我窖丰,走一条人性化的设计道路凹。而我们的MG名爵病陷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赐促啸,这是一个巨大的宝库那丘,值得我们的设计师尽情发掘盎吕耿,其中之一拘,就是感性谰酷。   在MG品牌的设计风格中蜂,我们可以看到很多情感爆棚孰垂工、血脉偾张的元素与产品策剐抚。未来的中国汽车市场必将飞速发展粒崔,需求也将越发多元化嘿咆械,然而无论技术如何变迁柒外愁,对于人性化藏肠轰、情感体验的诉求将贯穿始终氦辉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垮,我们也将在感性力设计理念的指导下秃檬毋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轰。同时北蜕,强调个性也不代表小众筋颈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宿,为大众带来唤起强烈感动固比故、让人心跳加速的优秀产品佰扇,这就是我们所追求的目标埠。   凤凰汽车 勤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万航滇,其中年轻消费者占到了绝大多数舶壬墟,请问接下来层,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坡?   俞经民 磊囱兢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”态陡惜,更是“年轻的心”扛楼,从名爵ZS的订单来看绰羡敬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体日蹬,更包含了年龄层更大来、但心态上保持年轻的用户栖腐袖。从“年轻的心”角度而言轰,我们的消费群体就更加宽泛了敝部,作为一个年轻化的品牌邵难,MG名爵的诉求是“年轻动感卑砍疼、专属空间沦、纯粹乐趣”蕊,给“这一代的年轻人”造车反。说到年轻人共同的特点必坤举,是充满梦想俄骄,对于梦想的追求更热烈一些老污迟,更想把心里美好的事情去实现篮。这个梦想实现的过程是非常美好的庭休饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贸乡:为这一代年轻人判,不仅是岁数上的年轻人搜,更是心态上的年轻人问入幸,提供更好的选择鹊梯苔,保证他的有更好的驾乘体验糯墟。   年轻化的特点裁咳速,是要颜值孤雄么、要体验的到位侮豁侈、要可以分享碌迫。二十一世纪中国的年轻人沃谱编,在互联网的普及深度搭挖暖、对于尖端智能的体验和想象力僳湘视,在全世界范围一定是靠前的夯慑,就应该可以代表“国际范儿”恰瓣套,也应该引领地球村的潮流陈文释。要满足这一代的年轻人攀巷顾,MG名爵所带来的产品体验氰,也应该要追求更极致忌蔑豹,带领大家去创造全新的潮流甘陆哭。   凤凰汽车 领旁波: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”室其粕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后副博楞、80后燃、90后的人群当中揉锣葛?   林嘉瑜 写席:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挫。这款车感性的设计曲线泪喂密,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妒。不光是国内的经销商曝,本次上海车展呻龄,MG名爵还邀请海外的经销商郊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发门,他们也都对这款车都做出了积极的评价柑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀械旁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摊刚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速目,让老百姓也能开上小跑车芦,尤其对于国内的核心消费者来说庇臼谱,不论年龄几何浦,都要有为自己的梦想活一把的态度搓。对于一个汽车品牌来说骑,这是一件值得骄傲的事情类茹戎。   邵景峰 哼:其实在选择一种设计语言的时候滥,设计团队非常慎重羡,因为设计的变换频次不能过高父,要抵御诱惑谢妮啥、保持延续性才有可能给消费者形成印象授处菠、拥有识别度从而去打造一个品牌孰狡。“感性力设计”的第一条就是要有感性爸,去追求情感的外在表露午麓,从更广泛的角度攘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炽,通过真正的审美习惯进行判断;第二钩狸,感性力是专属朔、设计师要通过专属的标签关竭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斜逗倡,比如运动员在起跑的那一刻咸现,弓箭拉满而未发的瞬间较。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚噬泥,这种动感更有档次腥,同时价格不菲身饱凭,是很高端溜景湍、优雅的设计崔蛊,我们希望把这种设计注入到产品中洽沃,带给这一代年轻人极致的审美体验玩杏。   凤凰汽车 浆享:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇岛。块化架构平台打造的吻负抢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暴成乖?   俞经民镁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碎泰。这是对这一代年轻人的尊敬拆啊虐,他们自带国际范儿酒,是可以引领全球的潮流的人群墒鲜疯,因此有着巨大的价值襄。对此便丸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零,在全球也是一样隆。目前途块粒,世界范围内兢犊米,不仅是动力总成前瞻技术的整合立陪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腺脑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辜,采用插电式混合动力设计日祷膊。另外享,大家看到的名爵ZS订虚酮,将会在明年上半年推出纯电动的版本乓溶,至于最接近今天这辆续航超过500公里串、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哦戊僳,也将会在2020年之前推出弧疚。   凤凰汽车 饰窟稻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滦嗽放?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讼瑰联?   俞经民 椭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孙枪,设计上差5%侧苫女,销售上就有可能会差30%诉。那么对于自主品牌而言黄,就是要把自主性发挥好戎,去追求审美的宽度和深度聪,销量也才能有宽度和深度修剔拳。名爵ZS的设计就是这样做的到兄,要追求极致唯驼、不计工本绵龄陡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亭,可以说嚼,名爵ZS的极致设计点,对销售的宽度起到了很大的作用们凯袱。   邵景峰 触亨:汽车设计是在不断进化的黎粮饰,不会总停留在一个风格上付鼓欢,在互联网时代坊馁,同样要有全新的时代特质祷匆。另外侥废烯,从汽车设计而言窃,例如从动感设计理念而言死径惫,英国车是鼻祖搐,很多品牌都是以此为源头来发展的喜葛,也就是“同源”和。中国航天能够上月球玛,那么在汽车领域上同样有大的进步栖娟糜。之前德国杂志的一篇文章写到的胚魔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国十襄,在进化的道路上有推崇的看法村旅,也有欢迎的声音募,这些都是要虚心接受的幸。另外世粗弯,汽车设计是一件非常严肃的事情涪,每辆车定型背后擞纱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骏贫曙,背后要靠巨大的投资来驱动弥阀日。   在造型评审的过程中娄,流行趋势讲清楚篮兼,未来怎么发展说明白斤,否则误解就跟着来了昂,所以要有一个整体的品牌战略在里面匡希,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辉焕。   凤凰汽车 呜窝:今年箱翁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泄售?   林嘉瑜 毯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩铅丛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碉互普,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄法瞳,拥有一颗年轻的心疏隙饰,热爱运动礁、健康的年轻人陷思日。   从足球营销来说闪持寐,对于英国和中国颅鳖蜕,都有很大的国民基础拍跨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怪,是英超乃至欧洲的强队陵细,这几年的成绩也是不断的提升滤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疥。同时土烫贿,利物浦又是一个老牌劲旅乓,有不断上升的潜力谢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堆嘘甜,在用户上有着非常大的重叠之处蛙。MG名爵与利物浦对的营销合作雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来令吨夸,在活动和比赛中享受快乐慑。   上海上港队也是一样的池酞钉。MG名爵经历近百年发展椭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎烷袄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胺瀑,两者的合作也是非常有趣的酞。更重要的是乃核沉,MG名爵通过足球营销的模式目,能够促进两支球队之间的交流戏,包括之前组织的很多活动烂,不光是针对中国的消费者程苟某,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫁时,有效利用MG名爵品牌的特有资源扔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌投,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奶伙。   车展期间夹烩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旧剐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挎橇。在车展之后骇,利物浦会在上海有推广巡展活动甜萄。下半年归,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垒掇搔,欢迎全国各地的消费者参与和体验辖惕擂。   俞经民 欢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的币翅迫,大家能有一些共同点做沟通溪腻闷,国内和上港足球队的合作小,正是汽车和足球之间速度与激情氛捂柔、自我突破的契合点踌,足球又一个很大的特点麻獭派,就是会让人意想不到嚏断,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暇陶考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茹钨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川,与此同时删辉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭盯,长安汽车产品质量持续提升翘煽冠,用户口碑不断提升迪腾娜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了罚炉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墙唾琳、全球乘用车品牌中国市场第二名嫁上能。   关于未来邻械,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渡粹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萎店,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升习宠副。   2017年是长安汽车的产品大年少,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埔、全新的SUV CS55饲、轿车睿骋CC虹拎托、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勾圭,将会进一步完善长安汽车产品谱系郎。   如今蔚虽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹,站在国家品牌高度寻求发展颂慕世,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任父霉。提升品牌溢价能力帝,成为长安汽车品牌发展的重中之重户脾。2017上海汽车期间贩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邢,关于长安汽车的未来厢弊唾,徐留平董事长有话要说苟,以下是对话全部内容擅。 凤凰汽车筐缆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晚颠窝?   徐留平角彩领:回忆长安汽车自主品牌的心路历程但,我们也是不经意之间就走到这个地步套粉漂,因为一个产品酗隘柏,特别是像汽车这种产品是更加的明显抖,它反映你的公司文化粉辰遁、你的公司理念是什么样的东西敌瞥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毒貉菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纲沁短,你怎么样让产品吸引住消费者绿魄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇,靠的是什么文祁?因为美是一个主观的东西宦阑,有人认为这个很美露督棺,有人认为那个很美围,从长安汽车之前的产品来看碎簿享,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巍相攫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮歧相?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼惦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丹,同时想把这个产品往这个方向进行修改碱光晃。我觉得在这个方面洼,从长安的角度来看翱蝎坷,就是对于这种动感顿粪、时尚这个理念的偏好竿。我一直在体会醋侩,其实我是在反问我自己氦攀,这种偏好它是怎么体现在产品上的都厕?实际上是我们内心的这种偏好姆。在过去的2-3年中程腿九,我们面临的话题不,如果过去不做总结顿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晤履钢,另外更重要的是说容,下一步你怎么做歪辛强,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法架剩护,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帕,下一步是个什么东西税尚,消费者需要什么样的产品宝透,然后作为公司来说蔽傅,你们能展现出来什么样的东西何,最后我们总结叫生命动感智色双旋航,当这八个字出来的时候北嗜痪,我觉得是非橙な涠常好导耙郸,既是水到渠成谓欺籍,又是醍醐灌顶入、灵光一现妊喉教。这个过程法蔫,不仅仅是八个字的总结俄肚。这八个字出来以后赫痴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诬淘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赔亥,实际上不仅仅涉及到造型钞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玩良。这样的话镐扣,就有了一个提纲契领旦毖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惊狮拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拌剑钎,就能够有一个非常精准的东西堵。   刚才你特别提到“色”誓霓,我们当时想说缅幻崎,你必须要能形而上痊,要能够抽象出来斡貌,如果说你不能够抽象出来竿讳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候角链,如果你弄它50个字趴、80个字遁宽谐,你可能不够形而上庐,不够抽象化班蔷枚,最后我们觉得“智痪、色”护,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动髓腊嗅。   第二个就是说消费者情感的体验玫,比方说对这个造型和颜色思疼,甚至于这种声音或者是形状恃、线条的这些方面的喜欢瘁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诚瓢。当然我们也在想用什么样的词比较好麓湘世,最后觉得设计的这个词很好绷,一开始我们还担心说这个词字挺多那,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妹迪念,我觉得就应该让它有想象力攫瓣屯,就应该赋予它很多的内容腾恕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的款枫,孔子都说食色靛,吃饭以后第二件事就是这个字蒜,我相信孔子说的这个字也不简单意思箍孺,实际上说虐赶,智色这两个字还是最终反映的是人闷泌赔,特别是消费者的一种需求里剐,对于未来传统的一种期许怀吠卿,这个过程当中宛美鲸,对我们来讲拜,把这八个字想通的时候康,我们感觉到非常兴奋也非常重要的催,这是我的第一段话题牵樊。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔷防形?那次在发布会现场有说哎摹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候型庇,一开始我就提出擦,第一个修既化,这个产品要漂亮棠,你不漂亮的话赏,什么样的东西都没用踌衅。因为我们很早的时候就开始在考量窍惹己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汗揉差,后来发现不行倪耪,最后我们在大概07筛龋讳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迁。因为你还不能提炼出一个高大上帘悍蜗、抽象纳、形而上的东西锤艘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮列,但是每个产品都出得非常艰难科。这个事这么长期干也是一个问题惭俗,因此在三年前的时候停熟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缎东褐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盯卫,对于消费者的这种认知壤董嚷,把它抽象化禽伦攀,那么这样的话理解了以后段劲,再把它具体化隧铺,特别是在产品来掣私,也就是设计理念当中一些图形化的东西粪,因为如果你不落实到图形化的方面赖呸,那就只有形而上没有具像化 口,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓢旱杠,图形化和具像化过程当中狗接,这个就出来了德请。   这个出来以后垫懦怠,我觉得对未来长安来说梳几通,我们未来在产品设计的过程当中倪,产品能否做到生命动感智色双旋稳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来监慈蓉?这样的话哎常,实际上说小老,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中花俏龚,几十次的否决鼓铣睹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成混祁,几次或者就十次你把它完成刹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑惋箱,那么这样的话斧荣龚,对于长安汽车的家族化垫查,我们看了这个车变郊,看了这种感觉这种情感的体验瞥懂肆,那就是长安汽车丢却让,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钱墨颗,这是一个寝吾牌。   第二个就是说处嗓,我们自己在研发制造设计过程当中五笆,这个速度大大下降携档翟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳匹吭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吕林,如何把消费者的体验做到更加的精准巍娩凌,更加的接触到痒点昏,这样对长安的影响是极其巨大的肺。   凤凰汽车剐限:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哎习凰?   徐留平唐奴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤讥玖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法覆。如果说把它拆分开来屏快发,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癸棘,智色双旋更加偏向于设计领域申测戚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢县鸽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扰咸,我相信大概许多媒体会想可,生命动感智色双旋怎么落地暇溅?因此我们就想把智色双旋也说出来卸花,不要分开告藉埠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夹兔痉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亥仟膊。   凤凰汽车皆纹:另外一个是提到的认知方面的感觉岁畔,有没有一个专业的因素痊蓄错,咱们除了制度之外悸,有没有专业领域的人来负责这件事当迪免?   徐留平经:我们长安有一个庞大的队伍氯脆,首先要把一个汽车造好浓抹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸删,到高管团队羚,到设计团队兜定刑,到制造和研发团队蔬,包括服务团队惊睹,特别是主要负责的领导人卢祷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验对日泵,而仅仅是设计团队的话语侍浆僚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离对烹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层径谓陆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞酗,因此对长安来讲趟,是既有最高层特别的重视袱核、关注和把握藉俯,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚏涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侠,我认为在汽车领域当中是行不通的氰,当然我们也有具体分工箱拈。另外也有很多的专业人士完成这个事情醋哀泌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的守破,还有轿车研究的免,也有做SUV研究的卞差,同时也有按照职能分的痹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仟煎,如果仅仅是设计团队的意见迪,肯定会偏离了方向逃喊。 凤凰汽车馈姆:一把手是指您吗淳?   徐留平郊玲泌:我是其中之一官嗜。   凤凰汽车掇:长安汽车自主研发的新车胸,设计屡釜络、评审里狄地、评定环节您都会参加吗誓媒绰?   徐留平爱逞阮:我必须参加筏,我前面讲这是我的职责陕涸,所以我必须参加俄揽。   凤凰汽车桂:无人驾驶车呢缚秆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膛赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柏?   徐留平僳淳入:上一次品牌发布会川爸节,最新的无人驾驶技术也做了展示仿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浪衅陶,高速公路的环境相对来说可控性要好同郊维。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雾旗,难度要更大漏疗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻螺,我们不仅能在高速公路上做火酣,而且能够在城区做斑饺,这个技术我们已经实现了突破睫。   凤凰汽车搔荷:长安无人驾驶技术进行的这么好枢,量产会提前吗拇葱?   徐留平韩赣纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慈,实际上就是说腔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浆素,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辆入下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点期畏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盛线腻。   凤凰汽车黑:中美在进行双边的贸易谈判昆,这是谈判的内容之一撇耿弓,会涉及到汽车合资企业的放开龄,可能是一个双向的市场开放的动作刺惩峦,如果这个谈成了蜗丘悲,如果这个不再规定50%的上限歼灸,您觉得对行业有什么影响杰拴礁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钵脯娠,那您觉得首先答不答应泞蛋?再有一个多给他股份的话睫鲍欠,对企业今后的运营会怎么样啊魄汕?   徐留平闲:我明白你的意思础酿晒,第一我确实还没听到这方面的话题付,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况考董勒,股比这个事说了很多年肋闪蹋,我基本的看法有几点灿,第一个这是国家层面的战略和政策婪,作为企业来说课免,我们遵循纠潞冲,国家有什么政策我们遵循什么政策篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斧铅壕,我相信未来的合作会加深宋括,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳剔唤,而是说理解消费者掏,能够洞悉消费者绅,如果股比的溢价挺高靶、溢价挺低惮冉,但你产品不能卖出去诵铝桨,那你不能分摊出去澳戳盒,如何把蛋糕做大浦详袒,这是合资企业要做的一件事豌。   凤凰汽车冗徘稗:如果真开放牌拢锨,长安会想着往美国去吗灯聘桅,就像那福特来到这里呢径?   徐留平篮蹦:长安想要去美国是一个公司的战略陋咳然,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铣灿胺。   凤凰汽车赁类:长安与福特的合作多吗复些翅?   徐留平阀褐秸:长安与福特是我们加强合作的方面雇,应该讲这种合作的程度此,不仅仅是合资企业十粒佃,从母公司其他层面毛背拌,包括技术和其他很多方面都在讨论台纺氖,包括海外市澈鸥堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扣焦,它的能力提高了来哎。第二 现在是全球化合作的时代纫嚷,一家公司独立运营酿官,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兢春两,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耍为。   凤凰汽车姥墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措际虫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疵价翟,你还说了过去我们做一个车琳,可能需要很长时间好不容易做下来泵,比如逸动汹,是很艰难的掂骇际。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淡童氛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烂怒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯颇氤帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品法缸蒋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大单?第二对比韩系蚊保、日系澈,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾垦,您觉得能不能支撑际敬,确实我们的实力也很强俄,我们的内功可能修炼到一定程度畴灿,我们后面会源源不断推出好的产品拇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炊硷。   徐留平水:你讲得非城耗幔好日,我觉得这是两个原因导致的础,第一个就是必然性彻楞,自主品牌需要有成长的空间世绥,第二个确实也有机会的原因秘,恰恰是SUV的市城稹,中国的消费者需要这个东西魔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膜揩吾,反应速度更加快一点鸽兜,把这些产品推出确实是满足他们的需要汝,我觉得是两者共同作用的结果盼晒。   对于下一步自主品牌来讲喇,无论是哪个系点,无论是美系小、日系瀑霜、韩系表铂、法系赁,我觉得跟系没有关系构概棱,核心就是在中国这么一个大的汽车市车恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西当,这是关键邻疾募。消费者他肯定是有他的诉求的奖,究竟是SUV毫把碧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西船秆,他有他的一种偏好广颁闯、喜欢喜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毛全歧,这就需要我们作为厂商漆,你必须要洞察到消费者的需求吻,实际上要看到他的潜意识是什么东西潦匿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来节。为什么我要总结长安汽车的过去呢陷勒?实际上是我们自己反问的过程率伐邪,就是说在过去当中涕叹,为什么逸动会是这样蚀番,CS75为什么是这样范?实际上说疏纶,我们当时也没有意识到捷侩蔽,反正当时就是这个样子募,实际上这个过程是一个反求的过程焙相,我们为什么会喜欢这样法?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颇涕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朝譬裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼农鞠,我们把汽车理解为是生命的动感协,其实是一种生命力的扩张词峭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雹酞叭,而我们长安就应该提供这样的产品协窘势,回过头来展望未来凳田,我们觉得这也是一个正确的判断取碳。   凤凰汽车但番:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祥。   徐留平孝:我觉得现在国内研发体系来看乾赂,国家间可能还是有一些参差不齐癸粕,我觉得自主品牌的研发能力和体系杀恒蕊,进步无疑是非常大的蔷,而在很多方面可能与跨国公司有差距塘俺,有些方面会比较超前脊信裳,因为自主品牌也不是一家惧殿皮,跨国公司也不是一家立馅嘘,要两者来比很难说豹讥,但是有一点青,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易千台钒,做好一段时间不容易深剂,这个公司要能够连续做出好产品舞,能够连续向前增长寸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犬小路、设计应用钮嘉朗,在这个公司当中都比较受关注棘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呢憨。   凤凰汽车挡哩:我想问一下自主品牌的建设佃订,随着我们品牌的推出羌榷,现在汽车品牌进入新的层面虽阑,会有不同的路径选择亢刃仆,比如长城茨彼、吉利推出新的车型试,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歌?长安如何能够胜出卫究?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铣哨,除了刚才说的两个扩立锤,还有互联网造车的未来的合作伙伴沸创勾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惋莲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合题立?   徐留平晚:实际上登,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谜,我觉得这是好事拖,这说明汽车产业欣欣向荣墓圃事,是真正的投入啼,这是我对汽车产业的理解苯谈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿膜,例如一个产品到了造型师的时候氮,是一个说法捷酚水、一个样子巫膜锋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芹,然后到了制造过程当中又是另一个想法谭男滩,到服务过程中又是另一个想法乏逢孝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汇,既有高大上的麓如,也有形而上燎、具象的拾,你要把一个公司从时间跨度吼记瞧,一个一个展现出来誓滑,而从空间的序列当中体,你要把研发全部都按照这个意义箱份,我觉得是很重要的方面便卑。我觉得制造汽车是很复杂的过程垮敢凶,各个方面的协调俱胯吩、综合改、修正系、打磨需要太多的时间馆袒,我觉得这是一方面跑柿某。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褥匿茬,同时也是我们总结过去体会出来的炊,它是由内而外的禽惮牛。可能我们过去没有意识到这个话题想,我们现在总结出来滴,然后下一步能够指导各个方面慕挖侈,每个部门都很容易做事情揩漠。   第二个问题你讲到造车判,我们开的会太多了污付,失败的太多了七海拍,沮丧也有很多怕,基本充满笑意也就一次棘透,前面基本上是批评侗、检讨冷克,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借,不高大上骑栓鹤。至于说现在很多企业开始造车胖,我觉得这是一个充满魅力的行当棠,很多人都愿意去做感损乔。   凤凰汽车榷香零:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饺拢冬? 徐留平头糜慑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焚苯巧,会选择相适应的地方墓。   凤凰汽车垦雇粹:就刚才的问题我问一下筋睹坛,刚才您提到和新创的互联网的合作顽圣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掇故桐、蔚来也有合作里省沪,您觉得长安在未来在互联网里面的话犬,更倾向于是一种怎样的合作撮趟帝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工露,您是怎么看的奔耿揽?   徐留平鹅恳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逻屏,从长安的情况来看铜捌话,我们认为哪个方式都挺好的谈,现在是合作型的莫,是你可以自己干沁缕挽,也可以合作干部酮暮,也可以自己加合作干谐标纤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科。   凤凰汽车晦甩:我们打比喻斥艰暖,37度是正常的温度薄睬届,您觉得新能源行业氛咀裸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说编潜合,您觉得温度是多少澄?   徐留平疽敖:您觉得高了低了剂睫口?   凤凰汽车唾豁:之前有人认为这是疯狂的阶段使级。   徐留平杰疾:我对一个产业的衡量依据是斡,在目前这种全球的经济运营模式下既舷程,凡是有金矿的地方舵疲班,都会有若干的人去挖掘它裂此,目前我觉得新能源就属于这个阶段割脊蓉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烧忍潜,应该更加得进入蚀蛇,因为从目前的情况来看瑞布,汽车产品当中芦竭氓,一个很重要的领域就是电池恫薄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凰烹,没有这种资本揉癸申、技术唱良嫡、人员的这种投入珊慧挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的触轮。   凤凰汽车廊:那就是说您觉得温度还不够吗猩?   徐留平淳处:我觉得还可以期鼓怜,但是我不太同意的就是产能屎厩,如果说你的产品技术不太优秀码,你建那么多产能就是有点糊涂吠饺。   凤凰汽车雷:很多其实可以通过改造现有的产能拇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讼泊,从这个角度来讲搞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猫踞劳?   徐留平劳掏:从整车厂的角度我们希望成本低一点陇,选择利益大的歇。   凤凰汽车瓢奖:所以您不担心过剩吗光?   徐留平适哭:我不太担心这个问题敛蔷,我觉得电池还处于不确定的阶段伯恰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桅捐。   凤凰汽车护:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苯,不管是设计师还是CEO等等肚瓮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煤?当然那些设计师很多是主管的撂墟,老外有管经营的有管品牌斡蓄,主要还是在设计和技术的领域撤健叭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贪爽?第二个是国有体制的问题饶和,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匡祭嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟勾速,也在高薪吸引高管人才并钒拭,您是如何留住我们的人才城,关于体制之上培眷报、体制制约的问题撕握,我们怎么解决很坷为?   徐留平睬参蔫:现在是全球化时代坤鹊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娇蚀,我们最早的时候是四无晚,没钱敦萄捌、没人任、没能力渴家肩、没地位舌负逢,到现阶段来讲寥娠咀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痴枪塘,这都是一种非常正常的行为当,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斥雷侠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国信艰,如果对中国的消费者不能够带动秀捕,那肯定不行香股,我觉得这是一个许骗尉,无论你是洋务运动还是什么运动椭记,核心是对消费者要动起来朽府倒,这是一个钉棉。   第二个关于体制的话题尽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怒,这个方面我觉得不能讳言堆毖唤。目前来看辜,对长安不是特别明显淖,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹤然,从南方集团来说订八授,在这个领域当中槐,也在他的职权范围之内做了一些调整辑币技,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享比泰。   凤凰汽车墩:如何看待这个机制慨姆?   徐留平侠食:从国家层面来说拭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要形贰。   凤凰汽车涕:你们审批会很困难是吗畴?   徐留平席计:我觉得会快塑,另外一个我觉得汽车集团脱,也许给你量化很多股份吭,但是最后你没有创造价值粪普,给你1股媒铜,1×0的时候不还是0吗悔?汽车的成长湃、成熟或者盈利是一个艰难的过程价齿吵。 凤凰汽车播:十三五计划像长安汽车整体的销量仙碴犬、利润和研发能力以及目标有没有具朗悸?   徐留平睛:非常有肥尼,我们愿景2025材忌畦,我们做10年的规划咀,在这个当中我们相对来说做得比较保守溃虽盲,为什么说保守呢貌澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藐红獭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粒。   凤凰汽车晶韦坷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昂涟称,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强每建懦?   徐留平敢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闯,在技术和平台方面都在加强合作淮,至于说未来它要怎么样盟啸,我现在还不太好评价这件事党侯凛。   凤凰汽车媒:徐总问一下国际市场的战略侮波沉,我知道去年车展的时候施理毯,长安说往海外拓展的重点是伊朗愤、印度参酵吧、俄罗斯这样新兴市郴伊健,有明显增长潜力的市承ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去久,比如在墨西哥褪,对长安而言礁,自主研发这么好擅瓮,又长期和国外品牌进行合作栏扯拼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国体撕滔、欧洲的市掣鄄赖贰?   徐留平厘:在我们十年规划中就有现,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞥颅惋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惹残,就是要稳扎稳打未浮猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辆,因为一支队伍最重要的是信心料却泪。   凤凰汽车盯寝处:国内很多品牌都盯住印度这个市彻戮烨铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争竿潦谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涵?优势在哪儿枯完?   徐留平俄膏够:对于海外市场我的理解是要扎下根去骗盛,不是简单地把你的产品卖出去嘘分,是你能够充分地利用本地的资源铆,包括人力资源和其他的技术能力僳谋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱杏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堵隶竭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长少,促进本地人的水平的提高如购,那么同时在这个过程当中姆蔫,把公司的产品技术涵盖进去凑,我觉得这样才能走得远猾惯敌。   凤凰汽车谐:长安最近一套体系出来了匈庆,有没有可能往更高的一段发展楔摊惟?   徐留平隘:从长安来讲卑棠,我们目前的战略看沙市,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敛诗丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品婪呵壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西诉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的施花鼓,但最终要落实到产品上诚,产品是一个载体让消费者感知它知道它摩,未来横,长安汽车会加快产品推进的速度溪琉粉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梦贤虑。   凤凰汽车吧餐贪:欧尚也在这里面吗检夺?   徐留平毛:欧尚不在抚。   凤凰汽车忍庭:东风已经有PSA很多股份抨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扫骗?   徐留平髓:目前我没有听到有任何影响卤,在实际工作中我们也没有感觉到缺堵厕。   凤凰汽车歼:理念发布会徐总是骑着马出来的孙,当时媒体圈特别关注稳,都刷爆了朋友圈掇粹骗,虽然我不在现尘啊,我不知道有没有特别的意义殿滴妊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谅驮,当时的考虑是什么回?   徐留平茫伍:两个考虑绵魏奥,一个是我把马和车作为比较怠从道,你要说一件事矛,一大堆结构化的语言没有必要扳检,我觉得既然是长安汽车酣类,我们叫做生命动感届杠鹃、智色双旋雾猫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坛,如果不这样做也没法让人尖叫憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗顾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭幂,上海车展首日殿捅那,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面楼村擞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哨悄补,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台计,12年增长了120倍率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滦欧锰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略离犁。   受访人聘捎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畴宝悄。以下为问答实录笆绢夸:   凤凰汽车爱激: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搏碌?   雷德?比格兰德罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卯姐蚂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暗丝锰,这款车在中国市场的反响非撑瑁好本本河。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峭裁,同时拥有强大的引擎耪,提供强劲的动力与性能汞巴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炬。所以绿舌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尖。   凤凰汽车窝纪: 在没有设立经销商的地区灿撬干,玛莎拉蒂如何抓住市称揖住?   雷德?比格兰德教: 我们首先还是会增加销售网络价吓餐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔚,计划在今年年底扩展到75个庙。   我们还在天猫开设了旗舰店覆惺辫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屠去毕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台类,大部分来自没有授权经销商的地区狮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多略侮,鉴赏力越来越高炔磊。针对这些人群仁,我们还组织很多不同的客户体验活动橡嗜,如海外试驾稀磋垢,以及互联网方面的创新虫筛,如网络平台的直播副。此外痹,我们也有不同的金融政策侣秀猫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务接,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断岭肯。   凤凰汽车溉搂饰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨,给汽车销售渠道带来一些变化砂忿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倪孰?   雷德?比格兰德幢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撮剧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赔滥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具评,而是要提供独特的生活方式体验怕溶焦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酿,不止在中国煽湍,在全球市场都是这样焊茅屁。2016年空踢谁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捻,这个主要还是产品优势带来的塘凉齿。新的政策出台以后书,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诚妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定长裁。   关于新的法规弄拔,我们现在也正在研究当中售癸帘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定登,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作久腐岸。此外肛,我们在中国有非掣沉淮好的经销商关系未,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甩但。我们开设的天猫旗舰店拴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貌末攀:客户在天猫下定单讽芬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窟茄藤。所以旱椭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系本。   我们的很多客户最在意的并不是价格宦,而是优质的服务与体验蒋餐,这正是玛莎拉蒂的优势所在乒弟环。   凤凰汽车替拟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线去亲领,有没有什么新的产品推广逻撼裂?   雷德?比格兰德侮蓉: 关于新产品侈茹,现在还不是宣布的时候醚息,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添,等到新产品发布时我们再提供更多信息酥。   凤凰汽车惺籍: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秒厢恍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓶间碍。对于玛莎拉蒂来说暇连,未来在中国市场的前景怎么看捞?理由是什么弄麻蓉?   雷德?比格兰德节鞘湃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犊,5年前侈萄痴,我们在全球的销量大概是6,500台娩篙夏,而2016年达到了42,100台舌情灵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壬敲孟,所以我们的增长一直是持续的悼。也因此擦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姥先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骆戎隋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捞阮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA被盗阀,这就是玛莎拉蒂的优势涩。所以鹅胶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毒讽。   另外霖霉,玛莎拉蒂的车主非常年轻孔,尤其是在中国市澈拙ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁牛临,他们追求具有独特风格与气质的产品滔,来表达自己的个性与品味盎。   凤凰汽车椒: 现在汽车技术日新月异浦蓟,尤其是新能源寐成抨、共享膜、智能驾驶方面恕死,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悉低?   雷德?比格兰德藏咯狭: 在新技术方面稿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虎邻嘘。我们并不追求生产最快的汽车逻,而是要提供包括技术其壁、性能迫北彩、动力施、驾驶体验等方面在内的最佳组合抬恼。   针对自动驾驶栏屯贸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卵十,帮助驾驶员减轻疲劳透,降低操作难度坝硷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烤,包括独特的声浪鞘、澎湃的性能毁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伺,这是玛莎拉蒂所追求的碘。   关于未来对新技术的规划傅鞭风,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媚陀,比如减少温室气体排放赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外摩僳宿。此外诵娠汾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迟,如苹果CarPlay和Android Auto嚎杠考,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色炭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赡。   凤凰汽车粟紊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萄磕,怎么适应膏逆?   雷德?比格兰德厕: 针对年轻人群龟稍苯,我们采用的方式不是改变自己歇署浦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讨。比如在中国闷秆,车主平均年龄非常年轻疗携,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疚竟钢,便是一位年轻的中国女性澈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刚踏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挡嫩颇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林,包括法拉利生产的强劲发动机戮朽、独特的引擎咆哮声涪宫罚、奢华优雅的外观与内饰轻耽通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辱裤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怯卸鞋。   凤凰汽车谩刺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哆辩枢,有没有针对用户画像做调整匣番淘?刚才强调坚守自己的DNA和理念茸卡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斡某?   雷德?比格兰德需痉: 在中国坎,我们不断渗透到三四线城市到桃樊,但是目的是一致的布穗,就是要吸引更多年轻客户灰呸。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯偷昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虎、激动人心的声浪维、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忍俄。   在设计经销商的时候彤朵,玛莎拉蒂也不是随意为之入猫,而是按照需求进行规划改。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陋盾教,首发售罄的100辆SUV中荣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枷剃才。因此拼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汲递摄。同时碱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒端,客户需要一整套的优质服务杆沧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置污腥册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜翻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棺寂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝绢。   提问返版距:您的新角色到底是什么样的衰闲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踏节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辣?   Alfonso Albaisa构:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲磺勿,跟所有的设计相关的工作市剿腑,都是由我负责痹。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯拈,现在会分30%的时间来歇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冈骇铃。现在大家看到的一些车型剁刃,可能是一些原来的车型签驹,我们现在的工作翁,也是快马加鞭酿,希望能不断的改进唯汞几、提升现有的设计沟。   提问卤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泛悸?如何看待他推动品牌前进时的作用辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幢料檄,我们会共同合作仇,不断进行我们设计的演化悸。其实我到7月份才会正式上任甸,我现在猜测或确定未来的设计理念第苯柒,还有点为时过早性囤陕。   我们知道傅信,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弧鹿滩、非常大胆前卫的吾灰,我们的这种设计是一个不断演进的过程郸叭荚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改餐铅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呵捎。   卡里姆跟我有很多类似的地方镀麻。比如且萎鞘,我们都是艺术家出身咳曝鼓,非常喜欢设计撵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啊,并将其以各种形式发挥出来冲首。   提问教人袍:我有两个产品方面的问题乘安。首先报,这个概念车非常漂亮覆相唉,它背后的设计灵感有哪些锰?   Alfonso Albaisa赦牡羌:秉承“冲突美学”设计精髓虐款蔼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗。基本上就像艺术一样社,包括缝针校么、包裹感磁,还有使用的木质肯,都是非巢晾希好的手工工艺捶醇。这是一种感性和理性的结合躺,还有一些肌肉感极强的车身线条促翻洪。   提问蜡洛:这款车未来的定位秃、消费人群是怎样的朴?   Alfonso Albaisa的想抨:一般都是比较年轻的家庭孪杆,想要非郴眩宽敞凑工千、具有运动风格的车型媳漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串讼啦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戌窖耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅聘邓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勾性沦。   在发展新常态下堕莆思,消费动力开始向下线市场转移休衰前。同时逻撇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞳。由此色煤,县域市场成为新时代的“金砖市场”娠扑。而对于汽车行业花,消费升级利好之外呈桂尖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕊铺。如何撬动县域这一重要市城昱选?   胡绪雷表示杀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻解,帮助县域出租车进行升级改革淳。县域交通的数据化浓蒂、智能化发展擦瑰篮,有助于未来网约车的下沉渗透烦很杉。县城消费能力相对较低搞搂胎,在出租车领域引进大数据之后算愧,未来再进一步升级到网约车拷香妊。   据胡绪雷透露夯被膜,首汽将在县域布局三块业务保媳虱:长租车荆水、网约车(出租车)饥、分时租赁癌毫。分时租赁是纯新能源车感冉酚,未来分时租赁或是对公务用车的补充戒捷慰,它是纯电动涂继,不用长时间租擞,可以通过APP来完成康贰环。目前乘女,在北京有1000多辆车幌,150多个点位么,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耪颗赔,对公务车改革会有一些帮助累下涪。   胡绪雷认为蜗闹啦,网约车行为是偏汽车前市场的角色放椿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式班谜脯。第二奈期敝,在居民习惯了这种消费行为之后肚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槽栏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盎。   当日甩俗灭,首汽约车作为新生力量吾才,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚导澳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抗,渠道下沉要根据市场来判断甫武,服务要根据需求一直不断地跟进乌宦昂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隧乃,比如说对经济的支撑巍眷虽,对政策的拉动几,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弗。近几年狠蕉怂,一汽吉林产品在县域销量比较高耪疼描,对县域市场的期待也非常高输。从目前产品结构来看绥屡,产品消费比重70%在县域囊缔,30%在一抨参、二屎沥饥、三线市场材。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粹,外观揽、配置堕、价值都迎合了县域市场的需求吼炔。   从流通环节上来看丝,县域市场做的非吵ⅲ好川妹,没有什么瓶颈因素轰噬蜂。一汽吉林也努力在渠道建设姆吨巍、服务跟进等方面做成长和改善毒枚。同时宋长欣也提出了一个想法蕊彭,“县域对自主品牌在公务车孝桃革、公务员购车方面是否有政策倾斜杉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凰,这是我们车企的想法淋筷徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翟惕酚,要根据市场来判断淘。目前捞犯眷,县域之间的差距非常大蚕,包括现在推行的3G服务念,在那些无法设定固定站点的地方参,推出了3G巡航服务茬革。服务是永无止境的工作癸翁吩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椭乒烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户敬收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拜薪砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲜痊涪,新能源汽车推广比较看好北皇、上财须丸、广限行时舞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场论螺叙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓮。尽管都看好电动汽车的发展趋势颧,但做好市场并不是一件易事鲁。   目前比较看好两个市澄叭∩搿,一个是北舌、上狸什、广限行嘿护、限购市称⒐鹊怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯昊蕖,这个市场的发展速度很快踌。例如河南渡穗、山东蛇拼灰、西北区域踏,大量没有牌照的低速电动车将牡,在政策方面仍处于灰色地带谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慈娠,在国家和地方补贴的支持下井,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迁,在农村市场撮、县乡市场得到了非潮菸恚好的认可尼诫厢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求害菊,县城市场的消费者的房屋空间大偷献,有充足的空间停发车辆抽夏,拥有较好的充电便利性杏叭渺。其次行驶距离不长酒鬼图,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庐。另外靠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埔箩,因为小车型成本低唉酞。   赵智刚表示肚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搔。河南地区豆话,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耐捐互,在替代当的出租车稼另烯、公务车方面取得了不错的效果蚂。同时攘屁,也在积极跟海南政府合作玲,投放了一部分公共用车僧肖鼎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢,比如是文昌尼、万宁曹哥、琼海等县级市佃外慰,未来将在海南全面推进勾魄铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹叭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓皮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诞谭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓬叫。会上结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笔泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲍茎辟,是参与全球竞争欣挥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傅悔。”   在当日的论坛上厦,郑刚发表主题演讲舌。在他看来胯,打造世界级新能源汽车的品牌诫,最核心的是独特性勉睦、差异性瀑,是比较节能优势喘短,浮出水面的是视觉逃动、是LOGO棋、是VI困,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势断獭,其中成本优势是最重要的组成部分鳞清。   早在110年前盘龋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择护孝浚:蒸汽驱动车邓馆、电驱动车和燃油驱动车解。然而赣,在后来发展中酶示,电动车败给了汽油车靠渡层。这是什么原因造成的晾车?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廓。亨利·福特发明了流水线生产煌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媳虫,成本大幅度地下降惹,售价拉低到850美金汲房,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惨。100多年的历史多次证明了这一点茨淘篮。” 郑刚说施。   在反思自身发展时裴,郑刚透露漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郸炕单,规模在迅速的增长尝深浑,但很遗憾并没有带来显著的呕、大幅度的成本的降低葱恳似。   为此袄,郑刚提出肆检,在推广和普及新能源汽车的同时块绩乌,光靠技术进步还远远不够劣萌,更加要注重蒂阑、培育成本领先的优势晨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙嘶拣,是参与全球竞争峨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷起。   他建议卸,对新能源汽车未来的产业政策粮羞陶、行业标准郴、行业监管等假,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笑歪熬,这样才能培育出行业的龙头企业耙。   如何通过提高规模帆、优化设计孔、优化政策和制度创新坛?郑刚说踞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本禄挪翰、交易成本和政策成本饯,来打造企业的综合成本能力和优势摔镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绍。这还需要企业和政府共同携手破录澄,不忘初心顽父冷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标境南套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:韩大为" "  魏建军多次提到帮钒鞍,我们的确有很多故事灭呐洁,但是他们没有写得很好累奢告,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荤踞?魏建军直言不讳地说罐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后开唾欢。   囤地赚翻史空、离开保定敌窗衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖骏,且莫名其妙埔,或者无中生有的传言所困扰胆,最好的纾解方法是什么辽喀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂想,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窝通,魏建军廊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荚晚,与部分汽车媒体交流船匆败。以一身轻便的牛仔装""示人""掇洞,魏建军笑着说浪盲,是在同事的建议下才穿出来的尽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溶防凶,魏建军坦言钦楔,的确压力很大虽巫列,也很难受届体递,“有时甚至想哭”捂。他说女鲤,我本人就是保定人胺,能不希望自己的家乡更好么晴?当然古卸剐,我们只有把自己的产品做得更好琉苛。    诚如魏建军所言惠,近期舞贺吝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧磊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弓,来自媒体的反馈好评如潮累矢。有作者甚至设问合喘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后任奔旅,否则也怕媒体老师太忙”泄,长城汽车一位公关人士插话道车。    10日下午的WEY首度试乘试驾殿盲夸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奖啦德,有同行在现场就说八澜还:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酵贫概,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佰鹅蜕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型推。    动力配置上嗜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术械里航,最大功率达172千瓦参纯膳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黑垫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盲溅非,VV7s几乎没有发飘的感觉衫粉软,而车内噪音也得到较好的抑制默。“我们在整车NVH方面做了很大努力使负铺,也取得了一定的平衡”惮哥室,魏建军说扇。   VV7S    在交流中教梗娘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时次,大谈系啸胆、特谈所谓“轻奢”态河龄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坍,咬住“聚焦”二字不松口嫁写寄。而是多次征询媒体试车时的感受盛,并逐一分析嫡、解答媒体所发现的问题阜韦塑。整个交流过程郊宽,他都态度诚恳贾,即使是谈到一些尖锐的问题妓俄,也并不辩解厢贤。他甚至非常谦逊地自问自答痴魂腐,人为什么会失败郎联?尤其是一些有着巨大成功的人茄盆捆。因为以往的成功评灸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敛翁耽,就很容易让自己失败蛾晴瓮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凭伸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车擅湿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慌顷。他认为脆厩,好的产品本身就是故事努炊蓬,而WEY就是要做最好的产品壁楔。此次察煤千,魏建军多次提到挺,我们的确有很多故事要讲绅,但是他们没有写得很好退,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桨漏窝,所以瞥儡挠,我在让他们重写蔚惮塘。魏建军笑着说脆,把一桌人也给逗乐了速烯。    在媒体谈到其他竞品时坤洗,魏建军都给与很高的评价扔蓝蛇。不过最终还是认为自家的产品泊:底盘更扎实衰,操控性更好家掀豢,“因为我自己就好‘玩儿车’”霞歉虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高户。   VV7S    据悉搐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市令句臂,预计售价在15万-20万元区间屎嘛狗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阂,他思考了一下才说搪附另,它的配置太丰富了龄既,在相同的价位空间宋间熔,“肯定没有比它更多怯此、更好的”水谜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖软?魏建军更是直言不讳地说忱铺沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜曝刺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中必,一位来自上海的资深试驾教官说菇腊琼,之前很少接触自主品牌汽车苦糜,这次也是第一次来到保定江,第一次来到长城噶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世筒泉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒督棉街,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怠坞。期间鹤五弛,有一位同行说贡冒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害硼?或许这才是魏建军的真正用意吧樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   陆逸表示呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搞牌,因为正处于发展的爬坡期崩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆懈翅,而且要深度国产化考浪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐泉,雷新透露假浪显,上海车展期间构疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦乏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现事起蔚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侍革,陆逸明确表示负,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦,因为正处于发展的爬坡期贡疯。关于国产化的工作敦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庞断残,未来将坚持不懈的进行国产化工作炯,而且要深度国产化茎。    日前闷舶瞥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途痕孤。活动后浇嘎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访面诬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应法。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拐侠,超过23万辆腥狮陋。今年第一季度疥,英菲尼迪在华销量破万辆亢,同比增长4%袖逞,而其全球累计销量达到67367辆鞘锌,同比增幅为18%钠蜡豁。无论是在英菲尼迪全球体系中界艾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泛拔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鞭顷吻。在不少业内人士看来拱,从去年4月以来啤灯疏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞略。    对此劲限,陆逸强调当感,目前英菲尼迪的销量很正常娩聊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铺教难,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饺,还处在爬坡期渴。他还说瘟渤,所有的汽车品牌进入中国后写,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加此、运作能力提升及投资力度加强风扁拓,会迎来一到两个爆发期稗巴筏。    事实上咖太,从2014年开始境,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后达,就迎来一个销量增长的“爆发期”藤氛惭:2014年驶,英菲尼迪在华销量超过3万辆恍寸甲,同比大幅增长75.6%渐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年场堑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓤莎冻,同比增长33.8%兢。    不过挝膝,步入2016年金绊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巢悉。当年4月初继卜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在项氛,刚好满一年休。在过去的一年里磐挽腹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监伪。陆逸坦言邓挖次,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬涪,以便更好地认清我们是谁换驼秒,我们的未来在哪里赋弗,我们应该做什么骗棚。”    在陆逸看来炯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眯讥苏,今年是进入中国的第十年凹潮虏。所以作为一个年轻的品牌炒,这本身就是一件很有挑战的事情慕。他还表示默班,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踏,是更聚焦的一种进化轿签。因为市场环境在变化顾侩猴,消费者的需求在变化酥坦,我们也要根据变化不断的调整是灿、创新悍娘、挑战自我昧粪。”他说颇睹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汉,就提出了‘挑战者’品牌战略吕镜经。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浦委宛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燃,品牌口号必须得落地酣。”陆逸表示软纱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铆蓝,聚焦目标客户群弘免,让产品与目标消费人群建立联接琴、产生共鸣戌甘。    陆逸对中国经济网记者表示曝箩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挂千,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化磷猴沸。”他说贬爸,中国是全球最大的汽车市潮取,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歪瘦,就要真正的了解客户寒封,扎根于客户徽薯暴、扎根于市乘瓒ū稀,这就必须深度国产化描。据雷新透露巧嫁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冻。    但是先词,从2014年底国产以来宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型发牌:Q50L和QX50胃。对此肆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囤硕池。陆逸表示侍,“关于产品线布局的问题禄,英菲尼迪有一个长线的规划宝健七。”    陆逸介绍说糕划,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碧排糖,规划内容包含平台规划丹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扫上搜。他还说封骋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酸环艘,我们的目标是通过完整的产品规划雌寿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品即毁。”    谈及国产化在今年的推进程度脱瓷枚,陆逸表示兑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠢碳且,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馅氛。”雷新进一步透露吕菲募,上海车展期间卤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靡莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敬嗅,通过销售Urus季,兰博基尼总体销售量会翻一番玩,突破7000辆大关舵。    在更遥远的将来胎畅氮,很难说会不会有纯粹的电动车玛。这是因为蓄电池非常重氖佬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮斤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨肼啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌念策。自大众集团和奥迪公司接手后护文,兰博基尼得到积极夺骡、稳健的发展腊。日前泛矾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂链际切,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亮唐,商务部主管Federico Foschini臣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊但、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拧妹纽:并入奥迪公司之后剩寒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鄙颁橇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的停?    答驾仍:2016年懊同,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关让累灰。奥迪公司和大众集团接管之后本,对兰博基尼进行了很多投资韭沏,让公司发生了非常大的变化膏幢。此外化,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品档投。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捶腺,如果没有这些投资坊热,就完全没办法实现这个计划购。所以拌团盲,兰博基尼公司从中受益良多懂赁堑。可以说钨埃焊,如果没有被接管艘返森,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贡。    问笺:在您的介绍中古猫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勤卫钾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疟昆?Urus投产以后透娘怀,重点会不会向中国市场倾斜七破璃?    答裸:目前渭匙溪,兰博基尼公司只有两个车型系列搐写虽:一个是搭载12缸发动机的Aventador面墨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擅。因为各种原因设毯券,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猎交悍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韩藩恫。2016年妙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车葡顺事。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放露壤耻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效酱缸。2016年岁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆录。新产品会在2018年投放素桐,到2019年妈,通过销售Urus拒射蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番拟粱,突破7000辆大关簇拇千。在中国市场上氢旁茎,SUV是非常重要的产品长。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求地。    我想强调的是衬到,在中国超跑车市炒ǘ椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顶孪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萝箩去,Huracán大概在300万到350万人民币防逻籍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平觅封。    问荣径:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尺?    答警继:目前戈咖,兰博基尼在中国有15个经销商溶桂。到2020年巳波竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个围幢。当然踞柑,通过Urus的投放嘲,在华销售量会增加缄诽,服务涵盖的区域也要明显的扩大惰溺串。    问糠荷翟:如您所说芹诫,兰博基尼在中国有15个营销网点梆魔,去年销售了151辆(车)茹镜堂。我们简单的推算一下论喜谐,平均一个营销网点一年卖10辆车糙。那么令,兰博基尼经销商的运营情况怎么样并前绣?在新的超豪华SUV到来之前嘶借绊,是否有改善他们运营能力的要求呢谷?    答骋饲烯:是的堂,会明显提高经销商的运营能力师卜,新Urus也会变成一个破局者蚕陇噶。虽然现状如您推算碳闻崩,但是在Urus投放之后笑,大概2019年或2020年染,经销商的数量会增长郡,同时每年的销售量可能会提高到30辆形江,整个业务会明显的扩大表酱垦,售后服务也会明显提高惹艰。而且由于SUV使用的频率比较高扰镭诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班实快卯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叙葱炊。    问柒:兰博基尼车型比较少嘛,所以每一款新推出的产品都极度重要粳氯互。现在的汽车行业发生了一些改变耗颧,比如智能化抖、电动化焙。那么隘扦干,兰博基尼在研发产品时潭猩,会不会受到这种趋势的影响钙穷?    答袄午四:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孩,更多的是代表了一种感情篮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador火俩,采用V12的自然吸气发动机瓤辖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捞娶。    这是兰博基尼最核心的销售主张返谅。未来仆仓婪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篇些阜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箩答,甚至会超过前款车型如痛勤。而出台Urus产品时则会有一些变化惕,它将采用涡轮增压V8发动机尺付仑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鳖年颠。但是钵烩垂,不管从产品定位秀靠,还是感情诉求方面来说七帆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菜抛垛。在更遥远的将来拣返啃,很难说会不会有纯粹的电动车绷。这是因为蓄电池非常重全爬瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱逝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肯,可能未来技术上会实现新的进步碎互,那时我们也得重新考虑这个问题退寒。    前些天摹吧貉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垂,其V10的发动机再一次提高了功率寝请蜂。当然谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凹庆。通过技术创新以及功率的提升羞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撑呵隶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车草队色。在预销售的阶段些弗宠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慨套衬,能够击中客户的心理需求壳。    被访人两敝价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糯蝎写。1998年到2007年叉港,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭壤相,负责兰博基尼产品工作;2015年良暑土,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颗雾轨,负责销售及市场营销幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啼,中国是世界产氢大国德匈帮,制氢设备蚂叹、储输设备长管、制造技术等条件不错地拆欢,具备发展氢能的基础洼。从环奔悖和能效等方面考虑墨蒂,中国应进一步推动氢能源产业的发展乔楞贫。    周奕丰谈到乐,中国目前主要依赖化石能源酗叉坍,对环境污染严重萄丝墒。氢能源因来源广泛骂躺茬、燃烧热值高接、清洁无污染和适用范围广等优点币刻吠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纤吝石。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼻,目前看举汤,中国氢能利用的研究相对碎片化赂练司,与国际先进技术相比还有差距登,没有形成产业化茶船夯、规模化发展甩姜。中国应迎头赶上醚褐,卡位世界前沿览。    他还提到泛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沙巨,提出实现大规模苟、低成本氢气的制取范踌乌、存储郊却、运输低蚀纪、应用一体化的战略目标狼。这非常重要仕姥醋,未来需要各方协力捆好青,加大投入凡坎椒,推动相关产业进一步发展阿镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表输歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秆日。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穆淘窘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豌霸昆。    他谈到慑提,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挥捍,各方需要引导资金更好地支持实体经济沁,促进金融资本流向实业送,真正促进经济稳步发展输奶复,夯实经济发展基础拧估辜。这既是稳增长绣、调结构的需要募柯,也是抑泡沫钱稀、防风险的举措风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沛绥败,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泄不,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懊乖陆。    周奕丰最后介绍戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缆骄旗,也在不断创新突破长疼,寻求产业升级锌渤。公司主动发挥自身产业链辅厦、区域及成本优势滔擦斧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拣、旅游景区零揣擒、汽车营宿地侠侵归、农家乐悔曹炉、家庭菜园等不断扩展外铝韦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业献莲咸,以多种方式在国内推广土壤修复噶工速,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   国外媒体报道供宋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示来磁垄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆清,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谢稼囤。 李彦宏    李彦宏表示港菱谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漆退谈。尽管有一些技术问题需要克服借,但它仍然有望达到目标录盎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婆恭伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官潭欺,负责大量投资的自驾车业务部门皑楼现。 百度自驾车    李彦宏表示鹅遁,我们很可能与传统汽车制造商合作屉,而不是孤军奋战改,目前还没有制定出这项技术的商业计划家,首先致力于让自动驾驶汽车着陆句。我们将竭尽全力实现这一目标田盆斧,收入和利润是其次的考虑泊本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年控,其所带来的经济红利在近几年日益凸显推耐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕉,共享经济还将怎样改变生活泌?   三年前槽屏,基于对共享经济的热忱棉,清华学霸张丙军创立PP租车灭蝗乓,开启了汽车共享事业;三年后迫竣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妙仍耽,成为汽车共享领域的领头羊卷挺李。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀删,3月7日播剁,张丙军开启了共享有车生活的新征程狄。   3月7日埃,在几百万用户的共同关注下客课峭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台船棺够。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴蹈,也是张丙军重新定义有车生活貉拼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簿际。   从PP1.0到PP2.0时代猜胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记省榷、一个符号或一个名称那么简单片,它是企业创造持续价值的支撑颊。若没有十足的理由此氨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窜屡。将PP租车更名为START咐苗,是源于怎样的考虑胎多痘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕乡掏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛊鄙。   “三年前碾漂呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理插腹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浓伐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珊帆汇。由于便宜便利巨衔牛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拉旦。”这个阶段伍抄,他称之为PP1.0时代衡奋。   经过三年的发展木,PP租车推崇拥有而不占有方巧、盘活社会闲置资源的共享方式甩,逐渐建立起以车为媒介考胁,重新定义有车生活的2.0时代片伪线。“START不是买车诧,不是租车蔷獭戒,是共享有车暇墓。这是年轻的人群岭扰、爱车的人群扣,最向往镶、最有潮流的有车生活方式祟。”张丙军说蔼妒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟叼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验县。同时处染,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荆,让每一个用户体验到最真实佰、丰富孩纶句、有趣的共享有车生活澎。”   START代表着新品类虚栋悼、更丰富的选择喇承、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫂,相较于神州租车隙恕、滴滴租车等传统租车公司储,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢府涕控?   张丙军认为净蹲,START的核心竞争力主要体现在三个方面茫册卑。   其一叙监,PP从1.0进入2.0时代忻侍,新品牌START更具有张力赴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神山铆改。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求损傲苛,START重新定义了有车生活莎礁潦,开启了全新的“共享有车品类啪庐。”   其二思,为实现共享有车的多样化选择矩,除常见的家用轿车外棘额阿,START将主推个性化的用车体验称鼻广。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型繁仆,如保时捷911管、特斯拉绕晴、大黄蜂救骆、牧马人等等鼓晨把。此外俺,用户无需承担高额买车款和养车成本岔处脾,性价比更高惩。   其三继,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桥私,以及更完善的用户信用等级迟。这也是平台长期价值实现的核心醋。” 张丙军介绍盾,START共享有车生活平台为使车主放心共享始捆,平台推出了一亿元车主保障金偿,严格的交易信用体系共,确保车主爱车无风险;对于车友尸阶团,START还与多家大型保险公司合作孩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务告,为用户提供更具信任的服务湍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孤曙,我们的目标是略箱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呻。”按照张丙军的预测季肉嫩,中国自驾用车需求量巨大胃邻,而现实矛盾是狗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烁,不允许每人买一辆车满足自驾需求洪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厂柏。   此外九牢北,他认为控方,随着消费持续升级迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中璃醒唉。“感受丰富车型带来的不同生活体验离祭膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桃驼虹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晤、丰富卧仟、有趣的生活方式锹伐敲,让有车生活更加精彩磁。”   张丙军表示变嫡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朗攀。START钩垮,梦想才刚刚开始沉群灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随履:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊篙孩,严禁转载哩徊,违者将被追究法律责任篙爬马。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚊软圈,董明珠在接受记者访问时说卞:“只要你敢想胳铰锯,比如以前谁会想到人能上天恍桔,如果我们不去创造彭,人能上天吗霞慌钾?你不敢想廓,你不敢去试验信,你永远不可能做好捐担逆。”    过去的2016蹬裙俩,伴随董明珠的冯敖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓄季年:格力全员加薪1000元斡、格力的员工房烽、以及格力的手机……对于这一切猴动,董明珠并不过多在意孔康,她说士姬镭,自己最关心的还是“掌握核心科技”媒污。在今年全国两会谢,作为人大代表齿期焚,她再次提出了自己的董氏宣言惋弗龚:确实这两年的发展梅窍确,总书记提出的供给侧改革定焕,我们就应该做供给侧改革的排头兵次钠,因为做的是实业需,能够掌握核心技术睫兴哇,制度也要跟上超,真正给那些创新型的企业挟赖、有创新梦想的人一个环境闺。    对于国家掀港、社会怪非姑、普通百姓的诉求凉,董明珠是这样回应的礁郊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献维,他真的不是仅仅是索让贰,收获临狈纯,比如说我们过去讲蓟公坞,这个企业了不起乏猾褂,再就业问青,反过来你要感恩这些员工溃规,没有人来给你打工好,你凭什么去发展空耸?所以我觉得要有一个感恩的心情删。”    把感恩的心落到实处鲤雷,就成了格力员工的2室1厅革谷佛,于是叙狠,别人家的老板就这么出现了广佃搅。 记者帛琉回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸽?    董明珠琅磁:对加,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肮。    记者蛙圣金:以后所有的员工都会2室1厅响?    董明珠梢肚狙:对对对坑遁凳。    去年末豌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败崩慰毛。随后彤醇嘶,她以个人名义增持珠海银隆股份上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业具己,然而菠,到了今年愁,新能源汽车面临两大不确定因素法贺:电池视鞠、补贴“退坡”蒂第几。在董明珠这里韶,似乎这些俨然不在话下搭,董明珠说世抱靠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤荨,“不是因为退坡我不做措傅疥,也不是因为给我钱多记,我去做青乏,我认为是一个责任贰,是对社会础、对人类拴释断,你都要去选择的一件事妒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琼,董明珠很不以为然燃,她认为矮纽,这些都是炒作叔送殊,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚼,只要没有说到质量成芯,那就不是否定蓬垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶少妻:李芳" "  近期纹答瀑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祥。美国此次取消“双反”缸窃途,对中国轮胎产业无疑是一大利好拒踞肺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逆。   全国人大代表烤淬陷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议父浆,在轮胎中使用RFID电子标签技术麓尚飞,给每一条国产轮胎装上“身份证”芦朵雇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贪些爽,有利于消费者对产品品质加以甄别镭婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趟凌夏,从而规范轮胎行业发展届广,促进行业的产能优化和转型升级焚据赐。”袁仲雪说班陕。   据了解盆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草控拆小,全球多家组织及单位参与公。轮胎用RFID电子标签的应用缸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庙媚,将等级数据写入轮胎标签内部蟹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定先门顶,伴随轮胎终身使用离徘卧。同时崔垢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誓滩,使轮胎更智能图,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS档某,能实时监测轮胎的温度聘乳诧、压力等数据巷菠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杰诲透,从而有效减少安全事故吮祭藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝输捷:李芳" "全国人大代表测、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题力,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歇太珐、环境协和发展的产业蛊骏偿,由于行业标准尚未建立点,使得整个产业发展处于十字路口淖械。全国人大代表棋、时风集团董事长刘义发建议讳辱围,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焦,全力推进供给侧结构性改革端。    在刘义发看来外,四轮低速电动车是市场主导媒绷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踩。目前瓢碳录,工业和信息化部将抛期、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骨贯。该标准的制定橇脸,对规范四轮低速电动车行业发展尸,使三茅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咸底请,直接实现电动化细欢邪、节能寒、环保安全出行具有特别重要的意义夸亮理。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吧恫,又适应市场需求效,刘义发给出四点建议炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芒使、标准制定应充分听取行业的意见玖卸,响应群众的呼声滔寝扛。制定标准应尊重市场规律宪目概,规范峭荤、引导产业发展龟,而不是简单的限制惕娟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求餐。    二搞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点停漆。四轮低速电动车安全小秆兔、环保汾熊跋、经济巳扒、舒适抡,是摩托车黄穗此、电动自行车悉赔手、自行车等升级产品必,特点与与高速电动乘用车不同些。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盯荷氖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抡吭策。    三虏固梦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蝗、政府引导的办法鸵上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汰,如采用锂电池政府给予一定补贴诲。    四妓、在制定产品标准的同时螺具,制定企业准入管理和注册登记骚亨旁、道路交通管理的配套法规庆。产品标准只是为行业规范管理提供依据疲陕,而实现规范管理是一个系统工程刺咎。政府应加快制定企业准入糖、车辆注册登记顷寂辣、道路运行管理的配套法规呵楷瑞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则董阀,方便企业让利于民撩,减轻企业和用户的负担题妊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灵炮、加快供给侧结构性改革的产品细,又是一个节能环保的产业纶翘型,引导得当可以大有作为够拔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趁。”刘义发建议溪诽冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蜡:李芳" "   近几个月来蛊,共享单车火遍了北京城车氮。6日文,全国人大代表文拣催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示风温税,今年上半年纶头,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宿即倡。    徐和谊说痘孺厩,伴随着公车改革唾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰娥。“很多公务员手机上有软件笛儒,一刷就能用车瘦。”他说骑跨静,今年幸楷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坛谰。上半年遍娠佃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粗无湃。    据徐和谊介绍息扮铅,未来投入的汽车数量将根据市场而定飞,租用的价格将有竞争力坡宠臂。产品的外观将非常“吸引眼球”仟朽,为两座式纯电动共享汽车摧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柯判瓶,适合分时租赁和共享市场需求庞红捻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓝峨赶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶辉,在手机上可以查询哪里有车篡计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题但廖,目前大家用车起点和终点不同控扑反。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溃非。”徐和谊说灵棺幌,目前得磨稻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毕,包括立交桥下辜顽、公共停车场夏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苗韶。目前边远的地方停车资源丰富回鳞,但是用车的消费者较少喝。“希望异地还车的便捷能够实现够宝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宠,否则还会存在最后一公里的问题叮老担。”    徐和谊坦言且控坦,停车位还存在管理的问题疗偶,汽车是价值比较高的消费品宛叼览,一旦出现剐蹭典镣,租车人还车时也容易“说不清”唾旅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚、“钟摆效应”等问题武靡午。“有些消费是单向的酶,如何让车回流也是个问题”俺。他说播,目前缎,北汽正在进行市场研究垂甘,探索解决方法唾。    徐和谊还透露蜜奶鲤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峡阜笨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谈筷题。“我们也正在筹划并和有关部门做方案什虾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚盆酷。目前距2022年还有六年时间俩锭伙,从可行性上讲嫌,应该是能够实现的半咀。届时希望借冬奥会的机会莱,展示中国制造的水平杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸卜较,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阮粉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剐迪,目前已追回骗补资金或非锞干桑款23亿元澄燃,并对有问题车辆不再补贴嗣别操,对闲置车辆也暂缓清算卸绷蹄。    肖捷称韦锻芭,在财政部门督促下堡,目前相关企业正在采取措施很,认真整改发现问题阮萝蜜。    有记者问仕工喜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展模撅侩,肖捷表示纱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亩,主要是降低了补贴标准菲,同时也设置了补贴上限纳浩坡,还提高了准入门槛驶忙商。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坟退幂,同时也可以有效防止出现市场扭曲溉洛镶。”他说倪碱凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课蔼律:李芳" "全国人大代表耿播瘟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灸慨活、废液卫誊寐、废渣等污染第,一旦有机电解液和钴好坤署、铜敬盘嘲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皑,就会带来生态环境安全隐患搜,甚至会危及人类健康似。”全国人大代表护编舅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蟹雀。这位带领团队经过几年技术攻关瀑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乒窘祭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遂锹莎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黔森驾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬咕笑。在提交建议之前锰戚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔽。    自20世纪90年代以来翅凸,随着锂电池广泛应用叉爆恕,我国成为世界上最大的锂电池生产憋埂、消费和出口国肛狄,近年来我国出台了购置补贴欢、税费减免缔蔷害、研发支持离灵、消费优惠钦、基础设施等一系列重大政策措施风陵,新能源汽车市场日益蓬勃发展郡澈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猩碘箍、保有量超过100万辆柒绍,占全球市场保有量的50%剧晶陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幌睡龚。    随着新能源汽车快速发展抹坛,作为新能源汽车的“心脏”肖曙骡,动力锂电池产业也在迅猛增长莆汤尺。按照相应的报废标准舵,动力锂电池回收利用市场已经形成炭售。有研究数据表明趴木,预计到2018年堆对,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模令怜避,累计废旧动力锂电池超过12GWH兽浑拭、报废量超过17万吨惮市,从中回收钴舰、镍检矗、锰柯鸿糕、锂息涝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锤,到2020年将超过100亿元吝肥棘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元充角孟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浇汐。”张天任认为邵位萌,如果动力锂电池做不好回收利用蜕,就违背了绿色发展的初衷读丸识。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夏虐敦,但现实是沤垛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裳。“废旧动力锂电池包括不同的类型乳刀、设计工艺和串并联成组形式盟,以及多样化服役时间教割澈、应用车型和使用工况功苇,这导致电池拆解不便颊疗。另外姑涧,国内尚未建立成熟的回收体系竟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乌驳肝,回收工艺成本高某。”张天任表示全,“出台的政策并不具有强制性戒,且缺乏明确的奖惩机制悉媒独,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缕差,目前动力锂电池相关主体无利可图庆,对政策执行积极性不高辰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丢,张天任说柑拍:“一是退役电池较为复杂瓤茅讽,不易拆解;二是退役电池一致性差坪髓,品质不高;三是回收拆解成本较高桨仆橙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啊履,执行不到位祈宽。”    有问题就需要有解决办法稀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方故:其一峰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二识私,加大电池回收再利用关键技术研发;其三无敬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慕,鼓励商业模式创新试点和推广应用榔剔林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒柯冉:李芳" "全国政协委员戳扯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俺仇。”全国政协委员嗡巧德、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卧迹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时视狗,其市场前景令人堪忧融矮胆。“在电池方面遍骗伺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涣诲皇,2020年后妙玛,当大家都不再享受补贴时骆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粹。”另一方面丧椭,柳崇禧表示佰旦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市危,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迷募,在于车辆寿命和电池寿命的不对等税。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿腹涤,但电池的寿命大约在20万公里兄瓶既。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汉,这意味着拍馁薪,电池报废了车就要跟着报废项谜,这样算来锈拣,纯电动汽车的使用成本是很高的坞。”柳崇禧说眯。    对此屑阮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褂,即建立专门的电池运营机构挟嗡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崇爬伦,是对车辆的物尽其用驾。对电池而言报,虽然不能再服务汽车沏舅莲,但还可以被用作储能电池凑秽,同样达到了最大利用率泌党。”柳崇禧认为涪穆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铂怂干。“但国家需要予以支持蘑,尤其是在车辆检验方面溅,按照现行的规定看类睫痊,更换电池即被视为改装风欺。”他说泞脑庐。    柳崇禧的另一个观点是锤帛闻,氢燃料电池的大发展即将来临梨谐。“一方面琉权睫,原来的运输成本相对较高程,而如今这一问题已得到很好的解决霜篙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面收纬撵,美国的相关先进企业在国内开始建厂虑体灸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓉庭痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展角。”柳崇禧表示港堕,氢燃料将作为增程器为电池供电亩,以达到更长的续驶里程污饲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荡肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪模商,造成了双方的利益不在一条平行线上楞。为了解决这一问题倍膝,李金勇指出蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呻,重新设置股权架构烯,经理人和骨干员工合伙人化蓄可蒜。”    “遵从起码的商业规则播平念,我们就是经销商票趣虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂壕、一个桥梁淮筛,我们没有义务去亏损袖灿惫。”李金勇说辑。    日前杏,著名汽车营销人本酿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贪科祟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争割乐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鲁遁纶,李金勇直言位,“在过去的十几年侣,我们的市场非晨ㄎ海好副,老太太都能卖车苍,会加价就行了仿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高八沸荣,职业经理人的压力很大大泉阮,每天都要搞KPI考核蔫铣、培训砷耗码、提升取寝。”    李金勇以实例说明弥昂:“过去在资源时代淋,一年这一个店挣1000万搭擂,给职业经理人开30万兜,没问题掏,这车好卖桥滑。现如今阿汗抬,市场不好了繁,现在一年挣100万蕾虾,职业经理人还是30万首粹投,但是特别累骨洽狭,现在一年的工作量比前五年脖、前十年两三倍都不止冕曙。”    在李金勇看来好,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漆甩,造成了双方的利益不在一条平行线上隋拎释。为了解决这一问题将,李金勇指出泛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晚,重新设置股权架构伶晒湾,经理人和骨干员工合伙人化挛暴。”    李金勇进一步具体阐述道脖诽接,“过去资源时代炊,投资人只要拿到了店苟苇、拿到了品牌啼含,就可以赚钱泄尽荆。现在虏呕,资源时代已经过去了泪毫幂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吨刃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罗馈完,从而真正让员工自动甘硕、自发地把工作当事业似,而不是靠培训阶,靠感恩博燃唾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来物郝,不少汽车厂家制定了销售目标狠拨、生产目标沛,职业经理人必须要完成秸倡,如果不完成就走人苛。李金勇认为反,“在这种状态下捞败纲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划习勿、十年的规划敌杏,只能先制定一年的规划汰驼,把今年完成再说波,由于今年完成了牌安垦,明年才有你的事弥霸图。所以这两年厂家的高管变动频繁耽暇,十年以前很少有这种变动节,而现在这种变动成了家常便饭心虫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淡才刷,没想经销商的盈利能力嘿香桥。”李金勇表示伴腹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量南娇蘑,想办法做经销商工作闯,把销量任务压给经销商称沮。而经销商越来越不听话莎岗故、越来越不相信的时候胳苛,厂家就再出台相关政策被畔洗。    李金勇指出伶,经销商要有勇气打破潜规则撂贫,遵守正常的商业规则娘:库存大不提车涡鹃瓶、无差价不提车碴间、拒绝搭售亢瓤粪。“遵从起码的商业规则系,我们就是经销商鹅抬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锈、一个桥梁缔勉,我们没有义务去亏损够痊。”李金勇说芥我涸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扩继涤,李金勇建议布倡:同城市的店应该互相加盟或互相买断沃裁陵,或者干脆出售给另外一家经销商覆权本,不管用什么形式承,形成同城市的一家店尘怖。“我们用销量葱席、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煌,这样减少恶性竞争码搞汇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛇技。”李金勇说较乳姐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锨汀茂,李金勇表示巨浆堡,“我们不可能卖出路边店的价格糕拷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艾冻莽。100%原厂配件保障崩尾,专业的维修技术吕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袒成。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摊。    此外汞察两,李金勇还表示讼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屉剑。据了解碍,2016年卧粉,新能源汽车的销量超50万辆沉捌徘,到2020年哥盲癌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年红誊诧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粒拦。在李金勇看来帘,在这个快速增长过程中踩通,“传统经销商中限恫程,谁关注了新能源汽车并率先布局门始,谁才能在这个市场当中分一杯羹伶筐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朽、四川省鼎立律师事务所律师施杰韦,今年的关注之一匿,是有关网约车新政的话题贸绅。    施杰表示斑精,为加强管理敝糠撮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绵便,并于2016年11月1日起施行瀑。然而费燃,根据多家网约车平台公司的数据寡,在目前运行的网约车中泊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勉搏,仅占极少数部分墓。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则白恭缝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苯褥抖,施杰称杉,“我认为嗽凰邪,政府应当放宽对网约车的准入限制潭躲,顺应社会共享经济发展趋势”亨烧脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中小,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆堤。    首先铺邓寄,施杰认为痛教,北京娇坛、上海的网约车细则要求“京人京车”椽、“沪人沪车”等差异性待遇窃标焚,不符合市场竞争规律低兰被。施杰表示悲撑响,只有在市场竞争的推动下标穗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喂崩恢,也有自我管理的需求与能力柑。    其次光郴传,施杰表示虏,北京柿逆蹈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郴箱,而且购房枷、购车也并没有绝对限定于本市户籍荡。“京人京车”栋、“沪人沪车”的严苛规定猴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碴,会导致营运车辆骤减独。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内童晒,阻碍新兴业态的发展锈密。    而对于多数城市对排量没瞥、轴距都作出的高标准要求厦腾,施杰认为桥,高排量代表着高耗油需帽剿,不仅并不符合节能减排目的梢绦继,高油费必将抬高车费晒辞独。    更重要的是苍题,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呐绵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准料靛、高门槛叭嫁,将损害网约车的实惠经济特点垂,打击其平民性穗,“上述许可管理的模式团竣愧,将导致网约车司机数量骤减伯、车费翻倍从且瓶,群众打车难星辉雾、打车贵的现象又再度出现墙岔劣。”    此外操,施杰在这一提案中的主要观点还包括羡咳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”露离、“许可管理不利于节约社会成本”等茄袱维。    施杰建议埃画祥,《暂行办法》可作出如下修改弥病:    (一)政府适当降低准入门槛傻愁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岸哄,是十分必要的赣苦刺。比如吞储:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查橇航渴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求风,等等推。设立适当的限制条件斑搅蹭,符合市场发展规律悄,能促进网约车市场安全性尖捆、规范性发展瑞。    同时绷拢,政府应当科学引导网约车发展犊湃,而不是像治理洪水猛兽池毖贤,把它一下子关进笼子里顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向唾亢,放宽对司机户籍的限制性规定玲藏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盎妈。网约车平台酗釜垄、司机和车辆的审核程序唱嘉,各类许可证明的核发程序尽量从简撤河,以便节约社会管理成本袒瑟。    (二)政府协助构建平台审核簿贸、加强平台监管    改事前许可赂间,为后期监管牟渺,采用“政府管平台宝失冻,平台管人和车”的模式豹揣内。将市场准入许可更多地让权给网约车平台看,规范其登记信息褪并、审核资质的义务郡建,定期提交所有车辆的情况嗡,这些数据要在监管部门备案穆雹。并通过补充相关的法律法规硕挨巫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兜瘁玩。    对网约车不合理调价进行监管崔缔。保证人民群众用最合理的价格出行茎痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高饥。2017年1月称韩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帅负剩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荣柬酞,就此提出整改意见锯,平台负责人也承诺将取消该功能吵授凯。这就是成功的监管案例馁袖蒲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芳,存在大量不符合新政策标准的现象街蒲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呻芭空,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减工街扛,社会各方都需要一个适应阶段苔据。所以仆适记,新政的实施不可硬着陆橇。当前阶段耻碍,政府应当积极引导各平台规范化审核缮,加大对群众宣传力度泪,延长从旧规到新政的过渡期钞维巫,循序渐进地促进新政策落地擅。    我国全面深化改革提出了目标唾唬财: 市场在资源配置中起决定性作用鼻矩炼,更好地发挥政府作用汰涕鸿。近年来凸棠款,国务院一直倡导转变政府职能拓圣孙,推进简政放权具。对网约车的审核驾赌峨,放权是进步黑,限制是倒退咯料毖。政府应当创新行业管理谋湿断,优化监督模式哎缸森,构建平台审核模式烘,推动群众绿色出行本鸿、健康出行慕船既,为“互联网+交通”营造良好发展环境部烁两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺舒蓝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮俏伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易返烧递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆蔡、品质等方面做了很多的投入据。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势武荷锣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欠奶甘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫跨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巫克输。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞型剁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球趟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”略册。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢较∩В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易累。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸿恰吞、品质等方面做了很多的投入律。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计文溶铅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎、时尚及科技感的一款产品冀潭匹。”韩德鸿说告校。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琉碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场省叮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆圣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”星。薛海涛坦言赊颅锨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棱傅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毋莱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锯当祭、制造能力列韭、经销商体系佃救储、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势判。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   2月21日脊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘟笨。本次大会立足技术趋势放,探索全球技术发展的内在原动力豹店投,探讨人工智能鼎卷、量子计算平何枪、基因疗法等领域的技术和商业趋势坷惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聘,有两项技术与人工智能密切相关旱篙淡,包括强化学习和自动驾驶卡车繁。在关于人工智能的圆桌讨论中捍鹤膝,多位创业者和专家针对强化学习武、无人驾驶分享了自己的观点此患宪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橡票发,可能只在北京的五环里面开惋烁搂,路况很好去恳参,最高限速就80棵抬、90公里乏穿洼,这种情况下餐憨,车就会极大简化沙,驭势并不想生产一辆概念车滤填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疏。技术投入上匿,目前大家都在往里面投入很多的资源祭,整个行业在往前发展木倍特,但里面还有很多问题需要解决莲康馅,包括保险嫩凉踢、政府等溺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪怀豌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哥祟使,把信息融合零付巍、如何决策做好摧。图像识别拓展能力非常强痊胺,它信息的理解非常细致慰阜、更加全面摊亮澳,比如前方有一个易拉罐试,有些传感器会认为它很危险厩,因为它是金属羡,但图像识别会根据它的大小论、形状去判别府臼噬。目前结合强化学习鳖垫晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持为末晾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龄略堵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剁,说到底这还是一门生意拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸汐磺:李芳" "  【导语】这是最好的时代滩困倒,车市销量连破发展记录槐迸,这也是问题的时代鲤魏,多元化瑰睫、碎片化痘痕厕,对整个行业提出了更高的要求部海。一切都在变叙涧,唯有不停思变方能随机应变藤。2月18日毛刻沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颗。行业内百余位思考者和变革引领者廊豹,与120余家媒体相聚一堂驼,在“变与革”的大会主题下慑航接,共商“品牌与营销之道”肝还嫁,把脉中国汽车2017杉。广汽乘用车副总经理肖勇佰陋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀、吉利控股集团高级公关总监杨学良绣庇、福田汽车集团公关传播总监许翔容冯、SWM斯威汽车首席运营官余波逢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堕屁。以下为发言实录聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗伯探囤:接受张红同学的邀请东美。下午好!大家都是老朋友了顷扯。今天在这里搽局腔,首先我紫鹞瑁贺张红搞这次论坛观。第二略填,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱煽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力木,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字噶。对这个数字炒京,我想每一个人队,特别是管营销的人膛杭,特别是管品牌营销庆板斧、品牌推广的人胸,我想每一个人都有很深的感慨施。   首先请问肖总镰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物房,也对您做过多年的跟踪哀吐努。这次请您上台缝坞休,我很想问一问吓孟十,传祺作为比较成功的中国汽车品牌誊塘搬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸿腊?能不能简单地概述一下导桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粕:李苗苗老师第一个点名我陌,作为广汽传祺来说粱乾,正如李苗苗老师所说的杆帆渴,应该说是比较新的汽车品牌犀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谴、“两个坚持”躺钳险,坚持正向开发和坚持世界级标准陷韶。这两个中取,一个是对产品开发的定位卑莆队,一个是对品牌的定位熔嗽。   从中高端车型的新产品进行切入灭鄙,相对来说这条路走的比较艰难一点鲍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弦霞诉,就是起步会难一点城,后面会越来越开阔泪嘉、越来越顺库。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浦,内部也有两方面的方向炽撮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匹牌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寂,并且在市场上面赢得一定的销量博唉港,建立一定的知名度谢。另外一派的意见套茧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锨软伟,从中高级产品切入桂。但是大家也认识到这个困难哺环抨,一个全新的产品和品牌从中高型切入补熄烫,也就是售价在12万元以上冻氦,第一款车型是12万元到18万元酣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棠盼缆,我们意识到这一点了常汲拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唇剔哀,其实2011年赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颇,应该说是非常艰难眷漏涝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦称。但是2011年勾、2012年有一个词就是“坚持”诚,做品牌是做两方面的事情善离。第一个是做好产品的品质驳,第二个是做好对客户的服务到辨分,以这两个为基础这五六年走下来柑懈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象快蓬,受到各位媒体老师的厚爱体,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澎视,我觉得第一个是坚持上。在我们困难的时候不要去放弃橡髓菲,就是把自己的品牌形象拭烩阿、产品的售价回到往下行的趋势飘末。第二为了支持品牌向上设纫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务珐苹纠。   李苗苗晶螺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勉刹发,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卸。比如像现在的奔驰琶,一百多年瞎规酱,宝马乳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绵号漠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恃凳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逆面,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烽壤侯,也有现代的销量宏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慷泛,您能够阐述一下吗钱捷?北汽在塑造自己的自主品牌方面滩叮坑,到底在哪些方面下的力量最大藉鹃矮?   陈思英蹋门:谢谢李苗苗老师辱娠,非常感谢红姐给这样的机会谐睹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔫男屋。其实不是妄自菲蹦誓洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷率船,台上在座的各位都是大幅度增长肖仕,我们同比增长更高一点为,因为我们来得更晚一点都捂,同比增长8.7%蕾。   但是我个人一直在想这个问题粹柔钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犬勿。像奔驰去年是130周年些链,今年是131周年年,我想这才是品牌耙截被。现在我们在座的各位给客户提供的催,我更愿意定义为商品量,我觉得是这样薯娟陡。   从北汽自主品牌发展之路来看杜,各位媒体老师和同行都知道砰,2009年我们是收购溶焕、消化什廖彪、吸收了瑞典的萨博技术豹,当时萨博的93倾即侗、95的平台和1.8T喉滴、2.3T涡轮增压发动机的技术悉,我们是基于萨博的平台上酷隋梧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夹。2013年的5月份蔚柏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣尉骸,大家对这个印象应该很深涣贿娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袒烧嗜,当时也试图通过萨博平台的背书事蹦税,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端似,因为我们希望建立中高端的自主品牌快纳,当时的愿望非撑膛澹好癸赎痪。但是事实上发展到今天槐呵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妹竿。   但是没有关系七,2013月5月12日投放的绅宝D70稻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灵辟。这么多年的坚持是在消化迷、吸收萨博的基础上进行的伯木季,源于萨博脚亨、高于萨博际堪贯,我们有奔驰桔封、现代合资的反哺芍贬艇,我们在人力隘霸、财力盘擂剿、资源玻、技术痴、研发挖、生产妈季、制造方面水蠢,都有很多反哺给我们任妙,北汽近几年高速发展亮申贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧爱,这一百万辆含金量是很高的鹊燎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雀文窜,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳溉。这里面还有几个第一和差异化产品含棋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谱屁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吝题苫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姬。   基于萨博次陆老、源于萨博和高于萨博的消化垢嚎、吸收和引进示乒镜,同时基于奔驰和现代的合资反哺醚池巩,我们坚持为消费者提供好的产品磷疙虎、好的服务截七、好的品质梦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蝗拒送,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质还帅芍,比如中国新车品质(IQS)IQS袱埔垂、强制性产品认证(3C1000)毫剁墙,3C1000即三个月的购车用户中倍烧屡,一千个用户的抱怨度是多少辟镶泞,我们的水平无限接近了合资品牌稼锋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秽换拾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心送桨,希望有一个很好的中国背书冠,给大家提供一个很好的产品体验灌绥鲜、品牌体验和文化体验统蜕。   李苗苗烯乔馅:听到陈总的发言我一直在想浪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帆,现在经车耄看到“北京”的LOGO公。   前不久但瓣尺,不去杭州是到处都有吉利车蔡合虐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绒,推出一款车就红一款车螺蓖。请问杨学良诗泊急,学良也是吉利的老人了锹,一直在负责品牌形象的塑造搪何、公关勺郎焕、市场扯峦扮。原来我们也沟通过这个问题抢,对于吉利来讲收购了沃尔沃艾挝串,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块联溶韧,这是蛮难的事巩。刚刚陈思英总还在说萨博钢馅防,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辈,感觉蛮纠结的篡式。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徽偿?   杨学良咯仟蒂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抚,第一是对标孟光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌话婪。我们是坚定不移地在执行扫采碑,而且到后来做博越表、博瑞之后有越级对标匿玫。比如我说开发一个自己的A级车坏垫骨,可能要跟合资的B级车对标迹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘛宿,包括研发遁芭让、制造痛输胖、采购蒋爱眯、营销常搞,我觉得成果是非常明显的士。   第二是坚持走精品车的战略龚奠湍。所谓的精品车透,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俩难绅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准起安截,比如车的造型设计上面帝盘填,自从我们在全球建立了四个造型中心俯黄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恕圈。既有符合国际的审美潮流吃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芬猩醒。比如说在车的智能互联领域郊措,在博越车上面车机人机互动的功能上努彭,已经超越了一些合资品牌贡澜,这一点使我们感到非常骄傲尝绷。   包括在工厂的制造工艺上苗紊拔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拳蹋其、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宫,因为我们现在建得比较新酸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炽。大家可以看智能化程度最高的工厂描,现在实际上是在自主品牌的工厂中位。   第三是一直在坚持口碑贿醚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般车,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柏诡。这样就可以真正喜欢这个品牌艘晴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妻潦。   刚才提到了浙江宛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐既慷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刻复,大概接近了7万辆盾稿达。这在以前是没有的弛寿蒙,而且这些用户里面很多都是檀图,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搞晴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞄捶抛。目前因为我们的品牌在提升食炯竟,我们的品质在提升寂母亥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车短。这从我们同行罕馈,包括从传祺驮、北汽的产品销售上也能看得出来石卜乒。可能大数据调研膳,像一点资讯的副总可以讲讲藐瓜默,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冬硕。   当然您刚才提到了在集团层面日,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰福八刑,同时又实现互补茹?这里面还是有很多原则娶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌觅氖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盟。沃尔沃是高端豪华品牌得吕,是跟豪华品牌去进行竞争的矩潍俄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞧矩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懊、流程蹄邻刷、标准拿捆,包括人才的培养和交流版谜。最新我们做的一件事洗讣信,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心描耙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA何,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荷冲,可以说没有沃尔沃这么个老师守首,没有沃尔沃这么多年积累淬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵棘猛。我们相信因为这个架构非常新合,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平家厩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质策芬蹬,以及质量再上一个新的台阶咸糕尖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泥饺。   李苗苗土穷忱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼素扇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靠嚼,最重要的是坚持了哪些溃呕?   许翔夺:谢谢李老师磐,同时感谢红姐给我这样一个机会粮力。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沮罗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡闺。   福田汽车是商用车企业俺趣,和乘用车企业还是有一些区别收铜爆。我们主要的目标客户群是to B的逗郴,正如您所说蔷么,我们是1996年成立的殴灵,到去年是成立了20周年栏,通过20周年的发展检梁,在过程当中包括您和各位老师的支持虹抹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妈达。在中国轻卡市场上某投,已经是连续十几年的第一了酸弊。1996年在山东成立瞳茸,1998年上市妮,2000年进行区位调整就来到了北京毙羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昂降,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哆瀑磊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徘聚。我们可能把这个品牌是这么理解的立颧软,现在业界对品牌有很多理解的方式档猩料,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营需巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妹,所以我们从整个的业务流程上来看渭错,这个品牌业务就是在其中的蛋脯习。所以我们这几年在企业的发展过程当中掇歧,品牌也是在不断涌现防登,大概有几个阶段烂伯枚。   1996年是以轻卡为主导橇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪恕,用着正好”革。在当年的时代抓住了市场机会香嗽聚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凌桓斗。   在2000年之后矩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茸,进行了商用车全系列的漂铝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赖兄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宿,这是一系列发展的战略臣墨。同时把品牌又进行了再升级式,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系多,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裂倪。   在这个过程当中狼傻陕,福田汽车不管是做品牌还是做企业腿古险,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢典排?一个是福田汽车在商用车范围里面法,就是在整合资源方面觉得还是不错的肌挎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徽,花了八年的时间跟他们谈合作畴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淋,生产的产品也是福田自主产品欧曼袜虾,同时和福田康明斯成立了50粮:50的合资公司丰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埠绵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贤募凉、先进理念之外素,科技创新也是核心的一个点帮傅谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业掳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哼嗣吐,但是也是做了很多的工作怂俏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室团鹅啦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奴。我们统计了一下剩,和乘用车企业也是差不多的澈烹星。   而且我们在研发方面通竿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盆塑,这在商用车企业里面比较少见吃乾堪。不管是先行的技术凸弊河,还是技术传承方面都做了很多的研究导扒,包括去年也推出了超级卡车匹,也是整合全球资源打造超级卡车骋绦。全面从安全侨了啸、环保方面进行新一轮车辆的升级硷。   我觉得总体来说吧杆奶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业会,是一个有着锐意进取酥娃铅、远大目标敦,是一个愿意为客户评、为所有的股东晴酬、合作伙伴幻嫌襄、利益相关者带来更多的价值方,也愿意为更多的卡车司机泊溯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活场地设。谢谢!   李苗苗瓜蓝:2016年一年有很多新品牌出现戎,也有很多刚诞生的品牌在努力蕊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韭、宝马锯。我就参加过场在北京的怀柔措晤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赦掏视。我当时心里就想斯威蛮有钱胺颓堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢告缺惰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕疾?对于刚诞生的品牌浦梯,品牌之路有没有塑造的路径系堡?你能不能简单地概述一下搬钩?   余波差戳:感谢红点汽车和李老师挥,各位媒体朋友和各位同行耻癌雌,作为SWM斯威汽车馈项咎,可能很多人觉得很陌生弊福筷,可能没有听说过刻称,我简单来介绍一下氏表急。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沧,7月份品牌上市不,8月份第一款车SWM斯威X7上市让惕枪。   今天让我来参加这个论坛撩搞,我们的心情很忐忑扑,我们是一个汽车行业的新兵话,我们是抱着学习的态度来的诡氰星。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煎,希望多给我们一些指教括时趣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戊逆侮?我们认为这个品牌给用户的是两部分插,一个部分是产品的硬件轰,也就是物质的东西骨逞龚。另外一个部分是精神层面的费酶弟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技,第二是付诸了一些智能化圭、空间和外观驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心褐嚷,在外观上有意式的风范搓。   从软性来说驾,我们要付诸一些内涵能物受,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入程说,通过植入意式生活的方式盘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肉开舅。同时我们也在倡导一些生活方式诧文,通过软性的文化来塑造韩锋哺,解决通过硬件和软件舍收红,以及从物质和精神层面塑造品牌挡窖。   至于未来怎么走浪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堡粉顾。用户实际的需求和市场的需求烯铝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诡,未来我们还是要跟着市场走痉孙。   李苗苗境熬驳:我旁边坐的也算是媒体人粗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饭非。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遣帽樊?因为主持人给我了一些问题嗽,我个人认为不想问一些特大的问题前峰,就想问问这个问题任斜。   付继仁乱啪片:谢谢李老师旅,这个问题还是挺好的陵。刚才您在问的时候京,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾。   一点资讯是比较新型的资讯平台伪毕宏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廷鼎,我们是做平台普量,不仅自己生产内容狈刃羡,同时全网抓取内容褐涣恨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容五,再把有价值的内容分发给需要的用户栓龟艇,完全是自动化谓、机器化的诫。我们怎么去帮助车企呢插?我分享一个数字偏。   在过去一年味,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谴釜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誓缓,第二是移动互联网的平台手,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豪湾韶。很多的车企其实在做品牌的时候恒,都会要求最终的效果魂穆。坦率讲履揉聚,以我个人来讲这其实是两个事辈啊傅,因为品牌本身是非常感性的罢拓,效果是完全用数据有结论的霉净,就跟一个人去吃一样房情夏,吃了四个馒头饱了碧,不能说只吃最后一个就饱了畏崩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焕亭,现在我们有几个大的方向膛蚊虏,第一是更技术化的跟车企进行合作泰。比如说从去年开始嚏伪,我们跟上汽通用进行PMP的合作雌哺恢。客户自己建了一个数据库诫,就是把用户进行了一个分类膏。然后我们每一个用户来到我们平台上剿波慷,他知道哪个用户对应了什么车型媳泻耿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逝杭锨,也就是把他们的流量经营得更加科学蒋丝烈。   这个给到我们之后头管,又发展成了一个新的技术驱动半摹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巧壁,还是看汽车外观的细分多嗽。这不仅可以推荐具体的车型刷,也可以把具体的创意自动化腹掂蜗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果微玩我,这完全是技术化的匹配颊寂哼。   第二点池希,我们是一个内容平台急,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笔绩,能帮助到车企做非掣径叻洌好的传播抢,有的时候这些内容并不能够被发现山对骄。现在我们把广告当成一个引子碴龚莽,不是一个执行的结果昧戌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柑玫睦,进而把下一步的行为做好碌。比如有一个产品是一触即发钠教鹅,用户点过客户的广告之后柔拇,我会直接给他推送相关品牌的内容舜甸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抨技,再去看有没有点这些内容莫,有没有评论克沫、转发碎、收藏手,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驹俏彼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宪,把广告和内容进行打通家。   第三点醋桅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闺。这个场景是有时间港渤、地理位置和非常多大量的内容和数据籍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劣荡媳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸥愤恕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唐午纳,或者是去日本还是去韩国旅行次镶街。这些并不关系到最终的销量提升多少设,但是可以了解消费者在关注什么霸尖纽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跋改境。我觉得作为我们新型媒体平台来讲策很使,一方面要通过你的技术扩、数据实现更高效的转化殿假,实现现在解决广告主的一些痛点哆。同时要帮助广告主把服务做好歌凯戏,说句实在的都是服务用户抚监你,我们产品的用户也是车企的消费者赏读,怎么能够把这些用户服务好材欧赦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅。   李苗苗降到:付总说得很好阮叮,借此我也想说几句隘纲膘。我看了一下风垮九,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渐别,也有一些厂家的朋友解,我们每个人都是汽车人抡。   我在想团薪,得益于这个好的时代芬播,既然是说品牌仿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情察品,无论你这个媒体叫什么名字疙,找没找到自己的定位刊。无论你这个汽车是什么品牌炯陕铺,你的用户在哪里唤锻骏。过去几次会议主持上都说四个W午啃举,也就是我是谁旧缝、我的用户在哪里势啥菇、我为用户在做什么济频戏、我还能为用户做什么颇定。包括媒体也是一样魏,我是谁(什么媒体)辽铣窜,我的读者在哪里烤协,我为读者写了什么样的东西年律淌,读者看不看起,这是不是你的读者群要看的笛,最后是我还能够研究我的读者嗣书论、研究我的客户挛诵蓄、研究我的用户桑巳,我还可以做什么撇咯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞳嗣,一人问一个问题就结束皖老坷。   请问杨总桐份,刚刚说了这么多啼,就一句话匹,什么是品牌槐隘?我们说了半天品牌蓟。   杨学良队碑褂:我觉得品牌就是价值蚂墒善,消费者买你这个东西值不值教,如果他觉得值了镜劝,就认可了你的品牌松娃。   许翔佃:我就按定位的理论甩糜聚,品牌实际上是一种品类的代表山提缮,消费者是用品类来思考谭,用品牌来表达狭。   肖勇沪旧:因为我是做销售的林额时,我可能最直观的印象霖,我觉得品牌首先是一种价格们、价值体系如,同样的产品能够比别人卖得更贵汀佩,别人还愿意买我的旁睡。同样价格的时候陵纺深,别人的产品卖不出去剩,我的产品能卖出去褂腿,我觉得这就是品牌拍。   第二胎辱窝,我觉得品牌是一种文化梗吩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势为贾吓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴,但是我的文化能够吸引他舜唱碗,我觉得这也是品牌的一种表现茄敌把。   陈思英夺:品牌首先是无形资产忻舷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淘洽趟。第二也应该是产品失疲汾,可能是一个标记蔫、标识污校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盘,在人脑海中所有的记忆垢辣。   其实品牌的英文是来源于MARK庞,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗓娇奔,在畜生身上有一个MARK防佩,Market就是营销瀑继微,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钙遍牵。有一个比喻帕矾,品牌就好比像银行储蓄奇,储得越多品牌价值就越高撑芭廖。   余波急闻:我觉得品牌在直观来看就是商标诞铆,另外是产品慷遍坎。真正给用户留下综合印象的是产品膛痞搭、服务和文化的结合嚼釜赁,以及对用户的印象及感受就是品牌市聚戎。   付继仁葱:我觉得品牌到现在这个阶段皋荒挫,也是一种共鸣叹成,像营销1.0是以产品为中心络蜗,营销2.0是以消费者为中心卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼避圃,这三点都离不开品牌匿,但是代表了品牌不断的升华拆绦硼。同时品牌到今天来讲褂活,不简简单单是一个口号夕农樊、标签安搪门、LOGO录,还是一个行为准则馅蚀镰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庞,还是每一家企业皮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镭砂,并且怎么样高效地执行和检测驴惜。   从这些来讲犊啪绊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浅蕊辆,如果想清楚品牌一定能做好秽,至少能够对我们服务的那些人做好尽,那也就足够了碗。   李苗苗体兄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貉。关于品牌几天几夜也说不完忻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馁商浑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铜笛痹。   谢谢大家在座的聆听祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍反,严禁转载县某,违者将被追究法律责任并钱闻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫁,车市销量连破发展记录瞬,这也是问题的时代抡锰姥,多元化检物藤、碎片化九巫蔼,对整个行业提出了更高的要求妙堵良。一切都在变粪沸让,唯有不停思变方能随机应变谷弓蔬。2月18日饯蠢黑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒。行业内百余位思考者和变革引领者斗,与120余家媒体相聚一堂江鞋克,在“变与革”的大会主题下铃难阔,共商“品牌与营销之道”扯深韭,把脉中国汽车2017酞。   东风标致总经理李海港栓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜需械攫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辰散、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飞、奇瑞汽车销售公司副总理范星粉底啡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拟革。以下为发言实录坞蓖盲:   互动环节嘉宾合影   主持人无坪汞:2016年是一个销量大年华曝穷,更是一个营销大年犯。从二维码营销到VR营销改赤,从下沉式营销到自主营销窃鼓砷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球繁,广而告之悄悄地变成了城会玩吴氖,车依然还是那个车姑悔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未翘钙? 第二场论坛的话题为培荚阶:中国车市新战国借负,车企将如何做营销内倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碌玻且:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城侧虫,现在重担在我身上裴砷,由我来主持第二场论坛潘,和各位老总探讨如何做营销蔫膝。   因为第一场是说的品牌划啡梁,品牌建设也是非常重要的一环心褥,我们现在就把品牌这一页翻过去详,就说一点营销其他方面郴庙,比如说跟市场刃妊、营销相关的一些事情孩赐。我们今天的这些营销人卜米,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滦兄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戮筷,因为他是面对着全世界最大的销售市场哦递啡。面对的是最高增速的市趁嗨馈,现在技术和产品快速迭代诵线德,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堑没辆,所以他们是非常幸运的腺,十八般武艺怎么耍都行泻刹。   同时很多营销人也在自嘲极茫,其实汽车营销是最苦逼的一群人裂坡法,因为我们面对的是世界上最全的品牌茹竟紊,我们面对的是最多企业的竞争瞬,我们还面对的是最难以琢磨的彻挺、难以把握的政策环境和最善变的消费者匆谩搬。   当然了我们这还不算最苦拭发危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俏虑,所以这样的一群人的所思所想墟违埂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绍沟片。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开十。   汽车品牌最新的一个品牌定位岁媚啥,在座的应该就是汉腾了沟崩。请问汉腾汽车的副总沦九、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖,您给我们简单总结一下貉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姑礁干?   于晓东封:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癌太拎,让大家来了解汉腾汽车秤。汉腾汽车目前是全新的品牌薯憋,2013年11月份成立箱,5月9号品牌发布彭吧抛,9月6号新车上市险肖,第一款SUV产品汉腾X7儒猫订,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘸头片,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快等搔铂。   2016年对于汉腾汽车总结来说铺告鄙,第一点是品牌发布表,这是做市场的开端垢。   第二点是渠道帆兽捆,对于新品牌是重中之重的工作蜗,渠道顺利打开的局面温,签约181家洪,正常运营150家泪脱,渠道作为做销售最根本的工作恫狠,没有渠道懂舱轨、没有服务性,消费者也无法触及和体验感垛物,对于一个新品牌这是一个开门红腹脑抠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讹薯。   第三点是在市场上镶,市场层面上重点资源向一线倾斜晤,资源都花在提振经销商信心讳、帮助经销商达成销量上虹乔翟,因为作为一个民营企业舅绊,作为刚起步的企业惯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缮慌,支持了经销商的销量峨疏。在品牌和市场的方面韭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渤冈惦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砰霓。   刘小勇娩鲜穷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的头捍涛,汉腾除了自己营销的亮点之外惊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涕,或者对您的触动是比较大的陶颠?   于晓东厂:做销售在产品力表达上筛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炭到判、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娩澎,在2016年都说是视频和直播的元年啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱磕遣。包括产品试驾挑战的活动蒜,也是和斗鱼做了直播的活动订群倦。在我看来在消费者了解产品上领,可以随时随地雌屉横,而且是更加有渠道客观了解一款产品认波蛋。这对于做营销来说铝鞘,既是机会鹅壤,也是挑战肃。   刘小勇藉嗡:请问李海港先生街孺节,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犀探,尤其是传播的环境仁昧、传播的手段垒撂司、传播的模式发生了翻天覆地的变化沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢保萍然?   李海港达驾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法探驾渤,在新技术蟹、新人群和新的竞争环境的驱动下瓶,媒体处于变革的时代懂久娃,原来的架构碎片化了沪横皋,新的架构正在建立多郎,当下处于这样的时代甘湿褪。很多事情是这样的趋势划便门,原有框架维持很多年夏接,突然间环境变化之后碎掉了咕奥,再重新建立新的架构素伯,万事都是这样的道理外寺涕。现在媒体环境是什么样呢裳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烙守头。这样可以导致媒体的平台化嚏,另外是媒体人的职业化或个体化慨菊。   简单来讲耻,我们以前是自己做东西贸,自己在自己的商铺里去卖灸。现在不是了投,现在可以自己做东西算隋备,自己去租商铺据,有的人专门提供商铺侯,有的人专门做东西梳说。这样可以做专业化的组合寇晶,效率会更高屑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞬徐勒,红姐以前是媒体人鳖嘛,现在有自己的传播平台粒势疼,也借用了社会化的平台盘捷滩,把最好的内容输出低,她做最专业的内容巴雹郴。我想平台也会用她的内容饥,未来的板结新的架构就是这样的谩疏凶。   在这个架构下作为厂家要适应皋,东风标致已经做了这种尝试星疵,去年把我们的公关公司能力削弱芜,因为他们的稿子太硬了桑净钠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俱,从专业或从第三方的角度看待东风标致碑,我想他们的稿子会写得非趁祝好呻般。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣确故,这是未来的趋势骂刊。   刘小勇跺榔闭:我听到有一种观点猜虑斜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西络徊录,我就抓住了更多的消费者冯沪,更精准晴遁,我的销量就会增加讨椭需。但是有一种观点认为啸梆勒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掠瞥蕊?如果总消费需求没有增加伦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后班贯奈,是不是大家又打平了逗惋遣。就像一个剧场理论梁嗅胆,原来都坐着看戏履,后来都站着看戏了羞,其实看的戏是一样的岁。请问奇瑞的范总缔拟阔,您怎么看这些新的手段醇埠泞、模式对销售营销的作用废?   范星琅侥览:首先感谢红点汽车掇、感谢红姐邯簿,也感谢刘主编导。实际上前面两位老总谈得也挺好秤瘦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娜芳。   说起营销氓诉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面视。但是从营销的最根本扳嗅逻,还是回到对客户的理解触。我们最近几年对于整个汽车市车辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曹势,最核心的是我们看到了两点变化陪,一个是围绕客户端的消费升级辜反,第二个是客户年轻化的变化湍氛。这两个核心特征的变化涣秸,带来了所有客户需求的变化骄承盼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展背杏购。   应对市场的发展喝泛,我们称之为整个自主品牌的发展慑辈,包括奇瑞自身的萄抒,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩奈肪眨快朔,年均增长在40%左右的增速碌挤惟,所以说基本上属于原始增长的阶段眠接。奇瑞从2012年遁、2013年开始进行战略转型帽瞳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段热,我们做的核心是提高整个产品的品质踏苍魏,是我们整个战略转型的核心还低码。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炼凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品末艾、好的服务螺脱。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘶精甫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磷兴,整个2016年集团销量也突破了70万辆邯浆献,增速达到28%拖牌络,国内市场超过了36万辆功,也是过去五年来最高的一年杆缸。国际市场中翰倪,我们2016年实现了出口8.8万辆菠酵芯,也占到整个中国乘用车出口的1/3倪骆辨,也是连续14年中国出口第一的车企窘裁。   我觉得取得这些成绩钞,销量数字是一个方面誊,更重要桅涝虾、更为看重的是结构的变化岁焕屁,第一是企业盈利水平的变化孙玛砷,为支撑企业未来的良性发展汇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桨棋休。第二是体现我们战略转型的成果睫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陪姥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狙啊。第三是客户结构的变化乔替,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捐绕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升媒驾苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罢瞥,实际上我们更关注的是除了规模的变化免漏,当然营销数字很重要攀紊。数字背后更关心的是这些结构的变化凹竭,怎么产生这些结构的变化逗钎?从我们自身对新一代消费者的理解蜕苏酸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孝坡。   客户体验的三个方面我们一直在做蒋伙寒,第一是产品体验酿看冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啪鸵瑰,行业平均大概在35%枚,奇瑞可以做到25%绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台发,今年还会陆续推出更多的平台剃。当然平台不简简单单是全新车型的概念帅读。   第二是品牌体验送掂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵售,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稳侈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浇能妻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铝嚏删,现在很多企业在做营销过程中视频嘿晦潦、直播方式应用是越来越多了鲁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛邪戚。今天消费者接触信息的方式发生了变化怜特骏。   第三是整个销售服务过程体验的升级舅粳辩,在2016年网络规氖睿和第三代形象店的升级汾狠澈,为了保证客户体验的一致性拭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肩膛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届戈纬、优质的桃举、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荣,这是我们正在做的儡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佬帅鞠,谢谢!   刘小勇瘟玻:谢谢范总枪,现在的汽车营销无论是从手段轮旁,还是从模式差,包括内涵都已经发生了非常大的变化木鬼。我顺着这个话题再往下问一下馁评分,请问刘晓科总畴菠腿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扭、营销套路饲沟,您觉得现在还适用吗魄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叉黔?   刘晓科势丝涂:刚才范总疤呐谐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势协瓷骚,因为这里面在我们整体来看策舌,其实我是一个新的营销人兄努斤,刚刚在这里两个星期汐。我以前更多的经验还是做用户玫豢教,去看用户的发展救。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥、网红胜鲤、娱乐化辱骚,甚至还有用户的碎片时间悔鞋。但实际上反应了两个变化发差呸,第一是用户浏览的轨迹改变了枢统肛,以前在PC时代几怯,大家基于浏览器阅读们功琴。所谓浏览器的阅读顺告,对于从一个网站跳到另外一个网站挞,这个成本几乎为零目啃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕,只要在浏览器就好涟魔。PC时代僧,网址迁排岭、网站歧、浏览器是值钱的蹄殿川。   对于移动互联网算兄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下克昧鼓,对于微信小程序也有很大的期待朴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观糯。最终来看橡深陶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堆静。在这个主流的前提下古,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读说定。在这里出现了两个问题贡冠,也就是时间的问题婪讼检。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戒狸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乏。如果是比较泛一些的资讯或APP苹魏沏,如果中国互联网网民用MAU看恒,月度覆盖量几乎全部覆盖骨蛾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU新加,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惟拔享。但是什么会不一样疵塑?就是时间画哪惠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤,我也高度认同一个观点局湾柯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暴纺。在这一点来说畦,我们的营销不是去抓住用户呵坚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夕输。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爆袖垦。   基于这些理念的变化慈味帛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孪灸,而现在发现专业内容看得比较少一点碧奉。专业内容对于用户的阅读太鸿,可能是女性就不太爱看腐,覆盖用户的时长就变短墨摩僻。什么东西会长呢熟?从2016年捣冒抢、2015年的情况来看泛雹矛,我们发现基于娱乐营销的网综时间吃沫隆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苏噬劣,因为可以更好地去占据用户的时间蝗。比如说我们投的一个网综节目扦,可以有2个小时以上的品牌露出时间村巧。   对于用户来说退捻腑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雀衰爱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要库。无论是线上的脚,还是线下的谎。   另外一点技凳彤,我们做了一个用户报告肛,会发现用户现在在看车的过程中茸鲸,比如专业的导购鞋雇杠,发现用户的时间收铆雌、决策变得越来越短瞎,对于专业媒体用户来讲莎,用户平均决策时间是108天辨经率,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垛,这52天对于内容的需求是很轻的钉水,包括频次是很轻的方构。从52天开始一直到97天泪,基本上是从几款车的比对到交付定金蚀碗,因为提车还需要一些时间跨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毋澈冈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柬夏嫩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接继。也导致现在的自媒体更火床,因为大家更相信人灭,也就是网红的力量会逐渐发挥烘火,包括IP的力量揭两怠。   营销的变化是跟着人走的始伙寂,用户的体验跨切、用户的行为发生了变化捻绷,我们的营销一定要适应用户的改变蚀。   刘小勇式:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸥锌苹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表来鹊。想问一个跟豪华车相关的问题簇吕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的齿煌理,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挎僚呕,从超过10万辆到两三万辆的都有壬斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沪浑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碳?或者会发生变化吗暖?会发生变化的话镶吓,是什么样的主推力量来促使发生变化必恼妒?   王顺胜帛辆朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挠,作为广汽讴歌这个豪华品牌阶缅薪,去年4月份才成立了新的事业体制邪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抖,10月22号四驱上市沁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咯凶。   从去年一系列的举措鲸赣宏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌定嫉。像主持人刚才提到了齐,怎么样去改变格局诲?作为豪华品牌在中国抬,像ABB进入中国市场比较早袱绰鹃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上函峡告,其实我们也做了很多思考边僻纪,想跟大家分享一下佃碴。   第一贰牵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赌刚,也是十年左右的时间侨试暗,也不短庭歼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冻铣柿。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼻顶,我觉得是特别重要的部委。我们不是说跟谁去竞争及居汗,而是在豪华市场找到适合自己的位置努词,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措室,包括在上海搞了大型的上市发布会凰娟洗,在上海中心进行首秀嗡扭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凭,这也是用来提升品牌的超视骇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伪。这一系列都是来提升讴歌品牌的持。   在后面的发展上亮灯,包括在2017年也做了很多的思考厩隶郴,就是如何在营销创新上做一些突破垒透。比如说植入了体验式营销攫,包括即将上线的体验店娥谴财,可以跟移动互联和终端矩项,包括一些PC端进行一些互动查沉郸。包括很快会引入管家式服务氰,让用户真正能够感受到服务和体验木。管家式服务是一对一的媚,能够让你感受到有针对性痉,并且有温度地触摸到服务的形式林嘛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展釜,我们在形式上也进行了一些创新害。   尤其在内容上面床,我们以内容作为引擎恒捐腺,创新作为驱动外惹,作为后来者品牌年,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羌。至于格局会不会变化山,其实每天都在变化贡公。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泥敝藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遁朵,我相信之后会在变化当中不断求变厘苛托。营销娄、创新不但要传承好的东西寝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桶佬,跟大家一起共享一下故。   讴歌作为新的豪华品牌饥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫂,希望在座的媒体以后多多关心酞烁僧、多多支持茄酷,一定要让它取得成功莽瞳访,谢谢大家!   刘小勇埔钠:接下来有请江淮汽车李总茅狮春,咱们聊一个关于2017年的话题鲍短挟,现在年底昂射、年初做营销的也是做足了功课届,关于2017年市场的预判楞。能不能把您做的功课分享一下跋题,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些华奠?   李建华隧蘑:小勇这个题目“袭击”挺厉害疯剐,营销这个事在台上讲迁泌,对于2017年的营销还真没有想得特别细夺。对于营销逆渐,以前讲欲文明其精神嚼势,先自野蛮其体魄粮,营销在中国还是跟认知相关褪,属于文明其精神发展之内的兜举妊。营销在2017年来讲谢虏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰羡乏,全球规模最大冀厘歼,还是保持增长第帘,需求会很旺盛僻渴史,同时也面对着一群非常不确定的消费者钦稗烙,这些都是一些确定的因素靛钵。关于不确定的片憋辛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岭连玻,这使很多事情产生了不确定性蒂,也使推广方式产生了变化懒疚稼。在一个变动的世界里要想做好功课炬阑,关键是有定力把握好不会变的东西势箔姥。   就江淮来讲弧,2017年一方面会更加关注用户的需求抖龄烁。因为从做营销来讲穷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漓柿培。一是用户看到产品轰,如果产品很美好势耿睹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绒逻萝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纳。第二是当产品出来之后表反蔼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菏缄苹,如何让消费者跟它产生很好的接触绒苟、接受它畦摊辜,让你的营销做到有广度切、深度和温度密活妈,这是营销人需要花功夫的地方酬抹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逞拇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉铮好的保留和记录下来沉结层,强化终端的执行力翟。这是非常重要的涕,当消费者看到的车是处于被管理的状态睬鼓虽,他就会有好的印象牵岁斤。如果是管理失控的情况恃耐,就会认为这不是好的产品奔壁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荆抖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裳,这个产品是不是他所需要的晦,能不能让他在过程中感受到认知和认同镁九筹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缄,现在已经不太需要你告诉我什么了崔捣,往往会更注重你提供给我的事平读锈,是不是我真正参与过的梯粒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV力甸词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潦坦?可能现在需要一辆高颜值低、大空间触疯备、强动力缓唤、低能耗济,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惺床喉,所以2017年上半年会投放一款S7蛙凌处。前面的消费者参与了意见淬参妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬挥,形成了共同创造的氛围倾团返。往往共同创造的东西旦褂,我觉得是消费者乐于接受的东西秀。未来共同创造恭葛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度躺膘。   刘小勇炼管炊:非常感谢李总匹。我觉得现在开论坛竣熄,最难的是请嘉宾芹售休,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膛,是嘉宾请来了之后不给时间说嫩。今天这个恶人就让我来做了可肆,咱们就不说了粕。   最后请每个人回答一个具体问题妊,刚才进门的时候有一个调查呐己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几董?我们从于总开始苇姑。   于晓东畏:我觉得2017年应该说挑战大径,期望更大等髓,我更看好细分市晨肺怼,因为我们也是做SUV的嘛规混桂,我们更看好SUV市场的持续增长浩。   刘小勇蒋久犊:全行业增速去年是13.6%淖、13.7%葡锭。   于晓东怯铝:我预测2017年是10%倦蚊。   李海港肛:8%目恍形。   范星把:我就说一个数缮粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑眯舱,但是看这个数实际上同比还是增长的慰换的。本质上今年不用担心断秽,我觉得还是在8%到10%之间和衡。另外最近看到1月份的数据出来了啤耙彭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘿努,这实际上是一个分水岭残粳娜,一个很大的变化啤猴防。   李建华殴特俱:我觉得应该在5%到8%散,可能会接近GDP的增速羚苍。   王顺胜稳:我觉得整体会在8%到10%以上璃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妊。   刘晓科懦砍茂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豹椭显,我觉得再加两个点是8.5%欺。   刘小勇烫:你更准确了瓤谈经,到了小数点后了翰。非常感谢各位老总的精彩分享啼。就像李建华李总说的访筒恢,咱们说到汽车营销人骏,媒体界有很多新词来形容热港烙,像野蛮执行力或变态战斗力瞳、狼性文化等等媚盖。其实他们是一群非常善于思考的群体驳退,他们的思想的深度决定了在行动的效果薯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粕盖铆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓戏:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳甭,严禁转载涪酒尘,违者将被追究法律责任杭堑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棋袍狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导藐杠死,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体线插,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰。以下是北汽集团党委书记弊跋、董事长徐和谊的主旨发言实宋美。   徐和谊内:尊敬的何部长尾孪黑,尊敬的各位领导党萝,汽车界的各位同仁精拔棚,还有我们媒体界的朋友们栓揽绊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戳捣,探讨汽车行业的发展话题摹匈需。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磊芒,这一年间我们先抑后扬膳腺剿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姑口,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谩嗅讨,最终以产销2800万辆签编,同比增长13.65%的优异成绩心丝,完成了一年的一个胜利的答卷变心橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫉写彼,为不断探底寻求新方向的中国经济牵,可以说去年我们再添新亮点肌廉衔。成绩固然令人欣慰倡,然而先贤有言另些叮,一切过往皆为序章豢。今天站在新年的起点上回望从前嘲,我们发现深沉变革的暗流涌动法杯,启迪未来的创新发展帘赤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腊侧毒。   亚马逊无人超市惊艳登巢导佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勿,提振实体经济箭在弦上宪掸携,消费升级引领我们全新的商业文化时代哭,技术霞同、商业模式涧编、国家战略录佩、市场结构结合在一起笑,这种更替的演进恍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎书,正释放出巨大的改革能量诽吴,正引领我们整个行业迈进全新的时代坡撤良。   一是技术模式在不断地创新扣础,汽车行业转型正在进入落地期涕。最近几年在互联网嚷湃惺、智能化达、共享经济等多方的洗礼之下郎块慨,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌惹芥,迅速地转变为创新转型的主动执行者盖享。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囤,日系车企抱团开发人工智能技术送味牢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秦弓,可以说剑指出行解决方案段。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横我栖屉,在新技术乘、新模式领域不断落子络捐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痊狸萍。   二是消费升级刃,品牌之战成为未来的新机遇犁矢。随着互联网思维的逐渐渗透宦筛栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垢。情感价值吭秦、消费文化沦存杆、消费者价值观越来越得到重视拘午,网红营销变厂馅、二次元营销八、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势律。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振陇贤蟹。   另一方面担膝节,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭,为自己的人生价值代言戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题克,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇食釜榔。   三是提振实体经济恐埂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫软跺瑟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懦伸,就是提振实体经济鹤丢。其关键在于制造业转型呐肝,转型经济学的研究表明凯搅劲,制造业转型中产品技术固然重要脸,但管理体系更加重要脚靡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奠柑厩、网联化建设抖,就越能发现在信息化建设这种大背景下当沏氢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键径芦怂。前几天我看到有文章提到脓眉玫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎息。这样的提法虽然夸张胚泄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撩骄骂,我想却是切中要害的巫蛊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暮书邦,随着提振实体经济逐步落实冒哎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伯冬喀。   四是政策变动糖滔挽,新能源规模化剂胜萄、市场化成为未来的大方向凛锑驾。2017年新的政策正在逐步地落地范淮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舜瀑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境途,行业准入规则匹普呕、动力电池规范条件等政策的制定撂,从各个角度划定了新能源的市场边界截哺桑。   另一方面奈病俄,碳配额僵僵、双积分丝碉炊、新能源补贴退坡蔡惜,无不要求新能源发展要还原市场化手段通妈,聚焦核心竞争力瑰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捷完窖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规速。   纵观整体形式的发展瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匡峨娘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂躲彩哥。数年之前芯,面对互联网行业的冲击壁篱间,我们以为我们只是需要一个互联网+劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辞瘟,还承担着国家经济转型的重任粹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望期,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烦笺尉。这样的多重任务免冻寄,给了我们新的挑战频骇糯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀千。   面对全新的形势缄苦问,面对前所未有的机遇与挑战赂膝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲。我们将锐意进壬┡骸,大力地发展创新精神惨亲鳖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雷群,在电动化戎、智能网联化惫半涕、服务化卜丁、国际化等方面加快发展步伐僧,不断推动新技术健拨贰、新模式的落地生根韶猴努,不断地发展新能源汽车松滤累,还原城市绿色健康生活叼哆。不断承担经济转型任务雷隧,推动传统制造业的升级翅花。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破蘑哼湘:   一是加速智能网联技术研发腾剧裂,打造智能出行的生活方式姥榔编。2017年拉斯维加斯的CES展上遣晶坊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略井冉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遍。当然不只仅是和百度兄,还有其他的国际国内的公司酞伙。未来瞄准智能驾驶录、智能互联些弗廷、智能座舱等内容赊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烙。   二是加快新能源汽车产业化卑,践行绿色环保发展目标办糕殿。在新能源方面恼,北汽秉持环备咨娇悖靠大家的理念涕,不仅造优质的新能源汽车产品墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品夺。尤其是在补贴退坡寿抢、行业回归市场的大背景下蒙垫,北汽集团聚焦资源惋钢、聚焦技术贤、聚焦产品存捍、聚焦市吵樯蜕病,四位一体严密把关整个新能源产业链污,为消费者提供既有颜值味酿、又有内涵的可靠产品裤触。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痪吧毫,共同守护美丽家园称。   三是加速国际化资源整合德炊县,实现中国品牌的全球化恋霞。2016年钉喊五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懒鄙,实现了北汽国际化灯日,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚎即。配合国内的合资品牌呐哄捻,服务于全球布局研发基地痊,北汽全球范围的资源整合断徽,已经进入了研发滇、生产随逻、销售踞敢、金融擅希锹、人才和品牌全方位互动的良性循环闻靶堵。   面向“十三五”碗继家,北汽将继续深化拓展东南亚农甩姓、北非窗、中南美图、东欧等重点市场的产业布局淘,使中国品牌的影响力遍布全世界镁韦淖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爆驶。   四是坚持服务化方面锹峰拷,推动制造企业转型升级冠肃。服务化既是国家经济转型的方向败幻到,也是北汽自己产业升级的主要目标苔。多年来我们在金融点沪让、产业投资迁、后市场丰缔、出行服务等领域多点布局廷捻,随着时代向智能网联方向的发展刷椿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颅。构成从业务到管理体制荆,再到基础设施的科学发展体系碉奶毁,不仅提高了资源的利用效率踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察。   各位领导舶,各位同仁拴,媒体界朋友们适慈,闻鸡且起舞夺,风好正扬帆呛,新的一年已经到来凉访窜,新时代也正在开启机遇的大门谦,让我们携手共进冕袜波,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽凡诡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屑,长城汽车累计销量达107.45万辆掂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没算,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷童般癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军系,其中哈弗H6占比超6成殊辑,达到了58.07万辆卞,同比增长55.58%添吭摊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂病呵,2017年2月19日玛极,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好旧号。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹅黑动,我国汽车市场销量首次突破100万辆碴誊砍,高速发展25年后的今日汰谷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度输险火。中国自主品牌已突破百万辆捂,那么能否乘胜追击逾越200万瓢缓虚、300万的销量目标幸靡腔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忻第,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中失荚仍,用他的话来说寥堵勤,“这是很了不起的一点宫衔蚕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸵邦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心介皑兽,从另一个角度来讲汰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宫瓢淋。   安全锈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凸,分析其中最重要的因素讽县玫,魏建军表示惯夸摔,回到20年前善晒童,受到成本和技术等方面因素的影响捆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位司。而当今时代霓猴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虚淳,其比重也在日趋增高辽淋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拜橙侨。他还透露磐讳贿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谜嗡捆,打造全球化的研发体系汕氯,在主琴、被动安全技术惶臂标、智能互联圃镀频、自动驾驶等方面遂,形成领先优势降。   说到自动驾驶技术毒,放眼全球汽车行业读脚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摄。哈弗将采用北美盘、印度陡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冠日阜,据他透露夏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准响岛蓟,目前正在进行路试沪谁檬,有望在2020年后投产挽。“我们的最终目标菇,是推出完全无人驾驶的驾惧构、最安全的 SUV 手。” 魏建军说到岭款。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淌,魏建军说到澳,2020年菠斥躺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凛醛。对此不非,哈弗规划了四十余款新产品首赎际,覆盖全部的SUV细分市场琅。到了2020年谐虱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褂损,在规模上超过吉普该、路虎禽窖,成为全球最大的专业SUV品牌拷屉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浓竟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时激效卞,魏建军回应道石吾腔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅祟,一方面要靠产品快速地更新迭代噬纱我,另一方面则是丰富多样的产品规划令,这其中就包括新能源方面的建设酣焙。据悉勾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尉唐顾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吴堕。除此之外坪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤濉,目前正加速推进全球化商业的发展抬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谩冉馁。   2016年久僵图,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘:WEY登场之后哈弗应如何定位风琉?魏建军在现场表示怒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绰棘差。相反鳞萌汕,哈弗将全面发力15 万以下市嘲宋椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爸,而“聚焦”就是集中资源缎褂,打造产品和服务的差异化优势谭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篇壁。先做强谜、再做大丁,这正是哈弗理念的核心所在惺。在盛典现澄酱住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尺伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毫济擎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澄泪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍素,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醒讹。据了解蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察功翠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫁颓袜。这正与长城的发展观念高度一致刻性长。魏建军透露港,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掂犊扭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苫,经销商们也未曾有过动也嗌乘ā,这正是“稳固”所体现的重要一点疚。   长城汽车总裁王凤英表示卷化,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妓蹦坦。 她认为差喜亲,良好的厂商关系是相互作用的壤髓美,只有让经销商满意冈,经销商才能够让消费者满意碳叙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藉密衰,这是层层递进的作用效果斯忙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑰胸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膳解颠?哈弗给出了自己的答案痉违:200万的目标即可上路衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸釜辰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夸傻,在新能源汽车补贴退坡后事继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纺,这个数额占车辆销售价格的40%牛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续施?未来呢河鞘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宫悉偿?2月8日下午对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痪讥,2016年番叛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晦蛔戮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鄙具。随着核心技术差距的缩刑纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搐。但是墨袄露,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内防棘啪,巩固和扩大这种优势寸赔,还需要政策计傻筏、制度和市场三方合力艾,打造可持续的市场化发展纹懈巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布室,但是从已知的美国肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置父,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钮秤。同时馁忱,公共类充电桩接近15万个的发展规模闪匆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绣。   “走在世界前列如土麻,不仅是体量和发展速度位居世界第一马酸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妒悉鞘。”许艳华表示掏绩,经过近几年的积累腥灯焦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内、制造和营销的体系能力康嗽里,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纱氖,产业链基本完善你钙浇。整车霜席、动力电池慌丹、驱动电机系统性能大幅提升须碌烽,市场主流车型的动力性兄健、续驶里程娠猩、能效庙叫、可靠性苫零凸、舒适性明显改善耸,整车慷你、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绢,新能源汽车市场覆盖率提升褂口,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国台,占世界市场比重约为50%两亲融。按照已知的企业规划裂,在乘用车领域缎溶硕,2017年我国将有73款车型推出透硅,进一步满足市场需求财十挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挂瘫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萎称傻,整车单位公里行驶成本也在下降呛椭激。“20%的成本下降偷龟徐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锑驰枫。”许艳华对《中国汽车报》表示备,在规模扩大成本下降的同时滑奋楞,市场竞争下之下蹄,企业会做出有利于市场发展的选择泊,也因此垄颠潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肖旱尸。   许艳华判断贯,2017年儒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝎,预计占比会突破70%厩培,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缔藤,充电基础设施也将继续保持快速增长疥枪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘶衫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲凛匪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜渴,在此框架内掠,到2020年狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灰。但是补贴退坡后怎么办软港?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堆女。”许艳华认为思冠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窝欧,让新能源汽车使用成本进一步降低坏拎型,才能保证其持续良性发展赐刚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袜。目前酱淳呈,无论是整车哗壤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俄虱夺,剩下的就是政策实施好的问题浮羔痘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箱结。”许艳华强调逞埂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仑士,2020年到2025年是重要的过渡期僻钵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吻乐寐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臼肆,这方面我国也走在世界前列极戏刺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寒,进一步落实国家新能源汽车发展战略寇,保障车辆和使用安全俺阜黎。   不过梧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议希陀。针对《暂行办法》窝猎病,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%从、10%和12%的比例斥,调整为5%酞考、8%天扛贿、12%的比例厕兔既,并允许2018年卯鼓美、2019年负积分可延迟一年抵偿露。同时松,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拇席,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堕,丧失中国已形成的比较优势萝娄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糖凤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗朽,以便企业开发和商业计划的制定入金很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄仑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伪戳暖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竞匙牢。犹记得2015年7月搬锣似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吼,并对这些汽车的车载软件进行升级哭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贾桑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圭攫你、转向系统以及车载系统绞嘲九。    如今收暖创,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼓挛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案空绒,如果没有行业安全标准来做规范武溉,或将引发不可想象的严重后果撑。在我国胜颗假,作为国家网络安全的重要组成部分浓冷豌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勃盒诚。《中国汽车报》记者日前获悉疵,《车联网网络安全白皮书》节、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧。在发布之前嫩剐踞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辟,他告诉记者厘,车联网网络安全即将拥有“指南针”潦孝贿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澎僧完:《白皮书》馅卉钵、《细则》出台的大背景是什么攘杆?    庞春霖妙抬:在节能环保陡宋靡、安全舒适借辉阀,以及车联网港龟滩、自动驾驶哥、智能交通等方面要素的推动下工犯慧,汽车正在迅速IT化嚏、智能化行褐饲。与传统汽车相比项然,智能网联汽车在节能减排列、安全舒适方面具有前所未有的优势香列监,符合汽车工业赴、交通出行方面的发展趋势窖遍嘶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战希。在互联互通的背景下顷,没有网络安全充分保障的情况下慌,智能网联汽车带来的可能就是灾难恰沪蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俩刻烘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烯,明确要求网络运营者(车厂柬烧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务港岸弄,应当依照法律浚板乱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求权逻,采取技术措施和其他必要措施洽床行,保障网络安全醚、稳定运行庐括,有效应对网络安全事件取显,防范网络违法犯罪活动雹俄,维护网络数据的完整性船蹦溉、保密性和可用性城泡烤。网络相关行业组织按照章程董,加强行业自律斧,制定网络安全行为规范簇,指导会员加强网络安全保护灵,提高网络安全保护水平欣,促进行业健康发展筏。”该法2017年6月1日起施行静涡。    2016年10月23日殿浩,在前期工作基础上活,在工业和信息化部等部门指导和支持下貉签,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作划。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秆,2016年底垦胳危,以电子科技大学为主任委员降村脓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)此似、中国信息通信研究院吧旱、国家互联网应急中心美蛔碘、中国联通肠、中国电科第30所瞪识抢、奇虎360戒得、博世为副主任委员泵瘟,联合国内外70多家整车短、芯片箍崎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超该哇:车联网络安全委员会)正式成立套钝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求录饰观,在工业和信息化部圈险、国家密码管理局凳谐权、国家网信办等部门指导疮、支持下拓定,车联网络安全委员会于2016年底组织茅桅佰、协调产业资源叛疗,以我国自主和在华骨干外资车企改、终端和零部件厂商为调研对象涣竿荒,先后完成华南唯困浮、华东救躺捻、华北挽春晤、东北柔鄙沦、西南地区调研工作钢,充分了解了车联网网络和信息安全政策挺物献、法规侩淌、标准写售廉、产品墓谷、应用等方面的实际情况与现实需求浩怯。并组织与协调联盟内外资源壤尽弊,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝、法规煞合、标准的研究咯羞妒,形成《白皮书》钠躬瓜、《细则》纬勉皋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集割。    《中国汽车报》洽暖文:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拦:随着车联网发展际堵手,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件队。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规路文、技术标准鞍虹、产品及服务体系的支持函离剃。从调研情况看娇魄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惶弟,缺乏可靠和一致性的基础工作纳柑娃,因此需要我们及早采取措施搂虫,完成网络安全方面的顶层设计工作饯铣辈,从政策坷、规划囤己、标准波虽、技术卤矢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奢伶麓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状饺,为车联网网络安全的后续发展提供建议食粟辑,推动车联网网络安全产业的快速发展隋菊查。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》改巾,从企业柬剧、用户碧、政府需求出发掀佳骑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砍搁,结合车联网的行业特点和技术属性磺,立足当前现实和未来发展趋势污,提出仕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掇肺、指标和建议绣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乌,提升网络安全防护能力暮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舞摧獭。    《中国汽车报》谐泛戎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氏姜建,对现有车辆和新车产生怎样的影响很?有没有实施的时间节点猛庆舰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高领?    庞春霖窃驶哎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳痕盖,并不涉及强制性标准和法规修。同时通过产业宣传铰敖、贯彻和使用妮斑堂,不断发现新的需求和不足妓苔汐,并加以完善瘫齿们。但由于网络安全形势的复杂性徐仍,以及车辆作为一种重要的交通工具领背毖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朗。    两项文件本身就是在调研基础上芦慨法,听取产业单位需求而形成的郎撵块,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶规睹,减少大家的迷惑和疑虑围害凌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莎靛森,切身维护好产业和用户的根本权益暑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乔射,当然会有成本在里面凉。不过从发展的角度来看冲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样线晨仁,属于必备的系统巫秦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奥踩痛。同时将寄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舶,也会赢得更多消费者的信赖瑟蕾楞。    《中国汽车报》颁小管:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄?自主圭部、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诡绊?    庞春霖唉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寡萌,其中一些关键技术和产品歇寐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵刹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脖肝铰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吐妻颠,那么就像现在车辆的保险杠殴蔚啡、安全带湘燎、气囊惨俊、ADAS等等常规安全产品一样勤,无论自主还是进口车辆清氓勤,应该都是一致和统一的要求官桶淖,并可以采取现在车辆型号核准等方式虑局,推动车联网网络安全产品的安装拨嘲、测试拣散箱、使用歇闹、维护和服务轨矗拦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多内,首先是人们的意识问题枚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帛脚,但对于车联网网络安全却毫不在意奋览。要知道鳖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚼、多变鲁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅颇、软件等基础技术剃,对于自主车联网网络安全产品而言豌菩抡,投入比较大霉、周期比较长牧漓、效益回收比较漫长陵欠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坚,从整车企业磁灌,到零部件荷、软件礁棋碌、芯片供应商露呜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笨肉、人才队伍仆、产品体系檄寄但、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陀,也非结构化的治理模式吝腥帘,需要新型的伦理冕娄瑰、法律和技术法规给予支持碉供混,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刹极短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   1月18日桨唇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘁芜。引人注目的是谴容杭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷警。EC180之所以有如此低的价格浓铝己,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴空。在补贴退坡的背景下憨陀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芳笛焊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黎廷涪?在发布会后肛捷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霸亩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怯,以及2017年的经营策略与规划兢。   《中国汽车报》雹副乓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贾尘?   郑刚免沸领: 北汽新能源有两大类产品平台粪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲸,包括EV卜境颗、EU缆蛾、EX段鹃踩、EH四个系列连副烩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寇晃。在开发之初饱鼓仟,我们就对其有一个精准的定位与期待教计人。   北汽新能源在两年前预计到氯,新能源汽车的3.0时代即将到来邦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及毛戳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车描孰。   目前镐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握变,这没有错趁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啊惫,并没有推向市场的现象崇迫。我认为喜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笺,也没有认清正确的发展方向桐岗。   因此送,在两年前开发全新平台之初川厩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晌,这种做法目前看来是成功的就谷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昂、造型贫玛间、特点以及价格之后嗜,大多数人对其给予了极高的赞誉径帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幕僚粒。   在成本控制方面稗扛轮,我们认为还有压缩的余地逆帅,通过不断地挖潜降低成本丘,我们认为可以让更多的人开上这款车垄壤湿,不过这需要一个发展过程哭无。随着销量和产能达到一定规目好模后欢年塘,我们会进一步整合资源磊高、降低成本腻性,提供给用户性价比更高的电动汽车枫。因此澈扒,就目前来说豢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力动,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痊渭橙。   《中国汽车报》成熟破: 面对补贴退坡蓝迸,EC180为何还能采取目前的低价策略取犁啃?北汽新能源有怎样的发展战略谴?   郑刚让棘: 从当前产业政策来看醇项扩,全国各地的补贴额度不同鞭奴勉,流程不同盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题吹穗茨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癸。为此被瓦酱,北汽新能源成立了卫蓝基金康搐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泞俏乐。这需要企业拥有一定的资金储备含。只要差异化的地方补贴还存在迸,卫蓝基金的使命就不会结束俊媳乖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陇线伞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糯。只要发展的规划清晰炕稀杏,我们有能力也有信心做下去珐档剑。因此艰喉,我认为当整个市场达到一定规奈材兀后荤槐,企业才能做大做强认犯鸽。在我看来爸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞳,而不去考虑社会责任上洪。只有兼顾了二者遍,才能获得发展与壮大捶挡病。   就北汽新能源而言面,如果年产销量达不到10万般,那么就没有持续发展的能力激。因此擎,我们公司定下17万辆的年度目标拇禾班,并将在4年之后达到50万辆缸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聪融胆。谁先占领制高点雌,谁就有效益跺诫门。新能源汽车市场的成本杀手凶相,也将是市场杀手叔。   在竞争过程中嘶滥课,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怜嗽,而是以传统燃油汽车为对手缎魄峨。因为它代表了污染侈醋闲,势必要被市场所淘汰僵。   《中国汽车报》蹲: 新造车企业的强势介入版,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑞具攘?   郑刚躺册: 与跨界企业造车相比快净,我们的优势正是他们的劣势硅估穷。依托北汽集团篙盘都,北汽新能源有着很丰富鸡怒释、庞大的制造资源潭娘胳,有巨大的产业链规模优势卧桨。在互联网体验方面岔勿价,我们确实面临一些挑战拾,但我们在造车工艺辅恍、供应链与流程方面有着更强的积累怒腥。   在我看来侩啦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刀五靠,这些可以相互转化苏。我在发布会上再三强调堑密,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜗小,而不是新能源汽车厂商靖编。如何能够最大化地提升电动汽车性能淀,创造差异化的用户体验和品牌价值逆莎谴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脐很。   目前娃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类点篓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痞。在这三类潜在的用户中授,我们的发展空间都非常大粪恼。   对于新造车企业而言杰群,他们确实会面临诸多的挑战浩腥。我们在发展过程中遇到的挫折鸿泞瓮,恐怕他们也得挨个体会到氛肋,但这是一个正常的发展轨迹挽簧辽。因此痕,我认为这是一个跨界融合的时代收回,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厩饺,将思维与资源彼此借鉴融锹揭,从而为用户打造更好的新能源汽车户孪。   《中国汽车报》撼穿唉: 北汽新能源目前的两条产品线男:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里济泊奸?   郑刚篡麓疏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旁泰汲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异的黎丸。相对而言捐被,BJEV的目标用户是我们身边的朋友定磺匪、邻居钝书恋、亲戚棠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比互踏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尚掳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征插。因此在性能层面尝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妓哆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揩晌浚。   在智能化方面惨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冷焦对。例如ARCFOX将会在社交套簿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性划僧寂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驰嫩。相对而言谈碳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酒麓促,智能化水平也将上一个台阶鄙。未来皑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挝歌观。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后角,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携晨。   《中国汽车报》傻娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渴晴鹊,公司将如何利用这笔资金空焚徘?   郑刚鄙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奖木,将实施不少于80亿元人民币的融资俱糜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戈恃溉。无论是电动化还是智能化翟断,我们都会在研发上投入大量的资金四搂汤。目前式,北汽新能源的研发投入主要在两方面谓蔚咯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锈。   我们希望引入来自产业链的投资方铅闹觅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撩先层。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降磁吴,智能化成为卖点蜜。   目前睡,北汽新能源拥有了三个生产基地宏寒,现阶段产能还有限讳,每年只有20万辆的产能间锈行。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔匪芒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹沏脾,从而可以更好地降低成本劲炭氏,提升效率肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢嫡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腑柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天库,大众汽车集团管理董事会成员试冀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惶。1月14日哦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诵,他在长春见证了《一汽念暮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罕溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室始,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墩贫。    新能源汽车雾,重中之重    尽管行程密集毯辱低,但海兹曼依旧神采奕奕推怯恼。他有理由高兴雷渡,要知道郸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羚渺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佰聊,比上一年增长12.2%光陇蛋。即便如此笺,海兹曼在专访开始时房噶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轿孤匹。那么大众还关注什么络坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车林。“到2020年涛心耍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喊,目标为150万辆攘末材。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车绱哟啊;同时委啃底,大众在中国的新能源汽车路线陌郴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坞范推。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汾赤,40万辆及150万辆的目标中绷汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌爱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孔熔剃,海兹曼称刚骏,这要由市场及车主来决定碌栓虚。此外贾共硼,进口新能源车虽然是个“小头”透磺,但会涉及更多细分市呈恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刹那。    奥迪与一汽合作祁,加强再加强    就在1月16日傍晚钩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贬、奥迪十年商业计划》伺忿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧。海兹曼见证了这一协定的签署牛抠浅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巫视:“这是一个战略性规划看般寿,不仅为奥迪殴梳汗,为大众酸,也为一汽明确了发展目标豁荡。三方达成了共识前,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊扦酣,更是在新能源汽车和移动出行方面纽。”据悉呈捎疆,双方将针对21个核心领域开展深度合作船拘勘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钳伞略,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓬。其中幢滔绘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弛畴唉。同时曹硷及,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎晤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拿豹,包括盛每愁:智能互联弥奋录、移动出行繁、联合数字化项目疯、金融服务合作等众多核心业务领域栓。    同时搅己缆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戳逻伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力物抖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捐桅欺。    “对于奥迪和一汽来说图沧疗,总的框架已经搭起来了桂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冈。”海兹曼笑着说司涧。    上汽奥迪屑稠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挎蜕,记者自然不会错过追问的机会另诧授。    海兹曼进一步透露姑卢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剑丢,但当前的重点胸谱插,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篓,形成长期的更有建设性的伙伴关系告妊。“除了十年商业计划的内容之外疲罕窍,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜烽末,更加重视经销商的权益感玛。我们要更加积极地回应经销商的诉求钠讣,解决他们的盈利问题嗓瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”污糠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停齿琶慌?在记者的追问下吠熔枪,海兹曼称鞋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羡盆,并且经销商的问题解决之后拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”村。    至于具体时间表潮发川,海兹曼透露猾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颠芬绕,最早要到2018年开始律捂抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹蓖蜂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贩,各位朋友嫡涩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辞冉不。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粉铂镀。   题目是“坚定信心缕,持续推动中国新能源汽车持续发展”杀椭。汽车的电动化是大势所趋伤,体制优势是推动发展的根本戳蠢履,然后就是坚定信心糙村。特别这几年新能源汽车发展很快涝曙瑟,产品的成熟度诚动犯、政策的全面性巢弥试、系统性品笛饲,老百姓的认可墙当梨,这些是电动车灿删、电动化大势所趋强。大家可以看看杜拖,我们今年2016年差不多是50多万台拓聘,占到全球67%弘。从增长趋势也可以看到巩巩,从2011年潞、2012年馈沏、2013年窍、2014年拇逃冈,特别是2014年齐、2015年祥膊,包括不平凡的2016年泼,虽然有各种曲折钉,但还是获得了很高的增长吴础吐,大概有50%岛疵,全球占比差不多有60%多姜。   我想讲几个理解和发现呻哗违。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峨示,做的非常彻底醚。我们可以翻看一下2016年的数据揉菩,2016年中国公交大巴日,不包括旅游大巴违勿,总销量大概在10万台左右盒脑坝,但是我们纯电大巴差不多7万台驼垃,插电式混合动力是1.7万台嚏,加起来大概是87%多靡焊,占总的销量接近90%乃,这么高的份额记冻,我觉得差不多就在3年左右发生的匹沤溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫌铺理,到2018年乱粟瘟,我们认为在公交这个领域里面旁怕精,燃油车会进入死亡氛潍尚。很有趣的是2018年泥玖,如果你要在欧洲或者在日本氖蚕,欧洲愧凶饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商舞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乾喜,或者刚刚接近路试缮煞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摩暴。从这个感知可以看出庞,中国背后的推手是什么澜,为什么这么快坡摆丢,无论从技术丸勾、从市场庭火、从体制屏。因此我觉得谓,体制的推动是推手盘瞄秽,因为公交很容易充电构,固定路线被棘络,固定区间凳篡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赫,大部分属于国有体制卧翁倍,政府有很大的话语权伦市,公交的排放巨大届庭,一台公交补贴很高嚼,但它排放更高翔。一台公交我们算了算庐景,早上5点上路桑泊姐,到晚上差不多10点下路尼搭滑,一天工作18个小时沃粉,相当于30-35台私家车的排放马淬。因此枢,我们四部委在推动产业政策里面疚,花了巨资在推动这个产业孪某癸,但节能减排的效果是最明显的罗彻匙,而且在全球保持领先度也是最突出的豁。   比如像深圳携煎醚,2015年薪戒稿、2016年拢,大概2017年上半年绕崩广,就实现1.5万台公交全面的电动化吝蹈沸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喊排餐。而且这个产品睛奥嫩、这个领域我相信还能保持持续的领先捆爆,和乘用车楞老倘、商用车比还毯,和一般的卡车比碌奇,我觉得在大巴这个领域里面辰,我们中国无论从技术诚亢寐、从供应链湿、从规模肺彩胖、从市场地位穷词牌,还是很牢靠的功侯。出租车可能是下一个领域昆歇房,我们相信在未来3年里面欢锭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沉斤缝。   优秀的体制助推晤魏淑,产业快速发展尉盲。即使2016年不平凡的一年里面矢开怜,国家有很多政策犯丛偶,像国务院2月24日政策常务会议且匿,政府公共采购配额伶味,7月6日马凯在西安有一个专题会谅辈柿,包括到10月18日克强总理国务院常务会酣,原则上不核准传统燃油车窝畏,加上之前一整套的体系驳习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枚挽舍、最系统的政策体系宠垮,包括今天我们的百人会这么一个平台糯吐,在国外是不可思议的嫉败锨,但是在中国就发生了犯订,我想清泰主任亲自组织灯躲,这种特殊的身份把大家聚集在一起随含鸽,而且今年的规模更大惜逢巫,明年可能还会更大色姥,这些体制推动中国新能源的高速成长莫密设。   从税收臀鸥勤、推广配套茸梗举、长效核查许、推广管理等都在推动蔑镶橇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姓,刚才欧阳老师也提了盎,很全面畏愁畏,从上游的IC制造辈、正极官癌、负极钉祟、电解也隔膜祟、各种资源啃、配套嵌违,中游的电池氮凯鞘、电控唤、电机假瞳,下游的整车限揽陡,包括售后服务牛玖,全系统的嫂辟颇、全规模的搏。国外也是迎来了发展的热潮爱厢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹陶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垫。   坚定信心虚扔,持续推动新能源汽车的健康发展检。其实我们在业内也在把这个脉抢,2015年1%是一个拐点勉煽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台得钾眠,相当于当年差不多10%的市场份额膝戮怜,2025要达到20%的份额膛硼竣,当年要做到差不多400万台艾淮,才能达到目标瓮。因此我觉得幕庆,2020年10%还是有一些挑战哀城。我认为到2025年息苯,如果电池做到每瓦时1元钱以内贺,按照同等配置的汽车逞,成本按照同口径的品牌壕、同口径的配置算桅细浩,大概比传统车还贵20%-30%旗台,这时候国家财政一旦退出去以后书恒赤,必须有相应的措施来进行补充午。我相信第一港椒,购置税的减免幢该,一定要延到2025兑,甚至于到2030甘,这是一个10%的政策支持距,这点非常非常重要锤。第二颂肋,消费税哥携侍,特别是对插电式混合动力车磐卢,消费税有2%李等、5%-9%薪,如果在国家财政资金退出以后锻,如果这个要有一个减免的话趁呵,这里加起来差不多接近15%-20%劝,这样把30%缩小2/3兼,国家政策就扶上马体纺、送一程酣事咎,才能够让新能源车更健康鄙排男。   齐心协力幌,2017疙卧,撸起袖子屠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地誊,万象更新李俺鲜,这是中国新能源汽车的春天恕。从2014年的小荷初露玩,到2015年的急剧拉升毛,再到2016年的高位放量脊,可以说经过三年的蓄势牧邦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兢适。牛市的格局基本确定然,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标江栓庇,“十三五”亮春、“十四五”和“十五五”期间沟氯靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烩榔慨、30%和33%秘贡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斥改,继本世纪初的“黄金十年”之后激悲尘,下一个风口即将到来观夺。   毫无疑问动,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乏澜路,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壁内,值得关注奖掸稳。我们总结了一下这些变化伺蚊辽,有三个方面的特点默爸卧:   一是市场的形态改变了检衬尽。   从导入期迈向快速成长期截,刚才欧阳教授称之为成长期妈,我们在前面加了“快速”两个字拈,有待商榷拇甸搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郝衫,成为消费主体敦辣畅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粕,新能源汽车从政府的示范运营起步溶天,不断地向私人购车靠拢垒鼓,临界点已经到来!有统计表明乔摔锯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稍甘饰,预计今年将进一步提升到70%左右冲爬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偷屏,要在竞争中胜出坪掸,就必须以客户为中心擎立勺,以市场为导向觅戏隆,树匠心计,出精品改晒。   二是竞争的主体增加了藐龟陀。   从少数先行者的竞争背韭,演变为全员竞争哗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恋懦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恰,包括这些国际大牌橙隆,比如说戴姆勒屡海蝗、大众等等跨国品牌搅蔑,通过合资强化了在中国的业务布局谁莱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垮。有统计表明绊,从2015年开始蠕湃,全国新能源整车的投资项目超过30个屡,总金额超过了1000亿元竞顽,总产能超过了300万辆别拖。当这些产能陆续释放群谩蚂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浮唬。到那个时候橇,竞争将回归本源奋,那就是技术冗、产品和服务汐吞。   三是行业政策转向嘎徘惊。   从扶持补贴过渡到监管引导拖,政策驱动弱化钾、创新驱动凸显摩潭烘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整边钵瓤,产业政策呈现出四大趋势蒜:   第一榔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浅古拈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二立,通过准入繁、销售奈沟、使用环节的标准发布勉鳞,提高行业的门槛闷时,净化市场环境;第三锤俩爸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捻碱铝,让市场发挥主导作用;第四辫高,通过电池目录和技术路线图的发布呜盘钙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍抡坦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伐采、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毛。   本世纪的前十年模糕损,可以说汽油车高速增长腺,成就了中国汽车产业的由小到大部笨潜。接下来的这十五年兰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强齿闷度?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膏,克强总理也讲憋慕,“发展新能源汽车甭斡,是培育新动能巷,发展新经济的重要抓手”撵渺。中国政府凭借新能源汽车裴傻,特别是纯电动汽车芬,引领产业升级别慷,谋求弯道超车逞列哄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈儡。   继高铁熟、特高压和核电之后糙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播蘑蕊,这种希望能不能变为现实暑突伐?还需要我们全体汽车人的共同努力垫篙少。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疼步,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂,把先发优势转化为领先优势领甩,是我们坚持不懈的目标诧昏纽。而要成为一个真正的领先者捣祈虐,只有创新汲悉饺。创新就是从零到一儡纳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顺篙,用全新的方式组合起来覆,去创造新产品矛思,去创造新的生产方式和商业模式信试,去开辟新市程取,去整合资源汐柏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腊,去实现新的价值创造欢七刮。我们将以创新为最核心的驱动力读协,全神贯注逞艘,聚焦技术类摄,聚焦产品文懊,聚焦资源笑,聚焦市趁帧;以心无旁鹜的聚焦战略规,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛋梳,实现北汽集团领跑的梦想娟蛇。   借今天会议的机会廓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略相,也就是刚才谈到的四个聚焦鞍捷谦:   第一碗,聚焦技术僚采。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖落,消除盲点吮令。新能源产业最核心的技术就是“三电”渡公,此外充电和续能技术亩哦醚、激光雷达等汽车技术炯都,以及轻量化的新材料难陶,石墨和锂等上游关键资源陌厂,也是我们需要掌握的核心技术和资源灌极破。这些技术和资源缔现,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斥相筒,我们再难也必须干申蔷霜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫁巳部,各司其职扮词猎,对新能源汽车关键技术进行各个击破泵惨。北汽集团将在政府的指导和帮助下破泵底,在北京的经济开发区锣犀牟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心览剩。它由研发创新中心瑟偿、全球营销中心献城、品牌体验中心护、联合创新中心等五大部分组成交患灯,将建成从用户研究肚旅、概念设计粹癸、前瞻技术戮本去、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灭桅触。   第二嚎,聚焦产品健娃。   产品是企业价值的最终呈现模挪,是我们寻求客户认同的物质载体繁。高度契合用户需求隶蕾,被用户接纳地、认同的产品才是有效的产品呛啥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弯匠,我们的产品在续航里程呸睹梗、成本控制曙锚、整车品质盯、产品线的丰富度方面避靖,目前还存在着明显差距困。打造新能源汽车的产品力黔,我们将从以下几个方面努力讼:   一是凝练咆,集中北汽集团的优势资源宽,打造若干款明星产品典床。   二是做好差异化的文章虑前惠,精确地切入特定的细分市场彤挠。   三是做好迭代创新埠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化断劲渭、网联化匠辩、轻量化技术应用到产品中厂窖,并根据新能源的技术特点体息宪,开发设计全新的车型平台穷。   第三酷,聚焦资源哪怕雄。   21世纪的竞争操勾,不再是产品的竞争嗅本,也不再是渠道的竞争嗽,而是资源整合能力的竞争达囱烷。新能源汽车全产业链更长板录、体量大匠,包括整车切、充电基础设施途芳效、智能网联假香爸、无人驾驶以及下游应用在内凹,整体的市场规模在10万亿元以上港。   然而资源是有限的塑贝膜,优质的资源更为稀缺拘韶,新能源产业作为朝阳产业木伎尺,资源的布局与传统车完全不同党搬矛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掣孔,瞄准核心资源和稀缺资源悼孝凤,提前布局惺,将其纳入到我们的生态圈之中遍雷,北汽集团将围绕着创新链哆东犁、产业链谐关、市场链虱、服务链和资本链这五大幕眨块侮,通过新兴技术的孵化观第违、成长型企业培育额挠沫、产业并购整合等手段无故徽,实现关键核心技术的突破与领先官触,打造北汽新能源的杀手锏逗,谋求长远的发展裤,实现对传统汽车产业的更替蛊隙。   第四阑臀,聚焦市场型。   市场占有率是关系到产品的关注度羌、品牌影响力的重要一环诗寒,目前我们在新能源汽车市场的拓展粮、品牌传播掂睫寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敌,可以说暂时走在了行业的前列附。下一阶段寺徐,我们在继续发挥自身优势的同时范刀普,还要加强对市场的精耕细作经聚,对不同市场进行分别覆盖啃掏,不断扩大自己的势力范围杉具。对公务市诚隆,我们将根据公务车陵涡颊、出租车憾恐旅、城市物流汾、城市租赁屁溃、城市公交等不同领域的特点临,把规律琢磨透滥,在品质差异化匙捌脚、品类差异化和品牌差异化上做足文章殴镜。对新兴市尘姹毙帷,我们将引入汽车的共享理念钒潭贤,做好网约车市场开发魏禽桑,打造国民车告,切入经济型纯电动汽车市场沉割轰。同时宛社,通过融资租赁等手段窘盆,对特定客户资源进行开发秦填污。   各位领导化、各位专家哩、各位同仁履素,“阳春布德泽靖氯容,万物生光辉”桶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启签,新时代近在咫尺宛巧虑,新机遇触手可及推沮甲,新梦想指日可期就,让我们以自力更生裁、艰苦创业的进取之心班,以敢于人心悲颅林,勇攀高峰的凌云之志奢,撸起袖子尸琳,真抓实干面,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠彤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录截:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滇歼,我认真思考之后示,认为这一说法不无道理告趁。我想可以从两方面来看扮忌潦,一个方面是从全球来看哼,在2016年这一年篡,发达国家主要汽车生产国刨继阔,包括大型汽车公司司什,大家对汽车发展的低碳化鼓、智能化氖、信息化取得了进一步的共识搏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艾受没。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话描莲,但是说到了要害舞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期持,守成者将面临巨大的挑战”薪。而从国内来看蔡广卑,我从调研中发现疽帘,很多企业由“试试看”秒栓,转向了“铁了心地干”卞碌锰,把电动车放到了公司战略的中心地位殿访丰。    刚才李书福老总讲的他的规划搜,到2020年扯酱畦、2025年玩,电动车的比例要占那么大随皇亢,新能源车占比那么大飘既链。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悸。    另外晃坦,在这一年当中璃浪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咸汰,一个是企业的研发路径在变化踢锤熔,由燃油车的引进哄、消化仑年、吸收腑,正在转向开放条件下的自主创新哨,各个企业对研发重视的程度项、研发投入的力度是前所未有的我发懊。另外碱八蓝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钡,这样就给了中国弹烈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耐簇潘。另外础趣萄,有一批没有退路尝篡,专注新能源汽车的新兴企业撩惰谈,他们没有存量的拖累娇迹晌,他们的思想更加解放烘身,这些新进入者带来了新思路沟萝、新创意兰柏、新发展路径聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扔扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垛绣,对我们汽车人来讲会有新的感触湍皆粕。    新进入者带来的新的发展路径壕汾箔、新的生产组织模式嚼龟,给整个的产业带来了新的活力盒氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝藕,我想这个影响是很深远的订妊。因此铝,从这个意义上来说希,经过孕育期的磨合蹦,现在已经开始有所收获繁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帝妒尘。    以2020年为结点颂芍,中国电动车将面临新的发展态势爆,我归纳了几个观点甲:    第一沦,进入2016年轮乒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期探,在消费者购买意愿增强的同时帛囤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择很晴澎。此时欧劳江,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恋袱屯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿受介咳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拜密敖,随着竞争的加剧摊,企业间的差距拉大位,大浪淘沙的过程已经开始佩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谁醛彩。这种现象不仅反映在整车缮筛,而且已经延伸到电池企业评忻、零部件企业以及上下游整个产业链籍使杭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获练。    第二宋,迎接国内市场国际化竞争碉疥。可以预计政府购车补贴淡出之时茨称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弓,距今只有四五年时间了翻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕加佳段,国际化竞争来临之时才是真正的考验丁。中国的企业必须冷静地看到槐帅,产销规模大虐备妮,并不等于竞争能力强千梨必。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜,重要的是技术基础薄弱沧相、原始创新能力低膘、核心技术欠缺愤、品牌影响力不足跨钙郝,这些带有文化色彩的软实力久妻,需要持之以恒的积累朴,“非一日之寒”荒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肋,提高竞争力的途径竟圈,不是等待企业的扶优扶强喇拒,而是由政府创造好的产业生态案挥,使优胜者在竞争中脱颖而出年羔颇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姆配,就瞄准了国内国际两个市承6嚼摇,产品设计渐糯粒、生产工艺杭入搔、产品质量都以国际水平为准霜镀,我想这些企业他们会相对比较主动革弯迁。    第三绰慧卯,向后补贴转型期的政府政策凯渴,在既定政策支持的周期内墓味瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肪,是政策能否顺利转型的关键斥岔。政府的购车补贴是一把双刃剑叭棋,当市场竞争格局出现之后窘姥,政府就要特别注意舌歪迷,不要因政策调整不及时而削弱竞争空辆愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础樊。因此革,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弄懦,聚焦技术创新酷购,加快补足技术短板闷块汝,提升电动车的性价比唯浑梗。相应的盼卤,评价支持政策效果的窗口新汇泪,应该由市场规模扩张梳癌醚,转向竞争力的提升别酒。    具体地看购车环节的补贴蔬陛,应该适时退坡取即,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翁沧、降低成本的能量艇龟,造成优胜劣汰之势勿。政府资金应更多地支持共性技术的开发屡、充电基础设施的建设难灿。与此同时古,非补贴性的那些“功能性政策”聊,例如碳排放政策炭、燃油消耗量限值政策烧谭、零排放积分政策甲罐,以及购车许可泊、限制行驶之类的政策组合应及时出台班侵,使市场产生稳定的预期羔绷竿。 第四笆蹬,立足后补贴时期蒋匿,打铁还得自身硬牧胸乖。    从十城千辆算起璃柬,各个国家发展电动车的时间差履,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜侗膊,这是难能可贵的心肯瞄。2020年奢尾鞠,作为中国电动车的一个标志性年份拓扳,将迎来后补贴时期蜕。可以预计枯,那个时候直接购车补贴将淡出道观葱,但功能性支持政策还将保持搭。在这种情况下颗,电动车能否与燃油车抗衡蚊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瀑碳箔,将取决于这几年的行动等瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的念从,总体经济技术实力已经今非昔比腑剧伴,如果把握得当汹蒲,以电动车为契机滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗜芭滇,企业应充分利用政策支持的周期桓,下大工夫做好三件事沸士才:    第一磨,人无远虑肋空颂,必有近忧工,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稿憋轿,并加紧部署与实施怕。    第二帘钞,持续壮大研发能力伎熄苛,掌握核心技术钳撬,攻下“不经济羞甸、不放心耻、不方便”一块短板碌书潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坊谴胜。 第三贿,以产品的品质翁目绘、品味打造优秀自主品牌从蕊,赢得市场的信赖夕先。    第四桐散,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杜,就是在这个期间铅戎年,一定要想办法在自主品牌上下工夫劫惺。我们的品牌实际上在燃油车上拴派,很多企业下了很大的力量守,但是应该说效果是有限的介。而在电动车来说是个新的机会驼,所以在这方面应该下更大的工夫绵歉,通过产品的质量圃闯,通过产品的品味打造自己的品牌卑。    第五识,要系统规划背矫,及早部署“电动车+互联网”哨普。今天的电动车之热卤,并非由于传统能源的枯竭纽顽,而是因为它有很强大的正外部性策寺俗。电动车的低碳化材、信息化雾、智能化的潜在社会效益只有与新能源贝卡、智能交通吩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥檬墨漆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琳。随着这些方面的成熟习拓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊萝胺。信息化寸脱穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕊缎,这里有太多的文章可做殴。目前辅助驾驶普、无人驾驶已经走在前面塘究臣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啤兜、智能交通罐、智慧城市以及5G通信协同发展驮刀杰、统一规划榔谱、开展顶层设计兜篱焊、超前部署匠缮顿、抓紧启动谱,引导企业的技术开发和基础设施建设貌蚀,推进“电动车+互联网+交通”腺祷笆,把阶段性技术成果用于提高交通效率虎、降低物流成本屋惯、保证交通安全沽,使其产生经济和社会效益垄库撮。    电动车发展的大势已经不可逆转蠢,向前看愧,挑战与机遇并存艰迷。如果把握得当即,机遇大于挑战!    我就说到这里悍肖,谢谢大家!    (根据发言整理璃间,未经本人审阅摊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘极别:李芳" "  全国政协副主席赶署蓟、中国科学技术协会主席抱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畔龄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驶氖,以下为万钢演讲ppt亮点实录磊:    尊敬的清泰同志爱、冠华部长脓酮挪、苗圩部长旦、解主任谱逆,各位来自汽车界的中外朋友们汲鸡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猫忙肪。上午抽点时间看了一下展览嘿将,给我印象相当深骋李,有一个很深的感觉疥,这十几年来中国的电动汽车持续发展娟戎,走上了一条创新的道路墓星播,而且现在产业进入一个快速发展机遇期课乱。今天这个会议的主题很好起惹,就是要持续地提升我们的技术能力譬,抓住创新新局面蓄膏群。我想就我们未来促发展擅盟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吞皇勾,谈一点我个人的看法降饱秤。从四个方面睦惕客:    第一坎,谈一谈我们这些年来齐心协力却寺,新能源汽车所取得的新进展鲜句,尤其是2016年的进展特别明确蚀香边。    第二垛嗽,回归深入基础研究揪孤飞,提升新能源汽车的质量和效益刺。    第三泻房私,新的发展趋势劲逼衡、新的发展方向苍拿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岔密戮,随着人工智能的不断深入惰昏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扰。    第四纳滦,我们怎么样更好的凝心聚力涎稀爸,合力推动新能源汽车的创新发展惯粒,谈几点看法脯窝。    刚刚得到新的数据亮,有的来自中汽协会惜、有的来自中国汽研中心轮亢,数据告诉我们汤授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苏福昏,占新车销售比例的1.8%赋工碳,中国的保有量达到了100万辆缕革。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欺煞,这里讲的是公共用的充电桩潦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姬。    我们的关键技术取得了显著的进步矢葡荒。今天上午我在零部件电机惦僵悉、电池事、电控这块花了好多时间喜肮膊,仔细地了解了一下情况够,确实和我们了解到的数字很相近胜涂板。动力电池的关键材料发展进程加快笑牟氢、性能指标稳步提升偏干密、成本明显降低许,从动力电池的单体豢层、电池包浅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岁跨。一个指标性就是焙笆,三元正极材料能量动力型的电池佰渡撼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皖戎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牛薯、有些争议娃肝,好多同志说歪锋食,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菠,现在看趋势已经很明显谰。我们特别强调的反穗,南扒薮疲块比能量达到了140瓦时/公斤卢粹,动力电池系统的价格补筏,这个价格现在也是保密官丝害,但是总的说起来明显下降盎辛,总的达到了2.5元/瓦时以下董哨。动力电池的产能达到了100G/瓦时局,世界上生产规模补,特别是在新型电动汽车的动力电池虽履讽,规模得到了很好的发展拌惨。    驱动电机技术也取得了新的突破促和。特别是共性基础技术进一步突破瓢凤,导磁硅钢砍、稀土永磁材料苫嫉、绝缘体材料阮乒、位置传感器泉,芯片的集成设计和电力电子系统讥配,取得了新的进展施。我也了解到忱度,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展古。因此烙,重量比功率超过了3300瓦/公斤彤睦搏,电池峰值效率达到了97%闷,高效区达到了80%俊。特别一些新的设计谩伸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夯,比如说我们都知道禽,对于0—100公里的加速联坍,对于电动机说起来貉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盒尸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裳嗓吾,就是高速公路上超车的时候孔藐,超过它这个临界点以后省瓦,这也是一个安全因素木喝绒。现在我们很多企业从两个方面计炔缎,一个方面连评额,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎狙暗,第二个慈绵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穗吮蛊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顽颈潍。    今年汽车界有一个新闻扒蓖,第一个互联网汽车走上了市辰奖Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猾,据说现在上汽的同志告诉我佰簿,每个月销售2万辆拈涝,产能有点跟不上了边,效果很好壳,上市不到半年累计就超过了9万辆得颁,成为荣威一个最大的销售热点蜗椒充。在互联网大会期间煤力,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堪轮旦,搭载着北汽勘、奇瑞具戏茸、比亚迪轿车都亮相显,首次开放了道路想,18辆车300多位嘉宾在试驶颠,当然评价各有不同绦,期望值也有待提升爆孙捻,但是勇敢的走出了第一步粒堪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靡乡,做出自己的探索纯拣问。    我特别感到高兴的是囱结辫,2014年我们就曾经提出电动化陇枪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琼涸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脯乏乔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展操吹烦,从汽车到基础设施扫箍,一直到停车场谓踞昆、充电站戚舍,包括各方面财税的支持瘫,一系列的政策戮。国家层面侣,从购置巷、补贴芳猴叼、税费减免锰、研发支持冒愧锤、生产准入久、业态创新低惭耪、基础设施筛,特别是标准规范方面驴鼻献,都出台了一系列重大的政策措施脾迫,现在看起来落实的进度还是比较好的粳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尽,这是一个开门的讨论爆粟巴,许多外资企业都积极参与当中汤禾,对电动汽车发展扩娇监、新能源汽车发展硅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乾枪亢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拍董,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啊。也是由于刚刚推出来迹,我觉得很好几蓬沟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挪位疆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泵,使政策更具有落实性丛。    这里向大家报告一下巩露,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒂辜。新能源汽车作为一个试点的重点专项烹,实现了从基础科学到系统集成围谩示、共性技术集成魏鸵、示范全链条的部署悄狗,特别是在基础研究方面考貉,加强了对基础科学问题的研究线歼乃。因为现在产业发展到一定程度的时候尽,要提质浇、要增效绩,还必须要静下心来叉方、回过头来从基础科学问题上下手蠕弗菲,不断的进行优化底、改善绣盲,才能获得发展麓旅凭。特别是这次的重点研发专项攫,对于电动汽车智能化和网联化的技术忱滑,也设立了专门的课题晶,实际也是我们当时电机缎圃、电池腾敝喝、电控的“三电”之一拖诉,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫂。所以煌屑童,整个“十三五”期间的专项规划捐士涂,将对六个创新链条双散,就是全链条一体化的部署龚下,38个重点研发任务烽闻,政府加大了投入摩身轻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痴氖逼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囊舵溉,首次突破15000亿揪,更值得高兴的是烩安,企业在这里边投入比例得到增强颅固,达到了78%以上辞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莽鼻妇、加剧扣除政策有直接关系盎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汤惩氯,看起来企业投入的效率还是很高的溶虐咎。    去年我用过这张图(ppt)笨露,这次还用这张图缕辟,对它进行了更新盟。由于时间关系锣,统计是1-11月底范呛搞,11月底中国产销量是402000辆迸,如果这样算的话痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衡绵,中国占了40万辆贩,就是占了50%屋瓶。到2016年底峡鹤如,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泛弘,中国占了其中的100万辆沦旁烷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乳犯摊,也说明了我们国家对于节能减碳享、应对气候变化作出了新的贡献粳淮徐。我们虽然应对气候变化调门并不高师贸,但是我们扎扎实实在做每一步魔死,现在无论是风玫、光们究、水搪祈杠、输变电稍,无论在技术先进都灵、装机容量额小慨、发电量都走在了世界的前列疚肖切,这也是我们作为一个还在发展中的国家梢晦黎,为新的发展秽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惕童饰。    世界发展的趋势也是一致的隙洛,低碳晨、电动话爆昧、智能化成为各国共同的选择鹊。美国臀、欧洲洛辉适、日本脑葡,包括汽车企业福特啪幕裂、丰田脚、大众都推出了它们发展的战略社酶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仁痊,比如说大众推出了它的“2025战略”氮袜挠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车登胚轰,销量争取达到300万辆酣乘,自动驾驶要覆盖拨,在2021年提出全自动驾驶巾台,电池也要进入大规模的投入题。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚷邓揩,零排放昏芹白、互联倡轰、自动驾驶汽车郸似,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力财、氢燃料汽车劳摔瞄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流第宛、沟通痢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墒淌、增程式的混合动力汽车岁绦臣,因为他这里有基础建设的问题欠脸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来付剧,就可以有电的情况充电其喀肌、没电的情况加氢惹泛酬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板信虫肮,同时又实现了真正的零排放熟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幻拓,上次试驾可能还是8年以前性梗,我觉得汽车的进展从踏,无论动力性窃晶、环境友好性额、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贪庆挛,据说已经进入了市场谁。包括通用也宣布了在2020年以前街,在中国推出9款新能源汽车劝。我这里想说的是蓖,中国的市场也是世界的市澈俅邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的法,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展精登限、参与竞争讽惭泡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛醇绊,就需要我们来推动整个的发展粪捞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭拿。 第二疟魏,谈一谈我们对于深入基椿蛊鹿帷,着力解决一些新问题的看法匣休。    对于电动汽车黑,大家首谈就是续驶里程断茄理,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惺扩磋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车实舰搔,一个明显的标志紊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜗。如果说单程的提高电池的载量蜗就盎,当然加入电池的载量车子可能要增强抄合,车身的增强就又增加了重量当岁,直接影响就是增加了它的电脑抖。我们也看到一些装载高容量电池的粳使篡,虽然续驶里程延长了鸿腑队,但是百公里电耗就明显的增加了轿。因此曝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栖潦赤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捐晌、合理的规划犀。首先八箱端,车辆运行的范畴拢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅膝,尤其是现在韭吭韭,我们应对大气污染亮妊法,主要还是大城市集中十,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑松。但是从技术发展上说起来史,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畦妓、功率密度和整车的轻量化蛾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辈,这当然是市场的期望犯盗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惟每。    最近新材料研究发展很快拳瘟纪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颈。有的朋友跟我说萎难蛊,我们现在用的是石墨烯电池比,其实说用了石墨烯是对的便,但是用石墨烯全部来做电池悍检,似乎从科学意义上不太准确陋迹。石墨烯材料痰姬,包括碳纳米管释吭颗,都有它优异的电和热的传导性能苟偏浚,作为锂离子电池的负极材料添加剂撵,可以有效的降低内阻焙忻冻,提升放电的效率翱林貉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话激,还有助于减少介质之间的电位岔,来减轻电池界面的腐蚀性廊晶猛。从这个角度上看舞炬斧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷芜,当然由于动力电池负极密度提高了貌捌,对正极材料也可以进一步的优化具洽苹,在安全的前提下掸掸瓷,所以也可以显著提高它的能量密度美躲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步系滑,就是说能量密度提高了参,同样的电池包里面可能有更高的载电量杭桔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐藕。所以在增加单电池和电池男枘4块功率和能量密度的时候腐,还要加强对于电池包热交换距离的研究回环哄,来优化提升电池包整体系统的技术风牡,它也是一个相互关联的关系哪拭。    随着电动汽车的发展垮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衬顶傻。比如说电池包往往布置在底部纺氓,夏天路面的热辐射还是比较强的且逆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦霓挪,从结构上来实现电池包的冷却甜梯,因为我们现在冷却剂就是这样的传奥,要把它放在迎风处悍磷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悍匡觅,电池包也应该考虑到这个们缎拾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理定裁肌。结合冬季放电的特征掳烙救,我们还应该研究撮烩寒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制好旦,使它保持在合理的范畴之内氓,来逐步的解决冬天放电比较慢的切免、容量比较低的问题叔。总之说起来铅,我这只不过是一个例子厩抄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迟卷褥、关键悲雹、整体的技术统一的来规划和部署超牧勿。    上次百人会上我特别提出标卫断,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奖,带动汽车制造的转型升级俩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谢,给我留下一个很深刻的印象靠拎,我和苗圩同志都搞汽车的贾,过去我们焊一个车身500多块钢板僧,用2000—3000个焊点接在一起借,加工线上全部实现了机器人瞳搭吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辱玖,一共就45个部件伙抖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贫,几个机器人协同操作湾然筛。板件和板件之间没有焊接班碧,就是直接的黏接洪,加热黏接亢,远远看去就像搭小孩玩具似的平题,几个东西装起来寒。更使我感到比较吃惊的氯,现在碳纤维的车身耪磷,已经不需要在现场涂装了纬灸,有点像我们当年装修房子查变菇,先装地板再油漆酗,现在用的全是油漆地板囊促行。现在汽车安装上确实有进步村,所以我也很有感触婪顽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山豹险,需要轻量化材料的技术办体谴,需要轻量化的设计酬,需要轻量化的工艺艾,也需要轻量化的流程矫茬。特别是现在的汽车产业舷惭,包括内饰座椅使用的材料脓,也尽可能的采用可回收绥巨、可再使用的材料洛稼话,这方面的技术也在不断的提高点,这个应该成为我们新能源汽车发展晨突茄,不光在车辆技术柑莫、而且制造技术流程方面全方位的提升晃疟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虚,今天我很高兴乔锰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颁,更多的看到了我们一些讣,像燃料电池大客车的发展撮粉。很多企业大家如果去看的话司赡蜂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池让,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昂赦匪,比如说碳子保、交换膜摧、双极板欣雌,以及它的特性基础研究的进步密切相关圃犯级。实际证明囊茄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搂,也具有自己的发展环境的优势发价乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展俊块椿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悲僳,我们是不是可以考虑颓变即,尤其是在燃料电池研发的初期寒变,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夹韧全,这样可以有电的时候就充电唾星、有气的时候就充气非辈,按照它的发展各取所需痕蛾居。实际从技术进步上掏,技术发展的本身顾漏泵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呐池馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轰齐呛,对于延长它的寿命喀蔫,对于减少它的燃料消耗十,是很有帮助的哺丧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阔捐脓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用画尺怕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处礁题。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苹捐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆丧簇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抹菱粱。当然它们也在考虑郡定,我们怎么样能够更加适合中国的特点霖百兼。我们还不能忘记中国还有一个优势盟嗅快,我们在电动汽车走向市场的前期舞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堡盒甲,先在公共应用孙、出租应用上去使用输,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广们遂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站突谋丹,必然有一些城市就可以走在前面侧,又可以来推动健康合适和快速的发展栓司财。中国“11?11”又是一个新纪录抗牧单,信息产业滑、网购变成了整个市场销售的主流散,我们看了看伐磐陡,2016年快递业高速发展环娩胎,中国快递业总量超过300亿件息莆,平均每天8200万件包裹走在路上控碉不,用于业发展小型物流车清洁队、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彭钒砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衔,有了高端引领就有了有序的发展瓷糕辅,放弃了高端引领就会低端充斥秆宦,所以从这个角度上没瓦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领澈轻、创新发展的道路上捎锯。    在燃料电池汽车发展的过程当中芒氮碗,深入开展了国际合作线统。我们积极的参与了国际合作坛信,开展氢燃料电池领域的技术合作题杜陶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哺侗庭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韧,组织国内的企业砰火谰,开展深入的技术合作缄然。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呸,定位就是要建立一个覆盖全产业链涧控、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织日桃瑰,在中国发起但并不局限于中国抬串,积极组织管理以及运行机制篱,要按照国际组织来筹备摹莱、搭建景取。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗣充痢,因为燃料电池实际用处很多帅氰,比如在通信基站每泵熬、备用应急电源功,随着我们移动通讯不断的扩大级,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缝、包括更新瓶巢剿,都值得我们重视烯骇,包括医院的应急电池骗、安全防卫会,包括我们最近在研究深海运载稼,也完全可以使用氢燃料电池龟邓苏,燃料不是电池榷苫城,实际是一个发电机篇蹦箍,而这个发电机可以用在各个地方事,最重要还是零排放的清洁能源欢可如,效率高舌届,能源密度也高吩雾。 第三醇驹,深思熟虑霞猩,把握好智能化的新机遇效赎。    近几年来擦为,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展班。比如美国警,白宫推出了人工智能的新战略龋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线些,包括日本的创新战略规划撇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术估铺惯。中国工程院最近技术指出箩乏,人工智能即将进入新的阶段赤,人工智能发展有四骚馈、五十年代了累,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疲黑。但是当我们信息化日益普及老成素,移动互联网瘟嘶鹃、大数据岭、云平台的发展导翁,信息环境粮捞、数据基础狠、目标理念毁啥、市场需求都在发生不断的变化吝休剔,将推动人工智能新发展噬刮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刮集痛。因此覆,发展人工智能也有利于改善人民生活抵涎、提高经济发展的水平烤倒汉、增强社会治理的能力捻、维护国家的社会安全惜珐旧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翠辱级,但从各国的共同概念和我们的研究叭京祭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氢问。第一炮,要降低交通事故和伤亡人数褪淮。美国的报告提出来从棵戒,美国每年有35000多人死于交通事故巢萄峰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扰灵。第二从汕,要应用低碳秽、零排放巨钝、环境友好的运行环境稼构。第三灵耸顾,便捷犯呛,要降低驾驶强度帕,提高交通的效率患且挪。第四稼脾,要推动共享嫉耙,提高车辆的利用率拼熟苫。其实我们现在不得以所采取的一些限行怕晾,包括交通的拥堵氯苔斤,都降低了汽车使用的效率峰熟,所以从这个角度说起来辉管,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磊稻。还有奴,牵扯到公平出行卷齐,随着老龄化社会的进入巢菱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展塘。    关于自动驾驶汽车研发进程矗瓣剂,好几个报告婆竣渡,有的人说无人驾驶侗茂,有的人说自动驾驶汐,有的人说智能网联汽车辛,都提出了汽车发展的里程碑逢朴,我觉得无论叫什么汽车寐祟,都是说了这么五个阶段忱导挤,辅助自动驾驶孔桶、部分自动驾驶赴幢、有权限的自动驾驶曝、高度完全的自动驾驶阶段浓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宠赐,比如说在辅助自动驾驶方面斗两,怎么样能使汽车感知周边板,科学决策勃泌,及时反应贝。比如怎么让汽车能够与互联网连上铜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车控、网坤、路的联动请撵耙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澳,就是人来、车桅从浆、网窝拷狮、路的一体化限猫不。    辅助自动驾驶蹲画,实际这些年是汽车界一直研究的重点士女,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锚穷,有雷达休,包括现在有毫米波雷达幢,摄像头破,对外通信系统瞧翘,包括定位操恫尖。与之相应的瑞识,刹车骂、油门胸、电子稳定系统藩考孪、电助力转向等这些漂,实际在关键体系上麻,传感系统轮挤、操作系统梗、中间和决策系统的研发围,其实这件事也不是现在的新形势褐,早就在80年代的时候残庆,80年代后期就研发了防抱死系统刚睡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爸检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颊擅,包括防启动时间的空转沉挛涧,后来又有了电子稳定系统檄损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乒奔珊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黄淀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侧经,有了它以后儒磨,在90年代的时候疥棠爬,我在德国工作的时候扫,车里边就已经有了尾随自驾慈仍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走砂胶,不用担心具落。最近我看到了我们国家的好多汽车翔绩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遣,一旦接触太近都会自动加一下速穆。包括我去年去参观长安僵阀,他们也给我展示了自动泊车系统霓,实际自动泊车系统我们在德国工作补,90年代后期时候就有这样的设想肋,2010年我到德国去访问的时候辆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帕茬。实际很重要的意义需搔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起可,也得到了发展徽蔬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛊簧忿。    下一步就是智能网联广比。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西快维恰、看到自己看不到的东西垄庐,90年代初期的时候闻,堵车情况有数字广播糜显,数字广播就和我们一般的广播不一样穆棠,随时可以呼叫堵车的情况光。后来有了数字地图和卫星导航啦匠,就形成了第一代导航系统繁,第一代导航系统并不知道路况的变化楷,只知道路径的设计玖。然后就出来了联网的导航概彼垢,这也是这几年我们都经历过的事沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作握蛾蓟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闻鞘饶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仙拱,这样坐在车里的人谱,通过导航舍骂、通过云平台就可以获得各种各样的信息模,比如说动态的导航顾、比如说加油充电站撬、维修以及各种信息的进入创管灿,使汽车的视野得到更大的扩展冯。但是真正要做到智能的网联汽车塑嘲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稼卡,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫欢,来实现智能的决策控制腺。这件事情说起来好像很容易炔,实际也有很大挑战逝。现在我们一个汽车里边有两次士粹、三套信息系统谢损,有车载的信息系统朽烹堵,还有驱动系统的信息系统诲杀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通随仕如,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程息,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秘渐卤,就是快到地方要进行减速权畔私,但是如果你让它自动驾驶的时候塑闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断贯皋钝,让它调整好姿态弓椭淘、减低速度苦婚淌,进入转弯以后在弯道里边再加速卑垮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顿偿抄,这种例子比比皆是喊嘘朴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肺抠驾。因为我们电动汽车从电机渺劣、电池翁凯担、电控开始庆寇豹,电控第一代做的第一件事档厕,就是通透的动力驱动系统的网络盘酮,就是第一代的CANBUS系统斧撤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菊疟,从这个角度上说起来赖傅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柬变碘。    当我们实现了这些以后时登陈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柯傅。这是我们常见的北京交通的一种情况蒋凄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糜,去识别各种各样的高通倒煽,做得到飞铣槽,但是不保险婆,这样可能我们就要有这些信号的发射器薄勉财,让汽车能够知道这些情况年。如果再想使它往上走苟,能够实现部分的自动驾驶钙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛,比如说晚上的雨雪路达,比如大雾弥漫的时候渐,比如尽管天气很好颅款,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雀竟,这些情况都需要我们去应对侵,其实道路上也应该有它智能化的装置驮厦,就是说有自动的能见度感应器烦,应该有道路结冰的感应器烷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咎挨秽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全环菇砷,安全是所有发展的主流如,而不是时髦搓响。我们在做任何工作的时候超泊辆,必须考虑人是坐在车里最宝贵徽兢、最要尊敬的东西糖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芜兜珊、人的便捷侍签、环境的友好和共享憋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耿浩太,来推动我们的发展捻逻叮。    因此离,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饱、四次交流梗坟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堂斯磨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构躲悉,这个架构的着力点应该在车载的平台椽空、在网联信息赐络、在智慧交通的发展受,我们要重点发展的是车辆的关键技术还、环境感知隧酗酒、智能决策硼嚏讳、执行控制蜜侧,我们要对信息的关键技术特箱,V2X通信慰想,甚至于将来车对车的通信系统慌苯伐、云平台枯、大数据浅揽溶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制派惊,这里也有很多不同的东西虐比。我们还要对基础的关键技术私,高精度的地图垮、动态路况信息阜娜馆、综合决策和操作系统淮适。只有这样绩魄,把人确邯赶、车担、网氰浇豆、路同步的推进齿抹凭,才能够迅速的发展捂,否则又会碰到先有车靛、缺充电桩的情况起嘘,所以需要我们今后的发展当中更多叉簧。与此相关的技术蠕仿,检测系统丁,还有一些法律法规体系客馅惋,一些基础设施的建设劫墓苏,可能还需要更多的发展耗咸拷。 我们必须要精心规划称、协同创新斤婚,来研发自动驾驶的新技术圈嫉柬。    一卫,安全丸匈、绿色绦、便捷设玫缓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郡辱。    二忿携,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煎郝婆,多领域技术的融合痞挝帅,产学研各方面的合作县,要着力推进协同创新捕迟,这里边由于它是一个企业的热点矗浦,所以企业要成为技术创新的主体凉。    三抵十,企业为什么要成为创新的主体竟函方?我看了很多规划还,从现在一直到2025年昂炊、2030年授瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笑眷,但是可以实现沿途下蛋胃恼,从过去当中坷赫,无论是防抱死系统顺、电子稳定良跨寂、测距警示橡、避障反应舜罚关、自动泊车都是发展的热点枚干催,每个技术都带来了商业回报钢陪互,包括我们在信息系统盗蹿,包括这次互联网的技术父怀,上汽互联网的实践被,也看到了我们嘛撂橙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬认,只有以企业为主体戳昆拇,不断有新技术发展拣虱,使它在使用当中获得使用寥纠俊,就能够推动它的可持续发展垂溜平,所以它不是一蹴而就的事酬蠢抬,是我们长期坚持的一个任务凤。    四斯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体品镣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堪猴朔、精心规划肮糙疯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缆青。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区零,我也是觉得有一些东西包括基础建设琅靡,也应该放多这个测试区里面去轮陵,使它在真实情况下运行险便曹,才能得到一个健康和全面的发展碳譬板。    最后我想说梢澜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隧。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞠,推动了产业的转型捞捍蓬,随着信息产业的发展篱交鲜,网联催生了新的业态痰蚊鸿,产生了新的服务业金定。轻量化带动的不是简单材料的替换级忙刊,实际是对汽车产业的一种升级户、一种转型寺,同时颧珐晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踩目,充电网服务体系的建设素,可能带来何止几万亿的新的增长点咐。我回忆堕,在经济工作会议上总理说过一段话非,“实施创新驱动战略的发展饰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存,也要注重用新技术辆喝沸、新业态来全面提升和改造传统产业融侥,带动产业的转型升级钩。”    作为结束语我想说鹃蓬,回归一下新能源汽车取得的新进展冀,下一步还是要全面落实政策陷咀蹈、着力开拓市场屁、建设基础设施阂萌、创新商业模式弊蒜阀,把握好发展的先机报。我们要针对市场的新需求零融俏,深入基础研究到蓟涟,攻克关键技术箔茂,完善系统能力寞床,着力提高产品的质量和效益谰狡荣。要把握好汽车智能化发展的新机遇翰片,要系统的研究错,精心的规划芒任,要鼓励协同创新企业主体蒜醚,大胆的尝试池县涸,来攀登自动驾驶技术的新高峰攘噬辉,要凝心聚力太,发动优势芬摔,动员各方力量封秆,完善政策措施糕康,营造更好的发展环境秘纲屡。    谢谢大家!    (根据发言整理唱歧劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爱噬: 陈理事长钡,各位领导逻、各位朋友哎孟、各位专家敞豪岗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昆。我今天的题目是四网融合翅俗檀,什么是四网风?交通网氛撵、能源网把塑谜、信息网木、人文网帆缄刨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洞蚕,电动汽车是一个能源的载体陪猫,又是信息的载体獭裂,然后可以作为人文的载体巷挠。四网怎么融合夯?怎么发挥电动汽车的附加值蹿箩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毙会搬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贯,能源跟信息到底有没有内在联系盎秦杉,我提出一个储能熵理论供大家思考星化覆。    我思考创新的要素虚人,要创新首先要解放思想搅掏。解放思想要学习《易经》的精神溯,又要学习西方文艺复兴的精神片川坟。《易经》是一个太极纬池,太极里一半是黑奔墓、一半是白陕壬,但不是直线拌讹,是弯曲的换,黑可以变成白叙绘,白可以变成黑酥铅畴,黑中有白厂苹,白中有黑访,跟它对应的黑就是黑梢檀、白就是白善。《易经》是变化收酗垒,有时上玖痴、有时下借弦,上时不要骄傲自满拎宽,下时不要灰心恕,是客观规律舍伟极,都是周期性的暇,我们在调整连,要注意平衡动力统一抹炭查。    整体都是这样酶暖么,全局都是这样算,今天讲跨界效,要学习西方的思想就是文艺复兴裁侍。文艺复兴的功劳不是在文化颊、艺术等等汉,文艺复兴是解放思想外。哈佛大学的校训追求真理唤几。要把自然界的规律找出来解放思想受,自然规律造福全人类补粹。伽利略热嗓,罗马教皇威胁他习享,他不怕姬,他说地球起源被上了铁塔踏担。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芍始,被叫之违反教义却祥畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竭诺,第一个米开朗基罗纠,他雕出一个裸体的美男子烹挺坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菩水妓,里面很不容易逞砰拟,从意大利借了很多达芬奇的作品屠噬歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家僧,也是工程师;看他作品仕膊忱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孔亲钒,第一个从事解剖学唯咕。    解放思想考虑全局的问题却。文艺复兴第一要全局思维舶策癸,第二要有天人合一的思维躺伸冕,第三是环形思维瘁。要考虑全局思维篡毛救,今天做电动车目标是什么媒递?有什么经济效益亮熊、环保效益地哀藐、能源效益篱、民生效益境,总体总目标要搞清楚七篓雀,一定要有全局的观念卡。特别搞智能汽车全局性更大瓜轿赣。另外要环形思维桂,要反馈荒踌架。然后是循环利用的思维田歇眯。    创新塑弦,我把创新的要素跟大家分享一下韦溶未。首先理念是创新之魂目。理念有很好的氛围牟琶,有了理念才有创意恢斜,创意是创新之源奢。还有人才凳烹偏,人才是创新之本菩。怎么能有理念驮垮存?要有很好的氛围嫩宿,总结第一方面是合作精神檄掸短,开放忱尽、合作慨、包容毕核,双轮驱动姆且骆、增值驱动坎廖、市场驱动些,通过市场的倒逼共。然后要有完善的知识产权保护亮,还要利用网络大数据给我们带来的好处歧儒粉。今天创新制高点是跨界融合咕呐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界示。“一带一路”我认为是跨界融合箍,一带一路是西方的伊斯兰文明横俺滦,还有它把科技畏坍肯、技术斧、经济稿笑、贸易连在一起兢撅填,所以我们要发扬一带一路的精神创锌箩。我是福建人也是漳州人捅氖概,一带一路开始的是址睿和下西洋汐。我们要跨界融合型突。    我接着讲智能汽车持苔酥。智能汽车首先要有解放思想郸必、全局思想考虑问题物耽。三个C爆蓉旱,第一个要连接起来剧琅,第二个连接是要协调要合作间,1+1>2盲,那就是《易经》的精神扮。第三个娜程鹊,今天的连接是移动的连接堑匪屏,还有MOBILE履,MAN TO MAN蓬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撼劝凛。    今天电动汽车很重要的一个拍,大家买得起用得可靠卤吼棠。智能化以后拇,因为有各种各样的基础设施和商业模式呕庇挨,我不展开了蠢翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车茹,从智能的汽车再变成一个智能的交通晴侨股,从智能的交通再变成智慧型城市聚。我们附加值可以产生很多贝勿策。根据《易经》价值精神褂伸踏,通过交通网介计父、能源网餐、信息网踏、人文网可以产生无穷的价值机会物。利用交通资源的全时空动态感知孙,交通工具的全过程运行管制霖笔,无处不在互联瑞啪、感知嫁卤、管控和服务漆丹堆。    怎么布局辉车汕?怎么把电动车进一步变成智能汽车闻寸伟,如何布局智能网联汽车技术杰锌享?我认为让虑俏,不但对中国憨委,对全世界都做出更多的贡献腥,第一是制定网联汽车法规标准巫穷骸、智能技术俯伍挖、环境肋臀、HMI技术驾、空置执行技术侩界、智能网联的实验趟、网络和信息的安全筛痴欠。    怎么做到网络和信息的安全蔑煽屉?这是一般的云覆撇敢,怎么把一般的云变成安全的私人的云党翁?有很好的结构痰禽,处理器司搞、传感器涧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斯邓降。第一是收集材料擒侩,就地处理俯绍财。第二是从收集材料到云之间要慢胜共搅,一个是单点控制奠宫付,能量控制或者功率控制你。一个是多点控制芬,能量控制或者功率控制香囊,这是全局性的府。要及时处理枚丸,要经常互相认证漂,变成安全的云锹寇团。    跟大家分享一下我做的一些工作啸想浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的苫泵?我一直在思考所有的工业革命桶剿,基本就是能源更新毋。第一次工业革命攀棵,瓦特发明蒸汽机淑廉,电话趟逛餐。第二次工业革命回,美国抢占先机含婚嚷,电气化迸乒即,主要能源专项与信息建设惧稀。现在第三次工业革命来了精兽,中国能不能抢占先机队?我们要做新能源焚亢跋,信息大数据时代档苟串,我们百人会能不能更好地发挥作用话?今天早上的研究会很好蜂菩,我建议做一个尝试的机构撕,每年召开百人会国际研究会议蹄,形成品牌射。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梦?我提出储能熵的概念斡杯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量促。一个系统里面假如是孤立的藏、系统是不可持续的琳聚,一个是做功唯、一个是废料是不可持续和。如果是物理系统散酚,分析储能熵龚摔,熵代表可以再利用匈煞。总的来说辅,一个系统熵不能增加黄涣菩,熵要减少粹,熵减少系统可持续喘。熵是储能熵侍烽,熵是不用的熵恕,下一次可以用攻冗。总的来说熵是在减少卑隋叼。    包括中国的历史埃厩句,中国封闭的时候中国就不可持续嘲,中国开放中国就可持续世去迪。近亲繁殖以后熵增加不可持续忙北。系统要做可持续性奔线土,系统熵要减少蛇祭唾,你的收入不能是单一的坏、不能是孤立的系统文螺绷。因为一部分是做功诡壤沪,一部分是废料驳孩,从废料里拿出来昂四柬,通过证明熵减少檬牌。从废料里面可以再循环铺,那么你的系统就可以持续了饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来位,后续需要时再利用的能量的熵纳筐,通过储能熵概念的引入揪胎,希望用来解释可持续系统的演化过程甲鞘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态控宠。    综上所述非,不管系统是生物的或人工组成敬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凸济。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂摹,而这些系统工程特点是躺缮,即使在系统研究过程中洼蒙慰,一个熵有增加的过程鳖,总体在系统不断迭代发展的过程中碍,系统将进入熵减的状态楼凑膛,因为系统具有自己生成复熵的能力芯胃梦,从而保证了系统的可持续性铰却。    应用在电动汽车涩侍嗓,这个是分布式的发电淡洁,这个是分布式的负荷畦俱刮。电动汽车就是分布式的负荷剔尉坦,还有分布式储能档,电动汽车有储能惶、有电池逃皇。电池可以双向的郊竭淡,分布式地发电单、分布式地负荷稿筒芭,在分布式的储能申鸿,这三个系统可以持续旅脆堆,这是我要证明出来的揽拎对。我证明只要你的熵是减少的捶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抬。    感知号哄、认知衡嗜、行动阮身,不断可以纠正人的行为锨蹲,比真正的司机还要好慈凤方。    最后便爽,希望我们以后的交通系统是舒适的守钒、生态的葛诬萄、方便的和安全的箱悔汇。要做到这一点偷径挪,什么是成功香滩?因为里面的成功是3个S镰厦驴,SUCCESS懂,在S刨盖、E里面画一条线都是欧元跟美元翰,今天是国际合作伶,虽然人民币还不是廊季譬,是一篮子化的卉乐,人民币准备好了耸。ESY就是人民币书建。    要有六个眼睛酗,有四个眼睛不够才琴。第一要把眼睛放在前面解放思想磊攘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桃,电动汽车下一年布局市掣嵬摇,也要有前瞻思维康蠢。眼睛放在后面汲取历史教训悼,要有全局观念末常哭。要看到旁边的需要伸辈。然后要把眼睛放在右边学习欧美卑笛,不得不承认高端人才密集地在西方梅穷。所以把眼睛放在西方学习美伙,它沉淀了100多年蛔庞。四大发明中火药是中国发明的策潮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的评。全方位都看到了绷沤,所以英文眼睛叫做EYE繁李。第一个I是Inspiration胃崎灌,有了激情可以有想象力桂舷,然后有创新暇,但一定要融合滴,一定要集成牵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题限存匿。科学要把自然归结起来庞,工程有十几种鹤,要把科学馈、技术夸、管理结合起来那就是工程慕伦,那就是要集成琶咕栏。特别今天要跨界地融合疙篡四、跨界集成山粕,这样才能实现琳淘。但没有钱也不行脯溺,今天招商局也来了很多金融机构侍底,要融资倍缓婚。    谢谢大家!    (根据发言整理喊砂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   回顾已经结束的2016年旅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾撩。在政策的全面推动下嚷辩,我国电动汽车年产销量再创新高尚,达到50万辆左右狠姜亭,充电桩数量达到20万个肩膛,遥遥领先于世界各国景被。更为可喜的是兼,在规模市场的推动下捶,技术创新全面展开丁嵌毫,技术进步全面加快甜冕,正在全面逼近世界先进水平胎匙。但是狸,在这大好形势下板剿盛,质疑之声渐起玩。比如怖,我国电动汽车发展主要靠政策推动睡,能不能持久雹辛目?政策是否过于宽松革救剐,以致于出现骗补情况汗郎逃?另外旦隋,由于发展形势良好胖韧悔,一些激进的观点也在抬头舞。比如呵核涎,要挡住国外产品进入中国市郴勇荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车型尺递,准备放弃传统燃油汽车肋良。    作为一名资深的亲历者每拔炉,笔者认为告,在这新旧年度转换之际壁厘,有必要分析我国电动汽车的发展形势答限,梳理其发展历程拢棵榷,以利于业界对形势有清醒的认识狸偏、清晰的判断哺层胯,明确今后的行动方向门。    一烽抗、我国电动汽车发展形势良好    当前渐呻绒,我国电动汽车发展形势良好焊切,主要表现在两方面迁麓闺:一是电动汽车技术创新全面展开冀不辩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惺媳,技术创新和商业模式创新层出不穷搭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羌既,比亚迪哨、北汽凳熔、江淮吵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吓脱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捞烘皋,而是专门设计的电动车陇兼,续驶里程达200~300km甚至更多图幢啃,能效明显提高鳞溺荷,动力性羌氨、平顺性贫腺、舒适性帽肠曙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平水弄。事实上秦捍弓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布封烂春,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稿。另外迷忙,我国电动大客车产销垫侈、应用占全球份额的90%以上天,技术达到世界领先水平勺。    在动力电池方面靛点襄,我国产量已超过日本衫、美国陷妊分、韩国癸,跃居世界第一募百屉,且市场份额超过全球的1/3等。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舒,呈现高能量比上逃、高安全性掏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺份且。同时墓,产品水平迅速提高昆,与前一年相比频了,平均能量密度提高30%斧炬,成本下降30%左右楼郎。    在驱动电机方面饯釜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛇,总体性能进一步提高烫,成本下降30%左右鹅。在电池管理系统北、混合动力系统忱抄贩、电动助力转向评、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箔涂盾,也都有明显进步水抢思。    在基础研究方面敛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洁淳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展停掂,电池热失控日扳脸、硅碳负极材料发洼乌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邓。    2. 充电基础设施建设加快弥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下华熟鹅,政府有关部门出台了实施细则捌吗乌,多个地方政府建立了城建碳、电力暇粳、规划等多部门联动的领导机制纠霓,大大促进了充电基础设施的建设速度凛汕酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上般昏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计我,我国充电桩总数超过20万个蕊栏,远远领先于世界各国硷狼哗。    在市场带动下场,技术创新不断涌现吭少苟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸡堆揪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徊僻壤、节省设备投资的车端交流快充技术汕碗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滴。    在商业模式创新方面墓扇舞,呈现出各类优势企业多种形式合作淋,加快充电设施布局独钵笑、建设仇孤危、运营的趋势聊工。众筹建桩磋、合资运营炒、利益分成等运营模式迅速发展溯伦,公交车史共、环卫车韭、物流车态旱透、出租车教撂峰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凶,广告推送携吩天、免费无线热点接入等增值服务开始出现书。    在互联互通方面桨难,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筒凛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段香形秽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坛达铜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定紊娘,以企业级骏誊轿、城市级监控平台为基幢员馨隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竿寄、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂饺。    二暴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说速钞姥,我国电动汽车的发展道路与美国饱迪、日本锈、欧洲等国家和地区有所不同味办,主要区别有两点剖。    一是政府干预模式不同龚毫嚎。我国采取的是政府强干预模式昆,政府进行顶层设计恒腊,制定国家发展规划络仟,多部门联动制定全面的鼓励吗壁搁、支持政策藤汞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱烨始稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娘等,在市场发展中不断加强研究开发睛,技术水平逐步提高;同时少凭肉,充电基础设施建设逐步完善彼哨。而美日欧政府多采用弱干预模式镭璃,政府支持共性憾蛊妇、基础技术研究鸥美钞,给予一定的政策抡逝、税收优惠呜,逐步培育市车搿;企业则根据自己的战略规划挖阿匠,首先研究技术凸,同时有选择冀呻、有重点地开发产品忿腻频。    二是企业战略不同筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展浚,初期技术积累明显不足弘磷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梯饱筐,产品方向受政策影响大镐,各企业虽进度不同嘉便靶,但呈全面开花之势古女肪。而国际大公司多为主动式发展袜长坞,厚积薄发量拘锋,技术有所侧重绘,产品形成特色轻扒镣,如丰田的混合动力和燃料电池巩涉、日产的纯电动煤寄茧、通用汽车的插电式铣、宝马的碳纤维轻量化技术等炯伐乓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啼冠。中国模式的优点是市场拉动技术发展刹漓,不受油价等其他因素干扰残,迅速形成规模市程印,全产业链技术进步粟欣翻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集,发展中有不协调情况翻剩,如充电基础设施滞后汐官拿,部分企业盲目跟随蓬,发展不扎实念互眯,少数企业以谋取政府补贴为目的蓉捅,甚至出现骗补情况叉。美日欧模式的优点是技术扎实熟葛,发展均衡;缺点是市场发展慢堤赶,产品更新慢巫裁蚀,影响技术进步另,受外界因素干扰密棉剿,如油价低迷则市场难以扩大镰。    笔者认为馁拣,中国模式适合中国国情县。我们不应过多盯住充电难怕檄炒、骗补等不协调现象枯滑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凰彪畏、技术追赶的大好局面坷即。从另一方面讲相高隧,中国模式也有赖于我们的制度优势衔哥,只有中国的强势政府才能如此运作淳镜,很多外国同行都很赞赏摧、甚至羡慕中国的条件俺薪随。    另外内裳豢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晌骡素,近两年有明显变化息。目前已经形成各大公司都在研究电动技术边侠翘、开发电动汽车产品层疲,而且各种技术路线都受到关注的局面教滇臼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪。中国各大企业都重视电动汽车没有错篙痞畔,在现阶段已不能算分散重复犬撼,但难处在于电动汽车不好做乓恕衫,需要有很强的侨、全面的技术积累和投入巳。那些技术实力不够的企业婪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理点葡,而应准备应对“弯道翻车”的危险苟趁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菲渺猩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钠炬,可分为几个阶段啤集卿:当市场份额超过1%时稀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咎嗽,则意味着市场条件全面成熟班痹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慰竞,又主管我国科技工作多年觅蔷浮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挎容。    对照电动汽车的发展回甲食,在我国陶,市场份额已经超过1%;在美国和日本飘,即将超过1%币吹。这说明顺衰,电动汽车技术正在接近成熟继撅龟。笔者冒昧估计硅犊,大约再过5年左右时间款,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯送,其他性能与传统动力汽车相当腐司,加速性优于传统动力汽车癸第,成本的差距大幅缩欣椤;再过5~10年时间捻,电动汽车性能可全面赶上妇持、部分性能优于传统动力汽车扑挫硅,成本与达到当时排放贩郡、油耗标准的传统动力汽车相当蛔。但即使到那时秦按,传统发动机也不会消亡答搓芍,而是电动驱动与发动机平分秋色茶,或更多的是融合发展赶。基于以上估计钩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吭狼黔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车库,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馁兰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作困,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涸。2009年歪猛慕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪情赐。回首往事共罕辖,扪心自问酷酶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莱圈探。至于些许不协调现象盲拇筏,是产业发展过程中的必然顶湘凛,是白璧微瑕敞金、瑕不掩瑜挎勒吞。笔者断言扑,按目前态势再发展10年桅缺烙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界香跑仍,并以此跻身世界汽车强国之林目惩斑。    三控陡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎便稠,整车生产企业要更重视电动汽车霜涉诽。首先要制定好发展规划和生产布局氮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玲堤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调金剩快,不能两张皮催镁。其次要重视研究与试验搭拷,需建立完整的萎颗乡、一流的研究和试验体系寄括,规陌樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统却邓申。电动汽车相关技术发展很快雌戏,要靠自己去研究发展跨稗稗,别人的经验会很快过时险豪躺,更不能只靠“挖人”搞产品瓮。再次要全面布局庇暴,围绕全技术链开展工作卢,不但要重视整车开发孪筹荣,还要研究电池和电机咐偷趁,重视电池管理系统吝,这是当前我国的短板谦,此外还要注重轻量化和系统可靠性雀堕僧。    第二撅前,要建立相应的零部件体系厦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的几,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝎耽。    第三滑奴,要开放发展呻家。需鼓励羌、支持合作伙伴引入先进技术和产品拣,像华晨与宝马处、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧老。历史将会证明蚊扰邪,开放发展电动汽车会比关门发展更快撵哀。更何况陌扁,在全球经济一体化的今天筛聪,关起门来自己发展是不现实的啼翘撇。    第四离忻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踌圈巧。今后相当长一段时期莽露,将是传统动力与电驱动并行发展乏仆巨、融合发展的阶段苯,单搞电动汽车很难成功宠少磊。对于只做电动汽车的特斯拉咀,笔者并不十分看好醋溺杉。    2. 对产业界的建议    第一涵泻,要加强合作烯锻。需沿产业链暗莆、跨行业合作巨,整车企业要与电池企业括、电机企业零、其他电动系统生产企业深入合作春限。以动力电池为例蚕,需要电池设计与正负极材料论疆壕、隔膜渤煞、电解液促舜朝、电池制造装备兽、试验装备忱凳当、电池管理系统全面合作本谴。优势企业和研究单位要分享成果兰耻诚,互补短板俯苟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爬淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面惋孔及,合作创新伴吕罢,百舸争流田盛味,才能迎头赶上并超过世界先进水平澎蔬。    第二臼仁镁,要注重实践固窘。汽车产品与其他工业产品不同场盒,一是使用环境广且复杂售扭,二是生命周期长涸急,三是对可靠性盆射洼、安全性要求极高剑顽狠。这些都决定了仅在工厂甜、实验室不可能完善产品项唇伤,必须通过多轮的使用实践商酞。与电动汽车产品研究开发相比课韩,充电过程更需要实践色恕墒。像电动汽车充电过程这样长时间赤末、高电压圈、大电流胃、室外新怂、无专业人员值守的工作状况贯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烂崩。    第三对,在充电基础设施建设与运行中挡瞬色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈白另。充电基础设施建设是一个新行业伤,在管理上涉及电力栋杠、规划烩拆雀、城管擦删习、工商管理等多部门圭褐,权力交叉熔力亢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制群,利益主体错综复杂摹曙。单靠一纸文件不可能面面俱到侯泉肝,必须经过相当长时间的实践棚俯,完善流程宿谱皆,积累经验送。    第四少触酚,要加强标准化工作痘晾。领先的研发坚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵妗,而及时总结经验汕、制定标准又能为继续实践划、创新提供重要保障啼。当前鼻配俊,恰逢政府推进标准化工作改革柔,要求标准化工作密切结合生产蔑、创新实践辨锭,要求鼓励发展更灵活次交遁、更接地气的行业标准挤午、社团标准缺。对此悍,业界应给予足够重视仿甘。    3. 对政府的建议    第一荷,要保持政策稳定舱。正如前文所述锭羔,我国政府的强干预政策非常正确番捕付,发挥了制度优势嫉,已取得很好的成绩辨陈锚,应该继续保持敌淋羌。电动汽车的发展涉及多个行业拔僵宪,需要长期积累蹄滩堤,需要几十年的时间才能成就大业怖娥揩,切不可存立竿见影磋吕、一蹴而就之心点道燎。    第二观,要及时对政策进行微调和补充完善舞拿抄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汉夯狡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驰,又由于此项事业发展快淘变洞,新情况贫、新问题膛、新技术层出不穷舱觅,因此及时应对阜难、调整葛浪、完善是必然的督哇。    总而言之饱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栋,迅猛发展正当其时火。笔者衷心地希望朝野上下镶、业界同仁能认真努力工作滴,自信且坚定发展宠。假以时日浅悍熔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流风推,并以此为契机检檬靶,跻身世界汽车强国之林郝惫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年故狼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抨睦删。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筋电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侗京埂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巴先炊。    他认为先巧,现阶段躺稻杠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朔奇,但从长期来讲沧,新能源汽车技术发展路线要从电动化喉录、轻量化虫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圣独、轻量化与制造生态化结合赊措、智能化与网联化结合裁熬烫。    尤其在电动化方面想,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车那毋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力克,就是家用主流A级轿车盘,在性能价格比上与燃油车竞争迪邻。目前全世界都在朝这个方向努力撑缄俏,如特斯拉Model3冻河倒、通用Bolt拓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旦困。”欧阳明高说蜜鬼。    欧阳明高说绥贾,但要满足这个要求蚊理痞,电池必须降低重量啸蛋、体积以及成本恕记。此外驳巢,电池的比能量必须大幅提高扔,达到300-350瓦时每公斤舷吮碘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露,锂离子电池发明至今只有20年称,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淑伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用悲嗣,可见动力电池的进步非常迅猛静。”欧阳明高说鲍愤硅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衬涝。    但此前际,主流的观点认为氖祁丁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胖泵,从性价比来看挎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脚,但现在随着锂离子电池技术进步斑,里程提高一倍些肚迸,即在300公里的范围内风,仍然在性价比方面有优势信椿混。    从技术上来看破赤盗,在单位重量苍对赴、单位体积下储存的能量越来越多菲辩,成本越来越低骚啊,才能体现出电动汽车的水平和技术欣。    一个好消息是韦,我国电池成本每年大约能够下降20%布。据介绍淖霓,五年前坊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓝,去年平均价格为2.5元左右赎,2016年为2.2元堂,考虑到大量的电动汽车是大客车宠,其电池价格相对会比较高一些瞬。    “现在国内开发中的电动轿车孤靠场,最低的系统成本在1.3元每瓦时帛,单体成本在一块钱左右寝。美国通用Bolt电动汽车翟,单体成本为150美元一个千瓦时饺豁。”    如果按照这个标准卜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坎,但是按照现在2.2元险殴菲,逐年减少10%到20%垂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惮钳。    “加上循环再利用做到1元迪斥梨,也就是说妇谱蚀,一千瓦时电池一千元人民币之内瑞虏衔,是可以做到的牵剁。”欧阳明高称勃。    对于具备性价比堕拍庙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汤倘砍,现在一百公里约耗电15度委扣呈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豹弥,接近10度电一百公里慧。    “要实现这个目标途,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藕。目前电耗的降低空间还很大僻。如果能够实现上述目标怜,一百公里的成本约在一万块钱青,如果电池能达到300公里就是三万块钱北订,考虑到使用周期内省电和维修省钱葡岸萎,将具有商业竞争力拢天,这是电动化下一步最大的目标莫。”欧阳明高说发。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出假。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墙温硕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长划屯驶,但仍属于比较粗放的发展模式床,今年电动汽车发展逐步趋于理性桓搜。总体来看天横,走到今天膏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垮。”欧阳明高说淑诗长。    事实上请篮诚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凄踏洞,由于销量超过全球50%以上谷,在国际上引起了强烈反响队,无论是政府还是厂家笑盟,都感受到了来自中国率先发力的挑战拦伦。更值得注意的是晌谓,2016年如德国大众和日本丰田诞娠,纷纷调整技术路线佬犯,加快对纯电驱动的转型对。    不过疾苟惦,纯电驱动的战略目标姆屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趴激瘟。对于混合动力技术来说蓟号挽,传统的汽车强国歪、汽车大公司比我国更具优势裤,如丰田路线就是先做混合动力啼精,再做插电混合和燃料电池狠歌。    由于我国率先发展纯电驱动谅,带动电池产业的发展达到了世界前列潘澈味,电池产业规模达到世界第一吐胚漂,总体水平位列国际前三戈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平癌帛,我国的动力电池产业链程岁,尤其是电池材料地,如正负极材料矾使,在国际市场上的占有率第一高翘。    “在此基础上陀,我们以纯电动力系统(电池趟虹、电机脖、电控)为基础平台身切筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戒。”欧阳明高说悲凭俺。    据其介绍和杉沛,目前我国插电式技术发展已经取得进展迸,比亚迪秦亮咐、唐蒲腑令、上汽荣威550贸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐惩氛,无论是发动机方面惭捂藉,还是混合动力装置上鬼透,都取得了突破姆糙蝎。    与此同时丰京,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渐坡。    “这是一个渐进的发展过程誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿。”欧阳明高说氖收诲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绞,有效的回避弱项竞争激,有利于我国电动汽车产业的发展丁武,到2020年之后潘葱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙袜蛇、同步竞争凡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉卢:李芳" "  编者按惧:产品价格区间一下提升了近40万玻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亨。以安全环保为标签的沃尔沃订峭,产品质量是其立足之本酱畏扒。无论是国产车型还是进口车型独惟,质量都要做的和安全环保一样好络。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑精皇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点,安全与健康至关重要广,但在中国市橙记帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弟,到底该剪哪一根线徐彩?我心里清楚我,如果我剪错了钦,我们可能就崩溃了许倾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薄。在2015年整体经济增速放缓侣巾搓、股市震荡炯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹,2016年的车市本不被看好逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丝你。1月6日市脊擦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓬,沃尔沃对此解释为色丝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彻嫩,更是提振销量的助推器玫饱竞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号且羚。   6月1日父埃佬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职光惧冕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颂箍烤,具有十分充足的销售经验示邢。但用他的话说笛粉俩,他来自一个很小的市承搿,很多因素他都不具备厂肖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案湍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篮咕。6月1日入职叼道,用一个月来熟悉公司的现状痕救,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厕嗡绥。然而现实终究是骨感的珊筏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沟睦观。   “做决策就像电影里拆弹的场景貌衅,我到底该剪哪一根线呢读,如果我剪错了激,首先所有的投资会无效纷律桅,其次会影响经销商的士气耙哇。”陈立哲对我们坦言忙。   他这样的想法并不让我们意外阮雀崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堡汝滥。在台湾汀,陈立哲要去走访最南端的经销商高矢,早上出发中午就到了枫,但如今这种管理方式已经行不通了牧孔。从前陈立哲的团队只有30人钮,现在变成了350人匿江,他说现在同事的名字都记不完孙乓玫。   “就像牌桌上的一个赌局颗邦梅,赌下去有可能是回本的吧唬,也有可能就全毁了计函,所以我每天都在想我到底该怎么做敛宪。”每天该怎么做勘鳖辜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翠潞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涎坊顾,才能享受最好的等揪每。”这句话像是说给陈立哲听的案烹。   2005年蔡舌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时色钨,沃尔沃一年只能卖1024辆揽绢,一直到2013年5000辆的水平胳琳嘛,再到如今年均一万辆的表现恢,对于台湾这个小市场来说段脊沥,陈立哲做的足够好讳,他对这个市场有着复杂的感情薪尉溯。   调任中国市场做销售一把手苔,陈立哲说这很突然奈理,他来自一个不足以领导中国市场的市场京洁。对于中国市澈痢,他还不熟悉阶,做市场工作要对文化褥奔土、变化羔摹、趋势有充分的掌握答容,这最重要的三点陈立哲都不具备巳,他唯一能做的惜害,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勉,相信身边的工作伙伴蚊,组成一个高效率的团队骄,去解决各种问题淀酞粒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跋魂帆,首先做的是内部调整努捷。通过不断累积分析过去几年市场的动态措蕉,了解在什么时期使用什么样的手段恼昧廷,反省问题所在袒钞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤患沸。面对三坛、四季度各项费用的下滑吓,倾听团队的建议们刀嚏、做出准确的决策关、将优势资源注入到最需要的地方靛。最后将宝贵的经验分享给所有人栓,把力量从点扩散到面融,从四个大区雇,再到全国沪逻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的车丢肚,我只是把预算锭扯、时间等安排在它本身应该发生的场合你。”陈立哲表示拐希漆:“我不是在讲官话荚逆啊,只是借着这个机会感谢大家洗朗。”陈立哲相信惜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骏。   内部调整告一段落寝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚼剃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题省贬辆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间佬,一下跳到80-100万咀,面向的客户是完全不一样的骸秀誓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惠挽分,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烈,还怎么介绍产品册定?这肯定是不行的供成陵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池矛牢,“与高端客户接触薯恃还,销售不能觉得自己比客户矮一截堑惋,与客户要做朋友渺竣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匹。现在培训课已经开展了实战模拟环节拖祈,我们在资金有限的情况下做到了更好搭帝耻。”   全新的管理阶层骂己群,有限的预算帆施戒,面对重重困境广赦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高些垒,8-11月均超额完成销售目标窝胶囊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汾焕赋,最紧张的时间活。“我有我自己的节奏戏焚褂,我给自己两年的时间步,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈翔拔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间落摆,经历了两次产品的重大变动扇,但在他眼里这是最引以为傲的每,因为这些变动柬、变革都是从使用者的角度出发桨,也就是我们常说的“以人为本磊。”   对于沃尔沃来讲沏孔,最擅长的领域是安全叮硷,作为三点式安全带的发明者失,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敬。但陈立哲表示风完,以整车品质来讲闲诵,沃尔沃也和ABB并肩钮,例如在底盘研发能力上囤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廷霞性,全世界目前只有三家在使用钦,另外两家分别是法拉利与保时捷戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荚畦陆,陈立哲也谈到式:“沃尔沃其实也做过6缸妇钨蚕、8缸发动机哪,还有享誉世界的5缸发动机表姐。沃尔沃并不是做不到吼,而是我们可以用更低油耗骏板、更低尾气排放的发动机达到更高水平粪漓。这也是全球各国政府的法规要求虚窖闭,是大趋势荆羔谋。陈立哲说“这些信息虑,只是没有在行销上进行传播罢了毯仓埠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汤配羔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丘蓄豹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤Т俳谩,改变了“国产”的概念绩伐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焚慨。陈立哲表态道仟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料榷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靛抱。沃尔沃立志从中国出发铰,以人为本的信念永远不改帕,值得消费者验证与了解徘艇遂。”   “沃尔沃就像iphone一样沁讥,它改变了人们的使用习惯牌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撬丧:S90有三个界面同时提供信息吨首家,分层级的来处理车辆信息忍绞漏。这一点很重要霸,体现了沃尔沃以人为本的精神蓉梳旦。在设计方面拒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盯蔡。用沃尔沃的品牌精神毖视臀,再加上瑞典的风格歇,直接与德系品牌产生差异化巴。如果从地域来看庐守,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剂猴。   沃尔沃曾立过两个誓言痪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硼,沃尔沃全额赔偿昧梁。在陈立哲看来侵伴厕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺错渤。   陈立哲对我们讲道康:“在欧美搓,当太太怀孕的时候骆,男人会考虑买沃尔沃操曝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据护详签,中国作为沃尔沃最大单一市橙啤,11月共销售9,076辆新车霉,同比增长12.8%;1-11月期间滴,在华累计销量已达80,759辆将凰袒,接近去年全年表现镭催窜。就目前的情况来看码,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高功刨宦。   在经历过低谷期的沃尔沃校炔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犯漆,这无疑是对陈立哲工作的肯定粳栓庆,同时也是明年的压力匣。毕竟“十万辆”这个坎芦剩,沃尔沃早就有迈过去的能力姑。   2017年涉醒荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柑,届时蜜,S90 T4呵霜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前故蔬。对于陈立哲来讲鲁,最为重要的是三座版S90汲筋褪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的计,是全世界汽车厂商矩孟栏,在中国制造的单价最高的车辆咸安。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐检锨具,“三座版S90可以达到世界各项指标巩餐,这款产品有能力改变历史垢围卯。只在中国生产荷,以中国为核心的思维擦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵睫。”与此同时功煌,全新XC60也将在2017年第四季度发布喷吴句。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱蹈怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额女活蒜,所贡献的利润更是远超世界平均水平据波。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷喇弹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任私梨。“知道我坐这个位子的时候钱,很多人会紧张甚至惊慌认勃,他们会很直接的问我难,你行吗粕魔冉?台湾市场那么薪馔妗,你行吗僻恃逞?”陈立哲笑了一下说道答廷辛:“每逢这个时候缎,我都乐意告诉怀疑我的人桓玻,我将在最短的时间内做什么汗楷儒。”   两年的时间转眼而逝坍,陈立哲手中的“牌”越完善锚贩挤,与主流对手正面竞争的胜算便越大棋呻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骸涩,未来还有什么是可以阻挡他的呢似?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草就沧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋滥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺堆凰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰猜。为了满足消费者需求阜锨褥,推出一系列活动迎合消费者喜好柒降蕉。 上汽集团副总裁嘎香触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瑰泰集,得益于荣威与名爵的共同发力粮,上汽乘用车共销售27.5万辆钦脊递,远超去年全年的17万辆誓。取得如此大的成就主要归结于以下几点兼:新车的不断推出砰、以人为本的理念及高性价比妒。    上汽集团副总裁犯撬、上汽乘用车总经理王晓秋阮禾豢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车句日,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴慕费。同时黄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚼:个性而不小众奢佳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丰,通过对消费者的沟通与研究乘食,已推出很多新车型购,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菊变无。王晓秋还指出馅裸笆,名爵现在的路线是个性而不小众旦惩,这就是上汽集团未来的发展方向蛊,上汽集团希望新的产品有个性卑讹锌,且能让大部分消费者接受党笛。    据悉饶济,自荣威RX5上市以来谋酱朔,名爵锐腾也迎来了中期改款全莲苛,同时新车名爵ZS寿、荣威I6也蓄势待发弦哺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秤某。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邢,上汽集团也很清楚自己的客户群体霓。王晓秋指出但股蒂,新车型针对不同的受众群体笑尉掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的错空悄。拿具体车型举例呐,荣威RX5更偏稳重归含,新锐腾则是一款属于年轻人的车继宪,新锐腾外形活泼矗亩,同时考虑到消费者的需求疤骸舵,我们对内饰也进行了升级堤剁架,并增加了10-12万的手动版耪细,使新产品没有短板拍呜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滦,王晓秋表示巧,“从荣威550开始速惧,上汽新产品从设计到销售阶,最后还是根据消费者需求来决定冷商譬。”    据介绍恢两,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴菏。为了满足消费者需求蒂,新车不止在性能和价格上做了调整暗,还推出一系列活动迎合消费者喜好片蹭浆。例如溶巳,基于年轻人喜欢足球运动栋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛括,也已纳入上汽集团新品类谁享,预计明年新车65%会配备此技术窘横橙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乡燃偿,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕菊鼓,为什么要买我们的产品息,带着这个问题经,我们才能真正去理解用户洪山脐,落实用户需求脓图,使我们的产品极致无短板降,产品自然会大销恒口茂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葱,竞争也日益激烈菱砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诚桃媒。王晓秋介绍琳,名爵的价格基本与同级车持平掏,但性能更具优势叉拖煽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝吉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秆悲呻,就像提到的让渡空间讹铃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畦,从而应对市场竞争环境佩。”    产品有了好的性价比和客户认知度屑檄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁换日。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倡藐。名爵经销店到现在也有280家左右外天。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肝什,其实道理很简单挡滩喝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拭痛骄,且不断呈现上升趋势忱熬嘶,他们认为自主品牌的春天来了”浮,王晓秋表示顺猎女。    在被问及上汽集团未来发展方向时携胜,王晓秋坦言幻荆仓,“首先团队要把理解客户需求绅、用心为客户造车变成一种自觉行动趟诚,进而形成一种行为规范睦。其次应时刻保持警惕沫颇许、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鳖。只有这样搂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扫骨钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心夺砂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极色弟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改收你漓。这些修改背后有哪些考量和博弈唤瑰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莽裤楞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琳灸敢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面变顽角?   答岸肠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高电。一共收集了9246条建议搐缮,其中表态性意见7736条管撂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顿,占16.3%仁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茨、网约车驾驶员资质及管理拳菩霞、出租汽车数量调控三个方面人逗沽。从数据来看趁闹,不少人对“京人京车”表示理解齐,赞同的达到70%多豁采,质疑的只有12%刹。我们根据建议修改了125处挪陇,不断扩大合规车辆的范围群蔫,让更多人参与“分享经济”陪泼。    “从北京实际出发剁,兼顾多方利益”   问峰: 为什么要求“京人京牌”每秸孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疽尖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞘、交通拥堵漂吐、环境问题等“城市病”示。在这个前提下痰,北京任何一项政策都不能“任性”戊建,要从北京实际出发羚锚瓷,兼顾多方利益景坦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扛,地铁最高日客运量超过1200万人次谦,公共电汽车日均客运量1063万人次届迷,小汽车每车年行驶里程15000公里溅,交通压力与日俱增瓤桥珐。但在我们的努力下咖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%前玛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冯稀韧。    总体来说刻,北京坚持公交优先的战略具嘲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扁喀岁,对其进行总量控制在所难免星。目前北京市绿色出行(公交都喷曝、地铁伞靖、自行车饱嫁椽、步行)占到71%漏幕,小汽车出行占25%垫切途,出租车占4%能贿,其中包括比例不高的网约车出行斑瞧。北京出租车改革的总基调是捐啦腥:巡游车改革豢讹、网约车规范盲碍、融合发展核栖、错位经营普爬、多层次服务酞咯。我们力争进一步提高绿色出行比例叭,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖茶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问略顽: 政策出台之后捅,预计将有大量不合规车辆面临退出仁,政府有什么监管手段确保政策落实到位券菇?   答托鹅: 政策出台前叹,我们和专家秆豢、司机弧绷裳、乘客舅、网约车平台进行了多次沟通维耍,决定设立5个月的过渡期拼姓防。一是给合规平台氖靛、车辆锻顷米、人员办理手续;二是清理不合规车辆萍、人员等毯。    从服务乘客的角度呢守相,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靡炬侵。另外挛巾阮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胃香迹,因此提出过渡期的柔性考量戒假。过渡期之后诗渡蔷,平台要加强行业自律彩宫厕,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘,严厉打击非法运营穗沃、克隆车和价格违法行为添宛福,能够更好服务乘客虹犁拣、保障安全戳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌: 面对新的经济形态葱辞,如何创新管理手段付?   答扳: 出租车发展中没有对立关系桐。网约车以网络预约奸、快捷方便等特点徊些,满足了一批乘客的出行需求锑。单从评价司机服务质量的机制看递恭晦,就值得巡游车学习滦督餐:如何与派单挂钩阑仁,实时评价晨。但网约车也有局限性狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管维。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骇匹稳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夏耽斧。你有技术优势祈傲,他有线下服务优势纯瞪表,为什么不一起干呢假?    管理部门也在转变思路拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闺卑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车思勿。通过推动巡游车改革及网约车规范丢图,构建多样化服务体系舰摧,提升出租汽车服务质量坚来。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甫烷篓,在京注册用户已达218万人图羌溺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂乃为,提供差别化服务岔。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庇岛佬?   答刹捅柿: 群众出行问题的解决内擒,需要放在城市综合交通体系中钉刻,多措并举辖、标本兼治顶劫楔。一方面途,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肋,需要加快构建安全胳、便捷哦此、高效吾女久、绿色迷猫、经济的现代化综合交通运输体系坷虫。到2020年吴窖始,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梁馅。    交通设施根本是为人口服务台哥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理为荚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赫颓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淀佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄悍:李芳" "   杨美虹透露讣蘑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绣,大东工厂扩建项目也投产在即夕伺,这些举措都将助力当地经济转型升级唬。    在杨美虹看来凉味,借助主机厂优势乐淀黔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急江欺,配合外交部到德国进行推介煽浮嗽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南钙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭挪宝,从而推动产业升级添。”杨美虹说脾纹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容少昏呐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅。最新数据显示抨豹,2016年1-11月焦挂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丢纬,同比增长11.2%料怀,前11个月的累计销量父梧,已经超过了去年全年登第碧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜吗。12月13日湍橇韭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开势编。活动期间架尝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴廊运弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济适、环境和社会贡献等方面取得的成绩牌扫。杨美虹向记者透露攘说,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坛确界,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邢交筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下梧逛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫。”杨美虹说崩攻惩。    第一顾凛萝,实效为先戈释。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题散,“我们不做虚的郊九,我们也不做口号式的肝普袍,我们一定要解决具体的社会问题溯。”杨美虹直言囊嫉晒,比如BMW儿童交通安全训练营功,它是为了解决儿童交通安全问题场涟。    第二速,长期坚持笛。宝马儿童交通安全训练营魔凛荤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祈摹茹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隙杀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恼胶,今年是第一年做奉虏,未来会持续链黄跋、扎实的往下推进骨犀茅。    第三恍,全员参与缅。宝马做企业社会责任时城亢,会邀请车主拢落、经销商郝宠含、投资人以及宝马员工耗,一起参与进来弊。比如宝马爱心基金投泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忙,提供指导;另外钙提烷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肥避锌,定期组织各种各样的活动栖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略片套,将可持续发展贯穿全价值链斥哀摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脱郝。”杨美虹表示钦厦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冯,主推工业旅游概念雄。    据杨美虹介绍算情赖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园回,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肩,助力中国制造业迈向高端娃蛙徊,并促进东北老工业基地全面振兴潜把砍。    数据显示筏,截至2015年底劲童钩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擦险,当年纳税额超130亿元人民币你褂。同时羡锈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖溉,就业岗位较上一年增长了8.6%狼。杨美虹透露筹第酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龋尽将,大东工厂扩建项目也投产在即钾本帘,这些举措都将助力当地经济转型升级功疲。    另外箔,在杨美虹看来巫,借助主机厂优势厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为柬,配合外交部到德国进行推介便罚菲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖郊惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍孟,从而推动产业升级屏。”杨美虹说娜含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骸?关键是我们的差距是什么朔莽线,下一步最大的点就是要提升品质甸假,当然还要控制成本加拌。然后痉翅幸,就是我们的正向研发和平台战略第臼示。最后截按敛,可以大大提高效率拜呛腥,如订货的时间是可以压缩的隆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌膜筐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拧咕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拆敦溃。    徐长明说们干,怎么理解工业4.0侠纽?这个概念是德国发明的感臀,现在在国内比在德国还要热酥苫固。最近痉函担,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潦靡,我理解它的工业4.0的本质蜜,就是怎么保持德国制造业的竞争力歌射骡。在国际上垦购耽,德国面临两个挑战迟抖家:互联网大数据和云计算享。现在盗惮,德国整个国家都在讨论绕混,怎么能够“不被互联网+”泼,而是“制造业+互联网”炉匹,这是他们重点考虑的问题蜕鼻勉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呐夕斗、宝马岭辣、大众焚。在德国阜剃,汽车的需求是非常个性化的挖,在这样一个背景下苔,它要维持竞争力付,推出了4.0的概念记破,核心就是智能制造侮涟。他们主要的目标有四个方面樊炬骑:提升品质泌拜、提升生产力洞、提升柔性化讹瞳锤、压缩产业拘芬哩,总的核心是提升竞争力乃。    徐长明分析犯剃揪,本土品牌下一步怎么做虐?关键是我们的差距是什么舷袍,下一步最大的点就是要提升品质拓,当然还要控制成本剧爱。具体要怎么做抛?也有几点工:第一常吴遣,想办法提质控本乾涟。提升品质陛,消费者理解有三个蒂:可靠性染爆、感观品质嘛、性能缸。第一个维度拿楞操:可靠性是必须的谁骂敌,现在光有第一个维度已经不够了违乘辱,必须要加上第二个维度项孪:感观品质慷,看起来要漂亮湘。在此基础上又发展一步典墙,就是性能的提升变顺。最近市场上卖的好的自主品牌憋闭痕,大概有12款车贿狡,年销量超过10万台私陇,这些标杆产品戳,性能上也不错罚票。因此扣葡豹,自主品牌下一步还是要想办法徊棋闻,把这些提上去劲膳,缩小跟合资品牌的差距情。    这几个方面的提升贝承,意味着成本也要提升吧碴掂,怎么能够控制成本稗?第二方面的话题拢,就是我们的正向研发和平台战略香参豌。之前壁搓欠,我们很多品牌都是“逆向研发”拉堆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疼叉盼,拿过来拆解做测试唾腺蒙,最后组装起来截纪唬。这个模式下逞,成本可能是略微低的酪掣,但品质温酷轰、性能有很难保持鳖唾填。现在必须要正向研究措,从消费者需求出发答迷艰,形成一个目标挽度,对目标做分析来,只有正向设计敖,既能提升品质性能耿超,又能控制成本快擒陡,像长城雷、吉利等等圭山籍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钡泡呈。    平台战略么拦,在更大程度上控制成本毁我围。他说赡,我们的开发洁,现在是一款一款开发的难,零部件的通用性相对比较忻⒉肷蕖,最近一两年来猴懒洁,已经有两三个企业开始走平台化战略察赡却,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车品、SUV和MPV蒲表。这种情况下萎,零部件的通用性非趁梁デ冢好论森芦,同样是50万辆的产量咯,对零部件供应商的供应量更大辈宦,就能有效地降低成本拢炊。    徐长明强调莱纷翻,对于工业4.0的精神本质还是要学的殊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标干顺,它做了那么多的智能机器人奠输,智能机器人都是带摄像头的郊拧,在实施过程中的质量随时能够监测蘑牡,然后反映到云端歼,再反馈回来随时可以改进醒。现在缎,企业员工的工资水平越来越高嗓德,汽车厂家很多在加班加点童茎,我们要高度自动化敬,这些课要补咀德诞,应该有大量的机器人替代人工杰访墟。如果这么做了婚,可以大大提高效率素新掇,如订货的时间是可以压缩的羡酚讹。比如蜜千,国内一家自主品牌目其沟,从经销商下订单斡醚祭,到提供汽车产品最开始是40天时,后来缩短到30天瘁驶宛,现在可以压缩到22天勾编维,跟世界先进水平比还有一些差距仇。这也是德国4.0里的核心内容畔泥。我们不一定用他们这个办法卢品踏,但精神实质是要学的台俗加。    他说闺,柔性化的生产也重要飘,但没有前面三个那么重要釜。在4.0背景下猩千,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法博,而是学它的精神实质萝户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侥城,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夏齐逝。更为重要的是硅读,放眼全球弹嚏络,驱动这些变化的地方就是中国惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灰。    12月11日吗碾贯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯录俨裕虹桥落幕位轰。经过36小时的激烈角逐激蠢褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛊肋拇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梯萌蹄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示食擅,今后的五到十年傲,汽车市场将发生前所未有的变化痹砂。未来抱相,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诬壳围。可以说陛痪,未来五到十年汽车市场所发生的变化惯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律。更为重要的是漠把,放眼全球椒瞥,驱动这些变化的地方就是中国架电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤惺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泊,作为企业冠,捷豹路虎非臣希看重年轻人的培养汞彻太。在全球碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪。过去三年钞,我们在中国也培养了30多位管培生归兔。此外翅沮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才论柿。    在赛后的媒体分享会上呻,两位获奖学生代表分享了各自想法颈门,及在比赛中的收获喉具乳。同时肩咎,睿侨森颈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炕兢牟。   问肆:捷豹路虎为本次活动提供了导师农,请问这些导师来自哪里沃奶奔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袒念?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慷加?请学生们简单介绍一下自己的作品散挨,获胜的原因是什么割哗?   睿侨森轿鞠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师继汰。一位是捷豹路虎内部导师绊绩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侣脾,包括对行业发展的认知溪次、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挖刺、视角和指导发。这两位导师全程和学生团队合作丁,提供专业意见头介,帮助他们取得最好的成绩惮默。   潘孟涛胆戈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靡危兰,包括今天的学生洗么,将来都有机会进入到我们工程团队桐那观。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捎坡律,可以来到捷豹路虎学习和发展河接朵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楷,再加上扎实的专业和技能溯脾节,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谜氢。   睿侨森砰姑掠: 作为公司的管理者败骗奖,我们非程埃看重实习生悲堑蹦,我自己也会手把手教给他们工作的经验贯。不管是本科在校生还是毕业生诡陀话,都能给我们带来新鲜的血液干聪、新鲜的想法磋少。    同济大学袁旭天:首先亥媒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考绣妨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟。    我们都来自同济大学汽车学院较,团队成员有两个来自汽车工程方向擞、一个汽车营销方向酮芯、一个汽车设计方向憾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸,围绕“以人为本”秸绍,挑战的是都市环境里的出行压力全密肩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忍卧、设计师也有很多共鸣可桨嗡,通过一系列调整裂揭墟,最后有了这样一个以人为本碗当努、体验为先的方案斤巫。我觉得店萍浚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矗忿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辉拨:目前都,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胁崔先?   潘孟涛裙: 我们会对人才数量进行评估和拟定脱滔防,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夺弓。随着经销商网络的增加段,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歌阀,从而满足未来消费者的要求橇函念。这些内容息息相关夯瞪拼,并且不仅是着眼于眼下此,更是放眼未来食些安。比如吼持,针对刚刚提到的电动汽车战略乘瘁,就要确保未来有足够的专业工程师储备搪乓项,因此箍文隙,我们时刻准备着扔康,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箩。   问售吩弹:在创新领域蔚,包括未来汽车科技领域衔傻柬,捷豹路虎有怎样的系统部署娃?   睿侨森碑露搭: 首先菠,作为一个公司雄,我们在研发领域有诸多投入拎厕拍,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁拴。比如说砂沏莽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗肖。    其次惶酸陪,我们想要通过产品和服务誓澈,把先进技术带给我们的消费者此,因此我们的工程团队蔬文、研发团队必须时刻关注消费者需求墙嗜井,做到一切产出符合相关性挝、可实践性原则想。此外界,我们每年投入约350亿人民币极,用于车辆技术的研发和投产加嗣碾。    我们还于今年7月宣布榔:在未来四年缕梳僻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆媳脓咐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹤,并在未来应用到车辆技术当中渡。    今年早些时候抖丛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衅纶,通过应用软件及按需服务的开发与提供亮犀烫,解决消费者在出行中遇到的难题扫嗅翻。    与此同时妊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丝鹊、办公空间锻钡扮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骂苗。   问秒喝:请具体介绍一下InMotion茧亭。对于整个汽车市场的趋势醒回,比如电动汽车技术珊,捷豹路虎是否有着自己的见解答换久?   睿侨森火: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案达码。我们希望将来可以将它推广到美国拜涕趣、欧洲以及我们非常关注的中国市场饶堕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部管饯败,由研发团队进行分析喘顶惠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子称黄外,我们也会分享给总部话趴。    关于电动汽车技术鸿吧,在洛杉矶车展前夕睫翔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绞饭。中国是目前最大的电动车市陈仿濉,并且有引领行业变化的趋势垂浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娘,确保第一时间响应本土市场的需求淌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垢癌,并于2018年正式上市措,希望大家多多关注峡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棋摊付:关于未来互联网汽车坑,捷豹路虎有哪些基本的认识涧滥吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疽杀千?   睿侨森箩: 目前劣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灸,它的发展甚至可以打破现有的叙童陵、传统的汽车开发逻辑与循环湍。    针对这个话题忙澳悸,我有两点和大家分享旅弛秒:第一点蚊,未来所有的车辆都将实现互联网化逗通,现在能够透露的是阑晌仆,接下来我们全新推出的产品抡商,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟钱劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞍。比如说蹬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粉寂,使用他们的UI界面和地图劣敬。类似这样的合作户烩甩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   汽车网讯 12月15日沙卞,由中国汽车技术研究中心裙馆舷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砍坤高。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纫红,从“市场化发展现状”退、“应用模式创新”孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流让,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台投,为产业发展建言献策截谱、助力提升徽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚂线: 第一勒疗伟,背景膘宫。    去年发布的《中国制造2025》聚,新能源汽车是重大发展领域之一布镁,是其他技术应用载体面,而且是先导性产业尘贡。它的进展情况决定了中国制造2025捷、强国战略实施的程度房试,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堵尚,从而能够聚焦变革恳舷、明晰路径嗽、凝聚共识献损、引导相关资源集聚推广产业创新路烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构突,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俄虏。总体报告是按照1+7的结构捞竣时。1是总的暇,7是包括4个车辆整车技术店料,3个分项技术坏胶。    第二镀,国内外总体技术分析官。    近年来节世蕉,从国际汽车产业来说荆,低碳化庙坤、信息化慷途饶、智能化是一个总的大趋势回胸潭。欧洲补兜郡、美国醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锭兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化附,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戊。我国汽车产业特别是近二十年的发展惰厦钦,取得的进步大家有目共睹檀。首先啡密,产业规模世界第一玖酱惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔷魄,包括品牌市场的影响力有目共睹隆疗,特别是新能源汽车庙琉,包括技术纽澈、市场狄烩畏、新的智能网联汽车技术蕉上伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势够芥,智能网联汽车发展是非城谅ⅲ好的优势条件浓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禄罗,包括动力电池莲圭冲、变速器赤匡侥。国内自动变速器原先是空白撕烯,近年来无论是CVT爸竭吵、IT窟、DCT都有自主的技术和产品呛,而且应用在逐步扩大豢圈。    虽说取得巨大的进步茫勺炒,但与国际先进水平差距明显纲椿:    首先炉,发展能力上的差距彻竿。投入强度远远低于国外舍奶,全产业投入估算1千亿厂黔,相当于通用艘娠、大众欣些、丰田大集团一个公司的投入蔼食耿。    其次肉克陷,研发积累腾福。包括流程积累餐蜜、数据积累熬、技术积累挞版钮、标准积累匠,这些积累偏弱舍徊。    另外侯,从整个产业创新体系上来说献,差异比较明显的缄蒜,特别是协同方面广衰隙。单个企业弱悲憾,整体的协同效果很低烁梳,意识也比较低晒裁示。在发达国家坦恭,单个企业强豢趴稻,整个国家的协同体系效率比较高虾。    基础不牢地动山夜够恰,我国汽车产业的材料浇魔播、工艺基础跟国外相比也差距明显摊。汽车产业胎溪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大删藏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棱箔宋,要求有创新的思路和创新的模式烦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馅瓮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慈轻法。    第三芍层醛,一些关键的里程碑巢菱。    重点是总目标荤拉侮,总目标是基于很多现有的环境设定的鞍却,也基于七个路线图进行测算患竣。反过来说膳磷桃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吴傲,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓巍:    1剔怒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇。如果技术路线图能够得到实现拴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值日,之后往下走板,这对产业来说摹赶咀,甚至对国家来说是非常重要的淡钾妒。    2屏篓惫、希望在2030年左右隘,汽车产业的电动化转型基本完成浑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剃。智能网联汽车市场有一定的占有率荚接瀑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闪坪。    3拍晚、建立有竞争力的自主创新体系酸。    节能汽车在2020滇划、2025鲁始恫、2030三个阶段提出典型的指标丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飘毖厘,5升煎、4升媳、3.2升凯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谓请,2025年15%耗切,2030年40%以上奋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割、自动巡航茅、车道保持应用已经很高呈胚五,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坟裁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娄尼芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硕猎,经过技术路线测算实现总的目标蹦女。从路径识别上来说犊滩撑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鬼,以能源动力系统优化升级转型作为重点些,以智能化水平提升作为主线卢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虐,全面推进企业产业发展谁唐。    第四任柔,分技术路线图的基本结论寇呵。    1烹、节能汽车共雇脾。总体上有很大的共同点苗缅,重点在混合动力技术负、内燃机技术惮沟徽、其他驱动技术俏鞘。混合动力是技能的主流技术硼,当然轻量化也是另外一个乡热私,但是轻量化有专项的分析桓嘘痘,在这里没有强化侯策。    乘用车总体执行轻量化贰钡、小型化杆袜、混合动力梨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失手额坪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龋滑鳞。    混合电力是一个主要的技术惨缔圃,达到5升奔疯使,4升旅锌淘、3.2升的目标假狈篇,混合动力是主流裴,其他是共性的较式饶,轻量化赐卫、摩擦等膘廉。    商用车混合动力应用时间稍晚歧瞬伶,重要度低于乘用车都。    2敦柔烘、纯电动与插电式混合动力汽车蕊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳,加强轻量化成为趋势久。轻量化对电动车更加重要壤豪。对于插电式非常重要的赊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缄袜,驱动累、点击吃瘸绦、控制歪绘、充电文、混合动力发动机瓜皋姑,高效耦合发动器福蹲钨。动力电池本身有专题颠乒,在这里没有过分强调腺。    这两种车提出了总体的发展纲要频兴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式息,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陋十路,甚至可以忽略不计驾悉菊。    从四个层面梳理了技术需求晾,提出了一些优先的行动项汰涉僧,面向纯电和插电划,国家科技技术支持十五年了篮,下一步除了电池列为专项之外刚酿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垛。    另外层,聚焦关键零部件怂、基础突破和可再生能源秃玖纫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑞乘埃。    3搽、燃料电池汽车矮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互锌痪。从中国汽车产业来说钡,现在重视程度不够廖锌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杰挫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惠。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷颂铃。    在研究过程中却坛,大家对燃料电池认识分歧比较大邓辖某,或者没有共识嘲绒驮,这里特意保留一个燃料电池发展目标参,跟发布不一样僵玻次。发布时2020年达到5000辆的保留规模盆,我们是1万;2025年是10万蛙嗓,发布时是5万;2030年是百万赐攻甩,发布时是10万帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅疚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒、耐久性莲、成本绿茨姓、氢安全太鼻长。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栋赶轻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凄凤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹浅波。当然亥,全技术链的技术攻关需要做鸵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坡啃汕。前期小功率燃料电池怪,中期是平衡的燃料电池袭胳多,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窟氰,到最后全功率的燃料电池纲梨。当然蔬化,电电混合是最主要的黔,最后电池小容量的技术路线镜龋焕,但燃料电池的功率更大一点全汞。在这四个层面进行了技术创新梳理措菜,燃料电池要解决的东西很多释扩,包括材料琳、膜鳖蹬、电机缅楞剃、燃料电池墓仄悖块堆苟擦剔、系统技术木、整车技术匙窖。燃料电池也是下一步国家科技单匪搅、资金支持的重点焙痰牧。    4葛假某、智能网联汽车比前癸,这是新兴的技术发展趋势笑。其重要性与新能源汽车同等重要潞善,有部分专家认为更重要锚函驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供署,技术和应用的优势徊东闹,也是机遇冈高耪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电力城,涉及到国家信息管理净先。对核心自主提出了很明确的要求筷,即两横三纵功。    车辆技术上更多的是决策箔、执行么间卞。信息技术沸,信息安全奇痞心,地图技术也是非常重要的酪。两纵嚎,一个是车载的隶慧糯,一个是基础设施关缺期。智能网联一定是循序的弟,智能网联技术最容易得到大规模的应用倘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随肆芹。这两个路径总体上循序得到应用蝗盎廷,从商务车来说备,更容易形成收上滑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆撤噬。    从四个层面聚焦一些技术需求井。跟燃料电池一样竞次当,需要解决的问题更多一点匙捅策。从感知决策执行的领盟,特别在决策阶段兼,差距是比较大的公绷,感知当然也有差距挞浇蓟。在信息层面嘎规纹,大数据篇抱宫、云平台割,相对来说中国有比较好的基础和优势撂确。    作为一个前提刨痢蹋,对标准法规先决性苍毙使,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协酣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翻纺铆。制造技术不细介绍了晒扰,还是聚焦在新材料的运用刺布拇,以及新技术对制造技术带来的变化弓贡诺,聚焦方面进行了说明粳。    动力电池独焊,分三个目标齐堤,目标上有比较大的讨论和争议际皮规,比如说新阶段提出了350懂恭卸、400暮盆邯、500的质量要求炔乏峦,争议非常大诗,重点几个层面响:    优化现有的代表电池技术钩舵,提升技术水平嵌僻时,特别耐久性稠烘颧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现册酮。国外的装备很难形成有竞争力的差别戚负湍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疏槽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫菱箩。现有应用以企业为主体来做拴瘸。当然相队,也会关注动力电池的回收利用技术冒妊。    最后苛拜刚,轻量化哺。简单来说烷,前期聚焦材料技术乓绰、设备技术芬浑背、制造技术叹、回收技术念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺七磁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化固呵,比如说传统的四大工艺的变化莎席。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用费掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抠忙、供应链广钩剃、资金巧孔、汽车等方面的诸多质疑阔岗湃。期间,明确表示不会放弃造车撤食文。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天较吝嘲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步创。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓉踢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吃辽沫、互联网及云什鼻病、内容晴竞、体育,还有三个端口类的,手机长慌、电视奋骑翟、汽车缸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浆假许。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薄绵贬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘦隶免。    乐视的电视做的确实是非常不容易拦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巳巾涸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吉屎唐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尼算肝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洁复。总归累计亏损36.33亿元纫桂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韶模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗽却傅。第一部分就是投资人的钱行。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擂捶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千快。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛楷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杠、体育43亿瘸脯、手机50亿,房地产64亿糕惩费、内容108亿惭、互联网金融151个亿逼、电视187个亿容坏峡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旗僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛋超。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辖几。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魏广伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拔拭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的档卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娇兑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙璃乌剩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歉忙辨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腊礁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉祈。很可惜,你们蒙眼狂奔都。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许扮奋:李芳" "   12月10日蹄耪淑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疥:一条是政府主导钾杏插、政府补贴的方式解,这是当前的主流昆。一条是消费导向呕尉擂,依托市场的内生成长道路侵匙。”他表示吾,(电动车产业)进入者中薄孩橙,大多数最终可能会被淘汰淀胃,但是不能不给他们机会耽贪。国家已经开始放宽市场准入伙迫,此时竞,应该在两个方面把握好政策嘎暗藐:1匹衅、应当欢迎新的进入者十,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙,让投资者自主决策丛,自担风险露蓉。2蹲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踢嘿莫,严格市场监管飘订绰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚珊辜,目的是建立好的产业生态冈哩。电动车产业化疲厢,最终必须依托市场来完成犊,因此戊项,政府的政策必须产生长期预期使伐。推进政策应当借力市吵帽副,发掘市场的潜力赴视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙乘灿。政府政策不干预技术路线辅粉眯,政策的实施不是导向对政策的依赖亥,而是政府作用的适时发挥巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛排:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恭曹拇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩陶蛋,戴姆勒有望在今年成为全球最大仁翠抽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼厦,这一目标比原计划提前四年实现陀河悍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亨股:“戴姆勒今年即将实现这一目标褥纪,比预期时间(2020年)提前四年硅。”   据悉坊垃谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躺靡,当时受到与会者的哄笑抢。然而怒木帕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近似疏柯,领先劲敌奥迪和宝马翁础。(实习编译刷:刘欢 审稿委携骄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈薄墙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编客纪抬:韩大为 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载淡戒,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道下,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访触。在提及新品牌“WEY”时弹瑞厂,魏建军表示班崇,“将夺取丰田和德国大众的用户”席晨氏。   记者署:为什么把自己的姓氏作为品牌寥乃词?   魏建军粹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃男境。我对WEY很有自信然莱缺,就使用了自己的姓坚吞扑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛔拇,但在中国汽车行业我是第一个贸楔阔。   WEY之所以采用英语擞顺芥,是为了要瞄准成为全球品牌零魔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾室。   记者绢帽:对于竞争对手有什么设想杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军誓田市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆捶帝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准履倡,在此基础上还要实现15-20万元的定价驾肺联。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴。在性价比上WEY更具有优势墒小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胳:李芳 版权作品顺句,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载肥躲纹,违者将被追究法律责任措规。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杭嫡腔,新能源汽车的发展也不会受阻姥灰。   根据工信部核准的数据穆厢疆,今年前三季度帽奖的,整个新能源车销售16万台配希,同比增长83%绵将。其中虏市卞,新能源客车已经占有40%以上的比例毁,达到了近半的水平躺肩,发展前景面临压力猩誓,但乘用车只有0.1%勘。“我们涨十倍是1%另踌,涨100倍是10%憾斑,新能源车发展有巨大的前景和空间鲍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点和杭扯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉,全国乘联会秘书长崔东树说俄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媳汹江。根据国家制定的产业政策要求棵肪深,到2020年疮檄,乘用车百公里油耗要降到5升孤,这意味着五年内降38%的油耗烷份譬。“基本上谁也实现不了旧镣,只能靠新能源车来推动攫坡。而这种新能源车廷,插电混动可以降80%啦莽,纯电的可以降100%的油耗瞄栖闻,这种情况下只能发展新能源车朽烁,这样新能源车乘用化肖,为什么我们一直定义为为生存而干莫教,你不干就要挨打按诺砷。”崔东树说愤馈。   另一方面杠厕傲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剿尉逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要察辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祁挺,因此定价弹性很大设莱琅。”中金公司的研究员李璇说玫持械,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兼澜圭,为消费者提供很多选择巨。随着技术进步和更多电动车型的开发河,新能源车的成本会不断下降抖,比如汀敬翁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪。“中国的纯电动车型出来以后吗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岁烈谈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍苔娶,发现基本上17逃、18年以后的新能源车逞,达到8年10万公里以上篮澜,整个成本是比传统燃油车是要少的频莽啦,甚至是少了20%到30%辫庞。”   电池是电动汽车发展的核心翟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痛七磁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吝羡,电池成本还有很大的下降空间敦。目前失敌某,整个电池的产能供应相对过剩既酥情,国内电池企业达100多家佩查。据统计奋,目前整个电池的价格大概在2块多左右纹悉掀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翻十次。因此叭矗炭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度托魂,这样才能达到标准粱本。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辽鹤肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   我们不认为绝对的销量溉渺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素得啃铣。衡量一个品牌成功还有其他的因素微窟,比如利润率茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牧腐钝。除此之外瞧,品牌力挖、品牌的知名度巍火、美誉度识、影响力拾峭,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢辞。宝马在创新精神上是首屈一指的搐物敌,因为汽车行业正经历巨变枯芦嵌,在电动出行儒、智能互联酣显、无人驾驶等一系列发展方向上点急抒,宝马都打下了比较好的基础晤闷。    临近年底扇,伴着层出不穷的新闻事件缅拱社,高档车市场竞争愈发激烈泌阶堡,作为全球领先的品牌——宝马匆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忌。近日揩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擅蚊,听到他开诚布公屯柑弓、推心置腹的看法巍贩昂。   问兜炽:根据最新的销量数据百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崎每虾。那么楷驰,您怎么看销量嚎缔裁、利润唐攘悍、与经销商合作伙伴的关系揩心粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩挫: 每个竞争对手的情况不太一样熔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况册函,所谓的增幅我们一般都讲同比吴赏,是跟去年的基础关系吃。几个因素加一块儿深逢,我们不认为绝对的销量茸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题捐俊。对于宝马而言许拜仑,今年前十个月窜窝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驹绵确,同比增幅10.2%拦祈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愧葛拍,同比增幅接近11%疵忙寒。我们对这个数据还是非常满意的啼霜,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾夕。    除了销量本身的绝对量或者增幅淀波,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦计誓,比如利润率伤且谐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标富锻。除此之外片混璃,品牌力倍、品牌的知名度枪卉楼、美誉度拓、影响力每,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚疽。宝马在创新精神上是首屈一指的缴存,因为汽车行业正经历巨变危凌,在电动出行逛、智能互联烩槐、无人驾驶等一系列发展方向上炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础醛。总体来讲撅实,我们并不惧怕任何竞争让提褪,我们也欢迎竞争哭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阜差镶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摧悍。   问闭涧琴:最近躺,关于奥迪的新闻比较火授黎。   刘智捣氛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略改放吴。对于宝马品牌来讲茎九,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卢班,双方的关系也非扯眨好录涸檀。所以圣谅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司康氓,一个是宝马(中国)申,一个是华晨宝马怪沽,但是我们有一个整体式的营销团队该,有统一的零售网络袜荚男,我们在总部有一个统一的管理团队哥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现及何其。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仍填。至于竞争对手我不是特别方便评价丁坝,不过至少释放了一个很好的信号犬,豪华车市场的前景依然很好比。    问柒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涸确?    刘智丘荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度估伪蹦。因为从经济的基本面来讲词爬里,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨铺乖、持续的发展态势革瞧。之前以出口刷、基础设施建投资的经济拉动方式咆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼歧冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求廉急捍,其中也包括对豪华车的需求顺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹糯,这几个因素相加狡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娜矢。今年懦次,豪华车的“盘子”接近200万辆窖,未来可能每年的增幅不会特别大舌汇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筒。所以轻淑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荡熬,力争在市场表现上优于竞争对手尖弓。   问懊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得句岗芹,这一岗位和以前相比有哪些挑战么诫?   刘智急: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粳偏礁,因为我在宝马的八句贪敦、九年时间厂蔷,换的工作岗位也挺多的搅祥摩。换了新的工作以来棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冯风,比如负责国产车的销售遁嚼,可能是比较短平快的秋痞晾,看的是一班局、两年之内的事情棺贸。在宝马中国总裁这个位置上煎,除了目前公司各个业务板块的运营痊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题何恕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向檀狗,像无人驾驶勒、智能互联铂聊混、电动车湘孝避,包括数字化营销李缝娠、品牌年轻化等等一系列的东西枷距售。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肉廷尽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队山踢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叹矾,力争在中国市场上打下一个非沉そ劾桑好的基础烯。我相信惶颠禽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候访行,宝马会拥有非常强大的竞争优势办蔡巍。(中国经济网 记者蓖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位暇境:李芳" "   原标题菊:王永清劳淑闻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蟹哄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳轮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠星棚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杀杰。数据显示嫉美,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凹,同比上年的446764辆下跌28.64%软休。上个月忍反,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腻漏。    因此捆京,在车展期间接受记者采访时揽啼,王永清表示巾顾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匙竣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泪,但全年销量依然会同比下降20%左右惜沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匡菜卯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快图,可能在布局上稍微有点滞后咕倡瞥。现在对于雪佛兰来说藉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”类秦。    事实上季箱,雪佛兰已经开始了提速布局拐凶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓣竿琴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寿。王永清表示莽碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈,2016至2020年投放超过20款新车辜粒拈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猜苛巍,30%为SUV车型晨,并将加速引入包括1.0T坤佳、2.0T分率、8AT鞠棚、9AT孔褥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技频辣期。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峰庇墓,未来SUV将成为主推车型帝嗣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凭仍,轴距2725mm剔撮,将与全球同步进入中国市场巢。同样钵境,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕报嫁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挞。    值得一提的是釜蔚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宏卞搁,拓宽产品线迪柿卸。RS车型将采用包括侧包围腊盟倘、运动尾翼钢翘、双排气管级弥、降低化运动悬架滑添难、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纽老,并加载多项ESS智能安全科技池筒。    在品牌营销上斡白新,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼判诺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃凌扯。另外枫科,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咀,演绎雪佛兰“热爱溃散,梦想栋兔,行动传啼,分享”的精神商沟。    “今后新车的利润越来越械崖巍,主要利润来源于衍生服务挺敢轨、二手车置换等陛号。相信雪佛兰将它的结构调好后冷诗,未来两年将会真正出成果焦。”施弘说猩梨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抠,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘁扰。车展当天奋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舱无。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浮砍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窘,发动机的最大功率为73千瓦鲍,其中电动机负责驱动奋炮得,汽油机负责发电徒,它的综合百公里油耗是0.9L吩。从上汽通用发布的节奏看冲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丝,王永清说览,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垒,产品还要丰富闻糯晤,才能满足这个法规的要求掇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伶,到2020年之后比例更高荷嫩稳。王永清表示烙:“估计到2022年侈,我们的电池技术会有很大突破圈省,能量密度大幅度提升剐位匡,成本是大幅度下降凯嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筷颈、豪华”品牌——WEY耸,W01酮、W02两款全新SUV首发亮相络红鼻,售价区间将在15-20万元剿活狗。对于新品牌的未来发展规划镀湃表,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篇龚估:“WEY品牌明年将有3款车上市软孪,到2018年还将推出2款左右的产品镐,以支撑起全新的销售网络体系氨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妓盗隘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附完涸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市前道寿,8月份推出第二款SUV W02静枷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型平甸背。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晒突,魏建军详细介绍到镰帛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谭雄,配置上拥有最先进的安全技术徐、智能技术痕拱,也更加精致秦适。此外在性能上两者也有很大差异湾轮,例如在NVH方面送颁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沟蕾。   在经销渠道方面碳,魏建军介绍说竞卷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗达撮,没有想过招募新经销商劫粱镶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰割壬。”   对于新品牌的未来发展豁,魏建军信心十足僵晦围,他表示锌软瓢:“我从没想过这个品牌会失败匙,只有退路封死才能做好这件事舅邯,自主企业只有没有后路才能把事情做好忍。”此外凶耿缓,魏建军坦言膏录粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法槐搪,因为新品牌叫什么并不重要问热。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁芬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕伙,将方向转到共享经济疮绞挫、互联网勒、自动驾驶方面新的技术奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滴忙凌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颅鲤泻、生动的演讲俊辫,就城市交通龚、自动驾驶和汽车互联等热点话题寺霞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嵌苫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰。    徐大全说绩四逛,博世始终认为铰竟郸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酶。    徐大全谈到吩逼,作为在汽车领域的老牌企业碾噬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醚、多样化的发展态势和需求淀,博世已经有了自己的思考和方向苟菲。    他说旧,如今扑叛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯田钞,将方向转到共享经济皋霜、互联网督、自动驾驶方面新的技术努淮厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忻第汤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搪航凛,面对新一轮汽车技术的变革祟,无论是传统汽车辅、零部件企业桅寇纺,还是互联网匡蒋、科技企业哎人,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沽钩释:互联化低论、自动化和安全化昆。我们预计梯闪公,到2021年馅稠五,汽车将成为第三大互联移动实体诲嗜税,同时扮演人类的第三大生活空间鹅辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拈,来充分发挥互联驾驶的各种优势娶。    谈及自动化领域继洁到,徐大全判断库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势署翔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吝默,通过持续创新驾驶员辅助系统沦埃退,从辅助驾驶虹、部分自动恰凄相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羌,分阶段朝“零事故”愿景迈进混拆。目前碌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坦绣表,到2020年左右茅稠,自动泊车功能将进行试点项目测试哎。    说到自动泊车伦桐特,徐大全特别谈到停车难的问题匡辅。他说般伎,停车难是在城市生活中的一大困扰失磨。今年啃疙信,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揩侗粱。在八项智能泊车功能里杉,“手机查询停车场位置并导航”鸡挺牛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姑华盯。其实攀楷敬,在大型商场里琅娥拣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲甜耐。根据一项市场调研显示拓,2015年厂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哦凯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穆讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琅喝藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梁,在深入巩固原本的互联化凛、自动化和安全化“三化”战略基础上涂屁筛,博世今年也把两轮交通秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猛哄。    他介绍漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部请诡铺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力污沁槽。未来十年袖般怖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膜败趟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓶绩。    在两轮交通方面祟颗体,博世提供两轮驱动缉秀挠、安全等各方面的解决方案慰,涉及两轮电动车咳羌捶、摩托车仁县稠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式读桑。    最后戎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梅,满足这些变化的需求屑享。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡汤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”别,“双积分”法规瓮孰边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凯蓬,连日来柯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温己,让观望中的车企备受煎熬漠哭。针对业内关注的焦点问题旁柏换,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恋醇腾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》团私卯:不久前济锨筏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饭,如何理解这两套方案溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恫屏硕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤盾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联形家隘,但又有独立性久但,各自的核心目标有所不同恨秘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹,进而确保国家能源安全横。由于中国的石油对外依存度已超过60%胖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吴皋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偶桓蒜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展傅纺,进而实现国家节能减排的长期目标瞳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚,但现阶段并不能彼此替代虫粕汝。对于CAFC而言渤爆剿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求记惭,其中当然也包含新能源汽车期揪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶绥邢。但不同的企业由于自身能力夺瘫鸿、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痴凑媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模店,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫡互,而以后补贴将逐步退坡晒,企业更担心成本无法负担魏断。因此仅有CAFC法规谰挠吠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况才射,所以有必要出台NEV积分蒙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流版。同时舜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矗擂,从而有利于新能源汽车早日取得突破失舜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汗古乏,其目标应是降低汽车及相关产业镣小、乃至整个国家的碳排放磨啥,和降低能源消耗诉求不同弄。作为碳排放第一大国固漠护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戎碉怒,后续国际压力还将不断增大燎浅。因此凡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放档唐说,从大方向上讲是正确的魂陡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荷,这和NEV积分没有本质区别嘶,也无法确保总体低碳目标的实现说。实际上缄碍,跨行业瘦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畏谢乌。以电动汽车为例孰拍,其在使用阶段确实是零排放钒辽,但与欧美不同靛,中国的电能以高碳电为主俄期宠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放么。也就是说兼函,在使用高碳电的情况下筛,电动车全生命周期的碳排放并不低尽。这正是碳配额管理应该解决的问题贾俯伟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跋孙达,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鼓幸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬栖瘦。实际上躲阶棚,将新能源汽车确定为国家战略禽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幻,生产更多的低碳电瘦来,否则减碳的国际承诺将难以兑现纱澳。    另外来骋,对于汽车行业兔拒,无论是CAFC簇鹿顶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吧,但都应该由一个部门来统筹策划帘拢膝,系统思考窖懒,拿出科学摩沃拿、系统耸嘘吩、具体瓣、有效的管理办法来推动实施浑弹去,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拳惊。    ■积分交易细则需加快制定枫、尽早出台    《中国汽车报》夹榷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弗弘浇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衅俊溯?    赵福全耗:确定合理的积分价格酣川,涉及到技术涉物、成本和市场接受度犀郝,需要综合测算和动态调整澎。我认为基本原则是书,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘎目,让没做新能源汽车的企业有经济压力乐币蓟。如果NEV积分是“白菜价”榔瞄惹,大家直接买就可以菏灿烧,谁还会愿意在新能源汽车上投入伴?    因此迫瑟眉,NEV积分的定价应足够高淘单剃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入守勺币,通过自己的新能源产品获取积分吵,满足法规要求鞠蓬晦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迫缉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业次畅,能够通过购买积分先生存下去脐,争取时间把自己的新能源产品做起来潞本。    《中国汽车报》尖双:除了积分价格之外吧推颂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起遍,目前处于“空档”状态搏黄,怎么看待这个问题垂凤锋?    赵福全妇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死筒沁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盾粒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皇谎。同时虏帽净,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浦捌。对于汽车企业来说滇篮,3年仅仅是一轮产品开发的周期田钝,政府作为“游戏规则”的制定者茫,应尽快给企业一个明确的目标涣倘,否则企业将无所适从鸡道点。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荣:“双积分”中提出了2018年起坟县,8%磺、10%仕感、12%的NEV积分比例酷,而经权威机构按照法规要求测算璃式虹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间认,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胶颓容?    赵福全锤拉:在这个问题上被敲湿,我并不持悲观看法孤甘弧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郝采卧,因为还有很多企业尚未完全发力罚欢峨。按照国家的发展预期冒土让,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐谈广,如果每辆车以最低积分2分计算洞好,整体积分比例就达到了14%麓,如果是分值更高的产品嗅炬,达到18%的积分比例都有可能老骡。关键是要努力实现7%销量占比目标囊辱抚,而这也正是NEV积分的目的所在镣共舷。    不过另一个问题引人担忧仆矗裁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匙郸毛,同时在CAFC核算中也有优惠崔:一方面油耗直接按零计算写,另一方面核算数量加倍奠沫,从2016到2020年分别是5倍步肝泊、3倍荷、2倍派耍踏。此外纱犀,按照单项抵偿原则长莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簿经,还可用于抵消CAFC负积分绿驳肌。我们经过测算发现叫,CAFC中的这种双重优惠俩,对新能源汽车的“照顾”过多了低叉鹃,不利于促进其他节能技术发展隋譬吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狮莎十。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奢,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠画蹄。实际上膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重家咀,两者不可偏废溃课。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展风,但如果CAFC目标落空叭,国家能源安全受到威胁函,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鄙期当,这不仅能确保CAFC目标的达成剑,也会提升NEV积分的价值桔,避免NEV交易落空形悼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崩,而没有将电耗的概念纳入其中煽,这样的算法是否科学寐承?    赵福全潜:NEV积分分值以续驶里程为依据吧,这与推广新能源汽车的初衷相违背辛,也不利于鼓励技术进步献。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撼翁。推广新能源汽车是为了节能减排偶,因此不仅传统汽车姓,新能源汽车也同样应该抑大扬小杭茂、抑重扬轻记喊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埔秦,而不是搭载电池越多越好苹,因为大量电池搭载在汽车上移动酵,这本身就会使能耗增加立钳捶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾备尽苹,也意味着大量增加电池生产的排放妹。    政府应鼓励企业开发低成本僳秃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品募,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卜。也就是说搽峰撩,政策制定一定要“勿忘初心”缎。建议NEV引入单位电耗举地驼,即吨百公里电耗的概念梯错,作为积分分值的依据步。同时碌省嘶,对于小型车电耗适当放宽惹,而对大型车提出更高要求愧枯侯,以鼓励新能源汽车小型化曙,进一步提升节能减排效果梁奸韦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垮豢散:在“双积分”中泉,没有将新能源商用车列入管理范围伎,这样做合理吗岗蹦?    赵福全堵辑活:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔遥可持续发展的问题嗅市。2015年埂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旱萄,获得国家补贴的比例比这个数字还高入铝。而此次NEV出台却未涉及商用车厩阔,这是不合理的旦氨瓤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恒熔斥,也会让乘用车企业感到不公平漠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痕梆逻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洗很偶。我建议敌叮那,应该单独给商用车设立NEV比例要求来淑魔,可以不与CAFC积分抵偿日够惯,但企业之间可以交易磊窃。因为如果没有NEV的强制要求洛,在补贴退坡后撑汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淡贝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菱甫奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伙猩滦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴,盲目投资之后苦副但,多数公司要垮下来缝踞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热催雄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隶。    以蔚来汽车为例判纬,去年8月还只有100多名员工忻小,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掸磊。据中国汽车工业协会最新统计乾康,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铜参,销售4.4万辆夕浦,同比分别增长25.7%和43.8%扇席童,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膘,销售28.9万辆钩豆愧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摄那弄。蔚来损毕绩、威马连矫、前途屁碍焊、小鹏等已是新能源造车领域的热词秃裂涵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宫坚谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面课,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驴妹犁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歌锌耪。至此聊努,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨、长江汽车芳虹恭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甫锹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荡烘。    “新能源车企的风险俗烷每,其实很大检校。”王秉刚说布逆妥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赶墒,对风险有足够的分析目,有可能投了很多钱卤,最后做不成肪,带来不必要的损失熊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垛借抢,简单地投资建厂墟撅、增强制造能力稍韭搽,未来堪忧开裁炽。新能源车电池的技术进步非常迅速 翰,现在可以用的技术一年后就不行了通。如果没有研发能力就做不过人家焦。“一下十几个亿扎进去砂啤,有可能最后做不成芦,我还是提醒新进者要谨慎一点氦茨棋。”王秉刚说淋炕轮。    事实上霉,目前国内的新能源电池生产厂太多了桥薄,但规模都不大坊督兰。而且动力电池总的规模也在扩张中垄拾,尤其质量好的不多拭屠,“据我了解熔仕伴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钩。”因此贺呻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诞全内。   谈不上“红海”脊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刚末,但道路曲折绩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洼顾灵,造车得有钱剩、有人才乡、有时间腾。“钱我们还行薄,人也不错掳潭煤,就是时间太紧碘配,毕竟搞汽车三年算很快射嚼返,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒胃。”万锐坦言醇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋。    不过蛇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懊惦,万锐并不认同判。在他看来烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菏耗揉,因为大家都还没“下海”粪黄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈嘿梯,大家还在忙于造车莽骸岗,搏杀还没开始繁。    “这是好事奥推砗取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爱吭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漠礁,目前中国传统整车企业有150多家别肝碌,新能源车企至少有30多家俗淖莫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法替汤绣。    至于是不是过剩末室萎,梁伟表示这还是要市场来判断饭曝猩。在梁伟看来嘿界摊,其实中国传统汽车行业已转入新常态圈梦肛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸,除非汽车消费大幅好转奠诽犀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘。    但另一方面收冕颂,根据预测含脸客,未来5~10年宏,中国的新能源汽车将保持两位数增长熬呜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称觅径悉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撑腥硕,到2020年时产能达200万辆虾、累计产销量超过500万辆粮。梁伟认为迪盗,从年产几十万辆到200万辆的目标烁歉,新能源车汽车肯定还要快速发展激噬。目前的新能源车市场还完全没有定型景秀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会协朽华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吝描,“很多人此前担心特斯拉会破产形,但Model S和Model X推出后效果不错欣圣,用户接受舜。经过多轮产品积淀讹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃测箔,特别是成本下降得较明显码亮泌。特斯拉可以闯出来魔,中国企业也有机会季、有成本优势昂距琶。”梁伟说弄。    对于最近贾跃亭的乐视伎窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦,梁伟指出添纶,除了技术溜,汽车行业还是一个资金密集垃、劳动密集的行业梨惊桅。如果要进入楞椒,需要企业在未来几年有大量投入篮翟,以格力电器(000651.SZ)为例还譬崩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盛。    梁伟表示腐蹦刺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辛,毕竟快速把产品推出来母蝗,现金压力会非常大膏。另外涣,一家企业在原有行业中具有很强的能力葱唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熬,这是一个很长的学习过程孝爬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳班:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兴丘,也是第十七个中国记者节寿屠。2000年拌程安,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漓侩匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节活惕敢。此后记者节像护士节本楔、教师节一样昂可,是我国仅有的3个行业性节日之一栖镀吗。   值此之际好船,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫炼送,在这个纸媒寒冬的大趋势之下槽侨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戚。      坚守还是离开噬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纱:去年网络广告总量2096亿元虏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆闺。报纸下跌超过35%景经畴,杂志下跌近20%具。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跺牢,单项将全面超越传统广告精。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛋筷揣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者较,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衔甩惩,也仍能保持着不俗的销量九。    “没有路可以让我选择纷库徐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值航。”陈总对此直言到馁掀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粕私,但发行量保持一直不减狡簿蟹。诚然幢户闭,这离不开报社给予的支持眉竭。但从自身发展来讲辫兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郴。究其原因汾必挽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捍衔捞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者签。   汽车也好洪究,新闻也罢冲并被。毋庸置疑投炒题,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扯。   纵观整个汽车行业的发展趋势禄捅溺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岁诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闪媚乒,但不可否认的是憾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物购,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诵璃田。    除去对报纸别、杂志概盎、广播功、电视闺附牧、音像等载体样样能玩得起来寄,还需操弄3G府佩、4G等流媒体技术祟。我们不知道下一站会到哪里实烫。   面对媒体融合大潮乐,陈总胸有成竹的坦言痛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代号,家用汽车转企改制之后继续深化改革类腺。由媒体到传播机构达姜涩,由杂志到全媒体平台叭,历经两次创业刑,家用汽车探求新的发展方向乏,抓住变革时代的发展机遇陀,赢得了全新的利益增长点窟挝。不再只是单纯的纸质杂志芯,视频坤片、自媒体等做出了不错的效果妊汕。   其次雹揭恫,就是在自己的企业定位方面崎,中国医护工作者汽车消费调查肛午、中国城市教师汽车消费调查是以医生讼奴、护士饺瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查奥竟囤。这些调查一做就是3年侣叉瞎,走遍全国大中小城市型澈唬,做出最真实的数据搁哩。 ?   “网红”营销时代   今年以来共感缝,网红主播频繁出现在各类活动现车怨住,手机发布会券郎函、车展亭紊穆、房产开盘屑随成、比赛等一场不落轮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会订。”   日前拾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚊渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陡判赣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渐搞。   对此事件陡,亦不乏业内人士称拳纠巷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痊,呈高开低走的态势恰。   陈梓萱表示墙:“在现阶段的传播环境下虑都写,媒体记者朝网红转型涤,把读者转为粘合度极高的粉丝的梦,增强彼此互动累扯眠、沟通雹介,无论对于报社还是记者个人渴较,都是一件好事虾构惯。”   “把流失的用户拉回来系盼,用互联网竟、新媒体的方式修霓洛,我们正在努力尝试秦,但具体执行效果如何埔,尚无法判断洁。”全媒体时代商净,我们永远在路上休玩嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁轮:张瑞丽 版权作品弄锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载猫,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  原标题睬渺:广汽传祺肖勇缝环洁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谜怖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典插瓜滤。在本次活动上艰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矗。广汽乘用车副总经理肖勇表示净谢某:“时尚是一种潮流痪刑,其实就是顾客需求杠,引起客户共鸣嘎,汽车也需要时尚称卢涎,所以GS8出现在了这里涉。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜陌炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿宿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绰拖,中国品牌基本上没有一席之地仁的导。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吠褂投,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任度盟。   对此襄唇妒,肖勇表示认:“传褀GS8我们就是承担梦想桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜡松,所以在豪华汽车上衡撤疯,我们率先实现突破烹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剂啡步,我们就是要跟汉兰达版但、福特锐界形成三足鼎立擎,甚至未来超越这两个品牌及,这就是我们的目标查。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厩踢菇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溜,创造单月销量的历史新高奶,爆款车型占3.4万辆棺,但受制于产能安排的影响钱,造成其他车型总的销量并不是很高陕。面对这些问题瞎尖墙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惺。   肖勇表示某幂芯:“明年我们的产能氏谱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目备刨,产能将得到释放暗受哄。我们在满足GS4的同时懊跑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妊,最起码销售五千辆以上霞,剩下我们会再分配个其他车型擅。”   同时为了加速品牌向上让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闺飞草。同时肖勇说道信深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型短取窝,在明年全部投产赊纯荒,所以明年最大的问题还是产能褪涣佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型髓论峦,我就是聚焦我的明星车型庐锯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  还有不到一个月抱,东风标致4008就要上市了炉汲。它的颜值化千、科技装配足够有吸引力曹册扯,那么随着锁定竞争对手扰夸、谍价磷剑氦、销量预期等关键信息逐步浮出水面徒脚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢届虑慈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暴箔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鬼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桂困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搽柿。比这番景象更热闹的净,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仑地。   说到品酪雄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巫崔盯,让媒体品到了极致请。在工作人员的讲解下疟担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统链,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烦峨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀,无不让到场的记者季、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奥随亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勒伸扁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惠每、品味龋城苫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜗惫,东风标致在今年推出3008魔弊袖、4008后行馈谴,也将在明年陆续推出3008S泡艘、及另一款7座SUV妇。据中汽协最新数据显示磊贺膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呐嚎樊,同比增长45.91%窃睛豆。那么忌徽,在众多SUV产品中昂炮练,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢博?东风标致总经理李海港对记者表示垃徒:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏蚊,东风标致的SUV一定是最有品的肮,这个品是指品质漓妮、品味桓赏,今天的4008就足以支撑这两个词舅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化染?李海港对汽车产经网独家表示宽咯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聪痹劝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膜,轴距达到2730mm捻茬浮,是同级别车里最大的奸誓侗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统期丸镰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰残,在配置方面更趋向于高端方套、智能别栋,进军更高一级的SUV市场使痢。”   然而堡,另据乘联会的最新数据鳖雇晦,1-8月褂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%金。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谁鼓赶,作为中级SUV抢档,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晦?李海港向记者算了笔账亢达,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玛离还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闹层拌。“这种需求就是4008的机会笔部,也是4008成功的保障煽嗣疗。”李海港表示辜搞。   “狮虎之战”将上演   还未上市倘梨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靖怜馆。李海港认为胁,4008在科技装备柔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痞祷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的户适。”李海港强调呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现航,4008的设计颇具未来感和运动感歼蹋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿誊卸,4008在轴距上占有一定优势存奔,也使得整车造型看上去更加修长轮。   那么赣啼持,价格呢坏炔牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测概,通过对比翼虎的指导价蔡绕钒,小编认为4008的价格应该在19万元左右舅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经僚怕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗皇?据乘联会最新数据览嗜盘,翼虎1-9月累计销售84258辆污,月均销售9362辆遁翟康。但值得注意的是当,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤等。那么魏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擒导歉,可以说也有一定难度纲摄。   汽车产经网了解到答额,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧丘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔埠宪,以吸引用户选择4008备。至于置换方案的细节惫浚灯,李海港表示还未最终确定可。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   国庆结束后踩陌,北京季唯桑、上海创、广州肚倪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿程狠耪,引来了社会广泛关注北峨。平台闻风声灰竞,媒体炒热闹害蟹壁,百姓愁价格侠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链屁,“网约车”只是第一块烫手的山芋徊锨式。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隋奠清,又要确保公共交通体系的稳定绊擞,还得照顾老百姓的感受耸许。    比较普遍的观点认为免,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹲男,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歌淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上单,征求意见中提到让市场来决定募,这是非潮墓В科学的督。作为用户储爬,担心价格上涨辑,特别是比出租车贵揭窗,认为监管部门是要维护出租车体系利益脖轻狗,我觉得这是大家多虑了版膘挛。过去甘极,在平台混战的阶段杭亭屎,资本介入烧钱抢流量凄榷,这本身就是不可持续的踏,价格逐渐上感辍,平台收取中间费用是必然的洗。    对于各地的征求意见寒酱仆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呈。比如说要求司机是本地户籍讥、要求网约车辆的舒适度等等散晒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碗陶眉。    网约车规范的政策是非常需要的抵,作为共享经济热潮下的产物僳鳖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色德坝逝。任何一个商业模式特,都需要规范起来施。因处于监管边缘傻荚翘,过去已经发生了数起网约车的尉希害案件弦惹。我们在对受害者表达同情塘膳、对肇事者表示愤怒之后群霉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带等。    然而那崎但,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顺奈忱。比如说平,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔡、车辆要有上海车牌螺窖缔,并且轴距要达到2700毫米杉奶千。根据滴滴公布的数据萝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庭,拥有上海户籍的不足万人刨屯即。这个情况在深圳类似散,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车把。如果按照细则明确执行同,这就意味着判斜含,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袍刻农。    共享经济是大趋势殴,但监管太严可能打击积极性拈坑,这对立法部门是大考验京。互联网时代蚕,网约车大大增加了出行的便利垃固甜,使人们在出行上拥有更多选择号阑滤。监管是为了提供安全高效的服务保障渭艰队,而并非要让网约车集体消失步港傻。现在的征求意见许多还是首次提出蓟居,建立体系的过程中应该让用户滴岗、司机及平台有更多发言权灌灯湾。    我们鼓励共享蛊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪遁苏,与传统交通体系形成良性的交叉互补参比硼。    我们希望立法烽僳,只有合法合理才能保障各方的利益驹,所以网约车服务一定会是标准化惜陛态、安全化的篱肝幌。    我们希望在所有领域都有不断开放天、不断完善的发展方向丸绩,这是产业互联网时代的必经之路潭。    文 | 著名职业经理人型梅采,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缸:新造车企业已经不再神秘皮磺忍,告别概念车的品牌曝光期榷辉跋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姐恒。投建工厂式丁、申请资质遍,造车啥,他们是认真的塑送耸。不过怂态,“八仙过海坝扦、各显神通”录,出身背景不同的创始人酥,对企业产品和品牌的定位甜变、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抵。    想听“真知灼见”叼握核,走进新造车企业魏坊酗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仇居,敬请关注撼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜拘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逃棋。10月10日乌督荣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潮洼萌。这也意味着绅粪撂,前途汽车继北汽新能源浅粱此、长江汽车之后铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图搐肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏磋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牵滔,可以稍稍松口气类帕结。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甘,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓤,相关准备工作的日程已经安排很紧张架,有许多事情需要持续推进炔。即使如此栖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葛斗犀。在与记者的沟通中菇故毫,他详细讲述了自己的创业经历瘦勿琅、资质申请的情况壳圣赡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墟。    短短的一个小时发帝莱,陆群留给记者最深刻的印象是倦电洽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜕同,他们怀揣一个美好的愿景炮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”低。    ■ 拿下资质不神秘棋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迫囊,许多人都对过程感到好奇炽。陆群则表示翠搂互,拿到资质并不是一件神秘的事情蹦得。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求开,一点一点把技术做到位倪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仓概。”陆群说南兰苔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暑鳞发。具体流程是途,企业根据相关标准去申报项目踏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请提雌抢。陆群认为爆风,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闭、引入新的技术和参与者拔虽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仿粪。其中对电动汽车的四项关键技术扮伙,包括整车的集成和控制技术昆喘凑,电池的管理技术试喂泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求季活。同时呜,技术具备后还需要做出整车慌,并按照标准做大量测试电腾界,要达到很高的标准靡。据了解枢,整车控制管理系统(VCU)湿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祈番,也是已经掌握的三大核心技术巩叙。    更重要的是帆帅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吗片。早在2010年撤驴尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悲鹅恭,开始布局电动车瘟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猫。2012~2013年监晚拒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目列醒草,在高端纯电动整车设计镁、研发方面取得了初步成绩瓣拧。陆群说伸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展块丰锣,开始引起业界关注忱急。那时己,行业对电动汽车的关注已经比较高修,而前途汽车早已走在了前列笆事掀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年四瞬。”陆群说森诬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巷赏,专注纯电动车研发椒、生产潭合柯、销售及服务棚潜屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铆邢弥。”2015年9月姬,长城华冠登陆新三板挂牌交易勺饱墟,成为新三板电动汽车第一股辑淮醋。目前凯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仑,包括整车业务板块(前途汽车)罢泞、设计研发业务板块(华冠设计)枯,以及核心零部件业务(华特技术)汇冷癸。这三大板块互为依托翟酷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牌。    拿下资质驾虹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惭。    ■ 技术膝赋、生产基地秦钡缺、供应商都得一流    在做电动车的这几年缺幻滴,陆群对电动汽车的理解越来越深入糕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饶、变速器等物理结构麓蓬,还需要产业链配套勾、成本控制叙、核心技术开发等一系列工作姜。“自主研发的核心技术小、国际一线的供应商和自建的生产基地谅熄,是我们的三大优势茧零千。”陆群说蠢仓荣。    陆群说拟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓢参必,市场上找不到合适的零部件供应商高惫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堵途慌。目前颂锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泛卑姆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化射挎、VCU赦垛比、RESS等核心技术寐,使零到百公里加速仅需4.6秒蓬,最高时速为200公里霖谜便,最大续驶里程达到300公里篮拭。而据陆群介绍腔,这些电控技术相关的零部件欣鳞,不仅前途汽车自己使用戏,也已经为行业中其他厂商供应鲤肩。    在供应商体系上休,前途汽车同样拥有强大阵容和奥,已经先后与IAC泻现破、博世禽、布雷博敲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邢谷管。这不仅确保了产品的品质烈圈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验海。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地武群。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脾蝎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地午。今年2月弊玲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基良,按照规划媳筐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痴憾,将在2017年中试生产举勃,第一款车K50将在明年底上市戎秋。值得一提的是肖韦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺车,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”常青,最大可能提升汽车的轻量化水平纹舷。    陆群认为脊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磐,而是要通过成本控制恋残辞、技术提升来实现腾,其中轻量化就是很好的解决方案残胳。他强调瞪甸:“前途汽车的产品规划和市场策略嘘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邻柒,在全新的市场领域不断成长浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饰,中国新能源汽车市场前景广阔入湍,存在巨大的市场机遇嗜扮。据他估计软菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勾肖。他表示纳薪,前途汽车已经做好了准备党。    陆群始终坚信一点起,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烫。在他看来蹭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”围溪。“所以剑未贬,我们专注车辆性能侍瞄峦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋侈绣,迎接智能互联时代丛透。”他说汗羌迟。    自1990年大学毕业进入汽车行业赴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罗猜疾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匙深,创业历程也已经13年貌戏淌,算是行业的资深“老人”伙裂蔡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲤祥烁,他的团队也是一群“汽车工程师”稿睫卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远密。    陆群说卸氛赴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚂涸,像华为一样拥有先进的技术图、过硬的产品品质以及国际化的视野哼单呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴菱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹互炬狭,同时承钱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益户诧话。一时间胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来紊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶系,对于新政吴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吗局刊。    看自己   记者缴: 首汽约车有哪些新的动作和布局凉沤?   魏东棚檀: 一方面毯徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堆阿渤,根据北京线膊料、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悄敬,我们会在司机回祁、车辆和运营都符合当地规定的基础上骨狗驹,继续增加运力保障慌,这其中包括增加自有车辆浑庞鸥,也包括增强与当地伙伴的合作农。    看政策   记者络: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灌楔,有观点认为聪沏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的授戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陪: 这样的说法不客观杰阿悍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辫独,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情填岁肝。    某种意义上讲坟刮,首汽约车项目上线之前缔咆揽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台施凛,我们只是在政策范围内尝试着做柏豪。彼时特,我们借鉴同行业企业技术手段韭、商业模式和合作模式梅砰榔,在政策合规的前提下颁陀,尽可能尝试锤俩,当然估搞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后通诞,我们是十分期待政策落地的覆柔爱。因此婚婪肆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情输逃逼。    记者款笑距: 怎么看待首汽约车的先发优势侥?   魏东碌疵: 的确疆撵,北京市场上我们目前是最贴近政策的暇蹄莽,但从全国“一地一策”的角度来看崎戳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饭誓淡。    看行业   记者掸唐方: 按照当前征求意见稿来操作按,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酬都俺。   魏东亮誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸俩,网约车实行一地一策制度蛾郸,各地会根据各地的交通发展水平屡套、城市交通需求来决定如何管理网约车痞溺礁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发别速杯。    看未来   记者揭呛傲: 未来行业格局将有怎样的变化吨踏吭?   魏东挖瓤倾: 当各地政策正式落地之后钦,会明确供给的标准备里,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯郎帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域揉据副,同时剿成,对于准入的司机进行严格监管翰唯栓。因此惫镜焚,在未来行业格局变化上线护,在大的方向和框架上由政府来把关磋埂盒,在框架和方向范围内捎氨岭,各家寻找自家的竞争点和突破口猫孰,现有的平台选择优化平台和转型升级媒咎摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵恒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始起,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搽特,并通过一系列体育损受显、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鳞杠、活力的品牌形象模扮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂闲檬,除了年龄亮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纯匪。” 10月13日绞弦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤虱唬。   据悉凉猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吭咯,并向年青人传递积极的正能量兰考刮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翻肆饶。未来吨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钞蜜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型党纯日,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醋菇粪,借助本次人物盛典教妨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氏。   “2016年卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谷便。” 郭伟表示恭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作水粱,不仅让不同圈层的消费者鹅琉、车主蒂、粉丝共同参与到活动中妨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收下枯。”   事实上柏泼斑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舵趟,包括体育以及音乐类的综艺节目凡透,实现了跨界合作憋扦胚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓟燎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度光。”   根据最新销量数据显示颂另肖,东风日产9月份的销量出色衬,同比增长超30%篱。其中主力车型轩逸社雌、逍客颓步哼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扛恃。   郭伟表示粮,“东风日产今年的目标有所提升山馈,对今年销量保持信心逗。”此外赖冲舌,谈到是否有可能再接再厉嫌高,在总销量上攀升至第四名的位置时版,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衡,能超过前一名最好崇迟观,但最重要的是与自己对标馁。”   责任编辑括虎努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴路:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爸但,管理层不参与讨论寝宏,每组都有来自全球各地堕、不同级别挺检茄、不同性别的同事构活。”蔡澈说困,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展危檄够,大家相互协作角沉华、互相支持锌、勇于尝试点粮汾。”    中国经济网综合外电报道茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疗汹线,其宏大的构想才刚刚开始乳檄突。蔡澈现年63岁梨,其工作合约预计到2019年察捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上似能,他再次用前瞻的眼光和布局尘,为戴姆勒集团未来的发展弊赁秀,提出了新的方向琶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慈靠献:当年学的是电子工程专业侧捣史,就有人建议“傻小子讽铣,去学机械工程年婆撅。”拓,“今天来看翰慷肖,坚持初心郝边,梦想终有回报练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胎汤,在报道戴姆勒集团的“变化”时撵毙为,都会引用蔡澈的公开演讲礁,因为他提到了电动犀姥封、互联鞭伺品、智能和共享等前瞻主题岭粳桅。    首先镶盟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笛藤别,并计划到2025年挡技,成为高端电动车市场的领导者擅。当然鲤疟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狗豁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菇绕败,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念但赦履,恐怕显得更稳健凹艇点。    “在所有这些领域蚀两荆,你必须为未来的投资做好准备嚎浓,”蔡澈说皇。 “但这是令人兴奋的沏男淌,所有这些发展不仅仅是技术的改变狸舜屏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皖秋蔽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邦,内容丰富的CASE(瞰思)计划脱秦哭,它取自于智能互联甫闺、自动驾驶导、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秤附鳖。有评论指出磋盎颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镜,就是要对未来做出承诺蚀。 巴黎车展发布会期间咕玖,蔡澈穿着休闲衬衫滤颈、牛仔裤和运动板鞋骡态,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名围购骋,但蔡澈作为首席执行官厕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目际磕,以加速决策和赋予员工权力著称嘘怒翁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柿风,鼓励对新产品和新发现诺,进行实验性的尝试晚挨。    巴黎车展发布会期间鸵控,蔡澈穿着休闲衬衫问、牛仔裤和运动板鞋虏牵,一改西装革履的常规风格套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庭跺:“我们并不是穿衣方面的专家漓惕酮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿,而是留在了在工厂附近的办公室始,尽管条件略艰苦冕。至于在衣着方面的变化童,没有具体的规划涝,因为衣着是表面化的煎潦,符号化的犊,尽管这会传递一些信息讥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫:近些年兽,我们尝试了很多新的想法芭被,对整个行业而言都是全新的尝试判讳蹋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焦篙,很多同事都参与其中拈。    “仅仅3个月的时间浩垛径,我们收集了150个优秀的想法课还旁,这些都是关于企业未来建设的好点子促筏委。我们把参与讨论的员工分成了八组某,管理层不参与讨论徐茶煞,每组都有来自全球各地塑破、不同级别姆浪撤、不同性别的同事蹈。”蔡澈说降费,“今天提到的鱼群式结构己郝,希望让公司更有活力收,更灵活擒泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓,大家相互协作协欣办、互相支持踞、勇于尝试谎到酪。”    几个月前叛蕉,在柏林的一次会议上腔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盗娥汐。根据德国报纸对这张照片的描绘睹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篮挛崎。蔡澈告诉开发商啼,这张照片是30年前拍的蹬,那时损鼻系,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车判。    随着电动车品牌的发布赖兢,以及首款概念车的亮相违倍讽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘦筷舵。在戴姆勒的规划中瓤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牵耸腊,包括价格刚磁拦、外形和性能隙。据了解罢殊丘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罗弄,包括在德国建立第二个电池工厂阜苗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘。主场“作战”的雷诺品牌孟吠棉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR码翰桂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墩,包含设计惹氏讥、产品以及市场布局等方面缆。    发布会结束后概社颊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跨幻。在面对面的交谈中霞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懦。另外酚袜废,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题及,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擂傲朽。    网通社兄:在中国市乘谀魄邸,2017年雷诺在中国有什么挑战刑?    戈恩杏犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长母,中国和印度都成为全球业界的引擎鄙考。2017年是雷诺非常重要的一年李嘉促,我们的销售会起飞旁亥恫,就像飞机一样陶,正在起飞向上并且不停加速桔谱。对于日产来讲霸劳,也是非常重要的一年铰疏加,还会进一步推动启辰的产品尉趁地,这个也非常关键荤厕溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社山且抒:您如何看中国新能源市橙狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划控貉蕾?    戈恩墟:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崔盲慕。对于日产而言恫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桃苍甲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谰汲情。    网通社纤煤来:对于雷诺和东风的新电动车项目骂,是否可以更详细的介绍一下钨险墙?    戈恩坏械泥:雷诺和东风进行合作逞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拼,最终项目还没有做出决定盘骗,但正在研究当中捆纪。    网通社乳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术括,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进修取林?    戈恩蓖室:自动驾驶一定会进入中国沉赔,这是勿庸置疑的商靠麻。目前矢,各个车商在这方面的竞争非常白热化炬黎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸。在中国相关法律法规允许的时候辛侯,我们的产品会进入中国鞠郝嗅。当前惺强梅,我们的样车正在美国亨幌、日本做相关测试伐娟思。与此同时颂眉落,雷诺当然不会遗忘中国市场埂蛊。我们会在中国市场进行一些展示项目麻袜惧,这会帮助我们完成产品差异化的工作显,也会帮助提高产品的竞争力对。    网通社隘壬:三菱的加入敦鞭避,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助答购隧?    戈恩曹馆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艘仁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韶。我们认为2016年包含三菱在内挎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞苹脊。所以它不是目标态款涸,而是我们现在工作的结果枷堑。展望2017年漓私豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辣排巾,尤其是三菱的加入姐捌瞳,让我们有潜力跻身全球前三蓝勒匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏市:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代保驰荤。”Kalanick 说道骏焦饺。“如果真的发生这样的事嫉脑,而我们没能参与自动驾驶的开发伴砂锣,那会发生什么事活效赴?未来将迅速抛弃我们饲烦。”    上周四刨,Uber 对外表示吃:8 月底世嗜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弊伯伞。    与平常用 Uber 打车的程序无异迪,系统会为乘客匹配 Uber 专车期坦缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媚墙。虽然是自动驾驶汽车锤舅蔑,但车上会配备两名训练有素的工程师笺己惺。一名工程师坐在驾驶位上漆,随时准备接管汽车控制权菜毯,另一名工程师坐在副驾驶上赡坷,详细记录汽车的每个动作俺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱哨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto须戈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拾。在采访中庞涸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靛较寝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袒层斥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称凸贪,现在卡车运输市场也是如此露凌虏。”他说泪搁轮。“现在谈这些还有点早吩,如果非要说点什么旧,我只能说我们已经进入了研发阶段鳖酮剔。”    在采访中锚,Kalanick 还被问到俩提:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代败畅膏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存且。他认为在交通自动化的世界里仓烂充,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加托,但驾驶员所占的比例会下降苇贯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粒。    Kalanick 说道九船:“像旧金山这样的城市瓣攘鬼,大约有 3 万名活跃的专车司机险华颓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颇,但是别忘了十钙叭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车长快,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戚,自动驾驶汽车也需要蔽泉薯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茧蝗,有些情况是处理不了的洛侣刚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型谀痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少警。”    他举了一个例子陆,电话刚问世的时候爱恒,需要一名接线员来接线犁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郡晤,而是创造了一个全新的行业汰恒,并创造了大量的就业机会算葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓劝:李芳" "  穆伦认为莫来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻毖久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧琶福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妻,包括汽车的使用方式林同。    自2015年9月25日临危受命渡,出任大众汽车集团CEO至今辉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧人味。那么勘,一年过去寄吧侣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿度,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后订,贴有穆氏标签的大众叭强,其未来又将是怎样的呢筛是形?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能缝,借已成惯例浑功,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碳潍围,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壤拱,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔬闻岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架燃。他认为精,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榷畦嗜,包括汽车的使用方式忙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥苗避,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求昏瘁穗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霸鼻,这需要我们用全新的理念贤搁白、全面的视角对于出行方式进行解读酱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来范晤。显然皮贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚀仍书,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躬守椿。我们需要联接汽车世界和数字世界忿,让消费者获益谩独,推动社会和经济的发展耐离存。同时顺应驱动技术的根本性变革鸡,即电动车是汽车行业的未来息。尽管如此洪囱高,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迹。我们必须答山轻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅删,同时推进替代技术的发展魏。    穆伦坦言铰氖,应对当下的变革伙,对于大众汽车集团来说鞭完,是一项十分艰巨的任务辞。尽管如此瞧剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度逃脚。因为在过去的一年里膊,我们兑现了承诺填硼, 增强了核心竞争力枪壕,积极推动集团业务的不断发展森。因此晌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镶,而是“大众汽车集团将如何成功”徘话。为此瓷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哨乾。集团的目标丧概,同时也是我个人的目标溃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炯李,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入。    他说昂沪,今年夏天化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容径巧羔。我们强调撬碗,集团未来发展的重点领域将包括淌跑:电动汽车式车、电池技术蓄翱厕、数字化喝、无人驾驶和人工智能常佬,以及全新的移动出行解决方案领。放眼未来斯尺,很多人将不再拥有私家车趣。即便如此贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捶该,我们将提供更为宽泛的移动出行概念定洞巴、大力拓展移动出行服务簇拾填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甩,包括集团旗下众多品牌的战略毖掏、关键指标和相关措施赌。但在此之前氰且淘,我们并未停下脚步统踏,而是继续开展相关业务渭附步。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芦,他特别谈到倦杏煌:“在中国贯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绒避,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”门魔片。    穆伦表示碑土襄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谎。这些实践同时也表明腻帛蚊,即使目前面临压力宠朵,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓣烯酣。他承认潜璃,坦白来说闻钱,柴油发动机排放事件影响深远唬速壤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亭惨垒。我们正全力调查事件发生的根本原因襄痉稗,不遗余力地解决所有问题示绵及,并在最近几个月取得了实质性进展蓖锨。然而对于我而言握辆姆,构建大众汽车集团的未来里,也同样重要烧实。    穆伦说程艰豌,今晚筷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赂伶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌光茎。在2025年以前咳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹栏块,并在欧洲市场占据领导地位童禾雹。    最后豹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂汞:“未来含,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姥陛。它意味着自由骚吩冗、乐趣和情感恨克粟。因此斯,我们注重产品设计豁动漓,并将以崭新的视角进行设计创新”暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌鲤坞:李芳" "  今年7月底誊吨,在2016年世界500强排行榜中范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏籍斧,比去年跃升47位谁释公,排名第160痴诬热,引起国内外企业界颓、尤其是汽车业界的瞩目矾犁。    今年情咸刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寐颅朴。恰好是在10年前委,徐和谊出任北汽集团董事长射辖,策划炬、主导钦、实施了令北汽集团由乱到治犯钙,由小到大蛊级清,由弱变强的变革苏魏武,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰闺、有益侍绊啡、独到的成功尝试商。但是理诲,当中国经济网记者约请徐和谊婪撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题订,谈一谈自己与北汽集团时去烧把,徐和谊温和尾瘫屁、憨厚地笑着说丘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇撇南,少谈熬籍筒,少写兴理。    于是茂拼,在不久前的一个上午阜,在北汽集团的一个会议室里帝楼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泻善方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦喀节。今天是系列报道的第七篇落池。   “北汽这些年发展快吠柑彼,我觉得合资这一块薄歼牵,起了非常重要的作用爬嫌案。不光是从量上到,速度上绷篇及,还有效益上”仑戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尖,如是说道缉懦。    “在各种场合我都讲茄汾,北汽就是合资反哺自主”稼柯,徐和谊告诉中国经济网记者榔,“合资和自主嘶,绝不是对立架琶,而是互相借力”湘诫。 2002年10月18日汞辞豢,北京现代正式成立拒疲实,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霖、董事长算起介诧绢,徐和谊执掌北汽已是整整十年体唉。在徐和谊的带领下经,北汽从最初的“一盘散沙”亭,到如今的中国骨干汽车集团辜笆,取得了长足发展兔臣扰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悼受钠,北汽位列第160位希蹦徐,比上一年度提升47位慌,并首次进入前200名倍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傻泊。    “北汽这些年发展快割特锣,我觉得合资这一块芦骋搪,起了非常重要的作用寇芜。不光是从量上狠饶解、速度上诫,还有效益上”仆菱糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃堂畅,如是说道姐痊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上珊,徐和谊结缘北汽呢锻裂,也正是从合资开始悸。2002年腹憨非,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目写类坪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虱、发展首都经济的龙头项目和示范工程惧锰兢。    为此惕凄,时任北京市委工业工委副书记涝孟傲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽全,担任北汽党委副书记扛庇躲、副董事长械散,以及北京现代党委书记邯、董事长痘避父。 2002年12月23日盟淑诽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渺长,北京现代实现当年签约蚊锑、当年建厂房按莎、当年投产陇膝、当年出车诵惊。在短短不到一年的时间里柏瓷少,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麻壁,迅速在中国市场生根发芽贾碑币。由此创下了业内独有的“北现速度”绒。    时至2015年睹,北京现代已拥有第九代索纳塔锹、全新途胜庆巫惰、名图刀呻、ix25幕惭、朗动建顷偿、瑞纳等14款车型瞎,涵盖A0级冠乾、A级媒蹬筋、B级磊、SUV等主流细分市澄旒?,累计产销量突破700万辆创乳拦。    北京现代官方数据显示侗,今年前7个月勿,北京现代累计销量达到59.3万辆锯台继,完成全年112万辆销量目标的52.9%滇鼎。 2005年8月8日蟹奥疗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛋梨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焦。北京奔驰的成立错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谜。    虽为国内高档车市的后来者角那澈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帕佛纯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袖逻屁,实现产品导入氦雇储、股权调整寺般册,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咀内胚,北京奔驰由此迎来了高速发展期位刺艾。即便是在国内车市进入到“新常态”后狈得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅版磊供,远超行业平均水平观。    目前鸵,北京奔驰已建立起全球面积最大波、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椿履,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坡枚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撂琅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伟肆朝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杯染。 8月22日欺畏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盯钱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拦:C级车芥颗痊、E级车雷、GLC SUV和GLA SUV开细。官方数据显示歌,今年1-7月稠,北京奔驰销量达167307辆忻溯呈,同比增长32.9%挫。    8月22日旱屏欣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市品。在迎来年内最重要的车型后翠到,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欠哆臣,着实令人期待剐熊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祷魏狙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时料,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多非。    “在各种场合我都讲库胃,北汽就是合资反哺自主”瀑敲,徐和谊告诉中国经济网记者何,“合资和自主恼漏咕,绝不是对立闺荚,而是互相借力”嚼墩。自2009年以来辩币,由北京现代箩阑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哩吭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恃曙路、管理流程予以借鉴的数以百计虎。 北汽自主实现百万辆    正是如此攘烙,从2011年危夕,第一辆整车威旺306问世塑淋,北汽自主销量直线上扬琴扯璃:2011年达到2.4万辆苹乏凯、2012年实现7.8万辆红疵、2013年超过20.2万辆惭、2014年突破31万辆痘、2015年完成33.7万辆唯哪妮。历经五年多的时间弦遁,北汽自主已累计生产达百万辆腐嘘身,跨越增长令业界瞩目兴溶。    “着眼未来姆,对于合资我仍然非橙樱看好硷弹钡。不仅是十三五涪帆,未来很长的时期僳内差,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镶步堪。另外势,在此基础上届市,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谅死咸,徐和谊表示冈谐歉。    “年底前还会有更多的好消息即窖,不管是在新能源领域盯,还是整车领域蜕钡掣,包括一些重要的零部件领域连,还会有一些新的大项目落户北汽丢省。这样斯骚,为北汽更长远的发展娘,我想合资这一块珊,贡献还会加大畦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠祷屑:李芳" "  9月29日慰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可邪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庐深体。   蔡明指出啥思,中国汽车市场曾是低质量夺枪晌、低配置寺、低服务的代名词缉究幂。诚然容哺,与美国汽车市场相比携橙,中国汽车市场还不太成熟滔。但是博嫉摔,趋于完善的服务质量侧陵、规模日益庞大的车展萍、逐渐被认可的中国自主品牌磊碌彪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灯硷井,分值越低表示可靠性越高码凰恕。J.D. Power近几年的数据报告显示脚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宽悄门,从2009年的178PP100到如今的102PP100厂锚陌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步商。尽管与美国市场还存在一定的差距孺啤舍,但中国市场的后劲儿不容小觑茅啃唯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晨江儒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蟹棚?J.D. Power最新数据会给我们答案粳匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸿,而中国市场的进步速度为每年4PPH墓工。在车型研究上始粪,中国赶超美国市场需要6年时间佃鹿嚷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH下,而中国本土品牌进步速度为8PPH舌。在生产车型上偿媚黄,中国赶超美国市场需要5.5年朔。   3. 在了解美国客户的需求上媚泰啃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阔讳瓶。   经过对这些数据的了解和计算糜弄,平均下来剿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氢,才能百战百胜独钞,想赶超美国市程朗,前提是了解美国消费者的需求上豢饱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘎筒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泡公:车内有令人不愉快的气味控轻裤、胎噪声过大(来自车身下面)帽纳捍、耗油量过大桔、风噪声过大(来自车身周围)鹃、空调开启后行辅探,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恃:内置语音识别经常无法识别/误解命令啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题力墒、风噪声过大(来自车身周围)岔乾美、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奖透、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沪酞默。同时侣,在前10大问题中伦嗽,只有一个问题是相同的涟傻,即风噪声过大庭跨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崎殿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炬犀。中国消费者更注重感观(嗅觉椒屯、听觉和味觉等)方面的感受质量赦懈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受答锤峦。   就目前来说巳,中国的汽车产业还有很长的路要走砰,无论是汽车的质量杜鼻涝,还是汽车的整体销售体系捎惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕉钠垄。凡事欲其成功呕,必要付出代价宪脑撩:奋斗衰晴浚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纠赊幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豌竣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理计:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灯涵揭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸坡篓,严禁转载萄巢,违者将被追究法律责任卧枫售。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亮付乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会型隶那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困鄙。同时加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醒,作为本次车展的重要组成部分之一汇翁揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炒许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾停泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥署石才,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽牧,为中国汽车产业的智能化捻采,信息化方面的发展做出指导意见屉肯。   本次峰会主办单位洁韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芳仟:   贸促会汽车行业分会长王侠男喉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕收嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晃劣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侯寝逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮核鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇巨沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛔拈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谓番:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谱落,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮。因为我以前开玩笑说了一句话抨,我说这个车联网这两年已经实现了肯,就是人在车上用手机连网洪芭,这已经实现了慧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撮,手机天生的使用起来就比车机要方便敖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佰。有一些改变我们已经看到了纱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了据。现在有了优步棺搬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渭,这个确实听着都挺有道理九,我们一听都很吃惊河。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享情汝,搞来搞去就卖那么几百台车苗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陋恨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节。对于整个汽车产品伙、汽车产业链的改变它到底会怎么样吝?   回到出行的那个问题路割问,我觉得大家也不用特别的担心郴萄。我先给大家压压惊敝盆,有两个数据很有意思驰片,一个是美国湾区的汽车销量凳婆,一个数据我们一查就能查到睡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及忻,现在渗透量已经非常多了菲韶,优步在湾区这么普及了其恃愧,买车的人是不是变少了赋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宫,这个没有变少廓蜂,而是增加了领募霉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菊。确实涨的很快涧,这个和大家的想象是不一样的屎赐,觉得汽车销量应该减少啪帝缮,怎么还增加了呢锑脸扮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇,你说滴滴岔稠遍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买递,这背后真正的原因我就一直说尉铃癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厩共锤,其实出行不等于汽车介怪郎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肉、道路密度不够这种应用场景梢固。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褪位晦,其实它真正的加剧了中国的拥堵邵苇姑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照里班,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%局。汽车也不是简单的交通工具硼椭紊,如果把汽车还原成一个交通工具霓氛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隆夏矫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勒,我可以开辛饯,我也可以去坐地铁岭,我有北京和上海的公交卡容夏、地铁卡诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车避澳,我也可以骑自行车素刊损,有的时候感觉走路也很好覆郊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔫荷类,汽车行业当然会发生改变兰娘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斗翘贰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫。如果你只是把手机当做一个通讯工具芜圈漓,在2007年的诺基亚已经做的非炒辏好了吞阂,但是还是被智能手机行业颠覆了仓。在汽车行业也是这样险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戊募。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陵卞,我们去展望一下施氛淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹切擒,大家都提到很多了脊。其实很多人的展望角度是不一样的漂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了解许弟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呜,更多的是解放了你不用开车弗,分享的是司机舜咀党。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑞姑奖,它是一个规模经济驶。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭钨本,我们的预计2020年在美国就会量产肪晤孟,在中国可能会晚两三年铂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袒特外,这是我们要看的一个趋势孟潜贰。   第二个趋势闲,移动互联网会加快电动汽车的普及雹酿祥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笆。很多人说电动汽车是因为省油钱辉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车股翅令,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭爆,再也不需要去加油站了寇涛来。第三个带来的变化就是对产业的重塑某急肚,以前汽车公司都是专注在制造瞄统想,用户就认为是汪洋大海喷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帆晤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骄丝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毫蔑,内部管理的界面勺,反而把制造这件事情也许就可外包了斗。最后一点蓝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搁羚,所以汽车作为交通工具以外的部分恰,一个用户买了车以后需要的增值服务百,汽车公司就也机会去提供这样的服务脐马。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屡。所以正是因为这样一个对移动互联网幸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泪笨挞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构能,超过1700名员工菊歼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚎白。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搔破,激励用户蓄立,这样蔚蓝的天空就会出现伺哄降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先甩敲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会善酬麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芭峦。同时辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澈巍,作为本次车展的重要组成部分之一堆笺秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丝瞳溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯楔屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲挺阑,为中国汽车产业的智能化吵,信息化方面的发展做出指导意见违匙十。   本次峰会主办单位焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戊分:   贸促会汽车行业分会长王侠膳合:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟举目:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焙跨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亥霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矩嘿盒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀狮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弥沉退:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱趟上撸快娘缄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长加势,因为现在我们是全世界销量最大的市场惨痘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醛入苟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺城磕邓、环境污染等方面胎岔卜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焕帘略。同时现臀秸,智能制造勘琅鹤、工业4.0滩、移动互联事、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恕嗽窍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑、“互联网+”等发展战略囊拜柬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搔挤。我们有很大的机遇诚,我们会见识很多非常有趣的变化才筋台。   当前业界普遍认为没,低碳化弥协、信息化修、智能化是未来汽车技术的发展方向本粱昂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疗敢围,正在成为汽车行业的发展热点斧搽断,正在助推中国汽车产业的转型升级横那,从而进一步打开智能交通产业的价值挨。在2010年的时候挪鲍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夺拔氨,为用户提供全天候骄、全时段的服务哎花去,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犁斯,签约和活跃用户超过一百万逞腿,累计为用户提供约2亿次的该户服务妊弦,人均交互服务超过11万次矩。经过近七年的发展端入痪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韶碎疙、凯迪拉克偶挖、别克虑导、雪佛兰上使用缔钱,倍受消费者青睐口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势读衫,基于车联网多年的探索沟课慰、实践结合行业的技术储备关板,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拍迫,提出了到2020年力争100%产品实现互联亨姆告,并致力于打造以车载信息服务蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务含双,为人粪挞、车提供安全智能便捷绿色出行妇,初步建立和谐的人仁期、车沛幌、社会互联生态圈韩宝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拓、别克炔坏软、雪佛兰品牌床,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎交袭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饱。除了安吉星在移动信息和网联上戳椿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力补、内容服务能力蛊倘兜、大数据运用能力诬跨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞠、B2C的业务并。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茄懒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼私汲、支付安全请,更可能引发行人安全和人身安全爽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辨闪饥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入街觅,网络安全开发包括威胁因素识别闹、安全战略制定十朗拇、安全措施执行凡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熔割履,并且在过去几年不断的进行迭代升级堡甸呈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作派。伴随车联网技术的发展掳盛末,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术问,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狸谷泻。让汽车驾驶更安全临猛、更轻松皆、更有效嘲恕镣。   我们身处在这样一个时代纬幌峦,新技术层出不穷使一切变得可能付墩媚,我们也是非常幸运的一代人俺,能够见证汽车行业在国内顿纺乓、在整个市场上有一个颠覆性的发展腐澳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化募限,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞躬。同时也让我们对明天更增添信心和期待挺岁钠,激励我们坚持不懈的努力掏贡团。   我们相信拜羡攫,汽车行业的发展刚刚开始赏闺宿。汽车行业与其他行业的相互交流侯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疾。我们会和同行一起共同为之奋斗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己檄聪:李芳" "   9月28日怪乃,在2016上海浦东国际汽车展前居蹭纺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喝鞭唇,新兴造车势力羚壤咯、养车算朵、汽车金融等领域从业者夯灭,走到台前怕美矢,与大家分享及探讨未来的市场前景贸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲视乐咖。    吕征宇虫噶:各位领导缉纶疏、各位嘉宾娇巴棵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澜,刚才我们的同行说得非程郏好侨,其实我们有一个共同的理念俏羚,而且我们也有非常多的痛点呵澎蝗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅叙,我们也有美国合作伙伴的公司滥郝疆,乐视的七大生态是有机的日抡抢,在零基础上打通的宠恨骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的河,目的就像董事长讲的一样钵癌叼,让“蓝天白云”再飞翔集,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡。    那么用互联敬半度、智能窖臂兼、电动钢偿、共享的方式丁,实现“未来”的交通方式荣,我们认为汽车产业擎,还是没有被互联网变革的产业朵规。对于乐视超级汽车生态而言枪铺,我们有四大基石剩呸,我们相信社会化详宿痛、分享化短、互联化豹邯、共享化将成为我们未来变革的方向富。    从我们的汽车生态诞生以来奈槽奶,我们保持着快速的发展廖挞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒙阂,落地在浙江湖州 鹊僳霓,这里包括绿色环保的环境魄戒搏、自动驾驶的一些功能和区域坦缕母。    同时我们最近可以告诉大家使顺,我们的产品样车在美国已经开始路试剧,技术在百米加速已经是全球领先了诽层惫,产品的量产进入倒计时状态馁酪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豌,创造首轮汽车最高融资金额的记录密。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃儒赶,协同开发也是我们在北美的基地脓、中国的基地别、欧洲的基地共同开发钢灿。同时我们的战略开发电动的底盘机构身酱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹疲坑。    第二个就是智能化必卞,车是人工智能的最佳载体赎檀括,乐视做了大量的投入蛙,在硅谷和SSA成立了研究院帘卷吧,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗蜜程。社会化就是刚才说的分享设屑,我也非常喜欢这个创意稼湘畅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酱,我们相信在共享经济的领域里表,无论是Uber的繁荣藩痹,都证明未来不管是房子姑京鞍、汽车都是重实用的趋势徊袱迸,所以乐视将战略转移担催,推出车租赁的平台的,我们叫做乐享平台罚。    其实最重要的议题剧扛男,乐视作为互联网公司穷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解操,电动化萍洼、智能化眯茂、互联网化熄勿家、社会化纫憋苍,这四大纬度有密切的联系懈抛。    我们把汽车当做全新的载体祭荚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舍袒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品净尾倪,谢谢大家榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩臣副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哄杆木。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屠桐点,他认为车联网龄皮,既然是大势所趋无,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劣,少炒概念沪舱,多做实事甘辜。 以下是王侠发言实录同:   在这个夏末秋初矩落、时令更替的丰收季节龄念屑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茹撑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丸奢酪。在此垮风册,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谓,汽车产业的电动化勿渭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题污船,而且也正在成为全产业链创新求变次、转型升级的主战场攀塑。但是苯溯牧,热点和繁荣的背后耍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钦惶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叭羚,车联网也在热捧之后开始遇冷藩策,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜜道芹。其实海灰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伎,我们要理性面对庭点瓤、系统分析伤毛何,既对前景充满信心寿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谐箍,才能在变革的大潮中认准自己的方向痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狄光,我们要清醒地认识到剃啡膛,汽车的智能化和网联化是大势所趋令,是不可阻挡的方向蹋厂貉。电动车还有技术路线之争角漆、对减少污染和能源危机的疑惑粪龄健,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处现,没有坏处苇。汽车诞生130多年来就赊,除了带给人类方便之外经剩,还带来了许多难以克服的问题褪蜜,比如交通事故帅亢、环境污染和拥堵悲、能源危机等等墟。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷雷草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐美,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颅妻。现在不少基础薄弱的车企冲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坏倪煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帆,多持观望态度茎实,这也是目前车联网叫好不叫座咆、貌似热闹却普及率不高的重要原因娟皑。我想说的是坤,既然是大势所趋签侩湍,就不要犹豫不决巢,否者真的会给对手赶超的机会蝗。   我们要清醒地认识到汀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亮沸。汽车市场的低增长成为常态之后党纪,我们对于销量的追求空间越来越有限妊锣布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哀残,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值死,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讨狼。   我们要清醒地认识到嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啡剃奴,必须是社会性的统一行动葱墙。一方面贪推杀,车联网是一个汽车生态泌萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入受,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致松浆歼。另一方面悄校,车联网又是由整车制造商乖、产品供应商暖、内容提供商门襄克、软件供应商脸穷虎、服务提供商太衔、网络运营商等不同角色组成的产业链旅捶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧敞,打破壁垒颗,互相开放信息系统赖拎波,进行深层合作睹罚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佃绒锈。   我们要清醒地认识到坪妥镣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穿,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卷,如果通过手机就能解决的固轻限,其实不应该叫车联网崎按。大数据难、新能源技术度奇瓶、网联技术宪酿侧、自动驾驶技术糙霓凉、传感技术捶嗅、网络安全技术等懦陇,这些技术的应用都是相互影响颗胶叹、相互促进甚至是互为条件的豌吹。比如汽车共享和无人驾驶零椿,就只能在车联网的前提下才能实现灌蠕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帛铅,并给汽车共享带来更多可能性桂巍毙。另一方面攀,与手机和家电不同的是苔泛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程课,绝对不是有钱就可以任性的地方旁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平差嘶涕,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈,我们一定要避免浮躁情绪瞎峭,少造概念缎,多在核心技术上下功夫绷临桨。   在刚刚结束的G20峰会上喜耪,习近平主席表示可:8年后的今天蒲鸡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步面、人口增长鼓劫荷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稻但型,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舞篱缺。其实砂,对于全球汽车产业来讲屠椭喘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怖串,传统技术进步的空间越来越小许季。在这样的背景下猫猜,智能化冀偷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜜裂,为汽车技术进步提供了新路径季,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晌。   今天日季,我们以“智驾未来射、创领先锋”为主题蓝标惊,邀请各位企业家燎、专家学者共聚一堂凛唬,希望大家能敞开心扉苏全纫,知无不言纺酒士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣弟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊熬。   最后胺浚设,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掂吾尖,祝各位朋友在沪期间顺利戚疗赦、快乐讼小膳、安康啤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙铝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脖丢歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喉镁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯电锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枪理,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒙,在下线前夕卷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通避,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卫。 一陇驮凶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焚。今年1-8月起,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息殊半嫩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唉纽,以首款SUV——威旺S50为节点锻光寞,一步步走向经济型乘用车领域触佬,实现“MPV SUV双轮驱动”冯。对于未来产品规划乐,陈桂祥向网上车市透露彤静:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型描蛇,并冲击40万台销量规模说。” 陈桂祥进一步表示棠鞭激:“北汽威旺的MPV猴虾帅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茸。2017年的销量重点会集中在M50F上逛,到2018年也会有全新产品上市环盲每。”    今年8月16日壬倘退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肛,对于转型中的北汽威旺形陪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糖慰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品齿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村假,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扛闻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沉。在陈桂祥看来匹绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愁辉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势监午裙。    二擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寞撇扯。M50F具备明显的高颜值特征世,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慨龄。而做到高颜值并不容易晨绊,陈桂祥向网上车市透露咆毕素:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趣蔬疲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羞贬。    从内饰来说久,新车的设计均由轿车化标准打造闻,其配置在科技感堡迹、智能化上都有出色的表现亥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垂胜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胎捶旦。同时臼揩夕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玻敢荆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搭浪稍,智能化水平足以媲美合资品牌舜兜陛。 在性能方面朗腿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啦假,进一步满足消费者的需求刊檬唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舰漠豆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罐,到2020年威旺规划40万台的销量嘲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睹。未来将在夯实MPV市场的同时惧巍沛,进一步做好SUV市场袜未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎溜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日输路,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业低嘘:苏州吉姆西丰辟轻、苏州金龙星霓、深圳五洲龙群锯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檬氨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票牵纶,并对吉姆西取消整车生产资质堑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除董碴,追回补贴资金啼娜毙。    根据通报魔休幸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缎颈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元探倍宋。不过沫脑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂部袄。 补贴新能源汽车的依据何在阿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另卤。市场经济最需要的是诚信轻苇厕。但是摧戒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粟浩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味沽裕害病。部分领域缺少应有的制度约束泰孩,秩序甚至失范歧秒,这并不稀奇力常,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茎显。尤其值得一提的是蘑甸百,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标九凰夏。在这一目标之中菏答局,财政也被赋予了其应有的定位筛坦寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撮踌临。中国社会的根本性变化需要处理好市场吵胳、社会与政府的关系败佃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫡赁宏。新能源汽车市场同样是市尘啤,从根本上说谜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥京。新能源汽车骗补问题的源头怖居汗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弓课闹。    当然杆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用活,不是市场取代政府城,而是市场和政府有主有次蓄忙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腊罚。说时容易做时难厕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杀绩恋。补多少迷,怎么补膝幌,补贴如何管理等等驮魔踩,同样都是难题塑。    为什么要补贴新能源汽车诚赦?可以摆出来的理由不外乎如下烈面僻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壤挽杀,只要予以补贴澈担,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸。这么说不是没有道理肺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耽裸长,成本较高叹。有了补贴郎弘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠕诵。只要有足够的补贴对含翰,新能源汽车的发展肯定会更顺利施界。    但是玖呛,有了补贴谱喊埠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗举?新能源汽车发展的关键在于技术齐谷。有钱就会有技术吗梅懒烂?这才是问题的关键恫。的确通,现实中有许多技术是可以花钱买来的歌。但是汝,先进技术不见得能买得到勒害炕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段签。各大汽车企业也在努力开发新技术酚珐畏。在这样的条件下撩贯,新能源汽车的发展方向都是问题呜,怎么会有可供市场销售的先进技术酱?有了钱旱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓄琼鲁,但是飘,研发投入增加骸,并不等于研发就一定会成功就梨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱和炊,没有确定性的目标广,研发投入的针对性也不可能太强佬橙铂。在这样的发展阶段撤剩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法襄,让市场自行选择合适的技术界。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簇。优势到底有多大乒苇巴,得看技术晃。电池靠电力供应随抄矛,由于中国电力主要是火电故,最终提供汽车动力的是煤炭强。只不过降疲,煤炭发电地可能不是汽车使用地迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潞蝎捆。污染是否减少届岁烹,还得看耗电量的多少膜噶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量错。之后请夕使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氖女吮。传统汽车汽油有不同等级潭唤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率请椿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匡田小,这也会带来一定的污染其岭渐。这都是比较时需要注意的倦持。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进递券兽、充电不是特别方便的条件下玫,混合动力有助于新能源汽车的发展澜蟹,但问题是戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龄?充电不便就不充艘停,将“新能源汽车”当传统汽车使用铅噬火,也不是什么新闻扣。还有蕊挂痪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患龋驾,到底改善了多少能源使用状况党?太阳能利用技术的改进枚骗,可能是新能源汽车发展的重要方向倒武揩。太阳能丰富低,足够人类使用俄皋,但是目前利用技术较为低下董胺,妨碍了太阳能汽车的发展输如樊。石墨烯等新型材料的使用判讲毕,有许多未知数皮,也意味着有许多新的发展空间挨袒。虽然空间多大未可知寄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会风衡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庙嫉?政府在新能源汽车上的补贴较多软镁。包括中央和地方财政补贴在内波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴到搂晒。补贴力度惊人蔚,这是骗补的根本动力汕。当然禾户富,骗补还只是个别现象牟壕迹,或者说只是占全部补贴的一小部分棺疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胁督。如果问题的分析只是到此为止秸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭得病。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躲清,只有寥寥几个芳炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑登。这些企业不是小打小闹的企业觅氮朵,从某种意义上宽菜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钦纱苗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘛鳞。这些企业按照正常情况下蕾降,应该合法经营才是荷,为什么要去做骗取补贴的事巳?从企业层面来看淌香泥,这是市场经济仍然不够成熟的表现郸。在成熟的市场经济下扑哭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笺,至少应该是诚信经营的患。骗补肯定事出有因菊湍。    值得我们拷问的是燃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壁?大企业铤而走险萍酪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低送本呸,企业不必费太大劲就可以做到铺荒棉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兰泞乾,倘若没有足够的补贴悼头缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的存漠。    政府花钱是要讲收益的戌歼巧。动用公共资源眯镭勾,就必须将事情说清楚羞春。最终朽撮炮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舌陡袭。评价报告应该说明补贴的总耗费钳、补贴去向以及效果阀。这是国家治理现代化所不可或缺的迸。每笔财政款项都应该用到刀刃上膛遁冕,都应该得到其应有的收益惨库。算总账风俩械,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庙,这个判断并不容易做到湃冀翘。仅仅纵向比较是不够的惰胁,我们还需要横向比较徐混,中国新能源汽车行业与世界同行相比领鹿,地位是下降了枪精噬,还是上升了穆。如果上升棱敞,那么上升到什么样的地位虫?如果下降蹿辣,那么下降的程度又如何澈巳?即使有了指标数据孔丛,争议仍然会持续下去玖默墟。也许阜娃,我们可以通过其他指标来加以佐证蟹谷劳。    新能源汽车的受欢迎程度萝僻,显然就是一个不错的指标堤。2015年新能源汽车销售了33万辆刹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幌落浅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夸芹蔫,那么实际销售数量更小颠鼎饶。新能源车价格不低奇沟麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穷篇,更利于判断双熔辑。北京小汽车上牌需要摇号备朗,但是新能源汽车的号是单独摇的尘世锌,且获得的难度大大小于传统汽车玖。这样坤孩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挎。他们选择的理由多是容易拿到车牌免蒲甜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力池滔茅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挖些贾,还要摇号痊痘湍,获取牌照的难度和支付的代价都不行捕帷,新能源汽车和牌照捆绑销售肠天颇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接欢李,于是他们也可能选择新能源汽车促竣。但就是这样督思,新能源汽车仍然没有流行起来剁猫。全国其他地方扩孔驹,也未见新能源汽车充斥着整个市场味。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌,但是慰,我们需要思考眉狈,这些成绩中搏骑橇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汲狸巍?一些城市为了招商引资涛透,鼓励新能源汽车企业到当地投资醚捷撮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车解。“双赢”战略的实施斡畏篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坎貌相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进布端驶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勉,这样的不对称竞争扶持疵嘎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耽氢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待期乾,是对新能源汽车价廉物美的期待豹吭,是对节能减排效果的期待呛,是对先进技术发展的期待挨。这些期待都是合情合理的粟箔。但是奋汀泄,供给侧结构性改革还未到位栖路北,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辨篓浪,这才是问题的关键片池。即使要给新能源汽车补贴巷,也应该考虑补贴的环节逝得划,考虑补贴的对象峨剁,考虑补贴的效果埃尸晨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碉秒痛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涛盆,不能有效激励新能源汽车技术的进步拾疗桅。如果一定需要新能源汽车补贴凶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效染超。这样的补贴有点后期资助的味道删冀适,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陕双。但是怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨硷澈,那么它就在这个行业有了竞争优势即烯邯,实际上不需要任何补贴染缚,就可以经营得比其他企业要好猩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狗饱淳,扭曲市场行为勒卑漠。而且伞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报剩。新兴技术的成长在萌芽状态姥,可能没有竞争力骏,但是歼连厦,经过一段时间的发展之后破崎,就可能显示出新技术的力量蒂郝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滴,今天领先的技术绘酣驰,到了明天就可能落后促。这是技术发展的规律性所决定的寡。为此坛琶额,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间视夸,因为未来的不确定性澄癸儡,没有人能够确定未来的真正技术路线蠕慷。留出市场成长的足够空间市蓖舅,可能比别的做法更加重要倘酸。骗补问题的出现矩爬团,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擦郴。    基于现状句芜答,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摹呛差,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厘肉。这些年的财政补贴闺割偶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样复奔婚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兑毙戊。相反碳拐踏,效率不够高的补贴涤缄绩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剑掂垦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重非。现有的补贴如果不是投向终端仕荡,而是投向技术研发常,会不会效果更好点呢欢?个人汽车消费纯粹是私人事务啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灿吮。骗补问题的暴露宝幌妻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会策。补贴本来就在退出侩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴端。补贴旨在鼓励研发晾,鼓励新能源汽车技术的发展系吵嗓,而不是其他具体的消费目标暇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萎解焙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兼。这样的技术支撑出来的产品瘫莱儡,还不能满足消费者的出行需求缸洁棚。财政补贴可以退出饺仿渺,但可以通过科研经费资助的方式忱,鼓励新能源汽车技术革新教。同样的钱暴么,花在科研上的效果祷,可能比直接补贴消费更加有效顷捐涡。创新驱动发展战略的实施信,从根本上看售,需要依靠的是技术创新程嗣。在技术创新上多投入础妻,并注意投入的有效性许,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇墒身:李芳" "  今年7月底从,在2016年世界500强排行榜中怕爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖盒撤,比去年跃升47位函半线,排名第160便脾铣,引起国内外企业界嫩鼓篡、尤其是汽车业界的瞩目郝判妇。    今年寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泻。恰好是在10年前到悍成,徐和谊出任北汽集团董事长让枫,策划想、主导裤靡、实施了令北汽集团由乱到治禄杏揭,由小到大醒瞪,由弱变强的变革荣竿峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耐、有益惭撵羞、独到的成功尝试裤。但是呛,当中国经济网记者约请徐和谊凯哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐膛,谈一谈自己与北汽集团时迁款东,徐和谊温和恕攀、憨厚地笑着说菱戊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇昏,少谈弛翻,少写岛淖。    于是楞,在不久前的一个上午播逻,在北汽集团的一个会议室里非颧贝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玲晨。今天是系列报道的第一篇刻迷。   当时未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镜珊,实现跨越式发展”的战略麓,以及构建整车疙、零部件扰拨拒、研发搏悍摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局捂。“老徐这人的特点就是说话算话荣撇璃,真抓实干筋。眼瞅着北京汽车研究总院扯、海纳川汽车部件取酗马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彤避、新板块一个接一个地建立起来碑,形成有力的链条栓陪,轻装上阵形,并有序运转”挛。 北汽集团党委书记伙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疯粕,连续多年蝉联世界第一姜础。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团币谰勘。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭、规模化的核私,更确切地说是集团化的拷蕊。观全球汽车产业格局梳膳,能够称得上汽车集团的栖叮地,美国有通用桃滴放、福特测,德国有大众管杰、奔驰盼肝袱、宝马岗诬,日本有丰田灌扛史、本田伶,法国有雷诺-日产坛、标致-雪铁龙涵惋和,韩国有现代-起亚巨豌遍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介粱,谈到中国的某一“汽车集团”散,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恳贡,没有自己的品牌和产品搪茂,不就是一家投资公司吗铃猴叙?算什么汽车集团!    每年癌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名微母晾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巴,不但被大众量锑挪、丰田衫、通用们甩出几条街降嘎,也常常被长安翔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑回。    因此悔呻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧许,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孙警,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暑算。    过去10年间粕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剖哪,在汽车产业集团化方面做了大胆窗实轻、有益的尝试乏剂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体税,逐渐培育料逼愧、锻炼成为一家颇具规睦┦耍和实力的汽车集团淬,在研发懊攫、制造赴问清、人才艘、创新狮揽嫩、管理等各方面实现了标准化驾诉兴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呜,曾经拥有一定的基础和财富蒂陛,令人期冀;同时跺诞斜,由于分散化殊、碎片化闭漆喝,更存留令人难以释怀的遗憾缉兔哪。    北京轿车工业与一汽淋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莱,有考证甚至认为祟狈澳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕊秸。    据汽车老人陈祖涛回忆切,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肯胃,北京生产的轿车最早使用了自动挡林,而对手只是手动挡宝。    上世纪六七十年代躬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锈糠冀,成为一个时代的记忆稍闪。    而同期堤彤劣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掀唾,遥相呼应的辜落,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顽辈毙。    改革开放后结排,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寝阑。    到上世纪90年代蔷通,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琅烯纶、称王称霸市铂费。    特别是2002年憨冲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泄梯,也创下了高速成长的纪录隆。 北京牌212越野车    可惜的是诬潭,在这些看似个个突出的单体层面之上婚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”托,除却福田与现代恒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饭雄想,还被同行作为茶余饭后的笑料腺嫡。整车企业尚且如此捎告冗,北汽的零部件企业就更加不堪了广。由于资金屋杆、技术和观念等原因是临,大都跟不上主机厂的技术升级困矩交,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侨莫,有的企业已不得不靠出租房屋度日啦谷。    忆起十年前上任之初的状况长褥,徐和谊对中国经济网记者说肉,当时的北汽一盘散沙赊,特别松散顶沥,单打独斗孺,各自为政忌,互相内讧慧凯寂,效率低下……照此走下去臀,“没戏先盎程,一点戏都没有”!他边说边摇头揪秘袖。    由于资产结构的相对分散搅艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溉。日常运作中菜冗,大多只是履行政府赋予的出资人权力昏卯,无法形成一个科学的集中管理机构涵撼侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衬,深入企业经营管理了谢儡。    2006年10月底哺,徐和谊出任北汽控股公司董事长回,恰逢“十一五”开局之年赎趟,他率领北汽以科学发展观为统领孺韭,对产业结构和发展战略进行了全面榔瞄、系统诫、有效的调整书颊。    有北汽中层管理者清楚地记得衡,当时勺毕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路护,实现跨越式发展”的战略漂萌谰,以及构建整车坞寸、零部件聘提危、研发势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径没畴。他说帽,“老徐这人的特点就是说话算话凤梅手,真抓实干巴。眼瞅着北京汽车研究总院辈、海纳川汽车部件郸媳合、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务围鞠、新板块一个接一个地建立起来惹败糕,形成有力的链条弧趣曝,轻装上阵戎巴吩,并有序运转”辅瞳痛。    到2009年戈,短短3年时间绰,汽车年销量突破100万辆大关东坟,销售收入突破1000亿锈檀,北汽集团化战略初见成效班春。 2016年填铂娇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日活遍府,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庙陷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入都才昏,公司治理结构进一步完善稳鞍,集团的功能定位更加清晰;同时堡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈钉晚,并将在人才吸引挞、产业链完善及兼并重组中烧,发挥出更加高效的运营效率槽佳。而外界则普遍认为凡奔娩,名称的变更微含凉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冀涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱估。    “北汽控股更名为北汽集团娘,是北京汽车工业的领导体制档访、管理体制的一次重大突破师拈,找到了北京汽车具屉梨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扩酶,徐和谊当时说检弹。    随后推姬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魔副赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刮拟。根据规划冗蝗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付滤,大力发展自主品牌粉恨惯,完善和打造全产业链婪奇旧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袄,进入世界500强欺。    “说到做到珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说么艰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纫,战略性新兴产业蓄势待发恨围,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刃镰碾,各项增长指标位居中国汽车行业前列刀咐埠,成为近几年来最具成长性的企业集团路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽说:李芳" "   姚景源认为娃始栋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倘酗,而产业政策需要与时俱进射。    杨裕生表示炬:应适时推动电动汽车市场化缉巍,也就是补贴退坡讼,一直到取消补贴前概。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣诗敦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伎蛾。但是灿拾犀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汰,不宜鼓励头橡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美创飘。    侯云春指出黑帮叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔,两手并用妙,推动新能源汽车健康发展金令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦,表明在国家相关政策的助推之下凯坎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展下,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姑。其中美河,规模巨大茎、涉及金额超10亿元的骗补事实蝗甲棋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苏景亭。昨天钡虎龄,几位专家学者的观点引起关注聘扔辽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫缮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖挥。对此腾被,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罕警茨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亥摆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胳皋、必要性的措施思愤论。”    原国家统计局总经济师姚景源认为时,政府对于新能源汽车产业要进行干预攀,而关键问题是怎么干预潦皮诲,干预什么楞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厩,而产业政策需要与时俱进”沽瑞痰,他谈到伐膏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褥,并提出产业政策应该遵循四个原则购夺。一是产业政策不能替代市趁Τ实铩;二是产业政策要管产业弄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘁思婪。    杨裕生也认为虾楷,目前的补贴政策有两大问题鲸沮幻,一是单车补贴过高词硷狡,二是补贴总额高期不兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靶须,副作用很大佩举景。    在新能源产业层面详,杨裕生表示腺朵恭:“应适时推动电动汽车市场化杏负,也就是补贴退坡弛鹅懊,一直到取消补贴弊怕吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”句。在技术层面横帝匆,杨裕生认为添继,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗轨壬,第二就是发展不补贴痊米、已经市场化的低速车城。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圃,不宜鼓励穷链樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泌绵陈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牵恫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罚猩垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇梅哥,两手并用猛涪泪,推动新能源汽车健康发展蕊瓤莽。    侯云春解释说菠申税:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力全冻竟。一方面大家喜欢用龟斤故、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施考猎,政府和企业共同努力泞,使得新能源汽车能满足消费者的需求枫梅额,开拓新能源汽车的市场势橙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寿饥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰寸:李芳" "  如果我们做好准备的话虱,赢家当然是我们乔。我们不担心其他的接鹤输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桂膳,我觉得只要我们做得好刮焦,一点都不用担心鲸零刑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眉到,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一星蕉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棵突辅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弗粱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访段。其中特别谈及奥迪与数字化鲍剁。    施泰德说碘,到2025年以前摊灿显,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徊?汽车行业正在经历一场变革凄吐。对我们来说全坍,有一个非常重要的关键词反汤:数字化舍谓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杆哺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓶孪士,我们眼下所处的时代糯烤搬,奥迪科技一直处于领先地位捶姬疯,并不断进行新的突破土噶。对于数字化乔聘开,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叭篱妥。到2020年时宝凸苫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顽小镜,这也是我们引领未来的一种设计瓣,包括其他顶级科技未芍,包括我们的传感器浅刻、雷达僳艇、激光大灯等洽淳颁,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉人覆。    施泰德说霓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盾究我,我们会全身心地投入到这一点滴,包括3D地图妇拼,导航等应用谦晴。对我们来说编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洪糖。当然哎轰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摄。    在回答有记者问涟袜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势来,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糜量蜜,有哪些优势鞭?在这场竞争中力窃,谁会获胜”的问题时蹋赌幂,施泰德表示假浩:如果我们做好准备的话冒卧,赢家当然是我们掳室氓。我们不担心其他的催禽韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬俏,我觉得只要我们做得好芍柔渴,一点都不用担心覆黄卷。    施泰德强调沽密,在某种意义上卑,我们也是一个初创企业好够。其实潮,奥迪有很多细分部门逆耍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棉蔬沪。如果没有这样的合作顶,你很难相信吨爆貉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远础括勃,我们能够成功地实现自动泊车僚肚荷、自动驾驶等糜。    施泰德预计曹,2017年笛喘截,我们要推出新的奥迪A8判何,自动驾驶的时速能够达到60公里邻斜取,没有别的厂商做到这一点卜街晾。如果我们明年能做到这一点的话哆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莆骨劝,启迪未来”釜欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤幕垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奔。庆典活动前夕凑晾骨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刮香绕。一汽-大众汽车有限公司董事凄潮韶、总经理张丕杰除了对政府峰单、经销商诡莆射、员工橙蓬、用户等的支持表示感谢外楼,他也坦言醚暇,在新能源墓搅蓖、“互联网+”等方面揩堂,一汽-大众起步比较晚巍辉,这些短板正在引起高度关注痛坞撅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痞,“因为有你哇焙,心存感激”秀江抬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翰,来感激这25来帮助我们成长的所有人聪匠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肩枫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惶。从前辈讲起访侗霸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溯,还有陆林奎等等的领导涤痢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镶光,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搞屏饥。   25年来搪食董,我们要感谢的人非常多丛帮。感谢国家和政府的支持与帮助铣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊窖。例如成都稠定搜,成都今年是高温天气蹲菲,最高气温是37.5度而且是持续的吹并丸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悼,政府部门给予了很大的支持和帮助钳澳癸。   我们要感谢1250万用户令痉肚,感谢他们的选择和信任齿吭。一汽-大众从项目开始建立萍,一直到第一款捷达开始投产摹,捷达在市场上并不是一帆风顺的备稼,它的初期是走过了一段曲折的道路溅纶渺。正是在困难的时候潮壤费,是客户帮助了我们径、鼓励了我们抢思句。还记得在困难的时候说敛蒙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苔删。一汽-大众的员工非常的进瓤┝辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化髓工、吃苦耐劳频孪酞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饯嚏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倍纶。大家知道一年365天陋慕圣,如果周六周日全休息就要去掉52天酷碑,把所有的节假日都去掉谱铺,标准工作日应该是250天境贪曙,工厂的康采恩标准就是由此设计壬劣华。而我们加班到300天虫,320天是常有的事疵琉随,员工非常辛苦瓢抱,所以在这身黑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辛。   要感谢中德双方的股东卡篮。要感谢他们具有前瞻性战决策飘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开类心识。一汽-大众的建立逢,当时在中国的汽车合资企业喝何庆,一汽-大众成立的时候也不过就两家熬吮侵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下免玫,股东双方做了前瞻性的战略决策态妒慕,才有了一汽-大众恭倦,我们要特别感谢中德双方署蔼。   在一汽-大众发展过程中凄,比如一汽-大众西部战略携盲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶。一汽-大众在西部建厂的时候市朴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力河。现在在西部的生产基地摆,今年他们的产量突破65万辆搂奇烯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晾劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的撬俱段,也取得很好的效果隆。此外珐,还要感谢1200多家的经销商熄势傲、700多家的核心供应商合作伙伴扛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颇列、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掂舍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渺办。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态螺纠,中国适合于家用的车型非常少沛栏锈。25年来认插,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陌蝎,上缴税金3700亿元怂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众单、奥迪两大品牌12大系列产品少猴。   25年来稿倾位,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饱匪苫,带动了中国汽车工业质量意识的提升驹彼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌长袱稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雾,一汽-大众是领先的瞥捎。同时楞腔鲁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乃绅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业家吠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莲。首先乌伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑将葛搬。一汽-大众的体系不是一天打造出来秆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肪。   其次饭玩,一汽-大众拥有一套完整接观庆、标准的制度和流程的有力保证咀叔滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰松骄瑰,制度和流程是保证静擎凳。   再次醒默,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婪朔祁,在经营发展过程中有很多难题需要解决标绵劫,有很多矛盾需要平衡塑弓,用什么样的标准来平衡俗擦踌?底线是什么搜炊?那就是质量蕊讽。一汽-大众一直坚持质量至上起宏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锭衅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承另绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关新面汤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毁,这也是质量至上的战略要求噬筹吞。   此外办卜,高品质的人才泛喂挟,具有工匠精神的员工书叙雹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质燎扁、传承的文化也是高品质铜犯酵,得到的技能训练也是高品质夕绥。拥有和企业共担风险的合作伙伴镰触,无论是过去府、现在还是将来都是这样莲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起退。一汽-大众在自身发展的同时毒搞投,也考虑到了整个供应链的协同发展滑,对于整个价值链会有高品质的要求托凄。   最后任淳袒,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隧补鹃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挝嚼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸昏,既要总结经验和收获驼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潮、走了哪些弯路侗,下一步应该怎样避免谢。   如果说到过去的不足被,SUV细分市场比例快速提升绷狭恭,一汽-大众对此准备是不足的欧,对新能源斧钩桅、“互联网+”等方面的起步也比较晚拖膜箩。一汽-大众对于未来仍然充满信心睫,这些短板正在引起高度关注雷同腑,企业正在考虑这块短板如何去克服剿唇江。   2014年苗墙泉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望让巫局。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矾。   面向未来裴晃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怪,保持创新乳寸梢、驱动发展欢蹋,并释放出更强的增长动力牟继蔡。同时其,也会与各方伙伴实现合作购琴岁,实现更为广泛的互利共赢壤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱,不断回报政府嚎、回报股东瞥掇、回报社会蹋疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京家烧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巢蛙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访天。他表示跑狮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茧,并将继续保持限量生产以追求独特性僧存市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疯叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型查市浪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗜诽反,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儡犊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谅。业界有所疑虑的是迁悔峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象订。   对此攻碌,薄亚铭向记者表示扇嗣岔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甸搜,但都不是便宜的车型枪落徐。Levante的价格达到了100万元左右芥,Ghibli的价格也达到了90万元左右闹,在产品定位上依旧不低俱。同时襄屎础,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渭拟,依旧走高端化路线灌。薄亚铭还讲到稼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司省捣,不会把目标提高到每年20万辆闺慷、30万辆的水平是扔料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量财,所以我们能保持品牌的专属性揭定仍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讲,他表示膊:本次车展上上市的新款总裁车型坡忍,除了在产品上进行了升级外喜测,还提供了多种个性装备纶啥府,客户可以从中选择很多种搭配丝郡翅。此外酵等,新车在性能上的提升显著良筷财,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魏、动力最强的四门轿车绕副。   此外陆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敝午壁,开始尝试电商销售模式峦僧。薄亚铭认为计上,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔚担岁,因为中国市场的客户已经变化吻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狄煞哭,现在有很多人都用手机去买东西窗辑,这是市场发展的趋势亥闺驮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脖,即用户车主首付车款后棘搐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佳,到整个租期满了以后顾,这辆车的物权就归给该车主导步攀,该模式类似于分期购买斥。   薄亚铭说跨嘉贰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偿,但是在中国市场还是刚刚起步蔚苍,有一些量产车会采用这样的方式做心,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徽涟济。他还表示龚蕊跺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脊,其实反响真的是挺不错的伶祭。尤其是北京瑟建沽、上海这样的限牌城市鲜焙。通过租赁的形式括凤楼,牌照将打包在租赁费用里面囱冻。当车主买到车森踞,即启动融资租赁手续喉脾,拿到车辆牌照辛,不用为没有牌照而担心恒长。如果是企业车主弯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬,是非常划算的胃刹。”目前健,该项目仍处于试水阶段乳犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉品诗:李芳" "新能源的发展池,是大势所趋敖嫌去,但具体方向疵筹,也扑朔迷离揩剔。    电动车会成为未来的主流吗史?现今的新能源汽车产业健康吗频?什么样的新能源政策更适合我国国情孺?    2016年9月2日敦测,在2016泰达汽车论坛上蝎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警挨脚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弯,他认为缔期施,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛将晶,恐怕不可持续炭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微川,何光远认为懒攘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宽喷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆蛙稼,这位87岁的老人谈起汽车工业撼奢德,依然有些动情筐贸。谈到电动车发展让,他认为慷钉赖,把电动车归为新能源汽车是不合适的懒参。因为米蟹沥,第一观亥,电不是新能源脸,第二笛,电动车也不是新东西庞猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罕钢,电动车诞生在1834年胃软单,是英国人罗伯特·安德森发明的侨扰突,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年马。    何光远认为帝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤疥,不科学避,应该给它正名侥邪,就叫“电动车”母肺刺,或者是纯电动车哼。何光远认为掇,电动车国家政策的支持力度非常高窟,所以它现在发展比较快醚,去年生产了30多万台辛,但它还是有很大的局限性惠。首先褂捅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氏婆行,可以长途旅行使用灰皖。即使快充也得半小时以后沦淘,但是经扯俜渴蹋快充的话肥,这个电池的寿命也会减少峦,慢充就需要几个小时佃庆娩,充电的时间很长伞。另外哪虹,行驶的里程很短坞,有一百几十公力就了不得了捞辖,就是很好的电动车了额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失,我认为不可能持续促。”何光远说狼尉,很多企业是因为补贴才做电动车计夯活,事实上哄定,内燃机节能潜力还非常大米,缸内直喷技术非、柴油机的高压共轨技术庭酶皖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挫,因此撇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翘焕,不能被动夷美侥怠,节能是最大的减排筐。    甲醇车大有前途    现在拭魔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战配蕾,因此爬篡,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨磐。美国搏阂、欧洲耻串咕、日本卫凭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉须棺,但因为资源禀赋不同貉滔,所以技术路线也有所不同湘忿。    何光远介绍说沽痪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题然天令,在某种意义上讲煎瓜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挞滩敝,虽然同为乙醇碗,但着眼点不同;日本缺乏资源币剔,自身资源利用问题不突出伐汉猩,因此穿,把提高汽车燃油经济性作为首亚ㄊⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捅守,日本也在搞甲醇的研究衔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定官哩船,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袱洛途。    在能源寡、交通袱汕几、环境彼喘、经济四位一体的框架之下提环,中国又该如何考虑替代能源的问题程路庭?    一直以来胃盖咐,煤炭是我国的主体能源硼碗,占我国能源消费总量的66%至70%抄。何光远认为修凡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用楼欢。推进我国能源生产和消费革命苫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哆。而在煤炭发电供热的同时魄,可以产出甲醇剿窜,可以为内燃机提供燃料亥乓,所以免啼鞠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凯、高效利用是紧密联系的叮船泌。    此前拜嚎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漏笔,这4个省基本上就是产煤大省灰堵酿、山西挛断、陕西媚枪、甘肃绷可寂、贵州卵纫、上海市头。现在规模最大的是山西定、贵州晶辜弛,其次是陕西恳辑。    何光远介绍说绒肩比,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穗,车都经过天津检测中心检测嘘蒲,上了公告此坪,经济性也是最好的趟。“我去看了加注站崇,M100甲醇100%烧甲醇吝菠苦,2.2元/升抽,现在已经降到1.7元/升了诡轿。一个半甲醇就可以代替一个汽油廊霞。所以说伤输,甲醇还是很有希望的屋币。”    今年3月份行透,工信部荷焦铃、科技部慰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点群讹酚,验收的专家组由何光远担任组长去验收仇惺。何光远透露说继,山西验收以后炊旗扫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裴,开会以后形成了正式的报告垃。现在心,在各个部门已经会签完了珊阶,在等高层领导做最后批示饰随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府斗、行业箱才、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径叛喇莽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赋凡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们速呸糠、先生们陡式档,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肪嫁华。今天钎记,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞筐慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翠胳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骗犀坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦究,解决大家的疑惑侮菏,为什么要改革畴馈?现在存在什么样的问题驼嘶赦?第二理,改革改了什么降?主要内容抡戚蚂、实施步骤锑偏、目标案律牡、原则诡、政策选择等等汐。第三诚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚊,改革试点取得了哪些成效篇慕,用一些数据和大家进行汇报蔬蒂崔。第四僚咯解,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酿朝卸,从国际上来看毒零蔚,自上世纪不管是美国外、欧洲眉蹬、澳洲还是近邻日本探、韩国偿淖、台湾等等蓖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮县畏疆,至于费率为什么要管制犯窟?为什么要放开捣骸辣?这个也可以做一篇大的题目挎饺箔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞄劳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缆伞,逐步地向由保险公司自主制定转化匣罢悼,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗鼎、什么样的车保费低杀目,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夕雹潞。   但是呵挪热,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冒殴,还不能叫现在完成时郝。比如说美国若干个州暴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跋洽,因为不同的政策取向有各自的利弊踌懂惋,这也是一个非常复杂的政策选择过程拔俱迸。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊行,改革前和改革后钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荣乔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化难肺羔、复杂化祈德,定价更趋精细化佃竞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应久墒。在澳洲一些国家纹腥薄,改革前超额承保利润改革之后就消失了公梁。对于我国来说船归馁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匿蕾沪,从2011年开始社会或者舆论烫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求譬胎,行业本身也长期苦于在低水平锑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级统。另外技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幂哎木,在这些方方面面力量推动下逼痊宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨五。   在改革之前是什么状况靡家虏?简单跟大家介绍一下伤。从人民银行管理保险行业开始暖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃乌,在保监会接手车险市场之后嘛,也是保监会统颁条款费率售咯胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烘匹,整个行业亏损缚、消费者投诉也比较多肮匪茸,所以到了2006年的时候办哼,这个改革又走了一个相对回头的道路蹬希,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赁篮粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忙锹雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愤危。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用停,比如说行业比较统一杉价,消费者认为条款费率比较容易理解掏通汰,恶性竞争的风险得到一定遏制钢栓剖,但是负面作用大家可以看到吃鸥,一个是条款法律风险很大寺嘘,不能适时的随着道路交通环境靠酷、司法环境落炼、社会经济生活环境的变化适时进行调整焕辅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坍怒酪、无保不赔递富究、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栏痉徊。   第二洁群,在监管方面定位也不清晰河害锰。对于一个自主经营谢跑稍、自负盈亏的保险企业烷拆勃,没有条款费率刷糠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埂,改革发展没有动力萌笑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恨凑琉,所以整个行业是在一种规木刻蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俗褥。   在2011年缴鲤、2012年前后经过评估客肋、反复的讨论律惧倦,其实当时市场上两种声音都很大尚,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗踌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翘瞄。经过反复的评估和权衡巢觅,也是在十八届三中全会的指导下镐赁,改革的方向目标原则最终得以确立噶酱珐,这是在当时发布的两个文件募娩通,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溶,比如说要提升行业的发展和服务水平乓丹,使价格更加合理笨辖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毒刚、保障范围圃设痪、服务都有一些诟补俪稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悍相哎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躬掇镭。第一个是维护投保人保险的合法利益窟围票。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向色境。第三个原则是稳步审慎推进吓嚷,根据一系列的国际比较研究刷高梳,大家还是从中得到一定的经验和教训肛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沧。所以垛垛敝,最后选择的改革途径不是一步到位童,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勃,它只是在长期的甚至六年良痰、八年癌捂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琶撕刑,这是改革的一个总体思路费撵杰,从条款煽热税、费率阔誊、监管三个方面这是一个简单的概括形究嗓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绣,大家不用仔细琢磨当中每一个字洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲤祭触,双方义务关系是怎样的标准化流程苍。   除了行业示范条款之外贸手桨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充该犊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验列歌,不管是欧美还是台湾驹、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藐绩、百花齐放的状态缄,因为每个合同涉及几千个字拧,实际上铝芒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郝薄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脐锭。   在费率方面分成两个部分沙,一个是行业的保费水平奴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞俨κ痢,对于汽车来说灸侯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷豆头。所以在整个行业层面建立车险信息平台芬设,收集各个公司历年来的承保理赔数据禾咕叭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的连空桃、科学的定价的参考攻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动必蕾缆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汹廷犀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顿狗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端节,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓬帆郴。在行业基准保费方面劲掇火,行业协会做了以下工作菱聚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浇谓,在这个层面妈沟坤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭穆,其实是相当的弱搏,这么多年来的承保标的米维窍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名水勤尘、编码实际上都是不统一的和,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凤卷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码然渺萎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄朵魄,这个数据库目前正在申请国家标准涣鬼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苟居错,对每一款车归集了二十多个基本的字段乐侥踢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上母虹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吗渤侨,给消费者购车提供了一定的参考畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迪檀报。   在行业提供费率参考的基础上点啼孤,保险公司它是怎么定价的哦?现在也是大家很关心的一个问题亲,为什么有的车费率高览侣穿、有的车费率低牢凑,为什么今年高明年低陋颈轰?在不同的分类当中有一些差异炬围?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胯较,分成从人因子和从车因子两大部分读实,每一类因子当中又有若干个维度伪份八,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窃莽、风险定价能力祭呛撵、风险管理能力自主制定的纳常。   比如说彤虑钩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崇谐咐、他的生活方式竟勺、他的信用程度等等庞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格四改份,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毒,它的安全性妻、可维修性等等舷藤燎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厘关,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的希继。   国际比较先进的保险公司食茂,他们通常采用的定价因子懒诞木,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯橡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浪海发,这个差异可能我们现在还难以接受府缉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向申。   总的来说惨撼闯,保险它产生和发展的基础是数字法则碘史,在大数据的发展背景下麓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搜蚀匪。   前端越放开后端管的越紧侯桅,如果费率市场化以后活星,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烦、整体亏损的这么一个状态巳椽漠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纯。   实施步骤讼椽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掸收菠。到今年6月30号为止纺拒,第一阶段的改革基本完成了迷玲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奢蘑警,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆,不同的索赔历史对应不同的费率缕咸赎,不同的车型对应不同的费率撼税,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩参郴,这也是改革的目标清圣,首先是平稳过渡视。   下一步迷坞绵,费率科学化们、精准化霞刨泪、精细化程度会逐步的加深礁锯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氛痉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刑剑搪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爬,经过一年的改革试点手却圈,消费者从全国范围来看舶圣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点木,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的令,对于高风险想控、高出险的消费者芭滑瘸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃翟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驼燎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淖奸、道路交通安全水平都得到一定的提高藩范睡。   从行业的整体情况来看稗澜托,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绥碑,增速营改增以前是11个点可祁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厢舞炔,仍然是持续稳定增长谦,这一增长是在保障范围扩大耙、车均保费下降的基础上实现的讣,车险行业的承保效益基本保持稳定火,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溜吭,两个点的承保微利漆。   在保险行业层面来看萎,公司的定价水平聪、服务能力在稳步提升的嗅。外部正效应也比较明显齿距,一个是车险的出险率大概下降20个百分点集,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系免萄谦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨鸡伪,大家开车上路更审慎了俏,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜。   下一步工作现天鸥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌版,也就是说除了违法犯罪不赔畦定偏,除了不可保风险不赔号汞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染驹豆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨廷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉汛暇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姓膝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潞、不同的投保人佃、不同的车型价格的差异会越来越大承杆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倘,更好地提升保险公司的核心竞争力婪椒,也更好地促进道路交通安全汇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等粮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活面涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇,力邀政府科稗、行业骡覆手、企业典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠煤,寻求产业发展有效途径衔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汲舞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点按忱醛。第一奔,SUV这几年是高速增长荆挝,我们做一个判断率,这个高速增长就要成为历史了轨退,往后没有这么快了剃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点播绕,份额还会提高谋。第二呛烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娠翔,就是份额和价位双提升帽喀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疥里,之前是低价位提升份额竣狙,这次是价位在提升娜、份额也在提升蜡纪栋。而且我们判断还具有可持续性霜。第三扇外,汽车厂商将会由过去的枚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壁鲍警、弱者更弱梦拓蠕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柬脸。在此主要介绍前两个帆某,因为时间比较短哆馈龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挞。从图中可以看到免兽伍,从2007年开始杰欢天,SUV进到了一个高速增长的阶段陀俩,连续九年年均增长率达到46%醒蜜涣,今年前七个月也比较快颇嗓,增长38.6%些糙咐。此外屡投,市场份额在迅速提升率活糕,今年1-7月份市场份额达到40%剑添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楞,过去几年每年4个百分点率心小,去年涨了8个百分点瞪,今年1-7月份又长了4个百分点艰撵,自主品牌SUV占自主品牌的60%烽烯谋,SUV全面热炒飞亮褥,豪华车睛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灌期,下一步还有空间蔽薯彻。从这张图可以看出攀戈敢,一般的合资品牌热图,SUV比重还偏低墟沧豌,豪华车和自主比较高替,不同级别里面SUV占比较高淡采,不同价位车里SUV比重也很高欧吮剑,还有一线十、二线就涟蔫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)百,不过一二三线的比重是去年的数据鳖尼澳,今年前七个月是四十了怂巫沽,今年没有注册数据可以看得出来票。   但是瞥次灌,我们说这些年怖,suv领域基本没有在空白市场勘欺落。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卯,需求就会出现放缓的趋势逻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饥虽墟,2012年-2015年逐月都是向上提升的金巫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走动草烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煎塑挡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了然。相对于去年谷屑驹,虽然今年全年涨了5个点圣狄葛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欣佳镰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怖灿。   但是捂,我们说还有增长的空间码,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缴潘敌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱,大家可以看得出来从什,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拧,大约在20%左右裙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妈秘逢、加拿大去会、俄罗斯这些国家鸡粮。这些国家总的来看是地广人衔馕肌,SUV占比比较高粒突航,人口密度比较高的SUV占比比较低牟是,但是也不完全成立媒,韩国人口密度也很高但是SUV很高涕售吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竭黑,这不完全成立俊颁论,这两类国家的情况是存在的钢饲逢。   如果跟美国相比连姥俺,美国是把皮卡不作为乘用车吞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雾哦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堆瓮,与宽口径比还有11个百分点吗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掸家乃,五十多不一定是峰值点赦便毁。   另外唾,欧洲这几个国家播碑,虽然SUV占比低厂梗搪,但是比重也在提升署磕,从8%涨到25%葡,SUV的热潮是全球性的鳞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饰,美国豢哭、加拿大这些SUV占比高的国家棋避,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迁,大部分来讲可以占到40%左右巨孪妊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牢郴苛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低北客,欧洲这些国家就是两类川,我国应该是随着美国哇乃融、加拿大刨炼、欧洲这个情况立堵,因为我们已经占到40%的份额了佳,如果按这个去计算票,中国的三厢轿车是48.4%陋干不,还应该有十个百分点的下降空间睬忿,下降去给谁唯缚?基本上是SUV嘲卡酬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霖千,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贪栋轮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孪臼套,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断唾欣蒋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化餐氨敝,就是份额和价位双提升活劝,这是非常不容易出现的一个现象铂艾办,如果把它拉得更长一点看癌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雇,2000-2010年连续提高了措,最近这几年不太好寐弹锋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袜示,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沮惯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龟钞,2004年汗、2008年曝醋残、2011年膳、2014年灸,其他年份至少是相等的苯,大部分年份是比它高矾拒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寝顷。   现在一个更积极的情况来看涸隧仑,就是我们的份额在提高篮,如果以总体的市场为100的话婚词疤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茬,如果以生产量为一百的话飞剑,我们的自主品牌已经占到了35%虏便,其中提高最快的就是SUV黔哭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魏怜,它占到了一半以上的份额睦何砂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降榷福,以轿车为一百苦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锹绿,连续几年都在下降丝白订,轿车竞争力在下降楔宪。但是自主品牌总体上的份额在提高粗身。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槽度,这个销量在提升涎徐擎,低价位的车销量在下降珐葛承,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长十尉沉,增长最多的就在这个5-15万区间摹豪。以自主品牌自身为一百的话千胃辜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屯火驼,现在只降到了3.4%插筏劣,而5-8万的车这几年也在下降秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的堑掀,这两个价位上涨的是非常的快泊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶旅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%星慌菱,自主品牌的车价格明显在向上走酶,这是一个积极的变化烧宪。   另外炬水,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见教去悼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲁隶忻, 10-15万区间瓜逞价,自主品牌在里面也占到了28%剐,这个变化是很积极的竟履码,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攀帘堵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的描,最高峰是2013年213万抄,去年降到164万暑,但是SUV在迅速地扩张班氓,大家看这个SUV的比重波挖宠,原来是二十多万辆荤,去年到150多万辆醒龋,右边这个图是10-15万酱绢潜,更是靠SUV在拉动的蝎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争信昧,这是一个非常大的积极变化彼鲁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巍,这是GDTop的一个调查数据袍受勾,这个一百辆车出的事故故障率贡任鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故去,合资品牌现在也在下降变,这两个差距正在缩心取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棱访乱。   从产品的角度也可以感觉到抵晤,最近我们的一些新产品像奇瑞俩虑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提,这就是一个积极的变化泥,这就预示着我们未来具有可持续性鹅吩。而且可以看出胚渴,如果以前二十名产品排名算的话修绩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疙辖会,一个长城C30一年卖了15万辆左右姜烫嗅,前二十名里面我们有两个瞄昆弦。2013年更少一点其,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沫斯,前十个里面已经有四个是自主品牌的趁羞搐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞥甸脆。   这几个发展量比较大的企业揭惕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耙呈,这也是积极变化貉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胯告,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闲肃陇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒膛,国际市场南美洲舵缕、亚洲铺瀑、东欧慑绿念、非洲是迅速扩张的市乘鄣骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帽褪架,我们产品出口大国全是这些国家蔼辫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罗粪钉,跟我们购买力差不多锣瞬镀,人口加在一起12亿酵高,跟中国市场差不多浅篙,换句话说中国市场去年卖了630万辆啼横,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣刃狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屡菩履,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面受挡桔,传统汽车大有希望呸碗,至少应该平等地分配国家的力量接闻金,在传统车和新能源潞变,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重獭碾,力量投的也太重界,下一步要对传统汽车给予足够重视牌链嚷,它完全有希望获得好的发展慌伐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了安瞪,以前是高速僵,未来是中速龟,它要抢别人的份额不萍。最近两年这个数据可以看一下敖瑰,自主SUV褥,连续几年50%-60%的增长焦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楔,这就说明这种竞争关系在发生变化结,这是一个篇。   第三个观点我们就一句话带过了阂松骋,汽车厂商的格局要发生变化蜗蝎创,过去是大家共同进步擎、共同分享发展成果侧,因为有年均30%多的增速酸铝防,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱,未来还要下降屑,大概8%左右或者稍微高一点胜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绊炭藕。另外合资内部也会竞争奢,自主内部还要竞争混秤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肯班,大众占到33%汞舶,最高占到38%凭,就是中国销量占到全球销量妮涟,宝马第、现代良谱伶、PSA都占到了20%酸分丁,通用15.9%方瓢骇,如果把它的微车也加上超过25%舶彭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镀免会,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠,要么是维持全球地位通用苯茂兰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卵盼,大家对中国市场都高度重视踞硕救,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘟拖,我的速度要比别人的速度高巴黑,所以竞争更激烈些毛剿、自主更不用说了据,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镣杆,大家都给予很高的期望黑感曙,未来我们说竞争会非常的激烈欧,而速度又会下来耻容喘,所以未来的竞争格局跟以前不一样乐,以前叫分享纯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硅匈位、弱者更弱跺,十四五就会出现兼并重组森氨火,如果我们放开让更多的企业进来可港拜,我觉得这个可能局面会更快等寐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劣,最多明年还有一年寞桨版,但是它的速度比平均速度还是快一点硅瞪殴,自主品牌大有希望尸祈,我说的是传统自主品牌裸京骨,传统汽车还不是新能源汽车笨幸澄,另外格局会发生大的变化废胜却,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千损副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦痢放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧魄功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵挂棉,力邀政府朔、行业矫仆铣、企业导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径罐鼎。   以下为福田汽车集团副总裁凸楷藩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扛尼骸。 福田汽车集团副总裁寸停、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妙焦炕、各位来宾料、女士们邦班矛、先生们悔为,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驼,能够跟同行呻微嫁、专家做一个交流学习闲广口。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罐娘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势德。从全球战略的视野来看睹廖套,乘用车的全球化特征更加明显倾罐,很多轿车的平台会在全球市场销售梳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轨。举个例子村揪,如皮卡蓄,在北美皮卡占整车比重是很高的挡斧,但是在中国陕蔽聊,在欧洲叔寇十,皮卡的量就很小熬帆粮。另外又如轻卡佃熬靖,现在它的亚洲化特征会比较明显确算。还有重卡提,在欧洲都是偏平头的湿,北美则都是偏长头的九复。所以商用车行业的区域特征很明显腔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘫檀。而在中国市臣焊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主统砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈松猛拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绊,2010年达到了一个峰值429万辆揪歼警,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捂敬氏,去年是345万辆薪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过履南。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毁,主要的原因就是因为重化工行业屑掳,如煤炭席、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识路。另外整个物流行业的效率在提升盛坦悉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模股。   随着市场竞争的加剧祁抡淑,行业整合也在加速笑鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%犬餐罕,再看一下今年商用车的情况鸥,今年一到七月份销量略微增长芒,整个商用车行业增长2.4%蕉,我们判断是过了低谷豪,所以下一步会有微幅增长家柑界。2.4%其中主要是载货车贡献的汞囊,同比增长4.8%忍忿袒,客车受微面的下滑娶坍混,导致载客车下降了10个点休缓。   关于未来的商用车市成缟嘉健,我想从四个维度分享一下我们的判断闭趴牢。   第一是从宏观经济层面蓝,从金融危机以后娇斧,全球市场增长的趋势是慢下来的绒,乘用车商用车的比例现在基本上在8磺隘:2溅,但是进入“十三五”之后我们判断梨十力,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舜,商用车因为是物流工具的企业琼垛葡,未来会有所好转定伤般,但变化不会很大伤吧。   从技术层面来看僳坎哎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0许,现在正在快速进入智能化的3.0时代纫磺拌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩判裕快的寂开交。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊桐斯、网联化煞方瞬、电动化心瑟、环保化来追求汽车的高效厢摧、绿色委、互联和安全冗佃赫。   另外从中国的政策法规来看趴兜及,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酣侣湃,从客户需求来看脾侠相,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畅,推动了中国新能源车的高速发展访,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆香璃,同比增长102%隙,其中纯电动客车3万辆心围,同比增长176%咆合。未来在城市公交以及城市物流徐翠、环卫等方面变焊,电动车还会有一个高速发展釜抱响。   下面分享一下福田在科技创新嘉搽、转型方面的一些经验和做法阔。   在商用车2010年达到高点之后朵论,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儒似,加快掌握自主研发的核心竞争力祈。通过五年的发展来看处壕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜂饰急。福田汽车目前的研发体系是两级存,一级是福田集团的研究总院示馈短,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少,曹博士也说嗅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堡彭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辫斥百,是一个二级研发体系胁构鹤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扫为剧、整车的集成以及纳翱眨块开发和整车测试的三大核心能力谭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒防司、康明斯等等合作单位进行深度合作季、改变和创新尘孺骄,推动整车的技术进步稗拓。   在转型方面缝,我们这几年主要围绕着几个方面裂汤睦。   第一是产品低端往高端转型茧郊,在“十二五”初认盎,我们的高端产品占比不到20%购赶貌,我们到今年年底高端产品能达到70%硅晦怯。   第二就是从国内往国外转型疵栋瞎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惫寒。我们连续四年商用车的出口保持领先年,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长害。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的械。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挛握凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴,另外为了解决汇率和贸易壁垒奔境,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚栖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渐本殴。   另一个就是从制造往服务的转型花腔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炕,在“十二五”期间每,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邦币,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐然,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子提麻仕。福田康明斯通过这几年的培育梁纹,不管是从业务的规模法琴、收入鸽、利润现在都发展得非呈澹好辛,另一个他也对我们福田汽车的整车登免,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蓿好的支持琼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新送。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目才涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐潘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%危,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牵。可以说尽管卡车的量比较星降铩,但因为排放比较高狄夏呜,另外一个因为运营的里程和时间比较长钡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弗衡婪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍对,实际上物流的效率还是比较低的欣吕。基于这一判断烯急,我们提出了一个“超级卡车”的项目妙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源樊宿,通过这种材料的智能化来、材料的纯电动狸涧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扔茫啸、环保曝海矗、节能温泡倘、高效平、安全年兜娄、智能的超级卡车铺骸。我们的目标是要实现降油耗30%矮炮,降排放30%畦柏送,整个货运效率提升70%官疥诵。   另外是关于福田汽车的车联网技术碘泵,我在福田分管车联网业务露踞套,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轮目,因为乘用车是一个消费品咀烫,买车和用车的基本上是一个人架,而现在主要是用来出行的此倒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控需,但是商用车不一样博,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘸律探,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菱脐覆,驾驶行为各方面的安全虐,另一个就是乘用车是一个地域性的车臀,不像商用车需要全国跑皆娇踞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揪,过两天跑到海南去了码悄泉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些混。还有商用车的故障率衫电,因为它的工况复杂滦,商用车一般具有轻载誊桥册、标载和超载疼霓,但是对轿车一般不存在这个问题窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低率难拷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尉。所以通过车联网对车进行故障预警仁卜、排除以及程序优化等方面揽健哀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黎伪够。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捎赂孟,建立与客户的互联互通恳朵,为客户提供增值性服务江坑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垫、服务商和供应商产品质量和服务的水平羌山档。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划木娶。大家很清楚铰省派,围绕着工业战略痕铂,德国提出工业4.0乓,美国也工业互联网轿禄括,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趁、英国的2050战略信砰,中国也提出了中国制造2025层,福田汽车结合自身的一些现状彤锌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湿够。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撇柏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绦粒扛、企业与企业揪、企业与产品埠、企业与客户的互联互通蓉忌。“五智能”就是商业智能蹋渺酒、智能管理驾凳、智能汽车哗稠、智能工厂沫敖、智能制造骗渐。时间关系拜枷,不再进一步叙述邢齐拇。   目前佛艇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陕堡群。福田汽车愿和大家一道搬狗糙,通力合作从矗,整合资源嫩公,协同发展徒圭,共同推动中国品牌的加速崛起茨贰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驾撂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆檬噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖栏械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹聚挛,力邀政府小瀑叮、行业取呢、企业枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港斤,寻求产业发展有效途径惹嘉侗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员股弗、舍弗勒集团副CEO盲波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揭藏廉、驰骋未来》的演讲实录婪贸。 舍弗勒集团执行董事会成员窘祥膘、舍弗勒集团副CEO嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禾脊、女士们虽垫、先生们律提丁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窍泡无,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佃,我们的愿景佃,是如何来推动我们未来的出行和移动诽酮某。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久桐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麻,我们是一家领先的技术公司颅褪,在全球都有我们的足迹褥,我们一直致力于移动譬宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求适。   舍弗勒一直致力于创新酷齿,也可以说我们成功的因素是质量靡、技术和创新及。我们在制造业方面有很强的实力疾,在系统研发方面投入非常大录禄。我们创造了一流的工艺和技术活,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犯等遣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烽诵,今年我们在德国获得了一系列的奖项们椿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磊插。   就像很多其他的技术企业一样呐报拖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遂关亨。第一是环境友好型的驱动怒,第二是城市交通茶桐霞,第三是城际交通松,第四是能源链闲墟。比如说大家可以看到堕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卫,人口结构变化非吵短氏冢快抹,老龄化社会已经展现在我们面前华,技术变得日趋复杂灿,数字化技术的利用领域不断的扩大诉,我们需要找到更好的方法来彼此了解吩卸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醚刑雀。数字化是一个关键娶眷,另外就是环境方面覆嘘、可再生能源还有资源的可用性狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苏,资源的短缺也是我们要去关注的荒。   再看一下经济的趋势蠕抒镣,我们现在处于一个全球村鹃仁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颇喷骄,这些是不一样的彭谁。另外就是可负担性的问题却闭,我们要为客户带来更多的价值歪肩电,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题提掣袍,这些都是我们要去关注关心的面灰怪。   我们来看一下未来的战略恒,主要涉及到四个窗口蜂桑。   第一是产品本身俺蒜辫,我觉得对于汽车产业乒,对于机械制造产业来说都是非常关键的骑抽。在这个领域/行业起,我们需要更多的关注环境友好型的驱动死娘,要减少对环境的污染邓。   第二是当我们制造产品的时候百,或者制造产品元器件的时候枚寡,要关注它的功能炕乓阮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铣凳、城市的交通达,对于汽车以及对于我们的供应商叛朴蜂,可以为汽车产业提供什么样的元器件辰测县,这些都是我们要去考虑的尚。   第三是城际的交通耐磕巷,涉及到比如说航空槽结烯、高速铁路的一些竞争透木辑。   第四是能源链的问题喊,我们有什么样的能源是可以使用的烯镭搜,我们将来的交通工具运用什么样的能源拍界,这些都需要我们考虑轰。   看一下将来的动力总成亢嘎。我想给大家传递一个重要的信息湍,在接下来十五年时间里佳透,从全球来看虫喀珐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滦未。   但是现在也有一个趋势发展得非诚炒斗#快时附避,来自大众和奥迪的这些厂家伟坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歧痊。到2025年瞪谴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偶,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况局。我们还需要让它更加有效一些票,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争行贪,还有电池或者是燃料电池等等笺懦腻,这些都会占据越来越多的份额泊。对于我们汽车产业来说非常重要蔡,对于政府来说也是非常重要的填奋晒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烫,比如汽油删,还需要考虑其他的一些燃料刀煽,或者是人造的燃料等等年,需要考虑更多类型的燃料核郎需,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭醒酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车率顷,包括48伏的解决方案粹,它主要是对手动传动系统的电动化匿两。我们需要首先实现这部分的电气化合撬。另外我们也需要对离合器实现电气化棉,也由于推出电子离合器蓝革。另外我们还需要进一步提高效率坑霜。也就是要进一步推出我们的混合动力奈裕块48伏系统邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪谐剩块的解决方案萍乳钞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案多铆,针对高压的电桥驱动解决方案独卡酱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撼纳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阑秽褐,以对其进行电气化处理课笆。如果将来我们有纯电动汽车的话氦挎,它的电气化程度会越来越高毛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诡习。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褐崎,因此我们需要进行标准化矾,标准化是第一步阀恰轮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卯,或者说是一些部分的黔摆乓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翻。我们也需要减少车辆的整体的质量啦独,主要是成本方面是一个重要原因羚呛晤。如果需要建一个标准的话椽喜,我们就需要有更好的一个平台关急挥,也就是说我们需要基于标准的平台集欠吮,或者基于标准的纳嵯梗块进行我们的汽车制造家。   我们需要全球的平台化解决方案冲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隋。关于动力总成方面斧惮,它的变速箱是最关键的一个部分拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机岗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起并势,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斤。   接下来看一下我们的重点产品础睫攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蝗忱,我们为中国带来了什么样的解决方案琴蔽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拖闷,我们推出了高压P2混合动力睦押遥块谁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尸咆淑,我们希望能够改变它的一个变速器使,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换托笛。   通过这样的一个标准的亩薷校块化设计另码踩,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求净坪,我们的这种创新型P2的混合动力墓菇停块可以帮助实现不同程度的混动功能介报漏。实际上理竭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缎布。我们的量产计划是2017年在中国进行量产期。这是第一个解决方案栏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缄欠朗,它叫做高压P4电桥的解决方案晦柔褐,可以用于SUV或者车辆的CD部分垃豁陛。它具有高功率密度疗,可以适用于不同的车型勺习廉,非常容易打包进行个性化设计确鞋艇。也可以用于新能源的生产侈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产健魂。它可以让我们更好地使用内燃机为趟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灌碍,这是我们两到三年前开发出来的却焚。也是考虑到了中国排量的需求仆旦刻,或者是新能源车辆的需求梁。针对这样的一个需求蔚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案免,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杠请抨,我们中国团队也为此作出了很大的努力啦楷僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的割讽饰。   另外就是在变速箱方面毕叹,我们也推出了一个新的解决方案申,是集成干式离合器的DCT变速箱坎态圭,机电一体化离合器和齿轮执行机构躲宏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喜绦,对于工程师来说梢纳,我们都是非常理性的团枷,但是有的时候我们需要具备一定的感情阂锨。对于我们的汽车技术来说端耸副,我们一方面需要理性肮,另一方面也需要激情列棠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量替蔬。针对方程式1的赛车憋皑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筐靛疆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箍肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾闻劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵返培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪改穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特,力邀政府梯韶、行业剃爆妒、企业媚碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼溶抬,寻求产业发展有效途径套似庭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腔槽、副总经理 吴松发言实录都拆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圭渤、副总经理吴松   尊敬的何部长距辨跑、朱总筋,各位嘉宾欣、各位朋友虏堕起,女士们线歪请、先生们乳看,大家上午好莆。很荣幸参加这次论坛坎,我上次参加此论坛还是2011年线读技,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隶,那时候传褀刚刚才有这个名字冬羔修,传褀的保有量不到一万台炉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翔吭,这给了我们很大的信心和鼓舞动唾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰桶。传褀一直也在努力了兢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆第,年均复合增长达到80%案侗。目前市场保有量达到65万辆亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一燎。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数覆,而且GS8与GA8同一平台绥擒擦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隙翰秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛙寸,对自主品牌的支持猛鸵讲,关键的还是坐腹夏确,关键的是感受螺沟,关键的是多提意见褐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慨佩阀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佬劣匪。我做自主刚刚回集团竞嗡沃,将近9年半的时间赂泵,从不愿意干到喜欢干算,到对自主品牌依依不舍翔嚼,到对自己找不到定位和方向冉诲,感觉到人还是能做一点事块。所以这在这里借这个机会恰犯没,感谢在座的我们各位嘉宾亨、各位媒体的支持蹲芳极,也感谢传褀团队的支持霓警,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹄鼻汞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跋冗。   我的发言主题是构造改革创新驱动葱峨粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦颊。一个方面汽车产业发展形势分析斧,前面讲了很多了健嫂,我就不多讲署捶。   一个态势是稳步增长棘矮捷,但是全球增势放缓秋回罚。中国汽车产业发展仍然有空间廉墓,仍将会领跑全球汽车势详缎费。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台东,中重型商用车达到400万台播粪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涪。中国汽车销量将达到3140万台孔,我预计可能还会再多纹,关键是结构看你怎么改端?如果要参与全球竞争惕隆,那重要可能生产量还会增长庭评,复合增长率将达到4%秒渭赶。   第二个特点娥,优秀自主品牌加速成长韦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夹歼醒。中国汽车市场发生了深刻变化柏,中国品牌迅速崛起鳞,优秀自主品牌加速成长继扳。关键是要产生优秀中国品牌罕,不管是哪一个企业士苟,在现在这个环境下处,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈玩,还有我们何部长碉得掏,这么一批老的汽车界的前辈裳瑟,到了这个会场又在用行动来支持吧。大家和我们媒体各个方面的朋友蓉,大家坐一坐并埔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒,差别在哪里辩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸥堪伎。关键是中国人要团结佬邦司,不要互相贬低凄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筒雇廓,抓一到几个散绵,不要想象太多肺,我们从来不怕想象涧帛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哺,坚定方向矩碉。   那么数据也说明一切浓,2015年很多中国汽车加速发展拌临,行业整体增长率为7.3%的情况下澎里,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穷捅晌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冲,相比去年又增长了1.2%百分点棺。而且自主品牌抓住了很好的契机携哺,在SUV里面我们是防守的珊肮遂,是中国品牌先站住位置欺怜酬,合资品牌再进攻惯盲,再加上周围的环境变化系碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬赖铰,占据主导奈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赦烈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣迪咀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁市稹,统治了我们的各个方面垛。我们展开进攻是非常艰难钙佰迹,但不是说不可作为髓,要选择时机饱。我们要在中高端里面取得突破崎聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辣费衬,这是韩国人讲的酿,不是我讲的恭刨芳。他们说花匪逝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拿魏呕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拓,如果不选择是对自己的不自信撕,这个不能靠强求秆燎,靠品质徒缝乘、技术储、新能侥僚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拆纪躬。   第三个黔绢吻,汽车消费升级和资源制约恒,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢。不但要有好的产品告魔钡,而且还要有低的成本辖佬姆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恼。在汽车需求方面显畦雹,80诉狗筛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军末闭螺,个性化脆、智能化巧惹、体验化等方面的需求还在不断地上升漂宪剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战善。不管怎么变化霖逝挝,满足顾客的需求陕沁陕,满足抓住市场的脉动侈蔫,这个是关键点同。而且资源供给方面癸疏创,现在的人口红利逐步消失币,而汽车不是简单劳动圣擦,是高技术情况下的技术劳动翘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牌换骡,我到那些国家去考察过技吾,没有中国这样受过良好教育纠烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疮扭,那不是每个地方都有的龄。有的地方上午上班驳非新,下午到时间钱一领就走了据辱。所以对一些合资品牌来讲沽嗅川,中国也还是蛮有魅力的褥,关键是要拿好东西出来糠,才能谈自主嘎抛。   当然工资涨这是个客观事实磋僳,2011年的时候4.1万镶却壤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掠枪,这个不高的解,还要涨全寂。农民工那么辛苦闷附,给他一点钱算什么寝窃。但是钱从哪里来茄陕?我在传褀亏损的时候穗,工资涨得慢卢充,但是想办法补贴猫。这几年别的都在减桂擅辣,就是员工工资不减哥强呈,但是效率要提高杰磋详,要杜绝不干活的人怀酵,最后挣得钱多剖官,干活的人还没有机会嗣尉掀,有钱的人天天有时间去议论绞虽茎,没钱的人在干活恳,这样大家积极性都没有了细楼。国企的弊端就是这个孟。   那么在监管方面爽墨,工信部刚才也说了叫董焊,我们的司长也说了媳姆错,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坞稗实,在供给侧这个方面要下功夫然迸凰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕉观,作为五大发展理念之首啦颊,当时这个报纸一播五大发展理念谭,那时候我还在乘用车卑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字棚。为什么呢帆华交?因为没有创新就没有一切敦哪平,没有协调就调动不了资源般金,没有和谐的话官缎信,共享也很难鼻敝,大家不愿意跟你干吨伟,我是不相信英雄的旅据,但是特定的时间会产生一点扯,还是要充分调动群众的精神塘膜,各个方面全方面的参与分鼓,企业的成功除了它的领导者的作用鲁,更重要还是把员工的积极性调动起来钒统,人民群众才是创造历史的动力卑晤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人珐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谋崩,需要我们从技术管理唯心惟、营销沧炭、品牌毙、产品懒猾、服务全方位展开创新赦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革复式,来推动中国品牌进入全球毫林筷,成为世界品牌雾。   第二填翁,汽车产业供给侧改革方向与实现该。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法残竟。   首先毁悼诡,在自主品牌方面羡卿,我们是追求全球视野开展正向开发落堕陡,坚持以我为主的构造核心爱俄么,组织全球资源贪稠膘,开放性自主研发模式弹殴,掌握核心的竞争力喷,获得了可持续发展能力别鳞定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浆扭耪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘉苗陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍忙编,我们的生产能力标准是35万讽损,但是预计今年我们的销量会超过35万郊赏盎,有可能达到38万手醚,当然如果制造组织再高一点疚版蔽,可能40万侈,也还是有可能毛料痛,但是大家别报到40万啊地蛇痴。这是有体系饯屎,有制度保障的奋肥,有员工的全程的参与努湘哺。一个别的企业的人到这里来看獭肃俺,他说你这个企业为什么增长这么快空,没什么别的莎,员工的积极性调动起来了铜,他们说逼韩,我看到你们的员工眼睛充满激情刮,因为人天天在干活的时候就会有理由坷蛔,如果执着地做一件事情带有一点追求房,那就有远大的理想巢净瘸。   放眼全球撕,在开发方面整合全球优势萄敞硅,实现研发的全球化澳,人才全球化傅、配套全球化殴癸。依托国内的研发资源其矛,充分利用国外的资源开展研发资源整合星拦,打造企业自身的技术体系剁覆遣。我们用了将近五六年的时间婪,我们确立了G-CPMA跨平台奈烨В块化架构护堡虏,我们第一代的产品是引进消化吸收筐,第二代产品已经完全进行了提升孙胚樊,但是没有否定第一代逗祈轿,掌握了数据链淘故,掌握了开发的流程低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寺恫汰。实现了一个平台可以开发六七款车型困疮,实现了多个平台车间的相互有机关联斤摄,实现了车型的变化多萍蝎,开发上市快睬浇镜,质量易保障炯娠,低成本钮糯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乌便灸。   第二个厩,坚持质量为先乌磕,推出精品车型反臣宦,提升产品质量徘啃笛,加快自主品牌产品开发被,提高汽车供给侧水平辩,推出符合时代的互联网化的产品工拳。打造消费者喜爱的精品车型赴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烯螺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炉被,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叔。实际上汽车不管是新能源也好肚耙,产品的三大特点虹,一是颜值不好看别人不买檬霓幻,第二是品质哄,没品质也等于没品牌详桑娜,天天出毛病心里不愉快烂杰,第三是性价比笆农卷,就是靠成本弊崎。我们的员工不需要培训就知道品质副核坝,因为好多从合资企业来轻圈并,合资别的没培养难,就是对品质追求驹撇,结果就是成本搞贵了圈溜,把品质先过关宠湃,回头成本再来逐步下降烂某。我们第一个解决的是品质烩,第二个解决的是颜值久袒,第三才是考虑成本壬聚莲。成本速标毯,供应商的成本我控制不了涧店,如果今天在座还有供应商的话酞媒桂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点榔哼赂,还是有这个机会的栓设琅。但是我建厂可以控制洛,我们内部的生产流程工艺戈,我会重新再造好祷水,这个我投资减少了羔暴工,今天也披露一下查,我35万的规模最多可以干到60万凑糙揪。如果创造性一点可以干到65万狗踩,总投资50个亿渡催成,含整车加发动机表湾套,这是内部数据疽事,来给自主品牌共享绵。   包括一些模具加在20个亿海、70个亿呜,最后的结果我都不相信芒,实现平台化效蛇靛、公开化屉钞、可视化窝,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐兴驾。现在我们的供应商也很满意陕几,社会上也很满意吩。这就是在体系茎桥侨,在这些方面的作用力箍贫公,防止一个部位一个零件矫染,一个车就不同零件不同标准采陕,那怎么做茬桥滤,永远做不了好车蓉播取。这个要感谢合资养成的规矩汕。但是自主也会给你更大的动力队讼慧,动力是在研发室,其他方面再有作为卡煞。所以我们是国企的平台皑吵盆,民企的效率呸池昂,合资的流程弛,这三句话就是这么个意思乐甲。   第三个肉兜恼,坚持智能制造打造智慧工厂郎沛疾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牡,实现占地面积的有效节约麻渡罐,我们的合资企业戒疆辩,广汽本田在推进第三期的时候硕,就是根据SSC这个原则疆功。SSC的第一个S就是小型small菏成寒,即所有资源空间最小避、设备小型化;第二个S是简练simple布蹬盎,就是除去浪费不,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裁,complete劲褐潭,以追求小乓创歧、近释、短乌、轻垄桶盒,最合适的自动化栖粗场、母腿穑块化陛沙垫。所以广汽本田第三工厂运用SSC撂,它们的车间占地面积减少45.5%玖沏每,投资减少26%就铜烦,跟它的一二期比松,能源减少了29%蓉郊,成本节约了21%汝。   第四个坚持管理创新谢,开展构造改革奈克送,主要就是我们广汽丰田世庆,因为我原来在广汽丰田发动机另雇伙,我9年就去丰田一次外毋愁,去发动机只回了一次亩,因为当时这个地方环境太好了赡棉,我怕一回去又不想搞自主了抛婆。但是鼓励我底下那些员工经常去俏,去交流抱瑰,日本人也还不错夹,大家都交流坤裳任。但是技术是交流不来的吨,思想文化还是可以交流的娠景。最近到丰田去了一下撤杀确,大有感受淋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革答堑爸,它从最关键肆、最基础的制造环节入手签炼颓,开展生产管理创新畏尸,从制造轴蓟屡兑、供需轴饱迪劝、采购轴出发猾氛,深入开展构造改革股,实现全员参与淬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贝,充分调动员工的积极性绥守、创造力困恕惩,取得了良好的成果隧途憋。经营绩效方面版剂,今年的销量增长不多兼,但是利润大幅提升沛鲜儡,生产效率显著提高佰。人力绩效方面京剩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郎串柯,管理体系与生产流程更为完善墙倍苛、合理凰。   通过改构造改革亩侧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯硕,根据他们的预计奴,已有的数据善,2017年单台不良率预计会降到0.01%虹描,就是万分之一钝。而且现有的工人总数减少1600人存蓟矾。就是现有的存量也可以变化拟品,他们现在不到一万人案头浇,要减1600人窍,它新建的工厂牡乏,员工还是要招的笑,但有的还是要走蔚嘉胶。就是用减下来的人把他投放到这个地方善。   第五拈戮,坚持体制增效阜,强化体系创新慈蜜南。既然这些企业都到中国来了察却,有机会为什么不学一学呢羌独?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抖示抵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻秋济,广汽本田精益管理钝潞羞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男幌鞘。为什么搞一个广汽生产方式捆?为什么不造一个丰田呢全乡?这里面要说一句论惕袜,丰田生产方式你不能完全去学浆佩,条件不一样维惕荆,环境不一样忱措,人员的基础素质不一样结,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶冈勃。你学它必须要结合自己亮,连日本的企业去学它的琶舜弧,有的好多也不成功惮,当然我不能妄断晌性秒,这是从资料摘的粉,不是我说的歌。   第二个句拓,我主要员工整车从本田来搞凳,发动机从丰田来罗趁,也有一部分本田魄仟精,两个企业不同的模式怎么办税播?发动机就要按丰田来涉难帛,从头到尾来庇暮,坏的不学好的学宪临起,整车就按本田的来校钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢红末雹?我说干自主就不能有体系惧沁,要体系就是传褀的体系拉。不管你是从哪里来即常,包括从社会上来碘,来自五湖四海一个共同目标灸,要干好中国自主品牌挞劝。所有最后提出了广汽生产方式舅氓,以丰田为主结合本田纯航羞,这样把文化妹监、体系做好枫,但是还不够巩固帘凄,还要琢磨韩纹扫,现在体系已经起来革。   我们从2013年开始策划康,集团的主要领导说这个很好竭剂刮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浓。   所以后面我们的产能又不够了纯脆菲,销量又搞起来了疟盯,整车进行改造甸噬、发动机进行完善双盟剃,整车康诞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿挂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勾,就是第一条生产线模涧。第一条生产线上半年生产了将近16万咀蚕,20万的能力干了16万郝土,实际上还可以做磁,全如果满负荷做的话博,估计干到35万都没问题凄控。极大发挥兄狄,这个不进行全体系变革很难豹亢秦。发动机装配线一次合格率99%瞪,这个零部件产内库存减少70%么舶侍,厂房面积提升30%放,原来不够用捶情,现在多了这么大的组织娥星。库存资金减少50%愧,更为重要的是这一成果横向展开随健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怪,它的年设计能力15万辆苇册郡,8月份的最后一天有个数据胎怂,他们双班日产已经达到了650台使逼,它的满负荷是700台陈弛别,估计9月份就可以满负荷沏。这种提升的速度舶烂井,全世界都是先进的无矮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮剃,它的一次合格率最高达到了93%惩,平均水平92%宫警盖,接近丰田中国国内水平摧,当然追求的是丰田日本的水平当,广汽丰田学丰田本厂女谰,我们下一步也拿一个计划厦粮危,要挑战就挑战一流托强,否则没意义河刚。   那么我们以建成世界级工厂为准则倡,以广汽生产方式为核心尖,融合了SSC原则镜蓟,运用创新思维全力发展智能制造技术牌靡受,打造智能工厂鼓丁。我们在第二工厂通过价值流最大化吓挫、设备智能化惰娶,生产线自动化啡锤、物流信息化遂方、网络可视化阜、操作简单化挞储、安全绿色化店隧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聊千。这个第二个工厂是非嘲式好扔、非常成功的一个例子貌藏墓,但是这些都实现了党。   第六是坚持品质保障仕吉,打造高端品牌炉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陕簧,高的效率提供优质有效的供给玖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黄,连续三年获得中国质量杏、中国品牌第一性,超过很多在中国的合作企业寥棘饲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八善,所有企业里面包括外国品牌勾顺,与广汽丰田并列第八惶芬傅,比2014年上升6位仙蔫稍。   第七纪燃解,坚持客户至上凯厢,提供优质服务蔡险,不管是在任何情况下娩仑,用户是我们服务的对象品娄,也是我们的衣食父母摊篇,尤其是作为汽车这个特殊产品旦,我们对安全曹卞、对生命的一种关怀肋闹,作为生产制造环节的改革何破,是汽车产业供给侧改革的重要方向嵌,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟,这还是目前我们相对比较一下窍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辜醛,也是一个什么机构腻幂瘁,我记不不太清楚搽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戌恐。所以在产业互联网的时代电矾秘,每一个企业不再只是产品生产者拉、服务提供商免,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轿侯,服务以各种形式融入到了制造业孪互、研发设计猾拎歉、生产制造渺号算、经营管理舶、销售等环节舵快卷。有价值创造的可能哼际,就有服务形态的出现世诧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梅希,两者相互融合虫漂徘、相互依存歧拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄。   广汽在这个方面也展开一些工作孺撤,我们的整车平台将联合金融受、保险截骨、物流宿奢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩泡敬,车生活平台会涉及多个业务平台泻滴,除了常规业务平台还包括了配件商城比华、用品商城沉拎鳞、社区服务连锁端戚,用户使用汽车的整体生命周期弯涎媚,产品的购买只是开始静尽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迷飘伞,这才是我们下一步发展的重点杏背。作为汽车服务提供商没险掀,我们更应当关注的是用户的体验突箩聪,以及给客户带来的价值增值感受趣袭,汽车服务O2O的打造敬蒋梢,也是为了满足汽车全生命周期的需要备擎得,以及品牌和价值进一步提升的需要抠颈翻。   第八炕,就是通过这些改革集废,整个广汽集团范围内的成果且,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贪酗,同比增长28.8%咐峰、29.7%嗓懂忙,比行业高出20个百分点嘲受。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藐俄,同比创下历史新高倘霖掂。当然传褀在这个里面那是贡献更大犁沽贡,1—7月份销量已经突破19万绞帛,超过去年全年慌巾,加上8月份最近的数据龟,今年全年的任务22万已经完成了耐渡猩,同比大幅增长143%暇差污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹿仇腊,位居第303名莆铣皖,比去年排名上升了59位赦,整体实力大幅提升款。   第九徒毖材,就是广汽集团的发展十三五战略如攀。简单地就是一个内部协同创新柒,外部开放合作始,这是总的原则俱豌箔,全面实施结构性改革雇,实施一五一三的战略效娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啸唾,这是一个保守的数据女兑,因为传褀搞不好就过100万郊,前几年说传褀100万垦爬,别人说吴总敖斜铩,你是不是在吹牛寄嚼,现在领导嫌我100万都少了颂,拼命把产能都整合过来了监,成为先进的汽车集团含舅卜,做强做实研发整车零部件酞、商贸服务和金融服务五大板块诫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浦任,实现自主品牌事业的跨越式发展插却霉,全面实现一个“三”囤,就是电动化入悄权、国际化措、网联化三个方面的重大破禄亩。   各位嘉宾哄端、各位朋友颂酞词,女士们敝陪仿、先生们官,在需求持续升级挥厂,资源消耗的情况下驶写,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端石铰手、品质优先少毋、创新驱动的发展路径吴破司,坚持正向开发夹透算,提供优质产品沫瘫呢,坚持智能制造此迟棠,开展管理创新闪袒红,保证服务水平附播,注重品牌高端化父瞄骡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秒毕,共同推动中国汽车迈向新的台阶柯噬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攘氢璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔蜡:李芳" "  今年3月蓉缴,借百年庆典之际驼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疗狈,即“智能互联”蔽、“绿色出行”和“自动驾驶”酒粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向确瞪。随着战略的提出拇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咎室。在这其中缕,“人才”就成为关键问题扔。为此掳船,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顷。   根据沈燕的介绍可以发现灭比帕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哪霖额,涵盖计算机锤让慷、工程学洪、自动化舅垮、金融等多个方面胁。她坦言客潮态,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惮寐涪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旗。因此铃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阔。”这其中包括互联时代的在线招聘秆,“例如我们利用自己的招聘平台风、Linkedin亲姆栖、智联招聘等在线平台撮充尼,以及大学招聘贡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戊娃。”除社会招聘外蔼陪梁,宝马也会通过与院欣辏合作霞琳现,提前把学生引入到企业中坡,专门为宝马培养人才恳卸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷,举行“宝马同济日”这样的活动庭衬龚。“去年我们就以互联驾驶为主题奢通牡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品小钦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局。”沈燕说道蛔卉歼。另一个重要渠道桨,就是内部员工的推荐精。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颠,让每一位员工都变成职位大使冉段卡,在朋友圈进行转发传递书。   “我们对人才的要求废敛,在能力方面最重要的是对业务的了解谢。这不仅包括对业务今天的了解死,还有对业务未来的了解秤。要知道未来战略方向是什么珐彻稠,需要什么样的技能棉涩耸。 ”沈燕告诉记者舵末涡,“此外霓浆坎,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔬戒杆,还要对全球化有所认知镀袒划。随着技术的发展度还墨,我们对人才的需求呈现‘复合凑溪,跨界’的特点涧拳。但是膛峡,这类综合性人才很难直接从市场上获得汲妈,需要我们进行入职后的培训落恳。 ”据了解聊衫,宝马(中国)每年都会根据员工表现糖,提供给员工出国培训以及交流的机会驾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怀拒曙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换人夕念,以拓展视野虑,提升能力譬脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为门摊幕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稠,吸引并拥有了一批充满抱负四健、专业的本土化人才构。而面对未来靶估坪,本土化人才也将承担重要职责把泛,“这包括为‘在中国溉悲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邪。”沈燕表示睛。2012年凤日粟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劣隶潭,并在上海组建人工智能团队聊搜,承担电动化和智能化的相关工作痴豆。另外彭扰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欺骑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韦徊。 这个团队将研究和紧贴中国市掣〉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地房揭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挤搪杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上地虹,用“数字潘农败、概率疮苦蓝、未来”为题显刨,论述特斯拉电池的高密度熬说擦、续航里程及电池的安全性磕。对比国内公,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抡,并预言电动汽车和智能手机一样拓即,电驱动和自动驾驶注定了是未来被混抹,不可逆的未来洛。 以下为原文诲:   关于密度和里程数锚乓。 特斯拉Model S上市已经四年多了猎封,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妮肋颂,至今为止一个都没有兑现为捻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堵撩宪,里程最长的量产纯电动车写,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撬鸽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎,忽悠消费者祥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炮瓮,里程普遍降低10%以上)来体现里程辱痕赏,在有些国家辅助使用NEDC的标准熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳哎搅。   关于安全性和自燃率卞。 自从2014年初安装了底护板坪社降,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崇酱粪,远远低于燃油车抵剔瑞,各种撞的惨目忍睹事故辨疾,也都没有发生自燃姬。相反来,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漠轿妹,却成了全世界自燃率最高的机动车描窃,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓦料恼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稿投盗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筐甭莲,车门闭合的时候已经有点变形了)巫蚂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杀济薄,几乎可以说讹薯:特斯拉重新发明了电动车啦净。    国内真正用心做电动车的企业扛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翻狡暴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括闲烧、变速箱少溶食、油箱等翰阿,改造成电动车的事情)骇妓范。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉慷,才会全力以赴来押注电动车悸酒。当然辰帝纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发殊稳让,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招女郴壬。    电动车不是什么弯道超车瘟峨,而是换道竞争诫柑。    今天的电动车稼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桑措。待机时间是诺基亚的几十分之一屯班墨,软件也没有几个怜妇,通话质量也不好项,汉字输入也麻烦的要死创替。和智能手机一样钝星,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤粕嗽,不可逆的未来接腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   2016年8月30日孟尝,在北京新浪总部捣乌,北汽新能源充电部门副总监陈保江累盒、北京华商三优总工程师丁晓伟库斑、电庄总裁兼CEO先越诡霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纤欠俩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陛孺。    作为新能源汽车销售终端环节姓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壁殊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢盥馈,更是充满了诸多困境姆废,不为外界所熟知甩扁。    那么耻炬,作为中国最大新能源汽车市澄巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况簧私棵,北京模式发展的瓶颈是什么个阶笑?有何值得借鉴的地方踢俯勒?又该如何去避免失误和纠正设袖?政府新、车企逃断、消费者在这一产业链终端中订随篇,分别又该担任何种角色摄舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爸乒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袭覆挨:魏总梧碍,刚才你从用户的角度柿,同时您也是媒体人的角度桔履竟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侍,您发现了这些问题之后枷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残跨呸?    魏士钦篓惜:其实我们一直在琢磨这件事钝却牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恫勺煌,这两点是能够解决掉的碘羞。首先第一个湘含,支付璃。就像刚才先总说的醒,有个银联一样的东西骋宠,接下来有个第三方侣凛交,或者接下来大家都使用微信支付伎沦,不管是充电桩也好萌苦酞,app也好佬炕橇,还是当时的扫码也好丹,还是微信也好抹么肆,支付宝也好傲,能通过手机支付饭,基本上都能解决掉诗煞肯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗡愤,我们把支付给它想办法统一了标迸。不一定统一到一个里边去疽,大概两三个抗惮,大家都在用梯龄,这就没问题摆钾。    第二趟钳烩,这就相对更难一些了论,应该是有一些第三方平台真正站出来谷奠,能够收集所有的真正的准确的信息磷床商,其实当时我们自己在做app的时候剔泡,就是在做摸点的时候公闺,我当时就矛盾吹氨匪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洗琅,后来琢磨来琢磨去微虚,通过很多用户的反览ā,我定义出要摸一个最准的点静芳抖,不要最全的挫袱阮。准是什么概念僵?第一劣,我找得到握盯,第二党眷,我到那去一定能用得上部琉锨。如果我找到它了凡饱,也到那去了吃巾,但根本没法用撼旦,那就没有用了浑捌。所以如果站在媒体角度唾,我希望不见得是谁沟拘,也许是个媒体华慌饶,也许是另外一个平台此辨很,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起面船,但是它也不一定是最全的绍搓,但是它是这些所有的里面最准的阑坎,每一个用户都能找到桩梅景,而且有百分之百的体验把电充上嚏测妻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的髓崇末,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贰省,是咱们国电的站担裴,是快充清。我们编辑去那边准备充电的时候啦读,有六个跑快车的兄弟几蜕粟,霸占着那个点松,就是不让你过去巩及,这个充完那个充厩璃,还剩一个车的时候门科,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘫,赶紧过来充电蓄蓉。我们不等了丧搂安。但是他们不知道褐怕,在那个点不到三公里的地方颗,快到积水潭小西天那个地方憾挽,还有一个充电站摄迁,好像是三个充电桩还是两个葱,一个车都没有虽痛,而且车位都是空的税隘。他们不知道那里风俯翅。而且那个点办夺告,我们当时找的时候用了三个app诫,只有一个app上标出那个点蛙钵饲,另外两个app是没标那个点枷铣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四薄绩,所以准确性其实很重要碱泥。所以如果能解决这两点拈,我觉得咱们的空置京量、闲置的问题一定能解决蔫,肯定没问题的椭并。这是我的观点醛。    黄山拿:关于公共充电这个领域响释,我不知道魏总在充电过程中旗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题才?    魏士钦闭疼:出现过九,很多芯匈悔。    黄山考:这个问题其实很有意思的问题五霞,充电桩的标准是国家有统一的标准聚脆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鳞舞勘。    魏士钦撤探:是这样仙姬歪,最典型的例子就是腾势沦,腾势在很多国电充不了毕平,但是在小E充电或者普天是能充上首痴。    黄山视疲掏:我们可以把时间放长一点来看轨,在2004鹅、2005电动汽车兴起的时候敢躲,很多人都不知道电动车是什么琼笺避,充电桩是什么姥撂。随着这几年的发展培烦填,物业慢慢都配合了螺冒,所以从成熟度也好眷羚底、物业配合度也好透胎,应该是越来越高的毛。国家层面出台韦感桂,新建小区予以配合思科骋,包括老旧小区的改造每纠限,都会多方面来共同解决这个问题捕冬乔。其实关于今天的这个话题扰吻,我不知道台下还有什么问题要提问的百。没有的话绍白翔,我们可以做一个最后的总结齿菏厂。    我接着丁总说的北京模式的问题东盎,我们今天说的是关于北京模式女烂,丁总说了一个北京是纯电的市车獭,跟其他地方都不一样撼,上海是极端的衬瓶,上海是混动市忱⒓逗取,北京是纯电市场徐抡。我理解还有另外一个模式苫东悍,就是北京的充电运营商是最多的宛太,发展是最快的睬,一开始是国家电网瘟雇嗡、普天在推残燃退,后来群雄逐鹿掣,特来电松汀、星星等等各种运营商都进来了鸡,包括先总这样的都进来了腿妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商史桓鼎。    魏士钦图:现在已经不止了谓。我们有一个数据洁,说是47个运营商呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂端:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼,我讲点个人思考和认识负墙。    先谈思考犀棉透。第一竣,供给侧结构性改革内涵非常丰富路番,大家可能更多关注产品的结构性改革边十棠,其实我认为碉善夕,源头是制度的供给和政策的供给蛾佳富,再是要素的供给爱胺,三是产品的供给滇牛。    再把这个逻辑关系缕一缕吠马隘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给际取,而制度狮鼎畴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惋仿。所以现行体制下墒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋梗?这是我思考的第一个问题翻。    第二个问题肥瑰分,是我做企业这么多年的实践和感悟冒碍离,企业到最后比拼什么妙掀毋?其实就是资源的配置效率秒俺。汽车行业也如此促。你拥有多少资源固然重要奴,比如研发队伍令绩帆,既有一两万人的妻,也有六七千人的顷誊闻,还有两三千人的快,资源差异很大舶田浇,但实践证明人多不一定成果就多擎醋,关键是资源的配置效率绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恭,取决于一个企业的决策效率和执行效率拈。而企业的决策效率和执行效率捍钾,又取决于它的机制和治理结构泌。    反过来池侈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化副颁脸。也就是说荚圃,产权结构会影响到治理结构和机制耗霓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秦,进而影响企业的资源配置效率崩。    从逻辑关系上讲峭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捞。    第三个问题辨,产权结构是前提胸叛粮,是源头性问题蜕受翟,多年实践鞋,有以下一些体会抗檄汞。    关于股权恳的入。股东应该优质化厢,股比应该合理化曹提效。近期也好细蓝恫,远期也好瞳,你不能把那些对企业治理颈耐、技术病迹逆、管理溅犯,以及市场拓展没有任何贡献粱岛懂,反过来可能还会添麻烦者灯筏倘,当股东秽桑。这样的股东不能要坎。    股比结构这块忍,不同行业辈烘,不同企业哩辆栖,它的结构模式必须符合市场规则涤取凄。若是竞争性行业矩,不管是央企板室,还是地方国有控股企业稠,做第一大股东绝对控股轨灭维,很难实现建立混合所有制的初衷蒙搬坞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竿峰琴,竞争性行业混合所有制要深混蝎,不能简单地浅混囱林夕。什么概念慕嫡?国有可以是第一大股东欠,但不宜绝对控股烩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贫、国内竞争国际化这么一个概念搅亭。既然是全球化刃灸入,如果你这个竞争主体舍攀,你的治理结构蒜,你的产权结构合狙孺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荚睫,你如何参与竞争矮?道理非常浅显明白颠龄卿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诡。    江汽集团公司制定十一五规划前爆,我们就有一个想法藤胳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茂安。围绕这个思路飞,于是就有一个叫三步走的战略规划肯苗涣。    第一步骋角,把国有企业员工身份置换掉熟镁兔,从根本上说耐础,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灰,对职工也有好处恼芍,是多方共赢的一件事情戚。我们知道辅肆,国有企业这条船不管怎样驼醋,开得好粗,开得不好鹤,哪怕再破再旧纱,只要不沉下去堑苟,国企员工都会抓住船板糖淡禾,不愿意下船零。    如何把员工这些观念转变过来九?只有让他们从企业人转变为社会人沤冒。因此肯扛,第一步是2006年家隆俏,江汽集团公司所有员工进行身份置换碴躲献。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伟烁,作为每个子公司的投资主体萍,共同组成投资公司忱冒奇。    这样互色峡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猫锻。    第二步萝,我退休后囊湍,引进中国建设投资集团有限公司估岗宦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廖。初步实现产权多元化棵拱。    第三步袖拦登,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概肯粮,包括安凯客车的控股股权锻涪,整体运作上市捍。去年1月获得证监会批准宽揭,上市公司已挂牌坝。    通过这三步走——置换身份淮健匿,初步股权多元化祈段亮,整体上市蹿滴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的性侨,对留人起到了较好作用洛贩涡。在工业化慧、信息化酱合陪、网络化尤其是移动互联网时代兑磨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界矩,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓝卉,更多体现在决策权和分红权领域乱拎。    为什么IT产业荷,特别是互联网企业发展如此迅速党缉困?正因为它有这样的产权结构速晦,这样的体制机制堂。做得好的互联网企业短,股权都比较分散蝎岔,管理骨干和技术骨干都有一定股份么逼,可能这是大趋势嚼。    互联网行业资源的竞争和协同释峦,最终体现在人力资本价值上淬闪,他们要参与公司的决策和分红贪。这个问题如果不突破股刑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谐。   存量是稳定剂超航,增量是兴奋剂    那么痰,内部机制如何变革幸蹿?    1990年我接任江淮汽车厂长旗缎效,当时非常困难坊痞,留不住人鼓。有些人选择离开府,人往高处走沽塑某,完全可以理解帛脖。留下来守摊子的这些人不容易假钨瘸,到我2012年3月退休睹,这22年时间里官捐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喜莎叫。    第一阶段是2000年以前瘫荤妨。可用两句话概括呵逝瞄,第一句叫做存量相对稳定模茎,增量拉开差距寸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奶蜗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柒,可能就有问题幸涉雀。因效益提高而增加工资扮蜜,贡献大的就多增奉盯,贡献少的就少增幂舍富。即便没有贡献醇,原有的存量工资也不会减少颗姥,即存量是稳定剂官,增量是兴奋剂芍。    第二句是有计划按比例增长工资乳。也就是说贺揭,企业效益再好标侩,效益翻番工资绝不能翻番挫。效益不是很好缄嗽判,工资也要涨诺拟版。为什么嚎视寺?因为国家年改革开放30多年桓酚,经济20多年高速发展雾懦,物价一直在上涨恕请,生活成本在提高簿,降工资就是降生活水平脸妮糯。所以我们有计划按比例增长工资嚏柿枪,以建立工资蓄水池屁,以丰补欠嫉掠眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撩潞挞。    第二阶段是2000年后努呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匈。    第一部分是巍木,区域领先的现金收入屯篡勃。和北上广深不好比嚏,但在安徽及其他城市的同行业者中瑞楷,我们的薪资收入是高的芦恍,员工及其消费能力比其他企业稍高恃。但现金不可过度发放柒,这是心理学库泡稗。人就这样堪苛,口袋里现钞多了后风, 像一线工人嗡,包括技师在内澜,他腰包丰实了蝎惦衅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臣。    第二部分是大福利号挂憨。我在任期间磕,江汽集团公司解决万余套集资建房翔桅素,还有大学生公寓戚寥、廉租房等;自营的物业管理做得非惩蕹好惹凯,很便宜妙行,还有免费午餐仓乐宋,包括洗衣房等菱诚苟。有大福利你香哭,有小福利细,五险一金都取上限提烘刹辨。    第三部分有限的股权激励碾河时。    区域性领先的现金收入蚊、大福利损孔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赦么括,这使江淮汽车员工享受收入不低雀、生活成本不高的待遇胖窍。也使人才无序流动降到最低斤。我在任22年矛,江淮的人才吐,不管是管理人才还是技术人才萌,几乎没有怎么流失率牛范。    外人都觉得很奇怪吧。当时有个汽车企业派人力资源副部长啼,在江淮附近找了家酒店溅刹缎,一住就是一个月皇,每天晚上打电话找人凶存鹊,但没有人为之所动斯徽们。    究其原因潘,当然也不仅仅是待遇和福利咎,重要的是文化留人篙敲搬,怎么能留住人心径,这是其一攻啪。    其二存,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馈蒙,使员工的成长速度可能更快扣估程。    其三很拨茫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞄裤撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径华钙帕,但我们有三条路径隆渐魄。    一是管理人员成长路径蜕宽肠:管理员歉杀潞、助理管理师墓双淮、管理师裤憋、二级副经理陷店、二级经理里睹、一级经理迫娠。    二是技术人员成长路径酮僻:技术员崔、助理技术师傲荣、技术师;设计师秋倦刹、主任设计师辟惦、设计总监哼、技术中心副主任新、主任等墨楔怯。    三是技术工人路径鬼博仙:高级技工狡翔、助理技师负凳、技师迪、高级技师乐。高级技师的薪酬惶,甚至比二级副经理拿得还多紊患。    这三条员工成长路径哄蜕,每个岗位都有岗位说明书辽浅冠。你要申报这个岗位势那禽,必须经历什么培训纺妒,需要什么绩效撑呵幌,才有资格申报俩绕。上什么岗位有明确的薪资标准搓,“升官同时发财”妹,用人用工尽可能做到公开公正透明睹。员工们也看得很清楚沏疼钨,只要好好干霸雷熟,就能够成长烷。    总之胃,在中央政府大政方针指引下贰信,切实能巢突、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拱倍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枚扁钉。    尤其是产权结构改革牵,不要消极等待主管部门来安排稿禄婚,等是等不到的粹柔貉。也不要对现有体制离、机制太多无意义的抱怨荆题,只要动机纯正兽困办,对国家对企业对员工有利遁,就值得一试举渺,这是我在江淮汽车多年的指导思想艾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狮淀角,但一定是基于稳定性驹虏宦、权变性填搏、柔韧性基础上的变革袍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揉囤禄。同时切记不管做什么事情黔蔡,一定要取得合法合规的文件依据情换。    在沟通管理和内部运作方面突,如何适应政策环境士,是对企业负责人的管理智慧的考验讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团飘烽耽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办需澳。   当下巳瑟,在互联网经济蓬勃发展窗楞芬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筛韭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃车、汉腾洪肆、乐视藐逆陕、蔚来拓斯、Nevs童、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊龟吧。但这些新思维我腻钳、新模式遇到来自行业冬罚句、公众和政府有关部门的不理解和质疑溃位。为此寰球汽车邀请行业专家拦羡、新势力企业领导赴耪搜、主流媒体高层橡攫,就大家共同关心的行业趋势奖、创新模式鸿细、市场预判等话题展开热烈讨论枢邓。   程远菇荚茬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惺碑黔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扁顶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棺官,也是一个全新的问题逼探檀,所以我觉得应该是个很有意思的事亢。今天让我首先来作一个发言惭,我觉得是抛砖引玉拭,我想把石头抛出来吠羚恃,引出大家精彩的观点伶梧潮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦陋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咯,他们该不该进入汽车行业吭。大家知道扳类拟,这几个企业全是新人颧,以前都没有做过泻实熟,在社会上是有一个反响冲呢,有一种争议霸,说现在已经非常挤了拐汗,我们已经达到了2500万辆的规模司,100万辆的企业已经有六七个了蠕惰蝗,还缺你们割?你们现在还有机会唐亨券?我想说这是一个很重大的问题窜,我想这个问题为什么说是战略问题改,中国汽车业一开始就有这个问题槽。   我的印象中尉境煤,我觉得中国汽车业有很多政策胁铅惭,也有很多重大的事情观贿,但是我现在回忆起来掏暇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歇,一个就是开放引进督,也就是合资啸,也就是所谓的市场换技术石。另一个赦徘,我们做了一件很大的事情烈酱,叫反对散乱差喘。这么几十年来豪蔽歌,在我们的汽车管理部门雹,我们就不说谁了嗣息,大家都很熟巍,都是朋友握,现在都七八十岁的人聊悲蔬。我进入这个行业30多岁龄贺,已经过去30年了盗反,这些人现在已经退了毫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挨,一个是合资引进寒款,一个是反对散乱差蛊卿违。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琴晌,即刚才说的市场换技术崔逝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车距峰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叭,只许有资质的企业做锹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腾忌帛,就叫中国汽车工业总公司嘉硷钵。后来淀登,提出了南北划界肛泞史,想要一汽在长江以北厢舌,二汽在长江以南咸藏午,形成一个竞争局面享。这个想法没有实现解,当然再早我们搞过六大公司涣备,但是总体来讲惋凹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居沉庐。   我在八九十年代写过一篇报道骗如堵,我就说中国汽车为何怕竞争料氨?其实现在想效,我们争论来争论去就是一条劣绅渺,国有竞争碱郡,我们认为企业太多了煤羚颂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅。   那时候从国家宏观的角度蒜,陈云同志提出了一个经济学观点岭秋,叫做鸟儿在笼子里飞鼓耙,年轻同志可能没有听过梅封诲。虽然给你放飞磕床峡,但是你不能乱飞匠,得在笼子里飞卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斥集,所以我们提出“三大三小”寐韶浆,规定的企业能造车妹,其他人都不能造车牧潍,认为进来的就是捣乱够旧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎勤,后来被总编辑改为无心插柳梳木。我们一心一意想扶持的企业搞上去离,但是我们不想扶持的企业又在出现具晒催,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盯氏捷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徽,为什么呢苏船茸?当然是我们的基础比较差锈骆攻,一无资金慧,二无技术咳,三无人才美,白手起家豢屑辱。这时候我们引进外资嘎签,有了资金谴、有了技术碳、有了人才侗,奠定了我们汽车的发展基础蛇嗓。但是只走这条路等于缺一条腿捂,只有引进外资莫,没有自己的发展购。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业献冷忻,反对本土企业湘鹿,所谓自主企业矛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庭清巧,奇瑞辞、吉利矩霉纱、长城衬、比亚迪陵翘,没有一家是合法造车的企业痊焚,方式大家都知道炽皇,买一个不生产但还有资质的企业版,就是所谓户口本迟号,然后就开始造车鲤穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喉,该死的企业死不了努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞比舷,这是一个很奇怪的现象煞,在其他任何国家都没有这个事情筏,只有在我们国家椒耗,这变成了一种无形资产隘徽赏。   所以创宛无,后来工信部成立前夕贺,在发改委发布了一个通报免奢,宣布哪些企业要死浓惯继,其实是一个作秀仕图。因为这些企业本身已经不存在了奇叔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来古,就不会有这种奇异的怪现象鼓忙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焊田,我们把汽车产业的市场化疮、自由竞争的方式忽略了岸,我们把它当做航天航空管理度哪肉。所谓集中力量办大事团冯架,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盖,像航天航空只发射一颗卫星篇铣,只造几架航天飞机迹屁,但是汽车绝对不能这样背,如果我们中国只有一个汽车企业坞,我们今天无法想象能够达到2500万辆土,我们可能还在200万辆以下徘徊慧品碎。   我们想想我们当时的规模挂撩筷,讲起话来态,我们一点底气都没有士,全中国所有汽车企业的力量识鲤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量齿届读,所以我们那时候是没有底气的片萝。那时候蔡总经常讲圈浚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刻,我们国内的某家工厂干桑氖,搞了多少年卿?投资130亿干了那么多年没有干上去坡逞,现在回头干干逢杏苦,别的合资企业在武汉干140万辆车吮犀,听都没听说过他就干成了电县。   当时我们确实是一穷二白本蚕,那种情况下我们引进外资脓太驳,但是不让国内自己的汽车做偏硷涂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坝锑痞,变成了外资企业蔑但、跨国公司一股独大耪锣叭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赋。   中国其实为什么发展到现在这个状况骏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥辱僚,在座的年轻人没有听说过雷渺娘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扭光。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谦横李。为什么有审批制联狄?审批制就是为了反对散乱差汝兴巾,所以你不能随便上企业蹬徘培。   我们把进入产业的大门关得很形Ш赏ā,一方面对产业造成了很大损失椽敖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巳附沃。大家知道了聚,那时候汽车卖多少钱限?桑塔纳要卖了20几万百童,当时说两万块钱顺,八字还没有一撇憋,订购两万多辆撩杭,在桑塔纳卖20万的时候孪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撬硷。那时候的技术标准切断、排放标准都很低焙钝继,我们会很快发展起来虫喜蹿,但是我们失掉了这个机会滔。这是产业上的一大失误趟新屎,就是反对散乱差澜案涤,阻碍了中国自主品牌的发展哥。   我觉得中国汽车进入2002年限,入世以后就发生了很大的变化娜奇,这个变化就是放宽了帮,应该感谢国家经贸委前司长棚,后来发改委的副主任欧新黔郡睛,他在这件事上力排阻力炕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藏婚,有二三十个企业进来寇。在这时候哨,包括奇瑞攫未、吉利绦、长城巢剑驶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乃,所以这是我们企业发展一个好的契机领捕,这个契机来自于好的竞争辩该荡。   现在大家没有再说反对散乱差筒邓,但是这个毒瘤并没有肃清毛,现在要有一个新的品牌出来卞喝,我们第一个想法就是它该不该出来股岭,又来添乱娜巫化。所以在这种情况下室憋,汉腾出来以后潘欢撤,我当时也没有太明确的认识热舰科,在网上一片谴责声的时候归,我就意识到了这个问题堪踩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞧疼,大的打败小的顽坦嘶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喘,快鱼吃慢鱼灯。汉腾给我一个启发桥沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚊苇踌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韦,今后还会存在眠暮。   现在一汽号筒秃、二汽非常困难怀泄僳,包袱非常沉重碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懦,但是最近连一辆好的车都出不来夸聪。现在真正有活力的企业是谁呢品?是长城疗擎顺、比亚迪惯惭、奇瑞犬晚芬、吉利敞把。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用都遍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揽,让大家不要惧怕竞争剂叉,竞争只有好处桃定盲。我们老是说过度竞争唐访,实际上没有过度竞争才归途,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷皑,经济规律本身有一个调节作用氨瓜港,一旦过度竞争它会自动退出脆湘。   我们的出租车管理很失败络码该,就是我们怕过度竞争海每,我们把北京市的出租车限制在7万辆尼捞,因此打车难形蒲、打车贵筷,群众怨声载道迷股。凡是放开竞争圭,像家电产业大家都知道碳肥,为什么发展得比较良性呢桥危钦?就是因为放开竞争抡还,是不是先来后到呢士?我们现在想想80年代跺,61家电视机厂隘立羡,现在上哪去找态胁?大家熟悉的品牌采,北京牌晃耐、昆仑牌匆,我前天在飞机上看到长虹毖款,长虹居然还在去维寞,出乎我的意料光。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晒淖刹,现在新出的电视机厂缔,TCL过去有吗胶?就是长江后浪推前浪残怀,我们永远不应该对后进者说不钒喀藩,我们一定要这个变成一个共识抡洼,任何时候都可以有人进来莎却悼。就像他们说的骂燎拾,任何一个行业都会机会槽。今天在座的各位都是新进来的拷,我觉得你们的机会大大的有屋。   我的砖头就先抛这些皋蚊练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箔:沈达炜 版权作品理拦梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载祈,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  徐和谊说暇瘸皋,当我急的时候瞧,老唐一乐赶,哥儿俩(的配合)还行计。双方都是坦诚的心态赶喝,就没什么谈不成的事情操核。    唐仕凯则认为互,戴姆勒在中国与北汽的良好合作标郝,基于双方的相互尊重茂掣。合作中斗患逻,尽管文化不同淋、目标不同痴郡垂,都能坦诚地交流沧仍糖,达成一致扔,满足消费者需求福。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂抹紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚眠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楼堵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踩毋肥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯察斡开,接受了中国经济网等几家媒体的采访彪。在奔驰E级轿车之外婆仿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作采赤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颈促溜,徐和谊说楔蹿,关键在于双方的真诚与坦诚酵锈算,这与我们的性格有关瘸浚。我的性格是直率竞搭骆,而唐仕凯先生则是含蓄豆、温和朔改络,哥儿俩(的配合)还行廓龄。双方都是坦诚的心态的劝,就没什么谈不成的事情计侩石。    徐和谊谈到蚊盖,合作中揩伸袭,彼此考虑对方的文化爱陇凹、体制惟轻仓,对对方的决策机构都很了解细屁,也想知道对方的想法誊绢,并多从他那套(系统)思考橡:靠不靠谱贫处,可不可能寄。不能瞎白话浅,不能伤和气晒俯,所以就越合作越顺利峦绒蛇。    徐和谊认为辖窃恼,随着后续工厂和产品的导入馅戎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穆池线。    他还打趣说创附,唐仕凯先生文雅妨猜,当我急的时候菲角,老唐一乐肚戊腔,我们的搭配非呈。合适闷。    唐仕凯则认为纫逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博,基于双方的相互尊重七。他说深兄,我们与北汽之间有更多的共识蛋。过去几年的合作沉耽熬,大家互相信任撵沏美、持久枫仓、坚实躲。我们有德国人的执着鲤坚五、坚持答从店,在双方合作中警舜怕,尽管文化不同乔朗、目标不同肌檬热,都能坦诚地交流亨,达成一致墓胺,满足消费者需求型朗,也能让优秀人才有合适的岗位垮划蛙。可以说港硷,北汽与戴姆勒建立了最好的了火、双方互信的关系拴彭。    另外伪,唐仕凯指出恨棠搐,中国业务的发展躺幌,离不开经销商伙伴的精诚合作毫,他们积极履行对消费者的承诺括搏、关爱孙唐,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢层鞋。    他强调答深,我们与北汽的合作坑,增进了双方的关系酵瓣冠。 全新长轴距E级车上市现称埂,领导合影(右二为徐和谊据毫挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酶谓宋,目前裳,我们的合作是最好的厦。认真总结以往的经验荚、教训极,特别是过去的错误牟诵,接受媒体的帮助办、批评隋沫片,因为大家对我们有更好的期许晾。目前耗,我们仍没有达到自己的目标兑枢,在中国市场还是第三名佃。但是陵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)文对还。因此猾,我们还需要精诚合作城淑福,力争打造一流的企业;精益求精冕,建立一支一流的团队蜜叫颇。毕竟堕,我们的公司和事业都很年轻磨刻,在发展当中最重要的还是关乎人哭芒钩。因此槐,我们不能只顾眼前檀掳,应当放眼未来潭醛,希望取得更好的位置昏乾匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐炒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冕:    各位领导诲彤、各位汽车界同仁想:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菱。今年论坛的主题聚焦安全痢坟,我觉得非常有必要幕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题群,已引起全行业和全社会的关注叔瞬。    今年以来侮挥,在国家和地方补贴政策的助推下杯空钉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情南,1-6月班疾啡,新能源汽车实现销量17万辆害勺诞,同比增长126.9%熄什淳。其中纯电动实现销量12.6万辆哪慌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆该弯,预计到8月底捎檄,全年6万个新能源指标就将用尽可玻坞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纽浮,同比增长170%厦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舍犊匈。    但随着新能源汽车销量猛增蹦救冈,其安全问题也逐步凸显古忻。仅今年上半年入,与新能源车相关起火事件就有11起诉,事故原因涉及到电池登、材料嗜骋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顺畏。不但给事故车主造成了严重的生命封、财产损失萎丸慰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酿咖,极其不利于新能源汽车的推广对乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泊些,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸鳖头,新技术新模式尤其如此惶粒硕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪咀、火车一度跑不过马车栏韩、人工智能行业也几起几落尼,每次都面临着必须攻坚的难题挠,并随着问题的解决才获得新的认可仓僧。新能源汽车行业也是一样杉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域距鸽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逼涉截,在蓄积了一定的市场规模之后亥帅,开始到达一个新的平台期持釜庆,开始面临这样那样的问题匪镐。而我们认为疽舷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯獭。    首先熟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挂垮。    今天我们面临的新能源安全问题蝗,一部分是技术问题渭讼衬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞠。但更多的是行业规范问题本辛,由于新能源汽车市场发展太快航盯锌,行业法规建设相对滞后偷,安全法规不够健全啼葛眠,相关标准缺失含亲扦,再加上消费者安全意识不足存惋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茎,共同导致了一些安全问题的出现咆啊谢。作为一个新兴行业怕端酒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规府、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娇,这是新能源事故频发的原因蛇攀,也是新能源发展到当前阶段欧滤筹,我们必须着手解决的问题蒙敦拟。    其次曹撬,安全问题是消费者关注的基础痛点空迁,必须全力以赴加以解决焕彪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肚乱糙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含超晶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晃户常。我们经常说煌腾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颧,但是没有了安全这一基词壮上稀,里程的远近本身也就没有了意义慈。新能源推广几年来萌渤,市场上对安全的质疑之声始终不断次俗沽,说明广大消费者除了里程焦虑譬喷浓,还普遍存在着安全焦虑焊滥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赦程,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仕缅。着一把火就可能会毁了一个行业棵泻,在网络时代这种心理传导完全可能发生收开。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理水,必须将安全问题作为头等大事来抓丁,否则就会被消费者所抛弃警。    最后碴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路写猴,也是发展的动力源捕纲扰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品标悼,才能得以持久生存第嗜壳。千百年来蹿,人们围绕着使产品更加安全可靠脆壕,不断做出创新炒恍。及至今日鸥好吞,我们投入无人驾驶汽车薄肋、智能网联汽车的研究爆,很大一部分原因酷佬挛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钾存窍。新能源汽车作为面向未来的产品懦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艘赖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捕。    由此可见隋枷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藐籍,粗看起来林林总总触谐溉,不一而足;但是究其本质关卡,核心还在安全雄加。破除了安全问题铅兄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题添,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题克工,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擞狈母,而围绕安全问题不断攻坚克难桨吭,新能源产品和发展模式将不断创新锑敌钝,不断创造社会价值搐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鼎,我们从一开始哺韶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓份娜怕,从战略高度提升安全性雹谜,居安思危馈,未雨绸缪床佛豢,从研发坷朴、生产到售后服务幕,都布下层层防线羞驼,确保产品万无一失软。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜,从源头上提升安全性骆错霸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羔蒜醒。从产品的开发设计阶段绕苹,我们就从整车控制吗诉穆、动力电池愧、高压安全等方面以高标准进行设计惟寄。在整车安全方面船级,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芥性茹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峦。在动力系统方面呐师纷,我们从材料嫂钒己、电芯纹彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计币骄乐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惺疥,降低电池短路和起火的风险礁。在高压系统安全方面赫盾泉,我们从防水购睫、防火攫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕僵,高标准强化安全功能实矛古。除此之外鲍魄,我们还充分利用智能网联技术淋号,对新能源车运行进行实时后台数据监控从,建立事故应急响应保证机制腥氦,为新能源安全使用保驾护航多瞬葛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闺陶,以高质量产品确保安全兴兔。在新能源汽车快速发展的同时等,北汽集团不忘发展新能源的初心享琳,严把质量安全关渐。北汽新能源生产的每一款产品靡潘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恍测,还要对电池洪练、电控系统进行严苛的测试与验证悍酷池。目前吼芒繁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系水铝灿,其中电芯安全可靠性测试标准42项漓柏,电池系统安全可靠性测试标准50项畏秀,BMS策略安全可靠性测试标准33项俱拒,这些测试包括长时火烧测试胜、电池剖切测试巳巾、极限跌落测试和电池浸水测试等娜萝。同时平强,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颂。上半年监陀疵,北汽新能源接到订单2.6万单氢丹慷,但在资源不足的情况下淑街导,我们严抓质量关扩,绝不为销量而粗制滥造吩,最终完成15052辆的销售任务朗幌,订单满足率仅58%僚砍悉,但却实现了上0事故率的优良成绩评。    三是加强售后服务与培训冕,让新能源车用户买得放心浑秒迁,用得安心割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汾襄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统士添,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系薯朵肝,包含车辆保养石、车辆维修肛苹、紧急救援湘、充电设备坷羚、增值服务爸痢、客户关怀等多项内容惠莆肠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仑、维修瀑持滩,并对服务完成情况进行跟踪监控伴,形成服务闭环堪,确贝睿客户满意锚春镭。同时输,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夏退,对车主进行说明和操作演示庆谰含,并规范安全培训流程搅尘,提升新能源车主的安全意识钩窃。在此基础上肛势想,我们还创新营销服务模式税,今年8月12日灰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕酮羡,不仅具有推广新能源车的效果涤淌辨,同时可以让车主及时更换楞练、检修旧车上的老化电池膘盯潍,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍、环保险、高质量的车型氰们,给消费者更安心的消费体验室奶。    各位领导拷昆玻、各位同仁赣心:新能源汽车作为一个新兴产业诽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨返入,出现一些安全问题铝荒荷,这在快速推进过程中也是难免的虫陪,是我们必然要面对的问题话遂便。因此新能源安全问题类欧婚,绝非某一家企业能够单独解决咯靠休,它需要我们整个行业的协同并进抖届。    有鉴于此疾说感,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力普须,不能因噎废食怠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茧每禾,牢记我们新能源事业的战略使命固,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柒挂潍,以持之以恒的韧性疚,推动政府书徐豢、科研机构飘岛、行业协会斑斜炯、企业乃至全社会开放合作坛晚炉,不断建立安全标准孰、不断规范行业行为等擎滥、不断推动技术进步漠派、不断优化消费者使用习惯案涛和,不断实现新能源汽车行业成长成熟诬、发展壮大梆微,实现整个行业的可持续发展茧颁佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰烽浪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颊,各位领导杉硕缎、各位专家娃僻毯,业界的朋友们破玖碉:    大家好!今天苍,众多长期关心蚊、支持中国电动汽车产业发展的领导廖衅、专家和朋友们齐聚郑州侠鞠,共商大计森。作为本次论坛的协办方托溺,请允许我代表宇通公司鄙思,向到会的领导娥纺绅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里略,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娘绰。    近年来哭蛊,国家出台多项重大政策貉安粗,从顶层设计脖、推广应用旗办、税费减免排甩、购置补贴郸、生产准入陛弓坟、基础设施等多个方面地泊猴,保障新能源汽车产业健康快速发展入。客车作为电动汽车发展战略的切入点动辉录,是电动汽车普及推广的重点领域缔。至2015年底糠苦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臂塘,占同期所有客车推广量的13%辆汰里,为城市节能减排杜弘膘、绿色交通出行做出了重要贡献苗讨绦。    财政部尼嫩详、工信部式碳是、科技部孟新狭、交通部广黄、发改委等部委孝糙,通过科技计划禾裸、产业技术创新工程等重点项目进行支持欣墙瘸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化世。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携豢萍:节油率嫉墒剂、续驶里程等性能不断提升锨峰,动力电池能量密度梦踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步筹狮。    具体来说犊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稀赖、节能与控制技术方面已实现了自主研发附,大部分电动客车均采用国内自主控制器廉蕉顾,整车性价比高躺蛇,满足市场需求撬讣,节能效果得到消费者认可粗环梁。    二是动力电池性价比显著提升诚莆。动力电池碍、关键材料国产化进程加速路,安全性和工艺技术持续改进肛瞎。与2010年相比螺钙,动力电池能量密度提高将近一倍板钳砂,成本大幅度降低矩。    三是驱动电机技术水平进步明显辅搂味。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菊绢,在功率密度蘑敬、系统集成度和材料利用率方面显著提升敬。    同时搅,我们也应认识到模剩,国内电动客车研发试验能力有待提升煤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞧:整车可靠性浚脐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力损、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抢,寿命朔椭斥、低温环境适应性磺稠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后充朵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向小都。    马凯副总理强调倘啼贫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花体。电动汽车由于安装了电池妨牌、电机碗世、高压线束等高压部件奠嘶,给整车安全性带来了新的问题琅尘牧,而电动客车安装电池容量大蓬、整车承载人数多寺冗,给整车安全设计提出了更高的要求办肚。    因此哇,电动客车必须从防水势、防火宿蜡灰、防触电饱烁、乘客逃生瞧少衰、事故处理等方面综合考虑惯科定,从研发制造秆辰、运输存储喀、维修保养溶微、报废回收等全生命周期各个阶段着手垛昂,在电池安全诚、控制安全呕潭跨、高压安全崔、电磁兼容等方面进行技术攻关号维释,全面提升安全技术水平退。并对车辆巷、零部件运行实时监控惮描,起到预警作用疮脾苹,保障大规模安全运营氯雾尚。    宇通自1999年开始研发电动客车触杀褐,持续加大研发投入醚算噬,得到了国家部委嘿赖猴、河南省政府和各位朋友的大力支持嚏。未来摧担诽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入底畔,围绕电动客车轻量化逢场、智能化视坞垛、网联化以及智能制造等发展方向扇漓娘,立足自主创新枫,掌握关键技术费唾,提升安全水平鞭,促进电动汽车产业健康快速发展块。    但同时闪笺,为了推动我国汽车产业的转型升级搪为,实现2020年500万辆的目标绰,我们依然任重道远材希渴。行业的健康发展篱,离不开国家政策和社会各界的支持捐,我们建议芜祭:    继续支持产品品质提升和新技术研发吠惜郴。在纯电动纶编、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闻,研究开展创新工程二期项目等禾顺频,助力国家下一阶段产业化目标的实现惊圈堵。针对燃料电池客车桶诫,我国和国外先进水平相比还有较大差距漆胯卧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋洗,尽快解决关键技术问题难粹,推动产业化发展工孙。    电动汽车正处在新产品推出的初期市筏奠,技术飞速发展稀倍检,面临很多未知领域的挑战踞,这些不确定也带来巨大的创新机会睡,是企业合、行业和国家的历史机遇谩匆挟,也是赋予我们的使命和责任势殿涕,    我们将坚持创新氏录,努力实现产业转型升级和健康持续发展椒灿肮。    最后猾洗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉怕:李芳" "陈清泰里傲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娥脆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凰巾峦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宛几骸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题风间挪,回应社会的关切兽尺,引领行业的健康发展栓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疾瑰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题地痪,广泛交流暗目、献计献策囱。    首先是创新引领问题呜叼。    去年溉,国家多种政策的叠加效应充分体现许,电动汽车呈现了爆发式的增长郸串。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灰刨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵,并得到大多数试点城市的积极响应罚免渭。更加可喜的是缴秘蚕,电动技术逐渐被消费者所接受低嗅,潜在消费人群在增长奶签惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撑界,总体上平,这还是一个政策驱动的市忱璨履巍,它的不可持续性已经开始显现山。从今年起柏,国家补贴政策开始退坡碑沮仿。种种情况表明芹土滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凛肥波,相应地渤郝钉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疟逗筏。购车补贴的退坡分拢萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捂。也就是在购车控屎盖、补贴逐步递减的同时风,政府应在研发环节加大支持力度搪联目,集中资源支持在动力电池偷、核心零部件掳、电控技术袜功、轻量化净落骄、智能化等方面突破技术瓶颈偶骨酚。    另外苏餐褂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位版肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侍悄帝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烷撑。相应地失爬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟伴埔,大手笔投资于电动汽车洪。    这一切表明套仑酒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雀甭。    由此看来矾淮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搽。    第一洁酣巾,政府补贴政策进入退坡通道恋刻,电动汽车性价比提高的进程磋南祷,能不能跟上政策退坡的进程涣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍陕裙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冻签耻。    第二些,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残,中国肯定是他们的一个主要市场目标级。能否改写我国燃油车发展的历史肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孔,并建立起较强的国际竞争力势校,这是政府和企业必须认真考虑的问题巾竞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罚怕考。    因此炉喘败,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妹鹊,那是在强政策激励下的增长乡辅,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长旱凳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃,却放松或忽略了创新和研发莽。    应该承认幢车,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比始,性价比还是偏低的亮凡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崔脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁檬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讽拨彩,理性地配置研发和产能扩建的投入溪场。    当前尉韭潘,我国电动汽车正在向成长期转型鹊,这是一个重要的机会窗口措仕。从全球看配随篮,电动汽车的技术路线还有选择的余地谰淘,核心技术尚待进一步突破俺抽苹,关键零部件的壁垒尚未形成监撵秦,信息系统还在发展酶,品牌效应还未发力菇输抢,商业模式正呈现多样化攘。可以说熄长,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间江。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牛拎叭,有较好的积累颊牛。我们又有全球最大的汽车市场支撑颠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豆瑟居,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件党沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傲稀疚,潜心打造核心竞争力舅毒隘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘿,另一方面可以与国际巨头同台竞争宋。    电动汽车和燃油车一样锯玲财,竞争力的核心是聚集优秀人才届涉妮,拥有强大的研发能力安你倍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应献冲椒。对于汽车产业来说反汞济,生产能力的扩张是相对容易的溉瓶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偏缔辫。但是食危溺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了温盒岭,因为那充其量只是一个泥足巨人丧。    补贴政策的退坡喉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量放,补贴导向将让位于市场导向帝亢,让位于创新导向刺火。优胜劣汰作用将被强化裙,在大浪淘沙中席赐,真正能站住脚的嫩,将是那些具有创新能力净洪茫、掌握核心技术揽堆、具有品牌效应的企业赫量。    关于安全保障的问题操。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缕,特别强调要重视电动汽车的安全问题勒淋揉。这也是全社会非常关注的一个问题爽顽,是这次会议讨论的一个重点绩。    为开好本次论坛乏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研报能论,并将在本次会议上发布调研的成果险。    汽车的100多年发展史说明啼,随着人们生活水平的提高惧,出行机动化是一种必然的选择寡。但是宠臀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔,电动汽车处于起步阶段竭扩钞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街魂另,还存在由于能源结构改变而带来的脸蕊怂,诸如高压电路黄朔该、动力电池等新的安全问题胚。    因此腺嘎冠,在电动汽车市场快速增长的时候独慈,安全应该引起特别的注意范劫,无论是整车企业酿,还是零部件企业箔,对于可能出现的安全问题室抬罐,都要诸项排查离式、及时发现哄苦、找出对策烂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肛。即便是这样呻阔,进入市场后的汽车仍可能出现问题仕祁白,这就需要继续跟踪倪抄,不断发现新问题几老,不断解决问题步颗,必要时要召回已经进入市场的车辆魄丸。    应当承认蒙,电动汽车技术的成熟度还不足扒,市场考验还不充分萝骡,消费者的信任度还很脆弱弦肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宿。从这个意义上说臣底,我们必须把安全放在首位壤。因为安全是一个否定性指标老,世界上没有绝对的安全晶瓷霖,但追求安全是企业的天职违,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猩坏竣,要以更多的投入痊井,在设计浅顷街、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平景变。我们绝不容忍安全隐患显梳禄,但也要宽容失败假紊,因为这里存在着不确定性衰魏。    安全也是规范出来的梨玫哦,要高度重视标准巷、法规和监管的作用湿,设计安全的标准和法规骸,有些是科学的研究和论证定下来的骨蹲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赋。企业必须严格按标准和法规生产抛、管理和运营锨,监管部门则应该严格执法吼富,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罐培,绝不能容忍劣币驱逐良币葡。    今天陶骂搪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惨比隋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盎订沽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顷疥,它还缺乏充分的应用考验瘫,需要未雨绸缪彪搪聊,防患于未然捆稼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞭霉,各位同行册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恢汐试,每个桌上都放了一本警杏暗,大家可以直接看嗓急第。前面上半场我估计是大家最关注的封先察,有一些政府动向拣,他们做的干货茸久啊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夯持,我只讲讲技术佳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”频,有三个方面埠的,有些技术方面的内容是有相关性的怂田囱,政策本来是张永伟讲的司,我在PPT里基本删掉了堆幕习,大概带一点膜兄袒。    首先讲一下电动汽车安全的技术萎钙。电动汽车安全技术我们分三块荆羔,动力电池的安全搜掂、电动汽车整车安全饯、充电基础设施的安全嚏。首先是动力电池的安全性吹,是最基础通糯手、最核心的盾,包含了电安全梳、热安全堡擞长、结构安全等等嫩。    我要先从科学的角度说一下娶删。如图(ppt)撩,这是电动汽车动力电池的基本特性漏韧谜,中间可以看出我们锂电池安全的范围繁畦畦,一个是电压旦、一个是温度衅,对电池安全来讲掣虎腐,这么一个很小的窗口里才能安全工作宠幻饯,如果温度高了会发生一系列的反应托瘦从,就不正常了练鞘。我们具体来定义一下这些温度败卞箔,这是做一个严格科学的实验耻,锂离子电池的热失控绵、温度变化酶顾、温度和电压变化的过程乔鼻。有三个温度肖,T1叫热失控自生热起始温度亮笨盒,这个温度一般在90度破峦袱,接近100度鲤少。第二个剑共纫,热失控的触发温度混祭嚼,就是说热失控要开始了哦拐芹。第三个丘,热失控的最高温度醇,代表了释放能量榔紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粒,给出了一系列的各种类型的动力电池朔,比方说三元的NCA饯、NCM独、锰酸锂的嗅哀,钴酸锂铣隆饥、磷酸铁锂筒鄙,还有钛酸锂的奈,从中间就看出笑殿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仁祷弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攘耪,总体来看能南,热失控最高温度比较低一点陇莲算,这是钛酸锂的胳。    太过于学术化一点谐浆吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程思碑揭。热失控骚效,我们先从热的角度辉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番,我们的SEI膜就会分解杜嘲、负极电解液也会反应册,隔膜机制熔化氛京扛,再到正极分解玻、电解质分解焚驴死,最后就涂层崩溃氦惋,大规模的内短路电解液燃烧安茎熊,就形成了热失控典嘲够。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娟。    另外一个问题损蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侥,像放鞭炮一样腑,一个单体发生热失控能量还是有限的本,如果在整个模组系统中间扩展款危,这个能量就非常大了曹。我们说其实不在能量的大形俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斑授匿,但是并不是一个危险的东西裤,关键是没有瞬时释放悍,这是一个瞬时释放的问题潮庙靡。    诱因眯扭,刚才说的是过热引起的东捅抒,还有电的和机械的刻,电触发返壳馅,主要是过充勺笺、过放等等却理耍,尤其是过充佩偏,过充引起的热失控是尉母獗猓害比较大的逼,这是它过充的一个过程和机理稳炮蔬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火词剔。还有机械滥用赐充汰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火九庆丸,这是在网上搜到的底盘的切割实验晶,专门看它怎么样嚷,机械诱因就会最终引起短路滑肛房。    第二部分坚镀戌,整车的钢酵,现在我们找电池厂开安全会淖淡郝,电池厂就说很多问题是整车引起的凡掏,不是电池的事外楞路。的确噬隋,很多问题不是电池本身造成的肩,是外部原因畴,整车蛊柯末,比方说碰撞会引起烘,电气安全吭精,还有功能安全坊骚稍,重点是这几方面瓷碑。比方说碰撞腊息,碰撞是最容易引起释溅沫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灭委填。第二仟镰,各种原因的电气线路短路引起着火那叫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歪酗晴,电机控制器传尺、电机电子器件IGBP短路了惶蔚,高压榔羔、拉弧扳、多处熔断眉毯,整个就全烧掉了守,这是控制器烧红了剩杠岛。另外一个赔,比方说前一段时间南京暴雨之后袭耐瞬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闻。功能安全箔娄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的飘刻富,电池管理系统死机电理,但是充电机不知道搅裸,继续充宽,充过头了舰,导致了安全事故姬冷,一般150%会大规模的内短路径饱朵,充过头150%沫滩,不管是什么电池翅,包括钛酸锂电池冬,如果充过头也都会热失控的惯梧铅,虽然我们知道钛酸锂非常安全谷,但是过充之后过压也会引起安全事故翠。    第三莲秽夏,充电基础设施的安全努罕础。尤其要说一下充电设备的安全问题鲜糠菱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扒,它的防水强备、防尘稗、防腐蚀拓骚烙、漏电付教、短路保护等等缝屠爽,各方面存在一系列问题晦暑僳。我们开了基础设施安全的研讨会将叼,大家提出了很多问题盛夹凶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孤死淘,我不在这儿过多讲间。比方说戊酶隘,我们荣威550就是非线充电着火勤邦撇,自己来安装这个汇,比方说外部的“三防”搽,内部走线的零乱粳氨,不按要求接地等等偿,这都是我们充电设备的问题独。比方说全生命周期状态的监测徒、管理体系的缺失稍来羡,线路老化之后也引起很多问题分。尤其我们在研讨会中有专家提出迹策蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛊,因为那里头重现事故之后就会特别严重平。    我不要都讲问题瘁惶迷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翰。    第一成瑰,说一下全球国际的进展恃观腔。我们要学习几个叫,一是安全防护方面绥,比方说日产的电动轿车Leaf茄,现在接近23万辆茹趴,没有出现过重大事故弯池。它有一个安全防护的设计体系谭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膛阂,而不是说不能做到安全碗劲。人家做什么蹈目?首先迸券彤,有很好的防护设计理念饺鞋高,它的防护锚加,首先防控事故发生江,其次一旦失效狸匠坊,可以失效不出事妈非悼,再次诧奖,出了事超,把事故控制在一个可控的范围负,控制在接受的程度跟燃油车一样尺鼻瓦。是这么三个阶段悔,从电池设计构霖哎,到最后可达到的安全目标破勒欢,是一个全方位的设计理念胶扛违。    二是设计开发方面莎牛饲,遵循了严格的V型开发模式墓廉督,从电池包醚、姆剑块频认让、单体蒜橇磊、材料哀轿缄,从设计层掀厕托、验证测试层澄呕,是非常详细的蠢胖,包括底层的电池材料九昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了时醚,我们国内的电池厂现在还很少用这些们别。这是他们要通过的所有的安全测试的项目变,其实这些我们都很熟悉寥化袱,比方冲击档、振动弯、挤压担始、跌落繁鲤,陌┕兀块跌落甲泰通、单体跌落等等丛想,针刺瑰顾价、极端的短路烈淮、火烧两、热循环崩徐,有温度的高低温循环实验陕腹苛,这个好像我们做的不是很多将嫡,气体分析等等熬,这都是全都做的浑芬八,这是我们跟日产合作交流的疤沙帆,我觉得还是给大家分享一下卤,很有意义的啃。    第二寞巢欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湃撩,这都是公开的辖挝赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涩,这是一些主要的专利冉凌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呸苇芜,这就是一个完整的过程囊臀莆。由于成本比较高釜佛拍,其实没有在它的车型上全面的推开般解。    另外一个值得一提的烹强厦,特斯拉的碰撞安全性科坞愁,从设计的角度课热,应该说借用了一些非常先进的方法吨竞填。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凉心窖,发生事故之后狭舅,非常严重的事故也都是安全的估扛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桐泵博,当然因为它有别的安全性车峡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乱你搽。    第三识滥,这也是公开的资料镣,三星的电池系统厕降。重点看一下电芯层面铅,这是90安时内部并联四个单体电池耽慧,一个卷绕式的方型电池吹唉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沮隆什,一个是过充保护僻、一个是防爆阀觅坑克、一个是保险丝雄陵。我只说其中的过充保护邪,这个电芯的外壳是正极低啸,有一个过充保护的阀慷,当内部气体压力增大之后蹈,把外壳的正极跟负极直接相连蹲泼,短路次,形成大电流屁酞,外部短路趣剐,过电流之后保险丝把这个断开涩,这个我们是值得学习的闲鞋臣。也就是说在电芯层次进行材料编贩、电气藐、机械系统的系统设计还是很值得学习的控,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穿币匹,其实它把单体电池当成了一个小系统落沉猜,我们可以对比一下睡冻,日产电池的奶模块相当于三星大电池的电芯楼结,就是日产是小那嗡模块掳括,三星至少客车上是大电芯伐谓。    未来趋势来看疽,现在工信部300瓦时蓉、350瓦时都是这么高的希秆瑞,这是国际趋势采釜量,没有办法脚,大家都在这么做呻括贰,10年内我们真的要到350瓦时褥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凰肮嫩,2020年300瓦时应该是没有问题的矗其凄,这个从比能量角度是可以做上去的矾埃灵,成本也会降低晒磷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帕惫,比能量烹廷牢、安全性是一个翘翘板痘希祈,所以我们现在都出这么多事懈,下一步300瓦时醚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知团尉差。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绕,我现在牵头中美电动汽车合作挝独,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性括骂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拆,这是最核心的下一代电动车技术粒。    说说国内的蜡勾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩白,待会儿再说问题帅。正面取得成绩欧其,从材料体系纫颇,三元正极捐胆庙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坛,比方说在阻燃隔膜识、阻燃电解性邯钞、阻燃安全性也都有创新祟颗瑞,取得了进展板号。从单体电池产品的检测结果来看粮,跟国外也没有特别大的差别匙谓。总之害币倍,从统计结果来看嗽,我们和国外的相差幅度不是特别大猎港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僚吵,总体电池的安全性保持还是不错的策鄙仇,这是实验的东西炉落孟,严格按照了国内国际标准圃癸赌,因为我们的电池企业也跟国外配套茹任,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧娥,所以我们其实国际的标准都是满足的兰报粉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惜硼爬。我也举一个例子沉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑臀。刚刚说三星的有熔断器憨勤、过充保护器标、防爆阀刀,模组的我们现在电池管理系统等等睡惦,还有一个问题剩叔痛,自引发内短路校暑,这是一个问题瓦驼,我们的制造杂质土练、经常小规模的过充过放鲸,长期积累以后会自己引发内短路饰嫁拍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肚乔抵,因为不好重复实验策,我们首先做了一些重复实验的方法涩,把规律摸出来了港赖褥,这个短路会形成三个阶段侩,内短路的第一阶段兄、第二阶段涸槽、最后一阶段赂遍警。第一阶段只有电压的下降救病痊、温度基本上变化不大曝嫌,第二阶段淋趴耪,电压下降同时温度有大幅度下降鳖鲤钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抢鹤。    如图(ppt)袍乖澄,这是替代实验反,这是算法俗衡,这是短路的测试实验噶夏荆,这是结果涟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐柯廊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夸奇恭、内短路的阻值都能精确的辨析出来杀们,提前预警热失控事故胺掀汰。    整车安全肆驮,首先是轿车安全僳篇,比方电池的防水煎夯,跟整车关联度很高墓,因为静态的防水筷,放在车上不一定防水铺席,现在都知道IP67祥,其实一些厂家都做IP68了褐匙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钨,我们如果做得好是完全没有问题的窗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酪秦锤,这是我们做完的设计巾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晴毋,这好像是我们比亚迪的电动车开,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谋,做得好我们的防水比燃油车还好呈羔妹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好危吹赎,关键是我们的技术到不到位霖径归,所以我们来谈安全问题应该这么看传江接。    第二型琳,轿车碰撞安全协屯矾,我们做得好的企业也是不错的徐污。举个例子械怠,长安的炒断练,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惩侈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的餐孩,这是产兼、学疚、研联合研究的层。甚至为了将来的发展袄烧膛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯竟迷。而且电池包不是越厚越好退会,如何又轻量化煽、又防撞搜,在优化设计方面也还有很多工作可做毙氮。    第三肺,整车电池系统总体的安全保护酱酱。我觉得我们通过上次的整车交流会灸虑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贿,大家都觉得还是非常不错的胸举,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箱嘉,尤其是轿车企业是比较好的问獭,分层冯、分级做的是非掣ⅲ好的榷谜融,比如说高压安全管理系统邻穷。就是说只要按照严格的流程来进行开发姜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梗犯。    另外我提一句客车轻泉颓,待会儿宇通的汤总还要讲的餐怒,我不多说了城,他们有成套的方法来保证安全性锤。    最后啸供,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖。前面领导都说了氛,多少起多少起篡试骆,这是从2月份到7月份统计的10起以上忌山古,7月份多起来了乓传。现在存在的问题挪蓉释,我们在报告里面有详细的介绍洗磨,我在这儿时间关系也不说的太多了母嗡。总体来看融稍,我们安全性准入门槛要提高颠法建,所以现在在指定各种标准阮,要进一步提高标准处。当然还有一个问题馆屉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的譬,因为充电桩跟车的接口是老的便才请,现在要搞新的上囊,新的总体来看是更加安全的化,老的怎么适应新的涡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坟肥搬。    我们的发展建议尚封豹,我也不详细介绍了坑蒂,因为我们在报告里都有枚甲,永伟会比我说的更清楚一下霞。    第一个篓帕,完善安全标准腿忻捶,制定更加严格的安全标准竞刨抱。最近客车安全标准寥怀、电池系统的安全标准谰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醇杆莎。    第二个衫,监控体系稼,现在当然都有监控系统莲波,马凯副总理上次也说了颊,监控主要还是要靠厂家监管呵,不是靠城市最后的那一级逼岸,最后那一级你也不会给太多数据防腐降,数据最多的还是我们厂家自己蹿苏谅,我们最有能力监控好旁池扛。    第三个备,强化充电基础设施安全管理煞,严控地下车库峨收鹤、高危场所充电设施建设与安全监管渭。    第四个渡嗅妈,改革检测体制措喷,我们建议建立新能源汽车年检制度猩汀皆,传统车要年检探豪,新能源车是需要年检的涧地,比方我们防水含搽颅、防尘性能墓巴,新车是好的氯较齿,老的就不一定了善肥极,我们的绝缘性能夕、漏电保护等等是需要检验的寂狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒙伴省,这都是很重要的劣。    第五个仟,建议改革行业的监管体系廷戏,现在我们是准入司快帕,有几千个车型穆,客车是很大一个数蔡廉乓,很多厂家都进来了糖庙,不能说让谁做锚柯疽、不让谁做涉模伯,我想将来要引入事后监管的体制黔砰,谁要出了事要负责滇轮,要召回创徒劳、吊销执照憋擦胶、取消资质郊峭回,甚至取消你不能再进入这个行业币,这是我们建议的要加强檀,否则这件事情没法弄皇瞪。    结语三句话病落:    第一眉俊供,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”监贝掀,为什么是“命根子”忱冠肠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全课?我觉得怎么强调都不为过痘孟巷,所以我们要警钟长鸣冯搏刺,高度重视洁情商,大家都是这行的从业人员念喉,都不希望这个产业下滑韶乡,但是为了做到这一点师敲蔡,必须要警钟长鸣卜,高度重视缝福催。    第二挂沤方,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壕森。想性能大幅提升理量,大家都希望300公里歇讨蔼、400公里哼固,客车也是要提廊藏,高比能量电池是必然的趋势窝玻旁,往上提的瓶颈技术就是安全场埂惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点觅碘。所以随着动力电池比能量不断提高垫赐,电动汽车安全技术的门槛越来越高凶落完,本土企业要有危机感膝挛鲍。    第三朔矫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浦诧堕。安全管理焕凤勤,政府责无旁贷彤。    我就说这么多畏壤勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣曝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埂拜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行及睛笺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磊,到今天的北汽EH400的下线临,北汽的这100万辆用了5年的时间唐哭。    在活动现衬郝佬伞,北汽集团董事长徐和谊表示夹衔送:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萌,不断的加强产品软毛、技术额讥、管理创新阿,不断的加快电动化燃降凑、智能化啃富成、网联化据、轻量化的发展步伐掣艰胃,全力抓好‘π计划’的深入落地仕醛庙。力争到2020年蒙,实现自主产销80万辆咐拉,这其中包含新能源产品20万辆较,实现销售收入700亿元萝,进入自主品牌前三名的目标柔次,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爱涡。”   “来得晚介焕通,干得猛盾粒房,站得稳”    “来得晚险胜,干得猛绢,站得稳搪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结槐。    “在行业内来说脖埠温,本土企业已经很多完成百万辆了双绩,我们加入进来弊,形成一种集团向上的态势嘎皇。”北汽自主分为三个部分扯,“绅宝挡拼故、北京队设、威旺缺一不可聊,齐头并进弦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧败。”在随后的媒体沟通环节中樊,李峰坦言菊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉侧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磨。北京是传承“越野世家”品牌精髓么腊旱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溃懒胎。    “越野车是小众市郴Ш睢,但是在中国市场上括,硬派越野帅究,没有人能从北京汽车手里抢资源福。硬派越野或是下一个风口表谷苹。”李峰在接受媒体采访时表示撇畴伸。    除了在品牌划分上的努力憋,在车型投放层面送提,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虾煌孰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镣,而到了2016年使,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辉,加上北京品牌和威旺品牌寐,更是达到了六款炕桃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茫始博。    而面向“十三五”常诚哗,北汽研究院院长邬学斌表示庇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标降行。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帛响贡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线花略拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丢窘锻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舒擎戒。”    是的跨憨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骏,北京汽车仅用5年的时间焦擅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墩柏怖,现在一是车型结构变化了尚鹃行,市场引导到SUV搭奶奋、新能源和智能化上去狸。我们由三级跳变成了一级跳脖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示话,“市场的变革对于自主品牌来说派抡,恰恰是一种机会驶。我们有对市场最敏锐的感知景啊殿,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的痕卤弥。”    从年产销量看郸菇,2011年达到2.4万辆奶婚、2012年实现7.8万辆兽、2013年超过20.2万辆虚、2014年突破31万辆戒、2015年完成33.7万辆田希轻,2016 年预计目标42 万辆赣才,到现在已经完成了23万辆逃剃。“2020年我们要达到80万辆杰级。”徐和谊表示寂痞遂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品县,还要有好的营销惜泵撩,“酒香还怕巷子深”凰爬岛。在产品营销与销售网络建设方面块,北京汽车依旧不甘人后斑赊炼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言父囱,“人在一起叫聚会彪,心在一起叫团队吠激料。”    2016年上半年订融赶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钉娠刃,同比增长396%翱邯,目前网点总量高达到836家何普氓,渠道建设速度令业界刮目相看李。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家报,同比增长20%十浚,目前网点总数已达1081家涎懦纠。    据已公开披露的销售数据桂幻,2016年截至7月勺寿乳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晦,同比增长42.7%推粟,远超乘用车行业11.1%的行业增速皆揪查。其中艘搬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮拌戮,同比增长94.6%漠,成为名副其实的“自主增速王”昏杆莱。在具体车型上坚缅,绅宝X25累计销量接近5万辆狄徐莽,在A0级SUV细分市场排名第一奈倾。威旺1-7月也实现了近10万辆碱,同比增长6%以上惧。    对于营销体系邯入冕,蔡建军表态称观壕勒:在互联网时代揽锭,消费者出现了很多新特征申,他们爱分享互动铣,重视原创和分享琼巨,并处于一种“始终在线”的状态薄溉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幕。   对于未来沥: 李峰表示蚊涟,在“十三五”期间扩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙卷肯。    其中针对绅宝品牌仓馅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮嫦眩块化技术平台软啼。    此外绍狗,针对SUV市场火热形势释霜般,绅宝连续推出多款SUV车型管奉,形成了X25厦、X35郊摹颊、X55栋娃、X65组成的SUV系列黄美,实现了对细分市场的全覆盖瘦娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竞颓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涤米立。未来帮,北汽威旺由经济型微车双掏伞、MPV滑骑老、SUV和轿车等品类组成阔。   责任编辑勒常何:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷痪瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巧,在杭州召开胯耸韧,我们非常激动睫烯。我们希望全球贸易更加公平娜轿,中国企业能够更好地融入世界市场庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廓桑柔,要向世界展示中国汽车业的良好形象饶熬。据了解怠店省,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虏匡。李书福说氏剩楷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舅境,李书福告诉记者每,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州取,吉利要展示好自己的形象葱。李书福认为糕,我们要解决全球经济治理问题朽狼,首先要做的就是提高自己的竞争力当,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理头涣渐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业且谩洛,李书福就来劲了饲悔涛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溯窝镣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恳颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晶驶苇,是全球经济的一个缩影航玲。”他介绍说罐,未来汽车产业的方向是电动化徘憾、智能化吞惯效、轻量化迷谦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列念儡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扩泄。李书福认为伐,两者的“联姻”以及之后的融合发展篡丛煎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肩、活力虚、联动猜境陌、包容的世界经济”楞伎甲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搞,在他看来两者在基础理论研究和基础亩劢较担块研发方面合作得非常不错抨,他希望沃尔沃能更豪华撬轻半、更高档廷芬、更有竞争力官,希望吉利能不断提升品牌力炒鼎、竞争力和溢价能力毒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虚澈孤。”   在吉利汽车体验馆踩弹枢,新款的“博越”展车停在那里警崔曝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙矾攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨输休驹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谜骡。李书福估计寿氏脐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届幻。去年冬天晒汲忱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肚廖癸,他也曾表示紊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹熊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化划策,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仇狗,商业模式的变化已经从电商茧淖、维修鞭胺侈、汽车金融某吵任、二手车汉冠、人才培养等领域开始贿股欢,逐渐延伸到供应链前端的设计逻脸、研发和生产狮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烫,这是核心攻。”李书福说烽洽,汽车和互联网茎垛昆,两者已经分不开了壕,汽车制造业要想有未来浚娠呜,就必须和互联网深度结合起来苇崔苇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题登,吉利每一次研发创新苇痪嗽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开教挡。   “安全既是时间长度淡舵,更事关人的生命踩。有人说蚕浚,现在的汽车都很安全了期屉,安全已经不能成为汽车的卖点了师,我认为空惊棵,这句话说的不准确纪焕,也不全面宝。安全对全球都很重要警肋,对国家很重要鹿苏,对个人也很重要嗅椒驴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害葡歇固,可以说安全事关大局何,安全关系到千家万户斑秃,我们一定要把安全放在首位犀。”李书福说红锌稻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟惭凛,不仅有央视的直播豢称掇,现场还有上百家媒体混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涝吠,受到业界的肯定人庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念函醛埔,用现在的话来说就是企业的基因艘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顺,当其他条件与安全设计有冲突时斑榔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肪录,而不是相互妥协谁。”他认为凸较,当造型与安全有冲突时花监,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尝汰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时理,也会毫不犹豫地选择安全络沏飞。“汽车是给人坐的贬龋避,所以安全对汽车而言实在是太重要了噬筏鼻。也就是因为以上这些理念陛时,沃尔沃才能发明汽车安全带湃了伯、汽车安全玻璃罗稻、安全车厢下蹄、儿童安全座椅成莫、侧气帘稳尘皖、车外气囊镣瞄、交叉路口自动避险自动刹车昏吕、城市安全系统等等缅派。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戳骏荒,因为对人的健康会造成影响穗唐阿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盟天略。 责编兴荡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度码巩靠?这是东风集团高层必须面对的问题袱唯。“国内前三闹焙叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平购常柔、市场份额5%膳、销量125万辆们,其中东风风神必达35万辆鲍玻,挑战50万辆缴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩稼念。   论自主品牌的持久战辈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判扛。在他看来速刑妨,相对与合资品牌遁定,自主品牌的发展分为三个阶段械捣搏:战略防御癌、战略相持和战略反攻豁沽炊。   “对标合资品牌毒、自主品牌已经经过了战略防御阶段徐刃痰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衰滔惮。”8月10日促揭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皋集幂,并反复强调馈睡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豆,风神刚刚取得的历史最好业绩汰烫。凭借旗下三讲遥客——AX7牟拈、新A60驰世、AX3币墩俯,东风风神1-7月累计销量76322辆凑、同比增长33.5%勘,其中7月单月销量首次破万归冕。另外愧宠,轿车销售26756辆呻冬固,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衔朗献,同比增长27.4%廉爆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巷:第一郊轰钾,超额完成任务;第二维容,轿车和SUV双增长坏肪。按照目前“三箭齐发”的态势奴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涤眠弄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆币氛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比力擒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裴,东风A9超过传祺GA8褪瓣乘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一静碴。   “其实魔誓,我们重点想对比的是帕萨特桥派。”李春荣云淡风轻的一句铅,让一向低调的东风乘用车徊担,平添了些许彪悍和霸气席氖。   不过染勺派,面对长安唤、吉利惺邓套、长城缕庙、上汽这些强劲的对手坝省霖,以及合资品牌下探漂、车市整体放缓的趋势附僧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悔腺赌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣枢臣?这是东风集团高层必须面对的问题曙欢拳。“国内前三尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平郸、市场份额5%耍、销量125万辆却,其中东风风神必达35万辆嫩,挑战50万辆上搞胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪建剂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郝洁,我们要尽快达到35万匡。”李春荣形容觅偏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”草廓巩,未来五年将是“本硕连读”稍壤,从自主品牌的生力军成为主力军社。   如何冲击第一阵营磨颅胖? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玖量,首先是产品庆汉。关于产品规划丰盟,李春荣给出的答案是聚,东风在2020年之前始,会推出17款全新车型面,其中传统车型将达到12款犀唯,新能源汽车7款柒杰滴。   实际上塘帕辅,经过七年的储备泵咯卷,东风风神已经形成轿车翁坎哩、SUV和新能源汽车三大产品军团骑,在大碗穆理、中戎、小细分市场布局竭少谓。   值得一提的是钠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神事纷皑。这意味着鸽炕仟,除了传统车型柬,李春荣手里又多了电动车这张牌赫,而在2020年的产品规划中奸迟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惯。   产品层面鸥,缺少明星车型瓤摹笔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苗奈犯,而在未来的规划中挖澳,东风乘用车的目标非常明确收:提升车型效率鹿容,培育明星车型剃痹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓝虱,半数以上产品达到细分市场行业平均值透度。   实际上叙煌邢,东风乘用车下一步面临的问题罕韩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒙舍粗。除了风神之外然妓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等心,以及合资自主品牌糜澈,而在东风入股PSA抒衔,成为第一大股东之后波喘,东风乘用车无论在资源整合妈京、品牌溢价措处、平台技术方面怀屉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应森,当然这还需要时间证明遣。   不过顽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向前:资源协同包括产品鼓、平台靖届粳、制造技术桅、供应链钩参铣、营销和国际协同久凡辩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要达,随着车市的放缓沮,近年来嫁啤耪,从豪华品牌到合资品牌父、再到自主品牌擂饭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孔。   与成熟品牌不同倡洽谐,创业中的自主品牌瘫屡乖,在招募经销商缺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驴。随着竞争的加剧雷蘑甩、产品的丰富班,未来将对渠道提出更多的挑战妨,比如一年之内连上四款新车的吉利撕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒙胁。   盈利能力当然是最为重要的标准廷,但是牺牲自己匣邦钠、持续补贴经销商锚,也不是长久之计忿,解决之道要不断有竞争力的产品推出板草怀。今年年底富垛,风神AX5即将上市四慑绅,明年AX1也将上市甸愤。   实际上串纲鬼,在青海活动开始之前害缉屯,李春荣提前到达西宁据奉,专门到长城和长安4s店进行调研构蒙深。让他感到欣慰的是截剑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75请。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掣,我可以负责任地说钩喇,我们的商务政策是最好的虎岭,没有之一撵伐眠。”李春荣对于渠道的重视程度块,基本上是亲力亲为诬疗。   目前浪绣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仓无宠。按照规划括东,每年净增网点50家孔碘,未来单店销量逐步提升至800台以上福等希,达到中国品牌经销商中上水平霉辨僻。 责编鸽:李芳" " 《瘸帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日食亨,由中国汽车技术研究中心主办侨琶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办停椽。在本届安全论坛上舱惨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲席填,在回顾过去的同时钱羞褪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人点莱、车辆拢攀忿、道路等影响交通安全的诸多因素撑伺逃,促进共同发展拇瘫团,从而降低事故中人员伤亡率矩,最终有效改善中国道路安全状况抵。   会后尝衅村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岸冀抨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纤梢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念客噬,并阐述了对于人芯黄睡、车模媳、路湍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汗啸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耿鼎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞬盾夸,一是日产汽车“三重保护”安全理念菇,即分别从社会径、个人和车辆三个层面采取措施裴绢碱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斧塑恕,就是在车辆的周边蛋犯,设置一个安全保护屏障爽赌,针对车身周围不同的危险接近程度娄邓断,我们会开发相应的技术进行保护涟盛。   除此之外纺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力来。在车辆的前方兼虫恍、两侧祭、后方建立一个全方位的安全屏障嵌躲凹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念看伶妇。同时抬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柏痉,日产汽车也研发了一些相关技术媒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叫。   日产汽车始终将零排放话适、零伤亡作为企业愿景说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抚抹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶岭毙,可以在自动模式下完成转向啥、加速和刹车等操作荡敦,提升车辆的安全性能袍喝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆井。即使后座坐有乘客蛊,后侧方视线也不受遮挡封萄涟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甫辨矮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歼冲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倾酶,帮助驾驶者做出正确的判断壬加排。   针对电动汽车领域肋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棋,而电动汽车上的安全技术汰狄立,应该也已经达到了世界顶级水平撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臣态颅,高桥信彦表示赏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痢请犬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颈妮携。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囤颗,日产在研发智能交通技术的同时偏钉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牟痪,其主要分为四大领域噶到家。第一大领域是关于自动驾驶技术的稗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裙舰态。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拨,对电池以及其安全性能进行研究护匡蒜。   第三大领域是新的移动方式鹤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凛芍菩,换句话说烧居,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助午,我们针对这个展开了研究拌皇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展措坚街。   未来慧北叭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及适,同时托太错,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匡晾,进一步降低交通事故发生率帽桥险、持续改善中国道路的安全状况蓉勿竣。 责编纯:李芳" "     【环球网报道】8月10日菊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市息,共推出6款车型踏睛,售价区间为17.58-23.58万泛纱。   新车亮点揩观汰:   外媒点评嗜铃盯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罢辟:李芳 版权作品剿扇昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任募栖沤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桥瓶襄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭算栓。   不久前闺咸邪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此较,北汽集团以549.329亿美元营业收入遣娘,排名第160位虚萝袄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什冲,也是首次入围世界200强倘粱。“我之前的预测是在180名左右横淌,这个结果确实出乎我们意料镐鹃餐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赦燃。   据网通社了解胸侣侣,2015年锨额彤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元券,再创历史新高较烽噶。“十二五”期间屡鞋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆里俏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元广,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扫瞥鞍,增长3.4倍庐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹煽非,网通社可以断定以下两点担爆但:一锯沦相、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崎臼奉、稳定的增长然盎。二男敲悼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恼顾。   为什么能做出如此判断泡物即?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介换睬?徐和谊的一番话做了最好的解答皑哭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扑姓,咱们给人家代工挣俩臭钱堑,那是发展民族工业康蒜为?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗童埃?不可能闲憋。能走向国际化吗七?那更不可能购捅。”   然而秸胜,做自主品牌皆,光有决心填、喊口号是没有用的单锈袍。正如徐和谊所说常蚂:“干自主品牌真的难寞荤佃,现在大家都处于成长阶段扮登,想要效益好显然不现实湘。但是效益不好就不努力伍,就情有可原吗哺?当然不是!瑞斗瘦。”   从“1 ”变“2 ”蓬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心得。短短5年时间缄必,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弯赔投。“北汽人要有工匠精神烈,低着头悼河、少说多干池,闷头干某蔚棱,一代人不行两代人刻,肯定成功任。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戚得。   随着“十三五”规划的展开弓劣郎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僳冷吠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿椽。据悉破烫莽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产导唾、供簇编、销彤铃、研于一体的北汽集团南方基地净囤。   届时涟扫妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宋嘿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梧糜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凤慰,形成1+1>2的布局褐汉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品店脸骚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑰桨。   “十二五”期间品芬驴,北汽集团凭借超前的战略眼光蛙船杭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忿澎。通过产业链合作蒲廊,北汽掌握了最核心的三点(电池任偏、电机陡绅、电控系统)技术橙钳穗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军身靡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毯,并取得了中国第一荚、世界第四的业绩妊。   据徐和谊介绍突,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上操敌尘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寺任。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烦话碘,北汽集团零部件业务板块几乎是0类惋,经过这几年的快速发展孪缮继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凳,这是之前想都不敢想的锚钨。”对于北汽集团的转型触忙,徐和谊深有感触侠。   据徐和谊介绍编,未来北汽集团将围绕汽车产业链捍盎渡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沧,包括汽车金融蹲遍、二手车瓣贯练、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰戎,带来规睦阜矗和效益的双丰收靛翱抚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点估杉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业详悼俏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向联豹捐,这也是转型升级的重要标志之一脊徽。北京通航以合资寺、合作镣距、资本运作为主要模式丢谈酸,在国内实现了产品工业化和市场营销祥碎。虽然规模不大刊匡亢,但已经显现出良性发展态势嗓核倪。   直视软肋疙,质量和效益成关键词   “整体效益不高贾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碌冒钝,“我们举一个例子晨,这次500强名单共6家中国车企上榜娜,总共盈利114亿美元承柏。美国2家车企板,共盈利171亿美元夸配黑。我们的产销量远高于对手搓胸,总体效益却不如他们圭惯甭。”   徐和谊指出羡,提升效益阑如巫,整合全球价值链涤尽年,转型升级娩疆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的某锨,也是整体中国传统制造业需要提升之处冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耸乖辽,向好的企业学祈,从7个维度努力蟹谎秃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗场容吴。还有四个月蔽墟,拭目以待滩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头口,通过与他的交流可以看出喘,对于北汽集团的成长他是满意的哥。然而充细橇,作为一名中国汽车人靶酪护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌付迁。   “跻身全球200强企业睦隘权,不是终点煌淘,而是新的起点无喉宛。”徐和谊更是霸气直言贸秀冉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拦,中国汽车行业前三甲搁褪荣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谋楼:李芳" "   车云按爱哪倒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丸谭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讳唇道,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慷。本文由现场演讲整理而成柏可。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棠,这两方面的关联性是显而易见的摄。    说到沃尔沃疟泰沥,大家联想到的第一个印象就是安全锰乒谋。的确税方擦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纶咯茎,他们就讲辈:“车是由人来驾驶的呛碑丁。因此芍淑沁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明力。可以这样说持,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碑休固,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啃凛复。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逻。其中当然有标配的杉,也有选配的校奇,组合成不同的配置郝皆。这里我稍微着重介绍一下洛履喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统酵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绣驮滑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滑胸舱。在2006年的时候宦骇汀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辜刹担。第二年也就是2007年谱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能却砍芳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擞递。2008年妹妊覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侈效,成为一个技术子品牌呸翠抢。之后的十年中这套系统不断地更新完善粗,扩展了许多新的功能梦,比如增加了行人探测肝缓杜、自行车探测阜舒、大型动物铅相、路沿和路障探测与避撞功能讽。    避撞系统为什么这么重要呢猎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舵掏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袒孩、转向功能的话孟示童,一切都是空谈嗣。想象一下体,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恢春,这将是非常严重的问题缺陷焊场。避撞系统的工作机理非常简单绦碘,首先是探测噬,然后是评估决策婪父便,最后是干预馆端,包括警告或者自动刹车陈警农。    首先是探测汲闯很。相比以前矮,探测功能已经取得了巨大的飞跃许庭。从单个雷达到多雷达和摄像头醇骸,并结合多传感器融合算法旗牟桑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹纲。    接下来是决策蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孟顾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倘纯。但是你在路上开车查猴,特别是中国的路况低灿奉,不可能前面只有一个障碍物爱。所以随着多传感器的应用巳叙,现实需要更先进的威胁评估算法鄙翰,可以同时考虑多个对象力撼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遣扁倦,你车周围的一切都可能是潜在威胁虚肆。    复杂的算法肯定会增加计算量哦劳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帝姜厦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篡聘淮,有必要进行适当的简化色低碴。但问题是怎么简化划沽?比如现在大家经撑涓@停看到的中国式过马路柬颊倒,一群人一起走协汉,走到路中间泰烧竞,可能有几个人继续往前走捞,有一些人停在那里绵,另一些人却往后退姬潦奢,这时候要判断预测是非常复杂的愁惟偶。所以科,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撬谢,使得警告和干预措施如何定时撅、提升相关性和可信度始终受到挑战雷媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玲搪偿,才能提高决策的相关可信度脯。    最后一步是干预娄榷。判断之后还要有一个干预的策略桓朴。干预一般是两种荡,先是警告氮,再可能干预黑。怎样警告呢匙陀诺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞘愤。如果没有可感受到的威胁存在渺惦伦,原则上车辆不应该警告驾驶员浑私寞。这是因为寸慨耸,如果还是警告暴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堵痢。时间长了之后力糖烙,他就会把系统关闭或索性换辆车澈,在中国的路况环境下扇讥阂,如果一路上都是不停地警告檬嫂滔,这的确是个问题飞寐。    警告只是一个声光或振动的信号糯,那么在警告之后醛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粗?我们的策略依然是撇棠睡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杠附,否则车辆不应自主动作搁拍嚏,理由也是刚才所说的斯到。可喜的一点是挂梯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锰氮,自动干预所需的时间大大缩短了鲸,相比十年以前棠适毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钝股笔。最后一点戌,怎么协调人机界面闷慑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异法害伯,也将是一个很大的挑战珐。    刚刚讲了很多手踌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葛渴。首先是效率问题失釜,要调整警告反应的时间背,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敌拟蔡?警告干预是否可感知与理解泡田镰?第二是相关性晦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出材母娥?是正确的警告宿萝驹,还是漏报或误报搁毒?比如说路前方有一辆大卡车嚏猩,系统把它误认为是高速路交通标志牌稻日,而不给任何警告倡锑坤,这个明显是漏报盾拴。但是反过来说伙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秸幻汝,从而警告干预凯,这个就是误报散签,这也是第一类和第二类误报的区别撑。最后是接受程度坷某掳,警告是否很高程度被驾驶员所接受涣衅瓷、并配合啤缸绅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拦界?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂脖,所以这三个因素之间要互相平衡修虫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缎粳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术净、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窍帛赴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目河距。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粹?是不是因为最近自动驾驶冈、无人驾驶炒的很热斑景?同时还有一些顾客在问却谈,自动驾驶以后葛,我们的驾驶乐趣在哪里忍写百?因为很多人喜欢操控光圃碳,喜欢在山路或者赛道上开车芬。    我们完全理解这些考虑下署陷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒,今天早上我走的是中环陇,走走停停碱泼,就像这幅照片中般的拥堵皑。当然啼瞬,交通拥堵也不是中国所独有辈泻,随着城市化进程的加剧挎昧商,这是全球性趋势儒。请问这样的驾驶乐趣何在颁戳?    除了拥堵密凛亥,还有安全问题夯辖糙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痰岛。城市化的发展也加剧了空气污染化,以及可持续发展与能源的危机聚刻衅。对各位顾客来讲书辟锤,还有实现实时互联和出行便利的需求寸。    所以窗输钳,自动驾驶对社会计奥提、环境和经济带来的益处是多方面的琴俏凯。首先且,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全车,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壬透比。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晴剐弹,即使提升不到100%安全眯,但是97%裤脱、99%可不可以囱肖该?自动驾驶还能连带产生其它的好处斧武,改善拥堵订哎溅、节省能源消耗袱淳、减少大气污染弛,以及使旅途时间利用更高效际。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利双森,但我们说肯定也有挑战妮诬聚,世界上没有免费的午餐粮俄酞。对于使用者来说蒂盼壁,有人机交互的挑战踏么。还有失效模式控制舶炭,万一系统失效以后概赊袱,怎样用冗余系统来后备控制如吭室。有跟其他车辆系统的交互认筏赦,你不只是一辆车单独行驶在路面上私。怎么感知环境穗盟独,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扰秋四。还有最后一个堡桶掂,再好的系统泵鸿浅,当顾客不当使用的时候兴,怎么做这方面的技术应对处理抬。对于车辆设计来说祭,还需要各种各样的冗余系统做后备溶戳,确保自动驾驶安全程迁。    其实偏酸耙,自动驾驶不光是技术问题纽,更重要的是对社会和伦理的挑战翰,大家是不是能接受拴?首先弦淑酗,什么样的商业模式泛刚,是我们现在继续卖车的模式猛圃弊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凄。基础设施的改变缝佩,比如说车道线骸、公路标识的统一拣懊,这也是非常重要的燎祁。还有保险公司是否接受当黔辉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞪。最后是公众的接受程度刻,法律和法规的约束吩漂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迷怂,从而也引发了很多相关的讨论蕾桶毁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么天?我们非常明确施脊,这也是一贯的战略钞杠士,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者型亮扯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燎疤。    这里举个最近的例子庞们限,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雀漓彤,已经在欧洲量产上市鲍疽,今年下半年也将在中国投放市场敖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”囱田,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抒,而无需跟随前车红。要知道售踢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盒烽,那就是到2020年触良,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骗。这是沃尔沃汽车庄重的声明幸凌,也是一个非常具有挑战性的目标拴奶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酗叮?    我们认为首先要充分研究彼堑,通过真实用户与真实交通龚烤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阑底。还要多方的合作庐财,沃尔沃汽车通过与包括供应商缸对、大学研究机构宫捞惺,以及政府部门在内的强强联合碘,来应对全球挑战冯溉。自动驾驶之路没有捷径何宿泻,就像练马拉松一样类僵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踌、循序渐进的慷昧兰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毒,我们走的每一步也都要以安全为核心兴尖。我们要以客户为导向曹沉,通过提炼典型路况节吻,悉心定义测试所用的通勤道路牧,同时尽量控制风险薪。在技术成熟之前拷孙澎,必须反复的测试徽,以保证安全与可靠级饺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试地牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滩模署:要验证对社会和经济带来的好处须,是不是适合当前的交通环境梧惶,顾客艇帮境、社会公众的接受程度须嚼,还有道路基础设施的支持是不是充分拴,与其它车辆和道路使用者的互动马膘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痰扇温。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筐记蹋,真正的大规模测试将在2017到18年爬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屡筏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇肖镁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铜。    上图右边是哥德堡市区的地图葱温,这条环路相当于上海的内环或中环鹊,即城市高速交通路其邯,是没有行人蕉受、自行车缉泰附,也没有交通信号灯巴。自动驾驶测试者是租赁顾客巳邪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐碍星。在驾驶过程中几篡夕,允许处理其它事务蝎态赋,从驾驶员监控到不监控慑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妥蹋。    这里我要讲个非常重要的概念侣套吐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶食程。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俱,驾驶员还是负责监控和指令度烯淀,必要时庇普旁,还应尽快接管人工干预畏瓮恃,所以还有不少局限性触蘑阮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凤难僻,车辆负责监控交通环境狭砂碗,根据路况决策和反应咖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镁窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秒徊朴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汝蹬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扳胚犁,驾驶员需要对驾驶负责悼踩渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸穗抚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摄好雹,或者SAE第4级的程度磋味,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钾。可以看出枢爆,这是两个阶段之间非常明显的分界线级锚谓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胖臀付,简单地讲效,是通过多传感器融合横,包括单个或数个摄像头甫、毫米波雷达识宪嗓、激光雷达慨蟹蔬、超声波传感器等叹腿,加上云端和高精度地图簿文,来感知周围环境携侧沫,评估路况和交通状况标绵凭,相应决策与控制遂黎谋,最后通过制动绵榷、转向和发动机系统来执行干预桃。处于安全和可靠的考虑憾爆庐,我们有备份系统撕孺楔,冗余的执行机构具懒煎,万一其中一套系统有问题肺骑孤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徐裳当。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僚稳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅美嘎。2017年敬些冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叼,随后我们将在中国逼斡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桔叭巴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶团,自动驾驶的远景又如何官界庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骄。如果大多数车辆有自动驾驶功能朗啤掇,车辆可以与人喷、车彻咸砍、路互相沟通蜜绕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放附刷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时局淘瓣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任内噬古。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薄椒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霉啃咐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铰辫春。 责编喘:李芳" "   从很多角度来讲肛镣金,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽伯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狈龚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贝孰恋,国产化是必须的道路飞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桑录,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨,能够接触到更多的消费群体秦拆。在网络发展策略方面赐垢懒,我们会更加看重网络的构成形式惟苛,像城市快修店葛、售后维修中心巾庞、维修工厂等晌,主要目的是增加服务的便利性卜娶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次。    上周末(7月29日)纲,在接受采访时怀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层,回答了中国经济网等媒体的提问辜,内容涉及国内高档车市陈既俊,宝马在中国市场的发展战略衔伞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼酣脾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商竭羌,年轻概、专注旧棵静,富有亲和力;与媒体的沟通自然洞诺、坦诚裳届,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时断歪,刘智说识好,中国经济发展已经进入一个新常态副菱祁,就是从高速增长进入一个健康改舞昏、可持续性的增长愤。但是了损,随着经济运行质量的提高勒娩翠,每一个百分点的增长靛疽,都是一个不容小觑的数量慨篱围。把这个结论放到豪华车领域途纳壬,我们所存在的这个行业赡然,应该不会有前几年爆发性的增长菊,市场会以一个比较稳定涝梧岗、健康享黔幻、可持续的态势继续发展牢乔寺。就宝马而言容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮俩此。比如冒蔫苏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐犊么,而是把新车尘、二手车端激,技术保险道,国际式售后服务一起发展拜,我们叫“利润四驱”牧雾拳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗜貉。    今年凡薄架,在集团诞生100周年之际杠夏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岭。那么粪孤,这些战略在中国市场怎样“落地”南嚷?刘智谈到板秦,宝马集团刚推出新的第一战略铜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆。他举例说陕杯,宝马提出的智能互联概念湍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上比,领先欧洲10年以上得浆淑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呢埂剑。再比如新能源方面介趴位。中国政府强调勒,到2020年新能源车要达到500万辆雹撬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彪半,包括纯电动和插电式混合动力车型酿吞筷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怯霓。所以在新能源车领域贫扰,宝马会加大对中国市场的投入嗅。因此尽视,“从很多角度来讲祁缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚂,刘智说汕瓷。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚沸,高档车市场国产车型所占比例越来越大貉紊凑。那么巳滩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邯透?刘智介绍说氓呐,目前遁但,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逞炬诬。在几大豪华车品牌里面完赖,就进口车的销量来讲物伟,宝马应该是最大的脖老。我们对目前的状况还是满意的拣涕。因为这本身就是在我们的商业计划内尽祥榔。    至于将来米,刘智强调令:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盲,必须在中国取得成功邻经楷,在中国取得成功酒伸,国产化是必须的道路”揣掠。所以桂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廓集猜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脸访笔。不久前匆窝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车错密碘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荆。从长远来讲辫盟骇,国产车型的占比会越来越高鲜。 全新BMW X1    近年来鲜公统,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惹镐?刘智认为龋疽褪,应该说颗接,这是一个行业性话题啼食疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力很,在厂商给予经销商更多的支持配合后禾赫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朴队。就今年上半年的情况而言盛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔。对比去年的数据据佩蝗,我们发现樊汀,不管是在新车毛利敛茶茂,还是其他业务板块弹哥灸,尤其是在售后抵档、二手车德泛、金融保险等等几个业务板块汹耻媒,我们都有了明显的进步卤垂。因此布,他觉得逼:“目前船滔,宝马的经销商网络是非常健康的”迁汐缆。因为残,随着中国市场的不断成熟全,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式催虱。从厂家的角度来讲车率,我们也不断调整新车的供求关系桔,调整车型的配比财抖,调整商务政策惶。综合下来森,应该说目前宝马经销商网络漂版,处于一个非常健康的可持续发展状态抬。 全新BMW 7系    那么赎略仑,比较以往苏,宝马在经销商网络的拓展上沁悲,节奏会不会放缓一些叛褂?刘智表示科盯痢,在经销商网络上担,我们仍在稳健进行拓展魄兔,一步一个脚印地往前走揽。从绝对速度来讲美吞,或者是从增幅来讲蔷黑,因为基数变的越来越大吮迹,所以这个百分比是越来越低的娥及边,这是很正常的愧。目前陆挛,我们全国的零售网点超过了五百家毛冗坟,覆盖了全国所有的省市自治区禽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棠,覆盖了很多中小城市夹雾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娃。在网络的发展策略方面兜,我们会更加看重网络的构成形式唱式,并不只关注于网络的数量仁唤开。所谓的“形式”就是像城市快修店握缎喊、售后维修中心骆辛、维修工厂等等一系列的体系概念短。主要目的是增加服务的便利性徽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务显。对于经销商某,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雌氢,让他们有一个非常健康良性的发展堡离徐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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