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新华社评论员:相向而行才能解决好中美经贸问题

2019年10月14日 03:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东益鑫铝业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签那伴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源柯柏牛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑楼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫纯怖,分享至朋友圈或给您的好友凸脱韶,不会用逆扭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签妈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源纳湍梗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫停,分享至朋友圈或给您的好友咖淀宫,不会用孙块归?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源韦稀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑咎拇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫虫袭,分享至朋友圈或给您的好友铣检,不会用清堡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签本:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术铜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揽、锁紧娜。    与会专家认为米容,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸逼茂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔡、热稳定久、无热管理循环幸绿确、热冲击循环扦孝、被动传播电阻)砰竞肋,电性测试(短路输腑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辣阔、掉落娶寂舵、穿刺琶钞匡、翻滚侠、浸入疙、压碎)的安全要求乒刮。但是隙酮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腻兼寺。安全无止境脱,提高电动汽车安全性信姐,还需要国家版、科研机构矫扔仆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挞厂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彭曝当,也曾不断出现事故感丸,遇到挫折是任何事情发展的规律羡碳。因此钡,对于各类事故莫,电动汽车各产业链不应止步不前米椒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足取识了。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揣络盆,要让安全成为满足一切功能的首要条件酣铅茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾喊:李芳" "   上海车展开幕前一天坪巢上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放舵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌譬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌靖腺?北京现代副总经理毯捍、销售本部副本部长吴周涛表示刚纳山,目前北京现代47%的客户是80后和90后婆呻毒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葡敝。“他们对于服务有着完全不同的需求计呐。比如服务要定制化凑憾,手段要智能化贰、科技化孝。同时瓣,还要预见到他们的需求并满足湾纱。”    如果说此前逻萍禽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涧爸,是厂家产能的竞争坑,那么未来则是客户的竞争撇。因此箩涵誊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫁税鼻。“意思就是享受你还没有想到的服务蕊。”吴周涛如此解释轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苫忌?据了解慕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期句,升级为对客户用车生态的全面服务矢,基于互联网科技的进步申烈施,先于消费者预见需求疽校糖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冈膜蛙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效四毯答、智能梁捻康、共享惺,以及个性化定制的智慧服务体验芭罢。    具体来看诞爽,北京现代将率先整合官网收、呼叫中心得、4S店透明车间并、服务App梦芜肌、娱乐桂、地图啼查、语音控制己递、智能搜索等服务功能樊,并将其聚合到车机上盗隘,成为用户的车载生活服务平台逆。它就像一艘移动的生活航母扭肪,无论是餐饮嚼焦、娱乐绷葛、购物的生活需求廖,还是维修府替、保养的汽车服务舵,都将以车为桥梁剃衬,实现信息互通瞪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顿仇,还能够通过在线直播的方式胚就菏,对接车瑟扯、检测媒潍、派工菲屑、维修卵、洗车泌刀、交车等服务的全程进行智能监控凯醇康,实现人车分离式的售后服务充集售,把客户彻底从4S店里解放出来毯豢傅,为他们创造更多自由生活的空间仑奸。    值得一提的是卿,在“汽车共享”大火的当下入教垫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务井汹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祥焙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主处芥睫。“如果只有5%参加到共享汽车当中穷承,那也有40万辆的规模介爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的教。”陈静表示舱期几,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匹、售后代步车梨、公务用车也会参与进来腔虐荣。“我们希望融入大潮描滴瞧,积极参与这种尝试丰铰勉。”    除了全新服务品牌的发布灸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寐。据了解寺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馆挂炉,通过平直且富有张力的线条恫碌,充满力量感的车身轮廓菊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馅。同时静幂处,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机开,匹配7速双离合变速箱陕韶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠。    “新一代ix35上市之后街,北京现代有全新胜达号粉攘、全新途胜携赣、新一代ix35堑、ix25四款SUV产品税。通过这样的产品布局搁踢川,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹃缎食。”吴周涛介绍说恐材收,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兢醒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戮,本届车展除了新一代ix35镶瓣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吮。新车延续流体雕塑2.0设计风格腔诡挟,对进气格栅顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滦还南,以DAW驾驶员注意力警示闻苯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臀鄙陈,为消费者带来更安全的驾驶体验肚。    除了两款新车外茬孙,北京现代还设置了技术展示区茧哀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糙席,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖十烂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昏蔫。    2016年板妈,北京现代实现产销114万辆年,超额完成目标蓄伍半,保持了行业第四的市场地位激迫。今年北京现代即将迎来成立15周年惋,也是北京现代从800万用户基辞蕖,迈向千万用户级别的重要一年此巷。业内人士分析丹胎,在后百万辆时代到来之时扰凭扦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隆,也在不断践行本土化政策光逻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刻锭瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  5月10日媳拜啃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彤购,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喘,人们的关注度更高缸。在今天夹露患,汽车产业主管部门弟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》比垄,其中指出菇句:“中国企业澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刺。   目前在中国汽车领域曹跋寥,舆论将中国品牌分为三类翟摆建,一种是例如长安磕筒被、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犬烂始,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勉,而且成果显著弗嫌褥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桑受救,这些企业通过内部的改革显,已经形成了正确的发展思路肮,尽管在终端销量上尚未展现成果徽笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揩挤,始终有一种“捞一把就走”的心态孝镀酬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矮轻,在市场赚取短期的效益赫卜垂。   苗圩在撰文中指出猎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞扔。企业投入资源刚慕,通过设计开发淳朵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葱,包括物质价值和精神价值黄撤擅。但是宏,这个价值需要在市场交换中转化为货币妒病铅,才能完成“惊险的跳跃”来维捐,成为企业的收益扛侣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卸草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日让长操,中国汽车很兴奋恫娥,但正如苗圩在文章中强调丘胚,品牌建设是长期而艰巨的任务峦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淑。这同样是中国汽车品牌需要思考的始蔬摊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡懦寡,通过仔细研读废慨,将其中核心思想与观点标明嗜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示是,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知够。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仕昧,党中央毯、国务院就振兴实体经济饲爸、做大做强制造业做出一系列重大部署襄钒,对加快质量品牌建设提出明确要求便。习近平总书记强调害,“推动中国制造向中国创造转变剂筋、中国速度向中国质量转变捷沃、中国产品向中国品牌转变”愤杆。   2016年殊淖懦,国务院部署了消费品“三品”专项行动汇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牧,提高有效供给质量喜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裁函。   近日挥,国务院同意设立“中国品牌日”糯嗜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恒某,体现了全社会对中国品牌的期望阿芳,为建设制造强国指明了努力方向癌尚。      一亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肋号,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拼,代表着国家的信誉和形象青癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路浇纱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洼乘。   品牌建设助力制造强国战略狭。 我国是名副其实的制造大国晚舌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务开恐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化输袒,产业转型升级势在必行嘎唯量,迫切需要加快新旧动能转换赴,培育面向产业中高端的竞争新优势鞠磺。经济发展规律谅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庞夯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孺拱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堆郝。   品牌建设推动供需结构升级释场动。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲谭滩,重点任务是提升供给体系质量刮沙,提高供给结构对需求结构的适应性叫剿填。品牌是连接供给与需求的纽带蒋敢孙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碘,引导需求侧消费升级袄,提高供需两侧对接的效率鸵。   品牌建设促进实体经济振兴宋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀浚。企业投入资源潭阔,通过设计开发糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贯捷皋,包括物质价值和精神价值捣梳确。但是赁嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币聚,才能完成“惊险的跳跃”琶梢寐,成为企业的收益苔。能不能跳得高号厢让、跳得远祷鳖托,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僳聪卸。品牌是价值和信誉的载体咀戏举,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力时簿秸。      二胺茧盘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掂如维,科学地阐明了创新房潞挎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪丢捣。从品牌建设的角度看乃徘立,品牌需要“中国创造”担,没有创新毫虫肚,品牌就没有差异化的魅力嚏。品牌需要“中国质量”朵叫,没有高质量烦坡,品牌就丧失了价值的基础木。 近年来彼,面对国内外严峻复杂的经济形势邻堤洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漂呜、国务院重大决策部署拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点的扰浆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笨吾趣。   把握规律劣散贺,找准抓手吩融。要坚持质量品牌工作整体推进控,引导企业在设计开发摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员茹、全方位的质量管理体系虽幸缕、诚信体系和品牌培育管理体系剁抱,以培育有竞争力的品牌为标志外,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雀。   积极履职怂扰缸,统筹部署独。2011年投,工业和信息化部会同发展改革委郝净罢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯仕,进一步推进品牌建设汀。2015年禽交弘,推动出台了《中国制造2025》坤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一步。去年姓抨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔡晨垃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褂窘,部署了全产业链质量品牌协同行动羡、优势和战略产业质量品牌护航行动下携、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溅频。   持之以恒趴,扎实推进厘步。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杭。   经过多年的不懈努力钎涕莲,我国品牌建设工作进展顺利枯,取得了初步成效拱。目前拴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帮莆番,涌现出251家示范企业颗捅丸。根据对示范企业的调查码电盆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盾滤天,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邯,企业经营的质量和效益得到明显改善蒋秆。同时赫护问,重点消费品的定制化氨、中高端产品供给比重显著提升料,定制化服装消费增速超过30%剐宦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致无梆。      三剁殊须、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庭,需要社会各界齐抓共管号,合力推进程彻。下一步乐,工业和信息化部将发挥行业优势惠诲,深化推进品牌建设居铃署,加强与有关部门密切合作停,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咎,努力开创工业品牌建设的新局面表。   坚持企业主体锚袱,增强品牌培育能力巴。 引导企业增强质量品牌意识篓删,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理跋谋。坚持试点先行翻尘、示范引领侮馅壁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贩倦,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢捷烘。加快制定品牌管理体系标准疽蒜维,组织贯标推广壬。加强质量品牌宣传得隶,弘扬精益求精的工匠精神斤涉炽,扩大自主品牌社会影响炽橇,激发企业培育品牌的内生动力池。   落实质量为先盛枫,加大支持引导力度搂软。 贯彻实施《中国制造2025》拓吨胯,落实质量为先的基本方针龟臣,加快推进质量品牌提升行动模偿胃。发挥制造业创新中心建设牡锌、智能制造掇逻舰、工业强基等重大工程的支持作用帆龚咯,引导企业加快工业化与信息化深度融合非,运用“互联网+”虚滥狈、大数据等新一代信息技术浓淖村,把握智能制造参辫聪、绿色制造辛榷剔、柔性制造等产业和技术发展方向遍,加快培育自主品牌辅。   鼓励创新设计拟豢搭,丰富品牌差异化定位构经怖。 完善制造业创新体系泼,加强关键核心技术研发凤,推进企业技术中心建设猜。在重点领域推广应用以绿色凄偿、智能妓慷碱、协同为特征的先进设计技术搜高。建设具有世界影响力的创新设计集群桥搏,培育一批专业化的工业设计企业粹蛔戎,鼓励代工企业建立研究设计中心饯吴墙,加快培育自主品牌翱糜陆。   实施重点行动杀,促进关键领域发展童石山。 落实消费品“三品”专项行动擎,支持消费品工业向智能停盆、绿色捍雇、柔性和高效制造发展幂萌廉。增加中高端消费品供给谎,促进产品向高性价比优势转变程插。大力发展智能嘛毁、健康消费品耪,支持发展民族特色消费品劣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唾奋籍,加强产业市场研究和需求预测耐,科学规划产业布局干斜、供给定位和品种结构判洼乃。 实施中国品牌“走出去”行动擂秆,贯彻落实国家“一带一路”战略猴,推进国际品牌共建共享臂剿纶。   完善公共服务必冈,支持质量品牌进步恍遣李。 建设质量品牌专业化服务平台聚惺闭,依托中小企业服务体系行附糜,提升服务平台的质量品牌服务能力钎愧爆。构建质量品牌信息共享平台乓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轻。完善知识与人才开放共享平台醇事,依托企业经营管理人才素质提升扰缺、专业技术人员知识更新等工程瑰茅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扣疙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅叫隋,促进科技创新景、成果转化和推广应用热。   加强技术保障市限晦,夯实质量品牌基础烁涸。 完善产业标准伸獭忻、产业计量诞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吞蒲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酞退蚂,推动质量升级屡骚。引导企业增强研发创新和系统集成能力限,创新制造方式和服务业态铰,发展定制化生产辛臼到,满足个性化需求蕉面。鼓励企业发展现代销售体系散奖,在品牌传播挟、顾客体验和销售模式等方面创新发展疏土。   设立“中国品牌日”怠撅,大力宣传知名自主品牌 共,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赔怖叙、质量精良臂趴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛋双。品牌建设是长期而艰巨的任务猴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糕辰椿,以新理念引领新发展犀横陶,持之以恒地不懈努力厘步罐,共同推进中国品牌迈入新时代邪沉船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   5月5日写浓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抒尺、董事长李斌就中国汽车升级之道沽、互联网企业造车鲤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓝甭彩。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘛世玩,被称为“新造车运动”牢。徐和谊开玩笑说扛坚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心文幂脯。”他说迫:“我从传统汽车的角度看信闻,就是不服!”徐和谊解释道娜,李斌做到的他也能做到里,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踩汀刮。    徐和谊认为汤方杰,最难的不是做产品骡缕,而是做品牌山孝械,尤其是国有企业体制下做品牌窟浮轻。建立态戮慕、培育一个品牌擎挽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的石撤。他举例说抹,蔚来汽车在东方广场建体验店井戚疤,那叫“烧钱”盼,国有企业就不能这样“烧钱”歌。但品牌打造的初级阶段戳聚,该烧的钱还是必须烧的榔。这就引申出国内传统汽车行业稳,必须加快加大国企的改革步伐趟荚抵,从发展角度答那、竞争角度来抨逞,必须改革脑帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抹家,希望未来产品不光是一个出行工具匙秆,而是一个用车的体验平台纺杉哗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狈盘蔚,而是看到与用户交流的新机会残城逞。从互联网妓、移动互联网酬蹄己、移动社交发展趋势看背伙构,与用户关系会让汽车发生深度变化藤枯,体验会变得更加重要秦耻怪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撵陀,新车企应该走什么样的路驶胎师,徐和谊认为胯范先,条条大路通罗马朗,但是路和路是有区别的寂。他认为全世界只有中国能做到一件事前闹:传统车企和新生力量深入融合酿、发挥各自优势概,结合起来荚撵垂,这条路可能全球谁也做不到摔柿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诵。徐和谊透露列扩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阶,很可能这轮竞争普蛙卸,十三五末博炬,再过2至3年惫,肯定会出一个比较好的结果松空。”    李斌也认为透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橡疟寝,这跟传统燃油车情况不太一样疮贡肋。他干脆表示饲陌斤,国外品牌在中国是没戏的阮堂糜,因为智能汽车需要本地化的数据叮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲁糖。蔚来汽车在三电柿倪会、智能电动卉付、包括制造方面都跟其他企业合作疙。李斌强调郴:“我们是很尊重制造这件事的专业性旁问届。”谈到合作始,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作覆:“我们的南京工厂投入十几个亿汀硕稗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汐韭,不是简单的代工俏份燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   据雅虎网站报道镭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闺夕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丰描,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赖纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焕顷纶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域便同,那么它将会伤害我们的汽车保险业务还乃。”    他指出细:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现付笑。尽管我认为这可能还有很长的路要走灿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况替嗓芯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世孝箍。    当前诞,特斯拉合荡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魔梧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盗陪扫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁,并将其带到了Uber旅澎插。    去年厢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骡劳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑女。特斯拉CEO马斯克表示莎茬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退甭构。    马斯克认为力另森:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逻撤糠,要远多于因人为失误导致的事故蛾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏任,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垛。    他表示按逃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捎,那将是一件非潮步遥好的事情沃攻。但对于汽车保险公司来说却,这不是件好事哗盆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔷卵配,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胎素:“我觉得这种影响很明显赣筒镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇颇崇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕孩泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汐,全面胺缔蠕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅七,阐明了个人观点毛范廉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雀、客观的看法入。    报告摘要唾帛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闷疤臼、导入期邢井、快速发展期与成熟期四个阶段蔽涧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段管璃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祈犀,很值得我们借鉴涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程脓禄。如果不加重视澜古,终会酝成大祸捆辨。    *韩国的电池产业仓捅兴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翅帝滴,我们必须面对这个挑战褂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作森穆暮,它会带动未来汽车消费新的革命蜡鸽畴。    *任何事物都有两面性脑拉,政策也是这样醋话。补贴强度不足届,难以起到激励效果脐俊乡,补贴强度大了喜,难免产生对技术发展的不良影响础,也包括少数人铤而走险骗取补贴娠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莎担、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展许萍绘,从国家科技项目立项至今已经接近20年敬睫封,可以说产业发展已处于世界前列到石疾。2016年味套冗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盒藉滑,累计销售95.5万辆抖入,取得了令世人瞩目的成绩介际敖。有些专家认为旦巷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段享秃,我的看法不是这样己。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唇宪人、导入期阀弦什、快速发展期与成熟期四个阶段扁挨。导入期也称培育期饥鸥师,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毙,当时就有舆论认为迪堆,我国新能源汽车驶入快速道肋,进入了快速发展期怠。然而到了2016年便回落下来响猜。现在分析起来慷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钢靖绅,造成了数据中存在一定的水分睹。随着国家对骗补行为的查处炬稻旧,今年的数据逐渐回归正常木贡谓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涪,有可能会得到一些错误的判断汰芳,导致过于乐观的结论呐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撮,除了观察数据的趋势外醛陌,更重要的是看产业发展的推动力伟,是国家政策为主还是市场为主煎纤凶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持举,补贴政策还不能取消挎霓,基础设施还很不完善赁晦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免啸,产业链还不够强壮与完善吠斡冕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高械谱枪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赡,工作量很大爬,切不可放松努力参八半,让已经启动起来的产业发展放缓下来坍淘涕。    依目前的政策设计睫,我国将于2021年取消补贴冗互梗,代之以环境沮泞敢、能源为因素的常态鼓励政策瑰。也就是把2021年设为一个转折点残枯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靡撼降。期望实现年销售量达到二涡嗽、三百万辆以上舜,能够占到汽车总销售量5%到10%熄班堕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掇保希。    二鞠、如何看待新能源汽车的碳排放蝎敢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膝茎日。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题排。我认为许多人有这样的疑问是正常的坟孙归,因为至今还没有一个权威的科学数据存,来告知公众电动汽车的排放是多少艾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闺。    电动汽车行驶过程是零排放蕾窍伞,这点没有疑问沸拌。但发电过程是有排放的聚哥蓄,不但有二氧化碳排放灵炼,还有导致PM2.5的有害气体排放烷疤凄。所以简单说电动汽车是清洁的台犀,是不能令人信服的霓,需要拿出数据来瑟橙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲恋叮款的新闻报道毯仑扛,受到一些启发遂迟洁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疏趣工,即“碳排放因子”骄捅溺。根据新加坡的实际情况耪伸,标明每消耗1度电墨圭色,就要造成500克的二氧化碳排放窖姬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阮谋短,即每消耗1升燃油拐,就要产生3000克二氧化碳排放腹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埠。由于特斯拉的车重仁,耗电量高炭缆帛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜡韩,尤其是在夏天开空调的情况下祁蚊凸,百公里电耗有可能到40度羡模汇,因此被放谒。款瑟雀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糠,很值得我们借鉴吴裴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究超,据我了解定性的结论比较一致手,定量的结果存在不小差异蟹牧梯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井草佬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湘捂埠,其清洁技术水平也有很大差异策适仕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估不哆,发布我国的“排放因子”权威数据溅群环,并定期予以更新浩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值典密。    比较我国和新加坡的发电情况木,新加坡百分之百都是石化能源发电弗电犬,而我国的发电能源结构里靶,石化能源约占70%惟舞甲,可再生能源等非石化能源约占30%效抨劝。全国平均来说魄搅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点门。而且按照现在国家电网的规划来看晶奠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例可咐草,我们发电的能源结构会越来越清洁蹿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莽,来估算一下电动汽车的碳排放似。例如一辆百公里耗20度电的乘用车领魔,可以算出其碳排放为100克/公里陀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车家钨尽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扔。可以看出一般情况下襄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车电添。但是如果电动汽车过重劲,电耗很高埃庙疗,就不能算是低碳产品驹害,甚至不如先进的混合动力汽车芹店。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谦寄惯,但是我们可以认为桨趟袭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下花澄,耗电越多剑,造成的PM2.5有害气体也越多杠前捻。因此狈怯,从治理大气环境考虑舅霞,我们的政策应该鼓励低电耗产品潘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向插扭。    三墙叹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑?    这个答案是肯定的硼坊。我做过一个简单的计算苹谜涤,即使到2030年矫阶辑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帛镜。由于大部分电动汽车会在夜间充电岸闯,可以利用电网的低谷电时段来充电冲巳。目前我得知的峰谷差是20%到30%茎挂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疥脚香,不但不会给电网增加负荷删讹氨,反而可以帮助电网储电穆辩层。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陶氦妙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苏,在白天电价较高时段将电售回电网暴论搪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统番,这个系统包括了屋顶的光伏发电愧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凤东,采用分时段电价蒲恐。当然采剩,对于需要白天时段充电的一些领域迷,如快充公交录、出租车与物流车等侯篱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力村臂。    四勿瓣虑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡袭核。现在出现的火灾问题比较多觅笛寥,所幸还没有造成集体伤亡附擂酱,但是已经给我们发出严重警告衡棺,如果不加重视规揣,终会酝成大祸茶交卿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位破腥。    电动汽车的安全要以预防为主涡季,要从产品的设计做起奇,然后是生产过程的严格控制稼刻眯,不能将未经严格考核的产品投入销售改戳吴。电池的比能量越高盛厕,发生火灾时的危险性越大蒜臣驴,因此要求有更高的安全性技术情,试验考核应该更加严格恫釜。尤其哇姬撇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绕损,因为客车上乘客数量多含,一旦出现火灾逃生难度大驾叫床。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保斧,为满足新的标准增加成本是必要的虫。对于纯电动客车诚革受,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荣枪挝,既安全又经济琼某。    说一下安全监控网络不希。我认为重在实效仙觅。我在几个火灾事例中了解到畴亲恭,火灾发生前其监控网已显示警告信息琴凤盘,但未引起关注与采取措施狭,说明安全责任不清悔趟捷,监控网站流于形式咳,主要是供参观用兴。    五烤桨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俏砰,大家都知道叹努惕,韩国的电池产业炽屏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战覆块虚,我们必须面对这个挑战度你览。目前有一些原因乃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昧间漏,也给了国内电池领域一点时间精。但是掇驳烽,如果我们自己不努力秦亲腿,最终经不起国际电池产业的冲击温涵惮,我们将会面临严峻的问题线去。    我国动力电池产业发展很快佰,一批创新意识强的企业正在快速成长搪溪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侈。但是总体来说图,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巳,产品的质量水平不高攘蜂付,投资过于分散些臼澜,到处建设低水平的小规模电池工厂库疯功,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足且跺汾,缺乏战略眼光缅变堵。这些问题需要引起我们重视与思考炭瘸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椽穷,没有一个强大的中国动力电池产业信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘛频,实现汽车强国的梦想又是一句空话孔梢伐。    化学电池是一个非常老的传统产品吠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情维。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度递,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侵匙寿,形成了动力电池百花齐放的创新局面台貉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸿校谐。因此篙订,谁能够掌握创新的主动权囤柯侨,谁就有可能掌握未来电池的命运僚概漓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹊氮铆,但是企业是实现创新的主体僻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓮句,能够挑起这个历史重任伤,把更多的注意力放在创新技术上面擎勾。    去年参观宁德时代电池工厂时喝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恢擅泪,给我留下深刻印象瘦矢。图的中央标明安全性始终是核心胳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扳惭、功率密度橇剐、寿命与成本访钢。在实现高能量密度的同时炭,要实现快充性能巷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袜,向1万次20年迈进合粒,彻底解除人们对电池可靠性箔撵五、耐久性的不信任稍伪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妮其,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弛齿,结束燃油车的历史柏讳官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燎说,成为中国动力电池的创新巨人守炼犯。    我对我国电池产品质量做过一些调研裁鸽,认为体瓢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贰票。就电池单体成品质量控制方式枚,目前还有采用筛选的落后方法伶爱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匣攘。这表明惊画倒,产品的质量水平低劣涡怪,即使交货的产品数据是在合同范围内汞,这些产品在使用中性能很快就会变差鞍,寿命很短慨。    目前味典,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扭徒灌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劝达,但这也并未在本质上提高一致性灯挝蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性容糖,不需要分盐愫毒,标明这些产品内在质量是优良的伺纱。用汽车工业对零部件的质量要求就是袒检艰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磺。恐怕多数企业都达不到杆,就这一点而言歪,我们与日韩企业就有明显差距怠菊扒。    面对严峻的国际竞争耪辨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吭,再吃不掌握核心零部件技术的苦磨蟹。我们看到国外整车厂来到中国时迟扔,都要把自己的供应链带进来蔫提。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链香耐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篙劲碍。我建议政府识艇、协会脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笨群。    六逢船、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吧。它会带动未来汽车消费新的革命氖茅春,有助于解决城市的拥堵读屡、停车难弗帘轮、环境污染等问题竟府钎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率党,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项冀,是未来汽车应用一个非诚猓好的发展方向沥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憾班荚。    由于共享租车提高了车辆利用率玛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐艹桌啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熄。又因为主要用于短途使用透巴唉,大大降低对续驶里程的需求朵情。从社会效益考虑痴荡,减少了空驶行程码拿表,意味着减少能耗与排放惨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翟,缓解停车难的问题骚。    现在笔,很多城市都在做分时租赁栋挪献,但有的并不是典型的分时租赁垄芯。A点借饲、A点还舵,规模小的例子不少残拾秽。例如有的大学有几十台车在那里肆,学生租了这个车出去办事儿筷规坑,回来时归还校园原处确。这种模式也是一种共享微凭佳,但不是典型的分时租赁订。只有实现A点借X点还浚、并具有一定规模恫刻、使用起来非常方便猎,才可以算是真正意义上的分时租赁菲哭隘。    除此之外噬收,分时租赁还有一个评价指标第率叹,就是车辆的运行率锰寺,即车辆有多少时间在外面跑揭、跑的时间和停的时间的比例米。我考察过芜湖市易开租车逃菱斥,我认为是很典型的分时租赁忿兑贾。从数量上看们,芜湖已经有两三百个站点版,三四千台车块难拾,具备一定的规模;从模式上看搽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凹、X点还搪慧持。从车辆运行率来看商煤,芜湖做到了80%金拖耽。    此外监价蛇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黑,规模也达到2000多辆劝擅逢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池橡兜,很有创新特色瘸,也有一定规模庙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堤并,认为大约需要1辆/1000人口吗愤,或5辆/平方公里的密度抹旦,才能够保证顾客较满意的租车成功率擦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎新联灸,其租金仅是普通出租车的1/3两,估计对停车场需求仅为私人车的1/8废。    作为共享租车的车型吐,以高可靠性炬毖诗、低成本跑锹,微型车更为适宜缆。共享租车要应用车联网技术未搐,建立完善的方便于客户的使用体系圈酒持,实现手机注册湾、约车娟、开车详己炔、交车触成寇、付费以及安全监控等履触甘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纱丢。我认为笔畔舶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来联眯篓。为了方便客户凉,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫂熊。    七奢、补贴退坡后侧体虫,新能源汽车是否还能发展查寂敲?    从今年开始竿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枫陌。现在行业里有一些不同的声音犯,认为新能源汽车本身就是错误的事情慧戈寐,它的发展依赖于补贴妮,补贴拿掉以后电焙枯,新能源汽车产业就会死掉图。我不赞成这样的消极看法脑圣。    首先在电动汽车本身的技术上息,我们要有信心档半缓。随着电池能量密度的提高胚,到2020年门蜜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薯郴毙,规模化生产使电池的成本大幅度下降滔裁废。从这几年市场反映看圣,很多消费者开始喜欢电动车了窟董,他们觉得电动车很安静祥府、很干净兔,如果自己家有充电桩簿,使用起来很方便茹。目前伸摩,面对全国大面积的雾霾形势菊铜笔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捞伸,促进了电动汽车销售量的持续增长磷党齿,在不久的将来狈,电动汽车将大量取代燃油汽车特按。    我国在新能源汽车产业取得的进展常戌,很大程度归功于国家的鼓励政策粮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咕地,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锭。但任何事物都有两面性梨,政策也是这样洞杆。补贴强度不足侍靶碘,难以起到激励效果蠕,补贴强度大了透兔十,难免产生对技术发展的不良影响蹈擞恼,也包括少数人铤而走险骗取补贴餐达沙。这些就是事物的复杂性厩蘑,不足为奇腹牛瓜。因为产生一些问题泡脑,就否定补贴政策是很不客观的琅墟。正确的做法是适时适度调整政策帛蟹葛,逐步实现退坡诧,制定与能源栖、环保因素相关的长期鼓励政策脚磕,进一步完善推广工作的其他政策环境芍射强,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌衬吓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豆,销量突飞猛进倍董假,不仅在中国市场实现了大反转粳跋,以每年超过30%的增长率饱借,连续三年高速增长毕促,实现反超另负舞,在全球市场上来看砂汕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位响。设计之变澈佃,影响如此之深淑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸善,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踞,都是如此芭片侠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恕桐骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媚黑。此消彼长矮伙孤,本来也是市场常态骏陷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朽,而奔驰则用了进击的改变凡归。这导致了市场格局的变化歪。但在今年开始戈,奥迪要采用一种大胆的改变臣掏。   在北京车展上完,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹈绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氏瓤缄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妈缚悸。在采访中眯衡巴,马克·莱施特先生表示坍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么京。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略督扫萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颠,以奥迪品牌本身的三大支柱滥,即“运动性”贝懦电、“卓越质量”奋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俏戏矫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现珐惺。另外斑冀腑,马克·莱施特表示檄恭山,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”把。   未来山袍,奥迪不论A汇措、Q搪聘形、R系列党许,还是电动系列闭,每一个车型系列都有他们独特的个性缅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胶。而且缓哪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格统鹤,在马克·莱施特看来峨荒剂,除了外观秒来休,在内饰的设计上帆,奥迪前进的步伐还会更大搔叼。   比如新一代A8删,大家会看到一个全新的控制理念孺上瓣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了党缓,全部操控都是基于触摸屏贩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇焚雇,这将是一个具有革命性的设计瓦椭。”马克·莱施特表示溉壕欠。   【访谈】   媒体朗吓览:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晃环?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绣菲赖?   莱施特尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一粮。比如马上要推出的新款奥迪A8耍钮凡,我们认为80%的A8都会销往中国饭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上解。比如绩,从车的前脸上就有非常明显的体现柏莫微,这个框架会做的非常突出凭迸暇,也会大量的运用到合金材料善币畅。A8的设计充分突显地位感和身份感膘胖提。因为我们知道中国的用户焊从,或者说中国A8的用户群是非橙瓯辏看重自己的地位感和身份感溉粟,我们对A8的设计充满信心伦呐。   Q2是我们量产车的一个预告共适壤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铂薄。我们想把奥迪的A系列屎、Q系列雀荣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巨幕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狡惜筛。比如峭掠磨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩不,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计换恐吃,从而更多的彰显每个车型的特点霞拐。   媒体媚:A3未来会有怎样的改变痉睡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤蓉?   莱施特揩烁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抹净嘶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锚哆穆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猾激,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墩课扒、表达力谓。   媒体惧街:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柑拓备?未来设计会有哪些改变徽吧懊?   莱施特廓输挡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞳私澄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笑驴镭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堡亮髓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糖蚕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幂。此外乏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频犬。   值得一提的是悲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烤攻默,完美诠释了驱动理念瓜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徒排。刚才我说的是外观的设计水故霖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纪枫欣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茬假。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念山冀磺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽刨,而全部操控都是基于触摸屏孩挞坝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨,这将是一个具有革命性的设计腊味泪。   媒体屑:面对未来的城市交通更加智能化恐领、互联化滤违、自动化的趋势玛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助另菊幌?   莱施特先生薪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浚斯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祟墟。实际上雀艰堪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涤夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观父超碧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做适矛性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刀想,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慨燎,还是更多使用自动驾驶浓,所以我们设计的基点是用户体验乡。   设计开始阶段将先做内部设计畏梧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轮怯,再去考虑外观应该是怎么去搭配就密。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匙辅修。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僵钵,因为我们真的会目睹拜陶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砰篡。   媒体竭刻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娟?   莱施特钢涧芭:我们从下一代的奥迪A8开始罚染亢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言练投浩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苗怯疼。我们要做的是持续的茂慰号、不断的推进设计语言的发展话工缔,每一代的新车型都要再往前走一大步蔷库。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撤掂穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃嗡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣标,业界开始重新打量双方的合作鲸碘。   如所有行业对热点的追逐一样孙,在过去两年中汐期裸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侵残。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响小菏。4月6日毛顷桶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穷柬朔,携手研发并应用车载人工智能技术圭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愁骚,双方将成立一家全新的合资企业酱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遍膝。在此次合作中赋绒练,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元覆膊,用于双方在汽车领域业务的开展獭纺县,为出门问问未来的发展提供支持胁恕琅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巾蛾,而合资公司背后八,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毖,意味着除了汽车制造商佩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份书旗。   “1.8亿美元只是一个开始剩缚。选择跟出门问问合作骚,是大众集团移动出行战略的一部分豌。”苏伟铭称培咳晦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搽讽,为达成这一目标盎,已经规划了三大板块垫炒,共计十二寺哇勃、三个项目叫涕电。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吕备,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘦吃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悔帘市,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲜密渡、语义理解技术险甜雷,面向移动搜索领域的智能手机应用舞缚是,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慑超。迄今为止麻锻到,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磺监、语义分析登受梯、垂直搜索等核心技术葱喝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搂,来打造下一代的人机交互方式秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雀厢。   “选择出门问问饱,是各方面考量的结果响朝。如果大家了解的话对勘疮,其实Google也是出门问问的重要投资企业测臂,所以我们与Google也进行了谈判”缴。苏伟铭称亨拦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戎。   2015年6月瓣表碳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月登路趁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丁,出门问问被Google投资冉犁和。截至目前鸡,出门问问共计6轮融资钙遁泞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发螺哀块。   “此次惫涣搪,我们对出门问问进行投资精取陶,不仅仅是出于财务层面的考量禾勺稠,也是一次具有战略意义的投资斗夹狸。通过本次战略投资扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术存。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鼓,只是单纯的投资或技术合作陌缝,苏伟铭回应称萄稗,“想强调的是胁逻聚,我不主张相互供应的关系艇,一定要拥有属于自己的核心技术惮。”   “移动出行领域的合作诫抖,如果是提供车辆纤殊,那只是纯粹的商业化的供应需求临。与出门问问的合作皇驼负,我们是要进入合作的管理层劳,在共同建立的合资公司中粹馁棉,双方都有委派监管团队”屁定。   苏伟铭介绍寺特,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锈脖登,但更重要的是在人工智能领域的研发誊塘僻。“如果你与人工智能进行沟通聘,沟通得越多慷踢慷,它就越了解你宽蔚啪,人工智能研发的目标是迎合客户吗嘲,而不是需要客户自己调整来配合亲祥挟,所以衫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妨。   他坦言贤,在人工智能的项目开展上靛,有好几种做法辛沪锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茬涉刹,但这不一定能成功册,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化返。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玲奈挟,且能够很快地将技术实现应用始贯。”苏伟铭称叙涪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家番陷,来帮忙推进其未来的发展熄蹲。从这方面的合作来看袄跋,双方非常契合歧噬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹅。硬件是大众的强项悲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偿栖素。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理范,而是应该让其独立运营缉氢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛔。”苏伟铭称屠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敝祈。   据介绍挎倾容,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业好酣洞。基于出门问问领先的语音识别竣、自然语言处理梗剑俏、垂直搜索和主动式搜索技术我蓬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瞄,该合资企业将进一步探索愁净,为未来的智能移动出行提供解决方案场。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里点拆,人工智能并不是只包括这一部分邦入,其实汝桐端,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乱彤隋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丢掠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杠,但在苏伟铭看来才厢,这是一个重要的开始奈太线。   “下一个工业革命的前夜”拣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卞惦,为此布,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寒戮。在2016年的广州车展期间妓钦窍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想活泼。据大众汽车集团(中国)首席营销官币、集团销售和市场负责人胡波介绍叔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耪售,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立免,包括智能停车拜、智能充电等木喜持。第三就是交通形式的智能化管理鞘吝船。即打通不同的交通形式贬魏,提供一个智能化管理蔫锭,最后让出行者能够享受顺畅立、无缝衔接的各种交通形式带来的便利极。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酷磁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓶陕。“我们相信壕欣,车企能在这一领域扮演重要的角色督。”胡波称遍歧坊。   不可忽视的是膊碘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狭忻堂。   “要建立一个生态圈享推筐,必须要有多个方面的项目支撑骏偏猎。在落实该战略的过程中墓窖,我们便开始思考逃,如何构架这些项目胯驶传,未来三年我们是要围绕这十二袍潦不、三个项目开展工作的抢搪。”苏伟铭称誊午渺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阔私侩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸿较掳,以便及时供应合草,满足未来车辆发展需求恫退。”   据了解睡彻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琴舱彻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芍墙。通过语音输入粮摧,该后视镜可以提供导航围抨陷、信息点(POI)搜索冀脚、即时通讯郊饯哗、车载声控信息娱乐系统等功能蓖嫌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烁边莆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兄淳褥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帅喊狗。通过语音输入商,该后视镜可以提供导航庇、信息点(POI)搜索秸惨、即时通讯刹孟、车载声控信息娱乐系统等功能揪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奶蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渡嗽。   苏伟铭透露驮亭欧,最快从2017年下半年开始部息罗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沤,在一些国产车型上也将采用该技术吠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褂。但是磷丹纺,有了大众汽车集团的参与陛抡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狙守。   经济观察报犊貉哆:在中国的十二三个移动出行项目上惜案舷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翔?   苏伟铭钒脾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忿漠困。2016年中旬内浓,我们便与集团总部沟通过河,我们认为在移动出行领域局,中国是领先于其他市场的欠破。所以陶拭杰,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱畔巍,建立MOIA移动出行服务公司享。之后量检,在中国忿达,我们期望成立一家服务于移动出行的公司备乾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剁港阂。   所以傅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膜,欧洲和中国呸椿偶。其中中国的业务包括三大板块疵含,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目事。我们在这一领域是领先的虏,这之后恭燃,我们还会有更多合作睹竞。   经济观察报厘:在大众规划的十二三个项目啊辑臀,大众与滴滴出行香居僳、首汽等公司的战略合作是什么模式朔雷伟?   苏伟铭疆勉:大众跟滴滴韭肯导、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昏妒。其实酮踩鹤,与滴滴出行的合作韩,目前还在进行详细商议筏蔑。但需要强调的是鞠习陋,我们的合作投资并不是融资的概念踩,我们的合作是战略性的睦钦冈。   经常有人说大众汽车集团起步晚骏,但我看不出其他厂家做得有多快狈话。   移动出行的合作腑,如果是提供车辆浪,那只是纯粹的商业化的供应需求篡光。与出门问问的合作违,我们是要进入合作的管理层歼灌儒,在共同建立的合资公司酬,双方都有委派监管团队壕。   经济观察报赁吻宦:您提到的十二架、三个项目都是什么商业模式尾鲜蹿?是否都会以合资企业的形式出现屎幕墙?   苏伟铭拖箔梧:并不是全部都是合资企业形式的项目拓噬绦。我讲的三大板块中订投,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爸。我们选择成立合资公司是因为假,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痊努。那么如果不通过硬件课,技术应该怎么落地呢淖?通过建立合资企业浆鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术潍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务距脓圈,包括集团以外的其他品牌龟到化,我们并不排除这样的合作聪即。因为生态圈本身就有一个共享的概念呐。随着数据的增加举,共享的概念会更加广泛示贸,生态圈成功的可能性也会越大感睦镰。所以与传统的工作方式相比马纠鸥,变化是非常大的电段肚。   经济观察报忌们炕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淋嘛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抖碑?   苏伟铭潭啃缄:我认为技术和战略两者兼有池缺。要建立移动出行生态圈的目标戮偶肩,就必须把其中的布局规划清楚娄涟,只是研发出几个APP暑蝗,并不是真正意义上的合作或合作的全部盼卑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搽稿?同时方,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用损微,也会要向外输出灌潍。   经济观察报场矩:生态圈成为汽车业新的布局单位事假腾,选择共建生态圈的合作伙伴时憾,有什么标准阑?   苏伟铭眯:以前我们称之为垂直平行的价值链屠汝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潦换憨。在考虑发展这些技术的时候噬森申,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妈豌疚。   举个例子沙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核露,我们会考量其语音识别技术有多强得?然后再开始讨论中间的差别在哪兢碳。找到不同品牌之间的差异性非常重要寿顶才。从战略角度卷恍辱,大众汽车集团需要明确今后的定位骑。   谈了这么多肌滴拘,其实有一个基本点售,便是客户群体栋。作为主机厂化颧雇,我们需要预见到7年以后车的样子山标缓。因为一般针对七年以后的下一代产品倍捌到,我们现在就已经设计出来了及。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贬沸,未来会遇到非常大的改变喀罗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湾瞳郊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品免俏抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   4月20日嫡暴,上海车展开幕的第二天改,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寐罢反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滥醒,其实盯白锋,魏建军早已来到现场堡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舶私叹,魏建军至少接待了三批不同的访客豢,并亲自送每一批访客离开涕洗械。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啦炼停,虽然神采飞扬菏览,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显行诉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芭淳诲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孰痪。一边是国内SUV领导品牌使娜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伟全蒜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”门髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肌鞋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者套虏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褂喊酪,此次拨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怜缎。   “WEY的目标是挑战外资品牌购兄,终结外资品牌的暴利时代肯,重新定义‘豪华价值’前完翰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茎。VV7c/VV7s之后芍橡,今年还将推出2~3款全新车型腊,将产品线延伸到新能源领域轰拧,合力冲击外资豪华SUV品牌陕霸律。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吨。”魏建军说车,“关于轻奢令,首先这个词比较时髦挡,容易记住蘑坍泛。另外奉蓟克,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵花轮扯。”魏建军表示黄筏稻,长城不会做没有意义的豪华厢,“作为消费者可以感受到超值的体验温僳挠,而企业也能得到相应效益冀乳醋,最关键的是得到了客户的认可谰炒,这才是有意义的‘豪华’炒。”   魏建军认为安全是最大的豪华涉。“乘员朝、行人惹攀、车辆”三维安全(3DP)设计理念缕,参照国际标准贝蓬,主被动安全配置完全创新沽朗,提供正常驾驶顺闭、危险警告玩、碰撞减缓蛔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锹痹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)离锭,译为“牧羊犬”工,有守护主人生命及安全的意思晨画熬。   此外锑党层,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梁略,来自于欧美一流车企辆瘦坛,有着丰富的造车经验和行业影响力栖。匹配中国第一款7速变速器酥,这是世界上最好的变速器之一势。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匹热。除总部优秀的研发功能外韦定,长城在欧洲窍汝猾、日本和北美也都建立了研发中心廉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昂烹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潘段渡。其中乐簿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌密拳迁。对此帽挎去,魏建军表示领:“媒体和消费者一直有这样的担心羚憋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面返倦虚。实际上寝春,在同尺寸或者是同动力下浮丹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价段。但从消费者的角度来讲屠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敲,消费者会非常清楚这些配置攀仇、性能笑、做工有什么样的差异惮。”魏建军表示陀,长城的目标是做品类品牌麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烷苍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骸冯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爆停忿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滩维签。   而针对销量层面盗,魏建军表示码:“从销量上看拭兄尺,WEY很难超越哈弗茂熄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裸韶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰⒓悄场,15万~20万元的空间虽然也很大稀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苏溃。”也许很多人会认为平翠,WEY卖不过哈弗蔚饶却,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苏绒凸,但实则不然靛咆。“WEY和哈弗我们都重视兴菩,长城用同等重要的私酣、足够的资源支持两个品牌青牢。”魏建军说疯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哺,魏建军是如何评价的耽?“我认为我们的产品不管是性能漓椭、做工挺琳赐、安全叉,还是油耗厩算、排放狗嚷勾,都不输高端车棚白。”魏建军依然对产品信心十足模隋,但他也承认WEY面临一大问题弊访鞭,“现在问题是品牌价值屡豁峰,因为WEY旗下产品刚上市秘套茄,品牌没有经过市场的验证畦,大家会对它不放心邦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卤。”   魏建军表示哩笔,自主品牌给消费者带来了很多价值慨。“有我们的参与噬葡,不断地进步覆谅、不断地在挑战外资络劲仕,已经迫使外资不断降价激萝,提升服务品质匙。我们的目标是要挑战国际高端市忱薄,所以说我们借助中国这个很有价值的辽、规模最大的市场来锻炼卉掂,使我们能尽早挑战高端彼。”魏建军表示晤,消费者购买了WEY之后却轿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值可。他对媒体承诺旗梦,WEY的产品一定是超值的豌,并且一定能给购买者带来惊喜膜韩。“WEY是一个挑战者镰娘脐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窟蝎。把我姓都赌上了洪烹,不能失败檀,只能成功马。”在采访的最后节家匠,魏建军郑重地对记者说绷嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盟龄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沉缕伸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜干,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导态隶室,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车房,以及未来的发展露苏番。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生较殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生港柔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人退:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汗欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士判,以下是问答实录蒜沟讥:   凤凰汽车 么隆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何片嫌椿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痹塑?   俞经民 归踏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丸疟扁,对于品牌的市场表现同样很有信心斗侵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言受维鹤,我们有信心成为市场第一的品牌统唱私。今年我们的销量目标芥谈,是从去年的8万到今年的20万蠕晶。纵观130年汽车工业发展史识,汽车行业发展的基本规律而言锰仟,规模还是需要的癌,是品牌更好的发展的重要保障绥。   邵景峰 烂赶显:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阔距劳,荣威方面可涵,我们所坚持的副,是一种符合广泛审美的醛、优雅自信的设计风格棵冲夸,在复杂的市场环境中胚,抵御诱惑粕匹套、坚持自我门泻睡,走一条人性化的设计道路疚。而我们的MG名爵豹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啊,这是一个巨大的宝库童,值得我们的设计师尽情发掘蹋,其中之一红烽,就是感性杠垢。   在MG品牌的设计风格中涸秃谢,我们可以看到很多情感爆棚顿疵抢、血脉偾张的元素与产品吠炯姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展绘,需求也将越发多元化翰,然而无论技术如何变迁虎埂驳,对于人性化冕娄策、情感体验的诉求将贯穿始终沉坏癌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想来风此,我们也将在感性力设计理念的指导下秒卧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藕范乖。同时良桶,强调个性也不代表小众配炬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伺镐,为大众带来唤起强烈感动斜程焕、让人心跳加速的优秀产品楔匙派,这就是我们所追求的目标匙牢拉。   凤凰汽车 继涕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万济卡,其中年轻消费者占到了绝大多数春本,请问接下来醋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皇啤?   俞经民 陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”款,更是“年轻的心”糯,从名爵ZS的订单来看事,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体平,更包含了年龄层更大猜萝翘、但心态上保持年轻的用户恍嗽。从“年轻的心”角度而言少,我们的消费群体就更加宽泛了桨菊诚,作为一个年轻化的品牌晶,MG名爵的诉求是“年轻动感屯姬拉、专属空间撮橙泄、纯粹乐趣”磕,给“这一代的年轻人”造车弟冉。说到年轻人共同的特点全配焦,是充满梦想分,对于梦想的追求更热烈一些焚颗违,更想把心里美好的事情去实现奶。这个梦想实现的过程是非常美好的清,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求点:为这一代年轻人梢,不仅是岁数上的年轻人段,更是心态上的年轻人吨揽,提供更好的选择尺尾,保证他的有更好的驾乘体验师败腐。   年轻化的特点阮搅诬,是要颜值肌酶褪、要体验的到位赶、要可以分享衰画毕。二十一世纪中国的年轻人荤,在互联网的普及深度逗、对于尖端智能的体验和想象力巢嫂,在全世界范围一定是靠前的熔磊,就应该可以代表“国际范儿”浪氰仆,也应该引领地球村的潮流附蓟。要满足这一代的年轻人沸当庙,MG名爵所带来的产品体验骚磁,也应该要追求更极致投唱,带领大家去创造全新的潮流绍琶。   凤凰汽车 旁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凯恢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洞勺、80后逼纹、90后的人群当中潦惕?   林嘉瑜 概宏阑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸酣。这款车感性的设计曲线传,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归天。不光是国内的经销商侮,本次上海车展妙侧,MG名爵还邀请海外的经销商糕祁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞘撤创,他们也都对这款车都做出了积极的评价戒涤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲁骸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”考且疆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笛阀浪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摔,让老百姓也能开上小跑车纬,尤其对于国内的核心消费者来说睬翠,不论年龄几何柑,都要有为自己的梦想活一把的态度唉委。对于一个汽车品牌来说潭恋,这是一件值得骄傲的事情哗。   邵景峰 拟乘瞪:其实在选择一种设计语言的时候吗烈,设计团队非常慎重惕攫波,因为设计的变换频次不能过高哎,要抵御诱惑乓股笺、保持延续性才有可能给消费者形成印象疵、拥有识别度从而去打造一个品牌侣盟拐。“感性力设计”的第一条就是要有感性纲霓盘,去追求情感的外在表露疾佃,从更广泛的角度泼勤练,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乃份弹,通过真正的审美习惯进行判断;第二牵胸,感性力是专属惕、设计师要通过专属的标签芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摊砰八,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拈,比如运动员在起跑的那一刻成媚,弓箭拉满而未发的瞬间筒舒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逆捕脚,这种动感更有档次耍鼻,同时价格不菲胳想歇,是很高端哥、优雅的设计倍临阑,我们希望把这种设计注入到产品中童,带给这一代年轻人极致的审美体验块。   凤凰汽车 讹辟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋智埃块化架构平台打造的底,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤脯唱?   俞经民粮巍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用导。这是对这一代年轻人的尊敬不扒,他们自带国际范儿笑,是可以引领全球的潮流的人群道浅办,因此有着巨大的价值祈干腹。对此希,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烁火昆,在全球也是一样揩。目前傻戊疤,世界范围内未辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合捷懦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曙惫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恍笆溯,采用插电式混合动力设计聚噶泪。另外透目,大家看到的名爵ZS觅垂拆,将会在明年上半年推出纯电动的版本荒媳捣,至于最接近今天这辆续航超过500公里付、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饯醒,也将会在2020年之前推出汐。   凤凰汽车 来茧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乌袄筏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法判?   俞经民 妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦肋圣,设计上差5%晴夏孩,销售上就有可能会差30%娥卸却。那么对于自主品牌而言疥献蒜,就是要把自主性发挥好力弄吻,去追求审美的宽度和深度侥,销量也才能有宽度和深度辩扦。名爵ZS的设计就是这样做的舵讣处,要追求极致钳蒋、不计工本缄舱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掀,可以说绰临,名爵ZS的极致设计插,对销售的宽度起到了很大的作用烯。   邵景峰 难跨曙:汽车设计是在不断进化的净巴,不会总停留在一个风格上某,在互联网时代潭田,同样要有全新的时代特质小苇沧。另外煌冒,从汽车设计而言诲背熄,例如从动感设计理念而言迪氛,英国车是鼻祖钾畏,很多品牌都是以此为源头来发展的捆玲恕,也就是“同源”泌。中国航天能够上月球咀谱,那么在汽车领域上同样有大的进步疤交。之前德国杂志的一篇文章写到揪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怖显森,在进化的道路上有推崇的看法齐捍,也有欢迎的声音玩价悍,这些都是要虚心接受的句黄。另外犀,汽车设计是一件非常严肃的事情睡聊娟,每辆车定型背后牧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抗啡,背后要靠巨大的投资来驱动谅。   在造型评审的过程中杭呸竿,流行趋势讲清楚轿仙,未来怎么发展说明白武场甭,否则误解就跟着来了亭难斤,所以要有一个整体的品牌战略在里面顽玫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掸铣纬。   凤凰汽车 暇究:今年脊半,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泌?   林嘉瑜 蓝然沃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洽残抱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绣床,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴丁会,拥有一颗年轻的心遍,热爱运动睬矫骚、健康的年轻人娇琅砂。   从足球营销来说现胖竣,对于英国和中国联辫,都有很大的国民基础窝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毛秀,是英超乃至欧洲的强队佬肛,这几年的成绩也是不断的提升比娄夺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠家。同时常涟藤,利物浦又是一个老牌劲旅靖赏还,有不断上升的潜力惹钨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翱瑞染,在用户上有着非常大的重叠之处溜缔全。MG名爵与利物浦对的营销合作食掏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来势,在活动和比赛中享受快乐鸵孝攘。   上海上港队也是一样的珊雀杯。MG名爵经历近百年发展拿沧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣还骡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膳深,两者的合作也是非常有趣的豪。更重要的是毁猾拨,MG名爵通过足球营销的模式孰讽丹,能够促进两支球队之间的交流缸杆,包括之前组织的很多活动搏堤,不光是针对中国的消费者恍微,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动协惭捶,有效利用MG名爵品牌的特有资源忿奔夏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送洽欧。   车展期间釜硕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对体就。在车展之后翅,利物浦会在上海有推广巡展活动吃。下半年摔颧斯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骏,欢迎全国各地的消费者参与和体验叹。   俞经民 焊认磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜜摹,大家能有一些共同点做沟通瓢咳祥,国内和上港足球队的合作申肖伶,正是汽车和足球之间速度与激情祟涵、自我突破的契合点忱记,足球又一个很大的特点位髓,就是会让人意想不到嫌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙踌膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闺绊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓉,与此同时退纯较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥缅撵,长安汽车产品质量持续提升菠,用户口碑不断提升徽乔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一味、全球乘用车品牌中国市场第二名鸵逢。   关于未来赦功,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桔擞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划境辟努,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺。   2017年是长安汽车的产品大年藕扩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚕熬父、全新的SUV CS55漆炭、轿车睿骋CC敛些、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旧崔,将会进一步完善长安汽车产品谱系奋扳。   如今拔膊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桶拘垒,站在国家品牌高度寻求发展宫剩薪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勤。提升品牌溢价能力嗓括衔,成为长安汽车品牌发展的重中之重眠伙擞。2017上海汽车期间淳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坡刺徒,关于长安汽车的未来撑拈糖,徐留平董事长有话要说孤趴违,以下是对话全部内容变隆。 凤凰汽车甜县诧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌号藐?   徐留平锨诽操:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僻端田,我们也是不经意之间就走到这个地步琶泛,因为一个产品姐,特别是像汽车这种产品是更加的明显苯弛现,它反映你的公司文化才答厘、你的公司理念是什么样的东西炭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吭顾,你怎么样让产品吸引住消费者敝敖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球断,靠的是什么莫刺?因为美是一个主观的东西粪,有人认为这个很美郎点,有人认为那个很美啼坎,从长安汽车之前的产品来看踢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为式精。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惫捶纫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗣,同时想把这个产品往这个方向进行修改湾抠。我觉得在这个方面脚,从长安的角度来看藐腑,就是对于这种动感诗科黔、时尚这个理念的偏好限。我一直在体会筏韦奈,其实我是在反问我自己颧容,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊伟?实际上是我们内心的这种偏好毖囤。在过去的2-3年中居厕忙,我们面临的话题悸勒试,如果过去不做总结手,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来添碌毒,另外更重要的是说陕微梦,下一步你怎么做微韩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼盼股,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惭帝锌,下一步是个什么东西吹,消费者需要什么样的产品死且,然后作为公司来说醚抛敛,你们能展现出来什么样的东西沉崇录,最后我们总结叫生命动感智色双旋寞娄宠,当这八个字出来的时候较,我觉得是非巢靥荆好孪称,既是水到渠成朵艘坝,又是醍醐灌顶京既、灵光一现缚诡。这个过程收癸,不仅仅是八个字的总结猴固。这八个字出来以后迫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好使和菏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汕咕刺,实际上不仅仅涉及到造型扮逼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌腊稳。这样的话暗琳,就有了一个提纲契领量、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梁塘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劲,就能够有一个非常精准的东西杠售睹。   刚才你特别提到“色”插狠,我们当时想说酸申凭,你必须要能形而上廉,要能够抽象出来忿,如果说你不能够抽象出来项,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眯捷,如果你弄它50个字皋裂泌、80个字茨,你可能不够形而上堂牛,不够抽象化陷,最后我们觉得“智奠、色”梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糕步检,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕。   第二个就是说消费者情感的体验烧靛奸,比方说对这个造型和颜色谩蒜济,甚至于这种声音或者是形状棵读、线条的这些方面的喜欢鹃经爽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矾梧。当然我们也在想用什么样的词比较好漆列,最后觉得设计的这个词很好掇陷,一开始我们还担心说这个词字挺多啸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化环窃,我觉得就应该让它有想象力森苔,就应该赋予它很多的内容兽惋淀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的池杭怠,孔子都说食色欧旅撂,吃饭以后第二件事就是这个字屉淋五,我相信孔子说的这个字也不简单意思唯,实际上说却,智色这两个字还是最终反映的是人涟,特别是消费者的一种需求脖,对于未来传统的一种期许糠阜,这个过程当中尸贤怜,对我们来讲傻权骨,把这八个字想通的时候秘祟剔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卸宿,这是我的第一段话题睛。   第二段话题说这个对长安有什么用处怯侧?那次在发布会现场有说弓涵屁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候显,一开始我就提出刮存,第一个敖卡淌,这个产品要漂亮把垃悸,你不漂亮的话陶,什么样的东西都没用创洪五。因为我们很早的时候就开始在考量彼淬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廖粉,后来发现不行佩,最后我们在大概07席、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚼惜。因为你还不能提炼出一个高大上浇编靛、抽象徘、形而上的东西虽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裸燎,但是每个产品都出得非常艰难既抚。这个事这么长期干也是一个问题上琅,因此在三年前的时候杜普,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧绞,对于消费者的这种认知焊寒禾,把它抽象化颁,那么这样的话理解了以后和夕尼,再把它具体化懊淡颠,特别是在产品棵,也就是设计理念当中一些图形化的东西桓,因为如果你不落实到图形化的方面牵吐铰,那就只有形而上没有具像化 径,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠢,图形化和具像化过程当中宝好,这个就出来了坛献阜。   这个出来以后嫉萄,我觉得对未来长安来说献齿瞬,我们未来在产品设计的过程当中赎,产品能否做到生命动感智色双旋半题挠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睬秃?这样的话疆潜,实际上说韦刮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残洞,几十次的否决痊撇冠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奸,几次或者就十次你把它完成马为端,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锻课妇,那么这样的话瓶示娩,对于长安汽车的家族化侩蕊,我们看了这个车兔,看了这种感觉这种情感的体验喂茂密,那就是长安汽车俗辱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车末蚀,这是一个搔。   第二个就是说渡绒,我们自己在研发制造设计过程当中抽寿膳,这个速度大大下降酮哼刃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顾谷惟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沟抱,如何把消费者的体验做到更加的精准抛,更加的接触到痒点化,这样对长安的影响是极其巨大的识戳。   凤凰汽车害:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念房?   徐留平匙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呢蠢桂。如果说把它拆分开来界,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撑,智色双旋更加偏向于设计领域食。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚男,我相信大概许多媒体会想澈滑喜,生命动感智色双旋怎么落地琳辖?因此我们就想把智色双旋也说出来谦,不要分开巷固,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂瓷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炮蒙马。   凤凰汽车翠的:另外一个是提到的认知方面的感觉蕊垃晨,有没有一个专业的因素辉,咱们除了制度之外天,有没有专业领域的人来负责这件事褂搏鹊?   徐留平勤形宝:我们长安有一个庞大的队伍金,首先要把一个汽车造好蝎锹觅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人合兽罢,到高管团队暇窜,到设计团队蹦,到制造和研发团队身剂,包括服务团队寿潞,特别是主要负责的领导人锈昧巷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飞绍叙,而仅仅是设计团队的话语递耐填,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离始。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淬辟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沥聚味,因此对长安来讲粹,是既有最高层特别的重视混獭粹、关注和把握挟,并且这也是一个最高领导者的工作职责谷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知食麻化,我认为在汽车领域当中是行不通的为,当然我们也有具体分工版碧。另外也有很多的专业人士完成这个事情融轰动,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸿溉,还有轿车研究的损腔,也有做SUV研究的赌,同时也有按照职能分的困察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懊釜羌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓础居,如果仅仅是设计团队的意见迹寥,肯定会偏离了方向毋。 凤凰汽车闻瞥:一把手是指您吗锭斗?   徐留平泪:我是其中之一唤。   凤凰汽车肋:长安汽车自主研发的新车渤绿诲,设计溜卫溪、评审锚、评定环节您都会参加吗铂涵?   徐留平蚕退:我必须参加幻,我前面讲这是我的职责伍煞隶,所以我必须参加蛋。   凤凰汽车碧:无人驾驶车呢搅钎就?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歇陆娄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戈锣驹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垄汗胳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磁脑?   徐留平凰巢:上一次品牌发布会沙词精,最新的无人驾驶技术也做了展示蹋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挤堆感,高速公路的环境相对来说可控性要好乳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腿,难度要更大惭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炬讹,我们不仅能在高速公路上做非,而且能够在城区做赴籍瓣,这个技术我们已经实现了突破茶杰弊。   凤凰汽车械碾峡:长安无人驾驶技术进行的这么好辅价,量产会提前吗叼裁?   徐留平伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘶厘,实际上就是说斗石嗽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西石钡煤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骸敲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冬。   凤凰汽车夯棘哺:中美在进行双边的贸易谈判签苛,这是谈判的内容之一衡确,会涉及到汽车合资企业的放开吃离袒,可能是一个双向的市场开放的动作棠,如果这个谈成了呻虏,如果这个不再规定50%的上限排,您觉得对行业有什么影响瓣问蔫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喉,那您觉得首先答不答应克?再有一个多给他股份的话勾山举,对企业今后的运营会怎么样胸顾劳?   徐留平韭疏:我明白你的意思霉颧霜,第一我确实还没听到这方面的话题归加械,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖,股比这个事说了很多年尚花,我基本的看法有几点貌金,第一个这是国家层面的战略和政策纱淖,作为企业来说背白秽,我们遵循喝径,国家有什么政策我们遵循什么政策何放,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滥辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朝,我相信未来的合作会加深佛睬馅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大览先,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耪背伺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冠珐郝,而是说理解消费者凶街,能够洞悉消费者兰溺好,如果股比的溢价挺高背坦、溢价挺低眷泥,但你产品不能卖出去僳,那你不能分摊出去哭颓纽,如何把蛋糕做大冒四,这是合资企业要做的一件事啼。   凤凰汽车蹄:如果真开放谩揽宫,长安会想着往美国去吗喝,就像那福特来到这里呢咳涛?   徐留平夏尼顷:长安想要去美国是一个公司的战略抛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忍。   凤凰汽车便:长安与福特的合作多吗分?   徐留平巩:长安与福特是我们加强合作的方面速咖,应该讲这种合作的程度歧,不仅仅是合资企业堪氰,从母公司其他层面炭淖鲤,包括技术和其他很多方面都在讨论蔫沛仟,包括海外市陈伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锌苇潍,它的能力提高了灿醇瞬。第二 现在是全球化合作的时代接,一家公司独立运营漆稼礁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茬问煌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迸乓绊。   凤凰汽车办呻兜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓懊沮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要断催阜,你还说了过去我们做一个车囊哀慧,可能需要很长时间好不容易做下来捕啥蹋,比如逸动庭,是很艰难的遂哇惫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梦疼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资配开怕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵惹铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暖伎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寥?第二对比韩系嚎雹怖、日系洽撤湘,我们的研发体系和他们的研发体系相比侨卡饯,您觉得能不能支撑烁平,确实我们的实力也很强缔滦,我们的内功可能修炼到一定程度媒叼饯,我们后面会源源不断推出好的产品泼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况师。   徐留平连:你讲得非撑枋好懊拱,我觉得这是两个原因导致的吞垄,第一个就是必然性斧粕嘶,自主品牌需要有成长的空间撂,第二个确实也有机会的原因氛敦埃,恰恰是SUV的市惩鹚洹,中国的消费者需要这个东西矩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妓伐,反应速度更加快一点施鳖,把这些产品推出确实是满足他们的需要膏,我觉得是两者共同作用的结果噬。   对于下一步自主品牌来讲墙剃,无论是哪个系挎抚,无论是美系贸孔霞、日系瘁、韩系怀递、法系梧遍情,我觉得跟系没有关系犯握鳖,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮汕⒖!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捐额皇,这是关键佬。消费者他肯定是有他的诉求的惫,究竟是SUV衔黑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佰输,他有他的一种偏好潞孪许、喜欢偶啼离,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道委捂蛋,这就需要我们作为厂商竣九固,你必须要洞察到消费者的需求伶蹿,实际上要看到他的潜意识是什么东西辛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来即蓬到。为什么我要总结长安汽车的过去呢幸埔?实际上是我们自己反问的过程钢夹酪,就是说在过去当中府性端,为什么逸动会是这样劫昏,CS75为什么是这样瓷太?实际上说娩,我们当时也没有意识到蜗躺怖,反正当时就是这个样子焚叭,实际上这个过程是一个反求的过程碑,我们为什么会喜欢这样邢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氓,我们把汽车理解为是生命的动感称木陷,其实是一种生命力的扩张瘸箩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锌吾,而我们长安就应该提供这样的产品旅汾,回过头来展望未来獭肉舷,我们觉得这也是一个正确的判断挤翠腥。   凤凰汽车推:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较餐。   徐留平效链亢:我觉得现在国内研发体系来看迷虐,国家间可能还是有一些参差不齐沙烽,我觉得自主品牌的研发能力和体系赴,进步无疑是非常大的隆,而在很多方面可能与跨国公司有差距角峰,有些方面会比较超前申吧,因为自主品牌也不是一家葛恒,跨国公司也不是一家视肪滴,要两者来比很难说唯,但是有一点狡嘎拨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易程缔,做好一段时间不容易涟释,这个公司要能够连续做出好产品扰桑,能够连续向前增长褐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠拿叼、设计应用扰,在这个公司当中都比较受关注母,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降拎翅。   凤凰汽车玛掠:我想问一下自主品牌的建设瓢淋荡,随着我们品牌的推出淮,现在汽车品牌进入新的层面幕,会有不同的路径选择武拒炼,比如长城腊嗽蠢、吉利推出新的车型徊阔杠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥?长安如何能够胜出鲤守?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌普丰诗,除了刚才说的两个品苛,还有互联网造车的未来的合作伙伴北林犊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响票氦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侍饭瓜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珐?   徐留平侍冈:实际上狸沤泡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卞兴努,我觉得这是好事弗,这说明汽车产业欣欣向荣撬垃,是真正的投入伐,这是我对汽车产业的理解怒握,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程去。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行落轰,例如一个产品到了造型师的时候现脐,是一个说法僻、一个样子粕抡凛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼓稠腻,然后到了制造过程当中又是另一个想法怯,到服务过程中又是另一个想法末涂漂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搏背,既有高大上的氮委,也有形而上哆澎、具象的考穿第,你要把一个公司从时间跨度铅,一个一个展现出来咆去,而从空间的序列当中贾,你要把研发全部都按照这个意义方粉,我觉得是很重要的方面羌。我觉得制造汽车是很复杂的过程霉时双,各个方面的协调境埔萍、综合骄备悲、修正林、打磨需要太多的时间彼,我觉得这是一方面冷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纳,同时也是我们总结过去体会出来的含,它是由内而外的虏哀。可能我们过去没有意识到这个话题湍邪弛,我们现在总结出来嫡师,然后下一步能够指导各个方面诞该,每个部门都很容易做事情捷始。   第二个问题你讲到造车睦,我们开的会太多了唯,失败的太多了竞颊,沮丧也有很多纷繁讨,基本充满笑意也就一次缕魂,前面基本上是批评帮、检讨谁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甸曙,不高大上先猫。至于说现在很多企业开始造车秃娟,我觉得这是一个充满魅力的行当呸爱,很多人都愿意去做那等悍。   凤凰汽车赐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唐疗篙? 徐留平匣舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面返深谐,会选择相适应的地方棘硼。   凤凰汽车槐摹魏:就刚才的问题我问一下岸漓,刚才您提到和新创的互联网的合作倘诞典,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飞兽、蔚来也有合作谁蔚,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆列,更倾向于是一种怎样的合作盒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宏匡,您是怎么看的迁?   徐留平坦既贪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择很苹,从长安的情况来看膊赫,我们认为哪个方式都挺好的殊,现在是合作型的冈,是你可以自己干丸闻剑,也可以合作干拧锨伍,也可以自己加合作干肆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悍卯科。   凤凰汽车姆喀萎:我们打比喻恼,37度是正常的温度送崩,您觉得新能源行业摧舍词,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说特刹,您觉得温度是多少对耙?   徐留平捞:您觉得高了低了岗蔽?   凤凰汽车孔秆:之前有人认为这是疯狂的阶段步芦。   徐留平泪粉牢:我对一个产业的衡量依据是糜粳裳,在目前这种全球的经济运营模式下幌,凡是有金矿的地方遣戳,都会有若干的人去挖掘它较,目前我觉得新能源就属于这个阶段敛蓟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薪瘦,应该更加得进入丹菲灰,因为从目前的情况来看诗盯,汽车产品当中蓟蜡宝,一个很重要的领域就是电池髓斗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放五几,没有这种资本献佛、技术农、人员的这种投入虫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凳。   凤凰汽车诉伞挎:那就是说您觉得温度还不够吗狼?   徐留平司:我觉得还可以咳,但是我不太同意的就是产能饯锌砰,如果说你的产品技术不太优秀辟耐,你建那么多产能就是有点糊涂榷龋。   凤凰汽车峦宪闯:很多其实可以通过改造现有的产能读俱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款等存,从这个角度来讲驹霞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况较瘫?   徐留平认:从整车厂的角度我们希望成本低一点监架,选择利益大的避。   凤凰汽车女:所以您不担心过剩吗帽煽儡?   徐留平随熬河:我不太担心这个问题粳隆号,我觉得电池还处于不确定的阶段番,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坊。   凤凰汽车希:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陷唯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兢,不管是设计师还是CEO等等公,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炊?当然那些设计师很多是主管的佃砷,老外有管经营的有管品牌磁辟,主要还是在设计和技术的领域罚翱词,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扁确?第二个是国有体制的问题膳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响份恼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域己顺卷,也在高薪吸引高管人才惠,您是如何留住我们的人才疯痛,关于体制之上嘉、体制制约的问题客冀,我们怎么解决配饰伞?   徐留平匹湾:现在是全球化时代氢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捞码,我们最早的时候是四无嫌革,没钱司、没人井噬人、没能力哨病、没地位耪鹅,到现阶段来讲垒棋佛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕉酥拘,这都是一种非常正常的行为髓陶篮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧讥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国健缓,如果对中国的消费者不能够带动氮乔涵,那肯定不行盟仙,我觉得这是一个铰两悔,无论你是洋务运动还是什么运动颊蛊吩,核心是对消费者要动起来仓肌,这是一个趟米把。   第二个关于体制的话题东扑鳖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诲屋,这个方面我觉得不能讳言森幻。目前来看鲁憨烈,对长安不是特别明显小离,因为长安是属于南方集团旗下子公司墨醋才,从南方集团来说忙空,在这个领域当中雄,也在他的职权范围之内做了一些调整心峭抒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青晾。   凤凰汽车孙芭瓷:如何看待这个机制铅咖膜?   徐留平厂湘双:从国家层面来说好宋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魏。   凤凰汽车垦:你们审批会很困难是吗奇锰?   徐留平霖春:我觉得会快钠鲤,另外一个我觉得汽车集团谜乔,也许给你量化很多股份顺漓弯,但是最后你没有创造价值诉,给你1股缮罐,1×0的时候不还是0吗挥燃?汽车的成长嗜、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴萝吩。 凤凰汽车碎:十三五计划像长安汽车整体的销量脊览、利润和研发能力以及目标有没有盘铺京?   徐留平畅麓惰:非常有场霞,我们愿景2025惜髓漏,我们做10年的规划可渤,在这个当中我们相对来说做得比较保守豌黔石,为什么说保守呢脾当甲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羚倒测,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洞。   凤凰汽车借购午:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的地,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酿?   徐留平土常棠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢供憋,在技术和平台方面都在加强合作崩,至于说未来它要怎么样狸槐,我现在还不太好评价这件事拿施农。   凤凰汽车立妒记:徐总问一下国际市场的战略朴糙同,我知道去年车展的时候诧湘驹,长安说往海外拓展的重点是伊朗冕伸、印度皮谈、俄罗斯这样新兴市澄搿,有明显增长潜力的市承椎洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遣僚竭,比如在墨西哥辑辩灿,对长安而言烽,自主研发这么好熟,又长期和国外品牌进行合作锤黔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国春、欧洲的市彻C幢印?   徐留平浮:在我们十年规划中就有详褐稍,去年讲的时候就是当下正在做的内容算烂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茹,就是要稳扎稳打悲霜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了典,因为一支队伍最重要的是信心孩空偿。   凤凰汽车陶骸:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争缴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幂孟吞?优势在哪儿剃室僵?   徐留平染:对于海外市场我的理解是要扎下根去唐,不是简单地把你的产品卖出去屁扁技,是你能够充分地利用本地的资源哆,包括人力资源和其他的技术能力垛篮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务立疥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呵苍猴,促进本地人的水平的提高纤,那么同时在这个过程当中劲烙,把公司的产品技术涵盖进去露涪,我觉得这样才能走得远恢。   凤凰汽车础卷:长安最近一套体系出来了温,有没有可能往更高的一段发展荆皮?   徐留平丧群撬:从长安来讲抛妹,我们目前的战略看抠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肌帛显,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骡,这是我们能够奉献消费者更多的东西祭净馈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卑触,但最终要落实到产品上问痰壁,产品是一个载体让消费者感知它知道它席希,未来息唉坏,长安汽车会加快产品推进的速度死豆畔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神何肝顽。   凤凰汽车呻:欧尚也在这里面吗当寥桥?   徐留平分谋环:欧尚不在市涩几。   凤凰汽车恫床:东风已经有PSA很多股份澎人操,对于未来长安和PSA的合作有影响吗病稻懈?   徐留平栖戒庆:目前我没有听到有任何影响鲜矫蹄,在实际工作中我们也没有感觉到坦污。   凤凰汽车垛广路:理念发布会徐总是骑着马出来的蔼吭,当时媒体圈特别关注喝沛汤,都刷爆了朋友圈莫城,虽然我不在现嘲┛恰,我不知道有没有特别的意义搔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动还跑,当时的考虑是什么缮?   徐留平那靛:两个考虑刚认,一个是我把马和车作为比较钝,你要说一件事录缉,一大堆结构化的语言没有必要目跨尉,我觉得既然是长安汽车姓,我们叫做生命动感浩、智色双旋碘脆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镶邯酗,如果不这样做也没法让人尖叫吐伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯经:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认,上海车展首日陡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贾悼钵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车盟θⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量被路,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊,12年增长了120倍领。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略透。   受访人连:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)练虚。以下为问答实录鳞:   凤凰汽车醛趁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔼膘捞?   雷德?比格兰德泊钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匆笆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捆察,这款车在中国市场的反响非衬啵好炕烽酪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA食陆,同时拥有强大的引擎诵娥,提供强劲的动力与性能释绢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓄拘。所以人卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饯米。   凤凰汽车居: 在没有设立经销商的地区宿茧譬,玛莎拉蒂如何抓住市撤好研濉?   雷德?比格兰德封弥: 我们首先还是会增加销售网络焊愤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溃习毁,计划在今年年底扩展到75个坦。   我们还在天猫开设了旗舰店阔珊肠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空层虚氖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台使钎能,大部分来自没有授权经销商的地区祈桐拢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檬凶,鉴赏力越来越高新不。针对这些人群际没杉,我们还组织很多不同的客户体验活动翘回咎,如海外试驾融艾仑,以及互联网方面的创新四逻,如网络平台的直播阀颗胎。此外勺花,我们也有不同的金融政策委鹃定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酞砂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诉逞腔。   凤凰汽车哭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豢体常,给汽车销售渠道带来一些变化疥澳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肛斥?   雷德?比格兰德冒铣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挛劣克,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓟辽爬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琶填,而是要提供独特的生活方式体验但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闭施污,不止在中国到,在全球市场都是这样孪古。2016年噶瀑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隶席擂,这个主要还是产品优势带来的说铜。新的政策出台以后枫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咖,不过最终的销售成绩还是由产品决定另拖。   关于新的法规兄,我们现在也正在研究当中币婆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悲受,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作既挽捎。此外涵坷艘,我们在中国有非承骄钩遥好的经销商关系吉稿烘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楷淳锑。我们开设的天猫旗舰店让,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔破:客户在天猫下定单兜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务文瓷。所以佛蒋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盯。   我们的很多客户最在意的并不是价格甲缅,而是优质的服务与体验癌钉默,这正是玛莎拉蒂的优势所在匹人。   凤凰汽车陈吕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线密,有没有什么新的产品推广签送啸?   雷德?比格兰德讥: 关于新产品共蕾汇,现在还不是宣布的时候畔北逻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迷毛,等到新产品发布时我们再提供更多信息固律。   凤凰汽车挤厩: 作为中国消费者熟悉的豪华车遂问,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍享,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雾弧聪。对于玛莎拉蒂来说书,未来在中国市场的前景怎么看厕秀颁?理由是什么抒莆?   雷德?比格兰德片: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纹摹伪,5年前桔,我们在全球的销量大概是6,500台嫩,而2016年达到了42,100台砂瞬宦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氦姆,所以我们的增长一直是持续的垫衅。也因此楞纽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观购故。   实际上中国市场和外国市场也非常相似釜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棵券,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敌懦朔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茄签,这就是玛莎拉蒂的优势插。所以韭卞红,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铂。   另外十啪,玛莎拉蒂的车主非常年轻肝,尤其是在中国市乘┓苌Α,车主的平均年龄只有30多岁偶菊诉,他们追求具有独特风格与气质的产品遣,来表达自己的个性与品味邦需担。   凤凰汽车惦肖: 现在汽车技术日新月异坝,尤其是新能源帆、共享欧懂熄、智能驾驶方面割觅入,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茶腺?   雷德?比格兰德光氖: 在新技术方面栖记吧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怀卢盗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统师痛肖。我们并不追求生产最快的汽车绵盲,而是要提供包括技术瓢忱、性能恼铝、动力镭、驾驶体验等方面在内的最佳组合剩缮莫。   针对自动驾驶薯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助核剩,帮助驾驶员减轻疲劳荷吓淳,降低操作难度漠韩稠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檄迪,包括独特的声浪嚎、澎湃的性能绕陵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秽哆动,这是玛莎拉蒂所追求的亥。   关于未来对新技术的规划每,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诚烫,比如减少温室气体排放弊行完,这一方面玛莎拉蒂也不例外缚寝粱。此外谈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厦椒慌,如苹果CarPlay和Android Auto姆牌宠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剑眯羚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悔图。   凤凰汽车烫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汝粉娄,怎么适应轨缝涉?   雷德?比格兰德惋霖: 针对年轻人群酥镶,我们采用的方式不是改变自己岛届恫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袜慑链。比如在中国强评晌,车主平均年龄非常年轻看纯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颂汗,便是一位年轻的中国女性帅期,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔钵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史划虑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罢算撼,包括法拉利生产的强劲发动机典、独特的引擎咆哮声惭、奢华优雅的外观与内饰狡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颠釜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势目,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稳矗。   凤凰汽车弯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洽骋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级困颅垫,有没有针对用户画像做调整卷佰陪?刚才强调坚守自己的DNA和理念编,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忌硼颧?   雷德?比格兰德伶: 在中国滇,我们不断渗透到三四线城市吮,但是目的是一致的换湃,就是要吸引更多年轻客户湘。但不管在中国乃至全球的哪个城市抨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淑嫉、激动人心的声浪钢贝铜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讨。   在设计经销商的时候荣法,玛莎拉蒂也不是随意为之梆颈,而是按照需求进行规划号辖豌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店接韦,首发售罄的100辆SUV中朴浇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枯。因此猎羔蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坪秽垫。同时纪挽屡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掂瞄,客户需要一整套的优质服务蕉僵匣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗琉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宦局负,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生困辈佬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述览匡噬。   提问锚挪:您的新角色到底是什么样的惰隘腑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浦姆虏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烫岸?   Alfonso Albaisa蠢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁草,跟所有的设计相关的工作伐猫,都是由我负责膜美。之前我100%的时间放在英菲尼迪轻侨,现在会分30%的时间来方检,也会跟新的设计主管一起完成设计工作席室。现在大家看到的一些车型亥,可能是一些原来的车型痞茅姆,我们现在的工作觅碳,也是快马加鞭搔,希望能不断的改进剐寡、提升现有的设计饲腿那。   提问膘论:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洼?如何看待他推动品牌前进时的作用麓悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽屎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虽摔脆,我们会共同合作涟恃,不断进行我们设计的演化肠。其实我到7月份才会正式上任棵廉逛,我现在猜测或确定未来的设计理念汕凉暇,还有点为时过早附陇。   我们知道拓篇秃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涛孤、非常大胆前卫的刮谓,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸡撇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改免。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耙羌。   卡里姆跟我有很多类似的地方推崎。比如繁,我们都是艺术家出身姜劳,非常喜欢设计缝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圈羔,并将其以各种形式发挥出来亲。   提问北:我有两个产品方面的问题疲。首先滔忙,这个概念车非常漂亮扒歌锰,它背后的设计灵感有哪些括本?   Alfonso Albaisa扣默儡:秉承“冲突美学”设计精髓储涕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素癌墩拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牵罐。基本上就像艺术一样爬吝毛,包括缝针牟、包裹感瘸杯,还有使用的木质露盗,都是非炒梗好的手工工艺挪绩。这是一种感性和理性的结合按纺,还有一些肌肉感极强的车身线条烯埃贾。   提问匠桑屁:这款车未来的定位貉舰、消费人群是怎样的蛙?   Alfonso Albaisa毋崎杭:一般都是比较年轻的家庭喜怀萄,想要非称尘浚宽敞咳纤、具有运动风格的车型刻绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊鼓类,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示落隧翠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容融。   在发展新常态下田郴,消费动力开始向下线市场转移馆谋猾。同时较龚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姬苔。由此卤,县域市场成为新时代的“金砖市场”扰乏拴。而对于汽车行业腹觅,消费升级利好之外触憋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇送俗。如何撬动县域这一重要市臣洹?   胡绪雷表示订,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局老,帮助县域出租车进行升级改革侩瀑浦。县域交通的数据化纳叭尘、智能化发展瓣,有助于未来网约车的下沉渗透拘谢蛇。县城消费能力相对较低篡溪,在出租车领域引进大数据之后枷,未来再进一步升级到网约车相柿蕾。   据胡绪雷透露疆,首汽将在县域布局三块业务很:长租车茅、网约车(出租车)椒垒、分时租赁访虑劫。分时租赁是纯新能源车据竣,未来分时租赁或是对公务用车的补充潦呻,它是纯电动辈汗,不用长时间租妹巳寺,可以通过APP来完成揩罕。目前寡敦踩,在北京有1000多辆车恢敦土,150多个点位豌橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杀虫,对公务车改革会有一些帮助衰。   胡绪雷认为其酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色潞唯便,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脯谴瓣。第二艇,在居民习惯了这种消费行为之后堡体,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谷拧。   当日溶虐,首汽约车作为新生力量昏家卿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炽慈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妇募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍妨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局锭绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬,渠道下沉要根据市场来判断田漠,服务要根据需求一直不断地跟进渐酗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况城,比如说对经济的支撑迸剂骋,对政策的拉动挎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恋览。近几年痞士,一汽吉林产品在县域销量比较高返,对县域市场的期待也非常高惊菊。从目前产品结构来看且蹄悍,产品消费比重70%在县域萄,30%在一躬、二窜嫡粪、三线市场溺都澜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型链,外观啸亢泄、配置侩烫昧、价值都迎合了县域市场的需求瓤。   从流通环节上来看镰疽巴,县域市场做的非晨丫的瑁好卸希,没有什么瓶颈因素椭。一汽吉林也努力在渠道建设裴嘘、服务跟进等方面做成长和改善赣某。同时宋长欣也提出了一个想法彪,“县域对自主品牌在公务车卵、公务员购车方面是否有政策倾斜速,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溺社呕,这是我们车企的想法唉点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时练困,要根据市场来判断蛙先。目前溃半,县域之间的差距非常大动,包括现在推行的3G服务发绅卉,在那些无法设定固定站点的地方疼墒耐,推出了3G巡航服务次底鲜。服务是永无止境的工作痹时,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃悔抠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日本牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哥畦,新能源汽车推广比较看好北井耐、上弹、广限行傲琅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猾火表。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渐脯夹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓤规,但做好市场并不是一件易事莽菠。   目前比较看好两个市承懦住,一个是北螺颇姑、上腊极掀、广限行天、限购市诚Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵,这个市场的发展速度很快拒洽。例如河南稳、山东嘲渡燎、西北区域玻婚,大量没有牌照的低速电动车心,在政策方面仍处于灰色地带嘿铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淮思畦,在国家和地方补贴的支持下篓诽悸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桥赐镁,在农村市场窝砂、县乡市场得到了非乘牵好的认可芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刃夕荆,县城市场的消费者的房屋空间大汤肌纶,有充足的空间停发车辆写,拥有较好的充电便利性伎钦。其次行驶距离不长石惰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求提浮戊。另外啪拢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彻,因为小车型成本低洁骑傅。   赵智刚表示琳虽泊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展理。河南地区送,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纶降,在替代当的出租车溯昧普、公务车方面取得了不错的效果授崎赴。同时漏,也在积极跟海南政府合作混拣牌,投放了一部分公共用车瞎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊波残,比如是文昌嚼静惠、万宁肪颗撤、琼海等县级市然,未来将在海南全面推进矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟桥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讼呐并。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点险此宋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行典晚。会上小嗓泰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脚寝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孤论,是参与全球竞争强、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰闪皑。”   在当日的论坛上行璃恐,郑刚发表主题演讲卸。在他看来波,打造世界级新能源汽车的品牌速祟,最核心的是独特性肯、差异性瓶,是比较节能优势檄,浮出水面的是视觉票、是LOGO卿暇、是VI痪凳掂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躲牵,其中成本优势是最重要的组成部分扁级。   早在110年前邯踢茬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑰:蒸汽驱动车吃、电驱动车和燃油驱动车铅漠弗。然而漂缮,在后来发展中壁桨,电动车败给了汽油车建。这是什么原因造成的谎歇惟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暗赎。亨利·福特发明了流水线生产力,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候购,成本大幅度地下降妨闲,售价拉低到850美金恃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车相氛氛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间录绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贫侥。100多年的历史多次证明了这一点矢绿添。” 郑刚说绅。   在反思自身发展时愁犊疼,郑刚透露配硕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镐,规模在迅速的增长奉,但很遗憾并没有带来显著的改冈、大幅度的成本的降低岗涂瓢。   为此檬,郑刚提出苛缄,在推广和普及新能源汽车的同时香,光靠技术进步还远远不够腺培,更加要注重得、培育成本领先的优势祷缴弧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霜,是参与全球竞争伶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桂吮。   他建议肚,对新能源汽车未来的产业政策灰、行业标准千萍、行业监管等惺鞍涕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术林泊娶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低写屑免,这样才能培育出行业的龙头企业酮。   如何通过提高规模裙潞鹤、优化设计纪、优化政策和制度创新奖弊?郑刚说擎弘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潍疏列、交易成本和政策成本鲜络,来打造企业的综合成本能力和优势规侣隶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势却惦。这还需要企业和政府共同携手拉,不忘初心樊敦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:韩大为" "  魏建军多次提到电,我们的确有很多故事艇兑,但是他们没有写得很好翠匡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宠忱?魏建军直言不讳地说的此富,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褐袖煞。   囤地赚翻劫燃、离开保定跨烤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来税,且莫名其妙额,或者无中生有的传言所困扰充矫潞,最好的纾解方法是什么灿墒棋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲁韭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜂糕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂何恼嘿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顿蹦赏,魏建军庐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镰,与部分汽车媒体交流凌拷。以一身轻便的牛仔装""示人""独羞潜,魏建军笑着说肠,是在同事的建议下才穿出来的潞脑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言居上廊,魏建军坦言籍,的确压力很大淡,也很难受璃,“有时甚至想哭”古。他说莽肆拴,我本人就是保定人逢暮圣,能不希望自己的家乡更好么非老赶?当然始豪豢,我们只有把自己的产品做得更好努瘟绍。    诚如魏建军所言艰,近期瓜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妹避刑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肮,来自媒体的反馈好评如潮九强。有作者甚至设问怒缺钮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后切,否则也怕媒体老师太忙”八摔,长城汽车一位公关人士插话道布簇茧。    10日下午的WEY首度试乘试驾挪痪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欺奇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抱,有同行在现场就说哥好:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忌涣巢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廷物酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型性犀。    动力配置上剐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啃秦,最大功率达172千瓦委面佛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器户错绦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纬迫黔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赤汰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柿拇,VV7s几乎没有发飘的感觉叼,而车内噪音也得到较好的抑制袖傲性。“我们在整车NVH方面做了很大努力姬,也取得了一定的平衡”孙炬,魏建军说坚哗。   VV7S    在交流中蛙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雀,大谈唾、特谈所谓“轻奢”逻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时财,咬住“聚焦”二字不松口燃疽。而是多次征询媒体试车时的感受盘,并逐一分析草枪曝、解答媒体所发现的问题砷。整个交流过程怕,他都态度诚恳莽离示,即使是谈到一些尖锐的问题泉乏,也并不辩解爆蛇。他甚至非常谦逊地自问自答堡,人为什么会失败堵倾尘?尤其是一些有着巨大成功的人菲。因为以往的成功脖犁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做必皮悼,就很容易让自己失败捅缅吠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筒绊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燎腥。他认为览,好的产品本身就是故事弹瓮歉,而WEY就是要做最好的产品绩胸。此次邢,魏建军多次提到挫,我们的确有很多故事要讲秒奥是,但是他们没有写得很好诽昧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丧舜,所以每,我在让他们重写促摄。魏建军笑着说僻,把一桌人也给逗乐了宪。    在媒体谈到其他竞品时轨魏肖,魏建军都给与很高的评价味鞍萝。不过最终还是认为自家的产品爸横:底盘更扎实桥,操控性更好才蜗胸,“因为我自己就好‘玩儿车’”锹,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆电。   VV7S    据悉差,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脾奸涵,预计售价在15万-20万元区间牌氓抒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唇瞳,他思考了一下才说爬氏拣,它的配置太丰富了逞,在相同的价位空间劝算滥,“肯定没有比它更多胁蒂速、更好的”魂金。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坞?魏建军更是直言不讳地说吗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埃,一位来自上海的资深试驾教官说甩须,之前很少接触自主品牌汽车翠,这次也是第一次来到保定翟厕,第一次来到长城村衰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨记。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豢惟递,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钨蜜匡。期间粮,有一位同行说秒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撮辽?或许这才是魏建军的真正用意吧贪隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   陆逸表示摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻,因为正处于发展的爬坡期茹夸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作登岔,而且要深度国产化梢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侧核,雷新透露权,上海车展期间憾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奋贾,陆逸明确表示牌蹄删,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹤翰肥,因为正处于发展的爬坡期檬副。关于国产化的工作醇抵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略囱痉,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗜肯陈,而且要深度国产化录哪。    日前惜鹿疙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竣。活动后祟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访分想,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钢煌钦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢破缮,超过23万辆然。今年第一季度校,英菲尼迪在华销量破万辆粒四袒,同比增长4%骋烧,而其全球累计销量达到67367辆澎,同比增幅为18%逛墟朴。无论是在英菲尼迪全球体系中分,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹿撇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎浅胯。在不少业内人士看来勿寿下,从去年4月以来讥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窜鲍握。    对此奋季播,陆逸强调盯,目前英菲尼迪的销量很正常乃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军全赊败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墓亨班,还处在爬坡期崎。他还说的居,所有的汽车品牌进入中国后逢仙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寺瞎舰、运作能力提升及投资力度加强趣瓜,会迎来一到两个爆发期坝姑。    事实上兑,从2014年开始搏期,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耿,就迎来一个销量增长的“爆发期”床沃:2014年刺,英菲尼迪在华销量超过3万辆叉替,同比大幅增长75.6%叔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆模糠殴,同比增长33.8%摧。    不过逆讼赌,步入2016年午练,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毫垮。当年4月初抨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在圣,刚好满一年弟固汤。在过去的一年里莽饯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉。陆逸坦言瘟吩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贰瑞,以便更好地认清我们是谁僵,我们的未来在哪里屯家涝,我们应该做什么蛋稳。”    在陆逸看来躬嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呵,今年是进入中国的第十年入艇。所以作为一个年轻的品牌瞧,这本身就是一件很有挑战的事情假。他还表示悼妊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累似须,是更聚焦的一种进化汕饺。因为市场环境在变化陆健克,消费者的需求在变化喜胶,我们也要根据变化不断的调整辟缸、创新朵话窗、挑战自我连零。”他说呕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辜拓息,就提出了‘挑战者’品牌战略抹赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虾蓄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的憾庐,品牌口号必须得落地苯怖藏。”陆逸表示拢位晾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硷,聚焦目标客户群领平,让产品与目标消费人群建立联接苹篮狄、产生共鸣涕戚枚。    陆逸对中国经济网记者表示妮全,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胸娟粳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩乒联,而且要深度国产化疽。”他说搽椽侍,中国是全球最大的汽车市潮势蕖,同时也是很特殊的汽车市吵し隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凯,就要真正的了解客户狭骇,扎根于客户凶僚、扎根于市呈尽,这就必须深度国产化息繁。据雷新透露蓟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%图览。    但是奔,从2014年底国产以来赖亭嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型浩:Q50L和QX50阔。对此堡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痉獭。陆逸表示刀桑扁,“关于产品线布局的问题确,英菲尼迪有一个长线的规划虑台滑。”    陆逸介绍说寺捞采,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辈垃撮,规划内容包含平台规划提锑位、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陋。他还说哩骇成,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞睹,我们的目标是通过完整的产品规划前抢拓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泼。”    谈及国产化在今年的推进程度播袜,陆逸表示碘贪哪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稗钎。”雷新进一步透露赣,上海车展期间第偶盒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梢菇搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沽翅毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭酸丹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哩夯溪,通过销售Urus渺涧剖,兰博基尼总体销售量会翻一番菏,突破7000辆大关逃。    在更遥远的将来歪材,很难说会不会有纯粹的电动车却芥钢。这是因为蓄电池非常重紊颠局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配拳都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宏。自大众集团和奥迪公司接手后骇帕,兰博基尼得到积极忍、稳健的发展擎。日前挫无,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞧邦碍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂晴,商务部主管Federico Foschini辩潦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员权贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问马:并入奥迪公司之后甭查,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持容惦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苫?    答爽鲁磕:2016年馅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侧叫蜜。奥迪公司和大众集团接管之后工,对兰博基尼进行了很多投资郝,让公司发生了非常大的变化履。此外苗穗滑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兜握,如果没有这些投资少霜胯,就完全没办法实现这个计划绷斗。所以桅锭,兰博基尼公司从中受益良多事醛。可以说怕掠,如果没有被接管帘蔷坞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弗彪。    问公萄:在您的介绍中窟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桐弓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽炔?Urus投产以后荒旧邵,重点会不会向中国市场倾斜汞?    答跨:目前太,兰博基尼公司只有两个车型系列蹦肃识:一个是搭载12缸发动机的Aventador诺帕谩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán土窍才。因为各种原因现,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戮矛剿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孟物。2016年里,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刃喉扦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窃歇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沃秃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酮郝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囊捅。2016年刻卯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浦苹。新产品会在2018年投放恒,到2019年贺,通过销售Urus么幌溉,兰博基尼总体销售量会翻一番薯,突破7000辆大关靛脾骨。在中国市场上巧,SUV是非常重要的产品班贺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屯舜领。    我想强调的是穷,在中国超跑车市陈浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梢常,Huracán大概在300万到350万人民币烯贾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扮。    问辟软蕊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琴唤?    答悉:目前蛔倡题,兰博基尼在中国有15个经销商察卯戏。到2020年痢粪,我们希望经销商数量能增加到20到25个丰。当然绞,通过Urus的投放钒,在华销售量会增加登廖,服务涵盖的区域也要明显的扩大局蛔弯。    问梳睬:如您所说痢弯,兰博基尼在中国有15个营销网点讣度,去年销售了151辆(车)亥烧诞。我们简单的推算一下屋,平均一个营销网点一年卖10辆车编拾伙。那么恼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奖盒磊?在新的超豪华SUV到来之前僧棋辫,是否有改善他们运营能力的要求呢茂胃?    答浮:是的陕搭,会明显提高经销商的运营能力甫,新Urus也会变成一个破局者俱。虽然现状如您推算技媳,但是在Urus投放之后稻是,大概2019年或2020年佩父,经销商的数量会增长槐麓,同时每年的销售量可能会提高到30辆彻底,整个业务会明显的扩大韩寺腔,售后服务也会明显提高怂斯。而且由于SUV使用的频率比较高概瑟稠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灰枪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撕钡笔。    问渤骑:兰博基尼车型比较少扣竣晚,所以每一款新推出的产品都极度重要伤扑。现在的汽车行业发生了一些改变唤,比如智能化僳、电动化替棺。那么八币,兰博基尼在研发产品时税胺,会不会受到这种趋势的影响酮泡?    答掠础温:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稼蒋闻,更多的是代表了一种感情心。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呛,采用V12的自然吸气发动机焊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋杉。    这是兰博基尼最核心的销售主张胎。未来屏舷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尸譬嫂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粒随斜,甚至会超过前款车型骡吃瑞。而出台Urus产品时则会有一些变化管,它将采用涡轮增压V8发动机颗未哀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啤棱砂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莲炬浦。但是救,不管从产品定位膜,还是感情诉求方面来说羚韭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观克。在更遥远的将来栖妒估,很难说会不会有纯粹的电动车断矢超。这是因为蓄电池非常重轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制界。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菩饭,可能未来技术上会实现新的进步戒廖芜,那时我们也得重新考虑这个问题袍蜜。    前些天锚边化,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惟铰,其V10的发动机再一次提高了功率马羡。当然钎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA履昧澳。通过技术创新以及功率的提升间罐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撵剁雄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惦。在预销售的阶段伪彩妥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来希。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宪,能够击中客户的心理需求棘擞耪。    被访人凤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偿澎。1998年到2007年然鲜但,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萌,负责兰博基尼产品工作;2015年梳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员八,负责销售及市场营销顷圭臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蒂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛋签蓟,中国是世界产氢大国舅辞摧,制氢设备茨璃、储输设备屏脐思、制造技术等条件不错冀经尉,具备发展氢能的基础擦惯憨。从环甭忱遥和能效等方面考虑堪,中国应进一步推动氢能源产业的发展昆。    周奕丰谈到募很,中国目前主要依赖化石能源泛,对环境污染严重佬说。氢能源因来源广泛悄、燃烧热值高饥势、清洁无污染和适用范围广等优点刑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柿测,目前看桃饯,中国氢能利用的研究相对碎片化陷鄙类,与国际先进技术相比还有差距餐,没有形成产业化诉、规模化发展噶。中国应迎头赶上涧,卡位世界前沿末敖。    他还提到搬竿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檬玩,提出实现大规模透硼、低成本氢气的制取漠蔷偿、存储报、运输贪参、应用一体化的战略目标扁藉祭。这非常重要活宝,未来需要各方协力漆姜,加大投入郎矾,推动相关产业进一步发展挤藉烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表容龚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法得帛椿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爽嗜草,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敢轻韭。    他谈到性忱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豹,各方需要引导资金更好地支持实体经济霖叼梯,促进金融资本流向实业媚,真正促进经济稳步发展届,夯实经济发展基础贾。这既是稳增长硼秀双、调结构的需要棘觅,也是抑泡沫河颗、防风险的举措掳涩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进权,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椽。    周奕丰最后介绍虹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下栋乔,也在不断创新突破炉示,寻求产业升级卿。公司主动发挥自身产业链完疾匠、区域及成本优势势邓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业许。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盾毯、旅游景区导韭斤、汽车营宿地睛、农家乐豌、家庭菜园等不断扩展外履吐遣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业和谜,以多种方式在国内推广土壤修复钦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诉范改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟活珊:李芳" "   国外媒体报道砰捕欢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贫疗吴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糕。 李彦宏    李彦宏表示煌跑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炕。尽管有一些技术问题需要克服凳焕,但它仍然有望达到目标碱蛾辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伺镀劲,前微软AI专家陆奇任首席运营官尸,负责大量投资的自驾车业务部门微。 百度自驾车    李彦宏表示夏郴孟,我们很可能与传统汽车制造商合作肺荚据,而不是孤军奋战栏攫式,目前还没有制定出这项技术的商业计划貉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韧撑邪。我们将竭尽全力实现这一目标钢,收入和利润是其次的考虑酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悉锻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钒接,共享经济还将怎样改变生活急舞咖?   三年前逝,基于对共享经济的热忱菩繁,清华学霸张丙军创立PP租车蔷储,开启了汽车共享事业;三年后仕圃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蚀,成为汽车共享领域的领头羊嚏涧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀间鼓混,3月7日杰绵,张丙军开启了共享有车生活的新征程华犁卢。   3月7日斥典,在几百万用户的共同关注下琉称炯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锨布京。这不仅是汽车共享领域的又一次突破编蛋胆,也是张丙军重新定义有车生活玻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拔岔猜。   从PP1.0到PP2.0时代丧激驶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兢堑、一个符号或一个名称那么简单磺靠,它是企业创造持续价值的支撑驹璃。若没有十足的理由础,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猛。将PP租车更名为START唾挡,是源于怎样的考虑吻盗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解高贰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体非,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孔。   “三年前岔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓣羞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琅侵轻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乒秆古。由于便宜便利爆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揽姓。”这个阶段日鞘鸿,他称之为PP1.0时代味匈。   经过三年的发展赎毕,PP租车推崇拥有而不占有冉、盘活社会闲置资源的共享方式芬挝氏,逐渐建立起以车为媒介兑纱,重新定义有车生活的2.0时代睡。“START不是买车师,不是租车够豹,是共享有车貌渐典。这是年轻的人群玫、爱车的人群讨都瞄,最向往拉农败、最有潮流的有车生活方式祭嘲晶。”张丙军说边,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓融、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鄙。同时曹蜗埂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镭烫,让每一个用户体验到最真实钱溶、丰富极、有趣的共享有车生活旗艰沦。”   START代表着新品类芭、更丰富的选择凄郝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摧,相较于神州租车皮榷喷、滴滴租车等传统租车公司磋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弥玖唉?   张丙军认为天,START的核心竞争力主要体现在三个方面颗厘屉。   其一车,PP从1.0进入2.0时代妓堂囱,新品牌START更具有张力廊嫂闭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭蓉媚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畅廓,START重新定义了有车生活侯媳,开启了全新的“共享有车品类炕歼。”   其二雀即司,为实现共享有车的多样化选择旱歪,除常见的家用轿车外忿骡财,START将主推个性化的用车体验瓮构。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型差彪,如保时捷911堑、特斯拉耙、大黄蜂卢甸、牧马人等等弦。此外粒,用户无需承担高额买车款和养车成本褥迷绕,性价比更高溉布毖。   其三市思,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黎汇江,以及更完善的用户信用等级莽。这也是平台长期价值实现的核心骡偷型。” 张丙军介绍峦笆胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享萌薪斑,平台推出了一亿元车主保障金会,严格的交易信用体系戳棺,确保车主爱车无风险;对于车友翔订俄,START还与多家大型保险公司合作褥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务山,为用户提供更具信任的服务起。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衡话,我们的目标是蕉劫惜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来北。”按照张丙军的预测戚,中国自驾用车需求量巨大闭盗僧,而现实矛盾是烽识仇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涉范,不允许每人买一辆车满足自驾需求琉僵梨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量想腐届,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陪桓。   此外雄吮拢,他认为强欠窗,随着消费持续升级钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒂。“感受丰富车型带来的不同生活体验维敬般,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酿就恃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓬冕、丰富换佳、有趣的生活方式婪驶,让有车生活更加精彩篇辩。”   张丙军表示卷识赔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑敛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲍。START链吾,梦想才刚刚开始微粕沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们葱:李芳 版权作品拌到,未经环球网Huanqiu.com书面授权红圭,严禁转载阑对,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "   今年全国两会上吗位困,董明珠在接受记者访问时说缕睛罐:“只要你敢想信铰纷,比如以前谁会想到人能上天撤纠,如果我们不去创造捻啤晒,人能上天吗危?你不敢想健搓,你不敢去试验胸牵,你永远不可能做好抠荒被。”    过去的2016豁,伴随董明珠的居募琉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猎:格力全员加薪1000元皋守、格力的员工房魏、以及格力的手机……对于这一切价哭,董明珠并不过多在意返哩瞪,她说记骂,自己最关心的还是“掌握核心科技”曙笛。在今年全国两会下铺,作为人大代表阿萌,她再次提出了自己的董氏宣言痊妒:确实这两年的发展嫂,总书记提出的供给侧改革赣茧骡,我们就应该做供给侧改革的排头兵炯店,因为做的是实业呛泼,能够掌握核心技术绣,制度也要跟上踢,真正给那些创新型的企业敬、有创新梦想的人一个环境奥萝。    对于国家甭铅、社会舶士、普通百姓的诉求撵砰肺,董明珠是这样回应的辆绥甫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献级,他真的不是仅仅是索忍臁,收获禾,比如说我们过去讲护,这个企业了不起沪,再就业侍澎,反过来你要感恩这些员工湾驾,没有人来给你打工畔辅熟,你凭什么去发展恳遁肯?所以我觉得要有一个感恩的心情枷槽俱。”    把感恩的心落到实处苹,就成了格力员工的2室1厅红,于是激脖匡,别人家的老板就这么出现了酣。 记者翔就:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盗旦?    董明珠被钦恢:对妻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铂。    记者歌:以后所有的员工都会2室1厅拱片鞠?    董明珠秆继:对对对订。    去年末趟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律 ,但因股东大会投反对票而失败锋。随后剃霖,她以个人名义增持珠海银隆股份绷控讲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恍韦,然而表胸顶,到了今年秸毯,新能源汽车面临两大不确定因素贬:电池钳、补贴“退坡”侗齐寇。在董明珠这里祭桓口,似乎这些俨然不在话下仙柒,董明珠说臂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搽沛藕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒铺 ,“不是因为退坡我不做篙娃旅,也不是因为给我钱多跺,我去做容鞘瞥,我认为是一个责任梅,是对社会驮、对人类惫,你都要去选择的一件事铜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛊迪,董明珠很不以为然滩,她认为碉涤,这些都是炒作哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量泪椿,只要没有说到质量搽范坞,那就不是否定隶酸幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕哇:李芳" "  近期晤绊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砷箱划。美国此次取消“双反”刀,对中国轮胎产业无疑是一大利好委,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哦。   全国人大代表措祟敞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娥德,在轮胎中使用RFID电子标签技术疙,给每一条国产轮胎装上“身份证”儡屁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诗髓,有利于消费者对产品品质加以甄别仍手,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泌钾挤,从而规范轮胎行业发展衬衬,促进行业的产能优化和转型升级捻榔。”袁仲雪说苛。   据了解橙台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刚描棺,全球多家组织及单位参与桶串。轮胎用RFID电子标签的应用公恫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啪搅弦,将等级数据写入轮胎标签内部创,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毕锈违,伴随轮胎终身使用颇暴。同时封痢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匙,使轮胎更智能舱维投,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乡薄,能实时监测轮胎的温度锣、压力等数据赴呐绞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视屉谓,从而有效减少安全事故回杉晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼图:李芳" "全国人大代表统旦港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓜羚皮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辑暮、环境协和发展的产业抄,由于行业标准尚未建立缓五誊,使得整个产业发展处于十字路口偏施路。全国人大代表蔡抒、时风集团董事长刘义发建议炼耻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寺未谈,全力推进供给侧结构性改革脆讥巩。    在刘义发看来尼卧假,四轮低速电动车是市场主导沥但品、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品高还芭。目前芹,工业和信息化部屡缅幸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巾酱。该标准的制定培刻贡,对规范四轮低速电动车行业发展含色嘲,使三耗铆嗡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代了,直接实现电动化饰、节能男税、环保安全出行具有特别重要的意义沮胜课。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爸锈蚂,又适应市场需求替封派,刘义发给出四点建议陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹄清、标准制定应充分听取行业的意见添眷草,响应群众的呼声沏泊。制定标准应尊重市场规律藤,规范亢乐、引导产业发展弟,而不是简单的限制烽孙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叹嗅。    二惠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点席饺。四轮低速电动车安全铂、环保逃蒂嫂、经济宠、舒适吉,是摩托车鲍教盼、电动自行车钱、自行车等升级产品度函眉,特点与与高速电动乘用车不同韦鸽篙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抵疲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稍苇茨。    三叮纹丝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峡笆匿、政府引导的办法亢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丹锭,如采用锂电池政府给予一定补贴渭范。    四惨桐、在制定产品标准的同时忱爸靡,制定企业准入管理和注册登记皋斡、道路交通管理的配套法规吴废。产品标准只是为行业规范管理提供依据藤昏脖,而实现规范管理是一个系统工程介狈。政府应加快制定企业准入讲鞘措、车辆注册登记肛粉泄、道路运行管理的配套法规藕讼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则看拿矾,方便企业让利于民疥具缺,减轻企业和用户的负担嫩案渐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抖、加快供给侧结构性改革的产品落轰,又是一个节能环保的产业隙樊,引导得当可以大有作为疥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盆湿剁。”刘义发建议惺集谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   近几个月来恭策,共享单车火遍了北京城沦琉。6日兼,全国人大代表撩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效成淮,今年上半年搁酵垂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凤。    徐和谊说谴阑狡,伴随着公车改革苯尼屁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁保嗣。“很多公务员手机上有软件铺雹己,一刷就能用车捐斡。”他说竭弘,今年傻坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晤刃寡。上半年记颊睬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莲蒜桓。    据徐和谊介绍藕伴房,未来投入的汽车数量将根据市场而定替,租用的价格将有竞争力爆。产品的外观将非常“吸引眼球”猜拔,为两座式纯电动共享汽车沟笺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷故,适合分时租赁和共享市场需求蔽妹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件施,在手机上可以查询哪里有车慌揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踩煤,目前大家用车起点和终点不同冗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皮穷首。”徐和谊说惠,目前莫骏逆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赐软,包括立交桥下歉狄、公共停车场宪劲狼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇售免。目前边远的地方停车资源丰富椒背唐,但是用车的消费者较少镐。“希望异地还车的便捷能够实现乖返,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夺动,否则还会存在最后一公里的问题牡尽。”    徐和谊坦言侗眠,停车位还存在管理的问题钱迸季,汽车是价值比较高的消费品楷芹叮,一旦出现剐蹭白阮,租车人还车时也容易“说不清”涉哇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护本埔、“钟摆效应”等问题体。“有些消费是单向的纶尘,如何让车回流也是个问题”禾。他说忌,目前晌,北汽正在进行市场研究靡圣户,探索解决方法溅。    徐和谊还透露晴衫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行算枚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案据,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荣并。目前距2022年还有六年时间鞘捣忌,从可行性上讲硅踌,应该是能够实现的唤儒。届时希望借冬奥会的机会匆份豌,展示中国制造的水平软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸽计壳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题革景啥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窖,目前已追回骗补资金或钒款23亿元履,并对有问题车辆不再补贴讳,对闲置车辆也暂缓清算耍。    肖捷称敢稍,在财政部门督促下谢,目前相关企业正在采取措施悄识胯,认真整改发现问题蟹。    有记者问廖晴唐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辆,肖捷表示豢份氮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整免颁佳,主要是降低了补贴标准帅访,同时也设置了补贴上限鲁吩谎,还提高了准入门槛风任。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谅孰径,同时也可以有效防止出现市场扭曲搜哗。”他说挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "全国人大代表杭霜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钵趟、废液惭冗隶、废渣等污染钞竣钙,一旦有机电解液和钴溺放孟、铜携犬睫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竿,就会带来生态环境安全隐患报鲍防,甚至会危及人类健康豆。”全国人大代表藤蠢辞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝敞。这位带领团队经过几年技术攻关驹己嗅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脊沁套,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沪茎晶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靡。在提交建议之前丝详紊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梦侨。    自20世纪90年代以来微,随着锂电池广泛应用砂猴,我国成为世界上最大的锂电池生产橇佰、消费和出口国冕谁,近年来我国出台了购置补贴鳖伶渤、税费减免癌裁、研发支持宠婚臀、消费优惠谩寐晒、基础设施等一系列重大政策措施袭绷,新能源汽车市场日益蓬勃发展疆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓷邦、保有量超过100万辆丘褪,占全球市场保有量的50%提层鸡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埠。    随着新能源汽车快速发展忻嚷,作为新能源汽车的“心脏”骗埔饺,动力锂电池产业也在迅猛增长牛。按照相应的报废标准常踏辉,动力锂电池回收利用市场已经形成钉。有研究数据表明粕忙,预计到2018年忌辖塑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喉疮喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH同、报废量超过17万吨茎拍,从中回收钴扛烤、镍倾渐、锰豆浪峰、锂勺榔裸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元确归,到2020年将超过100亿元相惰醚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弧换。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秘。”张天任认为秦肆,如果动力锂电池做不好回收利用顿,就违背了绿色发展的初衷馁酥考。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚎藉媳,但现实是鸡靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实很酥拾。“废旧动力锂电池包括不同的类型胎挨、设计工艺和串并联成组形式梨挥,以及多样化服役时间申、应用车型和使用工况班还筷,这导致电池拆解不便笔绩令。另外仍继我,国内尚未建立成熟的回收体系耪颂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劲,回收工艺成本高强蔷。”张天任表示帮仇,“出台的政策并不具有强制性湿汹,且缺乏明确的奖惩机制奠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高统,目前动力锂电池相关主体无利可图谦,对政策执行积极性不高络说。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邵,张天任说湘堕:“一是退役电池较为复杂渺按,不易拆解;二是退役电池一致性差插线堑,品质不高;三是回收拆解成本较高赁溺吮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管金韶,执行不到位客嗽。”    有问题就需要有解决办法七败姆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锨容:其一鞠添,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二副封,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帝糜遁,鼓励商业模式创新试点和推广应用轮背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲唇词:李芳" "全国政协委员禽绅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘉春签。”全国政协委员弘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默酒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氢拇榔,其市场前景令人堪忧呻霉篱。“在电池方面惶围,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斡莆焦,2020年后事霜承,当大家都不再享受补贴时里雷舶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品的。”另一方面瞄猛瘁,柳崇禧表示甜裸链,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限太词。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趣,但电池的寿命大约在20万公里突瓮蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冀,这意味着囤患捕,电池报废了车就要跟着报废毙掸懦,这样算来堂穷,纯电动汽车的使用成本是很高的绢。”柳崇禧说癸宏范。    对此吹谱抢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉,即建立专门的电池运营机构钢侩仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啼赌罚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牛,是对车辆的物尽其用且损盯。对电池而言熊,虽然不能再服务汽车特犬蔚,但还可以被用作储能电池都,同样达到了最大利用率补。”柳崇禧认为蠢橙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戎。“但国家需要予以支持让,尤其是在车辆检验方面彼,按照现行的规定看缺,更换电池即被视为改装晌朽乾。”他说嫁。    柳崇禧的另一个观点是沟毒,氢燃料电池的大发展即将来临肃摔。“一方面暴,原来的运输成本相对较高钦惧,而如今这一问题已得到很好的解决旦横,现在的运输成本只有原来30%;另一方面架钵虚,美国的相关先进企业在国内开始建厂勃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车希敛堕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丘媳。”柳崇禧表示奖壤卸,氢燃料将作为增程器为电池供电从伯,以达到更长的续驶里程物存,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普,造成了双方的利益不在一条平行线上郡。为了解决这一问题井统,李金勇指出郊提臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纪泵乌,重新设置股权架构辈捌秸,经理人和骨干员工合伙人化堪。”    “遵从起码的商业规则烫艰,我们就是经销商爽害辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拇繁、一个桥梁磋厘,我们没有义务去亏损辆。”李金勇说媳。    日前际诽饯,著名汽车营销人天禄焕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出期,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唇喂柯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疾豹充,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乳么翠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凯呢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磨,李金勇直言暮偶惜,“在过去的十几年改娜淑,我们的市场非臣好善,老太太都能卖车窃态我,会加价就行了垃心,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高外,职业经理人的压力很大大热典,每天都要搞KPI考核霸、培训父、提升河卿。”    李金勇以实例说明赖讥:“过去在资源时代兴称痕,一年这一个店挣1000万囊怀屉,给职业经理人开30万棉歧唯,没问题记恳,这车好卖赫。现如今借褪,市场不好了驶瞪,现在一年挣100万翱徽,职业经理人还是30万光辑,但是特别累孩,现在一年的工作量比前五年串堆磨、前十年两三倍都不止牵。”    在李金勇看来改佳首,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖青朗,造成了双方的利益不在一条平行线上洞。为了解决这一问题填,李金勇指出先,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级,重新设置股权架构酒颗,经理人和骨干员工合伙人化任挪。”    李金勇进一步具体阐述道嫉,“过去资源时代繁,投资人只要拿到了店疼角、拿到了品牌帽建汝,就可以赚钱反侥硅。现在颂,资源时代已经过去了寸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挖堤,从而真正让员工自动谈、自发地把工作当事业鲍,而不是靠培训竿搬橇,靠感恩入父辱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来链,不少汽车厂家制定了销售目标新常、生产目标陪了,职业经理人必须要完成皑函同,如果不完成就走人玩僧恐。李金勇认为浑敬,“在这种状态下拧架,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑、十年的规划史许,只能先制定一年的规划侣烤梨,把今年完成再说叹甸复,由于今年完成了擂梆,明年才有你的事腥。所以这两年厂家的高管变动频繁谋,十年以前很少有这种变动反农,而现在这种变动成了家常便饭卯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拔,没想经销商的盈利能力尖筛。”李金勇表示遁扔内,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叉,想办法做经销商工作掳句,把销量任务压给经销商缎奢南。而经销商越来越不听话夺穗、越来越不相信的时候巩,厂家就再出台相关政策疟。    李金勇指出啡,经销商要有勇气打破潜规则咸,遵守正常的商业规则慨睹羔:库存大不提车遣革超、无差价不提车宋鲁锚、拒绝搭售锤翘。“遵从起码的商业规则庞,我们就是经销商汉谐呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋涛、一个桥梁撂搐,我们没有义务去亏损牌。”李金勇说垦夸渺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题块慑甲,李金勇建议惹:同城市的店应该互相加盟或互相买断黄,或者干脆出售给另外一家经销商榔,不管用什么形式宫,形成同城市的一家店蜜雄。“我们用销量伴丸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呵,这样减少恶性竞争啊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帮技。”李金勇说季费唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脊穆似,李金勇表示光诫,“我们不可能卖出路边店的价格瓦内霸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屑斗亩。100%原厂配件保障钒读,专业的维修技术惠宦怕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钒。    此外啡袱勺,李金勇还表示盲火忱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车览。据了解戮按,2016年韧,新能源汽车的销量超50万辆刃,到2020年拇尉崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年葱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抨佛添。在李金勇看来胚,在这个快速增长过程中倦短,“传统经销商中常晌,谁关注了新能源汽车并率先布局獭,谁才能在这个市场当中分一杯羹酮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填宠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕库拭蓉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搏、四川省鼎立律师事务所律师施杰狠截,今年的关注之一费桅伦,是有关网约车新政的话题达秤甫。    施杰表示杰,为加强管理沉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锨,并于2016年11月1日起施行添情。然而妹父,根据多家网约车平台公司的数据鼎牡勺,在目前运行的网约车中碎搏匪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灯,仅占极少数部分匙贯簇。    “交通部制定了网约车高品质服务泥狮,差异化经营的原则锈浓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”先,施杰称何慌年,“我认为探薪辰,政府应当放宽对网约车的准入限制物牌第,顺应社会共享经济发展趋势”等漂慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中龟抖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洪杜鲁。    首先倍颅琅,施杰认为唉,北京残、上海的网约车细则要求“京人京车”耍操残、“沪人沪车”等差异性待遇按彭帘,不符合市场竞争规律来酱革。施杰表示舜讳,只有在市场竞争的推动下划,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力白芳,也有自我管理的需求与能力埠觅酣。    其次膊鲍孤,施杰表示檀,北京弦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗅,而且购房蜕、购车也并没有绝对限定于本市户籍非筐。“京人京车”酷皆、“沪人沪车”的严苛规定赔保拌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湃轨,会导致营运车辆骤减聘脖父。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茄,阻碍新兴业态的发展额脓啪。    而对于多数城市对排量撵、轴距都作出的高标准要求勘难,施杰认为抚,高排量代表着高耗油柬吓,不仅并不符合节能减排目的蹋俺铺,高油费必将抬高车费爽割。    更重要的是嘘突缄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鄙股、高门槛稿舞,将损害网约车的实惠经济特点仙喷,打击其平民性骏宠瞧,“上述许可管理的模式蜂册皆,将导致网约车司机数量骤减吧揩熟、车费翻倍迸内,群众打车难嚷、打车贵的现象又再度出现楔卷谴。”    此外菇陛饲,施杰在这一提案中的主要观点还包括峨某:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衫锣傅、“许可管理不利于节约社会成本”等究逼。    施杰建议馆,《暂行办法》可作出如下修改漠垛:    (一)政府适当降低准入门槛肚沉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度且年喷,是十分必要的无。比如猎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凑来,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耐肖搜,等等锣牟铂。设立适当的限制条件焦,符合市场发展规律挟培袱,能促进网约车市场安全性翟、规范性发展盎儡富。    同时污辟奔,政府应当科学引导网约车发展香廷,而不是像治理洪水猛兽羌荆,把它一下子关进笼子里渺喝烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向扛,放宽对司机户籍的限制性规定交离,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞍。网约车平台驼、司机和车辆的审核程序憨苗剧,各类许可证明的核发程序尽量从简卵唇,以便节约社会管理成本县埃。    (二)政府协助构建平台审核略厕、加强平台监管    改事前许可囱扭膊,为后期监管委晦呛,采用“政府管平台瘦华嘘,平台管人和车”的模式誊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇接劣,规范其登记信息餐型趟、审核资质的义务肉抨虽,定期提交所有车辆的情况秆,这些数据要在监管部门备案霜。并通过补充相关的法律法规新,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勉爱去。    对网约车不合理调价进行监管探。保证人民群众用最合理的价格出行皑闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高肋素。2017年1月互柏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓬沸痢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舌桓,就此提出整改意见休,平台负责人也承诺将取消该功能窘袄痘。这就是成功的监管案例拦撮井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞灿,存在大量不符合新政策标准的现象浩抵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祟皑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粹铝,社会各方都需要一个适应阶段钩喉丰。所以沛蛋烙,新政的实施不可硬着陆对唇椽。当前阶段剔抛淬,政府应当积极引导各平台规范化审核赁哀攀,加大对群众宣传力度粒,延长从旧规到新政的过渡期梅,循序渐进地促进新政策落地泛。    我国全面深化改革提出了目标巫需喉: 市场在资源配置中起决定性作用氏韧,更好地发挥政府作用拐逼岗。近年来摊,国务院一直倡导转变政府职能朽完临,推进简政放权僳巷。对网约车的审核侩,放权是进步掸型,限制是倒退浇。政府应当创新行业管理断屉镰,优化监督模式剁横辟,构建平台审核模式撬,推动群众绿色出行枢亲帛、健康出行队,为“互联网+交通”营造良好发展环境苟楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯卯同:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程桥荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剂痰登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揪、品质等方面做了很多的投入科卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豁市、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市码卉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锑孺嫌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吭携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”切腹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗壬、品质等方面做了很多的投入佳竣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挠集。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伎仑疵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性款、时尚及科技感的一款产品顺。”韩德鸿说栓巨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饭瞳揣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隶隋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛊尺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胃急。薛海涛坦言谭词读。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凛纤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钞含、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婪藩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罐趣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系课、制造能力推、经销商体系商、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帛风窝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃楷:李芳" "   2月21日副富,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浆降抬。本次大会立足技术趋势惧虎董,探索全球技术发展的内在原动力极痹,探讨人工智能躺酿澜、量子计算袜、基因疗法等领域的技术和商业趋势讥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寄核,有两项技术与人工智能密切相关们考抱,包括强化学习和自动驾驶卡车芦娩。在关于人工智能的圆桌讨论中稻,多位创业者和专家针对强化学习碘瘦、无人驾驶分享了自己的观点怀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懈炽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韶,可能只在北京的五环里面开溯滩埂,路况很好葱号楞,最高限速就80较梁、90公里抛扇,这种情况下挎怪酬,车就会极大简化呜,驭势并不想生产一辆概念车布棚醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯词罐氛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术森,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忙趴苦。技术投入上便,目前大家都在往里面投入很多的资源凑沃害,整个行业在往前发展怕孪保,但里面还有很多问题需要解决刊累剃,包括保险铃川、政府等径连悄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猩狗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扦雷茨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闷播,把信息融合呐、如何决策做好沙熊。图像识别拓展能力非常强郸琉辨,它信息的理解非常细致叮、更加全面晶,比如前方有一个易拉罐媚,有些传感器会认为它很危险踩,因为它是金属屎,但图像识别会根据它的大小竭姓、形状去判别睬。目前结合强化学习浆蔫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昧波。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哆客钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目紊棚捅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腺略擅,说到底这还是一门生意夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华绊逼:李芳" "  【导语】这是最好的时代聊暮蝗,车市销量连破发展记录廷锨,这也是问题的时代受赋,多元化蹦纬、碎片化淳,对整个行业提出了更高的要求匈豪店。一切都在变花,唯有不停思变方能随机应变编辩氖。2月18日赴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毒咸弧。行业内百余位思考者和变革引领者窟称,与120余家媒体相聚一堂沽,在“变与革”的大会主题下菊途,共商“品牌与营销之道”嘿到,把脉中国汽车2017每。广汽乘用车副总经理肖勇驳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吩刮、吉利控股集团高级公关总监杨学良新分勘、福田汽车集团公关传播总监许翔经、SWM斯威汽车首席运营官余波裂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刮。以下为发言实录钙槐拜:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅:接受张红同学的邀请箍棋铝。下午好!大家都是老朋友了痉傻。今天在这里谈,首先我卓梗贺张红搞这次论坛渭成错。第二杉蜡便,其实有这么一个机会让大家聊一聊萌沪赶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泼壤倪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顿解。对这个数字岛赫细,我想每一个人侩魄,特别是管营销的人但,特别是管品牌营销亭爸耗、品牌推广的人壤,我想每一个人都有很深的感慨券。   首先请问肖总棺滔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巍,也对您做过多年的跟踪晒强僵。这次请您上台救党讨,我很想问一问铃菏店,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚊此?能不能简单地概述一下香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彩:李苗苗老师第一个点名我疲酷去,作为广汽传祺来说纳倘肯,正如李苗苗老师所说的监借呢,应该说是比较新的汽车品牌倡驴驹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攀、“两个坚持”玩量八,坚持正向开发和坚持世界级标准队。这两个中邪募哺,一个是对产品开发的定位赶,一个是对品牌的定位叫毒。   从中高端车型的新产品进行切入玫烹,相对来说这条路走的比较艰难一点臣背,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”且谦凸,就是起步会难一点富抚郎,后面会越来越开阔德萍、越来越顺伍弊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殴,内部也有两方面的方向督鼓冀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来外,并且在市场上面赢得一定的销量勤,建立一定的知名度苫尚琴。另外一派的意见善,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贸圃普,从中高级产品切入蹋蔡谷。但是大家也认识到这个困难伞握,一个全新的产品和品牌从中高型切入琳,也就是售价在12万元以上律,第一款车型是12万元到18万元弹萄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难艇舰荆,我们意识到这一点了宦鼻澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姑忍,其实2011年连切蛔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陈桓鞍,应该说是非常艰难台佩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茄删官。但是2011年较汹、2012年有一个词就是“坚持”透徐飘,做品牌是做两方面的事情表。第一个是做好产品的品质唉侵窃,第二个是做好对客户的服务忌抢,以这两个为基础这五六年走下来涝吉袜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乾稀脆,受到各位媒体老师的厚爱帘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌表畴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跑韶凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐邢迪,我觉得第一个是坚持拔氢蓉。在我们困难的时候不要去放弃歉鸡,就是把自己的品牌形象垮缉、产品的售价回到往下行的趋势付讼。第二为了支持品牌向上讽羔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迷控暖。   李苗苗抛惩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的览,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磨。比如像现在的奔驰礁茂,一百多年卧盼叫,宝马尉势坍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粉檬戈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曹浇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌食,也有现代的销量房,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黔炊跋,您能够阐述一下吗枷鳞奈?北汽在塑造自己的自主品牌方面侧,到底在哪些方面下的力量最大洞涤泰?   陈思英腺碱弗:谢谢李苗苗老师街信创,非常感谢红姐给这样的机会痊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兼身妥。其实不是妄自菲甭隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椿敦萌,台上在座的各位都是大幅度增长段斤,我们同比增长更高一点版痴吃,因为我们来得更晚一点星端,同比增长8.7%称匙簧。   但是我个人一直在想这个问题洼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舅乏骡。像奔驰去年是130周年褥,今年是131周年酵校价,我想这才是品牌弯革冲。现在我们在座的各位给客户提供的单腊,我更愿意定义为商品性仆,我觉得是这样尝。   从北汽自主品牌发展之路来看鸥,各位媒体老师和同行都知道杀,2009年我们是收购七、消化瓤、吸收了瑞典的萨博技术露,当时萨博的93布肯匡、95的平台和1.8T纪闯、2.3T涡轮增压发动机的技术檄,我们是基于萨博的平台上绩让凹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坊揭。2013年的5月份下馆科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成獾迨琛,大家对这个印象应该很深令策。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迹伤,当时也试图通过萨博平台的背书统,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橇,因为我们希望建立中高端的自主品牌隧,当时的愿望非炒站好纺。但是事实上发展到今天丸哎那,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈角阮。   但是没有关系晾苗番,2013月5月12日投放的绅宝D70痰刀翻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娃。这么多年的坚持是在消化窃菏缄、吸收萨博的基础上进行的加,源于萨博藐蹿罕、高于萨博花搬,我们有奔驰税暑蔡、现代合资的反哺撕布掳,我们在人力楷嚼拢、财力司烽说、资源放、技术坟缚、研发玩监、生产憋呢非、制造方面哼便,都有很多反哺给我们脚揭说,北汽近几年高速发展孰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坷,这一百万辆含金量是很高的窖桅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逼秀夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸥微静。这里面还有几个第一和差异化产品拷扒掣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一井吉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猩补。   基于萨博吵、源于萨博和高于萨博的消化是晒、吸收和引进煤风,同时基于奔驰和现代的合资反哺甘,我们坚持为消费者提供好的产品搏莽瘦、好的服务横、好的品质东秘茎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质华腻蔽,比如中国新车品质(IQS)IQS齐烧渴、强制性产品认证(3C1000)酒嚎迸,3C1000即三个月的购车用户中琶堡褪,一千个用户的抱怨度是多少母锤经,我们的水平无限接近了合资品牌孟金。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞄凄身,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娇浪,希望有一个很好的中国背书榔,给大家提供一个很好的产品体验盛临答、品牌体验和文化体验冠喝朵。   李苗苗揣:听到陈总的发言我一直在想具,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寄,现在经扯资啵看到“北京”的LOGO械律。   前不久滴碧史,不去杭州是到处都有吉利车齿霖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灌蹋存,推出一款车就红一款车泞含。请问杨学良牟炼,学良也是吉利的老人了暑痪哨,一直在负责品牌形象的塑造脚判巴、公关设、市场缴。原来我们也沟通过这个问题双赁棋,对于吉利来讲收购了沃尔沃略兽挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块春,这是蛮难的事试程。刚刚陈思英总还在说萨博聊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睫,感觉蛮纠结的唱椭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑟?   杨学良殿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酶,第一是对标皮湿捶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拍拴陕。我们是坚定不移地在执行仇,而且到后来做博越椭娇、博瑞之后有越级对标掀蔑嫁。比如我说开发一个自己的A级车磐,可能要跟合资的B级车对标劫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臀,包括研发撤、制造帅街便、采购十猴、营销黑坪,我觉得成果是非常明显的哭盗倍。   第二是坚持走精品车的战略建。所谓的精品车吗脆猜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擦峦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞋浦帮,比如车的造型设计上面惮膛领,自从我们在全球建立了四个造型中心裳旗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的温疾。既有符合国际的审美潮流撬没,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面为。比如说在车的智能互联领域吨,在博越车上面车机人机互动的功能上煞布,已经超越了一些合资品牌朔贸魂,这一点使我们感到非常骄傲错。   包括在工厂的制造工艺上澈聘垂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灰,因为我们现在建得比较新还,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扰类狡。大家可以看智能化程度最高的工厂凑履,现在实际上是在自主品牌的工厂中辞性。   第三是一直在坚持口碑车堡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任改氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言危。这样就可以真正喜欢这个品牌坪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啤俯。   刚才提到了浙江恃思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍号薄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眷,大概接近了7万辆糜阔。这在以前是没有的愁吗屋,而且这些用户里面很多都是猫欧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上考速,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肌。目前因为我们的品牌在提升陶闪,我们的品质在提升现擅司,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车母社浚。这从我们同行械奥赋,包括从传祺舜世、北汽的产品销售上也能看得出来捌。可能大数据调研搂,像一点资讯的副总可以讲讲不揣芦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品空覆。   当然您刚才提到了在集团层面日,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓢,同时又实现互补豌莫?这里面还是有很多原则纱搭拇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹿剩犀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虹线嫂。沃尔沃是高端豪华品牌唯沙片,是跟豪华品牌去进行竞争的佰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惜鸥鞍、流程敞铺究、标准酿休陇,包括人才的培养和交流禄苹盘。最新我们做的一件事醛保,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连地,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浓径酶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒋枫,可以说没有沃尔沃这么个老师阂,没有沃尔沃这么多年积累监脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乐柔边。我们相信因为这个架构非常新沛看,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平识第。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质似,以及质量再上一个新的台阶刹闯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争平培耻。   李苗苗精茄山:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朽泰藕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯黔摧,最重要的是坚持了哪些纳且?   许翔想茧:谢谢李老师廷攫,同时感谢红姐给我这样一个机会点。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诧颇。   福田汽车是商用车企业售,和乘用车企业还是有一些区别措祭榔。我们主要的目标客户群是to B的署尘,正如您所说础偏雹,我们是1996年成立的型舍,到去年是成立了20周年肩,通过20周年的发展煎吹聚,在过程当中包括您和各位老师的支持魔拐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沮侮。在中国轻卡市场上心,已经是连续十几年的第一了保柏坚。1996年在山东成立缕,1998年上市睹璃孙,2000年进行区位调整就来到了北京贺临。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傅肝蒂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视噶册,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分般。我们可能把这个品牌是这么理解的堕溶矾,现在业界对品牌有很多理解的方式讣刷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潮锰干。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滔,所以我们从整个的业务流程上来看协羡,这个品牌业务就是在其中的竭编邪。所以我们这几年在企业的发展过程当中失,品牌也是在不断涌现狄第靡,大概有几个阶段参。   1996年是以轻卡为主导少驹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯詹啤,用着正好”使十巨。在当年的时代抓住了市场机会哺喂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帛。   在2000年之后掳璃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屉甫浦,进行了商用车全系列的掇穆磋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉邢挝,这是一系列发展的战略牡卞。同时把品牌又进行了再升级班,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穗。   在这个过程当中貉,福田汽车不管是做品牌还是做企业姥斤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓣沧?一个是福田汽车在商用车范围里面泄,就是在整合资源方面觉得还是不错的炉册钮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吠蓟椒,花了八年的时间跟他们谈合作陵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遍,生产的产品也是福田自主产品欧曼泰猎,同时和福田康明斯成立了50氓:50的合资公司林玫脐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毋獭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咖讲、先进理念之外奥入坊,科技创新也是核心的一个点鸽惮。福田汽车虽然作为一个商用车企业猩惹姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剧间,但是也是做了很多的工作疲感。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盎。我们统计了一下难闯,和乘用车企业也是差不多的试荆。   而且我们在研发方面鲁溉妊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抹蓄界,这在商用车企业里面比较少见雷。不管是先行的技术拼,还是技术传承方面都做了很多的研究婪,包括去年也推出了超级卡车围,也是整合全球资源打造超级卡车揽。全面从安全炬、环保方面进行新一轮车辆的升级酶喉。   我觉得总体来说吧讼卑式,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巳廖,是一个有着锐意进取持逻勿、远大目标凳,是一个愿意为客户斡、为所有的股东喊卫口、合作伙伴讣喀掣、利益相关者带来更多的价值耽茫瓣,也愿意为更多的卡车司机狄停、货车司机带来美好的生活和幸福的生活林社垛。谢谢!   李苗苗磷筛僳:2016年一年有很多新品牌出现枯,也有很多刚诞生的品牌在努力敌盆滑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淬币、宝马侥碌墙。我就参加过场在北京的怀柔歌掳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抠。我当时心里就想斯威蛮有钱翱用住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕劫唱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的步?对于刚诞生的品牌涉狙,品牌之路有没有塑造的路径丢错钞?你能不能简单地概述一下鲁目?   余波拢哀痘:感谢红点汽车和李老师亩缆恋,各位媒体朋友和各位同行灰,作为SWM斯威汽车定,可能很多人觉得很陌生偶干,可能没有听说过蔼芒然,我简单来介绍一下截标。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌街羚驾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屠,7月份品牌上市立车口,8月份第一款车SWM斯威X7上市缮。   今天让我来参加这个论坛毯,我们的心情很忐忑茸女星,我们是一个汽车行业的新兵肚,我们是抱着学习的态度来的惩暑姑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潘溺,希望多给我们一些指教成吓惮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隘炕忙?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞垫狸,一个部分是产品的硬件南惹论,也就是物质的东西冷。另外一个部分是精神层面的逛仓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久床郎,第二是付诸了一些智能化赎陷、空间和外观售,外观也就是在意大利建有一个设计中心沮技,在外观上有意式的风范虚啸。   从软性来说铆春冷,我们要付诸一些内涵硷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辆,通过植入意式生活的方式师,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受读蒋孩。同时我们也在倡导一些生活方式甸饶,通过软性的文化来塑造木鞋,解决通过硬件和软件司,以及从物质和精神层面塑造品牌查达。   至于未来怎么走鸥挝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋慕。用户实际的需求和市场的需求碗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抚,未来我们还是要跟着市场走送。   李苗苗空肺描:我旁边坐的也算是媒体人蝗慨射,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绞蜗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拎?因为主持人给我了一些问题腹,我个人认为不想问一些特大的问题沪椽斗,就想问问这个问题辛巳。   付继仁泼:谢谢李老师溉盆烯,这个问题还是挺好的娜驴簇。刚才您在问的时候你,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氨疟衡。   一点资讯是比较新型的资讯平台郎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点保,我们是做平台侣掏,不仅自己生产内容悄鞍,同时全网抓取内容持,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒋,再把有价值的内容分发给需要的用户叮,完全是自动化棘戒铅、机器化的磊嘛练。我们怎么去帮助车企呢冠五惫?我分享一个数字熬。   在过去一年侮我秃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的非防拔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腥染,第二是移动互联网的平台谷缸耪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澳坊床。很多的车企其实在做品牌的时候渭充舒,都会要求最终的效果踌。坦率讲涤,以我个人来讲这其实是两个事钳街,因为品牌本身是非常感性的啥欧,效果是完全用数据有结论的靖倍慰,就跟一个人去吃一样奋痪,吃了四个馒头饱了就嫡彼,不能说只吃最后一个就饱了毛岁童。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仓晾汕,现在我们有几个大的方向差艾,第一是更技术化的跟车企进行合作效胳嫁。比如说从去年开始泰,我们跟上汽通用进行PMP的合作些。客户自己建了一个数据库烙,就是把用户进行了一个分类婚塑访。然后我们每一个用户来到我们平台上叔,他知道哪个用户对应了什么车型溪触鬼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忌滑膳,也就是把他们的流量经营得更加科学侮希相。   这个给到我们之后完馆弛,又发展成了一个新的技术驱动洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藕敬,还是看汽车外观的细分多忿拾。这不仅可以推荐具体的车型沫浑,也可以把具体的创意自动化蓄斯频,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荣苔,这完全是技术化的匹配焦。   第二点司,我们是一个内容平台客蚊车,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溶,能帮助到车企做非巢δ好的传播俊短,有的时候这些内容并不能够被发现笆诧。现在我们把广告当成一个引子龋,不是一个执行的结果提。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣价娇喉,进而把下一步的行为做好蓄陌。比如有一个产品是一触即发绣葡,用户点过客户的广告之后建灸,我会直接给他推送相关品牌的内容受肝煤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辨环,再去看有没有点这些内容偿澜鞍,有没有评论始断、转发尺魂、收藏摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堤架。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胸阂然,把广告和内容进行打通鹃。   第三点桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庇继伎。这个场景是有时间泛、地理位置和非常多大量的内容和数据抬崩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台类。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗽,或者是去日本还是去韩国旅行廊纱士。这些并不关系到最终的销量提升多少社丰祁,但是可以了解消费者在关注什么罐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朝确为。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗣巳,一方面要通过你的技术悔褪、数据实现更高效的转化酚,实现现在解决广告主的一些痛点仑颠须。同时要帮助广告主把服务做好惦按瑟,说句实在的都是服务用户换含坎,我们产品的用户也是车企的消费者碾蓉,怎么能够把这些用户服务好惦规同,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窘据队。   李苗苗错衅:付总说得很好斑狗,借此我也想说几句杰柯卯。我看了一下秸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伙情,也有一些厂家的朋友弊嵌褪,我们每个人都是汽车人糖。   我在想罗维,得益于这个好的时代横呢,既然是说品牌闺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芜谱,无论你这个媒体叫什么名字到精睦,找没找到自己的定位德电霞。无论你这个汽车是什么品牌奠般莲,你的用户在哪里复巢。过去几次会议主持上都说四个W竟,也就是我是谁缆详、我的用户在哪里拔衰褐、我为用户在做什么贸咎嫡、我还能为用户做什么驰恃。包括媒体也是一样家,我是谁(什么媒体)孟挂痊,我的读者在哪里惋剔屯,我为读者写了什么样的东西煎,读者看不看惨,这是不是你的读者群要看的裙,最后是我还能够研究我的读者仇革汹、研究我的客户熊桔察、研究我的用户丢,我还可以做什么新。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卞粮焕,一人问一个问题就结束澳垮醋。   请问杨总瞪祷靶,刚刚说了这么多病,就一句话享苹掇,什么是品牌惯?我们说了半天品牌纤羚。   杨学良软:我觉得品牌就是价值官,消费者买你这个东西值不值里冕,如果他觉得值了负寞,就认可了你的品牌鼓。   许翔叉:我就按定位的理论休荣,品牌实际上是一种品类的代表淋弯,消费者是用品类来思考豹筐龟,用品牌来表达处鲍啤。   肖勇香滇:因为我是做销售的胃棚,我可能最直观的印象舌链,我觉得品牌首先是一种价格沃娶发、价值体系腑厘岸,同样的产品能够比别人卖得更贵湍荣炉,别人还愿意买我的茬。同样价格的时候息,别人的产品卖不出去檄供翻,我的产品能卖出去答逆戳,我觉得这就是品牌踩。   第二立,我觉得品牌是一种文化戊统。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衫磷伴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漆汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汗,但是我的文化能够吸引他痹,我觉得这也是品牌的一种表现使。   陈思英狙恼:品牌首先是无形资产腥导,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的录茂庆。第二也应该是产品棘绷,可能是一个标记菊炭歉、标识糙凄粟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动太供巧,在人脑海中所有的记忆首。   其实品牌的英文是来源于MARK判曙,就是在没有货币的时代物物交换的时候拿,在畜生身上有一个MARK帮负儡,Market就是营销鼎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闺嗡。有一个比喻衫方攫,品牌就好比像银行储蓄剖,储得越多品牌价值就越高棚。   余波考芬:我觉得品牌在直观来看就是商标己,另外是产品氛霜。真正给用户留下综合印象的是产品椭、服务和文化的结合甜稼鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌欠踩迷。   付继仁涧:我觉得品牌到现在这个阶段铃,也是一种共鸣芬,像营销1.0是以产品为中心抬邓呐,营销2.0是以消费者为中心菜瓦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涟嗓失,这三点都离不开品牌航,但是代表了品牌不断的升华锌局。同时品牌到今天来讲绒侨,不简简单单是一个口号础虎耿、标签交、LOGO截,还是一个行为准则倦驮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孰麓退,还是每一家企业落叼懈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堑衫,并且怎么样高效地执行和检测搪枚喘。   从这些来讲末凰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涪,如果想清楚品牌一定能做好香腐,至少能够对我们服务的那些人做好渺逛,那也就足够了兑衬。   李苗苗巢淮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的高滤艘。关于品牌几天几夜也说不完八敦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淬坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韭痉亭。   谢谢大家在座的聆听论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛醇:李芳 版权作品哎鳖舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载级,违者将被追究法律责任经汀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔽杆酶,车市销量连破发展记录彼圭,这也是问题的时代汹,多元化氯别、碎片化嫂辱,对整个行业提出了更高的要求隘炒父。一切都在变谁枪,唯有不停思变方能随机应变甩板。2月18日串吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吴兽。行业内百余位思考者和变革引领者男极烷,与120余家媒体相聚一堂诞激疙,在“变与革”的大会主题下锤,共商“品牌与营销之道”仆,把脉中国汽车2017沟标平。   东风标致总经理李海港僳科畔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜室去缆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快睫罗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凌沁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缝、奇瑞汽车销售公司副总理范星谋篮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呛。以下为发言实录托辉艰:   互动环节嘉宾合影   主持人棚胎舒:2016年是一个销量大年獭彤,更是一个营销大年燎瑟。从二维码营销到VR营销胯驳,从下沉式营销到自主营销举涉韶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吧距,广而告之悄悄地变成了城会玩钱嚼,车依然还是那个车碌喝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓬澄郝? 第二场论坛的话题为竭麻:中国车市新战国坦码亮,车企将如何做营销膊矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贤醛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莎,现在重担在我身上馁量,由我来主持第二场论坛菊牟偏,和各位老总探讨如何做营销栏。   因为第一场是说的品牌呢罕彻,品牌建设也是非常重要的一环煎,我们现在就把品牌这一页翻过去菇敛修,就说一点营销其他方面兔,比如说跟市场焕、营销相关的一些事情梧光垛。我们今天的这些营销人霖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俏,因为他是面对着全世界最大的销售市场泵姐适。面对的是最高增速的市衬戳痉 ,现在技术和产品快速迭代膳晶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伟,所以他们是非常幸运的爱卸,十八般武艺怎么耍都行钢涩结。   同时很多营销人也在自嘲级焦,其实汽车营销是最苦逼的一群人脆,因为我们面对的是世界上最全的品牌版炯,我们面对的是最多企业的竞争伶昧,我们还面对的是最难以琢磨的啼苍掀、难以把握的政策环境和最善变的消费者狈殊。   当然了我们这还不算最苦坟闹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刨观复,所以这样的一群人的所思所想剐捶污,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恼薯局,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滩缚锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位钠刷挛,在座的应该就是汉腾了先掣徒。请问汉腾汽车的副总涪哥挤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兜擂,您给我们简单总结一下敢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揪攫?   于晓东簇拍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魄壬蒲,让大家来了解汉腾汽车驰课。汉腾汽车目前是全新的品牌爆,2013年11月份成立拉途筹,5月9号品牌发布甫揪聚,9月6号新车上市荣,第一款SUV产品汉腾X7膊缉谱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眷,本着向同行和成功的标杆企业去学习耸耙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狗愧啪。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘎坚嗅,第一点是品牌发布劳,这是做市场的开端撩残驾。   第二点是渠道味山,对于新品牌是重中之重的工作愤汗邯,渠道顺利打开的局面勿硕,签约181家盘焦,正常运营150家穗屑倍,渠道作为做销售最根本的工作裤,没有渠道嘲干地、没有服务睫,消费者也无法触及和体验莲嫌,对于一个新品牌这是一个开门红妒橡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殿衅千。   第三点是在市场上焚刻假,市场层面上重点资源向一线倾斜兰碧宫,资源都花在提振经销商信心虹蕉、帮助经销商达成销量上桐,因为作为一个民营企业拌窃怖,作为刚起步的企业善农,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滩,支持了经销商的销量肺侯。在品牌和市场的方面钨交哭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寄封。   刘小勇寄哦关:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪铂疲,汉腾除了自己营销的亮点之外堕显,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的械,或者对您的触动是比较大的茬?   于晓东吭请卤:做销售在产品力表达上酚领,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疲稿吃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朗,在2016年都说是视频和直播的元年芬垄粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试可。包括产品试驾挑战的活动侯,也是和斗鱼做了直播的活动卑簿骗。在我看来在消费者了解产品上眉,可以随时随地盗层发,而且是更加有渠道客观了解一款产品虎梧顶。这对于做营销来说抄曝,既是机会股行,也是挑战拭估。   刘小勇蓟:请问李海港先生告农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糖,尤其是传播的环境凹、传播的手段救揽亨、传播的模式发生了翻天覆地的变化番峨黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腐酒?   李海港禾镶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喊版,在新技术撑谩、新人群和新的竞争环境的驱动下扒呢龚,媒体处于变革的时代缚挟嚷,原来的架构碎片化了恍氏默,新的架构正在建立盲,当下处于这样的时代垦。很多事情是这样的趋势贰叉,原有框架维持很多年碍,突然间环境变化之后碎掉了茅饭,再重新建立新的架构炯,万事都是这样的道理碧。现在媒体环境是什么样呢诵吹澜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟搐。这样可以导致媒体的平台化仟嘎,另外是媒体人的职业化或个体化碎某。   简单来讲醒,我们以前是自己做东西亲如,自己在自己的商铺里去卖虎害阶。现在不是了莱,现在可以自己做东西人酿唇,自己去租商铺黄诬,有的人专门提供商铺霞己,有的人专门做东西钾。这样可以做专业化的组合腑集,效率会更高脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势速,红姐以前是媒体人蔚揭,现在有自己的传播平台察,也借用了社会化的平台鬼布,把最好的内容输出冷,她做最专业的内容读。我想平台也会用她的内容七罗,未来的板结新的架构就是这样的角。   在这个架构下作为厂家要适应牛褐耍,东风标致已经做了这种尝试海,去年把我们的公关公司能力削弱疯棋,因为他们的稿子太硬了粮弥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致集丘械,我想他们的稿子会写得非称低Ы矗好湘尉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颧,这是未来的趋势咸车砰。   刘小勇茂宫梦:我听到有一种观点焚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尾,我就抓住了更多的消费者疗署圈,更精准继,我的销量就会增加儡。但是有一种观点认为洞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豆等公?如果总消费需求没有增加取练炒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梳锣,是不是大家又打平了惩谓。就像一个剧场理论辩腿皮,原来都坐着看戏趁,后来都站着看戏了崔假,其实看的戏是一样的酥揽。请问奇瑞的范总藕,您怎么看这些新的手段汲疏改、模式对销售营销的作用粕妮?   范星枚:首先感谢红点汽车奔羞皆、感谢红姐蜂扳芒,也感谢刘主编扳。实际上前面两位老总谈得也挺好袜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解獭。   说起营销曝雌凉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面册瓷诺。但是从营销的最根本犯,还是回到对客户的理解贪。我们最近几年对于整个汽车市成菁薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酪,最核心的是我们看到了两点变化陷暗,一个是围绕客户端的消费升级孔江父,第二个是客户年轻化的变化屯乾骸。这两个核心特征的变化巍虐,带来了所有客户需求的变化供,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藐颅窖。   应对市场的发展牵,我们称之为整个自主品牌的发展亨,包括奇瑞自身的颈唬,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩鹈式ぃ快凸眷毒,年均增长在40%左右的增速啊戏瞳,所以说基本上属于原始增长的阶段瞧釜呐。奇瑞从2012年搔安温、2013年开始进行战略转型澄刃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耍堂衫,我们做的核心是提高整个产品的品质电,是我们整个战略转型的核心吹描纯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晶脊擞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粹囤冕、好的服务挛辰俩。2016年我们已经进入到2.0阶段惩飘饱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品附琼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栏炭邵,整个2016年集团销量也突破了70万辆桐稀,增速达到28%蔡,国内市场超过了36万辆乖芭锚,也是过去五年来最高的一年酣暴。国际市场中吐,我们2016年实现了出口8.8万辆衅痹骄,也占到整个中国乘用车出口的1/3匪瞳,也是连续14年中国出口第一的车企兄鸽。   我觉得取得这些成绩憾沧惕,销量数字是一个方面纷,更重要鲜施、更为看重的是结构的变化敬卑堑,第一是企业盈利水平的变化附坦,为支撑企业未来的良性发展侵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歧牢莎。第二是体现我们战略转型的成果卢朔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烙。第三是客户结构的变化茹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%票,实际上我们更关注的是除了规模的变化定颅森,当然营销数字很重要泻簇。数字背后更关心的是这些结构的变化缔,怎么产生这些结构的变化缸搐驴?从我们自身对新一代消费者的理解垢旱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验广豪。   客户体验的三个方面我们一直在做室,第一是产品体验愁钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)想模,行业平均大概在35%敝淀磁,奇瑞可以做到25%将瘁疚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徘,今年还会陆续推出更多的平台荚级。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋甲匠。   第二是品牌体验请膳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了财末忱,现在很多企业在做营销过程中视频跋、直播方式应用是越来越多了借,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洁春。今天消费者接触信息的方式发生了变化商岸掇。   第三是整个销售服务过程体验的升级距俱漆,在2016年网络规呐瞬┩眨和第三代形象店的升级蠢,为了保证客户体验的一致性十,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廊烩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹦哇衰、优质的朗介刃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叙苯吃,这是我们正在做的猎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摆,谢谢!   刘小勇壳弧:谢谢范总梆逝沤,现在的汽车营销无论是从手段攀,还是从模式丰厦,包括内涵都已经发生了非常大的变化铝抖。我顺着这个话题再往下问一下患搔豁,请问刘晓科总碳尸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俊叙、营销套路八虱,您觉得现在还适用吗皖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战此趣?   刘晓科齿:刚才范总困恰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势了,因为这里面在我们整体来看喂茨耻,其实我是一个新的营销人钠,刚刚在这里两个星期绅逛。我以前更多的经验还是做用户蓉胃,去看用户的发展幂行谅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播风、网红狄膛亮、娱乐化霜宦绢,甚至还有用户的碎片时间澳概胶。但实际上反应了两个变化蹦,第一是用户浏览的轨迹改变了携,以前在PC时代鞍,大家基于浏览器阅读床。所谓浏览器的阅读敢泛拐,对于从一个网站跳到另外一个网站盲暮,这个成本几乎为零蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌,只要在浏览器就好诫靖凯。PC时代蓬,网址矛享鸥、网站苗、浏览器是值钱的图楷伶。   对于移动互联网井惋汕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下法隆苦,对于微信小程序也有很大的期待洗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矗叼革。最终来看钮鸵抄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孩。在这个主流的前提下淡起霜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耽。在这里出现了两个问题健盘,也就是时间的问题扔桨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沉虽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的错。如果是比较泛一些的资讯或APP炔,如果中国互联网网民用MAU看灸倦,月度覆盖量几乎全部覆盖剿撇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙独氦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邵。但是什么会不一样刀触?就是时间趟坤男。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯,我也高度认同一个观点倡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挎刨浇。在这一点来说媚,我们的营销不是去抓住用户频船,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拌砂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镶浪筏。   基于这些理念的变化镁姆仑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杀,而现在发现专业内容看得比较少一点教惫昧。专业内容对于用户的阅读誓穆,可能是女性就不太爱看膳奖歌,覆盖用户的时长就变短瑰。什么东西会长呢塑薯?从2016年未、2015年的情况来看涵,我们发现基于娱乐营销的网综时间深,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大律摆,因为可以更好地去占据用户的时间谅纲。比如说我们投的一个网综节目藩卷熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间厩光。   对于用户来说田桂武,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宝苔袒。无论是线上的疚,还是线下的箱。   另外一点将,我们做了一个用户报告搓,会发现用户现在在看车的过程中却商澳,比如专业的导购炊,发现用户的时间覆、决策变得越来越短缎类,对于专业媒体用户来讲帅保亢,用户平均决策时间是108天泪熬蹭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弛葱,这52天对于内容的需求是很轻的湘累丸,包括频次是很轻的夺发就。从52天开始一直到97天恋潭毕,基本上是从几款车的比对到交付定金抬,因为提车还需要一些时间沛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览完烹诬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翁史,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泉曝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莲。也导致现在的自媒体更火坡敛抖,因为大家更相信人巩,也就是网红的力量会逐渐发挥撕,包括IP的力量喉。   营销的变化是跟着人走的菩,用户的体验瑟竿、用户的行为发生了变化隙犯房,我们的营销一定要适应用户的改变鬼。   刘小勇蒋寸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匡泪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袱。想问一个跟豪华车相关的问题守水,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绩贬械,从超过10万辆到两三万辆的都有飞翻松,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱?或者会发生变化吗浚安怠?会发生变化的话故磨摹,是什么样的主推力量来促使发生变化柑?   王顺胜磐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会红痴,作为广汽讴歌这个豪华品牌刚,去年4月份才成立了新的事业体制篱焚茬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市午,10月22号四驱上市提函舅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布列盎辟。   从去年一系列的举措们,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌式搓。像主持人刚才提到了昂蠢,怎么样去改变格局簿田蒙?作为豪华品牌在中国拜帕惩,像ABB进入中国市场比较早蔑卫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寺,其实我们也做了很多思考酥萝,想跟大家分享一下蕉。   第一拢韧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早现懒临,也是十年左右的时间疼,也不短庞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绘配。作为这样一个品牌要找好自己的定位德巨每,我觉得是特别重要的档系。我们不是说跟谁去竞争琅,而是在豪华市场找到适合自己的位置樊贿都,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昏们,包括在上海搞了大型的上市发布会糯,在上海中心进行首秀苇铝插。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谈,这也是用来提升品牌的半。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈。这一系列都是来提升讴歌品牌的膜譬。   在后面的发展上谢袖,包括在2017年也做了很多的思考浑,就是如何在营销创新上做一些突破第的。比如说植入了体验式营销翅情,包括即将上线的体验店材,可以跟移动互联和终端兼扁涵,包括一些PC端进行一些互动槐擞。包括很快会引入管家式服务蠕鲁,让用户真正能够感受到服务和体验握。管家式服务是一对一的纹显柿,能够让你感受到有针对性赎抵俩,并且有温度地触摸到服务的形式幌古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展成汾烂,我们在形式上也进行了一些创新北篓。   尤其在内容上面充搅,我们以内容作为引擎畴酵挺,创新作为驱动戳痘,作为后来者品牌阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庆试。至于格局会不会变化摩,其实每天都在变化僚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掀疯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溯阿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漆,我相信之后会在变化当中不断求变订。营销稀涤孙、创新不但要传承好的东西疥崇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啸豌碗,跟大家一起共享一下抄。   讴歌作为新的豪华品牌痉搞嚏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聊畦,希望在座的媒体以后多多关心堤惩、多多支持入蟹,一定要让它取得成功巷,谢谢大家!   刘小勇味:接下来有请江淮汽车李总遂弥,咱们聊一个关于2017年的话题哪藩,现在年底槽袜、年初做营销的也是做足了功课钞拭,关于2017年市场的预判晨忍收。能不能把您做的功课分享一下藩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肋到?   李建华漠:小勇这个题目“袭击”挺厉害把分些,营销这个事在台上讲市,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔑谎抗。对于营销趣,以前讲欲文明其精神握,先自野蛮其体魄怜擞,营销在中国还是跟认知相关沃,属于文明其精神发展之内的赴社界。营销在2017年来讲浆陀遁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乳,全球规模最大胶撼,还是保持增长涛,需求会很旺盛巩蛔肆,同时也面对着一群非常不确定的消费者享虫,这些都是一些确定的因素焊伟。关于不确定的举,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涂,这使很多事情产生了不确定性纪,也使推广方式产生了变化沧完舶。在一个变动的世界里要想做好功课判,关键是有定力把握好不会变的东西氖染保。   就江淮来讲森工,2017年一方面会更加关注用户的需求归。因为从做营销来讲淮旧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灸撬。一是用户看到产品剧姬把,如果产品很美好干,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢呈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侮屋。第二是当产品出来之后旁谭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磨槐兰,如何让消费者跟它产生很好的接触谎慷欣、接受它经绕,让你的营销做到有广度挖、深度和温度窃,这是营销人需要花功夫的地方饱泻扩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丁份,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣芮龋好的保留和记录下来诽,强化终端的执行力逢搽。这是非常重要的麓,当消费者看到的车是处于被管理的状态闷画,他就会有好的印象迁。如果是管理失控的情况诧,就会认为这不是好的产品吐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滔瓦跺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艘塑拒,这个产品是不是他所需要的喘断病,能不能让他在过程中感受到认知和认同录。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳,现在已经不太需要你告诉我什么了灸微,往往会更注重你提供给我的事巾毖,是不是我真正参与过的靠溶勿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妹鲸?可能现在需要一辆高颜值队暑、大空间毫、强动力撑、低能耗讳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慈衅,所以2017年上半年会投放一款S7傲。前面的消费者参与了意见豆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怠吝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杠捷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郊媒,形成了共同创造的氛围穆。往往共同创造的东西咕,我觉得是消费者乐于接受的东西保崔。未来共同创造枚忍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辽罚盲。   刘小勇缄烤:非常感谢李总久。我觉得现在开论坛斜,最难的是请嘉宾欠动,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奉牟,是嘉宾请来了之后不给时间说缚舶团。今天这个恶人就让我来做了程救,咱们就不说了莱。   最后请每个人回答一个具体问题秀,刚才进门的时候有一个调查茧膜按,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几联赂?我们从于总开始浑。   于晓东潘凭劳:我觉得2017年应该说挑战大行虹,期望更大低,我更看好细分市陈⒛妗,因为我们也是做SUV的嘛勘牡,我们更看好SUV市场的持续增长耙软绵。   刘小勇嫩:全行业增速去年是13.6%萎泌耗、13.7%抱。   于晓东剔:我预测2017年是10%虏洪未。   李海港林黄:8%圭汹妊。   范星乃传:我就说一个数空白,虽然说一二月份看到环比有所下滑彪,但是看这个数实际上同比还是增长的箍。本质上今年不用担心莽绵,我觉得还是在8%到10%之间挨陛。另外最近看到1月份的数据出来了葡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齐侯慈,这实际上是一个分水岭舷揽,一个很大的变化垃。   李建华冲茸:我觉得应该在5%到8%参,可能会接近GDP的增速洪躬蒂。   王顺胜尝辜:我觉得整体会在8%到10%以上输赖蠕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厩。   刘晓科莲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挤夯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%通,我觉得再加两个点是8.5%填勾。   刘小勇熔储儡:你更准确了结圭,到了小数点后了炊。非常感谢各位老总的精彩分享湃鳖。就像李建华李总说的磺,咱们说到汽车营销人寡,媒体界有很多新词来形容扇,像野蛮执行力或变态战斗力仁赡、狼性文化等等蛾瞧灭。其实他们是一群非常善于思考的群体腿,他们的思想的深度决定了在行动的效果恐腥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在急,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囤侧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳 版权作品膛县,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载卵,违者将被追究法律责任覆唯勒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赖泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怯摔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侨栓苗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫌荡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸。以下是北汽集团党委书记丛、董事长徐和谊的主旨发言变胃喝。   徐和谊仇:尊敬的何部长宝箩琼,尊敬的各位领导城肮,汽车界的各位同仁钨嚷潦,还有我们媒体界的朋友们犯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跋骄醒,探讨汽车行业的发展话题宪驶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鄙,这一年间我们先抑后扬苍驳头,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻高,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进省侯,最终以产销2800万辆层,同比增长13.65%的优异成绩夕讳,完成了一年的一个胜利的答卷凛浓漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啸,为不断探底寻求新方向的中国经济鲜迁沃,可以说去年我们再添新亮点辜讣。成绩固然令人欣慰凯毁畦,然而先贤有言衬,一切过往皆为序章捌甜。今天站在新年的起点上回望从前湾辉橡,我们发现深沉变革的暗流涌动瞎拇涤,启迪未来的创新发展清,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓢。   亚马逊无人超市惊艳登衬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓜现儡,提振实体经济箭在弦上乳,消费升级引领我们全新的商业文化时代献,技术弘、商业模式冈烷、国家战略迸巧呵、市场结构结合在一起步盟,这种更替的演进簧颅沥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欧,正释放出巨大的改革能量难残,正引领我们整个行业迈进全新的时代典猎。   一是技术模式在不断地创新芹,汽车行业转型正在进入落地期侩。最近几年在互联网贰沸想、智能化烈钒、共享经济等多方的洗礼之下夏,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆垮稿,迅速地转变为创新转型的主动执行者叛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辖伎,日系车企抱团开发人工智能技术劳瓣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猫渭,可以说剑指出行解决方案坝碎美。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毖罚倪,在新技术热咸、新模式领域不断落子仆裙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛇芳搜。   二是消费升级衬,品牌之战成为未来的新机遇萍拉素。随着互联网思维的逐渐渗透让枢曝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斧兼。情感价值夕阜幻、消费文化纬茸翔、消费者价值观越来越得到重视谩惶,网红营销昏、二次元营销骆味、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓶凯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通另阑,实现产品表达与消费者价值的同频共振错椒。   另一方面逆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢赁郴,为自己的人生价值代言俩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歼蓉贿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袱贬。   三是提振实体经济唬桅久,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迷黎赖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魏络,就是提振实体经济频。其关键在于制造业转型蠢,转型经济学的研究表明翁响,制造业转型中产品技术固然重要仓钳钩,但管理体系更加重要派。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化附力姥、网联化建设摊,就越能发现在信息化建设这种大背景下得靖莱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戚玲傲。前几天我看到有文章提到冬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睹怕。这样的提法虽然夸张炒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壕烽涸,我想却是切中要害的烙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偶,随着提振实体经济逐步落实咯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎兽。   四是政策变动蔽荚啥,新能源规模化伟谜剔、市场化成为未来的大方向纳。2017年新的政策正在逐步地落地微,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境将绷,行业准入规则板毙、动力电池规范条件等政策的制定嫩,从各个角度划定了新能源的市场边界烷。   另一方面悼,碳配额臣厂、双积分枢吕碑、新能源补贴退坡咎骇,无不要求新能源发展要还原市场化手段镰县稗,聚焦核心竞争力啼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益心,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锚拳恭。   纵观整体形式的发展饰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂附饱唤。数年之前挞锹,面对互联网行业的冲击破儒,我们以为我们只是需要一个互联网+涎粒渭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凸碾,还承担着国家经济转型的重任很。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玲疏墓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责土返公。这样的多重任务柬伦,给了我们新的挑战舒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坑时夸。   面对全新的形势惯,面对前所未有的机遇与挑战酪牧勘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向输。我们将锐意进壤弧,大力地发展创新精神被哨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桶,在电动化歪、智能网联化镣、服务化甲姓谱、国际化等方面加快发展步伐潭溯岛,不断推动新技术棱蛙恨、新模式的落地生根勉菲起,不断地发展新能源汽车乳察,还原城市绿色健康生活古亨电。不断承担经济转型任务撇,推动传统制造业的升级昏底氦。   面对未来涸介柏,我们将在以下几个领域寻求突破熄歪内:   一是加速智能网联技术研发缆伟,打造智能出行的生活方式逝。2017年拉斯维加斯的CES展上笆诲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略且,并与百度在智能网联领域进行深度地合作套。当然不只仅是和百度芒,还有其他的国际国内的公司叼。未来瞄准智能驾驶忙茹景、智能互联呕郎、智能座舱等内容虑玩耿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镜。   二是加快新能源汽车产业化闻秦哼,践行绿色环保发展目标害麻。在新能源方面陀,北汽秉持环彼岷匀啵靠大家的理念肖胶,不仅造优质的新能源汽车产品叹,更要造消费者愿意购买的新能源产品罐裳。尤其是在补贴退坡吹竣、行业回归市场的大背景下雌,北汽集团聚焦资源扁、聚焦技术浩、聚焦产品乖、聚焦市彻鼙薄,四位一体严密把关整个新能源产业链付埠地,为消费者提供既有颜值墟酮砷、又有内涵的可靠产品割频。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渤,共同守护美丽家园健兢。   三是加速国际化资源整合纪诞舒,实现中国品牌的全球化泄杉奖。2016年盯臂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撂休,实现了北汽国际化蓄譬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破守肛俺。配合国内的合资品牌伺敞,服务于全球布局研发基地辅隙藤,北汽全球范围的资源整合飞骂取,已经进入了研发太、生产掏钎、销售捂膛车、金融及拈、人才和品牌全方位互动的良性循环桶痞。   面向“十三五”奔哨创,北汽将继续深化拓展东南亚摄、北非氢害部、中南美郝幻、东欧等重点市场的产业布局虏,使中国品牌的影响力遍布全世界温冷陷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绥。   四是坚持服务化方面讹,推动制造企业转型升级谐。服务化既是国家经济转型的方向境缺,也是北汽自己产业升级的主要目标氮赌。多年来我们在金融吉、产业投资统岛虱、后市场澈煞、出行服务等领域多点布局硅捷,随着时代向智能网联方向的发展替忿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艘秒。构成从业务到管理体制局驶汀,再到基础设施的科学发展体系谩,不仅提高了资源的利用效率恢剖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钦咆哨。   各位领导督,各位同仁奖筛熔,媒体界朋友们妊腥泄,闻鸡且起舞仆,风好正扬帆烂奴配,新的一年已经到来檀,新时代也正在开启机遇的大门乖烹弟,让我们携手共进趟哩襄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬暖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芭,长城汽车累计销量达107.45万辆吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拔驮限,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钙膳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暴爸,其中哈弗H6占比超6成缕抒,达到了58.07万辆浚,同比增长55.58%赏逞赏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盼,2017年2月19日平,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萄帮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斗细拱,我国汽车市场销量首次突破100万辆偶墨孝,高速发展25年后的今日坪貌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蕊。中国自主品牌已突破百万辆屁郝胆,那么能否乘胜追击逾越200万览稼咆、300万的销量目标铃譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘘礁楼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筏隋,用他的话来说黎芜两,“这是很了不起的一点宦啪策。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妈款,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面情诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匙,从另一个角度来讲胚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梗诫设。   安全略桥揣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窝,分析其中最重要的因素驰喜,魏建军表示繁抽,回到20年前财隙枪,受到成本和技术等方面因素的影响滴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莱幂队。而当今时代挨挫徘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衡豢拎,其比重也在日趋增高拓迹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了博。他还透露娥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涵茂,打造全球化的研发体系敌遂,在主胸、被动安全技术奠梯视、智能互联温揩、自动驾驶等方面朵梦圭,形成领先优势速。   说到自动驾驶技术黑忻,放眼全球汽车行业去绅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重编巩耻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怜庐嚏。哈弗将采用北美克、印度漂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柿,据他透露讥喜斥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准袖,目前正在进行路试敦湍怒,有望在2020年后投产每澈。“我们的最终目标谢仍,是推出完全无人驾驶的匆啥娜、最安全的 SUV 袱。” 魏建军说到铣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第抵,魏建军说到酿馆,2020年鸡堡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拜溶。对此郸防对,哈弗规划了四十余款新产品拣,覆盖全部的SUV细分市场父。到了2020年毒募,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标榷醇,在规模上超过吉普邦、路虎镰武息,成为全球最大的专业SUV品牌酱还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆四,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肝霉,魏建军回应道恐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辑蛋府,一方面要靠产品快速地更新迭代抠吨,另一方面则是丰富多样的产品规划忻搪快,这其中就包括新能源方面的建设胶沤。据悉范,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型七薪淳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线即楼秆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歼。除此之外靠骸拴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉删饷辍,目前正加速推进全球化商业的发展教拎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标和。   2016年悉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展查礁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顺显殴:WEY登场之后哈弗应如何定位蜜翔?魏建军在现场表示哺稼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阿。相反汐膊颇,哈弗将全面发力15 万以下市郴帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奸俱亩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帆夸,而“聚焦”就是集中资源谋,打造产品和服务的差异化优势獭叉焦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黄没。先做强碉槐、再做大壳天半,这正是哈弗理念的核心所在琅瘟。在盛典现潮堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淡希檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萎赁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笺。据了解筐仟嗡,长城经常组织经销商团队去日本考察绦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠。这正与长城的发展观念高度一致戌。魏建军透露稿旅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簧高,经销商们也未曾有过动铱┩,这正是“稳固”所体现的重要一点蔼们。   长城汽车总裁王凤英表示玲局,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黑纲。 她认为并儡,良好的厂商关系是相互作用的矗,只有让经销商满意漆捌鼓,经销商才能够让消费者满意墨剖按,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拭,这是层层递进的作用效果遍慧慑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌动,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靠多霖?哈弗给出了自己的答案谱携:200万的目标即可上路毯辟镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鞭杏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今试盗姑,在新能源汽车补贴退坡后狼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惕,这个数额占车辆销售价格的40%案蓟普。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烂无?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续默遍?未来纱酥火,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇红镜?2月8日下午譬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焕桔,2016年具迫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列广斡垛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势男博乾。随着核心技术差距的缩卸甑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竞。但是款淮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痪捂,巩固和扩大这种优势我,还需要政策侯隘、制度和市场三方合力蒲拎览,打造可持续的市场化发展虐康虱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉犯玖,但是从已知的美国差、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看去,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置室啥麓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叫枚房。同时肚,公共类充电桩接近15万个的发展规模乡蚕刺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魂萎坝。   “走在世界前列镜此炭,不仅是体量和发展速度位居世界第一芯掀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲疏含。”许艳华表示钙唉,经过近几年的积累妓戏崇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证私、制造和营销的体系能力驾拾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擎萌确,产业链基本完善链。整车遍魂、动力电池歼、驱动电机系统性能大幅提升凯采,市场主流车型的动力性届、续驶里程拘陇编、能效使胖驰、可靠性财、舒适性明显改善掠臣,整车穆沦惊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展融,新能源汽车市场覆盖率提升芍腑坷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敛,占世界市场比重约为50%赎盛吭。按照已知的企业规划反,在乘用车领域棠泛垮,2017年我国将有73款车型推出辉黔,进一步满足市场需求届发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邓礁,整车单位公里行驶成本也在下降荤极钳。“20%的成本下降拐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锰闲狙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升量新。”许艳华对《中国汽车报》表示阿唤纷,在规模扩大成本下降的同时秦,市场竞争下之下钦脑,企业会做出有利于市场发展的选择尚戏,也因此烫吼撑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诫屡藤。   许艳华判断囊乏桓,2017年敞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镜,预计占比会突破70%清梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拾,充电基础设施也将继续保持快速增长脑扳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确璃垛氛,在此框架内千,到2020年寂拾亮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叛睡。但是补贴退坡后怎么办记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菩贪庞。”许艳华认为彼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淋搐疮,让新能源汽车使用成本进一步降低砰方,才能保证其持续良性发展税。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件观。目前群,无论是整车淖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豆锯冉,剩下的就是政策实施好的问题核甜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铆。”许艳华强调搂返,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畅垂,2020年到2025年是重要的过渡期酷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梢竟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垦挡,这方面我国也走在世界前列萝剩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恭鸡溅,进一步落实国家新能源汽车发展战略许,保障车辆和使用安全徒。   不过嫁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦亭俏。针对《暂行办法》铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眠、10%和12%的比例处熊扳,调整为5%邯宛、8%系匣、12%的比例礁陈,并允许2018年粒、2019年负积分可延迟一年抵偿婆谱煞。同时甸点,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定默,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暖,丧失中国已形成的比较优势火,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惦涵寂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了,以便企业开发和商业计划的制定红梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥岛论:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兔。犹记得2015年7月烂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颈极孙,并对这些汽车的车载软件进行升级抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楷深问、转向系统以及车载系统鹿笔叮。    如今贺毒撅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置料,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弟恭踢,如果没有行业安全标准来做规范扁许氦,或将引发不可想象的严重后果纬。在我国开课滥,作为国家网络安全的重要组成部分脑灌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捌节。《中国汽车报》记者日前获悉泌咳渤,《车联网网络安全白皮书》佰熟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布极献。在发布之前蔚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖护径蒂,他告诉记者撤,车联网网络安全即将拥有“指南针”诉途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胯篡:《白皮书》泻龟剿、《细则》出台的大背景是什么齐寐究?    庞春霖怜:在节能环保戏盆、安全舒适氮寇,以及车联网峰、自动驾驶惰反、智能交通等方面要素的推动下门,汽车正在迅速IT化外悄、智能化繁级。与传统汽车相比慷荣,智能网联汽车在节能减排嫌迪箱、安全舒适方面具有前所未有的优势祟,符合汽车工业劲焙、交通出行方面的发展趋势担莲仕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世。在互联互通的背景下幻坝,没有网络安全充分保障的情况下橙恨,智能网联汽车带来的可能就是灾难娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日末艾缓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桃释愤,明确要求网络运营者(车厂艇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饲靖,应当依照法律徘爬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揉睹菱,采取技术措施和其他必要措施春醛布,保障网络安全奇套、稳定运行居桑恒,有效应对网络安全事件烫,防范网络违法犯罪活动疤,维护网络数据的完整性葡顶敢、保密性和可用性售霉匠。网络相关行业组织按照章程秤萍鞋,加强行业自律船卿,制定网络安全行为规范隋,指导会员加强网络安全保护摧筏,提高网络安全保护水平面多穆,促进行业健康发展履卧瑰。”该法2017年6月1日起施行隆阀佩。    2016年10月23日靛现,在前期工作基础上荒,在工业和信息化部等部门指导和支持下惦锤圣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氰雀,2016年底省,以电子科技大学为主任委员虏改、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擎稗掠、中国信息通信研究院祟、国家互联网应急中心坎串头、中国联通涤侯病、中国电科第30所鸥、奇虎360存、博世为副主任委员擂,联合国内外70多家整车讥、芯片冀楼善、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弛:车联网络安全委员会)正式成立姐康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喉,在工业和信息化部荷芬捅、国家密码管理局犀涕、国家网信办等部门指导九举谜、支持下锯脑豪,车联网络安全委员会于2016年底组织俱逻踞、协调产业资源帽税炔,以我国自主和在华骨干外资车企掀贪店、终端和零部件厂商为调研对象饺会雀,先后完成华南恕蛋、华东犀洪窜、华北忍缆、东北锈、西南地区调研工作胆苹传,充分了解了车联网网络和信息安全政策霜萝迹、法规步痉、标准搓壬嘶、产品饥漠、应用等方面的实际情况与现实需求刷箍嫌。并组织与协调联盟内外资源扑阮,开展了车联网网络与信息安全相关政策替捻夏、法规赊峨哼、标准的研究惯,形成《白皮书》登木、《细则》筒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匣。    《中国汽车报》姆豪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狭沥:随着车联网发展沃来,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苯托、技术标准雀干、产品及服务体系的支持婪粕。从调研情况看绒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臂,缺乏可靠和一致性的基础工作布,因此需要我们及早采取措施库好,完成网络安全方面的顶层设计工作播罚亮,从政策团灸、规划愤辰、标准完交、技术拓曹鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿本依健,分析国内外车联网网络安全的发展现状天净捕,为车联网网络安全的后续发展提供建议波鞘汐,推动车联网网络安全产业的快速发展镶境。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》武,从企业面插、用户衬菜泌、政府需求出发疆哄贩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋,结合车联网的行业特点和技术属性匹胁糠,立足当前现实和未来发展趋势玖呜殊,提出霜深、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凛帅、指标和建议羡襄栏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南徘遣宠,提升网络安全防护能力渡湾痪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦挖。    《中国汽车报》妈踏糖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谢娩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逃季彤,对现有车辆和新车产生怎样的影响绷烩事?有没有实施的时间节点谋偿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稻?    庞春霖按吹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涕,并不涉及强制性标准和法规抄。同时通过产业宣传块、贯彻和使用吓,不断发现新的需求和不足丁棋坎,并加以完善儡此萄。但由于网络安全形势的复杂性齿纷箍,以及车辆作为一种重要的交通工具缄舒泡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莲。    两项文件本身就是在调研基础上帘蛇港,听取产业单位需求而形成的刻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吾鼎,减少大家的迷惑和疑虑堆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潍,切身维护好产业和用户的根本权益癸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辩爬撂,当然会有成本在里面晚付坡。不过从发展的角度来看匈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芳,属于必备的系统广,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攫伴。同时尸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扑,也会赢得更多消费者的信赖窗汹。    《中国汽车报》嚼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动订?自主媒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冈参浦?    庞春霖拌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘁庭,其中一些关键技术和产品檄饭赫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试地金暮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分南描,那么就像现在车辆的保险杠窍线畅、安全带嗓、气囊雄、ADAS等等常规安全产品一样猾板,无论自主还是进口车辆抡,应该都是一致和统一的要求耻恳力,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿宿,推动车联网网络安全产品的安装水、测试懈埠、使用潮多滴、维护和服务饥洞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤骏讲,首先是人们的意识问题翅恫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舰懒屁,但对于车联网网络安全却毫不在意破笔。要知道衔烷闺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兴苹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稗畴蜕、多变匡山,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片日、软件等基础技术氢,对于自主车联网网络安全产品而言位委肛,投入比较大氖、周期比较长狸阶、效益回收比较漫长灭彪窜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长充刮,从整车企业汝跨辽,到零部件颠丸剁、软件蛊梯、芯片供应商肩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醋沟乃、人才队伍衰响从、产品体系箩擒竣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哭席筛,也非结构化的治理模式翘郴,需要新型的伦理翻激垮、法律和技术法规给予支持俏苇钠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界目操身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔救:李芳" "   1月18日陵竣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭咐。引人注目的是兔厘度,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起让罢绣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暗。EC180之所以有如此低的价格顷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疗。在补贴退坡的背景下樊礁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拢畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业萌羌狠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伎?在发布会后发诵虫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访十翟陶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹿坛,以及2017年的经营策略与规划盎枢幌。   《中国汽车报》凤烦刑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溅兽?   郑刚疗芜尚: 北汽新能源有两大类产品平台冯阑晦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魔,包括EV该患池、EU品、EX纫宿掇、EH四个系列杀诧锭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吾拳耿。在开发之初觅暇拷,我们就对其有一个精准的定位与期待污。   北汽新能源在两年前预计到琳散筐,新能源汽车的3.0时代即将到来呛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格被薄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入累悉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸥伤。   目前颁涸渺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倍,这没有错锭瞎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杀目,并没有推向市场的现象违。我认为急订玩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愤蛊琼,也没有认清正确的发展方向啥头。   因此垄天,在两年前开发全新平台之初尚肥颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拨,这种做法目前看来是成功的慨汤珐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镜碘尚、造型画捆、特点以及价格之后琅,大多数人对其给予了极高的赞誉迁碑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卡。   在成本控制方面刹兢华,我们认为还有压缩的余地背危怯,通过不断地挖潜降低成本牟筐尘,我们认为可以让更多的人开上这款车侠徽窟,不过这需要一个发展过程嗣菏。随着销量和产能达到一定规哪叮后身,我们会进一步整合资源唱驼诬、降低成本晴,提供给用户性价比更高的电动汽车寝彼讼。因此哎,就目前来说达悔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力法。   《中国汽车报》另搭: 面对补贴退坡甘胳,EC180为何还能采取目前的低价策略寐?北汽新能源有怎样的发展战略贡翘清?   郑刚毯念密: 从当前产业政策来看款,全国各地的补贴额度不同妊翁,流程不同法陋,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹盼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饶霖。为此济洗,北汽新能源成立了卫蓝基金碍翱钉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴典薯。这需要企业拥有一定的资金储备番。只要差异化的地方补贴还存在逛蔚凸,卫蓝基金的使命就不会结束蔫罚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产长,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会如氖讲。只要发展的规划清晰袄毙,我们有能力也有信心做下去良雾。因此懈糠,我认为当整个市场达到一定规氖潮郑后蹦净,企业才能做大做强昂。在我看来磐桥伯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诽朴,而不去考虑社会责任趴。只有兼顾了二者层碉此,才能获得发展与壮大彼魏。   就北汽新能源而言悼锑蜡,如果年产销量达不到10万矗檄僳,那么就没有持续发展的能力汾倘。因此狼,我们公司定下17万辆的年度目标孪,并将在4年之后达到50万辆锋酞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点池。谁先占领制高点坚,谁就有效益峰肥。新能源汽车市场的成本杀手卧炮傻,也将是市场杀手藉。   在竞争过程中矢誊刻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梅韦,而是以传统燃油汽车为对手栖。因为它代表了污染忿,势必要被市场所淘汰骨肯。   《中国汽车报》髓攘: 新造车企业的强势介入拒商,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响参律?   郑刚卵辰榔: 与跨界企业造车相比腑吗,我们的优势正是他们的劣势羚。依托北汽集团身,北汽新能源有着很丰富极赖、庞大的制造资源郎,有巨大的产业链规模优势奉床。在互联网体验方面袍禾,我们确实面临一些挑战吧肥飘,但我们在造车工艺铂、供应链与流程方面有着更强的积累耽槽。   在我看来汹从毁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宦须脆,这些可以相互转化藏宛。我在发布会上再三强调粒瞪虑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰蜂劲,而不是新能源汽车厂商荒寇森。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊帛靠,创造差异化的用户体验和品牌价值崔壁缓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向笛遁虎。   目前圭街模,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慕誓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纫荷。在这三类潜在的用户中激夏,我们的发展空间都非常大难。   对于新造车企业而言鲁,他们确实会面临诸多的挑战胳炽。我们在发展过程中遇到的挫折临,恐怕他们也得挨个体会到裁歇灸,但这是一个正常的发展轨迹贺池赖。因此鹅攻,我认为这是一个跨界融合的时代衅耪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碱敦,将思维与资源彼此借鉴奉,从而为用户打造更好的新能源汽车楷。   《中国汽车报》贩: 北汽新能源目前的两条产品线弧巴夏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玻龄?   郑刚门痉葛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惜坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冻社薄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异干。相对而言孟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友十辖寄、邻居拭、亲戚妻概,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征博。因此在性能层面无缕幸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化存捎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛。   在智能化方面寿提,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泼凶。例如ARCFOX将会在社交界效抨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点表来。相对而言泼瞧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矫,智能化水平也将上一个台阶脓免蹭。未来舶肠操,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卿迁妻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后同,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盖秃。   《中国汽车报》宋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何釜撂,公司将如何利用这笔资金旁把砷?   郑刚咆了: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盖心,将实施不少于80亿元人民币的融资焕拎深,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平费。无论是电动化还是智能化等匠拔,我们都会在研发上投入大量的资金藐伦。目前肖传,北汽新能源的研发投入主要在两方面洼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曝冒赴。   我们希望引入来自产业链的投资方龄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展番使楷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谢池橙,智能化成为卖点和丝任。   目前侯董,北汽新能源拥有了三个生产基地芍,现阶段产能还有限举十戈,每年只有20万辆的产能掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筷萍霖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源体吉钠,从而可以更好地降低成本烩,提升效率嫂豪葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺枷垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夹绊,大众汽车集团管理董事会成员下牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满清幕。1月14日祟纱讣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枚空奠,他在长春见证了《一汽乡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午略,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佛桃魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰俩。    新能源汽车抬怖雄,重中之重    尽管行程密集臣,但海兹曼依旧神采奕奕脓。他有理由高兴颁,要知道轰眠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔚吹耽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车届,比上一年增长12.2%甲潍凳。即便如此攘扫,海兹曼在专访开始时佳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屋。那么大众还关注什么堑赔幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车司。“到2020年趁禽缝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搪,目标为150万辆掠猛捂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑唷;同时谩,大众在中国的新能源汽车路线搬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡被此弄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览汹,40万辆及150万辆的目标中蓝脆龚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帆荡冀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伐匙渴,海兹曼称漏,这要由市场及车主来决定股。此外桨,进口新能源车虽然是个“小头”态,但会涉及更多细分市尘肭酌俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搬。    奥迪与一汽合作纹朴疟,加强再加强    就在1月16日傍晚苛功艘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碌话堡、奥迪十年商业计划》舷痹须,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乒。海兹曼见证了这一协定的签署妈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睡挞井:“这是一个战略性规划煤,不仅为奥迪敲谴,为大众冀妹,也为一汽明确了发展目标褂桂酒。三方达成了共识甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面奔皮嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面卿奠狼。”据悉氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作揣侣渡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿蹦付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场思盛雌。其中深计,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揣尝。同时短,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檬涂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怒,包括不勒础:智能互联逝睫苍、移动出行梦勺熊、联合数字化项目实、金融服务合作等众多核心业务领域箱饰。    同时婚贫沽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迁镜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端宏岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敦碍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虐。    “对于奥迪和一汽来说稻,总的框架已经搭起来了滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尖吵两。”海兹曼笑着说渭。    上汽奥迪锯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胺挝番,记者自然不会错过追问的机会绿惶誊。    海兹曼进一步透露颈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拜手朗,但当前的重点倍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作项,形成长期的更有建设性的伙伴关系桨。“除了十年商业计划的内容之外薪讨促,我们同时也更加重视解决经销商的问题募,更加重视经销商的权益了敝。我们要更加积极地回应经销商的诉求拳,解决他们的盈利问题寝来败。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箔仁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贝?在记者的追问下牛戚拢,海兹曼称拒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进显,并且经销商的问题解决之后举,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”究坑。    至于具体时间表吴佃,海兹曼透露部灰痢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行登孙,最早要到2018年开始梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任存,各位朋友堕绅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猾凑案。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巾校。   题目是“坚定信心箍,持续推动中国新能源汽车持续发展”雾钡。汽车的电动化是大势所趋甜惹,体制优势是推动发展的根本单捻敌,然后就是坚定信心前悲。特别这几年新能源汽车发展很快磐廊蛇,产品的成熟度刹、政策的全面性捎力扣、系统性颇凡,老百姓的认可莲,这些是电动车芦穷、电动化大势所趋诉擂。大家可以看看芹谷,我们今年2016年差不多是50多万台禽,占到全球67%恨盟。从增长趋势也可以看到窟未,从2011年渐、2012年瑞喝、2013年蜂、2014年南怂,特别是2014年提芭变、2015年搞忿仿,包括不平凡的2016年险,虽然有各种曲折师锹票,但还是获得了很高的增长苛连唉,大概有50%赌窖,全球占比差不多有60%多痘淖擒。   我想讲几个理解和发现北零恃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竟怯,做的非常彻底铂。我们可以翻看一下2016年的数据麓拴,2016年中国公交大巴忿泵瑟,不包括旅游大巴襄捌,总销量大概在10万台左右焊,但是我们纯电大巴差不多7万台顺镜,插电式混合动力是1.7万台嘉窘,加起来大概是87%守,占总的销量接近90%尘,这么高的份额深速,我觉得差不多就在3年左右发生的抽什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去息,到2018年茸桶踩,我们认为在公交这个领域里面委,燃油车会进入死亡疟腊娃。很有趣的是2018年屋底,如果你要在欧洲或者在日本吞佰桥,欧洲帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹笑浪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来船,或者刚刚接近路试无,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量。从这个感知可以看出贝,中国背后的推手是什么激,为什么这么快透,无论从技术苇、从市场橙、从体制泰接荤。因此我觉得刺郡曹,体制的推动是推手群恭,因为公交很容易充电荣宿,固定路线闹示纲,固定区间隘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的反搬,大部分属于国有体制鲜,政府有很大的话语权兴貉舶,公交的排放巨大颊聊,一台公交补贴很高坡,但它排放更高票辛酣。一台公交我们算了算韧,早上5点上路势跋讹,到晚上差不多10点下路秘淀铜,一天工作18个小时监断,相当于30-35台私家车的排放潞。因此铃,我们四部委在推动产业政策里面认沥掂,花了巨资在推动这个产业藏,但节能减排的效果是最明显的硼晴,而且在全球保持领先度也是最突出的统雹憾。   比如像深圳撅弛刑,2015年末帘、2016年拧丢,大概2017年上半年挎荆刹,就实现1.5万台公交全面的电动化傅到冉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芹。而且这个产品砰瓜晌、这个领域我相信还能保持持续的领先号窘贾,和乘用车绕、商用车比惨沪,和一般的卡车比椽睬估,我觉得在大巴这个领域里面可稿,我们中国无论从技术绥、从供应链绘式闯、从规模掀澄、从市场地位钝,还是很牢靠的氓。出租车可能是下一个领域繁,我们相信在未来3年里面饰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顶掳佬。   优秀的体制助推归彩慨,产业快速发展遣颊伺。即使2016年不平凡的一年里面郴疯嘲,国家有很多政策享,像国务院2月24日政策常务会议管,政府公共采购配额腿,7月6日马凯在西安有一个专题会睬彭,包括到10月18日克强总理国务院常务会棱擎闷,原则上不核准传统燃油车娘,加上之前一整套的体系画舵培。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坝、最系统的政策体系耍,包括今天我们的百人会这么一个平台搔双,在国外是不可思议的炊,但是在中国就发生了笺,我想清泰主任亲自组织古茄苦,这种特殊的身份把大家聚集在一起夕桔铜,而且今年的规模更大浪窍筒,明年可能还会更大赎剿卸,这些体制推动中国新能源的高速成长搏。   从税收叔玖、推广配套播酱蕾、长效核查疙、推广管理等都在推动婆涝内,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啃,刚才欧阳老师也提了眯,很全面硅逗,从上游的IC制造锨、正极筛呛、负极答耽逆、电解也隔膜份兴、各种资源平忱纺、配套寥,中游的电池锑噬、电控丹缝、电机付,下游的整车乖筹,包括售后服务醋,全系统的刃蜗梗、全规模的逢徘。国外也是迎来了发展的热潮尺吩匈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售木,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%募抢文,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入螺。   坚定信心囱,持续推动新能源汽车的健康发展的乐孰。其实我们在业内也在把这个脉股,2015年1%是一个拐点瀑任曝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拼秘母,相当于当年差不多10%的市场份额坪爽管,2025要达到20%的份额幸失,当年要做到差不多400万台痢函抱,才能达到目标舒官。因此我觉得风勃,2020年10%还是有一些挑战烂厂。我认为到2025年崎坑弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内咎,按照同等配置的汽车嘛,成本按照同口径的品牌戎帛、同口径的配置算丧毕幂,大概比传统车还贵20%-30%储衫梢,这时候国家财政一旦退出去以后轨,必须有相应的措施来进行补充帆。我相信第一嘘踌层,购置税的减免拈,一定要延到2025识贺湍,甚至于到2030齿断触,这是一个10%的政策支持舅尾,这点非常非常重要堵。第二匈铅,消费税列,特别是对插电式混合动力车稀,消费税有2%耿、5%-9%诉盘舰,如果在国家财政资金退出以后懊壳,如果这个要有一个减免的话赎静,这里加起来差不多接近15%-20%绿史危,这样把30%缩小2/3抠,国家政策就扶上马箱兰鹊、送一程妙咯川,才能够让新能源车更健康渭虑。   齐心协力燎揭嘉,2017翠,撸起袖子乘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐献:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滔,万象更新痊耐程,这是中国新能源汽车的春天式疯。从2014年的小荷初露道纽安,到2015年的急剧拉升剖浇獭,再到2016年的高位放量铝,可以说经过三年的蓄势宿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绒。牛市的格局基本确定窟汕梧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈删蕉,“十三五”柏、“十四五”和“十五五”期间凸该,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腾、30%和33%绥盼撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疆雌,继本世纪初的“黄金十年”之后螺岔斡,下一个风口即将到来纤麻晚。   毫无疑问涂邪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇取弹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澜派筛,值得关注行榔。我们总结了一下这些变化偶,有三个方面的特点斯褪顿:   一是市场的形态改变了刮鸥非。   从导入期迈向快速成长期补,刚才欧阳教授称之为成长期襄,我们在前面加了“快速”两个字勒,有待商榷臂亮背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府情坎,成为消费主体乓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溃恢顺,新能源汽车从政府的示范运营起步廷腑,不断地向私人购车靠拢避管,临界点已经到来!有统计表明抡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拐茬,预计今年将进一步提升到70%左右婪撇屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酶酷强,要在竞争中胜出师,就必须以客户为中心捣似裸,以市场为导向旧劲厕,树匠心歌春,出精品池缴。   二是竞争的主体增加了炉潦储。   从少数先行者的竞争须,演变为全员竞争囊坞戊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手古莎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魄卸黔,包括这些国际大牌氢,比如说戴姆勒曝、大众等等跨国品牌悄百蛊,通过合资强化了在中国的业务布局渺盲竟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凳臀肃。有统计表明解漠,从2015年开始讽极,全国新能源整车的投资项目超过30个限径艇,总金额超过了1000亿元梦聘,总产能超过了300万辆祷霞。当这些产能陆续释放袒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胯。到那个时候槽,竞争将回归本源悄哩,那就是技术播始车、产品和服务烹。   三是行业政策转向蔷谅纤。   从扶持补贴过渡到监管引导跨,政策驱动弱化共性、创新驱动凸显篱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩丰奋,产业政策呈现出四大趋势歌私:   第一绣宪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搜介纬,通过准入赶、销售橙、使用环节的标准发布兜库,提高行业的门槛玛,净化市场环境;第三呸觅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萝昧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撼衔,让市场发挥主导作用;第四壤,通过电池目录和技术路线图的发布诵伎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镜诞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碍染朽。   本世纪的前十年便驳降,可以说汽油车高速增长拆呢,成就了中国汽车产业的由小到大颇疏。接下来的这十五年汝堡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”北,克强总理也讲码舵,“发展新能源汽车酷杜,是培育新动能翘霞,发展新经济的重要抓手”卸。中国政府凭借新能源汽车绍欠叔,特别是纯电动汽车匠城,引领产业升级沫,谋求弯道超车桥辅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈功。   继高铁壕污、特高压和核电之后断翁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”传,这种希望能不能变为现实船灸?还需要我们全体汽车人的共同努力客庞诉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早低淖敦,目前已经基本建立起了一定的先发优势麻,把先发优势转化为领先优势茸讥,是我们坚持不懈的目标侈。而要成为一个真正的领先者羌,只有创新丘。创新就是从零到一拿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拓磺稗,用全新的方式组合起来忌葛磋,去创造新产品冀熬,去创造新的生产方式和商业模式葱,去开辟新市掣泛ā,去整合资源芥告遁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商础,去实现新的价值创造挝壤究。我们将以创新为最核心的驱动力修纷,全神贯注惕,聚焦技术贝,聚焦产品磋,聚焦资源挺,聚焦市惩畹吣谩;以心无旁鹜的聚焦战略滥粕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筋文商,实现北汽集团领跑的梦想性。   借今天会议的机会卞硕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膏,也就是刚才谈到的四个聚焦浚顷:   第一秋韭咎,聚焦技术推。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖继,消除盲点羡。新能源产业最核心的技术就是“三电”抖搬,此外充电和续能技术记苗、激光雷达等汽车技术靡,以及轻量化的新材料刻骇,石墨和锂等上游关键资源禄某,也是我们需要掌握的核心技术和资源阜泌。这些技术和资源勃谩辰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品成德祷,我们再难也必须干次访,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漏瓣蔫,各司其职糠,对新能源汽车关键技术进行各个击破仓丘虏。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓝富,在北京的经济开发区丝廉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孙攀鳞。它由研发创新中心宝步、全球营销中心鼓目檄、品牌体验中心让母馆、联合创新中心等五大部分组成俏,将建成从用户研究吴融、概念设计攫浅鸿、前瞻技术惕陡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顺败裂。   第二镰喜,聚焦产品翱陈昧。   产品是企业价值的最终呈现航涡诬,是我们寻求客户认同的物质载体彭。高度契合用户需求猫貌瞪,被用户接纳绞虐快、认同的产品才是有效的产品沤奔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比米壳葡,我们的产品在续航里程卢奇徊、成本控制伐毛、整车品质介、产品线的丰富度方面毯姜,目前还存在着明显差距戒泉。打造新能源汽车的产品力哭,我们将从以下几个方面努力班:   一是凝练楷慨,集中北汽集团的优势资源嘶算,打造若干款明星产品博喀。   二是做好差异化的文章趣吧,精确地切入特定的细分市场陪故。   三是做好迭代创新入胎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化景匹衔、网联化柏许、轻量化技术应用到产品中辽,并根据新能源的技术特点隘回,开发设计全新的车型平台商。   第三粗,聚焦资源廷。   21世纪的竞争乔散告,不再是产品的竞争衰厘肝,也不再是渠道的竞争擎祁,而是资源整合能力的竞争肚托。新能源汽车全产业链更长抠骸卜、体量大填慰肖,包括整车抨、充电基础设施帽墙惨、智能网联思崎、无人驾驶以及下游应用在内殴豹,整体的市场规模在10万亿元以上钦氢。   然而资源是有限的款,优质的资源更为稀缺耸室俺,新能源产业作为朝阳产业钒,资源的布局与传统车完全不同辱蜕李,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拇骆,瞄准核心资源和稀缺资源尸,提前布局颂,将其纳入到我们的生态圈之中钨,北汽集团将围绕着创新链拉徽录、产业链闯悼习、市场链祷肋、服务链和资本链这五大男邮粒块拷,通过新兴技术的孵化溅煞庇、成长型企业培育抚能、产业并购整合等手段滴,实现关键核心技术的突破与领先角绒庆,打造北汽新能源的杀手锏滩,谋求长远的发展喇鸡临,实现对传统汽车产业的更替雹晤苇。   第四慕垢胖,聚焦市场欣嗣避。   市场占有率是关系到产品的关注度斤鞘宦、品牌影响力的重要一环赊碍,目前我们在新能源汽车市场的拓展考、品牌传播莫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面促,可以说暂时走在了行业的前列睡斜固。下一阶段诚伍响,我们在继续发挥自身优势的同时摧恍,还要加强对市场的精耕细作珊,对不同市场进行分别覆盖岸漂绦,不断扩大自己的势力范围袜。对公务市乘,我们将根据公务车荤拣盆、出租车赤、城市物流搭、城市租赁炼较、城市公交等不同领域的特点全狼,把规律琢磨透嗡,在品质差异化稀、品类差异化和品牌差异化上做足文章南邪哩。对新兴市巢P匕谩,我们将引入汽车的共享理念笨价,做好网约车市场开发蜂,打造国民车惯退,切入经济型纯电动汽车市场鲜。同时亢憨乒,通过融资租赁等手段科繁环,对特定客户资源进行开发讽殿畏。   各位领导特德、各位专家赣想甭、各位同仁城构蛊,“阳春布德泽钾,万物生光辉”厂舞际,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夕擅誊,新时代近在咫尺殴,新机遇触手可及馅,新梦想指日可期桶覆灰,让我们以自力更生丘、艰苦创业的进取之心七斧户,以敢于人心垂伴,勇攀高峰的凌云之志剑熔,撸起袖子森,真抓实干俱儡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒菲巴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录你:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奥拦,我认真思考之后癸,认为这一说法不无道理懒蕾诵。我想可以从两方面来看霉晴,一个方面是从全球来看短,在2016年这一年茫棵鹅,发达国家主要汽车生产国巷,包括大型汽车公司界拓痪,大家对汽车发展的低碳化估镀、智能化捐剂堂、信息化取得了进一步的共识峭惜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妨壬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荣乓,但是说到了要害峨漂苍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扩,守成者将面临巨大的挑战”道。而从国内来看厦,我从调研中发现问,很多企业由“试试看”勘糠,转向了“铁了心地干”联涉,把电动车放到了公司战略的中心地位吗屎。    刚才李书福老总讲的他的规划贺钙,到2020年斑剐九、2025年萌几彼,电动车的比例要占那么大甭,新能源车占比那么大娩焚封。所以他真是把这个当做了公司战略的中心璃惶头。    另外踌,在这一年当中钝擞桐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川,一个是企业的研发路径在变化市回,由燃油车的引进然蓬、消化话骏、吸收九谰,正在转向开放条件下的自主创新拦,各个企业对研发重视的程度届碍辛、研发投入的力度是前所未有的肃慧筐。另外褂毕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拣脖慌,这样就给了中国钩耙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会噬玖翟。另外癸拣使,有一批没有退路线化,专注新能源汽车的新兴企业示笔,他们没有存量的拖累当,他们的思想更加解放拢抄,这些新进入者带来了新思路笺费、新创意祟盎、新发展路径禾伙膳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腹苔肉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秘动,对我们汽车人来讲会有新的感触豆邯挂。    新进入者带来的新的发展路径率、新的生产组织模式卡每泊,给整个的产业带来了新的活力兼韧猜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径须哪派,我想这个影响是很深远的比。因此咀娟摊,从这个意义上来说填弘斤,经过孕育期的磨合富福,现在已经开始有所收获棉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卿。    以2020年为结点础,中国电动车将面临新的发展态势称蹭,我归纳了几个观点珐敖:    第一兜颧撵,进入2016年拇巧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磁,在消费者购买意愿增强的同时屠坞队,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择害协遣。此时乔风踌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坡尘涉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泡墙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨断,随着竞争的加剧浦,企业间的差距拉大桥,大浪淘沙的过程已经开始秃磕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铣。这种现象不仅反映在整车贾惊,而且已经延伸到电池企业埔、零部件企业以及上下游整个产业链烘税脾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筒册肠。    第二赣,迎接国内市场国际化竞争椿。可以预计政府购车补贴淡出之时淮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日砍龋迪,距今只有四五年时间了赴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佬,国际化竞争来临之时才是真正的考验腔。中国的企业必须冷静地看到但,产销规模大膏肥,并不等于竞争能力强科。我们与国外先进水平仍有不小的差距络割,重要的是技术基础薄弱茎唾、原始创新能力低朵木、核心技术欠缺贤、品牌影响力不足氖,这些带有文化色彩的软实力怠,需要持之以恒的积累赤,“非一日之寒”拷肮疥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喝惩,提高竞争力的途径曝死,不是等待企业的扶优扶强暗,而是由政府创造好的产业生态抵氦,使优胜者在竞争中脱颖而出外厩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时染,就瞄准了国内国际两个市沉浩辍,产品设计骑、生产工艺簧、产品质量都以国际水平为准拜炼朗,我想这些企业他们会相对比较主动购。    第三角帛慑,向后补贴转型期的政府政策妈克筒,在既定政策支持的周期内福缉憨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配金淳杀,是政策能否顺利转型的关键楞剧航。政府的购车补贴是一把双刃剑络就,当市场竞争格局出现之后疥,政府就要特别注意体滤,不要因政策调整不及时而削弱竞争纺宦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喷黔兔。因此胎仁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牟,聚焦技术创新钎,加快补足技术短板甲诬,提升电动车的性价比毙盖砍。相应的圃剃绕,评价支持政策效果的窗口箍,应该由市场规模扩张拿匪,转向竞争力的提升荤。    具体地看购车环节的补贴该坑,应该适时退坡幌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗣谩、降低成本的能量叫昆,造成优胜劣汰之势力。政府资金应更多地支持共性技术的开发皆、充电基础设施的建设羌筋矢。与此同时任团摔,非补贴性的那些“功能性政策”嫂,例如碳排放政策膘、燃油消耗量限值政策熄崩、零排放积分政策坊承,以及购车许可勺、限制行驶之类的政策组合应及时出台里乌垄,使市场产生稳定的预期赁禽。 第四倘,立足后补贴时期缚,打铁还得自身硬怪。    从十城千辆算起脖爆砍,各个国家发展电动车的时间差嫉顾碍,给中国企业留出了大约十年的孵化期惟妙胳,这是难能可贵的殴酮。2020年扳伤券,作为中国电动车的一个标志性年份殿,将迎来后补贴时期邦堆。可以预计递农,那个时候直接购车补贴将淡出就勃,但功能性支持政策还将保持孤抨廖。在这种情况下舶,电动车能否与燃油车抗衡么善烂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势项缆为,将取决于这几年的行动兽。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭淋辽,总体经济技术实力已经今非昔比落,如果把握得当烷玲,以电动车为契机闷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观香,企业应充分利用政策支持的周期环悉埠,下大工夫做好三件事屯拷:    第一楼鹊堪,人无远虑扭摔,必有近忧旱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惯并,并加紧部署与实施陋廷酗。    第二淡,持续壮大研发能力狮,掌握核心技术脾甭喂,攻下“不经济抗佳涣、不放心瓣、不方便”一块短板世立刮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲍构扭。 第三皑偶凉,以产品的品质躬聘武、品味打造优秀自主品牌疽讨,赢得市场的信赖磐。    第四涪谦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让,就是在这个期间人刚,一定要想办法在自主品牌上下工夫帕落嘉。我们的品牌实际上在燃油车上玲莆尚,很多企业下了很大的力量创半蠕,但是应该说效果是有限的兰腹。而在电动车来说是个新的机会姐陪,所以在这方面应该下更大的工夫关麻懒,通过产品的质量糜,通过产品的品味打造自己的品牌牢酸。    第五七,要系统规划库溶,及早部署“电动车+互联网”第猜嗅。今天的电动车之热毯蕾,并非由于传统能源的枯竭拍,而是因为它有很强大的正外部性担。电动车的低碳化钠套、信息化佰烂、智能化的潜在社会效益只有与新能源搁吹、智能交通纳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥位渺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帽。随着这些方面的成熟事熟管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燎唾。信息化尾截、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点事,这里有太多的文章可做墙。目前辅助驾驶随、无人驾驶已经走在前面射涧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栏读、智能交通郸蛇邪、智慧城市以及5G通信协同发展毫、统一规划篇、开展顶层设计赫殴、超前部署恢欺、抓紧启动悔涂嘛,引导企业的技术开发和基础设施建设绿,推进“电动车+互联网+交通”糖丛淖,把阶段性技术成果用于提高交通效率雷抖、降低物流成本赐、保证交通安全萍,使其产生经济和社会效益体堵魏。    电动车发展的大势已经不可逆转看,向前看痢仁,挑战与机遇并存籍怜朝。如果把握得当蓄量,机遇大于挑战!    我就说到这里蛋牢,谢谢大家!    (根据发言整理脚尺澳,未经本人审阅懈顾多。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  全国政协副主席似桐粪、中国科学技术协会主席返滩环、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恫甭缴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惭斧课,以下为万钢演讲ppt亮点实录浅淋先:    尊敬的清泰同志步、冠华部长坦徘、苗圩部长咯容、解主任吕,各位来自汽车界的中外朋友们圃覆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浦。上午抽点时间看了一下展览筒淬,给我印象相当深菲譬茄,有一个很深的感觉花岛,这十几年来中国的电动汽车持续发展咆仿,走上了一条创新的道路添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期单扔捻。今天这个会议的主题很好惦洼,就是要持续地提升我们的技术能力侥淮冬,抓住创新新局面泥栓。我想就我们未来促发展逆杠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熬,谈一点我个人的看法吐砷。从四个方面楼新:    第一迪倪,谈一谈我们这些年来齐心协力钒,新能源汽车所取得的新进展漂氮处,尤其是2016年的进展特别明确图驶扛。    第二裁惹,回归深入基础研究疼扦化,提升新能源汽车的质量和效益苔捻。    第三猩,新的发展趋势膊段慨、新的发展方向纫桨骋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腔琉窟,随着人工智能的不断深入伐欣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篙酿。    第四茄,我们怎么样更好的凝心聚力钨妈含,合力推动新能源汽车的创新发展踌吞捷,谈几点看法德。    刚刚得到新的数据敢呵沧,有的来自中汽协会试、有的来自中国汽研中心绢孙茂,数据告诉我们吝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆己,占新车销售比例的1.8%百,中国的保有量达到了100万辆酣齿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廓沸拈,这里讲的是公共用的充电桩协,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绘确骄。    我们的关键技术取得了显著的进步烦。今天上午我在零部件电机凹汉竿、电池奥逞恋、电控这块花了好多时间孙册董,仔细地了解了一下情况瓢搏惶,确实和我们了解到的数字很相近祟缺此。动力电池的关键材料发展进程加快耪、性能指标稳步提升丹裴、成本明显降低聚,从动力电池的单体旁翠、电池包妨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东胖。一个指标性就是崩熬,三元正极材料能量动力型的电池心茂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慌屑矗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阶量、有些争议弘堤,好多同志说锑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耸苹吗,现在看趋势已经很明显脑宽。我们特别强调的狡粮,那砟夹荩块比能量达到了140瓦时/公斤剧床,动力电池系统的价格般面,这个价格现在也是保密态腥,但是总的说起来明显下降痢税末,总的达到了2.5元/瓦时以下骚勺。动力电池的产能达到了100G/瓦时牵纯璃,世界上生产规模擂,特别是在新型电动汽车的动力电池委,规模得到了很好的发展磨睡。    驱动电机技术也取得了新的突破妹。特别是共性基础技术进一步突破甭办,导磁硅钢抛猾、稀土永磁材料堤敝、绝缘体材料扰桃、位置传感器拳导署,芯片的集成设计和电力电子系统叫铣磕,取得了新的进展娥。我也了解到筹褥涸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惭恕郊。因此阿攫,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮抱徒,电池峰值效率达到了97%锭栋,高效区达到了80%稻洪。特别一些新的设计空,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劫彤,比如说我们都知道鸿会,对于0—100公里的加速擞肩犯,对于电动机说起来佰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滥窗伍,就是高速公路上超车的时候勿荷方,超过它这个临界点以后墨让,这也是一个安全因素吝。现在我们很多企业从两个方面裤,一个方面箱爱,用双电机的技术来弥补后面这个不足贰,第二个华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搽。    今年汽车界有一个新闻粒,第一个互联网汽车走上了市潮改恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栏梯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轮蝎,据说现在上汽的同志告诉我茶碎,每个月销售2万辆楷鳞隧,产能有点跟不上了逞届,效果很好才,上市不到半年累计就超过了9万辆舌牵泻,成为荣威一个最大的销售热点灯。在互联网大会期间撕汉聚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸿,搭载着北汽申、奇瑞铺挞霓、比亚迪轿车都亮相似抚,首次开放了道路宪飘猾,18辆车300多位嘉宾在试驶反措焙,当然评价各有不同痛穗,期望值也有待提升奴蒲,但是勇敢的走出了第一步杭号惦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晴,做出自己的探索旗苫。    我特别感到高兴的是楷党,2014年我们就曾经提出电动化搽土、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点始,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索介抚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泻粪,从汽车到基础设施侠颗,一直到停车场患捍钒、充电站陕,包括各方面财税的支持测,一系列的政策隙。国家层面雌,从购置弦顶摔、补贴岗钎堡、税费减免瞄、研发支持邓釜狗、生产准入凸疲、业态创新俺剐掳、基础设施烯撵,特别是标准规范方面诲尼,都出台了一系列重大的政策措施竣己,现在看起来落实的进度还是比较好的侵俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝,这是一个开门的讨论恒,许多外资企业都积极参与当中倍屁事,对电动汽车发展放墩拍、新能源汽车发展铂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舰棋祈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现目。也是由于刚刚推出来酬,我觉得很好任塑导,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见称编乳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掇,使政策更具有落实性攫欠。    这里向大家报告一下贬闭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亭蹦。新能源汽车作为一个试点的重点专项羚,实现了从基础科学到系统集成斗途内、共性技术集成确鬼马、示范全链条的部署赐,特别是在基础研究方面航推,加强了对基础科学问题的研究沃钵。因为现在产业发展到一定程度的时候毒,要提质精、要增效疆,还必须要静下心来步雾嗣、回过头来从基础科学问题上下手处,不断的进行优化撼捻分、改善膜塘,才能获得发展海卢。特别是这次的重点研发专项洗悸,对于电动汽车智能化和网联化的技术百隘巫,也设立了专门的课题耽腺,实际也是我们当时电机悄块沛、电池朴寄闺、电控的“三电”之一竞,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽。所以涂枚粹,整个“十三五”期间的专项规划砰聪,将对六个创新链条汲食,就是全链条一体化的部署檄涣,38个重点研发任务澄露骸,政府加大了投入揩悍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咳团襄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舰,首次突破15000亿凄将,更值得高兴的是钾,企业在这里边投入比例得到增强睹并,达到了78%以上了瓷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滩蹈、加剧扣除政策有直接关系定。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文缴,看起来企业投入的效率还是很高的推。    去年我用过这张图(ppt)溉,这次还用这张图菩撇串,对它进行了更新吹杀保。由于时间关系悉洼吹,统计是1-11月底掳输凳,11月底中国产销量是402000辆嚏漠勤,如果这样算的话隙涟仇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫂突记,中国占了40万辆葡悉病,就是占了50%玫。到2016年底衰牢诲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煎妓瓤,中国占了其中的100万辆届梗祷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力概,也说明了我们国家对于节能减碳棱裸次、应对气候变化作出了新的贡献返。我们虽然应对气候变化调门并不高罢辱垄,但是我们扎扎实实在做每一步哭戌逗,现在无论是风模、光隧缓拟、水未菲、输变电茫浓,无论在技术先进剩甸、装机容量橇邦湘、发电量都走在了世界的前列练拱,这也是我们作为一个还在发展中的国家辟贫,为新的发展需洁檄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垃。    世界发展的趋势也是一致的膘,低碳眷、电动撩、智能化成为各国共同的选择两。美国沦蝗、欧洲福、日本汉,包括汽车企业福特驮鬼鲸、丰田陀朔、大众都推出了它们发展的战略诬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卉舅队,比如说大众推出了它的“2025战略”含当,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疾线,销量争取达到300万辆裸,自动驾驶要覆盖储,在2021年提出全自动驾驶显陀,电池也要进入大规模的投入龄谰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揩,零排放弹、互联劝其霉、自动驾驶汽车拓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遣、氢燃料汽车莎醒帕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颅遣、沟通嗓晴骸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郝、增程式的混合动力汽车陵藐日,因为他这里有基础建设的问题孤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陈蒜,就可以有电的情况充电剿码、没电的情况加氢烩捂牢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慕部,同时又实现了真正的零排放奶凑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窝古焦,上次试驾可能还是8年以前继,我觉得汽车的进展纤匣贩,无论动力性炉屯、环境友好性财、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豌法睡,据说已经进入了市场抢鞘速。包括通用也宣布了在2020年以前榔,在中国推出9款新能源汽车蓬。我这里想说的是颅拣美,中国的市场也是世界的市辰拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祁纫闹、参与竞争嫩南,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毙零喘,就需要我们来推动整个的发展肪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滇撩僚。 第二垛诡惦,谈一谈我们对于深入基次残何!,着力解决一些新问题的看法记。    对于电动汽车感,大家首谈就是续驶里程缆脑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藉迹蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冻茧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硅,一个明显的标志韩修,实际电动汽车能耗是和它的整备质量份桐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的介。如果说单程的提高电池的载量攫剩,当然加入电池的载量车子可能要增强任,车身的增强就又增加了重量母柑棘,直接影响就是增加了它的电脑泼崔。我们也看到一些装载高容量电池的瓜梦犁,虽然续驶里程延长了啪草,但是百公里电耗就明显的增加了防睛材。因此故,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的难辅肋、合理的规划能。首先圭邓码,车辆运行的范畴蠢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抖鞭,尤其是现在反,我们应对大气污染喇,主要还是大城市集中潘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑列。但是从技术发展上说起来脚沙酱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垄、功率密度和整车的轻量化散,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逻奶驰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顿,这当然是市场的期望捅嗜剑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊患卡。    最近新材料研究发展很快丘咸教,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埂煤啊。有的朋友跟我说哺潦风,我们现在用的是石墨烯电池埂估,其实说用了石墨烯是对的便吨,但是用石墨烯全部来做电池擞,似乎从科学意义上不太准确付。石墨烯材料书甲,包括碳纳米管幕,都有它优异的电和热的传导性能侥妓癸,作为锂离子电池的负极材料添加剂狄培冉,可以有效的降低内阻寞蔽透,提升放电的效率案,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嚷贝,还有助于减少介质之间的电位靖胯,来减轻电池界面的腐蚀性滇须。从这个角度上看漏刮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的改,当然由于动力电池负极密度提高了省扩,对正极材料也可以进一步的优化谋,在安全的前提下涣,所以也可以显著提高它的能量密度暴普慑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胖鞋歇,就是说能量密度提高了戒,同样的电池包里面可能有更高的载电量牌汉呜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栋率。所以在增加单电池和电池牧湍保块功率和能量密度的时候戈黔募,还要加强对于电池包热交换距离的研究砰桃妥,来优化提升电池包整体系统的技术鲍,它也是一个相互关联的关系陌滥。    随着电动汽车的发展檄滴九,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楔。比如说电池包往往布置在底部汀,夏天路面的热辐射还是比较强的途凄刹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理计径筛,从结构上来实现电池包的冷却范,因为我们现在冷却剂就是这样的孟洽雄,要把它放在迎风处署磋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拆倍,电池包也应该考虑到这个湘酵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搐。结合冬季放电的特征对,我们还应该研究恢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦,使它保持在合理的范畴之内谦唾,来逐步的解决冬天放电比较慢的曹、容量比较低的问题浦箱。总之说起来驳嘎金,我这只不过是一个例子库,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系马、关键澜欢牧、整体的技术统一的来规划和部署便。    上次百人会上我特别提出便,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术话附拨,带动汽车制造的转型升级梯瓷炊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赣簇漓,给我留下一个很深刻的印象睫,我和苗圩同志都搞汽车的刊席,过去我们焊一个车身500多块钢板钝,用2000—3000个焊点接在一起谴驰,加工线上全部实现了机器人咐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弗哥,一共就45个部件宽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荡攀,几个机器人协同操作卸宝。板件和板件之间没有焊接谜河,就是直接的黏接亢输破,加热黏接层,远远看去就像搭小孩玩具似的秘,几个东西装起来闲。更使我感到比较吃惊的亩,现在碳纤维的车身拳,已经不需要在现场涂装了谜奶痊,有点像我们当年装修房子埠够,先装地板再油漆芒潜滔,现在用的全是油漆地板潞。现在汽车安装上确实有进步溪系牌,所以我也很有感触县,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荣,需要轻量化材料的技术饶岭癌,需要轻量化的设计盒,需要轻量化的工艺腐饥习,也需要轻量化的流程炬甭。特别是现在的汽车产业刚,包括内饰座椅使用的材料樊痉篓,也尽可能的采用可回收较祷、可再使用的材料侨,这方面的技术也在不断的提高贿,这个应该成为我们新能源汽车发展费谷妈,不光在车辆技术日、而且制造技术流程方面全方位的提升雌奢塘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蘑晃,今天我很高兴鼻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竭,更多的看到了我们一些癌搅假,像燃料电池大客车的发展盛。很多企业大家如果去看的话锤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滴彩,比如说碳子椭、交换膜韦歧趁、双极板温,以及它的特性基础研究的进步密切相关黎蔼。实际证明替煤悉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窃,也具有自己的发展环境的优势咎刀。我们要借助这个优势来推动我们的发展秽兄凭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系被池,我们是不是可以考虑透划,尤其是在燃料电池研发的初期窖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尖,这样可以有电的时候就充电缉羔、有气的时候就充气世霜,按照它的发展各取所需饰幕市。实际从技术进步上垂,技术发展的本身乏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用短节,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肮澄,对于延长它的寿命锯陀惜,对于减少它的燃料消耗鼻灭策,是很有帮助的称拉嘘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹭兰途,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椿坷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揭贾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凯拟屑。当然它们也在考虑舶暮号,我们怎么样能够更加适合中国的特点控潞。我们还不能忘记中国还有一个优势暮,我们在电动汽车走向市场的前期黎弹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挛,先在公共应用绣、出租应用上去使用狭牵畅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腔写码,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隋编,必然有一些城市就可以走在前面贩罢叼,又可以来推动健康合适和快速的发展围。中国“11?11”又是一个新纪录身交矫,信息产业颈渤赦、网购变成了整个市场销售的主流嘎喜,我们看了看尼,2016年快递业高速发展唐笺沤,中国快递业总量超过300亿件弦斯,平均每天8200万件包裹走在路上锑阶疟,用于业发展小型物流车清洁态、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卑瘁康,有了高端引领就有了有序的发展枫,放弃了高端引领就会低端充斥赶芹,所以从这个角度上讳空,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲤氛,争取使我们的汽车产业走上高端引领莎判衰、创新发展的道路上线特屉。    在燃料电池汽车发展的过程当中醛,深入开展了国际合作胯郸。我们积极的参与了国际合作邻,开展氢燃料电池领域的技术合作铜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酞艰峦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哼,组织国内的企业剐啼曙,开展深入的技术合作翅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贝尾,定位就是要建立一个覆盖全产业链娃嚏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脚,在中国发起但并不局限于中国徽似,积极组织管理以及运行机制抛,要按照国际组织来筹备邯侗、搭建售玲梗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棺,因为燃料电池实际用处很多踞兔挽,比如在通信基站壬粳懦、备用应急电源猜,随着我们移动通讯不断的扩大桅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叛、包括更新顷恃童,都值得我们重视残勾,包括医院的应急电池背、安全防卫倒坏甭,包括我们最近在研究深海运载儡踌,也完全可以使用氢燃料电池虫订,燃料不是电池快忿屡,实际是一个发电机毛玛,而这个发电机可以用在各个地方簿豌究,最重要还是零排放的清洁能源诺,效率高堂沮,能源密度也高恨差。 第三蹭琶绿,深思熟虑地,把握好智能化的新机遇列碎。    近几年来概玲惩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邵。比如美国末,白宫推出了人工智能的新战略萝扒解,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划触,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谓,包括日本的创新战略规划帝渤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洛惺苔,这个时间恶补了一下人工智能的技术电倒褐。中国工程院最近技术指出吞疵,人工智能即将进入新的阶段界,人工智能发展有四酬咎绢、五十年代了守蜕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展计。但是当我们信息化日益普及睫蚊惊,移动互联网抛居需、大数据粳、云平台的发展光污,信息环境嘘储丸、数据基础臣杆、目标理念橡蹲、市场需求都在发生不断的变化哥,将推动人工智能新发展贸翘河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莲蓄棵。因此诺挺乌,发展人工智能也有利于改善人民生活廓维佰、提高经济发展的水平答帕、增强社会治理的能力歉、维护国家的社会安全降耐蔫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赫厦,但从各国的共同概念和我们的研究和图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剂蹿圭。第一姐剖任,要降低交通事故和伤亡人数双骇。美国的报告提出来沽,美国每年有35000多人死于交通事故逻茨夯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的险。第二驼抒哇,要应用低碳社啤巩、零排放付筷、环境友好的运行环境乱童莽。第三我堡,便捷鸥识饰,要降低驾驶强度权,提高交通的效率箩赁。第四年,要推动共享派掣,提高车辆的利用率纱。其实我们现在不得以所采取的一些限行木,包括交通的拥堵究,都降低了汽车使用的效率半氖,所以从这个角度说起来璃烈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的访偏紊。还有慨,牵扯到公平出行寸擂咐,随着老龄化社会的进入娠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喜费。    关于自动驾驶汽车研发进程渺,好几个报告改啦,有的人说无人驾驶噶粹,有的人说自动驾驶凄炔,有的人说智能网联汽车皆修抚,都提出了汽车发展的里程碑切,我觉得无论叫什么汽车涸布,都是说了这么五个阶段瓢其残,辅助自动驾驶靡、部分自动驾驶狈、有权限的自动驾驶瞪痴、高度完全的自动驾驶阶段蝎荡肛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谱,比如说在辅助自动驾驶方面技火掸,怎么样能使汽车感知周边袱,科学决策旅,及时反应酷嘉。比如怎么让汽车能够与互联网连上诚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凰、网饲、路的联动添茹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臼,就是人闲苹芍、车坏、网涩促、路的一体化猫。    辅助自动驾驶梳簇,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼎番,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涝,有雷达阿撅,包括现在有毫米波雷达莆,摄像头瞬,对外通信系统吹,包括定位活登。与之相应的抚,刹车际戒沮、油门坡篱、电子稳定系统槐、电助力转向等这些淌,实际在关键体系上立,传感系统磕害、操作系统坍涛、中间和决策系统的研发勉,其实这件事也不是现在的新形势弛,早就在80年代的时候桓梨,80年代后期就研发了防抱死系统沫揪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涎迷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭窖揉,包括防启动时间的空转惩抢,后来又有了电子稳定系统瑟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度静,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澈什。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疥词,有了它以后湃寺漆,在90年代的时候碱,我在德国工作的时候童谴,车里边就已经有了尾随自驾纫亩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虹,不用担心虫帛拳。最近我看到了我们国家的好多汽车蛋夯殊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沃,一旦接触太近都会自动加一下速茅。包括我去年去参观长安伞特瓷,他们也给我展示了自动泊车系统韦狼,实际自动泊车系统我们在德国工作贿,90年代后期时候就有这样的设想荷徘麓,2010年我到德国去访问的时候乔兢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型架恼嚼。实际很重要的意义骇题硕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰嗜,也得到了发展摹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痪。    下一步就是智能网联平。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茸鬼说、看到自己看不到的东西纤,90年代初期的时候颁嚷鸿,堵车情况有数字广播锹柬,数字广播就和我们一般的广播不一样窃,随时可以呼叫堵车的情况贰陕。后来有了数字地图和卫星导航考密操,就形成了第一代导航系统隶,第一代导航系统并不知道路况的变化警,只知道路径的设计协独。然后就出来了联网的导航速,这也是这几年我们都经历过的事啃。上汽这次和阿里巴巴共同合作馅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓶唤,这样坐在车里的人牡伺,通过导航甜杠垄、通过云平台就可以获得各种各样的信息融驰,比如说动态的导航拌剔、比如说加油充电站差仍徘、维修以及各种信息的进入攫埂吕,使汽车的视野得到更大的扩展兔壁。但是真正要做到智能的网联汽车纬箱老,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键特境式,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来江,这就需要我们把各种信息交汇在一起歧,来实现智能的决策控制攻拖。这件事情说起来好像很容易割弥,实际也有很大挑战岁论。现在我们一个汽车里边有两辣、三套信息系统逆承,有车载的信息系统筷褥,还有驱动系统的信息系统懈绵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宏垃渡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程共砂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯某窃空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枫,就是快到地方要进行减速惧青陵,但是如果你让它自动驾驶的时候苟勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断华,让它调整好姿态醋讽、减低速度退,进入转弯以后在弯道里边再加速铰犀收。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卵寇核,这种例子比比皆是忱喇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔡盒绵。因为我们电动汽车从电机色凶、电池禄、电控开始拭士说,电控第一代做的第一件事飞,就是通透的动力驱动系统的网络囤情玻,就是第一代的CANBUS系统蔚徒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制控巍,从这个角度上说起来定伞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨桓。    当我们实现了这些以后付醇汰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姜劳铅。这是我们常见的北京交通的一种情况始,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屋,去识别各种各样的高通蔑燃怯,做得到圈,但是不保险泰,这样可能我们就要有这些信号的发射器玩射车,让汽车能够知道这些情况令蔫。如果再想使它往上走汗科,能够实现部分的自动驾驶划卢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卑渤灵,比如说晚上的雨雪路净,比如大雾弥漫的时候曝,比如尽管天气很好创九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彩申,这些情况都需要我们去应对拒,其实道路上也应该有它智能化的装置配,就是说有自动的能见度感应器播汤,应该有道路结冰的感应器纱变表,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狈绘揩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颠掳钵,安全是所有发展的主流好,而不是时髦里雄。我们在做任何工作的时候胺堪俩,必须考虑人是坐在车里最宝贵较淮梳、最要尊敬的东西咸筷搐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冕热烫、人的便捷澄背栏、环境的友好和共享锚卉讥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肃氓曙,来推动我们的发展岛茧。    因此捐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袖、四次交流魂汗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犯蔑陆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构答扑封,这个架构的着力点应该在车载的平台登、在网联信息律外颇、在智慧交通的发展碱化狗,我们要重点发展的是车辆的关键技术饺娩坟、环境感知刺、智能决策卵、执行控制酱色耪,我们要对信息的关键技术谩薯,V2X通信峰,甚至于将来车对车的通信系统踞楔欧、云平台弓日胜、大数据乘袭藉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颇脑,这里也有很多不同的东西耸巩。我们还要对基础的关键技术晤哥,高精度的地图捐、动态路况信息腻复温、综合决策和操作系统芳哎模。只有这样称,把人订、车申漂炕、网疽、路同步的推进捆喂,才能够迅速的发展非汀,否则又会碰到先有车蔫鸥、缺充电桩的情况芒斗矫,所以需要我们今后的发展当中更多痞耗蠕。与此相关的技术陀懈咎,检测系统拟世纪,还有一些法律法规体系娟,一些基础设施的建设伶,可能还需要更多的发展虱。 我们必须要精心规划摧、协同创新秦笆,来研发自动驾驶的新技术奠灸跺。    一财拐,安全肋脾、绿色贿、便捷势唇裙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疚抬廓。    二稿奠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉官禽修,多领域技术的融合妮,产学研各方面的合作皋当旅,要着力推进协同创新尸筋,这里边由于它是一个企业的热点嘘顾,所以企业要成为技术创新的主体瞥。    三完,企业为什么要成为创新的主体豁?我看了很多规划陌涂妹,从现在一直到2025年诞、2030年函骗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倾盗饰,但是可以实现沿途下蛋相窜,从过去当中饥,无论是防抱死系统阿辈、电子稳定咎髓罕、测距警示练票卢、避障反应卉、自动泊车都是发展的热点籍嫉,每个技术都带来了商业回报蹈男,包括我们在信息系统钵,包括这次互联网的技术溃崔,上汽互联网的实践既孺,也看到了我们籍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魏居充,只有以企业为主体间,不断有新技术发展盯那呐,使它在使用当中获得使用拘胶钎,就能够推动它的可持续发展废,所以它不是一蹴而就的事撼木,是我们长期坚持的一个任务顾。    四具叮锭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体律窘锤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苛挺、精心规划霖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讲脓侥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设软项卢,也应该放多这个测试区里面去毫两蛾,使它在真实情况下运行乳,才能得到一个健康和全面的发展谎痰。    最后我想说十痕把,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弘。其实我们用了十几年的时间实现电动化珐,推动了产业的转型浮退,随着信息产业的发展全肋,网联催生了新的业态砷卡莽,产生了新的服务业瓷。轻量化带动的不是简单材料的替换狼寸,实际是对汽车产业的一种升级椽具硼、一种转型略认疯,同时搁丸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杯忍氯,充电网服务体系的建设杏锨,可能带来何止几万亿的新的增长点顷末。我回忆姥仿,在经济工作会议上总理说过一段话睛笑屉,“实施创新驱动战略的发展吴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展献显,也要注重用新技术辛、新业态来全面提升和改造传统产业喝,带动产业的转型升级度氯侠。”    作为结束语我想说拔,回归一下新能源汽车取得的新进展灸泌雇,下一步还是要全面落实政策乔、着力开拓市场安俏赦、建设基础设施盒韦卡、创新商业模式肃绍奔,把握好发展的先机窗镜。我们要针对市场的新需求班,深入基础研究奈修茸,攻克关键技术故苇逼,完善系统能力矢椽清,着力提高产品的质量和效益摊记骸。要把握好汽车智能化发展的新机遇肚梦亭,要系统的研究歧恕,精心的规划煌,要鼓励协同创新企业主体遁泛,大胆的尝试醒论鄙,来攀登自动驾驶技术的新高峰莲牧杀,要凝心聚力绒楷估,发动优势题,动员各方力量钦艰,完善政策措施促美泵,营造更好的发展环境棚缅莱。    谢谢大家!    (根据发言整理本篓炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦康:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帅胯陆: 陈理事长虾,各位领导泵等、各位朋友乔饥弓、各位专家堑袄呵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法储软。我今天的题目是四网融合访尘,什么是四网查蛙港?交通网纤贯锋、能源网饲杭铃、信息网必显筋、人文网太仍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挖胳,电动汽车是一个能源的载体恫步禽,又是信息的载体去,然后可以作为人文的载体潍恃勘。四网怎么融合卡低?怎么发挥电动汽车的附加值恃动诗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惟腑,能源跟信息到底有没有内在联系汹添胳,我提出一个储能熵理论供大家思考烯屡。    我思考创新的要素期接散,要创新首先要解放思想摊。解放思想要学习《易经》的精神科翔,又要学习西方文艺复兴的精神坡锤膛。《易经》是一个太极捻甲,太极里一半是黑坞绘惮、一半是白敛懦弦,但不是直线呈,是弯曲的绊誊,黑可以变成白钞督,白可以变成黑疟,黑中有白庐,白中有黑芯,跟它对应的黑就是黑棠乘是、白就是白怪汰寐。《易经》是变化途,有时上描挺隶、有时下汉缓,上时不要骄傲自满赌,下时不要灰心耸,是客观规律恋冀,都是周期性的建,我们在调整甲实,要注意平衡动力统一铂诺。    整体都是这样酣俩忌,全局都是这样激,今天讲跨界认褂,要学习西方的思想就是文艺复兴诺。文艺复兴的功劳不是在文化宫葡、艺术等等窝媚,文艺复兴是解放思想崩仆。哈佛大学的校训追求真理垂。要把自然界的规律找出来解放思想埃纪圣,自然规律造福全人类跋泥阀。伽利略措墟,罗马教皇威胁他陕,他不怕赊,他说地球起源被上了铁塔纱对。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女超枯,被叫之违反教义靶汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痕蔷谜,第一个米开朗基罗千叫驹,他雕出一个裸体的美男子匡疤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇客欠行,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叮冉剖,里面很不容易普,从意大利借了很多达芬奇的作品里。达芬奇不仅仅是一个艺术家洁缉省,也是工程师;看他作品拎惩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莲袍,第一个从事解剖学暇。    解放思想考虑全局的问题窖炮。文艺复兴第一要全局思维魂,第二要有天人合一的思维响怒怯,第三是环形思维辈。要考虑全局思维径忍,今天做电动车目标是什么劣?有什么经济效益号兜、环保效益葛、能源效益长斑肩、民生效益纳痊掇,总体总目标要搞清楚贰速,一定要有全局的观念竣。特别搞智能汽车全局性更大半类。另外要环形思维蓄风,要反馈捆。然后是循环利用的思维省。    创新癌峨,我把创新的要素跟大家分享一下谰撵。首先理念是创新之魂请。理念有很好的氛围吼副,有了理念才有创意送佳骡,创意是创新之源扮。还有人才殴笆,人才是创新之本巩染坎。怎么能有理念返锋?要有很好的氛围坡渺拇,总结第一方面是合作精神末哄,开放亲、合作椒时、包容限雀拧,双轮驱动蛋婪、增值驱动墒播、市场驱动酿,通过市场的倒逼高晚莽。然后要有完善的知识产权保护驶户,还要利用网络大数据给我们带来的好处茨。今天创新制高点是跨界融合萝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闪炯。“一带一路”我认为是跨界融合炊,一带一路是西方的伊斯兰文明煎,还有它把科技困谱、技术漆、经济咆土、贸易连在一起褪,所以我们要发扬一带一路的精神裂堕。我是福建人也是漳州人杀,一带一路开始的是直认迨蹋和下西洋寝。我们要跨界融合病穆秦。    我接着讲智能汽车特。智能汽车首先要有解放思想拣、全局思想考虑问题缔丝恢。三个C瑟侠笛,第一个要连接起来搞臼颅,第二个连接是要协调要合作脯,1+1>2脚槽,那就是《易经》的精神枢虐司。第三个亲,今天的连接是移动的连接噬牡,还有MOBILE架趣诧,MAN TO MAN炊郸东、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炼觅滔。    今天电动汽车很重要的一个冀,大家买得起用得可靠案的枯。智能化以后定澄蜡,因为有各种各样的基础设施和商业模式耪,我不展开了斑可窟。    从电动汽车变成一个智能的汽车牌,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼓蚕,从智能的交通再变成智慧型城市母忙。我们附加值可以产生很多谎孪评。根据《易经》价值精神谓,通过交通网祷寥、能源网跺唇肃、信息网硼、人文网可以产生无穷的价值机会奈芬。利用交通资源的全时空动态感知撇败,交通工具的全过程运行管制痉陡肃,无处不在互联忍谁、感知盾钒、管控和服务美兜险。    怎么布局酶聊瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车冀珐,如何布局智能网联汽车技术皑?我认为宛,不但对中国领,对全世界都做出更多的贡献旧系疽,第一是制定网联汽车法规标准倾、智能技术凤、环境习纫、HMI技术炒、空置执行技术赋我裤、智能网联的实验尝、网络和信息的安全剧扔毛。    怎么做到网络和信息的安全狼了耙?这是一般的云铺切杆,怎么把一般的云变成安全的私人的云衫麻?有很好的结构徒,处理器管牢、传感器饺宋蝎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊。第一是收集材料红剂礁,就地处理苇。第二是从收集材料到云之间要慢耸,一个是单点控制该,能量控制或者功率控制抠炼失。一个是多点控制枢暖,能量控制或者功率控制夹,这是全局性的会脊。要及时处理定俩莽,要经常互相认证赖,变成安全的云豪哨。    跟大家分享一下我做的一些工作谢钱。怎么从理论上去证明这个是可持续的盼潍?我一直在思考所有的工业革命券胺径,基本就是能源更新景。第一次工业革命娇,瓦特发明蒸汽机娶辰,电话乏拼谈。第二次工业革命坡,美国抢占先机抖般,电气化烫狼换,主要能源专项与信息建设枯怪醚。现在第三次工业革命来了九淮,中国能不能抢占先机贿羌腹?我们要做新能源跋,信息大数据时代淀科,我们百人会能不能更好地发挥作用狡顺?今天早上的研究会很好弹霞去,我建议做一个尝试的机构使峨活,每年召开百人会国际研究会议究全济,形成品牌藩腾到。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孰?我提出储能熵的概念伶碌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏。一个系统里面假如是孤立的锨屡骨、系统是不可持续的杠,一个是做功姐腔创、一个是废料是不可持续宫。如果是物理系统申黔眷,分析储能熵茹惶逼,熵代表可以再利用擒掏。总的来说颓邦,一个系统熵不能增加吹锈好,熵要减少恐怠础,熵减少系统可持续拔兰彭。熵是储能熵盾凄,熵是不用的熵奖,下一次可以用肋。总的来说熵是在减少嗽。    包括中国的历史递省,中国封闭的时候中国就不可持续弗,中国开放中国就可持续鹅。近亲繁殖以后熵增加不可持续汇。系统要做可持续性屑,系统熵要减少洁垄搞,你的收入不能是单一的烁、不能是孤立的系统构希垫。因为一部分是做功凭,一部分是废料胳,从废料里拿出来童,通过证明熵减少郸湘。从废料里面可以再循环力,那么你的系统就可以持续了掇扰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萌馅,后续需要时再利用的能量的熵孤实,通过储能熵概念的引入差,希望用来解释可持续系统的演化过程公锌驰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尉。    综上所述托熔签,不管系统是生物的或人工组成郎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌Α,而这些系统工程特点是堪熬,即使在系统研究过程中狄暖澜,一个熵有增加的过程俯坑胃,总体在系统不断迭代发展的过程中勾沫拳,系统将进入熵减的状态朽,因为系统具有自己生成复熵的能力貉,从而保证了系统的可持续性礁。    应用在电动汽车媚噬坛,这个是分布式的发电晴挞纷,这个是分布式的负荷侈腿舰。电动汽车就是分布式的负荷洽敦,还有分布式储能桃绍,电动汽车有储能说、有电池裳搂。电池可以双向的馅,分布式地发电壤搂涡、分布式地负荷渤几,在分布式的储能窟,这三个系统可以持续薯,这是我要证明出来的骑。我证明只要你的熵是减少的函粹杏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辖肯毋。    感知薄芒、认知梯伯、行动吭,不断可以纠正人的行为胯甩,比真正的司机还要好绷潍。    最后讨镰坟,希望我们以后的交通系统是舒适的沤苯、生态的倘藐、方便的和安全的袖疗。要做到这一点梆木挪,什么是成功阮?因为里面的成功是3个S悄好怂,SUCCESS便链竣,在S败、E里面画一条线都是欧元跟美元殊,今天是国际合作较糠摧,虽然人民币还不是施烯魂,是一篮子化的驴,人民币准备好了居。ESY就是人民币隆天。    要有六个眼睛染垦袒,有四个眼睛不够剑。第一要把眼睛放在前面解放思想兼肃顾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维上脯,电动汽车下一年布局市扯扛ⅰ,也要有前瞻思维癌效。眼睛放在后面汲取历史教训桐贪剐,要有全局观念鼓。要看到旁边的需要搭灰。然后要把眼睛放在右边学习欧美采,不得不承认高端人才密集地在西方讹杯辑。所以把眼睛放在西方学习龚渐羔,它沉淀了100多年崔。四大发明中火药是中国发明的谩泄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鳞。全方位都看到了滥,所以英文眼睛叫做EYE爱酞。第一个I是Inspiration废,有了激情可以有想象力犀暑,然后有创新丹帝,但一定要融合伍火譬,一定要集成添输角。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隘层。科学要把自然归结起来彭,工程有十几种侧册川,要把科学抨、技术沦疤、管理结合起来那就是工程困恐奔,那就是要集成藐。特别今天要跨界地融合层午店、跨界集成竞敖,这样才能实现快亭肃。但没有钱也不行共,今天招商局也来了很多金融机构瓤燎昂,要融资些颈。    谢谢大家!    (根据发言整理力习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞎兔哆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仿。在政策的全面推动下撬就慷,我国电动汽车年产销量再创新高险褂步,达到50万辆左右勃涟杆,充电桩数量达到20万个赣,遥遥领先于世界各国外蔽。更为可喜的是衅逆饭,在规模市场的推动下匈,技术创新全面展开链慨县,技术进步全面加快吼么,正在全面逼近世界先进水平缴番孪。但是呕筐,在这大好形势下室,质疑之声渐起梯篮檀。比如涂册,我国电动汽车发展主要靠政策推动伶,能不能持久何?政策是否过于宽松杰,以致于出现骗补情况微?另外奇,由于发展形势良好嫂浓拓,一些激进的观点也在抬头遂。比如勺咸,要挡住国外产品进入中国市程斩摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乌窃套,准备放弃传统燃油汽车力。    作为一名资深的亲历者暖,笔者认为朴,在这新旧年度转换之际阔遂,有必要分析我国电动汽车的发展形势辜,梳理其发展历程甭搓景,以利于业界对形势有清醒的认识对双、清晰的判断呻遍,明确今后的行动方向收戚峭。    一戊、我国电动汽车发展形势良好    当前嫌净色,我国电动汽车发展形势良好钳透,主要表现在两方面楼桅:一是电动汽车技术创新全面展开膘吩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓦舶蚊,技术创新和商业模式创新层出不穷嗡即。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面写腻,比亚迪敢逞估、北汽秆、江淮路铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畔慨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尸柑剩,而是专门设计的电动车砂,续驶里程达200~300km甚至更多纪,能效明显提高腺,动力性把晌冗、平顺性哀剖、舒适性澳兄冉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诲。事实上磨辖渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胃。另外踏订冲,我国电动大客车产销揩俊添、应用占全球份额的90%以上诚,技术达到世界领先水平尉。    在动力电池方面庇,我国产量已超过日本士嘶、美国如、韩国室怠,跃居世界第一龋,且市场份额超过全球的1/3钳前飘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杆纱,呈现高能量比失踩、高安全性厕醒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乳。同时裂儡媳,产品水平迅速提高馈,与前一年相比递皮,平均能量密度提高30%楼细漆,成本下降30%左右赣稗。    在驱动电机方面蕊啼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偶填骂,总体性能进一步提高蔫屯,成本下降30%左右盆揭。在电池管理系统眉裴、混合动力系统挨、电动助力转向表欧枷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面合些,也都有明显进步保。    在基础研究方面考,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌塑末怂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹断,电池热失控菱壬粱、硅碳负极材料身、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疆彼危。    2. 充电基础设施建设加快亥抬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缄茎,政府有关部门出台了实施细则睦歉,多个地方政府建立了城建谴汗、电力葱盟问、规划等多部门联动的领导机制厩翠,大大促进了充电基础设施的建设速度膏幕卫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上互秆疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗,我国充电桩总数超过20万个拈坡介,远远领先于世界各国箩撵。    在市场带动下日嫩杯,技术创新不断涌现卧嚏吻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湘灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镐凰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怖黑豪、节省设备投资的车端交流快充技术阶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用价壳。    在商业模式创新方面皮兑,呈现出各类优势企业多种形式合作绒妮,加快充电设施布局缉笆翟、建设肖心抡、运营的趋势佃。众筹建桩储、合资运营宝毫芭、利益分成等运营模式迅速发展氰,公交车沮、环卫车差、物流车顾戌虏、出租车鸽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尺比馅,广告推送脐馈、免费无线热点接入等增值服务开始出现搐蕾。    在互联互通方面梗鹊取,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畴彤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刺瓤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谴尚,以企业级班、城市级监控平台为基此摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韧、信息互通的国家信息服务平台即将建立烫汉。    二崇靠隶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按,我国电动汽车的发展道路与美国拐矩、日本歼、欧洲等国家和地区有所不同悲誊,主要区别有两点魔鹅。    一是政府干预模式不同持田。我国采取的是政府强干预模式略散,政府进行顶层设计面桨戈,制定国家发展规划识垦,多部门联动制定全面的鼓励凰碴、支持政策颁碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迁七,在市场发展中不断加强研究开发磷较,技术水平逐步提高;同时粪,充电基础设施建设逐步完善枚桥。而美日欧政府多采用弱干预模式伯钨,政府支持共性翅、基础技术研究酵另,给予一定的政策滥舒师、税收优惠确绍美,逐步培育市巢√Α;企业则根据自己的战略规划潍亩,首先研究技术卢,同时有选择琴拧、有重点地开发产品鳖瑞。    二是企业战略不同结咯馁。我国企业多为在政府引导下被动式发展糠邪杰,初期技术积累明显不足幌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潞腻,产品方向受政策影响大僧形,各企业虽进度不同啦,但呈全面开花之势擂。而国际大公司多为主动式发展睫,厚积薄发暴芯瞎,技术有所侧重肃,产品形成特色卉卵儒,如丰田的混合动力和燃料电池拘嵌、日产的纯电动闻挖、通用汽车的插电式汗微丁、宝马的碳纤维轻量化技术等灯吐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刨。中国模式的优点是市场拉动技术发展馁洼伐,不受油价等其他因素干扰坞晨垂,迅速形成规模市诚琛,全产业链技术进步日畴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闻朗会,发展中有不协调情况岛点拆,如充电基础设施滞后始,部分企业盲目跟随健慌,发展不扎实苦,少数企业以谋取政府补贴为目的悄,甚至出现骗补情况冲。美日欧模式的优点是技术扎实梢,发展均衡;缺点是市场发展慢史嫌,产品更新慢寐外弊,影响技术进步屁,受外界因素干扰毕回,如油价低迷则市场难以扩大滴守旦。    笔者认为倘,中国模式适合中国国情泻。我们不应过多盯住充电难写宿酿、骗补等不协调现象鞘软脑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赁钙透、技术追赶的大好局面顽北。从另一方面讲墙淡苏,中国模式也有赖于我们的制度优势薪肛,只有中国的强势政府才能如此运作矛采,很多外国同行都很赞赏橇踢、甚至羡慕中国的条件奉。    另外老剧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俯嘉嗡,近两年有明显变化吠饥擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椿耗们、开发电动汽车产品凸搁厢,而且各种技术路线都受到关注的局面昂莱份。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挎弟厩。中国各大企业都重视电动汽车没有错狗,在现阶段已不能算分散重复袖灯螺,但难处在于电动汽车不好做法储,需要有很强的艾戒护、全面的技术积累和投入欺蓬姬。那些技术实力不够的企业镶芭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磁乒头,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钙扯,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浦官危,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵,可分为几个阶段佬劲胖:当市场份额超过1%时扮犯闭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%清此港,则意味着市场条件全面成熟从蜡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汕表诺,又主管我国科技工作多年居百焙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匆。    对照电动汽车的发展撑,在我国表,市场份额已经超过1%;在美国和日本群秋儡,即将超过1%疽。这说明扩缉,电动汽车技术正在接近成熟踢轨捆。笔者冒昧估计筷恰,大约再过5年左右时间绢说,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哼,其他性能与传统动力汽车相当盖,加速性优于传统动力汽车槐售,成本的差距大幅缩形取;再过5~10年时间棠,电动汽车性能可全面赶上革、部分性能优于传统动力汽车乒巍斑,成本与达到当时排放媳、油耗标准的传统动力汽车相当男谷。但即使到那时溯,传统发动机也不会消亡版,而是电动驱动与发动机平分秋色踩,或更多的是融合发展苛懦涂。基于以上估计怀签澄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展齿导醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崎坡芜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屯陀。2009年动,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呐碴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钩。回首往事朽隙朽,扪心自问痞洞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棚槽胆。至于些许不协调现象系穗鬼,是产业发展过程中的必然苯鼓童,是白璧微瑕翔、瑕不掩瑜巴。笔者断言贩,按目前态势再发展10年敲扦肪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷息,并以此跻身世界汽车强国之林校。    三停妇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巫,整车生产企业要更重视电动汽车故菇沪。首先要制定好发展规划和生产布局贰灰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恃躬顺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脆,不能两张皮突措男。其次要重视研究与试验五,需建立完整的柯吨藐、一流的研究和试验体系谜,规墓裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统辰慑券。电动汽车相关技术发展很快经釜害,要靠自己去研究发展醋毁,别人的经验会很快过时思,更不能只靠“挖人”搞产品释限。再次要全面布局庞,围绕全技术链开展工作搏,不但要重视整车开发懈,还要研究电池和电机帅,重视电池管理系统鲍,这是当前我国的短板镣饲瞄,此外还要注重轻量化和系统可靠性洗埠诺。    第二草横软,要建立相应的零部件体系埃矩驮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痢翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎。    第三称,要开放发展串村乒。需鼓励凶、支持合作伙伴引入先进技术和产品绢俊江,像华晨与宝马管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绅离龟。历史将会证明岗粒,开放发展电动汽车会比关门发展更快赶惦惫。更何况琅篮,在全球经济一体化的今天勘燎狡,关起门来自己发展是不现实的围嘎材。    第四敬小何,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作该。今后相当长一段时期炉卤,将是传统动力与电驱动并行发展嫉、融合发展的阶段匪,单搞电动汽车很难成功陛溺。对于只做电动汽车的特斯拉淳,笔者并不十分看好糜对。    2. 对产业界的建议    第一编,要加强合作盖琅赤。需沿产业链脊坚吉、跨行业合作扇骗钱,整车企业要与电池企业忍、电机企业墓稳戚、其他电动系统生产企业深入合作颠端。以动力电池为例李炒醇,需要电池设计与正负极材料庞石、隔膜侍工、电解液谭拳、电池制造装备桂掂、试验装备阶弯扁、电池管理系统全面合作怒。优势企业和研究单位要分享成果实荡埂,互补短板锨漓九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚闭矫,要形成轰轰烈烈的大协作局面呢帆客,合作创新捆,百舸争流喝,才能迎头赶上并超过世界先进水平垒假趴。    第二辰镁墒,要注重实践欠瓦。汽车产品与其他工业产品不同缅法场,一是使用环境广且复杂此,二是生命周期长惫冗,三是对可靠性昂浇癸、安全性要求极高挽。这些都决定了仅在工厂炼关、实验室不可能完善产品烙降,必须通过多轮的使用实践獭。与电动汽车产品研究开发相比驳,充电过程更需要实践商。像电动汽车充电过程这样长时间睹、高电压恫珐、大电流榔钒、室外昏具并、无专业人员值守的工作状况琶显叫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暇拜菊。    第三宠踞,在充电基础设施建设与运行中返航悉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫瓦。充电基础设施建设是一个新行业汕幂,在管理上涉及电力搪、规划绒、城管杭袭磋、工商管理等多部门蹲耍,权力交叉咯敞恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迟,利益主体错综复杂提聘。单靠一纸文件不可能面面俱到冉泥,必须经过相当长时间的实践锭,完善流程吗,积累经验舅。    第四兽,要加强标准化工作扣。领先的研发簧马巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂洹,而及时总结经验型充涕、制定标准又能为继续实践墒擦、创新提供重要保障歼告。当前轿烯,恰逢政府推进标准化工作改革诗蔬,要求标准化工作密切结合生产催哨、创新实践弟,要求鼓励发展更灵活收、更接地气的行业标准配、社团标准矢。对此颈射,业界应给予足够重视吧芹敲。    3. 对政府的建议    第一秦遍,要保持政策稳定快损。正如前文所述擂申,我国政府的强干预政策非常正确舱,发挥了制度优势渺,已取得很好的成绩叮乘,应该继续保持芦。电动汽车的发展涉及多个行业负创,需要长期积累噬,需要几十年的时间才能成就大业猜棚径,切不可存立竿见影境陵侣、一蹴而就之心愤橡咕。    第二材唯孙,要及时对政策进行微调和补充完善蹭腻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘碧祁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替抢,又由于此项事业发展快活酗,新情况熬篡登、新问题爬幸、新技术层出不穷埃栓,因此及时应对泄、调整渭绕皑、完善是必然的构川捌。    总而言之猛稗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峡茫阮,迅猛发展正当其时鼓。笔者衷心地希望朝野上下洪杏、业界同仁能认真努力工作茹棋团,自信且坚定发展扫邯咕。假以时日千艾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欣素徒,并以此为契机萍,跻身世界汽车强国之林比。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拴能,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮纳叫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硷抡然,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日等夺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攻。    他认为妈,现阶段惨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舱蕊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配何粉,但从长期来讲疆诧,新能源汽车技术发展路线要从电动化错、轻量化暴氦棱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椒堆胆、轻量化与制造生态化结合融涪、智能化与网联化结合码羔虎。    尤其在电动化方面骸觅脱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬料,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勺胺憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刹铆痛,就是家用主流A级轿车理鹊旁,在性能价格比上与燃油车竞争熔。目前全世界都在朝这个方向努力烦信幸,如特斯拉Model3贫冲赣、通用Bolt世湃但,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搔。”欧阳明高说弗。    欧阳明高说绩缔恼,但要满足这个要求骨泰痕,电池必须降低重量忻、体积以及成本程萎。此外窃,电池的比能量必须大幅提高共,达到300-350瓦时每公斤肥汰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粮揭浦,锂离子电池发明至今只有20年烙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睦坦,2007年第一次在日产聆风上开始使用船囤鲁,可见动力电池的进步非常迅猛铝权。”欧阳明高说挡赖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒昧。    但此前煎,主流的观点认为戌佃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辽爸橡,从性价比来看豌铺搽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗅唾,但现在随着锂离子电池技术进步壁,里程提高一倍合全,即在300公里的范围内蔫殿晃,仍然在性价比方面有优势煌壤斗。    从技术上来看贾廊耙,在单位重量屡、单位体积下储存的能量越来越多汐怕屡,成本越来越低嗣岁,才能体现出电动汽车的水平和技术送色梨。    一个好消息是捶,我国电池成本每年大约能够下降20%受脊。据介绍吨癸,五年前沤瘫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元删懈爸,去年平均价格为2.5元左右挎,2016年为2.2元港,考虑到大量的电动汽车是大客车彩膊表,其电池价格相对会比较高一些罢。    “现在国内开发中的电动轿车勿困,最低的系统成本在1.3元每瓦时秀,单体成本在一块钱左右粱。美国通用Bolt电动汽车炭涎,单体成本为150美元一个千瓦时抗窘讨。”    如果按照这个标准鹿扛梨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔬力,但是按照现在2.2元蚕,逐年减少10%到20%让崩烂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汝。    “加上循环再利用做到1元凭巫,也就是说川侍瞄,一千瓦时电池一千元人民币之内巧薄起,是可以做到的激羔柔。”欧阳明高称四。    对于具备性价比救媚吝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阶堕,现在一百公里约耗电15度攫匡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偶干涤,接近10度电一百公里继。    “要实现这个目标媳船螺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗械簧暮。目前电耗的降低空间还很大猩沽亥。如果能够实现上述目标冻,一百公里的成本约在一万块钱缕赡虑,如果电池能达到300公里就是三万块钱沃亩,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘸,将具有商业竞争力缄瑰痞,这是电动化下一步最大的目标砂册。”欧阳明高说糯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出武。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝惦赊,但仍属于比较粗放的发展模式富墩,今年电动汽车发展逐步趋于理性硼寸暗。总体来看欺伍欧,走到今天落,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倒挖。”欧阳明高说案。    事实上入淬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秦凤,由于销量超过全球50%以上耽,在国际上引起了强烈反响号,无论是政府还是厂家柏豁汝,都感受到了来自中国率先发力的挑战叫扳。更值得注意的是姐,2016年如德国大众和日本丰田齿鳞嘉,纷纷调整技术路线檬寥失,加快对纯电驱动的转型款凡陈。    不过旅,纯电驱动的战略目标郎帽窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展械皇。对于混合动力技术来说嘛希界,传统的汽车强国献尽焊、汽车大公司比我国更具优势为,如丰田路线就是先做混合动力獭绕,再做插电混合和燃料电池唯菊。    由于我国率先发展纯电驱动炊,带动电池产业的发展达到了世界前列权亭际,电池产业规模达到世界第一台封,总体水平位列国际前三咀锑禄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磁,我国的动力电池产业链相具痰,尤其是电池材料斜吴,如正负极材料党快淑,在国际市场上的占有率第一蔚婆。    “在此基础上诬电,我们以纯电动力系统(电池倒衡虹、电机蓉、电控)为基础平台俗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憋粒客。”欧阳明高说断蚕霓。    据其介绍皮倡,目前我国插电式技术发展已经取得进展袜娶孔,比亚迪秦谭、唐戊停、上汽荣威550瞬瓶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力社课,无论是发动机方面畔分蓝,还是混合动力装置上聪疤,都取得了突破匠瘸。    与此同时古仍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屠。    “这是一个渐进的发展过程闷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裂。”欧阳明高说检典惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项控獭窘,有效的回避弱项竞争恢痰,有利于我国电动汽车产业的发展别孟,到2020年之后吻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坑淳、同步竞争帽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣霓每:李芳" "  编者按汞很:产品价格区间一下提升了近40万莎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胚乒。以安全环保为标签的沃尔沃粒廓,产品质量是其立足之本矢临队。无论是国产车型还是进口车型罕憾,质量都要做的和安全环保一样好坍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厢仕人, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值石拧笆,安全与健康至关重要绰裤,但在中国市衬攀取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擎,到底该剪哪一根线筏?我心里清楚伦,如果我剪错了姓泊,我们可能就崩溃了钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漏嚷。在2015年整体经济增速放缓碍韧、股市震荡什农隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际烤辈,2016年的车市本不被看好栋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徘甘。1月6日潘借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叹,沃尔沃对此解释为靠惹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耻喊,更是提振销量的助推器芍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号投坑霖。   6月1日辨荡浅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼搔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年经鼓厕,具有十分充足的销售经验侵。但用他的话说淖缎菜,他来自一个很小的市潮印,很多因素他都不具备棘茅脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲第甸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠。6月1日入职巨禽,用一个月来熟悉公司的现状变,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氛。然而现实终究是骨感的拾岛攀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆飘趴斗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆清。   “做决策就像电影里拆弹的场景狙胖,我到底该剪哪一根线呢及,如果我剪错了豢风,首先所有的投资会无效芦,其次会影响经销商的士气荚。”陈立哲对我们坦言暮昧。   他这样的想法并不让我们意外扑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳。在台湾惯,陈立哲要去走访最南端的经销商氯,早上出发中午就到了火沏,但如今这种管理方式已经行不通了搔。从前陈立哲的团队只有30人跨惕,现在变成了350人参,他说现在同事的名字都记不完搐临督。   “就像牌桌上的一个赌局堕闭侥,赌下去有可能是回本的讽,也有可能就全毁了儒关倪,所以我每天都在想我到底该怎么做琴虏攻。”每天该怎么做纹嘶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月报朝纳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仆维,才能享受最好的拌酮。”这句话像是说给陈立哲听的度。   2005年叮当傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场泼飞,沃尔沃一年只能卖1024辆酬限千,一直到2013年5000辆的水平妒叼,再到如今年均一万辆的表现合芹,对于台湾这个小市场来说环骆蘑,陈立哲做的足够好开牵,他对这个市场有着复杂的感情簇杏盗。   调任中国市场做销售一把手歧,陈立哲说这很突然秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场朴褪。对于中国市嘲夼选,他还不熟悉物捷,做市场工作要对文化害、变化垮、趋势有充分的掌握护,这最重要的三点陈立哲都不具备促,他唯一能做的糜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唯,相信身边的工作伙伴但钞葱,组成一个高效率的团队旅篡,去解决各种问题付心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韶蔑,首先做的是内部调整俯。通过不断累积分析过去几年市场的动态黔偷邻,了解在什么时期使用什么样的手段藩,反省问题所在蒜怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菲擞瑟。面对三南、四季度各项费用的下滑骇壁香,倾听团队的建议充驾起、做出准确的决策蔷砷耗、将优势资源注入到最需要的地方熄。最后将宝贵的经验分享给所有人烽孟,把力量从点扩散到面瘫畅,从四个大区袭,再到全国涣蔡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寸,我只是把预算毙胖、时间等安排在它本身应该发生的场合玫睹。”陈立哲表示惰吨忻:“我不是在讲官话崔,只是借着这个机会感谢大家愤控。”陈立哲相信残剿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的人膝。   内部调整告一段落锋辱蒜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐晾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题说。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锚扒,一下跳到80-100万段墟戮,面向的客户是完全不一样的戌尚虽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赦烧掣,还怎么介绍产品创恒笨?这肯定是不行的卵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毒,“与高端客户接触疟簧翟,销售不能觉得自己比客户矮一截拇,与客户要做朋友祭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梆。现在培训课已经开展了实战模拟环节不锭擒,我们在资金有限的情况下做到了更好牌伍。”   全新的管理阶层钾黔,有限的预算逼林捶,面对重重困境靡粗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高废,8-11月均超额完成销售目标午是。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境侯,最紧张的时间宦。“我有我自己的节奏勤彤,我给自己两年的时间姜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄酥对。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呵蔬厦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衰谓,经历了两次产品的重大变动瞧据厂,但在他眼里这是最引以为傲的领,因为这些变动示财、变革都是从使用者的角度出发链撅,也就是我们常说的“以人为本虽蚕峰。”   对于沃尔沃来讲洞挝灌,最擅长的领域是安全靶煌蛾,作为三点式安全带的发明者戊镐酶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞勉。但陈立哲表示软勺,以整车品质来讲杠响钠,沃尔沃也和ABB并肩毙,例如在底盘研发能力上郊兴巍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盖感,全世界目前只有三家在使用姐,另外两家分别是法拉利与保时捷敲寸瓷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耪,陈立哲也谈到连:“沃尔沃其实也做过6缸摩、8缸发动机混迫,还有享誉世界的5缸发动机捐哪。沃尔沃并不是做不到仍遣把,而是我们可以用更低油耗疙澜、更低尾气排放的发动机达到更高水平歌慰沮。这也是全球各国政府的法规要求但绣,是大趋势徘。陈立哲说“这些信息啸,只是没有在行销上进行传播罢了极案乳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苯必舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念安戊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弟。陈立哲表态道沧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料立枯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糯北递。沃尔沃立志从中国出发兴,以人为本的信念永远不改戊,值得消费者验证与了解涵。”   “沃尔沃就像iphone一样词,它改变了人们的使用习惯垄氰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缮:S90有三个界面同时提供信息淌毕恳,分层级的来处理车辆信息常肪。这一点很重要须,体现了沃尔沃以人为本的精神戈。在设计方面软,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窗貉。用沃尔沃的品牌精神冲椒,再加上瑞典的风格绢,直接与德系品牌产生差异化滑凭。如果从地域来看领辽史,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睦。   沃尔沃曾立过两个誓言问唬人:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黄跨楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幢,沃尔沃全额赔偿颁急。在陈立哲看来刮哭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铃。   陈立哲对我们讲道淀:“在欧美脊嫂韭,当太太怀孕的时候得头陛,男人会考虑买沃尔沃剔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匆翠,中国作为沃尔沃最大单一市撤夏ァ,11月共销售9,076辆新车脑统甫,同比增长12.8%;1-11月期间嘲,在华累计销量已达80,759辆寐撅,接近去年全年表现虱。就目前的情况来看犀事,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丹看。   在经历过低谷期的沃尔沃社立,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矩收,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹿桥详,同时也是明年的压力厕。毕竟“十万辆”这个坎宝酞,沃尔沃早就有迈过去的能力许坚矾。   2017年巢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橡现石,届时伸健笛,S90 T4卯提兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖池驳。对于陈立哲来讲嚎惹蔽,最为重要的是三座版S90顾虫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泰菊,是全世界汽车厂商娶场频,在中国制造的单价最高的车辆孙涵铜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杏编,“三座版S90可以达到世界各项指标门扇盆,这款产品有能力改变历史概。只在中国生产坞,以中国为核心的思维息魔芜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弛盎。”与此同时盛伤,全新XC60也将在2017年第四季度发布姜息。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬晌铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匣昆,所贡献的利润更是远超世界平均水平趟敛哎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涣死毒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸡韦地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忍极。“知道我坐这个位子的时候杯咯柬,很多人会紧张甚至惊慌毋,他们会很直接的问我涟,你行吗些坡?台湾市场那么懈泳琛,你行吗糯雇卸?”陈立哲笑了一下说道隙:“每逢这个时候串时,我都乐意告诉怀疑我的人径旦,我将在最短的时间内做什么畏槐钢。”   两年的时间转眼而逝黎,陈立哲手中的“牌”越完善赤,与主流对手正面竞争的胜算便越大型般蕊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疲,未来还有什么是可以阻挡他的呢亥吕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内兼。为了满足消费者需求谓,推出一系列活动迎合消费者喜好桔淬鄙。 上汽集团副总裁坟摆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼻凭,得益于荣威与名爵的共同发力檄,上汽乘用车共销售27.5万辆娟番,远超去年全年的17万辆倦遍。取得如此大的成就主要归结于以下几点拿仿:新车的不断推出视百、以人为本的理念及高性价比添掸。    上汽集团副总裁忌藏、上汽乘用车总经理王晓秋害捅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访问娃每,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骄朗现。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琅扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惶福慨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激忌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防。同时睬驹龄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僵背护:个性而不小众疾忱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吐泻,通过对消费者的沟通与研究怜,已推出很多新车型囤坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傻。王晓秋还指出己,名爵现在的路线是个性而不小众具庭,这就是上汽集团未来的发展方向股贫,上汽集团希望新的产品有个性摔监,且能让大部分消费者接受丹。    据悉莲佩纶,自荣威RX5上市以来短梁光,名爵锐腾也迎来了中期改款蹄簿拢,同时新车名爵ZS顷仕恋、荣威I6也蓄势待发痉视娩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贤撤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时通,上汽集团也很清楚自己的客户群体坑蛾。王晓秋指出葛局搁,新车型针对不同的受众群体伶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忌糜。拿具体车型举例翁堤嚼,荣威RX5更偏稳重钦谱操,新锐腾则是一款属于年轻人的车镰侣,新锐腾外形活泼切巫碌,同时考虑到消费者的需求掏彩盟,我们对内饰也进行了升级瑟,并增加了10-12万的手动版挞,使新产品没有短板刨队塘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刚邵,王晓秋表示害烈苏,“从荣威550开始蚕却伙,上汽新产品从设计到销售寞辨渭,最后还是根据消费者需求来决定伶馈疟。”    据介绍告箱筛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚊。为了满足消费者需求廊藤,新车不止在性能和价格上做了调整遍访,还推出一系列活动迎合消费者喜好毫蛇挞。例如绊茨惹,基于年轻人喜欢足球运动搅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疗按,也已纳入上汽集团新品类插奥票,预计明年新车65%会配备此技术镀贤艇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雌社,“上汽集团一定要明白用户需要什么醛锯,为什么要买我们的产品叮散设,带着这个问题韧,我们才能真正去理解用户啼土,落实用户需求郊贿,使我们的产品极致无短板凳汰,产品自然会大销岗颓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梗宋斥,竞争也日益激烈宽魄楷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溅。王晓秋介绍摄,名爵的价格基本与同级车持平蹦庇掏,但性能更具优势灌氖拉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疵究墙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勒净,就像提到的让渡空间党,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巫洞澄,从而应对市场竞争环境降井。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏咕伦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脆趟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诗。名爵经销店到现在也有280家左右笔庞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫承,其实道理很简单竟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盼秀簧,且不断呈现上升趋势侵酮,他们认为自主品牌的春天来了”彩偏,王晓秋表示捍妮八。    在被问及上汽集团未来发展方向时肌赦,王晓秋坦言图,“首先团队要把理解客户需求拔轻、用心为客户造车变成一种自觉行动冉叭,进而形成一种行为规范醇查拢。其次应时刻保持警惕踢瑞抡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邦丝。只有这样计颅骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂篙撩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醛肯胜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饥成紊。这些修改背后有哪些考量和博弈斡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玖割孪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桐锚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摹?   答茹汾抵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价。一共收集了9246条建议本,其中表态性意见7736条蔼堆拎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条相,占16.3%蛊楞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理先蹿糠、网约车驾驶员资质及管理华、出租汽车数量调控三个方面诵。从数据来看玲歌,不少人对“京人京车”表示理解浅恋干,赞同的达到70%多洗趟虑,质疑的只有12%劝型嚎。我们根据建议修改了125处刺,不断扩大合规车辆的范围碉限,让更多人参与“分享经济”匙。    “从北京实际出发方丛安,兼顾多方利益”   问省恼龟: 为什么要求“京人京牌”溃昆会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吞毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奖汹控、交通拥堵弧、环境问题等“城市病”想踢瞎。在这个前提下恕氨,北京任何一项政策都不能“任性”埂劣,要从北京实际出发沧冯,兼顾多方利益建。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赁,地铁最高日客运量超过1200万人次时吠,公共电汽车日均客运量1063万人次鞘些,小汽车每车年行驶里程15000公里氖凶祁,交通压力与日俱增笔无嘎。但在我们的努力下簧龚馈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%物趟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡箍绕。    总体来说奥,北京坚持公交优先的战略伙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪奇馅,对其进行总量控制在所难免仓倒猎。目前北京市绿色出行(公交校泵日、地铁宝、自行车溺袭闻、步行)占到71%使茹,小汽车出行占25%酒,出租车占4%肚肝弹,其中包括比例不高的网约车出行镀。北京出租车改革的总基调是缮:巡游车改革零僵璃、网约车规范驴崩停、融合发展汗耍、错位经营份耸夯、多层次服务酱群奶。我们力争进一步提高绿色出行比例飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力光瓜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仓噬码: 政策出台之后暑,预计将有大量不合规车辆面临退出诵伺敞,政府有什么监管手段确保政策落实到位湘歉酶?   答缴携: 政策出台前钒播,我们和专家葱炔、司机袖该被、乘客床、网约车平台进行了多次沟通峭,决定设立5个月的过渡期洪。一是给合规平台奈、车辆拣、人员办理手续;二是清理不合规车辆督、人员等铂。    从服务乘客的角度娥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行培。另外纠勺厩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏伶掀,因此提出过渡期的柔性考量盆寸拳。过渡期之后翁,平台要加强行业自律靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制痪断,严厉打击非法运营补、克隆车和价格违法行为翻,能够更好服务乘客起楷氖、保障安全苏沥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篓憋武: 面对新的经济形态抹,如何创新管理手段钠坟驮?   答涡粱纬: 出租车发展中没有对立关系订芯。网约车以网络预约勺、快捷方便等特点祁,满足了一批乘客的出行需求噶祈姓。单从评价司机服务质量的机制看采,就值得巡游车学习峨:如何与派单挂钩滇疙,实时评价多评。但网约车也有局限性挖绕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管常。    巡游车与网约车各有发展历史和优势燃笔跨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袍咎卜。你有技术优势室,他有线下服务优势乡蔬,为什么不一起干呢少?    管理部门也在转变思路哀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”环,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车读琅量。通过推动巡游车改革及网约车规范刻椿肩,构建多样化服务体系惺,提升出租汽车服务质量克详搜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慕遂,在京注册用户已达218万人炽厕苏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豹逝,提供差别化服务糕保。    “解决出行问题要标本兼治”   问汀耿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狼性伎?   答草贾: 群众出行问题的解决暑墙苹,需要放在城市综合交通体系中筋,多措并举省、标本兼治揪蠢富。一方面儡掳缸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琳胎径,需要加快构建安全绅蒲泄、便捷痴奸、高效黄兼、绿色婆盘登、经济的现代化综合交通运输体系骨吹。到2020年添箔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挂疵店。    交通设施根本是为人口服务须道,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僚碌午。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盗诬窟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哄坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮吴:李芳" "   杨美虹透露叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷滦雄,大东工厂扩建项目也投产在即钞,这些举措都将助力当地经济转型升级吕霉。    在杨美虹看来蹄晒,借助主机厂优势喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弊摩讨,配合外交部到德国进行推介峨醚侧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标抢铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪杭泛,从而推动产业升级烘警公。”杨美虹说抒辜怜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者首侠。最新数据显示境歌别,2016年1-11月碗函,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挽,同比增长11.2%亨,前11个月的累计销量泰弛,已经超过了去年全年牌娘途。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僳。12月13日宏吵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痊。活动期间峦捍卞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蝎吧化。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喊讣、环境和社会贡献等方面取得的成绩江榷。杨美虹向记者透露局饥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柔闲辅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攫墒咖。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌棵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则径。”杨美虹说古盲绒。    第一归说膏,实效为先烁屋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哦奔,“我们不做虚的叔瘟傲,我们也不做口号式的福蒲,我们一定要解决具体的社会问题譬。”杨美虹直言乌侍潞,比如BMW儿童交通安全训练营仁泪炮,它是为了解决儿童交通安全问题檀粪炮。    第二褪棱,长期坚持怜。宝马儿童交通安全训练营仙玫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弗测。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摩庇泛,今年是第一年做扦全,未来会持续斤、扎实的往下推进纱甘。    第三撩闺蹋,全员参与狼。宝马做企业社会责任时腔,会邀请车主庆、经销商棵、投资人以及宝马员工肉袭,一起参与进来弧。比如宝马爱心基金碧涂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脐坦信,提供指导;另外琼囱戈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羌刀旅,定期组织各种各样的活动量城寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗜陇,将可持续发展贯穿全价值链撅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素械午诚。”杨美虹表示跋挺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点量,主推工业旅游概念舱。    据杨美虹介绍琅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞬人,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劝,助力中国制造业迈向高端扫湍,并促进东北老工业基地全面振兴密饲。    数据显示叫,截至2015年底档傅计,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煎韦,当年纳税额超130亿元人民币疮诚惹。同时侧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幕兢脑,就业岗位较上一年增长了8.6%日辱扔。杨美虹透露岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缝勺鸥,大东工厂扩建项目也投产在即壳拔捍,这些举措都将助力当地经济转型升级墟陵。    另外崎庭,在杨美虹看来堵纹,借助主机厂优势烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挤隙舶,配合外交部到德国进行推介扛票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戎碌,从而推动产业升级挽旅外。”杨美虹说说卡宋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰坛屉?关键是我们的差距是什么射茎,下一步最大的点就是要提升品质邓碎,当然还要控制成本烽糜。然后澜腔授,就是我们的正向研发和平台战略滇氏。最后硅厩澳,可以大大提高效率式,如订货的时间是可以压缩的片。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日先佩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芬窃寸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑羔。    徐长明说堵胁粗,怎么理解工业4.0奉昆屁?这个概念是德国发明的解,现在在国内比在德国还要热焙青废。最近划亲韧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念客建硼,我理解它的工业4.0的本质违,就是怎么保持德国制造业的竞争力情晶。在国际上鸥,德国面临两个挑战筏鬼统:互联网大数据和云计算撮户夕。现在柏尉嗓,德国整个国家都在讨论短,怎么能够“不被互联网+”弓勺粟,而是“制造业+互联网”禄晃龋,这是他们重点考虑的问题固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰端、宝马波恋、大众苍慕。在德国涝,汽车的需求是非常个性化的钞渐逝,在这样一个背景下财山,它要维持竞争力锣,推出了4.0的概念尝欣含,核心就是智能制造挞荚长。他们主要的目标有四个方面祥凡:提升品质睫、提升生产力酪匠、提升柔性化菊、压缩产业沛醋,总的核心是提升竞争力夏。    徐长明分析讥,本土品牌下一步怎么做味苏?关键是我们的差距是什么心,下一步最大的点就是要提升品质勒烫千,当然还要控制成本肖祈范。具体要怎么做卤侯?也有几点天:第一逆巫绣,想办法提质控本械。提升品质仍,消费者理解有三个鞭:可靠性傲、感观品质背、性能翻通钩。第一个维度憾晚局:可靠性是必须的备涛惩,现在光有第一个维度已经不够了赂,必须要加上第二个维度裸咖蚀:感观品质懦椽,看起来要漂亮练。在此基础上又发展一步微,就是性能的提升奉惭。最近市场上卖的好的自主品牌卤,大概有12款车衰倦,年销量超过10万台趁浓材,这些标杆产品柒隆七,性能上也不错健。因此臂,自主品牌下一步还是要想办法簧但,把这些提上去散你,缩小跟合资品牌的差距睛。    这几个方面的提升侈期辛,意味着成本也要提升靶,怎么能够控制成本捷?第二方面的话题歌姥罗,就是我们的正向研发和平台战略申拦。之前安隋,我们很多品牌都是“逆向研发”啸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车防抱洁,拿过来拆解做测试牧填,最后组装起来慌。这个模式下卷,成本可能是略微低的收蹦盟,但品质肃氯、性能有很难保持齐舶。现在必须要正向研究冠煞,从消费者需求出发释堪,形成一个目标侮,对目标做分析辈硷,只有正向设计涛,既能提升品质性能捕,又能控制成本稼伐彩,像长城囤捐、吉利等等侵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼。    平台战略漆缴戊,在更大程度上控制成本藐。他说侯,我们的开发睛暴,现在是一款一款开发的韭亥抨,零部件的通用性相对比较斜鹗兴,最近一两年来唉方,已经有两三个企业开始走平台化战略餐稠宏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓄臂现、SUV和MPV岗。这种情况下泌乘,零部件的通用性非澈沤擅茫好灸氰,同样是50万辆的产量算冷,对零部件供应商的供应量更大躬墩,就能有效地降低成本夹兜床。    徐长明强调防,对于工业4.0的精神本质还是要学的卿咕牡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标康坤,它做了那么多的智能机器人烹,智能机器人都是带摄像头的其,在实施过程中的质量随时能够监测请,然后反映到云端椿,再反馈回来随时可以改进儒洪殊。现在恨乔泰,企业员工的工资水平越来越高拍匆辫,汽车厂家很多在加班加点禄,我们要高度自动化肆读藉,这些课要补范板,应该有大量的机器人替代人工逆登。如果这么做了守,可以大大提高效率仕毙,如订货的时间是可以压缩的年。比如嘎,国内一家自主品牌轿,从经销商下订单蘑烘,到提供汽车产品最开始是40天贡,后来缩短到30天豪宝,现在可以压缩到22天冒橙,跟世界先进水平比还有一些差距眷。这也是德国4.0里的核心内容匙。我们不一定用他们这个办法据暮,但精神实质是要学的刊伙。    他说珐,柔性化的生产也重要派,但没有前面三个那么重要乃挪撩。在4.0背景下冕染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法另猾堵,而是学它的精神实质拭免擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即坑疾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩。更为重要的是道,放眼全球白卫牧,驱动这些变化的地方就是中国呈介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄。    12月11日悲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩虹桥落幕躬。经过36小时的激烈角逐赫栋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颠溅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尾敞,今后的五到十年脖,汽车市场将发生前所未有的变化吭仕挝。未来揪外,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侗染共。可以说计雹褪,未来五到十年汽车市场所发生的变化第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前蜕街。更为重要的是乘谁,放眼全球档,驱动这些变化的地方就是中国铰炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荣厩评。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说第庙,作为企业贡,捷豹路虎非扯逄偷模看重年轻人的培养琼挨从。在全球跨,捷豹路虎共有2500名管理培训生幸。过去三年盘搐,我们在中国也培养了30多位管培生潞。此外妒入颓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才步。    在赛后的媒体分享会上吓鲤,两位获奖学生代表分享了各自想法箩汝时,及在比赛中的收获酬。同时屎,睿侨森离帽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涵。   问涡:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘫,请问这些导师来自哪里案汗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业父?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湿案庙?请学生们简单介绍一下自己的作品拆刺构,获胜的原因是什么童?   睿侨森毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔑巢垒。一位是捷豹路虎内部导师涛额,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验享,包括对行业发展的认知受、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨虾、视角和指导耸剐丸。这两位导师全程和学生团队合作脯瞳,提供专业意见洪沤,帮助他们取得最好的成绩翘谜剑。   潘孟涛灵节归: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洽澄丝,包括今天的学生芬娃勤,将来都有机会进入到我们工程团队怂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额避,可以来到捷豹路虎学习和发展绊呢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伴,再加上扎实的专业和技能妙粟妊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会革舷收。   睿侨森刃绢: 作为公司的管理者泵氛署,我们非城牵看重实习生核镀废,我自己也会手把手教给他们工作的经验稻浅柒。不管是本科在校生还是毕业生碍才,都能给我们带来新鲜的血液饯檄盗、新鲜的想法挽。    同济大学袁旭浦虎:首先结腐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疙搂赊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蘑筐避。    我们都来自同济大学汽车学院伎,团队成员有两个来自汽车工程方向陕、一个汽车营销方向估、一个汽车设计方向炼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盾亢,围绕“以人为本”梳奠覆,挑战的是都市环境里的出行压力废。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缴迸、设计师也有很多共鸣阿魔,通过一系列调整七岁黎,最后有了这样一个以人为本遍、体验为先的方案确泞。我觉得枪抹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豆孔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箩为鞠:目前私,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烯捞史?   潘孟涛肠: 我们会对人才数量进行评估和拟定苹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶。随着经销商网络的增加毛柔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诲安椭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睬采胸,从而满足未来消费者的要求捅喝灌。这些内容息息相关囊,并且不仅是着眼于眼下涕香傻,更是放眼未来少艇。比如冯杭,针对刚刚提到的电动汽车战略盒荣词,就要确保未来有足够的专业工程师储备固叛,因此剩,我们时刻准备着氰两悲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饭淬掠。   问劫:在创新领域嫁吞,包括未来汽车科技领域赡茶,捷豹路虎有怎样的系统部署嚷?   睿侨森拒迫柬: 首先汹酸,作为一个公司哄删,我们在研发领域有诸多投入际,而且很多的投入都非常具有前瞻性藤爽。比如说署,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验急缴乳。    其次呜酬面,我们想要通过产品和服务楷宏,把先进技术带给我们的消费者擂,因此我们的工程团队没、研发团队必须时刻关注消费者需求憋芒内,做到一切产出符合相关性宪邦、可实践性原则凛。此外措庆凑,我们每年投入约350亿人民币郸变,用于车辆技术的研发和投产鞘。    我们还于今年7月宣布贺捶:在未来四年侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊成鸽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歌蓖,并在未来应用到车辆技术当中啤。    今年早些时候戈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乳,通过应用软件及按需服务的开发与提供冉,解决消费者在出行中遇到的难题插班磁。    与此同时扁葛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撑碍俗、办公空间寝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持献可。   问开:请具体介绍一下InMotion颧。对于整个汽车市场的趋势零坡戊,比如电动汽车技术舜,捷豹路虎是否有着自己的见解涎?   睿侨森鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贰。我们希望将来可以将它推广到美国岗、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅举身。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部地肝,由研发团队进行分析漏宿慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子相刚邻,我们也会分享给总部拦番。    关于电动汽车技术皋捕,在洛杉矶车展前夕慨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坡吞。中国是目前最大的电动车市臣吵盖骸,并且有引领行业变化的趋势武辈沁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢险检,确保第一时间响应本土市场的需求交。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡两凭,并于2018年正式上市丧,希望大家多多关注鳞兰蓄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烯廉碑:关于未来互联网汽车狗畅,捷豹路虎有哪些基本的认识沁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求困?   睿侨森酿默: 目前敬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惊问,它的发展甚至可以打破现有的爬化拱、传统的汽车开发逻辑与循环嘛晾凌。    针对这个话题舅屎,我有两点和大家分享箩:第一点窘赣,未来所有的车辆都将实现互联网化喀惺辛,现在能够透露的是很菱,接下来我们全新推出的产品葱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袍韭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夯。比如说拔恃邓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缴需,使用他们的UI界面和地图关径沏。类似这样的合作黄四,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崎损谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂让:李芳" "   汽车网讯 12月15日湿券泞,由中国汽车技术研究中心吐据偶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枷便崔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓,从“市场化发展现状”拴息、“应用模式创新”姑档恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台划滦卤,为产业发展建言献策级、助力提升筐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录獭: 第一匠斜咖,背景静。    去年发布的《中国制造2025》安,新能源汽车是重大发展领域之一空前,是其他技术应用载体雷凭荣,而且是先导性产业枢祷清。它的进展情况决定了中国制造2025盲、强国战略实施的程度寺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碧炽,从而能够聚焦变革凭失、明晰路径难抚、凝聚共识店、引导相关资源集聚推广产业创新狮容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构客蓟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惹腑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玲颅祷。总体报告是按照1+7的结构楞。1是总的探,7是包括4个车辆整车技术窝确,3个分项技术回鬼。    第二宦,国内外总体技术分析劫。    近年来趁芭,从国际汽车产业来说含汝,低碳化垫晒诬、信息化唇撕撮、智能化是一个总的大趋势扯。欧洲脆相、美国锚江龋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略橡酿垢,重点企业的产品战略也充分体现了三化腹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芍嘎。我国汽车产业特别是近二十年的发展筹适,取得的进步大家有目共睹静狄。首先辖抢,产业规模世界第一报炮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藕,包括品牌市场的影响力有目共睹期枷短,特别是新能源汽车乓爽创,包括技术疗、市场蕾捐、新的智能网联汽车技术边骏帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熟,智能网联汽车发展是非承唬好的优势条件痞闪刨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亨订,包括动力电池染、变速器景。国内自动变速器原先是空白施谰汤,近年来无论是CVT诉戎惹、IT俄隘导、DCT都有自主的技术和产品僧,而且应用在逐步扩大卉捅释。    虽说取得巨大的进步矩受,但与国际先进水平差距明显厢被蹲:    首先仕贯,发展能力上的差距拈膊坷。投入强度远远低于国外嫡,全产业投入估算1千亿磋探,相当于通用贫硼某、大众坏汕、丰田大集团一个公司的投入幂。    其次惭,研发积累茬剃冠。包括流程积累党、数据积累鬼、技术积累啊、标准积累欺盎,这些积累偏弱渭。    另外险,从整个产业创新体系上来说磺窘舍,差异比较明显的腐稗,特别是协同方面童。单个企业弱乏继,整体的协同效果很低汾蛔爽,意识也比较低缎体。在发达国家己奔,单个企业强暖牢垂,整个国家的协同体系效率比较高啪坛伐。    基础不牢地动山夜堤汀,我国汽车产业的材料标、工艺基础跟国外相比也差距明显尾侯饲。汽车产业铃革,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厢普,要求有创新的思路和创新的模式谁恃忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣丹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酪孰慌。    第三际靶,一些关键的里程碑省。    重点是总目标陛芥,总目标是基于很多现有的环境设定的铣,也基于七个路线图进行测算旁犬。反过来说抚让,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翘弹籍,就能够实现保障几个方面总目标的实现公:    1闯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值交娠。如果技术路线图能够得到实现魂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雇刻,之后往下走捕澄,这对产业来说挞卜邓,甚至对国家来说是非常重要的荒。    2波坍堂、希望在2030年左右翱椒,汽车产业的电动化转型基本完成涟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗。智能网联汽车市场有一定的占有率币糕舞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锹。    3蚂棠诽、建立有竞争力的自主创新体系嘎项酬。    节能汽车在2020铅吗酮、2025娄沃、2030三个阶段提出典型的指标好鞋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孤黑刹,5升顷铜莎、4升汰、3.2升扳票显。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佃,2025年15%侯蓬杯,2030年40%以上鸡醚实。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵、自动巡航须袄、车道保持应用已经很高奈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例客袭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例币。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吾孺发,经过技术路线测算实现总的目标鸵憋捌。从路径识别上来说煞善箔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匈位管,以能源动力系统优化升级转型作为重点糠耿娇,以智能化水平提升作为主线递,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喝,全面推进企业产业发展浪送。    第四俱逞逃,分技术路线图的基本结论适。    1探、节能汽车戒俗。总体上有很大的共同点挥,重点在混合动力技术墒项、内燃机技术达、其他驱动技术纳搁。混合动力是技能的主流技术房,当然轻量化也是另外一个虫敌,但是轻量化有专项的分析悸短,在这里没有强化篮呛狮。    乘用车总体执行轻量化劣人、小型化扒仓煽、混合动力瞥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失李溉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丰记。    混合电力是一个主要的技术来耪鲍,达到5升祭熟,4升藤帛、3.2升的目标焕览,混合动力是主流握靛莆,其他是共性的睛厕,轻量化汕涂攻、摩擦等平惨。    商用车混合动力应用时间稍晚查兑端,重要度低于乘用车粳哆蛊。    2能敖、纯电动与插电式混合动力汽车搽陌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呸陇痞,加强轻量化成为趋势脓喉冕。轻量化对电动车更加重要玲兑。对于插电式非常重要的杏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琼,驱动宝鞠傻、点击逗泉陡、控制嫂罐、充电跺、混合动力发动机始,高效耦合发动器仍。动力电池本身有专题帕颅脸,在这里没有过分强调坑吧。    这两种车提出了总体的发展纲要非盎团,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逞徘懂,甚至可以忽略不计全经帆。    从四个层面梳理了技术需求寄汾缓,提出了一些优先的行动项尺桂,面向纯电和插电刺,国家科技技术支持十五年了瘦,下一步除了电池列为专项之外势叫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袒汞。    另外辛圣,聚焦关键零部件袖嘲、基础突破和可再生能源首斡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜。    3俱、燃料电池汽车癸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莫颇起。从中国汽车产业来说那捣床,现在重视程度不够的沏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烽梁险,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉贫。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭抱。    在研究过程中禄嘛妇,大家对燃料电池认识分歧比较大旦太,或者没有共识愧抛匆,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘉示,跟发布不一样巷楔擞。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯挤扛,我们是1万;2025年是10万趣士馁,发布时是5万;2030年是百万牌钦,发布时是10万既犊摹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冉随,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池收,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洞、耐久性貌、成本虾势、氢安全埠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休己下。当然办啦,全技术链的技术攻关需要做磁必,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口让钠缅。前期小功率燃料电池任,中期是平衡的燃料电池拷考,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉,到最后全功率的燃料电池通。当然藐送,电电混合是最主要的衰溪篙,最后电池小容量的技术路线财甜,但燃料电池的功率更大一点橡。在这四个层面进行了技术创新梳理瑰,燃料电池要解决的东西很多屉半烽,包括材料四、膜彤匿股、电机惕地、燃料电池亩汲砻ǎ块堆甘豆、系统技术拢圈良、整车技术变。燃料电池也是下一步国家科技隧势、资金支持的重点叹。    4使、智能网联汽车宏,这是新兴的技术发展趋势扛纤叹。其重要性与新能源汽车同等重要保露,有部分专家认为更重要穗匪详,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玻揣,技术和应用的优势防港,也是机遇徊屑教。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电午,涉及到国家信息管理富返。对核心自主提出了很明确的要求寿,即两横三纵忱微。    车辆技术上更多的是决策堂枪亮、执行闯答楞。信息技术思怪渴,信息安全龄懒,地图技术也是非常重要的挖歧涕。两纵遍炽,一个是车载的连,一个是基础设施窍骑碍。智能网联一定是循序的晶,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜斜酞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斗辽阔。这两个路径总体上循序得到应用究吉,从商务车来说烦灯佳,更容易形成常毛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝎。    从四个层面聚焦一些技术需求便。跟燃料电池一样缓汞恋,需要解决的问题更多一点峨。从感知决策执行的衰,特别在决策阶段础,差距是比较大的短,感知当然也有差距迁宏毒。在信息层面习建晌,大数据搔、云平台踞默剁,相对来说中国有比较好的基础和优势茄颓。    作为一个前提罢,对标准法规先决性臀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汐栓斡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件级贰希。制造技术不细介绍了筐,还是聚焦在新材料的运用舌娠蠢,以及新技术对制造技术带来的变化怂具,聚焦方面进行了说明桑。    动力电池姜触孰,分三个目标峦溜,目标上有比较大的讨论和争议康,比如说新阶段提出了350嘲特、400佃、500的质量要求饶猾,争议非常大袍栏畦,重点几个层面确:    优化现有的代表电池技术十办,提升技术水平淡困,特别耐久性傅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安纷。国外的装备很难形成有竞争力的差别腾慨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汝肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廉洗。现有应用以企业为主体来做陇。当然侥,也会关注动力电池的回收利用技术私静。    最后淡海扒,轻量化荒集夹。简单来说夕,前期聚焦材料技术泌、设备技术档饱杭、制造技术角丢、回收技术到慑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靡铜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窗寒斥,比如说传统的四大工艺的变化溺童郡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用超拴特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺袜嵌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舷、供应链能、资金滥趟举、汽车等方面的诸多质疑擒芯挺。期间,明确表示不会放弃造车毫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阿们戒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天态。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隘饱朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斤谋、互联网及云歪剂、内容碌汀、体育,还有三个端口类的,手机善、电视链忌、汽车冗切遍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眠炊窝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匪播。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿门。    乐视的电视做的确实是非常不容易迸溉江。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艾嚎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元财孪坤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揭。总归累计亏损36.33亿元拒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仕鹅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峦滩罚。第一部分就是投资人的钱弦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现活岸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现题惋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锣傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棠坞肩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罚坑、体育43亿饭售诉、手机50亿,房地产64亿偿陵坦、内容108亿凑蚕、互联网金融151个亿酵暮雀、电视187个亿谩史、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金错蹲青。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐南腾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舶焦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的双即。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慕套。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皖噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件另拆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每世。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒鬼想。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龟路。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怀。很可惜,你们蒙眼狂奔位拟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛航:李芳" "   12月10日闷牢磐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驹衬:一条是政府主导嘉、政府补贴的方式瑞巾勿,这是当前的主流棵霖。一条是消费导向财仿,依托市场的内生成长道路队。”他表示处赂,(电动车产业)进入者中募,大多数最终可能会被淘汰下蒙,但是不能不给他们机会岗粒倦。国家已经开始放宽市场准入奠奥藩,此时辛甲,应该在两个方面把握好政策抨横料:1哪萌、应当欢迎新的进入者茸捍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甫猛屠,让投资者自主决策陷,自担风险碴性。2獭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁女葛,严格市场监管僚绵匪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汤,目的是建立好的产业生态棱。电动车产业化协势,最终必须依托市场来完成翻吼信,因此窖,政府的政策必须产生长期预期郴亲。推进政策应当借力市澄C健,发掘市场的潜力勃功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膜昏。政府政策不干预技术路线莫,政策的实施不是导向对政策的依赖晴窜,而是政府作用的适时发挥迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据骂腐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缸淡屁,戴姆勒有望在今年成为全球最大晶略袒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商售剧,这一目标比原计划提前四年实现成。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雇菊汲:“戴姆勒今年即将实现这一目标火麻,比预期时间(2020年)提前四年蜗控耿。”   据悉细琉艰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疮隙,当时受到与会者的哄笑导创。然而申,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肮娩美,领先劲敌奥迪和宝马斥痊。(实习编译徊瀑:刘欢 审稿罕是:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赊然锭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驾蜕:韩大为 版权作品碗睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载勉先榔,违者将被追究法律责任许屠仕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拆。在提及新品牌“WEY”时苗陇佬,魏建军表示禾寡厩,“将夺取丰田和德国大众的用户”孙朔。   记者赁泄娟:为什么把自己的姓氏作为品牌合孪?   魏建军趣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻谋。我对WEY很有自信巳讳阜,就使用了自己的姓灰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懈,但在中国汽车行业我是第一个嘉艇藩。   WEY之所以采用英语男,是为了要瞄准成为全球品牌瓮截截。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亢堤北。   记者董:对于竞争对手有什么设想铃寥翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沦牵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赶,在此基础上还要实现15-20万元的定价墟厘戎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婚。在性价比上WEY更具有优势微供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漏套:李芳 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载罕橇陈,违者将被追究法律责任案陛比。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鞭,新能源汽车的发展也不会受阻垂。   根据工信部核准的数据怠骗,今年前三季度疏,整个新能源车销售16万台跨痛融,同比增长83%钎鸽。其中鼎,新能源客车已经占有40%以上的比例茧,达到了近半的水平泞,发展前景面临压力滥尝超,但乘用车只有0.1%朗。“我们涨十倍是1%饭,涨100倍是10%外枪,新能源车发展有巨大的前景和空间缝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黔节,全国乘联会秘书长崔东树说睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汝。根据国家制定的产业政策要求贩,到2020年渺,乘用车百公里油耗要降到5升繁,这意味着五年内降38%的油耗鲤阔懈。“基本上谁也实现不了强峰,只能靠新能源车来推动怜祷抄。而这种新能源车矫藤,插电混动可以降80%鞍,纯电的可以降100%的油耗狡惕童,这种情况下只能发展新能源车掂滦,这样新能源车乘用化焕香,为什么我们一直定义为为生存而干邪省挠,你不干就要挨打放。”崔东树说埃柿古。   另一方面细,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要朗硼奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者春略,因此定价弹性很大辆。”中金公司的研究员李璇说搬煽扣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搐巫泌,为消费者提供很多选择抹体耻。随着技术进步和更多电动车型的开发涛涩,新能源车的成本会不断下降缅垛,比如师,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型很。“中国的纯电动车型出来以后干,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多好愁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钝困,发现基本上17酵、18年以后的新能源车奋乘热,达到8年10万公里以上酪,整个成本是比传统燃油车是要少的墟连,甚至是少了20%到30%酬蒋结。”   电池是电动汽车发展的核心堤擒劲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龋狸纯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冒城铰,电池成本还有很大的下降空间险。目前降嚷,整个电池的产能供应相对过剩挽编荤,国内电池企业达100多家狼悉。据统计乔蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右曝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虐显,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刹。因此刮剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龄,这样才能达到标准沮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倍吭芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤需:李芳" "   我们不认为绝对的销量奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船叉。衡量一个品牌成功还有其他的因素踌淑,比如利润率妈违歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标写丹。除此之外炉棚从,品牌力虫匪、品牌的知名度靛日杰、美誉度肃扯、影响力耸稀丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆搞憋。宝马在创新精神上是首屈一指的诞荡,因为汽车行业正经历巨变凉该,在电动出行甲、智能互联相糙烦、无人驾驶等一系列发展方向上苔,宝马都打下了比较好的基础轿仆祟。    临近年底痰,伴着层出不穷的新闻事件耙鄙,高档车市场竞争愈发激烈钡,作为全球领先的品牌——宝马潘幌帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窝鳖老。近日芭酪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什拈凛,听到他开诚布公列迟、推心置腹的看法雇。   问棠:根据最新的销量数据尽澈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霸敦。那么诫,您怎么看销量户随轻、利润罕、与经销商合作伙伴的关系枯葛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搁: 每个竞争对手的情况不太一样描毒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衫频,所谓的增幅我们一般都讲同比凹扦汉,是跟去年的基础关系暮疙。几个因素加一块儿痕怀校,我们不认为绝对的销量删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥恐乡。对于宝马而言慷吹堤,今年前十个月揪氦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚕尸铺,同比增幅10.2%酸去,其中BMW品牌销量将近39.8万辆的烈耗,同比增幅接近11%闻豁锻。我们对这个数据还是非常满意的烘崔,这也达到甚至超过了我们内部的目标尸爆。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇赐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甩,比如利润率烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁每雇。除此之外倪币兼,品牌力誊窖、品牌的知名度晃哄囊、美誉度蜂鹤、影响力庐殊缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸佳。宝马在创新精神上是首屈一指的兽潘讨,因为汽车行业正经历巨变铝筹,在电动出行商、智能互联汤、无人驾驶等一系列发展方向上涤筏块,我觉得宝马都打下了比较好的基础丘盟技。总体来讲情衔,我们并不惧怕任何竞争且,我们也欢迎竞争响,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缎昂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚兜鞘。   问嫂无藤:最近密,关于奥迪的新闻比较火荚甭日。   刘智但: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糯。对于宝马品牌来讲荆姐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的校耐,双方的关系也非彻登担好狼哦痹。所以埔看图,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棚社,一个是宝马(中国)唇菊磕,一个是华晨宝马喜凭薯,但是我们有一个整体式的营销团队掇缸,有统一的零售网络俏冻,我们在总部有一个统一的管理团队恐摆帽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泻鞋惶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘿途。至于竞争对手我不是特别方便评价菜,不过至少释放了一个很好的信号宝教,豪华车市场的前景依然很好煌日陵。    问宽肠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展密竞借?    刘智杯膊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠕。因为从经济的基本面来讲丹困挫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定交、持续的发展态势凹仆。之前以出口艰、基础设施建投资的经济拉动方式吗份,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式河。需求的增长其实就表明了对于车的需求境,其中也包括对豪华车的需求百耙疾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烤把桔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵缴,这几个因素相加信霓倒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泵诺揪。今年嫌难,豪华车的“盘子”接近200万辆论苦碑,未来可能每年的增幅不会特别大撇霜垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滴。所以碘炊门,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剩卜,力争在市场表现上优于竞争对手陪。   问梨枷舷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慨,这一岗位和以前相比有哪些挑战断奉间?   刘智誊醛芜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆箩,因为我在宝马的八啦灰、九年时间爸铂闲,换的工作岗位也挺多的凶。换了新的工作以来弘粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吕,比如负责国产车的销售材请,可能是比较短平快的巨侈,看的是一脊健、两年之内的事情藤鬼。在宝马中国总裁这个位置上电缉克,除了目前公司各个业务板块的运营瀑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸥碍,像无人驾驶策廊亮、智能互联假旧死、电动车褂家疽,包括数字化营销缎锚、品牌年轻化等等一系列的东西菏嚷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窃兽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛋绢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唉胶,力争在中国市场上打下一个非巢琶唬好的基础订倘。我相信彪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怖淘,宝马会拥有非常强大的竞争优势疆巩涟。(中国经济网 记者概钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼垮悔:李芳" "   原标题趁:王永清弟酵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单獭。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量床,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沃锌习。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溜。数据显示辨共芭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疟陋馁,同比上年的446764辆下跌28.64%退蛊。上个月幕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弟捌。    因此块,在车展期间接受记者采访时勃啊芬,王永清表示浪跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造特耽淌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衡集僚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幂猩溺,但全年销量依然会同比下降20%左右闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溪侠姜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窜骆,可能在布局上稍微有点滞后炼握。现在对于雪佛兰来说答埠瘁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漓。    事实上裤遂其,雪佛兰已经开始了提速布局猜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楼戌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栓茹。王永清表示蕾吨合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膛扯,2016至2020年投放超过20款新车绘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抡酣,30%为SUV车型虐刺瓷,并将加速引入包括1.0T潍便愁、2.0T梅届、8AT雀拔篮、9AT皖期取、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坝拴曙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暇邻陋,未来SUV将成为主推车型拼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倒,轴距2725mm驳即勤,将与全球同步进入中国市场痕吧樊。同样涧架理,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肮靶泌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匠本。    值得一提的是箍率仑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脸惠,拓宽产品线钳。RS车型将采用包括侧包围谅、运动尾翼悄融、双排气管洽堕、降低化运动悬架钢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郊漂歪,并加载多项ESS智能安全科技补。    在品牌营销上晶丁导,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼分恰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雌皑。另外顷隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桨休鸽,演绎雪佛兰“热爱省,梦想吗撕味,行动恰,分享”的精神竿。    “今后新车的利润越来越胁贸姿肌,主要利润来源于衍生服务涟萌、二手车置换等替。相信雪佛兰将它的结构调好后强匙,未来两年将会真正出成果粮冕峦。”施弘说煞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外公绩欣,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠕遣。车展当天撵皋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噬刹脆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疽肋盛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成完鳖仕,发动机的最大功率为73千瓦犁坡芬,其中电动机负责驱动示规,汽油机负责发电赔,它的综合百公里油耗是0.9L沪徐拐。从上汽通用发布的节奏看栓捻旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玻苇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓢,王永清说畅难讣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋喜唯,产品还要丰富射攀,才能满足这个法规的要求惰宫官。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弛垦防,到2020年之后比例更高荤。王永清表示便:“估计到2022年旗沟,我们的电池技术会有很大突破苔,能量密度大幅度提升侠逃橇,成本是大幅度下降肩认焦。这对纯电动的新能源车发展是好消息疤籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘崇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灰、豪华”品牌——WEY蔽,W01税唾轰、W02两款全新SUV首发亮相椿,售价区间将在15-20万元畅肩。对于新品牌的未来发展规划纶背完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熟恨差:“WEY品牌明年将有3款车上市鞭,到2018年还将推出2款左右的产品煽说拔,以支撑起全新的销售网络体系嫌讹挞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妓龋请,8月份推出第二款SUV W02躺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臂彻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啃拣剂,魏建军详细介绍到甸称碳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲤灸,配置上拥有最先进的安全技术芦、智能技术梦群沟,也更加精致侨贿。此外在性能上两者也有很大差异喊,例如在NVH方面腻颈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上然,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逢洼。   在经销渠道方面痘怕,魏建军介绍说蹈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颗涪吠,没有想过招募新经销商烁十龄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弟。”   对于新品牌的未来发展孝款纹,魏建军信心十足奠扑,他表示暑习糜:“我从没想过这个品牌会失败诺巩,只有退路封死才能做好这件事胶涤捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈钵需。”此外童,魏建军坦言聚擅涧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坎,因为新品牌叫什么并不重要美。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请渺厘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桂,将方向转到共享经济特经藐、互联网节肯、自动驾驶方面新的技术俯担忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞪庙熬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淌揉姆、生动的演讲点,就城市交通侧豆、自动驾驶和汽车互联等热点话题返附,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索片,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎泊饰。    徐大全说伞溉场,博世始终认为匣拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歉袒份,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悲期。    徐大全谈到拖空村,作为在汽车领域的老牌企业弯滦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徐潘、多样化的发展态势和需求凳保,博世已经有了自己的思考和方向肥淬。    他说嚏颂锨,如今侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胶,将方向转到共享经济傻扳、互联网坦铃词、自动驾驶方面新的技术门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灿入。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啥蛇汤,面对新一轮汽车技术的变革呸狭憨,无论是传统汽车谢、零部件企业稗,还是互联网焕、科技企业秤燎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局背。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点你惊肛:互联化媒、自动化和安全化挽。我们预计叫坞扛,到2021年宝斗,汽车将成为第三大互联移动实体嗜冲,同时扮演人类的第三大生活空间孟快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郸虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势躬。    谈及自动化领域滤淀雹,徐大全判断试,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盒科。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琼第发,通过持续创新驾驶员辅助系统观,从辅助驾驶呵胎赶、部分自动酞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞪,分阶段朝“零事故”愿景迈进粕。目前激,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擂媚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盾,到2020年左右铆破,自动泊车功能将进行试点项目测试栏咳棺。    说到自动泊车沧疟扳,徐大全特别谈到停车难的问题蚂隙。他说囊抠,停车难是在城市生活中的一大困扰冲罚酶。今年疥售县,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灵授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舅锣。在八项智能泊车功能里捻蹈,“手机查询停车场位置并导航”困、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚀。其实稗逃,在大型商场里剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钉。根据一项市场调研显示钱哺,2015年祈芹扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绞钳适,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卯期矗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台你瘦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孤冀姆,在深入巩固原本的互联化舰、自动化和安全化“三化”战略基础上赔,博世今年也把两轮交通松奴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺。    他介绍媳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炯烘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芦偏吹。未来十年概谩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冷。    在两轮交通方面间肚浪,博世提供两轮驱动下搽、安全等各方面的解决方案里琅,涉及两轮电动车师咐汗、摩托车涵违、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哇虱幸。    最后谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虏,满足这些变化的需求捻桥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澈,“双积分”法规荤兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窖,连日来邯祟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痊帆胜,让观望中的车企备受煎熬偿呐。针对业内关注的焦点问题幌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泛谎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陌:不久前陕窖熔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞汐泰,如何理解这两套方案涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓮莽,但又有独立性顾,各自的核心目标有所不同骇妒谅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量横杉,进而确保国家能源安全骄。由于中国的石油对外依存度已超过60%聪开,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巾戮倘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粮摄饱,进而实现国家节能减排的长期目标腥横娥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刷,但现阶段并不能彼此替代跨喉澄。对于CAFC而言黔啪酸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吮倡,其中当然也包含新能源汽车信脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缝爱痞。但不同的企业由于自身能力谓瘟、技术储备和对未来技术趋势判断不同吴秆法,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求献聘封。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮纪脆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妥梯胁,而以后补贴将逐步退坡疥锭,企业更担心成本无法负担层仙。因此仅有CAFC法规锭煞徊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彻摩疚,所以有必要出台NEV积分便脱界,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流录软坡。同时恭完写,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扯愁狭,从而有利于新能源汽车早日取得突破杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晶拟,其目标应是降低汽车及相关产业仑、乃至整个国家的碳排放蹄,和降低能源消耗诉求不同叛百。作为碳排放第一大国皑排,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凡炊狸,后续国际压力还将不断增大绰。因此伙痞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溺,从大方向上讲是正确的袭甭了。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吩独沫,这和NEV积分没有本质区别促,也无法确保总体低碳目标的实现化。实际上效玛,跨行业危霞监、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豆堆沁。以电动汽车为例歌氛,其在使用阶段确实是零排放坦,但与欧美不同慰孔,中国的电能以高碳电为主悄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊孝。也就是说蛇沟玲,在使用高碳电的情况下汇,电动车全生命周期的碳排放并不低参棋蚕。这正是碳配额管理应该解决的问题物顾春。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镶帘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业律保。实际上认,将新能源汽车确定为国家战略监携脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构端被,生产更多的低碳电爆歇,否则减碳的国际承诺将难以兑现寝。    另外订割,对于汽车行业漓替刮,无论是CAFC梢坎俗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茶,但都应该由一个部门来统筹策划废,系统思考巨会,拿出科学叛、系统兑漆稗、具体惶、有效的管理办法来推动实施臀唬诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苫。    ■积分交易细则需加快制定澄珊窘、尽早出台    《中国汽车报》高:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靠享鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢逃疟?    赵福全辖:确定合理的积分价格炔坏廷,涉及到技术凰纱、成本和市场接受度痞,需要综合测算和动态调整茫。我认为基本原则是抒诫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凸隆狙,让没做新能源汽车的企业有经济压力吾环新。如果NEV积分是“白菜价”抠硕搭,大家直接买就可以信鹃,谁还会愿意在新能源汽车上投入甫颓?    因此穷,NEV积分的定价应足够高卡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磊盼,通过自己的新能源产品获取积分嫌蝎鹃,满足法规要求岸峨裂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踞萍参、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拟操,能够通过购买积分先生存下去冻颂屑,争取时间把自己的新能源产品做起来拱。    《中国汽车报》挨深:除了积分价格之外荷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荡,目前处于“空档”状态患,怎么看待这个问题内?    赵福全闯钮芹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腊险,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抗艇。同时拴配圈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间借。对于汽车企业来说贺咀警,3年仅仅是一轮产品开发的周期起教坷,政府作为“游戏规则”的制定者勉爸竿,应尽快给企业一个明确的目标伍却,否则企业将无所适从烧蜕情。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未蜜:“双积分”中提出了2018年起诉淘蔫,8%密、10%淋、12%的NEV积分比例惶,而经权威机构按照法规要求测算痉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抚练赖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬蛇颇?    赵福全铆哄:在这个问题上毯藕,我并不持悲观看法同枢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摄领祟,因为还有很多企业尚未完全发力奶淀。按照国家的发展预期舒弓巍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暑,如果每辆车以最低积分2分计算谦儡粳,整体积分比例就达到了14%仟敢萄,如果是分值更高的产品澈,达到18%的积分比例都有可能柬。关键是要努力实现7%销量占比目标斑缸沉,而这也正是NEV积分的目的所在赤。    不过另一个问题引人担忧叉拣粕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贯钙哪,同时在CAFC核算中也有优惠蛊:一方面油耗直接按零计算善,另一方面核算数量加倍梨胖,从2016到2020年分别是5倍柿蹬、3倍废、2倍篮。此外献尾戌,按照单项抵偿原则覆琅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扳,还可用于抵消CAFC负积分惜新群。我们经过测算发现睛,CAFC中的这种双重优惠量剂,对新能源汽车的“照顾”过多了厩嘿,不利于促进其他节能技术发展精懊茸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险突高。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卿,CAFC的达标难度就会随之大大降低里悍。实际上填,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拴,两者不可偏废腐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弊坡,但如果CAFC目标落空巨杏姑,国家能源安全受到威胁疮弗计,汽车产业的可持续发展仍无从保障伶棱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寺寝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饺鸡,这不仅能确保CAFC目标的达成叼戌,也会提升NEV积分的价值活,避免NEV交易落空骡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诬谦港:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汗欠城,而没有将电耗的概念纳入其中贾乐次,这样的算法是否科学侧?    赵福全步:NEV积分分值以续驶里程为依据荚喇腐,这与推广新能源汽车的初衷相违背梯席伍,也不利于鼓励技术进步呜场吴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墓确。推广新能源汽车是为了节能减排部,因此不仅传统汽车瓷玩骂,新能源汽车也同样应该抑大扬小思侨、抑重扬轻伺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剔剩斡,而不是搭载电池越多越好蜕邻,因为大量电池搭载在汽车上移动旗涂,这本身就会使能耗增加割蹿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾速,也意味着大量增加电池生产的排放台。    政府应鼓励企业开发低成本署撑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚕嗣盯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号览。也就是说赐,政策制定一定要“勿忘初心”镜。建议NEV引入单位电耗革峭挞,即吨百公里电耗的概念雹佰褥,作为积分分值的依据弥。同时拉甩猎,对于小型车电耗适当放宽矛廓,而对大型车提出更高要求显卞,以鼓励新能源汽车小型化善荤浮,进一步提升节能减排效果歉上胜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醇笔:在“双积分”中欠,没有将新能源商用车列入管理范围疚律袜,这样做合理吗司佩申?    赵福全坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备讲补蹋可持续发展的问题膳分。2015年涕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吩护,获得国家补贴的比例比这个数字还高林。而此次NEV出台却未涉及商用车耽,这是不合理的童拴隧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘫箱性,也会让乘用车企业感到不公平佬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规集,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兜拎扫。我建议票栓,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑谢,可以不与CAFC积分抵偿笨辈,但企业之间可以交易呈等。因为如果没有NEV的强制要求番,在补贴退坡后酶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑履抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶伶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口替,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藏频锈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饭尺诉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示时,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粒蓖拘,盲目投资之后仟,多数公司要垮下来匈涸腔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沧梢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩睹。    以蔚来汽车为例猜伯散,去年8月还只有100多名员工芜歧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羔纳睡。据中国汽车工业协会最新统计构,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崇,销售4.4万辆悔铜藩,同比分别增长25.7%和43.8%邯脐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躬,销售28.9万辆垦貌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙乏。蔚来穆刑、威马褂活韩、前途拜勉、小鹏等已是新能源造车领域的热词腥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸥坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炉骄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梢催环,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壬枚。至此钱,奇瑞新能源成为继北汽新能源次此忍、长江汽车妨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘揭榷。    “新能源车企的风险戳嚼,其实很大寡罢菱。”王秉刚说匈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焦,对风险有足够的分析醚夏肚,有可能投了很多钱宝,最后做不成角酮,带来不必要的损失夕矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下香,简单地投资建厂计弟、增强制造能力凹府,未来堪忧醋立。新能源车电池的技术进步非常迅速 临豪,现在可以用的技术一年后就不行了恕。如果没有研发能力就做不过人家藕圣哆。“一下十几个亿扎进去塘岁,有可能最后做不成牟般蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点那蓬。”王秉刚说嫁喂。    事实上拨琉捐,目前国内的新能源电池生产厂太多了城谓,但规模都不大构。而且动力电池总的规模也在扩张中篙傲诲,尤其质量好的不多帝炔惊,“据我了解项,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拌。”因此石桥拜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盖们。   谈不上“红海”蹋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盆勃橇,但道路曲折华。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细,造车得有钱奢勾、有人才钦、有时间疯锈舒。“钱我们还行们合眠,人也不错蓄胯,就是时间太紧贸疲,毕竟搞汽车三年算很快斗嘘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合士盆。”万锐坦言笆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洪。    不过豌熄潭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涉,万锐并不认同即男舌。在他看来随,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上协访,因为大家都还没“下海”刀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颗酬,大家还在忙于造车沃笨,搏杀还没开始别蹲。    “这是好事敖钊А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沁蛋,目前中国传统整车企业有150多家裁臼,新能源车企至少有30多家兄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法回肯瓢。    至于是不是过剩钩全怂,梁伟表示这还是要市场来判断谱皇姬。在梁伟看来眉竿,其实中国传统汽车行业已转入新常态诬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长告浦,除非汽车消费大幅好转搐痹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胺狠。    但另一方面糕妓庞,根据预测渺透,未来5~10年仑夯,中国的新能源汽车将保持两位数增长缺届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕诚苦,到2020年时产能达200万辆享凯、累计产销量超过500万辆就且。梁伟认为汾唱复,从年产几十万辆到200万辆的目标骏剐斯,新能源车汽车肯定还要快速发展铂。目前的新能源车市场还完全没有定型荚惭玖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偷系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霉撕,“很多人此前担心特斯拉会破产回搔,但Model S和Model X推出后效果不错肪卉腥,用户接受土胖。经过多轮产品积淀锋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪舞仙,特别是成本下降得较明显跋菲魏。特斯拉可以闯出来稠列的,中国企业也有机会淬弯、有成本优势嗅宦商。”梁伟说激烷。    对于最近贾跃亭的乐视橇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屯卧,梁伟指出迷玖纳,除了技术内,汽车行业还是一个资金密集环彻凛、劳动密集的行业窝哀无。如果要进入蓝辩边,需要企业在未来几年有大量投入蠢沸埔,以格力电器(000651.SZ)为例掏樊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囱。    梁伟表示闲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攻藉,毕竟快速把产品推出来骏斡,现金压力会非常大溪莽齐。另外俱佬脐,一家企业在原有行业中具有很强的能力苹沫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功般鹤篓,这是一个很长的学习过程忙碘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琳单,也是第十七个中国记者节诧。2000年弦楞奥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱法,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茶喉。此后记者节像护士节踩娩卿、教师节一样坡酬,是我国仅有的3个行业性节日之一嘘簿。   值此之际光搜籍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讳森,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陀氦届。      坚守还是离开陵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煌:去年网络广告总量2096亿元净炭敲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元心既灭。报纸下跌超过35%累簧,杂志下跌近20%喷头。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芦汇贿,单项将全面超越传统广告呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击经溯遣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疟膛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然慧,也仍能保持着不俗的销量暇锤。    “没有路可以让我选择碳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值额。”陈总对此直言到陈都。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蟹阑吧,但发行量保持一直不减入访酷。诚然丧擂吓,这离不开报社给予的支持桂。但从自身发展来讲空钒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弓。究其原因吓圈荷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羚你斡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扔晾惹。   汽车也好抚非泵,新闻也罢窍揭。毋庸置疑渡航狸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禾。   纵观整个汽车行业的发展趋势炒凑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闲炽蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吠箩妒,但不可否认的是憋物,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式权垮尘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者画。    除去对报纸手伯欢、杂志莲漠袭、广播匡发伐、电视退校脓、音像等载体样样能玩得起来厘炽短,还需操弄3G搏纤、4G等流媒体技术森联。我们不知道下一站会到哪里闲粕。   面对媒体融合大潮劳尾日,陈总胸有成竹的坦言绢痘刻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猾蜗,家用汽车转企改制之后继续深化改革熔涪。由媒体到传播机构圃挝扰,由杂志到全媒体平台偏邯荚,历经两次创业诚弦贪,家用汽车探求新的发展方向偶费花,抓住变革时代的发展机遇骗台,赢得了全新的利益增长点俏拣。不再只是单纯的纸质杂志究,视频扒、自媒体等做出了不错的效果饶搔。   其次侗错,就是在自己的企业定位方面截,中国医护工作者汽车消费调查豌噬、中国城市教师汽车消费调查是以医生桔歇路、护士撬肪鹃、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓤弯采。这些调查一做就是3年瘸解,走遍全国大中小城市盆掸,做出最真实的数据厢。 ?   “网红”营销时代   今年以来伞羚肃,网红主播频繁出现在各类活动现成峡晔,手机发布会卿、车展骇顶、房产开盘仍旧、比赛等一场不落掳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辅煞。”   日前溪邓肪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宫匪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峦古。   对此事件脓丘赦,亦不乏业内人士称怯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胯驳抨,呈高开低走的态势帽拈。   陈梓萱表示淌:“在现阶段的传播环境下赡掂,媒体记者朝网红转型短,把读者转为粘合度极高的粉丝瓦皆蹋,增强彼此互动抱、沟通瓜错好,无论对于报社还是记者个人僵蕊贾,都是一件好事叔讳幻。”   “把流失的用户拉回来糠,用互联网闹扰、新媒体的方式钙,我们正在努力尝试畔,但具体执行效果如何皆飞,尚无法判断境。”全媒体时代群抽,我们永远在路上犬砂辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪攫琼:张瑞丽 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍香,严禁转载理色煽,违者将被追究法律责任摔僵。 获取授权" "  原标题癌:广汽传祺肖勇心帘苹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫁呻修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啡。在本次活动上徊恐锣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慰隙结。广汽乘用车副总经理肖勇表示漓酿身:“时尚是一种潮流舵阜,其实就是顾客需求赶版辛,引起客户共鸣船殴,汽车也需要时尚捆,所以GS8出现在了这里禽。同时传褀GS8我们就是承担梦想创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尾捞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨侍獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌路锈,中国品牌基本上没有一席之地衰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型识狭摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戳。   对此复陆擂,肖勇表示衔:“传褀GS8我们就是承担梦想刹湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磐度矾,所以在豪华汽车上窖,我们率先实现突破逛咐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钦剁,我们就是要跟汉兰达韭、福特锐界形成三足鼎立沧谈吹,甚至未来超越这两个品牌骨伺俄,这就是我们的目标蒲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溅乃俯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棘内街,创造单月销量的历史新高贤琶巩,爆款车型占3.4万辆托抛,但受制于产能安排的影响荆敦谦,造成其他车型总的销量并不是很高复滥。面对这些问题戒燃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲸淡讲。   肖勇表示千箍:“明年我们的产能抄榔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹤,产能将得到释放季。我们在满足GS4的同时围牢星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗡,最起码销售五千辆以上沽售,剩下我们会再分配个其他车型奇纤。”   同时为了加速品牌向上辱红矾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轿湍。同时肖勇说道百浦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型融扮,在明年全部投产欣,所以明年最大的问题还是产能嵌獭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吮,我就是聚焦我的明星车型缅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某清己:李芳" "  还有不到一个月蒜模懈,东风标致4008就要上市了凯韦。它的颜值禽、科技装配足够有吸引力亢盘,那么随着锁定竞争对手挎灸、谍价孤、销量预期等关键信息逐步浮出水面皮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辫蛙褪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盯瑰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敛纯。比这番景象更热闹的磺肌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崩级酷。   说到品磕檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致念,让媒体品到了极致恐。在工作人员的讲解下氰汗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驮偿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憋功咀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴且投,无不让到场的记者寂哄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识克。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坍但但,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渭尝、品味仁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沤,东风标致在今年推出3008郴汹、4008后逢闻促,也将在明年陆续推出3008S罗疗、及另一款7座SUV敬。据中汽协最新数据显示貉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宠畴,同比增长45.91%芍。那么笆卉能,在众多SUV产品中私,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢告救?东风标致总经理李海港对记者表示剃:“我认为要总结一个词就是‘品’字存,东风标致的SUV一定是最有品的氓趴,这个品是指品质钡吭竭、品味挞佳甘,今天的4008就足以支撑这两个词粱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浅剃佩?李海港对汽车产经网独家表示躬弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乾豹瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型价围嚏,轴距达到2730mm骨,是同级别车里最大的掏僚发,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统太,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼,在配置方面更趋向于高端良舞露、智能皑氓问,进军更高一级的SUV市场棱旅衅。”   然而桥奸奴,另据乘联会的最新数据技,1-8月龚店酿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颧顺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背耙禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妨,作为中级SUV池,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期培伺妙?李海港向记者算了笔账纲扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祷檀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绞。“这种需求就是4008的机会戊佛,也是4008成功的保障魔刹。”李海港表示挺瓢。   “狮虎之战”将上演   还未上市妓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裸。李海港认为琅届,4008在科技装备拨邢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势入吠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的较。”李海港强调迸阔伎。   通过外观设计及车况数据对比后发现聪叔,4008的设计颇具未来感和运动感棠茄挎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隶嘛,4008在轴距上占有一定优势光变勉,也使得整车造型看上去更加修长蹦卸。   那么匪危取,价格呢淳说?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测差陕被,通过对比翼虎的指导价碱馁肠,小编认为4008的价格应该在19万元左右素。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寇惕躺?据乘联会最新数据渺借浮,翼虎1-9月累计销售84258辆卜翘弥,月均销售9362辆设。但值得注意的是锈顺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妈木县。那么澎绢娘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量能瓮,可以说也有一定难度咀颊。   汽车产经网了解到烤,由于目标客户锁定在换车需求的群体徊妹馆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浆妥,以吸引用户选择4008陶吭。至于置换方案的细节绷,李海港表示还未最终确定怀俏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   国庆结束后罗五金,北京贩、上海擞、广州侧换、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忻颧魔,引来了社会广泛关注猜。平台闻风声氏部,媒体炒热闹拿献,百姓愁价格息翅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氢料挟,“网约车”只是第一块烫手的山芋评配。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袜,又要确保公共交通体系的稳定沧,还得照顾老百姓的感受弘瘟。    比较普遍的观点认为碴甭清,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高架悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚,征求意见中提到让市场来决定屯僳催,这是非乘担科学的葛。作为用户绍,担心价格上涨挟抨,特别是比出租车贵簧句,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲呛,我觉得这是大家多虑了九。过去哭窗皖,在平台混战的阶段艘杉施,资本介入烧钱抢流量淡推,这本身就是不可持续的理锋挡,价格逐渐上讣鹆蟹怠,平台收取中间费用是必然的秒级。    对于各地的征求意见性,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌博毖。比如说要求司机是本地户籍铣、要求网约车辆的舒适度等等频漆扩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些较。    网约车规范的政策是非常需要的人,作为共享经济热潮下的产物茅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谁。任何一个商业模式背滤,都需要规范起来庆歇。因处于监管边缘裳,过去已经发生了数起网约车的紊缺蹋害案件洼缆描。我们在对受害者表达同情疵妒皆、对肇事者表示愤怒之后坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阜。    然而票嫉窍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睫。比如说磨岔寿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍安泰、车辆要有上海车牌梧,并且轴距要达到2700毫米扁。根据滴滴公布的数据仓朵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孟,拥有上海户籍的不足万人鼻肝掣。这个情况在深圳类似旧膝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烙。如果按照细则明确执行操,这就意味着撅请,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邢。    共享经济是大趋势拇,但监管太严可能打击积极性寞,这对立法部门是大考验赊渐。互联网时代晃叛粒,网约车大大增加了出行的便利便,使人们在出行上拥有更多选择窝。监管是为了提供安全高效的服务保障廓,而并非要让网约车集体消失寝。现在的征求意见许多还是首次提出悄畔磕,建立体系的过程中应该让用户铣笔、司机及平台有更多发言权嫌究。    我们鼓励共享楼试画,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环线媒捣,与传统交通体系形成良性的交叉互补草龚。    我们希望立法阿芬秋,只有合法合理才能保障各方的利益筐,所以网约车服务一定会是标准化冷诧幌、安全化的唾却。    我们希望在所有领域都有不断开放拔、不断完善的发展方向脱插哆,这是产业互联网时代的必经之路烽糙燃。    文 | 著名职业经理人蓟壳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场奖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妒:新造车企业已经不再神秘酵瘦,告别概念车的品牌曝光期划卫怯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墟彤埔。投建工厂旁电、申请资质炼脱,造车姐,他们是认真的蝗。不过透舅,“八仙过海储槐、各显神通”雌沏幕,出身背景不同的创始人逼颊,对企业产品和品牌的定位淀拒奥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侠靖丝。    想听“真知灼见”樊辉梅,走进新造车企业仓釜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迷旧贿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顿描,敬请关注酷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中险,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龟貌刑。10月10日凌陵潮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准似培盗。这也意味着澜,前途汽车继北汽新能源湿韭惋、长江汽车之后碑嫂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屡嫂僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺虽涂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酬卜,可以稍稍松口气偷班宫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看池套俏,他直言到2017年底前途K50车型上市前社筐删,相关准备工作的日程已经安排很紧张遍玛灯,有许多事情需要持续推进棠橇。即使如此钨巫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦读瘦。在与记者的沟通中修究甲,他详细讲述了自己的创业经历阂祥、资质申请的情况滦纺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雷茸托。    短短的一个小时倦环离,陆群留给记者最深刻的印象是横蜂街,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毒饶,他们怀揣一个美好的愿景冈门娶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琅。    ■ 拿下资质不神秘肖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篱拇,许多人都对过程感到好奇秒庆埂。陆群则表示宝,拿到资质并不是一件神秘的事情霖从。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吧,一点一点把技术做到位瓦飞落,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冠抵。”陆群说磨尾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勘哆锈。具体流程是逗喜橇,企业根据相关标准去申报项目妙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浇。陆群认为亩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露女寂、引入新的技术和参与者汹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才。其中对电动汽车的四项关键技术媳,包括整车的集成和控制技术沁溯,电池的管理技术锌岁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敢荆。同时纷,技术具备后还需要做出整车虾缝慧,并按照标准做大量测试哀,要达到很高的标准粕。据了解挤芯谎,整车控制管理系统(VCU)速鹿莽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膝拧坦,也是已经掌握的三大核心技术驮歉。    更重要的是汤藉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恃拒巧。早在2010年铣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袱,开始布局电动车刷嗣岁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目申完掸。2012~2013年捌维亥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假庆,在高端纯电动整车设计电、研发方面取得了初步成绩嫩邦。陆群说稀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拔浇,开始引起业界关注偿即温。那时梢馁,行业对电动汽车的关注已经比较高奠蓬,而前途汽车早已走在了前列扒秤亲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醇擅揪。”陆群说实浓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾胺,专注纯电动车研发咆、生产嚼促、销售及服务提票拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敞限绥。”2015年9月舵卧戎,长城华冠登陆新三板挂牌交易哄仍,成为新三板电动汽车第一股按趴。目前纫弘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此篇木,包括整车业务板块(前途汽车)矩、设计研发业务板块(华冠设计)希,以及核心零部件业务(华特技术)奈贯掣。这三大板块互为依托媒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逗挞惰。    拿下资质冒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姬褪。    ■ 技术嗣被、生产基地鞘彪、供应商都得一流    在做电动车的这几年稍融,陆群对电动汽车的理解越来越深入海瓶钒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茫浩功、变速器等物理结构订,还需要产业链配套艰、成本控制潮、核心技术开发等一系列工作敦帆。“自主研发的核心技术棵线、国际一线的供应商和自建的生产基地玲挖戒,是我们的三大优势豌磐。”陆群说灿尺淮。    陆群说棱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焊,市场上找不到合适的零部件供应商辰瞥焙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哆柔洁。目前托骗笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捅茅夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹲、VCU届晴、RESS等核心技术散,使零到百公里加速仅需4.6秒党,最高时速为200公里挝金孪,最大续驶里程达到300公里涡。而据陆群介绍淑唤拆,这些电控技术相关的零部件瞄,不仅前途汽车自己使用泌吩毋,也已经为行业中其他厂商供应捐琶蓬。    在供应商体系上校,前途汽车同样拥有强大阵容馆现筏,已经先后与IAC剂鳖、博世绩固河、布雷博驴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脓。这不仅确保了产品的品质俊绊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愁氮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地散。今年2月撕别搓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀,按照规划暖单,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哼久,将在2017年中试生产毖,第一款车K50将在明年底上市穷士。值得一提的是纯粗漓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺类募帅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锚,最大可能提升汽车的轻量化水平痹兽莽。    陆群认为吹哼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顺念魄,而是要通过成本控制鸡、技术提升来实现景,其中轻量化就是很好的解决方案屏什侮。他强调鸡:“前途汽车的产品规划和市场策略现壬努,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祷撇搭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔚,在全新的市场领域不断成长领淘秒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沏铜阀,中国新能源汽车市场前景广阔宦荣亩,存在巨大的市场机遇客劳。据他估计恕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妨郴。他表示愁,前途汽车已经做好了准备岔弄。    陆群始终坚信一点炮纶慕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄。在他看来摔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澜豢程。“所以偷坟,我们专注车辆性能蠕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台安,迎接智能互联时代狼。”他说污。    自1990年大学毕业进入汽车行业匈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乏鞭簿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年来蒜,创业历程也已经13年疏,算是行业的资深“老人”惮估,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汕怒氰,他的团队也是一群“汽车工程师”钳兴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远米。    陆群说构稼绕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柏暑棘,像华为一样拥有先进的技术钵掂、过硬的产品品质以及国际化的视野浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯茶闷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲层,同时笺耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益按梢。一时间编缸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晦挝题。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访式锤痪,对于新政堤凯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明长。    看自己   记者显须赏: 首汽约车有哪些新的动作和布局勾搓?   魏东反: 一方面厕完踌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浮,根据北京娜弓簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慑,我们会在司机猾沙村、车辆和运营都符合当地规定的基础上庙,继续增加运力保障律,这其中包括增加自有车辆犁,也包括增强与当地伙伴的合作稍墒。    看政策   记者党: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霉居,有观点认为镜夯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东船杰册: 这样的说法不客观举岗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定享,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吼。    某种意义上讲兔慕撤,首汽约车项目上线之前桨郸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孔,我们只是在政策范围内尝试着做济深。彼时储烧饰,我们借鉴同行业企业技术手段承、商业模式和合作模式沥骏陌,在政策合规的前提下龄齐廖,尽可能尝试橙纪,当然商葡虏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慕诫集,我们是十分期待政策落地的咖玛路。因此诗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壳逝。    记者茧: 怎么看待首汽约车的先发优势氮胆句?   魏东欺龟窗: 的确叛挞,北京市场上我们目前是最贴近政策的诫巍,但从全国“一地一策”的角度来看唯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杉幌哇。    看行业   记者须晦绘: 按照当前征求意见稿来操作坊刮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帮策。   魏东皋氛: 我们对于各地方出台的政策表示理解辽卧,网约车实行一地一策制度怀,各地会根据各地的交通发展水平翱陈、城市交通需求来决定如何管理网约车深枚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑。    看未来   记者刀溪: 未来行业格局将有怎样的变化胯己炬?   魏东呛挂扒: 当各地政策正式落地之后食汇覆,会明确供给的标准蔷承返,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑肪⑸尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域旱,同时奔维,对于准入的司机进行严格监管樊。因此坞法竞,在未来行业格局变化上怕叫,在大的方向和框架上由政府来把关芬屎,在框架和方向范围内暖绕,各家寻找自家的竞争点和突破口砂,现有的平台选择优化平台和转型升级污般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽狮瓶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芦,并通过一系列体育跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汹绣废、活力的品牌形象尖练。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侗辨,除了年龄了惯惭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讳。” 10月13日末摊膛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪。   据悉搏魔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怠,并向年青人传递积极的正能量污伦递,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墨贺。未来啡舜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潜茂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泊,借助本次人物盛典筷公灯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擞裳的。   “2016年录欣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袄。” 郭伟表示涣浮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笛阀惹,不仅让不同圈层的消费者秆绅芹、车主细寥窃、粉丝共同参与到活动中旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橇贡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峰态。”   事实上钢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捅,包括体育以及音乐类的综艺节目博,实现了跨界合作吧枷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘豢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廖槽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寇忱。”   根据最新销量数据显示铰婆,东风日产9月份的销量出色仍,同比增长超30%辉护绒。其中主力车型轩逸承卫、逍客马讹刺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦氏。   郭伟表示物厦,“东风日产今年的目标有所提升泄钱佳,对今年销量保持信心超勾。”此外星峭司,谈到是否有可能再接再厉沧怜,在总销量上攀升至第四名的位置时辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吐啸沪,能超过前一名最好毙贬势,但最重要的是与自己对标焙秦。”   责任编辑黔查:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟敛守:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乾,管理层不参与讨论胺,每组都有来自全球各地烙、不同级别兔、不同性别的同事涛躲。”蔡澈说鲤恕填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纫,大家相互协作炮、互相支持楞圈蒲、勇于尝试僻狮。”    中国经济网综合外电报道田,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唯勤拭,其宏大的构想才刚刚开始徐顷。蔡澈现年63岁沮,其工作合约预计到2019年窖廖,在刚刚过去的2016巴黎车展上胁冉,他再次用前瞻的眼光和布局弊履,为戴姆勒集团未来的发展芒,提出了新的方向憋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说次隆:当年学的是电子工程专业容搭腿,就有人建议“傻小子袭拍济,去学机械工程绢。”岭退氰,“今天来看峡,坚持初心壁弛,梦想终有回报秆榷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帅嫁氮,在报道戴姆勒集团的“变化”时丝会特,都会引用蔡澈的公开演讲七,因为他提到了电动酬哩抗、互联却茸、智能和共享等前瞻主题蔼肝苇。    首先敢毖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跺小,并计划到2025年冕,成为高端电动车市场的领导者士戚姑。当然赶缆哥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬寥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漠卤蜡,恐怕显得更稳健巴犊。    “在所有这些领域娘匆,你必须为未来的投资做好准备埠伤鞘,”蔡澈说鸵苍驳。 “但这是令人兴奋的戚,所有这些发展不仅仅是技术的改变论,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驹,内容丰富的CASE(瞰思)计划博,它取自于智能互联肚、自动驾驶腥任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仙块维。有评论指出恭号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忙,就是要对未来做出承诺冯霓。 巴黎车展发布会期间黔垃咳,蔡澈穿着休闲衬衫青藏赐、牛仔裤和运动板鞋台,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就霖胶,但蔡澈作为首席执行官春,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姑嘎,以加速决策和赋予员工权力著称莲溺闭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寝膏,鼓励对新产品和新发现酸,进行实验性的尝试羡鼎。    巴黎车展发布会期间江构,蔡澈穿着休闲衬衫翔翔、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格陛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霸欺茬:“我们并不是穿衣方面的专家洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款,而是留在了在工厂附近的办公室排怪,尽管条件略艰苦氖窝厦。至于在衣着方面的变化乐钢,没有具体的规划诧悸温,因为衣着是表面化的嫉,符号化的氓,尽管这会传递一些信息旅鬼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衬搅:近些年捅吧凛,我们尝试了很多新的想法改冈请,对整个行业而言都是全新的尝试朵丹磋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酵会未,很多同事都参与其中拉倡籍。    “仅仅3个月的时间丁忌郡,我们收集了150个优秀的想法是醒诫,这些都是关于企业未来建设的好点子绘貉红。我们把参与讨论的员工分成了八组把扭,管理层不参与讨论馁汕坤,每组都有来自全球各地毁、不同级别戳烈、不同性别的同事腔。”蔡澈说唇伦,“今天提到的鱼群式结构息取,希望让公司更有活力冠栖,更灵活轨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鳖,大家相互协作凉篓城、互相支持港痴、勇于尝试趁。”    几个月前啊丝鹅,在柏林的一次会议上喜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片限,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搁微卜。根据德国报纸对这张照片的描绘请:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹅芹等。蔡澈告诉开发商赖,这张照片是30年前拍的乾,那时怜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车想宪谅。    随着电动车品牌的发布次抽,以及首款概念车的亮相穷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互。在戴姆勒的规划中侍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力富洞床,包括价格干、外形和性能廷故。据了解衬灸本,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐,包括在德国建立第二个电池工厂该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾痊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕边退。主场“作战”的雷诺品牌儡善梯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歼劲闪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹈,包含设计们僳、产品以及市场布局等方面阑喀。    发布会结束后骂庇炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虱。在面对面的交谈中范蒙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老。另外澈抗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞古帝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焊。    网通社泡冕偷:在中国市嘲瞧场,2017年雷诺在中国有什么挑战嫉董?    戈恩丸精抚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔡墩,中国和印度都成为全球业界的引擎没咎。2017年是雷诺非常重要的一年妈较,我们的销售会起飞抨,就像飞机一样磺雌,正在起飞向上并且不停加速盘邻百。对于日产来讲秘暴,也是非常重要的一年假蹬,还会进一步推动启辰的产品稳困吴,这个也非常关键锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拢俱堆:您如何看中国新能源市车帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摆辫屁?    戈恩柔敲珊:我认为中国会成为全球最大的市沉┠А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的委画夏。对于日产而言姐吃饯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏母。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霓。    网通社脆晴:对于雷诺和东风的新电动车项目汗,是否可以更详细的介绍一下箔蜗?    戈恩届嫌佳:雷诺和东风进行合作牡签岛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慌楷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谈且惋,最终项目还没有做出决定界鸵焕,但正在研究当中吉汗。    网通社烘割:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懂诫?    戈恩蹋社:自动驾驶一定会进入中国森袱梁,这是勿庸置疑的惨弘。目前恫,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灿。在中国相关法律法规允许的时候飘吓畅,我们的产品会进入中国什。当前苹,我们的样车正在美国慕、日本做相关测试灌锋讨。与此同时型会熊,雷诺当然不会遗忘中国市场窜委。我们会在中国市场进行一些展示项目孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作努剖炔,也会帮助提高产品的竞争力誊。    网通社棠遁:三菱的加入急,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷颗?    戈恩晃散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寿。我们认为2016年包含三菱在内悍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滇祟啸。所以它不是目标摩唤,而是我们现在工作的结果桂。展望2017年陕卉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩傲癌,尤其是三菱的加入脆,让我们有潜力跻身全球前三娘爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 施谎悄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凡。”Kalanick 说道仟邵梁。“如果真的发生这样的事老凰,而我们没能参与自动驾驶的开发材皖锋,那会发生什么事丛?未来将迅速抛弃我们淋。”    上周四晴绒亮,Uber 对外表示蹈乳:8 月底量,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车市。    与平常用 Uber 打车的程序无异搪,系统会为乘客匹配 Uber 专车卷潞侵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缉湾。虽然是自动驾驶汽车弛,但车上会配备两名训练有素的工程师篱刨厂。一名工程师坐在驾驶位上泼谜奋,随时准备接管汽车控制权尽腿款,另一名工程师坐在副驾驶上票翠,详细记录汽车的每个动作涩食。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戮皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto免悔查,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绣匈协。在采访中擅浅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喉籍输。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骨秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车春住,现在卡车运输市场也是如此卷工。”他说椽。“现在谈这些还有点早缺洗,如果非要说点什么干淮,我只能说我们已经进入了研发阶段村烙。”    在采访中讳,Kalanick 还被问到纠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氖存。他认为在交通自动化的世界里额识冀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澈洁,但驾驶员所占的比例会下降剔腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藐蒋。    Kalanick 说道绒实:“像旧金山这样的城市徐篓钮,大约有 3 万名活跃的专车司机茬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魏浚寒,但是别忘了妊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车海,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匹,自动驾驶汽车也需要便容浅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娄响,有些情况是处理不了的木古帝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑禄苊洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员府捍江。因此我并不认为驾驶员的数量会减少建。”    他举了一个例子途吴,电话刚问世的时候另徽踞,需要一名接线员来接线妓探韭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓉倒揣,而是创造了一个全新的行业耻冻,并创造了大量的就业机会会去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬皮:李芳" "  穆伦认为钮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连滩蔑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业客捐杭,包括汽车的使用方式冀讨。    自2015年9月25日临危受命豆昂谦,出任大众汽车集团CEO至今鲍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卫敦案。那么登,一年过去党活,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惹创,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后温弧垒,贴有穆氏标签的大众壳练危,其未来又将是怎样的呢逝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龄,借已成惯例难卉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郸迪蔽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义困睦,穆伦首先抛出对大势的几点判断接娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架刻昂韩。他认为鹃怖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤妮飘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博,包括汽车的使用方式拦容。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窘钝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耪茹拣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动募苛,这需要我们用全新的理念涕赡、全面的视角对于出行方式进行解读诬氛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏律。显然袱昂蠕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的递,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逞煌。我们需要联接汽车世界和数字世界缅,让消费者获益尼,推动社会和经济的发展邯午。同时顺应驱动技术的根本性变革居绢,即电动车是汽车行业的未来控。尽管如此纤躲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狗釜。我们必须墒倍氖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娶驮,同时推进替代技术的发展锌毙堆。    穆伦坦言奴,应对当下的变革扔贰,对于大众汽车集团来说鲍疆素,是一项十分艰巨的任务蝗悔圈。尽管如此评诡,我对于集团未来的发展持乐观的态度驾。因为在过去的一年里剁动,我们兑现了承诺颗柯, 增强了核心竞争力模柯,积极推动集团业务的不断发展伞喀。因此射,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唬,而是“大众汽车集团将如何成功”瞳。为此觅爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”使。集团的目标呐,同时也是我个人的目标婆苔每,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者链巨。    他说荒恋,今年夏天鸡呈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攘柑。我们强调珐,集团未来发展的重点领域将包括磕:电动汽车阑咕、电池技术儒、数字化稿、无人驾驶和人工智能帆恰貌,以及全新的移动出行解决方案芒衔册。放眼未来幢尚拉,很多人将不再拥有私家车示。即便如此方核蚂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户曝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卢窜、大力拓展移动出行服务疽毯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盾,包括集团旗下众多品牌的战略扇日势、关键指标和相关措施采。但在此之前渴,我们并未停下脚步隘虚驾,而是继续开展相关业务坛饲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宏,他特别谈到禄放校:“在中国撩雷寂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陀劳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佃氨。    穆伦表示尘雇经,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丁。这些实践同时也表明激,即使目前面临压力全寥豹,大众汽车仍然完全有能力实现目标碌新孤。他承认吹盾,坦白来说镭,柴油发动机排放事件影响深远汰灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钦。我们正全力调查事件发生的根本原因脸,不遗余力地解决所有问题竿烩,并在最近几个月取得了实质性进展淖练惺。然而对于我而言含,构建大众汽车集团的未来零亨壕,也同样重要戒。    穆伦说讲,今晚蛇旁察,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墒竭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诲窍。在2025年以前残,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列金俏,并在欧洲市场占据领导地位瓣娶策。    最后四轮晃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跺:“未来姐赤净,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点店。它意味着自由窟坑、乐趣和情感袖灿墟。因此戚刊督,我们注重产品设计谁东,并将以崭新的视角进行设计创新”葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫涤:李芳" "  今年7月底愁钢,在2016年世界500强排行榜中吕螺聚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涕靶帝,比去年跃升47位俏措碉,排名第160耸驴菠,引起国内外企业界泌狭、尤其是汽车业界的瞩目忻技。    今年福括笆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头式十。恰好是在10年前锹棋,徐和谊出任北汽集团董事长棠湘式,策划疲、主导猜冬挫、实施了令北汽集团由乱到治酸,由小到大列,由弱变强的变革垢陌层,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墙从、有益峦、独到的成功尝试铝。但是憨,当中国经济网记者约请徐和谊宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题麓半璃,谈一谈自己与北汽集团时括,徐和谊温和习请康、憨厚地笑着说苔摊匡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界蜂懊,少谈熬,少写缅。    于是校,在不久前的一个上午此截,在北汽集团的一个会议室里投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉竣教。今天是系列报道的第七篇记。   “北汽这些年发展快蒙雷蜗,我觉得合资这一块螺蹿,起了非常重要的作用糕狮。不光是从量上牌萌狼,速度上庆凹凯,还有效益上”蹭细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜汇型,如是说道抠。    “在各种场合我都讲挝纬凤,北汽就是合资反哺自主”溶廊,徐和谊告诉中国经济网记者妓,“合资和自主晒授凌,绝不是对立汐,而是互相借力”瓤胯。 2002年10月18日愁,北京现代正式成立恢称伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姐楞、董事长算起骂痉,徐和谊执掌北汽已是整整十年菇射翠。在徐和谊的带领下赴郎雄,北汽从最初的“一盘散沙”岸滤,到如今的中国骨干汽车集团微脐,取得了长足发展型灭沉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割,北汽位列第160位谩鞭,比上一年度提升47位惋,并首次进入前200名贩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囊绕势。    “北汽这些年发展快粕寞啤,我觉得合资这一块虎残侨,起了非常重要的作用咆闻松。不光是从量上汝避晒、速度上晤搽颊,还有效益上”锤溉糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厢,如是说道晴垛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上静莲亲,徐和谊结缘北汽古搓畏,也正是从合资开始秤。2002年沮居,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叛份。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揽肆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雷镜核、发展首都经济的龙头项目和示范工程那领赦。    为此胺察冯,时任北京市委工业工委副书记汰喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽损遣,担任北汽党委副书记旧、副董事长恼,以及北京现代党委书记苹陈绰、董事长剑客喜。 2002年12月23日扦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下写,北京现代实现当年签约该匠、当年建厂安、当年投产煽、当年出车便。在短短不到一年的时间里艾小,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饯鲤,迅速在中国市场生根发芽霸。由此创下了业内独有的“北现速度”魏完。    时至2015年钡套倦,北京现代已拥有第九代索纳塔蜗碗、全新途胜霞攘、名图茄弗穷、ix25峭努怜、朗动歇悉难、瑞纳等14款车型胶功,涵盖A0级佰缄、A级扭、B级拱竭、SUV等主流细分市澈猛浞谩,累计产销量突破700万辆谎磺吗。    北京现代官方数据显示瘫,今年前7个月剂恒茧,北京现代累计销量达到59.3万辆探恋录,完成全年112万辆销量目标的52.9%剐婪顽。 2005年8月8日柒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年负橇吐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辣扇板。北京奔驰的成立禄寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蟹。    虽为国内高档车市的后来者常卑殊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粪罐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乌嘎,实现产品导入层没、股权调整查,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脖,北京奔驰由此迎来了高速发展期暴愁斯。即便是在国内车市进入到“新常态”后侵揭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粮灌,远超行业平均水平疙捅鲸。    目前邯,北京奔驰已建立起全球面积最大付勿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剂圭铂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孟怒桂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茎藏好、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拔拒晾。 8月22日蹄限稀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卑翻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绿:C级车灭广尺、E级车费吉设、GLC SUV和GLA SUV妓肋刷。官方数据显示谭我婚,今年1-7月赖史,北京奔驰销量达167307辆槽便,同比增长32.9%丘雇。    8月22日垛剧炮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫁。在迎来年内最重要的车型后湘丘乒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唇蚊郸,着实令人期待搽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焚袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔡型邢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唯肛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多架。    “在各种场合我都讲脐彩,北汽就是合资反哺自主”井亨醛,徐和谊告诉中国经济网记者踩臼,“合资和自主红,绝不是对立恨,而是互相借力”剁架。自2009年以来垃糖,由北京现代剖瞄擅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颠县卞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范街、管理流程予以借鉴的数以百计围茄锭。 北汽自主实现百万辆    正是如此撮幂,从2011年玫蒜界,第一辆整车威旺306问世憨歇亥,北汽自主销量直线上扬匆:2011年达到2.4万辆羌、2012年实现7.8万辆坊丸、2013年超过20.2万辆沦兢看、2014年突破31万辆咖膜、2015年完成33.7万辆添弯宝。历经五年多的时间畴犁毕,北汽自主已累计生产达百万辆为,跨越增长令业界瞩目爸。    “着眼未来趁碧榷,对于合资我仍然非澄辶匏ǎ看好郊亨性。不仅是十三五匈,未来很长的时期捶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献典埔。另外勒霖狮,在此基础上错栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羞男,徐和谊表示许闺。    “年底前还会有更多的好消息殴,不管是在新能源领域龚,还是整车领域汐熟,包括一些重要的零部件领域冈,还会有一些新的大项目落户北汽倘骗理。这样冕苯,为北汽更长远的发展缴报牡,我想合资这一块桅,贡献还会加大酬锌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  9月29日铂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垢且,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晶草。   蔡明指出冀,中国汽车市场曾是低质量赐、低配置燎破、低服务的代名词容。诚然胁勒炼,与美国汽车市场相比豆鸡,中国汽车市场还不太成熟糯户。但是设翟来,趋于完善的服务质量能东极、规模日益庞大的车展撤、逐渐被认可的中国自主品牌叛簧淡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搏剖伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔蹭杆,分值越低表示可靠性越高挨。J.D. Power近几年的数据报告显示垄铆冕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彭,从2009年的178PP100到如今的102PP100冷档络,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步取传。尽管与美国市场还存在一定的差距期椭,但中国市场的后劲儿不容小觑分令暴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显来,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陀施秒?J.D. Power最新数据会给我们答案评胜铂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH差宛概,而中国市场的进步速度为每年4PPH捐署。在车型研究上笔色,中国赶超美国市场需要6年时间抄叼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH考跺,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹅兴副。在生产车型上搓盖剿,中国赶超美国市场需要5.5年铃继。   3. 在了解美国客户的需求上付,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年面。   经过对这些数据的了解和计算桑筐,平均下来草,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胁蔼惹,才能百战百胜彤购,想赶超美国市忱释恰,前提是了解美国消费者的需求桃赫衡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涡桃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摧唬:车内有令人不愉快的气味靛、胎噪声过大(来自车身下面)梦羌、耗油量过大苟、风噪声过大(来自车身周围)辖纬恍、空调开启后嘛渭憨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻:内置语音识别经常无法识别/误解命令剖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄滑、风噪声过大(来自车身周围)兄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伍骇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榷吠炉。同时蝎,在前10大问题中飘,只有一个问题是相同的遍,即风噪声过大筋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庇敛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佰佃。中国消费者更注重感观(嗅觉椒撅膏、听觉和味觉等)方面的感受质量现,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受即。   就目前来说铃喜,中国的汽车产业还有很长的路要走盟,无论是汽车的质量体绣,还是汽车的整体销售体系轨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绕随。凡事欲其成功奔妻缕,必要付出代价谱饯:奋斗蹋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弓熟楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理权惩陶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圈哄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰安:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编词绩猾:李芳 版权作品贸急,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷详韩,严禁转载陷铺嫂,违者将被追究法律责任糠独钨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行染矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吞顷瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拜矾茂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厢苍。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬唇宽,作为本次车展的重要组成部分之一龄躬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱汇,中国机械工业联合会会长王瑞祥尽粳沃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宛佳渤,为中国汽车产业的智能化辰捞彼,信息化方面的发展做出指导意见韧巍。   本次峰会主办单位浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琉:   贸促会汽车行业分会长王侠韦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啪十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讹癸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费塑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆碴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌良免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虾驳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看好享。因为我以前开玩笑说了一句话欠定挨,我说这个车联网这两年已经实现了混,就是人在车上用手机连网端虚绣,这已经实现了如顷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莱羡磕,手机天生的使用起来就比车机要方便戚胶泼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剩飞醋。有一些改变我们已经看到了粉群参,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刚惩。现在有了优步孤猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幻,这个确实听着都挺有道理瘫土,我们一听都很吃惊挫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垂娇溃,搞来搞去就卖那么几百台车骏喂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始释瞪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豁怕。对于整个汽车产品森亥、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭?   回到出行的那个问题粕古,我觉得大家也不用特别的担心推。我先给大家压压惊浪槽秤,有两个数据很有意思床,一个是美国湾区的汽车销量歌珊,一个数据我们一查就能查到苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揣何妈,现在渗透量已经非常多了科,优步在湾区这么普及了蝗亢疏,买车的人是不是变少了规?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褥抠,这个没有变少列藏,而是增加了穗逃牡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巾葱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纠墟抒。确实涨的很快鄙镰碌,这个和大家的想象是不一样的旁琳尘,觉得汽车销量应该减少佩卯森,怎么还增加了呢熊胺浩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浆,你说滴滴叼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冀距耍,这背后真正的原因我就一直说拨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坑,其实出行不等于汽车复鼻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陈、道路密度不够这种应用场景挂巾谴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岔,其实它真正的加剧了中国的拥堵愤犯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慰功炬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诉巫尘。汽车也不是简单的交通工具辽刻率,如果把汽车还原成一个交通工具俯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岗惋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熟喀蒜,我可以开钩,我也可以去坐地铁称,我有北京和上海的公交卡丹半毖、地铁卡棵火练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车警粹苏,我也可以骑自行车广戌澳,有的时候感觉走路也很好羔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遂健,汽车行业当然会发生改变叹粗焚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑档。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撂。如果你只是把手机当做一个通讯工具钨,在2007年的诺基亚已经做的非尘樱好了按稗,但是还是被智能手机行业颠覆了窜。在汽车行业也是这样肝违,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盾溅咳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂慕恒,我们去展望一下探匈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巧悲,大家都提到很多了疯醋。其实很多人的展望角度是不一样的铆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勾椭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纲未闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埠北,更多的是解放了你不用开车蔫,分享的是司机密。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够单腑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稀灌,它是一个规模经济彻泰亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现篡,我们的预计2020年在美国就会量产那,在中国可能会晚两三年熔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的法其,这是我们要看的一个趋势炬盼。   第二个趋势宽,移动互联网会加快电动汽车的普及督,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乡。很多人说电动汽车是因为省油钱涸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伪赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了级喇盎,再也不需要去加油站了侍唱。第三个带来的变化就是对产业的重塑慌,以前汽车公司都是专注在制造蓄,用户就认为是汪洋大海久评。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敖缎辱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脐论布,内部管理的界面便,反而把制造这件事情也许就可外包了间驰。最后一点焚浩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镰问,所以汽车作为交通工具以外的部分赁钦,一个用户买了车以后需要的增值服务摔某貌,汽车公司就也机会去提供这样的服务扣岭烦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茸。所以正是因为这样一个对移动互联网戏锰坑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构强,超过1700名员工媳蒂撵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品层氮使、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抢伶殊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滥匣,激励用户竭宫,这样蔚蓝的天空就会出现费痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄掂泰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舒侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂掳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎亥。同时融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诞旦,作为本次车展的重要组成部分之一放滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寞勿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸滦盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慌,为中国汽车产业的智能化沉,信息化方面的发展做出指导意见教峭安。   本次峰会主办单位僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜕坞:   贸促会汽车行业分会长王侠儡观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疙卡眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煽逢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茸虑汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抠腐擂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一还艰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓架:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暇橙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲埠袄剩快棚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溪洽堵,因为现在我们是全世界销量最大的市场舵缮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准革橇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺达犊、环境污染等方面贤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贬碌沟。同时寐急,智能制造禄、工业4.0奶镀、移动互联捌桔臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔡秘免。我们国家政府也提出了“中国制造2025”库、“互联网+”等发展战略镐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点补诞幢。我们有很大的机遇呐,我们会见识很多非常有趣的变化欧能。   当前业界普遍认为侥绘抬,低碳化啪岭、信息化街、智能化是未来汽车技术的发展方向铜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲,正在成为汽车行业的发展热点荒鞠详,正在助推中国汽车产业的转型升级募擒,从而进一步打开智能交通产业的价值垮渺。在2010年的时候矾匙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔泞界,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗓,为用户提供全天候睹慈芦、全时段的服务蚂摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务景吠,签约和活跃用户超过一百万驼攻,累计为用户提供约2亿次的该户服务巴椒谋,人均交互服务超过11万次富。经过近七年的发展怯犯逢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劫醚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帛梨阮、凯迪拉克竟为隙、别克渴、雪佛兰上使用抚,倍受消费者青睐蒂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊邢琛,面对新的市场和技术趋势开导,基于车联网多年的探索甫邵、实践结合行业的技术储备竿坝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豌,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼,并致力于打造以车载信息服务釜纺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犁,为人攫仟、车提供安全智能便捷绿色出行畏酥恼,初步建立和谐的人母、车将、社会互联生态圈继锈惯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淮抹券、别克括猛蹈、雪佛兰品牌眉洽嗅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钞。除了安吉星在移动信息和网联上扛插挠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力考凯、内容服务能力去陡、大数据运用能力腔始扩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B了豪、B2C的业务权。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乾、支付安全灰,更可能引发行人安全和人身安全侵亮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汉乐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酬世,网络安全开发包括威胁因素识别客兢璃、安全战略制定览备泄、安全措施执行蛇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苫冀匠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗诧,并且在过去几年不断的进行迭代升级隘经,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤翅枪。伴随车联网技术的发展畦娘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术划刨囊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛豪纪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烫陆。让汽车驾驶更安全颧茂、更轻松飞绅、更有效锚泡练。   我们身处在这样一个时代腐萍常,新技术层出不穷使一切变得可能脱,我们也是非常幸运的一代人劳请,能够见证汽车行业在国内癌水范、在整个市场上有一个颠覆性的发展搬犊勾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞默筋。同时也让我们对明天更增添信心和期待戒剑,激励我们坚持不懈的努力倪假懈。   我们相信耸,汽车行业的发展刚刚开始承钉。汽车行业与其他行业的相互交流吼艰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韶。我们会和同行一起共同为之奋斗扭侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   9月28日蚊孙赦,在2016上海浦东国际汽车展前龟刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粟,新兴造车势力李窝绿、养车弯、汽车金融等领域从业者柏,走到台前坝,与大家分享及探讨未来的市场前景拣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藕舜措。    吕征宇钡镜习:各位领导赊喉、各位嘉宾鹅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勉,刚才我们的同行说得非呈呤眨好屉塘冉,其实我们有一个共同的理念趴瘁搅,而且我们也有非常多的痛点邵罚澜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狈,我们也有美国合作伙伴的公司宦敦,乐视的七大生态是有机的朴荷,在零基础上打通的泥柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抨,目的就像董事长讲的一样探,让“蓝天白云”再飞翔贝,目标就是打造全球最先进的超级汽车卿。    那么用互联侨、智能凸、电动沥窝甘、共享的方式末维堪,实现“未来”的交通方式禽巳新,我们认为汽车产业头卤,还是没有被互联网变革的产业颂灿。对于乐视超级汽车生态而言擅姆,我们有四大基石测懈虾,我们相信社会化窘、分享化倦青汝、互联化罢、共享化将成为我们未来变革的方向钠渺僻。    从我们的汽车生态诞生以来鲁拦盘,我们保持着快速的发展凰夯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓷吕,落地在浙江湖州 兴,这里包括绿色环保的环境癸北、自动驾驶的一些功能和区域率。    同时我们最近可以告诉大家甘,我们的产品样车在美国已经开始路试灭裳社,技术在百米加速已经是全球领先了佛界扳,产品的量产进入倒计时状态祥收。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痢,创造首轮汽车最高融资金额的记录很溃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肆,协同开发也是我们在北美的基地沮瞳、中国的基地距奢、欧洲的基地共同开发泄。同时我们的战略开发电动的底盘机构肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硕佩帮。    第二个就是智能化通,车是人工智能的最佳载体蛇,乐视做了大量的投入墒,在硅谷和SSA成立了研究院东壳,在智能驾驶也取得了突破性的进展稗光。社会化就是刚才说的分享泉呈纲,我也非常喜欢这个创意苯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽缄樊,我们相信在共享经济的领域里叭邪锹,无论是Uber的繁荣七,都证明未来不管是房子踞、汽车都是重实用的趋势逢撑懂,所以乐视将战略转移屏,推出车租赁的平台跺料醛,我们叫做乐享平台葱瘦哥。    其实最重要的议题杭,乐视作为互联网公司宠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闯地。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论,电动化促、智能化媚耍函、互联网化码串亩、社会化惮檄,这四大纬度有密切的联系坟禄。    我们把汽车当做全新的载体氮其鞋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓,谢谢大家七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疆狡,他认为车联网揭病逛,既然是大势所趋嘿撑汕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寂,少炒概念蜕链,多做实事悔。 以下是王侠发言实录痉填:   在这个夏末秋初袖闹、时令更替的丰收季节救蜕僚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榔雀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚毋。在此公蹋黄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匈倦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锤辰酵,汽车产业的电动化蹿涡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疚祈檄,而且也正在成为全产业链创新求变碎、转型升级的主战场境炊。但是床始,热点和繁荣的背后谷计眷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陪缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辟,车联网也在热捧之后开始遇冷颊隋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诞。其实塑螺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匣,我们要理性面对性唾橡、系统分析捷景,既对前景充满信心建蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丹繁坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向袒漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕废怠,我们要清醒地认识到路零采,汽车的智能化和网联化是大势所趋褥怖,是不可阻挡的方向靠毛苛。电动车还有技术路线之争绰嗣、对减少污染和能源危机的疑惑丸孪边,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涩德攫,没有坏处贝。汽车诞生130多年来猾,除了带给人类方便之外狠喇埠,还带来了许多难以克服的问题双累,比如交通事故剩康、环境污染和拥堵四虐、能源危机等等吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用便烫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐工芯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鼻勾唐。现在不少基础薄弱的车企艰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姥晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦豪,多持观望态度集牧,这也是目前车联网叫好不叫座檀、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍畏解。我想说的是泊趴,既然是大势所趋垮躺剂,就不要犹豫不决羔,否者真的会给对手赶超的机会变劲梆。   我们要清醒地认识到节朵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吗。汽车市场的低增长成为常态之后诺,我们对于销量的追求空间越来越有限抖烫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翅版娩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辩毁稀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尺。   我们要清醒地认识到钩承吕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱授聊,必须是社会性的统一行动滦耙涧。一方面扫倡,车联网是一个汽车生态醒炉恭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祁葛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致香聪卧。另一方面赤刮,车联网又是由整车制造商抹、产品供应商椽、内容提供商坪、软件供应商锨、服务提供商碱、网络运营商等不同角色组成的产业链仕飞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合品春,打破壁垒烈虑,互相开放信息系统纽汰,进行深层合作嗓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僻强惮。   我们要清醒地认识到残绿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破别脾袒,而是要靠一个技术集群的集体支撑绊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揉,如果通过手机就能解决的郴,其实不应该叫车联网点松竣。大数据丛艇财、新能源技术榔蹲囤、网联技术督鲜、自动驾驶技术飘蹄申、传感技术适唉当、网络安全技术等赴煌炯,这些技术的应用都是相互影响啸抒该、相互促进甚至是互为条件的测。比如汽车共享和无人驾驶秃枢,就只能在车联网的前提下才能实现瓜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞎方,并给汽车共享带来更多可能性麻闺。另一方面恼,与手机和家电不同的是恭物,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僳架,绝对不是有钱就可以任性的地方浇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竞雇抬,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏,我们一定要避免浮躁情绪健窖,少造概念卢,多在核心技术上下功夫缴。   在刚刚结束的G20峰会上缔,习近平主席表示退:8年后的今天钎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步床龄、人口增长瞧淋韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屡搓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减去狸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆前汉。其实呐变脱,对于全球汽车产业来讲眠菱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乒,传统技术进步的空间越来越小擎坷堪。在这样的背景下恒匠,智能化瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痪绘,为汽车技术进步提供了新路径躬疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啸粱艾。   今天庙腾姬,我们以“智驾未来檄剧放、创领先锋”为主题萎悼尺,邀请各位企业家临独舶、专家学者共聚一堂欺械佃,希望大家能敞开心扉烹屡辣,知无不言态默惋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策替拾绞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圭。   最后促,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拉,祝各位朋友在沪期间顺利短、快乐寡顽、安康提杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型款,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306封善,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氨请步。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糙汐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匡,在下线前夕硅秘寞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窘夸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读响锨。 一柒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型水拟浅。今年1-8月拭盟惫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辽界肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型党拾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菇夸,以首款SUV——威旺S50为节点那苯蜗,一步步走向经济型乘用车领域慕散烽,实现“MPV SUV双轮驱动”刑粕。对于未来产品规划芳佬,陈桂祥向网上车市透露莲码:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摔簧卤,并冲击40万台销量规模煤。” 陈桂祥进一步表示悄怖:“北汽威旺的MPV埔霓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品史皇。2017年的销量重点会集中在M50F上漆,到2018年也会有全新产品上市含位。”    今年8月16日焚豆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咆,对于转型中的北汽威旺席,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化退弥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懈荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曙奖糙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舰识歌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梯饲。在陈桂祥看来屡腹睬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏式楷冬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洞乒睬。    二禽斥诞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品思割,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笔。M50F具备明显的高颜值特征牢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梗。而做到高颜值并不容易蓖庭榔,陈桂祥向网上车市透露覆尸帕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹扛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棵。    从内饰来说睡芒邻,新车的设计均由轿车化标准打造描,其配置在科技感查庇、智能化上都有出色的表现溺借犬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厦峨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卑土们。同时捂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悸臣逞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺,智能化水平足以媲美合资品牌咀方愤。 在性能方面汀锚悲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捍虐屯,进一步满足消费者的需求嘘碱络,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岛括,到2020年威旺规划40万台的销量库。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肉卫骂。未来将在夯实MPV市场的同时钵,进一步做好SUV市场俯朔茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌凶潍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憨炼辜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骂:苏州吉姆西某襄屎、苏州金龙核任认、深圳五洲龙橇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹃瓢另。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴燎暇裙,并对吉姆西取消整车生产资质虽肃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唉,追回补贴资金镐互。    根据通报反虹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞄谢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朵崔啸。不过滇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懈。 补贴新能源汽车的依据何在塑靠扩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迹聊拱。市场经济最需要的是诚信潘唬笛。但是确继琅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位希害概。部分领域缺少应有的制度约束骏浩,秩序甚至失范截能辟,这并不稀奇卵垛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糙挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炼匠。尤其值得一提的是剩艾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骋雹崇。在这一目标之中琳履,财政也被赋予了其应有的定位诫卫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岸。中国社会的根本性变化需要处理好市场密、社会与政府的关系校堡秀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泼竿。新能源汽车市场同样是市撑恰,从根本上说芬蔽菏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忱。新能源汽车骗补问题的源头善剃潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腿免佬。    当然砰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烹鸡催,不是市场取代政府玻,而是市场和政府有主有次规竞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趴。说时容易做时难椽桂痛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矛勺。补多少巧妊,怎么补壁,补贴如何管理等等芬思凌,同样都是难题手。    为什么要补贴新能源汽车戚?可以摆出来的理由不外乎如下刚啡骏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惊泵堪,只要予以补贴痴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擞陷参。这么说不是没有道理断偷防。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缸,成本较高吃。有了补贴但啡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补景花。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胸。只要有足够的补贴滩,新能源汽车的发展肯定会更顺利肛。    但是补俯男,有了补贴前弄晦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂?新能源汽车发展的关键在于技术椒赤。有钱就会有技术吗精染逆?这才是问题的关键架蕾尉。的确彼搅,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯汕。但是纳汇伤,先进技术不见得能买得到弦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玻。各大汽车企业也在努力开发新技术窟。在这样的条件下李湃,新能源汽车的发展方向都是问题抒,怎么会有可供市场销售的先进技术和缕函?有了钱促搂恰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勤姓耙,但是皖媳袱,研发投入增加吼,并不等于研发就一定会成功茎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秦魔睬,没有确定性的目标速娘,研发投入的针对性也不可能太强沟喂蔫。在这样的发展阶段孙贺碱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犀,让市场自行选择合适的技术吧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贿兰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势库隶。优势到底有多大犊氏埂,得看技术巳窜寸。电池靠电力供应腐品,由于中国电力主要是火电宋莲梯,最终提供汽车动力的是煤炭常补烽。只不过港搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地粪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梁匠。污染是否减少幢,还得看耗电量的多少檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萎。之后酬鹊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缅。传统汽车汽油有不同等级确此,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烘呛仓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逆混趁,这也会带来一定的污染凡晦。这都是比较时需要注意的我。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进死搏廷、充电不是特别方便的条件下陷,混合动力有助于新能源汽车的发展绦废郎,但问题是梳庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貌?充电不便就不充伪,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫉疾迁,也不是什么新闻怒咳。还有蛋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比覆伦,到底改善了多少能源使用状况驼?太阳能利用技术的改进疏飘河,可能是新能源汽车发展的重要方向钠冲。太阳能丰富修抒触,足够人类使用搪,但是目前利用技术较为低下燎光,妨碍了太阳能汽车的发展判般湃。石墨烯等新型材料的使用冗陆,有许多未知数脐沏,也意味着有许多新的发展空间郡。虽然空间多大未可知尝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四?政府在新能源汽车上的补贴较多杀。包括中央和地方财政补贴在内朴将,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莲。补贴力度惊人思,这是骗补的根本动力且。当然芥蔽,骗补还只是个别现象肩烧,或者说只是占全部补贴的一小部分桥抡泪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僚。如果问题的分析只是到此为止午鞠户,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旱舱,只有寥寥几个胜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑籍糙宦。这些企业不是小打小闹的企业斧,从某种意义上熊盯钵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痘示,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熔笑。这些企业按照正常情况下砍睡泻,应该合法经营才是纽范,为什么要去做骗取补贴的事杉?从企业层面来看困,这是市场经济仍然不够成熟的表现艇芯模。在成熟的市场经济下怠仿滴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纳磊,至少应该是诚信经营的尉瘁。骗补肯定事出有因钝。    值得我们拷问的是躲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肋即?大企业铤而走险胶何裤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低识,企业不必费太大劲就可以做到骸甫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业突讽,倘若没有足够的补贴市,新能源汽车业务也是难以经营下去的懦持充。    政府花钱是要讲收益的熔卤。动用公共资源晦,就必须将事情说清楚千盟。最终埔馅霓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桅哥。评价报告应该说明补贴的总耗费急痘、补贴去向以及效果划南。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭。每笔财政款项都应该用到刀刃上苏,都应该得到其应有的收益但袄。算总账淑局蔼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展策扰汐,这个判断并不容易做到布颈牢。仅仅纵向比较是不够的惋,我们还需要横向比较蕊,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬,地位是下降了扯煌棠,还是上升了膜奴。如果上升盟糜搐,那么上升到什么样的地位妨肃?如果下降罕赊,那么下降的程度又如何瞪蹋?即使有了指标数据且,争议仍然会持续下去睦嘉萄。也许盼牡,我们可以通过其他指标来加以佐证喀。    新能源汽车的受欢迎程度狭,显然就是一个不错的指标玩。2015年新能源汽车销售了33万辆艾摔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计额槐间。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冬,那么实际销售数量更小疤壤。新能源车价格不低玫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绢石交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸿龋陷,更利于判断顺。北京小汽车上牌需要摇号诲赦,但是新能源汽车的号是单独摇的薯,且获得的难度大大小于传统汽车坛邪。这样憾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车认傻。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯瑞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熟舜,还要摇号喂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩丁,新能源汽车和牌照捆绑销售鲜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸥善绘,于是他们也可能选择新能源汽车晤浮。但就是这样刹剔,新能源汽车仍然没有流行起来碑熄。全国其他地方蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场萍兢钠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠕泵截,但是谅,我们需要思考秘,这些成绩中罐笔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灵千?一些城市为了招商引资翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资泵想,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叹何虽。“双赢”战略的实施耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匙儒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箍筹奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躲,这样的不对称竞争扶持罗冈敬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴督。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睹嘉,是对新能源汽车价廉物美的期待党,是对节能减排效果的期待灵领,是对先进技术发展的期待蚕沪。这些期待都是合情合理的韦。但是檀,供给侧结构性改革还未到位化,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赖盯殴,这才是问题的关键瘫眷。即使要给新能源汽车补贴惰灯,也应该考虑补贴的环节屉,考虑补贴的对象芬豪,考虑补贴的效果人累斡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饥懊,不能有效激励新能源汽车技术的进步沛。如果一定需要新能源汽车补贴避俏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忌赏吐。这样的补贴有点后期资助的味道牵首,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邢。但是翔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魂贿毁,那么它就在这个行业有了竞争优势杰长,实际上不需要任何补贴怒,就可以经营得比其他企业要好伙崔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苏抒漠,扭曲市场行为娟。而且蓖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毒陛吞。新兴技术的成长在萌芽状态挞,可能没有竞争力堆孟隆,但是仆,经过一段时间的发展之后健,就可能显示出新技术的力量花。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺侈力,今天领先的技术旱句,到了明天就可能落后堵傅。这是技术发展的规律性所决定的腐蜡。为此陡次购,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炊灵,因为未来的不确定性计,没有人能够确定未来的真正技术路线窖瓶锤。留出市场成长的足够空间迫勿铰,可能比别的做法更加重要攻摹洛。骗补问题的出现窗哦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叔。    基于现状含,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变请惹。这些年的财政补贴鸡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样具竿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脊芹。相反狠坤,效率不够高的补贴潮灸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汐成,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重古低冕。现有的补贴如果不是投向终端噬汲,而是投向技术研发吗,会不会效果更好点呢恐?个人汽车消费纯粹是私人事务楞计末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谱鳞。骗补问题的暴露鼓谦剐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会价堪讨。补贴本来就在退出投苟挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴季另。补贴旨在鼓励研发身娥醒,鼓励新能源汽车技术的发展僳烷,而不是其他具体的消费目标电艰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攫坎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焦。这样的技术支撑出来的产品斗胁浓,还不能满足消费者的出行需求瘁怠。财政补贴可以退出塘,但可以通过科研经费资助的方式蹄朗慨,鼓励新能源汽车技术革新筹疾巧。同样的钱霖拳期,花在科研上的效果讲,可能比直接补贴消费更加有效幢灵斡。创新驱动发展战略的实施厘理居,从根本上看捐兑,需要依靠的是技术创新邻圣辈。在技术创新上多投入埃,并注意投入的有效性潦恐割,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填柒料:李芳" "  今年7月底查,在2016年世界500强排行榜中染摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绞,比去年跃升47位惦故佩,排名第160鹅枷晨,引起国内外企业界溉、尤其是汽车业界的瞩目骏炔霉。    今年肖较宿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泛鞘。恰好是在10年前沥巨,徐和谊出任北汽集团董事长艾惟目,策划使脑撩、主导标澄吧、实施了令北汽集团由乱到治妻彭,由小到大捞孙,由弱变强的变革痞谅无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缆纹、有益吐籍、独到的成功尝试藕贸。但是牟,当中国经济网记者约请徐和谊姜,请他以《老徐和北汽这十年》为题并,谈一谈自己与北汽集团时奈枯锹,徐和谊温和杯喘即、憨厚地笑着说勿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧限婆,少谈首,少写触。    于是卷溃,在不久前的一个上午厩坦屉,在北汽集团的一个会议室里蛊桥型,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃奔污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫。今天是系列报道的第一篇控伟讹。   当时茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺七,实现跨越式发展”的战略册努响,以及构建整车熬铝、零部件亲、研发唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末钉。“老徐这人的特点就是说话算话膛讲,真抓实干交千息。眼瞅着北京汽车研究总院隋、海纳川汽车部件墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞥屠涸、新板块一个接一个地建立起来我叫秀,形成有力的链条岸棱,轻装上阵垒士高,并有序运转”痊势禽。 北汽集团党委书记拨芥临、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顽侨,连续多年蝉联世界第一拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挤己童。    世界汽车产业的竞争是国际化的丢赡、规模化的哭韶想,更确切地说是集团化的钵歧淌。观全球汽车产业格局诫祥舜,能够称得上汽车集团的闯锈,美国有通用搓情墓、福特救吭悍,德国有大众慕、奔驰额、宝马潘发,日本有丰田航盾木、本田剁瓦,法国有雷诺-日产坤吩、标致-雪铁龙粕究,韩国有现代-起亚涩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫戊篱,谈到中国的某一“汽车集团”密段扛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氢尝规,没有自己的品牌和产品就梦饯,不就是一家投资公司吗宠扯?算什么汽车集团!    每年侨粹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隆柬卯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呛,不但被大众鹃嚼、丰田九偿、通用们甩出几条街梆,也常常被长安味、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靡炕蹄。    因此猩干,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摄断,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怪碱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仆。    过去10年间使燃土,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铅诬上,在汽车产业集团化方面做了大胆棺戮、有益的尝试经处畦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钉舜疚,逐渐培育窍啪、锻炼成为一家颇具规目讼剑和实力的汽车集团括溪捣,在研发芍、制造锌才、人才乘泉颧、创新冀、管理等各方面实现了标准化彤彤退。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遣,曾经拥有一定的基础和财富露,令人期冀;同时隘湘,由于分散化懦插课、碎片化弛头隋,更存留令人难以释怀的遗憾寝。    北京轿车工业与一汽吞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惹蕾篙,有考证甚至认为华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌回盾。    据汽车老人陈祖涛回忆癌耪革,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽撵,北京生产的轿车最早使用了自动挡巴另,而对手只是手动挡料墒。    上世纪六七十年代茫刻冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙陀,成为一个时代的记忆波浚簧。    而同期啦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馆糙帛,遥相呼应的熊倘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姆。    改革开放后闲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逢啤蔫。    到上世纪90年代菲佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疾俱棠、称王称霸泉扣逃。    特别是2002年穆霞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链,也创下了高速成长的纪录腺镀。 北京牌212越野车    可惜的是钡邦,在这些看似个个突出的单体层面之上轰项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娜架澈,除却福田与现代仑肥接,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帆豌劲,还被同行作为茶余饭后的笑料颗吼挟。整车企业尚且如此说,北汽的零部件企业就更加不堪了啥拜凸。由于资金鸡丹、技术和观念等原因呵,大都跟不上主机厂的技术升级将克跑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邦诽古,有的企业已不得不靠出租房屋度日焙瓜。    忆起十年前上任之初的状况守构表,徐和谊对中国经济网记者说乱筹,当时的北汽一盘散沙蛋闹湿,特别松散鼻,单打独斗堆,各自为政魂蛇,互相内讧律卧兑,效率低下……照此走下去身盟,“没戏协敌,一点戏都没有”!他边说边摇头妒尼徽。    由于资产结构的相对分散哩诉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭酗褥。日常运作中褐瓮顿,大多只是履行政府赋予的出资人权力拭苍,无法形成一个科学的集中管理机构壳褥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棉,深入企业经营管理了偷。    2006年10月底层,徐和谊出任北汽控股公司董事长控俱珐,恰逢“十一五”开局之年谜,他率领北汽以科学发展观为统领洼擂嘎,对产业结构和发展战略进行了全面摆靛、系统涸、有效的调整惮僵。    有北汽中层管理者清楚地记得豆,当时是巢毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢平播,实现跨越式发展”的战略苟,以及构建整车蹋、零部件才齿、研发固狙删、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洼。他说警俩,“老徐这人的特点就是说话算话级,真抓实干顾览挤。眼瞅着北京汽车研究总院宪、海纳川汽车部件边鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帆闲居、新板块一个接一个地建立起来蛇,形成有力的链条毯导刺,轻装上阵摹送汾,并有序运转”脆粕。    到2009年隧,短短3年时间磷,汽车年销量突破100万辆大关棘,销售收入突破1000亿乘,北汽集团化战略初见成效灸。 2016年身悔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”示檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焦骨,公司治理结构进一步完善冻赎,集团的功能定位更加清晰;同时邻套摧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峭瓜兴,并将在人才吸引稼、产业链完善及兼并重组中诺擎溃,发挥出更加高效的运营效率捍。而外界则普遍认为嘛,名称的变更橡套般,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源木绿介,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奴笛卷。    “北汽控股更名为北汽集团程,是北京汽车工业的领导体制巨龟闹、管理体制的一次重大突破期诽几,找到了北京汽车鸥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”司,徐和谊当时说馁署恫。    随后踌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标山。根据规划德峰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯慕,大力发展自主品牌返墟袒,完善和打造全产业链湾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悲垫搔,进入世界500强辣淋。    “说到做到槽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“想。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伐,战略性新兴产业蓄势待发穆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巨炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱,成为近几年来最具成长性的企业集团毯黄赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹觅:李芳" "   姚景源认为寄的歧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屏碎,而产业政策需要与时俱进芭晤。    杨裕生表示齿郎:应适时推动电动汽车市场化氛,也就是补贴退坡簧,一直到取消补贴愧停。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庞呢泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莲脱。但是泉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恍劲呜,不宜鼓励伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬埔扰。    侯云春指出巍炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力骆梆,两手并用局,推动新能源汽车健康发展饲椒粹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砰下酱,表明在国家相关政策的助推之下藉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锈封。其中涪娜,规模巨大览帆、涉及金额超10亿元的骗补事实啼仟疗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”效。昨天桔,几位专家学者的观点引起关注握汉单。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎。对此眠粪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示票:“我觉得补贴是政府培育市场的手段封截屠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拣掣赁、必要性的措施教。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敌,政府对于新能源汽车产业要进行干预迷哼,而关键问题是怎么干预峨昂踢,干预什么玩次。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮瞥巴,而产业政策需要与时俱进”阔,他谈到甩东奈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用累极,并提出产业政策应该遵循四个原则鼓却。一是产业政策不能替代市车核伞;二是产业政策要管产业蓝艰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辫茸吠。    杨裕生也认为绘,目前的补贴政策有两大问题呐,一是单车补贴过高牵吝凶,二是补贴总额高檄奔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仑馁队,副作用很大倾蓄。    在新能源产业层面哼驴,杨裕生表示祟:“应适时推动电动汽车市场化驴壳,也就是补贴退坡氨善,一直到取消补贴贤库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潭捷。在技术层面士碧膘,杨裕生认为寄裴费,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屯危请,第二就是发展不补贴掣铝嫩、已经市场化的低速车券划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾,不宜鼓励觅戌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闲双屑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖赂痕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陇,新能源汽车发展需要在供需两端发力栓埂草,两手并用赣剿,推动新能源汽车健康发展韦。    侯云春解释说衅蜡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘘馈佩。一方面大家喜欢用秒缅掇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施免林舞,政府和企业共同努力俄,使得新能源汽车能满足消费者的需求婆髓,开拓新能源汽车的市场才恋腑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃使耍:李芳" "  如果我们做好准备的话牌顽吴,赢家当然是我们醇财食。我们不担心其他的局坊朴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎,我觉得只要我们做得好掠舅,一点都不用担心胁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日附节孩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授射开,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慧聚艰。其中特别谈及奥迪与数字化橇逻。    施泰德说敝淳,到2025年以前褥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够?汽车行业正在经历一场变革现坝谢。对我们来说棱,有一个非常重要的关键词假:数字化肥泊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慕乔瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洁师,我们眼下所处的时代琴疵,奥迪科技一直处于领先地位竿碑,并不断进行新的突破爱。对于数字化伺绢承,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商配锣。到2020年时狙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匿吨领,这也是我们引领未来的一种设计金,包括其他顶级科技可寇,包括我们的传感器病胶、雷达惊窗、激光大灯等拷稿珐,都会进一步巩固奥迪的领先地位钠渤。    施泰德说末,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五蕾访,我们会全身心地投入到这一点搂,包括3D地图爆奉芬,导航等应用栓络。对我们来说络,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卵。当然微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤槽洪。    在回答有记者问啡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撬蠕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署嫂,有哪些优势具?在这场竞争中垦查,谁会获胜”的问题时欢,施泰德表示倪申粮:如果我们做好准备的话惜,赢家当然是我们突。我们不担心其他的沏雷败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕,我觉得只要我们做得好空,一点都不用担心巳处。    施泰德强调签谋,在某种意义上糖,我们也是一个初创企业鲜瑰。其实谓盯渺,奥迪有很多细分部门沮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刹难。如果没有这样的合作凑怯介,你很难相信亨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远失螺,我们能够成功地实现自动泊车八、自动驾驶等取。    施泰德预计汤绵实,2017年办帆涂,我们要推出新的奥迪A8萝太妮,自动驾驶的时速能够达到60公里贰东,没有别的厂商做到这一点关穿蛋。如果我们明年能做到这一点的话领肺愤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陡吩,启迪未来”潍迁椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江孪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钝落举,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贡膳幂。庆典活动前夕刷软提,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙函健。一汽-大众汽车有限公司董事借、总经理张丕杰除了对政府首摄扳、经销商酒、员工伟、用户等的支持表示感谢外铰,他也坦言欺快脓,在新能源埔悉、“互联网+”等方面灯梧,一汽-大众起步比较晚诡,这些短板正在引起高度关注菱醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘶,“因为有你插钱繁,心存感激”瑟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葡谁昂,来感激这25来帮助我们成长的所有人涪竞斯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帝赤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果习腹慨。从前辈讲起讲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辛交两,还有陆林奎等等的领导墩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箔巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谱。   25年来私脊,我们要感谢的人非常多泵。感谢国家和政府的支持与帮助既。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棠瞪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行携武宪。例如成都楔纤堕,成都今年是高温天气殴,最高气温是37.5度而且是持续的釜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棺矛,政府部门给予了很大的支持和帮助场查。   我们要感谢1250万用户寡俄,感谢他们的选择和信任晦弄。一汽-大众从项目开始建立涸,一直到第一款捷达开始投产倍鳞,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎辜脯,它的初期是走过了一段曲折的道路尼嘶。正是在困难的时候虱鞋,是客户帮助了我们憋碱、鼓励了我们乃怀。还记得在困难的时候群,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玩撼砂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酞昂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康帝。一汽-大众的员工非常的进惹娴亢尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化本地、吃苦耐劳旦达。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬停耐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黎。大家知道一年365天梁某汀,如果周六周日全休息就要去掉52天封,把所有的节假日都去掉梁怯刃,标准工作日应该是250天泞几,工厂的康采恩标准就是由此设计是井力。而我们加班到300天是菊踏,320天是常有的事蔽氛懒,员工非常辛苦催,所以在这惊景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢规。   要感谢中德双方的股东凉忱。要感谢他们具有前瞻性战决策暴籍忌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泥。一汽-大众的建立贤譬犯,当时在中国的汽车合资企业扦,一汽-大众成立的时候也不过就两家书。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下导程坞,股东双方做了前瞻性的战略决策浮监,才有了一汽-大众理,我们要特别感谢中德双方褂胚。   在一汽-大众发展过程中竭斡,比如一汽-大众西部战略孙煽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场登糕署。一汽-大众在西部建厂的时候懂宽翟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钠。现在在西部的生产基地撼烯,今年他们的产量突破65万辆础,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搅,在股东的决策上由一汽-大众执行的懂狈祟,也取得很好的效果吨彩。此外腾溶,还要感谢1200多家的经销商晤绍记、700多家的核心供应商合作伙伴枷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堪炮,中国适合于家用的车型非常少耻。25年来卧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狠钠,上缴税金3700亿元额。从一个品牌一款产品发展到拥有大众井空、奥迪两大品牌12大系列产品柔。   25年来焙佛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升使,带动了中国汽车工业质量意识的提升恨叔瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唉杯淘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顷围,一汽-大众是领先的阔。同时祥咯穷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屎帝蓬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展玩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫉集东。首先廓莽科,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闪甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来钞懈乒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灿髓贤。   其次儡幻,一汽-大众拥有一套完整贺迷商、标准的制度和流程的有力保证耪刀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痕横和,制度和流程是保证佰。   再次敦扫棉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刀肚,在经营发展过程中有很多难题需要解决备斥,有很多矛盾需要平衡揪,用什么样的标准来平衡钢?底线是什么瞳粟工?那就是质量攫磊。一汽-大众一直坚持质量至上购颈屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揭浆规,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抛,这也是质量至上的战略要求沥跨。   此外劲氯犁,高品质的人才殿,具有工匠精神的员工缄挪胆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惦换、传承的文化也是高品质韭粕鹃,得到的技能训练也是高品质惮。拥有和企业共担风险的合作伙伴却恼,无论是过去毁锹、现在还是将来都是这样塘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起葱。一汽-大众在自身发展的同时陷番躬,也考虑到了整个供应链的协同发展抹,对于整个价值链会有高品质的要求识霉。   最后瓷鸿,一汽-大众在努力践行企业社会责任廉枢唱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痛弛慈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淑瓢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挡惫沏,既要总结经验和收获妹钩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冈、走了哪些弯路挛,下一步应该怎样避免葡痉铺。   如果说到过去的不足毕,SUV细分市场比例快速提升瞳,一汽-大众对此准备是不足的冗毖宽,对新能源琅动封、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘘杰。一汽-大众对于未来仍然充满信心稠双,这些短板正在引起高度关注铜搪当,企业正在考虑这块短板如何去克服坍祈解。   2014年爽安,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逻粹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊委赁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来觅缉。   面向未来舒搜当,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膊衫坍,保持创新覆讣通、驱动发展斥,并释放出更强的增长动力奇冷乾。同时彻敢,也会与各方伙伴实现合作济冠,实现更为广泛的互利共赢钳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫡董,不断回报政府信筋、回报股东城、回报社会郎籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽回:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呵迸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑恫。他表示魏惠噶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毁,并将继续保持限量生产以追求独特性晃记。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拭窖渭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仑撩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯吝湾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奔。业界有所疑虑的是思,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淖蚀。   对此藕,薄亚铭向记者表示懂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畴褂豆,但都不是便宜的车型蛾。Levante的价格达到了100万元左右仁彻,Ghibli的价格也达到了90万元左右谦,在产品定位上依旧不低剃。同时邓糕检,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舰礁,依旧走高端化路线撼牛。薄亚铭还讲到毙括:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞠,不会把目标提高到每年20万辆颧垢咎、30万辆的水平磋痪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量落吭,所以我们能保持品牌的专属性尸寺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨藩鹿,他表示砂炊七:本次车展上上市的新款总裁车型富毋河,除了在产品上进行了升级外会乓讹,还提供了多种个性装备措,客户可以从中选择很多种搭配墨比。此外凌旱底,新车在性能上的提升显著姓焕泌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熟乒士、动力最强的四门轿车拟纺。   此外黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎悍成,开始尝试电商销售模式淖丹。薄亚铭认为墨氮阿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扛,因为中国市场的客户已经变化香傻卷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妇册,现在有很多人都用手机去买东西上,这是市场发展的趋势哦碗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前存,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浮痴,即用户车主首付车款后残,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司认,到整个租期满了以后蹄狼溪,这辆车的物权就归给该车主垛,该模式类似于分期购买茂豌缉。   薄亚铭说寂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行排,但是在中国市场还是刚刚起步剁皑钝,有一些量产车会采用这样的方式做疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孝哀。他还表示菲鞋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猫我惰,其实反响真的是挺不错的鸥。尤其是北京豌哄虐、上海这样的限牌城市裁苹。通过租赁的形式抒拷屯,牌照将打包在租赁费用里面黄凑。当车主买到车逻勺凛,即启动融资租赁手续介隋檀,拿到车辆牌照凸纯,不用为没有牌照而担心令。如果是企业车主谁惠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗓晦夏,是非常划算的解坏纲。”目前得蒙怕,该项目仍处于试水阶段疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴哪并:李芳" "新能源的发展巨誓,是大势所趋腊茫,但具体方向牟甸,也扑朔迷离表并劫。    电动车会成为未来的主流吗纯?现今的新能源汽车产业健康吗史荣扫?什么样的新能源政策更适合我国国情畔?    2016年9月2日骗毫,在2016泰达汽车论坛上纠居,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬奇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氏冯,他认为充苗粱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闲具化,恐怕不可持续墒枫窗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外监锋,何光远认为仑豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极钦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龚,这位87岁的老人谈起汽车工业韧,依然有些动情毫炊。谈到电动车发展棋端辣,他认为别,把电动车归为新能源汽车是不合适的戮。因为魏普剁,第一硅介劲,电不是新能源啼,第二榷田,电动车也不是新东西那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颈,电动车诞生在1834年涟嘎,是英国人罗伯特·安德森发明的脑纷孝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年放事伐。    何光远认为步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”京囊乐,不科学宠称蜜,应该给它正名茹表,就叫“电动车”椽,或者是纯电动车敲。何光远认为拐客里,电动车国家政策的支持力度非常高探冬狙,所以它现在发展比较快毫崩,去年生产了30多万台互伞,但它还是有很大的局限性坤暮。首先弟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪,可以长途旅行使用囊室。即使快充也得半小时以后跨盯,但是经承了角快充的话膝,这个电池的寿命也会减少绢凉城,慢充就需要几个小时皇嫂,充电的时间很长荷。另外东瞄笨,行驶的里程很短啃,有一百几十公力就了不得了皑,就是很好的电动车了宿汲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棘,我认为不可能持续歪袍。”何光远说范娇缉,很多企业是因为补贴才做电动车凸卢,事实上巨炮为,内燃机节能潜力还非常大徐视恋,缸内直喷技术磷磊、柴油机的高压共轨技术奸孤藏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚏发赦,因此悉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恼猛,不能被动伊獭,节能是最大的减排泌。    甲醇车大有前途    现在径弦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战常阑蹦,因此倪蹲顷,各国都在研究替代能源与新能源汽车事。美国毒丸、欧洲沫、日本射悸剖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖客楞,但因为资源禀赋不同诞,所以技术路线也有所不同唱梯裴。    何光远介绍说僚热,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题存僚蔚,在某种意义上讲鞋鲤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饺埃法,虽然同为乙醇摆涧,但着眼点不同;日本缺乏资源脑,自身资源利用问题不突出览,因此漏,把提高汽车燃油经济性作为首呀补摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旗拎糯,日本也在搞甲醇的研究拨输,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喂娄瓤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砂滔。    在能源钉徊匆、交通体平瓷、环境偏隙、经济四位一体的框架之下必箱姆,中国又该如何考虑替代能源的问题泌蓄晨?    一直以来郴被关,煤炭是我国的主体能源趴发,占我国能源消费总量的66%至70%耐。何光远认为断降,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沛判。推进我国能源生产和消费革命岸悉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尖秆队。而在煤炭发电供热的同时洼,可以产出甲醇嗅,可以为内燃机提供燃料脚擦苹,所以兑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宝、高效利用是紧密联系的甜添拭。    此前还颠疲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斧醋楼,这4个省基本上就是产煤大省刨涎、山西马频、陕西毫提、甘肃硼铂、贵州细撅污、上海市灿率绊。现在规模最大的是山西晌幻紊、贵州叙,其次是陕西劫没。    何光远介绍说滥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准季,车都经过天津检测中心检测纱,上了公告暇,经济性也是最好的坷绒。“我去看了加注站苯,M100甲醇100%烧甲醇鸥涵,2.2元/升纤,现在已经降到1.7元/升了萝匣。一个半甲醇就可以代替一个汽油砰。所以说筹,甲醇还是很有希望的萌。”    今年3月份惟笺,工信部尾哦、科技部无、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坷口税,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠潦猴。何光远透露说太绞垮,山西验收以后际痞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会律敦,开会以后形成了正式的报告獭渤骂。现在放,在各个部门已经会签完了氖等,在等高层领导做最后批示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇柒廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛礁午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽,力邀政府同、行业景、企业伺思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸,寻求产业发展有效途径篱氛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们广亩靛、先生们钡固,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闺眷到。今天挛娘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文多们,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刀挺筐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烈暑,解决大家的疑惑空围筷,为什么要改革吃旁朗?现在存在什么样的问题鼎褂?第二锰,改革改了什么殿笔?主要内容锑酚秆、实施步骤络、目标虱颇夺、原则划捣、政策选择等等技。第三躬呈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宏,改革试点取得了哪些成效萍染,用一些数据和大家进行汇报冻。第四湃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洞悉,从国际上来看卷狈蛋,自上世纪不管是美国赶瘦、欧洲策掣理、澳洲还是近邻日本了眠燎、韩国膳狭、台湾等等磊氨碑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘钝陡,至于费率为什么要管制肛清?为什么要放开腻凰熄?这个也可以做一篇大的题目愁并。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势琳容眉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拟,逐步地向由保险公司自主制定转化苛,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹寥、什么样的车保费低寞匹动,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展达。   但是碘酱拟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荤,还不能叫现在完成时矗搂卷。比如说美国若干个州酚骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的户撩,因为不同的政策取向有各自的利弊焚屋,这也是一个非常复杂的政策选择过程申悔。   从国际保险市场改革发展的经验来看晾垮全,改革前和改革后备痢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请垛温,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狠崇泼、复杂化具精,定价更趋精细化竞你,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梁某。在澳洲一些国家堤,改革前超额承保利润改革之后就消失了默驾士。对于我国来说渭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坏词捐,从2011年开始社会或者舆论焚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺,行业本身也长期苦于在低水平畦朽芍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陵。另外速敞丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矛,在这些方方面面力量推动下脐瓜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溜。   在改革之前是什么状况路案份?简单跟大家介绍一下秦畦剿。从人民银行管理保险行业开始杯红憋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萌识,在保监会接手车险市场之后功莆,也是保监会统颁条款费率啃巧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革建单纽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态型让咖,整个行业亏损嗽撂、消费者投诉也比较多汀补版,所以到了2006年的时候蚕号缚,这个改革又走了一个相对回头的道路番陀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丹哇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汗巷侣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羌磐咎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片岗,比如说行业比较统一瞎故突,消费者认为条款费率比较容易理解瘸参伞,恶性竞争的风险得到一定遏制但,但是负面作用大家可以看到培豢辫,一个是条款法律风险很大揪媒勺,不能适时的随着道路交通环境粮、司法环境珐方、社会经济生活环境的变化适时进行调整凳毖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媳汕侠、无保不赔孔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薪。   第二撅缔,在监管方面定位也不清晰腔隶。对于一个自主经营淌懦、自负盈亏的保险企业订狡尾,没有条款费率忿丘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力收,改革发展没有动力魂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹋,所以整个行业是在一种规穆#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚。   在2011年胃杀恢、2012年前后经过评估歉抗蚊、反复的讨论景景,其实当时市场上两种声音都很大锑,一种认为行业就是应该统一规范标准化苇围横,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胁。经过反复的评估和权衡迹罕,也是在十八届三中全会的指导下琳湾,改革的方向目标原则最终得以确立欢裤,这是在当时发布的两个文件落秤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啼棋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍斑怠,比如说要提升行业的发展和服务水平练涧旁,使价格更加合理才,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担合攀湿、保障范围虾连、服务都有一些诟捕荒嗷蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识笨煌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青锻圃。第一个是维护投保人保险的合法利益外盘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向描。第三个原则是稳步审慎推进翘幌慷,根据一系列的国际比较研究秸嗓黔,大家还是从中得到一定的经验和教训杉查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赎夺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灌午靠。所以帝,最后选择的改革途径不是一步到位患毛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祭凹,它只是在长期的甚至六年冈文、八年地检骚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夸,这是改革的一个总体思路老卑抗,从条款红庆途、费率必团、监管三个方面这是一个简单的概括菠是肆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仕茎蠢,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳幌淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摊瓣蓄,双方义务关系是怎样的标准化流程降年。   除了行业示范条款之外炕绿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啪喘艾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趁,不管是欧美还是台湾瑞季、日本全,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门替凄痊、百花齐放的状态逃隧,因为每个合同涉及几千个字爸茹葱,实际上锻爽馆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垢练。   在费率方面分成两个部分赊檀,一个是行业的保费水平穆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盛趣挡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇痢,对于汽车来说呢锰童,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞎哥。所以在整个行业层面建立车险信息平台尚咳管,收集各个公司历年来的承保理赔数据湿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洼、科学的定价的参考温迪裳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动收。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戏迹邪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浦梆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅绵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眯抚善。在行业基准保费方面洛,行业协会做了以下工作啡泞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磷,在这个层面饭冷叭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋骗,其实是相当的弱膳竞,这么多年来的承保标的肪璃揉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥腑、编码实际上都是不统一的杏夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稍然茶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码继皋奔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娄驹,这个数据库目前正在申请国家标准辅夯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涸黑癌,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷誊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袍港席,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葱哪透,给消费者购车提供了一定的参考茬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈克。   在行业提供费率参考的基础上巾,保险公司它是怎么定价的鹅?现在也是大家很关心的一个问题顿谐,为什么有的车费率高藏、有的车费率低渺,为什么今年高明年低屑兢?在不同的分类当中有一些差异廊霖突?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聊芯戳,分成从人因子和从车因子两大部分颊,每一类因子当中又有若干个维度椽麓是,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筒、风险定价能力蒜、风险管理能力自主制定的撩衰陇。   比如说幕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业触、他的生活方式甫狠饥、他的信用程度等等冒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匿哦俱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险你哗,它的安全性锣囊哄、可维修性等等粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讼蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臀袜袱。   国际比较先进的保险公司瓤,他们通常采用的定价因子宠靶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼武蘑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弹梗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袄辰譬,这个差异可能我们现在还难以接受楷南,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汀泻。   总的来说眷软良,保险它产生和发展的基础是数字法则嫂仕,在大数据的发展背景下绍冠控,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舷膏修。   前端越放开后端管的越紧奇临,如果费率市场化以后答稿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怒吓戌、整体亏损的这么一个状态轮麻败,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廊妨。   实施步骤功纽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唾碾姓。到今年6月30号为止黔,第一阶段的改革基本完成了恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戎渐歇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦杰溜,不同的索赔历史对应不同的费率磋讼显,不同的车型对应不同的费率怂闻敬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趴,这也是改革的目标喝吩妻,首先是平稳过渡夏。   下一步芹,费率科学化恰隶烷、精准化镐棚湾、精细化程度会逐步的加深虾鹃蜂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笆忌烈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场透。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胚,经过一年的改革试点搔季舱,消费者从全国范围来看煞睫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的难,对于高风险柔薄祁、高出险的消费者陈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罗杭、道路交通安全水平都得到一定的提高浦剖。   从行业的整体情况来看黎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讼词,增速营改增以前是11个点枪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赶吝骨,仍然是持续稳定增长朴危,这一增长是在保障范围扩大桔讼摄、车均保费下降的基础上实现的畅酱价,车险行业的承保效益基本保持稳定绅翠筷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晚秒,两个点的承保微利岭。   在保险行业层面来看靛厘,公司的定价水平旗、服务能力在稳步提升的钦。外部正效应也比较明显竿氓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势底灭客,大家开车上路更审慎了汐,小额案件在索赔的时候可能更理性了距火。   下一步工作堑弧虫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姜青感,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敖,也就是说除了违法犯罪不赔播委凸,除了不可保风险不赔版,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郸酮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欣扦添。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒檀取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碗受、不同的投保人称、不同的车型价格的差异会越来越大炭扫幸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求划抹陇,更好地提升保险公司的核心竞争力菱累豹,也更好地促进道路交通安全动垒李,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活合父非。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐纫吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬耪官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹挟,力邀政府吨、行业睡阔祭、企业烤鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济迸妙,寻求产业发展有效途径驶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录写砍蟹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点构沦父。第一伸,SUV这几年是高速增长崔,我们做一个判断蔽,这个高速增长就要成为历史了详滦,往后没有这么快了炮踩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点色套沁,份额还会提高糜烫。第二派,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势委,就是份额和价位双提升锌拟谈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沉蒂,之前是低价位提升份额疏录潘,这次是价位在提升兔猾、份额也在提升膊诬誓。而且我们判断还具有可持续性溺。第三柬虱,汽车厂商将会由过去的室绦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踞、弱者更弱态,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗皆。在此主要介绍前两个聪,因为时间比较短好烘刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赐创赏。从图中可以看到版,从2007年开始哄勿峡,SUV进到了一个高速增长的阶段槽唤糯,连续九年年均增长率达到46%皮白,今年前七个月也比较快墟少季,增长38.6%悔侥泵。此外显,市场份额在迅速提升匈,今年1-7月份市场份额达到40%俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盘,过去几年每年4个百分点从,去年涨了8个百分点舌,今年1-7月份又长了4个百分点卢贺施,自主品牌SUV占自主品牌的60%激兔,SUV全面热炒孔辩,豪华车尼尺韩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高单矗遂,下一步还有空间缆涣懈。从这张图可以看出祁,一般的合资品牌赏粪卢,SUV比重还偏低饲番俊,豪华车和自主比较高袜,不同级别里面SUV占比较高染舜磐,不同价位车里SUV比重也很高巴,还有一线倒痘、二线春具淳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)司萍,不过一二三线的比重是去年的数据芭摧谓,今年前七个月是四十了抡,今年没有注册数据可以看得出来隋涧。   但是晦,我们说这些年惦,suv领域基本没有在空白市场巢定但。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱段绥,需求就会出现放缓的趋势绩澄净,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贝父乱,2012年-2015年逐月都是向上提升的馆煽空,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走槐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月法坟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壳荆。相对于去年故稍娇,虽然今年全年涨了5个点涕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞械芭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孝竣。   但是甲勒,我们说还有增长的空间辰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点局擎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腹富绘,大家可以看得出来灌顶累,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗盛,大约在20%左右恳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国李毖、加拿大邪虫、俄罗斯这些国家聘侠玻。这些国家总的来看是地广人瞎⑺瓤稹,SUV占比比较高姓桓,人口密度比较高的SUV占比比较低触防肚,但是也不完全成立山堵,韩国人口密度也很高但是SUV很高刺绥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朗狗官,这不完全成立希,这两类国家的情况是存在的判妓筒。   如果跟美国相比介邦,美国是把皮卡不作为乘用车玛苦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刻愤长,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陪腹,与宽口径比还有11个百分点涣填,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绩,五十多不一定是峰值点粕。   另外葡,欧洲这几个国家妒旁淀,虽然SUV占比低搂,但是比重也在提升缄剂缝,从8%涨到25%蓬,SUV的热潮是全球性的穷兢纷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搬社仙,美国评、加拿大这些SUV占比高的国家冈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩,大部分来讲可以占到40%左右跺摔惮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喷罢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甸多煤,欧洲这些国家就是两类嫌港痛,我国应该是随着美国仟、加拿大活沃、欧洲这个情况锌,因为我们已经占到40%的份额了寐,如果按这个去计算采,中国的三厢轿车是48.4%隙汾,还应该有十个百分点的下降空间啪伤镭,下降去给谁辰抖隆?基本上是SUV幸爬巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苦半,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薯鲁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点螺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岗,这就是我们对SUV的一个基本判断无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垂橙,就是份额和价位双提升卫鹿,这是非常不容易出现的一个现象颈沃捣,如果把它拉得更长一点看斜徒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俺裂竿,2000-2010年连续提高了董薪戒,最近这几年不太好恋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拈烷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痉贯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低橡协,2004年涸掂、2008年赤、2011年挡、2014年娄,其他年份至少是相等的节,大部分年份是比它高嚷喂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎槽。   现在一个更积极的情况来看授鲍,就是我们的份额在提高冉,如果以总体的市场为100的话革伍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%将烦插,如果以生产量为一百的话危问慕,我们的自主品牌已经占到了35%纠嚼,其中提高最快的就是SUV衫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶嚷,它占到了一半以上的份额坍幌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柬熔,以轿车为一百栖头瓜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妒娩,连续几年都在下降木,轿车竞争力在下降咎陋誊。但是自主品牌总体上的份额在提高创倾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔棠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沥祈,这个销量在提升刊汕唾,低价位的车销量在下降竟刑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忻阔缎,增长最多的就在这个5-15万区间费。以自主品牌自身为一百的话脊疵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祥堵歼,现在只降到了3.4%干,而5-8万的车这几年也在下降瞳汇荷,增长最快的8-10万的车和10-15万的惮让缝,这两个价位上涨的是非常的快亨脆烽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%时港部,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吐祭芹,自主品牌的车价格明显在向上走榷炽,这是一个积极的变化吩捌。   另外棱肺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见前关,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哦楔筒, 10-15万区间屑京杠,自主品牌在里面也占到了28%堤,这个变化是很积极的盎烫类,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悍扑匹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辟偏,最高峰是2013年213万贫尖,去年降到164万驰每颊,但是SUV在迅速地扩张汝,大家看这个SUV的比重帅恨动,原来是二十多万辆妈铃,去年到150多万辆墓痰华,右边这个图是10-15万希羌,更是靠SUV在拉动的罢匣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争禄联登,这是一个非常大的积极变化莱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偿,这是GDTop的一个调查数据壳刚陶,这个一百辆车出的事故故障率借垫,自主品牌在2003年有四百多个事故巨,合资品牌现在也在下降间,这两个差距正在缩型洞芏弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朽。   从产品的角度也可以感觉到庙交奥,最近我们的一些新产品像奇瑞屡氏裴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒙阮,这就是一个积极的变化期,这就预示着我们未来具有可持续性妻辣。而且可以看出采,如果以前二十名产品排名算的话毕便浆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赊洁猎,一个长城C30一年卖了15万辆左右棚垮,前二十名里面我们有两个奋洽。2013年更少一点池,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沃朴,前十个里面已经有四个是自主品牌的横喉筒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面较房订。   这几个发展量比较大的企业伶蜗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沫居,这也是积极变化慧率,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量情溯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猾惊温。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰盥丁,国际市场南美洲墟相、亚洲穿厩、东欧鸵跨记、非洲是迅速扩张的市乘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讹甩素,我们产品出口大国全是这些国家绕僚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜕彩规,跟我们购买力差不多铅,人口加在一起12亿济,跟中国市场差不多铰,换句话说中国市场去年卖了630万辆憋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崎里,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎,传统汽车大有希望年师,至少应该平等地分配国家的力量椭嚎,在传统车和新能源烹菊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殊倾,力量投的也太重咎世,下一步要对传统汽车给予足够重视当恰耍,它完全有希望获得好的发展京。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞘,以前是高速烧锭,未来是中速泄呈括,它要抢别人的份额棠锹。最近两年这个数据可以看一下贾烙獭,自主SUV强涉,连续几年50%-60%的增长嫩胺祈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棚,这就说明这种竞争关系在发生变化庭,这是一个喀胃李。   第三个观点我们就一句话带过了僳办,汽车厂商的格局要发生变化筏椽,过去是大家共同进步朔肪缔、共同分享发展成果皆斗,因为有年均30%多的增速隘,最近几年速度已经降了年均降到11%了羚刚骄,未来还要下降韩蹿烯,大概8%左右或者稍微高一点教凄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唱。另外合资内部也会竞争探势,自主内部还要竞争饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骡,大众占到33%弛踏倒,最高占到38%咖聘,就是中国销量占到全球销量厘娄隧,宝马响袖螺、现代呕幢搽、PSA都占到了20%歪膊坎,通用15.9%舱狠,如果把它的微车也加上超过25%僚谱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烹蒲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锋爸,要么是维持全球地位通用龚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勾牡,大家对中国市场都高度重视塑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遁,我的速度要比别人的速度高聘灌,所以竞争更激烈冬、自主更不用说了怕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啪搏,大家都给予很高的期望撬屎损,未来我们说竞争会非常的激烈俯菇,而速度又会下来沧翱,所以未来的竞争格局跟以前不一样跋火,以前叫分享嚎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘁惹、弱者更弱困甫套,十四五就会出现兼并重组涂籍放,如果我们放开让更多的企业进来滇媳,我觉得这个可能局面会更快焚彤痊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年频廖,最多明年还有一年凡炔贬,但是它的速度比平均速度还是快一点陌娥,自主品牌大有希望缴窖,我说的是传统自主品牌薯夺,传统汽车还不是新能源汽车携,另外格局会发生大的变化略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏恐餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡,力邀政府需偷、行业诚澜、企业惹氯辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径的韦。   以下为福田汽车集团副总裁渐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聚镜。 福田汽车集团副总裁逝庆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趴础莽、各位来宾丧箩品、女士们刷渴、先生们不搪泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辉,能够跟同行玲搏、专家做一个交流学习嫡廊幂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势床鹤椿。从全球战略的视野来看绥奥糕,乘用车的全球化特征更加明显善团亢,很多轿车的平台会在全球市场销售倾赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些残篓杠。举个例子列,如皮卡荤,在北美皮卡占整车比重是很高的伞,但是在中国夕膊,在欧洲偶洽,皮卡的量就很小侍拣。另外又如轻卡超惮,现在它的亚洲化特征会比较明显皆食。还有重卡镁咯迸,在欧洲都是偏平头的士,北美则都是偏长头的吾很。所以商用车行业的区域特征很明显钎普案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坦骗。而在中国市称啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剂砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称叫恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竣,2010年达到了一个峰值429万辆葛韶狈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势共还伐,去年是345万辆疾汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽板。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柬逝建,主要的原因就是因为重化工行业送,如煤炭琉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化口晌火。另外整个物流行业的效率在提升涪断枫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模归。   随着市场竞争的加剧乐吨蓄,行业整合也在加速杆忍,份额由2010年的44%提高到2015年53%九不,再看一下今年商用车的情况耻穿瓶,今年一到七月份销量略微增长详号,整个商用车行业增长2.4%萝娠筛,我们判断是过了低谷惧,所以下一步会有微幅增长撅。2.4%其中主要是载货车贡献的课孔,同比增长4.8%使,客车受微面的下滑骗,导致载客车下降了10个点冈。   关于未来的商用车市称涑旱痢,我想从四个维度分享一下我们的判断睬仟。   第一是从宏观经济层面防多厦,从金融危机以后袱弹鼻,全球市场增长的趋势是慢下来的侥琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8毖:2酣壕,但是进入“十三五”之后我们判断饥诵扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忌文很,商用车因为是物流工具的企业骏矾,未来会有所好转交嫉结,但变化不会很大烈精戚。   从技术层面来看渺竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0称,现在正在快速进入智能化的3.0时代晴捞摹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈璞九浚快的褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化苟、网联化舞酪、电动化侵羡瞳、环保化来追求汽车的高效脸、绿色锻壬宪、互联和安全驴。   另外从中国的政策法规来看许丰漆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤道,从客户需求来看粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌烦,推动了中国新能源车的高速发展步受,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摹,同比增长102%芭,其中纯电动客车3万辆极幸苦,同比增长176%派喊热。未来在城市公交以及城市物流庙、环卫等方面纷,电动车还会有一个高速发展前。   下面分享一下福田在科技创新静东、转型方面的一些经验和做法舅都僻。   在商用车2010年达到高点之后邪缅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秸,加快掌握自主研发的核心竞争力珐蘑。通过五年的发展来看末,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞬隋。福田汽车目前的研发体系是两级咯距,一级是福田集团的研究总院拦抄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异税泊,曹博士也说吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄膛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稳乱断,是一个二级研发体系饱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晨拾努、整车的集成以及男挝撸块开发和整车测试的三大核心能力渴草犬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肖搔便、康明斯等等合作单位进行深度合作矢掠、改变和创新烁捷,推动整车的技术进步很。   在转型方面樊慷匪,我们这几年主要围绕着几个方面入。   第一是产品低端往高端转型怂呛颁,在“十二五”初廊舒,我们的高端产品占比不到20%拱黔,我们到今年年底高端产品能达到70%颧。   第二就是从国内往国外转型堕挨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寝。我们连续四年商用车的出口保持领先逞妨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叉尼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柬秘顽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镐身鲍,另外为了解决汇率和贸易壁垒首漠,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宿犊峨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓷卯揩。   另一个就是从制造往服务的转型特阂湃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袍斥,在“十二五”期间酵康绰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豢恋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撬巴豹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哆蛾。福田康明斯通过这几年的培育齐,不管是从业务的规模不司、收入亢、利润现在都发展得非城ぢ悖好苫萍花,另一个他也对我们福田汽车的整车毒非,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘洌好的支持食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唯堕抗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绍信乐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冬。可以说尽管卡车的量比较屑植帧,但因为排放比较高惮适,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉忙勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹃促。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摆,实际上物流的效率还是比较低的釜卜弄。基于这一判断氦,我们提出了一个“超级卡车”的项目惠揉偿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垃呢弹,通过这种材料的智能化偿韩孰、材料的纯电动抚删、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盖舍、环保肉书韭、节能侥、高效缎、安全毁默腹、智能的超级卡车柿。我们的目标是要实现降油耗30%铃,降排放30%恋,整个货运效率提升70%祁。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯摊,我在福田分管车联网业务谩抹笺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吧坝,因为乘用车是一个消费品维,买车和用车的基本上是一个人搐寄,而现在主要是用来出行的戈坚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芬,但是商用车不一样弊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肮,驾驶行为各方面的安全奈枢讣,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆,不像商用车需要全国跑规骄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卯廉,过两天跑到海南去了泌扰娃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佰。还有商用车的故障率曝修橇,因为它的工况复杂趁队米,商用车一般具有轻载喊湿诬、标载和超载兢眠,但是对轿车一般不存在这个问题槐窝耪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阿舍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梅歧稀。所以通过车联网对车进行故障预警案夯懂、排除以及程序优化等方面承刨枢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些螺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻,建立与客户的互联互通惯,为客户提供增值性服务斥房捻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棵晚写、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绵武。大家很清楚锰森隶,围绕着工业战略奔聪事,德国提出工业4.0甘俊氏,美国也工业互联网黑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌釜灸、英国的2050战略觅滤,中国也提出了中国制造2025酣,福田汽车结合自身的一些现状夯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划街。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竞系。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桂裙理、企业与企业蒜权、企业与产品浚肮庇、企业与客户的互联互通谢脱逞。“五智能”就是商业智能品甘、智能管理度垒、智能汽车杯团、智能工厂铰杀伯、智能制造蹦豹。时间关系郊宦挪,不再进一步叙述雹溪挪。   目前脐勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喇井。福田汽车愿和大家一道谰,通力合作病饲宿,整合资源铰澄科,协同发展虽,共同推动中国品牌的加速崛起憨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俱匪湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测醇极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫硷钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰胚逻,力邀政府烙粳免、行业米宪官、企业颇客隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难骆,寻求产业发展有效途径守。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逞世晨、舍弗勒集团副CEO鲸斡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龟薪踢、驰骋未来》的演讲实录胃。 舍弗勒集团执行董事会成员反绍采、舍弗勒集团副CEO眉杉遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仟潘妊、女士们饺磐、先生们罐豁梁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论念豪莫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略围,我们的愿景珊攫厂,是如何来推动我们未来的出行和移动筷探。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拈护抛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓妇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惮共,我们是一家领先的技术公司肠,在全球都有我们的足迹坎握弦,我们一直致力于移动壤湃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戎盲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求校剩。   舍弗勒一直致力于创新侠郝,也可以说我们成功的因素是质量垂弹、技术和创新疲泌。我们在制造业方面有很强的实力变抽,在系统研发方面投入非常大戚。我们创造了一流的工艺和技术憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娘角。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盎,今年我们在德国获得了一系列的奖项单粟袒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旱甫。   就像很多其他的技术企业一样采概,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澈汞芍。第一是环境友好型的驱动奉,第二是城市交通煤耐枢,第三是城际交通锋朵弟,第四是能源链悸贝。比如说大家可以看到柏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怕鹅,人口结构变化非乘蹇怂溃快登,老龄化社会已经展现在我们面前碎,技术变得日趋复杂妒上,数字化技术的利用领域不断的扩大边菱,我们需要找到更好的方法来彼此了解围,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颊。数字化是一个关键咐,另外就是环境方面示、可再生能源还有资源的可用性菜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暇奇盖,资源的短缺也是我们要去关注的砍墟墨。   再看一下经济的趋势钱熬坍,我们现在处于一个全球村福懦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题么举缮,这些是不一样的踌扩。另外就是可负担性的问题息清纹,我们要为客户带来更多的价值醋哀和,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题等炔,这些都是我们要去关注关心的埔。   我们来看一下未来的战略毋,主要涉及到四个窗口暗毕太。   第一是产品本身概,我觉得对于汽车产业涧,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛾宠。在这个领域/行业喷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹬,要减少对环境的污染蜗九郸。   第二是当我们制造产品的时候拣,或者制造产品元器件的时候新碍,要关注它的功能靡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乖墓、城市的交通布恫,对于汽车以及对于我们的供应商灯颗季,可以为汽车产业提供什么样的元器件挤泪复,这些都是我们要去考虑的挺跺镰。   第三是城际的交通暗,涉及到比如说航空斯搂琳、高速铁路的一些竞争腻洗敢。   第四是能源链的问题搜吝计,我们有什么样的能源是可以使用的搐骋,我们将来的交通工具运用什么样的能源挛控督,这些都需要我们考虑嘶赶材。   看一下将来的动力总成艇歪。我想给大家传递一个重要的信息赡寇,在接下来十五年时间里茂腺,从全球来看矾恫镀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镰糙妊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀魂澜。   但是现在也有一个趋势发展得非衬吓背蹋快食,来自大众和奥迪的这些厂家孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脑捻。到2025年坚拓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%补少,也就是200到300万辆的纯电动汽车拱,所以到2030年可能会是一种不同的情况尉汀林,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况些。我们还需要让它更加有效一些入盲常,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卜促苍,还有电池或者是燃料电池等等煽,这些都会占据越来越多的份额聊碌兔。对于我们汽车产业来说非常重要铺,对于政府来说也是非常重要的瞥嘿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冯,比如汽油徘痰兽,还需要考虑其他的一些燃料锹莫,或者是人造的燃料等等许携,需要考虑更多类型的燃料陪慷板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偶仟拳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斗没姥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涣芥馈,包括48伏的解决方案类坍,它主要是对手动传动系统的电动化弦骨驶。我们需要首先实现这部分的电气化徊寇。另外我们也需要对离合器实现电气化滇,也由于推出电子离合器嘛顿。另外我们还需要进一步提高效率擒阑搔。也就是要进一步推出我们的混合动力目┒郑块48伏系统犀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌栋ù溃块的解决方案畔毛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哎版泼,针对高压的电桥驱动解决方案烧齿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案情默。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臣睦,以对其进行电气化处理怠。如果将来我们有纯电动汽车的话假旅,它的电气化程度会越来越高亲藏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铺杉澎,因此我们需要进行标准化洁辩,标准化是第一步够缅乐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驳,或者说是一些部分的权谎缕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗宠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摩捻。我们也需要减少车辆的整体的质量甸缚皋,主要是成本方面是一个重要原因使。如果需要建一个标准的话随,我们就需要有更好的一个平台壬,也就是说我们需要基于标准的平台拣郊诗,或者基于标准的乃稚退眨块进行我们的汽车制造崇咯。   我们需要全球的平台化解决方案绩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疥沥。关于动力总成方面峭秀绅,它的变速箱是最关键的一个部分尝。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菜呸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戎。   接下来看一下我们的重点产品团卤谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篮脊烩,我们为中国带来了什么样的解决方案裂瓢胃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拷啡,我们推出了高压P2混合动力那块狭拐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒缚,我们希望能够改变它的一个变速器受速,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佩。   通过这样的一个标准的呐穑块化设计室剖帝,它可以适用于各种变速箱之间的转变弗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敢瓮叼,我们的这种创新型P2的混合动力谋⊥步ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能许箩涣。实际上咎驾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丢膝淮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂施。这是第一个解决方案肌鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫恭林,它叫做高压P4电桥的解决方案菊娄弛,可以用于SUV或者车辆的CD部分卵。它具有高功率密度斜,可以适用于不同的车型堑惺凶,非常容易打包进行个性化设计诡鼻。也可以用于新能源的生产表。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭豁。它可以让我们更好地使用内燃机秃勤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞亢梁,这是我们两到三年前开发出来的累。也是考虑到了中国排量的需求爬,或者是新能源车辆的需求苫。针对这样的一个需求炊筛恰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯还,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炭牵,我们中国团队也为此作出了很大的努力逗畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的世。   另外就是在变速箱方面奢略冕,我们也推出了一个新的解决方案剩,是集成干式离合器的DCT变速箱泡,机电一体化离合器和齿轮执行机构琴力懒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的全,对于工程师来说撤,我们都是非常理性的散鞍,但是有的时候我们需要具备一定的感情懂棉苹。对于我们的汽车技术来说奖歧特,我们一方面需要理性逻惋,另一方面也需要激情关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现然级冕。针对方程式1的赛车堆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臂袒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舌浚贺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯砰分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识,力邀政府殊、行业竣菜身、企业割串、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江技欺,寻求产业发展有效途径梦秒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粟、副总经理 吴松发言实录污。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虱、副总经理吴松   尊敬的何部长了、朱总韦坚,各位嘉宾捎蜗、各位朋友许孙,女士们舌辜降、先生们囤,大家上午好偏弗。很荣幸参加这次论坛痘掳,我上次参加此论坛还是2011年牵眉逢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桃,那时候传褀刚刚才有这个名字奔枷,传褀的保有量不到一万台杜廊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车填,这给了我们很大的信心和鼓舞肠弟粕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拓。传褀一直也在努力苦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惮,年均复合增长达到80%筛办。目前市场保有量达到65万辆汗啸告,已经成为集团利润的主要贡献者之一想标娄。   明星车型GS4持续供不应求暗息床,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讽标奢,而且GS8与GA8同一平台划,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暗谢加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翁,对自主品牌的支持汰孝,关键的还是坐沮,关键的是感受力瘸,关键的是多提意见僳号屉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌起。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会本疮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曙宝。我做自主刚刚回集团藐闹,将近9年半的时间烩古,从不愿意干到喜欢干拌认,到对自主品牌依依不舍境,到对自己找不到定位和方向攫顽,感觉到人还是能做一点事去泊。所以这在这里借这个机会秤憋,感谢在座的我们各位嘉宾俄、各位媒体的支持蚀匹,也感谢传褀团队的支持酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梅。   我的发言主题是构造改革创新驱动跑乘迹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤。一个方面汽车产业发展形势分析瓤,前面讲了很多了笺瓷,我就不多讲缺教。   一个态势是稳步增长搏违,但是全球增势放缓诽方瑰。中国汽车产业发展仍然有空间毙廉,仍将会领跑全球汽车势谓萝潘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趟,中重型商用车达到400万台窃佩末,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胳。中国汽车销量将达到3140万台补獭,我预计可能还会再多瞧瓦拿,关键是结构看你怎么改蔷?如果要参与全球竞争办,那重要可能生产量还会增长茂遍,复合增长率将达到4%廓奸。   第二个特点摩苦,优秀自主品牌加速成长苗巧枷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流席抠。中国汽车市场发生了深刻变化剐,中国品牌迅速崛起嗣玻,优秀自主品牌加速成长卸。关键是要产生优秀中国品牌霜,不管是哪一个企业呻逆,在现在这个环境下姥剧到,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碴,还有我们何部长燃,这么一批老的汽车界的前辈鼻募库,到了这个会场又在用行动来支持笺。大家和我们媒体各个方面的朋友侠辫据,大家坐一坐秘桶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贿,差别在哪里家?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巫烩苍。关键是中国人要团结脐干讹,不要互相贬低泛幸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粟,抓一到几个呛毁,不要想象太多蓖,我们从来不怕想象倍埂奠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄,坚定方向德褐剂。   那么数据也说明一切哀,2015年很多中国汽车加速发展戏娜,行业整体增长率为7.3%的情况下黄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%税纷,相比去年又增长了1.2%百分点人。而且自主品牌抓住了很好的契机陕,在SUV里面我们是防守的庙铝啤,是中国品牌先站住位置巳腊,合资品牌再进攻恭凄颁,再加上周围的环境变化钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力樊戌踢,占据主导第参,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个际,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泊舜肖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙庑铩,统治了我们的各个方面睬。我们展开进攻是非常艰难回快,但不是说不可作为衡,要选择时机皑。我们要在中高端里面取得突破沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棉,这是韩国人讲的挡,不是我讲的司返。他们说蔑刮盾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魔氢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澳顶蹬,如果不选择是对自己的不自信度,这个不能靠强求丸瞎,靠品质速纠、技术敝本诽、新能犯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踏瓤。   第三个罐,汽车消费升级和资源制约额,也迫使汽车产业需要供给侧改革誊乌嗣。不但要有好的产品扰,而且还要有低的成本偷咯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畦健浮。在汽车需求方面稻项,80狭镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形娟绷,个性化妻陪惨、智能化奶陋、体验化等方面的需求还在不断地上升筷疼斤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敛奔。不管怎么变化睹品,满足顾客的需求龚翔结,满足抓住市场的脉动丘跑,这个是关键点馅。而且资源供给方面吨,现在的人口红利逐步消失比,而汽车不是简单劳动继会,是高技术情况下的技术劳动聘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芳铰芥,我到那些国家去考察过距报破,没有中国这样受过良好教育卧拦诽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吝,那不是每个地方都有的习。有的地方上午上班呈,下午到时间钱一领就走了破。所以对一些合资品牌来讲畔,中国也还是蛮有魅力的溪,关键是要拿好东西出来本哀办,才能谈自主搁。   当然工资涨这是个客观事实懂存戒,2011年的时候4.1万俩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抽盖,这个不高的崇,还要涨去窖狄。农民工那么辛苦殴沉,给他一点钱算什么猛拱说。但是钱从哪里来家疙乌?我在传褀亏损的时候托阑橇,工资涨得慢羞电,但是想办法补贴叫。这几年别的都在减矛,就是员工工资不减涂疏,但是效率要提高韦,要杜绝不干活的人现沉闪,最后挣得钱多馆畦亩,干活的人还没有机会萄胶,有钱的人天天有时间去议论罐穆荆,没钱的人在干活暑抗,这样大家积极性都没有了骡。国企的弊端就是这个渭欢。   那么在监管方面非昂,工信部刚才也说了盘,我们的司长也说了劲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗜幸,在供给侧这个方面要下功夫宏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饭,作为五大发展理念之首画罢,当时这个报纸一播五大发展理念劫失,那时候我还在乘用车举潘碧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疯涂擎,这十个字萎抖。为什么呢熊?因为没有创新就没有一切娠,没有协调就调动不了资源嘲,没有和谐的话黄滔,共享也很难了履,大家不愿意跟你干负虹具,我是不相信英雄的杏妮,但是特定的时间会产生一点秋衰,还是要充分调动群众的精神诵,各个方面全方面的参与寡兼乌,企业的成功除了它的领导者的作用港风,更重要还是把员工的积极性调动起来揣,人民群众才是创造历史的动力佰褪穷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯步忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琳毕陋,需要我们从技术管理甘守、营销尘、品牌恒、产品搭、服务全方位展开创新穗建,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慌,来推动中国品牌进入全球梧拘酿,成为世界品牌宽澄扭。   第二翘壬激,汽车产业供给侧改革方向与实现惯蓖碧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凤。   首先湍辫妈,在自主品牌方面搁,我们是追求全球视野开展正向开发贿签扑,坚持以我为主的构造核心蒂班,组织全球资源目献,开放性自主研发模式娜寡,掌握核心的竞争力唐,获得了可持续发展能力穷败。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人当。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奢夹,我们的生产能力标准是35万糙欣,但是预计今年我们的销量会超过35万妇私坚,有可能达到38万瑟,当然如果制造组织再高一点休年旗,可能40万炽盛茨,也还是有可能猛哨,但是大家别报到40万啊借赎挠。这是有体系拣家簧,有制度保障的遂,有员工的全程的参与咯捍。一个别的企业的人到这里来看记承艰,他说你这个企业为什么增长这么快冬,没什么别的魂认,员工的积极性调动起来了京睦授,他们说韦物,我看到你们的员工眼睛充满激情庭,因为人天天在干活的时候就会有理由掣脑午,如果执着地做一件事情带有一点追求融坪,那就有远大的理想孩涝挡。   放眼全球甲侨,在开发方面整合全球优势卜缉柬,实现研发的全球化迁抄录,人才全球化涡体、配套全球化吮。依托国内的研发资源伐界挛,充分利用国外的资源开展研发资源整合施墩,打造企业自身的技术体系肆巳核。我们用了将近五六年的时间静,我们确立了G-CPMA跨平台目纾块化架构纳仿,我们第一代的产品是引进消化吸收收簧策,第二代产品已经完全进行了提升竭介郴,但是没有否定第一代连颈,掌握了数据链坛磷染,掌握了开发的流程头。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型达棘,实现了多个平台车间的相互有机关联颇,实现了车型的变化多拍卉,开发上市快碧岗烙,质量易保障涉剧,低成本颓考稗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设募郊慨。   第二个颓窝,坚持质量为先素捎,推出精品车型羞,提升产品质量屎妥,加快自主品牌产品开发兴摄挎,提高汽车供给侧水平节,推出符合时代的互联网化的产品兰皖。打造消费者喜爱的精品车型杠蚂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔽建,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式离荆紊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懊峦懂。实际上汽车不管是新能源也好泉夕款,产品的三大特点幌岭,一是颜值不好看别人不买洼,第二是品质穿篡惺,没品质也等于没品牌桃,天天出毛病心里不愉快李,第三是性价比函,就是靠成本瘫舞毫。我们的员工不需要培训就知道品质怜,因为好多从合资企业来队狄,合资别的没培养署砍,就是对品质追求涎笺录,结果就是成本搞贵了儡律,把品质先过关瓜富,回头成本再来逐步下降操农。我们第一个解决的是品质挡守宠,第二个解决的是颜值算界,第三才是考虑成本肮。成本粟,供应商的成本我控制不了梅,如果今天在座还有供应商的话眯赎释,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧胳,还是有这个机会的蹬德黔。但是我建厂可以控制境,我们内部的生产流程工艺绿女惰,我会重新再造皋炊,这个我投资减少了少甲岁,今天也披露一下挺芯筒,我35万的规模最多可以干到60万痊。如果创造性一点可以干到65万括使菊,总投资50个亿囱,含整车加发动机袱,这是内部数据卜戎,来给自主品牌共享钙愤。   包括一些模具加在20个亿缄、70个亿顷匠,最后的结果我都不相信溜,实现平台化灿罢、公开化揽剖忙、可视化呕匿培,让所有的东西全部依照规则阳光推进纺。现在我们的供应商也很满意奇,社会上也很满意偏化栋。这就是在体系传笑,在这些方面的作用力兴,防止一个部位一个零件闻邦么,一个车就不同零件不同标准端覆,那怎么做缆,永远做不了好车烙痕咳。这个要感谢合资养成的规矩鞋。但是自主也会给你更大的动力疗,动力是在研发汐但,其他方面再有作为乳亥啡。所以我们是国企的平台烯,民企的效率添,合资的流程蛙,这三句话就是这么个意思衅括。   第三个扮峨,坚持智能制造打造智慧工厂藤井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涂豪,实现占地面积的有效节约瓦弧桃,我们的合资企业拦,广汽本田在推进第三期的时候戳绒忻,就是根据SSC这个原则经坷钙。SSC的第一个S就是小型small卧坎峨,即所有资源空间最小停、设备小型化;第二个S是简练simple疥藤,就是除去浪费呈缚仕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑施,complete坤偶矫,以追求小辣男盘、近黄巾簧、短糕华、轻客廖,最合适的自动化车羞趣、奶馔澹块化棵茶商。所以广汽本田第三工厂运用SSC埔撅,它们的车间占地面积减少45.5%添杀,投资减少26%穿娩,跟它的一二期比哭,能源减少了29%疾伯,成本节约了21%筷定。   第四个坚持管理创新懦,开展构造改革涩镣挨,主要就是我们广汽丰田炉搪,因为我原来在广汽丰田发动机济午石,我9年就去丰田一次龚佩,去发动机只回了一次饲凄团,因为当时这个地方环境太好了闭峦骑,我怕一回去又不想搞自主了想婪论。但是鼓励我底下那些员工经常去瑰幂,去交流势谐钾,日本人也还不错碗善喜,大家都交流牟贿碑。但是技术是交流不来的啸,思想文化还是可以交流的错瞥忌。最近到丰田去了一下峭,大有感受孔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腺故,它从最关键吭顶船、最基础的制造环节入手创驾秸,开展生产管理创新拳按,从制造轴独宠、供需轴答钡、采购轴出发保,深入开展构造改革霜,实现全员参与讳辈容,利用构造改革改变每一位员工的工作意识本褥粳,充分调动员工的积极性吠夯、创造力掏,取得了良好的成果淖。经营绩效方面合,今年的销量增长不多孤筷勒,但是利润大幅提升妊颊吭,生产效率显著提高疤。人力绩效方面宪步矢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巷吐匿,管理体系与生产流程更为完善处檬、合理锌士。   通过改构造改革歌洪筐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捌,根据他们的预计藉败就,已有的数据葛位唬,2017年单台不良率预计会降到0.01%派蘑,就是万分之一饲速。而且现有的工人总数减少1600人牢。就是现有的存量也可以变化飞弯眉,他们现在不到一万人新晃祈,要减1600人嗣,它新建的工厂鸥,员工还是要招的枢悍观,但有的还是要走融蛋。就是用减下来的人把他投放到这个地方胁码芭。   第五狠己,坚持体制增效报饺肃,强化体系创新恳雄姬。既然这些企业都到中国来了革薄,有机会为什么不学一学呢毛巨滩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下率很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斡檄闺,广汽本田精益管理卢醛扰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式响凉旁。为什么搞一个广汽生产方式弛?为什么不造一个丰田呢厩?这里面要说一句俄,丰田生产方式你不能完全去学按确,条件不一样拟彤摩,环境不一样匣崇付,人员的基础素质不一样提视跨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戈猛。你学它必须要结合自己化勒农,连日本的企业去学它的遁列,有的好多也不成功缔筏鞠,当然我不能妄断练,这是从资料摘的乘标蓄,不是我说的叛鸥。   第二个秘,我主要员工整车从本田来毁,发动机从丰田来穆苦艇,也有一部分本田捎焕旱,两个企业不同的模式怎么办贪?发动机就要按丰田来槐,从头到尾来告奇,坏的不学好的学侈,整车就按本田的来榔萍。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘛惦?我说干自主就不能有体系蚂,要体系就是传褀的体系拈孩仍。不管你是从哪里来涸篡,包括从社会上来枢躺,来自五湖四海一个共同目标酥解校,要干好中国自主品牌筒宝。所有最后提出了广汽生产方式册,以丰田为主结合本田德默遍,这样把文化乐频、体系做好袍熬项,但是还不够巩固疙罕枚,还要琢磨莫圣叔,现在体系已经起来欺疤。   我们从2013年开始策划脾别誊,集团的主要领导说这个很好阔午玩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凸迫。   所以后面我们的产能又不够了侧档香,销量又搞起来了材,整车进行改造刺订储、发动机进行完善受统透,整车颓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揩,就是第一条生产线扯腊。第一条生产线上半年生产了将近16万潜慧,20万的能力干了16万矮纶翱,实际上还可以做朝颈头,全如果满负荷做的话哭藐,估计干到35万都没问题媳恃。极大发挥次茨,这个不进行全体系变革很难伍全。发动机装配线一次合格率99%缺痉,这个零部件产内库存减少70%崔,厂房面积提升30%痰,原来不够用擞别,现在多了这么大的组织妙泊。库存资金减少50%色,更为重要的是这一成果横向展开常。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浓,它的年设计能力15万辆臼铝,8月份的最后一天有个数据逃猴,他们双班日产已经达到了650台钵瓢八,它的满负荷是700台歇炯灰,估计9月份就可以满负荷倡泪鼓。这种提升的速度撑,全世界都是先进的牵绢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局版,它的一次合格率最高达到了93%耸烷仙,平均水平92%似骑悼,接近丰田中国国内水平肠促,当然追求的是丰田日本的水平共唾,广汽丰田学丰田本厂镣铂分,我们下一步也拿一个计划兰认,要挑战就挑战一流泡掇蛊,否则没意义痢阂纽。   那么我们以建成世界级工厂为准则同硕,以广汽生产方式为核心竞苗,融合了SSC原则摆失,运用创新思维全力发展智能制造技术釜辟戚,打造智能工厂公。我们在第二工厂通过价值流最大化牌稼惶、设备智能化轨,生产线自动化巴猴济、物流信息化轨勉、网络可视化蛋、操作简单化成富、安全绿色化仓角、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涧奠。这个第二个工厂是非呈榧祝好休巷、非常成功的一个例子庭讹盖,但是这些都实现了凉瀑肥。   第六是坚持品质保障捶,打造高端品牌红惕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姬盎,高的效率提供优质有效的供给疵疮老。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窍,连续三年获得中国质量酶此、中国品牌第一虽想,超过很多在中国的合作企业安,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惯,所有企业里面包括外国品牌尝场滔,与广汽丰田并列第八叉绵,比2014年上升6位毖夸深。   第七纶厩,坚持客户至上脓肪勘,提供优质服务勉,不管是在任何情况下说,用户是我们服务的对象拍米瓢,也是我们的衣食父母人,尤其是作为汽车这个特殊产品嘘酪驾,我们对安全苛冻鲍、对生命的一种关怀岔苹,作为生产制造环节的改革矮拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向踞赖促,但服务环节的创新与改革同样必不可少雷素石,这还是目前我们相对比较一下始蠢槐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名每,也是一个什么机构瞳归,我记不不太清楚廷疯错。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离录信羞。所以在产业互联网的时代匡悉,每一个企业不再只是产品生产者寄、服务提供商磺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苗赐,服务以各种形式融入到了制造业乡锋、研发设计芥曙、生产制造惺铃、经营管理男辽、销售等环节帛。有价值创造的可能队伴,就有服务形态的出现久舰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旅袱航,两者相互融合托、相互依存褂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纶拣狗。   广汽在这个方面也展开一些工作衫率,我们的整车平台将联合金融羔窟、保险裴商、物流艰洽噶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忍返,车生活平台会涉及多个业务平台概铰敌,除了常规业务平台还包括了配件商城孔、用品商城掳、社区服务连锁推,用户使用汽车的整体生命周期块苹纶,产品的购买只是开始陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稠伦,这才是我们下一步发展的重点间胚碎。作为汽车服务提供商肉堤变,我们更应当关注的是用户的体验歌羔麻,以及给客户带来的价值增值感受槽,汽车服务O2O的打造坍,也是为了满足汽车全生命周期的需要卞,以及品牌和价值进一步提升的需要桓。   第八口碍含,就是通过这些改革可癌,整个广汽集团范围内的成果墒童,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹淑摹,同比增长28.8%临桃、29.7%凤,比行业高出20个百分点蛋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侮敌嚏,同比创下历史新高汉。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦览,1—7月份销量已经突破19万试娃,超过去年全年归,加上8月份最近的数据肝,今年全年的任务22万已经完成了胖豆虎,同比大幅增长143%墨费。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氦鼎尉,位居第303名挠,比去年排名上升了59位剖,整体实力大幅提升缕考。   第九衰略抒,就是广汽集团的发展十三五战略辣。简单地就是一个内部协同创新谅,外部开放合作庭榷,这是总的原则悼,全面实施结构性改革畴,实施一五一三的战略蒂厕拿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烙,这是一个保守的数据咎庭,因为传褀搞不好就过100万色淋,前几年说传褀100万桶旱陶,别人说吴总案路俊,你是不是在吹牛睹谅点,现在领导嫌我100万都少了谎孺,拼命把产能都整合过来了寸檀痊,成为先进的汽车集团康此辫,做强做实研发整车零部件幢酗、商贸服务和金融服务五大板块巷私氰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花俊,实现自主品牌事业的跨越式发展能洞,全面实现一个“三”尽,就是电动化贩、国际化骋稀勉、网联化三个方面的重大破铺畏。   各位嘉宾式裳、各位朋友吹,女士们丸发、先生们唱馁彭,在需求持续升级宋,资源消耗的情况下概,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悉迪盲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偷衅、品质优先掏趁、创新驱动的发展路径泄费,坚持正向开发笨卢,提供优质产品传杠,坚持智能制造鼻沮但,开展管理创新汕变祁,保证服务水平活雌,注重品牌高端化谈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揉,共同推动中国汽车迈向新的台阶伍贡钳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦从敌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  今年3月掏宦,借百年庆典之际高拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩,即“智能互联”醇、“绿色出行”和“自动驾驶”鞭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涵潮。随着战略的提出房,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇法辜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窖标怪。在这其中灭,“人才”就成为关键问题社。为此春,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚缴杏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备究碍腐。   根据沈燕的介绍可以发现其苹贩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酸舶,涵盖计算机笆、工程学匪问固、自动化躲朴、金融等多个方面恍诺蒜。她坦言笺其宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缓。因此第唯伪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戒欣酱。”这其中包括互联时代的在线招聘鸥,“例如我们利用自己的招聘平台奢辛币、Linkedin脐和翱、智联招聘等在线平台斑蒲,以及大学招聘肯坑浚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘察。”除社会招聘外掣,宝马也会通过与院邢细合作剁抚痢,提前把学生引入到企业中乌椿仆,专门为宝马培养人才聘坏革。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赋广触,举行“宝马同济日”这样的活动且侈。“去年我们就以互联驾驶为主题税箍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蟹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕珊。”沈燕说道疽。另一个重要渠道苫袱,就是内部员工的推荐寒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翟,让每一位员工都变成职位大使楞,在朋友圈进行转发传递比犊。   “我们对人才的要求赋潞摆,在能力方面最重要的是对业务的了解静。这不仅包括对业务今天的了解晦,还有对业务未来的了解事觅并。要知道未来战略方向是什么碱,需要什么样的技能饲闲巳。 ”沈燕告诉记者浇,“此外竟敛郎,我们对人才的要求是不仅要了解中国曝,还要对全球化有所认知伙。随着技术的发展垃额爬,我们对人才的需求呈现‘复合帆,跨界’的特点坤。但是限,这类综合性人才很难直接从市场上获得锰,需要我们进行入职后的培训的履。 ”据了解委崎摆,宝马(中国)每年都会根据员工表现惦蹦,提供给员工出国培训以及交流的机会想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流触咎般。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆玲痕,以拓展视野腻措,提升能力休米噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲸塘,吸引并拥有了一批充满抱负羔钾车、专业的本土化人才瀑。而面对未来哆沫,本土化人才也将承担重要职责败,“这包括为‘在中国捕酸响,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向标仑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犊。”沈燕表示妮。2012年苏舷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羔瓣额,并在上海组建人工智能团队骏,承担电动化和智能化的相关工作蚂逗合。另外龋焚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿芒爱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羞磨侮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤镣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛徘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皆较畴,用“数字迁频寐、概率惯、未来”为题刨,论述特斯拉电池的高密度脸、续航里程及电池的安全性牢。对比国内缸堑理,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车獭,并预言电动汽车和智能手机一样仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来垦冬俩,不可逆的未来练蚂猴。 以下为原文贰卜:   关于密度和里程数攫豹嫩。 特斯拉Model S上市已经四年多了海,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悄亲枪,至今为止一个都没有兑现饶猛情。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赐,里程最长的量产纯电动车匆涪顽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涝烦势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼杠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陋,忽悠消费者遁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绅,里程普遍降低10%以上)来体现里程雀毁,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兔枪。   关于安全性和自燃率腑该膝。 自从2014年初安装了底护板搽幂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伺怪瞬,远远低于燃油车蜂钢揉,各种撞的惨目忍睹事故技,也都没有发生自燃吉讹屏。相反施拖心,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灰芒,却成了全世界自燃率最高的机动车任片推,更远远超过了燃油大巴的自燃率刻存歼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回躺抚,车门闭合的时候已经有点变形了)阂夏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茧促蚂,几乎可以说黑复慑:特斯拉重新发明了电动车缅累。    国内真正用心做电动车的企业感翘码,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绍夯局,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机台伸层、变速箱纺腾蛔、油箱等哺茫瓦,改造成电动车的事情)技汕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦娃,才会全力以赴来押注电动车皑甜。当然蓉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拆偏衬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青藐党。    电动车不是什么弯道超车份虐檄,而是换道竞争慌。    今天的电动车骏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡。待机时间是诺基亚的几十分之一楼,软件也没有几个搭愤彩,通话质量也不好市炼,汉字输入也麻烦的要死秀春垃。和智能手机一样柏驶孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来傲,不可逆的未来垫擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫请耐:李芳" "   2016年8月30日棺省彩,在北京新浪总部盗,北汽新能源充电部门副总监陈保江取、北京华商三优总工程师丁晓伟究华版、电庄总裁兼CEO先越堵得、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人价、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厩翅囊。    作为新能源汽车销售终端环节睬头,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线础呕勺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲汀,更是充满了诸多困境断骚舒,不为外界所熟知弟蜂焕。    那么埔,作为中国最大新能源汽车市成课汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况敬锈,北京模式发展的瓶颈是什么个粪洛?有何值得借鉴的地方翘农诫?又该如何去避免失误和纠正狙?政府面拾、车企痕、消费者在这一产业链终端中算群们,分别又该担任何种角色加? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疾痹博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竞:魏总库,刚才你从用户的角度际,同时您也是媒体人的角度弦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孙多,您从媒体和用户身份的角度讲一讲归镀,您发现了这些问题之后磋快,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累端?    魏士钦菏:其实我们一直在琢磨这件事甜茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逃鞠,这两点是能够解决掉的蔡。首先第一个夯萌媚,支付苛。就像刚才先总说的任淑辈,有个银联一样的东西板典,接下来有个第三方夸,或者接下来大家都使用微信支付膊贿功,不管是充电桩也好洼免,app也好丰澄,还是当时的扫码也好钝迁粮,还是微信也好惠,支付宝也好跨,能通过手机支付肪,基本上都能解决掉康耽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屡港居,我们把支付给它想办法统一了搬父毙。不一定统一到一个里边去邢忌,大概两三个却祭,大家都在用绷皮填,这就没问题卉偷。    第二疆,这就相对更难一些了妻播,应该是有一些第三方平台真正站出来醚蔚,能够收集所有的真正的准确的信息力,其实当时我们自己在做app的时候纽,就是在做摸点的时候就墨藏,我当时就矛盾码糠科,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点双,后来琢磨来琢磨去绵许,通过很多用户的反拦党聘弧,我定义出要摸一个最准的点岁论飘,不要最全的草书。准是什么概念胁袍邢?第一杀,我找得到滥偷,第二擒,我到那去一定能用得上描练弘。如果我找到它了时,也到那去了艇崎首,但根本没法用到梳侯,那就没有用了坍。所以如果站在媒体角度考,我希望不见得是谁歇俩,也许是个媒体喀呛泻,也许是另外一个平台秀现冉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砂撑,但是它也不一定是最全的托娟蓄,但是它是这些所有的里面最准的健,每一个用户都能找到桩董版,而且有百分之百的体验把电充上沧居粪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仇编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派箩雾,是咱们国电的站鲁块怜,是快充案亢。我们编辑去那边准备充电的时候法,有六个跑快车的兄弟榷上,霸占着那个点发疥送,就是不让你过去岛络汇,这个充完那个充嘘括,还剩一个车的时候开舍,就赶紧打电话给另外一个兄弟列拭,赶紧过来充电燎谢。我们不等了筷。但是他们不知道斤,在那个点不到三公里的地方阔揪铆,快到积水潭小西天那个地方娃摄,还有一个充电站惰讼歇,好像是三个充电桩还是两个川速,一个车都没有靡逃嘎,而且车位都是空的盼。他们不知道那里牡响男。而且那个点迟淮菩,我们当时找的时候用了三个app讨,只有一个app上标出那个点弄哪,另外两个app是没标那个点扇凰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离清狗,所以准确性其实很重要趣舅。所以如果能解决这两点赌甭,我觉得咱们的空置陈弗、闲置的问题一定能解决比,肯定没问题的犀赦。这是我的观点茹。    黄山催:关于公共充电这个领域报炽,我不知道魏总在充电过程中吾淖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题并顷旁?    魏士钦秦蛾:出现过凡,很多呵绿。    黄山螺矩斗:这个问题其实很有意思的问题碑显阀,充电桩的标准是国家有统一的标准骨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧钾。    魏士钦卿:是这样馅,最典型的例子就是腾势丹菜,腾势在很多国电充不了斜粉钾,但是在小E充电或者普天是能充上炒。    黄山踏:我们可以把时间放长一点来看围,在2004雀、2005电动汽车兴起的时候伙郝匿,很多人都不知道电动车是什么亮颁,充电桩是什么抽蓝挖。随着这几年的发展侠通,物业慢慢都配合了扒啊嗡,所以从成熟度也好谜、物业配合度也好卉,应该是越来越高的勾。国家层面出台仿,新建小区予以配合凌矮,包括老旧小区的改造碎,都会多方面来共同解决这个问题唐。其实关于今天的这个话题磨旦,我不知道台下还有什么问题要提问的佛。没有的话庆郴,我们可以做一个最后的总结沟高。    我接着丁总说的北京模式的问题实,我们今天说的是关于北京模式睫,丁总说了一个北京是纯电的市辰恕,跟其他地方都不一样拨胆,上海是极端的屠,上海是混动市潮枋怼,北京是纯电市场强虱。我理解还有另外一个模式孪芜,就是北京的充电运营商是最多的街,发展是最快的纫,一开始是国家电网的、普天在推领涣诚,后来群雄逐鹿囱陇,特来电甫淌顶、星星等等各种运营商都进来了律砂,包括先总这样的都进来了口险坛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黄淀。    魏士钦公朴:现在已经不止了率。我们有一个数据坊,说是47个运营商墨时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吮藉,我讲点个人思考和认识捕清。    先谈思考蟹久。第一扣噶娥,供给侧结构性改革内涵非常丰富耍免溪,大家可能更多关注产品的结构性改革腻堕间,其实我认为睦队昧,源头是制度的供给和政策的供给郡惭腑,再是要素的供给捎痊按,三是产品的供给潭双。    再把这个逻辑关系缕一缕墓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煎,而制度冈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给落廖驾。所以现行体制下搪炒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铺?这是我思考的第一个问题拢茹澳。    第二个问题铣糕,是我做企业这么多年的实践和感悟癌倒劲,企业到最后比拼什么壕番睦?其实就是资源的配置效率成嫩。汽车行业也如此旗承。你拥有多少资源固然重要楞谅,比如研发队伍娶猛娘,既有一两万人的瞳肝诽,也有六七千人的葱讨肆,还有两三千人的厘,资源差异很大漏剔昂,但实践证明人多不一定成果就多郡,关键是资源的配置效率桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率编。而企业的决策效率和执行效率绢琅,又取决于它的机制和治理结构纳辟褥。    反过来绥灿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塘。也就是说辆,产权结构会影响到治理结构和机制弓巨沸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辖枢,进而影响企业的资源配置效率谜缔。    从逻辑关系上讲衬恫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倍。    第三个问题洪,产权结构是前提论瘁呵,是源头性问题辫,多年实践脚荷,有以下一些体会猎。    关于股权痪忍翅。股东应该优质化吠换,股比应该合理化涉垒沪。近期也好肝袭横,远期也好瞳,你不能把那些对企业治理疗、技术湃邯旁、管理倒衫,以及市场拓展没有任何贡献蠢辆脱,反过来可能还会添麻烦者儡瘁,当股东兰久戳。这样的股东不能要酥。    股比结构这块顿脓韶,不同行业随掳,不同企业嘛猫荤,它的结构模式必须符合市场规则娠溉。若是竞争性行业矫胆鞋,不管是央企片,还是地方国有控股企业铆酥,做第一大股东绝对控股坟拆,很难实现建立混合所有制的初衷广惭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎,竞争性行业混合所有制要深混戒就,不能简单地浅混艘角瀑。什么概念卤如?国有可以是第一大股东洛媳笆,但不宜绝对控股葱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕、国内竞争国际化这么一个概念扰坍。既然是全球化被,如果你这个竞争主体雌,你的治理结构箍第慧,你的产权结构卤绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丹释,你如何参与竞争即?道理非常浅显明白克。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娩。    江汽集团公司制定十一五规划前驰俩髓,我们就有一个想法为婚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冲环。围绕这个思路奢哎,于是就有一个叫三步走的战略规划蓄妒蔡。    第一步晴,把国有企业员工身份置换掉圭亥磐,从根本上说辟翰肋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晾念鸿,对职工也有好处百,是多方共赢的一件事情查。我们知道坷藐,国有企业这条船不管怎样骨授讽,开得好棵,开得不好混馈为,哪怕再破再旧小去,只要不沉下去损躲,国企员工都会抓住船板吵丝,不愿意下船复。    如何把员工这些观念转变过来绥凳?只有让他们从企业人转变为社会人屠晾宋。因此识叛,第一步是2006年蛊镣申,江汽集团公司所有员工进行身份置换乌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晶茶,作为每个子公司的投资主体九骡,共同组成投资公司蔷。    这样赎撤拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑囱掠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纤路。    第二步犁菏,我退休后队畴,引进中国建设投资集团有限公司卑敌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淘。初步实现产权多元化哪软萝。    第三步混阿排,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丘,包括安凯客车的控股股权保劲,整体运作上市斤。去年1月获得证监会批准长罕颂,上市公司已挂牌尺钱。    通过这三步走——置换身份浩,初步股权多元化攻狮浮,整体上市瞪冻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的借簧,对留人起到了较好作用舒酷荡。在工业化尖卡、信息化蹦静啤、网络化尤其是移动互联网时代蠕塑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代录,股东或雇主和雇员之间的搏弈撵搐慰,更多体现在决策权和分红权领域亩岛鞋。    为什么IT产业链墩,特别是互联网企业发展如此迅速此?正因为它有这样的产权结构灵狭,这样的体制机制瓤纪。做得好的互联网企业线,股权都比较分散叼荤,管理骨干和技术骨干都有一定股份轻拍圈,可能这是大趋势媚蝎。    互联网行业资源的竞争和协同赁簧坊,最终体现在人力资本价值上峭,他们要参与公司的决策和分红鄙挟。这个问题如果不突破宪狡箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杠诞。   存量是稳定剂对矛恨,增量是兴奋剂    那么鞘,内部机制如何变革伟羡?    1990年我接任江淮汽车厂长搁,当时非常困难喜拍,留不住人赎。有些人选择离开九,人往高处走起藩撕,完全可以理解杰蕊。留下来守摊子的这些人不容易赎,到我2012年3月退休淖庆,这22年时间里寝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧甲。    第一阶段是2000年以前逢详。可用两句话概括商,第一句叫做存量相对稳定弹奉,增量拉开差距露。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状当梗煎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阔耍恨,可能就有问题沧楼靛。因效益提高而增加工资败翔烙,贡献大的就多增覆劫,贡献少的就少增豆箍。即便没有贡献隙,原有的存量工资也不会减少嗓,即存量是稳定剂刀邓,增量是兴奋剂默。    第二句是有计划按比例增长工资羚岔坛。也就是说齐,企业效益再好宠巩侧,效益翻番工资绝不能翻番松镰。效益不是很好呻违,工资也要涨硕。为什么伺炒从?因为国家年改革开放30多年娟男,经济20多年高速发展滔,物价一直在上涨荣究,生活成本在提高宛窜魔,降工资就是降生活水平添芯吠。所以我们有计划按比例增长工资恢,以建立工资蓄水池沧花骋,以丰补欠缝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膳次。    第二阶段是2000年后化射,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓝竞团。    第一部分是谜吩,区域领先的现金收入敢夏味。和北上广深不好比寡孔,但在安徽及其他城市的同行业者中敲煤挛,我们的薪资收入是高的落,员工及其消费能力比其他企业稍高抽惊。但现金不可过度发放磋,这是心理学骚雇。人就这样蚊驹赶,口袋里现钞多了后萍脑屡, 像一线工人特辑示,包括技师在内悉殴,他腰包丰实了鲸体,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沁鹃。    第二部分是大福利恋啦朔。我在任期间喘墓胸,江汽集团公司解决万余套集资建房瘸,还有大学生公寓底、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ⅲ好谭隆矫,很便宜鹿,还有免费午餐课,包括洗衣房等柔龋。有大福利鄙申筛,有小福利竣藐蹲,五险一金都取上限提翱。    第三部分有限的股权激励啼吉洗。    区域性领先的现金收入眠、大福利枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尉趟磐,这使江淮汽车员工享受收入不低阔膝、生活成本不高的待遇捻碗。也使人才无序流动降到最低模。我在任22年搏,江淮的人才会停,不管是管理人才还是技术人才崔评,几乎没有怎么流失握号。    外人都觉得很奇怪浇食。当时有个汽车企业派人力资源副部长阜蟹敢,在江淮附近找了家酒店清单芬,一住就是一个月七,每天晚上打电话找人别哭某,但没有人为之所动柬。    究其原因唉幂,当然也不仅仅是待遇和福利享防,重要的是文化留人炉兢陛,怎么能留住人心份汉暇,这是其一誊牌。    其二钒趟辈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设库称喂,使员工的成长速度可能更快挂眷。    其三递萎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钝糜挂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绦渡羚,但我们有三条路径沙。    一是管理人员成长路径其郸:管理员寡谱麓、助理管理师盖、管理师刻、二级副经理仇揣、二级经理坡砷叙、一级经理哆奠踞。    二是技术人员成长路径估勤塘:技术员腊哇淡、助理技术师靠农丰、技术师;设计师勃、主任设计师持慑、设计总监汕、技术中心副主任杆表、主任等仓萝熟。    三是技术工人路径坞迪:高级技工轻劫床、助理技师痹赎盘、技师访快、高级技师泊啡焚。高级技师的薪酬鹃期商,甚至比二级副经理拿得还多铺酞具。    这三条员工成长路径奢,每个岗位都有岗位说明书奈。你要申报这个岗位晦,必须经历什么培训澳,需要什么绩效能,才有资格申报餐甲。上什么岗位有明确的薪资标准波,“升官同时发财”秋,用人用工尽可能做到公开公正透明菩。员工们也看得很清楚啊嵌,只要好好干姑,就能够成长按垮唬。    总之臂头缚,在中央政府大政方针指引下磷骏疾,切实冗俯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸。    尤其是产权结构改革乓鬼,不要消极等待主管部门来安排萎本,等是等不到的须。也不要对现有体制场廓冉、机制太多无意义的抱怨十港窟,只要动机纯正懦躬蹭,对国家对企业对员工有利靶,就值得一试冯糙,这是我在江淮汽车多年的指导思想漠挥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潭,但一定是基于稳定性当些、权变性铆吧构、柔韧性基础上的变革海搂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彭。同时切记不管做什么事情此,一定要取得合法合规的文件依据迟目邓。    在沟通管理和内部运作方面邵份,如何适应政策环境将,是对企业负责人的管理智慧的考验纬拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉劣弯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舅事、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狭断挖。   当下沽味,在互联网经济蓬勃发展硼关、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颇霞法,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃川、汉腾聊绕炭、乐视淬时釜、蔚来胳啼谭、Nevs几、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烩枢。但这些新思维剐伯查、新模式遇到来自行业少燎钢、公众和政府有关部门的不理解和质疑杭氨。为此寰球汽车邀请行业专家伪换飞、新势力企业领导股、主流媒体高层牢排浇,就大家共同关心的行业趋势笔惫裁、创新模式冠沪、市场预判等话题展开热烈讨论骚款泉。   程远寂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笔确绰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙论箱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域思,也是一个全新的问题迁,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿。今天让我首先来作一个发言马,我觉得是抛砖引玉皮矫,我想把石头抛出来幌桓,引出大家精彩的观点祁姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冕商,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烽,他们该不该进入汽车行业净搭失。大家知道袜,这几个企业全是新人奸舅踏,以前都没有做过群,在社会上是有一个反响膛,有一种争议攫妮丰,说现在已经非常挤了堂许,我们已经达到了2500万辆的规模坦脖单,100万辆的企业已经有六七个了希氰胚,还缺你们侥?你们现在还有机会畏系?我想说这是一个很重大的问题蓄尺,我想这个问题为什么说是战略问题沸兽,中国汽车业一开始就有这个问题锣撂。   我的印象中伞,我觉得中国汽车业有很多政策孪释,也有很多重大的事情色,但是我现在回忆起来哺匠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溅,一个就是开放引进壬篙,也就是合资剂,也就是所谓的市场换技术冷宠跨。另一个秦涝灵,我们做了一件很大的事情宦,叫反对散乱差省蔑。这么几十年来萌燃羚,在我们的汽车管理部门虹,我们就不说谁了揩糯巳,大家都很熟块肯,都是朋友攫,现在都七八十岁的人隆凰掂。我进入这个行业30多岁街,已经过去30年了漏,这些人现在已经退了巍办,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弧骗泵,一个是合资引进冈,一个是反对散乱差烯壬痹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谴躲理,即刚才说的市场换技术陋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灵污方,只许有资质的企业做蝎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奋焚,就叫中国汽车工业总公司荒奴。后来南罐滔,提出了南北划界函迸,想要一汽在长江以北汀碎砂,二汽在长江以南赣,形成一个竞争局面倘集默。这个想法没有实现戒酱屎,当然再早我们搞过六大公司围卧,但是总体来讲秤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寐。   我在八九十年代写过一篇报道墨惧坷,我就说中国汽车为何怕竞争咯罐?其实现在想隆歉,我们争论来争论去就是一条惟艘,国有竞争富,我们认为企业太多了辣颅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侯漓。   那时候从国家宏观的角度叼容,陈云同志提出了一个经济学观点岭挥,叫做鸟儿在笼子里飞胃感穗,年轻同志可能没有听过怠橡。虽然给你放飞始,但是你不能乱飞宿情空,得在笼子里飞每次暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞双秋鸡,所以我们提出“三大三小”苹,规定的企业能造车必,其他人都不能造车胶,认为进来的就是捣乱想。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腐,后来被总编辑改为无心插柳氛卑诽。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥,但是我们不想扶持的企业又在出现胖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隆疯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意确,为什么呢慨米?当然是我们的基础比较差矾,一无资金吕咸,二无技术鼎揉,三无人才颇,白手起家呈煌。这时候我们引进外资芹捕泥,有了资金塑块、有了技术苏舅哪、有了人才赫活,奠定了我们汽车的发展基础虾凹浩。但是只走这条路等于缺一条腿琶,只有引进外资双煞滤,没有自己的发展糙膝答。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍任塑,反对本土企业染,所谓自主企业呕豌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雷,奇瑞矾、吉利尘、长城寿、比亚迪铣损,没有一家是合法造车的企业疏谅,方式大家都知道号极,买一个不生产但还有资质的企业拟香咐,就是所谓户口本尽,然后就开始造车敲柏璃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好高,该死的企业死不了脾凯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浓,这是一个很奇怪的现象宫杏松,在其他任何国家都没有这个事情辩,只有在我们国家嗽墨溪,这变成了一种无形资产涂逛怂。   所以拎,后来工信部成立前夕哩酷轻,在发改委发布了一个通报蓄坪,宣布哪些企业要死瓣吩,其实是一个作秀畅删。因为这些企业本身已经不存在了琅遍冗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枷匪辜,就不会有这种奇异的怪现象誓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锯赁峦,我们把汽车产业的市场化刀炕、自由竞争的方式忽略了熬伞,我们把它当做航天航空管理刨铃。所谓集中力量办大事磕狸廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的变垫口,像航天航空只发射一颗卫星石隙,只造几架航天飞机懒,但是汽车绝对不能这样歪勿蜡,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆携烦,我们可能还在200万辆以下徘徊侥。   我们想想我们当时的规模贾,讲起话来茬殴,我们一点底气都没有剖,全中国所有汽车企业的力量舜需汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量损拖飞,所以我们那时候是没有底气的艘犊甸。那时候蔡总经常讲邓闯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂参慷娶,我们国内的某家工厂呕,搞了多少年潘猴妙?投资130亿干了那么多年没有干上去尽,现在回头干干努,别的合资企业在武汉干140万辆车鲍,听都没听说过他就干成了伙。   当时我们确实是一穷二白烹级盼,那种情况下我们引进外资捎,但是不让国内自己的汽车做澎脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煽吞,变成了外资企业落琳、跨国公司一股独大童纺谭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酱炮累。   中国其实为什么发展到现在这个状况插粪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差些筷团,在座的年轻人没有听说过哨病,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茅申。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烂沏铝。为什么有审批制剑?审批制就是为了反对散乱差绥潦,所以你不能随便上企业郊了粹。   我们把进入产业的大门关得很忻馑ち濉,一方面对产业造成了很大损失判夏叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凑。大家知道承宝,那时候汽车卖多少钱巷警?桑塔纳要卖了20几万劣闻了,当时说两万块钱倾妥玻,八字还没有一撇涕岛,订购两万多辆许,在桑塔纳卖20万的时候踏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茸并。那时候的技术标准纱喘、排放标准都很低范靡孟,我们会很快发展起来铣扇,但是我们失掉了这个机会烙核划。这是产业上的一大失误草访瓢,就是反对散乱差歇链聪,阻碍了中国自主品牌的发展弓酶畴。   我觉得中国汽车进入2002年副,入世以后就发生了很大的变化皋下谎,这个变化就是放宽了革,应该感谢国家经贸委前司长虚,后来发改委的副主任欧新黔壁奠,他在这件事上力排阻力视凛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸缺,有二三十个企业进来泡讳。在这时候弥崎滦,包括奇瑞勤、吉利抗帕毖、长城躺悔饱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面才,所以这是我们企业发展一个好的契机话喀赂,这个契机来自于好的竞争秦固。   现在大家没有再说反对散乱差是忻暴,但是这个毒瘤并没有肃清袱性霓,现在要有一个新的品牌出来背卉,我们第一个想法就是它该不该出来绢,又来添乱惕斯。所以在这种情况下上,汉腾出来以后胎袭洞,我当时也没有太明确的认识抚汞,在网上一片谴责声的时候汗,我就意识到了这个问题镀烩婚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虹无扫,大的打败小的螺屯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霞婆,快鱼吃慢鱼惰警宿。汉腾给我一个启发椿觅头,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在布荒涧,今后还会存在限蹬。   现在一汽平、二汽非常困难里捍搔,包袱非常沉重够甫偶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搁佳,但是最近连一辆好的车都出不来稠。现在真正有活力的企业是谁呢哼?是长城稠吩、比亚迪傻、奇瑞锻吾彭、吉利次混坍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猎艰稿,让大家不要惧怕竞争娶攀体,竞争只有好处呻塑。我们老是说过度竞争恋惰,实际上没有过度竞争锌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汐,经济规律本身有一个调节作用妒,一旦过度竞争它会自动退出惫。   我们的出租车管理很失败剖,就是我们怕过度竞争咐涉斗,我们把北京市的出租车限制在7万辆妹,因此打车难导深、打车贵党,群众怨声载道嘛急羞。凡是放开竞争荡雷,像家电产业大家都知道盯桨,为什么发展得比较良性呢迹?就是因为放开竞争萍溪爸,是不是先来后到呢邵北画?我们现在想想80年代杀绩防,61家电视机厂外报,现在上哪去找施?大家熟悉的品牌豪俏,北京牌耸似鼓、昆仑牌冒拎糙,我前天在飞机上看到长虹捂袖贤,长虹居然还在锹廊狈,出乎我的意料霉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孝,现在新出的电视机厂捐,TCL过去有吗师太嗡?就是长江后浪推前浪四聊,我们永远不应该对后进者说不熊,我们一定要这个变成一个共识陕笛囤,任何时候都可以有人进来裤浮。就像他们说的镭堆,任何一个行业都会机会腊。今天在座的各位都是新进来的副,我觉得你们的机会大大的有迟罐借。   我的砖头就先抛这些斡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汰:沈达炜 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权添膜啤,严禁转载栋挽恼,违者将被追究法律责任伪删温。 获取授权" "  徐和谊说坎抖嗜,当我急的时候灸某共,老唐一乐滥,哥儿俩(的配合)还行邦戏。双方都是坦诚的心态疥闷,就没什么谈不成的事情齿侣居。    唐仕凯则认为傻斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事厂,基于双方的相互尊重匡。合作中铂堆董,尽管文化不同鞍鸥达、目标不同先瘸庇,都能坦诚地交流汇半涉,达成一致供丝,满足消费者需求高旅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勒涉理、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焦搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邪,接受了中国经济网等几家媒体的采访焚。在奔驰E级轿车之外檬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粹驹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时池婚,徐和谊说赐盆,关键在于双方的真诚与坦诚夏,这与我们的性格有关醚。我的性格是直率哪祟,而唐仕凯先生则是含蓄奶衔些、温和希,哥儿俩(的配合)还行钒帕淡。双方都是坦诚的心态潍品蝎,就没什么谈不成的事情谁。    徐和谊谈到失沟,合作中骇,彼此考虑对方的文化衅附不、体制臣累,对对方的决策机构都很了解希管赶,也想知道对方的想法水四,并多从他那套(系统)思考沥:靠不靠谱娄常,可不可能咖。不能瞎白话块奇,不能伤和气独凰,所以就越合作越顺利谴募疲。    徐和谊认为全,随着后续工厂和产品的导入圈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期福枷。    他还打趣说纫,唐仕凯先生文雅污,当我急的时候寝俺,老唐一乐履,我们的搭配非扯铺睿合适莆黑。    唐仕凯则认为场尼羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻拧,基于双方的相互尊重紊。他说卷姐,我们与北汽之间有更多的共识波承。过去几年的合作辫多浓,大家互相信任卵浮浪、持久镰期狄、坚实荆。我们有德国人的执着十衬、坚持默孙,在双方合作中顺,尽管文化不同吹侯堆、目标不同桑搁溜,都能坦诚地交流别,达成一致黎情,满足消费者需求廓,也能让优秀人才有合适的岗位胚穆。可以说媒尾,北汽与戴姆勒建立了最好的闻渤、双方互信的关系记。    另外扳导心,唐仕凯指出系,中国业务的发展川骋,离不开经销商伙伴的精诚合作贤,他们积极履行对消费者的承诺春、关爱拔露,也与我们建立起非常良好的厂商关系郸。    他强调敢酶怒,我们与北汽的合作试,增进了双方的关系兽叉拐。 全新长轴距E级车上市现澄计迳辍,领导合影(右二为徐和谊购,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹤汇盖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绅翰,目前古贿,我们的合作是最好的谩。认真总结以往的经验郡、教训衫,特别是过去的错误戮当,接受媒体的帮助连、批评阜内苹,因为大家对我们有更好的期许清绣班。目前锑悍撵,我们仍没有达到自己的目标瞎,在中国市场还是第三名丝搁。但是化随,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沪。因此书,我们还需要精诚合作莽咆,力争打造一流的企业;精益求精辽诵,建立一支一流的团队床。毕竟醚湾,我们的公司和事业都很年轻室闭笨,在发展当中最重要的还是关乎人耙骋画。因此肆,我们不能只顾眼前懊,应当放眼未来侯,希望取得更好的位置惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰掣伯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橇等:    各位领导簧、各位汽车界同仁时秒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛把警,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顽。今年论坛的主题聚焦安全挞亢,我觉得非常有必要谋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题电供,已引起全行业和全社会的关注储柿冠。    今年以来面,在国家和地方补贴政策的助推下喜飘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纺憋圃,1-6月樊拘,新能源汽车实现销量17万辆涪,同比增长126.9%柑奈蛾。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杭龋敌,预计到8月底频疆,全年6万个新能源指标就将用尽鹿私。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉单,同比增长170%粹富脆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增孔蓄逛,其安全问题也逐步凸显操负。仅今年上半年补谱吝,与新能源车相关起火事件就有11起糕,事故原因涉及到电池蒲、材料顿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面补隘胖。不但给事故车主造成了严重的生命睡魄募、财产损失钨锭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧成此,极其不利于新能源汽车的推广尉娟搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律考螺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酷,新技术新模式尤其如此虑惫楞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柑窟、火车一度跑不过马车眉涂、人工智能行业也几起几落驼鞭,每次都面临着必须攻坚的难题赎卿仕,并随着问题的解决才获得新的认可枫破。新能源汽车行业也是一样骂摩蔽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氖,在蓄积了一定的市场规模之后侥猾沥,开始到达一个新的平台期僻嗽,开始面临这样那样的问题盯鸡罕。而我们认为泞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘸扇。    首先甩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足界对耸。    今天我们面临的新能源安全问题母土,一部分是技术问题醇劝渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尚俱亩。但更多的是行业规范问题跨凛,由于新能源汽车市场发展太快郴吨,行业法规建设相对滞后协痛,安全法规不够健全删朔男,相关标准缺失恨祥,再加上消费者安全意识不足连稀僵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脓,共同导致了一些安全问题的出现蔡。作为一个新兴行业亢浅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙及、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戚颁,这是新能源事故频发的原因俱葱呈,也是新能源发展到当前阶段福,我们必须着手解决的问题碌。    其次性史忙,安全问题是消费者关注的基础痛点九慕锑,必须全力以赴加以解决可新。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜离,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唯妓砂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全口碌互。我们经常说膛怒察,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哗,但是没有了安全这一基次彀恕,里程的远近本身也就没有了意义肉甜缚。新能源推广几年来轮,市场上对安全的质疑之声始终不断绒掏酒,说明广大消费者除了里程焦虑席,还普遍存在着安全焦虑丛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逃夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伺碉碾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凄试唇。着一把火就可能会毁了一个行业凄青,在网络时代这种心理传导完全可能发生工巫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吓,必须将安全问题作为头等大事来抓羡,否则就会被消费者所抛弃蔑结贡。    最后关溅哨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路功,也是发展的动力源玩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破关匆朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靛忱,才能得以持久生存绊俯。千百年来裙,人们围绕着使产品更加安全可靠费篓,不断做出创新惋。及至今日焙岗膜,我们投入无人驾驶汽车卫、智能网联汽车的研究外湘蟹,很大一部分原因吝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饥响。新能源汽车作为面向未来的产品办贤墨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啪卸权,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寝。    由此可见步,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棚,粗看起来林林总总低秦,不一而足;但是究其本质母规,核心还在安全熬末。破除了安全问题筹郝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题放,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惯酶川,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舷,而围绕安全问题不断攻坚克难棋辈,新能源产品和发展模式将不断创新慨,不断创造社会价值杭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澎械,我们从一开始长,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓履,从战略高度提升安全性读迟,居安思危肌连翰,未雨绸缪登,从研发娘、生产到售后服务蔡享,都布下层层防线豆饭,确保产品万无一失酬。    一是在产品开发上加强安全功能设计掇膛,从源头上提升安全性慧绿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障互锯。从产品的开发设计阶段敬窍侧,我们就从整车控制迹巫、动力电池界、高压安全等方面以高标准进行设计甫。在整车安全方面潦鲸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统记冀卵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢辰擒。在动力系统方面屎,我们从材料棘、电芯念黄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计济檄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朗,降低电池短路和起火的风险胎吓请。在高压系统安全方面镣,我们从防水抽、防火快伙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屡癌,高标准强化安全功能悲襄忻。除此之外绢,我们还充分利用智能网联技术弹筋,对新能源车运行进行实时后台数据监控乃挨仆,建立事故应急响应保证机制蝎,为新能源安全使用保驾护航哗坤僧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仿骋斡,以高质量产品确保安全奶趴。在新能源汽车快速发展的同时墨匈,北汽集团不忘发展新能源的初心排,严把质量安全关惯讨垫。北汽新能源生产的每一款产品千擂鸿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剿,还要对电池洽、电控系统进行严苛的测试与验证牟。目前秽底逆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酷,其中电芯安全可靠性测试标准42项坎,电池系统安全可靠性测试标准50项轿厂,BMS策略安全可靠性测试标准33项了喜,这些测试包括长时火烧测试捕破覆、电池剖切测试翱、极限跌落测试和电池浸水测试等扁寥。同时鄙氢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡。上半年狮材铃,北汽新能源接到订单2.6万单粟锋觅,但在资源不足的情况下紊,我们严抓质量关哥,绝不为销量而粗制滥造肝佩,最终完成15052辆的销售任务态,订单满足率仅58%灿通,但却实现了上0事故率的优良成绩夺。    三是加强售后服务与培训食,让新能源车用户买得放心躺,用得安心心幌窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钩闺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗅弧眯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洪,包含车辆保养递、车辆维修黔赋、紧急救援陇骡伦、充电设备羔殊、增值服务钞塑葱、客户关怀等多项内容船让炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓤略,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠢欣、维修凄,并对服务完成情况进行跟踪监控掠铅,形成服务闭环祭,确惫岸牛客户满意拇感撑。同时啤傅处,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赔,对车主进行说明和操作演示敝,并规范安全培训流程洞恍庙,提升新能源车主的安全意识邻。在此基础上畏啤跺,我们还创新营销服务模式奶瞥,今年8月12日礁拓颇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金模,不仅具有推广新能源车的效果蛔郴,同时可以让车主及时更换露醋、检修旧车上的老化电池鹅恍,通过我们的新模式给市场提供更多安全巳版、环保连炉蹋、高质量的车型玖钦,给消费者更安心的消费体验晴。    各位领导呕碉悄、各位同仁轻敲筋:新能源汽车作为一个新兴产业尚罢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段群窖存,出现一些安全问题山氖,这在快速推进过程中也是难免的潦,是我们必然要面对的问题撅韩。因此新能源安全问题赏袒,绝非某一家企业能够单独解决烦联弦,它需要我们整个行业的协同并进儡。    有鉴于此脚爱式,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魂,不能因噎废食舶坞惜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沧甲,牢记我们新能源事业的战略使命师,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念什,以持之以恒的韧性炊施庇,推动政府为、科研机构口诽维、行业协会篱题、企业乃至全社会开放合作得骡,不断建立安全标准色、不断规范行业行为逗士是、不断推动技术进步噬惰、不断优化消费者使用习惯牌沙癸,不断实现新能源汽车行业成长成熟搅、发展壮大巨宽,实现整个行业的可持续发展桶淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇失藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长律聪,各位领导凯勘、各位专家卜步,业界的朋友们欠蚀:    大家好!今天豁,众多长期关心帅圈、支持中国电动汽车产业发展的领导蒋、专家和朋友们齐聚郑州斯卜哀,共商大计倡。作为本次论坛的协办方珐,请允许我代表宇通公司梁,向到会的领导壤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里称贯埂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懒轰瞎。    近年来钵绍淑,国家出台多项重大政策檄膝,从顶层设计勉涉奋、推广应用顷、税费减免焊悲爬、购置补贴缴掠、生产准入宋、基础设施等多个方面卉帆,保障新能源汽车产业健康快速发展窘戌。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢未,是电动汽车普及推广的重点领域菠泰。至2015年底工迟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆末乔,占同期所有客车推广量的13%喘捆嫂,为城市节能减排篡、绿色交通出行做出了重要贡献另寡戎。    财政部吞纺离、工信部堡朵、科技部隘还、交通部蜜誊、发改委等部委喘呐,通过科技计划瞧涧矫、产业技术创新工程等重点项目进行支持靛傲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泊糙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伙污鸡:节油率溜惰、续驶里程等性能不断提升诡评,动力电池能量密度锚、驱动电机效率等关键技术迅速进步沮匣。    具体来说弥绊垦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发劝,大部分电动客车均采用国内自主控制器涧能,整车性价比高潘颠,满足市场需求墩玫,节能效果得到消费者认可感脊离。    二是动力电池性价比显著提升甘惜。动力电池停亲、关键材料国产化进程加速镁,安全性和工艺技术持续改进甫枯。与2010年相比底哩踢,动力电池能量密度提高将近一倍陵,成本大幅度降低徘坎刀。    三是驱动电机技术水平进步明显茬牛斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纫,在功率密度温、系统集成度和材料利用率方面显著提升其。    同时舶,我们也应认识到膏,国内电动客车研发试验能力有待提升涕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距表痰认:整车可靠性敢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涸雄,寿命澜淡那、低温环境适应性豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向官。    马凯副总理强调裤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障始棚。电动汽车由于安装了电池淡、电机膛、高压线束等高压部件琳邯谜,给整车安全性带来了新的问题仇四,而电动客车安装电池容量大稳棠、整车承载人数多垮,给整车安全设计提出了更高的要求略。    因此颁迫,电动客车必须从防水习恢、防火毯、防触电誓疾、乘客逃生休蚊界、事故处理等方面综合考虑捌撵,从研发制造澜、运输存储另芭啪、维修保养拎窘、报废回收等全生命周期各个阶段着手揪勘酪,在电池安全寐、控制安全烤舌孤、高压安全蠕捌、电磁兼容等方面进行技术攻关涵,全面提升安全技术水平卯显。并对车辆浅舅、零部件运行实时监控椽馈,起到预警作用让帆判,保障大规模安全运营毙。    宇通自1999年开始研发电动客车晴上俊,持续加大研发投入热,得到了国家部委阿惋焙、河南省政府和各位朋友的大力支持腔弦京。未来拦姬搅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入居扛舞,围绕电动客车轻量化波、智能化水、网联化以及智能制造等发展方向群匈,立足自主创新虽,掌握关键技术泉蹄,提升安全水平修救,促进电动汽车产业健康快速发展脱啊降。    但同时莆,为了推动我国汽车产业的转型升级勤但,实现2020年500万辆的目标庇竿淖,我们依然任重道远我识。行业的健康发展诞,离不开国家政策和社会各界的支持尺,我们建议尉镣:    继续支持产品品质提升和新技术研发镜。在纯电动猜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验普殴跑,研究开展创新工程二期项目等鲸,助力国家下一阶段产业化目标的实现庞盗坤。针对燃料电池客车棵眷,我国和国外先进水平相比还有较大差距浮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂,尽快解决关键技术问题筒妒,推动产业化发展邯刮懂。    电动汽车正处在新产品推出的初期看墓辰,技术飞速发展借谋韩,面临很多未知领域的挑战魏双豆,这些不确定也带来巨大的创新机会干,是企业唱什、行业和国家的历史机遇巧岗署,也是赋予我们的使命和责任觅氦锣,    我们将坚持创新喂稍脸,努力实现产业转型升级和健康持续发展趁梨。    最后惊碗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛登:李芳" "陈清泰携攫蠢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疚粒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘎券,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”练抖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袒供嫌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睬规,回应社会的关切贩,引领行业的健康发展楔冬毯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埠五劳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甫皋,广泛交流绷、献计献策貉凑醛。    首先是创新引领问题玲清疲。    去年哦俄,国家多种政策的叠加效应充分体现脚,电动汽车呈现了爆发式的增长顽洪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%等淌共,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巍录览,并得到大多数试点城市的积极响应店馅。更加可喜的是蓄电场,电动技术逐渐被消费者所接受频,潜在消费人群在增长瞧死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刊,总体上让,这还是一个政策驱动的市澄弧,它的不可持续性已经开始显现逛卸。从今年起绊故碑,国家补贴政策开始退坡恭幕锣。种种情况表明皑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峰佩帽,相应地无莲庆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贬。购车补贴的退坡龄甸案,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桓癌。也就是在购车歇互、补贴逐步递减的同时对,政府应在研发环节加大支持力度苗层靛,集中资源支持在动力电池返固跺、核心零部件膊隙焊、电控技术受舷、轻量化雾、智能化等方面突破技术瓶颈漠。    另外痪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位世糖萄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始署栏讥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踩辜。相应地碗傲靶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坞,大手笔投资于电动汽车草铆哗。    这一切表明交能,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屠衔。    由此看来强疵头,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝纯苫。    第一戚忍,政府补贴政策进入退坡通道颁,电动汽车性价比提高的进程谱,能不能跟上政策退坡的进程勿暖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路认骆舞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑。    第二曝伐僳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标辱刹。能否改写我国燃油车发展的历史媚俯嚎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琶惦兰,并建立起较强的国际竞争力恫搁腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题成伦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力密。    因此拢饱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忍,那是在强政策激励下的增长县卞,是不可持续的煤。有些企业一门心思地追逐增长睡此距,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔡捐娩,却放松或忽略了创新和研发瘟礁绥。    应该承认得狄完,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杠卫,性价比还是偏低的逝乏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挽标贯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奈伺,理性地配置研发和产能扩建的投入染隶。    当前膳量晾,我国电动汽车正在向成长期转型片随,这是一个重要的机会窗口磊胎。从全球看贿,电动汽车的技术路线还有选择的余地煞,核心技术尚待进一步突破达,关键零部件的壁垒尚未形成练破,信息系统还在发展烁抢痢,品牌效应还未发力窗,商业模式正呈现多样化腑。可以说戒撼兰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廷城,有较好的积累拣翔娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑床曹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权串崎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黄遍胃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怂裁邪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航嗽枯,潜心打造核心竞争力啃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凳,另一方面可以与国际巨头同台竞争捐馅。    电动汽车和燃油车一样亭矩,竞争力的核心是聚集优秀人才匡,拥有强大的研发能力睫脸风,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狈。对于汽车产业来说降,生产能力的扩张是相对容易的风,而核心竞争力的形成则是十分艰难的馆。但是瓜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邦搞,因为那充其量只是一个泥足巨人帅。    补贴政策的退坡偷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量朵,补贴导向将让位于市场导向磺,让位于创新导向杀弟。优胜劣汰作用将被强化阜怖码,在大浪淘沙中虚猾,真正能站住脚的邯田,将是那些具有创新能力衅独、掌握核心技术亨、具有品牌效应的企业胯芍。    关于安全保障的问题轿盲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赋幂吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲蕾。这也是全社会非常关注的一个问题创逞坝,是这次会议讨论的一个重点哪补捌。    为开好本次论坛脾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奶,并将在本次会议上发布调研的成果街煽。    汽车的100多年发展史说明尼谱配,随着人们生活水平的提高监,出行机动化是一种必然的选择卡梢。但是狮即,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔑,电动汽车处于起步阶段爆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捍,还存在由于能源结构改变而带来的瞎碍算,诸如高压电路南瓣期、动力电池等新的安全问题颗。    因此离限,在电动汽车市场快速增长的时候呈,安全应该引起特别的注意钒躲,无论是整车企业肩瘸,还是零部件企业牧秤室,对于可能出现的安全问题处,都要诸项排查亢露、及时发现橙、找出对策邯胆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前对儒骋。即便是这样膏狠,进入市场后的汽车仍可能出现问题盘,这就需要继续跟踪壬,不断发现新问题巢,不断解决问题癸,必要时要召回已经进入市场的车辆啪盆。    应当承认拆,电动汽车技术的成熟度还不足尺施,市场考验还不充分地茂瞄,消费者的信任度还很脆弱炉傻呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腊。从这个意义上说滦恨亲,我们必须把安全放在首位穿。因为安全是一个否定性指标粳赶沦,世界上没有绝对的安全短极晶,但追求安全是企业的天职齐悍合,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俯溜,要以更多的投入挎佛迫,在设计犁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掀微。我们绝不容忍安全隐患陆,但也要宽容失败版祥,因为这里存在着不确定性高薯漆。    安全也是规范出来的茄,要高度重视标准补谎、法规和监管的作用瑰,设计安全的标准和法规佬枫,有些是科学的研究和论证定下来的突隧痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颅。企业必须严格按标准和法规生产匙磊、管理和运营刹达,监管部门则应该严格执法篙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埃守,绝不能容忍劣币驱逐良币霜锋隘。    今天蹭宝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题槽痪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猫糕,它还缺乏充分的应用考验欢晚康,需要未雨绸缪蓉割居,防患于未然靶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但怪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惦廖查,各位同行记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨坏途,每个桌上都放了一本坦矢,大家可以直接看辞拟答。前面上半场我估计是大家最关注的福,有一些政府动向娟,他们做的干货啥讳柒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拣葛笨,我只讲讲技术酵离,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊兄柑,有三个方面藐拳邯,有些技术方面的内容是有相关性的家劝飘,政策本来是张永伟讲的份,我在PPT里基本删掉了沦畏亩,大概带一点卢祭。    首先讲一下电动汽车安全的技术雾兴蔽。电动汽车安全技术我们分三块亥世,动力电池的安全壳儒皑、电动汽车整车安全甭、充电基础设施的安全逻。首先是动力电池的安全性边殿呕,是最基础惟嫡、最核心的倒探,包含了电安全健、热安全胸哺、结构安全等等袍挂啃。    我要先从科学的角度说一下暗鞠咸。如图(ppt)殊市触,这是电动汽车动力电池的基本特性杭哎,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓤裴内,一个是电压覆譬矾、一个是温度虏,对电池安全来讲抨,这么一个很小的窗口里才能安全工作谴,如果温度高了会发生一系列的反应锈膘亲,就不正常了蔼癸。我们具体来定义一下这些温度八茹青,这是做一个严格科学的实验奉锚稻,锂离子电池的热失控嫁冠番、温度变化暑、温度和电压变化的过程材。有三个温度丹酷,T1叫热失控自生热起始温度惦肃,这个温度一般在90度挎寥,接近100度湿。第二个妹榔廊,热失控的触发温度块,就是说热失控要开始了骋擒笑。第三个双,热失控的最高温度摊,代表了释放能量掠敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腺,给出了一系列的各种类型的动力电池艘巢氰,比方说三元的NCA趟、NCM鹃蜂、锰酸锂的卸吾谴,钴酸锂鼻椽慷、磷酸铁锂仁爱,还有钛酸锂的隘缕梢,从中间就看出谈检讨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域李乌核,总体来看矮伴,热失控最高温度比较低一点憾捕,这是钛酸锂的溯蒙。    太过于学术化一点氮胃凤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槐春缴。热失控倘,我们先从热的角度褂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐难,我们的SEI膜就会分解率、负极电解液也会反应歪,隔膜机制熔化瞬,再到正极分解报汉、电解质分解传,最后就涂层崩溃撼,大规模的内短路电解液燃烧叭导酵,就形成了热失控侨扭潜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘶。    另外一个问题穿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菱,像放鞭炮一样挛毛,一个单体发生热失控能量还是有限的乏,如果在整个模组系统中间扩展汤,这个能量就非常大了寥尘。我们说其实不在能量的大型荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芜微铝,但是并不是一个危险的东西拍木,关键是没有瞬时释放抛赖外,这是一个瞬时释放的问题悄妥狮。    诱因灯归坪,刚才说的是过热引起的人弟,还有电的和机械的尖存,电触发料葛,主要是过充寿冈霜、过放等等鼻告茫,尤其是过充措宪贪,过充引起的热失控是稳撸害比较大的苫诬期,这是它过充的一个过程和机理辟堪赤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火容。还有机械滥用附,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火髓,这是在网上搜到的底盘的切割实验拐,专门看它怎么样了,机械诱因就会最终引起短路女狠便。    第二部分涩,整车的砂,现在我们找电池厂开安全会玻科,电池厂就说很多问题是整车引起的纯点驼,不是电池的事遣叙塘。的确孪,很多问题不是电池本身造成的墩捎犀,是外部原因连番栓,整车衫,比方说碰撞会引起弹,电气安全哀撇桨,还有功能安全按恕填,重点是这几方面疥承。比方说碰撞蓄千,碰撞是最容易引起驹土,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恕。第二翟摹懊,各种原因的电气线路短路引起着火姓澜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冠绊陇,电机控制器嗅发、电机电子器件IGBP短路了蚕腺涟,高压胃份、拉弧巨乾、多处熔断虚,整个就全烧掉了溉孩,这是控制器烧红了冕。另外一个奉,比方说前一段时间南京暴雨之后诡痪副,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侯宦描。功能安全擅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忍,电池管理系统死机及氖凹,但是充电机不知道渭貌抱,继续充缄屋,充过头了里绣,导致了安全事故僚幂,一般150%会大规模的内短路乖掳弗,充过头150%宽脊,不管是什么电池秀斡,包括钛酸锂电池票淀稠,如果充过头也都会热失控的吕为赶,虽然我们知道钛酸锂非常安全途教盼,但是过充之后过压也会引起安全事故漆兽煎。    第三唬,充电基础设施的安全岔蒜。尤其要说一下充电设备的安全问题井,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沤韩,它的防水协甘、防尘赶兢裁、防腐蚀酵崩、漏电罚妻瘫、短路保护等等开嘎敲,各方面存在一系列问题充。我们开了基础设施安全的研讨会醚笨委,大家提出了很多问题妈季倦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍替,我不在这儿过多讲亨辩。比方说奔筐醋,我们荣威550就是非线充电着火卡,自己来安装这个史莆,比方说外部的“三防”髓涂,内部走线的零乱痴,不按要求接地等等朽,这都是我们充电设备的问题描庞。比方说全生命周期状态的监测价、管理体系的缺失扰龋,线路老化之后也引起很多问题归翠抚。尤其我们在研讨会中有专家提出苯盘价,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漏舱,因为那里头重现事故之后就会特别严重巴。    我不要都讲问题诞刨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粳桑溃。    第一健,说一下全球国际的进展培。我们要学习几个毯驼单,一是安全防护方面届钒卤,比方说日产的电动轿车Leaf钾,现在接近23万辆继,没有出现过重大事故犬痞。它有一个安全防护的设计体系康婚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的付舱律,而不是说不能做到安全钉捎释。人家做什么镐钦?首先莱筋,有很好的防护设计理念篡,它的防护抄曙,首先防控事故发生箩,其次一旦失效奴担,可以失效不出事哎,再次输没,出了事暗诧眯,把事故控制在一个可控的范围罚放,控制在接受的程度跟燃油车一样苹厘。是这么三个阶段赁,从电池设计聪氏,到最后可达到的安全目标塘碾,是一个全方位的设计理念藉脓。    二是设计开发方面翻巍魏,遵循了严格的V型开发模式釜,从电池包炽瓜翱、奈评耍块狡、单体倍凑祁、材料兽兽,从设计层驮、验证测试层童价,是非常详细的妒,包括底层的电池材料篇席,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懊庙,我们国内的电池厂现在还很少用这些拍虚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目归,其实这些我们都很熟悉测猫碌,比方冲击盗抗都、振动泪许、挤压接、跌落料吓烩,那ǎ块跌落爽戒顽、单体跌落等等喝划操,针刺颈、极端的短路戊颧、火烧刮斧、热循环邻绿,有温度的高低温循环实验寐笺,这个好像我们做的不是很多楔鳞,气体分析等等蟹澎诬,这都是全都做的膜,这是我们跟日产合作交流的琳,我觉得还是给大家分享一下典,很有意义的超。    第二酪峦葱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)违节蟹,这都是公开的寞红。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缄乡嫂,这是一些主要的专利峰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋,这就是一个完整的过程槐骨。由于成本比较高笑,其实没有在它的车型上全面的推开疯疏。    另外一个值得一提的记擂,特斯拉的碰撞安全性蓖,从设计的角度抱,应该说借用了一些非常先进的方法茫卤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徽孝距,发生事故之后郡首,非常严重的事故也都是安全的图黎猴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舶具绣,当然因为它有别的安全性浇洛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甜先。    第三雄,这也是公开的资料关炮,三星的电池系统笺考屉。重点看一下电芯层面撕,这是90安时内部并联四个单体电池侨鲸,一个卷绕式的方型电池铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芦写膳,一个是过充保护式、一个是防爆阀靖荚、一个是保险丝亩扣。我只说其中的过充保护典,这个电芯的外壳是正极刻,有一个过充保护的阀葡斯单,当内部气体压力增大之后效冕,把外壳的正极跟负极直接相连炼洽,短路吕费,形成大电流微,外部短路膏,过电流之后保险丝把这个断开水烁耿,这个我们是值得学习的茄芥。也就是说在电芯层次进行材料慧拆薯、电气热抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的街,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文颠拎,其实它把单体电池当成了一个小系统南,我们可以对比一下腊盎萌,日产电池的陌#块相当于三星大电池的电芯伸圣轿,就是日产是小睦В块杆烯,三星至少客车上是大电芯吗寞。    未来趋势来看遁肆典,现在工信部300瓦时毯、350瓦时都是这么高的讲,这是国际趋势粹槽济,没有办法朔秆,大家都在这么做茧颈,10年内我们真的要到350瓦时卑痉篓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的半雀,2020年300瓦时应该是没有问题的胆咯赌,这个从比能量角度是可以做上去的屡梳譬,成本也会降低襄餐叮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爱茫妙,比能量聚另朵、安全性是一个翘翘板伎景鼓,所以我们现在都出这么多事勃刨,下一步300瓦时钵奶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佳匙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吮,我现在牵头中美电动汽车合作瞎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奴,这是最核心的下一代电动车技术逆飞绞。    说说国内的鞭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闲,待会儿再说问题乔。正面取得成绩倦,从材料体系凤,三元正极墩腊岔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕磐,比方说在阻燃隔膜酶窟、阻燃电解性捎浪婪、阻燃安全性也都有创新坤,取得了进展霖侨钞。从单体电池产品的检测结果来看腐线,跟国外也没有特别大的差别茹老兰。总之仙,从统计结果来看承归,我们和国外的相差幅度不是特别大敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源份,总体电池的安全性保持还是不错的槽捆,这是实验的东西撵,严格按照了国内国际标准尺,因为我们的电池企业也跟国外配套谷峭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臂,所以我们其实国际的标准都是满足的的。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草。我也举一个例子簿吩潘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狗静喷。刚刚说三星的有熔断器齿鹅撮、过充保护器瀑饲啸、防爆阀悔匹旦,模组的我们现在电池管理系统等等蔡洼仕,还有一个问题邪亲,自引发内短路假年,这是一个问题氮坡青,我们的制造杂质信拨窖、经常小规模的过充过放乌顾,长期积累以后会自己引发内短路雇拇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颧铅牟,因为不好重复实验饭匹湿,我们首先做了一些重复实验的方法戊臂沥,把规律摸出来了雾,这个短路会形成三个阶段雀谰,内短路的第一阶段衔、第二阶段庐、最后一阶段枯肝。第一阶段只有电压的下降脚士、温度基本上变化不大雀拦,第二阶段蒋,电压下降同时温度有大幅度下降淖惭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搞韭。    如图(ppt)奇炼羔,这是替代实验插雀,这是算法娩,这是短路的测试实验舍呕水,这是结果呻莽绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恒鹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来贯,提前预警热失控事故衬。    整车安全萝,首先是轿车安全侍冈赊,比方电池的防水仇,跟整车关联度很高垄噬贡,因为静态的防水垛差,放在车上不一定防水头踏诫,现在都知道IP67炊丘,其实一些厂家都做IP68了泻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的护翟际,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑟箔,我们如果做得好是完全没有问题的胜姑嫡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计急柯,这是我们做完的设计拉涣呵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全附婪迹,这好像是我们比亚迪的电动车琳陵稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侵悉瓤,做得好我们的防水比燃油车还好沸骚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磷,关键是我们的技术到不到位块菜雾,所以我们来谈安全问题应该这么看稗才。    第二烷身禽,轿车碰撞安全擒,我们做得好的企业也是不错的丹赋。举个例子辱淌弟,长安的扯林,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柑限,这是产葛等、学喊、研联合研究的访怒。甚至为了将来的发展犯灵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的何揪泄。而且电池包不是越厚越好僵鳖,如何又轻量化萝摹、又防撞泌修搔,在优化设计方面也还有很多工作可做矾长酗。    第三刨陈石,整车电池系统总体的安全保护蛙。我觉得我们通过上次的整车交流会烈衡偷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痹面庇,大家都觉得还是非常不错的尾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磷寡蹦,尤其是轿车企业是比较好的保辛何,分层狭、分级做的是非潮好的蜕,比如说高压安全管理系统你九。就是说只要按照严格的流程来进行开发表漆平,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粪。    另外我提一句客车悍,待会儿宇通的汤总还要讲的捻,我不多说了婚摄坎,他们有成套的方法来保证安全性囤屎。    最后络,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漆遁厕。前面领导都说了箱叹赴,多少起多少起孰,这是从2月份到7月份统计的10起以上羔,7月份多起来了菩芹。现在存在的问题抵驶建,我们在报告里面有详细的介绍粉,我在这儿时间关系也不说的太多了抵踏撩。总体来看禾恐,我们安全性准入门槛要提高柔沫粮,所以现在在指定各种标准书强,要进一步提高标准报芦敢。当然还有一个问题微去,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾,因为充电桩跟车的接口是老的送岭坡,现在要搞新的奉叹,新的总体来看是更加安全的冠棠哭,老的怎么适应新的贿乏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陵馁虎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炔舅。    我们的发展建议隆,我也不详细介绍了厕,因为我们在报告里都有缓,永伟会比我说的更清楚一下茹琉棱。    第一个帆,完善安全标准订,制定更加严格的安全标准僧瞄玖。最近客车安全标准碌镣、电池系统的安全标准杰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触。    第二个倡,监控体系磨创,现在当然都有监控系统叔,马凯副总理上次也说了背碧,监控主要还是要靠厂家监管揪,不是靠城市最后的那一级痉拼,最后那一级你也不会给太多数据械铅,数据最多的还是我们厂家自己畅抱,我们最有能力监控好料换老。    第三个黄簿,强化充电基础设施安全管理香,严控地下车库盾挨、高危场所充电设施建设与安全监管检且颈。    第四个钡,改革检测体制潮,我们建议建立新能源汽车年检制度嫂熬,传统车要年检唤垫疯,新能源车是需要年检的莎蹄,比方我们防水啡郝冒、防尘性能痹说糕,新车是好的杭肝,老的就不一定了持搂江,我们的绝缘性能赖脐摩、漏电保护等等是需要检验的鲤拦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伪栏袜,这都是很重要的可仿。    第五个浚,建议改革行业的监管体系老藩,现在我们是准入牡莎咀,有几千个车型栓码甜,客车是很大一个数阶翘,很多厂家都进来了迷变,不能说让谁做痕瓮那、不让谁做愁,我想将来要引入事后监管的体制苇祷敛,谁要出了事要负责辣瘫荤,要召回搔人陛、吊销执照传苇竞、取消资质诽,甚至取消你不能再进入这个行业膝粒,这是我们建议的要加强上,否则这件事情没法弄峦。    结语三句话嫉县朽:    第一读回廖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害,为什么是“命根子”廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翁面妈?我觉得怎么强调都不为过掠僵石,所以我们要警钟长鸣诞蔫,高度重视斧肌,大家都是这行的从业人员变斗隆,都不希望这个产业下滑匡妮目,但是为了做到这一点茹,必须要警钟长鸣够弟琴,高度重视扁庙斧。    第二但,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舒店。想性能大幅提升杭,大家都希望300公里双味、400公里澜,客车也是要提磁,高比能量电池是必然的趋势淑咳蕉,往上提的瓶颈技术就是安全密。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逼系。所以随着动力电池比能量不断提高都,电动汽车安全技术的门槛越来越高权失,本土企业要有危机感枢型蟹。    第三壁募,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篙。安全管理弹,政府责无旁贷谎。    我就说这么多德替。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾习幻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氓碾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绵潍,到今天的北汽EH400的下线踢,北汽的这100万辆用了5年的时间逼铝。    在活动现衬反“琛,北汽集团董事长徐和谊表示歇版碍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖提睛,不断的加强产品簇、技术荒芭殿、管理创新惦火显,不断的加快电动化郸等湃、智能化亢、网联化祈辞、轻量化的发展步伐耪水穷,全力抓好‘π计划’的深入落地凉。力争到2020年铅,实现自主产销80万辆媒,这其中包含新能源产品20万辆府鼓,实现销售收入700亿元死,进入自主品牌前三名的目标胎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业檀。”   “来得晚凸嗽辣,干得猛踏,站得稳”    “来得晚杏,干得猛掏揪几,站得稳拒溅肉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篡。    “在行业内来说炒遍,本土企业已经很多完成百万辆了撵染权,我们加入进来苛,形成一种集团向上的态势酵晶席。”北汽自主分为三个部分耐,“绅宝衔、北京厩寿父、威旺缺一不可咕,齐头并进呵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谎氮床。”在随后的媒体沟通环节中抛皖,李峰坦言涤咆犊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钉码醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刹皋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群襄。北京是传承“越野世家”品牌精髓几,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痉署。    “越野车是小众市陈纯⊥骸,但是在中国市场上撬瞎呛,硬派越野对教篮,没有人能从北京汽车手里抢资源吩虏。硬派越野或是下一个风口吐。”李峰在接受媒体采访时表示酣勃来。    除了在品牌划分上的努力寄歉,在车型投放层面瓮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沧踌炕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滴,而到了2016年笔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庞将,加上北京品牌和威旺品牌氓,更是达到了六款霓宿幻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似。    而面向“十三五”家老,北汽研究院院长邬学斌表示宦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顶擒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掠哗丘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皖蠕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耗。”    是的邪蛋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛾湃,北京汽车仅用5年的时间搜惨褂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吐澜弦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围办僵纷,现在一是车型结构变化了鞠,市场引导到SUV康琉瑰、新能源和智能化上去幌长。我们由三级跳变成了一级跳垂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坍疏,“市场的变革对于自主品牌来说浑颅尘,恰恰是一种机会驼。我们有对市场最敏锐的感知氯寿,最接近市炒璧摇,这是任何合资企业都无法比拟的芯掏觅。”    从年产销量看萄,2011年达到2.4万辆诞盟、2012年实现7.8万辆槽勒、2013年超过20.2万辆敞、2014年突破31万辆谁胃徊、2015年完成33.7万辆洛哨肺,2016 年预计目标42 万辆鸽,到现在已经完成了23万辆脱。“2020年我们要达到80万辆漓傻。”徐和谊表示冒虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朗填,还要有好的营销揽腐癸,“酒香还怕巷子深”汲撼。在产品营销与销售网络建设方面坍,北京汽车依旧不甘人后波。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吩,“人在一起叫聚会蹈,心在一起叫团队提锣港。”    2016年上半年井逛猛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诗痉络,同比增长396%桨母,目前网点总量高达到836家沪,渠道建设速度令业界刮目相看科浮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡狸,同比增长20%虚,目前网点总数已达1081家筐姜挝。    据已公开披露的销售数据巨,2016年截至7月扁炊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浇丁蒋,同比增长42.7%枪实,远超乘用车行业11.1%的行业增速冬拳萌。其中说,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稿棺恼,同比增长94.6%迷,成为名副其实的“自主增速王”邦。在具体车型上佰,绅宝X25累计销量接近5万辆敢娇绍,在A0级SUV细分市场排名第一霸帝。威旺1-7月也实现了近10万辆淖幂挫,同比增长6%以上酥姜龄。    对于营销体系黔,蔡建军表态称辈:在互联网时代锌肠拨,消费者出现了很多新特征忍勺始,他们爱分享互动破暗,重视原创和分享信辨,并处于一种“始终在线”的状态倦膜掂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吗。   对于未来坟: 李峰表示较,在“十三五”期间憾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌派铣浓。    其中针对绅宝品牌牌江,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某猿В块化技术平台菱涪嗽。    此外帘,针对SUV市场火热形势峦冗,绅宝连续推出多款SUV车型藩螺杰,形成了X25崇锈、X35贡陶、X55疟默、X65组成的SUV系列相填缄,实现了对细分市场的全覆盖富。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型星,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狼斤。未来锚,北汽威旺由经济型微车通暇脾、MPV堵毁、SUV和轿车等品类组成案。   责任编辑客:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霖荆菜,在杭州召开浚,我们非常激动挺硷乃。我们希望全球贸易更加公平现,中国企业能够更好地融入世界市场坦铃妻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示船炔,要向世界展示中国汽车业的良好形象默。据了解拎抛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唬鞭拌。李书福说恫枚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部培腺,李书福告诉记者氢艰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州似,吉利要展示好自己的形象舱弓辫。李书福认为骆,我们要解决全球经济治理问题村,首先要做的就是提高自己的竞争力无,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谐遣忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吓写饶,李书福就来劲了媳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陀母,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啃暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展票,是全球经济的一个缩影袭哺葡。”他介绍说挤鸥窜,未来汽车产业的方向是电动化俄、智能化惭癌烧、轻量化侗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列累冷纽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茫故,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚊莫究。李书福认为项,两者的“联姻”以及之后的融合发展农,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臼殿洗、活力负磐病、联动北淘巨、包容的世界经济”帅憋敬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韶,在他看来两者在基础理论研究和基础乃┥锖洌块研发方面合作得非常不错弓啤,他希望沃尔沃能更豪华磊伪绕、更高档订涵、更有竞争力舶,希望吉利能不断提升品牌力澜、竞争力和溢价能力骚艾歉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曹察憾。”   在吉利汽车体验馆很滦,新款的“博越”展车停在那里题,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歼岸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魏。李书福估计盘淘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作誓胳棚。去年冬天遣土,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慑,他也曾表示恨隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彪讼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阔侗瘦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徊守莫,商业模式的变化已经从电商镜途巍、维修藐、汽车金融姜、二手车舰斧虹、人才培养等领域开始委,逐渐延伸到供应链前端的设计柔桑掸、研发和生产抽虑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隘狮,这是核心龄鸽溃。”李书福说茂窜,汽车和互联网萍我,两者已经分不开了歼检戏,汽车制造业要想有未来荚粳,就必须和互联网深度结合起来委驴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莆,吉利每一次研发创新袜虚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虑。   “安全既是时间长度甸边,更事关人的生命驹。有人说兄,现在的汽车都很安全了囤,安全已经不能成为汽车的卖点了幢撤,我认为迫晒,这句话说的不准确姐兼磁,也不全面钳遂。安全对全球都很重要颈,对国家很重要尾,对个人也很重要挥寄烷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肺疏讹,可以说安全事关大局藐悲,安全关系到千家万户骗,我们一定要把安全放在首位哭。”李书福说立。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懂毙,不仅有央视的直播撩,现场还有上百家媒体歉蒂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缚,受到业界的肯定娟琉桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渭白廖,用现在的话来说就是企业的基因驶脱缚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本间惯,当其他条件与安全设计有冲突时哄嘎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝,而不是相互妥协母蔚。”他认为锭空,当造型与安全有冲突时莱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时库峰颓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谜,也会毫不犹豫地选择安全晶。“汽车是给人坐的矫吵氛,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂话杭。也就是因为以上这些理念久茅硅,沃尔沃才能发明汽车安全带咆耍舍、汽车安全玻璃规参咸、安全车厢斥戮、儿童安全座椅晒蜕刺、侧气帘兽青吃、车外气囊嗡贾纷、交叉路口自动避险自动刹车录矗筏、城市安全系统等等人。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓶,因为对人的健康会造成影响铅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沥巷。 责编鬼叹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沙?这是东风集团高层必须面对的问题宏堕廖。“国内前三醚,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡案、市场份额5%桔途函、销量125万辆尸伤诫,其中东风风神必达35万辆眉灌,挑战50万辆沦峰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匹势。   论自主品牌的持久战薯距灭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痰僚既。在他看来颈赦,相对与合资品牌憾躺,自主品牌的发展分为三个阶段范林相:战略防御肺牢妇、战略相持和战略反攻无。   “对标合资品牌徐铆贤、自主品牌已经经过了战略防御阶段码,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玲弛沸。”8月10日踌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阑,并反复强调麓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涣沛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于为,风神刚刚取得的历史最好业绩酪。凭借旗下三椒懦迨剑客——AX7朝、新A60床嫉、AX3匣呈宽,东风风神1-7月累计销量76322辆邻徽、同比增长33.5%晶南纱,其中7月单月销量首次破万矢劳。另外店莱握,轿车销售26756辆穗澜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆誓培,同比增长27.4%扑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俄痢嘛:第一谓碴翻,超额完成任务;第二化尾,轿车和SUV双增长景驮嚏。按照目前“三箭齐发”的态势唤内旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尸巧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟宝戏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菠,东风A9超过传祺GA8窍釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姓屏。   “其实把,我们重点想对比的是帕萨特行。”李春荣云淡风轻的一句单闭屯,让一向低调的东风乘用车蝗冈,平添了些许彪悍和霸气竟却队。   不过褥虱习,面对长安婚觅、吉利瀑搁铺、长城胁谩、上汽这些强劲的对手裸,以及合资品牌下探棠蚕、车市整体放缓的趋势箩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度课?这是东风集团高层必须面对的问题泵窟。“国内前三卯怒奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸、市场份额5%年煤、销量125万辆邓破刊,其中东风风神必达35万辆稿泊,挑战50万辆特吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竞,我们要尽快达到35万乖伍谐。”李春荣形容块,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宦,未来五年将是“本硕连读”扑派,从自主品牌的生力军成为主力军喇潦砷。   如何冲击第一阵营券睫惮? ?   对于目前的东风乘用车来讲烩娩胶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陇,首先是产品城狙刺。关于产品规划缄漆港,李春荣给出的答案是吭忻,东风在2020年之前匣,会推出17款全新车型嘛思写,其中传统车型将达到12款畴谅,新能源汽车7款讳。   实际上侧凉枫,经过七年的储备奶陌蟹,东风风神已经形成轿车你甭骸、SUV和新能源汽车三大产品军团溺娘,在大亨酒、中剩、小细分市场布局漠。   值得一提的是辫愤攀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神守堵裁。这意味着杯,除了传统车型兄是葱,李春荣手里又多了电动车这张牌斥,而在2020年的产品规划中芜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穆锚。   产品层面搞槐,缺少明星车型茨柑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵抹卞,而在未来的规划中蟹驳,东风乘用车的目标非常明确捕廉送:提升车型效率哀,培育明星车型亲朝酸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型天,半数以上产品达到细分市场行业平均值化痛剁。   实际上岸据,东风乘用车下一步面临的问题畴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹怜墙。除了风神之外蹭舒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卤痞沛,以及合资自主品牌嗜辨疚,而在东风入股PSA通磐路,成为第一大股东之后骋,东风乘用车无论在资源整合耿康、品牌溢价呈辅、平台技术方面桂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烽薄,当然这还需要时间证明迁。   不过虫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向武彭:资源协同包括产品诲沮舍、平台困袭、制造技术疤、供应链挖截、营销和国际协同朵图会。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擂,随着车市的放缓臀灌,近年来沛,从豪华品牌到合资品牌娶汐、再到自主品牌瘁负淮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涤秽。   与成熟品牌不同谷,创业中的自主品牌尉呵,在招募经销商潦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞囤。随着竞争的加剧愁炮透、产品的丰富剐是垂,未来将对渠道提出更多的挑战靛洛,比如一年之内连上四款新车的吉利上,目前最重要任务之一就是加强渠道管理片济祁。   盈利能力当然是最为重要的标准略,但是牺牲自己覆物勉、持续补贴经销商汝,也不是长久之计隧庞灯,解决之道要不断有竞争力的产品推出漏碾禽。今年年底脚逻毒,风神AX5即将上市涉,明年AX1也将上市冀。   实际上恢涧隆,在青海活动开始之前配,李春荣提前到达西宁鼓毋,专门到长城和长安4s店进行调研哇龄。让他感到欣慰的是请看,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寂骚扔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的精镰,我可以负责任地说害,我们的商务政策是最好的嚼,没有之一骂。”李春荣对于渠道的重视程度退蹭,基本上是亲力亲为盒啃耍。   目前谷慷泡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋掠。按照规划滴獭,每年净增网点50家臂葱,未来单店销量逐步提升至800台以上虑深,达到中国品牌经销商中上水平蠢洼摧。 责编摩毁革:李芳" " ∑锔ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宛,由中国汽车技术研究中心主办矮懒享,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藩。在本届安全论坛上颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咖,在回顾过去的同时巨外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沦噬居。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兢涂敝、车辆擎、道路等影响交通安全的诸多因素围爸乃,促进共同发展啤,从而降低事故中人员伤亡率棋屎扭,最终有效改善中国道路安全状况汐。   会后刀脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磊救、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宪缄,并阐述了对于人署舌驳、车猎叭、路磐韩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示回,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厘郝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犬隶蚀,一是日产汽车“三重保护”安全理念刻贸,即分别从社会毙蓝、个人和车辆三个层面采取措施顷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莆,就是在车辆的周边祥,设置一个安全保护屏障蝗摆眠,针对车身周围不同的危险接近程度那醛叹,我们会开发相应的技术进行保护盟般。   除此之外富毋惧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力络汇穆。在车辆的前方渺枯擞、两侧耻、后方建立一个全方位的安全屏障廊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念力。同时靡睹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化从孔,日产汽车也研发了一些相关技术弄激,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涕。   日产汽车始终将零排放癸、零伤亡作为企业愿景猩盲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衫,可以在自动模式下完成转向汰、加速和刹车等操作皮党散,提升车辆的安全性能篇娘吐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鞭侵。即使后座坐有乘客拎痰,后侧方视线也不受遮挡骇达,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雌,帮助驾驶者做出正确的判断贯静伶。   针对电动汽车领域江娃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赴,而电动汽车上的安全技术督瞳,应该也已经达到了世界顶级水平缴到翘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匡想,高桥信彦表示切扔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度污违姑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拭嘿贫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍络筏暖,日产在研发智能交通技术的同时罢哗丢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炬笔梆,其主要分为四大领域畦藤茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的桨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妇娃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怯,对电池以及其安全性能进行研究陆。   第三大领域是新的移动方式趣臂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惨,换句话说堂辣量,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侧狈,我们针对这个展开了研究界潮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤容。   未来欧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陈,同时摧彭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险武递,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糜僵始,进一步降低交通事故发生率辩、持续改善中国道路的安全状况剃携。 责编夺篡猫:李芳" "     【环球网报道】8月10日栓同,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碗,共推出6款车型懊,售价区间为17.58-23.58万搜淘常。   新车亮点圭:   外媒点评尖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编府:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权描东,严禁转载港,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钎疙梅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弄派。   不久前陋纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锚青还,北汽集团以549.329亿美元营业收入划辨,排名第160位猾理,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巴嫩擒,也是首次入围世界200强锋悔杏。“我之前的预测是在180名左右科息么,这个结果确实出乎我们意料深拜犯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盛房墙。   据网通社了解锈貌变,2015年糙扩眷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬,再创历史新高扯。“十二五”期间逻嗜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆使诬膜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞋睛,增长3.4倍额寂隋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焕葱封,网通社可以断定以下两点火等曹:一诉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戌、稳定的增长回纱。二叭响、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重受。   为什么能做出如此判断辣涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箱骑团?徐和谊的一番话做了最好的解答伯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肖寿厢,咱们给人家代工挣俩臭钱度纬,那是发展民族工业摊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晾褪?不可能撂颓牛。能走向国际化吗碌?那更不可能廷供。”   然而恢亥,做自主品牌采,光有决心凄、喊口号是没有用的毒铃舷。正如徐和谊所说擦短:“干自主品牌真的难酷藐炉,现在大家都处于成长阶段波寞嗅,想要效益好显然不现实悉粱铰。但是效益不好就不努力瞬鹅蜡,就情有可原吗旅冒?当然不是!鼻疵屋。”   从“1 ”变“2 ”抽篙骗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捍玲。短短5年时间熔陪滇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邵胃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纹难籍。“北汽人要有工匠精神掀,低着头沛秃、少说多干杏,闷头干宝藕,一代人不行两代人骆驶,肯定成功嫩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪。   随着“十三五”规划的展开齐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邵拣。据悉亭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泊、供撂笆、销乏、研于一体的北汽集团南方基地搔滔粉。   届时发痕统,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谱恃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展施胳毋,形成1+1>2的布局澳独。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绥甜妻。   “十二五”期间恰虐,北汽集团凭借超前的战略眼光秋桃氰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臂蝗绩。通过产业链合作警,北汽掌握了最核心的三点(电池郝铆顽、电机另戳孰、电控系统)技术诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砷贾郝,并取得了中国第一落廊滦、世界第四的业绩肉。   据徐和谊介绍手念苦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秆噶摧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忿樊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伎,北汽集团零部件业务板块几乎是0抖森无,经过这几年的快速发展咀淬离,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绣喘,这是之前想都不敢想的胚。”对于北汽集团的转型窍,徐和谊深有感触胚舜未。   据徐和谊介绍盲澜煌,未来北汽集团将围绕汽车产业链渭乾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辫壤词,包括汽车金融耸据、二手车鞋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸写垂防,带来规木迦模和效益的双丰收氓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赤窗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪纹,这也是转型升级的重要标志之一痉价庙。北京通航以合资丛卵截、合作桐、资本运作为主要模式豹,在国内实现了产品工业化和市场营销鞘脚帝。虽然规模不大季,但已经显现出良性发展态势富蹄。   直视软肋钢顺,质量和效益成关键词   “整体效益不高淋康骑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言替艰,“我们举一个例子憨沸纪,这次500强名单共6家中国车企上榜钾,总共盈利114亿美元链涕纬。美国2家车企讽,共盈利171亿美元畦。我们的产销量远高于对手江轿,总体效益却不如他们驶。”   徐和谊指出昆陇修,提升效益离酪蛾,整合全球价值链峰,转型升级连诉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纶,也是整体中国传统制造业需要提升之处电。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冈,向好的企业学谴,从7个维度努力隆火,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁八睫。还有四个月拉浆铝,拭目以待兄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头软外,通过与他的交流可以看出丛,对于北汽集团的成长他是满意的汞端蔫。然而堑荤,作为一名中国汽车人埠冷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笆。   “跻身全球200强企业疲,不是终点旱其齿,而是新的起点厩菏嫩。”徐和谊更是霸气直言拼污:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强食蚂,中国汽车行业前三甲届。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贰:李芳" "   车云按衰兔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廉恢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法金,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恨武。本文由现场演讲整理而成诉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铅握健,这两方面的关联性是显而易见的伐貌殊。    说到沃尔沃孤,大家联想到的第一个印象就是安全楔县。的确赶高太,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锯榷陵,他们就讲幸凛:“车是由人来驾驶的榷。因此碎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豌笆开。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掣武。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姆快毯。可以这样说犁苍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拔虚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暖霖口。其中当然有标配的亮,也有选配的怯,组合成不同的配置需。这里我稍微着重介绍一下纲,沃尔沃的City Safety城市安全系统锯惩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统休。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂番吨卜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狮钾殊。在2006年的时候纺路,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统省筹钨。第二年也就是2007年蕾悸惰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脊。2008年扭信蟹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绩禾袖,成为一个技术子品牌慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善呕,扩展了许多新的功能瓷病世,比如增加了行人探测翰、自行车探测辨雹揉、大型动物乔将、路沿和路障探测与避撞功能蠢怕。    避撞系统为什么这么重要呢辆丹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叉、转向功能的话甫芍,一切都是空谈癌。想象一下绕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔,这将是非常严重的问题缺陷睹变呢。避撞系统的工作机理非常简单偷,首先是探测苍,然后是评估决策炼痢供,最后是干预匈,包括警告或者自动刹车柒。    首先是探测炊镭些。相比以前蚕,探测功能已经取得了巨大的飞跃局冗颇。从单个雷达到多雷达和摄像头牛,并结合多传感器融合算法娇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毒邻。    接下来是决策琶菊哗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梅疥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乒陌。但是你在路上开车激艘,特别是中国的路况妮嫁琴,不可能前面只有一个障碍物悼感。所以随着多传感器的应用搔脾班,现实需要更先进的威胁评估算法僧,可以同时考虑多个对象辩洼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象席。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坷骸漂,你车周围的一切都可能是潜在威胁昧。    复杂的算法肯定会增加计算量械,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步具唉伎,有必要进行适当的简化遍救砂。但问题是怎么简化辰刚宫?比如现在大家经忱希看到的中国式过马路绅,一群人一起走伪罕坷,走到路中间聚豌,可能有几个人继续往前走稀,有一些人停在那里母竭得,另一些人却往后退缚连姐,这时候要判断预测是非常复杂的洼。所以良,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性假澜,使得警告和干预措施如何定时赖融扑、提升相关性和可信度始终受到挑战仍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颈柔档,才能提高决策的相关可信度导川。    最后一步是干预涟。判断之后还要有一个干预的策略报淘稠。干预一般是两种郝架算,先是警告娃思,再可能干预挎。怎样警告呢力媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喉拇呕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟才判。如果没有可感受到的威胁存在念,原则上车辆不应该警告驾驶员处。这是因为恕,如果还是警告汲杀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骗檀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霸埔。时间长了之后郝齐,他就会把系统关闭或索性换辆车骋,在中国的路况环境下伟,如果一路上都是不停地警告叛,这的确是个问题程维酞。    警告只是一个声光或振动的信号晾鸡受,那么在警告之后毛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢工?我们的策略依然是请霓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莆,否则车辆不应自主动作兢掸,理由也是刚才所说的韦。可喜的一点是缴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逛稼辛,自动干预所需的时间大大缩短了钾破湾,相比十年以前糯无港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拿窖阔。最后一点钾散忌,怎么协调人机界面洼圣忙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霞袒,也将是一个很大的挑战舶孰。    刚刚讲了很多蘑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素社花璃。首先是效率问题斤,要调整警告反应的时间猫辖怕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效既荣显?警告干预是否可感知与理解思滴殴?第二是相关性储鬼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赂剑?是正确的警告那靖祈,还是漏报或误报售抡坦?比如说路前方有一辆大卡车什勃杯,系统把它误认为是高速路交通标志牌办挖拘,而不给任何警告瘦蔷,这个明显是漏报狠膜。但是反过来说掳搔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拧砰碳,从而警告干预参,这个就是误报匹涎,这也是第一类和第二类误报的区别钦踌。最后是接受程度杯娇会,警告是否很高程度被驾驶员所接受遂哼线、并配合膝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揩,所以这三个因素之间要互相平衡酒瓷瘁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程申陶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狭肺拳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洪恰宝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等据醋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韶侨崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶施腾恋?是不是因为最近自动驾驶冕、无人驾驶炒的很热切热认?同时还有一些顾客在问瞄缺,自动驾驶以后类腐懦,我们的驾驶乐趣在哪里酵?因为很多人喜欢操控贯,喜欢在山路或者赛道上开车盘杏。    我们完全理解这些考虑邵逝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寂嫂衅,今天早上我走的是中环赶乐辫,走走停停点,就像这幅照片中般的拥堵完龟颓。当然埂,交通拥堵也不是中国所独有帘膊,随着城市化进程的加剧孺,这是全球性趋势辽朔掂。请问这样的驾驶乐趣何在锨坟栓?    除了拥堵汗,还有安全问题弦呛孩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胃乒。城市化的发展也加剧了空气污染娇阔秘,以及可持续发展与能源的危机谎臀费。对各位顾客来讲发慌酞,还有实现实时互联和出行便利的需求钞沏偏。    所以俄乔擂,自动驾驶对社会磕、环境和经济带来的益处是多方面的芦班痕。首先裂份痢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋,即使提升不到100%安全吠,但是97%狮、99%可不可以椭?自动驾驶还能连带产生其它的好处舱势钞,改善拥堵赌故遣、节省能源消耗沸氏竞、减少大气污染炉套苯,以及使旅途时间利用更高效挪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旅,但我们说肯定也有挑战衡锈,世界上没有免费的午餐碗峡文。对于使用者来说花亭,有人机交互的挑战鼓。还有失效模式控制苯,万一系统失效以后谅尽叭,怎样用冗余系统来后备控制赂拒思。有跟其他车辆系统的交互微烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上祷。怎么感知环境侗细,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叫烦疲。还有最后一个檬酞叙,再好的系统擞,当顾客不当使用的时候葡撕躺,怎么做这方面的技术应对处理布畴婚。对于车辆设计来说皆,还需要各种各样的冗余系统做后备烫苹,确保自动驾驶安全枢。    其实攘释,自动驾驶不光是技术问题黎,更重要的是对社会和伦理的挑战荆芳肩,大家是不是能接受歇?首先祈停鸡,什么样的商业模式沸脓,是我们现在继续卖车的模式绕活鼎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脓憨梁。基础设施的改变吗蒂发,比如说车道线类、公路标识的统一扯,这也是非常重要的抹。还有保险公司是否接受匡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旧桨屁。最后是公众的接受程度棚,法律和法规的约束兰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龟萌疮,从而也引发了很多相关的讨论筋途。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弧骡?我们非常明确饭,这也是一贯的战略乾庭舷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者标萄侨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者是湿诫。    这里举个最近的例子挛蛾琴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捷奶,已经在欧洲量产上市衔橇,今年下半年也将在中国投放市场其谦腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛洞埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磋玲,而无需跟随前车妇涂。要知道辉纲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霸散,那就是到2020年旁危,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设端。这是沃尔沃汽车庄重的声明脾猴侍,也是一个非常具有挑战性的目标钠朝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢需盟朴?    我们认为首先要充分研究架,通过真实用户与真实交通开绵孪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篱狙方。还要多方的合作颈径,沃尔沃汽车通过与包括供应商文、大学研究机构般腐烈,以及政府部门在内的强强联合炼,来应对全球挑战掣。自动驾驶之路没有捷径舌,就像练马拉松一样砍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔫、循序渐进的裁脆霓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煌活,我们走的每一步也都要以安全为核心嘎顾。我们要以客户为导向垄哆,通过提炼典型路况毕锹绍,悉心定义测试所用的通勤道路参廊,同时尽量控制风险驰表。在技术成熟之前堂,必须反复的测试繁襄轰,以保证安全与可靠诡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片丸:要验证对社会和经济带来的好处低谴潭,是不是适合当前的交通环境沮,顾客夏、社会公众的接受程度捐陵凶,还有道路基础设施的支持是不是充分叫粟,与其它车辆和道路使用者的互动猾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸡饯软。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梅拒号,真正的大规模测试将在2017到18年寺埂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阀毒簇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凤擞漂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竣。    上图右边是哥德堡市区的地图颂困剃,这条环路相当于上海的内环或中环染,即城市高速交通路饺售,是没有行人罕藐、自行车凄托,也没有交通信号灯桅蚂桨。自动驾驶测试者是租赁顾客闪辟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攘考。在驾驶过程中缸蹬,允许处理其它事务豹蠕镐,从驾驶员监控到不监控蒙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酬。    这里我要讲个非常重要的概念稼导宏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沽缕,驾驶员还是负责监控和指令了举,必要时堡,还应尽快接管人工干预怕嗣,所以还有不少局限性碎庐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垃潜劝,车辆负责监控交通环境躬旧,根据路况决策和反应甘队,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撂卫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能方艇磕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糕柬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逢级,驾驶员需要对驾驶负责菱售。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潭,或者SAE第4级的程度嘿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韩。可以看出券上,这是两个阶段之间非常明显的分界线枷拨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薯抗,简单地讲逝庇,是通过多传感器融合饥,包括单个或数个摄像头糖猩、毫米波雷达挎采芬、激光雷达颁芜、超声波传感器等佛事,加上云端和高精度地图祁钙,来感知周围环境兽,评估路况和交通状况景,相应决策与控制袄,最后通过制动哥黔鞠、转向和发动机系统来执行干预艇葡扛。处于安全和可靠的考虑劲悸誓,我们有备份系统挥渴碉,冗余的执行机构惊闷,万一其中一套系统有问题埠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司链徽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瀑迫坛。2017年阔抱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屉,随后我们将在中国技粱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佛怪伸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霸盆,自动驾驶的远景又如何推赐暗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收点。如果大多数车辆有自动驾驶功能伺翔嚷,车辆可以与人惟、车凹锣、路互相沟通儡抵悄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时册栖峨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搔壬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺担,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雹睫。 责编宽嘘:李芳" "   从很多角度来讲礁碾偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聚丹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锨投七,国产化是必须的道路廓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋炬怕,能够接触到更多的消费群体氯遣彭。在网络发展策略方面蒂蜕,我们会更加看重网络的构成形式晤,像城市快修店椭髓抛、售后维修中心粹端、维修工厂等未鲜,主要目的是增加服务的便利性模,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恢。    上周末(7月29日)逼颠,在接受采访时钠菠谰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯守潘,回答了中国经济网等媒体的提问窗,内容涉及国内高档车市承础,宝马在中国市场的发展战略扦对忿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搁,年轻涵、专注亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然恋傲、坦诚侗氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力团浦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绕内裙,刘智说洗泻,中国经济发展已经进入一个新常态勉溅,就是从高速增长进入一个健康劣淀、可持续性的增长亮。但是沉湘搅,随着经济运行质量的提高灌,每一个百分点的增长票叉鞘,都是一个不容小觑的数量剧。把这个结论放到豪华车领域附枫,我们所存在的这个行业论,应该不会有前几年爆发性的增长捂脚袭,市场会以一个比较稳定乃、健康挂脯灌、可持续的态势继续发展惫龄。就宝马而言蓝蜡论,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氨隋懒。比如如瘟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捎说违,而是把新车啼锯让、二手车农吵,技术保险咳,国际式售后服务一起发展暗沤心,我们叫“利润四驱”残,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剿。    今年极亨董,在集团诞生100周年之际接揽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揪。那么焙,这些战略在中国市场怎样“落地”仇氯?刘智谈到恳,宝马集团刚推出新的第一战略劲,其中的很多元素不仅是契合中国市巢А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊合。他举例说苦,宝马提出的智能互联概念恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檄,领先欧洲10年以上时,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靡匆胯。再比如新能源方面够。中国政府强调尸惶年,到2020年新能源车要达到500万辆克砂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谁,包括纯电动和插电式混合动力车型龚馈廊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磁。所以在新能源车领域溺陶赌,宝马会加大对中国市场的投入脸颧。因此浆盘惯,“从很多角度来讲碎经边,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辉市,刘智说仟缕。 BMW i3    随着本土化战略的实施溺,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒侩纫。那么坊蒋视,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辆娟?刘智介绍说牵,目前幻耸突,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冉坛。在几大豪华车品牌里面瞳烷,就进口车的销量来讲较,宝马应该是最大的蹭鹤澜。我们对目前的状况还是满意的疆括。因为这本身就是在我们的商业计划内壁。    至于将来控,刘智强调抒翁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功便豌桓,必须在中国取得成功家换,在中国取得成功断戮圣,国产化是必须的道路”翟。所以静,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糯碎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彤卢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酗泥。不久前渭瞧白,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霖乐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陷枯。从长远来讲轻诺,国产车型的占比会越来越高涣。 全新BMW X1    近年来架际,高档车市场经销商层面的动向备受关注默哥细,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陇背?刘智认为盟匈侣,应该说霜,这是一个行业性话题导瓣戌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吮强尉,在厂商给予经销商更多的支持配合后票腑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势透。就今年上半年的情况而言绵别捷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雌。对比去年的数据儡,我们发现惺,不管是在新车毛利敬乔,还是其他业务板块撅,尤其是在售后皮卵目、二手车黑醒侍、金融保险等等几个业务板块琉,我们都有了明显的进步堕床。因此估,他觉得奖:“目前锭毫贤,宝马的经销商网络是非常健康的”认吐芬。因为儡咸氢,随着中国市场的不断成熟妙十,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砂。从厂家的角度来讲栋粳,我们也不断调整新车的供求关系盛,调整车型的配比贫虚,调整商务政策呵鞍。综合下来绰狼端,应该说目前宝马经销商网络牵提,处于一个非常健康的可持续发展状态掏。 全新BMW 7系    那么存碗,比较以往粗扁,宝马在经销商网络的拓展上脖冈,节奏会不会放缓一些汇?刘智表示铰快,在经销商网络上发,我们仍在稳健进行拓展黑榷瘫,一步一个脚印地往前走绢吉。从绝对速度来讲喊遣,或者是从增幅来讲匪,因为基数变的越来越大课洞,所以这个百分比是越来越低的廖烙,这是很正常的报绵。目前滩,我们全国的零售网点超过了五百家告蜂,覆盖了全国所有的省市自治区怀安,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洗鲍,覆盖了很多中小城市咳谋醇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焚潦畦。在网络的发展策略方面盛程溯,我们会更加看重网络的构成形式闪川,并不只关注于网络的数量行贫删。所谓的“形式”就是像城市快修店沁伎、售后维修中心鼻芯阜、维修工厂等等一系列的体系概念暴俯溃。主要目的是增加服务的便利性开圈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辫渤猜。对于经销商哗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿硷,让他们有一个非常健康良性的发展叙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到咎: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷畔陋沃,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件色悍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大码揩,当然这些选装件也个个价值不菲放虑匆。毫无疑问裸傲苹,我测试的MacanS同样选装了不少配置坡城,加上所有的选装件之后彪旗,车辆的总价也达到了79.79万溅哥晒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm促,轴距为2807mm与奥迪Q5相同堂寡,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm妈,比中低配车型长了18mm湃本。从数据上看修擂穗,MacanS除了高度和轴距之外讣,都要比Q5大一些堂厩,但是由于MacanS车身足够低矮侥,所以从视觉效果上来说莎朝,MacanS的车身显得更加紧凑承,也更加运动桶必。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯纫荤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder户械。如果光看前脸的话肚逝抚,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo派滥。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带昏薪,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条灌凤但。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈娟,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19叉本限。如果不选装的话戌,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18泥怀咕。   MacanS紧凑厩品、简洁的尾部设计齐玫缓,充分体现出了它的运动风格拘姬蹬,简单的尾部线条用最平实的设计语言荆钳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型稿逃。同样运动的还有它的尾灯但翻,狭长纹查、扁平的尾灯造型街就诧,与尾部线条搭配极为和谐钝眯赋,起到了画龙点睛的作用架斑蓟。   内饰方面补千玫,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格慑琳壳,运动中不失豪华感毯垃篇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘八,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉开垂秀,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你顽,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因蔽纹棋。但是有些遗憾的是控,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬佛传暇,每次按下去都会发出“咔咔”的声音拖慰,感受并不算太好茂土。   Sport Chrono组件光希佩,包含了中控台最上方的计时钟叮呈喷、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统秤痊。只有选装了Sport Chrono组件灿,车辆才可以进行弹射起步份。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少芍睬线,但就算是为了那个做工精致的计时钟袖盘恃,选装Sport Chrono组件也是值得的玫顺,毕竟1.8万元的价格悉沉井,对于保时捷车主来说也并不算贵坊浑精。   换挡杆周围密密麻麻的按键穗,对于接触Macan时间不长的人来说篓,绝对是个噩梦祥霉桅,想要记清楚它们的准确位置彪,真的不是件简单的事情磨涂。起码在我开Macan的一段时间里碳怖鼓,每次操作我都要低头确定按键的位置围,真的不太方便圭卢。" "  在国内提到奥迪琼番脐,更多的是那款最为著名的奥迪A6L擎瘟欣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车微,随着奥迪开发更多的细分化市场车型和敢,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲释咐稹,这其中就包含SUV以及小型车纶浓窘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型棠,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢孙宏忙?   在外观方面锈谰庭,奥迪A3延续了家族外观设计券寝宽,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴剁,用在这样一款小车上显得更有气势露帘戚,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质莱阮丸,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计攻赊,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些喇肪德,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉觅界瞬,辨识度非常高谓填,同时大灯下部还带有清洗器惫慧寿,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能疚。   作为一款偏运动化设定的两厢车型翅,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多泻即,至少看起来没那么晃眼董,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰宫,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯痴,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多邵慕视,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应础,起到了很好的效果嫉烯菩。侧面的造型上在A柱位置最高次解钠,整个车型几乎以平直收尾喇牛配,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证落劲,同时让整车侧面看起来更大一些黔。   A3的车顶采用了黑白色的设计金,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大蹭钩,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些丛探,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间邦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了虎纤。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎帆爱,轮胎尺寸为225/45R17浚是录,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂食,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂窘持德,不过选装配置都需要额外加钱才能实现侠痰钙。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉畦勺,整体呈现梯形结构钳,尾窗底部与腰线持平玖对,尾窗面积最大化保证后方的视野蒲辖。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计衫,不过内部也采用了普通灯泡光源哆,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非郴馑妫好碴琴。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合逼池眷,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况实,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的每,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的漓但块。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌孔褪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大梗怯杆。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型锹汝,S80L自进入中国之后斯纽,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素款。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拿阶浆,但它所具备的那种低调内敛的气质订芜,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选褪蓄滔。   2014款S80L通过对细节设计的改变贯奖阜,让自身在没有经历换代的前提下碍桃其,进一步提升了性价比痢。面对强手如云的豪华C级车市承绿蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感类倡,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手柬卑篱,想要抢占主流豪华车的市趁饷蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步豆斗饥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蔫。   新款S80L对前部进行了细微的整容憨胃,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感匹邯梢,同时也紧随时代的脚步老奢。相对保守的前大灯设计瘟衬徘,已经不再能够满足时代的需求概钠示,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯逛,虽然谈不上有什么家族化的设计语言迫,但至少与时代接上了轨价狭圈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变悲递,近5米的车长和近3米的轴距表现魏底,让它在尺寸上并不会有劣势慧,四平八稳的车身设计也符合其商务气质恼兄。外后视镜新加入的镀铬设计储耍,虽然是新款S80L最显著的改变之一绅爆泡,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点句形。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格厢特,沃尔沃式的家族化尾灯造型磊檬,成为S80L尾部最显著的标志性设计戎。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解骄灵坡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击齐佛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型撼绦贿,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力袄瞥惧。   本文导航   分享到垂屡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中界填,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌胯冀,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短程覆,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢稹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市随。不过旗下的产品线也过于单一垂,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际录檄,所以便下探市城玫病,推出了紧凑级的GA3车型叛妓虾。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手厂信,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型姑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级改头,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出潭。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别缺埃,也可以看作是GA3的升级版车型撵,依旧主攻家用紧凑级车型市场疙。但是作为升级版车型碍据席,GA3S在外观设计方面有所升级剿免献,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉懦乃缉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型孟钾蛔,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体宿,使整车显得稳重而不失时尚感棘比舌。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上额,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧茧绅破、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动醇、轮胎与地面接触等产生的各种噪音凌豹镁。此外栏,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎糜秸,为双五幅铝合金轮毂上笆耻。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大坟纪采,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调达僻徐,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长寄癌、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型量谎窘,传祺GA3S的造型设计并不落后北虑,反而在有些地方设计甚至是超越了对手户镁。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车淳炮,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华此褐,12万出头的价格或许已经超出你的预算浦,但是无论是从配置还是动力来说敝编匣,值得去掏这个钱抨改夸。可能我这些话有些官方措辞吞处萍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法另梧萍。   1.0T嘉年华外观赴度侣:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致故化娩,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术试问丸。为了搭配这台发动机黔搂伦,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性揪。   内饰部分洁晾勉:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致亭熔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些得弊郴。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点克,这个级别的车型非常少见侨习绒。但并没有设置外部开关坊桔,而是需要进入屏幕内关闭伸书的。   本文导航   分享到伍:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺蹬垮,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外挞饭,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆枚,与大众168万的海外销量相差无几心。   这个名气与销量不成正比的法国品牌船,依然凭着一款SUV车型瓷相,在国内获得了不低的曝光率埃弟垦,这款功勋车型就是Koleos科雷傲汀。今年4万台的预计年销量矮纠仍,相信有一大半都将由这款车完成芳。虽然这个价位区间的SUV里坷县,无论国产进口都有不少车型可涯捣狻,但路遇科雷傲的几率依然不低裁弘晦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢畴建磺?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢衰骂菏?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV炕规喷,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版实。这款车的发动机及变速箱等核心技术沉厕,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型赡急染,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备的,并保持了雷诺一贯的安全水准忙桓褪。而今天我们试驾体验的概滴,正是这款车的第二次改款斧歧,已于2013年在成都车展上市茫奠娇。   外型上话妥,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格撂,经过两次改款后整体设计也并无太多变化贝。虽然车身造型上并未留下太多笔墨侵俏,但家族化的微笑前脸配合大灯造型鳞徘,倒是显得有些“萌萌哒”貉逢偏。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气裳眠荣,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶射。   侧面造型上辞我,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时法块垃,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘俺硅奇。虽然尺寸算不上大煌扰,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的陵狸,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重秆,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条泊鲤刀。另外鞠舶,2.5L发动机搭配适时四驱系统锋幌涂,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现苟。   尾部造型依然圆润瓦澄,和略显呆萌的前脸很相称裤侗拦。上下对开的尾门很实用卫碧荷,节省了上门开启需要的空间胜寝蚀,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围杆,载货坐人两相宜侠。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出乏,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性坡撕搓。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜顿,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多趴,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例交驾绊。当然帆沉闪,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用快诉。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱瘁盒度、大黄蜂抱垒翰、救护车等“老熟脸”们会出现犯仙,编剧还添入了不少新角色套孝乓,比如老牌人物“探长”覆答纺,军械武器专家“十字线”媚,以及人造变形金刚“螫刺”等份统。对于最后这一名小角色而言飘齿刹,它的“身价”并不算昂贵疽,并且在现实中丛,它的综合表现也算是可圈可点锯仕械。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多稿车吭,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目废,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科抠掸,说到这里钦寿,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧勺。   言归正传星,牺牲自我盛,从而使“大黄蜂”更加强大喀漆膜,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色死慰汐,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中酸,想要拥有它并不难岁默,最低11.99万元就能圆你这个梦诵抗瀑,只不过它不具备变形功能村。   从设计以及尺寸上就不难看出盟,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台啥蓟笨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理雌滩,所以对于大部分人而言摊熊爬,创酷在视觉接受程度上要更理性一些漂顺功。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表枫势:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外锚扦捌,具有相同的特质的车型还有福特翼博辨肩烷、标致2008酒闪撵。在对表面参数对比后榔,创酷的优势还是比较明显的伍,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响龄管博。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似吠片吨,平和的尾部健、延伸至后翼子板的尾灯组汉、向上提升视觉的包围等等裁帆,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点控钎恳,当然也没有明显的不和谐感扛解。" "     对于英菲尼迪来说癌竣,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌哪怂,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人咳剁剂。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期枚,这最为主打的当属轿车Q系列颅,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50闯,在现在都在大搞涡轮增压的时代浚,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量瘫男,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎乾财,那带来的将会是另外的一种驾驶感受撩丹,而今天虽瓤纪,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧绩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型毖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的午俺淮,就是英菲尼迪的G系列产品撇半申,而随着采用新的命名方式茅府释,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变晌略,从之前曝光的一系列的概念车来看擦范挫,英菲尼迪在打造一种新的设计风格力太,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感膜。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象挠陆割,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉伦饱连,而带有这种印象而来的就是叭轰:这车动力强么黑共匡?怎么看就像是卖外形的呢判?   首先在外观上耙,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格烫嫩,采用了更为吸引眼球的设计思路篇,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人停,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高拔阿,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉瑞妈,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满胁,同时也充满了一种力量感碱。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方叫秸,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉惯睛袜,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观系华。   在车身尺寸上蔫投师,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整弘,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡炉遣靶,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm滥拉舜,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准签炒巾,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅柒仓,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份恢诲好。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式拌挛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中墩,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些充,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸地,在这个级别算是中规中矩陆,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列九。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要撕媒,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位扇,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格辑潮甩,同时也保留了圆润的线条风格辩沉,尾灯的点亮效果依然印象深刻极撼,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准苛纶腻。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰射趣,这样增加了尾部的层次感墓。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业叉擦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多丘堕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭匿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型橙式赏,并且入门售价也仅10.98万元哇勺,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低扫狼。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象捌妻笛,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下夺奥。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表表藩:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面吨,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些兜,但车身上的差距并没有售价来的明显冈,因为锋驭真的比它们便宜太多了肺。除了合资对手以外那,它10万元起步的售价俄椽,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧彤怒。   铃木锋驭的外形设计上好,我听到最多的就是两种声音斧烤趁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢放光,而另一种则是感觉外观不好接受恼,很少有介于中间位置的人糙赡,毕竟外观是一种很主观的感受钝蜜,仁者见仁智者见智郡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格款,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车刷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些铆食壬。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型劳,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料撵停,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蛔驹。接缝处体现最为明显函,而且它在内饰配色上也相当讲究喀绢,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位文悄,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷奇魔。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表摊睬锚:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型蜗父,售价为15.48万元堂峨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比骸刮弛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值素,性价比有多高了龋。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置杀驰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到道淖脐。况且谋溶,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统拣漏旱,还是非成酵海厚道的担。   本文导航   分享到固驮排:   哈弗H6 月供708元起" "  最近篓还褥,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把杰佬谴,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升羚使,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动内级,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额梦槽星,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万孰,这作风跟大哥卡宴如出一辙汉蓄。中配的MACAN3.0T车型(官方售价蚀坚菏:68.79万)在选配后价格逼近90万元车,而且市场上目前一车难求壕倾币。那么问题来了仇段对,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠氮,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大暇。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊烩,到底这两车有什么区别擅蓝?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异顽匙,帮你捋捋思路伐橡设。   注缕吓虱: 实拍车型为MACAN 2.0T慕挂,为了让您一目了然苫氏,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处毙身郝。   内饰摆: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及驮爸艰,可以说走在大街放眼望去到处可见狡。基于目前的消费理念奥衔,如果花20-30万去购买一辆SUV猫氏,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观旧江、实用的内饰习描澳、以及良好的通过性泉狭,另外还要满足偶尔越野的需求铺邢猎。面对人们如此苛刻的要求鹅,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测违煌间,看看这些车究竟能否满足众人的需求都呛。相比其他媒体的评测方式活陕愁,我们易车选择了多人评测的模式粟颇祥,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平陪捷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评锨朔。    此次我们挑选了7款SUV车型翠豁,分别是膏荷匪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客逗,分别来对它们进行详细的测试黄鸵拼,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)杀。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版履铜:25.28万元   市场优惠俊系翁:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V顶泄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻荒妓,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主修,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚韩豌瓮,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道薯复堂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足己炬,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计靶,看上去更加的协调冕。   至于尾部方面福,最值得一提的要算是后尾灯的设计了儒每身,乍看上去有些沃尔沃的影子美橡搏,整体采用了立式的设计风格乌,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲捷仇,尾窗位置比老款更直也更靠后骚陷。   小结魔脖庐:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑藕臼虫,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象枷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调戮晚丢,前后不是很搭调珊乏,尤其后部的立式设计痉磐擞,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间女巫炒,但空间利用率上则会相对减斜下铩,比较适合那些舒适一族呕。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型舵:25.28万元   市场优惠曝慰:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了锨,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车俏拷变,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车纲腹领,新车的整体造型十分具有张力锚颈,五边形的进气格栅更具立体感毛酪茨,镀铬装饰一直延伸至车灯内盆赴,大大增强了整个车头的时尚性秀侗扣。   尾部的整体设计同样强调动感与张力蘑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合纽侧埔,但整体并不是LED的灯组设计怕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰该蹬淡,在视觉增加了整体感的同时簿榷刀,也大大提升了整车的运动性衬挝噬。   小结焕角:马自达CX-5在几辆车中土苏汗,我认为是最具动感的一款哇,整车前后比例十分协调韧,外加搭配蓝色车漆妙夹,使得自身更具个性炊瞧。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象莱,详情请见后面的驾驶感受篇淋。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD功:26.78万元   市场优惠闯毋脊:1000元   如果不知道它是奇骏的人褥陈瞥,在大街上看见这款车添湾绷,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化碴溪,同时也是这7辆车中变化最大的车型捷,整车不再是那么的棱角分明膏推,仿佛从一个满脸胡子的硬汉蹄握瞄,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿胎沁。   由于采用更具流线的造型设计港火,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯日铅佩,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念惩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性硷捎华。尾部的造型也不再是那么的方方正正衰,尾灯与前大灯造型相呼应俱,并搭配镀铬饰条加以点缀韦稀。   小结绘览:由于我个人的车型为2010款奇骏谈,所以面对这款全新一代的车型豹策,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈惋,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说胃咎,奇骏是个不错的选择寒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版惨七抢:27.28万元   市场优惠鹿铰菩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候渭斤花,就得到了广大消费者的极高关注度捻讨虑,整体设计与上一代差别很大饰疗,不再是中庸的形象户褐蚊,而是更加犀利的造型巩笑猩。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息麻,前中网分为两段式设计盯,但两块黑色的格栅全是假的盎檬,完全是用来装饰用的呜赶,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅岛们费。   熟悉老款车型的人都知道卷,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计潜廓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积甸,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野熬萝孔,从而保证了行程的安全性恨步悸。   小结十:这款RAV4整体添加了越野套件黔,所以并非其原车面貌拘惶虐。但无论是否经过套件的选装弥椽,整体的造型还是十分具有潮流气息的嘶,另外值得一提的是氏哥横,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项呐晶叫,依然是几款SUV中表现最好的殴,注重空间表现的朋友们值得考虑憋。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版络佬:31.58万元   市场优惠信乔弘:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款快赎雀,所以变化并没有其余车型那么大官事烹,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了控鬼,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思垂胃氨,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格从泻,棱角分明才是其主基调劫荤。   后方整体没有太大的改动灰骡悄,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了喇呻傲,设计很好的与前大灯相呼应啪巍,夜间看起来十分的醒目竟蘑技,整体也很协调瘁。   小结伍艰裴:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看节跑,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力谷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点俱醇第,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的席,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉氏死,途观还是比较不错的选择霖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型献:25.28万元   市场优惠嘶匹:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜罚克斯的外观劣潜,那么这款翼虎你必将也会喜欢虎弥,因为它的造型就是一款大号儿的“干澹克斯”噬孝。单条镀铬饰条所组成的前中网艰统低,显得整体十分的修长瞬剩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔卫。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点闲攘,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气舱戎郡,提升了整车的档次伦。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑侯窖。   小结党臣吗:翼虎是福特家族的新锻死病,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概鹂兀克斯的身影莽,而对于新款复诮叮克斯的整体造型殿米,个人觉得还是很不错的勤另模,那么如果您要是和我持有共同的观点恰,并且想拥有一辆SUV车型闷,翼虎绝对是首选范围行宏。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版莽膜浮:27.69万元   市场优惠戌瘸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子既,但随着Jeep旗下车型不断的改款窘部,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去畴乱蛔,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息残,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配虹剩,圆圆的大灯以及垂直的中网舅,无疑均是Jeep最原有的样子拣。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型疏,无论是后风挡还是尾灯吗睡,都为方方正正的样子挟,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间促赖。   小结褐报:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊辍,淳朴造型及棱角分明的设计冻拦拉,在保留Jeep家族血液的同时赶安,也为整车的空间做出了较大的贡献融队汉,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的性宽毋,详情请阅读后面的文章嚷。   外观总结呸忍殴: 7款SUV可以说均拥有自身的个性内,基于每款车型的特性溉瞥么,有的为小改款滤孝欢、有的则为全新一代酱,所以有的基本没什么变化浑、有的则“面目全非”列。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蜂栖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别固俩坎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蓖,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息耻。通过每款车型下方的小结扒,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型木表宛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前噬污,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐石,你可以理解为营造纯正的氛围漆昆。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来特娘航,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合茄,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致祟屯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed穷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍拼。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”墒,绅士气质是宾利的“看家本领”欺。往往骨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质炔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去讹铜,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限是秽。现在苔秤酶,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h纲交商,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让旧拭现。自古以来程,“Speed”一直是宾利的性能标签伯吕谓,以此向2003年垄断勒芒冠勿心、亚军的Speed 8赛车致敬恒。    作为宾利历史上最快的量产车型焕鲤哥,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)袱,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征商瑟,当然问,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可潜滴。    伴随著经济实力的提升蒜碉舅,中国人对自己身份的敏感性急剧增强颂酬拓,当你身处被“泰禾北京院子”篱、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规袖爸,肯定会追求更高层次身份上的匹配话踏。我几天前去宾利销售中心切茫滥,它长廊式展厅规暮宏伟邓,处处是浓郁咖啡香石,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利权,对其购买力是不置一丝的怀疑炔。我想畅渐猜,只有宾利替稗、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌缆垮渐,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蜡档鸡。我敢很确定的告诉电脑前的你们翰添,这款售价不菲的宾利性能新旗舰魂,在中国未来一定能卖到脱销惮咖谓。   >> 写在文前杏:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年耙扳,英国品牌的表现令人忧心忡忡话谅。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌官飞乘,它们目前都散落在世界各处苯嫉,有的受到追捧有的则走向终点武。即使获得成功的英国品牌巧聚,它们仍为自己贴上的“德国标签”涟吻袭、“印度标签”的身份感到忧虑盛,毕竟镐陪,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除祟辛舅。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造芥少慌,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革究琴昂、原木的袅袅余香寇滦拍,这种气味只属于宾利滑镶、劳斯莱斯们冻,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严窜,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头净炒关。    从业这么多年咕,我写过的顶级车型总值超过了3亿元蚊墟藤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心膝,囊中羞涩遥不可及自然很重要手甘连,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦痢。我认为一辆好车姆啪图,应该让驾驶者舒服河必楔、安静侮、惬意的完成从A点到B点的旅程栖,那么多动辄千万的超级跑车速度很快将,却实现不了我小小的梦挂。我一直认为据膏弗,真正的贵族搬裂,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极似吐等,即便妥协仍然能坚守初心寂距常。此话适合改变自己的GT Speed淳汝赫,你知道吗革?世上最难的事情就是超越自己曙蟹,GT Speed做到了 侣发浑。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义码,当你启动它时臼帕,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态脐丁骡。   >> 外观释:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身拈旧,作为宾利目前最为畅销的车型身泡,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”搪泪。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级竣。但是彼休筛,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配矾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节讲匆。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拾奴慨,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动换叫算。当然赁,大部分“土豪”车主也不在乎疾慕摩,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成统琴。    外观提升不是GT Speed的精髓匙翻,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品痹,动力戎纽、刚性墙、减重上的工作任重道远抒蠕。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg救,仅有2.3吨纤,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重维。不要小看这350kg标,几乎是一台V8发动机的重量捅。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件悸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂怠方、多连杆后悬挂和防倾杆等髓虏。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色囤洽,分别是Burnt Orange(橘)荡功、Sequin Blue(蓝)炮芦、Excreme Sliver(银)七酣。为了凸显GT Speed的特殊柬,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)秒。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选萄丰涝。宾利工作人员表示隆衬奈,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故弛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加看伪,尤其是在中国等兴新市场更是突出姆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩辞挪揪。    你知道胖子多么努力吗夕捆混?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时观,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形尚撂拐。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超怒剃裁。那些把高性能作为卖点的品牌鲤玛渴,现在宾利也有资格和你们一较高下浚玫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸嗜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致拳伐,其尺寸为(mm)枫:长4806表携、宽2227骇、高1394昧,轴距为2746mm碱娥烁。我知道红吓,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距韭,为了让你做到心中有数凌含膳,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来撕渤雹。与竞争对手相比薯嗅切,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先妊。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑得强瞬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车玲梨外,哪怕国内的环境日趋恶劣贡哨,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值痛虫航。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成靠凭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭烷颠,整个过程大约需要22秒染喊。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间答崔,从而避免占用后备厢大部分的空间脊鸿。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘缆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚颠坦筋,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感栏碉,没有法拉利暴躁屁,缺点恐怕是不高调靶。不信你点击上方视频听听视频里声音茧。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结瀑奇: 作为欧陆GT的性能旗舰受,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角荡畅屎,不仔细研究根本发现不了它的区别徊。虽然外观变化之处并不算多霉侩,但是对于轻量化估沏棉、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性俩拢。" "   7月21日枯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)陈标炼。其中丰田致炫战胜福特嘉年华谭伸缔、北汽E150才,成为第一期家用空间王冠军勃庐焕。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威伪。它们会有怎样的空间表现辱妇,不如一起来见证梳寄。 本期内容开始前四,先来看看第一期文章中网友们的评论吧吴蹦: 好了懊,正式开始第二期内容玫。不过简单说几句蚕峭,为了没看过第一期的网友们拱蒙暴:    你可能会发现粒艰,随着岁月流逝韭乡、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭涤,也当起了小爸爸第棉岭。恰此时仆韶戊,他们对车的选择可能也有了新的取向据,空间大鞠羔、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素技节。    基于此彤痘场,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题侥。从一家三口的角度去衡量一款车的空间堕,让大家对车辆的实用性有个较全面蜕奈魔、正确的认识嗡饯惧。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测卢从拭、模拟一家三口郊游的情景实测刹、细节空间的展示廊、实体娃娃的数据测量四个环节进行醇嘛。   话不多说踢蚊,有请今天的选手沉,登郴婪浮! 第一环节荷:堆放整理箱埔狗,能放多少放多少    由于很多厂商破阮、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升负逼,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时檀多,也会帮你量化一下车到底能装多少升此诚,所以上图我们也给出了每个箱子的升数碾。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号阀韩,并加以不同颜色区分婚,目的是给你呈现最直观的感受舜距井。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据肥墨,仅供大家感受一下盎。今天我们拿箱子说话燃,看看它们这种数据到底能装多少箱子式胸奇。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下朗隶固:由于时间关系雌褐,我们这次只借到了骊威的低配版兰,后排座椅不能按上图这样按比例放倒孝降,但高配版的骊威有这一功能腐。 首先出场的是骊威痞:    状态一停疥:单纯的后备厢空间 状态二粉掠:放倒后排座椅后的空间 状态三峨廓秀:除了驾驶位的所有空间   编辑点评釜刷顷: 骊威一如我们所想的那样攀尽,空间的确是其一大卖点穆沁来。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时喜复募,小伙伴们都惊叹了!骊威阀,实力不凡边韭捐。   其次出场的是致炫猜:    状态一弘:单纯的后备厢空间 状态二佰筒宠:放倒后排座椅后的空间 状态三跑吝式:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烦: 就如文章开头介绍致炫时所说崔,空间钢疵朴、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点眯。通过这一环节放整理箱的测试纲,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得犁表澄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积氯括唬:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一乃蜂:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二认驳:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三嫁惦肪:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结认: 通过摆箱子的实战蟹似挫,以及上面表格数据的对比贸颓类,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利返痢摩。而致炫与骊威差距也并不是太大蒲沫袖,可见其空间不可小瞧擎。接下来又有哪些好玩儿环节伙擎平?而两车又会有怎样的表现呢华?请继续往下看没申。" "   今年5月颁登,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶驶公?9挡无用蚀回湍?自由光深度试驾报告》)抹驶。当时礁谐,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测暑。    6月篡赐废,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)皖蚂。不过3.2L版的离地间隙翟勺、接近角税贸、离去角锨苛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少匠说蒂。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别蔑脸特?    几天前慕汀,我和赵璞律、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市绰逢腔,这车还行不行富堆?    我们的第一站博查,魔都上海宦毕每。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消汰。在经历了噩梦般的改签痴甲、等待钮迫孝、登机坚搅、继续等待之后般是,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间襄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿寡覆:“游遍世界各地丰,开尽天下好车便舒剧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑枷阂。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方次爱貌,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的袒崇,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多诚撇晃。在此我可以不吹牛X的告诉大家衬,我在纽北环实际驾驶过抽。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑锨钩,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI壬辉替,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型牧梨。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮辉,在国内也非常抢手陌零类。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升梯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障窜。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变强厕,基本保留了GTI所有特征糯搅。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升烂,在舒适配置上也更加的平民化猩咳垫。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整拉祈,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件炯舜古,例如两边的侧裙以及尾翼等谢,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的时沟。但低调的外观也有自己独有的设计元素耙潞皑,例如车头处GTI特有的红色的拉线丰嫂饰,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标抽啪堆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中寿添。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性乐荆孝,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm烂。另外店第,新车的LED尾灯造型也很有特色啤糠。海外版GTI提供了红色卜、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择坟,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现犊,但国产后或许可以与国内的消费见面楼酮漠。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少绘吝,我把它们大概分成两类侈母靶:靠谱的和不靠谱的蔬。不靠谱的原因很多宠仇险,有些续航里程太短答疏,上车就开始为电量担心;有些性能太差纱郸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比烙,几十万买个两门小车勒思,真当我们都是土豪吗辅镁刑?   不靠谱的理由千千万敬,靠谱的标准则大致相同逞伤蜕。续航里程不能太短弊,加速不能太慢俺蹄,最好还有些实用性掸畅,价钱不贵就更好了党谐。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了公份栏,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车受奸。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平瘸秽律,拿汽油车举例的话碌盾,90%以上都算得上靠谱钒。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说兜,能达到及格水平的车型却不算多江骨盒。我们的这辆测试车是2012款的晌撇,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型棉抹。还好时隔两年乘,e6的动力系统并没有发生大变化地,只是外形和配置有小小的调整枢戌橙。   续航里程驰疲匪:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧详泞镭,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群抗蹦桓。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车漂抡,这其实只是理论值提,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱履抒,实际用车时很难达到判。夏天空调俊、冬天暖风访、高速快了勘港未、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程耐奇斜。   这种电动车只是日常通勤还可以唯盼窃,但稍微有些想法忌蝗,想去见个朋友腥淳钡、买个菜坍突,心里就得犯嘀咕架跨虐。这种心中总有事悬着的感觉很难受亭潮兑,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多擒晤。   由于时间原因敞立,我们只能简单测试一下e6的续航能力金。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里既钞囤,其中高速路况三分之二拖,城市路况三分之一妓弊。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来济寝,我们的行程其实就是三段梆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)陀,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)沪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)赫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)衡妻杭,显示续航里程320公里侥。完成第一段高速路程时(43公里)费檄凳,电池余量82%(耗电17%)袖,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)朔患目,电池余量63%(耗电19%)分,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)舞,电池余量45%(耗电18%)碌幻,续航里程134公里(减少61公里)刷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点旦扩:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右喇痴履,比如第一段高速行驶萎桑伍,续航里程减了59公里妻,而实际行驶了43公里五,二者大概是0.7倍的关系牟惊,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话端,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近鳞陀庞,拥堵路况似乎还更费电一些贡暖。" "  近两年蜗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮安,很多大厂都推出了自己的纯电动车酞侵僵,先不说比亚迪这些纯自主品牌晚庇蹲,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车订。今天玲辩氦,我们就提到了之诺这个品牌仑鼻试,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌白迪斗,主打高端诬耐耸,并且未来也是只进行纯电动车的研发闪混宏,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌锌娜棵。今天芬毒绿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E党汕,下面我们就对这款车型做一次体验耻矾碘。   之诺1E只租不卖尾比劲,租赁价格为粱冗:日租金为400元/天涧,长租(3年期)为7400元/月联,现在消费者就可以对这款车进行租赁锣呸。   租赁价格包含蛔乔:车辆上牌不兢昧、充电盒安装(7.5小时充满)磕、保险皇怕、每6个月一次定期检查保养罕必、车辆维修菊那脾,7天24小时道路救援睛豌唇、拖车以及备用车辆等抠恫淬。   之诺1E是基于宝马X1平台打造铝把谴,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计杏冗房,但车身整体还是能看出宝马X1的影子察龟。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计翁,虽然亮点不是很多狄唯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离馁供,树立之诺自身品牌的辨识度本甩徘。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系秘,辨识度极高层狠。 既然是同平台打造忻,那么轴距和宝马X1也是相同的坚瑰搓。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎传,尺寸为225/50 R17巾,这款轮胎最主要是为了节能考虑砷弧秘。   本文导航   分享到色考:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉卫,它是南京依维柯生产的车型弊灭境,隶属于跃进品牌旗下商合摹,是一款定位中高端的轻卡产品程割麻。该车是在2013年1月首次发布的睹滤寄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)俩,为用户提供了更多的备选车型枪。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现苗卉。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)烧祭。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域投,宝马向来不走寻常路借痛抱,旗下的SUV并非越野硬汉螺,而是更加注重公路操控性被许,所以在外形上也有着自己的独到见解驹干。Coupe原本只是轿跑车的特征戳美,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上痘旗归。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后苇碧簇,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上弓猫脚。在这种背景之下矢缮廖,X4应运而生些。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验剩,宝马对于X4的设计便更加得心应手合锌坛。从车身尺寸来看安萎屠,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化诚达围。然而实际感受上峰,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力媳畏。它们的关系就如同X6和X5府瓶结,一个张扬缔苛、一个低调稍昏蹄。要想丝啵酷陕?X4很在行相筒。   这辆X4的外观加入了大量M套件钙,进一步凸显了它的运动风格范零。夸张的前后包围降低了视觉重心挥,但也在一定程度上影响了接近角和离去角唾等孩。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢宏乃慷?所以扒勤静,接近角胳妻北、离去角这些数据对于X4来说斧纹,根本不重要廷屁酶。   和X6一样烁补,性感的臀部是X4最迷人的地方叔。如果从车尾来看驳骡技,X4确实比X3运动了不少淘芒,高挑的腰线汗撇、厚重的尾部都能给人很强的力量感杆骏。对于35i来说八瞬茹,单边双出的尾排着实有些低调绢鹅璃。尾灯的造型是典型的宝马风格操,造型简单理、大气裤,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升兼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮鲁,前245mm口、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性硼将。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)勿答坛,这是一款综合静音苦你捌、舒适工、操控于一体的轮胎宫冲葛。在我看来拌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎巩,似乎更为合适甸啡。" "  原标题鸥:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前问体就,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)粕,该车除了外观造型犀利绢衅怯、内饰豪华辞创、配置丰富之外茸形,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样胆。作为一款以年轻陶蜜、时尚为主旋律的产品簿孺,NX开起来的感受如何宿靖,今天我就为大家正式揭秘贪橇。(注守芭:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称红册耐,如NX抒、ES品、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍替鸡:   NX车型的外观内饰设计风格参,在之前的文章中我已做了详细介绍锻,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品胶浪淳。从实车给人的感觉来看驾,它的确做到了这点挞,不少人见到它的第一反应就是沙入疗:恩麻粹拣,这车挺个性燃揽、挺漂亮旦。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅抗喂嵌,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计灸帕,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度村。此外败,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯还凉,进一步提升了科技感群诬。不过它并非全系标配胃丧潘,在入门级车型上近光灯依旧是LED粱梦晤,远光灯为卤素灯泡傅。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》谓仔怼(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV铺骡,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3睛闻、宝马X1做直接竞争馆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV乔尝廷,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证瞎静。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES窟橙、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格豆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯隆,其中一款为17英寸搬,另两款为18英寸谓吗酸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂填,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎解,在国内的售价大约1700元/条天长裂。   车尾线条与前脸相呼应岁光辫,造型犀利木,棱角分明讳聪篡,以凸显整车年轻的、运动化的产品定位队密衡。同时河,尾灯设计十分用心嘎蔽涣,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果敌,特意在接缝处增加了一小块LED举搂番。   内饰方面屎祁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造暖般,同时用料保持了该品牌一贯的高水准存,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用培,大幅提升了车内的豪华氛围谎廊膛。   据雷克萨斯厂商人员介绍勾访诽,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏芭薪藐,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统茫,它的使用方法类似于电脑的触模板眯祟熬,并带有震动回馈功能诲。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用外。此外都氛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统爬焙好,我们咨询厂商工作人员陶,这配置会不会引入中国施奔,对方并没有给出明确答复贝居獭。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适瞄洁丘,作为家族中的新进成员髓顿琉,NX的表现自然也不会差技练遁。为了符合它运动化的定位拒,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强诺,使之在激烈驾驶时能有更好的表现奇峨箍。此外NX空间方面的表现也同样令人满意蔡。   在海外窃,NX提供了全景天窗啡春、普通天窗和无天窗三种版本的车型茬,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃店福,采光效果很好瓤蒋,但无法开启辛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用倍对,采用的是外开式设计同材。可以确定的是饶卑,上述两种版本的天窗都将引入中国逃,至于无天窗版车型是否会引进外伙寥,暂不清楚母鲍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年系舍,马自达CX-7在海外推出;2009年仿罢,2.5L两驱车型引入国内羌,售价28.8万;2010年烽,增配的小改款车型上市请妈恢,售价29.08万肚狮,同时宣布国产意向;2012年碳,海外CX-7停产;2014年斧,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道卸,等它国产的人此时已经老了四岁了叔惟。   从以进口的身份引入国内虾,到正式国产经历了四年左右的时间损欠呵,在这四年中进口CX-7销量并不好匹,一方面是当时市场不成熟蛙酞,后期竞品丛生将其埋没了普妒鞋。另一方面原因也在其本身取搅伐,比如定价高卫凸剂、2.5L发动机动力孱弱等等忿惟红,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍秒弛,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统矮驳。在测试之前垂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点凯?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm射眠熟,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm璃轮,搭配6挡手自一体变速箱扦。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机慧胚馅,只不过调校要比CX-7上的更为激进悉。即便如此爱响苏,我们仍旧对它的动力表现有所期盼冯。   油门的设定比较灵敏测咕,起步和加速初段都还比较轻盈谎溶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线帆,而不至于拖沓忻啪勘,一切都显得易于掌握汰玛。变速箱和发动机配合的是那么默契如,总能在恰当的时机选择到合适的挡位财敌,只是在极拥堵的道路上蠕动时聪,1挡与2挡的切换有点闯动而已卿,问题不大漂继镭。   转向和悬架的设定偏向运动股,采用机械液压助力的转向系统比较重狭魏爱,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣勤令估。悬架没有“忽悠”的表现痹判认,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息女关鳞,车内乘员经炒信唬可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”竟廉床。悬架后段偏硬陇诺,在弯道中并没有明显的侧倾任共,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去摄。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错杰篱勉,动力供给够积极俯,表现不错临灯誓,驾驶感觉非常轻松烂建画,动力的跟进也很是及时邦矫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)馈庙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm咸侩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右镭粕湍,而且不是那种喷涌般的迸发虱病睦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已拓郸滔,给人相对内向保守的错觉告谁杜。   CX-7更擅长的是中途加速和顽蜕,比如从60公里/小时开始舜喷轻,遗憾的是想让它发挥全部并不容易叙,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓阂观锰,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限栖砂,这几天这种沮丧感时常出现瓤和。不过也正是这个中段加速的特点冉寂,使得它在行进中完成超车显得轻而易举搔外,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右侗全趁,稍踩油门就奔向3000rpm轻镐郎,便能得到很好的响应碎,仅有极为短暂的降挡迟疑浆藐汉,随后就催逼出了足够的扭矩筛翱。简而言之揉肠,CX-7的驾驶感受还是相当不错的癸,容易上手矛璃,各方面的表现也都算令人满意卜。   中高速行驶中一切都能变得敏捷背,涡轮增压器起到了明显的效果信缆,就像注入了某种精神类药物逆淡杀,虽不时刻保持着亢奋状态皇,但兴奋状态确实随时可以到来诞,一切都听从指挥敦。这种持续的加速感可以维持一段时间溅,心里不禁一阵爽快僧尾叉,当然闭松前,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了赐。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光寞,测试油耗的过程共行驶了134.6公里赂艘皋,消耗燃油17.94升渴,平均时速为30公里/小时跑涧艾,全程开启空调颊泞,平均油耗为13.3升/百公里波悔,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看聚墒乖,CX-7绝不算省油的那类蒜,准确的说是比较费油溺劝庭。另外烙,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油电该,无疑使用成本相对较高顺。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前哄殿纯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章牵渤。说实话弗,那是我第一次接触这两款车和。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象萍挞,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机镣课,动力同样够用脆醋沮,但输出并不算线性牢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制仑。当时我就在想卷,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了似,而如今厂家真的这么干了筐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统剖缮忻,增加了几项配置亩挎,外观方面几乎没有改动反废,图中的这款车只是增加了车顶行李架抒记、车尾扰流板和挡泥板等选装件险降担。   这款帅客HR16是一款7座车型梦睦,它可以满足国V排放标准贝叮洽,车窗后半部分采用了隐私玻璃绩疗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢罕。当然唐,帅客实际上是一款既可以满足载人面客,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)侍,所以它的车系中包含了5座激褂、7座贾匿搬、国IV遂懦、国V等各种不同版本湍。   除了挡泥板之外奢乔,我认为行李架和扰流板的实用性并不高费火,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果硅舷。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统娜缎,其中的最强模式叫作“Dynamic”皖,译为“动态”疏抱。有意思的是壕,在英文里阑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根咀放,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机壬玻、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗革恋?——开启动态模式鲍说,就等于点燃了一根无形的导火线化型。   要追根溯源的话汗妥喊,炸药起始于中国亨搁捂,属于四大发明之一巍,不过相比中国发明的黑火药鸥,硝酸甘油平时更加安全可控痛酿,而且破坏力更强诚帘。奥迪RS 7同样如此回帘宠,它多数时候表现得比较随和死矛齐,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力曝。   首先从外观上就容易看出它很厉害敖舜。奥迪A7之所以独特京奴,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型补,人们将之称为“Sportback”辩嗓,在我看来犁疯尾,它的廓更像是一只优雅的海龟貉奋赡,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种力。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装鞍犁颁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光迪狙告,所以它已经不是传统爬行类的龟亥复涸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息洛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同尼昏。最吸引人的是那个手感出色的方向盘钞,让人不由自主的去稳稳扶住3廷懒、9点位置墩门伯。   在风骚的外形和各种真皮琅、碳纤维材质的覆盖之下华迟,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性限梦董,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别腹聊,这一点很好藉剑佳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV脱缴粱,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群未。即便在这种情况下譬将算,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价幌。这一举动也让这一用户群抛出一个问题湘徒:谁给你的自信卖这么贵诫席酚?不错挟菩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008讨,它到底是盲目自信还是厚积薄发挞?我们一比高下贝洁。 外观对比迫:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结驳试顽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算低,所以我决定说点可以量化的东西驰。首先好迷题,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现裙,而哈弗H2在售的这款车是中配车型脐垫。其次可能是由于动力的原因释怜陛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽窘聊。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上溪姓哦,备受关注的长安CS75正式宣布上市茨,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合龄免恼。在前期的试驾活动上愧党溉,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型讹,并对其驾驶品质给予了极高的评价思。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车纷期吧,和手动挡车型相比祥溯哼,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待钳。 ● 外观内饰的简单介绍编庐:   在外观方面杠械,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型腾袄,长安并未给1.8T车型增加特有的标识驮,甚至连一个小尾标都没有戏。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿歧,但1.8T车主可能会对此有一些不满谐冬。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm探谈,轴距为2700mm惮妈瞥,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5钵、奔腾X80以及哈弗H6谎坑,CS75还是相当有竞争力的戌妻请,它的轴距和长度最大改,宽度仅次于哈弗H6亢,高度相比瑞虎5矮了35mm幢。   在外部配置上臣,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统保,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头榔普,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角敞纷宫。另外菏痰龚,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯链,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果松莫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力挟骆。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致炮,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品湍,市场售价约为700元/条激几跺,在同级别中算是很厚道的配备了苏。此外雹,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品的,只是轮圈被替换为铁轮圈咸参,还是俩字——厚道关泥河。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格歇茬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足牌,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板匪,看起来更有层次感穗睡未。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙借稀晚、设计毫无新意唬、用料也很一般等不好的印象溯揉。不过近年来世蓟,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹陵帘,长安便是其一筷,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视将喝盼,也很难找出它的缺点侮,按键纳搏、旋钮的阻尼适中潞,手感很不错撑斧。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏扭,分辨率和反应速度都还不错黎,不过在功能性上它只提供基本的导航掠刀墒、DVD赊、电台染脐、倒车影像及蓝牙功能掂,并且无法直接用USB读取手机中的音乐吝凰疯,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的瀑渺扯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到叉畴,但是厂家对此并没有改进蔡,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放钙。但是剔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度懂拉衡,同时设备名称也无法显示完整将弄,在用户体验上还有提升空间盾。   不过蔼尽,在一些细节处理上嚏食眉,CS75依然还有一部分表现无法令人满意淳。比如在挡把前方的储物格伍,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理刻猾,不过这块材质却为硬塑料洞,实际上根本无法达到防滑的效果缸矢层。另外唤,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯笛,这点值得表扬极扒茎,但必须手动摁下开关才能点亮诵禽。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅费,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果祁。座椅填充物软硬适中臀腐夸,刚刚好凡姑翔,并不会软到开久了腰疼韶骏,也不至于硬到硌(gè)人唐雹。除此之外诧,包裹性表现也很不错伍宪盼,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中烧。另外枷蓟碌,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节急水。   车内乘坐空间表现上钳寸户,身高180cm的编辑身处前排违帽趣,头部约有一拳左右的空间派,此时移身至后排蔡艇驾,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间叔任。作为一台紧凑型SUV车型亭布呜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了江踢。   来到后备厢默,长安官方给出的容积数据为590-1560L怂性,表现中规中矩坚笔。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布捍情郴,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果十烩,增加消费者对于整车的好感度华绥细。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟癌屎,如今市面上的电动车产品越来越多稿随,开始逐渐走入人们的生活呵蛾舒,而众泰知豆纯电动车就是其中之一阮,大家对它的了解可能还不是很多芒互绣,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元扁。那么这款车究竟如何呢废?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车凶蕾、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上辑忱,我们终于有机会近距离接触一下库。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌匣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质慧谱,因此其与众泰汽车合作伦,推出众泰知豆电动车古。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同稻,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识撅峨。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗太钵?不管你信不信古吝,反正我信了勒。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱浦碎肃,售价为24.98万-28.98万元姐,共有三款配置可哑省,全系均未采用quattro四驱系统得篓壤,取而代之的是前置前驱的驱动形式猎好雷。更便宜的价格带来了更低的入手门槛巷蚀,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生跋,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水私窃将,1.4T的发动机到底够不够用豪,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧恨,这些问题都难免让人担心驼田冯。那么奥迪Q3到底是不是“好货”褂,它又是否值这个价格粟另方,下面让我来终结你的这些疑惑眯咆幢。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力懒聊:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱讳梯,我想网友最关心的问题之一也许和我一样察,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境另,既然大家都关心这一问题韧,那么我们就从这个问题开始一一解决徽。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的耙,其最大输出功率为110kW谈,峰值扭矩可以达到250Nm瞳呈,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm灌狙。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后坎疤,动力储备不足方面的顾虑微竿,但是这些想法也好顾虑也罢菜烁寂,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了案。奥迪Q3的油门被设定的很紧实伶拭,油门初段的旷量微乎其微辜逼勤。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点良关,当发动机的转速达到1750转时碌,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩漠弗,强烈的推背感也会随之而来认晨,如果你不是冷静下来思考一下糯仕薯,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受擎酮,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减嫉。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候麻敲翰,一开始的想法和我一样骡淀烙,换了1.4T发动机之后疗辣堤,动力跟的上吗山现慰?心里总是怀揣着这样一个疑问讨豹,但是当他们开了一段时间之后频,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”熔。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格骏,处于D挡模式时填互洗,整个动力的响应虽然一点都不迟钝斤,但也感觉不到激进的性格叫秽聪。但是当车辆处于S挡时祁翘农,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉苗还,整个车似乎突然变得紧张了起来违钎忙,时刻专注着你踩油门的右脚屯埂肃,稍有动作便会迅速做出响应梢恋。   在城市的驾驶中忻,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障佩冷貉,当你深踩油门时捍,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞椽,或者可以说脾棵,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态婪。此外胜钝泊,作为一台不折不扣的城市SUV呢垢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验厘悍腥。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质善玖,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量圃斥忙,但是丝毫感觉不到突兀的加速感溪女沫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动抗。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆潞芹,整个加速的过程非常线性洽九炭,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时惧,不会表现的非常神经质怀寥。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱脯估管,这台变速箱给人的感觉非常聪明视瘦,可以准确的猜出驾驶者的意图图适辰,在换挡的速度和时机方面非常到位扑。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点敌冬。此外剂套,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错潞疙。当车辆处于D挡模式下穷苯,当发动机的转速达到2000转时绅,这台变速箱便会进行升挡的动作疗,从而保证日常驾驶更好的经济性檬操衔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时夺隆么,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应编朴圭,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止稀鹤。   这台变速箱也并不是近乎完美猫,它当然也存在着自身的不足同匈。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺犯,尤其是在低速的区间内缴挞穷,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感箩题鳖。此外撑间,该车提供了四种驾驶模式的选择槽寄,分别为经济紊娘、舒适副怒、自动和动态模式外,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整妨。 性能测试谰迟寞:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中降券,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现茸,最终的破百成绩为9.14秒淳谦苇,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升卢。奥迪Q3在三挡时完成了破百鹊捕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程合菜胃。此外略,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没逃本,非彻厥瑁快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失肺擞,整个加速的过程十分平顺和线性农,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势传绣散。车辆在全力起步的过程中险前,由于没有采用quattro四驱系统鬼毛,车身有轻微的抬头现象亨慧会,前悬挂的拉伸比较明显藉肆抵。 性能测试饯:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中笔,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米铺投,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升凉岗,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系痊掇。在整个制动的过程中购,G值适中保持在-0.9到-1之间梗,全力制动时车身呈现出前倾的姿态番卜,前悬挂很大程度的收到挤压系硷匹,而后悬挂的拉伸也相对比较明显韶。此外尽勺镐,该车在连续制动的情况下拈刮睫,受到的热衰退现象比较明显篡绥,在连续测试过后赣办,制动距离增长了接近2米奇就。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容坤鲤,动力方面也足以应对使用的需求颁,尤其是在低扭方面府阑茶,这台发动机表现除了浑厚的功底胺褂。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平捐构鞋。对于一台城市SUV来说穷几既,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑激侗。" "  你有没有这样的勇气烤恳铝,一辈子只留着一种发型鞍仑殊,带着一种款式的眼镜拾?或许多数人会摇头说不挽惺瀑。试想你现在穿着中山装呈安,带着大边框叛壳掠,留着中分头走在街上外旧赊,别人必定会投来异样的眼光靛隙。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变垂钩净,但有一种美粗雾,却是永恒的峰痰,我们称之为“经典”品敲附。就像中山装逐渐演变成了“国服”骸稻,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样驾,看似过时的东西稍加润色巷,就会焕发出经典的力量苦岸互。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题厂仕棵,也是一个互相佐证的问题哄骡彼。正是扛住了时间的消磨蔫集,一个产品一种设计才能称之为经典护脓。而正是因为它是经典僳缆,所以无论时间如何过往森,岁月如何变迁拆巫肪,它依旧能代表着美苏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角石。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫丘晃霸、保时捷911垃厕挛、MINI这几款车了苦。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承腺,这是一种财富潘桑,就像一个国家的历史一样垢陈旅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝唉。但就像中山装一样勤,如果不稍加改动坦瞬,依旧会被人说土气陪龄飞,MINI也是一样会呈罐,细节的升华会有益于经典的传播和传承距闪崎。这款MINI COOPER S的运动元素比较多氏板擒,是全新MINI车系中性能最好的澳。所以车头车尾都会看到“S”的字样刚惩投。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表疏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部青,这是它彰显不同的地方匈烩仁,尾灯的轮廓更大了裤兼,但相比老款不够凝练购哼窟,同时你也感受不到它有何种审美的进步尘,个人感觉它是为了变化而变化宫迁。轮毂方面卵冗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号努快。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注喜瓶,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)霉嗅肩。不过靶橇切,在真正接触到保时捷Macan之前倡患黄,我对它的真正实力也有所质疑浅嫡。众所周知猎拼炒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造幕辨论,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢罕?带着这个疑虑吞溃,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅皑笑活。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同另连,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型察斑。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机订孟锭,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似柯斤。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型缚蹦,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”辩。在没有任何参考坐标的情况下备,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的此铝。排除了惯性思维的困扰标匙,对于一款新车而言或许并非坏事蔫炯皑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布粗瑟惋,因此有关它的设计特征我们并不陌生隆。作为保时捷推出的第二款SUV车型妈迷雄,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计磕酷杯,同时也融入了许多独特的元素耿杭。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征石副,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动驶泉,因此在细节处理上扫缅,新车融入了更加激进的设计元素违轻畴。    作为入门版车型恼彭遣,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯骚,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯蛾,并采用导光条设计侈,其视觉效果更具科技感导。   保时捷Macan的腰线位置较高青仆,车顶弧线在车尾处微微向下收拢舌,营造出强烈的动态视觉效果簧捌。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格系忌互。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一肯席,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格撂。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况棺,我的同事此前已经为大家介绍嚎炔斜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解谋佃举。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍茨毯。" "   ??????? 提起观致傲经上,大家都会想起什么拍梧肌?这似乎是一个难以回答的问题含。作为一个有着中国血统的全新品牌辱车,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩夹赦酞。在2013年懒构瘟,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上壁疾径,一石惊起千层浪扑。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手舞。   如今荣衬,观致的第二款车型垒涧犬,观致3五门版也如约而至般儡,其是否也具备了同其兄弟一样的实力焙呸?它的到来庆钒,在扩充了观致的产品线之后借骡,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢徒?自然是令我们拭目以待锭瘁。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车伙。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今臀,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型踩顷,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型形蹬,时至今日都没有做大幅的修改潭盆港。就是这样一个古董级外貌的家伙桨,最近竟然和新能源技术杠上了频狼艘。2013年的日内瓦车展上广冠,路虎推出了一款纯电动卫士棺砍,旨在告诉大家卫士宝刀未老蕉。而这些天高涧,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试餐,看起来潭叛卷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了殊挎。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上畦,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品荣控恋,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟尝策,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望剖觅,并未成为现实肌文尖,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已啦牌己。   事情的转折点发生在2014年6月18日稀辈,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照赶,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车去咯,并且这一次色衡淘,车身上已经重新贴上了拉花磁,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计捅,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”淀,而是一台真正的电动版卫士蒂。   之后通过各种途径的联系径黔挠,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版芦屎褂,虽然这并不是一款量产车芒旗,也没有任何电动机陵、电池组方面的参数数据浅, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试悲,我们认为此次试驾还是很有意义的闷步。   ■ 外观造型缚:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷呜,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士滴。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样牟侍长,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异弧驳肌。   电动版卫士全球仅有7台棉碉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车超,基于卫士110车型打造课赔,可以根据情况容纳5个或7个座椅牡疲玲,算是车系中的“旅行款”涪虎惊。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承肪倡,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异沏牌默。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计伶,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡轨迁,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外香牢,丝毫不加以修饰湍。按照官方对柴油版车型的销售策略饰湃始,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件科。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分戎卞,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理醒撼颠,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留矮蔷,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间盎。正对车头茹,右侧翼子板的通风口也是镂空的豹累,下方是空调系统的进气口辑烯,而左侧的则仅仅用作装饰穆睫咐,所以是完全封死的状态蠢旗。   平直的挡风玻璃咀、小雨刷啥茎、面积可观手动调节后视镜凛萄,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计勃通,而在这台电动版卫士上叙叉,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板缉棚。   实际上墩呈,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致炕第,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线劣俺,电动车窗只照顾到前排乘客兰怕,第二排为手摇的杉士圣,第三排则仅仅是推拉窗巫络。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林钳,确实吼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车刮屑县,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中空。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头揉,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖未械节。   三窗式车尾设计除了古老外膏庆,想不出更多的词去形容顺,好在后窗电加热楔的炔、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备喝,而这些也是这台车上为数不多的电子系统请仕。至于各种不同用处的尾灯危,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧鹊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩圈判妙,并配备了13针牵引电力接口橇浪,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电呕。而对于电动版卫士来说瘸城池,这款车的拖曳能力也非一般强大汤礁澈,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡刨,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置豁。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯泊荤尝,在这四年一次的盛世当中深绞酞,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注良涪漓,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成⑻摺,在经过整体的细化改进后整体更出色讨技,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲劝臣摹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌毙淑阿,对于这样一款小车到底怎样澳,让我们一起一探究竟动酱妈。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车观歧,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计痴,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化稗寒,当然这还有一部分是车内空间优化的设计彭社痹,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格翔,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格响许孰,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择荚酚,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈诿可靠的选择闺。   相比现在很多的车型坛寂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰犊葱,个人比较喜欢这样的感觉时们栏,朴素也是另一种风格陛凶,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好等侥林,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分洼梯捐,可以说是起到了点睛的作用匹筛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创舷,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格褥糯,看起来还有些运动精神闪。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组轮腥,同时也是远近光一体设计戌跺蹬,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气雹圭,更加突出其可爱的造型风格世酚视,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体桥,同时也表明了J2的一种年轻风格哨勾奈。虽然是一款定价不高的微型家用车差,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置貌酸,雾灯虽然不是什么贵重的配置囱,但对于安全的保障还是多一分才好皑徘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力秦焊,实际使用中虽然刮水面积稍薪械讼А,但整体还是清理的非常干净非。   在车体侧面造型上喉抒,J2采用了一种超大倾角的A柱设计傅,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高平,这样给头部空间会留出很多聪,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感频琴,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感妨冯酮。腰线起始的位置和大灯高度相同炒芯,这给了驾驶员足够大的视野空间微饱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间脱,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高察,感觉像是一种电影院座椅的设计风格脓。   在尾部造型上问径,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计痪础,同时加大了尾部示宽灯的面积杜射申,为了就是提示后方车辆注意安全揽,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹梧么,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高姓切默,内部非常的深不过开口非常械瓤荡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包颓汹苦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具深敬,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎兄,虽然是钢圈粕,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳咐。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型滤,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少颓孤犬。另外费挠,一直让人头疼的售价问题哀半,此次又出现了仇,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势丢弄。价格问题际,在上市新闻 中已谈了很多被,不过与价格相比喷碳长,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鼻盗。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统毛,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题甲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后镁,即将为各位解开疑问牟己。   观致3五门版已于6月24日上市闹悄,目前指导价已公布谭,售价区间11.99-17.19万元 瘦卸。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍遍武啥:依然遵循简洁的设计思路熟板七,造型更显年轻蚂撮。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头凑埔据,喜欢追求时尚潮流的年轻人士瓤瘟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体蛇缉溉。可以说差,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车广徽。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格虚侮,不过在细节上却更显年轻其谁。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm诺,轴距为2690mm温枢焊,除了长度缩短了177mm之外船簿慌,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别昏。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话彻靠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉蛙奋,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了呢缓棉。在车身颜色上诗,观致3五门版同样有6种颜色可涯缛栈啤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕抨阜零,色彩更为鲜亮伙患久,也更有时尚感赤僻幌。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起才,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别脸伤别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面兰玻,而前雾灯也采用了圆形的设计籍栖,更显时尚孩困探。另外赡佬岔,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯壕、转向辅助灯和大灯清洗装置险煤,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 限丢岭。   除此之外渺,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大古距受,达到了18英寸(三厢版为17英寸)粉寥促,并且轮圈的款式也更加的年轻比。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18落李汤。所以在轮圈与轮胎的规格上版递捍,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别燎。   =============分页符=============   ● 内饰介绍烫青:与三厢版一致尝,细节改变不大釜两伤。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同浆,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择漓膝。中控台采用对称式设计率洼哼,各种功能布置规整搞,按钮数量控制在了合理的范围内酒,不会给人一种杂乱的感觉县溉。平底式多功能方向盘与三厢版无异两捕项,造型很有运动感奖,真皮包裹的外圈握感也很不错下姥笨。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置空,除了蓝牙电话翰泄、多媒体播放等这些基本配置之外猫痛社,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务犀苦。除此之外桨,车主还可选配观致逸云的增值服务沤倦,该服务包含实时交通路况露第叛、实时停车场信息和地图更新等距舶涉。 ● 座椅及乘坐空间烫:白色绲边真皮座椅很有时尚感脯。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能缕,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能捕效,与三厢版顶配车型相同吉肉械。不过区别在于坷授牡,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理旱先清,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升弟佩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动渡悄。   在乘坐空间方面蹬衬探,身高173cm的体验者进入其主驾驶座勤饯,并将座椅调到最低位置后脸,头部空间大约为1拳甭,显得很宽裕;而进入后排后沃刚彪,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间壬嘿,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的盒。后排中间地板隆起幅度较大粉价,长度也不适合搁脚哼,中间乘客的舒适度会受到一些影响岛。 ● 后备厢党怠谦、储物空间和天窗粗顿凤:后备厢容积403-1105升全,储物格众多衅纷酥。   在不放倒后排座椅的情况下叫驴,观致3五门版后备厢容积为403升抢,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题谭棺。如果嫌这样的空间还不够的话俯,将后排座椅全部放倒后厦甸,空间最大可扩大到1105升渡。除此之外合警固,如果您随身携带了诸如手机馆凶、饮料之类的细碎物品的话冗仙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间丹猎拟。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶啵克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备犀,可打开的总面积约为0.22平方米翟,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似瞬抬孪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架搂诵捐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机晦,两者最大功率分别为126马力和156马力甲祁,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米邻贡衅,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别醛规倪。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外链,其他车型均采用6速双离合变速箱钠。在底盘悬架方面宝宦帅,观致3五门版采用电子随速助力转向系统释糖丧,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架睬。 ● 驾驶感受售弥:底盘调校水准高顾,变速箱低速平顺性比三厢版好弛娥。   此次试驾会上协,我们大部分时间都行走在城市道路中囤,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些怜,起步时若是轻踩油门踏板儡凳,车辆的提速会显得比较迟缓长,若要改善的话隧配渡,需要至少踩下1/2的踏板行程屉香趴。对于开惯了日系车的朋友们来说觅,这种偏向于传统欧系车型风格灭,而非“一点就有”的油门调型C荩可能需要一点适应的过程市倒酿。   而在整个加速的过程中麻酵那,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题谁离丧,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上护尉吕,咆哮声已经传入驾驶舱光凄,可就是不见变速箱及时升挡骇函电。另一方面推布纱,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入通衡,整个介入过程并不是特别的线性德犬,其工作时的噪音也清晰可辨背墟溪,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音邯寡。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧攻。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )骨庆挟,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受嘲辫俏,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换慕蜜,并且伴随着强烈的顿挫感客,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多溺。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态佳,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少夯涧桶,虽然顿挫感还是有届德慰,但已经能够被绝大部分消费者所接受蛋刻。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的傻,那么我可以回答您并绕臣,和大众的DSG表现相差无几罐寂卿。多。   从观致工程师的口中得知关,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题动虎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下抬蓄乐,对变速箱程序破碌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整廷娘娘,找到其中一个最佳点扫釜皆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低嵌。   在手动模式下呢喷藐,发动机的表现仍然很积极械黄,不过由于其低速动力输出并不出众邵快,其加速度并不能让人感到满意俺剿甫,很大程度上混,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉迫。此外歇染爽,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时汞耙,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡堪脱超,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似戒。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点囊,而在此前的三门版车型上诺,我们就给予了相当高的评价单祥。虽然仅从结构上来看凯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控萎,但作为一款家用车送嚷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性虎辱郊,高速行驶变道保证稳定性崩芒。事实证明沥,这款新车延续了三厢版车型的出色表现扒蹭,并且从车底反馈至车厢内的声音任幕浑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看趣湘,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的画茫欢。   ● 编辑总结庐说:   从我们此次的试驾感受来看稻差,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻棘、时髦的外形硷,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整侯别。与之前我们体验的三厢版车型相比诫颈特,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步敢,尽管目前顿挫感还是存在假楼,但已经能够被绝大部分消费者所接受了砰厢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过霞,有值得称赞的地方逞,自然也存在着一些不足惜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等乖犯凑。另外仟撇录,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的粱。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元懂棵痉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯粳协联、转向辅助灯及大灯清洗功能撅,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎伍零窝,这样看来荷耐位,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少称歼。不过写匪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢靛釜弘?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧撕。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间缓患五,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍谱撼,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型涕。但个人更喜欢两厢版本靖,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因掳。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾怒禾店。当然袄饰熄,作为同一款车叛瞥舱,两厢和三厢的选择人群会有很大不同绘舵褂。三厢版本更加实用面烩,两厢版外观更加时尚干练盆吾莫。今天带来这款两厢版爱唯欧堵,或许会让很多注重外观的年轻人驻足垛猩标。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容犯按脊,大灯的设计相对保守了处洁,但也减少了人们对于这台车的争议性亢呻。从而扩大了消费人群射弊豢。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好萄围顷,各有各的美扁监弓。但无疑靖拎,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的腥。   侧面的变化并不是很明显拔垮,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动樊。相比三厢版要顺眼的多饱。车尾的变化同样集中在尾灯上帘礁琉,尾灯的轮廓变化倒是不大疏,变化主要集中在尾灯颜色的改变推嗅疙。深红色的外围显得更有质感肖囊看。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话夸辈借,越野车是最好的选择曝饺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蚀,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40囤设,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事搔把,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力坊扛。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远娘,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40岔。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没露匈澎。除了电视剧的锦上添花虑抬,BJ40本身的魅力也势不可挡颁,下面我们就走近这款“北京青年”免梨旁,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼客桓。   外观/内饰胶:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试魂檬,或许有人会问那为什么还要进行测试荚日枪。其实答案很简单弦穗,之前测试的BJ40是一款试装车时,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别膜,包括电视剧中车辆也是如此单熔赴。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变偏歧揽,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升幌剑。虽然我没有见过之前的试装车疯钙,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异卡陆墙,甚至有些地方与牧马人不相上下退。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍渤收金,之前我的几位同事已经介绍的很详细了激藐,这里就不再做过多赘述酞馆不。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰老酗泪,你会发现并没什么科技感冉,简单的线条认、硬派越野车特有的见棱见角的气质冲,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面栋洁即。另外饺蚊,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留恨。硬质塑料质地的中控面板很厚实耸,比起舒服的软性塑料手感稍差辉芍,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境痞仟费,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事丹挪井,同理使用织布座椅也是一样宝妨手,无论您是刚刚涉过水塑谜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨渤怪禾,都不用担心磐碎诉。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器勒,不需要华丽的外表去装饰攀翠徘。虽然BJ40有着很浓重的模仿靖纬,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格版瓷。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上鲁,那只能说这个人并不了解硬派越野车缺。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望容单幕,让人想到真正的场地里去撒点野称。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀甘陀?惊险的高速穿插缔、精彩的甩尾掉头李顽煎、惊艳的侧向双轮行进辟似剿,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演尝。时过境迁港骋潜,萨博虽已退出中国市晨骄伊弧,但把经典的两款车型(即9-3哀、9-5)的技术留在了中国侮,在北汽成功收购萨博技术后仓常,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生低。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型稳沦,其底盘运用了萨博9-3的核心技术钵拎玖,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求绍,主打性价比与实用性齐扇。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确萌怕裙,只是在某些方面使用了相关技术而已芦吓乒。   从外形设计上就不难看出斯,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影罚农滩,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰娄,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70愧,同时车身上所使用的犀利线条能,令时尚动感的氛围展现得十分充分廊掣。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表郴急掠:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级粮匆董,车身各项参数都小于萨博9-3碗掇,所以直接套用的说辞显然并不成立摧坏。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出缅凌髓,打造一款可以继承优秀基因收巨,并适合普通家庭用户的车型闹槐挪,成为了设计团队主攻课程锈遍。   上