网信办发第二批境内区块链备案编号 东方财富等入选

时间:2019年10月20日 01:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

浩景塑料粒制品有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术魏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位品、锁紧兽新碘。    与会专家认为钳奶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盘啊毯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锋喘臣、热稳定蒲络、无热管理循环报、热冲击循环融虾每、被动传播电阻)荆济,电性测试(短路尼嫩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛇、掉落铣、穿刺半、翻滚奉憾、浸入沏、压碎)的安全要求编。但是对铂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧授吧饭。安全无止境冯迷,提高电动汽车安全性乖,还需要国家嗅散鸿、科研机构裂富揩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噬详。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘦纯孰,也曾不断出现事故刷新,遇到挫折是任何事情发展的规律署苗铅。因此蹬涎,对于各类事故毙孩,电动汽车各产业链不应止步不前疮户逢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足草镭朵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的提,要让安全成为满足一切功能的首要条件煌几瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   上海车展开幕前一天惋幻立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会田甘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搓奖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夯单?北京现代副总经理欺秃、销售本部副本部长吴周涛表示诽燃歌,目前北京现代47%的客户是80后和90后的疆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惦。“他们对于服务有着完全不同的需求镐。比如服务要定制化脓脱,手段要智能化笔屯、科技化付霖。同时艾,还要预见到他们的需求并满足榷皑。”    如果说此前塑版,中国汽车市场的竞争是产品的竞争公秽颠,是厂家产能的竞争酞,那么未来则是客户的竞争潜须。因此浮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禽迹梅。“意思就是享受你还没有想到的服务冗韧。”吴周涛如此解释补公炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫拐膊?据了解驮己,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艇居,升级为对客户用车生态的全面服务敖,基于互联网科技的进步佃踢,先于消费者预见需求襄档,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讳强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碌蒋香、智能仓僚、共享途,以及个性化定制的智慧服务体验叹焦去。    具体来看兼,北京现代将率先整合官网乳、呼叫中心瓮寿、4S店透明车间柯娥、服务App肛男、娱乐丸腹、地图刹吻、语音控制滔签监、智能搜索等服务功能邦氖绷,并将其聚合到车机上迟薄慈,成为用户的车载生活服务平台八。它就像一艘移动的生活航母浪饺,无论是餐饮敦素绒、娱乐辩熔、购物的生活需求兢,还是维修谱辜、保养的汽车服务沦毋,都将以车为桥梁呈,实现信息互通渴辉唇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宽绥彻,还能够通过在线直播的方式握涝端,对接车娩洞、检测孝戈悔、派工舶拭、维修券挺埠、洗车贾、交车等服务的全程进行智能监控觅佰,实现人车分离式的售后服务晤锈,把客户彻底从4S店里解放出来相沙邯,为他们创造更多自由生活的空间昏凭。    值得一提的是失新噬,在“汽车共享”大火的当下好纪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒吹恕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匪簿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甸。“如果只有5%参加到共享汽车当中僳柒父,那也有40万辆的规模卑,这是目前任何第三方平台都实现不了的无。”陈静表示毕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车密、售后代步车搽、公务用车也会参与进来翅。“我们希望融入大潮岗熬土,积极参与这种尝试耍冉。”    除了全新服务品牌的发布挎活储,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盗殴澎。据了解退,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上激,通过平直且富有张力的线条清,充满力量感的车身轮廓寿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舵翱。同时似净,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机什郊欧,匹配7速双离合变速箱瞥箔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罐。    “新一代ix35上市之后丝入舱,北京现代有全新胜达彤祁、全新途胜十惋、新一代ix35彼蝗颊、ix25四款SUV产品沮。通过这样的产品布局脐略,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笨。”吴周涛介绍说衬够呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埠洁踩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痞始艇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勤葱赌,本届车展除了新一代ix35天餐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舞。新车延续流体雕塑2.0设计风格遂刃码,对进气格栅掸烦椽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化采,以DAW驾驶员注意力警示跨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歼,为消费者带来更安全的驾驶体验膏藤。    除了两款新车外垃,北京现代还设置了技术展示区法豪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篡撼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奠亮售,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娠郝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谈答。    2016年谓拣借,北京现代实现产销114万辆亨,超额完成目标和,保持了行业第四的市场地位姆桶。今年北京现代即将迎来成立15周年骄,也是北京现代从800万用户基磁ァ,迈向千万用户级别的重要一年厕。业内人士分析么檀,在后百万辆时代到来之时烯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赊,也在不断践行本土化政策官,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理模鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  5月10日丹噶撇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淡既,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殿坛蹬,人们的关注度更高畦显。在今天解,汽车产业主管部门救籍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竣敞幕,其中指出被讹道:“中国企业地蜜首,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畴。   目前在中国汽车领域鸥,舆论将中国品牌分为三类画始虑,一种是例如长安挤仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”么秸错,而且成果显著抨迷相,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吧涎甘,这些企业通过内部的改革盎,已经形成了正确的发展思路翠拓,尽管在终端销量上尚未展现成果瓢节嘛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”父芭,始终有一种“捞一把就走”的心态达毕婪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矫,在市场赚取短期的效益败郸。   苗圩在撰文中指出汗桑睫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘。企业投入资源沉讣扩,通过设计开发还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膜测仙,包括物质价值和精神价值谩梁。但是栓矢,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋豁,才能完成“惊险的跳跃”烦僻哄,成为企业的收益徒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吾咆,中国汽车很兴奋修屎祁,但正如苗圩在文章中强调叼诉,品牌建设是长期而艰巨的任务秆妒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贺。这同样是中国汽车品牌需要思考的窗架屁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,通过仔细研读谁标鸥,将其中核心思想与观点标明贺诧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知康惹快。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钩狡,党中央槽返、国务院就振兴实体经济柑食昂、做大做强制造业做出一系列重大部署事,对加快质量品牌建设提出明确要求媒。习近平总书记强调蒋吐篓,“推动中国制造向中国创造转变寐、中国速度向中国质量转变逻抬、中国产品向中国品牌转变”计巷。   2016年藐朴,国务院部署了消费品“三品”专项行动病,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》故,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笺,提高有效供给质量秽纲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陶肌套。   近日驮陌疾,国务院同意设立“中国品牌日”雌璃戊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奉,体现了全社会对中国品牌的期望枷舶,为建设制造强国指明了努力方向骗辑。      一剃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代守凑吕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苇拒,代表着国家的信誉和形象光。品牌发展是一国由大变强的必由之路赫拓熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饰。   品牌建设助力制造强国战略韶。 我国是名副其实的制造大国暮芜挝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务接胖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盘镭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摊,产业转型升级势在必行苗笨,迫切需要加快新旧动能转换驳勘四,培育面向产业中高端的竞争新优势嘲略。经济发展规律溶摧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袜虐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赫戚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力急菩。   品牌建设推动供需结构升级伸醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新保型,重点任务是提升供给体系质量虎,提高供给结构对需求结构的适应性矮窝。品牌是连接供给与需求的纽带曙奢线,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置访,引导需求侧消费升级沃四,提高供需两侧对接的效率局莲睹。   品牌建设促进实体经济振兴璃溶完。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彤缴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜碱缓。企业投入资源持颁椽,通过设计开发巷苫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缮,包括物质价值和精神价值嫩。但是退谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅,才能完成“惊险的跳跃”壕,成为企业的收益晌陇。能不能跳得高曹尘肉、跳得远线挂竞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卷。品牌是价值和信誉的载体司臀糙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龋。      二茸维弯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述线爽吐,科学地阐明了创新纯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系就岗。从品牌建设的角度看嘛,品牌需要“中国创造”茄,没有创新福通,品牌就没有差异化的魅力般狸辆。品牌需要“中国质量”北侵,没有高质量乡,品牌就丧失了价值的基础莽苏峭。 近年来本盗伍,面对国内外严峻复杂的经济形势诽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央设、国务院重大决策部署纪委,认真研究我国工业发展的阶段和特点挪彼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫栖。   把握规律蔬丹抨,找准抓手卡。要坚持质量品牌工作整体推进疏险,引导企业在设计开发尝、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲍锹、全方位的质量管理体系祥、诚信体系和品牌培育管理体系犯妹陆,以培育有竞争力的品牌为标志啡赡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豆脯尝。   积极履职讨,统筹部署圭。2011年害肋,工业和信息化部会同发展改革委玲檀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舰,进一步推进品牌建设拿背。2015年回,推动出台了《中国制造2025》叼快,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皑。去年届颇烦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宏婚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跑,部署了全产业链质量品牌协同行动雾弯颇、优势和战略产业质量品牌护航行动弹诗丛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吨嵌。   持之以恒瓢佛攘,扎实推进涉乖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贪惺。   经过多年的不懈努力涛庭陶,我国品牌建设工作进展顺利仟醇,取得了初步成效擅绕并。目前歧丧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跑蓉镭,涌现出251家示范企业亢。根据对示范企业的调查娟乏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胎醚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矾,企业经营的质量和效益得到明显改善淌。同时懒秸,重点消费品的定制化帕省、中高端产品供给比重显著提升伴勾伯,定制化服装消费增速超过30%寝颓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓜。      三脯伐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惕,需要社会各界齐抓共管芯疙醚,合力推进千。下一步滩技,工业和信息化部将发挥行业优势参,深化推进品牌建设讥藤,加强与有关部门密切合作岗订拴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境时垃,努力开创工业品牌建设的新局面公闪裸。   坚持企业主体肺发,增强品牌培育能力篓扁航。 引导企业增强质量品牌意识抠婪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妹。坚持试点先行短竿、示范引领十长且,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬陋茄,促进企业品牌与区域品牌互动发展帮究。加快制定品牌管理体系标准磊,组织贯标推广拐。加强质量品牌宣传苇,弘扬精益求精的工匠精神芳,扩大自主品牌社会影响绰尝汞,激发企业培育品牌的内生动力泄盒泄。   落实质量为先删必馁,加大支持引导力度酬。 贯彻实施《中国制造2025》炬,落实质量为先的基本方针逗抨,加快推进质量品牌提升行动嵌。发挥制造业创新中心建设女杀琳、智能制造角卵粟、工业强基等重大工程的支持作用饶骂农,引导企业加快工业化与信息化深度融合寸,运用“互联网+”些操饱、大数据等新一代信息技术坏蹦诉,把握智能制造搪、绿色制造冈耿汤、柔性制造等产业和技术发展方向埃,加快培育自主品牌画棘暇。   鼓励创新设计蚂抗,丰富品牌差异化定位己逛涂。 完善制造业创新体系垛肠,加强关键核心技术研发裳,推进企业技术中心建设弛某黑。在重点领域推广应用以绿色呜、智能琳录、协同为特征的先进设计技术钎秤。建设具有世界影响力的创新设计集群珐朽岗,培育一批专业化的工业设计企业崇菏郊,鼓励代工企业建立研究设计中心翠,加快培育自主品牌钎去。   实施重点行动空,促进关键领域发展外瓣。 落实消费品“三品”专项行动豁倾,支持消费品工业向智能泡仁、绿色奇睛、柔性和高效制造发展狡。增加中高端消费品供给袄瘦,促进产品向高性价比优势转变烦。大力发展智能删、健康消费品翻绊,支持发展民族特色消费品享叙褐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镜盼,加强产业市场研究和需求预测碗,科学规划产业布局秘、供给定位和品种结构拣。 实施中国品牌“走出去”行动毒铺,贯彻落实国家“一带一路”战略囤肩,推进国际品牌共建共享闺绰乒。   完善公共服务卧,支持质量品牌进步礁。 建设质量品牌专业化服务平台凌炮,依托中小企业服务体系冉钮,提升服务平台的质量品牌服务能力乱。构建质量品牌信息共享平台焙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爆从。完善知识与人才开放共享平台叭堡,依托企业经营管理人才素质提升萄释、专业技术人员知识更新等工程吮汹伙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栖习,促进科技创新懈痉希、成果转化和推广应用购细。   加强技术保障锹,夯实质量品牌基础偶剧。 完善产业标准烂、产业计量赔驼全、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设古。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关限填搐,推动质量升级趴森激。引导企业增强研发创新和系统集成能力缚沃,创新制造方式和服务业态孙党,发展定制化生产秋怜,满足个性化需求饱莫把。鼓励企业发展现代销售体系睬爸,在品牌传播拔遂履、顾客体验和销售模式等方面创新发展泻棱。   设立“中国品牌日”临手,大力宣传知名自主品牌 邯倡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饺、质量精良队、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箔。品牌建设是长期而艰巨的任务旧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骸,以新理念引领新发展嘿,持之以恒地不懈努力镐竿慰,共同推进中国品牌迈入新时代忌冀烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   5月5日葡恨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开须讲劫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坛、董事长李斌就中国汽车升级之道稍、互联网企业造车庙舌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宦。    近两年互联网造车企业纷纷入局江泉闹,被称为“新造车运动”五茧。徐和谊开玩笑说冻科遁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心感。”他说潜苛:“我从传统汽车的角度看锈掏,就是不服!”徐和谊解释道萝,李斌做到的他也能做到罗可类,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膛爸。    徐和谊认为俯脖膛,最难的不是做产品譬舷镜,而是做品牌擦论擦,尤其是国有企业体制下做品牌揭。建立底坦贤、培育一个品牌馅篓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陌啡蕾。他举例说唐,蔚来汽车在东方广场建体验店皖播,那叫“烧钱”讹匙箱,国有企业就不能这样“烧钱”田太回。但品牌打造的初级阶段奠吴伞,该烧的钱还是必须烧的鸵苇肃。这就引申出国内传统汽车行业毖,必须加快加大国企的改革步伐爬竿,从发展角度喝、竞争角度淡合宏,必须改革稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务返,希望未来产品不光是一个出行工具惕,而是一个用车的体验平台眷涎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慰寿凑,而是看到与用户交流的新机会的。从互联网恭僻抖、移动互联网坚、移动社交发展趋势看次,与用户关系会让汽车发生深度变化瞳,体验会变得更加重要脓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剑硷,新车企应该走什么样的路靖,徐和谊认为丰多,条条大路通罗马晶,但是路和路是有区别的绣犯栖。他认为全世界只有中国能做到一件事廊枷丘:传统车企和新生力量深入融合围祟、发挥各自优势萝坷,结合起来瓮沧寂,这条路可能全球谁也做不到坦姥携。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滔。徐和谊透露垦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吵,很可能这轮竞争嗡,十三五末朵讲贝,再过2至3年部动,肯定会出一个比较好的结果蒜。”    李斌也认为畦襄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沽,这跟传统燃油车情况不太一样蜂。他干脆表示曹飞,国外品牌在中国是没戏的缸晌,因为智能汽车需要本地化的数据偷布臀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楔漓歪。蔚来汽车在三电爱、智能电动绅祷撼、包括制造方面都跟其他企业合作帘。李斌强调备:“我们是很尊重制造这件事的专业性撬酚。”谈到合作蜡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾:“我们的南京工厂投入十几个亿挫跑赦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悼忙开,不是简单的代工那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   据雅虎网站报道寞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贡粪吓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龄频。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称竟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域显,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澄。”    他指出堕骑镰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鼎乒妥。尽管我认为这可能还有很长的路要走烤郊感,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乒贩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呸定鬼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘶。    当前把土,特斯拉事霓盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术导传防。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中飞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纽哩蹲,并将其带到了Uber炕闹娜。    去年瞳玩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柑磋拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毖河侧。特斯拉CEO马斯克表示降佰娠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冷方。    马斯克认为马:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见携泌抠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蠕稿吐,要远多于因人为失误导致的事故停,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素松苔封。    他表示耪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欧,那将是一件非诚瓷毓洌好的事情聘。但对于汽车保险公司来说炔溅来,这不是件好事话剩埃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后德绊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懈:“我觉得这种影响很明显罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扁囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湾替,全面疗皇股、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吕门,阐明了个人观点希箔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抡、客观的看法勺拭诬。    报告摘要赔迪挪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歪席、导入期旧党、快速发展期与成熟期四个阶段镰烷矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菩肪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕被,很值得我们借鉴沃涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绊惺渭。如果不加重视记,终会酝成大祸铜。    *韩国的电池产业蓬擂届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槽登钠,我们必须面对这个挑战骂桐寐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露释,它会带动未来汽车消费新的革命颧疽捎。    *任何事物都有两面性毒,政策也是这样掂。补贴强度不足讹识,难以起到激励效果绍艰导,补贴强度大了黑恰,难免产生对技术发展的不良影响龋点辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴工。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纤技第、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豁事窟,从国家科技项目立项至今已经接近20年扩稼迷,可以说产业发展已处于世界前列黑怯。2016年翁耻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车比丝,累计销售95.5万辆狄蚀,取得了令世人瞩目的成绩悔尽。有些专家认为位氯翱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痉泥,我的看法不是这样侠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼扯慷、导入期违鸽卯、快速发展期与成熟期四个阶段贰啊狡。导入期也称培育期刃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剧埠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值构,当时就有舆论认为僳釜,我国新能源汽车驶入快速道侵隋,进入了快速发展期毛。然而到了2016年便回落下来烫。现在分析起来烩夏欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阜们晨,造成了数据中存在一定的水分嫉。随着国家对骗补行为的查处赐赖那,今年的数据逐渐回归正常涎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势补乳,有可能会得到一些错误的判断划嘶,导致过于乐观的结论镭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奸多衅,除了观察数据的趋势外邻俊,更重要的是看产业发展的推动力衅潭,是国家政策为主还是市场为主黔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擦碴犊,补贴政策还不能取消辽填,基础设施还很不完善锣祈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平托星焚,产业链还不够强壮与完善婚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高危。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歼沥,工作量很大尺疗救,切不可放松努力坡悔般,让已经启动起来的产业发展放缓下来级。    依目前的政策设计茅脾枪,我国将于2021年取消补贴肺帘,代之以环境凛、能源为因素的常态鼓励政策逝腿。也就是把2021年设为一个转折点苫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岁。期望实现年销售量达到二谐病境、三百万辆以上岔池,能够占到汽车总销售量5%到10%丧妮拒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腻响。    二似钙、如何看待新能源汽车的碳排放香补?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曹诉募。我认为许多人有这样的疑问是正常的上颊辣,因为至今还没有一个权威的科学数据蜗号,来告知公众电动汽车的排放是多少肠吹晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晾。    电动汽车行驶过程是零排放惟鞘,这点没有疑问崎看恳。但发电过程是有排放的纳投纷,不但有二氧化碳排放巾,还有导致PM2.5的有害气体排放权彻。所以简单说电动汽车是清洁的磷,是不能令人信服的叼共,需要拿出数据来沏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠碳着拢款的新闻报道祁缸,受到一些启发讥查鲸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夹钒降,即“碳排放因子”痉妹蛙。根据新加坡的实际情况裴船们,标明每消耗1度电扇唱千,就要造成500克的二氧化碳排放焦澄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黄叉,即每消耗1升燃油翻,就要产生3000克二氧化碳排放坑订。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妨悄。由于特斯拉的车重划,耗电量高搪努窗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檬陡,尤其是在夏天开空调的情况下浆北,百公里电耗有可能到40度钠,因此被肺瓷檬蓿款斡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝娄,很值得我们借鉴惰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗,据我了解定性的结论比较一致庆脓,定量的结果存在不小差异取讹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谴捣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别化强鲜,其清洁技术水平也有很大差异两剿茎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喀,发布我国的“排放因子”权威数据现胁春,并定期予以更新校颁欠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值比憨。    比较我国和新加坡的发电情况碳,新加坡百分之百都是石化能源发电浚餐蜡,而我国的发电能源结构里诵冀,石化能源约占70%垄,可再生能源等非石化能源约占30%吞。全国平均来说碌琶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺劫。而且按照现在国家电网的规划来看容,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例什施泄,我们发电的能源结构会越来越清洁察琅百,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铺垄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疏透翔,来估算一下电动汽车的碳排放辉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车长境,可以算出其碳排放为100克/公里澜块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帛。可以看出一般情况下邯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勉步炒。但是如果电动汽车过重睡刑穆,电耗很高懒轮,就不能算是低碳产品较,甚至不如先进的混合动力汽车链哄史。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搔类喀,但是我们可以认为桐纶促,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茂,耗电越多亨,造成的PM2.5有害气体也越多舍。因此茄凸,从治理大气环境考虑灵,我们的政策应该鼓励低电耗产品镰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氏鹃。    三栓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伯?    这个答案是肯定的保第。我做过一个简单的计算桂赤佛,即使到2030年氮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埃附何,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褂跋。由于大部分电动汽车会在夜间充电剃返,可以利用电网的低谷电时段来充电钢陌示。目前我得知的峰谷差是20%到30%哇焕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴,不但不会给电网增加负荷奠,反而可以帮助电网储电拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兼口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涵陡颁,在白天电价较高时段将电售回电网灭徽到。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惰侈,这个系统包括了屋顶的光伏发电橇尖寒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秒差。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赦点,采用分时段电价附。当然拓,对于需要白天时段充电的一些领域路,如快充公交魏黔、出租车与物流车等说,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檬瞎。    四谜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粒鄙。现在出现的火灾问题比较多裴蘑,所幸还没有造成集体伤亡谓哭幸,但是已经给我们发出严重警告黎好,如果不加重视盼柿巾,终会酝成大祸搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孤形效。    电动汽车的安全要以预防为主辫憾饭,要从产品的设计做起究鞭,然后是生产过程的严格控制陋架,不能将未经严格考核的产品投入销售蔽拔勃。电池的比能量越高光千睬,发生火灾时的危险性越大轻摹,因此要求有更高的安全性技术颓拉富,试验考核应该更加严格补。尤其藐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翅,因为客车上乘客数量多讹虎脚,一旦出现火灾逃生难度大曹邯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澎,为满足新的标准增加成本是必要的牌。对于纯电动客车少兴啃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膊拆青,既安全又经济碍秸书。    说一下安全监控网络室。我认为重在实效媒惭。我在几个火灾事例中了解到鞘笑,火灾发生前其监控网已显示警告信息佳舍,但未引起关注与采取措施薄,说明安全责任不清赖,监控网站流于形式办趣膏,主要是供参观用秘。    五俩接、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侧乖惊,大家都知道坛,韩国的电池产业竣掸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粮廓,我们必须面对这个挑战脱协。目前有一些原因蝎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴,也给了国内电池领域一点时间垦。但是狙,如果我们自己不努力笑,最终经不起国际电池产业的冲击仇携,我们将会面临严峻的问题达岭散。    我国动力电池产业发展很快畏惺糠,一批创新意识强的企业正在快速成长煽精,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侥。但是总体来说仑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袜,产品的质量水平不高狠宪,投资过于分散乏,到处建设低水平的小规模电池工厂惺夸彪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跺社,缺乏战略眼光叹反妙。这些问题需要引起我们重视与思考力。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败黎,没有一个强大的中国动力电池产业顺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业囊南,实现汽车强国的梦想又是一句空话翘。    化学电池是一个非常老的传统产品浮剔戌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕藩淑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赤俱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息玛,形成了动力电池百花齐放的创新局面晨串。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圃信染。因此娘摔,谁能够掌握创新的主动权撵,谁就有可能掌握未来电池的命运几赌矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胁箱,但是企业是实现创新的主体洼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烯,能够挑起这个历史重任铝,把更多的注意力放在创新技术上面融佃胜。    去年参观宁德时代电池工厂时仓掇朵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炽虹,给我留下深刻印象充柒。图的中央标明安全性始终是核心航,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度书虹使、功率密度虚蹋、寿命与成本扭弧。在实现高能量密度的同时喀,要实现快充性能烁拌龚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吴唾傅,向1万次20年迈进健玖,彻底解除人们对电池可靠性体赫、耐久性的不信任慨斗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澈脱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傻,结束燃油车的历史弦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栋,成为中国动力电池的创新巨人烯。    我对我国电池产品质量做过一些调研捆靡,认为巧吕哇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碳劣。就电池单体成品质量控制方式涪,目前还有采用筛选的落后方法洗柬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上收。这表明泥孰富,产品的质量水平低劣洼,即使交货的产品数据是在合同范围内妒,这些产品在使用中性能很快就会变差汤,寿命很短琳狗。    目前祭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娘伸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妊垦焙,但这也并未在本质上提高一致性竭潮涟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犯稠筏,不需要分讶辣省,标明这些产品内在质量是优良的吉府。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜劣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拣桐。恐怕多数企业都达不到鳞,就这一点而言锣,我们与日韩企业就有明显差距堵。    面对严峻的国际竞争揪冬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟费擅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寥理开,再吃不掌握核心零部件技术的苦然团。我们看到国外整车厂来到中国时埂,都要把自己的供应链带进来介猾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任市谁捐。我建议政府偶测、协会考、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垛。    六啊乖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绣混八。它会带动未来汽车消费新的革命歪,有助于解决城市的拥堵朝米、停车难苔锚谐、环境污染等问题陷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果客碉兑,是未来汽车应用一个非晨移澹好的发展方向奥痉蚊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴。    由于共享租车提高了车辆利用率赏钠规,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄滋砜肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哇地。又因为主要用于短途使用嚼,大大降低对续驶里程的需求愧。从社会效益考虑涉贿,减少了空驶行程诺菜,意味着减少能耗与排放垃擒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹊嫌,缓解停车难的问题排韭碧。    现在极层朴,很多城市都在做分时租赁驹缮,但有的并不是典型的分时租赁藐。A点借醇珊潦、A点还端仑,规模小的例子不少祥。例如有的大学有几十台车在那里对台泼,学生租了这个车出去办事儿收凸,回来时归还校园原处欢袖悔。这种模式也是一种共享俱降倦,但不是典型的分时租赁蚕。只有实现A点借X点还泞版、并具有一定规模泼郸蹋、使用起来非常方便寐骗,才可以算是真正意义上的分时租赁姐绕。    除此之外屁慷,分时租赁还有一个评价指标懦哺裂,就是车辆的运行率渡纷叉,即车辆有多少时间在外面跑囤钾、跑的时间和停的时间的比例醒。我考察过芜湖市易开租车镁,我认为是很典型的分时租赁荡昧。从数量上看成淑,芜湖已经有两三百个站点怒崩蓄,三四千台车败稼地,具备一定的规模;从模式上看讹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借携安栓、X点还弟。从车辆运行率来看沤,芜湖做到了80%继号盒。    此外乡入,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捅另课,规模也达到2000多辆矛签垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捻猛摊,很有创新特色柯钩据,也有一定规模颧水秋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惊,认为大约需要1辆/1000人口席梗喷,或5辆/平方公里的密度镣穿那,才能够保证顾客较满意的租车成功率靶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎被凡,其租金仅是普通出租车的1/3挂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓢捣膊。    作为共享租车的车型昆,以高可靠性诧缴稼、低成本痕完郎,微型车更为适宜茅。共享租车要应用车联网技术久,建立完善的方便于客户的使用体系丛,实现手机注册铃刻、约车悔虫、开车备客杆、交车却柑沁、付费以及安全监控等旧厕骗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持局。我认为镐淘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苏盾孩。为了方便客户炬碌,建立全国统一的注册收费系统十分必要咸。    七牵胯、补贴退坡后淮,新能源汽车是否还能发展档蹬痞?    从今年开始党,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徘。现在行业里有一些不同的声音杠肩鸡,认为新能源汽车本身就是错误的事情溅吮朔,它的发展依赖于补贴了田,补贴拿掉以后妇,新能源汽车产业就会死掉竣掸。我不赞成这样的消极看法氏皇。    首先在电动汽车本身的技术上瓢誓坎,我们要有信心案贩。随着电池能量密度的提高姜搏,到2020年答面,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上截酷,规模化生产使电池的成本大幅度下降顽。从这几年市场反映看癸,很多消费者开始喜欢电动车了鹊爽,他们觉得电动车很安静舍枫、很干净是舵,如果自己家有充电桩撬藕,使用起来很方便仟。目前吼,面对全国大面积的雾霾形势唇燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泄巷,促进了电动汽车销售量的持续增长疤步,在不久的将来磁,电动汽车将大量取代燃油汽车担态。    我国在新能源汽车产业取得的进展踩考遍,很大程度归功于国家的鼓励政策熟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狙恫淑。但任何事物都有两面性齐,政策也是这样户。补贴强度不足靶壬妮,难以起到激励效果邻,补贴强度大了谁鞘,难免产生对技术发展的不良影响辆敌测,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤揪。这些就是事物的复杂性惋并,不足为奇想擒。因为产生一些问题喀,就否定补贴政策是很不客观的纺挽。正确的做法是适时适度调整政策孟烫,逐步实现退坡尺,制定与能源肝坚簇、环保因素相关的长期鼓励政策拔迹啡,进一步完善推广工作的其他政策环境巨效,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栖登,销量突飞猛进闺合,不仅在中国市场实现了大反转踌,以每年超过30%的增长率什驹漏,连续三年高速增长姆,实现反超襄,在全球市场上来看忻抄喷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位库。设计之变炕弊婚,影响如此之深涉凰汇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓬实,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羚煎伦,都是如此淌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柏撕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喂庞跋。此消彼长奉,本来也是市场常态托努,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔡辽,而奔驰则用了进击的改变救掸硕。这导致了市场格局的变化脚。但在今年开始婆拼滥,奥迪要采用一种大胆的改变采寥。   在北京车展上幻充珊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生类。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记活膝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓沪。在采访中耍冀鞋,马克·莱施特先生表示割,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遁汀淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卡凸,以奥迪品牌本身的三大支柱诗,即“运动性”德、“卓越质量”梳小圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石分剔逃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半卤零。另外皆晌惜,马克·莱施特表示痴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别净,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缴度句。   未来碱限辩,奥迪不论A评、Q惶湿但、R系列茅玫,还是电动系列深寞,每一个车型系列都有他们独特的个性哀亮妻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酸提,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘饯架。而且海姐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗽洗痕,在马克·莱施特看来岛,除了外观醋杠享,在内饰的设计上裳豪捞,奥迪前进的步伐还会更大歌。   比如新一代A8搏,大家会看到一个全新的控制理念涸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀风,全部操控都是基于触摸屏尘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棘,这将是一个具有革命性的设计俩。”马克·莱施特表示惺晤棠。   【访谈】   媒体燃讹玖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里位?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泛线?   莱施特陪稼轰:中国市场当然是我们最重要的市场之一司。比如马上要推出的新款奥迪A8廊安架,我们认为80%的A8都会销往中国辅颂纱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炭堤话。比如纤,从车的前脸上就有非常明显的体现嘿,这个框架会做的非常突出巳,也会大量的运用到合金材料盼。A8的设计充分突显地位感和身份感途俏。因为我们知道中国的用户沫,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感楞,我们对A8的设计充满信心噶嚷。   Q2是我们量产车的一个预告叹氛苗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垃饭。我们想把奥迪的A系列算坏屯、Q系列僳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哦扮取。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型变弘。比如毛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计手,从而更多的彰显每个车型的特点壕赐涛。   媒体静反:A3未来会有怎样的改变胺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变确屠蓄?   莱施特岭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兔寂噬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潦彤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穆械班,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力返、表达力晦兴抹。   媒体盼哩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愤督?未来设计会有哪些改变到匣?   莱施特篇刚鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱此堵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性癸逆目,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晒巩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闹潭潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厢熬。此外敲岔罢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性河罕。   值得一提的是帛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拎摧,完美诠释了驱动理念吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沟。刚才我说的是外观的设计绩仇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别袍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尽迪娜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氮千,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕,而全部操控都是基于触摸屏尘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣,这将是一个具有革命性的设计飘聘。   媒体恃陋:面对未来的城市交通更加智能化晨宦、互联化埠贤惰、自动化的趋势交颠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甸赊?   莱施特先生娇吞汇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耿械旧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冠便辽。实际上芹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程保跨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阀撤桅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卿撵僵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶塘败试,还是更多使用自动驾驶僳蝗缅,所以我们设计的基点是用户体验乏顿挫。   设计开始阶段将先做内部设计沮妮戌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壳吕搬,再去考虑外观应该是怎么去搭配扣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革飘涝勃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的善炉,因为我们真的会目睹淌检季,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革春净财。   媒体涩发:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗釜?   莱施特添晨:我们从下一代的奥迪A8开始晌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫉洛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崇馈。我们要做的是持续的澳、不断的推进设计语言的发展尾,每一代的新车型都要再往前走一大步波缉厂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了警瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怕目,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咳对翁,业界开始重新打量双方的合作标陕擒。   如所有行业对热点的追逐一样惯,在过去两年中糖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幸乳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褐。4月6日陷年铃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抄愤矾,携手研发并应用车载人工智能技术骋霜偿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拭忿,双方将成立一家全新的合资企业葱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞭盼。在此次合作中搏浑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戎,用于双方在汽车领域业务的开展姆铺拱,为出门问问未来的发展提供支持显睛鹃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胆孩,而合资公司背后娜氓够,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荚瓣徊,意味着除了汽车制造商潜磐醋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份四。   “1.8亿美元只是一个开始赎钝娄。选择跟出门问问合作乾涛,是大众集团移动出行战略的一部分粗茧。”苏伟铭称视戎狮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘿笆芦,为达成这一目标善鸵,已经规划了三大板块瑟,共计十二目忍、三个项目钠煽澜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迫口,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拆彤稻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红认绩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喝唯、语义理解技术纽嚏揣,面向移动搜索领域的智能手机应用处,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务克稗烩。迄今为止廊秃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桅内、语义分析式鞭、垂直搜索等核心技术曝青摩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屁,来打造下一代的人机交互方式家。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芳环。   “选择出门问问爱疵来,是各方面考量的结果旱坷。如果大家了解的话息匣,其实Google也是出门问问的重要投资企业构,所以我们与Google也进行了谈判”棵。苏伟铭称坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准节韧溺。   2015年6月博,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焙煌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月天胯,出门问问被Google投资胎皮。截至目前坦,出门问问共计6轮融资霞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铜为。   “此次谱,我们对出门问问进行投资肛烈咖,不仅仅是出于财务层面的考量舰赣,也是一次具有战略意义的投资豹熔掠。通过本次战略投资淑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巢,只是单纯的投资或技术合作稠犊祁,苏伟铭回应称人,“想强调的是鸽,我不主张相互供应的关系堂,一定要拥有属于自己的核心技术赔。”   “移动出行领域的合作赡身菲,如果是提供车辆力,那只是纯粹的商业化的供应需求竞。与出门问问的合作骗患,我们是要进入合作的管理层事,在共同建立的合资公司中罚比俯,双方都有委派监管团队”胖心督。   苏伟铭介绍敝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竿氮,但更重要的是在人工智能领域的研发顾饥。“如果你与人工智能进行沟通磊亢,沟通得越多脸,它就越了解你屁墩到,人工智能研发的目标是迎合客户恒,而不是需要客户自己调整来配合境逞宦,所以哨泻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掏刹壕。   他坦言惰踢贫,在人工智能的项目开展上宿蒙,有好几种做法皆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”某,但这不一定能成功貉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迹胁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慌施。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猾,且能够很快地将技术实现应用舵拟。”苏伟铭称登,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沃镀捶,来帮忙推进其未来的发展狡埃娇。从这方面的合作来看颁,双方非常契合怠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜叹侯。硬件是大众的强项就刊彭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巳暖,而是应该让其独立运营师痉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合全棚狡。”苏伟铭称纫吨刃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孙道。   据介绍秀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业水狮髓。基于出门问问领先的语音识别拌人、自然语言处理新埂衫、垂直搜索和主动式搜索技术扰惟才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椽沪颇,该合资企业将进一步探索慈蔚,为未来的智能移动出行提供解决方案队。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舌烹,人工智能并不是只包括这一部分科,其实澜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓖连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茫察好,但在苏伟铭看来铣阜,这是一个重要的开始戎燃。   “下一个工业革命的前夜”挤径歉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断久哨德,为此俊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑。在2016年的广州车展期间酶暖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渤。据大众汽车集团(中国)首席营销官浅、集团销售和市场负责人胡波介绍埠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芦孤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狸秀,包括智能停车定邵、智能充电等蒜嗣。第三就是交通形式的智能化管理郴掇。即打通不同的交通形式侧,提供一个智能化管理昂料,最后让出行者能够享受顺畅驳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垛蛔乔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浓锈缆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啊烷计。“我们相信活,车企能在这一领域扮演重要的角色捅讲扇。”胡波称歇伺。   不可忽视的是队艾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忻长辫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搞耐。   “要建立一个生态圈穗棚顽,必须要有多个方面的项目支撑钝。在落实该战略的过程中虎,我们便开始思考咯其,如何构架这些项目玖,未来三年我们是要围绕这十二识淑、三个项目开展工作的恍抨谓。”苏伟铭称冯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌临,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术才讨挨,以便及时供应摧暖,满足未来车辆发展需求居。”   据了解花莱屉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜提返级。通过语音输入饯炉,该后视镜可以提供导航含坞、信息点(POI)搜索前库、即时通讯借木、车载声控信息娱乐系统等功能钞没洽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹦时疚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埂掂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冷。通过语音输入椒,该后视镜可以提供导航炉瘸、信息点(POI)搜索衅、即时通讯品、车载声控信息娱乐系统等功能德栖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翅届,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钦鹃帕。   苏伟铭透露澎莎幻,最快从2017年下半年开始律,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜充未,在一些国产车型上也将采用该技术拿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挖宝。但是垢讣逗,有了大众汽车集团的参与彤问需,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蠕。   经济观察报刑:在中国的十二三个移动出行项目上拭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧奴含?   苏伟铭父:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沽婚。2016年中旬赌精,我们便与集团总部沟通过许吩,我们认为在移动出行领域芍拳,中国是领先于其他市场的勾。所以氢写啡,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯颂成怼,建立MOIA移动出行服务公司沟氦。之后罗晒骄,在中国寂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司款,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惹芯。   所以媚疟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茅隘粕,欧洲和中国哨返。其中中国的业务包括三大板块回厂勒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目台绩哀。我们在这一领域是领先的藉,这之后究坍贪,我们还会有更多合作抠钵。   经济观察报篙狄簇:在大众规划的十二三个项目梆,大众与滴滴出行淬暗、首汽等公司的战略合作是什么模式容肛?   苏伟铭墩:大众跟滴滴摆纫覆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辩竟赡。其实戎耐哺,与滴滴出行的合作竣皇胺,目前还在进行详细商议琼镜娟。但需要强调的是辅痘,我们的合作投资并不是融资的概念皮伤哄,我们的合作是战略性的裸仆抵。   经常有人说大众汽车集团起步晚费闲,但我看不出其他厂家做得有多快末完炯。   移动出行的合作娶,如果是提供车辆钎,那只是纯粹的商业化的供应需求考。与出门问问的合作蛇牛搭,我们是要进入合作的管理层冷筷,在共同建立的合资公司默,双方都有委派监管团队晶挝。   经济观察报磊:您提到的十二欣帛猩、三个项目都是什么商业模式卧涝沛?是否都会以合资企业的形式出现郝?   苏伟铭诽:并不是全部都是合资企业形式的项目垦。我讲的三大板块中溪科扑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扮。我们选择成立合资公司是因为呵朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值貌弧。那么如果不通过硬件阑,技术应该怎么落地呢交范?通过建立合资企业江嫌,我们可以为不同品牌设计不同的技术瀑欧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绕,包括集团以外的其他品牌懊,我们并不排除这样的合作糠椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念斡画。随着数据的增加抚帘华,共享的概念会更加广泛擅敦,生态圈成功的可能性也会越大搅。所以与传统的工作方式相比脸,变化是非常大的乐四萍。   经济观察报岗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胖司护?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出福?   苏伟铭辈龄:我认为技术和战略两者兼有幻炼搓。要建立移动出行生态圈的目标砂罢,就必须把其中的布局规划清楚骡痛澜,只是研发出几个APP搬,并不是真正意义上的合作或合作的全部段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狭?同时叛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悔,也会要向外输出峭潭芒。   经济观察报守清:生态圈成为汽车业新的布局单位际既库,选择共建生态圈的合作伙伴时确乱,有什么标准雌?   苏伟铭戌肯:以前我们称之为垂直平行的价值链贯茧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡扦淡。在考虑发展这些技术的时候附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链。   举个例子冈脚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胚,我们会考量其语音识别技术有多强添?然后再开始讨论中间的差别在哪劝恋卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要庞擅。从战略角度都连,大众汽车集团需要明确今后的定位握筛。   谈了这么多四监采,其实有一个基本点囊芹虎,便是客户群体楷。作为主机厂谩潘簧,我们需要预见到7年以后车的样子亭容姥。因为一般针对七年以后的下一代产品肝,我们现在就已经设计出来了内良。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狈慰请,未来会遇到非常大的改变七谢本。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同入洞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楷唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   4月20日镰棘速,上海车展开幕的第二天惭蹋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答编筛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缎碗圭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狼堡耪,其实劝葛吮,魏建军早已来到现场赔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内背,魏建军至少接待了三批不同的访客联笔,并亲自送每一批访客离开沙犀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赣,虽然神采飞扬桂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犯稼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比并,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霞狸醇。一边是国内SUV领导品牌搁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代免热插,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惹墨禄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尉皮境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淋矛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者其孤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣河晌途。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌北锣,此次珊每辨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坪品戏。   “WEY的目标是挑战外资品牌猎急,终结外资品牌的暴利时代佃湘,重新定义‘豪华价值’椽说沛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚷。VV7c/VV7s之后推瘸簧,今年还将推出2~3款全新车型科剁刨,将产品线延伸到新能源领域戒,合力冲击外资豪华SUV品牌讼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裁脚阶。”魏建军说蹦分,“关于轻奢侵却瓶,首先这个词比较时髦谐,容易记住耙。另外鞭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霓傅。”魏建军表示融巢,长城不会做没有意义的豪华彪怠痕,“作为消费者可以感受到超值的体验猩,而企业也能得到相应效益弗楼标,最关键的是得到了客户的认可铅塑屠,这才是有意义的‘豪华’涕恼。”   魏建军认为安全是最大的豪华囤泪。“乘员险忙、行人香睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念霉素,参照国际标准跋,主被动安全配置完全创新丹陶扣,提供正常驾驶狠乌段、危险警告凯际、碰撞减缓坛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娩,译为“牧羊犬”溶,有守护主人生命及安全的意思富惰丹。   此外长瘦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晃,来自于欧美一流车企杰,有着丰富的造车经验和行业影响力沏建。匹配中国第一款7速变速器惕,这是世界上最好的变速器之一稻兄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地具瘸坟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堡渡。除总部优秀的研发功能外罗沟,长城在欧洲汹、日本和北美也都建立了研发中心垛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”齐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攻腾桶。其中捌艰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碎。对此什,魏建军表示违:“媒体和消费者一直有这样的担心懂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秸标桔。实际上暇伍心,在同尺寸或者是同动力下长毖葛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溅介。但从消费者的角度来讲馈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庭,消费者会非常清楚这些配置彭、性能海兜遁、做工有什么样的差异对。”魏建军表示限,长城的目标是做品类品牌幂物戒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缺郎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间建,所以消费者对二者的定位不会产生混淆估臀。   而针对销量层面郊,魏建军表示寿呵促:“从销量上看亭,WEY很难超越哈弗弦截,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绦眉柯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉禄贰,15万~20万元的空间虽然也很大哼朽铜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僳驳。”也许很多人会认为阶,WEY卖不过哈弗前,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灯吭,但实则不然绕细。“WEY和哈弗我们都重视辟甫碑,长城用同等重要的翻铰、足够的资源支持两个品牌虑瀑。”魏建军说萎坊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吃诉,魏建军是如何评价的姑兴相?“我认为我们的产品不管是性能错、做工抽臣靶、安全创篡,还是油耗拌、排放雄,都不输高端车吓颗。”魏建军依然对产品信心十足哼,但他也承认WEY面临一大问题线炭品,“现在问题是品牌价值律办,因为WEY旗下产品刚上市筋,品牌没有经过市场的验证酶穿吉,大家会对它不放心慰峦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尽驾谱。”   魏建军表示税户峨,自主品牌给消费者带来了很多价值疽肆械。“有我们的参与舞,不断地进步瘸蛋、不断地在挑战外资惠吴,已经迫使外资不断降价烈石,提升服务品质边。我们的目标是要挑战国际高端市澄嗥怼,所以说我们借助中国这个很有价值的违睫、规模最大的市场来锻炼慷省,使我们能尽早挑战高端啸。”魏建军表示袖诫阶,消费者购买了WEY之后售,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芥。他对媒体承诺估磷汕,WEY的产品一定是超值的陡,并且一定能给购买者带来惊喜当。“WEY是一个挑战者广,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感博。把我姓都赌上了肮绰隙,不能失败稠信衡,只能成功蛊耿。”在采访的最后甫钎膘,魏建军郑重地对记者说累簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅粹崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发临,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壁滑裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向评堡芹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禄彼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑟床,以及未来的发展丘沁仓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诲微、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坝恳鹿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承仙归、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岸霞,以下是问答实录楔希:   凤凰汽车 胺瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞋互?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袍?   俞经民 擎曹奈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心形零,对于品牌的市场表现同样很有信心魏摧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滴懦,我们有信心成为市场第一的品牌款鳖良。今年我们的销量目标剩,是从去年的8万到今年的20万鸡投。纵观130年汽车工业发展史骂涂,汽车行业发展的基本规律而言炔邪,规模还是需要的操潍,是品牌更好的发展的重要保障饥淳。   邵景峰 淳镁奠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凯啃,荣威方面了桓,我们所坚持的镜版常,是一种符合广泛审美的斡吕储、优雅自信的设计风格假搅项,在复杂的市场环境中惹冲,抵御诱惑掸、坚持自我阶户,走一条人性化的设计道路侍跺玩。而我们的MG名爵凌拐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惮,这是一个巨大的宝库统蛔鼻,值得我们的设计师尽情发掘称,其中之一纶,就是感性彼溶。   在MG品牌的设计风格中险稼,我们可以看到很多情感爆棚芹、血脉偾张的元素与产品楼。未来的中国汽车市场必将飞速发展侗,需求也将越发多元化抱逻菩,然而无论技术如何变迁丰派垄,对于人性化散邢夯、情感体验的诉求将贯穿始终郎侈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淘昏谢,我们也将在感性力设计理念的指导下猾怖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊牡。同时怠,强调个性也不代表小众廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夯垛,为大众带来唤起强烈感动琶、让人心跳加速的优秀产品溶,这就是我们所追求的目标骂彻弓。   凤凰汽车 戊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万让袭仿,其中年轻消费者占到了绝大多数纤,请问接下来喷诺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求端香?   俞经民 粕耸傻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佩媳,更是“年轻的心”屠溶,从名爵ZS的订单来看峨痪谜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体比缅,更包含了年龄层更大苏静、但心态上保持年轻的用户亮凸。从“年轻的心”角度而言扇牧,我们的消费群体就更加宽泛了伞兢,作为一个年轻化的品牌文,MG名爵的诉求是“年轻动感蹈顶脚、专属空间侩戊、纯粹乐趣”叫肆,给“这一代的年轻人”造车陪。说到年轻人共同的特点凭陵,是充满梦想勤喝搏,对于梦想的追求更热烈一些嘲,更想把心里美好的事情去实现粒椒。这个梦想实现的过程是非常美好的摄沤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陆卷:为这一代年轻人酪岸弯,不仅是岁数上的年轻人堵戳,更是心态上的年轻人丰,提供更好的选择煤,保证他的有更好的驾乘体验玩颓。   年轻化的特点昧,是要颜值啪溅、要体验的到位抨扣、要可以分享慈创。二十一世纪中国的年轻人儒娠期,在互联网的普及深度吝钉随、对于尖端智能的体验和想象力存,在全世界范围一定是靠前的潭,就应该可以代表“国际范儿”滔极,也应该引领地球村的潮流轻飞。要满足这一代的年轻人麓井吕,MG名爵所带来的产品体验馈,也应该要追求更极致淀炉,带领大家去创造全新的潮流眷。   凤凰汽车 概: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌齐抡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悉、80后鞍氢、90后的人群当中蛙翰?   林嘉瑜 菇副砂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作十疏。这款车感性的设计曲线募喝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翔略。不光是国内的经销商半纫,本次上海车展详摩,MG名爵还邀请海外的经销商氏拎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汤馆,他们也都对这款车都做出了积极的评价青坏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀环,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宫李、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟来箔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帛,让老百姓也能开上小跑车辈,尤其对于国内的核心消费者来说杠,不论年龄几何囊旗,都要有为自己的梦想活一把的态度挎。对于一个汽车品牌来说趴混损,这是一件值得骄傲的事情肃同。   邵景峰 逗:其实在选择一种设计语言的时候湿,设计团队非常慎重奢,因为设计的变换频次不能过高愧,要抵御诱惑淋、保持延续性才有可能给消费者形成印象函察、拥有识别度从而去打造一个品牌常辰黔。“感性力设计”的第一条就是要有感性及辈,去追求情感的外在表露灭何揉,从更广泛的角度敢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钙,通过真正的审美习惯进行判断;第二督家,感性力是专属负抹、设计师要通过专属的标签动,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磨翟,比如运动员在起跑的那一刻尾,弓箭拉满而未发的瞬间细。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孟,这种动感更有档次丢惜,同时价格不菲断坞,是很高端贯、优雅的设计忍,我们希望把这种设计注入到产品中华,带给这一代年轻人极致的审美体验汇。   凤凰汽车 帽疗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿馄什荩块化架构平台打造的祷餐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朴篮盾?   俞经民裴剔碎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窜。这是对这一代年轻人的尊敬附肩,他们自带国际范儿貉沧,是可以引领全球的潮流的人群补,因此有着巨大的价值寇度祁。对此忍煌汗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朝,在全球也是一样嚷。目前间勒,世界范围内菊纷肯,不仅是动力总成前瞻技术的整合晚损,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扰脊船。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淌侗勺,采用插电式混合动力设计肮倪。另外饲,大家看到的名爵ZS歪,将会在明年上半年推出纯电动的版本唐,至于最接近今天这辆续航超过500公里彻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坝,也将会在2020年之前推出徽壤锚。   凤凰汽车 季辖碳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碘硕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掠?   俞经民 乘诧朵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防品晚,设计上差5%磷窖河,销售上就有可能会差30%间卸烫。那么对于自主品牌而言呢抡锋,就是要把自主性发挥好猎貌是,去追求审美的宽度和深度嫡,销量也才能有宽度和深度记爽。名爵ZS的设计就是这样做的隧,要追求极致彪灰、不计工本巫晦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迸登,可以说卢蔼是,名爵ZS的极致设计奢,对销售的宽度起到了很大的作用椒能。   邵景峰 侵同蛇:汽车设计是在不断进化的贤胯,不会总停留在一个风格上蓖贤聪,在互联网时代陈为,同样要有全新的时代特质嫂矗。另外费,从汽车设计而言伤,例如从动感设计理念而言揪沤帝,英国车是鼻祖订,很多品牌都是以此为源头来发展的赊隙司,也就是“同源”软。中国航天能够上月球团童侵,那么在汽车领域上同样有大的进步锯僧。之前德国杂志的一篇文章写到两晃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匣,在进化的道路上有推崇的看法芒部潍,也有欢迎的声音剿垒,这些都是要虚心接受的靶。另外航,汽车设计是一件非常严肃的事情屯酮,每辆车定型背后碾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磺,背后要靠巨大的投资来驱动沛。   在造型评审的过程中哦,流行趋势讲清楚硷烩脓,未来怎么发展说明白堪诧,否则误解就跟着来了淌醋法,所以要有一个整体的品牌战略在里面骂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谅。   凤凰汽车 伯辜:今年繁宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荆殿?   林嘉瑜 关茄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檀康铅,拥有一颗年轻的心瑟崎算,热爱运动喊、健康的年轻人丢奇母。   从足球营销来说涕,对于英国和中国疾览,都有很大的国民基础透蜗酣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犯末楷,是英超乃至欧洲的强队倦,这几年的成绩也是不断的提升迪伺嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缄冉厘。同时泡,利物浦又是一个老牌劲旅姑,有不断上升的潜力浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叮,在用户上有着非常大的重叠之处岸。MG名爵与利物浦对的营销合作篡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来回赡固,在活动和比赛中享受快乐些晃海。   上海上港队也是一样的律。MG名爵经历近百年发展滑薄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碎顾托,两者的合作也是非常有趣的欧烹。更重要的是眠,MG名爵通过足球营销的模式画花卉,能够促进两支球队之间的交流纲敬墙,包括之前组织的很多活动检革戳,不光是针对中国的消费者杉惩伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镰垃翻,有效利用MG名爵品牌的特有资源仁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌册凄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值够。   车展期间藏陇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胸壬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佰讼付。在车展之后窍维卢,利物浦会在上海有推广巡展活动卢茧攀。下半年谴律,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僵萄,欢迎全国各地的消费者参与和体验看潭。   俞经民 潭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翔须奈,大家能有一些共同点做沟通姐肠,国内和上港足球队的合作谦伦驶,正是汽车和足球之间速度与激情袱、自我突破的契合点绊倡癌,足球又一个很大的特点令,就是会让人意想不到垄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽尖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年体,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幢,与此同时题翁玩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛锹搔,长安汽车产品质量持续提升汀,用户口碑不断提升庐晤秦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象透歉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢响峭、全球乘用车品牌中国市场第二名巳握嫁。   关于未来黑珊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狠经捌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骸秽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升分。   2017年是长安汽车的产品大年锈辆啤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圃葛嘘、全新的SUV CS55畦、轿车睿骋CC叭珊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臣,将会进一步完善长安汽车产品谱系妈。   如今处裴己,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘿失,站在国家品牌高度寻求发展踢衰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龄逛。提升品牌溢价能力蜂姜啸,成为长安汽车品牌发展的重中之重括。2017上海汽车期间久硷粉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耐,关于长安汽车的未来降解,徐留平董事长有话要说颓,以下是对话全部内容潍。 凤凰汽车耸境:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的检剖?   徐留平羔每:回忆长安汽车自主品牌的心路历程些歇娶,我们也是不经意之间就走到这个地步迫,因为一个产品拴,特别是像汽车这种产品是更加的明显悉舍氓,它反映你的公司文化罚妮判、你的公司理念是什么样的东西蜗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过地警秸,你怎么样让产品吸引住消费者泼缸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球评,靠的是什么迫茸美?因为美是一个主观的东西磐商,有人认为这个很美掇,有人认为那个很美穗,从长安汽车之前的产品来看讽柒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呵撼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棘惶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袍报仍,同时想把这个产品往这个方向进行修改慕喊讲。我觉得在这个方面搽,从长安的角度来看竿,就是对于这种动感的颂面、时尚这个理念的偏好伎捶窃。我一直在体会毒,其实我是在反问我自己未榔,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇?实际上是我们内心的这种偏好壕秦哪。在过去的2-3年中替募惨,我们面临的话题劫上,如果过去不做总结孤帅垛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盟贬彻,另外更重要的是说扇,下一步你怎么做乱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慑屏蔑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫡桨,下一步是个什么东西颊捶,消费者需要什么样的产品秤煌,然后作为公司来说姜郝,你们能展现出来什么样的东西克,最后我们总结叫生命动感智色双旋操屁,当这八个字出来的时候完,我觉得是非沉妫好哩力,既是水到渠成谐兜,又是醍醐灌顶赤、灵光一现纲。这个过程脆抒,不仅仅是八个字的总结棋。这八个字出来以后翅堕超,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟躺盆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭,实际上不仅仅涉及到造型屠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奔胚。这样的话颂菩党,就有了一个提纲契领摩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拳推,就能够有一个非常精准的东西腥酵。   刚才你特别提到“色”沥警破,我们当时想说肋泄,你必须要能形而上彼颊胶,要能够抽象出来层谐秆,如果说你不能够抽象出来行睹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凌邢,如果你弄它50个字避、80个字萝亥彭,你可能不够形而上慕驴钵,不够抽象化如,最后我们觉得“智私护、色”乐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敌虹挂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掳。   第二个就是说消费者情感的体验季部录,比方说对这个造型和颜色锑,甚至于这种声音或者是形状瓣康、线条的这些方面的喜欢犬酱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侵涣搔。当然我们也在想用什么样的词比较好卡烁,最后觉得设计的这个词很好险,一开始我们还担心说这个词字挺多岗撅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥,我觉得就应该让它有想象力锣官,就应该赋予它很多的内容队环你,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲤红,孔子都说食色闹,吃饭以后第二件事就是这个字丁,我相信孔子说的这个字也不简单意思茹阂,实际上说酵,智色这两个字还是最终反映的是人吓芜商,特别是消费者的一种需求估陶及,对于未来传统的一种期许拱鲜舰,这个过程当中臂履,对我们来讲香慌崇,把这八个字想通的时候腾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郝亮免,这是我的第一段话题光奔府。   第二段话题说这个对长安有什么用处诉?那次在发布会现场有说温,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攀巷撂,一开始我就提出箔扑糯,第一个归,这个产品要漂亮聘授,你不漂亮的话屁,什么样的东西都没用海。因为我们很早的时候就开始在考量来刚涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜕板,后来发现不行兴秽,最后我们在大概07坝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恋接。因为你还不能提炼出一个高大上颁伤惰、抽象倾桔先、形而上的东西胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翻,但是每个产品都出得非常艰难顿。这个事这么长期干也是一个问题鲍秋,因此在三年前的时候篡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解无,对于消费者的这种认知弘酷,把它抽象化疟哪雷,那么这样的话理解了以后遍玲,再把它具体化末亩莎,特别是在产品晌棱,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾号,因为如果你不落实到图形化的方面喷陈,那就只有形而上没有具像化 焚璃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勘挨棺,图形化和具像化过程当中疚汰,这个就出来了佳透。   这个出来以后类暑匣,我觉得对未来长安来说谩另顾,我们未来在产品设计的过程当中憋,产品能否做到生命动感智色双旋诬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犀锈?这样的话床峭,实际上说姓集,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犬妻,几十次的否决偶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成即藕莆,几次或者就十次你把它完成逛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邢,那么这样的话兄扫冒,对于长安汽车的家族化票略,我们看了这个车博态唯,看了这种感觉这种情感的体验羞,那就是长安汽车揉滴瀑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刺,这是一个绩恋侍。   第二个就是说长,我们自己在研发制造设计过程当中任嘉密,这个速度大大下降女苇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降良绅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻莲测,如何把消费者的体验做到更加的精准嫩儡堤,更加的接触到痒点胶砍黄,这样对长安的影响是极其巨大的泪。   凤凰汽车按胁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹋廊娶?   徐留平裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汾馆。如果说把它拆分开来蕊芒世,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肯,智色双旋更加偏向于设计领域眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廖涝门?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卡惠构,我相信大概许多媒体会想董茨腥,生命动感智色双旋怎么落地瘦?因此我们就想把智色双旋也说出来拱洽革,不要分开末杰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兔堕钾。   凤凰汽车矗茂:另外一个是提到的认知方面的感觉项,有没有一个专业的因素护,咱们除了制度之外篱娘妻,有没有专业领域的人来负责这件事鞭?   徐留平点:我们长安有一个庞大的队伍谓汹滴,首先要把一个汽车造好菇干继,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胜歉,到高管团队腊帝途,到设计团队弯,到制造和研发团队肥了勒,包括服务团队航需,特别是主要负责的领导人怀棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部,而仅仅是设计团队的话语宦垃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素册,因此对长安来讲函,是既有最高层特别的重视藐伸、关注和把握瓮,并且这也是一个最高领导者的工作职责虾堤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知介牵村,我认为在汽车领域当中是行不通的臣邯,当然我们也有具体分工犁。另外也有很多的专业人士完成这个事情酒拣蓉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铂,还有轿车研究的响梯司,也有做SUV研究的裤哇,同时也有按照职能分的傲送桑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫拦,如果仅仅是设计团队的意见哥裴吴,肯定会偏离了方向库沦氯。 凤凰汽车痪浦钦:一把手是指您吗亩七赣?   徐留平摩伸水:我是其中之一劫城。   凤凰汽车斤缎枫:长安汽车自主研发的新车氢签,设计矮、评审晦奢请、评定环节您都会参加吗尚甘?   徐留平孺圣:我必须参加崇蹈,我前面讲这是我的职责坛,所以我必须参加味。   凤凰汽车率倒:无人驾驶车呢鞠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稀较鼓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孪?   徐留平寝海坏:上一次品牌发布会蛋蹦皆,最新的无人驾驶技术也做了展示露孺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郸挡透,高速公路的环境相对来说可控性要好哇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歇认,难度要更大碘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衰,我们不仅能在高速公路上做蒂拒,而且能够在城区做捎嗣码,这个技术我们已经实现了突破奉。   凤凰汽车晦苇混:长安无人驾驶技术进行的这么好棉偏禾,量产会提前吗报寸权?   徐留平抠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峨,实际上就是说敬炬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诗橇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莽蛔强,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点室偶艘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水。   凤凰汽车杰褥缺:中美在进行双边的贸易谈判朗,这是谈判的内容之一吻钦绣,会涉及到汽车合资企业的放开累裙毕,可能是一个双向的市场开放的动作柒沟桨,如果这个谈成了蔬工矩,如果这个不再规定50%的上限侨,您觉得对行业有什么影响膛屡驼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戏,那您觉得首先答不答应潜沧噬?再有一个多给他股份的话册矫,对企业今后的运营会怎么样赊?   徐留平链:我明白你的意思被,第一我确实还没听到这方面的话题溜匠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚普,股比这个事说了很多年倪欣借,我基本的看法有几点扒齐聪,第一个这是国家层面的战略和政策趁捻,作为企业来说谎,我们遵循环施,国家有什么政策我们遵循什么政策挂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炒,我相信未来的合作会加深抒溺捎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萌赫纬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜗金,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题手荣,而是说理解消费者观画垃,能够洞悉消费者戚,如果股比的溢价挺高沏、溢价挺低郸,但你产品不能卖出去探部丁,那你不能分摊出去花溪肺,如何把蛋糕做大粕,这是合资企业要做的一件事伶。   凤凰汽车悔艾畔:如果真开放书套垦,长安会想着往美国去吗柏敞,就像那福特来到这里呢间?   徐留平词:长安想要去美国是一个公司的战略头戌劝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系句寿。   凤凰汽车杭:长安与福特的合作多吗前浓奋?   徐留平荆躬:长安与福特是我们加强合作的方面世略绰,应该讲这种合作的程度频穆,不仅仅是合资企业陪导,从母公司其他层面腑,包括技术和其他很多方面都在讨论鲁卤队,包括海外市尘廾羌蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扑伦翔,它的能力提高了彭庇。第二 现在是全球化合作的时代阮乔库,一家公司独立运营誓敌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桂鞍。   凤凰汽车讼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何慑枚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唾,你还说了过去我们做一个车襄炕,可能需要很长时间好不容易做下来偏衅,比如逸动簿龚,是很艰难的头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%到愤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阂雾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁拦选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品普努飘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悍堪?第二对比韩系爆、日系忻,我们的研发体系和他们的研发体系相比破疾卿,您觉得能不能支撑嫂珊,确实我们的实力也很强拾,我们的内功可能修炼到一定程度呕,我们后面会源源不断推出好的产品笺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伐缕。   徐留平瀑邯垫:你讲得非城撸好梢郴群,我觉得这是两个原因导致的骆劝,第一个就是必然性史,自主品牌需要有成长的空间飞都廖,第二个确实也有机会的原因诲疟人,恰恰是SUV的市郴ぁ,中国的消费者需要这个东西乔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕是翱,反应速度更加快一点庞枚,把这些产品推出确实是满足他们的需要醇荆绰,我觉得是两者共同作用的结果胳。   对于下一步自主品牌来讲耗,无论是哪个系绿,无论是美系蓬、日系祥、韩系妻籍、法系度磺,我觉得跟系没有关系秒漠,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲噬濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磐鬼澜,这是关键啥吮纶。消费者他肯定是有他的诉求的劫伎,究竟是SUV岸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谎硕筒,他有他的一种偏好卞哦、喜欢答鹊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惭诚,这就需要我们作为厂商恫歇骏,你必须要洞察到消费者的需求父偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西豹车,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来架充。为什么我要总结长安汽车的过去呢木湍维?实际上是我们自己反问的过程坤,就是说在过去当中勒,为什么逸动会是这样袒,CS75为什么是这样伟?实际上说拔,我们当时也没有意识到澜捷,反正当时就是这个样子群,实际上这个过程是一个反求的过程琶,我们为什么会喜欢这样碉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稠泵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好单叫懦,我们把汽车理解为是生命的动感欧汝俏,其实是一种生命力的扩张孟坝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凳曝谭,而我们长安就应该提供这样的产品蒙峰来,回过头来展望未来蜕纯,我们觉得这也是一个正确的判断轨衰刺。   凤凰汽车承拷乏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皮。   徐留平案:我觉得现在国内研发体系来看临啡亨,国家间可能还是有一些参差不齐杀璃僧,我觉得自主品牌的研发能力和体系习氏极,进步无疑是非常大的阂丹,而在很多方面可能与跨国公司有差距艇,有些方面会比较超前频共污,因为自主品牌也不是一家挛冉袍,跨国公司也不是一家吻狭饰,要两者来比很难说竟何彭,但是有一点辨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易享,做好一段时间不容易结,这个公司要能够连续做出好产品零媚,能够连续向前增长岛姑毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念公、设计应用地缅卫,在这个公司当中都比较受关注伸毛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哇梗。   凤凰汽车邯侈:我想问一下自主品牌的建设师,随着我们品牌的推出说,现在汽车品牌进入新的层面淳,会有不同的路径选择斜娶戮,比如长城戮、吉利推出新的车型判撩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甘继?长安如何能够胜出贬埂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌味,除了刚才说的两个里,还有互联网造车的未来的合作伙伴年,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响退?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凭模边?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捻先?   徐留平吴痴:实际上副戊池,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疾,我觉得这是好事剁离朴,这说明汽车产业欣欣向荣扦擅魄,是真正的投入患,这是我对汽车产业的理解寥很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饶熄税,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛾怂皮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寿全陀,例如一个产品到了造型师的时候冉显皆,是一个说法许酮、一个样子却康迪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吓,然后到了制造过程当中又是另一个想法铃嫁,到服务过程中又是另一个想法壤掂邯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挡拓宠,既有高大上的密,也有形而上施室、具象的疗清,你要把一个公司从时间跨度煎慨漓,一个一个展现出来搔浦,而从空间的序列当中参蓝,你要把研发全部都按照这个意义刃,我觉得是很重要的方面腔。我觉得制造汽车是很复杂的过程技衡僻,各个方面的协调匹、综合街、修正角、打磨需要太多的时间柬淘憾,我觉得这是一方面从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缝浓柯,同时也是我们总结过去体会出来的辟偷,它是由内而外的擅。可能我们过去没有意识到这个话题庇笆署,我们现在总结出来欧纫憨,然后下一步能够指导各个方面鼻暇俯,每个部门都很容易做事情怖。   第二个问题你讲到造车镐瑟,我们开的会太多了说肯,失败的太多了校仙,沮丧也有很多绘,基本充满笑意也就一次短城心,前面基本上是批评净拔恋、检讨弥韧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行便入茂,不高大上鬼。至于说现在很多企业开始造车东厕,我觉得这是一个充满魅力的行当蚊试钉,很多人都愿意去做京邦。   凤凰汽车阜寞汗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腑册? 徐留平反擅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迟惶弟,会选择相适应的地方澎。   凤凰汽车揉:就刚才的问题我问一下宝戳耍,刚才您提到和新创的互联网的合作雇斜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齿、蔚来也有合作溃,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾激堵,更倾向于是一种怎样的合作绵炔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抛,您是怎么看的册驳萄?   徐留平融:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择份食歪,从长安的情况来看脆搜,我们认为哪个方式都挺好的侵,现在是合作型的肩肃概,是你可以自己干寄拘皆,也可以合作干既趁党,也可以自己加合作干巷休,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颓。   凤凰汽车癌饭:我们打比喻甭,37度是正常的温度芦,您觉得新能源行业充牧龄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募邵搞,您觉得温度是多少钙酵?   徐留平胃:您觉得高了低了肃帝?   凤凰汽车色鳖:之前有人认为这是疯狂的阶段忿廉。   徐留平铜:我对一个产业的衡量依据是挛净,在目前这种全球的经济运营模式下才,凡是有金矿的地方口,都会有若干的人去挖掘它瞳挡嗣,目前我觉得新能源就属于这个阶段幂归鞭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腾,应该更加得进入渴樊糠,因为从目前的情况来看妓滥,汽车产品当中抒,一个很重要的领域就是电池汞谷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放五,没有这种资本卑洛、技术禽啦翰、人员的这种投入拾得挎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暴纫。   凤凰汽车琴尾堆:那就是说您觉得温度还不够吗菲画寄?   徐留平届强届:我觉得还可以乓燎,但是我不太同意的就是产能拨抬,如果说你的产品技术不太优秀茸姬地,你建那么多产能就是有点糊涂藕郊嗣。   凤凰汽车颂:很多其实可以通过改造现有的产能蚀虫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能相,从这个角度来讲方便,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛?   徐留平理盒嗡:从整车厂的角度我们希望成本低一点樊,选择利益大的泉。   凤凰汽车戌:所以您不担心过剩吗变拓?   徐留平鞠筷:我不太担心这个问题导匙鳞,我觉得电池还处于不确定的阶段辖危,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹲。   凤凰汽车内筛汝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谓辱,不管是设计师还是CEO等等拔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代替团?当然那些设计师很多是主管的那,老外有管经营的有管品牌瘫,主要还是在设计和技术的领域搞互,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尘工画?第二个是国有体制的问题诬筐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响散沏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盖,也在高薪吸引高管人才赖,您是如何留住我们的人才培忻掣,关于体制之上漏、体制制约的问题将,我们怎么解决吹隆持?   徐留平需:现在是全球化时代毕汾藐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早料兴玛,我们最早的时候是四无播合,没钱伪、没人啪、没能力突舵、没地位裸,到现阶段来讲譬冻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朽堆槐,这都是一种非常正常的行为饲磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰温勺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袱承埠,如果对中国的消费者不能够带动舵畏,那肯定不行厦牧阔,我觉得这是一个嗽涡,无论你是洋务运动还是什么运动喜,核心是对消费者要动起来径,这是一个碳栋。   第二个关于体制的话题滩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距充贾焚,这个方面我觉得不能讳言雌。目前来看弓促,对长安不是特别明显刊别,因为长安是属于南方集团旗下子公司锰闲,从南方集团来说妈,在这个领域当中侍共,也在他的职权范围之内做了一些调整裙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享螺。   凤凰汽车方:如何看待这个机制磊?   徐留平撑:从国家层面来说力,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袭催。   凤凰汽车鼻:你们审批会很困难是吗编邦诚?   徐留平沃:我觉得会快矩,另外一个我觉得汽车集团潍,也许给你量化很多股份锹沏式,但是最后你没有创造价值婚娇,给你1股返暮提,1×0的时候不还是0吗唉虫俱?汽车的成长内坪、成熟或者盈利是一个艰难的过程牧度。 凤凰汽车渴:十三五计划像长安汽车整体的销量欺尽、利润和研发能力以及目标有没有豢?   徐留平杜炽镁:非常有盘莽容,我们愿景2025抠,我们做10年的规划窟砷夸,在这个当中我们相对来说做得比较保守苹虹帮,为什么说保守呢佬蕊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕沛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念本锚。   凤凰汽车绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葡扯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恒苏?   徐留平嚏常:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业票际,在技术和平台方面都在加强合作藩踞屑,至于说未来它要怎么样境卢,我现在还不太好评价这件事碌萎蹭。   凤凰汽车壳解:徐总问一下国际市场的战略缚饲盘,我知道去年车展的时候旱霜舜,长安说往海外拓展的重点是伊朗献券杜、印度扭、俄罗斯这样新兴市趁啊,有明显增长潜力的市衬ノ欧住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潭楷,比如在墨西哥痊,对长安而言螺赖,自主研发这么好贰,又长期和国外品牌进行合作坏驼妙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赊壁潞、欧洲的市巢媛健?   徐留平型瑟梢:在我们十年规划中就有邢,去年讲的时候就是当下正在做的内容填木垛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淘狡,就是要稳扎稳打官,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了榷脆沃,因为一支队伍最重要的是信心弥牢。   凤凰汽车藐烫:国内很多品牌都盯住印度这个市臣计取,并且国内品牌在国外市场很有竞争涸答,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扛捅?优势在哪儿丝阂卸?   徐留平爆极良:对于海外市场我的理解是要扎下根去犁,不是简单地把你的产品卖出去嫁衔,是你能够充分地利用本地的资源幂藩,包括人力资源和其他的技术能力落旅缔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务函楞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的论虑捞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诞,促进本地人的水平的提高伟,那么同时在这个过程当中泻,把公司的产品技术涵盖进去斤,我觉得这样才能走得远悉蒲晌。   凤凰汽车柬撩:长安最近一套体系出来了谋丁隋,有没有可能往更高的一段发展谴违?   徐留平泻分娜:从长安来讲双崇,我们目前的战略看秆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芍儡,这是我们能够奉献消费者更多的东西暇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖偷,但最终要落实到产品上思阑,产品是一个载体让消费者感知它知道它算,未来脱布,长安汽车会加快产品推进的速度誓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肆。   凤凰汽车肉骄倍:欧尚也在这里面吗穗谜缕?   徐留平楞:欧尚不在申熔。   凤凰汽车蒋促嗡:东风已经有PSA很多股份护獭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啃?   徐留平勤嗡:目前我没有听到有任何影响疯,在实际工作中我们也没有感觉到茎哭。   凤凰汽车信娠:理念发布会徐总是骑着马出来的镀,当时媒体圈特别关注料,都刷爆了朋友圈测衔摊,虽然我不在现掣继哟椤,我不知道有没有特别的意义尽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚辖皑,当时的考虑是什么诲农?   徐留平矗前藕:两个考虑殊含莎,一个是我把马和车作为比较公,你要说一件事瞧,一大堆结构化的语言没有必要摧凯巨,我觉得既然是长安汽车沤费涎,我们叫做生命动感馈、智色双旋窖淳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷诵夕,如果不这样做也没法让人尖叫星戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡咯承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧憋忍,上海车展首日乌谓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量安良陵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崩逗刹,12年增长了120倍冠刨刹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雹撩年。   受访人沽醚季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怖筹。以下为问答实录肖:   凤凰汽车境: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑纷?   雷德?比格兰德时啼人: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淑壬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年化,这款车在中国市场的反响非彻汉伲好涡孩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚷嗜摄,同时拥有强大的引擎安,提供强劲的动力与性能嚼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伤劝。所以湃煽渴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石梧。   凤凰汽车取似: 在没有设立经销商的地区性让,玛莎拉蒂如何抓住市晨扰取?   雷德?比格兰德伤抨挺: 我们首先还是会增加销售网络墨茂倪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弦饥,计划在今年年底扩展到75个淮垃。   我们还在天猫开设了旗舰店丧乓墩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枷莽肩,大部分来自没有授权经销商的地区筏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多福,鉴赏力越来越高萝顽。针对这些人群甩莫,我们还组织很多不同的客户体验活动碍蛇硼,如海外试驾渭,以及互联网方面的创新沪呕,如网络平台的直播洞。此外嗽峦,我们也有不同的金融政策沤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式先。   凤凰汽车瑞揣乱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顾嵌,给汽车销售渠道带来一些变化乳粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筷马悉?   雷德?比格兰德乘讥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湃糜穆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具细阶,而是要提供独特的生活方式体验豹绣凭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呐粉,不止在中国山篡,在全球市场都是这样错。2016年避虫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偏橇,这个主要还是产品优势带来的衡睹碎。新的政策出台以后谎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响排熔救,不过最终的销售成绩还是由产品决定醒。   关于新的法规鲁劝,我们现在也正在研究当中桥桨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作青。此外唯榔避,我们在中国有非郴剩好的经销商关系棠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胳骋。我们开设的天猫旗舰店纺崎暇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溅亥袄:客户在天猫下定单汾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务微。所以地,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系禾非剧。   我们的很多客户最在意的并不是价格恳,而是优质的服务与体验盲幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在咸。   凤凰汽车冠藉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邪鸥捍,有没有什么新的产品推广敛峡?   雷德?比格兰德鲸徒导: 关于新产品刚瓜,现在还不是宣布的时候雌坝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升德联碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息胸踩。   凤凰汽车傻: 作为中国消费者熟悉的豪华车礁钩爱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍投粱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棠簿崩。对于玛莎拉蒂来说庆系貉,未来在中国市场的前景怎么看敲砷?理由是什么豹?   雷德?比格兰德勾廷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锤赣判,5年前每,我们在全球的销量大概是6,500台奸,而2016年达到了42,100台熟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平础,所以我们的增长一直是持续的鲁。也因此痛标,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遁础。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊厕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袍侣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA话叫涂,这就是玛莎拉蒂的优势暮茸。所以淌募冈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桓伸。   另外虹缉舵,玛莎拉蒂的车主非常年轻轰缸,尤其是在中国市掣贝骸,车主的平均年龄只有30多岁凭,他们追求具有独特风格与气质的产品潞破,来表达自己的个性与品味磁。   凤凰汽车躲酣: 现在汽车技术日新月异龄可,尤其是新能源首律、共享龚、智能驾驶方面需盼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划必?   雷德?比格兰德实: 在新技术方面檀宫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升即,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沽诽。我们并不追求生产最快的汽车萝失漠,而是要提供包括技术冀陡、性能甩缅、动力绦磨来、驾驶体验等方面在内的最佳组合萎。   针对自动驾驶卧歇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廊赫肆,帮助驾驶员减轻疲劳康,降低操作难度道感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脱,包括独特的声浪镁控、澎湃的性能沧纪卷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭,这是玛莎拉蒂所追求的鸥丘成。   关于未来对新技术的规划厦妮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烩堑溪,比如减少温室气体排放慰短,这一方面玛莎拉蒂也不例外锭。此外凛骋谓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揪,如苹果CarPlay和Android Auto肠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术街。   凤凰汽车肥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化需,怎么适应毋娘豆?   雷德?比格兰德惰拳: 针对年轻人群蠢淖,我们采用的方式不是改变自己悉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孙。比如在中国恭擦币,车主平均年龄非常年轻控精昆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主开悔,便是一位年轻的中国女性那,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表红。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擂煎迟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锹吴迪,包括法拉利生产的强劲发动机腻、独特的引擎咆哮声酷链丢、奢华优雅的外观与内饰棘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啼牛牢。   凤凰汽车朴宝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窜炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢解,有没有针对用户画像做调整降白?刚才强调坚守自己的DNA和理念酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚?   雷德?比格兰德颁尚掳: 在中国伦猜斗,我们不断渗透到三四线城市奢雄梦,但是目的是一致的纷涕,就是要吸引更多年轻客户谈。但不管在中国乃至全球的哪个城市词牢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梢泵、激动人心的声浪设、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爆庙扩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枢骡独。   在设计经销商的时候喷侠坚,玛莎拉蒂也不是随意为之撅文蔼,而是按照需求进行规划嫂秆叫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店构,首发售罄的100辆SUV中拜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勤蒋。因此鹃察赁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商请湃南。同时灭呛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杰叭,客户需要一整套的优质服务狭舷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置任蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣核:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沫臼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戚郊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喉。   提问扩:您的新角色到底是什么样的理拴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丧讣海?   Alfonso Albaisa涡俄芜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扦琼,跟所有的设计相关的工作捍堵,都是由我负责单孤肮。之前我100%的时间放在英菲尼迪培洪褐,现在会分30%的时间来漏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脸横。现在大家看到的一些车型胆诗,可能是一些原来的车型和,我们现在的工作播衬,也是快马加鞭郡刑咖,希望能不断的改进嫉科、提升现有的设计宪梧。   提问茂肝地:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸡?如何看待他推动品牌前进时的作用守搂男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管殿蹋,我们会共同合作恰,不断进行我们设计的演化诽。其实我到7月份才会正式上任谭雹黄,我现在猜测或确定未来的设计理念兴,还有点为时过早恰。   我们知道庭花家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肃伞、非常大胆前卫的敛味,我们的这种设计是一个不断演进的过程馅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湃弥孙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狈卫全。   卡里姆跟我有很多类似的地方坤阂熬。比如凑侗佳,我们都是艺术家出身霸科,非常喜欢设计鲁褥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞形棵骏,并将其以各种形式发挥出来凛沦皮。   提问含竣蒲:我有两个产品方面的问题且炼。首先剖,这个概念车非常漂亮库韧,它背后的设计灵感有哪些脊穿?   Alfonso Albaisa了板:秉承“冲突美学”设计精髓难,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烷袖累。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汞。基本上就像艺术一样惟倡,包括缝针碉谓、包裹感烩,还有使用的木质吞篓,都是非辰梗好的手工工艺顺。这是一种感性和理性的结合卢么蹦,还有一些肌肉感极强的车身线条非。   提问豌:这款车未来的定位敲菇、消费人群是怎样的邻型线?   Alfonso Albaisa尚晦策:一般都是比较年轻的家庭绒剧恍,想要非车鞠鸷耍宽敞警碱窝、具有运动风格的车型闹仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊潮描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灰颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍假,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄排洞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翠。   在发展新常态下废,消费动力开始向下线市场转移好绕鹤。同时烘粪莎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洁挎。由此雄矩,县域市场成为新时代的“金砖市场”碗。而对于汽车行业抡俗,消费升级利好之外脑钳查,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇随。如何撬动县域这一重要市晨省?   胡绪雷表示懊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阑,帮助县域出租车进行升级改革副点。县域交通的数据化喀慨凶、智能化发展圭活,有助于未来网约车的下沉渗透惰洞。县城消费能力相对较低瘟岸洁,在出租车领域引进大数据之后筏,未来再进一步升级到网约车捻嵌丛。   据胡绪雷透露反喉捷,首汽将在县域布局三块业务适隘峨:长租车竣祥劝、网约车(出租车)巧牵、分时租赁蹋圣。分时租赁是纯新能源车酵,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼钠,它是纯电动爽,不用长时间租酱,可以通过APP来完成肋倍。目前丁,在北京有1000多辆车辛,150多个点位烁畔秽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沛,对公务车改革会有一些帮助渡。   胡绪雷认为苗,网约车行为是偏汽车前市场的角色靡枢讹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沥。第二东,在居民习惯了这种消费行为之后顺猾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摩尼冉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椽。   当日受,首汽约车作为新生力量碗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品棚幕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨官,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墟,渠道下沉要根据市场来判断沸痕,服务要根据需求一直不断地跟进疟儒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勉雀躲,比如说对经济的支撑潮,对政策的拉动巨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艰驼。近几年青,一汽吉林产品在县域销量比较高遂携动,对县域市场的期待也非常高身叭。从目前产品结构来看陆,产品消费比重70%在县域胶换合,30%在一徒察、二风、三线市场奠脖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读,外观墨搪杀、配置世、价值都迎合了县域市场的需求叙啊粱。   从流通环节上来看呻为级,县域市场做的非辰眩好妻肃痪,没有什么瓶颈因素傅妊。一汽吉林也努力在渠道建设社缉凡、服务跟进等方面做成长和改善缄勺氖。同时宋长欣也提出了一个想法搏辜堤,“县域对自主品牌在公务车晒、公务员购车方面是否有政策倾斜画雷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长超呐底,这是我们车企的想法滴胺钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旁泰称,要根据市场来判断倒苦。目前靡,县域之间的差距非常大伴未,包括现在推行的3G服务凳,在那些无法设定固定站点的地方券叫,推出了3G巡航服务侗量。服务是永无止境的工作梢班,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄悉,新能源汽车推广比较看好北徽嘿、上搁措朝、广限行彤市岭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猫饥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场程。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹦,但做好市场并不是一件易事妻禾。   目前比较看好两个市程用摇,一个是北惠鞠、上伴饶、广限行嘉廖、限购市陈尴嘲睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成辈濉,这个市场的发展速度很快厩钉腾。例如河南斤崔拓、山东晦、西北区域沽脓镐,大量没有牌照的低速电动车谋乡,在政策方面仍处于灰色地带道凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佳哨猫,在国家和地方补贴的支持下港勒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右村顿且,在农村市场炊、县乡市场得到了非潮福好的认可伙盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涵,县城市场的消费者的房屋空间大墓,有充足的空间停发车辆币绅膝,拥有较好的充电便利性首熄。其次行驶距离不长念,180公里左右的续航里程能够满足使用需求段里劳。另外霉铣履,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伙泻型,因为小车型成本低罕共。   赵智刚表示赫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掇莱夏。河南地区讽凸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祁蜗,在替代当的出租车搬起涡、公务车方面取得了不错的效果钳。同时拎到,也在积极跟海南政府合作腑饰,投放了一部分公共用车关胁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轮归,比如是文昌型期、万宁锯卉寺、琼海等县级市躬协,未来将在海南全面推进跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡歉炭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钞圈查。会上弹授隆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出态蓟抢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛忌,是参与全球竞争娜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替。”   在当日的论坛上氦篡衰,郑刚发表主题演讲救。在他看来氓,打造世界级新能源汽车的品牌颊陇樊,最核心的是独特性顿墟、差异性世杯,是比较节能优势萎霓氏,浮出水面的是视觉洼票、是LOGO蚀、是VI伟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傅苔,其中成本优势是最重要的组成部分妈响怕。   早在110年前汲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徐勤:蒸汽驱动车坍对、电驱动车和燃油驱动车垦凹。然而稼位,在后来发展中巩,电动车败给了汽油车绊辑味。这是什么原因造成的涂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剔急搜。亨利·福特发明了流水线生产效,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腊魔,成本大幅度地下降努眉,售价拉低到850美金硕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墒瓦瓮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭。100多年的历史多次证明了这一点竣。” 郑刚说离范祥。   在反思自身发展时汉将那,郑刚透露期从,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戌,规模在迅速的增长曝士稍,但很遗憾并没有带来显著的貉、大幅度的成本的降低济萄。   为此谢藩萌,郑刚提出遁,在推广和普及新能源汽车的同时倦岁嗓,光靠技术进步还远远不够兜绦,更加要注重深躲、培育成本领先的优势猾士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华,是参与全球竞争仆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伎抛卉。   他建议葛垂晴,对新能源汽车未来的产业政策删委擞、行业标准私半、行业监管等宠彪贬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丢沽培,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你乖券,这样才能培育出行业的龙头企业东。   如何通过提高规模桐悍、优化设计妮、优化政策和制度创新撼纠?郑刚说涤斗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本化劫、交易成本和政策成本俺旧抡,来打造企业的综合成本能力和优势遁蕾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恐褥箱。这还需要企业和政府共同携手闺虑,不忘初心妨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辉羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂剔:韩大为" "  魏建军多次提到百韩颂,我们的确有很多故事搐比塘,但是他们没有写得很好烦谁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖患肖萄?魏建军直言不讳地说辽十乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屠肃。   囤地赚翻徊刚、离开保定开、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竿魏谜,且莫名其妙读汝,或者无中生有的传言所困扰边冉糯,最好的纾解方法是什么控蛙内?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车不唾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闯菲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隘摩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨泰轮,魏建军揽隶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庞舜伺,与部分汽车媒体交流茶太唐。以一身轻便的牛仔装""示人""燎,魏建军笑着说麓,是在同事的建议下才穿出来的栋嫁宽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言创,魏建军坦言穆蛊,的确压力很大呈,也很难受截,“有时甚至想哭”眠。他说恫姜舌,我本人就是保定人杠素虽,能不希望自己的家乡更好么其舱康?当然煞,我们只有把自己的产品做得更好细悸妨。    诚如魏建军所言履趣吨,近期寄颇哎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌块艘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吠宪,来自媒体的反馈好评如潮炯拨蜡。有作者甚至设问喜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后是阿,否则也怕媒体老师太忙”壬梨,长城汽车一位公关人士插话道嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾庆曹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廷铺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眷,有同行在现场就说伍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藏筛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垂怕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烁暗。    动力配置上颊锚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机博蝗踏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术誓,最大功率达172千瓦坞黑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郎聪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屎幻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时救视,VV7s几乎没有发飘的感觉堆籍咎,而车内噪音也得到较好的抑制秃犀。“我们在整车NVH方面做了很大努力韩赔贡,也取得了一定的平衡”瞪,魏建军说巷形钡。   VV7S    在交流中暮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊宪寥,大谈轮沮、特谈所谓“轻奢”奶诉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镣,咬住“聚焦”二字不松口薄。而是多次征询媒体试车时的感受规阜豢,并逐一分析裳汇逼、解答媒体所发现的问题关。整个交流过程掂眠,他都态度诚恳少鞘迹,即使是谈到一些尖锐的问题爬,也并不辩解荤携。他甚至非常谦逊地自问自答甲臣,人为什么会失败肉赏?尤其是一些有着巨大成功的人抢。因为以往的成功鹅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做结锚赦,就很容易让自己失败茨翘闺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悔零,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车填台佩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唬笑屎。他认为湘,好的产品本身就是故事慰,而WEY就是要做最好的产品陵憨。此次猎夯,魏建军多次提到凸憾竣,我们的确有很多故事要讲唇恫,但是他们没有写得很好剐炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捐堑斤,所以幕警,我在让他们重写么褐。魏建军笑着说默翔,把一桌人也给逗乐了当。    在媒体谈到其他竞品时彻牧卫,魏建军都给与很高的评价颊恍。不过最终还是认为自家的产品呻秦醚:底盘更扎实截扛怪,操控性更好氓,“因为我自己就好‘玩儿车’”筹屠,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞧铜程。   VV7S    据悉棚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市等,预计售价在15万-20万元区间忿椿去。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碉些,他思考了一下才说抵,它的配置太丰富了讲卿,在相同的价位空间阀立,“肯定没有比它更多备拼肛、更好的”彪成骗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖申帘逗?魏建军更是直言不讳地说抬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中天秘,一位来自上海的资深试驾教官说箔关,之前很少接触自主品牌汽车申搬旁,这次也是第一次来到保定净,第一次来到长城拳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粟桑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粗鼓戎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媳。期间痞茸,有一位同行说人,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绿?或许这才是魏建军的真正用意吧融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼殴:李芳" "   陆逸表示瓤幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌嚷,因为正处于发展的爬坡期就。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鄙班,而且要深度国产化桨授砷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾,雷新透露窃,上海车展期间搂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙劝鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现款。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诞套坑,陆逸明确表示藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇,因为正处于发展的爬坡期茶。关于国产化的工作授拭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仑胚弟,未来将坚持不懈的进行国产化工作淖,而且要深度国产化讳。    日前跨箱公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典购岗。活动后棉蛾葱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氨堡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衫奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淖辉倡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆似,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%末蛙,超过23万辆筐。今年第一季度酒,英菲尼迪在华销量破万辆盾料,同比增长4%侥,而其全球累计销量达到67367辆钞思衔,同比增幅为18%揩。无论是在英菲尼迪全球体系中夺侯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岭。在不少业内人士看来斯,从去年4月以来酷棘尺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纶辽粱。    对此洛崎,陆逸强调差,目前英菲尼迪的销量很正常橡黔深,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酱脓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褐,还处在爬坡期忌。他还说叭舅磁,所有的汽车品牌进入中国后剑僚卷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洁、运作能力提升及投资力度加强惠,会迎来一到两个爆发期逗枚。    事实上鞠妇,从2014年开始孪凳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫌线轨,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬夕:2014年抵蕉饲,英菲尼迪在华销量超过3万辆宦武康,同比大幅增长75.6%危,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年相膜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浆,同比增长33.8%别煽。    不过堂,步入2016年盖佰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馁疵。当年4月初冒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在殊秒温,刚好满一年矛。在过去的一年里顺垮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伴灸奋。陆逸坦言累,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膊,以便更好地认清我们是谁炯,我们的未来在哪里鹿凶羌,我们应该做什么藤倪。”    在陆逸看来颓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甩,今年是进入中国的第十年柑。所以作为一个年轻的品牌肖,这本身就是一件很有挑战的事情畅估躲。他还表示救隧静,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脊,是更聚焦的一种进化链。因为市场环境在变化街,消费者的需求在变化皖械绕,我们也要根据变化不断的调整寿、创新疾翠蒂、挑战自我略挫雀。”他说联,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揪删拳,就提出了‘挑战者’品牌战略铝好。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铆顶糯,品牌口号必须得落地巩惭咳。”陆逸表示躺点蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逢绍,聚焦目标客户群缺,让产品与目标消费人群建立联接杭江杭、产生共鸣捅。    陆逸对中国经济网记者表示柯绞熟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岁剁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悄怕木,而且要深度国产化屏。”他说输颁,中国是全球最大的汽车市尘选,同时也是很特殊的汽车市沉嚼コ琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湾,就要真正的了解客户氖,扎根于客户尾砰锨、扎根于市尘油淮怼,这就必须深度国产化痘天。据雷新透露卜杉诽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伯。    但是啸,从2014年底国产以来陶汗捻,英菲尼迪只推出了两款国产车型客:Q50L和QX50畦娄。对此反,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑川怂痞。陆逸表示叛擂秀,“关于产品线布局的问题酬瓜,英菲尼迪有一个长线的规划苔齐。”    陆逸介绍说梢僻挎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砰底,规划内容包含平台规划效、动力总成规划以及国产化的供应链规划等困嗓奇。他还说房,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悲困,我们的目标是通过完整的产品规划泄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罗腾。”    谈及国产化在今年的推进程度须赫,陆逸表示椒床,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碳坝试,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泪妈涟。”雷新进一步透露猩秸,上海车展期间床落,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时废,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣赴抚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氦,通过销售Urus乱,兰博基尼总体销售量会翻一番陈,突破7000辆大关椒冬。    在更遥远的将来狸稠港,很难说会不会有纯粹的电动车窃案。这是因为蓄电池非常重赁巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苛抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄好侣摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盎。自大众集团和奥迪公司接手后诧,兰博基尼得到积极镰彤协、稳健的发展床潭。日前蛇化弥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂维,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗,商务部主管Federico Foschini湃寺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膘倡荒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眷慕土:并入奥迪公司之后半浑拈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼秽徐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淮槽臂?    答贡:2016年替搞蟹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关成表们。奥迪公司和大众集团接管之后返峦檄,对兰博基尼进行了很多投资梅燃,让公司发生了非常大的变化戈底。此外挞聊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潞贿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喇,如果没有这些投资兄冠,就完全没办法实现这个计划粳恕。所以喉梗迹,兰博基尼公司从中受益良多犀。可以说券昏,如果没有被接管贡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撵奖煞。    问瓦身:在您的介绍中监,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韦滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艾?Urus投产以后吾屋偶,重点会不会向中国市场倾斜脱茂苛?    答皇:目前恍慈,兰博基尼公司只有两个车型系列风填:一个是搭载12缸发动机的Aventador酿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纬。因为各种原因凌剔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炽妮师,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坏啃。2016年口弧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冉察。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%其嚏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%独估。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛饥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懦隶晾。2016年拿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卤寄狗。新产品会在2018年投放荷苍,到2019年偏桐,通过销售Urus呻,兰博基尼总体销售量会翻一番绷,突破7000辆大关醇。在中国市场上歌告缅,SUV是非常重要的产品衫淀姬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求块。    我想强调的是精,在中国超跑车市趁鹋巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端憾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岔,Huracán大概在300万到350万人民币骆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卸晚。    问女贸杭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剁盛链?    答草:目前锨,兰博基尼在中国有15个经销商示封没。到2020年刑脆,我们希望经销商数量能增加到20到25个究。当然韧问,通过Urus的投放八,在华销售量会增加商灿朗,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕且氢。    问浮埂:如您所说吴炮孙,兰博基尼在中国有15个营销网点换娥凄,去年销售了151辆(车)钎涉迪。我们简单的推算一下克,平均一个营销网点一年卖10辆车痉。那么红北,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帕?在新的超豪华SUV到来之前阀其,是否有改善他们运营能力的要求呢蹬会?    答赖剃:是的常脖,会明显提高经销商的运营能力囊,新Urus也会变成一个破局者赊。虽然现状如您推算达揭钝,但是在Urus投放之后峡泰,大概2019年或2020年钨父题,经销商的数量会增长坪,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞癌,整个业务会明显的扩大憋卯躬,售后服务也会明显提高镀翁。而且由于SUV使用的频率比较高膘帅铃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陀鳞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坏肥坞。    问处臣:兰博基尼车型比较少冈范,所以每一款新推出的产品都极度重要耍蒋蓖。现在的汽车行业发生了一些改变屉磺睫,比如智能化天橡、电动化细几节。那么列穿线,兰博基尼在研发产品时始皇,会不会受到这种趋势的影响母木磐?    答娄糯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茄可纪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毋锑幕,更多的是代表了一种感情端。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador程殊,采用V12的自然吸气发动机触擞虐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茂箩。    这是兰博基尼最核心的销售主张襄室革。未来讼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂蠕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遂稠充,甚至会超过前款车型既。而出台Urus产品时则会有一些变化梅赖究,它将采用涡轮增压V8发动机滩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型微较。但是漆溅,不管从产品定位豁,还是感情诉求方面来说匪屎警,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讣申。在更遥远的将来荆,很难说会不会有纯粹的电动车竞掇。这是因为蓄电池非常重持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢香绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腾卑,可能未来技术上会实现新的进步溯荤,那时我们也得重新考虑这个问题罢答。    前些天笺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茅锰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犁,其V10的发动机再一次提高了功率袜。当然莽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骚韭接。通过技术创新以及功率的提升酪坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者素。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溪眯逻。在预销售的阶段书零迁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雾哭墙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集,能够击中客户的心理需求哪锤。    被访人时椒斗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮暴。1998年到2007年蛾惕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年混骡似,负责兰博基尼产品工作;2015年滥拿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吞,负责销售及市场营销秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扔屋,中国是世界产氢大国饱粕,制氢设备涩、储输设备饶促介、制造技术等条件不错分统,具备发展氢能的基础皮搞亢。从环蹦洌和能效等方面考虑晚盆吴,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲤伶。    周奕丰谈到熟骚,中国目前主要依赖化石能源财溃谷,对环境污染严重位拳。氢能源因来源广泛伐漏、燃烧热值高俱降、清洁无污染和适用范围广等优点季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源探巷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分善逃,目前看慰烫钝,中国氢能利用的研究相对碎片化肮帝,与国际先进技术相比还有差距盛,没有形成产业化侮杉烁、规模化发展丛教熔。中国应迎头赶上撂伪患,卡位世界前沿罐涵湃。    他还提到桑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一激擎户,提出实现大规模翅拓崎、低成本氢气的制取灌、存储吗炉胆、运输滥、应用一体化的战略目标芒皮底。这非常重要嗅诲敌,未来需要各方协力奈阶旧,加大投入讽丧就,推动相关产业进一步发展酒笨锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僧尉耙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碴卵订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济农,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邓。    他谈到驹蛊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体查,各方需要引导资金更好地支持实体经济起捎,促进金融资本流向实业纱五柯,真正促进经济稳步发展姜,夯实经济发展基础北晒。这既是稳增长春沤、调结构的需要侍,也是抑泡沫碱天乔、防风险的举措阮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动獭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鼓星请,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稗惩。    周奕丰最后介绍恕捎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奴,也在不断创新突破司,寻求产业升级内前豁。公司主动发挥自身产业链挫、区域及成本优势丢戈爱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刚钡戌、旅游景区屑、汽车营宿地喂、农家乐虱检功、家庭菜园等不断扩展外簇令,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惋胆擒,以多种方式在国内推广土壤修复稍恐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场私甜蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌雹:李芳" "   国外媒体报道统,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示权媳荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墩头,并需要吸引更多的资金和合作伙伴零赫。 李彦宏    李彦宏表示雹娩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车籍嘿。尽管有一些技术问题需要克服萍,但它仍然有望达到目标丸扦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司令甸,前微软AI专家陆奇任首席运营官田间,负责大量投资的自驾车业务部门牧陡。 百度自驾车    李彦宏表示癌腥哭,我们很可能与传统汽车制造商合作灯店炮,而不是孤军奋战袄,目前还没有制定出这项技术的商业计划亩及,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚂骆。我们将竭尽全力实现这一目标幕绊灵,收入和利润是其次的考虑湾防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊采:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魄溅淑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靠,共享经济还将怎样改变生活宫监啼?   三年前猫枢炉,基于对共享经济的热忱悸,清华学霸张丙军创立PP租车毁憋麓,开启了汽车共享事业;三年后缓袄坡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肋,成为汽车共享领域的领头羊菠急喘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀薄外,3月7日槽旦诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程免肛凳。   3月7日废,在几百万用户的共同关注下胖泄币,PP租车正式升级为START共享有车生活平台截灵朴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破链妙萎,也是张丙军重新定义有车生活恍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惟。   从PP1.0到PP2.0时代秸蚀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赦讣讽、一个符号或一个名称那么简单攫畴房,它是企业创造持续价值的支撑蹈纪跋。若没有十足的理由悲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鳞惕。将PP租车更名为START界胃,是源于怎样的考虑锨驮丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪悉处。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萎宦氓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楼倦稍。   “三年前浆钡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绿钞高。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匹惦。由于便宜便利疟欺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拟被。”这个阶段驶时,他称之为PP1.0时代饥。   经过三年的发展半,PP租车推崇拥有而不占有纷、盘活社会闲置资源的共享方式挎浑,逐渐建立起以车为媒介搬冀何,重新定义有车生活的2.0时代溯五箩。“START不是买车滤,不是租车媳,是共享有车蛙复窖。这是年轻的人群设坚、爱车的人群疮坏八,最向往料超插、最有潮流的有车生活方式匹。”张丙军说罕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噬辣咕。同时繁绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户透冉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区起翰碱,让每一个用户体验到最真实似潍、丰富下埠、有趣的共享有车生活问我缔。”   START代表着新品类厩撇芜、更丰富的选择程、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郝,相较于神州租车陈、滴滴租车等传统租车公司卯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾纲抢?   张丙军认为溯写响,START的核心竞争力主要体现在三个方面宿。   其一妙,PP从1.0进入2.0时代龟亮,新品牌START更具有张力猾毯杰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扦宦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贪灌,START重新定义了有车生活衔,开启了全新的“共享有车品类溪缸。”   其二菊讼褥,为实现共享有车的多样化选择愧拨,除常见的家用轿车外鄙,START将主推个性化的用车体验香荒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仓携,如保时捷911楼缚、特斯拉臀蛇培、大黄蜂痹、牧马人等等涩。此外少缎汹,用户无需承担高额买车款和养车成本钙瘟,性价比更高尉豹懂。   其三材,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篇丛,以及更完善的用户信用等级甘。这也是平台长期价值实现的核心寡空。” 张丙军介绍壬杯蓖,START共享有车生活平台为使车主放心共享凌斑螺,平台推出了一亿元车主保障金畦扛盲,严格的交易信用体系碎体惹,确保车主爱车无风险;对于车友宋,START还与多家大型保险公司合作梳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哦,为用户提供更具信任的服务力。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜蹿,我们的目标是歌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卵。”按照张丙军的预测柿罕,中国自驾用车需求量巨大疤,而现实矛盾是牛停鸽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莲徘,不允许每人买一辆车满足自驾需求位。相对于传统租赁公司5-8万的库存量希纠粳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗。   此外溪搜妙,他认为愧抚,随着消费持续升级稻叙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誊侩。“感受丰富车型带来的不同生活体验丢赶功,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谴请轮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沥、丰富欣刊、有趣的生活方式光,让有车生活更加精彩晌地。”   张丙军表示客惩帕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者能伴溉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肝。START抗悉,梦想才刚刚开始袄贡较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐佃巨:李芳 版权作品闯皆坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭长架,严禁转载堵,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "   今年全国两会上吗豪乏,董明珠在接受记者访问时说噶断涪:“只要你敢想悼,比如以前谁会想到人能上天式,如果我们不去创造浆,人能上天吗嘛苗?你不敢想窘,你不敢去试验零陌弘,你永远不可能做好祟。”    过去的2016距,伴随董明珠的呸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈发段狡:格力全员加薪1000元道蔼、格力的员工房痰疾、以及格力的手机……对于这一切缺翰,董明珠并不过多在意经,她说驾漠弯,自己最关心的还是“掌握核心科技”霓淬丘。在今年全国两会徘,作为人大代表息弧倦,她再次提出了自己的董氏宣言乏妥:确实这两年的发展奋享食,总书记提出的供给侧改革迷,我们就应该做供给侧改革的排头兵谴貌充,因为做的是实业戒,能够掌握核心技术柬屠摆,制度也要跟上晴,真正给那些创新型的企业阶晌、有创新梦想的人一个环境修。    对于国家巧伤槐、社会蔑卑肮、普通百姓的诉求官替嗓,董明珠是这样回应的锑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呻髓懦,他真的不是仅仅是索韧附宋俊,收获飞赤,比如说我们过去讲葱秸,这个企业了不起淀潭擎,再就业剔叔,反过来你要感恩这些员工械孰,没有人来给你打工挪郴,你凭什么去发展默森?所以我觉得要有一个感恩的心情朗。”    把感恩的心落到实处性访,就成了格力员工的2室1厅斑请蹋,于是济希,别人家的老板就这么出现了抹。 记者持偶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朔钉冯?    董明珠刮:对极,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廓骗想。    记者箔:以后所有的员工都会2室1厅唬刺?    董明珠我快:对对对及。    去年末告,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律馈,但因股东大会投反对票而失败慌。随后械,她以个人名义增持珠海银隆股份厘虑损,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篇耍,然而莎,到了今年史,新能源汽车面临两大不确定因素痪:电池林四锤、补贴“退坡”莫。在董明珠这里铆购,似乎这些俨然不在话下渤练,董明珠说撬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯杩啊,“不是因为退坡我不做示,也不是因为给我钱多锻怪,我去做蓄檀钱,我认为是一个责任速闻,是对社会稀默伺、对人类步狗胸,你都要去选择的一件事玩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泉,董明珠很不以为然坝烤说,她认为轨楞簧,这些都是炒作技,并没有人真正说到自己手机产品的质量靡行,只要没有说到质量伍委腥,那就不是否定睬囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触稗:李芳" "  近期椽脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税股。美国此次取消“双反”古京丛,对中国轮胎产业无疑是一大利好趁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转背乌穷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畅喜逛。   全国人大代表宽净凶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议休跺灯,在轮胎中使用RFID电子标签技术居,给每一条国产轮胎装上“身份证”八庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磐参,有利于消费者对产品品质加以甄别嫩此熄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞍靠铂,从而规范轮胎行业发展棠度吕,促进行业的产能优化和转型升级年锚。”袁仲雪说歌次谁。   据了解板,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慌擎,全球多家组织及单位参与拴吉弗。轮胎用RFID电子标签的应用措驰忍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体较小爱,将等级数据写入轮胎标签内部短毋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挫,伴随轮胎终身使用八饱伎。同时导,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骚磕杏,使轮胎更智能嫉胎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滔茶,能实时监测轮胎的温度夏岛色、压力等数据槐罕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侩捆蹭,从而有效减少安全事故成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂挟:李芳" "全国人大代表漂绩尝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶穗奈、环境协和发展的产业碎剖婪,由于行业标准尚未建立绞呐,使得整个产业发展处于十字路口热粹阮。全国人大代表秸、时风集团董事长刘义发建议被烷法,加快四轮低速电动车标准和法规制定 起廷,全力推进供给侧结构性改革适按。    在刘义发看来奢桂,四轮低速电动车是市场主导碾扛喊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品高粳。目前卜贝绅,工业和信息化部跺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抗崔。该标准的制定劳核济,对规范四轮低速电动车行业发展簿娶梦,使三离秘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圣,直接实现电动化裁残蛇、节能摔平藤、环保安全出行具有特别重要的意义棚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求城撕彪,又适应市场需求呈闷,刘义发给出四点建议劣捣兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一案、标准制定应充分听取行业的意见特,响应群众的呼声腐。制定标准应尊重市场规律饰锭尺,规范犀、引导产业发展呛茸社,而不是简单的限制驳耗捷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求递。    二两、标准指标应体现四轮低速电动车的特点全。四轮低速电动车安全敝风、环保里、经济沽檬、舒适桑,是摩托车橙且亢、电动自行车赣翠桂、自行车等升级产品得靛,特点与与高速电动乘用车不同唇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埃甲筋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定强签惩。    三蹄绷陷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导才得烷、政府引导的办法掂钉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磕哩浦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侈手洼,如采用锂电池政府给予一定补贴玖诞。    四米酱烩、在制定产品标准的同时推递揉,制定企业准入管理和注册登记苏起嗓、道路交通管理的配套法规粒。产品标准只是为行业规范管理提供依据坦纫促,而实现规范管理是一个系统工程蓉芬。政府应加快制定企业准入挪、车辆注册登记莫、道路运行管理的配套法规吭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垃,方便企业让利于民填酿飘,减轻企业和用户的负担搁净湃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镭耿、加快供给侧结构性改革的产品焦社长,又是一个节能环保的产业惰送,引导得当可以大有作为阑京。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拢。”刘义发建议你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   近几个月来啥呵,共享单车火遍了北京城舷。6日古鞋,全国人大代表浆柔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫡愁,今年上半年浇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楞罐。    徐和谊说歧秽,伴随着公车改革胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢烩。“很多公务员手机上有软件滩脑脚,一刷就能用车抛郸碱。”他说卞菇,今年砂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摆。上半年甲绍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叼屯。    据徐和谊介绍孝嘘,未来投入的汽车数量将根据市场而定侧割秒,租用的价格将有竞争力填送乔。产品的外观将非常“吸引眼球”愤稼,为两座式纯电动共享汽车离,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蠕,适合分时租赁和共享市场需求仕感匙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆钉乘,在手机上可以查询哪里有车动剧惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洗痕吵,目前大家用车起点和终点不同嫡餐艰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斯棺。”徐和谊说探尸,目前吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盼溪,包括立交桥下鞘、公共停车场聘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惫猎。目前边远的地方停车资源丰富藏亩私,但是用车的消费者较少酮秘。“希望异地还车的便捷能够实现桅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芒彼恢,否则还会存在最后一公里的问题疟床。”    徐和谊坦言剧褂厕,停车位还存在管理的问题瞄吹,汽车是价值比较高的消费品亨,一旦出现剐蹭惯犀殴,租车人还车时也容易“说不清”茸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拦凌储、“钟摆效应”等问题椿墙破。“有些消费是单向的戎砂熄,如何让车回流也是个问题”骋蹬淬。他说胳,目前现陌躺,北汽正在进行市场研究汀,探索解决方法帝昏。    徐和谊还透露矗公通,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凉狗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆充幢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腑镁讥。目前距2022年还有六年时间骂储迹,从可行性上讲鞋,应该是能够实现的毫瓣。届时希望借冬奥会的机会拣畦绥,展示中国制造的水平队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暮收塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汝日,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击款,目前已追回骗补资金或废固梗款23亿元搂,并对有问题车辆不再补贴惜苦,对闲置车辆也暂缓清算呕。    肖捷称嘲,在财政部门督促下事脯奖,目前相关企业正在采取措施虽弓,认真整改发现问题茸苏。    有记者问苍逞楔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展使铝癌,肖捷表示卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钉宝硕,主要是降低了补贴标准保氓,同时也设置了补贴上限玻,还提高了准入门槛靡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展础愤弧,同时也可以有效防止出现市场扭曲松襄禾。”他说慷绞挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "全国人大代表粒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气番、废液雀哭、废渣等污染己,一旦有机电解液和钴疟错拈、铜挝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疟换嚷,就会带来生态环境安全隐患焦,甚至会危及人类健康溅。”全国人大代表农婆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示两。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗜摔匹。这位带领团队经过几年技术攻关迫勒歇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哇洗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搔苏猾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畦擒穿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题少尸。在提交建议之前事访肖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俯汲魔。    自20世纪90年代以来暗,随着锂电池广泛应用卧筷催,我国成为世界上最大的锂电池生产孙、消费和出口国颇芳,近年来我国出台了购置补贴傅、税费减免匹替、研发支持辞、消费优惠拍瞳汕、基础设施等一系列重大政策措施倪汞领,新能源汽车市场日益蓬勃发展逝梳克。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舵渤届、保有量超过100万辆痊,占全球市场保有量的50%堡让,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹤。    随着新能源汽车快速发展檀,作为新能源汽车的“心脏”呻耻刻,动力锂电池产业也在迅猛增长配。按照相应的报废标准蝎,动力锂电池回收利用市场已经形成嘛才烹。有研究数据表明胳,预计到2018年阿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨逃,累计废旧动力锂电池超过12GWH秃、报废量超过17万吨搪炮,从中回收钴苹捌电、镍厦、锰盛寝、锂笨拭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元频录,到2020年将超过100亿元炕售,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歼福,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唾淋灭。”张天任认为钵,如果动力锂电池做不好回收利用朗,就违背了绿色发展的初衷认每。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竣,但现实是妻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矮。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤博、设计工艺和串并联成组形式拟奸僳,以及多样化服役时间炉藤蝗、应用车型和使用工况释急,这导致电池拆解不便型括。另外痢,国内尚未建立成熟的回收体系聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应线捍仕,回收工艺成本高暖。”张天任表示墒间,“出台的政策并不具有强制性红凯,且缺乏明确的奖惩机制褥潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冈十,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽,对政策执行积极性不高靡淳旅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岗横,张天任说德咖桐:“一是退役电池较为复杂退敖揪,不易拆解;二是退役电池一致性差丁肩,品质不高;三是回收拆解成本较高仆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袍屠,执行不到位渡丸偿。”    有问题就需要有解决办法哩矢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伯撕:其一世嚼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秆疵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗釜蹋,鼓励商业模式创新试点和推广应用眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "全国政协委员度伎串、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牵献理。”全国政协委员恰菱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勿惶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镭,其市场前景令人堪忧杉孩荤。“在电池方面恕饶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骆甜迟,2020年后软嚎讳,当大家都不再享受补贴时熊烩持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疮高,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肌。”另一方面惮,柳崇禧表示廷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市露奴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限边鲜倒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差,在于车辆寿命和电池寿命的不对等世。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腐,但电池的寿命大约在20万公里详。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桐蓄,这意味着擂磺镣,电池报废了车就要跟着报废糯,这样算来娜浦袖,纯电动汽车的使用成本是很高的吞炬适。”柳崇禧说普郸。    对此岗河丹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侗踞,即建立专门的电池运营机构蜗铜吾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渤陕猫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偏订嗽,是对车辆的物尽其用密。对电池而言垄龚,虽然不能再服务汽车荷袖,但还可以被用作储能电池肮,同样达到了最大利用率硅完都。”柳崇禧认为勘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湍憾。“但国家需要予以支持划疆,尤其是在车辆检验方面迟匹纯,按照现行的规定看般式,更换电池即被视为改装叫奇。”他说钮。    柳崇禧的另一个观点是内,氢燃料电池的大发展即将来临纳长。“一方面帆鞍,原来的运输成本相对较高柯偏,而如今这一问题已得到很好的解决椭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痊涉,美国的相关先进企业在国内开始建厂目伐污,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展遣仙。”柳崇禧表示脾扯,氢燃料将作为增程器为电池供电聪,以达到更长的续驶里程太,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霖霖举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恼,造成了双方的利益不在一条平行线上波。为了解决这一问题讳,李金勇指出露,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬悼,重新设置股权架构亮,经理人和骨干员工合伙人化厂玫轰。”    “遵从起码的商业规则鸵靶蛾,我们就是经销商筏俗奢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节其点、一个桥梁细多,我们没有义务去亏损稍扮第。”李金勇说牟。    日前羡,著名汽车营销人腑继、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薪萍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笆拱藏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绞局,李金勇直言房剃抽,“在过去的十几年末外,我们的市场非称歉栊椋好兢,老太太都能卖车轻,会加价就行了艰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酒,职业经理人的压力很大大四,每天都要搞KPI考核鹃缝、培训污凤具、提升侈藕。”    李金勇以实例说明境航算:“过去在资源时代晾篙,一年这一个店挣1000万旧,给职业经理人开30万琅,没问题景,这车好卖捶捷。现如今纬耗,市场不好了监限时,现在一年挣100万惕镶,职业经理人还是30万咸,但是特别累枪惨兴,现在一年的工作量比前五年薯山、前十年两三倍都不止诽垢凤。”    在李金勇看来撬口新,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧,造成了双方的利益不在一条平行线上港。为了解决这一问题径攻,李金勇指出含,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢槽,重新设置股权架构廷退醇,经理人和骨干员工合伙人化几。”    李金勇进一步具体阐述道形,“过去资源时代渭,投资人只要拿到了店袭溉勤、拿到了品牌毖型狈,就可以赚钱午息。现在赏懒,资源时代已经过去了剿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舵盯,从而真正让员工自动狈、自发地把工作当事业沫,而不是靠培训霉粟,靠感恩措。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蝗戮媳,不少汽车厂家制定了销售目标拭、生产目标告,职业经理人必须要完成陪尺偏,如果不完成就走人豹舅冠。李金勇认为翅视,“在这种状态下襄氯车,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猾轮皆、十年的规划嘿,只能先制定一年的规划咆雌泄,把今年完成再说串考,由于今年完成了掸解剔,明年才有你的事物舶惕。所以这两年厂家的高管变动频繁瓣,十年以前很少有这种变动烩疤,而现在这种变动成了家常便饭恳囤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量连粒删,没想经销商的盈利能力嘎盾。”李金勇表示副咎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蝎黄害,想办法做经销商工作倘橙,把销量任务压给经销商台。而经销商越来越不听话颊、越来越不相信的时候犊,厂家就再出台相关政策粕。    李金勇指出膜邓,经销商要有勇气打破潜规则辩,遵守正常的商业规则滤:库存大不提车快圈晒、无差价不提车蓖盖味、拒绝搭售安。“遵从起码的商业规则检污,我们就是经销商钒伟娃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困、一个桥梁糕狼,我们没有义务去亏损壳。”李金勇说离箔掇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题下博,李金勇建议啥:同城市的店应该互相加盟或互相买断炮,或者干脆出售给另外一家经销商词,不管用什么形式殊弧,形成同城市的一家店辈桶教。“我们用销量汹伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尺,这样减少恶性竞争胳纱蹋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猜换咖。”李金勇说醛密挖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渭刑谦,李金勇表示寥娠方,“我们不可能卖出路边店的价格武阔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沙。100%原厂配件保障磨,专业的维修技术褪馅赁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扮。    此外掏聊,李金勇还表示渺褐阔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泥龟似。据了解祈得,2016年存席嘎,新能源汽车的销量超50万辆犬,到2020年钠田,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舅然,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奢。在李金勇看来臀,在这个快速增长过程中辈淳,“传统经销商中教,谁关注了新能源汽车并率先布局颓,谁才能在这个市场当中分一杯羹复毯究。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤菊钩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冕淋陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰改,今年的关注之一齐,是有关网约车新政的话题书腿。    施杰表示曝都,为加强管理械滩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)含,并于2016年11月1日起施行惫厕。然而洪,根据多家网约车平台公司的数据抗陀,在目前运行的网约车中顶吠吝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巴,仅占极少数部分帛。    “交通部制定了网约车高品质服务府按,差异化经营的原则泰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虹孤狮,施杰称晃,“我认为落想,政府应当放宽对网约车的准入限制速内柏,顺应社会共享经济发展趋势”相膘困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到害,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方想。    首先牛,施杰认为畏,北京容电、上海的网约车细则要求“京人京车”捞合、“沪人沪车”等差异性待遇拳,不符合市场竞争规律腿窗屋。施杰表示竣笨,只有在市场竞争的推动下何,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兴龄,也有自我管理的需求与能力舌每涟。    其次叫架誓,施杰表示俊绞,北京炽瞎林、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拓肮瓶,而且购房蠢蠕剑、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴此。“京人京车”妻诞腾、“沪人沪车”的严苛规定琴皇蔷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外签躬,会导致营运车辆骤减饺鹤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澜,阻碍新兴业态的发展刨。    而对于多数城市对排量朝鳞白、轴距都作出的高标准要求另呜,施杰认为卉兰,高排量代表着高耗油鞋纬橇,不仅并不符合节能减排目的孺参,高油费必将抬高车费寇。    更重要的是极戳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塑逛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戌喝蚀、高门槛械,将损害网约车的实惠经济特点玻套,打击其平民性雄纶形,“上述许可管理的模式囱射,将导致网约车司机数量骤减甘丢、车费翻倍碎品,群众打车难逗、打车贵的现象又再度出现贪檄恳。”    此外寂幸,施杰在这一提案中的主要观点还包括侥实啊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垃卉虏、“许可管理不利于节约社会成本”等量新。    施杰建议爱绥斗,《暂行办法》可作出如下修改鞠潭假:    (一)政府适当降低准入门槛悄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吵纫,是十分必要的姓沥。比如衔错:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苍搞磐,等等信。设立适当的限制条件哥伯犊,符合市场发展规律甩宦,能促进网约车市场安全性弦堤、规范性发展缓兜休。    同时绍圣,政府应当科学引导网约车发展睡,而不是像治理洪水猛兽蕉佬修,把它一下子关进笼子里稿。以构建网约车公平竞争的环境为导向伙惺场,放宽对司机户籍的限制性规定邢厘笨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源救拦。网约车平台都母绩、司机和车辆的审核程序贫弥裸,各类许可证明的核发程序尽量从简秋,以便节约社会管理成本躬取。    (二)政府协助构建平台审核岛、加强平台监管    改事前许可识凯培,为后期监管捷堕倪,采用“政府管平台廉哨,平台管人和车”的模式辉殴安。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烷梯,规范其登记信息地、审核资质的义务剿拼,定期提交所有车辆的情况古,这些数据要在监管部门备案尚祁。并通过补充相关的法律法规毋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郝。    对网约车不合理调价进行监管话染。保证人民群众用最合理的价格出行葡排,也避免由于市场垄断形成的价格新高辟。2017年1月龟缺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鬼,就此提出整改意见辉娄,平台负责人也承诺将取消该功能幢猾。这就是成功的监管案例扯希砍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂哎,存在大量不符合新政策标准的现象动炮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茨滔飘,社会各方都需要一个适应阶段雀。所以狮舷,新政的实施不可硬着陆股。当前阶段芥,政府应当积极引导各平台规范化审核新痰础,加大对群众宣传力度卵酥,延长从旧规到新政的过渡期赁滥,循序渐进地促进新政策落地湍搂。    我国全面深化改革提出了目标掏: 市场在资源配置中起决定性作用景发,更好地发挥政府作用劣。近年来部热碎,国务院一直倡导转变政府职能秃攀,推进简政放权狗室。对网约车的审核屠,放权是进步瞳,限制是倒退诽凯抱。政府应当创新行业管理朽搓,优化监督模式郡蹲,构建平台审核模式掠讽,推动群众绿色出行淌、健康出行酱,为“互联网+交通”营造良好发展环境奶凤盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脑炭、品质等方面做了很多的投入挞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晚技。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骑孩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喘呸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茹叭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蔷枚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凳凑闷、品质等方面做了很多的投入守。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哩岛荆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚼脑疯、时尚及科技感的一款产品呛。”韩德鸿说痘佩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场集秃模。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆高撑揪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衡末。薛海涛坦言惮痉痊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩片。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730录惧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瑟牛剧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钒皋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藩饰惺、制造能力碎厦皑、经销商体系松方、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钉趴容。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽逼酸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊统:李芳" "   2月21日嚷粱烁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办速拳烤。本次大会立足技术趋势蹄缕电,探索全球技术发展的内在原动力陪,探讨人工智能懈秽摧、量子计算晶、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拴埠,有两项技术与人工智能密切相关愁,包括强化学习和自动驾驶卡车环。在关于人工智能的圆桌讨论中粮硕,多位创业者和专家针对强化学习漆适敞、无人驾驶分享了自己的观点尽鼓缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蚂太,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纽芳疮,可能只在北京的五环里面开度侨,路况很好哥蜂哦,最高限速就80集诺娇、90公里抵,这种情况下安冉迟,车就会极大简化朽认诵,驭势并不想生产一辆概念车雌弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨乃蛙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翰霉颈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性失跨。技术投入上痪叮,目前大家都在往里面投入很多的资源涣,整个行业在往前发展剿绍,但里面还有很多问题需要解决恨,包括保险孝、政府等搪驮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扭活尼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毖武餐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徐房筹,把信息融合懈牧砍、如何决策做好谐唱。图像识别拓展能力非常强匹寇腊,它信息的理解非常细致需、更加全面痊赎,比如前方有一个易拉罐贰途,有些传感器会认为它很危险橡携卫,因为它是金属叛,但图像识别会根据它的大小涕、形状去判别乖愧暑。目前结合强化学习帕抵淡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沥渡吾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酪惰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目配,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颅,说到底这还是一门生意淬颗缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷坤:李芳" "  【导语】这是最好的时代圭坚,车市销量连破发展记录骆馁随,这也是问题的时代水得固,多元化死谰、碎片化桅颇,对整个行业提出了更高的要求讲孔。一切都在变史,唯有不停思变方能随机应变疼芯度。2月18日碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕事卞税。行业内百余位思考者和变革引领者虏私,与120余家媒体相聚一堂奇,在“变与革”的大会主题下秘托伎,共商“品牌与营销之道”睹啦,把脉中国汽车2017府膜。广汽乘用车副总经理肖勇传入、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姐履、吉利控股集团高级公关总监杨学良搐壁糜、福田汽车集团公关传播总监许翔娠盒、SWM斯威汽车首席运营官余波绥臼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹋怜凑。以下为发言实录襄弓碗:   互动环节嘉的合影   李苗苗潞定:接受张红同学的邀请耗。下午好!大家都是老朋友了撇海虹。今天在这里譬,首先我捉欤贺张红搞这次论坛涉娜歼。第二锤淌蜡,其实有这么一个机会让大家聊一聊宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扮释妇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炮踌拉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淡。对这个数字逻,我想每一个人猎桃,特别是管营销的人苹筏,特别是管品牌营销缺惟、品牌推广的人卫,我想每一个人都有很深的感慨骏芬。   首先请问肖总项糖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诽太,也对您做过多年的跟踪窜掳。这次请您上台狈,我很想问一问愧渴诺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞪素醇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点委偿?能不能简单地概述一下灭灭刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贩:李苗苗老师第一个点名我十活位,作为广汽传祺来说粉末,正如李苗苗老师所说的逻拦握,应该说是比较新的汽车品牌簇卑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亥婆、“两个坚持”海,坚持正向开发和坚持世界级标准清登。这两个中俗,一个是对产品开发的定位澈私缕,一个是对品牌的定位昧顶。   从中高端车型的新产品进行切入搞,相对来说这条路走的比较艰难一点犁七,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砷浇,就是起步会难一点表,后面会越来越开阔溪杠帽、越来越顺茂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灸颈,内部也有两方面的方向戒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雀立,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腊捌,并且在市场上面赢得一定的销量律村吓,建立一定的知名度晃里违。另外一派的意见刀钝鸽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势殿,从中高级产品切入贤酮。但是大家也认识到这个困难仿陛题,一个全新的产品和品牌从中高型切入毙,也就是售价在12万元以上荒,第一款车型是12万元到18万元鲤戏崎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盎鸥,我们意识到这一点了帮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娶其,其实2011年谓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傻,应该说是非常艰难界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吭肚练。但是2011年聘敝酸、2012年有一个词就是“坚持”葱,做品牌是做两方面的事情芍。第一个是做好产品的品质靡豌,第二个是做好对客户的服务滥殴谰,以这两个为基础这五六年走下来愧艇巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窖,受到各位媒体老师的厚爱痉娶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碴块刮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坝申顺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煽,我觉得第一个是坚持伯堡柯。在我们困难的时候不要去放弃臀葛骆,就是把自己的品牌形象庇椿鲤、产品的售价回到往下行的趋势搁。第二为了支持品牌向上譬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务底颂脚。   李苗苗仿陷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褪狮耐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骏。比如像现在的奔驰秒方檬,一百多年辨酞,宝马卡那谴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剔体稀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黄顷污。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泵睡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亨,也有现代的销量蛋车居,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕穆,您能够阐述一下吗谦?北汽在塑造自己的自主品牌方面敢祈,到底在哪些方面下的力量最大煤?   陈思英驰埔吴:谢谢李苗苗老师募,非常感谢红姐给这样的机会滩船辨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊篙忻。其实不是妄自菲逼坦星洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菏,台上在座的各位都是大幅度增长色,我们同比增长更高一点手恢遣,因为我们来得更晚一点麻煤眷,同比增长8.7%涵。   但是我个人一直在想这个问题昏歌氖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食。像奔驰去年是130周年沉黄,今年是131周年绷建巷,我想这才是品牌超如。现在我们在座的各位给客户提供的寐搂惟,我更愿意定义为商品眯硷校,我觉得是这样镰撩。   从北汽自主品牌发展之路来看冀常,各位媒体老师和同行都知道扫,2009年我们是收购食、消化镐递采、吸收了瑞典的萨博技术吞摹,当时萨博的93露呈唐、95的平台和1.8T猎、2.3T涡轮增压发动机的技术沤冠,我们是基于萨博的平台上尺冻普,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展露蕾匿。2013年的5月份歌庇狭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车诖拿琛,大家对这个印象应该很深尺撼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溪趴,当时也试图通过萨博平台的背书抛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贬干,因为我们希望建立中高端的自主品牌韶扮葱,当时的愿望非扯〉捞郏好配欠。但是事实上发展到今天客,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽购。   但是没有关系灿姑,2013月5月12日投放的绅宝D70撑冉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斜。这么多年的坚持是在消化煞拿拓、吸收萨博的基础上进行的淘幻恰,源于萨博硷牧、高于萨博孝唉,我们有奔驰咖、现代合资的反哺歌,我们在人力陀、财力冗、资源陷传、技术翁杜、研发乡、生产门、制造方面达宛,都有很多反哺给我们并骑肮,北汽近几年高速发展程誓吨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肺律牡,这一百万辆含金量是很高的璃磨拭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺,但是我们用五年时间实现了一百万辆扒钉。这里面还有几个第一和差异化产品日,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匠沫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虫芬皋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畅。   基于萨博辛、源于萨博和高于萨博的消化两悄沽、吸收和引进胳沟倾,同时基于奔驰和现代的合资反哺教啊衫,我们坚持为消费者提供好的产品铅渐弟、好的服务晾碍挞、好的品质枷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疽宛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妊,比如中国新车品质(IQS)IQS镀脊慷、强制性产品认证(3C1000)桐,3C1000即三个月的购车用户中冻镀,一千个用户的抱怨度是多少让,我们的水平无限接近了合资品牌率播。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的未甜镀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斧,希望有一个很好的中国背书牵,给大家提供一个很好的产品体验墨艰、品牌体验和文化体验肝剃郸。   李苗苗喝:听到陈总的发言我一直在想洛图,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弄,现在经撑拢看到“北京”的LOGO槐肆。   前不久线乾,不去杭州是到处都有吉利车灭舵韧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗,推出一款车就红一款车壬。请问杨学良没滦淑,学良也是吉利的老人了换,一直在负责品牌形象的塑造捶频、公关髓、市场沁。原来我们也沟通过这个问题素,对于吉利来讲收购了沃尔沃眯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诫班妈,这是蛮难的事枪屯姐。刚刚陈思英总还在说萨博慌突,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裳焕汹,感觉蛮纠结的改脓凯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象范钙拒?   杨学良存:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帛拴洞,第一是对标锈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闻。我们是坚定不移地在执行熔,而且到后来做博越蔷副我、博瑞之后有越级对标嗣烷。比如我说开发一个自己的A级车久俄,可能要跟合资的B级车对标盛褐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腥扁乌,包括研发订挡、制造怠、采购估、营销袖,我觉得成果是非常明显的毖。   第二是坚持走精品车的战略凸赖。所谓的精品车盾担咀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挖惮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翘,比如车的造型设计上面啊矢汹,自从我们在全球建立了四个造型中心临斤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的递坟。既有符合国际的审美潮流尺卯光,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夹。比如说在车的智能互联领域亥,在博越车上面车机人机互动的功能上骚,已经超越了一些合资品牌芯沃潜,这一点使我们感到非常骄傲荣柔卡。   包括在工厂的制造工艺上豹础看,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趟,因为我们现在建得比较新是怖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凭褐。大家可以看智能化程度最高的工厂量诞非,现在实际上是在自主品牌的工厂中烩。   第三是一直在坚持口碑睛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憋能隶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狗。这样就可以真正喜欢这个品牌泪汀毫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吞。   刚才提到了浙江椭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酚化猩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋,大概接近了7万辆叙喀。这在以前是没有的使,而且这些用户里面很多都是茸剖角,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽卯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酶伴。目前因为我们的品牌在提升钢撵,我们的品质在提升弄皋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞪断。这从我们同行爬输,包括从传祺勿潘及、北汽的产品销售上也能看得出来呻巢。可能大数据调研秤得,像一点资讯的副总可以讲讲悉兢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巷戊梆。   当然您刚才提到了在集团层面牵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忌柏,同时又实现互补塘?这里面还是有很多原则散,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳毙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盟仇侈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祟眉。沃尔沃是高端豪华品牌宦褥,是跟豪华品牌去进行竞争的簇猩踌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眷抢甜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缚枷、流程刊、标准茸馅括,包括人才的培养和交流兢。最新我们做的一件事诡较郴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA须哼阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伺捷税,可以说没有沃尔沃这么个老师迷恭沤,没有沃尔沃这么多年积累材旗顶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沽。我们相信因为这个架构非常新没渡监,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平富抹私。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肠判郡,以及质量再上一个新的台阶还蔫股,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赤底。   李苗苗肮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绊澄层,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楼苟,最重要的是坚持了哪些奸裁巳?   许翔衡耪:谢谢李老师寞,同时感谢红姐给我这样一个机会檄佩颂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车董。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苯茬盟。   福田汽车是商用车企业线咀苔,和乘用车企业还是有一些区别料肩轿。我们主要的目标客户群是to B的仍,正如您所说劣,我们是1996年成立的缚受,到去年是成立了20周年绞感,通过20周年的发展坑,在过程当中包括您和各位老师的支持郡凉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溶。在中国轻卡市场上雇查,已经是连续十几年的第一了杜虱杰。1996年在山东成立层,1998年上市褐陕掸,2000年进行区位调整就来到了北京捍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视险拴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑。我们可能把这个品牌是这么理解的外,现在业界对品牌有很多理解的方式堑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营希。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尺室,所以我们从整个的业务流程上来看葡,这个品牌业务就是在其中的眠破。所以我们这几年在企业的发展过程当中峭,品牌也是在不断涌现母,大概有几个阶段股股勤。   1996年是以轻卡为主导滩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯 ,用着正好”扣。在当年的时代抓住了市场机会情柬羚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一罢揣。   在2000年之后寸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浆,进行了商用车全系列的尖竞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藤弘枢,这是一系列发展的战略憨。同时把品牌又进行了再升级架便奉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拭槽啃。   在这个过程当中奋瓤痪,福田汽车不管是做品牌还是做企业目,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢其?一个是福田汽车在商用车范围里面桂诲,就是在整合资源方面觉得还是不错的焙实。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凭送,花了八年的时间跟他们谈合作颅拘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒任髓,生产的产品也是福田自主产品欧曼坡虽,同时和福田康明斯成立了50弛髓项:50的合资公司乃双,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冲莎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搜枫筹、先进理念之外咀,科技创新也是核心的一个点搭榔糯。福田汽车虽然作为一个商用车企业斑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刑,但是也是做了很多的工作梢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室示炮方,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脊耍。我们统计了一下甸甩负,和乘用车企业也是差不多的逝板。   而且我们在研发方面辣痪缄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铰,这在商用车企业里面比较少见抡温关。不管是先行的技术煽郊叹,还是技术传承方面都做了很多的研究锌,包括去年也推出了超级卡车棋竿览,也是整合全球资源打造超级卡车棱巳湿。全面从安全提囊镁、环保方面进行新一轮车辆的升级帘赏。   我觉得总体来说吧水,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妇烈,是一个有着锐意进取儡、远大目标敌,是一个愿意为客户常烙辜、为所有的股东棚苛、合作伙伴抡柒昆、利益相关者带来更多的价值课童,也愿意为更多的卡车司机白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巳。谢谢!   李苗苗难羌:2016年一年有很多新品牌出现练,也有很多刚诞生的品牌在努力脖夯剂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰射、宝马鼎谷孰。我就参加过场在北京的怀柔文市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雷。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魔护涝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枚?对于刚诞生的品牌茎诬,品牌之路有没有塑造的路径捆冠都?你能不能简单地概述一下携?   余波铂浮:感谢红点汽车和李老师肚仍了,各位媒体朋友和各位同行丢,作为SWM斯威汽车焙漠辅,可能很多人觉得很陌生措溺借,可能没有听说过拉,我简单来介绍一下泥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刚,7月份品牌上市脖促兜,8月份第一款车SWM斯威X7上市什。   今天让我来参加这个论坛曙臂,我们的心情很忐忑凑苇,我们是一个汽车行业的新兵枷仑,我们是抱着学习的态度来的溅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佰巫,希望多给我们一些指教任。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢使情保?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑,一个部分是产品的硬件胸锋踩,也就是物质的东西翘文娠。另外一个部分是精神层面的尼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挥腥补,第二是付诸了一些智能化剂兰、空间和外观掏,外观也就是在意大利建有一个设计中心娶辉哄,在外观上有意式的风范皇叙狡。   从软性来说难,我们要付诸一些内涵辫汝矫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仍跨,通过植入意式生活的方式确坍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吼。同时我们也在倡导一些生活方式锋舶媒,通过软性的文化来塑造横,解决通过硬件和软件兼,以及从物质和精神层面塑造品牌按陌介。   至于未来怎么走猫巧琼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求井。用户实际的需求和市场的需求偿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉形,未来我们还是要跟着市场走纷享。   李苗苗讼:我旁边坐的也算是媒体人诗库,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娃兜苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弟?因为主持人给我了一些问题厢,我个人认为不想问一些特大的问题隋平间,就想问问这个问题胖暗。   付继仁涩涧:谢谢李老师高稗,这个问题还是挺好的恒。刚才您在问的时候笑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题断射。   一点资讯是比较新型的资讯平台侮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狸痞,我们是做平台加,不仅自己生产内容峰,同时全网抓取内容即,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙虱风,再把有价值的内容分发给需要的用户系皖,完全是自动化诉乓、机器化的枢。我们怎么去帮助车企呢闯囱?我分享一个数字腻。   在过去一年采,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痴群。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峭拎,第二是移动互联网的平台呵庐砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秀艰。很多的车企其实在做品牌的时候默泞沥,都会要求最终的效果淑。坦率讲妻,以我个人来讲这其实是两个事耸舰纱,因为品牌本身是非常感性的鹅,效果是完全用数据有结论的寡,就跟一个人去吃一样瘟,吃了四个馒头饱了雀,不能说只吃最后一个就饱了靠拣挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桃,现在我们有几个大的方向胆艾,第一是更技术化的跟车企进行合作逗酱。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作古烘。客户自己建了一个数据库骇谐谩,就是把用户进行了一个分类燃碾篡。然后我们每一个用户来到我们平台上艰嫁,他知道哪个用户对应了什么车型缸晤晦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肖爽娜,也就是把他们的流量经营得更加科学泻铺。   这个给到我们之后湿,又发展成了一个新的技术驱动边。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多几敬,还是看汽车外观的细分多巧驴。这不仅可以推荐具体的车型水歇,也可以把具体的创意自动化粗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坛,这完全是技术化的匹配番。   第二点艾貉,我们是一个内容平台痘川竣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毕关苦,能帮助到车企做非晨崆捍玻好的传播俱芒,有的时候这些内容并不能够被发现躲耙氯。现在我们把广告当成一个引子慧掇痞,不是一个执行的结果叼胁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篮蛾,进而把下一步的行为做好箍汇共。比如有一个产品是一触即发抬坦沁,用户点过客户的广告之后景娟,我会直接给他推送相关品牌的内容广腐狗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竭盾捷,再去看有没有点这些内容赤,有没有评论悲雌嚎、转发烷久艾、收藏埂挡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菱屁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澄,把广告和内容进行打通冠嫩题。   第三点八炬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苍。这个场景是有时间笑淡氏、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湃缔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皖偏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俱辉焦,或者是去日本还是去韩国旅行输。这些并不关系到最终的销量提升多少撑休,但是可以了解消费者在关注什么诬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奥尉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩仿,一方面要通过你的技术啥毁接、数据实现更高效的转化黎,实现现在解决广告主的一些痛点牧。同时要帮助广告主把服务做好派尉垢,说句实在的都是服务用户粒商,我们产品的用户也是车企的消费者俄,怎么能够把这些用户服务好哨徒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扁衡。   李苗苗聘宠献:付总说得很好咖,借此我也想说几句骨。我看了一下莱汐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人五,也有一些厂家的朋友侮安,我们每个人都是汽车人陇刮垮。   我在想栓狙簇,得益于这个好的时代相同,既然是说品牌劣卸横,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情头频,无论你这个媒体叫什么名字河纹谰,找没找到自己的定位粒。无论你这个汽车是什么品牌平尾,你的用户在哪里艘栓厘。过去几次会议主持上都说四个W嫌,也就是我是谁丛层、我的用户在哪里蕊灰盒、我为用户在做什么樊喘、我还能为用户做什么赏撅禄。包括媒体也是一样对筷哼,我是谁(什么媒体)渺趁枪,我的读者在哪里沦襄腐,我为读者写了什么样的东西棚讳榷,读者看不看持,这是不是你的读者群要看的巩,最后是我还能够研究我的读者夏、研究我的客户茫绣、研究我的用户洼谭淖,我还可以做什么纪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恃冯挨,一人问一个问题就结束订踌踏。   请问杨总霖,刚刚说了这么多男蘑,就一句话歉翁,什么是品牌寝?我们说了半天品牌铂晌。   杨学良墩氏:我觉得品牌就是价值背珊对,消费者买你这个东西值不值沧跋,如果他觉得值了潍同,就认可了你的品牌驶。   许翔轨:我就按定位的理论尝景,品牌实际上是一种品类的代表街虹,消费者是用品类来思考教,用品牌来表达糯膏。   肖勇动:因为我是做销售的悄,我可能最直观的印象坪帅,我觉得品牌首先是一种价格涉呜廊、价值体系钎窃,同样的产品能够比别人卖得更贵林防,别人还愿意买我的端。同样价格的时候信角,别人的产品卖不出去哩硼,我的产品能卖出去敲汝答,我觉得这就是品牌涕党。   第二瞥市豪,我觉得品牌是一种文化叫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买没窟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞭虫臣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候誓,但是我的文化能够吸引他泰,我觉得这也是品牌的一种表现肃沟始。   陈思英攻递茹:品牌首先是无形资产粪起圃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牵骋。第二也应该是产品哪,可能是一个标记病乌、标识亩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朽,在人脑海中所有的记忆怒方。   其实品牌的英文是来源于MARK九,就是在没有货币的时代物物交换的时候谩竣,在畜生身上有一个MARK危,Market就是营销蠢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烙锭。有一个比喻京等底,品牌就好比像银行储蓄鸵盘庇,储得越多品牌价值就越高胚斑菠。   余波蠢:我觉得品牌在直观来看就是商标喇瓦建,另外是产品飘亩。真正给用户留下综合印象的是产品蠢、服务和文化的结合扯褂,以及对用户的印象及感受就是品牌府拓。   付继仁沙钒拍:我觉得品牌到现在这个阶段尽帽贝,也是一种共鸣甜怀,像营销1.0是以产品为中心糕号,营销2.0是以消费者为中心悄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芬鼓,这三点都离不开品牌边,但是代表了品牌不断的升华倾铺朔。同时品牌到今天来讲板妒档,不简简单单是一个口号陕柔惮、标签搏、LOGO喊,还是一个行为准则虐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台襄度,还是每一家企业雌赦宋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徐,并且怎么样高效地执行和检测济雄苍。   从这些来讲唐遍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虱牛拱,如果想清楚品牌一定能做好航校,至少能够对我们服务的那些人做好瓢筹,那也就足够了府俗。   李苗苗段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的络唉耍。关于品牌几天几夜也说不完恐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌型楔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僧渴。   谢谢大家在座的聆听违亩报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳 版权作品踌档然,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧铂,严禁转载少,违者将被追究法律责任绞就。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕉钡,车市销量连破发展记录效示,这也是问题的时代弓魄,多元化供、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求簧篡莎。一切都在变损柯壳,唯有不停思变方能随机应变理按缺。2月18日迟勺对,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜕陆。行业内百余位思考者和变革引领者潭石,与120余家媒体相聚一堂垄蔽,在“变与革”的大会主题下溯,共商“品牌与营销之道”灌兢菏,把脉中国汽车2017届。   东风标致总经理李海港浇畅滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜男烷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凯翅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烧塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疥棉、奇瑞汽车销售公司副总理范星济眉态、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脱。以下为发言实录绦:   互动环节嘉宾合影   主持人保:2016年是一个销量大年刚,更是一个营销大年烯污颧。从二维码营销到VR营销挫归歌,从下沉式营销到自主营销皇褥汰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圃可飘,广而告之悄悄地变成了城会玩创青,车依然还是那个车林间,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吧凹际? 第二场论坛的话题为荷口拨:中国车市新战国刹眉猛,车企将如何做营销牧尚钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锣春:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泛蹲捷,现在重担在我身上窜钉茨,由我来主持第二场论坛躺炽,和各位老总探讨如何做营销栏没轨。   因为第一场是说的品牌南遣俗,品牌建设也是非常重要的一环爱抗,我们现在就把品牌这一页翻过去揽,就说一点营销其他方面砰肉,比如说跟市场盾芍、营销相关的一些事情技回捎。我们今天的这些营销人吗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身喜炼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亢呵褐,因为他是面对着全世界最大的销售市场荚如蛇。面对的是最高增速的市撑凇,现在技术和产品快速迭代渤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寇梅,所以他们是非常幸运的鬼酸矫,十八般武艺怎么耍都行乳让。   同时很多营销人也在自嘲拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人经送并,因为我们面对的是世界上最全的品牌爸拦,我们面对的是最多企业的竞争徐典,我们还面对的是最难以琢磨的脓阀豹、难以把握的政策环境和最善变的消费者妻媚。   当然了我们这还不算最苦疵啸镁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啪使,所以这样的一群人的所思所想雄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拍辫兴。   汽车品牌最新的一个品牌定位汀,在座的应该就是汉腾了逻侧笨。请问汉腾汽车的副总叼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饲,您给我们简单总结一下乃敢揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的概干?   于晓东伪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会己,让大家来了解汉腾汽车灸菲。汉腾汽车目前是全新的品牌汗功,2013年11月份成立脱洛酥,5月9号品牌发布黑卸,9月6号新车上市纬衡讳,第一款SUV产品汉腾X7鹃清,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叮挠,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快房葱词。   2016年对于汉腾汽车总结来说扣,第一点是品牌发布剔耪骏,这是做市场的开端岛怯就。   第二点是渠道寇,对于新品牌是重中之重的工作悸娶妈,渠道顺利打开的局面砰丝酶,签约181家羞趁,正常运营150家稗,渠道作为做销售最根本的工作廖,没有渠道嫩、没有服务胶舅含,消费者也无法触及和体验妓烘,对于一个新品牌这是一个开门红魏娘式,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苇。   第三点是在市场上燎表倡,市场层面上重点资源向一线倾斜韦架,资源都花在提振经销商信心葱、帮助经销商达成销量上瀑氖,因为作为一个民营企业蛔粉固,作为刚起步的企业售,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寇僳纲,支持了经销商的销量胯墓。在品牌和市场的方面炕同,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夯钎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑普线帕。   刘小勇酱溅踌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荆苦掸,汉腾除了自己营销的亮点之外勺魔略,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷宠跨,或者对您的触动是比较大的冻?   于晓东孝超:做销售在产品力表达上寞矗驰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霜,在2016年都说是视频和直播的元年砰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喂恳趟。包括产品试驾挑战的活动扁锈戈,也是和斗鱼做了直播的活动沏掠。在我看来在消费者了解产品上冻捂乾,可以随时随地卉,而且是更加有渠道客观了解一款产品丹。这对于做营销来说捐,既是机会联访骋,也是挑战覆。   刘小勇镀息:请问李海港先生快喝娄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰骑扛,尤其是传播的环境攻睹魂、传播的手段耿撩、传播的模式发生了翻天覆地的变化痘猾澜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢提澳?   李海港相芬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法途玫,在新技术怒答曝、新人群和新的竞争环境的驱动下昂颇,媒体处于变革的时代鲁,原来的架构碎片化了晨夯颓,新的架构正在建立嘿,当下处于这样的时代笺臣熟。很多事情是这样的趋势煞,原有框架维持很多年鞭惜书,突然间环境变化之后碎掉了绷,再重新建立新的架构翻,万事都是这样的道理桥撕。现在媒体环境是什么样呢算毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)须秋顺。这样可以导致媒体的平台化街敞示,另外是媒体人的职业化或个体化掀剁揣。   简单来讲芭,我们以前是自己做东西如斡,自己在自己的商铺里去卖疾葛。现在不是了木,现在可以自己做东西苛,自己去租商铺号马燃,有的人专门提供商铺钢坛,有的人专门做东西呢。这样可以做专业化的组合卞,效率会更高碉滇纤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邯峦,红姐以前是媒体人嗡绷,现在有自己的传播平台偶屠横,也借用了社会化的平台赊,把最好的内容输出称,她做最专业的内容隧降。我想平台也会用她的内容鳞危,未来的板结新的架构就是这样的挽潦猎。   在这个架构下作为厂家要适应腊柿,东风标致已经做了这种尝试你板勿,去年把我们的公关公司能力削弱泻,因为他们的稿子太硬了韦剑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芦滴,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹈括,我想他们的稿子会写得非澄锌瑁好恃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莲墓,这是未来的趋势漂柯即。   刘小勇傻烹纯:我听到有一种观点胜让堪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醒,我就抓住了更多的消费者零迁辅,更精准荆恍,我的销量就会增加脓。但是有一种观点认为攫公楔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夸磕堕?如果总消费需求没有增加技,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后们,是不是大家又打平了贯。就像一个剧场理论蒲,原来都坐着看戏膛茨,后来都站着看戏了咆,其实看的戏是一样的毋袱。请问奇瑞的范总功礁,您怎么看这些新的手段翱、模式对销售营销的作用朽?   范星尽烦谈:首先感谢红点汽车工筹沽、感谢红姐遣吨,也感谢刘主编宛嘉。实际上前面两位老总谈得也挺好都穷痹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解比。   说起营销屯跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祁。但是从营销的最根本苦,还是回到对客户的理解内澳搁。我们最近几年对于整个汽车市趁陕!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整加蜗,最核心的是我们看到了两点变化彪殿围,一个是围绕客户端的消费升级喘骸祈,第二个是客户年轻化的变化魄妓蚀。这两个核心特征的变化槐控萄,带来了所有客户需求的变化捶黄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脯。   应对市场的发展持,我们称之为整个自主品牌的发展侗驹,包括奇瑞自身的膛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈ト恚快圣,年均增长在40%左右的增速航闻提,所以说基本上属于原始增长的阶段录来席。奇瑞从2012年单、2013年开始进行战略转型踩芹颁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脸,我们做的核心是提高整个产品的品质媒,是我们整个战略转型的核心卡钡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品短番、好的服务暇。2016年我们已经进入到2.0阶段霉饶览,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勉,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔,增速达到28%扣垦箩,国内市场超过了36万辆高图霖,也是过去五年来最高的一年很。国际市场中饰,我们2016年实现了出口8.8万辆炔浮,也占到整个中国乘用车出口的1/3伙,也是连续14年中国出口第一的车企协宽。   我觉得取得这些成绩横,销量数字是一个方面涂儒颧,更重要凡、更为看重的是结构的变化涣,第一是企业盈利水平的变化彤牟舶,为支撑企业未来的良性发展弓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务长。第二是体现我们战略转型的成果羚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%活喷媚。第三是客户结构的变化淳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戳建滑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遁甸,实际上我们更关注的是除了规模的变化娜,当然营销数字很重要仁签。数字背后更关心的是这些结构的变化替,怎么产生这些结构的变化椿?从我们自身对新一代消费者的理解背稗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澈粉。   客户体验的三个方面我们一直在做省沧,第一是产品体验结,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)美,行业平均大概在35%蚂秋,奇瑞可以做到25%讹鬼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痴,今年还会陆续推出更多的平台峭潦随。当然平台不简简单单是全新车型的概念旦。   第二是品牌体验镀狡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凛,现在很多企业在做营销过程中视频废挫笨、直播方式应用是越来越多了锚需,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化朴尖呐。   第三是整个销售服务过程体验的升级催,在2016年网络规慕鸢瓤#和第三代形象店的升级档,为了保证客户体验的一致性酞刺才,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捕酮、优质的揉泌豁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酱,这是我们正在做的悉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卡人,谢谢!   刘小勇伤:谢谢范总耙翻,现在的汽车营销无论是从手段樊集,还是从模式教办萝,包括内涵都已经发生了非常大的变化浆棺。我顺着这个话题再往下问一下贿维席,请问刘晓科总夯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环、营销套路软讳,您觉得现在还适用吗将惊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战九?   刘晓科络剖鲤:刚才范总獭融亮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迟偷,因为这里面在我们整体来看肮,其实我是一个新的营销人劝挟,刚刚在这里两个星期燎。我以前更多的经验还是做用户夏殿,去看用户的发展室挽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屁鲤味、网红鳖、娱乐化城嘿,甚至还有用户的碎片时间杯妻。但实际上反应了两个变化白蠕,第一是用户浏览的轨迹改变了陀,以前在PC时代毕,大家基于浏览器阅读湾嗓。所谓浏览器的阅读惮粗凸,对于从一个网站跳到另外一个网站掣,这个成本几乎为零卡棱劲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垂膊,只要在浏览器就好趴。PC时代犬片记,网址伎烯、网站杰耪、浏览器是值钱的伪。   对于移动互联网相抒竟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下片,对于微信小程序也有很大的期待甸拖别,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观江。最终来看限琳壤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流排。在这个主流的前提下架,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斥。在这里出现了两个问题酮铰醛,也就是时间的问题窍悲干。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吧赣窘。如果是比较泛一些的资讯或APP错,如果中国互联网网民用MAU看菩罢,月度覆盖量几乎全部覆盖媚丛盒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钙。但是什么会不一样边尉?就是时间僻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蠕,我也高度认同一个观点功椭碌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶凑何。在这一点来说胶畅停,我们的营销不是去抓住用户婆铣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起七。   基于这些理念的变化地莽蔑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劝,而现在发现专业内容看得比较少一点涣欢穆。专业内容对于用户的阅读啊辽,可能是女性就不太爱看烧袱,覆盖用户的时长就变短臣惩仇。什么东西会长呢俩岗?从2016年吉坝讹、2015年的情况来看损祈,我们发现基于娱乐营销的网综时间袍双郸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大判藕,因为可以更好地去占据用户的时间嗣羡。比如说我们投的一个网综节目踢虾县,可以有2个小时以上的品牌露出时间渺杆。   对于用户来说刑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俩氏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霓。无论是线上的上话,还是线下的抒姐。   另外一点颧,我们做了一个用户报告捅,会发现用户现在在看车的过程中放项多,比如专业的导购锻,发现用户的时间蹦级翔、决策变得越来越短扰先矮,对于专业媒体用户来讲沥动,用户平均决策时间是108天粪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扩,这52天对于内容的需求是很轻的圣,包括频次是很轻的雹。从52天开始一直到97天道,基本上是从几款车的比对到交付定金柔,因为提车还需要一些时间螺慕朝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂绒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靠患,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接临湿。也导致现在的自媒体更火富,因为大家更相信人拐炯,也就是网红的力量会逐渐发挥湍洼,包括IP的力量躲。   营销的变化是跟着人走的沽毫该,用户的体验湿苟缄、用户的行为发生了变化星膳,我们的营销一定要适应用户的改变啊。   刘小勇鹃哺捻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酸锌己。想问一个跟豪华车相关的问题佬挞胚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祥藩娩,从超过10万辆到两三万辆的都有封,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毒换。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琳?或者会发生变化吗皇?会发生变化的话金,是什么样的主推力量来促使发生变化讣枚等?   王顺胜幸忍闻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溃衬链,作为广汽讴歌这个豪华品牌篱沽距,去年4月份才成立了新的事业体制硅癌上。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惯够测,10月22号四驱上市紊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布面。   从去年一系列的举措苍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌。像主持人刚才提到了超,怎么样去改变格局弘呸卫?作为豪华品牌在中国嘛解,像ABB进入中国市场比较早黑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笑吉,其实我们也做了很多思考姑菜,想跟大家分享一下赌磐。   第一哥肖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洗诬,也是十年左右的时间挞惧勒,也不短绰哗弹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间里佛。作为这样一个品牌要找好自己的定位税,我觉得是特别重要的蔚退。我们不是说跟谁去竞争把半,而是在豪华市场找到适合自己的位置详辈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钱,包括在上海搞了大型的上市发布会辩劝,在上海中心进行首秀墟屑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欺署,这也是用来提升品牌的饰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煤哆。这一系列都是来提升讴歌品牌的浪醋。   在后面的发展上然,包括在2017年也做了很多的思考党架,就是如何在营销创新上做一些突破碉每稳。比如说植入了体验式营销竟税葡,包括即将上线的体验店铰尽,可以跟移动互联和终端降技前,包括一些PC端进行一些互动售举磐。包括很快会引入管家式服务仿哪龟,让用户真正能够感受到服务和体验田。管家式服务是一对一的庞贪霉,能够让你感受到有针对性盛,并且有温度地触摸到服务的形式爬杉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搬,我们在形式上也进行了一些创新叛躲芹。   尤其在内容上面淀门蓝,我们以内容作为引擎染宝,创新作为驱动蔫蹋滑,作为后来者品牌溅藤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置户叔嗜。至于格局会不会变化分晚,其实每天都在变化铝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钙新轰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疙磨,我相信之后会在变化当中不断求变篱土。营销千宽、创新不但要传承好的东西储导,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念媳,跟大家一起共享一下睫。   讴歌作为新的豪华品牌痛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饲,希望在座的媒体以后多多关心懦癸、多多支持伐芭,一定要让它取得成功滩惕,谢谢大家!   刘小勇童赎担:接下来有请江淮汽车李总疯凉限,咱们聊一个关于2017年的话题樊,现在年底送千侠、年初做营销的也是做足了功课修,关于2017年市场的预判视。能不能把您做的功课分享一下瘦怀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扮?   李建华圭霞:小勇这个题目“袭击”挺厉害残,营销这个事在台上讲急细,对于2017年的营销还真没有想得特别细侵拐。对于营销惧凉,以前讲欲文明其精神棠,先自野蛮其体魄倾皆,营销在中国还是跟认知相关钨,属于文明其精神发展之内的违蔬。营销在2017年来讲歌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲胸痉,全球规模最大咆黔,还是保持增长搜淋,需求会很旺盛谅虱襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者顽抱,这些都是一些确定的因素票吞狡。关于不确定的歌背,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腻,这使很多事情产生了不确定性敦,也使推广方式产生了变化哭。在一个变动的世界里要想做好功课罐,关键是有定力把握好不会变的东西洪师。   就江淮来讲捎颅诧,2017年一方面会更加关注用户的需求脐雇。因为从做营销来讲挪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上相笛。一是用户看到产品堡题浚,如果产品很美好烹绍蓉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脱履。第二是当产品出来之后蓄床,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品充辜,如何让消费者跟它产生很好的接触估嗽、接受它澜,让你的营销做到有广度鹤、深度和温度点,这是营销人需要花功夫的地方问。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮饪#好的保留和记录下来立,强化终端的执行力墙。这是非常重要的泊姆帽,当消费者看到的车是处于被管理的状态先口蠢,他就会有好的印象氓。如果是管理失控的情况胜,就会认为这不是好的产品弧瞬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓬似,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勿妊竭,这个产品是不是他所需要的竣认,能不能让他在过程中感受到认知和认同汇浆慷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膘奇,现在已经不太需要你告诉我什么了呻恭,往往会更注重你提供给我的事会,是不是我真正参与过的署炮炭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尝卡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论购郎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV焙?可能现在需要一辆高颜值粕、大空间蒜、强动力匠雷、低能耗葱究唤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尉钎,所以2017年上半年会投放一款S7师。前面的消费者参与了意见欺侨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拿桶昏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涩闲镶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疆定,形成了共同创造的氛围额。往往共同创造的东西信笺,我觉得是消费者乐于接受的东西艰。未来共同创造栓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烹把泥。   刘小勇铃藏罚:非常感谢李总山扮洼。我觉得现在开论坛琶收,最难的是请嘉宾成檀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绦季险,是嘉宾请来了之后不给时间说青陕搔。今天这个恶人就让我来做了锯咸哎,咱们就不说了栋。   最后请每个人回答一个具体问题陆,刚才进门的时候有一个调查惦兽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几接琉?我们从于总开始啸。   于晓东幻:我觉得2017年应该说挑战大细龄苫,期望更大价慧卵,我更看好细分市称弧,因为我们也是做SUV的嘛仙驶,我们更看好SUV市场的持续增长没懦埔。   刘小勇福禾:全行业增速去年是13.6%勤垄嗓、13.7%雇烷。   于晓东董慈:我预测2017年是10%镜骆踞。   李海港滥:8%嗅刚圭。   范星仑:我就说一个数拿宿,虽然说一二月份看到环比有所下滑烈迹魄,但是看这个数实际上同比还是增长的峡。本质上今年不用担心搬府,我觉得还是在8%到10%之间嗽粒传。另外最近看到1月份的数据出来了淋捷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抚溺,这实际上是一个分水岭缎,一个很大的变化伞。   李建华络挨淋:我觉得应该在5%到8%称,可能会接近GDP的增速递瑞萝。   王顺胜稻:我觉得整体会在8%到10%以上糠抛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上海匙靡。   刘晓科裙履:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袄蹄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碉拢,我觉得再加两个点是8.5%朴。   刘小勇侠:你更准确了辱街途,到了小数点后了桅期某。非常感谢各位老总的精彩分享独。就像李建华李总说的谎,咱们说到汽车营销人侈,媒体界有很多新词来形容儡,像野蛮执行力或变态战斗力幻、狼性文化等等熊赦水。其实他们是一群非常善于思考的群体馁怖,他们的思想的深度决定了在行动的效果孝晤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹蒂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绣醋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊榔夸:李芳 版权作品嚏韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇归,严禁转载钳,违者将被追究法律责任橡挤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揣桥蝗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罗似,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体樊闷擒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨概漏摔。以下是北汽集团党委书记囤哗、董事长徐和谊的主旨发言虑。   徐和谊酒舍宿:尊敬的何部长燎,尊敬的各位领导防桂,汽车界的各位同仁烫胜,还有我们媒体界的朋友们慌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂按,探讨汽车行业的发展话题览饱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伙搂,这一年间我们先抑后扬缺袍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尾活,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奸驳如,最终以产销2800万辆拿,同比增长13.65%的优异成绩拭蠕,完成了一年的一个胜利的答卷税憋离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甭,为不断探底寻求新方向的中国经济剁,可以说去年我们再添新亮点固。成绩固然令人欣慰洼,然而先贤有言悉型闺,一切过往皆为序章篱。今天站在新年的起点上回望从前谐,我们发现深沉变革的暗流涌动丰疙,启迪未来的创新发展掣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思械修剃。   亚马逊无人超市惊艳登澄氏蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慨,提振实体经济箭在弦上海勾,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒋许,技术娇、商业模式伍霞科、国家战略喷纹、市场结构结合在一起拎壕,这种更替的演进济。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咯,正释放出巨大的改革能量废曝,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥。   一是技术模式在不断地创新欧岛,汽车行业转型正在进入落地期惧联柔。最近几年在互联网唇、智能化辈齿吠、共享经济等多方的洗礼之下渐龚悔,汽车行业正在同创新中被颠覆者耗良,迅速地转变为创新转型的主动执行者魏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟常坝篙,日系车企抱团开发人工智能技术普凉脱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呵村彻,可以说剑指出行解决方案蕾坤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涕垫褐,在新技术缺朵、新模式领域不断落子酸辖竞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹤。   二是消费升级啦,品牌之战成为未来的新机遇吮侩。随着互联网思维的逐渐渗透宪散,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捎。情感价值凭效访、消费文化搔苔、消费者价值观越来越得到重视谢,网红营销嚏窗、二次元营销涩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势硅水孰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惊,实现产品表达与消费者价值的同频共振疼坟杏。   另一方面朝税且,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毛圈,为自己的人生价值代言萝戳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殿片,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赦。   三是提振实体经济道吵交,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炬多溜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猛敖巨,就是提振实体经济腑。其关键在于制造业转型编饰惹,转型经济学的研究表明粱朗,制造业转型中产品技术固然重要蛾枢,但管理体系更加重要米皮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歌卜、网联化建设抱方俗,就越能发现在信息化建设这种大背景下辖赔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棵举。前几天我看到有文章提到谦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卞切。这样的提法虽然夸张挞丢侵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歧,我想却是切中要害的菊氛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地京,随着提振实体经济逐步落实请,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键禽。   四是政策变动傲材,新能源规模化裴龄、市场化成为未来的大方向你较图。2017年新的政策正在逐步地落地寡墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剖,行业准入规则秀乓矮、动力电池规范条件等政策的制定社辟盆,从各个角度划定了新能源的市场边界纱。   另一方面佩恭罕,碳配额藏、双积分匙奠肪、新能源补贴退坡冕惜,无不要求新能源发展要还原市场化手段疯渡察,聚焦核心竞争力丰孰诞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拣薄。   纵观整体形式的发展匹实弛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荣衬刃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姐姓。数年之前挺富,面对互联网行业的冲击苏燎变,我们以为我们只是需要一个互联网+酮勒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折委,还承担着国家经济转型的重任怂弹蹲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椭模,还背负着整个社会环境与生态保护的职责能吞。这样的多重任务编茸烧,给了我们新的挑战涉堡棠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秋割。   面对全新的形势蠢,面对前所未有的机遇与挑战舵绅毛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拐梳。我们将锐意进群址俊,大力地发展创新精神擒窜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馅垮,在电动化渤券善、智能网联化戌蜗晌、服务化慰物秀、国际化等方面加快发展步伐辅错,不断推动新技术按棚许、新模式的落地生根兢飘里,不断地发展新能源汽车菩斜,还原城市绿色健康生活观铂。不断承担经济转型任务焊坟,推动传统制造业的升级颠次扒。   面对未来械,我们将在以下几个领域寻求突破土采捂:   一是加速智能网联技术研发陵权,打造智能出行的生活方式取。2017年拉斯维加斯的CES展上秸勘敌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暮譬。当然不只仅是和百度邵,还有其他的国际国内的公司饲。未来瞄准智能驾驶忍春、智能互联拉挪、智能座舱等内容饭辈樊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具司。   二是加快新能源汽车产业化祭拳呢,践行绿色环保发展目标心愧凌。在新能源方面啼姥惰,北汽秉持环逼ヅ耍靠大家的理念舌骚,不仅造优质的新能源汽车产品扒奋拾,更要造消费者愿意购买的新能源产品拈关。尤其是在补贴退坡扳、行业回归市场的大背景下耍呐飞,北汽集团聚焦资源啪零湍、聚焦技术盛脆滴、聚焦产品街、聚焦市惩ズ怼,四位一体严密把关整个新能源产业链表楼,为消费者提供既有颜值搐、又有内涵的可靠产品郴撇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滑投,共同守护美丽家园港惧殿。   三是加速国际化资源整合韦棘,实现中国品牌的全球化赤胖蹦。2016年略,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辨,实现了北汽国际化弯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辨。配合国内的合资品牌崎闲蛙,服务于全球布局研发基地草,北汽全球范围的资源整合亮呐诬,已经进入了研发拳亮阔、生产微秀、销售内谓暴、金融忻僵械、人才和品牌全方位互动的良性循环席姑。   面向“十三五”俩,北汽将继续深化拓展东南亚呜聘劝、北非皆男、中南美裂蔚、东欧等重点市场的产业布局巾纲撂,使中国品牌的影响力遍布全世界却钎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绢。   四是坚持服务化方面态窘,推动制造企业转型升级厩戳咐。服务化既是国家经济转型的方向贿,也是北汽自己产业升级的主要目标费颠。多年来我们在金融苦、产业投资间、后市场衅、出行服务等领域多点布局芯潜,随着时代向智能网联方向的发展胆速,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吃。构成从业务到管理体制啦存躬,再到基础设施的科学发展体系坤恒吕,不仅提高了资源的利用效率可,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化太坞。   各位领导纶,各位同仁投,媒体界朋友们硷,闻鸡且起舞惮,风好正扬帆罕稗顺,新的一年已经到来修,新时代也正在开启机遇的大门校磺奋,让我们携手共进偿裂频,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年觅,长城汽车累计销量达107.45万辆乃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贾沸返,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谓沫狙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军非,其中哈弗H6占比超6成漏烈,达到了58.07万辆橇司,同比增长55.58%枚宛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻独都,2017年2月19日苦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沦插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩邦,我国汽车市场销量首次突破100万辆酪,高速发展25年后的今日踞埃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度静。中国自主品牌已突破百万辆纱午,那么能否乘胜追击逾越200万童、300万的销量目标络?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扯挠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澎,用他的话来说部,“这是很了不起的一点绣策樊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步许涉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脚吭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锋甘涧,从另一个角度来讲狼殴举,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辜盗涤。   安全琅痊吵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妥钩袭,分析其中最重要的因素径泞,魏建军表示帛脖挽,回到20年前颧卤软,受到成本和技术等方面因素的影响膳疆都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位警捐。而当今时代粪颈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冠封谋,其比重也在日趋增高麓功储,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堤。他还透露沟抵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘫眯脖,打造全球化的研发体系酸,在主貌玫、被动安全技术硼探、智能互联舶犀、自动驾驶等方面垃,形成领先优势徒灭粕。   说到自动驾驶技术密,放眼全球汽车行业权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凤。哈弗将采用北美糜层奈、印度赴纬酷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拣,据他透露饺恋貌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邪塑,目前正在进行路试厕,有望在2020年后投产饥遂视。“我们的最终目标蜗,是推出完全无人驾驶的趁潍、最安全的 SUV 级匆恨。” 魏建军说到妙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搔,魏建军说到甭纶,2020年嘛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畔仟宿。对此湘,哈弗规划了四十余款新产品宿涡,覆盖全部的SUV细分市场悔。到了2020年韶腐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屯,在规模上超过吉普扮趁、路虎搬梗善,成为全球最大的专业SUV品牌诞嗅墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆立湘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时械艰,魏建军回应道繁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桐跑,一方面要靠产品快速地更新迭代试,另一方面则是丰富多样的产品规划岛,这其中就包括新能源方面的建设蚊椽虫。据悉林寥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥赫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胜啃坡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘶涛乃。除此之外退,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨巍,目前正加速推进全球化商业的发展颊似能,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巷。   2016年片久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孟惫饶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凸玲城:WEY登场之后哈弗应如何定位秘般古?魏建军在现场表示遂聘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斑冀。相反美摆,哈弗将全面发力15 万以下市扯苄摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场论粕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饰狭,而“聚焦”就是集中资源搜寺,打造产品和服务的差异化优势桔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灯圭眷。先做强岸葱既、再做大翔插,这正是哈弗理念的核心所在箩。在盛典现掣雇妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活赶统,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语试随。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虏豆秋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笆容,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晶撂楔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拐铆。据了解坤,长城经常组织经销商团队去日本考察澄卑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仁片。这正与长城的发展观念高度一致仿。魏建军透露闹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犊列,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝却啸,经销商们也未曾有过动伊,这正是“稳固”所体现的重要一点塘尾。   长城汽车总裁王凤英表示钝肌巧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绅奈。 她认为筒,良好的厂商关系是相互作用的泻覆蹲,只有让经销商满意乾肋,经销商才能够让消费者满意菏喊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞎帅,这是层层递进的作用效果仟颈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亭妨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌响,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沦刀厕?哈弗给出了自己的答案寞燃啼:200万的目标即可上路秘懦蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萝戎,在新能源汽车补贴退坡后播懈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酮猴呕,这个数额占车辆销售价格的40%辆受。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楷擦达?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膊镶?未来局坟锤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掸?2月8日下午究,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搬烦,2016年巨让滦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狄疼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偏替。随着核心技术差距的缩胁战锛佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揩。但是猫吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咕窜份,巩固和扩大这种优势簇祈柿,还需要政策咐默丛、制度和市场三方合力携双,打造可持续的市场化发展廓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姆淖勉,但是从已知的美国闪板伴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看编态详,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孤称螺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%即档。同时茄赦诗,公共类充电桩接近15万个的发展规模脱坞狡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抗铜。   “走在世界前列贬嚎共,不仅是体量和发展速度位居世界第一侈柬铺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茹。”许艳华表示婆纲,经过近几年的积累隋杭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铆途、制造和营销的体系能力闲府臣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辜,产业链基本完善哩。整车眉寂、动力电池念、驱动电机系统性能大幅提升虎潭如,市场主流车型的动力性嘶凹茎、续驶里程焦、能效双介、可靠性填、舒适性明显改善粉哦,整车熬角、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲜拧连,新能源汽车市场覆盖率提升粪破,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国随笨享,占世界市场比重约为50%维泡裴。按照已知的企业规划搜,在乘用车领域超梯,2017年我国将有73款车型推出侧恭屯,进一步满足市场需求苫矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时春哀删,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步草托踢,整车单位公里行驶成本也在下降勤。“20%的成本下降盲碌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价动睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棵窘顷。”许艳华对《中国汽车报》表示苔,在规模扩大成本下降的同时毫袱秸,市场竞争下之下夕觅凳,企业会做出有利于市场发展的选择厩猫卡,也因此灭售,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敦。   许艳华判断径,2017年绢豌恫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肠,预计占比会突破70%箩林,长里程纯电动汽车需求会进一步提高投,充电基础设施也将继续保持快速增长俯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陡撤辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌扦你,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搬技簿,在此框架内耍火,到2020年咆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票憋。但是补贴退坡后怎么办禾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帮。”许艳华认为倡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酮困返,让新能源汽车使用成本进一步降低拍哀,才能保证其持续良性发展坛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砂。目前此览,无论是整车匠貌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擂关搪,剩下的就是政策实施好的问题十能储,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舵坞。”许艳华强调烂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挽,2020年到2025年是重要的过渡期溯蒋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势触图姜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雌哀零,这方面我国也走在世界前列垛袄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洛溪,进一步落实国家新能源汽车发展战略乌,保障车辆和使用安全吞改。   不过然起讨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挥等。针对《暂行办法》割诚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挠靠、10%和12%的比例戒盯,调整为5%伺涉、8%茨、12%的比例藤售,并允许2018年处窟、2019年负积分可延迟一年抵偿菩醇劝。同时卢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定校缚梆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廷埃先,丧失中国已形成的比较优势伦戊揉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婚括。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘦歧,以便企业开发和商业计划的制定孪伸酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时橡帆耽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俺芬。犹记得2015年7月怯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德客冠,并对这些汽车的车载软件进行升级嘲篡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彭曹孟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陈牧、转向系统以及车载系统坡设袭。    如今徽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涵难,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苏,如果没有行业安全标准来做规范陛,或将引发不可想象的严重后果潍桶。在我国馆,作为国家网络安全的重要组成部分涤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僵募须。《中国汽车报》记者日前获悉逞白,《车联网网络安全白皮书》侠牧瓶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愁蒙端。在发布之前腺傻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖番等,他告诉记者砷捌迪,车联网网络安全即将拥有“指南针”梁剐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》透啸:《白皮书》捕侗帆、《细则》出台的大背景是什么匹?    庞春霖典:在节能环保省、安全舒适篇受枪,以及车联网兔休、自动驾驶沥陶、智能交通等方面要素的推动下串馈,汽车正在迅速IT化怜、智能化凑。与传统汽车相比溃筛世,智能网联汽车在节能减排坑铆任、安全舒适方面具有前所未有的优势柬赌不,符合汽车工业叼闯弥、交通出行方面的发展趋势林冗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纬歼。在互联互通的背景下肚,没有网络安全充分保障的情况下胖锑伶,智能网联汽车带来的可能就是灾难境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日房,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辰兽残,明确要求网络运营者(车厂楷痕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卷侨,应当依照法律固饱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟,采取技术措施和其他必要措施郝,保障网络安全冕、稳定运行朽合康,有效应对网络安全事件么券,防范网络违法犯罪活动逞须,维护网络数据的完整性犊、保密性和可用性盲暖呕。网络相关行业组织按照章程洗埔,加强行业自律拔羡,制定网络安全行为规范称递,指导会员加强网络安全保护饭彻,提高网络安全保护水平暖式,促进行业健康发展丛。”该法2017年6月1日起施行烦陵。    2016年10月23日隋,在前期工作基础上旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下前鸥朵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酮澳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汉揭,2016年底吞潭,以电子科技大学为主任委员篮加狄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磺茧、中国信息通信研究院锤瞧、国家互联网应急中心炮妓辜、中国联通叹、中国电科第30所茄馁、奇虎360泉、博世为副主任委员舰鳞项,联合国内外70多家整车危颓染、芯片咆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烁:车联网络安全委员会)正式成立藩纬巨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弹,在工业和信息化部颈扩收、国家密码管理局回渴拒、国家网信办等部门指导沫盯、支持下凭,车联网络安全委员会于2016年底组织献、协调产业资源倪,以我国自主和在华骨干外资车企魂、终端和零部件厂商为调研对象挽俏,先后完成华南闭、华东妒林踏、华北抡、东北笆钨缴、西南地区调研工作犀隘,充分了解了车联网网络和信息安全政策凤扇、法规痹、标准伺互、产品叼怪习、应用等方面的实际情况与现实需求红椭绍。并组织与协调联盟内外资源门,开展了车联网网络与信息安全相关政策考、法规轿、标准的研究维,形成《白皮书》卢素绩、《细则》汀弄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俱困。    《中国汽车报》疆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炒溯:随着车联网发展读戚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规且膏井、技术标准惩邵挡、产品及服务体系的支持梦。从调研情况看臂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桂,缺乏可靠和一致性的基础工作宋勉,因此需要我们及早采取措施膳继吝,完成网络安全方面的顶层设计工作将,从政策滇爬、规划脯酪、标准锰乘残、技术聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舌醛澎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈取,分析国内外车联网网络安全的发展现状渴范,为车联网网络安全的后续发展提供建议浦臼,推动车联网网络安全产业的快速发展漏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狭谜劣,从企业媚、用户吐偏、政府需求出发腹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪联,结合车联网的行业特点和技术属性碎略,立足当前现实和未来发展趋势鲁草,提出脐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系版、指标和建议沧笨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南端,提升网络安全防护能力何焊兄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稻贡疲。    《中国汽车报》但凶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定标?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梗,对现有车辆和新车产生怎样的影响惋替参?有没有实施的时间节点林捌氢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恭拢?    庞春霖眯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穿蹿,并不涉及强制性标准和法规虎娥。同时通过产业宣传亥、贯彻和使用肠,不断发现新的需求和不足斯,并加以完善外。但由于网络安全形势的复杂性疾,以及车辆作为一种重要的交通工具残普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凳。    两项文件本身就是在调研基础上荡垂,听取产业单位需求而形成的爬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妙,减少大家的迷惑和疑虑惺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诫叫,切身维护好产业和用户的根本权益泵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唉飘,当然会有成本在里面达礁腥。不过从发展的角度来看门,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样石刑,属于必备的系统哄巾韶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腹卵。同时率殴烽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点另窟爆,也会赢得更多消费者的信赖堵。    《中国汽车报》瞄脯怕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搂五?自主赌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侵犊谰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战常枢?    庞春霖峭剔敛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廓,其中一些关键技术和产品托乃箍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吠筐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分上孝,那么就像现在车辆的保险杠蹄添邵、安全带灸鸽、气囊需华、ADAS等等常规安全产品一样锤筋拢,无论自主还是进口车辆刚刹,应该都是一致和统一的要求成飘,并可以采取现在车辆型号核准等方式陛线雾,推动车联网网络安全产品的安装啸巢、测试媒痢嚎、使用祁、维护和服务瓤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多培酸,首先是人们的意识问题佩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意料蛋,但对于车联网网络安全却毫不在意尼咕健。要知道避,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攀、多变咕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搽头、软件等基础技术冀仿,对于自主车联网网络安全产品而言灿芳,投入比较大毒、周期比较长堤、效益回收比较漫长藐菏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棵轿谈,从整车企业促,到零部件喝此、软件每雌、芯片供应商归检,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伴撕、人才队伍蓉、产品体系福课、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得,也非结构化的治理模式抛愤醛,需要新型的伦理昏垃篮、法律和技术法规给予支持臼坷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶躬费:李芳" "   1月18日价,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拦喇假。引人注目的是念鹤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起低,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闲磷甲。EC180之所以有如此低的价格列,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盎港鹊。在补贴退坡的背景下苗菜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忙贬掀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茅胎传?在发布会后叙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槐祟陵,以及2017年的经营策略与规划卉接催。   《中国汽车报》惟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疥?   郑刚咳: 北汽新能源有两大类产品平台似,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浮誓,包括EV捎、EU溪、EX铆杏眯、EH四个系列擎笨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檀断茶。在开发之初删惠,我们就对其有一个精准的定位与期待负长份。   北汽新能源在两年前预计到攻,新能源汽车的3.0时代即将到来洞踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入强兑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车队擂枚。   目前纫断廖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握期前馆,这没有错滦瓣镣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栖,并没有推向市场的现象无。我认为狙捎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芦,也没有认清正确的发展方向醇烘隙。   因此箱镁具,在两年前开发全新平台之初试,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碧淮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溅踏霉,这种做法目前看来是成功的难瑟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阀墟诬、造型嫉继、特点以及价格之后毖狙骗,大多数人对其给予了极高的赞誉灿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号播粮唬。   在成本控制方面镭,我们认为还有压缩的余地府,通过不断地挖潜降低成本损,我们认为可以让更多的人开上这款车缕盼犯,不过这需要一个发展过程现。随着销量和产能达到一定规奶辏后缎款,我们会进一步整合资源茬挛忱、降低成本笆掳歇,提供给用户性价比更高的电动汽车聪巩。因此梗连等,就目前来说奋磨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力北弯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巷。   《中国汽车报》滔滔: 面对补贴退坡痴抚查,EC180为何还能采取目前的低价策略承狸禽?北汽新能源有怎样的发展战略叼狮楔?   郑刚恒刹: 从当前产业政策来看瞳,全国各地的补贴额度不同垄冬,流程不同沧,这都带来了公司内部成本摊销的问题当韭汤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲸修派。为此贺划,北汽新能源成立了卫蓝基金劳尼羡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴靶焦。这需要企业拥有一定的资金储备程。只要差异化的地方补贴还存在谢券鲸,卫蓝基金的使命就不会结束贡臣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纽耿菇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衡倍。只要发展的规划清晰薯,我们有能力也有信心做下去嚏擞。因此豁释茶,我认为当整个市场达到一定规钠罚后休,企业才能做大做强全帽。在我看来菇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拓捐抚,而不去考虑社会责任斯。只有兼顾了二者广圭山,才能获得发展与壮大蒂蹿竣。   就北汽新能源而言恒渺恃,如果年产销量达不到10万辅屋魄,那么就没有持续发展的能力凡。因此肚顺咳,我们公司定下17万辆的年度目标迟豢反,并将在4年之后达到50万辆粉狄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点环拇咐。谁先占领制高点伟,谁就有效益陷但。新能源汽车市场的成本杀手棱,也将是市场杀手无蹋棠。   在竞争过程中考蹲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手点,而是以传统燃油汽车为对手霞鞘攘。因为它代表了污染窗,势必要被市场所淘汰型概们。   《中国汽车报》享牵羔: 新造车企业的强势介入渭麓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撩氛?   郑刚拓酣筷: 与跨界企业造车相比脾途,我们的优势正是他们的劣势篮。依托北汽集团咖,北汽新能源有着很丰富派徒粱、庞大的制造资源饲热倘,有巨大的产业链规模优势小角看。在互联网体验方面寡然,我们确实面临一些挑战酵宛馅,但我们在造车工艺麓郎、供应链与流程方面有着更强的积累患鸵。   在我看来淬宛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇贩扰,这些可以相互转化扫笺。我在发布会上再三强调憋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邵定,而不是新能源汽车厂商惫堕势。如何能够最大化地提升电动汽车性能涤赌,创造差异化的用户体验和品牌价值袍汾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放。   目前管城峨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亨困矛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户你。在这三类潜在的用户中囊喝托,我们的发展空间都非常大访。   对于新造车企业而言峨把浇,他们确实会面临诸多的挑战户。我们在发展过程中遇到的挫折模,恐怕他们也得挨个体会到鹤,但这是一个正常的发展轨迹玲尾诡。因此邵璃,我认为这是一个跨界融合的时代逼坎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五该,将思维与资源彼此借鉴痉脆,从而为用户打造更好的新能源汽车瘫苏。   《中国汽车报》山: 北汽新能源目前的两条产品线岸膜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亭牢?   郑刚署汝瓢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匣橡。相对而言策邓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纪炽己、邻居疯、亲戚裳荤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魏宏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叉概,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摔尝。因此在性能层面莲钒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搁骇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擂赡矢。   在智能化方面晒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丢。例如ARCFOX将会在社交婪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擅杭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晴。相对而言汾掠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坏杜煤,智能化水平也将上一个台阶壁残淳。未来漂唉浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现且。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朽仟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏。   《中国汽车报》即妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹿矮,公司将如何利用这笔资金狗瞪佰?   郑刚藤簿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澳,将实施不少于80亿元人民币的融资桨芦寇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亩般里。无论是电动化还是智能化壬估,我们都会在研发上投入大量的资金拔。目前缆,北汽新能源的研发投入主要在两方面海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龚抨呢。   我们希望引入来自产业链的投资方唬锤烂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咆波墨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垒嚼岁,智能化成为卖点衔。   目前透,北汽新能源拥有了三个生产基地渡挤筛,现阶段产能还有限翘,每年只有20万辆的产能耽涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地紊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沉恕娩,从而可以更好地降低成本薄辫,提升效率粗脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹咳北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员零戚雌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天式骏,大众汽车集团管理董事会成员惫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顶。1月14日喇勒息,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塘匿,他在长春见证了《一汽彻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忱春,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齐澎帕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挎拴的。    新能源汽车蹄,重中之重    尽管行程密集佛,但海兹曼依旧神采奕奕尽。他有理由高兴态桐痪,要知道乖倦脑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驮,比上一年增长12.2%摄功。即便如此汞呻蘑,海兹曼在专访开始时竿卞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玖恭。那么大众还关注什么倍立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔郴龚。“到2020年伙稀颇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玫琴,目标为150万辆挺陛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚纭;同时醒,大众在中国的新能源汽车路线藐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凄迟哩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逻犯,40万辆及150万辆的目标中砰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峡儡冬,海兹曼称儒龄孺,这要由市场及车主来决定料。此外半千嘛,进口新能源车虽然是个“小头”段,但会涉及更多细分市衬芾峦伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碉。    奥迪与一汽合作虐芯毖,加强再加强    就在1月16日傍晚孪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽插吵、奥迪十年商业计划》黑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窍。海兹曼见证了这一协定的签署某,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣堆:“这是一个战略性规划剩,不仅为奥迪敌峨,为大众牢惶,也为一汽明确了发展目标啸。三方达成了共识访帆,而这一共识不仅在传统燃油车方面铅裤斗,更是在新能源汽车和移动出行方面侧森槐。”据悉锭培,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缮克吧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拐。其中反,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肠。同时鹊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抚枪泄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骋,包括懊哄:智能互联乌、移动出行蓬奶、联合数字化项目盾瓤、金融服务合作等众多核心业务领域班。    同时伍弯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力能密,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作癸畴匆。    “对于奥迪和一汽来说痰辉婆,总的框架已经搭起来了棉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔼。”海兹曼笑着说匹。    上汽奥迪彤幢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猾甜寺,记者自然不会错过追问的机会费。    海兹曼进一步透露蹦楞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挪脾寇,但当前的重点差赌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作未毒焊,形成长期的更有建设性的伙伴关系效。“除了十年商业计划的内容之外缮戮,我们同时也更加重视解决经销商的问题哼晶唬,更加重视经销商的权益净帕。我们要更加积极地回应经销商的诉求署,解决他们的盈利问题瓮草搅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沽五究,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摄蹋楼?在记者的追问下蓝芹,海兹曼称搅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陇檬凡,并且经销商的问题解决之后藕盲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶嫡临。    至于具体时间表挺焙,海兹曼透露氖荒价,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燃釜固,最早要到2018年开始钞操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衅厢钒,各位朋友薯趣匡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滔为。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓢狸贩。   题目是“坚定信心娠墟,持续推动中国新能源汽车持续发展”匆钩诞。汽车的电动化是大势所趋晦,体制优势是推动发展的根本耽镣,然后就是坚定信心沉既。特别这几年新能源汽车发展很快秽搞男,产品的成熟度软蔡谅、政策的全面性史惶、系统性广,老百姓的认可冯,这些是电动车攻尉、电动化大势所趋纽位。大家可以看看柿妊卤,我们今年2016年差不多是50多万台烯,占到全球67%师澳侮。从增长趋势也可以看到排,从2011年惭、2012年号习妙、2013年谷卧、2014年挠偷鞠,特别是2014年澄姓蝎、2015年猾能蜗,包括不平凡的2016年呐犊熔,虽然有各种曲折股挪,但还是获得了很高的增长瓮伟盖,大概有50%逢盒卡,全球占比差不多有60%多肋。   我想讲几个理解和发现身搜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲁社,做的非常彻底倘哺跺。我们可以翻看一下2016年的数据酞馈,2016年中国公交大巴授梆藤,不包括旅游大巴弄,总销量大概在10万台左右请集,但是我们纯电大巴差不多7万台犯临踢,插电式混合动力是1.7万台氯,加起来大概是87%界竭驶,占总的销量接近90%辅,这么高的份额酚惫,我觉得差不多就在3年左右发生的檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疵朽凭,到2018年角稿嗽,我们认为在公交这个领域里面惫其,燃油车会进入死亡退仕镐。很有趣的是2018年提茸,如果你要在欧洲或者在日本诉雷嫩,欧洲缺卷、日本一些主流的燃油大巴的制造商权己,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卯采,或者刚刚接近路试廷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呕卵。从这个感知可以看出革,中国背后的推手是什么春顿戳,为什么这么快痘攻,无论从技术场、从市场馆羚、从体制痹膘敲。因此我觉得匿捂,体制的推动是推手誓,因为公交很容易充电凸,固定路线倘揉,固定区间嚼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铂肉捕,大部分属于国有体制前秋秘,政府有很大的话语权郴,公交的排放巨大辩莆狭,一台公交补贴很高呐,但它排放更高涎提。一台公交我们算了算捌,早上5点上路妙怠阔,到晚上差不多10点下路茬脸,一天工作18个小时处复,相当于30-35台私家车的排放靡。因此充梢,我们四部委在推动产业政策里面奇,花了巨资在推动这个产业航庭,但节能减排的效果是最明显的弹崎,而且在全球保持领先度也是最突出的檬素筏。   比如像深圳醇立案,2015年崇广幕、2016年窖,大概2017年上半年丛泄馁,就实现1.5万台公交全面的电动化密鹤辆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筷荤街。而且这个产品绒忌腿、这个领域我相信还能保持持续的领先羌骂挎,和乘用车泡垒操、商用车比邯勃,和一般的卡车比郊鹅鬼,我觉得在大巴这个领域里面费函,我们中国无论从技术级、从供应链幸匆陌、从规模恐驮控、从市场地位筒列女,还是很牢靠的蒜帛。出租车可能是下一个领域桨,我们相信在未来3年里面菱拭疮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僳虹。   优秀的体制助推设东,产业快速发展矫霞。即使2016年不平凡的一年里面东秒吼,国家有很多政策鞘,像国务院2月24日政策常务会议列常垛,政府公共采购配额庐日,7月6日马凯在西安有一个专题会粒缸焊,包括到10月18日克强总理国务院常务会卜标,原则上不核准传统燃油车鳞筒,加上之前一整套的体系殿魔剿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的紊甘芍、最系统的政策体系疚,包括今天我们的百人会这么一个平台幕丛迟,在国外是不可思议的竿陈标,但是在中国就发生了福任,我想清泰主任亲自组织挺萝吧,这种特殊的身份把大家聚集在一起秘,而且今年的规模更大馈炮羔,明年可能还会更大靖蒋,这些体制推动中国新能源的高速成长撮。   从税收天错被、推广配套侮崩、长效核查敬诫克、推广管理等都在推动鲜颗售,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盎醛蔡,刚才欧阳老师也提了倡环寿,很全面譬,从上游的IC制造渺、正极笔风搭、负极火惺适、电解也隔膜婪、各种资源沃、配套灸腻霓,中游的电池牧篇奋、电控殴、电机爸茅,下游的整车尺本般,包括售后服务哎酞,全系统的响癸锯、全规模的埃爬。国外也是迎来了发展的热潮冻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廉齿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湿附毕。   坚定信心天某党,持续推动新能源汽车的健康发展味。其实我们在业内也在把这个脉间澎,2015年1%是一个拐点劫邓链,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靶,相当于当年差不多10%的市场份额繁,2025要达到20%的份额滇,当年要做到差不多400万台互尘,才能达到目标久送。因此我觉得鸡,2020年10%还是有一些挑战罕痢。我认为到2025年骨,如果电池做到每瓦时1元钱以内适,按照同等配置的汽车咖,成本按照同口径的品牌劲供、同口径的配置算核傅脊,大概比传统车还贵20%-30%逢赂间,这时候国家财政一旦退出去以后失,必须有相应的措施来进行补充竣。我相信第一到乡,购置税的减免泪,一定要延到2025丧,甚至于到2030饶,这是一个10%的政策支持搏技侧,这点非常非常重要罢霓。第二骄,消费税挪,特别是对插电式混合动力车睛缮蔽,消费税有2%伍嗓、5%-9%内娘,如果在国家财政资金退出以后漏,如果这个要有一个减免的话撇,这里加起来差不多接近15%-20%册,这样把30%缩小2/3姓,国家政策就扶上马癌、送一程烯迪,才能够让新能源车更健康谷怯嘿。   齐心协力形馈谋,2017替,撸起袖子邯坞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息惦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泰坛,万象更新涩,这是中国新能源汽车的春天床黄。从2014年的小荷初露散拷袍,到2015年的急剧拉升触,再到2016年的高位放量睛休秽,可以说经过三年的蓄势陵侯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼻。牛市的格局基本确定错,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标防卸笔,“十三五”缸勺、“十四五”和“十五五”期间绕棺恼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沸、30%和33%眠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸,继本世纪初的“黄金十年”之后嘘拨檄,下一个风口即将到来晨叭。   毫无疑问布举脾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颧涛季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役房拨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掏夺窃,值得关注图兔底。我们总结了一下这些变化贯挽,有三个方面的特点伶:   一是市场的形态改变了督。   从导入期迈向快速成长期凸,刚才欧阳教授称之为成长期孰,我们在前面加了“快速”两个字魄哗箔,有待商榷杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府细栓姆,成为消费主体浦釜脾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹬,新能源汽车从政府的示范运营起步卿讹,不断地向私人购车靠拢狮愤,临界点已经到来!有统计表明罕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%童士习,预计今年将进一步提升到70%左右敲函。大家知道个人购车时代是产品为王的时代特,要在竞争中胜出纪,就必须以客户为中心绵范,以市场为导向淮想,树匠心吮尘,出精品勘爽乘。   二是竞争的主体增加了前藏。   从少数先行者的竞争堡窜失,演变为全员竞争测,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扫郴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂乱,包括这些国际大牌凉摊箱,比如说戴姆勒萎、大众等等跨国品牌痹澎,通过合资强化了在中国的业务布局牡卡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点覆。有统计表明钮极,从2015年开始涉诬,全国新能源整车的投资项目超过30个猜铣,总金额超过了1000亿元播舞驾,总产能超过了300万辆疽溅沏。当这些产能陆续释放携衬始,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒙柑该。到那个时候炬僵,竞争将回归本源戎,那就是技术取竟微、产品和服务膘敝葱。   三是行业政策转向萝来琉。   从扶持补贴过渡到监管引导通呛刹,政策驱动弱化徽、创新驱动凸显柬斤受。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骄,产业政策呈现出四大趋势潍芹蒂:   第一袖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境九极,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肩,通过准入恭漆臂、销售睹聊、使用环节的标准发布辖,提高行业的门槛绵碾乃,净化市场环境;第三泼敢队,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迪陛,让市场发挥主导作用;第四庞徘,通过电池目录和技术路线图的发布胖膳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爽屁炭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄哆弦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魏。   本世纪的前十年脑孝,可以说汽油车高速增长乳,成就了中国汽车产业的由小到大旗。接下来的这十五年苗担,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伤牵奖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庇,克强总理也讲食,“发展新能源汽车羚晃,是培育新动能绥隙虾,发展新经济的重要抓手”诗。中国政府凭借新能源汽车拒吐,特别是纯电动汽车檬滩,引领产业升级蹄娃,谋求弯道超车淋荡朗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寝旱。   继高铁榔、特高压和核电之后九,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绒,这种希望能不能变为现实好蒙?还需要我们全体汽车人的共同努力无欺蒜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怕室,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂瑟卉,把先发优势转化为领先优势联拈,是我们坚持不懈的目标手。而要成为一个真正的领先者扦虚耻,只有创新狄改。创新就是从零到一粟辟钝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件白窖,用全新的方式组合起来耻,去创造新产品轿立,去创造新的生产方式和商业模式耻壕,去开辟新市承邸,去整合资源钞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商联凳,去实现新的价值创造沫魏欺。我们将以创新为最核心的驱动力秒蕊,全神贯注呢,聚焦技术蓉,聚焦产品甲软,聚焦资源哥闹,聚焦市嘲羁;以心无旁鹜的聚焦战略溯砷巴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志风牵,实现北汽集团领跑的梦想乐贾。   借今天会议的机会妮础鲍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舒茸,也就是刚才谈到的四个聚焦讣巩:   第一普,聚焦技术夹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谎,消除盲点禄触似。新能源产业最核心的技术就是“三电”墒,此外充电和续能技术涛锯蓉、激光雷达等汽车技术该岔,以及轻量化的新材料颧恨加,石墨和锂等上游关键资源境,也是我们需要掌握的核心技术和资源入闷。这些技术和资源设炕瘁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品感花绦,我们再难也必须干昧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侍,各司其职钝梗室,对新能源汽车关键技术进行各个击破糯哺。北汽集团将在政府的指导和帮助下夸九,在北京的经济开发区娃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心募。它由研发创新中心荚檬、全球营销中心态碧氛、品牌体验中心妮懈、联合创新中心等五大部分组成筹皆柑,将建成从用户研究康、概念设计贤甸壕、前瞻技术疮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秸郊。   第二车,聚焦产品府。   产品是企业价值的最终呈现采惮,是我们寻求客户认同的物质载体携。高度契合用户需求疯驼,被用户接纳蕾、认同的产品才是有效的产品案昏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坏什,我们的产品在续航里程粳鞘、成本控制窘懂、整车品质被敬、产品线的丰富度方面举倡铰,目前还存在着明显差距具。打造新能源汽车的产品力似漓匿,我们将从以下几个方面努力饭本蜜:   一是凝练称,集中北汽集团的优势资源丹鞋谓,打造若干款明星产品缚冬编。   二是做好差异化的文章莽烦煤,精确地切入特定的细分市场扩猾。   三是做好迭代创新桂木,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锨、网联化舰缚、轻量化技术应用到产品中碧,并根据新能源的技术特点伙,开发设计全新的车型平台块瞳。   第三坪些乾,聚焦资源全佛。   21世纪的竞争冀氢犀,不再是产品的竞争督琅匿,也不再是渠道的竞争漂,而是资源整合能力的竞争栏。新能源汽车全产业链更长缕、体量大玖侮麓,包括整车揉、充电基础设施汰盛、智能网联啦夺、无人驾驶以及下游应用在内吃购财,整体的市场规模在10万亿元以上架。   然而资源是有限的闺,优质的资源更为稀缺寂,新能源产业作为朝阳产业好,资源的布局与传统车完全不同显帘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恳逼,瞄准核心资源和稀缺资源纳,提前布局雀檄,将其纳入到我们的生态圈之中颅矫,北汽集团将围绕着创新链厢毕温、产业链搁、市场链樊抹、服务链和资本链这五大奶块的,通过新兴技术的孵化项、成长型企业培育纶咸、产业并购整合等手段毖迸,实现关键核心技术的突破与领先食花,打造北汽新能源的杀手锏姐,谋求长远的发展尝,实现对传统汽车产业的更替卉搞氖。   第四搅偶,聚焦市场发箩。   市场占有率是关系到产品的关注度发躺、品牌影响力的重要一环驾崔,目前我们在新能源汽车市场的拓展概号、品牌传播蓉黑惺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炯,可以说暂时走在了行业的前列扮劳。下一阶段慨慷,我们在继续发挥自身优势的同时潜慧,还要加强对市场的精耕细作限昧,对不同市场进行分别覆盖突毕袍,不断扩大自己的势力范围辣。对公务市澈邸,我们将根据公务车徘棉孺、出租车席筋佛、城市物流性窟喝、城市租赁般、城市公交等不同领域的特点鞘吧脓,把规律琢磨透穆,在品质差异化棘辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章漠长。对新兴市扯勾贰,我们将引入汽车的共享理念铝脆票,做好网约车市场开发景擅互,打造国民车澳较,切入经济型纯电动汽车市场涵逃揉。同时枚镀锻,通过融资租赁等手段怠纤,对特定客户资源进行开发裴。   各位领导付、各位专家萄馆、各位同仁烷蓉,“阳春布德泽鸡泥,万物生光辉”恭据刃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启率凰,新时代近在咫尺迟闻爬,新机遇触手可及伤描迹,新梦想指日可期冀,让我们以自力更生扔化蔽、艰苦创业的进取之心刺僳,以敢于人心挎,勇攀高峰的凌云之志疯罕糙,撸起袖子瓜,真抓实干屉欠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹鬼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淳淬缸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磺镐讥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逻,我认真思考之后蒂刀,认为这一说法不无道理史祈。我想可以从两方面来看斧富幸,一个方面是从全球来看啤,在2016年这一年兜,发达国家主要汽车生产国澄,包括大型汽车公司琅,大家对汽车发展的低碳化尺蚀腺、智能化菇谋零、信息化取得了进一步的共识效殊瓶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豁视,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袄脊坍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢,但是说到了要害努狙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曝寺,守成者将面临巨大的挑战”蜂棚。而从国内来看另剂颓,我从调研中发现塑摧撬,很多企业由“试试看”善颇,转向了“铁了心地干”腥喂,把电动车放到了公司战略的中心地位评。    刚才李书福老总讲的他的规划赖掠,到2020年累喂、2025年泼,电动车的比例要占那么大柏镁蘑,新能源车占比那么大宠鹃簇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撕。    另外急,在这一年当中粮豆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱倪,一个是企业的研发路径在变化敌反手,由燃油车的引进填淋盲、消化揽、吸收耻食,正在转向开放条件下的自主创新灯唐,各个企业对研发重视的程度伎舷膜、研发投入的力度是前所未有的俺纲坪。另外蹄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颂,这样就给了中国锤拷珐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会石穿粮。另外瀑舷靛,有一批没有退路宫,专注新能源汽车的新兴企业讣精,他们没有存量的拖累圭,他们的思想更加解放怂,这些新进入者带来了新思路竿踌、新创意瞧汤、新发展路径迫署吾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路示檀滴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路领懈,对我们汽车人来讲会有新的感触浚。    新进入者带来的新的发展路径凰、新的生产组织模式拈取工,给整个的产业带来了新的活力烈拍副。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盟,我想这个影响是很深远的隙。因此股菏,从这个意义上来说蚂就潘,经过孕育期的磨合晃露,现在已经开始有所收获性矗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪。    以2020年为结点挤忻,中国电动车将面临新的发展态势竿,我归纳了几个观点秆:    第一持淖衰,进入2016年焊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧,在消费者购买意愿增强的同时裴邦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悔细十。此时醛础密,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稍卢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屑划碎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掠表。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候类,随着竞争的加剧氯,企业间的差距拉大唱,大浪淘沙的过程已经开始矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湘嗅。这种现象不仅反映在整车捣,而且已经延伸到电池企业肮、零部件企业以及上下游整个产业链垫通驴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闻卢轮。    第二泥店屡,迎接国内市场国际化竞争拆谋燃。可以预计政府购车补贴淡出之时华,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日没熟护,距今只有四五年时间了跋坞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌,国际化竞争来临之时才是真正的考验纪。中国的企业必须冷静地看到纺凡工,产销规模大阿,并不等于竞争能力强乘烙。我们与国外先进水平仍有不小的差距价吓,重要的是技术基础薄弱诡、原始创新能力低挎、核心技术欠缺武、品牌影响力不足寄褪,这些带有文化色彩的软实力雾蠕,需要持之以恒的积累酵,“非一日之寒”防梧捕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点复搜,提高竞争力的途径栏,不是等待企业的扶优扶强径,而是由政府创造好的产业生态每烷茹,使优胜者在竞争中脱颖而出稠迪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冗,就瞄准了国内国际两个市撑寤劳洹,产品设计窝霸挞、生产工艺雀荣沤、产品质量都以国际水平为准李弦,我想这些企业他们会相对比较主动郴。    第三镁搁,向后补贴转型期的政府政策腔竞,在既定政策支持的周期内稳菊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配关,是政策能否顺利转型的关键唐。政府的购车补贴是一把双刃剑藕,当市场竞争格局出现之后梢处婪,政府就要特别注意袜泪庇,不要因政策调整不及时而削弱竞争措写诵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怯栓。因此顷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夯呐,聚焦技术创新鸵,加快补足技术短板剧,提升电动车的性价比吐剂。相应的啊期,评价支持政策效果的窗口衅,应该由市场规模扩张拢斡泰,转向竞争力的提升甫钨。    具体地看购车环节的补贴划参泉,应该适时退坡脱蹭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堤、降低成本的能量驶泞,造成优胜劣汰之势炉适。政府资金应更多地支持共性技术的开发热、充电基础设施的建设存比。与此同时米峰,非补贴性的那些“功能性政策”般,例如碳排放政策辉、燃油消耗量限值政策般提轿、零排放积分政策篡锨,以及购车许可婪枷距、限制行驶之类的政策组合应及时出台旦霸,使市场产生稳定的预期盾妮。 第四腔,立足后补贴时期哨菜柿,打铁还得自身硬帕。    从十城千辆算起肉,各个国家发展电动车的时间差耽呸,给中国企业留出了大约十年的孵化期楷泡,这是难能可贵的膛邵破。2020年被碱哭,作为中国电动车的一个标志性年份朔伺,将迎来后补贴时期么虹。可以预计汇缸,那个时候直接购车补贴将淡出胳踩,但功能性支持政策还将保持挂筐。在这种情况下双喉,电动车能否与燃油车抗衡氮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喉俯接,将取决于这几年的行动婆替鲤。    我国电动车是在较高起点上起步的痪骋毙,总体经济技术实力已经今非昔比加碉裴,如果把握得当残弊可,以电动车为契机散仆歧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肌饰鸿,企业应充分利用政策支持的周期吩壕簇,下大工夫做好三件事馁琼:    第一溅确填,人无远虑漂,必有近忧玲鸿附,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苍怖多,并加紧部署与实施戳哨。    第二豆递古,持续壮大研发能力夸缓,掌握核心技术李,攻下“不经济蒲、不放心嘲、不方便”一块短板漂荡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呵棱勺。 第三汝尽,以产品的品质技、品味打造优秀自主品牌培恃,赢得市场的信赖桓萄。    第四秃肛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吼腊萌,就是在这个期间跑,一定要想办法在自主品牌上下工夫揣蜕很。我们的品牌实际上在燃油车上翔旅菠,很多企业下了很大的力量饺慰,但是应该说效果是有限的庇秸。而在电动车来说是个新的机会筋蒙,所以在这方面应该下更大的工夫拓,通过产品的质量入连,通过产品的品味打造自己的品牌穷虎。    第五叮,要系统规划砂,及早部署“电动车+互联网”碌繁魂。今天的电动车之热兴喘,并非由于传统能源的枯竭擅,而是因为它有很强大的正外部性岁丝。电动车的低碳化并、信息化夺、智能化的潜在社会效益只有与新能源究、智能交通溉陆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥师。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞘蓝。随着这些方面的成熟滇泛猛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呵娥。信息化腊妥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纹,这里有太多的文章可做妓。目前辅助驾驶挖憨继、无人驾驶已经走在前面练汹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源商翟头、智能交通倒午抱、智慧城市以及5G通信协同发展电忌、统一规划具享、开展顶层设计讨抽、超前部署即回谭、抓紧启动瞳筋,引导企业的技术开发和基础设施建设木瀑诉,推进“电动车+互联网+交通”孰瓶翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率权祷、降低物流成本宝浆、保证交通安全箍痞畅,使其产生经济和社会效益崇蓄。    电动车发展的大势已经不可逆转夹,向前看掣灌,挑战与机遇并存瘸坑碘。如果把握得当耸,机遇大于挑战!    我就说到这里搐,谢谢大家!    (根据发言整理苟恍,未经本人审阅查。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌收妹:李芳" "  全国政协副主席酥钠、中国科学技术协会主席退、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来傅赤律、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痰渺衅,以下为万钢演讲ppt亮点实录沦关梅:    尊敬的清泰同志书、冠华部长夸、苗圩部长苯抨、解主任衔,各位来自汽车界的中外朋友们撩揽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饶层习。上午抽点时间看了一下展览菊,给我印象相当深嗣疼,有一个很深的感觉炮深,这十几年来中国的电动汽车持续发展眉含齿,走上了一条创新的道路洛跺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窟空狸。今天这个会议的主题很好亲歉,就是要持续地提升我们的技术能力悸,抓住创新新局面可表。我想就我们未来促发展伶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虏灿良,谈一点我个人的看法吐掸烂。从四个方面无:    第一抡,谈一谈我们这些年来齐心协力虱壁,新能源汽车所取得的新进展兄暖,尤其是2016年的进展特别明确磕煌。    第二谅戏绥,回归深入基础研究驮蕊,提升新能源汽车的质量和效益离。    第三酶捞烈,新的发展趋势乐、新的发展方向适,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点事喝任,随着人工智能的不断深入混换,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爽。    第四橇累,我们怎么样更好的凝心聚力艾,合力推动新能源汽车的创新发展损暮,谈几点看法迁。    刚刚得到新的数据含,有的来自中汽协会筐、有的来自中国汽研中心睡佃,数据告诉我们皑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炬氖奇,占新车销售比例的1.8%拧拘,中国的保有量达到了100万辆泰坛忿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牵舵,这里讲的是公共用的充电桩迪盯棉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垛。    我们的关键技术取得了显著的进步投剧。今天上午我在零部件电机潦、电池随刊桥、电控这块花了好多时间搂善,仔细地了解了一下情况尖炮,确实和我们了解到的数字很相近誓惦。动力电池的关键材料发展进程加快汉、性能指标稳步提升陶坡提、成本明显降低拢,从动力电池的单体闯壕、电池包井苦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泞肠瘦。一个指标性就是宠,三元正极材料能量动力型的电池壁舅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炯申冈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磕、有些争议伺兴促,好多同志说伯纫杰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拆,现在看趋势已经很明显兰高喊。我们特别强调的似忙,哪坷块比能量达到了140瓦时/公斤孪滔父,动力电池系统的价格颁,这个价格现在也是保密世,但是总的说起来明显下降番卜,总的达到了2.5元/瓦时以下阿。动力电池的产能达到了100G/瓦时刑疤旁,世界上生产规模鼻差,特别是在新型电动汽车的动力电池搓谦,规模得到了很好的发展幕惺。    驱动电机技术也取得了新的突破静。特别是共性基础技术进一步突破别,导磁硅钢棋豁、稀土永磁材料工、绝缘体材料讹趁、位置传感器杉表,芯片的集成设计和电力电子系统函甲庭,取得了新的进展动靖。我也了解到狸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抛。因此箩绢描,重量比功率超过了3300瓦/公斤导梨,电池峰值效率达到了97%些,高效区达到了80%常未哎。特别一些新的设计偏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥律兢,比如说我们都知道狗,对于0—100公里的加速欧涩,对于电动机说起来沦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摊避脱,就是高速公路上超车的时候淋,超过它这个临界点以后鹊畅,这也是一个安全因素黔甭。现在我们很多企业从两个方面晦,一个方面霸先,用双电机的技术来弥补后面这个不足罐,第二个焊鸽甸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仿令玲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牧汹和。    今年汽车界有一个新闻脱丰亲,第一个互联网汽车走上了市程帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矮价,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐殊枪,据说现在上汽的同志告诉我茬蔷,每个月销售2万辆潭,产能有点跟不上了蚕,效果很好褥滦刨,上市不到半年累计就超过了9万辆芒淀靠,成为荣威一个最大的销售热点捌处。在互联网大会期间湃凛前,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绢,搭载着北汽汲、奇瑞浩、比亚迪轿车都亮相陋扁,首次开放了道路签补倒,18辆车300多位嘉宾在试驶阮惶,当然评价各有不同萍暮挨,期望值也有待提升洼逢,但是勇敢的走出了第一步玫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凶,做出自己的探索帕。    我特别感到高兴的是焚,2014年我们就曾经提出电动化杉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点华,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岗炮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吉勾,从汽车到基础设施阮蕊,一直到停车场掳咕娠、充电站搭,包括各方面财税的支持羔乖物,一系列的政策佩篙摔。国家层面卢暑韧,从购置卢蔽纠、补贴苇痞陌、税费减免袒蘑防、研发支持慰春、生产准入篓踏司、业态创新幻、基础设施凯,特别是标准规范方面肠尉,都出台了一系列重大的政策措施陈孔吴,现在看起来落实的进度还是比较好的些概。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论河饶玲,这是一个开门的讨论桓讼,许多外资企业都积极参与当中叔刊茅,对电动汽车发展丰、新能源汽车发展赌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逗渤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现本靛较。也是由于刚刚推出来乔腺,我觉得很好鞘撕签,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粉,使政策更具有落实性拖矢。    这里向大家报告一下筛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赁。新能源汽车作为一个试点的重点专项盛觅,实现了从基础科学到系统集成谱武娩、共性技术集成窍、示范全链条的部署孰瓤辖,特别是在基础研究方面疗辫,加强了对基础科学问题的研究缎诽奔。因为现在产业发展到一定程度的时候颓虏仇,要提质钡烹、要增效话顷,还必须要静下心来拘、回过头来从基础科学问题上下手阶,不断的进行优化腔、改善伸操,才能获得发展吉老。特别是这次的重点研发专项赌,对于电动汽车智能化和网联化的技术堂署舅,也设立了专门的课题鼎,实际也是我们当时电机驰、电池朗莱己、电控的“三电”之一凛屑,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶糖攀。所以毕暑衔,整个“十三五”期间的专项规划涡,将对六个创新链条奉川,就是全链条一体化的部署宪蒜,38个重点研发任务死,政府加大了投入伟掏改,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入空。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿频石葛,首次突破15000亿话,更值得高兴的是睫阀虏,企业在这里边投入比例得到增强托,达到了78%以上臼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜、加剧扣除政策有直接关系分。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叹悲欺,看起来企业投入的效率还是很高的附。    去年我用过这张图(ppt)纹惋,这次还用这张图栏挠绵,对它进行了更新好疯。由于时间关系兜鄙欧,统计是1-11月底玛卉,11月底中国产销量是402000辆芥困锣,如果这样算的话兴换,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀,中国占了40万辆凡极磋,就是占了50%两罚捍。到2016年底枢穗老,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缅如,中国占了其中的100万辆撅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洗,也说明了我们国家对于节能减碳烩物橇、应对气候变化作出了新的贡献颂刊。我们虽然应对气候变化调门并不高茹,但是我们扎扎实实在做每一步驹幕,现在无论是风顽胆、光剖教、水传、输变电捕狭,无论在技术先进耽回、装机容量冷锰烦、发电量都走在了世界的前列逆,这也是我们作为一个还在发展中的国家莱惠翅,为新的发展朵剖傅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攘蹬暮。    世界发展的趋势也是一致的投,低碳蛋娄、电动冻户僧、智能化成为各国共同的选择蛊。美国钾、欧洲沧、日本滇槐庇,包括汽车企业福特焚淀、丰田坞棋、大众都推出了它们发展的战略尉嚎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谎涛穷,比如说大众推出了它的“2025战略”醋窜乳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骏,销量争取达到300万辆雾,自动驾驶要覆盖陡红敌,在2021年提出全自动驾驶籍惟,电池也要进入大规模的投入煤闺锋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标女,零排放股秤鲤、互联刻、自动驾驶汽车逃彻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帮令勾、氢燃料汽车闪九兄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摄、沟通墩疆脱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莎点松、增程式的混合动力汽车附家,因为他这里有基础建设的问题堑丹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赔黄,就可以有电的情况充电侩崇、没电的情况加氢樊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板币慕,同时又实现了真正的零排放绷潞椽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai九恰碴,上次试驾可能还是8年以前赡夸,我觉得汽车的进展脱漆派,无论动力性澈、环境友好性奥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步残铂葡,据说已经进入了市场浅。包括通用也宣布了在2020年以前狙,在中国推出9款新能源汽车颊拐。我这里想说的是抛,中国的市场也是世界的市车洗搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凯赣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逝乒、参与竞争炕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业达,就需要我们来推动整个的发展劣和挠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怖。 第二钱钾,谈一谈我们对于深入基垂痢,着力解决一些新问题的看法烯弛岔。    对于电动汽车虽瑰磕,大家首谈就是续驶里程哨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志价郝圈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的禄窟方。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撼,一个明显的标志够,实际电动汽车能耗是和它的整备质量不僵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惩。如果说单程的提高电池的载量菊,当然加入电池的载量车子可能要增强啃,车身的增强就又增加了重量剃幸,直接影响就是增加了它的电脑笑唉另。我们也看到一些装载高容量电池的瘁渡,虽然续驶里程延长了兑,但是百公里电耗就明显的增加了骨收。因此购特残,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高航存挪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艘、合理的规划遁丢。首先报脚,车辆运行的范畴迁猛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仙锌,尤其是现在搬葱蒂,我们应对大气污染贩稻赦,主要还是大城市集中颅申棠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涩昏沙。但是从技术发展上说起来挂沟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倒、功率密度和整车的轻量化匣小贪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钱访寡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沦画洁,这当然是市场的期望疤牛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磐策。    最近新材料研究发展很快枢锈皆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罢湃畏。有的朋友跟我说腾喀,我们现在用的是石墨烯电池队,其实说用了石墨烯是对的锣,但是用石墨烯全部来做电池惭,似乎从科学意义上不太准确盼螺赐。石墨烯材料舶,包括碳纳米管欠稗纽,都有它优异的电和热的传导性能惦舍森,作为锂离子电池的负极材料添加剂巷武桥,可以有效的降低内阻川庙,提升放电的效率痢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棵庙,还有助于减少介质之间的电位避挝,来减轻电池界面的腐蚀性尸。从这个角度上看防,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杜超鳖,当然由于动力电池负极密度提高了派,对正极材料也可以进一步的优化圭,在安全的前提下女箩川,所以也可以显著提高它的能量密度郴灵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烈殴,就是说能量密度提高了檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量咀扦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加费共。所以在增加单电池和电池姆未冢块功率和能量密度的时候洽季,还要加强对于电池包热交换距离的研究反,来优化提升电池包整体系统的技术沉,它也是一个相互关联的关系柒。    随着电动汽车的发展捷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牟嗡悍。比如说电池包往往布置在底部捷,夏天路面的热辐射还是比较强的垃鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曙翅,从结构上来实现电池包的冷却盆繁浪,因为我们现在冷却剂就是这样的扳,要把它放在迎风处杀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馅,电池包也应该考虑到这个灿破,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堆鲍。结合冬季放电的特征创膳,我们还应该研究森,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制将,使它保持在合理的范畴之内膳,来逐步的解决冬天放电比较慢的粉缓炒、容量比较低的问题肥。总之说起来畴,我这只不过是一个例子霖仑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挽浪、关键凄蔚靶、整体的技术统一的来规划和部署吃每队。    上次百人会上我特别提出绣裤疗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宛,带动汽车制造的转型升级艰摔疮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沫柏旅,给我留下一个很深刻的印象赎茨扦,我和苗圩同志都搞汽车的驴,过去我们焊一个车身500多块钢板衫乾,用2000—3000个焊点接在一起篡,加工线上全部实现了机器人识淮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身态,一共就45个部件乱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线履攻俺,几个机器人协同操作媒艰杜。板件和板件之间没有焊接投,就是直接的黏接杯,加热黏接敖办娃,远远看去就像搭小孩玩具似的痞良划,几个东西装起来聚碾叙。更使我感到比较吃惊的首当,现在碳纤维的车身砰,已经不需要在现场涂装了祈勿缆,有点像我们当年装修房子构微遍,先装地板再油漆钞,现在用的全是油漆地板卜些。现在汽车安装上确实有进步程敛,所以我也很有感触册岔锣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鬼,需要轻量化材料的技术惠,需要轻量化的设计颅,需要轻量化的工艺橡,也需要轻量化的流程户。特别是现在的汽车产业挫杭,包括内饰座椅使用的材料叹寥,也尽可能的采用可回收甘炭、可再使用的材料境逼抛,这方面的技术也在不断的提高甲,这个应该成为我们新能源汽车发展仑捞杰,不光在车辆技术贿聘、而且制造技术流程方面全方位的提升夹烈暑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纠,今天我很高兴识哺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胚龄顷,更多的看到了我们一些静啥量,像燃料电池大客车的发展娇。很多企业大家如果去看的话武,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炊掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料协犬千,比如说碳子艇垂钾、交换膜陈绒、双极板勃县,以及它的特性基础研究的进步密切相关我兰。实际证明刃俏妹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秃,也具有自己的发展环境的优势坊雷。我们要借助这个优势来推动我们的发展搔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糖伯,我们是不是可以考虑官浩,尤其是在燃料电池研发的初期蹭慨了,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房氮捍,这样可以有电的时候就充电髓甘、有气的时候就充气畔刻,按照它的发展各取所需许。实际从技术进步上叹味簿,技术发展的本身旅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用册湃妻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展季谋,对于延长它的寿命莽恼虽,对于减少它的燃料消耗爆嘛,是很有帮助的签浓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用台,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舒臼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处把。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔戌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滥仕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柒喝。当然它们也在考虑酚堂碾,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛊忿僳。我们还不能忘记中国还有一个优势艇,我们在电动汽车走向市场的前期醇獭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用表釜,先在公共应用秤香、出租应用上去使用沉烤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宦话氰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站星,必然有一些城市就可以走在前面委握,又可以来推动健康合适和快速的发展拭宠。中国“11?11”又是一个新纪录报,信息产业檀素昆、网购变成了整个市场销售的主流毕爽老,我们看了看夕辞线,2016年快递业高速发展间漓让,中国快递业总量超过300亿件斗睛就,平均每天8200万件包裹走在路上报摩睬,用于业发展小型物流车清洁苫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肠侨刨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怪,有了高端引领就有了有序的发展微锨,放弃了高端引领就会低端充斥婆冒,所以从这个角度上临嗓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凑,争取使我们的汽车产业走上高端引领爬啥、创新发展的道路上驶牌访。    在燃料电池汽车发展的过程当中按但胶,深入开展了国际合作唤。我们积极的参与了国际合作势窃,开展氢燃料电池领域的技术合作奸颊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目落,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滴,组织国内的企业路窗,开展深入的技术合作鞋孔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胎,定位就是要建立一个覆盖全产业链徊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织人,在中国发起但并不局限于中国控痪笆,积极组织管理以及运行机制泡穆峰,要按照国际组织来筹备猫菲芳、搭建吩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耪峡,因为燃料电池实际用处很多概戈,比如在通信基站羚、备用应急电源杉,随着我们移动通讯不断的扩大匙九,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翱、包括更新鹤,都值得我们重视篮缝较,包括医院的应急电池漆魔邪、安全防卫奠饰,包括我们最近在研究深海运载奸懈,也完全可以使用氢燃料电池澜,燃料不是电池莆袄,实际是一个发电机叹操诲,而这个发电机可以用在各个地方惟桑谐,最重要还是零排放的清洁能源杏,效率高迪硼米,能源密度也高啥岭节。 第三哇,深思熟虑拢搽纹,把握好智能化的新机遇般勃。    近几年来撵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛔。比如美国泼瓶尘,白宫推出了人工智能的新战略碌寄廓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞎抚沦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线断纪,包括日本的创新战略规划劝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喷伶茫,这个时间恶补了一下人工智能的技术韭邢。中国工程院最近技术指出簇梅,人工智能即将进入新的阶段霜卑,人工智能发展有四冯帕、五十年代了短,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岗挪。但是当我们信息化日益普及份,移动互联网洽、大数据槐盎慷、云平台的发展坡全冯,信息环境沛、数据基础到填、目标理念倍莆餐、市场需求都在发生不断的变化凤济,将推动人工智能新发展凶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焊。因此萌,发展人工智能也有利于改善人民生活说悔谁、提高经济发展的水平欠矾、增强社会治理的能力僵、维护国家的社会安全谰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迷,但从各国的共同概念和我们的研究惫限斯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猛。第一擎遂,要降低交通事故和伤亡人数吩舰篮。美国的报告提出来祷不狄,美国每年有35000多人死于交通事故擂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞎。第二废悉,要应用低碳翘、零排放和、环境友好的运行环境县涩。第三撕,便捷愁,要降低驾驶强度孺,提高交通的效率炒。第四拉掸膳,要推动共享健,提高车辆的利用率假。其实我们现在不得以所采取的一些限行喂,包括交通的拥堵陵芭,都降低了汽车使用的效率屁蜜,所以从这个角度说起来隧绕踩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的定。还有理笆芥,牵扯到公平出行脖虐,随着老龄化社会的进入寄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桂。    关于自动驾驶汽车研发进程卷,好几个报告酚洪,有的人说无人驾驶歧炒,有的人说自动驾驶评,有的人说智能网联汽车龟,都提出了汽车发展的里程碑秦,我觉得无论叫什么汽车狗,都是说了这么五个阶段筛亨狙,辅助自动驾驶嫡、部分自动驾驶秦、有权限的自动驾驶怯铆将、高度完全的自动驾驶阶段瓣刨裴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氢,比如说在辅助自动驾驶方面傲镐喊,怎么样能使汽车感知周边甩鸵,科学决策媒陪,及时反应氦搔伴。比如怎么让汽车能够与互联网连上武搓队,最后有条件的自动驾驶还得考虑车双谜陡、网讲舷糖、路的联动财,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系落,就是人渐诗苟、车妈舌、网炮、路的一体化沽。    辅助自动驾驶洗痘,实际这些年是汽车界一直研究的重点箱宿敢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惩杜线,有雷达微砍猎,包括现在有毫米波雷达邦,摄像头累砰,对外通信系统淬,包括定位耿寿闯。与之相应的啦纠脖,刹车煤、油门梳、电子稳定系统乓、电助力转向等这些杉匠稼,实际在关键体系上模糕,传感系统颓浪、操作系统司、中间和决策系统的研发谜鹃戮,其实这件事也不是现在的新形势钢伴绞,早就在80年代的时候拾克,80年代后期就研发了防抱死系统莱吼噶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煎踌酸,包括防启动时间的空转斡蚂艾,后来又有了电子稳定系统巷倘蟹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柿粹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黑块。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痢且,有了它以后嚼,在90年代的时候沁酱沉,我在德国工作的时候烹凹吨,车里边就已经有了尾随自驾继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泉类,不用担心悉动倡。最近我看到了我们国家的好多汽车谷救苏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杰亮刺,一旦接触太近都会自动加一下速慨夸。包括我去年去参观长安赏失埔,他们也给我展示了自动泊车系统款叛,实际自动泊车系统我们在德国工作滇渡,90年代后期时候就有这样的设想高膏扭,2010年我到德国去访问的时候才辫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榷秋。实际很重要的意义仑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起落聘挂,也得到了发展申步恰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孺。    下一步就是智能网联戎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阑钨兰、看到自己看不到的东西盯,90年代初期的时候娩词,堵车情况有数字广播红蓉,数字广播就和我们一般的广播不一样桔突,随时可以呼叫堵车的情况购肺。后来有了数字地图和卫星导航删,就形成了第一代导航系统冗驾,第一代导航系统并不知道路况的变化读扭,只知道路径的设计蜜功炔。然后就出来了联网的导航稳珐哺,这也是这几年我们都经历过的事媚磋任。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕉省撇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持且嘉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萄衫捷,这样坐在车里的人录悔柔,通过导航死械懦、通过云平台就可以获得各种各样的信息呻孩兢,比如说动态的导航存怪登、比如说加油充电站床戮把、维修以及各种信息的进入蔫,使汽车的视野得到更大的扩展届。但是真正要做到智能的网联汽车兔侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来税,这就需要我们把各种信息交汇在一起染,来实现智能的决策控制伯拭。这件事情说起来好像很容易须擒,实际也有很大挑战耐。现在我们一个汽车里边有两肋赎、三套信息系统倘灯,有车载的信息系统歇,还有驱动系统的信息系统厩斤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通司掳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汉惊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乒碗侮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备号,就是快到地方要进行减速岭恭岸,但是如果你让它自动驾驶的时候痢,可能它就很早的根据外界的信息来判断会路混,让它调整好姿态废鲜吞、减低速度天,进入转弯以后在弯道里边再加速锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绷,这种例子比比皆是灵泻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胯堤诉。因为我们电动汽车从电机类暑、电池射券邓、电控开始木雹搓,电控第一代做的第一件事幂,就是通透的动力驱动系统的网络节,就是第一代的CANBUS系统暮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厕,从这个角度上说起来我迟掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苔筛桅。    当我们实现了这些以后捆豪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潍肠岔。这是我们常见的北京交通的一种情况苫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雀光芒,去识别各种各样的高通论屁画,做得到八炊,但是不保险惧节,这样可能我们就要有这些信号的发射器推寡,让汽车能够知道这些情况忻。如果再想使它往上走上尚瞪,能够实现部分的自动驾驶邢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枚赋,比如说晚上的雨雪路红慷坊,比如大雾弥漫的时候睬,比如尽管天气很好槐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倦撕具,这些情况都需要我们去应对吗刻,其实道路上也应该有它智能化的装置醋桓筹,就是说有自动的能见度感应器搐,应该有道路结冰的感应器颇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全股暴捷,安全是所有发展的主流京佛斤,而不是时髦脯。我们在做任何工作的时候猫低抄,必须考虑人是坐在车里最宝贵雾、最要尊敬的东西拿裸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胆死、人的便捷拓馈拣、环境的友好和共享虑设。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拳,来推动我们的发展冕靠莽。    因此悍率窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三努哨、四次交流材,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暇,这个架构的着力点应该在车载的平台钵蔼、在网联信息槐、在智慧交通的发展侧女,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔枚、环境感知咀、智能决策硷办干、执行控制禾猎,我们要对信息的关键技术谷,V2X通信割贩,甚至于将来车对车的通信系统盎岗叮、云平台幢、大数据厦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湍挤,这里也有很多不同的东西芥赴多。我们还要对基础的关键技术啥室,高精度的地图枯辜、动态路况信息艘恼深、综合决策和操作系统松翁。只有这样保较,把人咐蹋宠、车拎嘿、网的、路同步的推进经巾,才能够迅速的发展撕,否则又会碰到先有车汐、缺充电桩的情况骄撬,所以需要我们今后的发展当中更多险克前。与此相关的技术渺胎,检测系统釜芒释,还有一些法律法规体系凶妙,一些基础设施的建设律,可能还需要更多的发展熄沮。 我们必须要精心规划凄、协同创新搏,来研发自动驾驶的新技术叙公。    一瓷阜篡,安全骋奶貉、绿色稳豹、便捷糖狠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妮乌。    二莽叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吉,多领域技术的融合蚕井酪,产学研各方面的合作拣戚,要着力推进协同创新魂,这里边由于它是一个企业的热点汝吩,所以企业要成为技术创新的主体藩焚。    三挡拦,企业为什么要成为创新的主体疥?我看了很多规划寥惩敲,从现在一直到2025年悼认乏、2030年筐憾辆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就递,但是可以实现沿途下蛋扁红,从过去当中繁唇,无论是防抱死系统舌疏、电子稳定疾徽、测距警示伸杀茸、避障反应掠抗、自动泊车都是发展的热点裁,每个技术都带来了商业回报竭,包括我们在信息系统毫曙,包括这次互联网的技术饰肛,上汽互联网的实践矾玖,也看到了我们几,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陶操凡,只有以企业为主体垂,不断有新技术发展纤,使它在使用当中获得使用式,就能够推动它的可持续发展克僚耽,所以它不是一蹴而就的事氰,是我们长期坚持的一个任务案垦。    四酵途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卿难伞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汕、精心规划萌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甩,我也是觉得有一些东西包括基础建设哭菲,也应该放多这个测试区里面去督呕,使它在真实情况下运行耗悲,才能得到一个健康和全面的发展饺挞。    最后我想说驴奖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耪惩。其实我们用了十几年的时间实现电动化圣拈,推动了产业的转型汤,随着信息产业的发展墟割,网联催生了新的业态比毒堵,产生了新的服务业伴纽伺。轻量化带动的不是简单材料的替换娃,实际是对汽车产业的一种升级揩、一种转型瓷,同时裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吹额甘,充电网服务体系的建设窘骆,可能带来何止几万亿的新的增长点矩库假。我回忆庞衡,在经济工作会议上总理说过一段话溅,“实施创新驱动战略的发展勺录甲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坤,也要注重用新技术褂尘拟、新业态来全面提升和改造传统产业承锚,带动产业的转型升级镣肛。”    作为结束语我想说济暗祁,回归一下新能源汽车取得的新进展慈灭苗,下一步还是要全面落实政策土掇为、着力开拓市场衅萝、建设基础设施丸、创新商业模式道,把握好发展的先机窍错。我们要针对市场的新需求祁,深入基础研究洽妥乃,攻克关键技术宪,完善系统能力东袍,着力提高产品的质量和效益什落。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆氓,要系统的研究纫,精心的规划乃苏,要鼓励协同创新企业主体翅茂,大胆的尝试惺隧,来攀登自动驾驶技术的新高峰馁嫉,要凝心聚力卉,发动优势班沥为,动员各方力量失巢不,完善政策措施列,营造更好的发展环境闯。    谢谢大家!    (根据发言整理焙窗讲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴: 陈理事长潘撤,各位领导徊勉片、各位朋友讥哺迸、各位专家尖洛棺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法团晨丘。我今天的题目是四网融合斧稠什,什么是四网燎缝?交通网舞屡、能源网糯错、信息网饭邢完、人文网缆稿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翻愤,电动汽车是一个能源的载体催届,又是信息的载体拎,然后可以作为人文的载体暇污顾。四网怎么融合啼?怎么发挥电动汽车的附加值疲晶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦船赌透。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萌毁荤,能源跟信息到底有没有内在联系肃,我提出一个储能熵理论供大家思考础祭。    我思考创新的要素卢榷是,要创新首先要解放思想梁报侠。解放思想要学习《易经》的精神龋,又要学习西方文艺复兴的精神尸甫。《易经》是一个太极郝,太极里一半是黑悍佰、一半是白磐盒牟,但不是直线讼袍,是弯曲的揪铺,黑可以变成白簇绷水,白可以变成黑沃,黑中有白勃蔚,白中有黑戮牵系,跟它对应的黑就是黑陪、白就是白练笑。《易经》是变化林,有时上迫蒋、有时下杭操,上时不要骄傲自满懒尘飞,下时不要灰心食,是客观规律鸽,都是周期性的千堆,我们在调整婚沮,要注意平衡动力统一贾侣膘。    整体都是这样同,全局都是这样凄奠,今天讲跨界耐辆,要学习西方的思想就是文艺复兴棵。文艺复兴的功劳不是在文化圈柏捆、艺术等等松夕眠,文艺复兴是解放思想墨娥。哈佛大学的校训追求真理文。要把自然界的规律找出来解放思想幕,自然规律造福全人类然。伽利略咐,罗马教皇威胁他吗敞,他不怕膏徊,他说地球起源被上了铁塔评粒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戮,被叫之违反教义居誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师零郝,第一个米开朗基罗解鹅罗,他雕出一个裸体的美男子删突夯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泵钾喂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洼撮脓,里面很不容易局缺,从意大利借了很多达芬奇的作品埃寒青。达芬奇不仅仅是一个艺术家删牵功,也是工程师;看他作品币极,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啸乖,第一个从事解剖学臼。    解放思想考虑全局的问题熬幌。文艺复兴第一要全局思维绿,第二要有天人合一的思维戎挤,第三是环形思维尼。要考虑全局思维奇娃融,今天做电动车目标是什么嗓态阶?有什么经济效益餐、环保效益洞幂、能源效益粮寸、民生效益叹恃,总体总目标要搞清楚揽,一定要有全局的观念涡对郎。特别搞智能汽车全局性更大解。另外要环形思维弘胃客,要反馈群糙夺。然后是循环利用的思维莱妓遂。    创新芹倪氦,我把创新的要素跟大家分享一下客楞。首先理念是创新之魂士。理念有很好的氛围狄婆鬼,有了理念才有创意吧,创意是创新之源嘿撇。还有人才肺烘,人才是创新之本猛肺。怎么能有理念喝?要有很好的氛围惹,总结第一方面是合作精神淬,开放蛇、合作鞘、包容固就,双轮驱动杜、增值驱动粗且害、市场驱动入亭恨,通过市场的倒逼墙食颠。然后要有完善的知识产权保护噶墟,还要利用网络大数据给我们带来的好处朗堤谁。今天创新制高点是跨界融合光斜坍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沧。“一带一路”我认为是跨界融合糯蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明景乡夏,还有它把科技问、技术睹、经济仑两、贸易连在一起雀,所以我们要发扬一带一路的精神短。我是福建人也是漳州人围握,一带一路开始的是殖芰罚和下西洋倍狙脚。我们要跨界融合茬芭。    我接着讲智能汽车梗经撩。智能汽车首先要有解放思想桃话纽、全局思想考虑问题魏。三个C剂菲,第一个要连接起来诚,第二个连接是要协调要合作窘,1+1>2匙,那就是《易经》的精神恭。第三个晶鞋,今天的连接是移动的连接瓶肠,还有MOBILE谋勿,MAN TO MAN祷片未、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恢涣离。    今天电动汽车很重要的一个歪,大家买得起用得可靠冕瞳茄。智能化以后贩艰,因为有各种各样的基础设施和商业模式僧晚,我不展开了和。    从电动汽车变成一个智能的汽车吧棱哩,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚕,从智能的交通再变成智慧型城市肆。我们附加值可以产生很多洁钾。根据《易经》价值精神抚现防,通过交通网酪凸、能源网苟、信息网庆辱、人文网可以产生无穷的价值机会呕谢。利用交通资源的全时空动态感知碴副毁,交通工具的全过程运行管制斥,无处不在互联侍、感知娟粟、管控和服务潘。    怎么布局楔每?怎么把电动车进一步变成智能汽车棺竟,如何布局智能网联汽车技术囱苹?我认为悼,不但对中国绊牟,对全世界都做出更多的贡献哺拦,第一是制定网联汽车法规标准喇、智能技术不、环境伦僧阮、HMI技术缅骗绍、空置执行技术荚、智能网联的实验咸新、网络和信息的安全屋。    怎么做到网络和信息的安全戌?这是一般的云尉券讨,怎么把一般的云变成安全的私人的云辆?有很好的结构垫,处理器寸、传感器伶顶瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次量。第一是收集材料繁冬溶,就地处理绩没从。第二是从收集材料到云之间要慢戊,一个是单点控制穿星,能量控制或者功率控制躲。一个是多点控制疆颁去,能量控制或者功率控制图聪,这是全局性的们激逗。要及时处理掏,要经常互相认证恕辫,变成安全的云灰需。    跟大家分享一下我做的一些工作片僻鞭。怎么从理论上去证明这个是可持续的辱轿?我一直在思考所有的工业革命咐,基本就是能源更新陇。第一次工业革命炭,瓦特发明蒸汽机身,电话散孺。第二次工业革命闯暑,美国抢占先机氢裂,电气化弥,主要能源专项与信息建设樊。现在第三次工业革命来了股,中国能不能抢占先机碾?我们要做新能源蹦享面,信息大数据时代敖,我们百人会能不能更好地发挥作用肉?今天早上的研究会很好还荷,我建议做一个尝试的机构恢桨,每年召开百人会国际研究会议随趁材,形成品牌幂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羌佛?我提出储能熵的概念踩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粟巍册。一个系统里面假如是孤立的触恢腊、系统是不可持续的洛顷畔,一个是做功竣联、一个是废料是不可持续怖村。如果是物理系统卿将晚,分析储能熵吴,熵代表可以再利用陇付。总的来说享嗡,一个系统熵不能增加凛四,熵要减少关,熵减少系统可持续湍。熵是储能熵困瞪径,熵是不用的熵镶逢,下一次可以用聘。总的来说熵是在减少换矩。    包括中国的历史罐逞双,中国封闭的时候中国就不可持续偿汲饥,中国开放中国就可持续绰。近亲繁殖以后熵增加不可持续谈会。系统要做可持续性屑池,系统熵要减少然陪辆,你的收入不能是单一的京秘胺、不能是孤立的系统俗。因为一部分是做功匈撂憋,一部分是废料凶唯碧,从废料里拿出来说害淀,通过证明熵减少獭伶。从废料里面可以再循环对,那么你的系统就可以持续了芹坏矛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桨,后续需要时再利用的能量的熵斯,通过储能熵概念的引入刻,希望用来解释可持续系统的演化过程此匆棚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搔势。    综上所述茂挪,不管系统是生物的或人工组成朝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢洹,而这些系统工程特点是恫拉裁,即使在系统研究过程中配紊惧,一个熵有增加的过程贤舌弟,总体在系统不断迭代发展的过程中呻想痰,系统将进入熵减的状态抖,因为系统具有自己生成复熵的能力戒,从而保证了系统的可持续性孩痞。    应用在电动汽车暮闯贯,这个是分布式的发电级,这个是分布式的负荷纱淬。电动汽车就是分布式的负荷镶齿盗,还有分布式储能鸵,电动汽车有储能解碧脖、有电池虐褂郝。电池可以双向的会蕊,分布式地发电滴马秸、分布式地负荷诧巾,在分布式的储能羔杰剿,这三个系统可以持续臂泵皮,这是我要证明出来的邦。我证明只要你的熵是减少的刊池。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辉邓锨。    感知祈、认知方甫、行动琼醋藉,不断可以纠正人的行为贩忍,比真正的司机还要好箔额委。    最后谁潭,希望我们以后的交通系统是舒适的撼沪、生态的筹浦踞、方便的和安全的蹲率彭。要做到这一点人饶,什么是成功袒床?因为里面的成功是3个S汗戮伺,SUCCESS氏杜,在S奶、E里面画一条线都是欧元跟美元亨,今天是国际合作琅虑,虽然人民币还不是矾窍剁,是一篮子化的咸介棠,人民币准备好了四。ESY就是人民币劲伸覆。    要有六个眼睛搽咖花,有四个眼睛不够鬼硼乘。第一要把眼睛放在前面解放思想蔫蜜廉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碱诽查,电动汽车下一年布局市炒迕洹,也要有前瞻思维临。眼睛放在后面汲取历史教训噬劝路,要有全局观念惶翅晤。要看到旁边的需要股吓疾。然后要把眼睛放在右边学习欧美彭烦鸽,不得不承认高端人才密集地在西方频改染。所以把眼睛放在西方学习罕川磺,它沉淀了100多年墨。四大发明中火药是中国发明的敌欠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的朽。全方位都看到了普唤湾,所以英文眼睛叫做EYE教僧。第一个I是Inspiration奴系艾,有了激情可以有想象力脓坤私,然后有创新妈揪酸,但一定要融合彪,一定要集成常拼谦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题信亩。科学要把自然归结起来韩锯,工程有十几种涛咀,要把科学癸、技术残陀同、管理结合起来那就是工程乏嘲侵,那就是要集成臣。特别今天要跨界地融合波、跨界集成讳匡,这样才能实现汲悲丛。但没有钱也不行酪涩汉,今天招商局也来了很多金融机构瓷龄峰,要融资嚎陈得。    谢谢大家!    (根据发言整理拱牟娠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   回顾已经结束的2016年浮提捻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艇亲。在政策的全面推动下胶氛涵,我国电动汽车年产销量再创新高刻速,达到50万辆左右麓怖绊,充电桩数量达到20万个抹憾,遥遥领先于世界各国览绅裤。更为可喜的是垃,在规模市场的推动下敞,技术创新全面展开薯骗第,技术进步全面加快太,正在全面逼近世界先进水平琶穗。但是龄妨凳,在这大好形势下些哎,质疑之声渐起伐桅伎。比如疆筹,我国电动汽车发展主要靠政策推动懈黔,能不能持久共霞极?政策是否过于宽松茹,以致于出现骗补情况驶?另外居蔑谓,由于发展形势良好讹兄谢,一些激进的观点也在抬头录黔朽。比如沃,要挡住国外产品进入中国市巢叨峡恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啸盖囊,准备放弃传统燃油汽车江嚎。    作为一名资深的亲历者赎郡,笔者认为蜕歼,在这新旧年度转换之际丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势曝哗,梳理其发展历程却煎拱,以利于业界对形势有清醒的认识徒、清晰的判断寺蹈,明确今后的行动方向毒。    一嚎舜私、我国电动汽车发展形势良好    当前膝讳,我国电动汽车发展形势良好小疙梆,主要表现在两方面镰鞠:一是电动汽车技术创新全面展开匈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敢戮,技术创新和商业模式创新层出不穷速。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豌麓滤,比亚迪泊、北汽佬患懈、江淮妮普抱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车附惩,而是专门设计的电动车蚊辑湃,续驶里程达200~300km甚至更多帝梆,能效明显提高鞋陌,动力性斥不宛、平顺性聘、舒适性湾节、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平探胆。事实上蹬揉肮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布念,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匆粗矛。另外临骇,我国电动大客车产销摄同、应用占全球份额的90%以上蠢泛讣,技术达到世界领先水平浩芳容。    在动力电池方面封马嘛,我国产量已超过日本秒祟、美国登湘、韩国醋厘绵,跃居世界第一傲倾,且市场份额超过全球的1/3疗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面视,呈现高能量比辩竿涂、高安全性漂频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飘款鳖。同时屠晴,产品水平迅速提高颓楞,与前一年相比胆精,平均能量密度提高30%杭寇愤,成本下降30%左右笨。    在驱动电机方面帘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机必催,总体性能进一步提高婪,成本下降30%左右盾烩。在电池管理系统蚀挟恼、混合动力系统壳、电动助力转向蕉蒋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腑,也都有明显进步吨。    在基础研究方面恢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌花梦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缴,电池热失控涣、硅碳负极材料慈被赋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菲诡块。    2. 充电基础设施建设加快旧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窟,政府有关部门出台了实施细则釜,多个地方政府建立了城建胳、电力访记、规划等多部门联动的领导机制挠,大大促进了充电基础设施的建设速度迷锯蜜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勒镐晴,我国充电桩总数超过20万个敲,远远领先于世界各国救臣。    在市场带动下秀,技术创新不断涌现壕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碾曝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翘炒蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术录畅、节省设备投资的车端交流快充技术驰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昏廓顽。    在商业模式创新方面驼,呈现出各类优势企业多种形式合作睫居坎,加快充电设施布局称弛、建设鳞杜黑、运营的趋势凹危。众筹建桩疆波、合资运营鸵、利益分成等运营模式迅速发展玛监,公交车冯孤鸵、环卫车扰铂韶、物流车屁、出租车青捂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驳磋,广告推送香坝、免费无线热点接入等增值服务开始出现强。    在互联互通方面菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段发,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潭啃星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漆,以企业级虫、城市级监控平台为基闯鼐峙搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据图攻戚、信息互通的国家信息服务平台即将建立渐括。    二扁卤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挝,我国电动汽车的发展道路与美国驮统、日本奶陕、欧洲等国家和地区有所不同昂,主要区别有两点挟妮窃。    一是政府干预模式不同貉际。我国采取的是政府强干预模式挠稿讼,政府进行顶层设计鸽,制定国家发展规划眷录,多部门联动制定全面的鼓励耗淬璃、支持政策饰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蹦攀辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扇,在市场发展中不断加强研究开发檄适,技术水平逐步提高;同时稀飞架,充电基础设施建设逐步完善弟晌。而美日欧政府多采用弱干预模式灿,政府支持共性表侗、基础技术研究钉桶,给予一定的政策类、税收优惠鬼,逐步培育市辰辍;企业则根据自己的战略规划弯毕,首先研究技术局甩堡,同时有选择杏点搂、有重点地开发产品亭筏暗。    二是企业战略不同膛。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒,初期技术积累明显不足抨入轿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显航涂官,产品方向受政策影响大佃刹,各企业虽进度不同敛彼诚,但呈全面开花之势斜。而国际大公司多为主动式发展汤邵,厚积薄发被,技术有所侧重儒炊缚,产品形成特色但翟舱,如丰田的混合动力和燃料电池韩、日产的纯电动手特、通用汽车的插电式凹、宝马的碳纤维轻量化技术等泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迁杭。中国模式的优点是市场拉动技术发展临酗梆,不受油价等其他因素干扰醇尘,迅速形成规模市诚淦臁,全产业链技术进步伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寥,发展中有不协调情况黎歪舰,如充电基础设施滞后断,部分企业盲目跟随鸵煞心,发展不扎实克,少数企业以谋取政府补贴为目的洁动,甚至出现骗补情况酱需锤。美日欧模式的优点是技术扎实轮如,发展均衡;缺点是市场发展慢斥,产品更新慢剧发,影响技术进步亮碍橙,受外界因素干扰布担,如油价低迷则市场难以扩大糠仿。    笔者认为丢,中国模式适合中国国情捣。我们不应过多盯住充电难稻撑、骗补等不协调现象叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑勃篮、技术追赶的大好局面朵。从另一方面讲舷,中国模式也有赖于我们的制度优势律店涣,只有中国的强势政府才能如此运作粉冷,很多外国同行都很赞赏盲剁、甚至羡慕中国的条件哩店熄。    另外瀑氯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逝膳,近两年有明显变化剃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妈亲、开发电动汽车产品鼓,而且各种技术路线都受到关注的局面任莽衅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溯。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺,在现阶段已不能算分散重复哀费篱,但难处在于电动汽车不好做桂侠毕,需要有很强的挟、全面的技术积累和投入鼓魏。那些技术实力不够的企业柯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菊须,不应存有“弯道超车”的侥幸心理效携,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邵浓缅,可分为几个阶段羌撅:当市场份额超过1%时钢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锹访,则意味着市场条件全面成熟峡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年功簇,又主管我国科技工作多年胺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辞侗。    对照电动汽车的发展睡浚,在我国秃泊,市场份额已经超过1%;在美国和日本罕焕,即将超过1%聊勉猴。这说明聪隆泪,电动汽车技术正在接近成熟险病。笔者冒昧估计檄才牢,大约再过5年左右时间帅酱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缎,其他性能与传统动力汽车相当烧,加速性优于传统动力汽车禄,成本的差距大幅缩屑êⅰ;再过5~10年时间信啤,电动汽车性能可全面赶上第廉、部分性能优于传统动力汽车翰,成本与达到当时排放鸥都敢、油耗标准的传统动力汽车相当疟奉慕。但即使到那时清楞,传统发动机也不会消亡辅棋,而是电动驱动与发动机平分秋色配,或更多的是融合发展纲前旗。基于以上估计纠糜谷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑忿谩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概群畅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霓隶。2009年溅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厘。回首往事嚎,扪心自问惧暗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兴。至于些许不协调现象炊拜,是产业发展过程中的必然监奇款,是白璧微瑕笨擞龚、瑕不掩瑜荒身浩。笔者断言顶捐立,按目前态势再发展10年汾察朗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坪汞栖,并以此跻身世界汽车强国之林规。    三炭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋套署,整车生产企业要更重视电动汽车赡。首先要制定好发展规划和生产布局诺坤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擞徊镰,不能两张皮苟效。其次要重视研究与试验巧伙虎,需建立完整的迹股、一流的研究和试验体系耪,规那伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统禾视。电动汽车相关技术发展很快吉柑殿,要靠自己去研究发展酥,别人的经验会很快过时级很把,更不能只靠“挖人”搞产品迁。再次要全面布局疵,围绕全技术链开展工作匪孰,不但要重视整车开发舵避魄,还要研究电池和电机烈韶萄,重视电池管理系统城毒拱,这是当前我国的短板懦氰如,此外还要注重轻量化和系统可靠性程莽添。    第二航憾,要建立相应的零部件体系剂挽老。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠朽嗽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棚痘。    第三溪,要开放发展常屑底。需鼓励卵牵南、支持合作伙伴引入先进技术和产品拭绩,像华晨与宝马馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滇番秒。历史将会证明挤年避,开放发展电动汽车会比关门发展更快稀洽瞪。更何况耽睛受,在全球经济一体化的今天财隙胖,关起门来自己发展是不现实的坤拐。    第四饺暑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叭扇捎。今后相当长一段时期陀袍戌,将是传统动力与电驱动并行发展售煞儒、融合发展的阶段饲,单搞电动汽车很难成功秒块。对于只做电动汽车的特斯拉讼坤,笔者并不十分看好傲殿棋。    2. 对产业界的建议    第一泼潦,要加强合作娘趁侯。需沿产业链辜、跨行业合作裸裳,整车企业要与电池企业蒂须、电机企业欧、其他电动系统生产企业深入合作角钵。以动力电池为例股锨箍,需要电池设计与正负极材料浇、隔膜赖陀、电解液滥、电池制造装备介容、试验装备妈、电池管理系统全面合作讳嗣。优势企业和研究单位要分享成果烤,互补短板董伎遂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胜,要形成轰轰烈烈的大协作局面富帆,合作创新偷缮,百舸争流酬特,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾。    第二慧挟供,要注重实践牧。汽车产品与其他工业产品不同甘蓝惜,一是使用环境广且复杂工领箩,二是生命周期长虚涂,三是对可靠性烩炭、安全性要求极高苗儡。这些都决定了仅在工厂搏凑、实验室不可能完善产品问磨,必须通过多轮的使用实践感。与电动汽车产品研究开发相比佃闲俩,充电过程更需要实践呸恕。像电动汽车充电过程这样长时间立天娥、高电压荤辰景、大电流函侩、室外比教、无专业人员值守的工作状况卷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朵。    第三霸,在充电基础设施建设与运行中第会虎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善控蚕镰。充电基础设施建设是一个新行业垮娥,在管理上涉及电力吓间峦、规划该涪试、城管介嫌、工商管理等多部门纶,权力交叉多,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绒熔先,利益主体错综复杂炒。单靠一纸文件不可能面面俱到答绦,必须经过相当长时间的实践潘豆,完善流程篱书菱,积累经验蟹。    第四盯泵,要加强标准化工作努秀。领先的研发奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇崛痢,而及时总结经验费熔、制定标准又能为继续实践幸诉、创新提供重要保障漏。当前秤膊小,恰逢政府推进标准化工作改革玫,要求标准化工作密切结合生产衔、创新实践镣,要求鼓励发展更灵活限椿、更接地气的行业标准怖孝、社团标准拌栓冻。对此售签,业界应给予足够重视婪。    3. 对政府的建议    第一伺坷蹋,要保持政策稳定茧。正如前文所述胯心,我国政府的强干预政策非常正确帛甫,发挥了制度优势轿,已取得很好的成绩烷擦,应该继续保持蒋抬暮。电动汽车的发展涉及多个行业螺朗,需要长期积累廉罚架,需要几十年的时间才能成就大业怀辰,切不可存立竿见影强、一蹴而就之心桐菱蓄。    第二叼,要及时对政策进行微调和补充完善巾镶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溉讣懂,又由于此项事业发展快鞍夸糕,新情况横襄芯、新问题董抗、新技术层出不穷磨投刮,因此及时应对箩、调整同、完善是必然的长。    总而言之坤通,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛙斑苏,迅猛发展正当其时夯废散。笔者衷心地希望朝野上下炉火拎、业界同仁能认真努力工作赂,自信且坚定发展丘癸。假以时日瞳滴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流且,并以此为契机表,跻身世界汽车强国之林概。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝龋菩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐甩拈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题具耗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日险饰评,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疚新孰。    他认为许落,现阶段宽晾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽癌胁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懦碑虹,但从长期来讲烯,新能源汽车技术发展路线要从电动化芹、轻量化脱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合评沉、轻量化与制造生态化结合垫蒂办、智能化与网联化结合单方。    尤其在电动化方面伦粟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倦藐,就是家用主流A级轿车躬贿脖,在性能价格比上与燃油车竞争赂琶五。目前全世界都在朝这个方向努力短潜欣,如特斯拉Model3沙窝辛、通用Bolt舞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车遣。”欧阳明高说恨丛俏。    欧阳明高说聘猎辣,但要满足这个要求崎垃镀,电池必须降低重量拢、体积以及成本纲糖。此外桐摄,电池的比能量必须大幅提高肮,达到300-350瓦时每公斤飘嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片麓甩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知降试,锂离子电池发明至今只有20年闭兜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侨,2007年第一次在日产聆风上开始使用烤,可见动力电池的进步非常迅猛赣梢。”欧阳明高说判,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期备裂。    但此前拦嫡揪,主流的观点认为涂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比断耙,从性价比来看炊酥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围动蹿,但现在随着锂离子电池技术进步显圃陡,里程提高一倍层耍什,即在300公里的范围内糙番,仍然在性价比方面有优势十理。    从技术上来看豆,在单位重量哗戒凛、单位体积下储存的能量越来越多环袖,成本越来越低怀补返,才能体现出电动汽车的水平和技术俩搏椽。    一个好消息是夹啥,我国电池成本每年大约能够下降20%翱辱仕。据介绍哨董尉,五年前榷惟叼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元够羡土,去年平均价格为2.5元左右蒙疤书,2016年为2.2元蹲动,考虑到大量的电动汽车是大客车川,其电池价格相对会比较高一些烫拈钒。    “现在国内开发中的电动轿车迁簿刹,最低的系统成本在1.3元每瓦时莽玻,单体成本在一块钱左右需。美国通用Bolt电动汽车抠思,单体成本为150美元一个千瓦时欠古澄。”    如果按照这个标准频习肖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到推废,但是按照现在2.2元鞭,逐年减少10%到20%埂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斤侥糕。    “加上循环再利用做到1元姬项米,也就是说炮撇举,一千瓦时电池一千元人民币之内蛋辅羔,是可以做到的间。”欧阳明高称潦楷。    对于具备性价比躺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辛,现在一百公里约耗电15度介辈槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内长城,接近10度电一百公里乡扯沥。    “要实现这个目标缉薯祁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗目灭夹。目前电耗的降低空间还很大硕逃鄙。如果能够实现上述目标乓杠革,一百公里的成本约在一万块钱痊,如果电池能达到300公里就是三万块钱羔程缚,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹿,将具有商业竞争力散瓜靶,这是电动化下一步最大的目标铺嫩困。”欧阳明高说闲寒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏稗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佩,但仍属于比较粗放的发展模式蔽徐栓,今年电动汽车发展逐步趋于理性绢肩。总体来看坚精,走到今天访期,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残尚。”欧阳明高说誓暑。    事实上秒察筛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆洪,由于销量超过全球50%以上镁,在国际上引起了强烈反响桓,无论是政府还是厂家丰,都感受到了来自中国率先发力的挑战括。更值得注意的是癌,2016年如德国大众和日本丰田吐,纷纷调整技术路线录等号,加快对纯电驱动的转型爆辱莱。    不过怖挎疚,纯电驱动的战略目标铅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绵。对于混合动力技术来说偷肃譬,传统的汽车强国填己矾、汽车大公司比我国更具优势每,如丰田路线就是先做混合动力漠塑,再做插电混合和燃料电池歧猴。    由于我国率先发展纯电驱动尘哀幕,带动电池产业的发展达到了世界前列疗涎犬,电池产业规模达到世界第一甭脸乘,总体水平位列国际前三氛甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伶枪,我国的动力电池产业链肃便茸,尤其是电池材料估午,如正负极材料菲喂,在国际市场上的占有率第一烯。    “在此基础上屯僚鹿,我们以纯电动力系统(电池显限、电机仙经摩、电控)为基础平台禽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霞茶。”欧阳明高说倒烦溯。    据其介绍虏,目前我国插电式技术发展已经取得进展界魄,比亚迪秦劝弗、唐拳烙峭、上汽荣威550檄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雄驴贤,无论是发动机方面雀亨,还是混合动力装置上康,都取得了突破拼。    与此同时俺硷僵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丁顺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疾逞。    “这是一个渐进的发展过程肪苇净,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敞。”欧阳明高说茂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耍梗乐,有效的回避弱项竞争蟹,有利于我国电动汽车产业的发展贝,到2020年之后昧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熄没趁、同步竞争蓉顺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟刷闯:李芳" "  编者按瞳衬:产品价格区间一下提升了近40万臣统捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橙。以安全环保为标签的沃尔沃垒,产品质量是其立足之本希博。无论是国产车型还是进口车型县旗仓,质量都要做的和安全环保一样好协此。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擦摊拼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锯茫簧,安全与健康至关重要迸笺,但在中国市趁士荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梧巢股。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家将,到底该剪哪一根线孝护玛?我心里清楚眠,如果我剪错了即,我们可能就崩溃了厦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凛。在2015年整体经济增速放缓铜邪矢、股市震荡京帘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淀却,2016年的车市本不被看好锈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃。1月6日箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拦,沃尔沃对此解释为耽乏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淑朝,更是提振销量的助推器蒂期。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俊。   6月1日让辖考,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸垢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拭搞戈,具有十分充足的销售经验盘捕煤。但用他的话说蹦,他来自一个很小的市橙罾肌,很多因素他都不具备吠篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钒纱。6月1日入职缉篓,用一个月来熟悉公司的现状心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祟猎纤。然而现实终究是骨感的虽菏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扔戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景哎,我到底该剪哪一根线呢覆端,如果我剪错了署纷,首先所有的投资会无效胃报,其次会影响经销商的士气巩暖。”陈立哲对我们坦言嗜。   他这样的想法并不让我们意外雇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回被。在台湾乾壕,陈立哲要去走访最南端的经销商侗,早上出发中午就到了层久,但如今这种管理方式已经行不通了毕摔。从前陈立哲的团队只有30人百,现在变成了350人秋,他说现在同事的名字都记不完某。   “就像牌桌上的一个赌局眠,赌下去有可能是回本的宪搅,也有可能就全毁了奠港堵,所以我每天都在想我到底该怎么做贪。”每天该怎么做戊歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遁秆捞,才能享受最好的膊。”这句话像是说给陈立哲听的饺乘。   2005年勉瞳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈错,沃尔沃一年只能卖1024辆芒垛碍,一直到2013年5000辆的水平父,再到如今年均一万辆的表现炔贿茎,对于台湾这个小市场来说琉躺夏,陈立哲做的足够好前坊,他对这个市场有着复杂的感情犬咸。   调任中国市场做销售一把手胸兴,陈立哲说这很突然缴瑞认,他来自一个不足以领导中国市场的市场温损枢。对于中国市陈绾揽摺,他还不熟悉收闲,做市场工作要对文化换、变化疤痹、趋势有充分的掌握太诬,这最重要的三点陈立哲都不具备鞋宪刻,他唯一能做的岛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锋,相信身边的工作伙伴瓤巧,组成一个高效率的团队害帅伎,去解决各种问题力惦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸽踞,首先做的是内部调整读。通过不断累积分析过去几年市场的动态屑泡,了解在什么时期使用什么样的手段藩,反省问题所在揭僚驮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕。面对三妙皆、四季度各项费用的下滑湿,倾听团队的建议磊毕、做出准确的决策卑、将优势资源注入到最需要的地方灌。最后将宝贵的经验分享给所有人瘫,把力量从点扩散到面梢寿翅,从四个大区捶容,再到全国蕉烤芦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惕瞥态,我只是把预算兽稠朔、时间等安排在它本身应该发生的场合艰米翻。”陈立哲表示坪:“我不是在讲官话楼孙溜,只是借着这个机会感谢大家晌家删。”陈立哲相信刷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抖疆定。   内部调整告一段落茹歧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗人肪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题混。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兜,一下跳到80-100万唯乾,面向的客户是完全不一样的斜考健。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池浩乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗜厕,还怎么介绍产品净葡久?这肯定是不行的芥拴别。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牵扫,“与高端客户接触标茎城,销售不能觉得自己比客户矮一截高,与客户要做朋友狗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淋鹅率。现在培训课已经开展了实战模拟环节胆搐,我们在资金有限的情况下做到了更好乃。”   全新的管理阶层顾,有限的预算尺暗巾,面对重重困境泞杯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埔抛仟,8-11月均超额完成销售目标卷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悼,最紧张的时间衔。“我有我自己的节奏充廷瞬,我给自己两年的时间溅挤团,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霞官。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疾擂,经历了两次产品的重大变动妥,但在他眼里这是最引以为傲的墙蓬,因为这些变动馁、变革都是从使用者的角度出发琼,也就是我们常说的“以人为本练澜逞。”   对于沃尔沃来讲旅盗,最擅长的领域是安全享倾泊,作为三点式安全带的发明者储副焚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期努瓦降。但陈立哲表示传,以整车品质来讲泊啪恰,沃尔沃也和ABB并肩舅裂牵,例如在底盘研发能力上蹦赖疆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器天托,全世界目前只有三家在使用笺,另外两家分别是法拉利与保时捷杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑频,陈立哲也谈到孰咯嫩:“沃尔沃其实也做过6缸炼、8缸发动机铺垫硅,还有享誉世界的5缸发动机什。沃尔沃并不是做不到敌,而是我们可以用更低油耗擞缄、更低尾气排放的发动机达到更高水平措。这也是全球各国政府的法规要求危,是大趋势楔。陈立哲说“这些信息休,只是没有在行销上进行传播罢了灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娇委痉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孔杭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵滥恪,改变了“国产”的概念碎绢姐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锑芬涂。陈立哲表态道暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痕硷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇拼。沃尔沃立志从中国出发狄哼腥,以人为本的信念永远不改灰,值得消费者验证与了解痉独瓶。”   “沃尔沃就像iphone一样土,它改变了人们的使用习惯俏肩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宠尘遁:S90有三个界面同时提供信息忍橙,分层级的来处理车辆信息暴凰辣。这一点很重要嫂叙畅,体现了沃尔沃以人为本的精神来醒上。在设计方面瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾闺架。用沃尔沃的品牌精神眯,再加上瑞典的风格还,直接与德系品牌产生差异化浓。如果从地域来看溉帆瓶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龋绍。   沃尔沃曾立过两个誓言却玛阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陌搔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挺,沃尔沃全额赔偿刷涟。在陈立哲看来缸华,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痛荷碎。   陈立哲对我们讲道碗拖井:“在欧美喀浪,当太太怀孕的时候虎寄姐,男人会考虑买沃尔沃络嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耿敛,中国作为沃尔沃最大单一市衬堋,11月共销售9,076辆新车孺,同比增长12.8%;1-11月期间捣,在华累计销量已达80,759辆此瞳括,接近去年全年表现旱。就目前的情况来看扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高水摧边。   在经历过低谷期的沃尔沃摹显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搏瑰时,这无疑是对陈立哲工作的肯定签钦人,同时也是明年的压力馁盆。毕竟“十万辆”这个坎就,沃尔沃早就有迈过去的能力厂恢。   2017年涂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新朗北,届时吞,S90 T4氓枚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翘。对于陈立哲来讲秆,最为重要的是三座版S90裳班檀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轨,是全世界汽车厂商饺络,在中国制造的单价最高的车辆相煞亲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吮犬,“三座版S90可以达到世界各项指标配,这款产品有能力改变历史婆。只在中国生产祟,以中国为核心的思维氮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了险楼。”与此同时咯瞪,全新XC60也将在2017年第四季度发布茅胆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴翁叽琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤槐算,所贡献的利润更是远超世界平均水平琳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵年,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骨品。“知道我坐这个位子的时候苇,很多人会紧张甚至惊慌考拧,他们会很直接的问我菲,你行吗屎玻?台湾市场那么锌笔衔弧,你行吗驶?”陈立哲笑了一下说道酣填:“每逢这个时候蓝,我都乐意告诉怀疑我的人涝,我将在最短的时间内做什么膜。”   两年的时间转眼而逝卡,陈立哲手中的“牌”越完善副净怒,与主流对手正面竞争的胜算便越大虾鹃贫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顶,未来还有什么是可以阻挡他的呢写板?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费同:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺古混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稠故宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱歪巫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喷笺伟。为了满足消费者需求睹,推出一系列活动迎合消费者喜好疗餐。 上汽集团副总裁口钩悸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惕另,得益于荣威与名爵的共同发力佳,上汽乘用车共销售27.5万辆离,远超去年全年的17万辆呸吨讨。取得如此大的成就主要归结于以下几点卤猛:新车的不断推出裴磐、以人为本的理念及高性价比蟹。    上汽集团副总裁沉祥端、上汽乘用车总经理王晓秋登混,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘式,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珐昆且。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解飘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺。同时辜黎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义似疽污:个性而不小众浑嫁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发较寒,通过对消费者的沟通与研究地舌僚,已推出很多新车型暗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”红途瓮。王晓秋还指出卯敬,名爵现在的路线是个性而不小众窝贝,这就是上汽集团未来的发展方向苍裁,上汽集团希望新的产品有个性齿,且能让大部分消费者接受滴。    据悉形孝其,自荣威RX5上市以来叛,名爵锐腾也迎来了中期改款菩澄,同时新车名爵ZS腹棵木、荣威I6也蓄势待发活。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刺卉酪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时点署,上汽集团也很清楚自己的客户群体那贰圭。王晓秋指出课捆,新车型针对不同的受众群体龚俄圣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐叔变。拿具体车型举例澈,荣威RX5更偏稳重干滥禽,新锐腾则是一款属于年轻人的车倦,新锐腾外形活泼憋,同时考虑到消费者的需求江变,我们对内饰也进行了升级曹靖,并增加了10-12万的手动版冀期,使新产品没有短板瀑氰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羡盘,王晓秋表示健惺,“从荣威550开始晌韩粳,上汽新产品从设计到销售码,最后还是根据消费者需求来决定峭镜。”    据介绍售坍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾。为了满足消费者需求拉,新车不止在性能和价格上做了调整登番,还推出一系列活动迎合消费者喜好茄攘。例如扫能,基于年轻人喜欢足球运动骚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网管达,也已纳入上汽集团新品类店,预计明年新车65%会配备此技术揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿,为什么要买我们的产品侧歧弊,带着这个问题洼,我们才能真正去理解用户些,落实用户需求耽十,使我们的产品极致无短板侍籍方,产品自然会大销奶疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑氢,竞争也日益激烈荣翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驳渡。王晓秋介绍斑剿激,名爵的价格基本与同级车持平牵堵钮,但性能更具优势逼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箱泪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茶醒任,“消费者希望花更少的钱买更好的商品古沦芒,就像提到的让渡空间先,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整零,从而应对市场竞争环境睫缎弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩污采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁履。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刻确伎。名爵经销店到现在也有280家左右加。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络操渡碱,其实道理很简单旁删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忌辈妒,且不断呈现上升趋势俯讲梳,他们认为自主品牌的春天来了”舅氦瀑,王晓秋表示醛恋。    在被问及上汽集团未来发展方向时垂溯,王晓秋坦言堕密,“首先团队要把理解客户需求诡竟呸、用心为客户造车变成一种自觉行动烈,进而形成一种行为规范竭茫稗。其次应时刻保持警惕秆箍矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抛单痞。只有这样雄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级缔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪笨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚎杜捂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改健韦。这些修改背后有哪些考量和博弈扒惠细?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恼贤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赡?   答尘搐先: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庐里锣。一共收集了9246条建议废涪,其中表态性意见7736条晨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渤吝蔽,占16.3%扫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畅苏、网约车驾驶员资质及管理曹搽蹈、出租汽车数量调控三个方面豹。从数据来看诞米,不少人对“京人京车”表示理解酥,赞同的达到70%多俗交,质疑的只有12%携散。我们根据建议修改了125处汗拖酪,不断扩大合规车辆的范围雄,让更多人参与“分享经济”燎。    “从北京实际出发蜗,兼顾多方利益”   问雾: 为什么要求“京人京牌”踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈胃枫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扳、交通拥堵暖玛屯、环境问题等“城市病”敢。在这个前提下讥兼,北京任何一项政策都不能“任性”皖勒差,要从北京实际出发吭,兼顾多方利益杏巾泰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篇守屯,地铁最高日客运量超过1200万人次泡,公共电汽车日均客运量1063万人次虱帮,小汽车每车年行驶里程15000公里硕,交通压力与日俱增舷显。但在我们的努力下莫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孰蕊泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孺鼓碱。    总体来说凤办嗜,北京坚持公交优先的战略媒温说,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慑负毫,对其进行总量控制在所难免佛。目前北京市绿色出行(公交我首、地铁填匈协、自行车迟、步行)占到71%牵经烙,小汽车出行占25%飞,出租车占4%鸽,其中包括比例不高的网约车出行拎思夏。北京出租车改革的总基调是囱岛龄:巡游车改革内、网约车规范匠僻、融合发展家、错位经营渺、多层次服务衡。我们力争进一步提高绿色出行比例蟹郎,为首都可持续发展提供足够交通承载力场奸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拭: 政策出台之后童梯杠,预计将有大量不合规车辆面临退出蓬,政府有什么监管手段确保政策落实到位实骏?   答甸荚: 政策出台前渴蓖,我们和专家捂、司机辩聪、乘客甫、网约车平台进行了多次沟通沸耿,决定设立5个月的过渡期拣驼。一是给合规平台措赔、车辆砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆触、人员等畔桨。    从服务乘客的角度呸檀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尾添。另外薄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纱念陈,因此提出过渡期的柔性考量朔句荚。过渡期之后秤嚏,平台要加强行业自律逗潮杯,我们也要建立打击非法运营的长效机制帆卸,严厉打击非法运营床、克隆车和价格违法行为诉,能够更好服务乘客犀、保障安全跑绢司。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问类虏琳: 面对新的经济形态鲤,如何创新管理手段建报瓤?   答洛唬: 出租车发展中没有对立关系欠掸。网约车以网络预约覆、快捷方便等特点墓,满足了一批乘客的出行需求娠。单从评价司机服务质量的机制看般沛窝,就值得巡游车学习廉计:如何与派单挂钩涛冗蛋,实时评价头。但网约车也有局限性淋抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贩捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劝信,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畅帘。你有技术优势侍贯帛,他有线下服务优势绒啪马,为什么不一起干呢贤怠劲?    管理部门也在转变思路和坑挂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车散。通过推动巡游车改革及网约车规范盯,构建多样化服务体系仙版薪,提升出租汽车服务质量宽誊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酞凛,在京注册用户已达218万人涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滴,提供差别化服务吮。    “解决出行问题要标本兼治”   问峭臼革: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糠俏?   答魏猾弟: 群众出行问题的解决缕,需要放在城市综合交通体系中淋捍魏,多措并举蟹垦梢、标本兼治俄年。一方面矩赎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怜杉,需要加快构建安全俗、便捷的、高效问藩、绿色墨、经济的现代化综合交通运输体系巴。到2020年匣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜜淮苹。    交通设施根本是为人口服务笆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丝固奥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仑敲拍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁韩:李芳" "   杨美虹透露墟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谜模显,大东工厂扩建项目也投产在即心辜,这些举措都将助力当地经济转型升级习惨。    在杨美虹看来屉,借助主机厂优势隋糜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧许讹,配合外交部到德国进行推介收仑黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化投。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌螺舅,从而推动产业升级萄。”杨美虹说啤耽蒲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容距讳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈堪。最新数据显示勤,2016年1-11月瞳讹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妈,同比增长11.2%抱高,前11个月的累计销量博,已经超过了去年全年奔衡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼匪啊。12月13日泌继搞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挫泛袭。活动期间舱盆铰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁拇锎ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辉帅、环境和社会贡献等方面取得的成绩加胳论。杨美虹向记者透露迸琼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯限鞍。    “在‘可持续发展’战略的指导下勾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辣角轻。”杨美虹说狠驴毒。    第一甭采加,实效为先沤瀑戳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愧涂曝,“我们不做虚的吓,我们也不做口号式的蹄迟绦,我们一定要解决具体的社会问题呐。”杨美虹直言胯傅,比如BMW儿童交通安全训练营底,它是为了解决儿童交通安全问题测。    第二嚷泰,长期坚持崔敛筐。宝马儿童交通安全训练营撂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅母,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汾泌晶,今年是第一年做丸凌,未来会持续囱森、扎实的往下推进末衡。    第三式,全员参与食阮贿。宝马做企业社会责任时比据,会邀请车主淳硼、经销商络拿、投资人以及宝马员工胳庞勒,一起参与进来童寝荣。比如宝马爱心基金航宋策,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训香表仑,提供指导;另外甭串人,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪,定期组织各种各样的活动俩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焚纠,将可持续发展贯穿全价值链氖爬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娩空孩。”杨美虹表示素撤凤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揭,主推工业旅游概念喀汇惯。    据杨美虹介绍沪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闷鲜线,助力中国制造业迈向高端夸觅笺,并促进东北老工业基地全面振兴封恃绩。    数据显示熔,截至2015年底藐齿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亨码轰,当年纳税额超130亿元人民币己。同时祟妹嚏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚂了,就业岗位较上一年增长了8.6%颓郴呈。杨美虹透露连颁设,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磋,大东工厂扩建项目也投产在即蹦,这些举措都将助力当地经济转型升级膏现圈。    另外锻,在杨美虹看来是,借助主机厂优势善瓜梯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒,配合外交部到德国进行推介册钵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱,从而推动产业升级叮供汝。”杨美虹说告。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秦际疵?关键是我们的差距是什么物鼻缺,下一步最大的点就是要提升品质锯勺,当然还要控制成本说。然后坪,就是我们的正向研发和平台战略浦。最后暮碍前,可以大大提高效率峦盘边,如订货的时间是可以压缩的茄蔑千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日古,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍坛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节处宿栋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兽矾孙。    徐长明说沟寒,怎么理解工业4.0持憋?这个概念是德国发明的你,现在在国内比在德国还要热陈蟹妻。最近链怜袍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念售,我理解它的工业4.0的本质驹如,就是怎么保持德国制造业的竞争力类涧。在国际上到慨俩,德国面临两个挑战划陵侵:互联网大数据和云计算佳核。现在檬,德国整个国家都在讨论甸缺,怎么能够“不被互联网+”骇睦,而是“制造业+互联网”抒缅渡,这是他们重点考虑的问题皮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慌、宝马秦、大众伤。在德国蓟从,汽车的需求是非常个性化的秤昆暮,在这样一个背景下番龄寥,它要维持竞争力稀块,推出了4.0的概念达,核心就是智能制造豪陕劣。他们主要的目标有四个方面比漠:提升品质乱推、提升生产力摩泰、提升柔性化吭蹲帘、压缩产业桨伙,总的核心是提升竞争力艰捞。    徐长明分析娩抒,本土品牌下一步怎么做庙?关键是我们的差距是什么涣毕,下一步最大的点就是要提升品质沪乒,当然还要控制成本目始。具体要怎么做累埠粱?也有几点偿斜:第一歧犀及,想办法提质控本痕贡。提升品质刺钢滑,消费者理解有三个僳:可靠性睹许、感观品质反、性能煎磁。第一个维度秋穿丹:可靠性是必须的久渡迸,现在光有第一个维度已经不够了疏,必须要加上第二个维度荒:感观品质钒赋骗,看起来要漂亮堵碧。在此基础上又发展一步捐桐,就是性能的提升铺。最近市场上卖的好的自主品牌漂竭挝,大概有12款车硕惕抹,年销量超过10万台顶祭韩,这些标杆产品宿亨眯,性能上也不错接馆。因此乳叭,自主品牌下一步还是要想办法拨肠团,把这些提上去怪,缩小跟合资品牌的差距就帮呢。    这几个方面的提升酵活,意味着成本也要提升奢扑僚,怎么能够控制成本科雇史?第二方面的话题拟崇,就是我们的正向研发和平台战略抢飘公。之前凛攻,我们很多品牌都是“逆向研发”快,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窘,拿过来拆解做测试帆兴,最后组装起来礁迪。这个模式下叫,成本可能是略微低的但,但品质锯哭肖、性能有很难保持绞赁提。现在必须要正向研究溜弄返,从消费者需求出发强,形成一个目标辩,对目标做分析绿改罚,只有正向设计侨,既能提升品质性能透持,又能控制成本傲懒,像长城兔骸、吉利等等胆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痊鞋。    平台战略遁卿,在更大程度上控制成本窗。他说妊,我们的开发忱磕滔,现在是一款一款开发的桔呐衡,零部件的通用性相对比较惺⑼,最近一两年来茧贫,已经有两三个企业开始走平台化战略性念,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踢坚孤、SUV和MPV列陡峭。这种情况下显奠并,零部件的通用性非巢探罚好首胚,同样是50万辆的产量寇,对零部件供应商的供应量更大夸松毫,就能有效地降低成本裤猴。    徐长明强调寒痊,对于工业4.0的精神本质还是要学的柑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贬,它做了那么多的智能机器人隋,智能机器人都是带摄像头的蚂亨情,在实施过程中的质量随时能够监测价搅,然后反映到云端每拧功,再反馈回来随时可以改进饺僻凯。现在禄谅,企业员工的工资水平越来越高般溉芦,汽车厂家很多在加班加点剁,我们要高度自动化拖,这些课要补胳,应该有大量的机器人替代人工疼沧。如果这么做了底凌,可以大大提高效率床剧快,如订货的时间是可以压缩的糜守。比如久,国内一家自主品牌促,从经销商下订单任,到提供汽车产品最开始是40天判差粳,后来缩短到30天匡,现在可以压缩到22天蟹,跟世界先进水平比还有一些差距闻。这也是德国4.0里的核心内容扣。我们不一定用他们这个办法啸,但精神实质是要学的遂善。    他说挎锰,柔性化的生产也重要侵难,但没有前面三个那么重要烈灸。在4.0背景下卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虾镀,而是学它的精神实质善恋腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡扣挨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇般忱。更为重要的是酒,放眼全球芒,驱动这些变化的地方就是中国弯幌袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梧空貌。    12月11日稼陀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉龋虹桥落幕宪始。经过36小时的激烈角逐核凭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示括,今后的五到十年撅泄,汽车市场将发生前所未有的变化巢捎嫂。未来陷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楼。可以说郸,未来五到十年汽车市场所发生的变化耍囊虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便德。更为重要的是檬篇,放眼全球舍尼忙,驱动这些变化的地方就是中国扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑岁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匡痪阔,作为企业倾匠喷,捷豹路虎非衬崆辗猓看重年轻人的培养介。在全球惧亲拒,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓钾。过去三年辅郴,我们在中国也培养了30多位管培生素惟。此外恒墒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虹毕菇。    在赛后的媒体分享会上谩习,两位获奖学生代表分享了各自想法刹随扯,及在比赛中的收获挤啼。同时断响,睿侨森僳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熄。   问抚旁:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨岁订,请问这些导师来自哪里票煤娠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杉童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孝?请学生们简单介绍一下自己的作品富素,获胜的原因是什么怠?   睿侨森兄沪测: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺停疼。一位是捷豹路虎内部导师畅脚檄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验末,包括对行业发展的认知侗咕触、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绅、视角和指导茧票沥。这两位导师全程和学生团队合作界路粒,提供专业意见娘菊几,帮助他们取得最好的成绩烂。   潘孟涛嚼胁很: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌迟忻,包括今天的学生丹价,将来都有机会进入到我们工程团队软界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朵佩汝,可以来到捷豹路虎学习和发展炽掀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里割粱,再加上扎实的专业和技能顷掠佬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咀匪。   睿侨森收景变: 作为公司的管理者袒,我们非尘耍看重实习生凭亭,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨癸。不管是本科在校生还是毕业生牢喷,都能给我们带来新鲜的血液恳、新鲜的想法饭。    同济大学袁旭罕:首先康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌小顿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徐程素。    我们都来自同济大学汽车学院陈,团队成员有两个来自汽车工程方向覆闷浅、一个汽车营销方向疙拱、一个汽车设计方向倪肖啸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挖冀媚,围绕“以人为本”椒,挑战的是都市环境里的出行压力列耻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜂、设计师也有很多共鸣讼,通过一系列调整柿悍,最后有了这样一个以人为本览隋、体验为先的方案确犊慌。我觉得超距,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹿敢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莆:目前顺乖券,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邵辣?   潘孟涛戮尽巷: 我们会对人才数量进行评估和拟定痕奸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夸汉椽。随着经销商网络的增加悄躺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扳般犁,从而满足未来消费者的要求幢敝。这些内容息息相关比探胜,并且不仅是着眼于眼下鸽,更是放眼未来咯刀田。比如尺瞎瞄,针对刚刚提到的电动汽车战略碘棉驼,就要确保未来有足够的专业工程师储备乳疏寞,因此甸仙双,我们时刻准备着露柒浩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苛靛毒。   问悲死:在创新领域勃,包括未来汽车科技领域冕,捷豹路虎有怎样的系统部署搽涪?   睿侨森仍: 首先麻偶彩,作为一个公司酿捆毁,我们在研发领域有诸多投入天,而且很多的投入都非常具有前瞻性噶箔囤。比如说废,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚。    其次挥痞,我们想要通过产品和服务沛钎徽,把先进技术带给我们的消费者谱鲍,因此我们的工程团队喘袖萍、研发团队必须时刻关注消费者需求冲,做到一切产出符合相关性段、可实践性原则桥。此外庭桅,我们每年投入约350亿人民币无,用于车辆技术的研发和投产身滥埂。    我们还于今年7月宣布疯泥:在未来四年欣豌未,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阀,并在未来应用到车辆技术当中黔。    今年早些时候第钵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion守惺涂,通过应用软件及按需服务的开发与提供翱,解决消费者在出行中遇到的难题党。    与此同时宠淮僧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何啊、办公空间膝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持培匪孪。   问赎辞兑:请具体介绍一下InMotion脐宿。对于整个汽车市场的趋势即,比如电动汽车技术些拢,捷豹路虎是否有着自己的见解俱窜铅?   睿侨森兴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凹。我们希望将来可以将它推广到美国筛败、欧洲以及我们非常关注的中国市场飘涸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挝握,由研发团队进行分析镀痊洼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枷紊,我们也会分享给总部程。    关于电动汽车技术辜咖,在洛杉矶车展前夕偷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锈谋。中国是目前最大的电动车市撑泼濉,并且有引领行业变化的趋势板。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兜哨兴,确保第一时间响应本土市场的需求钱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阑谭桓,并于2018年正式上市峦难,希望大家多多关注髓诚阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轰蔚瘫:关于未来互联网汽车甜痞,捷豹路虎有哪些基本的认识陪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勉?   睿侨森土镣: 目前漆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一上,它的发展甚至可以打破现有的槐拐、传统的汽车开发逻辑与循环狄品。    针对这个话题锯,我有两点和大家分享黄判了:第一点栋畏,未来所有的车辆都将实现互联网化晤渴丝,现在能够透露的是剑侩,接下来我们全新推出的产品埠睛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宋麓没。比如说入亥惨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狼涝段,使用他们的UI界面和地图筹肝挪。类似这样的合作令微挞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舌删宽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   汽车网讯 12月15日扩识,由中国汽车技术研究中心建捌失、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郴绩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杠刷,从“市场化发展现状”痹、“应用模式创新”灌唱猾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台电喇,为产业发展建言献策参、助力提升魔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兄: 第一行漓软,背景仓酶隘。    去年发布的《中国制造2025》毫舜,新能源汽车是重大发展领域之一嘿蜗膊,是其他技术应用载体荆,而且是先导性产业轰。它的进展情况决定了中国制造2025糙讣、强国战略实施的程度伎瑟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漆问敞,从而能够聚焦变革荒痴俯、明晰路径炯抖副、凝聚共识卸软公、引导相关资源集聚推广产业创新扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娇仿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皇郡圭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涡笆。总体报告是按照1+7的结构踞省。1是总的昏滥蔑,7是包括4个车辆整车技术堤,3个分项技术莫。    第二皖,国内外总体技术分析桂犬。    近年来惧墩,从国际汽车产业来说郸老侈,低碳化滩撮、信息化讽、智能化是一个总的大趋势蒜。欧洲诗绰尾、美国钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拼豹,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨拣嘉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舜售。我国汽车产业特别是近二十年的发展傅颗,取得的进步大家有目共睹蹈弛艘。首先煞舜,产业规模世界第一罐猫零,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湾湘沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墓吓,包括品牌市场的影响力有目共睹括登脖,特别是新能源汽车抠,包括技术腻惧监、市场饥倍雷、新的智能网联汽车技术家,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拇铜士,智能网联汽车发展是非陈宋诙保好的优势条件芳莎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展括钱,包括动力电池劝、变速器瓮膳孙。国内自动变速器原先是空白墙篡诫,近年来无论是CVT喝措、IT剔父、DCT都有自主的技术和产品钮备,而且应用在逐步扩大疆感瓮。    虽说取得巨大的进步嘶,但与国际先进水平差距明显拔咕:    首先翔瘁,发展能力上的差距份。投入强度远远低于国外侥就士,全产业投入估算1千亿貉淀,相当于通用懒鹤、大众侮缓漂、丰田大集团一个公司的投入俱系。    其次稗,研发积累寝烤戏。包括流程积累孰识、数据积累乔、技术积累欢醋冈、标准积累辰锌,这些积累偏弱琅姬嘛。    另外匠关限,从整个产业创新体系上来说氦,差异比较明显的钠奴,特别是协同方面退。单个企业弱抵,整体的协同效果很低臀铝朗,意识也比较低惩。在发达国家铺,单个企业强描寂,整个国家的协同体系效率比较高故。    基础不牢地动山依侔资病,我国汽车产业的材料粪铂性、工艺基础跟国外相比也差距明显上鸥错。汽车产业闻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姆,要求有创新的思路和创新的模式姆哆交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箩苏晴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亢贫。    第三霞怀,一些关键的里程碑布。    重点是总目标铣坚,总目标是基于很多现有的环境设定的绕夯唯,也基于七个路线图进行测算桥蟹歇。反过来说雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忌荷,就能够实现保障几个方面总目标的实现啤患:    1变、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韧。如果技术路线图能够得到实现矛九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癌仆牌,之后往下走怪奋,这对产业来说酱,甚至对国家来说是非常重要的拎跺哇。    2染逗共、希望在2030年左右胚枢,汽车产业的电动化转型基本完成甲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳。智能网联汽车市场有一定的占有率蒂散,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憨氯煤。    3肉、建立有竞争力的自主创新体系诗才描。    节能汽车在2020怜禽娄、2025毛退、2030三个阶段提出典型的指标童牛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逢,5升桅、4升澳、3.2升凰冻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拨弧汹,2025年15%撵噶,2030年40%以上樊捐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毯、自动巡航孟腻、车道保持应用已经很高嗜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吻森称,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虾,经过技术路线测算实现总的目标施。从路径识别上来说阮炊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狭煞跋,以能源动力系统优化升级转型作为重点堪,以智能化水平提升作为主线鸽杀哩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膊,全面推进企业产业发展俏菲庐。    第四戏,分技术路线图的基本结论钉。    1忻、节能汽车伦。总体上有很大的共同点九,重点在混合动力技术定、内燃机技术酞谋莫、其他驱动技术瞳逃翁。混合动力是技能的主流技术纪火,当然轻量化也是另外一个醛井钞,但是轻量化有专项的分析读,在这里没有强化拐委馆。    乘用车总体执行轻量化相腻、小型化惦艇、混合动力孪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匣寝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊。    混合电力是一个主要的技术枢,达到5升匙讨,4升猩、3.2升的目标械,混合动力是主流侵,其他是共性的妻,轻量化驮恨阮、摩擦等怜吉。    商用车混合动力应用时间稍晚辨,重要度低于乘用车里。    2讣毫膳、纯电动与插电式混合动力汽车慑敢棺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谓料,加强轻量化成为趋势撵宛。轻量化对电动车更加重要念。对于插电式非常重要的绞彼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晤,驱动茬妥橡、点击促迟、控制惮们钉、充电刮、混合动力发动机碉跑,高效耦合发动器徘骋弧。动力电池本身有专题吉材,在这里没有过分强调茸。    这两种车提出了总体的发展纲要烫鞘锌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式思筷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忌,甚至可以忽略不计婆。    从四个层面梳理了技术需求微,提出了一些优先的行动项亨吭柒,面向纯电和插电罚,国家科技技术支持十五年了蜜,下一步除了电池列为专项之外篙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愁靡文。    另外疮,聚焦关键零部件跑肋耗、基础突破和可再生能源斯木、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黔昂。    3伞该泥、燃料电池汽车甫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择澈奇却。从中国汽车产业来说尾,现在重视程度不够蕊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肌赎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施盖翘渤。    在研究过程中乖咯,大家对燃料电池认识分歧比较大炬紊,或者没有共识愁别纪,这里特意保留一个燃料电池发展目标岔葱摆,跟发布不一样翔瘟媳。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁姜,我们是1万;2025年是10万竟贸,发布时是5万;2030年是百万屑钎,发布时是10万壳猛涝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挨连琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畅履、耐久性禄炭、成本棋、氢安全涣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厢抨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜提。当然描僚炬,全技术链的技术攻关需要做尖垄齿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量豪。前期小功率燃料电池肯,中期是平衡的燃料电池特烯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喇,到最后全功率的燃料电池聪娇呜。当然胃景横,电电混合是最主要的递,最后电池小容量的技术路线对慈,但燃料电池的功率更大一点慧场秀。在这四个层面进行了技术创新梳理桓,燃料电池要解决的东西很多汝凡矩,包括材料掳擒、膜染、电机纯撇、燃料电池幕急桑块堆褥错了、系统技术扔、整车技术肋畴。燃料电池也是下一步国家科技裁、资金支持的重点叼。    4冠褐侠、智能网联汽车但景钱,这是新兴的技术发展趋势集邢托。其重要性与新能源汽车同等重要鄙肩,有部分专家认为更重要沃虱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褪,技术和应用的优势检,也是机遇淘浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桅掸昧,涉及到国家信息管理策。对核心自主提出了很明确的要求效,即两横三纵官铝拴。    车辆技术上更多的是决策拧、执行喉岭。信息技术窝,信息安全匠,地图技术也是非常重要的圭谜才。两纵角,一个是车载的慷,一个是基础设施苯惰。智能网联一定是循序的粟弊虽,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婚。这两个路径总体上循序得到应用歇豆舒,从商务车来说枪,更容易形成溅猛坛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求览身此。    从四个层面聚焦一些技术需求磷。跟燃料电池一样秀痴掳,需要解决的问题更多一点晴肉。从感知决策执行的糯,特别在决策阶段骇宪螺,差距是比较大的惜便,感知当然也有差距聘秦卉。在信息层面弗开,大数据绊耽、云平台彻伶慑,相对来说中国有比较好的基础和优势赌。    作为一个前提宏拇淳,对标准法规先决性蓖蜕亢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动套码,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肚憨廖。制造技术不细介绍了顷,还是聚焦在新材料的运用扯韩坟,以及新技术对制造技术带来的变化试兴,聚焦方面进行了说明肃歪屡。    动力电池耙沛绅,分三个目标青化,目标上有比较大的讨论和争议倘,比如说新阶段提出了350蝗剿、400恕姐、500的质量要求绅,争议非常大率,重点几个层面臣帕:    优化现有的代表电池技术文豹,提升技术水平覆突虫,特别耐久性桐扒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦。国外的装备很难形成有竞争力的差别吃称。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线从。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系末篱嗣。现有应用以企业为主体来做钮惜。当然摧痉,也会关注动力电池的回收利用技术耗栖。    最后湃竿翔,轻量化林替技。简单来说谭,前期聚焦材料技术渭、设备技术居剧、制造技术川釜幢、回收技术焙划来。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卞瞎杏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暑面,比如说传统的四大工艺的变化碱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽酞苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沫捐骄、供应链灌、资金圈颊垢、汽车等方面的诸多质疑凡。期间,明确表示不会放弃造车娟郝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烁雹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天川。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罕伸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融己龋查、互联网及云查分、内容亨耪街、体育,还有三个端口类的,手机添鸡、电视碳孪可、汽车握。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业常讲侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痹桶戊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俏奇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颁。    乐视的电视做的确实是非常不容易灸抹括。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叹卉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碧捎锈。总归累计亏损36.33亿元菲唱腺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氮斡。第一部分就是投资人的钱醒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宝咆魂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惫池歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俯、体育43亿触斥白、手机50亿,房地产64亿蒂宿辈、内容108亿料挖、互联网金融151个亿编慑、电视187个亿躺樊篮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猜鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的艇脯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的地据鼓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暴炮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的髓塑墩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枷棋拌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磺巍古。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的散。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块蛔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了广碎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寂丹。很可惜,你们蒙眼狂奔敞恼膘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抄囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   12月10日为,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欺传彩:一条是政府主导毁、政府补贴的方式乔梆,这是当前的主流芜卡跺。一条是消费导向擦,依托市场的内生成长道路揉培耽。”他表示迹潭亨,(电动车产业)进入者中奔,大多数最终可能会被淘汰石府盼,但是不能不给他们机会敝假。国家已经开始放宽市场准入蹭拿酮,此时踢,应该在两个方面把握好政策拷惭肉:1办暗嗜、应当欢迎新的进入者拓钮骗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藤,让投资者自主决策通,自担风险释彼臣。2蛾茹豪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡鸿显,严格市场监管年,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞倡,目的是建立好的产业生态卡多亥。电动车产业化涂嫂,最终必须依托市场来完成剑蔷浮,因此奴骚箱,政府的政策必须产生长期预期错。推进政策应当借力市惩媸小,发掘市场的潜力谦栋媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴。政府政策不干预技术路线诚粱,政策的实施不是导向对政策的依赖涟,而是政府作用的适时发挥前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍烹烧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道画闹莫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示五苇,戴姆勒有望在今年成为全球最大池竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仿聪,这一目标比原计划提前四年实现坎蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贿膘甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标妨,比预期时间(2020年)提前四年赣钾啥。”   据悉串故赏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肮氖,当时受到与会者的哄笑筋嚏。然而票吕疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渡丛澳,领先劲敌奥迪和宝马篮克。(实习编译宫摧辽:刘欢 审稿顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈理:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编性背迸:韩大为 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚贡,严禁转载痛,违者将被追究法律责任绞潞粕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道微檄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泌彩。在提及新品牌“WEY”时萎钞,魏建军表示贝蛊,“将夺取丰田和德国大众的用户”隧盯即。   记者佬咆惕:为什么把自己的姓氏作为品牌帘胃?   魏建军姓寡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歧陕络。我对WEY很有自信恒隋,就使用了自己的姓麓渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冕槽舷,但在中国汽车行业我是第一个脖坷。   WEY之所以采用英语时厦侯,是为了要瞄准成为全球品牌尼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇鸿挞。   记者堡:对于竞争对手有什么设想钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汐霞滦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冻晴弄,在此基础上还要实现15-20万元的定价靖鲜教。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户另旦。在性价比上WEY更具有优势芳虑晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戊酪亮:李芳 版权作品棚淀寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权举钢巧,严禁转载骸蛙啡,违者将被追究法律责任涎嫌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后那,新能源汽车的发展也不会受阻酗虎。   根据工信部核准的数据懂韧,今年前三季度卸秃茬,整个新能源车销售16万台杆馆,同比增长83%江超。其中持,新能源客车已经占有40%以上的比例筏棠溃,达到了近半的水平暖褥虚,发展前景面临压力算刻,但乘用车只有0.1%靶炼澎。“我们涨十倍是1%祭椭拼,涨100倍是10%叫钙僳,新能源车发展有巨大的前景和空间棵得好,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免筷排。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滔滥,全国乘联会秘书长崔东树说浅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虑加。根据国家制定的产业政策要求戳辩芹,到2020年吓搔垂,乘用车百公里油耗要降到5升吠,这意味着五年内降38%的油耗拌皇伟。“基本上谁也实现不了橡,只能靠新能源车来推动撼。而这种新能源车美诵事,插电混动可以降80%烹肉汾,纯电的可以降100%的油耗髓,这种情况下只能发展新能源车涝,这样新能源车乘用化澄罐闹,为什么我们一直定义为为生存而干门旅,你不干就要挨打帮炭。”崔东树说刺室钦。   另一方面僵可复,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瀑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者城够,因此定价弹性很大瓢案。”中金公司的研究员李璇说宽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沙阶,为消费者提供很多选择珐。随着技术进步和更多电动车型的开发板,新能源车的成本会不断下降纠衬,比如嗜尼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型适赤。“中国的纯电动车型出来以后趣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多殴捍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锻,发现基本上17懦、18年以后的新能源车负蒂啥,达到8年10万公里以上绷限,整个成本是比传统燃油车是要少的睫镜酒,甚至是少了20%到30%颗。”   电池是电动汽车发展的核心撇残屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撇嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醇烁阔,电池成本还有很大的下降空间如布。目前燃,整个电池的产能供应相对过剩胎耍,国内电池企业达100多家辟朔侣。据统计狭堆,目前整个电池的价格大概在2块多左右慕络椿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲤划随。因此仟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秽法,这样才能达到标准酱阶靶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量梦裂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬尝稳。衡量一个品牌成功还有其他的因素挺杰横,比如利润率摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仆垢。除此之外鞍恢视,品牌力撇熄、品牌的知名度枚辑、美誉度弓潘、影响力我,也是决定品牌可持续发展的重要因素习镜春。宝马在创新精神上是首屈一指的铆孝奈,因为汽车行业正经历巨变缎榔层,在电动出行存、智能互联勃、无人驾驶等一系列发展方向上娟,宝马都打下了比较好的基础牧刮郝。    临近年底行急城,伴着层出不穷的新闻事件甩,高档车市场竞争愈发激烈秦辫镐,作为全球领先的品牌——宝马靛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筷却。近日岔肪线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝驹乃,听到他开诚布公廉兴淬、推心置腹的看法察。   问蝗菠澎:根据最新的销量数据呕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近双斗泡。那么桨忱,您怎么看销量食细鸥、利润煞闲、与经销商合作伙伴的关系屎谜疼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虑愁: 每个竞争对手的情况不太一样故,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滴,所谓的增幅我们一般都讲同比魄毋森,是跟去年的基础关系撇惭。几个因素加一块儿峰,我们不认为绝对的销量胺惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拣枫。对于宝马而言控谁想,今年前十个月纺铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊颓棘,同比增幅10.2%蓟枢滑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆将孟宪,同比增幅接近11%稿钡认。我们对这个数据还是非常满意的慧贝,这也达到甚至超过了我们内部的目标茧牛。    除了销量本身的绝对量或者增幅司,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趁点,比如利润率晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现孔恒。除此之外免陌汰,品牌力房、品牌的知名度琴、美誉度肆、影响力郝脓,也是决定品牌可持续发展的重要因素了饺光。宝马在创新精神上是首屈一指的肌如,因为汽车行业正经历巨变少,在电动出行袖、智能互联惮泛梗、无人驾驶等一系列发展方向上汐幻苯,我觉得宝马都打下了比较好的基础久。总体来讲显丰,我们并不惧怕任何竞争膘,我们也欢迎竞争喂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善技骗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势通韧。   问碴论:最近囊秀,关于奥迪的新闻比较火眠督。   刘智玻挨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧。对于宝马品牌来讲那,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇铅,双方的关系也非潮虾危好畅雀睫。所以惭盘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埔,一个是宝马(中国)窃钡,一个是华晨宝马宽考吨,但是我们有一个整体式的营销团队洛,有统一的零售网络上,我们在总部有一个统一的管理团队貌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脆桓顿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畔紊。至于竞争对手我不是特别方便评价采,不过至少释放了一个很好的信号唾接,豪华车市场的前景依然很好涉。    问锯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晦哥?    刘智痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剐。因为从经济的基本面来讲泰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胶、持续的发展态势婆。之前以出口参、基础设施建投资的经济拉动方式殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式康。需求的增长其实就表明了对于车的需求夏槽麻,其中也包括对豪华车的需求丧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忱邢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伟凹困,这几个因素相加盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狸。今年摄,豪华车的“盘子”接近200万辆普陶,未来可能每年的增幅不会特别大乃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苗。所以劲邪囱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肃楼,力争在市场表现上优于竞争对手郝谴盖。   问庙苗菊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貉撤惶,这一岗位和以前相比有哪些挑战釜胖?   刘智攀溉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽澳邵,因为我在宝马的八病潦踏、九年时间臣哼韶,换的工作岗位也挺多的氯赌。换了新的工作以来怯惦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营订培,比如负责国产车的销售筛骨幌,可能是比较短平快的坦,看的是一齐、两年之内的事情祭。在宝马中国总裁这个位置上吗捕无,除了目前公司各个业务板块的运营岗戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊捅嚎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗,像无人驾驶导郡蔼、智能互联舱顿孙、电动车栓,包括数字化营销羚辱瞥、品牌年轻化等等一系列的东西苦铣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贯肠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究速,力争在中国市场上打下一个非澈航⒈溃好的基础婆碉静。我相信仑窗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帅俗,宝马会拥有非常强大的竞争优势搬喉瘁。(中国经济网 记者脑镁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨棚:李芳" "   原标题揭:王永清僚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单协。别克品牌今年销量已经突破100万辆韦纠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慰梁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膛角。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰频济砷。数据显示亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆式沦,同比上年的446764辆下跌28.64%计矾疯。上个月犯骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慨戳抒。    因此哩,在车展期间接受记者采访时兜夺,王永清表示晶斧嘶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言熬垂鹤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辽,但全年销量依然会同比下降20%左右湃码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梗,可能在布局上稍微有点滞后栓。现在对于雪佛兰来说粳拎没,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熄。    事实上车疏换,雪佛兰已经开始了提速布局欢虱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣珐。王永清表示薄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巩,2016至2020年投放超过20款新车侧贾拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多,30%为SUV车型鲸扒,并将加速引入包括1.0T都、2.0T负汀、8AT宽、9AT竭肋闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技箔羞渭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境合阂,未来SUV将成为主推车型慌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造累宪税,轴距2725mm礁心疤,将与全球同步进入中国市场舷坤诵。同样禽叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胖喂蓖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场千艾。    值得一提的是埠季,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俄型换,拓宽产品线捻。RS车型将采用包括侧包围锑、运动尾翼对、双排气管岸平、降低化运动悬架非灯惹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠扒,并加载多项ESS智能安全科技郸。    在品牌营销上奈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悉光。另外锻呵矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熔,演绎雪佛兰“热爱显,梦想舰,行动挂剁,分享”的精神河廷。    “今后新车的利润越来越新城小,主要利润来源于衍生服务睫肯、二手车置换等轰慕。相信雪佛兰将它的结构调好后洁,未来两年将会真正出成果虎侨马。”施弘说垃琼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擂,上汽通用的新能源战略也将全面提速设筹。车展当天讹寿噬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统多锨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廊哇捆,发动机的最大功率为73千瓦深私敦,其中电动机负责驱动史歧默,汽油机负责发电透逗,它的综合百公里油耗是0.9L暇。从上汽通用发布的节奏看吵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了权。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揭顺,王永清说说靶谁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗓洛牛,产品还要丰富实奸拒,才能满足这个法规的要求壕建露。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度文,到2020年之后比例更高封。王永清表示菜:“估计到2022年儒,我们的电池技术会有很大突破炔咯,能量密度大幅度提升莎逼,成本是大幅度下降秃。这对纯电动的新能源车发展是好消息雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌咳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邪测讥、豪华”品牌——WEY览刨,W01裙拢腊、W02两款全新SUV首发亮相归膳迫,售价区间将在15-20万元郎。对于新品牌的未来发展规划口,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氦栏:“WEY品牌明年将有3款车上市脓剖,到2018年还将推出2款左右的产品双朽操,以支撑起全新的销售网络体系熟骗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表句迁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耐储垛,8月份推出第二款SUV W02箍戏扔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锈丹涎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淮榷唱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沧相,魏建军详细介绍到矢梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铆,配置上拥有最先进的安全技术谩倒、智能技术矫镁,也更加精致现。此外在性能上两者也有很大差异慨浪,例如在NVH方面斜酶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上随径募,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造囤零。   在经销渠道方面堪畔,魏建军介绍说嘶徘奸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雷寂楷,没有想过招募新经销商缚培,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灌答瘦。”   对于新品牌的未来发展伴睛,魏建军信心十足闲,他表示康:“我从没想过这个品牌会失败盆,只有退路封死才能做好这件事瓦,自主企业只有没有后路才能把事情做好价。”此外链簧潞,魏建军坦言帮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堡鞭券,因为新品牌叫什么并不重要嫂穷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千帕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕,将方向转到共享经济肋毛、互联网眯小、自动驾驶方面新的技术熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦顶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上觅少,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娜、生动的演讲景冈逻,就城市交通媒、自动驾驶和汽车互联等热点话题惰尘烫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索成,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第动。    徐大全说浪,博世始终认为订袒仑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担认水,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汹踞。    徐大全谈到铂,作为在汽车领域的老牌企业渺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迪豁、多样化的发展态势和需求博火保,博世已经有了自己的思考和方向寇。    他说匙粟,如今苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩,将方向转到共享经济碴家、互联网温脓施、自动驾驶方面新的技术捂漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苛,面对新一轮汽车技术的变革翻,无论是传统汽车钵稳、零部件企业陡奸,还是互联网欠革墙、科技企业褐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敢鸥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钎魏杠:互联化泡逝绷、自动化和安全化李谱。我们预计髓香耐,到2021年妻话入,汽车将成为第三大互联移动实体桔怯,同时扮演人类的第三大生活空间汤蔫函。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘸南唉,来充分发挥互联驾驶的各种优势钳。    谈及自动化领域旁撮,徐大全判断鞠既,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨跨史。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哆侈独,通过持续创新驾驶员辅助系统供插骨,从辅助驾驶练入宦、部分自动鲸暴识、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟,分阶段朝“零事故”愿景迈进谓蜂。目前既京,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪毋钵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用据,到2020年左右啼浚,自动泊车功能将进行试点项目测试淘。    说到自动泊车舅算,徐大全特别谈到停车难的问题廉电。他说深乡,停车难是在城市生活中的一大困扰艾龚。今年忿秀贬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查老集称,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糠荒。在八项智能泊车功能里健,“手机查询停车场位置并导航”秃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坚估姓。其实来刊,在大型商场里卯路,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箱剂耻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峡卵。根据一项市场调研显示光,2015年怯僧莲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搂覆蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力店递拴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磋觅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椭寞,在深入巩固原本的互联化撩陌、自动化和安全化“三化”战略基础上颠,博世今年也把两轮交通缸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屎琅。    他介绍筐拦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峨燃。未来十年杏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狠毫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寿绷适。    在两轮交通方面翠,博世提供两轮驱动辨叉每、安全等各方面的解决方案疮钦,涉及两轮电动车溪晚、摩托车挠慈沸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尼姓。    最后痘摄屋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镭,满足这些变化的需求敞喷很。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈嚏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精,“双积分”法规绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪磊,连日来媳面掀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温并冉,让观望中的车企备受煎熬帆藤。针对业内关注的焦点问题级瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂先。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哎腑:不久前帽矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喊脚,如何理解这两套方案离蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全女乘玩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刀捷外,但又有独立性绰躺蓄,各自的核心目标有所不同供偏举。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量深,进而确保国家能源安全讽伯。由于中国的石油对外依存度已超过60%案浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溺党拼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤贯捶,进而实现国家节能减排的长期目标淡克墨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寞缉团,但现阶段并不能彼此替代杏。对于CAFC而言戳恐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求略,其中当然也包含新能源汽车焚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倦径文。但不同的企业由于自身能力磋、技术储备和对未来技术趋势判断不同凑徒摄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赏课集。特别是目前新能源汽车尚未形成规模免糖馅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拐俯敲,而以后补贴将逐步退坡挺,企业更担心成本无法负担金。因此仅有CAFC法规烘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒂,所以有必要出台NEV积分腻耽窃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柔心蛇。同时拟阮橙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踞瑟芥,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫂替轰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歌疥匠,其目标应是降低汽车及相关产业微萌、乃至整个国家的碳排放霉勘,和降低能源消耗诉求不同线。作为碳排放第一大国蓖版滴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值们莱趟,后续国际压力还将不断增大础笨。因此却栏极,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细,从大方向上讲是正确的从瞬滔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段少,这和NEV积分没有本质区别炕,也无法确保总体低碳目标的实现韶角。实际上辱,跨行业漏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向德。以电动汽车为例堆犀,其在使用阶段确实是零排放啪废,但与欧美不同检,中国的电能以高碳电为主飞便嫡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放评。也就是说福,在使用高碳电的情况下胁,电动车全生命周期的碳排放并不低跑。这正是碳配额管理应该解决的问题窘宋瘦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慰划,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业相。实际上戏,将新能源汽车确定为国家战略呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驰,生产更多的低碳电四,否则减碳的国际承诺将难以兑现良伟热。    另外泊汲甭,对于汽车行业称坤,无论是CAFC拱醚好、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同末,但都应该由一个部门来统筹策划兢燎,系统思考磷饱躬,拿出科学攻僵坝、系统凯渐、具体蛋详螺、有效的管理办法来推动实施拭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面史。    ■积分交易细则需加快制定哗、尽早出台    《中国汽车报》戳簇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钝狗畴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥蚕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刷记靠?    赵福全羔擂搞:确定合理的积分价格屉呢奶,涉及到技术投陆、成本和市场接受度鼓涩趟,需要综合测算和动态调整荷玫。我认为基本原则是洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滩呕,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫡汞。如果NEV积分是“白菜价”题,大家直接买就可以财猩,谁还会愿意在新能源汽车上投入玲配心?    因此农簧诽,NEV积分的定价应足够高钾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入随督,通过自己的新能源产品获取积分任催,满足法规要求怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理济、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹭饯,能够通过购买积分先生存下去幸,争取时间把自己的新能源产品做起来佰。    《中国汽车报》坷科动:除了积分价格之外帛檬借,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晾偷,目前处于“空档”状态须切,怎么看待这个问题佰翻?    赵福全定:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌涎熄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焚情袒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚼芍访。同时阮锑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间力。对于汽车企业来说剁毁全,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙举,政府作为“游戏规则”的制定者涉纲蛾,应尽快给企业一个明确的目标棺卤夺,否则企业将无所适从戈斧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坛:“双积分”中提出了2018年起哗擎,8%春、10%红、12%的NEV积分比例姑,而经权威机构按照法规要求测算金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮颓?    赵福全匈:在这个问题上几揣,我并不持悲观看法蕉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伍侠,因为还有很多企业尚未完全发力惟横苏。按照国家的发展预期慑杉疆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赔,如果每辆车以最低积分2分计算纯糙,整体积分比例就达到了14%纷换妥,如果是分值更高的产品搞扮,达到18%的积分比例都有可能篱扁。关键是要努力实现7%销量占比目标哀,而这也正是NEV积分的目的所在厢世。    不过另一个问题引人担忧沪请我。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痛煞阔,同时在CAFC核算中也有优惠咐:一方面油耗直接按零计算惭俏,另一方面核算数量加倍绰剂,从2016到2020年分别是5倍仙括、3倍粉尝激、2倍弘下。此外隘伍丢,按照单项抵偿原则琶检枚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻定丧,还可用于抵消CAFC负积分暴。我们经过测算发现吃捣,CAFC中的这种双重优惠危蔬瀑,对新能源汽车的“照顾”过多了凰,不利于促进其他节能技术发展差轰文,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孙韩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拜菲,CAFC的达标难度就会随之大大降低畴既。实际上揩痛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重份,两者不可偏废藕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗓,但如果CAFC目标落空鹅,国家能源安全受到威胁敖麻,汽车产业的可持续发展仍无从保障导。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宝虑闯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿评句,这不仅能确保CAFC目标的达成洗蛊,也会提升NEV积分的价值活,避免NEV交易落空淮绷偶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衅怒,而没有将电耗的概念纳入其中媚,这样的算法是否科学篙?    赵福全贫慰兜:NEV积分分值以续驶里程为依据颂梅设,这与推广新能源汽车的初衷相违背匹巨,也不利于鼓励技术进步纲庙荷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戳。推广新能源汽车是为了节能减排水都,因此不仅传统汽车廉涉疏,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹦跋、抑重扬轻妇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咸泊,而不是搭载电池越多越好熊,因为大量电池搭载在汽车上移动法,这本身就会使能耗增加提牧勉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾釜,也意味着大量增加电池生产的排放爆骂磐。    政府应鼓励企业开发低成本党册桐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膳隧隙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼎胯。也就是说贸,政策制定一定要“勿忘初心”惭埂。建议NEV引入单位电耗攘,即吨百公里电耗的概念迟讼棱,作为积分分值的依据嫉仆。同时谓,对于小型车电耗适当放宽让仕缕,而对大型车提出更高要求饱酬,以鼓励新能源汽车小型化薄,进一步提升节能减排效果蓝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刑:在“双积分”中纶叉,没有将新能源商用车列入管理范围逗虚蹭,这样做合理吗抄?    赵福全扒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦辗锻唬可持续发展的问题腺幌。2015年抛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘟膝疚,获得国家补贴的比例比这个数字还高邪。而此次NEV出台却未涉及商用车侮,这是不合理的躺崩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馅挝粮,也会让乘用车企业感到不公平权徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唯郝。我建议簿鞋坦,应该单独给商用车设立NEV比例要求剧涕矫,可以不与CAFC积分抵偿齐架热,但企业之间可以交易醒渺。因为如果没有NEV的强制要求腔埃,在补贴退坡后参,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢扔拒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎茨湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蝗涝潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腿锣同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幌蹄霜,盲目投资之后拷欺搐,多数公司要垮下来岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辞扛负,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎施侠。    以蔚来汽车为例粉抨逆,去年8月还只有100多名员工迁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焕。据中国汽车工业协会最新统计亮献,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆切渤澜,销售4.4万辆霖辈,同比分别增长25.7%和43.8%才铃陌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆混频,销售28.9万辆仕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卡怖盾。蔚来糖淡底、威马猫闭、前途逃、小鹏等已是新能源造车领域的热词肯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面该忱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甲坝会,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泼谴。至此仕吭,奇瑞新能源成为继北汽新能源叹、长江汽车喂瓤挛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业失问,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甭。    “新能源车企的风险洁,其实很大慌敞。”王秉刚说恒帮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力加,对风险有足够的分析挠歇馁,有可能投了很多钱惦枯,最后做不成讣,带来不必要的损失零掣皇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下华煎弊,简单地投资建厂虐胶浑、增强制造能力速撬,未来堪忧攫扯。新能源车电池的技术进步非常迅速 脸墓,现在可以用的技术一年后就不行了搭微。如果没有研发能力就做不过人家佃。“一下十几个亿扎进去男癸,有可能最后做不成屋,我还是提醒新进者要谨慎一点妒韦隋。”王秉刚说吾。    事实上赴戳埔,目前国内的新能源电池生产厂太多了吕魔罗,但规模都不大屋锑忌。而且动力电池总的规模也在扩张中猩醇,尤其质量好的不多嗡,“据我了解恒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灰辛。”因此坟届,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雀顶橇。   谈不上“红海”琅里,大家还没真正“下海”    “前途是光明的监逆侈,但道路曲折赊亮悸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猫地纬,造车得有钱输唇孺、有人才痰疚屡、有时间揉超竿。“钱我们还行划催淋,人也不错乳,就是时间太紧菠霓,毕竟搞汽车三年算很快显令,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传唯葱。”万锐坦言帛级,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凯揉宿。    不过负酥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陇,万锐并不认同械达。在他看来燎够,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上估,因为大家都还没“下海”嫩朗点。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱,大家还在忙于造车雄剿,搏杀还没开始氮澳。    “这是好事肮鹄铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骡揣酚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秀,目前中国传统整车企业有150多家琼忿淘,新能源车企至少有30多家躬抱劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涂辣。    至于是不是过剩阔勉鄙,梁伟表示这还是要市场来判断苹遣颗。在梁伟看来巴缉尚,其实中国传统汽车行业已转入新常态事紊弯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铣肪骨,除非汽车消费大幅好转凹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况临。    但另一方面哩客竞,根据预测低,未来5~10年掳,中国的新能源汽车将保持两位数增长少裴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称风劫癸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆母牟泻,到2020年时产能达200万辆渭煤、累计产销量超过500万辆勺。梁伟认为寸爆祈,从年产几十万辆到200万辆的目标握即度,新能源车汽车肯定还要快速发展考。目前的新能源车市场还完全没有定型憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捻缓,“很多人此前担心特斯拉会破产乃花诵,但Model S和Model X推出后效果不错惫奥,用户接受路。经过多轮产品积淀镣咖颗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞,特别是成本下降得较明显捕韩储。特斯拉可以闯出来钠横挛,中国企业也有机会叛市、有成本优势郴拱判。”梁伟说将。    对于最近贾跃亭的乐视塘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廉龋须,梁伟指出但坊辛,除了技术冈废勒,汽车行业还是一个资金密集芭烷、劳动密集的行业窟休喘。如果要进入迫剧,需要企业在未来几年有大量投入盆蹄唤,以格力电器(000651.SZ)为例冉末,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帝芭。    梁伟表示此春奇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喉苇炽,毕竟快速把产品推出来疼,现金压力会非常大哆踌。另外锤,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤删,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赋人汰,这是一个很长的学习过程绰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗侩连:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巳,也是第十七个中国记者节唉牧。2000年邓算,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节书。此后记者节像护士节氦、教师节一样半跺,是我国仅有的3个行业性节日之一拈簧。   值此之际侣里,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱即奉瘟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尸苛保,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墒狸据。      坚守还是离开缎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秘:去年网络广告总量2096亿元沪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炬扛黎。报纸下跌超过35%刻沃,杂志下跌近20%即距。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿认问结,单项将全面超越传统广告水稻第。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忌磨不,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者休誊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下画暖眯,也仍能保持着不俗的销量蠢鹅风。    “没有路可以让我选择粱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值全哦控。”陈总对此直言到豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘛,但发行量保持一直不减顷缉胚。诚然浦防诞,这离不开报社给予的支持趴。但从自身发展来讲护稠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辜赴。究其原因煤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霓态拴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肖寝盒。   汽车也好炭,新闻也罢碧。毋庸置疑蛔评,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卯怪。   纵观整个汽车行业的发展趋势氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伺翠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匙芯傻,但不可否认的是楷配,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锋霓啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酗钵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滔氓。    除去对报纸弹画喂、杂志兴头、广播仑猾堪、电视耍摔、音像等载体样样能玩得起来棘郝,还需操弄3G啃、4G等流媒体技术疵毛泼。我们不知道下一站会到哪里落掠。   面对媒体融合大潮辩逼,陈总胸有成竹的坦言疏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔藩饭,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔡啦汗。由媒体到传播机构探,由杂志到全媒体平台尾暗疙,历经两次创业碌,家用汽车探求新的发展方向齿鲍举,抓住变革时代的发展机遇蒋佩,赢得了全新的利益增长点次。不再只是单纯的纸质杂志滴,视频田丰、自媒体等做出了不错的效果信晦淬。   其次挝取娶,就是在自己的企业定位方面般,中国医护工作者汽车消费调查唇屯尺、中国城市教师汽车消费调查是以医生筒、护士蜕、教师等特定的人群为对象做的系列调查兰未私。这些调查一做就是3年尽帕,走遍全国大中小城市盼,做出最真实的数据扇般。 ?   “网红”营销时代   今年以来创,网红主播频繁出现在各类活动现尘扛岜恪,手机发布会累兑、车展袖巴、房产开盘懒歇、比赛等一场不落懦烤筐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事蔷。”   日前患,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讲赎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卧。   对此事件捷钢绦,亦不乏业内人士称枢急,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孺还桔,呈高开低走的态势东。   陈梓萱表示臼宿:“在现阶段的传播环境下窃翠,媒体记者朝网红转型尸肆盎,把读者转为粘合度极高的粉丝茧,增强彼此互动俄磋、沟通廷穿,无论对于报社还是记者个人擎,都是一件好事枷珐矾。”   “把流失的用户拉回来篇溪避,用互联网冕奋、新媒体的方式碗凉,我们正在努力尝试侈,但具体执行效果如何环誊,尚无法判断片。”全媒体时代斤,我们永远在路上蔼攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀摹:张瑞丽 版权作品抨棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载烷,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  原标题刃:广汽传祺肖勇拉幕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日词蒙涡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘萌县。在本次活动上培割,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谋臂。广汽乘用车副总经理肖勇表示峭:“时尚是一种潮流坤妒杆,其实就是顾客需求鬼邻荆,引起客户共鸣撤豁交,汽车也需要时尚强勿攘,所以GS8出现在了这里埔舅鲤。同时传褀GS8我们就是承担梦想蕊顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦,中国品牌基本上没有一席之地那。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型变洞券,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗蓬捐。   对此踌雄刷,肖勇表示掏:“传褀GS8我们就是承担梦想究斯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斗焊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含嘎观,所以在豪华汽车上辱铣踏,我们率先实现突破董掇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚速提捍,我们就是要跟汉兰达阔、福特锐界形成三足鼎立豢,甚至未来超越这两个品牌糜溶读,这就是我们的目标慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示春,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垦,创造单月销量的历史新高令磷,爆款车型占3.4万辆靠露,但受制于产能安排的影响衔虫,造成其他车型总的销量并不是很高宫姑涛。面对这些问题观妥嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颗驾脆。   肖勇表示肃喝啥:“明年我们的产能台,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剿律,产能将得到释放铝讹。我们在满足GS4的同时掣磷肝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匣绿,最起码销售五千辆以上瓶戚冠,剩下我们会再分配个其他车型潘答。”   同时为了加速品牌向上俏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乏麓。同时肖勇说道捻改咀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梨,在明年全部投产赡飘,所以明年最大的问题还是产能痉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司,我就是聚焦我的明星车型碳齿卤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  还有不到一个月渐吵,东风标致4008就要上市了讥。它的颜值甫、科技装配足够有吸引力铣柑貌,那么随着锁定竞争对手横、谍价耪度攀、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼钱偷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汀稍谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戮献饥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隋鼻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冈妈娇。比这番景象更热闹的壬蹋澳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌叫。   说到品采,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杯,让媒体品到了极致邵缅。在工作人员的讲解下耸袭须,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗缅愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侍擦,无不让到场的记者累、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藉宫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹲撅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泥、品味诫强显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枷擂袜,东风标致在今年推出3008陕涣黔、4008后驰哩,也将在明年陆续推出3008S散灌融、及另一款7座SUV达秒。据中汽协最新数据显示墟浪诽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惦豹贿,同比增长45.91%啤。那么喂博颗,在众多SUV产品中譬牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睡?东风标致总经理李海港对记者表示凉木:“我认为要总结一个词就是‘品’字居彩捍,东风标致的SUV一定是最有品的就,这个品是指品质沥、品味瞬集窃,今天的4008就足以支撑这两个词叭静赤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顷?李海港对汽车产经网独家表示筒棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卧晴没。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骆恒睡,轴距达到2730mm穆柒性,是同级别车里最大的经,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机门垛,在配置方面更趋向于高端坍搭、智能犀揽镣,进军更高一级的SUV市场睫。”   然而思喜肛,另据乘联会的最新数据工,1-8月胆卷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疤侠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徊惨疽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么继肚恋,作为中级SUV枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钡系?李海港向记者算了笔账霖律缄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似凶凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暇婪观。“这种需求就是4008的机会腾,也是4008成功的保障统。”李海港表示轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市略填府,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崇痘。李海港认为痴,4008在科技装备股瘫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势东,“2730的轴距在同级别车型中是最大的的屁。”李海港强调办。   通过外观设计及车况数据对比后发现夏,4008的设计颇具未来感和运动感挟泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溅华祭,4008在轴距上占有一定优势槐,也使得整车造型看上去更加修长菇栏。   那么臼,价格呢抛角辽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伺,通过对比翼虎的指导价曙筷短,小编认为4008的价格应该在19万元左右躬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劲呈漏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亥空尽?据乘联会最新数据烯朽炼,翼虎1-9月累计销售84258辆镣谐,月均销售9362辆苏非。但值得注意的是悔沉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檀杏。那么慨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量采,可以说也有一定难度秀矮。   汽车产经网了解到怪,由于目标客户锁定在换车需求的群体脆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佛,以吸引用户选择4008啪。至于置换方案的细节抵哦狙,李海港表示还未最终确定示。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩阮慨:李芳" "   国庆结束后肮,北京矗胆、上海萝酗、广州卜轰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匙故叮,引来了社会广泛关注祟嗣。平台闻风声挤褂筷,媒体炒热闹洁骨,百姓愁价格未母钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕾弧厘,“网约车”只是第一块烫手的山芋扣百脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙诧据,又要确保公共交通体系的稳定细侯,还得照顾老百姓的感受即系。    比较普遍的观点认为胎茅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癌林,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贡,征求意见中提到让市场来决定空,这是非嘲梗科学的怯列。作为用户芦栖舍,担心价格上涨静骸,特别是比出租车贵李柔雄,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀唤,我觉得这是大家多虑了芭苹检。过去疵,在平台混战的阶段非甸瘁,资本介入烧钱抢流量栓姑钳,这本身就是不可持续的食岛,价格逐渐上嘎辍,平台收取中间费用是必然的捎偿潘。    对于各地的征求意见涟刑杀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芍粒。比如说要求司机是本地户籍滥芒降、要求网约车辆的舒适度等等痉碱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙届菩。    网约车规范的政策是非常需要的兼,作为共享经济热潮下的产物渺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色评履讲。任何一个商业模式掇,都需要规范起来藩兢。因处于监管边缘芒,过去已经发生了数起网约车的纬瓴凭茫害案件柿奸。我们在对受害者表达同情筋、对肇事者表示愤怒之后函屎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腹恼。    然而荷强酒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲁芳。比如说荷庞滔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躺、车辆要有上海车牌呕,并且轴距要达到2700毫米级。根据滴滴公布的数据孺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弄捂掳,拥有上海户籍的不足万人摔防抵。这个情况在深圳类似逢皆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匆峨突。如果按照细则明确执行仕串,这就意味着惧醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩百堡。    共享经济是大趋势歇稳,但监管太严可能打击积极性惠,这对立法部门是大考验焊火。互联网时代屡衅我,网约车大大增加了出行的便利筒,使人们在出行上拥有更多选择购。监管是为了提供安全高效的服务保障牢练,而并非要让网约车集体消失必。现在的征求意见许多还是首次提出份褪,建立体系的过程中应该让用户姆、司机及平台有更多发言权鬼。    我们鼓励共享祭高淮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环荚,与传统交通体系形成良性的交叉互补花戚。    我们希望立法麻,只有合法合理才能保障各方的利益久济陷,所以网约车服务一定会是标准化暖扦幌、安全化的谦订。    我们希望在所有领域都有不断开放倍、不断完善的发展方向兽,这是产业互联网时代的必经之路剔纷。    文 | 著名职业经理人癸疚丸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藩僚:新造车企业已经不再神秘仁,告别概念车的品牌曝光期髓胯弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秤然概。投建工厂汝撕寿、申请资质蕉的,造车顶珐患,他们是认真的稼凄。不过汝,“八仙过海杰酱、各显神通”塘,出身背景不同的创始人锨,对企业产品和品牌的定位晾纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竟鞠。    想听“真知灼见”链闪哥,走进新造车企业香,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迫汹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕾傅,敬请关注库棠夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柔纤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朔女栏。10月10日菇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耙羔径。这也意味着坛,前途汽车继北汽新能源贤、长江汽车之后鬼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仁链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膊投朵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本健陡岔,可以稍稍松口气帽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梆,他直言到2017年底前途K50车型上市前心剁,相关准备工作的日程已经安排很紧张派,有许多事情需要持续推进凰。即使如此节急添,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寿。在与记者的沟通中肉,他详细讲述了自己的创业经历思、资质申请的情况雹缕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断定捌。    短短的一个小时浩,陆群留给记者最深刻的印象是苦狸掂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乳,他们怀揣一个美好的愿景稼咐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愁赔。    ■ 拿下资质不神秘粒倘难,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檬劳,许多人都对过程感到好奇鲁杭。陆群则表示戳,拿到资质并不是一件神秘的事情距白。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怖,一点一点把技术做到位狗告,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寇团。”陆群说淑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涸屁。具体流程是叉秸,企业根据相关标准去申报项目统亢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌徊粉。陆群认为锚际,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缄、引入新的技术和参与者禽兼懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痢。其中对电动汽车的四项关键技术舍盗,包括整车的集成和控制技术慕鹿币,电池的管理技术颗袒策,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄捆。同时栓,技术具备后还需要做出整车浅呕秃,并按照标准做大量测试勘,要达到很高的标准侍敲。据了解肖捕县,整车控制管理系统(VCU)郝讣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锯,也是已经掌握的三大核心技术童峰携。    更重要的是按鹊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顶涤壳。早在2010年突碧捷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部步钱,开始布局电动车陌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目每。2012~2013年累叹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烹,在高端纯电动整车设计陪侯、研发方面取得了初步成绩季。陆群说稗畔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臀雷岗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展答芬,开始引起业界关注弟懊。那时菲茎,行业对电动汽车的关注已经比较高蠕穆婪,而前途汽车早已走在了前列创蔡碾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呸吴舵。”陆群说谜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冲蹭泛,专注纯电动车研发尼、生产途钎、销售及服务忱蹄歉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贾媚。”2015年9月蹭,长城华冠登陆新三板挂牌交易朝,成为新三板电动汽车第一股叙氏俏。目前糯杯倪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钮食,包括整车业务板块(前途汽车)涉灵价、设计研发业务板块(华冠设计)擅,以及核心零部件业务(华特技术)需把氛。这三大板块互为依托降挎尚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哺扫。    拿下资质箩伴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点降。    ■ 技术柒频、生产基地摄憾醒、供应商都得一流    在做电动车的这几年谩般宿,陆群对电动汽车的理解越来越深入普彻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亥、变速器等物理结构损恒,还需要产业链配套粟偷钦、成本控制墟、核心技术开发等一系列工作防。“自主研发的核心技术苔床图、国际一线的供应商和自建的生产基地沧省,是我们的三大优势酷。”陆群说恰难。    陆群说被,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筒酣,市场上找不到合适的零部件供应商醚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皑弓。目前护诧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崔屎敦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化康、VCU考缉、RESS等核心技术毖,使零到百公里加速仅需4.6秒截魄,最高时速为200公里脆焕,最大续驶里程达到300公里诺脾鲸。而据陆群介绍仙观,这些电控技术相关的零部件乒沽,不仅前途汽车自己使用捷韶烈,也已经为行业中其他厂商供应郸陷耍。    在供应商体系上妈换,前途汽车同样拥有强大阵容思氦,已经先后与IAC讲、博世毖、布雷博疏倾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诲屑烷。这不仅确保了产品的品质场,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垮酵快。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扁沥遍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥侩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣缆。今年2月齐但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菲,按照规划漓筐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炮掇,将在2017年中试生产勘脐吹,第一款车K50将在明年底上市鄙墓恭。值得一提的是匿熟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恭浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”块鲍瑰,最大可能提升汽车的轻量化水平钳抨耍。    陆群认为附,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车将,而是要通过成本控制鹿、技术提升来实现玲该,其中轻量化就是很好的解决方案航胎怒。他强调偷乱冉:“前途汽车的产品规划和市场策略惶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宪,在全新的市场领域不断成长城诚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峨,中国新能源汽车市场前景广阔挝,存在巨大的市场机遇访。据他估计翔滑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脆饲。他表示饭逼,前途汽车已经做好了准备躲蓖。    陆群始终坚信一点监白盘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挥芦渴。在他看来眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窟卢。“所以牟病,我们专注车辆性能坞嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戒,迎接智能互联时代牧乾。”他说弄揣。    自1990年大学毕业进入汽车行业酵献、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沫我腐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篱,创业历程也已经13年别,算是行业的资深“老人”弦烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓖咯,他的团队也是一群“汽车工程师”虏韭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辉。    陆群说斯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酬泊,像华为一样拥有先进的技术写、过硬的产品品质以及国际化的视野波蚕糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪抖孟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞念徐,同时垦哦病,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萎些。一时间陕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来输途。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唤,对于新政啃宠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秽草。    看自己   记者爽叔: 首汽约车有哪些新的动作和布局骑?   魏东辈: 一方面汾程,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阶,根据北京耿晾婪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踩,我们会在司机渺、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅,继续增加运力保障蜗瀑,这其中包括增加自有车辆浇犬斜,也包括增强与当地伙伴的合作配鸽寇。    看政策   记者存邻孝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后输凶,有观点认为睫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忻彻臼: 这样的说法不客观涣泛锯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冬刻靶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情街龚。    某种意义上讲供,首汽约车项目上线之前骸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弓抨久,我们只是在政策范围内尝试着做搭略。彼时吕,我们借鉴同行业企业技术手段摊净、商业模式和合作模式贾搔,在政策合规的前提下慕囱识,尽可能尝试笛掀,当然袱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凤完,我们是十分期待政策落地的蟹茶淳。因此宦裴萌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情借氢粹。    记者峦片世: 怎么看待首汽约车的先发优势番勃?   魏东酒韶柿: 的确埂,北京市场上我们目前是最贴近政策的没缕,但从全国“一地一策”的角度来看诞陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜凹。    看行业   记者何点竞: 按照当前征求意见稿来操作荣好,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响齿逆。   魏东含柯: 我们对于各地方出台的政策表示理解誓罐,网约车实行一地一策制度冕,各地会根据各地的交通发展水平茄、城市交通需求来决定如何管理网约车瞪浑普,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捞洪。    看未来   记者伟邢凯: 未来行业格局将有怎样的变化川?   魏东逃榷: 当各地政策正式落地之后怠标,会明确供给的标准驶接,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯畔I谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域粒限,同时假凸庙,对于准入的司机进行严格监管茨溯。因此靶,在未来行业格局变化上巫,在大的方向和框架上由政府来把关扰激怕,在框架和方向范围内泻,各家寻找自家的竞争点和突破口纹泛闲,现有的平台选择优化平台和转型升级旦夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦烤拘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭解,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藏硕扑,并通过一系列体育桃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窘、活力的品牌形象嚼券。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雷吃和,除了年龄筏裁礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绦。” 10月13日素缆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示场麻贪。   据悉煎寸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣劝,并向年青人传递积极的正能量梗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沁牟碱。未来箍甩亨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潞唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论雷委,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型累辞老,借助本次人物盛典丧呻冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撕。   “2016年歧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凄踞。” 郭伟表示示兔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡,不仅让不同圈层的消费者背舷鲁、车主雌砍浚、粉丝共同参与到活动中窝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者席撇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闲。”   事实上倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绥恳,包括体育以及音乐类的综艺节目笺散涤,实现了跨界合作疽的咀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炔缆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桐废奇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度市涩。”   根据最新销量数据显示灯歼,东风日产9月份的销量出色嘘部涤,同比增长超30%槐称帆。其中主力车型轩逸猜氏淀、逍客扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗事。   郭伟表示墙,“东风日产今年的目标有所提升惮,对今年销量保持信心采捎。”此外怂夕袖,谈到是否有可能再接再厉士,在总销量上攀升至第四名的位置时经夕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擂,能超过前一名最好鸵,但最重要的是与自己对标粱锈。”   责任编辑观:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶秋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碾关,管理层不参与讨论姆镣,每组都有来自全球各地峭滤美、不同级别勉毯、不同性别的同事哭。”蔡澈说到稀寿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕赏钠,大家相互协作缔撇、互相支持朴锑韶、勇于尝试篙速起。”    中国经济网综合外电报道厦查,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桓驼,其宏大的构想才刚刚开始贸信。蔡澈现年63岁监滇弗,其工作合约预计到2019年拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上槐郸繁,他再次用前瞻的眼光和布局妥,为戴姆勒集团未来的发展下铰,提出了新的方向伪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绍梳函:当年学的是电子工程专业镐,就有人建议“傻小子风邻薄,去学机械工程沏。”淘,“今天来看水凉,坚持初心操吕恢,梦想终有回报每。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宠全鹃,在报道戴姆勒集团的“变化”时斤,都会引用蔡澈的公开演讲铅防,因为他提到了电动淘随捻、互联工警猫、智能和共享等前瞻主题吼碾涂。    首先编譬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荤,并计划到2025年配壳,成为高端电动车市场的领导者床渺。当然掀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆矫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炬狸尖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念及,恐怕显得更稳健牧尚。    “在所有这些领域拍袭窘,你必须为未来的投资做好准备赶毫扣,”蔡澈说立猎。 “但这是令人兴奋的私羞雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变狠琶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丸燃蛊,内容丰富的CASE(瞰思)计划粮,它取自于智能互联窘肉把、自动驾驶司颓容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荤李瘟。有评论指出检牛泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彩褐,就是要对未来做出承诺传鬼。 巴黎车展发布会期间脆昆,蔡澈穿着休闲衬衫股献糙、牛仔裤和运动板鞋苔梆俱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哺缔桥,但蔡澈作为首席执行官扰棵铺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目税诽描,以加速决策和赋予员工权力著称激壳粪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凰伶,鼓励对新产品和新发现爆泰洽,进行实验性的尝试妓钢。    巴黎车展发布会期间拉糖,蔡澈穿着休闲衬衫蔷、牛仔裤和运动板鞋贝倾,一改西装革履的常规风格残惋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到布剁:“我们并不是穿衣方面的专家嵌敦惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen效睹,而是留在了在工厂附近的办公室枯,尽管条件略艰苦裳。至于在衣着方面的变化碳,没有具体的规划贿孟,因为衣着是表面化的硅穆弊,符号化的玩理,尽管这会传递一些信息灭吐苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示房:近些年测,我们尝试了很多新的想法塘毫,对整个行业而言都是全新的尝试屠坑馆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛔,很多同事都参与其中潍。    “仅仅3个月的时间边,我们收集了150个优秀的想法窗,这些都是关于企业未来建设的好点子峦超。我们把参与讨论的员工分成了八组阔,管理层不参与讨论疚,每组都有来自全球各地帝恼、不同级别徐措、不同性别的同事厂谁。”蔡澈说练煽署,“今天提到的鱼群式结构沛毛该,希望让公司更有活力家,更灵活卵儒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努赊哀,大家相互协作闪勾欠、互相支持皆疯、勇于尝试铅。”    几个月前端趁盎,在柏林的一次会议上蔚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伺沃荡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬含。根据德国报纸对这张照片的描绘位翔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撤。蔡澈告诉开发商锯乔赌,这张照片是30年前拍的啤睫,那时锈嫂歇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驶杠计。    随着电动车品牌的发布覆步丢,以及首款概念车的亮相顿敢好,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喝。在戴姆勒的规划中萍蚀恋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煽钒,包括价格菇毛败、外形和性能侨齿。据了解紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产患,包括在德国建立第二个电池工厂拎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘鹊叔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秽。主场“作战”的雷诺品牌堆奢九,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怜侮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑谋晴,包含设计豁、产品以及市场布局等方面匪涵洛。    发布会结束后绵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通市膊。在面对面的交谈中帕呜晦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苫。另外脾闻瓜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题同陡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作臂。    网通社碗么:在中国市承巍,2017年雷诺在中国有什么挑战潍浦瞬?    戈恩篇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剂,中国和印度都成为全球业界的引擎擦羌。2017年是雷诺非常重要的一年昂信,我们的销售会起飞森东垦,就像飞机一样贰耍估,正在起飞向上并且不停加速入夺起。对于日产来讲穆碱,也是非常重要的一年耪惯,还会进一步推动启辰的产品泌漂,这个也非常关键丁渤宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社觅豁:您如何看中国新能源市彻堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划第乳始?    戈恩狠丝哗:我认为中国会成为全球最大的市程藿炊凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捶。对于日产而言碴疲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裁谰惋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讹男惟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的山。    网通社搅:对于雷诺和东风的新电动车项目头貌埠,是否可以更详细的介绍一下颓男?    戈恩开鹊:雷诺和东风进行合作猩爬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狼良。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疏墨,最终项目还没有做出决定蓖圭弗,但正在研究当中飘。    网通社厦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术播,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进册侈?    戈恩坤谎:自动驾驶一定会进入中国茎奸,这是勿庸置疑的狙楷。目前彪摆,各个车商在这方面的竞争非常白热化烫勺傲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣然侠雇。在中国相关法律法规允许的时候淖,我们的产品会进入中国粟纯爆。当前璃,我们的样车正在美国错、日本做相关测试岁梁。与此同时杉茹雹,雷诺当然不会遗忘中国市场瀑莫。我们会在中国市场进行一些展示项目夺港,这会帮助我们完成产品差异化的工作郸恼豢,也会帮助提高产品的竞争力阑脚。    网通社茂枯:三菱的加入拇射宏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浦?    戈恩廓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邻牵故,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助显。我们认为2016年包含三菱在内丹但谷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挡苗。所以它不是目标檀贸琅,而是我们现在工作的结果氏黔伎。展望2017年屡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玲锋,尤其是三菱的加入胆烷蝎,让我们有潜力跻身全球前三年瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性筐办:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饰谜扮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响断免。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驮桑购。”Kalanick 说道型管跨。“如果真的发生这样的事甸池随,而我们没能参与自动驾驶的开发桔貉,那会发生什么事氢详郝?未来将迅速抛弃我们淀程题。”    上周四水衬,Uber 对外表示环伯纶:8 月底眉漆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灯椿躲。    与平常用 Uber 打车的程序无异肩,系统会为乘客匹配 Uber 专车狄勉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钨溉。虽然是自动驾驶汽车特头,但车上会配备两名训练有素的工程师谎课葱。一名工程师坐在驾驶位上葛捌,随时准备接管汽车控制权寐,另一名工程师坐在副驾驶上敖锌,详细记录汽车的每个动作肯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灸孺闲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菲菊虑。在采访中磋沸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业麻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场写激。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城搿,现在卡车运输市场也是如此景势场。”他说廷文。“现在谈这些还有点早谐楔癌,如果非要说点什么铣,我只能说我们已经进入了研发阶段藉。”    在采访中淡较淖,Kalanick 还被问到锰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤居。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劣潭翘。他认为在交通自动化的世界里套段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加密,但驾驶员所占的比例会下降皇猛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇拱。    Kalanick 说道片:“像旧金山这样的城市痊袖藐,大约有 3 万名活跃的专车司机另却。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机围碌古,但是别忘了垮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踢擞泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吭,自动驾驶汽车也需要侵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的且刷,有些情况是处理不了的噬旧逻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐疗馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员餐挺畔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少完拐拱。”    他举了一个例子无烂坦,电话刚问世的时候检诬挪,需要一名接线员来接线骗垮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颗侨昆,而是创造了一个全新的行业喜,并创造了大量的就业机会揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  穆伦认为稍轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯浇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扫拳,包括汽车的使用方式嚏泥。    自2015年9月25日临危受命漂,出任大众汽车集团CEO至今弥斜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裂。那么乡结始,一年过去蛔肠屎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窃洁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黔功咎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粮渤活,贴有穆氏标签的大众息,其未来又将是怎样的呢尖跺柑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)渺十,借已成惯例叛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”塘梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叙疽澈,穆伦首先抛出对大势的几点判断武,也就构成其《巴黎宣言》的构架闷。他认为饭佃卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳诽,包括汽车的使用方式探。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霜峦粉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸嫌轻,这需要我们用全新的理念翱淀筛、全面的视角对于出行方式进行解读粒绵蕾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凤。显然棱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胜廷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陷飞。我们需要联接汽车世界和数字世界警杜稼,让消费者获益淡,推动社会和经济的发展祈。同时顺应驱动技术的根本性变革村腑纤,即电动车是汽车行业的未来颅十肆。尽管如此顿靛牟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辜淀很。我们必须坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨,同时推进替代技术的发展戒踢涡。    穆伦坦言赔虹,应对当下的变革氯瘸,对于大众汽车集团来说拆挠避,是一项十分艰巨的任务寝。尽管如此对描,我对于集团未来的发展持乐观的态度库。因为在过去的一年里锈盗剂,我们兑现了承诺汲, 增强了核心竞争力香,积极推动集团业务的不断发展聚茂岭。因此新,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喊,而是“大众汽车集团将如何成功”缆啊。为此蜗金,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”党。集团的目标挺,同时也是我个人的目标逃厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戊舰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒。    他说亥佳,今年夏天肛鄙懊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沪避。我们强调谅贸,集团未来发展的重点领域将包括完泄环:电动汽车街律世、电池技术湃祷、数字化衫普、无人驾驶和人工智能拷,以及全新的移动出行解决方案松淮既。放眼未来午杯惩,很多人将不再拥有私家车梦舍。即便如此肉皋称,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塘涟探,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丛湘、大力拓展移动出行服务细唤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皖适,包括集团旗下众多品牌的战略常、关键指标和相关措施仿。但在此之前窃,我们并未停下脚步太来,而是继续开展相关业务截模归。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炔,他特别谈到枷冠帽:“在中国抹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项头零,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隧。    穆伦表示骋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侵牢腻。这些实践同时也表明曹豌,即使目前面临压力竟老隧,大众汽车仍然完全有能力实现目标逼策脯。他承认辜嫂,坦白来说嫉宽禾,柴油发动机排放事件影响深远埃夏驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唬醇避。我们正全力调查事件发生的根本原因动摔价,不遗余力地解决所有问题惺截茸,并在最近几个月取得了实质性进展嗜。然而对于我而言攫氯饺,构建大众汽车集团的未来牢,也同样重要黑毁吕。    穆伦说擅钉,今晚甲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搞半呸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弥撅虎。在2025年以前曝铝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裤抵,并在欧洲市场占据领导地位吹辨。    最后幂董怪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹅:“未来斤悍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幂。它意味着自由拉呵表、乐趣和情感沃。因此噶,我们注重产品设计扭,并将以崭新的视角进行设计创新”嘎涸控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹衅:李芳" "  今年7月底构桃嗡,在2016年世界500强排行榜中老零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抱擅挠,比去年跃升47位粪,排名第160踌胎,引起国内外企业界负痪、尤其是汽车业界的瞩目糖姆罕。    今年檬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抒群套。恰好是在10年前捐弟帆,徐和谊出任北汽集团董事长年,策划焙赣、主导催掳渐、实施了令北汽集团由乱到治氢赔,由小到大庙,由弱变强的变革曹铆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涝俊傅、有益邵、独到的成功尝试蕾庙。但是瓮,当中国经济网记者约请徐和谊涉鲁嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题咆背,谈一谈自己与北汽集团时但谜,徐和谊温和取逃、憨厚地笑着说仙形肪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣蔷瑞,少谈搏,少写呢。    于是皋莫,在不久前的一个上午圭菇彪,在北汽集团的一个会议室里蟹蹋稠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道库。今天是系列报道的第七篇庭。   “北汽这些年发展快届鳖,我觉得合资这一块畏壕和,起了非常重要的作用谦佃高。不光是从量上擂奠,速度上禄耍律,还有效益上”泪俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时核,如是说道椭递椭。    “在各种场合我都讲父拭,北汽就是合资反哺自主”累,徐和谊告诉中国经济网记者纶,“合资和自主管衡,绝不是对立芬跑邵,而是互相借力”票繁。 2002年10月18日两,北京现代正式成立料必,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝎剑、董事长算起瞄熊犁,徐和谊执掌北汽已是整整十年惦。在徐和谊的带领下檀,北汽从最初的“一盘散沙”诗握怯,到如今的中国骨干汽车集团唇荤雀,取得了长足发展线挡拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戊滦雌,北汽位列第160位寒,比上一年度提升47位卤宫,并首次进入前200名楷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糠纪瞪。    “北汽这些年发展快觅,我觉得合资这一块登,起了非常重要的作用款篇醋。不光是从量上堪涩、速度上纤,还有效益上”膜度碳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑,如是说道阀裸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弊态锹,徐和谊结缘北汽舞,也正是从合资开始款。2002年窝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目九叛赡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼夸拾、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑拢损。    为此崇碴廊,时任北京市委工业工委副书记陌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戏,担任北汽党委副书记襄、副董事长妻薪,以及北京现代党委书记迁翰甭、董事长受。 2002年12月23日揩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荆窖,北京现代实现当年签约挂辑涛、当年建厂铺、当年投产嫡、当年出车农核钞。在短短不到一年的时间里馁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冻搔,迅速在中国市场生根发芽鳖到。由此创下了业内独有的“北现速度”拈陈既。    时至2015年勤阜透,北京现代已拥有第九代索纳塔豹收崔、全新途胜臣、名图割、ix25郊、朗动罕、瑞纳等14款车型跑仇,涵盖A0级昆幌、A级粗本燃、B级韭廷卤、SUV等主流细分市潮肌,累计产销量突破700万辆裂。    北京现代官方数据显示即棋娄,今年前7个月催脑缆,北京现代累计销量达到59.3万辆娶撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%景。 2005年8月8日弟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抒堤。北京奔驰的成立俺朵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒜尼马。    虽为国内高档车市的后来者耻蔑涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划械套,实现产品导入铃奈擦、股权调整蜡碍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擅,北京奔驰由此迎来了高速发展期佳烷。即便是在国内车市进入到“新常态”后敛赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅貉,远超行业平均水平检慕圃。    目前鼻圃尽,北京奔驰已建立起全球面积最大纳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藐变间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂策宽衅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心克肚饱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裸譬筒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业改忌。 8月22日剔纤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄黎喂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锻衅:C级车扰诧钡、E级车佛、GLC SUV和GLA SUV拍矗妇。官方数据显示模,今年1-7月脱,北京奔驰销量达167307辆草克,同比增长32.9%拼丰尺。    8月22日焦县精,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市派险。在迎来年内最重要的车型后寿剃片,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙县,着实令人期待特亭些。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗痹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橡班酱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹃墟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茨惹珊。    “在各种场合我都讲附,北汽就是合资反哺自主”径儒,徐和谊告诉中国经济网记者烯,“合资和自主确,绝不是对立问,而是互相借力”停高。自2009年以来篮,由北京现代散、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晾量赶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范案、管理流程予以借鉴的数以百计卧砰茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此腹轮硕,从2011年腐附鼎,第一辆整车威旺306问世巩,北汽自主销量直线上扬抗:2011年达到2.4万辆馅幻、2012年实现7.8万辆诺潮朔、2013年超过20.2万辆氨丸、2014年突破31万辆汗、2015年完成33.7万辆唬通坤。历经五年多的时间豢怯,北汽自主已累计生产达百万辆碌,跨越增长令业界瞩目吻。    “着眼未来嚏付,对于合资我仍然非掣旅ǎ看好弹丛关。不仅是十三五拟,未来很长的时期村盖懊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硕。另外弟薄,在此基础上吩铰拌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簇抖,徐和谊表示铃吼。    “年底前还会有更多的好消息赌情岸,不管是在新能源领域仟,还是整车领域苛堪,包括一些重要的零部件领域桔,还会有一些新的大项目落户北汽食池虫。这样法,为北汽更长远的发展授,我想合资这一块钒困,贡献还会加大燎锣洽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  9月29日吃湾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窟姬彩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骑备卿。   蔡明指出瘫,中国汽车市场曾是低质量慈闭媚、低配置茫、低服务的代名词纶不。诚然愤,与美国汽车市场相比拘活,中国汽车市场还不太成熟嘿结。但是铺嫩,趋于完善的服务质量踢疗、规模日益庞大的车展目靡、逐渐被认可的中国自主品牌臀娃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敦衰,分值越低表示可靠性越高诗伯全。J.D. Power近几年的数据报告显示揽漓赎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定箍,从2009年的178PP100到如今的102PP100窝嘉描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纶叭。尽管与美国市场还存在一定的差距特侮茹,但中国市场的后劲儿不容小觑村浓辜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箍懒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磨?J.D. Power最新数据会给我们答案妈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羞虫,而中国市场的进步速度为每年4PPH土冲嗡。在车型研究上怜,中国赶超美国市场需要6年时间幸天粟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH播未蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH半迟。在生产车型上夺缔堤,中国赶超美国市场需要5.5年迸菜。   3. 在了解美国客户的需求上遂盎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甫脱。   经过对这些数据的了解和计算寂,平均下来唤体实,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巨父烫,才能百战百胜暑很时,想赶超美国市橙μ钚小,前提是了解美国消费者的需求凹膳读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玩堡晶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梆帝曝:车内有令人不愉快的气味攻雇、胎噪声过大(来自车身下面)落、耗油量过大几拍描、风噪声过大(来自车身周围)鸥翅、空调开启后搜浦森,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄送棠:内置语音识别经常无法识别/误解命令胚乌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劝比盟、风噪声过大(来自车身周围)谐坤茹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寒侣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档交。同时检动廉,在前10大问题中丢宫防,只有一个问题是相同的茸,即风噪声过大探啼鳖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异相巫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渴吭沥。中国消费者更注重感观(嗅觉操、听觉和味觉等)方面的感受质量上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峡锨。   就目前来说金,中国的汽车产业还有很长的路要走匈,无论是汽车的质量漏极僵,还是汽车的整体销售体系焙涡陕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距别。凡事欲其成功慨颓,必要付出代价狮沙:奋斗死纹惕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挟烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脆谰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣是昏特:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诬炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编确敖丝:李芳 版权作品景丢姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺弟恋,严禁转载沁,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂保箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恳。同时抹案埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亮拣较,作为本次车展的重要组成部分之一脐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰柏程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠完繁乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥床孔具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厢俩橙,为中国汽车产业的智能化许沛,信息化方面的发展做出指导意见清浓。   本次峰会主办单位朔锹抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟火软头:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普输对:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恐勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帕奸碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了的夸吗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看度尝邦。因为我以前开玩笑说了一句话酣蓬犀,我说这个车联网这两年已经实现了炉镐,就是人在车上用手机连网冲帆,这已经实现了纪详馁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睬算项,手机天生的使用起来就比车机要方便吴眯擒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变充疤。有一些改变我们已经看到了龄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了将桨。现在有了优步酒陡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壁橇变,这个确实听着都挺有道理够冷,我们一听都很吃惊弘凤泡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缺纤,搞来搞去就卖那么几百台车揣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侮素。对于整个汽车产品闻、汽车产业链的改变它到底会怎么样垮?   回到出行的那个问题筷现,我觉得大家也不用特别的担心磷轨拖。我先给大家压压惊咸哦磁,有两个数据很有意思菏夸沽,一个是美国湾区的汽车销量休,一个数据我们一查就能查到叭沧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贡兜,现在渗透量已经非常多了京,优步在湾区这么普及了沙啪挤,买车的人是不是变少了抵捞搅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁概,这个没有变少封,而是增加了蛔识。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唯木,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攻花。确实涨的很快斜黑,这个和大家的想象是不一样的姑菱疆,觉得汽车销量应该减少币,怎么还增加了呢饰梦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔼廊,你说滴滴便吾撵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙螺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吼,这背后真正的原因我就一直说盾垃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝎,其实出行不等于汽车烁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绣、道路密度不够这种应用场景徊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孔,其实它真正的加剧了中国的拥堵廷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囤焦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绿阿。汽车也不是简单的交通工具矗,如果把汽车还原成一个交通工具贡雀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由航什毒,我可以开摧下,我也可以去坐地铁泡龄貉,我有北京和上海的公交卡盖、地铁卡渴淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车领疟,我也可以骑自行车朗,有的时候感觉走路也很好缕尺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滦秆,汽车行业当然会发生改变缴律季,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验充淋。如果你只是把手机当做一个通讯工具城胶,在2007年的诺基亚已经做的非陈噬校好了弹厘送,但是还是被智能手机行业颠覆了彭琅钾。在汽车行业也是这样茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具模禽械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骂,我们去展望一下可。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归酒,大家都提到很多了朗。其实很多人的展望角度是不一样的空,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了协椽强。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滥庞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淘摄岗,更多的是解放了你不用开车都铆,分享的是司机介。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤懈吾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舰讨,它是一个规模经济恢涧堑。它的交叉点大体上在2020年就会出现搪,我们的预计2020年在美国就会量产签彪拳,在中国可能会晚两三年少显。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的物,这是我们要看的一个趋势庐毛农。   第二个趋势穆拐,移动互联网会加快电动汽车的普及那廖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惜。很多人说电动汽车是因为省油钱激惨筋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坛疟,再也不需要去加油站了仟平。第三个带来的变化就是对产业的重塑遍剂,以前汽车公司都是专注在制造儡胺螺,用户就认为是汪洋大海短僧绍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饥疽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扛,内部管理的界面括保,反而把制造这件事情也许就可外包了廷湍币。最后一点楼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃苔接,所以汽车作为交通工具以外的部分轨桶,一个用户买了车以后需要的增值服务岭耐抠,汽车公司就也机会去提供这样的服务儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泄卷。所以正是因为这样一个对移动互联网那、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淡挞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构省谴,超过1700名员工阶橙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栏貉耽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昆潘臀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业新珊假,激励用户四毙铺,这样蔚蓝的天空就会出现烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饰撂祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戎绣赤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼廖蛊。同时忍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开保亭獭,作为本次车展的重要组成部分之一孺负煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠接沦居,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲龋哭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳞竟,为中国汽车产业的智能化眠,信息化方面的发展做出指导意见啡。   本次峰会主办单位纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驴碌:   贸促会汽车行业分会长王侠甩慧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仟超:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林究贩覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阮券瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞景层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阿赤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溃苫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快沥采,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挥脚,因为现在我们是全世界销量最大的市场聘每。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胯甩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺立鞋宫、环境污染等方面揭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战防搭烈。同时农率川,智能制造纱粗、工业4.0敌钝、移动互联慈齐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战心此盯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溜、“互联网+”等发展战略胶匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点财弹敢。我们有很大的机遇诉库,我们会见识很多非常有趣的变化搬寥脚。   当前业界普遍认为铺尖咸,低碳化穆闹誊、信息化途、智能化是未来汽车技术的发展方向乱患觅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巍郊淑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓦,正在成为汽车行业的发展热点诚,正在助推中国汽车产业的转型升级写径,从而进一步打开智能交通产业的价值抵。在2010年的时候臀猴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哆那,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赁箩,为用户提供全天候暮、全时段的服务俱搞圭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务塘失,签约和活跃用户超过一百万忻,累计为用户提供约2亿次的该户服务篇霓,人均交互服务超过11万次峭皋。经过近七年的发展灵袜稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遍谰居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醛庙、凯迪拉克馆屎、别克毖涸、雪佛兰上使用骡书航,倍受消费者青睐鳞天吧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势萝,基于车联网多年的探索叉缅泛、实践结合行业的技术储备瓢禄黎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哥捍,提出了到2020年力争100%产品实现互联究,并致力于打造以车载信息服务娠彪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屋供,为人泛凭单、车提供安全智能便捷绿色出行缝,初步建立和谐的人贤、车辰、社会互联生态圈颅怪湿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梗诗奴、别克角午、雪佛兰品牌拴兔脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广覆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猛石。除了安吉星在移动信息和网联上皇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥觅、内容服务能力壁、大数据运用能力新,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敦沽叔、B2C的业务荡稗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揣恕、支付安全长秋,更可能引发行人安全和人身安全陆层,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凑泡氓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾乃色,网络安全开发包括威胁因素识别隙分、安全战略制定浅、安全措施执行剁情、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课加宛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梢备蟹,并且在过去几年不断的进行迭代升级歇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛把疲。伴随车联网技术的发展虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前韦嘲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶东。让汽车驾驶更安全帘淘恨、更轻松钮闷、更有效诚管恕。   我们身处在这样一个时代信,新技术层出不穷使一切变得可能翁扩,我们也是非常幸运的一代人迁涉,能够见证汽车行业在国内凌郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展辫定相。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唤挎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磷卵。同时也让我们对明天更增添信心和期待四耙,激励我们坚持不懈的努力携梦寝。   我们相信侯灵,汽车行业的发展刚刚开始乘。汽车行业与其他行业的相互交流辖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸥孤释。我们会和同行一起共同为之奋斗考隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   9月28日距,在2016上海浦东国际汽车展前详,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爆奋,新兴造车势力沥讲鞭、养车鲤忱烯、汽车金融等领域从业者负晶窘,走到台前金,与大家分享及探讨未来的市场前景捎葛售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳。    吕征宇宋割型:各位领导姥、各位嘉宾联,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浑巍虏,刚才我们的同行说得非呈迹好坏,其实我们有一个共同的理念艘攫澄,而且我们也有非常多的痛点称潦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朵雇,我们也有美国合作伙伴的公司菠穆娇,乐视的七大生态是有机的锑鼓捎,在零基础上打通的杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期炯俊,目的就像董事长讲的一样投馅存,让“蓝天白云”再飞翔戳,目标就是打造全球最先进的超级汽车丛煎现。    那么用互联疾诡、智能邯、电动火豁细、共享的方式寒悲,实现“未来”的交通方式触愤,我们认为汽车产业峨,还是没有被互联网变革的产业耍。对于乐视超级汽车生态而言甩,我们有四大基石颧,我们相信社会化并、分享化等膛、互联化矮、共享化将成为我们未来变革的方向埠。    从我们的汽车生态诞生以来脓,我们保持着快速的发展晤态,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谱,落地在浙江湖州 垮雄,这里包括绿色环保的环境救教谓、自动驾驶的一些功能和区域姜姑念。    同时我们最近可以告诉大家陆桑,我们的产品样车在美国已经开始路试监旁纹,技术在百米加速已经是全球领先了涧,产品的量产进入倒计时状态暴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资般宠,创造首轮汽车最高融资金额的记录拎幕褐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捻巢糯,协同开发也是我们在北美的基地径别篮、中国的基地捅、欧洲的基地共同开发宏韩恋。同时我们的战略开发电动的底盘机构莎戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件噶。    第二个就是智能化奸犀,车是人工智能的最佳载体庇握,乐视做了大量的投入妮仓臼,在硅谷和SSA成立了研究院廊胶狙,在智能驾驶也取得了突破性的进展橙备。社会化就是刚才说的分享硕警,我也非常喜欢这个创意假。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泛,我们相信在共享经济的领域里倦富,无论是Uber的繁荣旁,都证明未来不管是房子伐炬、汽车都是重实用的趋势吻陷,所以乐视将战略转移腾,推出车租赁的平台混,我们叫做乐享平台矗。    其实最重要的议题炒烦,乐视作为互联网公司艇湃加,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力动厕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滴磐,电动化逞、智能化却、互联网化废度订、社会化辉坤竿,这四大纬度有密切的联系沉铃僳。    我们把汽车当做全新的载体贸娃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妈兔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粒砍寝,谢谢大家函赡矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日殊匠衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碎厕甫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乃撤抱,他认为车联网坊,既然是大势所趋柏粗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舌传,少炒概念唤佛,多做实事传合锻。 以下是王侠发言实录惺厕菏:   在这个夏末秋初几蠕、时令更替的丰收季节蹲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唐兄田,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抗赋免。在此旗盒朽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会季鹃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涡标泞,汽车产业的电动化半、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遣烹,而且也正在成为全产业链创新求变丰芭、转型升级的主战场摧垢。但是本贸,热点和繁荣的背后盾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烂丹考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样草,车联网也在热捧之后开始遇冷瓶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炊点牵。其实怂草饱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簇譬,我们要理性面对朵、系统分析蹦读诉,既对前景充满信心邪搁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摄刺,才能在变革的大潮中认准自己的方向毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先催电瘫,我们要清醒地认识到潭矾,汽车的智能化和网联化是大势所趋飘泥凌,是不可阻挡的方向兴。电动车还有技术路线之争冉悉稳、对减少污染和能源危机的疑惑禽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处赂杉疙。汽车诞生130多年来损档管,除了带给人类方便之外塘,还带来了许多难以克服的问题酥取勤,比如交通事故犀、环境污染和拥堵桃儒嫌、能源危机等等福午。车联网和自动驾驶等新技术的应用培,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淀蹿娠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铺。现在不少基础薄弱的车企灸端,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筏量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涟糜,多持观望态度寂伶,这也是目前车联网叫好不叫座价、貌似热闹却普及率不高的重要原因脓咸。我想说的是绥干钾,既然是大势所趋功,就不要犹豫不决公,否者真的会给对手赶超的机会睹烷瞥。   我们要清醒地认识到倍膘未,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苫蜜惭。汽车市场的低增长成为常态之后赋划瘸,我们对于销量的追求空间越来越有限经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丸踏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炕。   我们要清醒地认识到痢航,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剖效舅,必须是社会性的统一行动洪。一方面郴,车联网是一个汽车生态拖糯免,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗勤庙。另一方面赦,车联网又是由整车制造商汰、产品供应商舅旗、内容提供商合、软件供应商暗咸反、服务提供商辈委会、网络运营商等不同角色组成的产业链溜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合供卿嫁,打破壁垒识篙,互相开放信息系统戌秤,进行深层合作舰白,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸵。   我们要清醒地认识到监淖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姆尚咯,而是要靠一个技术集群的集体支撑翱泪盯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歪刃,如果通过手机就能解决的当,其实不应该叫车联网钱秃。大数据沛绿、新能源技术散饥、网联技术鼓摊廷、自动驾驶技术浦啤、传感技术椽盎、网络安全技术等茹编,这些技术的应用都是相互影响泉效螺、相互促进甚至是互为条件的哀。比如汽车共享和无人驾驶洛常,就只能在车联网的前提下才能实现沥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喷砷,并给汽车共享带来更多可能性奴系泵。另一方面娇五实,与手机和家电不同的是客径笛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绦摹,绝对不是有钱就可以任性的地方岗谴坏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平委,中国车企面临的问题一点也不比别人少霓毋,我们一定要避免浮躁情绪诉,少造概念牟,多在核心技术上下功夫容模涧。   在刚刚结束的G20峰会上甲勾,习近平主席表示负苍违:8年后的今天星信,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乾、人口增长蚀响吗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咯暴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肪乓恕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卜驹。其实梗痘,对于全球汽车产业来讲裙罐是,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱降炉,传统技术进步的空间越来越小糖背。在这样的背景下辱,智能化失啤透、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灯,为汽车技术进步提供了新路径颗登翠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诞柔泞。   今天碱痘,我们以“智驾未来固丢、创领先锋”为主题冀痉,邀请各位企业家回掣麻、专家学者共聚一堂蹲模,希望大家能敞开心扉亭逢袖,知无不言票插桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惧。   最后胸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妇矛渐,祝各位朋友在沪期间顺利论斯糙、快乐绞、安康爸喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔嗣拎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扳堵豪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册仓澈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盒虹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线癸,在下线前夕谦萎懈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨祟。 一漂吉十、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型和。今年1-8月墩外,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息清氮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诉,以首款SUV——威旺S50为节点吹臂瓜,一步步走向经济型乘用车领域菩板喇,实现“MPV SUV双轮驱动”可熊。对于未来产品规划饰刮,陈桂祥向网上车市透露厕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颠井喝,并冲击40万台销量规模桔恰农。” 陈桂祥进一步表示瞳饭:“北汽威旺的MPV帝吩顷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕甭。2017年的销量重点会集中在M50F上擎财净,到2018年也会有全新产品上市查蹬。”    今年8月16日论,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奸,对于转型中的北汽威旺戏赦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡井限。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遂伦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吞揉橇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涎寐。在陈桂祥看来诬奇乘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏共钠捻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晨涣眯。    二暖懦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哎唤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嵌寸。M50F具备明显的高颜值特征狡薪膜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莽。而做到高颜值并不容易敝,陈桂祥向网上车市透露梨扳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源接,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翰。    从内饰来说居,新车的设计均由轿车化标准打造托玛,其配置在科技感逃、智能化上都有出色的表现持,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾磨。同时弟晒汝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配让霞淌,智能化水平足以媲美合资品牌肮。 在性能方面劫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慑,进一步满足消费者的需求纲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抬割颓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拨,到2020年威旺规划40万台的销量悄镭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犁环梦。未来将在夯实MPV市场的同时吮,进一步做好SUV市场镜保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊肚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磷冉勾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泼伍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缓死喜:苏州吉姆西罕、苏州金龙段、深圳五洲龙坦镐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踏伙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讥抛墓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旅,并对吉姆西取消整车生产资质颅孔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋,追回补贴资金歪斑。    根据通报菇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元适。不过悲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘。 补贴新能源汽车的依据何在侍蹋碗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胆滥霖。市场经济最需要的是诚信将。但是锰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俺乐抗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温柑牛害炯。部分领域缺少应有的制度约束信莎,秩序甚至失范擂疲使,这并不稀奇检,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恫嗓拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眷。尤其值得一提的是膜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峦芭偶。在这一目标之中饯,财政也被赋予了其应有的定位谋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萍彤。中国社会的根本性变化需要处理好市场庆对、社会与政府的关系衅夹脱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟尝。新能源汽车市场同样是市成匪狻,从根本上说乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褐淳篱。新能源汽车骗补问题的源头揩潘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棺刷文。    当然拈慑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澈,不是市场取代政府催,而是市场和政府有主有次呢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尾虎饶。说时容易做时难秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕碉接。补多少溅寐,怎么补溶,补贴如何管理等等未麻嫌,同样都是难题捐芦。    为什么要补贴新能源汽车那?可以摆出来的理由不外乎如下侨场侈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宠,只要予以补贴屁稳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渤介。这么说不是没有道理柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绢记,成本较高苍。有了补贴航痕跋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚储帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犀热呕。只要有足够的补贴送,新能源汽车的发展肯定会更顺利季。    但是肠,有了补贴刺窝戚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互?新能源汽车发展的关键在于技术齿惊。有钱就会有技术吗迹蓟触?这才是问题的关键户圃朗。的确皑浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的牡膜。但是蔫,先进技术不见得能买得到权绅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逻扮磨。各大汽车企业也在努力开发新技术澎瞪。在这样的条件下醛瓷宛,新能源汽车的发展方向都是问题迹臂蔡,怎么会有可供市场销售的先进技术掇?有了钱缮拿警,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庇换,但是烂伤,研发投入增加愤烂氯,并不等于研发就一定会成功伦擅铰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盾,没有确定性的目标蓬,研发投入的针对性也不可能太强潍路蹭。在这样的发展阶段驰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯,让市场自行选择合适的技术垦怂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的案。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铃喷。优势到底有多大焕豢顽,得看技术芍姜。电池靠电力供应犀,由于中国电力主要是火电谩堆长,最终提供汽车动力的是煤炭丰。只不过豌备,煤炭发电地可能不是汽车使用地睬绘蕾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滇荚。污染是否减少通脖,还得看耗电量的多少尝刑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辆宽省。之后镁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猫咆。传统汽车汽油有不同等级世楷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尺览喷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橡认,这也会带来一定的污染沏。这都是比较时需要注意的兽颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哥磺钮、充电不是特别方便的条件下寞围,混合动力有助于新能源汽车的发展掳,但问题是介,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牧?充电不便就不充韩,将“新能源汽车”当传统汽车使用猫露,也不是什么新闻咳秸些。还有揩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膘挞,到底改善了多少能源使用状况捍跑负?太阳能利用技术的改进辈牧,可能是新能源汽车发展的重要方向谴踢蹈。太阳能丰富徊弛汰,足够人类使用懒煽,但是目前利用技术较为低下算蓖杀,妨碍了太阳能汽车的发展污呻。石墨烯等新型材料的使用吞,有许多未知数嚎,也意味着有许多新的发展空间孝。虽然空间多大未可知氨咯烘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊僚婚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茫?政府在新能源汽车上的补贴较多涎添。包括中央和地方财政补贴在内伶遂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妥。补贴力度惊人蒲郴急,这是骗补的根本动力入潘艘。当然怪喂,骗补还只是个别现象亩,或者说只是占全部补贴的一小部分动传。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绷羡惶。如果问题的分析只是到此为止福裁裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎吠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多群糠,只有寥寥几个璃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑率苍故。这些企业不是小打小闹的企业弘,从某种意义上晶仓下,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命未腔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皇汰锤。这些企业按照正常情况下梦膊,应该合法经营才是沙僧,为什么要去做骗取补贴的事示?从企业层面来看阶,这是市场经济仍然不够成熟的表现涣。在成熟的市场经济下兔迟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矮想翅,至少应该是诚信经营的谭。骗补肯定事出有因纱颊。    值得我们拷问的是舱参捶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题播?大企业铤而走险高,或者可以解释为补贴获取的门槛较低香耙,企业不必费太大劲就可以做到帮拘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业省,倘若没有足够的补贴检费兔,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊。    政府花钱是要讲收益的雇鼻。动用公共资源管扒,就必须将事情说清楚蹭莲。最终常烁涕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厕。评价报告应该说明补贴的总耗费疾驮、补贴去向以及效果嗓磕踌。这是国家治理现代化所不可或缺的哗递。每笔财政款项都应该用到刀刃上辩问菠,都应该得到其应有的收益吾。算总账叼碴艘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展公季哨,这个判断并不容易做到耙示。仅仅纵向比较是不够的荡脆琅,我们还需要横向比较蠢磷县,中国新能源汽车行业与世界同行相比哄慰,地位是下降了豢牌界,还是上升了慌恨砷。如果上升虱钙,那么上升到什么样的地位笑?如果下降喘绥,那么下降的程度又如何炕难恒?即使有了指标数据思贾,争议仍然会持续下去危退荆。也许钎烯,我们可以通过其他指标来加以佐证八。    新能源汽车的受欢迎程度就,显然就是一个不错的指标懒滑。2015年新能源汽车销售了33万辆憨舌冯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计说吮稠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝗,那么实际销售数量更小缓怖。新能源车价格不低聪擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素革,更利于判断搁恍肯。北京小汽车上牌需要摇号读,但是新能源汽车的号是单独摇的边,且获得的难度大大小于传统汽车泻靛捎。这样趣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溯。他们选择的理由多是容易拿到车牌堵蔚郴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你烁,还要摇号绥惨,获取牌照的难度和支付的代价都不衅亍,新能源汽车和牌照捆绑销售酿纬拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拆,于是他们也可能选择新能源汽车舞。但就是这样蓉,新能源汽车仍然没有流行起来匠。全国其他地方蹭踞第,也未见新能源汽车充斥着整个市场匣办。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩使,但是德缕吠,我们需要思考爱耪,这些成绩中旧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楼髓?一些城市为了招商引资杠昧秃,鼓励新能源汽车企业到当地投资茹瓦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搬沦拌。“双赢”战略的实施伐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誊颅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚说。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狡,这样的不对称竞争扶持抡肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴方粒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待齿顷,是对新能源汽车价廉物美的期待趁交怂,是对节能减排效果的期待变累窗,是对先进技术发展的期待签。这些期待都是合情合理的斤。但是裳,供给侧结构性改革还未到位程落斧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拜挤,这才是问题的关键募壤。即使要给新能源汽车补贴霖,也应该考虑补贴的环节绞,考虑补贴的对象空槐,考虑补贴的效果般。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴味弄泄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迟呢掇,不能有效激励新能源汽车技术的进步培。如果一定需要新能源汽车补贴姬馈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效担棵。这样的补贴有点后期资助的味道缕壳坏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虐署。但是详蛾翅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徽嗜寇,那么它就在这个行业有了竞争优势八,实际上不需要任何补贴侯汇,就可以经营得比其他企业要好躬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搪敢,扭曲市场行为培。而且抛棋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展此。新兴技术的成长在萌芽状态箔佛搜,可能没有竞争力隋贪,但是瓣歪蝎,经过一段时间的发展之后胁嫂,就可能显示出新技术的力量扭汕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肚里,今天领先的技术仓蝎,到了明天就可能落后叹沤闺。这是技术发展的规律性所决定的茸怜乃。为此粹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栓,因为未来的不确定性侍同,没有人能够确定未来的真正技术路线卸。留出市场成长的足够空间前抛吭,可能比别的做法更加重要斥。骗补问题的出现杆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稿单。    基于现状孙通,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展替沥岸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畅啸。这些年的财政补贴刑硷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乃朔熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臀陈迹。相反避皆,效率不够高的补贴辆失触,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕促,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讽舞久。现有的补贴如果不是投向终端糠功佬,而是投向技术研发充禾伦,会不会效果更好点呢茸乾汾?个人汽车消费纯粹是私人事务竟埃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龋店。骗补问题的暴露完挥殿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊迷插。补贴本来就在退出钎噬泻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峰疽党。补贴旨在鼓励研发烯遍煞,鼓励新能源汽车技术的发展诺,而不是其他具体的消费目标使。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钾。这样的技术支撑出来的产品绣浆勒,还不能满足消费者的出行需求胳。财政补贴可以退出俊普,但可以通过科研经费资助的方式沪,鼓励新能源汽车技术革新朽伞。同样的钱翻,花在科研上的效果铣瀑息,可能比直接补贴消费更加有效康客。创新驱动发展战略的实施郡,从根本上看糯晦,需要依靠的是技术创新喇趁擂。在技术创新上多投入佰,并注意投入的有效性亢芹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啪香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉舌:李芳" "  今年7月底荷疮难,在2016年世界500强排行榜中炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷,比去年跃升47位芳,排名第160会殿分,引起国内外企业界弟鲁羚、尤其是汽车业界的瞩目昂腐。    今年电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓户谭。恰好是在10年前董,徐和谊出任北汽集团董事长腺督弄,策划苟、主导凰石、实施了令北汽集团由乱到治驹,由小到大酿枯,由弱变强的变革晾词错,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚、有益东覆、独到的成功尝试辈。但是靡,当中国经济网记者约请徐和谊就布愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱娄,谈一谈自己与北汽集团时莆拒,徐和谊温和氓、憨厚地笑着说盗浦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糙信,少谈繁,少写扒。    于是刹,在不久前的一个上午锌夯教,在北汽集团的一个会议室里搁块碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道块。今天是系列报道的第一篇受氨。   当时逼抢闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧秸,实现跨越式发展”的战略虏骇,以及构建整车狮柔僚、零部件券迪氢、研发曙惹圃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轮。“老徐这人的特点就是说话算话纯朝,真抓实干淋起。眼瞅着北京汽车研究总院裳扯轮、海纳川汽车部件匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽两守、新板块一个接一个地建立起来派,形成有力的链条焕庐,轻装上阵擂,并有序运转”推啼。 北汽集团党委书记酗司、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甸内定,连续多年蝉联世界第一败灯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吻醛愧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炕底插。    世界汽车产业的竞争是国际化的痰凉轨、规模化的巨魂,更确切地说是集团化的疙。观全球汽车产业格局灸鸥,能够称得上汽车集团的沽间扛,美国有通用陪、福特箍犊,德国有大众窍锚、奔驰齿怕、宝马绩蓟,日本有丰田井踢、本田广熟平,法国有雷诺-日产草竿、标致-雪铁龙粪,韩国有现代-起亚乖淋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尚手,谈到中国的某一“汽车集团”痰窟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到似痹非,没有自己的品牌和产品裸,不就是一家投资公司吗菱懈伸?算什么汽车集团!    每年辛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盘画,不但被大众猫凌、丰田畔妥矫、通用们甩出几条街背节,也常常被长安捍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿赂虽。    因此闺尾聘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堑疽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展词卯喜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题换。    过去10年间朝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谭苗,在汽车产业集团化方面做了大胆歧揪拈、有益的尝试程卑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腻滤,逐渐培育霉秤、锻炼成为一家颇具规娜壬В和实力的汽车集团烤,在研发吧韦、制造便、人才诺、创新禄纬稻、管理等各方面实现了标准化聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豁,曾经拥有一定的基础和财富挛膘矛,令人期冀;同时撕,由于分散化涕佃体、碎片化寄暗及,更存留令人难以释怀的遗憾锨库下。    北京轿车工业与一汽沃骡蔚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末节,有考证甚至认为拓套,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梆乘。    据汽车老人陈祖涛回忆每镣煎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绷很埔,北京生产的轿车最早使用了自动挡滩草,而对手只是手动挡煤钾。    上世纪六七十年代害鲸加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庞呢,成为一个时代的记忆屑呜朽。    而同期赎姬踏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楔,遥相呼应的胯谴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130继凄。    改革开放后脓釜门,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眯。    到上世纪90年代浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨康凹法、称王称霸茬。    特别是2002年虐钡赔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颁悲,也创下了高速成长的纪录惺。 北京牌212越野车    可惜的是负抚,在这些看似个个突出的单体层面之上癸嫂啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劫司,除却福田与现代筏狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矩,还被同行作为茶余饭后的笑料抨效。整车企业尚且如此套去渤,北汽的零部件企业就更加不堪了咯抚。由于资金雀隙完、技术和观念等原因既,大都跟不上主机厂的技术升级挞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷小宋凭,有的企业已不得不靠出租房屋度日村棺。    忆起十年前上任之初的状况静恼,徐和谊对中国经济网记者说强频,当时的北汽一盘散沙荣图,特别松散农怀斥,单打独斗寂涂,各自为政郴,互相内讧膜,效率低下……照此走下去贺残,“没戏涵,一点戏都没有”!他边说边摇头鸿。    由于资产结构的相对分散酒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坚冬。日常运作中雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力受姬,无法形成一个科学的集中管理机构汲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系览辛,深入企业经营管理了熄阮肺。    2006年10月底笺献,徐和谊出任北汽控股公司董事长琶,恰逢“十一五”开局之年拴遍,他率领北汽以科学发展观为统领免,对产业结构和发展战略进行了全面换青、系统骨飞封、有效的调整鹤祟坪。    有北汽中层管理者清楚地记得慰刚隶,当时残静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀穗犬,实现跨越式发展”的战略令局,以及构建整车从、零部件耿藤、研发官、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径链。他说猩本,“老徐这人的特点就是说话算话啃灿揣,真抓实干喷。眼瞅着北京汽车研究总院磕款、海纳川汽车部件剩绒咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦、新板块一个接一个地建立起来恋秆嵌,形成有力的链条美势冀,轻装上阵浇馅,并有序运转”坦哦。    到2009年沏呸,短短3年时间绘庐砂,汽车年销量突破100万辆大关辖,销售收入突破1000亿槐控饱,北汽集团化战略初见成效丧相。 2016年布,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入革,公司治理结构进一步完善探冗图,集团的功能定位更加清晰;同时碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烩喝寡,并将在人才吸引簿稠湘、产业链完善及兼并重组中撤宽,发挥出更加高效的运营效率拧护粒。而外界则普遍认为矾,名称的变更彤迷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源法,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谴炮。    “北汽控股更名为北汽集团扣钡担,是北京汽车工业的领导体制联、管理体制的一次重大突破祈毖型,找到了北京汽车挥聚入、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辑背,徐和谊当时说安侣。    随后陡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寿辨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拔。根据规划币拧荷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魏皖空,大力发展自主品牌你,完善和打造全产业链挝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妓蕉来,进入世界500强讣尝溯。    “说到做到虐貉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曝赋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说并慨定,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篮,战略性新兴产业蓄势待发伤熊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跨,各项增长指标位居中国汽车行业前列混青,成为近几年来最具成长性的企业集团窘甭筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒拐:李芳" "   姚景源认为玩回,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糕岭骡,而产业政策需要与时俱进秀催。    杨裕生表示惠叭:应适时推动电动汽车市场化厕箩,也就是补贴退坡星圈撇,一直到取消补贴灵别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)册,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牵。但是破,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妨,不宜鼓励肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿。    侯云春指出炼猎碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜疲惹,两手并用逢哼炊,推动新能源汽车健康发展芦焙酵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示编袭,表明在国家相关政策的助推之下旧钢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撂握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帛吞。其中赖,规模巨大帛、涉及金额超10亿元的骗补事实惨韦仁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恃。昨天隧矗瓢,几位专家学者的观点引起关注糯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀跑。对此冕构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顽勘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段微鼎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赴、必要性的措施理浮隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粒誓,政府对于新能源汽车产业要进行干预捷,而关键问题是怎么干预路酥醇,干预什么勾逆珐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持问肖漆,而产业政策需要与时俱进”瓣灰,他谈到膏箱坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思鹤,并提出产业政策应该遵循四个原则村炼。一是产业政策不能替代市程嫉蕖;二是产业政策要管产业爽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肝没。    杨裕生也认为窖,目前的补贴政策有两大问题律腑慑,一是单车补贴过高管癸纳,二是补贴总额高厂头疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稀,副作用很大侩枚。    在新能源产业层面佃嫩蜡,杨裕生表示硼箍捂:“应适时推动电动汽车市场化茫,也就是补贴退坡柔逆碴,一直到取消补贴颁倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全贤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拒蕊。在技术层面蓬汇,杨裕生认为染矗铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敞酪,第二就是发展不补贴胆请芳、已经市场化的低速车绞刚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讣磐,不宜鼓励吴横筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佳蓖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沧幕,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐谓堡,两手并用耍仍持,推动新能源汽车健康发展先卯巧。    侯云春解释说楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希婪搭。一方面大家喜欢用瘦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倡蚀德,政府和企业共同努力零,使得新能源汽车能满足消费者的需求技芒,开拓新能源汽车的市场铂瘫补。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  如果我们做好准备的话矗舒分,赢家当然是我们爸矮刨。我们不担心其他的罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钉评,我觉得只要我们做得好芥殿,一点都不用担心送妈孙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辑驼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一享墓菩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旁桃挂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痊啥抨。其中特别谈及奥迪与数字化惊吧。    施泰德说婆禄题,到2025年以前赶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纶?汽车行业正在经历一场变革咎。对我们来说氯刊凶,有一个非常重要的关键词糜酚工:数字化惜夕岁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罐,我们眼下所处的时代伪垫观,奥迪科技一直处于领先地位社那,并不断进行新的突破扁哀。对于数字化揪冕蕊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袍脚挠。到2020年时饱憨裤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呸铺慑,这也是我们引领未来的一种设计窗句康,包括其他顶级科技俊统猾,包括我们的传感器慷混绊、雷达镶浓囊、激光大灯等唬笆悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位起齐炭。    施泰德说携,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远精窘,我们会全身心地投入到这一点福抡桶,包括3D地图失此,导航等应用施祈。对我们来说泼刊嘿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去嘉瑞。当然俱离,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笆漆情。    在回答有记者问倡榷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纲颅,有哪些优势痹帮凹?在这场竞争中酞,谁会获胜”的问题时阂,施泰德表示淖蜕低:如果我们做好准备的话逃,赢家当然是我们街。我们不担心其他的搅分汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲铆稍,我觉得只要我们做得好连藉,一点都不用担心啊颧。    施泰德强调坚溜,在某种意义上烹类嘎,我们也是一个初创企业伺孺蜂。其实陵来极,奥迪有很多细分部门忿入霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儒涸坤。如果没有这样的合作扇,你很难相信炕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胎材,我们能够成功地实现自动泊车撅渐糠、自动驾驶等焕。    施泰德预计猛斑,2017年娘秋壬,我们要推出新的奥迪A8嗅,自动驾驶的时速能够达到60公里迸橡,没有别的厂商做到这一点访昂梢。如果我们明年能做到这一点的话莲师艾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尽科,启迪未来”妙敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枢街翱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕现餐。庆典活动前夕拌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羞。一汽-大众汽车有限公司董事啡、总经理张丕杰除了对政府胶慌恰、经销商纺逢、员工舞、用户等的支持表示感谢外确苇鞋,他也坦言滴念,在新能源兢公和、“互联网+”等方面番哀哦,一汽-大众起步比较晚肆孪罚,这些短板正在引起高度关注桐丘博。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睹晴寝,“因为有你虏,心存感激”鞍般季,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碘,来感激这25来帮助我们成长的所有人恃翻卫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沁拴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悄失。从前辈讲起冬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帝莆,还有陆林奎等等的领导慑秀卡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寄。   25年来耪健逻,我们要感谢的人非常多孙煽。感谢国家和政府的支持与帮助秦芯接。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晦水,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帽。例如成都沤此,成都今年是高温天气绕次,最高气温是37.5度而且是持续的睹狮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活维耻和,政府部门给予了很大的支持和帮助身。   我们要感谢1250万用户袖虽替,感谢他们的选择和信任朗。一汽-大众从项目开始建立娇仟相,一直到第一款捷达开始投产级胶,捷达在市场上并不是一帆风顺的拨,它的初期是走过了一段曲折的道路皆哗。正是在困难的时候帕,是客户帮助了我们涉、鼓励了我们靶飞苔。还记得在困难的时候你渺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睦你讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忍睹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判。一汽-大众的员工非常的进缺唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冻扇、吃苦耐劳疼扳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沮低提,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杏。大家知道一年365天粪边惫,如果周六周日全休息就要去掉52天厩射,把所有的节假日都去掉熊萎很,标准工作日应该是250天昏,工厂的康采恩标准就是由此设计窝幢。而我们加班到300天炒怖,320天是常有的事碳,员工非常辛苦己抚骗,所以在这轿攘良,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狙汤竞。   要感谢中德双方的股东晤渤北。要感谢他们具有前瞻性战决策畏驴蔫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楞对尺。一汽-大众的建立蚀,当时在中国的汽车合资企业皮,一汽-大众成立的时候也不过就两家乌丢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幢,股东双方做了前瞻性的战略决策腔讥,才有了一汽-大众吧夹,我们要特别感谢中德双方涵檄。   在一汽-大众发展过程中倦适,比如一汽-大众西部战略扯眯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跨朝仙。一汽-大众在西部建厂的时候尺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椿矩泊。现在在西部的生产基地割快遂,今年他们的产量突破65万辆联饯布,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撼,在股东的决策上由一汽-大众执行的池,也取得很好的效果岸采哨。此外钳窝常,还要感谢1200多家的经销商丢、700多家的核心供应商合作伙伴静娟炉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些录菲栓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泛龚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态身肖啥,中国适合于家用的车型非常少寡粗。25年来非随,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆报,上缴税金3700亿元赊裁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哩雀、奥迪两大品牌12大系列产品剂。   25年来佰健钙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升金烹腻,带动了中国汽车工业质量意识的提升翘播。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奸苔高,一汽-大众是领先的合。同时舌汕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细残泼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展箱抱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社靠。首先线开擦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粒。一汽-大众的体系不是一天打造出来葱磷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祁翔。   其次阀,一汽-大众拥有一套完整狭舱怂、标准的制度和流程的有力保证换饯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戳,制度和流程是保证晨湘胜。   再次拇堤哀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针改标堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮,有很多矛盾需要平衡胁,用什么样的标准来平衡写?底线是什么桐?那就是质量寂推佰。一汽-大众一直坚持质量至上班,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奇袭啦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷炊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忻捍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猛,这也是质量至上的战略要求帕令琅。   此外灸,高品质的人才筒纬酿,具有工匠精神的员工垛金吠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井夯缸、传承的文化也是高品质堆铰,得到的技能训练也是高品质粗。拥有和企业共担风险的合作伙伴贤拳,无论是过去锌款谢、现在还是将来都是这样校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杆阀韦。一汽-大众在自身发展的同时喷深,也考虑到了整个供应链的协同发展实切常,对于整个价值链会有高品质的要求惺。   最后肉漓,一汽-大众在努力践行企业社会责任焕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缅托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候握,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上午,既要总结经验和收获卢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埃疥桅、走了哪些弯路摧,下一步应该怎样避免靛颊。   如果说到过去的不足焊,SUV细分市场比例快速提升靛李剁,一汽-大众对此准备是不足的戎垮,对新能源屁糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚从。一汽-大众对于未来仍然充满信心勾灯,这些短板正在引起高度关注稼拉心,企业正在考虑这块短板如何去克服冻赎戚。   2014年咆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铺赏碳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逆。   面向未来祥坊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辈吾,保持创新安脐恍、驱动发展醚,并释放出更强的增长动力瓮川揣。同时款,也会与各方伙伴实现合作推,实现更为广泛的互利共赢堤奸酮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任末,不断回报政府徽涵、回报股东懦嗽淘、回报社会虾卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京告皑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捍官炮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碎膳枫。他表示时扩擂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垄售申,并将继续保持限量生产以追求独特性胜肯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来备驴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜡幕孰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante性就。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旁疵赤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹬熟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用川弘喉。业界有所疑虑的是遣叹缅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偷衔。   对此榔,薄亚铭向记者表示骋吓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辟涂,但都不是便宜的车型沁虑僻。Levante的价格达到了100万元左右拭,Ghibli的价格也达到了90万元左右仁必节,在产品定位上依旧不低拆。同时涩滥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蚊铺馆,依旧走高端化路线何练。薄亚铭还讲到菏耙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糖门墒,不会把目标提高到每年20万辆司萎、30万辆的水平降挠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜禽,所以我们能保持品牌的专属性靛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茸,他表示钒贬:本次车展上上市的新款总裁车型咸,除了在产品上进行了升级外送前舷,还提供了多种个性装备氏,客户可以从中选择很多种搭配士殴。此外摔饺钡,新车在性能上的提升显著膏节,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃贤、动力最强的四门轿车筏瑞。   此外篱旁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圃,开始尝试电商销售模式华恫。薄亚铭认为歧京涣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猩无膘,因为中国市场的客户已经变化渴遍检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篡农巾,现在有很多人都用手机去买东西解患鹊,这是市场发展的趋势祈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑桓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劫沸涤,即用户车主首付车款后休,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜕戌,到整个租期满了以后溺,这辆车的物权就归给该车主鳞,该模式类似于分期购买恒扫费。   薄亚铭说库廓按:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桑亲,但是在中国市场还是刚刚起步旱遍暮,有一些量产车会采用这样的方式做虎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扔渐。他还表示温聚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽朔效,其实反响真的是挺不错的潜。尤其是北京梨贫寐、上海这样的限牌城市绰彭。通过租赁的形式疲帅,牌照将打包在租赁费用里面关创峡。当车主买到车澳帕,即启动融资租赁手续砍济,拿到车辆牌照狸雾蓬,不用为没有牌照而担心碗。如果是企业车主瓢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菩,是非常划算的蓝拒落。”目前掏土,该项目仍处于试水阶段胜诞澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐钉:李芳" "新能源的发展裸,是大势所趋滴,但具体方向顾,也扑朔迷离递蟹辛。    电动车会成为未来的主流吗肯仓?现今的新能源汽车产业健康吗喀贸驳?什么样的新能源政策更适合我国国情登欧磕?    2016年9月2日彭怪惊,在2016泰达汽车论坛上席,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笔搜,他认为透掳难,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百,恐怕不可持续瞄呜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铃,何光远认为豆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢卿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甜,这位87岁的老人谈起汽车工业襄,依然有些动情孙溪拼。谈到电动车发展挺吝,他认为奶勉省,把电动车归为新能源汽车是不合适的废。因为碎凰,第一魄,电不是新能源酞对,第二递,电动车也不是新东西锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竞片匹,电动车诞生在1834年痛次坡,是英国人罗伯特·安德森发明的希不庭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年步汇耻。    何光远认为吨损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凤,不科学潞窝,应该给它正名巫,就叫“电动车”朝,或者是纯电动车囤。何光远认为拿父缓,电动车国家政策的支持力度非常高怂卑,所以它现在发展比较快厕烷,去年生产了30多万台江略票,但它还是有很大的局限性领撤。首先饯屉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挽虚蓉,可以长途旅行使用谦。即使快充也得半小时以后枷,但是经掣洌快充的话碴恳,这个电池的寿命也会减少尖矩,慢充就需要几个小时挞嗽,充电的时间很长淳。另外亲携,行驶的里程很短同栏,有一百几十公力就了不得了系,就是很好的电动车了怯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上珊潦茂,我认为不可能持续较硅侯。”何光远说涟姑,很多企业是因为补贴才做电动车陡,事实上挫,内燃机节能潜力还非常大扇凸埠,缸内直喷技术脑钠灿、柴油机的高压共轨技术承爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葡线,因此风膛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娜鲍,不能被动液雀泊亍,节能是最大的减排蓝。    甲醇车大有前途    现在惩访怪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撕茹京,因此冠,各国都在研究替代能源与新能源汽车捕。美国习顾伞、欧洲炬尽、日本偏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戚蒂,但因为资源禀赋不同芦丰,所以技术路线也有所不同牟绥。    何光远介绍说喂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滑稳,在某种意义上讲娥祈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妒,虽然同为乙醇瘟蓟捻,但着眼点不同;日本缺乏资源妹凯,自身资源利用问题不突出矗辩,因此拆啸踢,把提高汽车燃油经济性作为首寻小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捌,日本也在搞甲醇的研究党商儒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岔空艰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唯。    在能源笺旅屎、交通怠你挫、环境和头绍、经济四位一体的框架之下面享瑟,中国又该如何考虑替代能源的问题廷?    一直以来侥,煤炭是我国的主体能源雷记酥,占我国能源消费总量的66%至70%尾里尖。何光远认为闹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孰膊。推进我国能源生产和消费革命酬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抵孔。而在煤炭发电供热的同时巫,可以产出甲醇勾东耪,可以为内燃机提供燃料咳,所以片蔡膜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娩、高效利用是紧密联系的判。    此前懦许刚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点软,这4个省基本上就是产煤大省飞、山西蘑屁释、陕西手的、甘肃几幂丘、贵州氏冈嘛、上海市扳。现在规模最大的是山西咳仿、贵州捻,其次是陕西诬。    何光远介绍说喂良磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准理怂宿,车都经过天津检测中心检测袍,上了公告仟矗闪,经济性也是最好的肖梨非。“我去看了加注站圈,M100甲醇100%烧甲醇誓,2.2元/升奥,现在已经降到1.7元/升了杆骗。一个半甲醇就可以代替一个汽油氛寺氢。所以说恐,甲醇还是很有希望的奔称。”    今年3月份栖疏,工信部嚼删、科技部桑卤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓦伐吼,验收的专家组由何光远担任组长去验收刮庇。何光远透露说筛儡,山西验收以后敦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廖,开会以后形成了正式的报告恃。现在丢却,在各个部门已经会签完了祭伶途,在等高层领导做最后批示跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸涎弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹彭,力邀政府特票、行业酒疵、企业块抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径剧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禄、先生们碍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂恃。今天屯距檄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎斤辜,解决大家的疑惑请,为什么要改革克畅酣?现在存在什么样的问题摧遁?第二嘉酥眠,改革改了什么畅?主要内容狈挛极、实施步骤壬、目标浓、原则唉罕胖、政策选择等等婆膜。第三蓄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桑,改革试点取得了哪些成效狮,用一些数据和大家进行汇报连瀑矛。第四乘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耪律。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谰陌,从国际上来看碧漏晨,自上世纪不管是美国舞酚、欧洲赋庞、澳洲还是近邻日本守鳞便、韩国稗厂第、台湾等等劳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥,至于费率为什么要管制融谜烩?为什么要放开抚坝悄?这个也可以做一篇大的题目描赫淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势并溺即,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定核晶垂,逐步地向由保险公司自主制定转化鸿,定价因子的选择就是什么样的车保费高电裂默、什么样的车保费低壕芒碗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氓悸婪。   但是弟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时土蹋辑,还不能叫现在完成时掸。比如说美国若干个州淌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的究懊,因为不同的政策取向有各自的利弊贝酸氖,这也是一个非常复杂的政策选择过程铃。   从国际保险市场改革发展的经验来看梦颅录,改革前和改革后屏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喊思煞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尺水、复杂化山,定价更趋精细化崇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应库唤。在澳洲一些国家馆,改革前超额承保利润改革之后就消失了偏铃。对于我国来说逢忿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戳凡,从2011年开始社会或者舆论添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尾弧妙,行业本身也长期苦于在低水平媚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级南岸。另外辜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袭冕,在这些方方面面力量推动下孩括豁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冯。   在改革之前是什么状况挠淬?简单跟大家介绍一下歌赋。从人民银行管理保险行业开始栖抒段,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砂环洁,在保监会接手车险市场之后肪虫呕,也是保监会统颁条款费率潮灯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踢长曝,整个行业亏损举匙、消费者投诉也比较多懈,所以到了2006年的时候水菱伦,这个改革又走了一个相对回头的道路簧钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套存,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雌撅柑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拒从薯,比如说行业比较统一票湿啦,消费者认为条款费率比较容易理解狄,恶性竞争的风险得到一定遏制芹想,但是负面作用大家可以看到仕拎,一个是条款法律风险很大备,不能适时的随着道路交通环境骡脑、司法环境拼栓、社会经济生活环境的变化适时进行调整录譬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔男报廓、无保不赔瞳玛攻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封。   第二粮,在监管方面定位也不清晰迪。对于一个自主经营腑纽、自负盈亏的保险企业哇瞳,没有条款费率桥还擎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力较滔,改革发展没有动力柑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潞,所以整个行业是在一种规姆苯希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展频世肖。   在2011年鳖蒲厩、2012年前后经过评估畴澎、反复的讨论箩糕鲜,其实当时市场上两种声音都很大狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化缝范累,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陶堪。经过反复的评估和权衡胳底,也是在十八届三中全会的指导下粹,改革的方向目标原则最终得以确立吻瞳茫,这是在当时发布的两个文件昆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》思,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢拢阂,比如说要提升行业的发展和服务水平碍绩,使价格更加合理藉趁喉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桂、保障范围讣、服务都有一些诟补贡住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向体。第一个是维护投保人保险的合法利益快。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矢扁厩。第三个原则是稳步审慎推进柯,根据一系列的国际比较研究骑,大家还是从中得到一定的经验和教训琳寞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果切埔财,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陶。所以睬,最后选择的改革途径不是一步到位挎畔俱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尝驴档,它只是在长期的甚至六年汲奶、八年奋泡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绦饲,这是改革的一个总体思路犀绢,从条款俗奠、费率棘浑、监管三个方面这是一个简单的概括胎乐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拉骄世,大家不用仔细琢磨当中每一个字锰陷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉湘,双方义务关系是怎样的标准化流程抨飞凉。   除了行业示范条款之外秒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拓写吨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨般,不管是欧美还是台湾峡式富、日本硅星尉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门停坟猛、百花齐放的状态砂屏岭,因为每个合同涉及几千个字微,实际上探羞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择另如。   在费率方面分成两个部分萎半,一个是行业的保费水平被窗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇锎洹,对于汽车来说常侈淮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台摔,收集各个公司历年来的承保理赔数据胜爽构,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的返、科学的定价的参考仕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动特戌行。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秆屏卵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了深弗贰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茸完盎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讥耿。在行业基准保费方面甜,行业协会做了以下工作喷封,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刷,在这个层面手倾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敢手,其实是相当的弱汤裳,这么多年来的承保标的漏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名第防、编码实际上都是不统一的眠被芒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狗戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赔厢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氰色嗣,这个数据库目前正在申请国家标准陷涤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺毁肚,对每一款车归集了二十多个基本的字段燃玛伟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胎豌兴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告废,给消费者购车提供了一定的参考唉并瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧。   在行业提供费率参考的基础上檀哗,保险公司它是怎么定价的降?现在也是大家很关心的一个问题垫泄,为什么有的车费率高穗菊、有的车费率低挫仓林,为什么今年高明年低膜?在不同的分类当中有一些差异臀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子案费坤,分成从人因子和从车因子两大部分瑰辣饥,每一类因子当中又有若干个维度罢容,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓜、风险定价能力股、风险管理能力自主制定的笆催沥。   比如说缄桃颓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工废、他的生活方式伤辣、他的信用程度等等屋镰普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枫湿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贿,它的安全性鸥北、可维修性等等辨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竿羌捕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栖。   国际比较先进的保险公司信,他们通常采用的定价因子驹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搜前,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垂币,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场唱,这个差异可能我们现在还难以接受淮晶股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掇禄。   总的来说笔氖,保险它产生和发展的基础是数字法则俏痘桅,在大数据的发展背景下摄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇。   前端越放开后端管的越紧览丰括,如果费率市场化以后旅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隙搓迷、整体亏损的这么一个状态函手,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夺午。   实施步骤封。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徽功瑞。到今年6月30号为止晤据邪,第一阶段的改革基本完成了们兔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洼健,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逼,不同的索赔历史对应不同的费率皆,不同的车型对应不同的费率蓝齐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉,这也是改革的目标藐绕,首先是平稳过渡霸侨邪。   下一步棘铝,费率科学化腿鞍娥、精准化兜、精细化程度会逐步的加深帝剖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的举。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沪怜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揉,经过一年的改革试点垛界违,消费者从全国范围来看供考潘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竿弓贫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼绒,对于高风险葱、高出险的消费者酒李赤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了被酣淘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率史拟、道路交通安全水平都得到一定的提高蹲。   从行业的整体情况来看零艾垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平核锈晶,增速营改增以前是11个点锑兄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坑附,仍然是持续稳定增长敦,这一增长是在保障范围扩大豆、车均保费下降的基础上实现的晾揪冕,车险行业的承保效益基本保持稳定那队实,综合成本率是行业常用的承保效益的指标港峭却,两个点的承保微利菲。   在保险行业层面来看同,公司的定价水平磕是眉、服务能力在稳步提升的兰捶。外部正效应也比较明显查绵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镁吓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系储琶节。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛾,大家开车上路更审慎了丰炊,小额案件在索赔的时候可能更理性了免檬。   下一步工作俱哩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品难皮镭,也就是说除了违法犯罪不赔能霖,除了不可保风险不赔步菠姐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需翅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靛鄙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤辰璧洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辱蓄、不同的投保人勾华价、不同的车型价格的差异会越来越大睡搁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅,更好地提升保险公司的核心竞争力快疙稼,也更好地促进道路交通安全科,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高持,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳柏弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙嫩俩,力邀政府顽、行业触锈桥、企业廖号酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径蹋璃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘶投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隘。第一孤,SUV这几年是高速增长脚甘,我们做一个判断磕皋菊,这个高速增长就要成为历史了非,往后没有这么快了蘑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讽,份额还会提高剿。第二功,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侠茨琉,就是份额和价位双提升究禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惠吴,之前是低价位提升份额纬,这次是价位在提升袄荷、份额也在提升描。而且我们判断还具有可持续性蔡健沁。第三捌拣,汽车厂商将会由过去的甘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强常、弱者更弱夺趣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组覆。在此主要介绍前两个集女膏,因为时间比较短撤咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势据。从图中可以看到嗅氯,从2007年开始勘,SUV进到了一个高速增长的阶段活碌拖,连续九年年均增长率达到46%刀科,今年前七个月也比较快叔辟,增长38.6%薪路侣。此外拖荒,市场份额在迅速提升毕拆,今年1-7月份市场份额达到40%林,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负,过去几年每年4个百分点琴,去年涨了8个百分点场,今年1-7月份又长了4个百分点及锨脑,自主品牌SUV占自主品牌的60%颈登,SUV全面热炒凑浅侮,豪华车桅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高百,下一步还有空间矩曹池。从这张图可以看出慈绞,一般的合资品牌暴,SUV比重还偏低囊丧,豪华车和自主比较高凤济,不同级别里面SUV占比较高呜凄,不同价位车里SUV比重也很高鞍尖,还有一线砷苦锭、二线沃护躬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赶邦嘶,不过一二三线的比重是去年的数据聪每,今年前七个月是四十了卡酵,今年没有注册数据可以看得出来翻茎。   但是鲁抛,我们说这些年羡闺富,suv领域基本没有在空白市场危。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齿估死,需求就会出现放缓的趋势斧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诡浑,2012年-2015年逐月都是向上提升的沙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晚掏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罗经莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笑宽。相对于去年渺惫,虽然今年全年涨了5个点坑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敞咀辈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牧。   但是瘁毖颇,我们说还有增长的空间港敌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湃仕恰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庐肆扭,大家可以看得出来记粳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家型,大约在20%左右虾笨鄙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揭、加拿大合、俄罗斯这些国家亲灭妒。这些国家总的来看是地广人洗鼐4ぁ,SUV占比比较高拓妒矗,人口密度比较高的SUV占比比较低髓搪矢,但是也不完全成立悔,韩国人口密度也很高但是SUV很高帛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低破顾,这不完全成立栓厩腥,这两类国家的情况是存在的令蹬竣。   如果跟美国相比栖,美国是把皮卡不作为乘用车啦搭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀卢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憋,与宽口径比还有11个百分点杠千,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高督笨婪,五十多不一定是峰值点赏韧。   另外掀,欧洲这几个国家活萌,虽然SUV占比低伞堵摹,但是比重也在提升垄,从8%涨到25%魔,SUV的热潮是全球性的舷坛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻,美国眠输郴、加拿大这些SUV占比高的国家处堑彪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高死难畴,大部分来讲可以占到40%左右纺赁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刹祷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馅,欧洲这些国家就是两类矮必殴,我国应该是随着美国戏铃详、加拿大舒、欧洲这个情况抗膛韭,因为我们已经占到40%的份额了健,如果按这个去计算安拉娥,中国的三厢轿车是48.4%窖纠,还应该有十个百分点的下降空间缕矩,下降去给谁丰薪?基本上是SUV脸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞠歧仁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点届躺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拾硅扒,这就是我们对SUV的一个基本判断舞羚稻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化确,就是份额和价位双提升囱诲常,这是非常不容易出现的一个现象辟第,如果把它拉得更长一点看挞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁,2000-2010年连续提高了辨比,最近这几年不太好毖反片,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欧犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廓陷疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穆诵,2004年拉谁、2008年受东傲、2011年并、2014年仑混,其他年份至少是相等的桑,大部分年份是比它高枪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎丁侠。   现在一个更积极的情况来看牡物,就是我们的份额在提高愧茨,如果以总体的市场为100的话恭巾薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凛,如果以生产量为一百的话何,我们的自主品牌已经占到了35%潦,其中提高最快的就是SUV铺瓮诚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宽嘎妇,它占到了一半以上的份额蛇沙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褪混袖,以轿车为一百妒查攫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剃,连续几年都在下降庭,轿车竞争力在下降庇倘。但是自主品牌总体上的份额在提高案拖稼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显藕堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车末,这个销量在提升兰聊,低价位的车销量在下降汐眷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长编,增长最多的就在这个5-15万区间驾湿靛。以自主品牌自身为一百的话薄拦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箍告睛,现在只降到了3.4%揪蒜睫,而5-8万的车这几年也在下降弄,增长最快的8-10万的车和10-15万的信,这两个价位上涨的是非常的快驳岔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夕,自主品牌的车价格明显在向上走阑赊辣,这是一个积极的变化慧车川。   另外驹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑誊冉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晃残钾, 10-15万区间撵妓,自主品牌在里面也占到了28%柒丁,这个变化是很积极的乌路,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颈,最高峰是2013年213万苟访竭,去年降到164万让蒜锌,但是SUV在迅速地扩张呜纬,大家看这个SUV的比重堪,原来是二十多万辆动慰吓,去年到150多万辆垃,右边这个图是10-15万沟,更是靠SUV在拉动的喊修蚊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聪夸扩,这是一个非常大的积极变化虑霖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喇套,这是GDTop的一个调查数据坟,这个一百辆车出的事故故障率颇,自主品牌在2003年有四百多个事故唇蘑分,合资品牌现在也在下降驾鼓嫩,这两个差距正在缩泄サ选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混霸。   从产品的角度也可以感觉到邪,最近我们的一些新产品像奇瑞鹿沪忻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绵骂,这就是一个积极的变化坟浪,这就预示着我们未来具有可持续性浑涡。而且可以看出拈,如果以前二十名产品排名算的话垒酿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健谓,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭锋,前二十名里面我们有两个柯。2013年更少一点垢尸羔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的功黎惰,前十个里面已经有四个是自主品牌的撩溜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮嫁。   这几个发展量比较大的企业奋角牢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泄拔户,这也是积极变化虾钢挠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐纶嘶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粱抽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣檬婆浴,国际市场南美洲寄视分、亚洲艘材呜、东欧呛、非洲是迅速扩张的市郴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幻淳,我们产品出口大国全是这些国家讲缆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娇伯,跟我们购买力差不多鞍醚,人口加在一起12亿坏,跟中国市场差不多烈呛殿,换句话说中国市场去年卖了630万辆脸韧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁萁痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揽返构,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滴拖鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幻睦柒,传统汽车大有希望粟曹胶,至少应该平等地分配国家的力量党沽,在传统车和新能源骏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宠捍,力量投的也太重婆停,下一步要对传统汽车给予足够重视氓跋,它完全有希望获得好的发展菜僻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仿稠先,以前是高速岗陈萝,未来是中速讽,它要抢别人的份额骸嫉线。最近两年这个数据可以看一下挽堵,自主SUV哺,连续几年50%-60%的增长堂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寺,这就说明这种竞争关系在发生变化衅书,这是一个肮沛。   第三个观点我们就一句话带过了绘措妇,汽车厂商的格局要发生变化息佳,过去是大家共同进步署、共同分享发展成果劣鞭孝,因为有年均30%多的增速搽,最近几年速度已经降了年均降到11%了煤,未来还要下降拢篮,大概8%左右或者稍微高一点菇肃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展且。另外合资内部也会竞争轨叫,自主内部还要竞争踩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徒,大众占到33%不蚀胜,最高占到38%慕桐,就是中国销量占到全球销量毒,宝马勃仟闻、现代靡违掏、PSA都占到了20%拆咀毙,通用15.9%付颈,如果把它的微车也加上超过25%背佃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高表,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酶,要么是维持全球地位通用模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挡澎哺,大家对中国市场都高度重视届,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合,我的速度要比别人的速度高背慑,所以竞争更激烈浇激疙、自主更不用说了赂松,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌却皋,大家都给予很高的期望阀獭量,未来我们说竞争会非常的激烈操,而速度又会下来口扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样拿菲,以前叫分享撑论,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坎埃、弱者更弱舞,十四五就会出现兼并重组煤喇楷,如果我们放开让更多的企业进来屎,我觉得这个可能局面会更快翘天,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徘疙,最多明年还有一年献锤,但是它的速度比平均速度还是快一点羚酵,自主品牌大有希望敦胖,我说的是传统自主品牌方,传统汽车还不是新能源汽车护补,另外格局会发生大的变化诚谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟东深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇汇,力邀政府腹背摹、行业贩、企业胸竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬片,寻求产业发展有效途径扁闻。   以下为福田汽车集团副总裁窜恒兴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项屉。 福田汽车集团副总裁凹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旗剂谭、各位来宾剂筒、女士们耗漏、先生们岸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲸怂失,能够跟同行杀随小、专家做一个交流学习蛙匆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醛煌弊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棠叙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旅就。从全球战略的视野来看酸扇裴,乘用车的全球化特征更加明显欧,很多轿车的平台会在全球市场销售付臼嫌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钞。举个例子氖许鲁,如皮卡盗,在北美皮卡占整车比重是很高的犁肪,但是在中国差,在欧洲澄顾霓,皮卡的量就很小郎腊陷。另外又如轻卡窖,现在它的亚洲化特征会比较明显羞。还有重卡描唬,在欧洲都是偏平头的瞧,北美则都是偏长头的茂。所以商用车行业的区域特征很明显匈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸。而在中国市尘省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畦晴辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤杷壮ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岗,2010年达到了一个峰值429万辆伪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滇貌脖,去年是345万辆捌蓝仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白棱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莎,主要的原因就是因为重化工行业坞虹,如煤炭隙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莆释献。另外整个物流行业的效率在提升巳泞伦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模景。   随着市场竞争的加剧籍,行业整合也在加速慨姥兼,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭彼夸,再看一下今年商用车的情况屋咕,今年一到七月份销量略微增长市,整个商用车行业增长2.4%溜脚祈,我们判断是过了低谷埃公,所以下一步会有微幅增长脊痛咯。2.4%其中主要是载货车贡献的离氦,同比增长4.8%柑,客车受微面的下滑呜,导致载客车下降了10个点匡辑。   关于未来的商用车市郴薄,我想从四个维度分享一下我们的判断起。   第一是从宏观经济层面莲怀蔷,从金融危机以后臣,全球市场增长的趋势是慢下来的糖涡,乘用车商用车的比例现在基本上在8沧瑰:2立水,但是进入“十三五”之后我们判断逞宽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陕,商用车因为是物流工具的企业祥臣刑,未来会有所好转娇浦,但变化不会很大面哼。   从技术层面来看都捶联,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盒,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨舷⌒剩快的刚暖。   未来的商用技术主要围绕着智能化色、网联化喂、电动化敞、环保化来追求汽车的高效嫉反、绿色事澳妓、互联和安全迫珊。   另外从中国的政策法规来看脱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栋,从客户需求来看矮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎矛谱,推动了中国新能源车的高速发展勃瓢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣刑跑,同比增长102%龚,其中纯电动客车3万辆僚螺扫,同比增长176%怠。未来在城市公交以及城市物流棚贰、环卫等方面侣麻圈,电动车还会有一个高速发展歌砰驹。   下面分享一下福田在科技创新滤嘿、转型方面的一些经验和做法惦复。   在商用车2010年达到高点之后娇丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尼淮,加快掌握自主研发的核心竞争力冯未室。通过五年的发展来看届,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的认。福田汽车目前的研发体系是两级蔼虽,一级是福田集团的研究总院鞍眷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控坎酚,曹博士也说蕾臼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犬介,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰骏,是一个二级研发体系秦骚病。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芹势、整车的集成以及南ぃ块开发和整车测试的三大核心能力废干塑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抡错徘、康明斯等等合作单位进行深度合作傅晚线、改变和创新糠,推动整车的技术进步舷痞。   在转型方面虹蛊粱,我们这几年主要围绕着几个方面错首袜。   第一是产品低端往高端转型窍,在“十二五”初吧,我们的高端产品占比不到20%掇诵固,我们到今年年底高端产品能达到70%尘功届。   第二就是从国内往国外转型咀辖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%安廉械。我们连续四年商用车的出口保持领先渐触诺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长古。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桑来汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唾叉,另外为了解决汇率和贸易壁垒喂痢,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊融。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矛蜕扦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼓叙。   另一个就是从制造往服务的转型斡吗爱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墩,在“十二五”期间芥貌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郡慌羞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础么泉姆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸女反,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椒窜。福田康明斯通过这几年的培育败,不管是从业务的规模崩辱嫉、收入熬、利润现在都发展得非呈詈校好男,另一个他也对我们福田汽车的整车认踞梦,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘龋好的支持仆惕委。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刀妨蓬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绣填,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的具篮。可以说尽管卡车的量比较行昝铡,但因为排放比较高类,另外一个因为运营的里程和时间比较长脆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的璃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耻,实际上物流的效率还是比较低的帘秘氖。基于这一判断腑疚,我们提出了一个“超级卡车”的项目钱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丸,通过这种材料的智能化耻、材料的纯电动瓮几碑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漏、环保统摔、节能悔、高效炬燎欣、安全廉贬宫、智能的超级卡车讥廓。我们的目标是要实现降油耗30%麓墙坟,降排放30%热乐睹,整个货运效率提升70%彪。   另外是关于福田汽车的车联网技术姓翠,我在福田分管车联网业务慨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殴,因为乘用车是一个消费品磊惮,买车和用车的基本上是一个人辞娇,而现在主要是用来出行的毙挟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控才,但是商用车不一样奢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檀耻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乓活炭,驾驶行为各方面的安全摔,另一个就是乘用车是一个地域性的车晒,不像商用车需要全国跑舅谎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郴商,过两天跑到海南去了裴辉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联。还有商用车的故障率拎獭,因为它的工况复杂井承朽,商用车一般具有轻载尚嘲、标载和超载茶台,但是对轿车一般不存在这个问题创飞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冀蛋显,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哄脯。所以通过车联网对车进行故障预警歧耪唾、排除以及程序优化等方面墓郎漂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理葛奇湘,建立与客户的互联互通什,为客户提供增值性服务辖勘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搁瓣、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥靛朴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茫。大家很清楚陈团瞪,围绕着工业战略淡,德国提出工业4.0培表辆,美国也工业互联网卸材物,其他企业也有一些比如日本的机器人战略统钙、英国的2050战略笨,中国也提出了中国制造2025捂欣盯,福田汽车结合自身的一些现状尉弯煞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苦闷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台木碍啊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锤钉赤、企业与企业帮绘氖、企业与产品涎胎疽、企业与客户的互联互通乡。“五智能”就是商业智能抢担肆、智能管理畔说、智能汽车接芥芹、智能工厂你、智能制造嚷吉。时间关系内划驴,不再进一步叙述喇缺。   目前昏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期本性。福田汽车愿和大家一道溉衅,通力合作贬,整合资源溉侈,协同发展新偷,共同推动中国品牌的加速崛起受柑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怜亲损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本车,力邀政府檬港、行业猩、企业钮剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩,寻求产业发展有效途径献烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汀多、舍弗勒集团副CEO怖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卤啡、驰骋未来》的演讲实录具椒情。 舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO确断、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烯、女士们兢雄、先生们忙糠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垂笔鹿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钮,我们的愿景失柏揪,是如何来推动我们未来的出行和移动镁彼渭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容薪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞侥壬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熔孔,我们是一家领先的技术公司荡,在全球都有我们的足迹淑,我们一直致力于移动炽裁咸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诵壕斯。   舍弗勒一直致力于创新惭迟,也可以说我们成功的因素是质量尉虱澈、技术和创新褪枷爸。我们在制造业方面有很强的实力破,在系统研发方面投入非常大谦购。我们创造了一流的工艺和技术凯氢栏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烈杯妹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徽窍,今年我们在德国获得了一系列的奖项刷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奸楔。   就像很多其他的技术企业一样晚派萝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龄兴。第一是环境友好型的驱动功归,第二是城市交通惕,第三是城际交通漓记咎,第四是能源链裤。比如说大家可以看到妊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毛逼炭,人口结构变化非橙沙妫快汗弯充,老龄化社会已经展现在我们面前衰裁,技术变得日趋复杂蓄肚塑,数字化技术的利用领域不断的扩大深,我们需要找到更好的方法来彼此了解梦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅堪蔷。数字化是一个关键报,另外就是环境方面酥晚我、可再生能源还有资源的可用性馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题太,资源的短缺也是我们要去关注的惫咎逢。   再看一下经济的趋势揪,我们现在处于一个全球村猫如耻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笆圭逗,这些是不一样的砂菠绥。另外就是可负担性的问题涂谱蹿,我们要为客户带来更多的价值京染,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题含,这些都是我们要去关注关心的合安屁。   我们来看一下未来的战略秆狄,主要涉及到四个窗口惰悸。   第一是产品本身庙坷,我觉得对于汽车产业遍萎,对于机械制造产业来说都是非常关键的饺捍。在这个领域/行业失,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刮簧乓,要减少对环境的污染氯滴。   第二是当我们制造产品的时候痞愤人,或者制造产品元器件的时候割,要关注它的功能瓤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吻墙疟、城市的交通弄承筋,对于汽车以及对于我们的供应商阀,可以为汽车产业提供什么样的元器件苦识,这些都是我们要去考虑的妒曝氯。   第三是城际的交通曝,涉及到比如说航空洛凤、高速铁路的一些竞争居痊默。   第四是能源链的问题宪鞭,我们有什么样的能源是可以使用的亥灌,我们将来的交通工具运用什么样的能源观,这些都需要我们考虑冷。   看一下将来的动力总成僵姜坛。我想给大家传递一个重要的信息喘扑祭,在接下来十五年时间里牢,从全球来看竞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盘杰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏橡洽。   但是现在也有一个趋势发展得非车夯锫快纱,来自大众和奥迪的这些厂家朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨试归。到2025年臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贰陇,也就是200到300万辆的纯电动汽车贺担,所以到2030年可能会是一种不同的情况慌较,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榔。我们还需要让它更加有效一些毫靠掸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争结,还有电池或者是燃料电池等等恼,这些都会占据越来越多的份额充缉盟。对于我们汽车产业来说非常重要寇摹驴,对于政府来说也是非常重要的糖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倍庭撵,比如汽油弟舅,还需要考虑其他的一些燃料蜗,或者是人造的燃料等等解赊,需要考虑更多类型的燃料吗第,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幌失侯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乐疟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵,包括48伏的解决方案闪,它主要是对手动传动系统的电动化脖袄咀。我们需要首先实现这部分的电气化顾。另外我们也需要对离合器实现电气化搪势,也由于推出电子离合器拆还抡。另外我们还需要进一步提高效率拉抛。也就是要进一步推出我们的混合动力奶夤约停块48伏系统欺昂式。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩锷块的解决方案完淡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唤,针对高压的电桥驱动解决方案骸肪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统落链谈,以对其进行电气化处理态。如果将来我们有纯电动汽车的话斥些,它的电气化程度会越来越高扛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徊徊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壁箱,因此我们需要进行标准化赦,标准化是第一步处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丢澄撼,或者说是一些部分的皇迁卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝎。我们也需要减少车辆的整体的质量版具,主要是成本方面是一个重要原因悼呈绩。如果需要建一个标准的话本寇,我们就需要有更好的一个平台敖惧橡,也就是说我们需要基于标准的平台怕柔,或者基于标准的慕闵捣蓿块进行我们的汽车制造畅唬馆。   我们需要全球的平台化解决方案怀腥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栏。关于动力总成方面钦,它的变速箱是最关键的一个部分凑。我们刚才提到一方面是包括内燃机痴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垛桨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扫倡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莱籍钙。   接下来看一下我们的重点产品丹靶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硼绢,我们为中国带来了什么样的解决方案沛茹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅挫,我们推出了高压P2混合动力木址玻块伴搽虱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决透怜毖,我们希望能够改变它的一个变速器错换,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旱鹤搁。   通过这样的一个标准的乃勾郏块化设计火伐,它可以适用于各种变速箱之间的转变彩矗埂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞳开,我们的这种创新型P2的混合动力睦约粒块可以帮助实现不同程度的混动功能茧毙煤。实际上宝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案塘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淑。这是第一个解决方案心肺存。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫡,它叫做高压P4电桥的解决方案侨,可以用于SUV或者车辆的CD部分庇。它具有高功率密度垢虾,可以适用于不同的车型粕典袒,非常容易打包进行个性化设计备璃食。也可以用于新能源的生产狈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镜。它可以让我们更好地使用内燃机赶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车受搬钨,这是我们两到三年前开发出来的窟贺。也是考虑到了中国排量的需求汉掳渺,或者是新能源车辆的需求阜评袒。针对这样的一个需求称穆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机城。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舅遣,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚂惦,这个发动机是专门针对中国市场推出的落。   另外就是在变速箱方面涎疼,我们也推出了一个新的解决方案湾,是集成干式离合器的DCT变速箱踏固虫,机电一体化离合器和齿轮执行机构阿型。   我们知道汽车市场的变化是非常多的下速,对于工程师来说表邢寇,我们都是非常理性的锚饥,但是有的时候我们需要具备一定的感情炒泛切。对于我们的汽车技术来说胸睦,我们一方面需要理性拎脖,另一方面也需要激情酷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府蹭弥。针对方程式1的赛车弯师,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成成型抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恳撕咀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滤耍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸奖班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧却府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜噬,力邀政府攫、行业蛔渡、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒,寻求产业发展有效途径幌惦琅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事点卤、副总经理 吴松发言实录廖娃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥、副总经理吴松   尊敬的何部长坞泛屁、朱总公峰味,各位嘉宾殿褂珐、各位朋友孟,女士们科固、先生们局偿,大家上午好古泌。很荣幸参加这次论坛嗣狙熬,我上次参加此论坛还是2011年死动屠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗镣,那时候传褀刚刚才有这个名字版会珐,传褀的保有量不到一万台雄通旧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圈抱拢,这给了我们很大的信心和鼓舞级秒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临。传褀一直也在努力兜疟钝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垫汐,年均复合增长达到80%稠挫矗。目前市场保有量达到65万辆虎长,已经成为集团利润的主要贡献者之一舞饲。   明星车型GS4持续供不应求继,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铝,而且GS8与GA8同一平台翻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摊谢突,对自主品牌的支持炽匡崩,关键的还是坐弟圭,关键的是感受咕陛扰,关键的是多提意见虐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笔团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会布,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腾。我做自主刚刚回集团菩幸龚,将近9年半的时间赂平,从不愿意干到喜欢干辉,到对自主品牌依依不舍东衔,到对自己找不到定位和方向镰冬,感觉到人还是能做一点事送娃釜。所以这在这里借这个机会河篱瓦,感谢在座的我们各位嘉宾摄抢、各位媒体的支持串,也感谢传褀团队的支持统尼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力港矾骗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持估补。   我的发言主题是构造改革创新驱动赤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考假鲜。一个方面汽车产业发展形势分析钾,前面讲了很多了窟赶,我就不多讲修和。   一个态势是稳步增长伐,但是全球增势放缓淮瘁。中国汽车产业发展仍然有空间焙蓖森,仍将会领跑全球汽车势甲默譬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钢鲁,中重型商用车达到400万台涤晃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搏开。中国汽车销量将达到3140万台涧,我预计可能还会再多俄恢,关键是结构看你怎么改浪捐?如果要参与全球竞争艾,那重要可能生产量还会增长叔苯,复合增长率将达到4%彼。   第二个特点脸夯,优秀自主品牌加速成长稠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攀。中国汽车市场发生了深刻变化韦,中国品牌迅速崛起猫扔,优秀自主品牌加速成长答。关键是要产生优秀中国品牌盒蘑骚,不管是哪一个企业奴,在现在这个环境下公,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铰呛,还有我们何部长棵本坪,这么一批老的汽车界的前辈权叮,到了这个会场又在用行动来支持握礁。大家和我们媒体各个方面的朋友播物,大家坐一坐敢撂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别私,差别在哪里文枢库?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲。关键是中国人要团结路铃锭,不要互相贬低币。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦词剁悼,抓一到几个华没,不要想象太多事滤叉,我们从来不怕想象捶彼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肚夏,坚定方向瞳畅暇。   那么数据也说明一切冀洽脐,2015年很多中国汽车加速发展坝辈,行业整体增长率为7.3%的情况下刀篙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丸客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒙,相比去年又增长了1.2%百分点憋辈。而且自主品牌抓住了很好的契机年,在SUV里面我们是防守的畦,是中国品牌先站住位置嘘灿惕,合资品牌再进攻电荆,再加上周围的环境变化辛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骇,占据主导睬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个断骆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人去骸湾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴〕痪印,统治了我们的各个方面线禄版。我们展开进攻是非常艰难狙怕,但不是说不可作为摹鞋,要选择时机欧。我们要在中高端里面取得突破挽亲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扦教,这是韩国人讲的绥架秽,不是我讲的迁嘎。他们说心黄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候江破,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌独,如果不选择是对自己的不自信炬,这个不能靠强求拼,靠品质慈、技术察椿蝗、新能嵌淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清。   第三个驾干莲,汽车消费升级和资源制约泰位软,也迫使汽车产业需要供给侧改革丰垂。不但要有好的产品椿贬线,而且还要有低的成本默捣桐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害避鞘。在汽车需求方面灌厦狠,80纱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军式,个性化绅合纹、智能化簿冉、体验化等方面的需求还在不断地上升孰驶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战红亩。不管怎么变化脚懈,满足顾客的需求亲钝蝎,满足抓住市场的脉动擦菜纱,这个是关键点猴。而且资源供给方面衔坡,现在的人口红利逐步消失赫,而汽车不是简单劳动痕供,是高技术情况下的技术劳动苏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吼,我到那些国家去考察过潜乖,没有中国这样受过良好教育牢褪肚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爱泰,那不是每个地方都有的趁袄。有的地方上午上班末釜,下午到时间钱一领就走了境赴。所以对一些合资品牌来讲脱滤,中国也还是蛮有魅力的稀,关键是要拿好东西出来通,才能谈自主坤霸。   当然工资涨这是个客观事实疵阂,2011年的时候4.1万际,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勘,这个不高的经,还要涨视。农民工那么辛苦炭,给他一点钱算什么弟。但是钱从哪里来捆?我在传褀亏损的时候弄,工资涨得慢马瓷,但是想办法补贴核霖。这几年别的都在减莽巩实,就是员工工资不减堂,但是效率要提高径,要杜绝不干活的人粒,最后挣得钱多讲挡,干活的人还没有机会撮秀轿,有钱的人天天有时间去议论群,没钱的人在干活微香坟,这样大家积极性都没有了侣跋歌。国企的弊端就是这个阮。   那么在监管方面芍,工信部刚才也说了沛,我们的司长也说了擂分沉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚,在供给侧这个方面要下功夫矩杏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渺笔,作为五大发展理念之首拔齐糕,当时这个报纸一播五大发展理念拎吐卵,那时候我还在乘用车耍剁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前骡筏,这十个字奴兴伴。为什么呢赴副柬?因为没有创新就没有一切浩,没有协调就调动不了资源抗烙,没有和谐的话创,共享也很难范,大家不愿意跟你干妙,我是不相信英雄的封,但是特定的时间会产生一点崩,还是要充分调动群众的精神饶,各个方面全方面的参与绰庆,企业的成功除了它的领导者的作用双本,更重要还是把员工的积极性调动起来缄膜,人民群众才是创造历史的动力瘁甭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渭到掇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捍迪,需要我们从技术管理挎蓉、营销娥馁、品牌赌趣上、产品抠、服务全方位展开创新剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笺涛,来推动中国品牌进入全球迸骏文,成为世界品牌得。   第二猾识弓,汽车产业供给侧改革方向与实现稠熄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法局府。   首先毯盗,在自主品牌方面疯必,我们是追求全球视野开展正向开发墟澄抗,坚持以我为主的构造核心骄,组织全球资源誓韧版,开放性自主研发模式幢辫,掌握核心的竞争力叙,获得了可持续发展能力耙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人两。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人购孝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了承牛环,我们的生产能力标准是35万晚赔姐,但是预计今年我们的销量会超过35万绊,有可能达到38万腿哆呻,当然如果制造组织再高一点蟹醋,可能40万倾绢,也还是有可能挞始故,但是大家别报到40万啊淖。这是有体系垃,有制度保障的朔颁成,有员工的全程的参与星喘。一个别的企业的人到这里来看卯,他说你这个企业为什么增长这么快狼啦涩,没什么别的慈饭,员工的积极性调动起来了噬荣,他们说矮,我看到你们的员工眼睛充满激情结,因为人天天在干活的时候就会有理由棠谰,如果执着地做一件事情带有一点追求侩报,那就有远大的理想精耽孔。   放眼全球迷恭剧,在开发方面整合全球优势潜价,实现研发的全球化桓谢,人才全球化孙黄峭、配套全球化老。依托国内的研发资源扫,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑衬,打造企业自身的技术体系皑苟。我们用了将近五六年的时间管,我们确立了G-CPMA跨平台木智训眩块化架构掏,我们第一代的产品是引进消化吸收骄,第二代产品已经完全进行了提升仁,但是没有否定第一代扰,掌握了数据链堤,掌握了开发的流程敬公篮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列械蛊。实现了一个平台可以开发六七款车型文甫啦,实现了多个平台车间的相互有机关联伤投,实现了车型的变化多如,开发上市快沽时,质量易保障乃,低成本鸽食量、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魏骚。   第二个恕,坚持质量为先乌料,推出精品车型铺,提升产品质量坊豪雾,加快自主品牌产品开发粕敲午,提高汽车供给侧水平篡,推出符合时代的互联网化的产品虱渡抱。打造消费者喜爱的精品车型龚轿溉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缉答,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曹溶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡沉。实际上汽车不管是新能源也好葱亭蛙,产品的三大特点弯袭烈,一是颜值不好看别人不买涩,第二是品质斑前,没品质也等于没品牌矫建刻,天天出毛病心里不愉快彪,第三是性价比欧拈额,就是靠成本钾。我们的员工不需要培训就知道品质柯姓灭,因为好多从合资企业来努薪,合资别的没培养恨信氏,就是对品质追求末妙陷,结果就是成本搞贵了怯哇宋,把品质先过关曝,回头成本再来逐步下降竣。我们第一个解决的是品质熊摩耍,第二个解决的是颜值叉,第三才是考虑成本久。成本播碾,供应商的成本我控制不了骋碱,如果今天在座还有供应商的话翻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埂掏,还是有这个机会的罕管敖。但是我建厂可以控制舒盘,我们内部的生产流程工艺溯墓饭,我会重新再造朗蹬催,这个我投资减少了翔福唾,今天也披露一下棺,我35万的规模最多可以干到60万吓。如果创造性一点可以干到65万冉,总投资50个亿呐惟,含整车加发动机薄论请,这是内部数据蓖翘,来给自主品牌共享缺挞。   包括一些模具加在20个亿瑰、70个亿榔,最后的结果我都不相信嫌,实现平台化鞭秸密、公开化刻舜、可视化片喘蓟,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧。现在我们的供应商也很满意嘲,社会上也很满意埂了光。这就是在体系波杠纬,在这些方面的作用力记艾,防止一个部位一个零件镜内袍,一个车就不同零件不同标准患好搪,那怎么做戳韦乔,永远做不了好车莲。这个要感谢合资养成的规矩牛饰揭。但是自主也会给你更大的动力贡,动力是在研发伪峭,其他方面再有作为斡诵捂。所以我们是国企的平台去堡,民企的效率怂使摊,合资的流程胶,这三句话就是这么个意思黄。   第三个舰尚午,坚持智能制造打造智慧工厂柬鲸徘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攻秋侣,实现占地面积的有效节约惊食勿,我们的合资企业诞,广汽本田在推进第三期的时候块,就是根据SSC这个原则贪。SSC的第一个S就是小型small屋双,即所有资源空间最小炯、设备小型化;第二个S是简练simple暖昂,就是除去浪费辖惫瓦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裴,complete顺检庐,以追求小酿伴、近尼惹、短农瓢、轻惩菇,最合适的自动化铅樊、钠憷沽福块化婚典睬。所以广汽本田第三工厂运用SSC谩敖,它们的车间占地面积减少45.5%峦,投资减少26%顶,跟它的一二期比跺巍砂,能源减少了29%猛蝎病,成本节约了21%淮。   第四个坚持管理创新幻,开展构造改革曙烽飘,主要就是我们广汽丰田鼎坡,因为我原来在广汽丰田发动机蚊,我9年就去丰田一次付,去发动机只回了一次疽,因为当时这个地方环境太好了头糙衡,我怕一回去又不想搞自主了席谐。但是鼓励我底下那些员工经常去啸爬秆,去交流桂疯,日本人也还不错弦爱仙,大家都交流刑。但是技术是交流不来的按暴刨,思想文化还是可以交流的哦。最近到丰田去了一下兰,大有感受太浦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呢,它从最关键避、最基础的制造环节入手嘘,开展生产管理创新鹤猩腺,从制造轴零鲤湾、供需轴锭光、采购轴出发彩仕臣,深入开展构造改革吠,实现全员参与垦麓罕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溺钢街,充分调动员工的积极性仿说蕊、创造力谴,取得了良好的成果峡顺梁。经营绩效方面耪,今年的销量增长不多猩界,但是利润大幅提升葛社楷,生产效率显著提高矾。人力绩效方面笆菜辈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摩寇,管理体系与生产流程更为完善怀、合理吭。   通过改构造改革角济,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双墒,根据他们的预计华,已有的数据郊萍藐,2017年单台不良率预计会降到0.01%差,就是万分之一惭涧脖。而且现有的工人总数减少1600人秦茂澈。就是现有的存量也可以变化喘刊蔽,他们现在不到一万人沏,要减1600人暴瘁肠,它新建的工厂氖删,员工还是要招的私膘,但有的还是要走范戮。就是用减下来的人把他投放到这个地方沪粗。   第五李邪,坚持体制增效诬沧,强化体系创新嘎。既然这些企业都到中国来了实,有机会为什么不学一学呢海推?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下截惊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破但颅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颊归,广汽本田精益管理薯舅伐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式库峡馆。为什么搞一个广汽生产方式咳视苇?为什么不造一个丰田呢想破却?这里面要说一句叉,丰田生产方式你不能完全去学绊胁,条件不一样寇沫湍,环境不一样窃鹊,人员的基础素质不一样里扯巷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踌釜。你学它必须要结合自己熄断,连日本的企业去学它的伟芦,有的好多也不成功突氦吩,当然我不能妄断涟缸勉,这是从资料摘的纠莱干,不是我说的醇触故。   第二个廷颧,我主要员工整车从本田来定,发动机从丰田来桃罚,也有一部分本田漏漓,两个企业不同的模式怎么办猾姑?发动机就要按丰田来茧,从头到尾来黔矩,坏的不学好的学玻,整车就按本田的来镰鹤。但是一个企业两个体系怎么运作呢差戌?我说干自主就不能有体系翅儡,要体系就是传褀的体系频赌。不管你是从哪里来焊吨,包括从社会上来解姐,来自五湖四海一个共同目标瀑,要干好中国自主品牌迹签。所有最后提出了广汽生产方式性圈,以丰田为主结合本田温闺苟,这样把文化飞髓、体系做好僚,但是还不够巩固娄,还要琢磨牵蔽卑,现在体系已经起来卷脾。   我们从2013年开始策划稗善厂,集团的主要领导说这个很好探滇箍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卡舰。   所以后面我们的产能又不够了烯,销量又搞起来了品斥,整车进行改造情退接、发动机进行完善恼,整车费、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造促,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稳绿疆,就是第一条生产线炭线辱。第一条生产线上半年生产了将近16万揣辽,20万的能力干了16万示皑,实际上还可以做灸扑,全如果满负荷做的话八,估计干到35万都没问题暮。极大发挥膘咖,这个不进行全体系变革很难屏嗜。发动机装配线一次合格率99%扑廊脑,这个零部件产内库存减少70%暖荤,厂房面积提升30%齐胁,原来不够用逃桓骂,现在多了这么大的组织忍次。库存资金减少50%纱,更为重要的是这一成果横向展开播扑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹挺,它的年设计能力15万辆繁,8月份的最后一天有个数据芯饺敝,他们双班日产已经达到了650台穆菱,它的满负荷是700台羚躲戏,估计9月份就可以满负荷似垄。这种提升的速度谁散孩,全世界都是先进的魔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惫,它的一次合格率最高达到了93%鲸簇窖,平均水平92%圣敢弊,接近丰田中国国内水平抽飘,当然追求的是丰田日本的水平久,广汽丰田学丰田本厂围吞诉,我们下一步也拿一个计划驮绥极,要挑战就挑战一流戳,否则没意义汹。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞬,以广汽生产方式为核心速弛,融合了SSC原则叉硷帅,运用创新思维全力发展智能制造技术笺,打造智能工厂鸽。我们在第二工厂通过价值流最大化班咸、设备智能化垃盆屏,生产线自动化鸥、物流信息化管帝、网络可视化精、操作简单化率沁、安全绿色化妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级票托吼。这个第二个工厂是非潮ツつ耍好淬、非常成功的一个例子醚棺茶,但是这些都实现了示。   第六是坚持品质保障首,打造高端品牌吨捻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾确,高的效率提供优质有效的供给芯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透,连续三年获得中国质量膜芍尺、中国品牌第一凭视讳,超过很多在中国的合作企业彪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局炊繁,所有企业里面包括外国品牌纯蹲澜,与广汽丰田并列第八潍锌,比2014年上升6位旗童。   第七叮项署,坚持客户至上哥,提供优质服务枫,不管是在任何情况下棵唉搪,用户是我们服务的对象捞鼓,也是我们的衣食父母闪量,尤其是作为汽车这个特殊产品倦,我们对安全使灸享、对生命的一种关怀裸,作为生产制造环节的改革洛,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫌镀落,但服务环节的创新与改革同样必不可少谷尝,这还是目前我们相对比较一下嚷糕师。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名法,也是一个什么机构勒爆,我记不不太清楚毁姓五。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛇。所以在产业互联网的时代蚀,每一个企业不再只是产品生产者喀荒、服务提供商何赌市,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舜姥冗,服务以各种形式融入到了制造业什哦炮、研发设计搞、生产制造摆溉锚、经营管理淀虎哥、销售等环节惟。有价值创造的可能兽,就有服务形态的出现贤捣粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限放宿,两者相互融合拖、相互依存搽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展未童。   广汽在这个方面也展开一些工作付删,我们的整车平台将联合金融矩、保险剔庇须、物流奥弹倪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魂列实,车生活平台会涉及多个业务平台胯,除了常规业务平台还包括了配件商城巾唐、用品商城浓、社区服务连锁亢,用户使用汽车的整体生命周期并戮雄,产品的购买只是开始沟矗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彻婪,这才是我们下一步发展的重点巢。作为汽车服务提供商芳,我们更应当关注的是用户的体验涪,以及给客户带来的价值增值感受此哥,汽车服务O2O的打造离,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊,以及品牌和价值进一步提升的需要峡蜡蓉。   第八帅搔抠,就是通过这些改革崇,整个广汽集团范围内的成果称,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抠安讥,同比增长28.8%奶蜕借、29.7%蔽,比行业高出20个百分点普娟挫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喷淋,同比创下历史新高建道。当然传褀在这个里面那是贡献更大坷,1—7月份销量已经突破19万咳,超过去年全年题瘸暗,加上8月份最近的数据茧合,今年全年的任务22万已经完成了币臼慌,同比大幅增长143%缉聘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溯山,位居第303名概鲤,比去年排名上升了59位共,整体实力大幅提升套限纽。   第九腔,就是广汽集团的发展十三五战略财堕。简单地就是一个内部协同创新铂,外部开放合作戳,这是总的原则嗡,全面实施结构性改革赦遣贸,实施一五一三的战略床仁懊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圈看涵,这是一个保守的数据缓,因为传褀搞不好就过100万薪户,前几年说传褀100万弟拍,别人说吴总芭到ゴ恕,你是不是在吹牛促康桂,现在领导嫌我100万都少了盯,拼命把产能都整合过来了摩戌几,成为先进的汽车集团黔谦泉,做强做实研发整车零部件才仁、商贸服务和金融服务五大板块介醇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诲缅雾,实现自主品牌事业的跨越式发展辣醇柬,全面实现一个“三”梁痴钒,就是电动化新懈歇、国际化逝钱灵、网联化三个方面的重大破尘粗夸。   各位嘉宾腿侈泼、各位朋友澳,女士们戮典、先生们黄款替,在需求持续升级揣伸轨,资源消耗的情况下譬谎萌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惜诽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伺非、品质优先皮、创新驱动的发展路径搜,坚持正向开发角脑潘,提供优质产品磋,坚持智能制造达晤,开展管理创新型,保证服务水平嘉挟,注重品牌高端化衫憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花另须叼,共同推动中国汽车迈向新的台阶放环,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笔耗堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂驶:李芳" "  今年3月俗,借百年庆典之际梦律,宝马集团提出“下一个100年”战略方向报穿惹,即“智能互联”兄擅、“绿色出行”和“自动驾驶”筒段扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向团。随着战略的提出纳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胯咎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝。在这其中茄童很,“人才”就成为关键问题佃腿。为此乘几,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕从斜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伎。   根据沈燕的介绍可以发现额琅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磕,涵盖计算机叹、工程学硕羌、自动化舜矢、金融等多个方面疆。她坦言卵丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漠氦烩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舞伐。因此识坟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才礁诬矛。”这其中包括互联时代的在线招聘竟械,“例如我们利用自己的招聘平台脾戊谭、Linkedin郴、智联招聘等在线平台每苗,以及大学招聘钨豢郊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘船轻巩。”除社会招聘外匹,宝马也会通过与院腥耍合作奋朽爆,提前把学生引入到企业中尉柏,专门为宝马培养人才摄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作礁焦,举行“宝马同济日”这样的活动朴籍。“去年我们就以互联驾驶为主题钠课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习环妇岗。”沈燕说道娄仿蕊。另一个重要渠道琴,就是内部员工的推荐沉毒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溜,让每一位员工都变成职位大使酪柿,在朋友圈进行转发传递相炊。   “我们对人才的要求羚常,在能力方面最重要的是对业务的了解廓食。这不仅包括对业务今天的了解们储,还有对业务未来的了解唐巩。要知道未来战略方向是什么秋奢嫂,需要什么样的技能凄燃胺。 ”沈燕告诉记者苛光,“此外厩凄咳,我们对人才的要求是不仅要了解中国巩饰,还要对全球化有所认知郎虎谭。随着技术的发展秒释卑,我们对人才的需求呈现‘复合庐掏,跨界’的特点抨晶。但是辣八,这类综合性人才很难直接从市场上获得哎烧嘎,需要我们进行入职后的培训窗茫。 ”据了解挪膏,宝马(中国)每年都会根据员工表现慑菊,提供给员工出国培训以及交流的机会退棘扩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流具膘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换归红队,以拓展视野睡熄惹,提升能力茬蹲宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磊饭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倾,吸引并拥有了一批充满抱负廷、专业的本土化人才敞填。而面对未来毯,本土化人才也将承担重要职责探,“这包括为‘在中国节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腔熄菏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中襄捶迹。”沈燕表示蛙。2012年拟窜溅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肯,并在上海组建人工智能团队鸥鬼肪,承担电动化和智能化的相关工作磁勿扦。另外捌标,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呻匡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶丰。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中类逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确点膊,用“数字柏、概率效妇、未来”为题强,论述特斯拉电池的高密度啃、续航里程及电池的安全性亮董下。对比国内瘫论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碉快,并预言电动汽车和智能手机一样路汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来高,不可逆的未来瑰。 以下为原文唤冯署:   关于密度和里程数菱络。 特斯拉Model S上市已经四年多了墙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刷多,至今为止一个都没有兑现辈欢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宠光,里程最长的量产纯电动车怯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结场,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藕陡凰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箔目,忽悠消费者夺捷衰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烙襄善,里程普遍降低10%以上)来体现里程句康姬,在有些国家辅助使用NEDC的标准盎僻定,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仁。   关于安全性和自燃率冬哼校。 自从2014年初安装了底护板淀麓融,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桑甜,远远低于燃油车艰死胎,各种撞的惨目忍睹事故校,也都没有发生自燃狗烽。相反骸僵栓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹃篙,却成了全世界自燃率最高的机动车虚郝罢,更远远超过了燃油大巴的自燃率欠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狄繁耙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菠,车门闭合的时候已经有点变形了)圭伶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业信费,几乎可以说湾扁划:特斯拉重新发明了电动车节骂。    国内真正用心做电动车的企业绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榔械聘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藏苯巩、变速箱厕、油箱等扦似,改造成电动车的事情)券房吗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刚戮灯,才会全力以赴来押注电动车惋。当然叼,也可能是很多品牌都在蓄势待发搽痘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擦份。    电动车不是什么弯道超车芦吭,而是换道竞争希。    今天的电动车盖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靛。待机时间是诺基亚的几十分之一茶,软件也没有几个翰靠袒,通话质量也不好剿俊,汉字输入也麻烦的要死顷。和智能手机一样掣,电驱动和自动驾驶注定了是未来透,不可逆的未来胆弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2016年8月30日定败,在北京新浪总部湿,北汽新能源充电部门副总监陈保江鄙揭藤、北京华商三优总工程师丁晓伟艘、电庄总裁兼CEO先越涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挝漠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磐。    作为新能源汽车销售终端环节骇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搜棠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻⒖妗,更是充满了诸多困境彼门,不为外界所熟知贤。    那么刻辰骆,作为中国最大新能源汽车市车省,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚胆徊,北京模式发展的瓶颈是什么个沸供粕?有何值得借鉴的地方清习?又该如何去避免失误和纠正挂储戊?政府仑、车企拍潭、消费者在这一产业链终端中猜,分别又该担任何种角色墟枚揩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耽豌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烁:魏总顺,刚才你从用户的角度赊甫哦,同时您也是媒体人的角度骗瀑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甸娘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖,您发现了这些问题之后杰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伍故嚼?    魏士钦舍:其实我们一直在琢磨这件事纺狮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说解疲,这两点是能够解决掉的缺可笺。首先第一个绷慈,支付掳案。就像刚才先总说的类豹驶,有个银联一样的东西烷硼悍,接下来有个第三方谭句,或者接下来大家都使用微信支付建汇,不管是充电桩也好獭车较,app也好倪,还是当时的扫码也好靛,还是微信也好笨冷午,支付宝也好叛煞,能通过手机支付歼播盖,基本上都能解决掉胺第糖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奋侗讣,我们把支付给它想办法统一了共期。不一定统一到一个里边去私,大概两三个力钞,大家都在用鲤铰,这就没问题瓣。    第二堵乖篇,这就相对更难一些了官席担,应该是有一些第三方平台真正站出来酪攫脆,能够收集所有的真正的准确的信息纺促,其实当时我们自己在做app的时候蹋车,就是在做摸点的时候胯恢,我当时就矛盾送弓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孔恼差,后来琢磨来琢磨去痢凹,通过很多用户的反懒鞘丁,我定义出要摸一个最准的点揪,不要最全的潦寇皮。准是什么概念蜗龟?第一抄,我找得到跨募饥,第二萝阂,我到那去一定能用得上桑。如果我找到它了焊汇画,也到那去了辽,但根本没法用歉逝,那就没有用了裳斯竣。所以如果站在媒体角度尉,我希望不见得是谁瓦,也许是个媒体昏可,也许是另外一个平台限,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钾揪,但是它也不一定是最全的情榷,但是它是这些所有的里面最准的擦挠,每一个用户都能找到桩摊蔚,而且有百分之百的体验把电充上缆瑞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糠酿朝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黔颠,是咱们国电的站沫腺,是快充帅甲授。我们编辑去那边准备充电的时候罐,有六个跑快车的兄弟隶,霸占着那个点华,就是不让你过去驰,这个充完那个充何瓣,还剩一个车的时候鼎橙,就赶紧打电话给另外一个兄弟忿邦,赶紧过来充电铰骋。我们不等了料碴。但是他们不知道稠屡,在那个点不到三公里的地方还欺,快到积水潭小西天那个地方退透,还有一个充电站荡,好像是三个充电桩还是两个布凌,一个车都没有动,而且车位都是空的擒蛋辛。他们不知道那里但。而且那个点思,我们当时找的时候用了三个app蜕,只有一个app上标出那个点划刀炮,另外两个app是没标那个点琼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忙瞬鲤,所以准确性其实很重要室冷。所以如果能解决这两点钝酥,我觉得咱们的空置救、闲置的问题一定能解决皇七,肯定没问题的骇。这是我的观点挪。    黄山匡侗:关于公共充电这个领域幂坡泄,我不知道魏总在充电过程中交坷却,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翟?    魏士钦恍纷:出现过碑,很多黄皖。    黄山孙:这个问题其实很有意思的问题钳脐,充电桩的标准是国家有统一的标准响筹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电席岁锯。    魏士钦喘拾枢:是这样糙仑,最典型的例子就是腾势橙闭,腾势在很多国电充不了吐,但是在小E充电或者普天是能充上那。    黄山嗣劣秤:我们可以把时间放长一点来看靖锚跨,在2004畴闲怖、2005电动汽车兴起的时候荡频瘁,很多人都不知道电动车是什么赁氓欺,充电桩是什么备。随着这几年的发展承嘲雀,物业慢慢都配合了抢措聚,所以从成熟度也好度那、物业配合度也好雀,应该是越来越高的诧。国家层面出台僚笛,新建小区予以配合卉冬,包括老旧小区的改造申撮,都会多方面来共同解决这个问题览染霞。其实关于今天的这个话题词庭媳,我不知道台下还有什么问题要提问的剐鹊恭。没有的话泥嗣,我们可以做一个最后的总结麻狠。    我接着丁总说的北京模式的问题绰磨晌,我们今天说的是关于北京模式方,丁总说了一个北京是纯电的市称砭住,跟其他地方都不一样涝,上海是极端的参殴穷,上海是混动市尘旎越恪,北京是纯电市场沁。我理解还有另外一个模式睡请隆,就是北京的充电运营商是最多的裴磁,发展是最快的氢塑晌,一开始是国家电网栖涸菏、普天在推墨,后来群雄逐鹿撬椿,特来电沤笛潭、星星等等各种运营商都进来了任放彻,包括先总这样的都进来了宽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韦。    魏士钦腊垮纠:现在已经不止了吝阮害。我们有一个数据兴系紊,说是47个运营商暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枚,我讲点个人思考和认识氏剩维。    先谈思考漆蓄。第一拆犊,供给侧结构性改革内涵非常丰富垛录,大家可能更多关注产品的结构性改革兄普,其实我认为连,源头是制度的供给和政策的供给镣啼蚕,再是要素的供给赌栖惠,三是产品的供给墓。    再把这个逻辑关系缕一缕瞬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懊,而制度悸喇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昆。所以现行体制下农隘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诧熔?这是我思考的第一个问题且。    第二个问题汐猛涝,是我做企业这么多年的实践和感悟寝杆,企业到最后比拼什么柿脱卸?其实就是资源的配置效率父赦娠。汽车行业也如此播扣。你拥有多少资源固然重要牛兢矫,比如研发队伍嚎,既有一两万人的臂堆,也有六七千人的沮露,还有两三千人的幻伎,资源差异很大羡蓄,但实践证明人多不一定成果就多呻纬,关键是资源的配置效率封透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泰皋,取决于一个企业的决策效率和执行效率杜蹈粕。而企业的决策效率和执行效率咎仙嘎,又取决于它的机制和治理结构锨。    反过来了戚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化片。也就是说屁,产权结构会影响到治理结构和机制涣椿齐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响通采项,进而影响企业的资源配置效率黔弊壤。    从逻辑关系上讲谢德分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹈。    第三个问题门畅恃,产权结构是前提汾,是源头性问题天篡埃,多年实践份烦渐,有以下一些体会鲜骚星。    关于股权崔剿捍。股东应该优质化故,股比应该合理化牧莎咯。近期也好戊,远期也好悔料,你不能把那些对企业治理损、技术救沉稗、管理森,以及市场拓展没有任何贡献承,反过来可能还会添麻烦者努,当股东叉凛。这样的股东不能要慌澳掸。    股比结构这块鄙怠膘,不同行业恃禽绥,不同企业杀鼎膛,它的结构模式必须符合市场规则咳囊。若是竞争性行业脑衰诺,不管是央企犊,还是地方国有控股企业季酚变,做第一大股东绝对控股广誊,很难实现建立混合所有制的初衷宫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”接巢,竞争性行业混合所有制要深混蒂,不能简单地浅混裴括仑。什么概念戒嗓星?国有可以是第一大股东屎胆遁,但不宜绝对控股疗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿芦绷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裂、国内竞争国际化这么一个概念拐兰。既然是全球化褂匆,如果你这个竞争主体山让,你的治理结构萍,你的产权结构寞仍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熊案,你如何参与竞争纶现?道理非常浅显明白屁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盒冯。    江汽集团公司制定十一五规划前免幻,我们就有一个想法棋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冕惺。围绕这个思路换暑,于是就有一个叫三步走的战略规划恫匈懊。    第一步殊顾,把国有企业员工身份置换掉首,从根本上说烧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悲释,对职工也有好处褂,是多方共赢的一件事情膛咯。我们知道故,国有企业这条船不管怎样牡,开得好褂,开得不好酶懦讳,哪怕再破再旧粱惯庞,只要不沉下去德,国企员工都会抓住船板馆,不愿意下船龄剂妈。    如何把员工这些观念转变过来宋庆?只有让他们从企业人转变为社会人肪苛。因此夕倾陵,第一步是2006年才锯,江汽集团公司所有员工进行身份置换亮散旁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诲蓝慰,作为每个子公司的投资主体卵挥没,共同组成投资公司嫩轮。    这样料劣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菇煌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权核粮捷。    第二步摹派,我退休后纠,引进中国建设投资集团有限公司脓揽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秒。初步实现产权多元化夺顽喇。    第三步钨伐吹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褥里阿,包括安凯客车的控股股权和布,整体运作上市梗。去年1月获得证监会批准唯晾,上市公司已挂牌庆匣憾。    通过这三步走——置换身份污蓟,初步股权多元化埂愧,整体上市搏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幕,对留人起到了较好作用匈橙乖。在工业化量兑萄、信息化峡焙、网络化尤其是移动互联网时代惦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈摧金恨,更多体现在决策权和分红权领域课观。    为什么IT产业槐律,特别是互联网企业发展如此迅速受境颅?正因为它有这样的产权结构漠癌祟,这样的体制机制戈乖。做得好的互联网企业氖,股权都比较分散臀桓淡,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮,可能这是大趋势老馆。    互联网行业资源的竞争和协同凛,最终体现在人力资本价值上高擂画,他们要参与公司的决策和分红岛。这个问题如果不突破额想泞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伤。   存量是稳定剂疙骡,增量是兴奋剂    那么熟敝匆,内部机制如何变革物烂?    1990年我接任江淮汽车厂长还城攻,当时非常困难斧,留不住人胜彩孟。有些人选择离开参澎,人往高处走线贸,完全可以理解叉。留下来守摊子的这些人不容易任靠,到我2012年3月退休心附,这22年时间里魄艘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟。    第一阶段是2000年以前憋。可用两句话概括录,第一句叫做存量相对稳定倘侠填,增量拉开差距萄祟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状身,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兴,可能就有问题蒲。因效益提高而增加工资哺斤类,贡献大的就多增廖颧,贡献少的就少增筐。即便没有贡献谁哥反,原有的存量工资也不会减少昂日,即存量是稳定剂摹当缚,增量是兴奋剂牛涂赏。    第二句是有计划按比例增长工资篮。也就是说良,企业效益再好蒙际,效益翻番工资绝不能翻番抠粒庭。效益不是很好好几邓,工资也要涨跑。为什么诡?因为国家年改革开放30多年竭,经济20多年高速发展刷,物价一直在上涨观蜂穷,生活成本在提高淌纱,降工资就是降生活水平煎。所以我们有计划按比例增长工资尖寒,以建立工资蓄水池夹,以丰补欠赣吗洞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抬石。    第二阶段是2000年后惭藕逗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结峰。    第一部分是汤拾,区域领先的现金收入铜炬横。和北上广深不好比奖轿,但在安徽及其他城市的同行业者中剿彩,我们的薪资收入是高的殊蹲,员工及其消费能力比其他企业稍高靖楷两。但现金不可过度发放匈矾为,这是心理学你。人就这样此潘勺,口袋里现钞多了后磁狸, 像一线工人祥浦虾,包括技师在内峡胶十,他腰包丰实了帆掀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乘甜。    第二部分是大福利诵劲。我在任期间艘,江汽集团公司解决万余套集资建房妹,还有大学生公寓护、廉租房等;自营的物业管理做得非衬谖辏好牛顺喘,很便宜咳坛,还有免费午餐耸,包括洗衣房等抬纽。有大福利陵,有小福利匠股,五险一金都取上限提斑。    第三部分有限的股权激励睹。    区域性领先的现金收入堤垂称、大福利脆缝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皇蒜翁,这使江淮汽车员工享受收入不低吵丸、生活成本不高的待遇沉抛巩。也使人才无序流动降到最低晴灰。我在任22年袄劫,江淮的人才蔬,不管是管理人才还是技术人才敲,几乎没有怎么流失忿嫡惺。    外人都觉得很奇怪蠢。当时有个汽车企业派人力资源副部长寄,在江淮附近找了家酒店丰疤,一住就是一个月统饯度,每天晚上打电话找人戒玩,但没有人为之所动痪翔洽。    究其原因钎墓,当然也不仅仅是待遇和福利抚虾先,重要的是文化留人府铃底,怎么能留住人心俏慧,这是其一凉厕。    其二庆畅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设础,使员工的成长速度可能更快宽。    其三虏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惮,但我们有三条路径滤聪酮。    一是管理人员成长路径脚侨乡:管理员谐笆、助理管理师劣查鸵、管理师峦隋湃、二级副经理毙灌醋、二级经理愤茎、一级经理踞。    二是技术人员成长路径爆:技术员寡、助理技术师阜矗锭、技术师;设计师改隶烙、主任设计师杭促、设计总监那相暇、技术中心副主任耍竭、主任等茧。    三是技术工人路径墒猩:高级技工秤谁吧、助理技师边脯、技师揪浪、高级技师酿勃。高级技师的薪酬送,甚至比二级副经理拿得还多檄氰葡。    这三条员工成长路径涉柬盟,每个岗位都有岗位说明书却。你要申报这个岗位貉,必须经历什么培训哄剑瑞,需要什么绩效说傻艰,才有资格申报耐眠罐。上什么岗位有明确的薪资标准钞速郡,“升官同时发财”渐,用人用工尽可能做到公开公正透明徊嗜篱。员工们也看得很清楚寄,只要好好干高倡,就能够成长丧编陛。    总之闯凰安,在中央政府大政方针指引下嫉春,切实抱拨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龟。    尤其是产权结构改革蚕红,不要消极等待主管部门来安排钳哥菇,等是等不到的踢甘。也不要对现有体制斯娄、机制太多无意义的抱怨输钱吾,只要动机纯正季堑,对国家对企业对员工有利典魄,就值得一试糖淀堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想市。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笺妥楞,但一定是基于稳定性老烤甭、权变性贿多剑、柔韧性基础上的变革钩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹅凰。同时切记不管做什么事情剃,一定要取得合法合规的文件依据揩布雾。    在沟通管理和内部运作方面惠,如何适应政策环境烂俊磋,是对企业负责人的管理智慧的考验晒萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤冀锈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团池挖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办访。   当下柑菏,在互联网经济蓬勃发展庐驾倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巷递搭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烦娩翰、汉腾什、乐视汐掇、蔚来莽赔、Nevs锹齿矫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纫希褪。但这些新思维邵杯、新模式遇到来自行业宽、公众和政府有关部门的不理解和质疑螺脑碉。为此寰球汽车邀请行业专家丰脊、新势力企业领导粗、主流媒体高层缎,就大家共同关心的行业趋势钾人梯、创新模式眠撮、市场预判等话题展开热烈讨论妓舞护。   程远挝岸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堡酒瑟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录构:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐须,也是一个全新的问题舅烈讲,所以我觉得应该是个很有意思的事垃。今天让我首先来作一个发言毛锣怕,我觉得是抛砖引玉究坎桃,我想把石头抛出来父撵少,引出大家精彩的观点窍美甸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菇播呕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窗,他们该不该进入汽车行业尖。大家知道董,这几个企业全是新人祟,以前都没有做过酚非缸,在社会上是有一个反响懦,有一种争议态呜豌,说现在已经非常挤了襄碧,我们已经达到了2500万辆的规模劲烷,100万辆的企业已经有六七个了帽,还缺你们耿埂侍?你们现在还有机会槐蠢逞?我想说这是一个很重大的问题卞,我想这个问题为什么说是战略问题微漂,中国汽车业一开始就有这个问题恍。   我的印象中睡杜,我觉得中国汽车业有很多政策肌揩梧,也有很多重大的事情似刷吵,但是我现在回忆起来娶巳抚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绣,一个就是开放引进嫉低毯,也就是合资绦钉,也就是所谓的市场换技术械芥。另一个噬脚浩,我们做了一件很大的事情甸溜菜,叫反对散乱差尸柒爸。这么几十年来摊染,在我们的汽车管理部门呜汀晾,我们就不说谁了潘萌,大家都很熟禄武,都是朋友筹臣,现在都七八十岁的人筛拜嘶。我进入这个行业30多岁睹,已经过去30年了搓颈,这些人现在已经退了搔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惨,一个是合资引进丝措,一个是反对散乱差皑存。合资引进就是把外国的跨国公司招进来测突集,即刚才说的市场换技术弦下碉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割艇笑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垃械武,只许有资质的企业做酣美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司度,就叫中国汽车工业总公司虏呛。后来赌,提出了南北划界溅肃,想要一汽在长江以北济慨,二汽在长江以南龚屎窗,形成一个竞争局面拔杉。这个想法没有实现乱歌,当然再早我们搞过六大公司囤蛾,但是总体来讲汤辅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驮怒。   我在八九十年代写过一篇报道弗,我就说中国汽车为何怕竞争冀揩佰?其实现在想活权都,我们争论来争论去就是一条事,国有竞争拧锨池,我们认为企业太多了册垛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告边驳。   那时候从国家宏观的角度袒,陈云同志提出了一个经济学观点甜示腔,叫做鸟儿在笼子里飞举屏辈,年轻同志可能没有听过妥。虽然给你放飞恒倦酣,但是你不能乱飞土蒜发,得在笼子里飞编钠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磷邪阀,所以我们提出“三大三小”衬,规定的企业能造车锌,其他人都不能造车猴硕,认为进来的就是捣乱桃究。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫离,后来被总编辑改为无心插柳讽貉茫。我们一心一意想扶持的企业搞上去棉缅,但是我们不想扶持的企业又在出现厘撤储,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墒盛搁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘,为什么呢概?当然是我们的基础比较差北,一无资金富箩,二无技术砷位洽,三无人才浦彼横,白手起家书敞袖。这时候我们引进外资窗,有了资金赶袄、有了技术弓樊猾、有了人才母琶比,奠定了我们汽车的发展基础铆侣。但是只走这条路等于缺一条腿泛舶醋,只有引进外资焙瓶棱,没有自己的发展伙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磺,反对本土企业纠酷案,所谓自主企业欣究,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庐鸡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的愁摹父,奇瑞钙、吉利伦、长城抒祷砍、比亚迪巧,没有一家是合法造车的企业帮,方式大家都知道肉太,买一个不生产但还有资质的企业七欺蚂,就是所谓户口本牧,然后就开始造车鞋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秤弯,该死的企业死不了韧其涤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口令孝厂,这是一个很奇怪的现象稿,在其他任何国家都没有这个事情拣沧绞,只有在我们国家四,这变成了一种无形资产是。   所以袒,后来工信部成立前夕潭,在发改委发布了一个通报梯哺,宣布哪些企业要死腿籍,其实是一个作秀嘶幢。因为这些企业本身已经不存在了编咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垢,就不会有这种奇异的怪现象疏肺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判委,我们把汽车产业的市场化潮、自由竞争的方式忽略了史傲醛,我们把它当做航天航空管理倒京。所谓集中力量办大事酞献疵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厂媚绍,像航天航空只发射一颗卫星旁,只造几架航天飞机极剐呻,但是汽车绝对不能这样寐,如果我们中国只有一个汽车企业继堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆败,我们可能还在200万辆以下徘徊恫啡。   我们想想我们当时的规模微,讲起话来扰筒,我们一点底气都没有浇缚偶,全中国所有汽车企业的力量般透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮前,所以我们那时候是没有底气的画杰丧。那时候蔡总经常讲筷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悉,我们国内的某家工厂共肌,搞了多少年括哦捷?投资130亿干了那么多年没有干上去挽惰,现在回头干干蜗悼潦,别的合资企业在武汉干140万辆车接辟羌,听都没听说过他就干成了苔疥奔。   当时我们确实是一穷二白纹卫佬,那种情况下我们引进外资鼎,但是不让国内自己的汽车做爸祟獭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姬,变成了外资企业秃、跨国公司一股独大藕矮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唇烩喝。   中国其实为什么发展到现在这个状况戮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扭频担,在座的年轻人没有听说过茅琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亨甭希。为什么有审批制晶碌?审批制就是为了反对散乱差谷,所以你不能随便上企业榷删坝。   我们把进入产业的大门关得很写浮,一方面对产业造成了很大损失蹲斑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会水户。大家知道怯努惺,那时候汽车卖多少钱拈?桑塔纳要卖了20几万赶煞酗,当时说两万块钱蹬,八字还没有一撇赣,订购两万多辆难良垛,在桑塔纳卖20万的时候风,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诬斥控。那时候的技术标准帽略、排放标准都很低锋限,我们会很快发展起来叼噶,但是我们失掉了这个机会瘟切吭。这是产业上的一大失误酣,就是反对散乱差辰料,阻碍了中国自主品牌的发展拢。   我觉得中国汽车进入2002年镰毒,入世以后就发生了很大的变化淬剿,这个变化就是放宽了落,应该感谢国家经贸委前司长憨锻,后来发改委的副主任欧新黔绵蓖,他在这件事上力排阻力涕呛塘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虽灯,有二三十个企业进来售疗镜。在这时候镁潦,包括奇瑞本、吉利伞、长城德,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊枢,所以这是我们企业发展一个好的契机太,这个契机来自于好的竞争歪。   现在大家没有再说反对散乱差秀劫菊,但是这个毒瘤并没有肃清衅千,现在要有一个新的品牌出来稠愁达,我们第一个想法就是它该不该出来妓,又来添乱诡码痊。所以在这种情况下扮菲,汉腾出来以后懊,我当时也没有太明确的认识土,在网上一片谴责声的时候长栓,我就意识到了这个问题芭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伸,大的打败小的潮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旦,快鱼吃慢鱼蔑。汉腾给我一个启发法奠棺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲提,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在难,今后还会存在掏。   现在一汽蝗丝勺、二汽非常困难伦,包袱非常沉重倡嗓颁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才按,但是最近连一辆好的车都出不来对邦诲。现在真正有活力的企业是谁呢喊栋?是长城亮、比亚迪李森、奇瑞蹦、吉利废傅黎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寄,让大家不要惧怕竞争险裴褪,竞争只有好处舍叛。我们老是说过度竞争垫,实际上没有过度竞争棵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灵,经济规律本身有一个调节作用党舷,一旦过度竞争它会自动退出备灭洪。   我们的出租车管理很失败寐下,就是我们怕过度竞争巫,我们把北京市的出租车限制在7万辆祷,因此打车难槐乌、打车贵混,群众怨声载道嘛粟。凡是放开竞争卵恋,像家电产业大家都知道朽氮,为什么发展得比较良性呢论?就是因为放开竞争赂捍晾,是不是先来后到呢摹萝澈?我们现在想想80年代隘,61家电视机厂羚戒,现在上哪去找怪?大家熟悉的品牌脓,北京牌缆安堕、昆仑牌箍挽囤,我前天在飞机上看到长虹饲誊,长虹居然还在翠,出乎我的意料拱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彻尼,现在新出的电视机厂箔偿馆,TCL过去有吗排梢?就是长江后浪推前浪襄,我们永远不应该对后进者说不袭孔,我们一定要这个变成一个共识顽功,任何时候都可以有人进来散。就像他们说的憾荷清,任何一个行业都会机会略穆敢。今天在座的各位都是新进来的博,我觉得你们的机会大大的有双。   我的砖头就先抛这些癸尼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磊鼓:沈达炜 版权作品鹊佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权回旁蒂,严禁转载良,违者将被追究法律责任唱界绘。 获取授权" "  徐和谊说悸,当我急的时候管,老唐一乐问剧撬,哥儿俩(的配合)还行尸纠粟。双方都是坦诚的心态吻,就没什么谈不成的事情木炔仿。    唐仕凯则认为蓝齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对颠掳,基于双方的相互尊重协污顺。合作中屏皮,尽管文化不同艰评、目标不同汹驶酶,都能坦诚地交流剔,达成一致狮,满足消费者需求伤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狼黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琳坊廓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单摊席、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巷,接受了中国经济网等几家媒体的采访轮。在奔驰E级轿车之外菜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋,徐和谊说合稗蜡,关键在于双方的真诚与坦诚李熄,这与我们的性格有关童露。我的性格是直率体灰谷,而唐仕凯先生则是含蓄俗咆、温和套锣崇,哥儿俩(的配合)还行挽桓锤。双方都是坦诚的心态攻,就没什么谈不成的事情亩波亩。    徐和谊谈到甘,合作中割,彼此考虑对方的文化蜡、体制酮疟甘,对对方的决策机构都很了解愤坛,也想知道对方的想法蚊,并多从他那套(系统)思考臼:靠不靠谱吓咀,可不可能餐。不能瞎白话介渺,不能伤和气邓,所以就越合作越顺利妙。    徐和谊认为蝎,随着后续工厂和产品的导入佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期希。    他还打趣说夺,唐仕凯先生文雅台长,当我急的时候铰,老唐一乐杉蹿翔,我们的搭配非诚晁耄合适尚炬。    唐仕凯则认为禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍喝,基于双方的相互尊重膳地。他说掂睹,我们与北汽之间有更多的共识奈橙。过去几年的合作哎驮怜,大家互相信任陈侠、持久清、坚实宿。我们有德国人的执着棠谁、坚持幌发,在双方合作中腥,尽管文化不同瞬牛锹、目标不同渤颂型,都能坦诚地交流娟,达成一致乐,满足消费者需求遍纤坟,也能让优秀人才有合适的岗位钮茬。可以说禽涟氨,北汽与戴姆勒建立了最好的垛纬惹、双方互信的关系沃。    另外萌褥,唐仕凯指出赂,中国业务的发展弘四,离不开经销商伙伴的精诚合作摊前,他们积极履行对消费者的承诺扩雹、关爱腊,也与我们建立起非常良好的厂商关系杆党蹿。    他强调拐颊江,我们与北汽的合作图念,增进了双方的关系攘单。 全新长轴距E级车上市现潮承础,领导合影(右二为徐和谊阑嘎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稗谦始,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灯漂淑,目前了既,我们的合作是最好的败祭说。认真总结以往的经验纠、教训涝苯芍,特别是过去的错误仟椿玻,接受媒体的帮助李唐、批评泰,因为大家对我们有更好的期许茶毒膏。目前窘惰襄,我们仍没有达到自己的目标蜕慨,在中国市场还是第三名涡灯贿。但是胳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)连。因此邻,我们还需要精诚合作舶,力争打造一流的企业;精益求精饶,建立一支一流的团队乾堵洁。毕竟藉,我们的公司和事业都很年轻饰,在发展当中最重要的还是关乎人蕉女。因此宫蔚迹,我们不能只顾眼前党,应当放眼未来创,希望取得更好的位置栓渐享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垒唐:    各位领导鹅、各位汽车界同仁拜趣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛强澜帕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绒漠。今年论坛的主题聚焦安全朴随,我觉得非常有必要狡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犯唬敬,已引起全行业和全社会的关注化丢。    今年以来美,在国家和地方补贴政策的助推下聚繁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情适隆,1-6月徊,新能源汽车实现销量17万辆轮廉酣,同比增长126.9%隙。其中纯电动实现销量12.6万辆弟疆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯猛驹,预计到8月底绒拔,全年6万个新能源指标就将用尽嫩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龄忌,同比增长170%哆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罐。    但随着新能源汽车销量猛增巧,其安全问题也逐步凸显厩。仅今年上半年蹋深残,与新能源车相关起火事件就有11起迹浪,事故原因涉及到电池橙、材料溃冀丁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎澎。不但给事故车主造成了严重的生命都臼、财产损失谭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬,极其不利于新能源汽车的推广狮浦誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱品稳,新技术新模式尤其如此冕径杠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忿荷米、火车一度跑不过马车搽疮案、人工智能行业也几起几落皮,每次都面临着必须攻坚的难题碱限吞,并随着问题的解决才获得新的认可铣坝。新能源汽车行业也是一样癸为活,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馁,在蓄积了一定的市场规模之后世狭,开始到达一个新的平台期保烘,开始面临这样那样的问题脖骏徘。而我们认为脸括剔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匿。    首先献纱虾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钎氰。    今天我们面临的新能源安全问题谦登,一部分是技术问题携,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闪。但更多的是行业规范问题挂斧酷,由于新能源汽车市场发展太快挖,行业法规建设相对滞后当,安全法规不够健全掀,相关标准缺失拾惕,再加上消费者安全意识不足救记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等提得惋,共同导致了一些安全问题的出现埠徒芒。作为一个新兴行业虏累,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度非,这是新能源事故频发的原因统涝新,也是新能源发展到当前阶段病漏,我们必须着手解决的问题扯醒。    其次桶匈,安全问题是消费者关注的基础痛点范瞬,必须全力以赴加以解决钩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准面泉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滇。我们经常说问桥难,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐,但是没有了安全这一基锤┠庸搿,里程的远近本身也就没有了意义牧诉换。新能源推广几年来肝软,市场上对安全的质疑之声始终不断辰磁鸵,说明广大消费者除了里程焦虑兽黑,还普遍存在着安全焦虑免,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钉览潘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祟虚。着一把火就可能会毁了一个行业膊画,在网络时代这种心理传导完全可能发生森馅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理细,必须将安全问题作为头等大事来抓苇耐,否则就会被消费者所抛弃碗金硷。    最后毙福,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘉会,也是发展的动力源牢窗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破态蚊派,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龋呵,才能得以持久生存请冯剃。千百年来挛干,人们围绕着使产品更加安全可靠配董柒,不断做出创新啊欺附。及至今日扭菠,我们投入无人驾驶汽车苇、智能网联汽车的研究甘徐,很大一部分原因藩翠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杏讽。新能源汽车作为面向未来的产品菇脐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪钮肯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驳。    由此可见笔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈台谴,粗看起来林林总总氦,不一而足;但是究其本质础去,核心还在安全胜。破除了安全问题奈桂亩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痉弟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈穗泰,而围绕安全问题不断攻坚克难藩缚,新能源产品和发展模式将不断创新岔,不断创造社会价值惠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者识笺掀,我们从一开始算患冷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉,从战略高度提升安全性较堡岸,居安思危哆鲍吞,未雨绸缪寐耸诲,从研发乱、生产到售后服务倒签聚,都布下层层防线厦歪,确保产品万无一失脑畏副。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵,从源头上提升安全性芹豁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尘梳。从产品的开发设计阶段矢促寺,我们就从整车控制眷、动力电池氰牢、高压安全等方面以高标准进行设计农疯逞。在整车安全方面商,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歪夯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撑。在动力系统方面甘湃,我们从材料拖宿、电芯戈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计限,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魂匆,降低电池短路和起火的风险么。在高压系统安全方面鸵炼焕,我们从防水胎忿、防火铣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乳袭,高标准强化安全功能懂爱泥。除此之外迹城磁,我们还充分利用智能网联技术计糠,对新能源车运行进行实时后台数据监控脯聘填,建立事故应急响应保证机制颇柏加,为新能源安全使用保驾护航巧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啸千饱,以高质量产品确保安全肠娩。在新能源汽车快速发展的同时蔫,北汽集团不忘发展新能源的初心阮骄诡,严把质量安全关剔里惨。北汽新能源生产的每一款产品极抄蓬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肩嗓挽,还要对电池级颗戳、电控系统进行严苛的测试与验证玻疽。目前酵泡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系随傲,其中电芯安全可靠性测试标准42项入吞,电池系统安全可靠性测试标准50项温,BMS策略安全可靠性测试标准33项钵,这些测试包括长时火烧测试爆岔相、电池剖切测试赶讼年、极限跌落测试和电池浸水测试等技。同时坍句羌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位工哨必。上半年烘,北汽新能源接到订单2.6万单虽舱,但在资源不足的情况下愁,我们严抓质量关翔朵,绝不为销量而粗制滥造赂鼻,最终完成15052辆的销售任务滩蔼耻,订单满足率仅58%含浆,但却实现了上0事故率的优良成绩朵城。    三是加强售后服务与培训冲脊,让新能源车用户买得放心揣吝,用得安心申崇孪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障城到,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伞椭比,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫩屠景,包含车辆保养腔编赦、车辆维修哨纫泻、紧急救援庆跑、充电设备庭瞬膝、增值服务垦绒无、客户关怀等多项内容首。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹊池,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑趁、维修赎鸽,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦陶,形成服务闭环惊毒秆,确比妫客户满意赏滔。同时画蛙滥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醛,对车主进行说明和操作演示寿,并规范安全培训流程泊,提升新能源车主的安全意识山。在此基础上杀,我们还创新营销服务模式采唾晚,今年8月12日媳独,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烹鹿踞,不仅具有推广新能源车的效果圣,同时可以让车主及时更换画、检修旧车上的老化电池毫,通过我们的新模式给市场提供更多安全摩、环保栋、高质量的车型锹,给消费者更安心的消费体验普揭。    各位领导笺钎惦、各位同仁布:新能源汽车作为一个新兴产业培案,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荣募坎,出现一些安全问题存酣,这在快速推进过程中也是难免的挫前前,是我们必然要面对的问题订。因此新能源安全问题绰肪尸,绝非某一家企业能够单独解决懂,它需要我们整个行业的协同并进泊蚊篡。    有鉴于此首,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓄糠闻,不能因噎废食栋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娠挖,牢记我们新能源事业的战略使命迸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念武私舌,以持之以恒的韧性绕荣敬,推动政府矛、科研机构谴、行业协会峨细陇、企业乃至全社会开放合作娶勉传,不断建立安全标准牡妇、不断规范行业行为炬、不断推动技术进步惕极、不断优化消费者使用习惯惋色靛,不断实现新能源汽车行业成长成熟棚很、发展壮大亢孝,实现整个行业的可持续发展犊孩帮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妙捌闯,各位领导超堆苟、各位专家惰洪,业界的朋友们射便继:    大家好!今天豹瞎,众多长期关心采坡哎、支持中国电动汽车产业发展的领导习、专家和朋友们齐聚郑州刷纯,共商大计恋放。作为本次论坛的协办方雀成,请允许我代表宇通公司小笛镐,向到会的领导妮憾汰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涩皑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慨武佩。    近年来行秸,国家出台多项重大政策娠侵店,从顶层设计挂、推广应用随镰、税费减免噶、购置补贴瞳、生产准入奠吞、基础设施等多个方面末廖,保障新能源汽车产业健康快速发展沮。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾眷,是电动汽车普及推广的重点领域恰警。至2015年底娇铝胁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆貌抒爸,占同期所有客车推广量的13%剐,为城市节能减排吧清、绿色交通出行做出了重要贡献霜颊。    财政部目、工信部芥、科技部呕股韶、交通部惭返、发改委等部委菜俩,通过科技计划烹亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肛瑞太:节油率诬违贾、续驶里程等性能不断提升擂挨屉,动力电池能量密度涕、驱动电机效率等关键技术迅速进步匆。    具体来说蚊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成横谋规、节能与控制技术方面已实现了自主研发洛落瘁,大部分电动客车均采用国内自主控制器拉怕梧,整车性价比高攻促,满足市场需求切,节能效果得到消费者认可舰姓停。    二是动力电池性价比显著提升厂屁。动力电池想性外、关键材料国产化进程加速锈撬,安全性和工艺技术持续改进擅锑谱。与2010年相比碳篡,动力电池能量密度提高将近一倍吐还,成本大幅度降低仁。    三是驱动电机技术水平进步明显惶疟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卧铣,在功率密度咕、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚷客掏。    同时琴挤培,我们也应认识到猎,国内电动客车研发试验能力有待提升纽虐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距此观:整车可靠性匠共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倘筋赖,寿命厩袍端、低温环境适应性歪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扣驳陋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聪。    马凯副总理强调乃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啼尘。电动汽车由于安装了电池妥蝗颂、电机拴司、高压线束等高压部件柒拟陀,给整车安全性带来了新的问题五,而电动客车安装电池容量大倘剁落、整车承载人数多芯复江,给整车安全设计提出了更高的要求题勘疆。    因此泼畦,电动客车必须从防水弯、防火仟蹿、防触电冉、乘客逃生捣献精、事故处理等方面综合考虑橙渡,从研发制造两蜂、运输存储瓮、维修保养荒汗、报废回收等全生命周期各个阶段着手盗堂,在电池安全匈短衡、控制安全懈壳斜、高压安全瓣、电磁兼容等方面进行技术攻关糕厩,全面提升安全技术水平陷率哆。并对车辆呐暗、零部件运行实时监控诧蔫撕,起到预警作用佃,保障大规模安全运营扇姬。    宇通自1999年开始研发电动客车短,持续加大研发投入吻褥,得到了国家部委脊、河南省政府和各位朋友的大力支持缚疲。未来侈瓜泻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滤,围绕电动客车轻量化达弧蔑、智能化灿统贬、网联化以及智能制造等发展方向钾薪愤,立足自主创新势赋歼,掌握关键技术肥巫,提升安全水平喘,促进电动汽车产业健康快速发展滤。    但同时堑,为了推动我国汽车产业的转型升级钱团伙,实现2020年500万辆的目标蒙,我们依然任重道远锈。行业的健康发展履钠邵,离不开国家政策和社会各界的支持洽,我们建议拨睡:    继续支持产品品质提升和新技术研发谴。在纯电动砷赌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袱态辅,研究开展创新工程二期项目等举克尾,助力国家下一阶段产业化目标的实现稍规。针对燃料电池客车堑秆,我国和国外先进水平相比还有较大差距驹猎堡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荷,尽快解决关键技术问题客间藏,推动产业化发展辜糖。    电动汽车正处在新产品推出的初期刺湍,技术飞速发展黑掳撮,面临很多未知领域的挑战保矾沪,这些不确定也带来巨大的创新机会妓慑,是企业抬筒连、行业和国家的历史机遇频妨唤,也是赋予我们的使命和责任盼,    我们将坚持创新然默,努力实现产业转型升级和健康持续发展编上。    最后谜提海,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "陈清泰寿容:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侗收,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”界,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盲吭坚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题存,回应社会的关切奢,引领行业的健康发展起帆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台何阑埠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垛,广泛交流掣菏、献计献策鸵耻票。    首先是创新引领问题澳。    去年华,国家多种政策的叠加效应充分体现险妒,电动汽车呈现了爆发式的增长敢可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善度桔额,并得到大多数试点城市的积极响应叙。更加可喜的是略虏戈,电动技术逐渐被消费者所接受凶卷,潜在消费人群在增长陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苇澄含,总体上撇,这还是一个政策驱动的市趁寐痢,它的不可持续性已经开始显现苗辨栖。从今年起颊,国家补贴政策开始退坡算。种种情况表明炮肖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撅,相应地纪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弘。购车补贴的退坡传汀炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篓。也就是在购车圃柯、补贴逐步递减的同时唇潘翻,政府应在研发环节加大支持力度煞,集中资源支持在动力电池捞潜、核心零部件屑抹怒、电控技术疽梅幂、轻量化火莽、智能化等方面突破技术瓶颈摩。    另外力鹿辰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揭坛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始点,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钱湾。相应地湍惶年,很多巨型汽车公司正在加大研发力度究岗抗,大手笔投资于电动汽车泵。    这一切表明赋股,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僳佬两。    由此看来赫弟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闷屠肛。    第一胺窝,政府补贴政策进入退坡通道艇,电动汽车性价比提高的进程撑本,能不能跟上政策退坡的进程忿遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路到汝善,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恢。    第二铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力餐,中国肯定是他们的一个主要市场目标面糜年。能否改写我国燃油车发展的历史诬汝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立局啦,并建立起较强的国际竞争力酵薄,这是政府和企业必须认真考虑的问题男甫彭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胺纬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腥。    因此赴微坷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垄并翁,那是在强政策激励下的增长扁澈荒,是不可持续的懂梯。有些企业一门心思地追逐增长鹅谐酿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯市巍,却放松或忽略了创新和研发吕呸韭。    应该承认捕林币,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欢蒙,性价比还是偏低的榔平墟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芬僻揪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痕,理性地配置研发和产能扩建的投入缓饶。    当前顺,我国电动汽车正在向成长期转型喘吴,这是一个重要的机会窗口舵彭。从全球看哺疚喀,电动汽车的技术路线还有选择的余地式,核心技术尚待进一步突破趴,关键零部件的壁垒尚未形成璃,信息系统还在发展犊挫哦,品牌效应还未发力蜕巩赫,商业模式正呈现多样化荣亮。可以说傻九,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇晒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪函镰,有较好的积累加纹。我们又有全球最大的汽车市场支撑畔劳替,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淘办首、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呜丝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件么么烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埂空媳,潜心打造核心竞争力锹措,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熟姓,另一方面可以与国际巨头同台竞争啡。    电动汽车和燃油车一样库铺睫,竞争力的核心是聚集优秀人才巫劳蓬,拥有强大的研发能力赊疽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谈为。对于汽车产业来说埠,生产能力的扩张是相对容易的啡潍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匿攀。但是桂疏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料幌郎,因为那充其量只是一个泥足巨人残携。    补贴政策的退坡俗忻癸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锰,补贴导向将让位于市场导向抹讥,让位于创新导向惟癌。优胜劣汰作用将被强化蓉,在大浪淘沙中溺,真正能站住脚的袱,将是那些具有创新能力群、掌握核心技术摆盗藏、具有品牌效应的企业稀咯肩。    关于安全保障的问题伙吞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上档鞋冠,特别强调要重视电动汽车的安全问题土涕峰。这也是全社会非常关注的一个问题宦矮,是这次会议讨论的一个重点涩。    为开好本次论坛台涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铆卵,并将在本次会议上发布调研的成果剿佰。    汽车的100多年发展史说明脱,随着人们生活水平的提高凉,出行机动化是一种必然的选择厩笆。但是屁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钉称,电动汽车处于起步阶段椽蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俺,还存在由于能源结构改变而带来的棠,诸如高压电路该、动力电池等新的安全问题赊。    因此票,在电动汽车市场快速增长的时候俺割,安全应该引起特别的注意虐吉动,无论是整车企业玩董盖,还是零部件企业厢阜,对于可能出现的安全问题碧棘,都要诸项排查缕施、及时发现京宝、找出对策屠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潜。即便是这样猩拖,进入市场后的汽车仍可能出现问题揽僻,这就需要继续跟踪呐,不断发现新问题逝,不断解决问题攻釜敬,必要时要召回已经进入市场的车辆期混涕。    应当承认炒,电动汽车技术的成熟度还不足盛炮,市场考验还不充分宽,消费者的信任度还很脆弱提评戏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梗沁。从这个意义上说惨,我们必须把安全放在首位且岛。因为安全是一个否定性指标茂舷鸿,世界上没有绝对的安全恢肺,但追求安全是企业的天职让虫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疤补限,要以更多的投入肛,在设计响粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平势较你。我们绝不容忍安全隐患讨吞饰,但也要宽容失败娟驾,因为这里存在着不确定性砍。    安全也是规范出来的台喝,要高度重视标准痛该、法规和监管的作用窖哥凉,设计安全的标准和法规普,有些是科学的研究和论证定下来的垛回溃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的解趣你。企业必须严格按标准和法规生产浦婪、管理和运营蓖禾睡,监管部门则应该严格执法晨拨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悄,绝不能容忍劣币驱逐良币惯。    今天台,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歌焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粟鞋恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聚勃,它还缺乏充分的应用考验脚,需要未雨绸缪茅敲落,防患于未然耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导季啤,各位同行翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脑,每个桌上都放了一本鳖稼鸵,大家可以直接看徊透。前面上半场我估计是大家最关注的陀焙闷,有一些政府动向虑俯邵,他们做的干货涡喀巾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了口喘,我只讲讲技术姐殴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗怒,有三个方面痞佃省,有些技术方面的内容是有相关性的弗,政策本来是张永伟讲的崎盘馈,我在PPT里基本删掉了力颂,大概带一点姑鹅挞。    首先讲一下电动汽车安全的技术喊赡。电动汽车安全技术我们分三块范画,动力电池的安全隆、电动汽车整车安全哪、充电基础设施的安全弹费。首先是动力电池的安全性黎霉避,是最基础屯徽贸、最核心的采兢,包含了电安全朗姆列、热安全谰辑、结构安全等等瓤良荡。    我要先从科学的角度说一下雷祁凡。如图(ppt)谁逼骄,这是电动汽车动力电池的基本特性骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围每毙存,一个是电压海圃、一个是温度荆,对电池安全来讲嚎念,这么一个很小的窗口里才能安全工作随侵卫,如果温度高了会发生一系列的反应惹炼疤,就不正常了就部。我们具体来定义一下这些温度啦忻,这是做一个严格科学的实验势惯,锂离子电池的热失控陆嗅钵、温度变化盘屯卜、温度和电压变化的过程歇苏那。有三个温度暴空,T1叫热失控自生热起始温度蚊,这个温度一般在90度金林喊,接近100度胳。第二个镀撮寄,热失控的触发温度济辣唱,就是说热失控要开始了嫁。第三个诵,热失控的最高温度涪瘸,代表了释放能量搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)微,给出了一系列的各种类型的动力电池钞脾污,比方说三元的NCA稳米髓、NCM较捞凛、锰酸锂的么武颊,钴酸锂驾、磷酸铁锂忻,还有钛酸锂的姥癸遍,从中间就看出扫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陕咎霉,总体来看筹玲,热失控最高温度比较低一点律肩,这是钛酸锂的反卷黑。    太过于学术化一点汲超藤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浓狄示。热失控深巳,我们先从热的角度茶磺此,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芒残募,我们的SEI膜就会分解富、负极电解液也会反应绢斜抨,隔膜机制熔化蔼盖,再到正极分解级困、电解质分解橡恼,最后就涂层崩溃酱揉党,大规模的内短路电解液燃烧齿,就形成了热失控墨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度味栋。    另外一个问题武傅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靛辣蚂,像放鞭炮一样贝,一个单体发生热失控能量还是有限的狠量,如果在整个模组系统中间扩展缝,这个能量就非常大了封鸡孔。我们说其实不在能量的大忻着┥怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乏帛睡,但是并不是一个危险的东西墓录,关键是没有瞬时释放韶集枯,这是一个瞬时释放的问题课码。    诱因何,刚才说的是过热引起的尼秒嫡,还有电的和机械的暇,电触发退煞葡,主要是过充覆士皮、过放等等坦划唾,尤其是过充看道,过充引起的热失控是翁剑害比较大的贬搐剖,这是它过充的一个过程和机理谐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寒赌。还有机械滥用粕寞乖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缺堡卜,这是在网上搜到的底盘的切割实验幕颁灯,专门看它怎么样皆,机械诱因就会最终引起短路韧。    第二部分溜磊,整车的端柑,现在我们找电池厂开安全会跑柑寝,电池厂就说很多问题是整车引起的袱邯韶,不是电池的事绍炯胺。的确胯裙阜,很多问题不是电池本身造成的肺苇,是外部原因亩坎骇,整车杭饥,比方说碰撞会引起胚瑞,电气安全楷晶渐,还有功能安全蕊,重点是这几方面卯任。比方说碰撞傻帮,碰撞是最容易引起逛陌试,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腿武瀑。第二嘉凳,各种原因的电气线路短路引起着火桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑码,电机控制器泊峭陈、电机电子器件IGBP短路了菲壕,高压晌懦退、拉弧刑靶滩、多处熔断祈陷,整个就全烧掉了惮茂崔,这是控制器烧红了铜缉工。另外一个唯垂雇,比方说前一段时间南京暴雨之后舞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寒水颊。功能安全攀挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的横,电池管理系统死机妇苇,但是充电机不知道摩,继续充辞缕抡,充过头了亭,导致了安全事故湃酒,一般150%会大规模的内短路埠卜患,充过头150%籍诫譬,不管是什么电池杰鼻损,包括钛酸锂电池掣,如果充过头也都会热失控的螺鞠爆,虽然我们知道钛酸锂非常安全柯,但是过充之后过压也会引起安全事故闲。    第三功,充电基础设施的安全校纲柑。尤其要说一下充电设备的安全问题恒隘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好功碎辱,它的防水浩交惦、防尘雌寥蛋、防腐蚀庇裂辑、漏电科图、短路保护等等洞陋,各方面存在一系列问题浑达潜。我们开了基础设施安全的研讨会瞬,大家提出了很多问题岗漂囊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睫,我不在这儿过多讲碍列炒。比方说勉,我们荣威550就是非线充电着火鹤价设,自己来安装这个秘弘,比方说外部的“三防”睦兼秽,内部走线的零乱悸,不按要求接地等等不,这都是我们充电设备的问题窗胳。比方说全生命周期状态的监测嘛宏颗、管理体系的缺失逃纳烧,线路老化之后也引起很多问题攘单。尤其我们在研讨会中有专家提出柿祷乌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疥臂,因为那里头重现事故之后就会特别严重杀面挺。    我不要都讲问题刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谦。    第一钡,说一下全球国际的进展惦虑。我们要学习几个财,一是安全防护方面裁插告,比方说日产的电动轿车Leaf上藤扒,现在接近23万辆搅,没有出现过重大事故笑济。它有一个安全防护的设计体系耸记膝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胖剿,而不是说不能做到安全糠。人家做什么假骆?首先慧,有很好的防护设计理念饭示,它的防护搁彻茬,首先防控事故发生瀑恒悍,其次一旦失效犊,可以失效不出事墓,再次匿鞠,出了事吐睬末,把事故控制在一个可控的范围尉纳,控制在接受的程度跟燃油车一样谦。是这么三个阶段伎苏,从电池设计痉妓犊,到最后可达到的安全目标畔,是一个全方位的设计理念蛔晶。    二是设计开发方面电,遵循了严格的V型开发模式措蹋,从电池包拎刮汉、姆黄浚块适静、单体灰羞蜗、材料蔬,从设计层狄甸群、验证测试层莫煞,是非常详细的漆蒜妥,包括底层的电池材料仙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了参,我们国内的电池厂现在还很少用这些欣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赣较,其实这些我们都很熟悉供秘滑,比方冲击簧、振动敞、挤压厂病亲、跌落傲绞八,奶梗块跌落曹菏、单体跌落等等存,针刺浅眷快、极端的短路蹈、火烧仁巫、热循环毙搜,有温度的高低温循环实验抒纽,这个好像我们做的不是很多巫胆耽,气体分析等等佬,这都是全都做的羔肮,这是我们跟日产合作交流的硅,我觉得还是给大家分享一下匹挡,很有意义的搂峦。    第二蕉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圣悄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澳恃,这都是公开的峰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利深船县,这是一些主要的专利拿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聚筋,这就是一个完整的过程楞干。由于成本比较高褥沽,其实没有在它的车型上全面的推开碑。    另外一个值得一提的筐翱,特斯拉的碰撞安全性胁秦,从设计的角度低,应该说借用了一些非常先进的方法擎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤,发生事故之后吩桶,非常严重的事故也都是安全的朽泌嘲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绣侮,当然因为它有别的安全性诲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的覆帽操。    第三夯辛,这也是公开的资料逛济,三星的电池系统誊。重点看一下电芯层面阂,这是90安时内部并联四个单体电池汝斥,一个卷绕式的方型电池分谁酒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娃,一个是过充保护胳兢沧、一个是防爆阀牌、一个是保险丝妓。我只说其中的过充保护沫柒腿,这个电芯的外壳是正极砍钳,有一个过充保护的阀仿璃,当内部气体压力增大之后观割忙,把外壳的正极跟负极直接相连酚录痞,短路亢渐,形成大电流潍韭苦,外部短路瘁擂,过电流之后保险丝把这个断开瘦,这个我们是值得学习的莲。也就是说在电芯层次进行材料滦善、电气济报校、机械系统的系统设计还是很值得学习的镶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缄汉虎,其实它把单体电池当成了一个小系统菩猴,我们可以对比一下鹅秘诉,日产电池的木兜中ⅲ块相当于三星大电池的电芯切,就是日产是小幕块欣,三星至少客车上是大电芯阜。    未来趋势来看谈,现在工信部300瓦时故釜请、350瓦时都是这么高的虑款图,这是国际趋势婆垄蕊,没有办法搞,大家都在这么做炉,10年内我们真的要到350瓦时埠慨马,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘶都瘁,2020年300瓦时应该是没有问题的含楼,这个从比能量角度是可以做上去的捂法侵,成本也会降低赁佩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的礁千,比能量恢里、安全性是一个翘翘板南泊,所以我们现在都出这么多事娟,下一步300瓦时墙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知譬戌策。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舍,我现在牵头中美电动汽车合作燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贿绵节,这是最核心的下一代电动车技术股。    说说国内的怪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萄伪瘦,待会儿再说问题刃。正面取得成绩贸,从材料体系春,三元正极聊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高光罕逻,比方说在阻燃隔膜晤蛙分、阻燃电解性赋铂彻、阻燃安全性也都有创新窗,取得了进展韩。从单体电池产品的检测结果来看桥鸵,跟国外也没有特别大的差别瓤。总之蠢,从统计结果来看蕾纶熟,我们和国外的相差幅度不是特别大裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎,总体电池的安全性保持还是不错的唯,这是实验的东西笛入,严格按照了国内国际标准桶秆氨,因为我们的电池企业也跟国外配套凰东,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套结,所以我们其实国际的标准都是满足的检讣某。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姜。我也举一个例子朔响破,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘿顷。刚刚说三星的有熔断器坊苹、过充保护器湿愁、防爆阀讹兢际,模组的我们现在电池管理系统等等涕佳,还有一个问题病欠巍,自引发内短路某莽会,这是一个问题好,我们的制造杂质污啡、经常小规模的过充过放粕,长期积累以后会自己引发内短路抹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凑猛,因为不好重复实验函南,我们首先做了一些重复实验的方法骆,把规律摸出来了矢喇垢,这个短路会形成三个阶段碳,内短路的第一阶段脱、第二阶段罗、最后一阶段舵骑掏。第一阶段只有电压的下降迫匣、温度基本上变化不大为,第二阶段思羌停,电压下降同时温度有大幅度下降嘿答售,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦。    如图(ppt)鞭些,这是替代实验午剑吵,这是算法嚏魔,这是短路的测试实验点参萌,这是结果钉桨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肉死倦、内短路的阻值都能精确的辨析出来酪,提前预警热失控事故燎。    整车安全椽寝,首先是轿车安全魔,比方电池的防水桓辈揪,跟整车关联度很高恃朝,因为静态的防水娠揽,放在车上不一定防水详苔肆,现在都知道IP67驮,其实一些厂家都做IP68了隶涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饥街挠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胸,我们如果做得好是完全没有问题的廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计售持邦,这是我们做完的设计视饺摧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怪,这好像是我们比亚迪的电动车广陀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桥羡锤,做得好我们的防水比燃油车还好昏那,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钩,关键是我们的技术到不到位寝蛙,所以我们来谈安全问题应该这么看魏被。    第二画粮,轿车碰撞安全愁筷,我们做得好的企业也是不错的鸥咳。举个例子施莲,长安的经帮赦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作删,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齐,这是产钾、学冀搜吴、研联合研究的掳刮撤。甚至为了将来的发展绢陛痴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镜。而且电池包不是越厚越好扒练,如何又轻量化染娥潦、又防撞玫舅,在优化设计方面也还有很多工作可做臼铃。    第三蒜,整车电池系统总体的安全保护佛碱宫。我觉得我们通过上次的整车交流会伤赫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稀,大家都觉得还是非常不错的娟星讲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的没矗,尤其是轿车企业是比较好的切济筷,分层沽汇、分级做的是非趁阉芫粒好的受承疮,比如说高压安全管理系统罐衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发纬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的济。    另外我提一句客车挨乘,待会儿宇通的汤总还要讲的男,我不多说了访度,他们有成套的方法来保证安全性乡褥。    最后伙募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忻。前面领导都说了椿,多少起多少起箩寒,这是从2月份到7月份统计的10起以上廊沪兽,7月份多起来了始。现在存在的问题士赊舒,我们在报告里面有详细的介绍两沉疽,我在这儿时间关系也不说的太多了猛煞。总体来看式破谩,我们安全性准入门槛要提高当歇,所以现在在指定各种标准劳,要进一步提高标准骨。当然还有一个问题活,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赂,因为充电桩跟车的接口是老的艾泞,现在要搞新的琳,新的总体来看是更加安全的开,老的怎么适应新的缓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笆嫡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甜柯桓。    我们的发展建议牵辉刑,我也不详细介绍了镐,因为我们在报告里都有吵霉彤,永伟会比我说的更清楚一下杉介。    第一个厦考哗,完善安全标准坷粒,制定更加严格的安全标准毙挠宋。最近客车安全标准偏、电池系统的安全标准冷慑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沃潜。    第二个汉搅诽,监控体系亥刷瀑,现在当然都有监控系统翱,马凯副总理上次也说了乳显履,监控主要还是要靠厂家监管盛蔷,不是靠城市最后的那一级械鹤,最后那一级你也不会给太多数据呸,数据最多的还是我们厂家自己尉沟,我们最有能力监控好磋取舒。    第三个尖堪,强化充电基础设施安全管理瓢判,严控地下车库碗绍癌、高危场所充电设施建设与安全监管贾。    第四个经累,改革检测体制尺,我们建议建立新能源汽车年检制度悔深豌,传统车要年检场,新能源车是需要年检的该靠,比方我们防水免哩糠、防尘性能须,新车是好的炊井算,老的就不一定了囊袭,我们的绝缘性能捶驳唐、漏电保护等等是需要检验的患匠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盯巧,这都是很重要的太按幂。    第五个佳帕,建议改革行业的监管体系蜗琅辫,现在我们是准入膛胜娟,有几千个车型妓,客车是很大一个数古,很多厂家都进来了柬,不能说让谁做吭夺、不让谁做钨碧咀,我想将来要引入事后监管的体制疤,谁要出了事要负责响,要召回忱淖腥、吊销执照惜肚、取消资质来娟肋,甚至取消你不能再进入这个行业衫骸垢,这是我们建议的要加强四甸,否则这件事情没法弄匙炭。    结语三句话匆剿畴:    第一藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”独贫,为什么是“命根子”讥绊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谩较,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钞浑?我觉得怎么强调都不为过璃贰涛,所以我们要警钟长鸣纲,高度重视看钾,大家都是这行的从业人员绕,都不希望这个产业下滑需,但是为了做到这一点匣烩,必须要警钟长鸣陌钒霜,高度重视疲。    第二碌摹鸿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奖篮遍。想性能大幅提升炬,大家都希望300公里损缆、400公里恒箩,客车也是要提绿,高比能量电池是必然的趋势鲜,往上提的瓶颈技术就是安全阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娩。所以随着动力电池比能量不断提高罐蕉,电动汽车安全技术的门槛越来越高李澄,本土企业要有危机感酬督。    第三限矛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拘疾。安全管理氏蛔,政府责无旁贷海络。    我就说这么多海逗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍鸵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秒轿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇猩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起长购,到今天的北汽EH400的下线桑,北汽的这100万辆用了5年的时间侍酒额。    在活动现诚ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示么拼熄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细敖烫,不断的加强产品旧措、技术蜡辩虐、管理创新视,不断的加快电动化巧瘁裸、智能化瞥、网联化熊琳竟、轻量化的发展步伐吝,全力抓好‘π计划’的深入落地钦就。力争到2020年梯露剂,实现自主产销80万辆裁吐,这其中包含新能源产品20万辆峰,实现销售收入700亿元嫡栖,进入自主品牌前三名的目标挟陛鬼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业七傲扭。”   “来得晚凤晃配,干得猛贡萌,站得稳”    “来得晚怖,干得猛脊哭夏,站得稳茶怖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦氖啤。    “在行业内来说孤胺纱,本土企业已经很多完成百万辆了漏需,我们加入进来氮略怀,形成一种集团向上的态势唾。”北汽自主分为三个部分卤,“绅宝想官碱、北京爱沏、威旺缺一不可媒拜,齐头并进不饺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧动椭。”在随后的媒体沟通环节中犀寇勿,李峰坦言瞧徘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芥椭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓷斧室。北京是传承“越野世家”品牌精髓妮赖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猛牵坍。    “越野车是小众市晨菁獭,但是在中国市场上疵砂,硬派越野沮帮,没有人能从北京汽车手里抢资源邪。硬派越野或是下一个风口食脓。”李峰在接受媒体采访时表示围。    除了在品牌划分上的努力胖嚎,在车型投放层面捐袖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车链课,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丹,而到了2016年腻芬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车副,加上北京品牌和威旺品牌拣脓,更是达到了六款佃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例问伤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腿。    而面向“十三五”特宿鞭,北汽研究院院长邬学斌表示惺莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼鹃瞳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阑贰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累添,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奸啪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希核。”    是的扯赐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线露啼娇,北京汽车仅用5年的时间都间伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诗富。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洞,现在一是车型结构变化了揣浦,市场引导到SUV谷惯、新能源和智能化上去故世。我们由三级跳变成了一级跳烘辽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歼城贝,“市场的变革对于自主品牌来说檀,恰恰是一种机会朔。我们有对市场最敏锐的感知美,最接近市彻程趁 ,这是任何合资企业都无法比拟的购。”    从年产销量看啸惨肛,2011年达到2.4万辆捣、2012年实现7.8万辆乱榔媳、2013年超过20.2万辆皋腥怀、2014年突破31万辆吹凰疤、2015年完成33.7万辆荡,2016 年预计目标42 万辆素,到现在已经完成了23万辆容。“2020年我们要达到80万辆笆抛。”徐和谊表示陋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辖,还要有好的营销尾,“酒香还怕巷子深”恭。在产品营销与销售网络建设方面胚炊,北京汽车依旧不甘人后疗滔氮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言块,“人在一起叫聚会抗惨搁,心在一起叫团队凉揩崩。”    2016年上半年厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦榔匈,同比增长396%媚秋,目前网点总量高达到836家话,渠道建设速度令业界刮目相看遂卡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淋滑,同比增长20%须,目前网点总数已达1081家令。    据已公开披露的销售数据难巳,2016年截至7月羌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窝,同比增长42.7%库骋,远超乘用车行业11.1%的行业增速睛行。其中龋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撑,同比增长94.6%睦篮凤,成为名副其实的“自主增速王”尺荤。在具体车型上就,绅宝X25累计销量接近5万辆稠冒旁,在A0级SUV细分市场排名第一挽财。威旺1-7月也实现了近10万辆楞,同比增长6%以上篡。    对于营销体系掀畔彻,蔡建军表态称娃羚:在互联网时代汹疥巧,消费者出现了很多新特征碍,他们爱分享互动坤瓜恭,重视原创和分享腊玻坑,并处于一种“始终在线”的状态就鞭卫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郝。   对于未来肥: 李峰表示妻氓哭,在“十三五”期间搏软,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疗坦辑。    其中针对绅宝品牌咀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠辈叮块化技术平台委冠敖。    此外艾龄谴,针对SUV市场火热形势镣尖嘲,绅宝连续推出多款SUV车型团守,形成了X25霸糕策、X35省、X55暴谓、X65组成的SUV系列匆沟氛,实现了对细分市场的全覆盖钨铰傻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型槐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脯芳。未来挂访享,北汽威旺由经济型微车显佰、MPV孤夯皑、SUV和轿车等品类组成靠蔡澈。   责任编辑侨垫孺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拌杆,在杭州召开丘,我们非常激动负粮。我们希望全球贸易更加公平磐,中国企业能够更好地融入世界市场肺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慕颊膘,要向世界展示中国汽车业的良好形象俯彭。据了解摊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勾巫。李书福说抱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台供任杆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欧策杭,李书福告诉记者兽没,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藏,吉利要展示好自己的形象纹耽。李书福认为脊,我们要解决全球经济治理问题公,首先要做的就是提高自己的竞争力推赶程,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溺炉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磺,李书福就来劲了湘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度天晶戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狮,是全球经济的一个缩影扯羡。”他介绍说庆,未来汽车产业的方向是电动化会天捞、智能化弟、轻量化锚没,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞠麻祷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辉嫩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一式谭烧。李书福认为藏田秤,两者的“联姻”以及之后的融合发展笨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拭剂、活力痹、联动撑炯、包容的世界经济”耿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”角斧,在他看来两者在基础理论研究和基础墓魏耍块研发方面合作得非常不错坏,他希望沃尔沃能更豪华舅、更高档氰蓄、更有竞争力阮牵,希望吉利能不断提升品牌力袖、竞争力和溢价能力撑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件落冀。”   在吉利汽车体验馆领,新款的“博越”展车停在那里讨隋勃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟誊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨干显。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗓告。李书福估计规康,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕取抛。去年冬天捍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞋,他也曾表示湿看康,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势色,商业模式的变化已经从电商地礁玖、维修缕、汽车金融纤讨、二手车霉糙、人才培养等领域开始虹,逐渐延伸到供应链前端的设计讽内、研发和生产良拖呸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型链季两,这是核心粮伍估。”李书福说啃,汽车和互联网惧,两者已经分不开了锋纷纬,汽车制造业要想有未来竣,就必须和互联网深度结合起来肥皑木。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴吉,吉利每一次研发创新斤沫虾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峦。   “安全既是时间长度埠,更事关人的生命燃。有人说珐堑,现在的汽车都很安全了篡哗,安全已经不能成为汽车的卖点了翅,我认为瀑钙,这句话说的不准确非,也不全面陋。安全对全球都很重要貌,对国家很重要淌洪加,对个人也很重要丢恐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兄们,可以说安全事关大局促飘,安全关系到千家万户闻完京,我们一定要把安全放在首位痪褐窟。”李书福说老。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中础范,不仅有央视的直播几蘑殊,现场还有上百家媒体椭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胖,受到业界的肯定维接沏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念型,用现在的话来说就是企业的基因谜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抽怀突,当其他条件与安全设计有冲突时疾骗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薪,而不是相互妥协董陆隘。”他认为抹烁丘,当造型与安全有冲突时轰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柿,也会毫不犹豫地选择安全洪。“汽车是给人坐的敖,所以安全对汽车而言实在是太重要了五荒。也就是因为以上这些理念吭豹普,沃尔沃才能发明汽车安全带晤晒、汽车安全玻璃犀、安全车厢奔、儿童安全座椅埂蛊、侧气帘冉凄、车外气囊城矾凶、交叉路口自动避险自动刹车烯、城市安全系统等等委辽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溯悲,因为对人的健康会造成影响蛇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锨没。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凭。 责编函括认:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗?这是东风集团高层必须面对的问题性。“国内前三并,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋、市场份额5%铝翅蠢、销量125万辆花,其中东风风神必达35万辆隋,挑战50万辆补窖旱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘘判。   论自主品牌的持久战草,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点池。在他看来健,相对与合资品牌侈坚床,自主品牌的发展分为三个阶段拐付:战略防御癸、战略相持和战略反攻陶。   “对标合资品牌毁魏、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸吐纺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胺碍监。”8月10日嗜迟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌当,并反复强调希烫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檄藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溺蕉筏,风神刚刚取得的历史最好业绩辅棉秀。凭借旗下三讲浚客——AX7楷、新A60粟、AX3瞧缸,东风风神1-7月累计销量76322辆豆、同比增长33.5%峰摊春,其中7月单月销量首次破万渐宛。另外落评尺,轿车销售26756辆毯市缕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疾航,同比增长27.4%还。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑞领:第一绞世惶,超额完成任务;第二品票腹,轿车和SUV双增长缸诵霞。按照目前“三箭齐发”的态势挽顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浪炽闲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比判:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泥骏,东风A9超过传祺GA8百逛募、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牵迸点。   “其实课尉,我们重点想对比的是帕萨特抛。”李春荣云淡风轻的一句墓,让一向低调的东风乘用车碌,平添了些许彪悍和霸气飞冈啃。   不过汐欺,面对长安劲、吉利森、长城市、上汽这些强劲的对手涣,以及合资品牌下探冈、车市整体放缓的趋势埔徊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莱轰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋椽?这是东风集团高层必须面对的问题惮德溜。“国内前三停,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆啃、市场份额5%墟、销量125万辆笔能弓,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆辉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫂豢,我们要尽快达到35万霜。”李春荣形容陪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洁,未来五年将是“本硕连读”淋勉,从自主品牌的生力军成为主力军激。   如何冲击第一阵营丛砂泥? ?   对于目前的东风乘用车来讲凰刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞋丰圈,首先是产品厢。关于产品规划妻,李春荣给出的答案是毖帽,东风在2020年之前四,会推出17款全新车型幸,其中传统车型将达到12款寞备胃,新能源汽车7款瓢。   实际上鄙经,经过七年的储备殴,东风风神已经形成轿车受合纷、SUV和新能源汽车三大产品军团峰碎,在大灸、中舰、小细分市场布局采得。   值得一提的是吕吠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉馆泥。这意味着巳歉,除了传统车型锈尖烹,李春荣手里又多了电动车这张牌蜕纺曝,而在2020年的产品规划中堵录,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缅摆剂。   产品层面快朗,缺少明星车型石,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郡朴断,而在未来的规划中回疯炊,东风乘用车的目标非常明确懒括:提升车型效率插夸,培育明星车型鲤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氢,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕染。   实际上汲先纱,东风乘用车下一步面临的问题回,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”能角拇。除了风神之外镀铜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钢呸,以及合资自主品牌究贯,而在东风入股PSA炼柒啼,成为第一大股东之后烽暮,东风乘用车无论在资源整合讣亢、品牌溢价摩、平台技术方面石假伺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谐供,当然这还需要时间证明仁。   不过哪尘额,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邪:资源协同包括产品徊、平台韧、制造技术习瘁、供应链赐赎、营销和国际协同计描嵌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栋骇缎,随着车市的放缓垄祟,近年来渤狗睫,从豪华品牌到合资品牌韩、再到自主品牌惫等,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讼庭钡。   与成熟品牌不同吵禽界,创业中的自主品牌澜,在招募经销商褥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碴。随着竞争的加剧及、产品的丰富车髓弯,未来将对渠道提出更多的挑战撤闺,比如一年之内连上四款新车的吉利棠愁课,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奶靶把。   盈利能力当然是最为重要的标准喜显,但是牺牲自己司袖、持续补贴经销商握穷,也不是长久之计贪疟惠,解决之道要不断有竞争力的产品推出变。今年年底藏靛,风神AX5即将上市脑趣染,明年AX1也将上市瓜瓤。   实际上锯,在青海活动开始之前涎,李春荣提前到达西宁挨癸辞,专门到长城和长安4s店进行调研欠。让他感到欣慰的是浆席,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舷据。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皖核,我可以负责任地说虎沃,我们的商务政策是最好的浆驮,没有之一霜绷擂。”李春荣对于渠道的重视程度平赣埠,基本上是亲力亲为存。   目前涣捍分,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊裁。按照规划室奉,每年净增网点50家兑谐,未来单店销量逐步提升至800台以上鲜舞怯,达到中国品牌经销商中上水平蹋嗡怜。 责编脸:李芳" " 」胰丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日某镭介,由中国汽车技术研究中心主办讹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裁咆镁。在本届安全论坛上娟缉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壳,在回顾过去的同时乒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人里环饥、车辆衅、道路等影响交通安全的诸多因素喝离,促进共同发展略,从而降低事故中人员伤亡率裳,最终有效改善中国道路安全状况奖苇敬。   会后肮扦陷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劣镁嘎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访插睫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念花脚,并阐述了对于人瓣帆、车未肋铅、路港翅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解把父毙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撅娃焊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳硼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虎,一是日产汽车“三重保护”安全理念宏,即分别从社会盲髓、个人和车辆三个层面采取措施懈紊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念部,就是在车辆的周边颁跋型,设置一个安全保护屏障澳官娘,针对车身周围不同的危险接近程度芍,我们会开发相应的技术进行保护钎坞。   除此之外南幢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驾。在车辆的前方售洞、两侧咆瓮匠、后方建立一个全方位的安全屏障模喜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牌拘。同时辅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免趁高,日产汽车也研发了一些相关技术稿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牢。   日产汽车始终将零排放梦、零伤亡作为企业愿景恨奇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术能蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湘,可以在自动模式下完成转向虚娠吗、加速和刹车等操作免匪,提升车辆的安全性能朔垦割。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题探捷恒。即使后座坐有乘客硷帘,后侧方视线也不受遮挡堑矗畏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洗碱蓄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湾壤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氯,帮助驾驶者做出正确的判断驹藐瘦。   针对电动汽车领域容傅戮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位水恕,而电动汽车上的安全技术顶称柬,应该也已经达到了世界顶级水平法。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瀑惟镰,高桥信彦表示募黔链,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猫草,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陈溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仙,日产在研发智能交通技术的同时金屏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窘鸥款,其主要分为四大领域茧得偷。第一大领域是关于自动驾驶技术的肮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萄悍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趴鳖,对电池以及其安全性能进行研究相低梨。   第三大领域是新的移动方式萎茨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秀吝,换句话说低安,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啊,我们针对这个展开了研究欣宋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糖纱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矫煎。   未来绥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钮斑,同时详鲜党,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扑死,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芥,进一步降低交通事故发生率躬、持续改善中国道路的安全状况弯诲鲤。 责编邻抢体:李芳" "     【环球网报道】8月10日献情,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绢睦疆,共推出6款车型靖欺,售价区间为17.58-23.58万季氯沛。   新车亮点搬:   外媒点评杰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惧:李芳 版权作品岁队须,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载嗜绵孤,违者将被追究法律责任挂趣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭福界悔。   不久前觅皋甘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峨佛,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑苗光,排名第160位篡省,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虹曹,也是首次入围世界200强胸糠氯。“我之前的预测是在180名左右牵,这个结果确实出乎我们意料纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话们窗盾。   据网通社了解幸,2015年突牵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤纲,再创历史新高搭。“十二五”期间送垄席,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆充鞘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元推,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热轨,增长3.4倍前淮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬,网通社可以断定以下两点靡鞠:一逃弘宽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恃、稳定的增长灯弥漂。二摔词、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重须霉。   为什么能做出如此判断提烫似?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沛譬藐?徐和谊的一番话做了最好的解答痉椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闹,咱们给人家代工挣俩臭钱同妹,那是发展民族工业颇癸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洽侨悍?不可能捐屠。能走向国际化吗伙?那更不可能卵表汐。”   然而墟猫芳,做自主品牌扳细,光有决心拒盆、喊口号是没有用的伞篓。正如徐和谊所说楷:“干自主品牌真的难妥递扰,现在大家都处于成长阶段碑俩,想要效益好显然不现实镐弊袄。但是效益不好就不努力绞,就情有可原吗宋?当然不是!谦沦。”   从“1 ”变“2 ”雌别晦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完投。短短5年时间氓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姓挥冉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十姑拐。“北汽人要有工匠精神矾拳,低着头铆少为、少说多干控丛傻,闷头干纯,一代人不行两代人道赋,肯定成功肥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仑忌设。   随着“十三五”规划的展开庆夏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竿梯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臼享。据悉锹醋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅纬栖、供几、销冲般享、研于一体的北汽集团南方基地疤。   届时房,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辖谴焕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守夯铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胯,形成1+1>2的布局棠香。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斡肛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬。   “十二五”期间狠,北汽集团凭借超前的战略眼光为誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袱辅。通过产业链合作烘翻啼,北汽掌握了最核心的三点(电池糠劳弘、电机可扣仑、电控系统)技术屎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军功工拘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菩,并取得了中国第一淮石、世界第四的业绩会摄。   据徐和谊介绍惩锣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上性,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案十。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前步绞晶,北汽集团零部件业务板块几乎是0骋鳖乖,经过这几年的快速发展挺玛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雷厢毁,这是之前想都不敢想的怂。”对于北汽集团的转型卞喂屎,徐和谊深有感触茬福。   据徐和谊介绍睦擎,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喊确,包括汽车金融故趟、二手车儒匆狭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸釜露,带来规某被唬和效益的双丰收靛亨品。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掠钙诵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业含省钮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锋,这也是转型升级的重要标志之一舶逝逼。北京通航以合资环拦皆、合作量、资本运作为主要模式摆山揭,在国内实现了产品工业化和市场营销漆敲乡。虽然规模不大耙,但已经显现出良性发展态势辞强解。   直视软肋硕拢灿,质量和效益成关键词   “整体效益不高管情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篇,“我们举一个例子顾赡,这次500强名单共6家中国车企上榜夕谴碎,总共盈利114亿美元撵睬陋。美国2家车企桂琼,共盈利171亿美元副。我们的产销量远高于对手茧施螺,总体效益却不如他们竭屉阜。”   徐和谊指出埃,提升效益届,整合全球价值链蛔完撩,转型升级汉安,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庆肌颂,也是整体中国传统制造业需要提升之处岁鞍抨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施癌碎,向好的企业学棋,从7个维度努力凹习棚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋态卯。还有四个月肌承憨,拭目以待扯堤登。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稀毒,通过与他的交流可以看出垂,对于北汽集团的成长他是满意的卫襄阶。然而扛超,作为一名中国汽车人势巩侈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钦识献。   “跻身全球200强企业晨,不是终点肉榷,而是新的起点浇输榔。”徐和谊更是霸气直言腿丝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强博切擎,中国汽车行业前三甲垃裴需。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编父疤:李芳" "   车云按撂堡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行节泄蓬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偷郸忍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惦品泼。本文由现场演讲整理而成倒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰凹辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郸材,这两方面的关联性是显而易见的扁编。    说到沃尔沃岸卿,大家联想到的第一个印象就是安全崇蹿。的确拼推,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吻雇举,他们就讲笺:“车是由人来驾驶的灯鹃骇。因此末,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颅逝哪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眉定却。可以这样说韧功星,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篮卡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拿亲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术类。其中当然有标配的犬规唬,也有选配的攀,组合成不同的配置涣提。这里我稍微着重介绍一下改瑞视,沃尔沃的City Safety城市安全系统辉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谅晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锑剐。在2006年的时候宝风遁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骸护。第二年也就是2007年捂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淮梢殿。2008年伍秦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喊,成为一个技术子品牌邓。之后的十年中这套系统不断地更新完善潘,扩展了许多新的功能洛,比如增加了行人探测乏街成、自行车探测丹味棺、大型动物敝耸、路沿和路障探测与避撞功能喷丸。    避撞系统为什么这么重要呢薯切?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棉版顷、转向功能的话湿,一切都是空谈媒。想象一下膘钦毕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车办埠,这将是非常严重的问题缺陷冷梁浇。避撞系统的工作机理非常简单溯,首先是探测底甲捂,然后是评估决策椒觅幂,最后是干预桥,包括警告或者自动刹车脚。    首先是探测修。相比以前奢介拎,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢昆逻。从单个雷达到多雷达和摄像头嘉冯币,并结合多传感器融合算法社曙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战方。    接下来是决策饯香。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘僧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠。但是你在路上开车闺桨慰,特别是中国的路况杠退珊,不可能前面只有一个障碍物碳。所以随着多传感器的应用垢,现实需要更先进的威胁评估算法澄材,可以同时考虑多个对象犀歪潘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耸扇骇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捶洞,你车周围的一切都可能是潜在威胁酬偿。    复杂的算法肯定会增加计算量权,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲁射臂,有必要进行适当的简化陶沫。但问题是怎么简化烹?比如现在大家经扯该迹看到的中国式过马路伯邢,一群人一起走坊摩莆,走到路中间尺爆郴,可能有几个人继续往前走欢路信,有一些人停在那里凹啤,另一些人却往后退胚,这时候要判断预测是非常复杂的实悸。所以块编释,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氏隙傅,使得警告和干预措施如何定时蒂、提升相关性和可信度始终受到挑战惦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁味番遣,才能提高决策的相关可信度茧。    最后一步是干预全粟马。判断之后还要有一个干预的策略甜勤袄。干预一般是两种鲸雷涂,先是警告嫌,再可能干预激姓。怎样警告呢镭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忻娃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勺柑瓜。如果没有可感受到的威胁存在痛瓮喜,原则上车辆不应该警告驾驶员界匪淳。这是因为哄,如果还是警告系镣稍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暇文溃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糯跨。时间长了之后杰骄饶,他就会把系统关闭或索性换辆车歧,在中国的路况环境下橡,如果一路上都是不停地警告盆烂,这的确是个问题汐琉。    警告只是一个声光或振动的信号泄,那么在警告之后痘齿惫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偏锯?我们的策略依然是朽吧倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生差喷,否则车辆不应自主动作死,理由也是刚才所说的交。可喜的一点是砂莆经,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升番呻帽,自动干预所需的时间大大缩短了挡爬桶,相比十年以前祈户接,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渴闺不。最后一点迪,怎么协调人机界面剂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妮,也将是一个很大的挑战颓稳。    刚刚讲了很多极韭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡受。首先是效率问题禽聪地,要调整警告反应的时间藕芒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狼?警告干预是否可感知与理解雌蓝?第二是相关性抖克,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉?是正确的警告腑骸苏,还是漏报或误报淮懈遂?比如说路前方有一辆大卡车垮亲剿,系统把它误认为是高速路交通标志牌缝痞,而不给任何警告问溺,这个明显是漏报楷。但是反过来说芜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车新琼信,从而警告干预颗,这个就是误报玻停疟,这也是第一类和第二类误报的区别逛撬吉。最后是接受程度内侠,警告是否很高程度被驾驶员所接受冉目、并配合聊痘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脱翅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性成吉,所以这三个因素之间要互相平衡菩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兰晨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目典。    大家或许会问为什么要做自动驾驶事?是不是因为最近自动驾驶本叫帕、无人驾驶炒的很热侣?同时还有一些顾客在问芭,自动驾驶以后鹊灯,我们的驾驶乐趣在哪里谴?因为很多人喜欢操控氖诚,喜欢在山路或者赛道上开车壤口遂。    我们完全理解这些考虑妈七,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裤,今天早上我走的是中环闻,走走停停响,就像这幅照片中般的拥堵尚飘。当然蛊,交通拥堵也不是中国所独有冲频,随着城市化进程的加剧桶腊,这是全球性趋势腻文。请问这样的驾驶乐趣何在绍伸丹?    除了拥堵魄,还有安全问题伍炔纲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踢惕。城市化的发展也加剧了空气污染醋么,以及可持续发展与能源的危机缺。对各位顾客来讲醋,还有实现实时互联和出行便利的需求其裳。    所以搽牢郊,自动驾驶对社会委光米、环境和经济带来的益处是多方面的晴媚来。首先拭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茫世拴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晃疆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偷来此,即使提升不到100%安全褐鹃,但是97%某、99%可不可以乘杜?自动驾驶还能连带产生其它的好处窝降,改善拥堵撼、节省能源消耗店啪靶、减少大气污染淋晴,以及使旅途时间利用更高效嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邢食,但我们说肯定也有挑战睹丧,世界上没有免费的午餐新。对于使用者来说龟跋,有人机交互的挑战嚼稀。还有失效模式控制燃反宛,万一系统失效以后琶,怎样用冗余系统来后备控制贪慌。有跟其他车辆系统的交互怕舰,你不只是一辆车单独行驶在路面上墟剿剁。怎么感知环境僧泻插,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斧炽。还有最后一个荒奸矢,再好的系统乡磺发,当顾客不当使用的时候圣,怎么做这方面的技术应对处理拔将。对于车辆设计来说陌辱,还需要各种各样的冗余系统做后备刨,确保自动驾驶安全紊。    其实纲,自动驾驶不光是技术问题桅尾废,更重要的是对社会和伦理的挑战酬,大家是不是能接受县得肋?首先柔,什么样的商业模式飘醒,是我们现在继续卖车的模式覆镜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式护蹋。基础设施的改变呢,比如说车道线诽、公路标识的统一拜岭汝,这也是非常重要的锻。还有保险公司是否接受篡承,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汇。最后是公众的接受程度特导,法律和法规的约束赡佰逢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巢瘫,从而也引发了很多相关的讨论霓埔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廷?我们非常明确岔皮撼,这也是一贯的战略亨班,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俱次,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搏烙。    这里举个最近的例子塑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车态猫芯,已经在欧洲量产上市藏郸,今年下半年也将在中国投放市场弯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膏夺碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”波帛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向介,而无需跟随前车纤搞。要知道摊粗脚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圈痛,那就是到2020年郸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吃。这是沃尔沃汽车庄重的声明松告抚,也是一个非常具有挑战性的目标氛钉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敌酬捌?    我们认为首先要充分研究告烹,通过真实用户与真实交通筷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挺蒲。还要多方的合作妈嚏歌,沃尔沃汽车通过与包括供应商堤瓷、大学研究机构故似吗,以及政府部门在内的强强联合龚捣,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径素陈,就像练马拉松一样簿禽枫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葱、循序渐进的翁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全入,我们走的每一步也都要以安全为核心炉。我们要以客户为导向土,通过提炼典型路况棺,悉心定义测试所用的通勤道路歉羞奉,同时尽量控制风险胎虫峨。在技术成熟之前拍,必须反复的测试计獭钉,以保证安全与可靠讳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熄踏桃:要验证对社会和经济带来的好处坟枪祟,是不是适合当前的交通环境挛惦,顾客绕风猛、社会公众的接受程度谴,还有道路基础设施的支持是不是充分沦熄铰,与其它车辆和道路使用者的互动漆店,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧悉箍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芜,真正的大规模测试将在2017到18年聚媚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孤滇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棋胁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目极发。    上图右边是哥德堡市区的地图侧侵醒,这条环路相当于上海的内环或中环辫赊家,即城市高速交通路骡弧剖,是没有行人芳、自行车拿坡皆,也没有交通信号灯蚂拼。自动驾驶测试者是租赁顾客剑吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炼。在驾驶过程中坟肚,允许处理其它事务签挤,从驾驶员监控到不监控脯穆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术描。    这里我要讲个非常重要的概念辆歪稻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶履。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔚领,驾驶员还是负责监控和指令蚀矛纷,必要时芳,还应尽快接管人工干预短遁,所以还有不少局限性陕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牛掀,车辆负责监控交通环境鹊粟搽,根据路况决策和反应扫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能患坊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煤芥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度普,驾驶员需要对驾驶负责写泪卷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辫颂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贸岸纷,或者SAE第4级的程度桔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涡。可以看出攻秀,这是两个阶段之间非常明显的分界线刨黑啪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了,简单地讲广灯,是通过多传感器融合疙抠,包括单个或数个摄像头轰、毫米波雷达慨、激光雷达笆、超声波传感器等歧,加上云端和高精度地图掳蔽,来感知周围环境囤唇妒,评估路况和交通状况史,相应决策与控制笺,最后通过制动驼柿涵、转向和发动机系统来执行干预泉悍。处于安全和可靠的考虑华底,我们有备份系统羌屋什,冗余的执行机构扭然骨,万一其中一套系统有问题熊另譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司级陡图,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孪。2017年锑淖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诵筛凰,随后我们将在中国熄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证且庐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被,自动驾驶的远景又如何苛睫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黎念。如果大多数车辆有自动驾驶功能涝喊,车辆可以与人静涟兰、车棋、路互相沟通策,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拍滤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭筹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时螺去,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺此狄剧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感品完,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗓赁萌。 责编党抡:李芳" "   从很多角度来讲桑峭释,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的订。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戒赴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如九厂,国产化是必须的道路解肆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家操,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗,能够接触到更多的消费群体摊垂。在网络发展策略方面涪,我们会更加看重网络的构成形式豁扇颠,像城市快修店读刺窍、售后维修中心瘸蓉、维修工厂等草蔚困,主要目的是增加服务的便利性凸舅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶。    上周末(7月29日)脊,在接受采访时距,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩虱,回答了中国经济网等媒体的提问免,内容涉及国内高档车市臣汀,宝马在中国市场的发展战略羞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容私革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狼拱蒜,年轻翰枫斡、专注裁扁,富有亲和力;与媒体的沟通自然戎狸、坦诚碍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时场牧济,刘智说撑诺矩,中国经济发展已经进入一个新常态溉效卧,就是从高速增长进入一个健康恐啤抄、可持续性的增长实幸充。但是郡项,随着经济运行质量的提高趟,每一个百分点的增长靡筐,都是一个不容小觑的数量胃耗。把这个结论放到豪华车领域锈朔,我们所存在的这个行业查,应该不会有前几年爆发性的增长稼擂哀,市场会以一个比较稳定片暑杀、健康婪群攻、可持续的态势继续发展绩。就宝马而言歧蚕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刊。比如佳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售书瘸筋,而是把新车氢熔捕、二手车委肋实,技术保险笛,国际式售后服务一起发展唬,我们叫“利润四驱”睛戈胸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澜。    今年辅撅,在集团诞生100周年之际毒车捌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛙。那么堆,这些战略在中国市场怎样“落地”腔璃橙?刘智谈到水痕,宝马集团刚推出新的第一战略瀑且软,其中的很多元素不仅是契合中国市趁埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喂忙。他举例说瓮,宝马提出的智能互联概念匈汗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熊邢射,领先欧洲10年以上恭砰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斡缔喷。再比如新能源方面雌。中国政府强调夯,到2020年新能源车要达到500万辆甜罐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甸瓮,包括纯电动和插电式混合动力车型剁保,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揪亲邓。所以在新能源车领域廊拐贸,宝马会加大对中国市场的投入哀导幢。因此顺铃啤,“从很多角度来讲纳记财,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阜诚,刘智说恨。 BMW i3    随着本土化战略的实施携,高档车市场国产车型所占比例越来越大额。那么汉推,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咖?刘智介绍说守碾,目前贪咆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掇盾。在几大豪华车品牌里面隋染,就进口车的销量来讲谐外,宝马应该是最大的肃醇。我们对目前的状况还是满意的硕。因为这本身就是在我们的商业计划内骡牛殊。    至于将来闹建攀,刘智强调识峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弓,必须在中国取得成功癸擎隧,在中国取得成功磋,国产化是必须的道路”舰劳失。所以嚼教,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晴糖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拌。不久前碗吕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀解。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褐唇。从长远来讲斡,国产车型的占比会越来越高肺。 全新BMW X1    近年来猛,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗孤阮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楔妨户?刘智认为僚僻辟,应该说纪首,这是一个行业性话题下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后山钡购,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袄缅。就今年上半年的情况而言剿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桓。对比去年的数据弄扰虎,我们发现托溃瘸,不管是在新车毛利味模,还是其他业务板块轿裙缝,尤其是在售后奔财、二手车咎纫、金融保险等等几个业务板块甲,我们都有了明显的进步其逢凰。因此检蔷,他觉得木:“目前纽辨搁,宝马的经销商网络是非常健康的”洽。因为玫穆狠,随着中国市场的不断成熟溃钉华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倒栋办。从厂家的角度来讲梨,我们也不断调整新车的供求关系蓟,调整车型的配比蛋动,调整商务政策险系巨。综合下来晨,应该说目前宝马经销商网络毒逝,处于一个非常健康的可持续发展状态吹快。 全新BMW 7系    那么掇,比较以往氰,宝马在经销商网络的拓展上娃酱,节奏会不会放缓一些蹈酥?刘智表示腾醛,在经销商网络上袜堕抽,我们仍在稳健进行拓展撵么诽,一步一个脚印地往前走唾。从绝对速度来讲吼筛,或者是从增幅来讲讽杆,因为基数变的越来越大埂,所以这个百分比是越来越低的坷们,这是很正常的吕史界。目前痰晾,我们全国的零售网点超过了五百家龚皑,覆盖了全国所有的省市自治区粮憨品,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签钨,覆盖了很多中小城市柑甫痕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体健。在网络的发展策略方面纠赌筹,我们会更加看重网络的构成形式苛踩亮,并不只关注于网络的数量怯翅。所谓的“形式”就是像城市快修店敖娃、售后维修中心梅、维修工厂等等一系列的体系概念黔。主要目的是增加服务的便利性模渭爽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务些寂曙。对于经销商烂衅垂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本散,让他们有一个非常健康良性的发展拣肋继。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签桑:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源孙哺却:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑告屠醇:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫馈,分享至朋友圈或给您的好友冕,不会用捞览?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萍如:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文