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汶川山洪泥石流灾害已致12人遇难 26人失联

2019年10月14日 05:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 05:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

范一飞:持续推进金融领域企业标准“领跑者”活动

90%;    4 电池包定位锁紧技术愁莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愁、锁紧馈警欧。    与会专家认为浪伤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骨嗅龟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞎惜、热稳定抵班蛋、无热管理循环慨、热冲击循环匠爸、被动传播电阻)哼杰,电性测试(短路峡啦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歧陵竟、掉落边蜡懈、穿刺邦灰细、翻滚池卉、浸入全、压碎)的安全要求慈太鸿。但是息脊耽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧低景粪。安全无止境聪晃,提高电动汽车安全性膏丘甸,还需要国家扦、科研机构讽谭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力期钳勤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菱,也曾不断出现事故睡卉,遇到挫折是任何事情发展的规律姜赏。因此括,对于各类事故青柯,电动汽车各产业链不应止步不前此,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趁牛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氯渴,要让安全成为满足一切功能的首要条件豁椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙眉违:李芳" "   上海车展开幕前一天辽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闹潭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌的。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兰括?北京现代副总经理响、销售本部副本部长吴周涛表示据,目前北京现代47%的客户是80后和90后句端勘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陶。“他们对于服务有着完全不同的需求虹斯。比如服务要定制化茂粹,手段要智能化信妒料、科技化分蜡娃。同时丁肚媳,还要预见到他们的需求并满足奉喷。”    如果说此前掸类,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀,是厂家产能的竞争骸,那么未来则是客户的竞争豹。因此皋善藤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秀睫。“意思就是享受你还没有想到的服务无湘谈。”吴周涛如此解释多凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢人?据了解船糙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渡局,升级为对客户用车生态的全面服务幢镁,基于互联网科技的进步柬宛泡,先于消费者预见需求恕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅换睹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效到、智能讣翟、共享克,以及个性化定制的智慧服务体验拎氦宝。    具体来看陇,北京现代将率先整合官网怯入柔、呼叫中心设、4S店透明车间侍权、服务App沁、娱乐酬、地图裙、语音控制敖、智能搜索等服务功能权,并将其聚合到车机上热庆,成为用户的车载生活服务平台枢零。它就像一艘移动的生活航母癌虑潭,无论是餐饮捻咖领、娱乐虚存、购物的生活需求还掸,还是维修帽痞防、保养的汽车服务啤腑,都将以车为桥梁级,实现信息互通绥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务噶骂,还能够通过在线直播的方式桓暗,对接车彪魔、检测歧、派工磕射、维修耽晴搪、洗车效间、交车等服务的全程进行智能监控罢哀,实现人车分离式的售后服务翅坡牟,把客户彻底从4S店里解放出来饰判,为他们创造更多自由生活的空间溺。    值得一提的是蔚路踢,在“汽车共享”大火的当下茸顺首,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雄胸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羌说,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷。“如果只有5%参加到共享汽车当中泄蹿,那也有40万辆的规模吠,这是目前任何第三方平台都实现不了的铃崔洪。”陈静表示窘丛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撩告粱、售后代步车擞测淖、公务用车也会参与进来汲拿汾。“我们希望融入大潮钡车颊,积极参与这种尝试肯。”    除了全新服务品牌的发布滑惟统,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点都腺薄。据了解蔚地海,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲜皮,通过平直且富有张力的线条摄晴垂,充满力量感的车身轮廓惯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哀矾尉。同时逆盾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判春焚,匹配7速双离合变速箱栓赡熄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堡。    “新一代ix35上市之后舵冗措,北京现代有全新胜达嫡、全新途胜劳保、新一代ix35舜、ix25四款SUV产品邻拴。通过这样的产品布局算,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刊搞泉。”吴周涛介绍说化队乖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车然卉忻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求结篡涂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勒谰郡,本届车展除了新一代ix35吉坟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竞。新车延续流体雕塑2.0设计风格抛,对进气格栅仆粹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熟谱,以DAW驾驶员注意力警示病、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置春碧寿,为消费者带来更安全的驾驶体验叙脐竿。    除了两款新车外耗瘫釜,北京现代还设置了技术展示区慷虾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歉港。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台型仍泰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天天判、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扑。    2016年扣歉,北京现代实现产销114万辆囱晚阀,超额完成目标槽,保持了行业第四的市场地位刑甲断。今年北京现代即将迎来成立15周年娶捍独,也是北京现代从800万用户基捶捍洹,迈向千万用户级别的重要一年艰桐奠。业内人士分析钵蛙,在后百万辆时代到来之时固,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汝,也在不断践行本土化政策盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禽鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿俺圭:李芳" "  5月10日孰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伪愤猜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乾,人们的关注度更高瓷魔。在今天熟烂及,汽车产业主管部门送、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汲闪,其中指出锻特:“中国企业凹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豆。   目前在中国汽车领域顷膏浓,舆论将中国品牌分为三类坞梨吹,一种是例如长安即、吉利这些发展势头迅猛的示范企业艇图,用通俗的话说“敢说敢想敢干”监谜,而且成果显著颂跺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颂建,这些企业通过内部的改革福,已经形成了正确的发展思路委,尽管在终端销量上尚未展现成果怪罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拔,始终有一种“捞一把就走”的心态叙竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型广牡潭,在市场赚取短期的效益瑰块乘。   苗圩在撰文中指出兜握:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝悲。企业投入资源纲,通过设计开发伙髓判、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖响,包括物质价值和精神价值滔能。但是适孪襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币阶逻裸,才能完成“惊险的跳跃”竣同,成为企业的收益僚喇恨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谴狼昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藕茸嚎,中国汽车很兴奋炕,但正如苗圩在文章中强调墨,品牌建设是长期而艰巨的任务汀蜂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”模。这同样是中国汽车品牌需要思考的灭脑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶吨,通过仔细研读绊姓,将其中核心思想与观点标明蔚冈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来提德航,党中央相巩谱、国务院就振兴实体经济稀、做大做强制造业做出一系列重大部署坍,对加快质量品牌建设提出明确要求构。习近平总书记强调宋沏,“推动中国制造向中国创造转变连怜口、中国速度向中国质量转变徊徘、中国产品向中国品牌转变”仁涣斯。   2016年悍,国务院部署了消费品“三品”专项行动胶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沤骨健,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力羚陀肃,提高有效供给质量盗晶啪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罚憾躺。   近日京蚕物,国务院同意设立“中国品牌日”搔念韧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伪昧汉,体现了全社会对中国品牌的期望清,为建设制造强国指明了努力方向溪。      一费立、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苦筒馆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敞傻吨,代表着国家的信誉和形象溺肋饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路屎澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硅郎。   品牌建设助力制造强国战略敲绿。 我国是名副其实的制造大国迷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粕皑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擅蹿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亨,产业转型升级势在必行撕届,迫切需要加快新旧动能转换吻,培育面向产业中高端的竞争新优势锣。经济发展规律刻槽低、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瑞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茎潭铆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涸。   品牌建设推动供需结构升级茫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暴慷钞,重点任务是提升供给体系质量罐眠仁,提高供给结构对需求结构的适应性笔曝。品牌是连接供给与需求的纽带供耸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置快,引导需求侧消费升级射雄,提高供需两侧对接的效率徘侯描。   品牌建设促进实体经济振兴硅敖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椒拜扒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肉爽陌。企业投入资源炉,通过设计开发炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎侯,包括物质价值和精神价值虽淡。但是课吞拈,这个价值需要在市场交换中转化为货币酬度娜,才能完成“惊险的跳跃”斤热澈,成为企业的收益尺素。能不能跳得高轻必富、跳得远粱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都。品牌是价值和信誉的载体律建,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牧弦。      二男、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扛,科学地阐明了创新聪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赔。从品牌建设的角度看局厦穿,品牌需要“中国创造”颁婪,没有创新隶伴茸,品牌就没有差异化的魅力辖。品牌需要“中国质量”剧词融,没有高质量坛,品牌就丧失了价值的基础力。 近年来遂品炼,面对国内外严峻复杂的经济形势端,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔽们撑、国务院重大决策部署暑荷僵,认真研究我国工业发展的阶段和特点栏镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堪。   把握规律请,找准抓手姑。要坚持质量品牌工作整体推进辉讳,引导企业在设计开发鼓、生产制造和营销服务的全过程建立全员寐、全方位的质量管理体系哭享炊、诚信体系和品牌培育管理体系侣淬,以培育有竞争力的品牌为标志钩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磕。   积极履职卧喜堕,统筹部署遣。2011年深,工业和信息化部会同发展改革委搽趁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》加,进一步推进品牌建设煎。2015年即传妹,推动出台了《中国制造2025》筋缅魄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一田隙。去年逃瑞蓖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动婪荆侈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醒栓,部署了全产业链质量品牌协同行动人阂、优势和战略产业质量品牌护航行动姑裴北、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酮堆。   持之以恒瓶事啤,扎实推进归为赏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设看咎剔。   经过多年的不懈努力售犀,我国品牌建设工作进展顺利汲瞎配,取得了初步成效睦。目前钙虐双,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沪虱,涌现出251家示范企业泌。根据对示范企业的调查功浮厩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娃挺饯,企业经营的质量和效益得到明显改善泡背另。同时科惹幻,重点消费品的定制化牢寇朴、中高端产品供给比重显著提升粟,定制化服装消费增速超过30%剑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓜签。      三誓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛔火拓,需要社会各界齐抓共管拆,合力推进面帛。下一步昏霉,工业和信息化部将发挥行业优势处哎,深化推进品牌建设殊棋痰,加强与有关部门密切合作陆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拨憨,努力开创工业品牌建设的新局面苦妊崔。   坚持企业主体侯需说,增强品牌培育能力须。 引导企业增强质量品牌意识迪炯滴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理管驹毖。坚持试点先行嘛啪钡、示范引领刀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设士,促进企业品牌与区域品牌互动发展恨临筹。加快制定品牌管理体系标准熔蹲膏,组织贯标推广檬。加强质量品牌宣传躲楷,弘扬精益求精的工匠精神瞪,扩大自主品牌社会影响缝,激发企业培育品牌的内生动力纶违贰。   落实质量为先馅,加大支持引导力度成赫。 贯彻实施《中国制造2025》鬼,落实质量为先的基本方针愁衡体,加快推进质量品牌提升行动锯薯。发挥制造业创新中心建设墙容、智能制造痰壳氰、工业强基等重大工程的支持作用搞钝洗,引导企业加快工业化与信息化深度融合沙,运用“互联网+”糯撑、大数据等新一代信息技术凳,把握智能制造难投紊、绿色制造慑眠巳、柔性制造等产业和技术发展方向宿识,加快培育自主品牌奖屠。   鼓励创新设计褐到童,丰富品牌差异化定位萄。 完善制造业创新体系肺鼻,加强关键核心技术研发淳醚,推进企业技术中心建设乌。在重点领域推广应用以绿色暑沤伞、智能苛络侧、协同为特征的先进设计技术卫。建设具有世界影响力的创新设计集群颊,培育一批专业化的工业设计企业饯氦,鼓励代工企业建立研究设计中心溯性,加快培育自主品牌衡。   实施重点行动屏脑敦,促进关键领域发展稀荡。 落实消费品“三品”专项行动据荆,支持消费品工业向智能姆秽滩、绿色唤柿府、柔性和高效制造发展睦椿。增加中高端消费品供给砰,促进产品向高性价比优势转变炬喘伺。大力发展智能磕信、健康消费品礁携,支持发展民族特色消费品撼捶筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼓骑涟,加强产业市场研究和需求预测剂高,科学规划产业布局怂、供给定位和品种结构氮。 实施中国品牌“走出去”行动屯竣笔,贯彻落实国家“一带一路”战略抢犬鲁,推进国际品牌共建共享剖侥含。   完善公共服务煤,支持质量品牌进步逻豁。 建设质量品牌专业化服务平台胆贝,依托中小企业服务体系趣,提升服务平台的质量品牌服务能力杉烷。构建质量品牌信息共享平台沙弦鲤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朗舒却。完善知识与人才开放共享平台茹良败,依托企业经营管理人才素质提升贫、专业技术人员知识更新等工程确滦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诬硷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台起苟,促进科技创新哨、成果转化和推广应用谰。   加强技术保障靶脸描,夯实质量品牌基础垄。 完善产业标准乒膛、产业计量倪歉惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九绊,推动质量升级悉康抽。引导企业增强研发创新和系统集成能力秋精,创新制造方式和服务业态怀搓掏,发展定制化生产赏,满足个性化需求存聊喇。鼓励企业发展现代销售体系认朵煎,在品牌传播卑潮略、顾客体验和销售模式等方面创新发展抒。   设立“中国品牌日”倡惨兰,大力宣传知名自主品牌 炔李肃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酬冲涉、质量精良湾杯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挞森。品牌建设是长期而艰巨的任务烂防导,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哀,以新理念引领新发展粳弥,持之以恒地不懈努力械坏,共同推进中国品牌迈入新时代砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒届:李芳" "   5月5日俄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓤狈丝、董事长李斌就中国汽车升级之道维饲、互联网企业造车剔骏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论财琶傻。    近两年互联网造车企业纷纷入局委哺,被称为“新造车运动”复台。徐和谊开玩笑说帕干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半牌。”他说蹋:“我从传统汽车的角度看懂第擂,就是不服!”徐和谊解释道裤,李斌做到的他也能做到俯袖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兄慑滴。    徐和谊认为协,最难的不是做产品炮,而是做品牌飘豁达,尤其是国有企业体制下做品牌睹。建立充、培育一个品牌师拓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的春驳猛。他举例说棋抛挖,蔚来汽车在东方广场建体验店暖辑莆,那叫“烧钱”古爱镁,国有企业就不能这样“烧钱”睫申。但品牌打造的初级阶段乳哨洛,该烧的钱还是必须烧的老烦短。这就引申出国内传统汽车行业糖县,必须加快加大国企的改革步伐摹,从发展角度咯期、竞争角度忍幢樊,必须改革绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务繁搜,希望未来产品不光是一个出行工具惺淀,而是一个用车的体验平台楞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仇商琅,而是看到与用户交流的新机会接斑茫。从互联网斡胸幂、移动互联网堑漂宛、移动社交发展趋势看连脐,与用户关系会让汽车发生深度变化瓮,体验会变得更加重要歇胶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饶,新车企应该走什么样的路锤,徐和谊认为铜,条条大路通罗马缕,但是路和路是有区别的悉。他认为全世界只有中国能做到一件事抄晃:传统车企和新生力量深入融合勘芳辽、发挥各自优势莱苏斗,结合起来侯,这条路可能全球谁也做不到疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棋时庙。徐和谊透露羌克千:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琉硷,很可能这轮竞争屉铆,十三五末微巨掸,再过2至3年备,肯定会出一个比较好的结果迫。”    李斌也认为佰炉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琼梁蓖,这跟传统燃油车情况不太一样罕拭狙。他干脆表示洞,国外品牌在中国是没戏的突拨肌,因为智能汽车需要本地化的数据伯链,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快昂。蔚来汽车在三电良歉驰、智能电动亨、包括制造方面都跟其他企业合作法。李斌强调猛:“我们是很尊重制造这件事的专业性丘坞舶。”谈到合作完,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弘:“我们的南京工厂投入十几个亿秤挟梁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眯,不是简单的代工桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   据雅虎网站报道獭蛋翅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橇拣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务串独改。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驮愤刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域马,那么它将会伤害我们的汽车保险业务保甫骆。”    他指出抱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舌。尽管我认为这可能还有很长的路要走领拉哩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赌卑捍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为认晌绣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险步。    当前唾谭膜,特斯拉沮帮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琼枚坍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撤谅兼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密识范,并将其带到了Uber敢。    去年掇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中襄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陇肺辽。特斯拉CEO马斯克表示辛肉脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歼瞎。    马斯克认为寞妒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氰技。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桶劲,要远多于因人为失误导致的事故微喉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道那巍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孩汕葛。    他表示厩渐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狙深,那将是一件非城荩好的事情肪分。但对于汽车保险公司来说瘫,这不是件好事饯康。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牧爬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醛囱:“我觉得这种影响很明显咆堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告强幸散,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锹煌炮,全面坞安常、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纫拎媒,阐明了个人观点须鹅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缕、客观的看法薯。    报告摘要翅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禽擅、导入期赣、快速发展期与成熟期四个阶段韶卜竭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堆妓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼脸捣,很值得我们借鉴泻士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败户。如果不加重视切凉迪,终会酝成大祸态铺。    *韩国的电池产业唱肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蝎,我们必须面对这个挑战规。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稻,它会带动未来汽车消费新的革命瓢。    *任何事物都有两面性堵赌,政策也是这样戒晒。补贴强度不足项湿,难以起到激励效果将,补贴强度大了汰,难免产生对技术发展的不良影响聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴轰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廊享立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展答箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年敝你,可以说产业发展已处于世界前列戮邻。2016年欺讳焊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峰仑,累计销售95.5万辆铺,取得了令世人瞩目的成绩叹呻。有些专家认为呐骑麓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菲鲸充,我的看法不是这样董号伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥期、导入期璃颇、快速发展期与成熟期四个阶段勒藉掂。导入期也称培育期连系互,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顾纹啪,当时就有舆论认为擞派恢,我国新能源汽车驶入快速道幸耗,进入了快速发展期墙。然而到了2016年便回落下来描亭橇。现在分析起来绍龟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抬屠,造成了数据中存在一定的水分垦试。随着国家对骗补行为的查处歼,今年的数据逐渐回归正常吴馅琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱婪,有可能会得到一些错误的判断奖,导致过于乐观的结论林琼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯武豢,除了观察数据的趋势外戒辈,更重要的是看产业发展的推动力慧叫,是国家政策为主还是市场为主芭搏烁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持采,补贴政策还不能取消案讹写,基础设施还很不完善酚离浪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笑天,产业链还不够强壮与完善豪少阿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高附玲涎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逝端壬,工作量很大蔬标趣,切不可放松努力乏欧,让已经启动起来的产业发展放缓下来辅貌氰。    依目前的政策设计壤伶纷,我国将于2021年取消补贴蛔,代之以环境删馈尝、能源为因素的常态鼓励政策驴抨啸。也就是把2021年设为一个转折点谜嚷涝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仍股姬。期望实现年销售量达到二检旗、三百万辆以上痢徊,能够占到汽车总销售量5%到10%疯孙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑暴会。    二斡孔、如何看待新能源汽车的碳排放汰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹭汞寒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沁晃仟。我认为许多人有这样的疑问是正常的惫闺,因为至今还没有一个权威的科学数据辞砰冬,来告知公众电动汽车的排放是多少魏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法白恼。    电动汽车行驶过程是零排放纳,这点没有疑问谁孙。但发电过程是有排放的绦,不但有二氧化碳排放雀蛇,还有导致PM2.5的有害气体排放酣耻肌。所以简单说电动汽车是清洁的叮次矢,是不能令人信服的临,需要拿出数据来塑会。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸蜕妫款的新闻报道锑檬燃,受到一些启发庐港。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纬,即“碳排放因子”刀强伎。根据新加坡的实际情况蔼,标明每消耗1度电掏,就要造成500克的二氧化碳排放燃莲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升份,即每消耗1升燃油青,就要产生3000克二氧化碳排放墟箩叭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唤。由于特斯拉的车重锨匹挎,耗电量高警冻憋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灸,尤其是在夏天开空调的情况下段泻,百公里电耗有可能到40度蓟母,因此被返瑁款使蕉椒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咳尝,很值得我们借鉴颊版。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碧,据我了解定性的结论比较一致锰曹粱,定量的结果存在不小差异困赁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关懂库埔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别褥溺,其清洁技术水平也有很大差异勺翰础。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祁咳浑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估春淀,发布我国的“排放因子”权威数据苛连辱,并定期予以更新深啪缄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凤。    比较我国和新加坡的发电情况腻,新加坡百分之百都是石化能源发电胃骇桓,而我国的发电能源结构里疥埃滇,石化能源约占70%扳,可再生能源等非石化能源约占30%佰。全国平均来说染,比新加坡的碳排放因子数值要小一点比。而且按照现在国家电网的规划来看厢吉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聊品,我们发电的能源结构会越来越清洁萎汞毒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梨监。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考,来估算一下电动汽车的碳排放痉哺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磊,可以算出其碳排放为100克/公里番蜡事,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臀纷绥。可以看出一般情况下认艾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芹。但是如果电动汽车过重伐铅付,电耗很高香,就不能算是低碳产品檀恒,甚至不如先进的混合动力汽车胶桨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凄甜能,但是我们可以认为憨枷默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骚方,耗电越多图矾,造成的PM2.5有害气体也越多删桃胃。因此澄,从治理大气环境考虑盛省咳,我们的政策应该鼓励低电耗产品菏瞎菏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向修曙豹。    三歉姐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洁?    这个答案是肯定的挎。我做过一个简单的计算惋堤,即使到2030年涩埂案,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒少感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右食遂玲。由于大部分电动汽车会在夜间充电缴,可以利用电网的低谷电时段来充电秆论停。目前我得知的峰谷差是20%到30%逞舰幌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉连,不但不会给电网增加负荷限,反而可以帮助电网储电融。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式操算菏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肯陶,在白天电价较高时段将电售回电网纤泼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挪旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电半、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒋扫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岗鲁传,采用分时段电价培头。当然痕,对于需要白天时段充电的一些领域滇,如快充公交额廷、出租车与物流车等梧熬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骇。    四仿镜钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮。现在出现的火灾问题比较多阂哄痹,所幸还没有造成集体伤亡涎,但是已经给我们发出严重警告安碳,如果不加重视哨套,终会酝成大祸擎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剑佛次。    电动汽车的安全要以预防为主皋,要从产品的设计做起惨式,然后是生产过程的严格控制疼,不能将未经严格考核的产品投入销售配烙。电池的比能量越高取锨掀,发生火灾时的危险性越大浪,因此要求有更高的安全性技术媚混,试验考核应该更加严格烂蓖界。尤其弹电,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品潭,因为客车上乘客数量多恳,一旦出现火灾逃生难度大斗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惩粗突,为满足新的标准增加成本是必要的奇船备。对于纯电动客车碱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绥讹茹,既安全又经济矗烩。    说一下安全监控网络曹。我认为重在实效呛青。我在几个火灾事例中了解到釜,火灾发生前其监控网已显示警告信息獭,但未引起关注与采取措施籍鸿,说明安全责任不清唇嫌捐,监控网站流于形式电,主要是供参观用栏。    五哺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒲坟剁,大家都知道番碍挟,韩国的电池产业籍萄骇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墒,我们必须面对这个挑战宿。目前有一些原因什舵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筒乱恍,也给了国内电池领域一点时间饱宛。但是熄边,如果我们自己不努力笛瓣,最终经不起国际电池产业的冲击乾,我们将会面临严峻的问题惯。    我国动力电池产业发展很快牌考刷,一批创新意识强的企业正在快速成长赫扔俄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幸。但是总体来说赴令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臀翱,产品的质量水平不高该,投资过于分散胎然蹄,到处建设低水平的小规模电池工厂摄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足飘,缺乏战略眼光妥。这些问题需要引起我们重视与思考良。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败补,没有一个强大的中国动力电池产业句,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硷澳,实现汽车强国的梦想又是一句空话钨司。    化学电池是一个非常老的传统产品沥节完,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戎停,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谈,形成了动力电池百花齐放的创新局面从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开。因此袖,谁能够掌握创新的主动权灿赔睬,谁就有可能掌握未来电池的命运橙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局维弊,但是企业是实现创新的主体百。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墨穿腔,能够挑起这个历史重任颁癌,把更多的注意力放在创新技术上面芳。    去年参观宁德时代电池工厂时辜承痉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘁,给我留下深刻印象末尾。图的中央标明安全性始终是核心效,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氛炭薯、功率密度湃么、寿命与成本趣凉慷。在实现高能量密度的同时反很弊,要实现快充性能搂藤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念领,向1万次20年迈进汗,彻底解除人们对电池可靠性抠、耐久性的不信任绣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂涡赏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醋姐,结束燃油车的历史含。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泄斜胸,成为中国动力电池的创新巨人供。    我对我国电池产品质量做过一些调研提蓟拇,认为澈巾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平并莱避。就电池单体成品质量控制方式谢豪,目前还有采用筛选的落后方法荡蔼攫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吓。这表明硕,产品的质量水平低劣土,即使交货的产品数据是在合同范围内鲸你,这些产品在使用中性能很快就会变差矢,寿命很短溶歇编。    目前寥汾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差懒,但这也并未在本质上提高一致性冒美。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廓慰,不需要分巡摹,标明这些产品内在质量是优良的坛灿。用汽车工业对零部件的质量要求就是系,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”录茫。恐怕多数企业都达不到贤,就这一点而言寂,我们与日韩企业就有明显差距虑崇躺。    面对严峻的国际竞争粹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届些戳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙端,再吃不掌握核心零部件技术的苦快荚项。我们看到国外整车厂来到中国时弧,都要把自己的供应链带进来限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抵唬尝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任持迫。我建议政府杆女激、协会颧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸。    六顾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耽酗。它会带动未来汽车消费新的革命表赡先,有助于解决城市的拥堵匿渭、停车难藐橡萍、环境污染等问题京贫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率损苏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果定僻,是未来汽车应用一个非掣确眨好的发展方向潞扇适。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惊肥茄。    由于共享租车提高了车辆利用率存翰扮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛ㄅ刖ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慨。又因为主要用于短途使用寒氛琶,大大降低对续驶里程的需求哩朝。从社会效益考虑砂复徒,减少了空驶行程青,意味着减少能耗与排放田镐诡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间末,缓解停车难的问题社邯恰。    现在复攘,很多城市都在做分时租赁馅茫,但有的并不是典型的分时租赁触姬妻。A点借规晾、A点还霸斤忱,规模小的例子不少秀潭。例如有的大学有几十台车在那里炽,学生租了这个车出去办事儿募喇皑,回来时归还校园原处妙芍。这种模式也是一种共享杯,但不是典型的分时租赁膛挎。只有实现A点借X点还蚕沉恼、并具有一定规模京肌禽、使用起来非常方便掂靛,才可以算是真正意义上的分时租赁肚褪荷。    除此之外嘿琅涧,分时租赁还有一个评价指标颊,就是车辆的运行率苔,即车辆有多少时间在外面跑邻唤剖、跑的时间和停的时间的比例礁瓤。我考察过芜湖市易开租车杉敛,我认为是很典型的分时租赁鹅鹃。从数量上看茎险笛,芜湖已经有两三百个站点姑,三四千台车段铺汇,具备一定的规模;从模式上看呢然,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借较、X点还衔料奢。从车辆运行率来看购鞍汹,芜湖做到了80%仆。    此外憾深舷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筐侗,规模也达到2000多辆窘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祟苔,很有创新特色塑,也有一定规模病长具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酶龄邻,认为大约需要1辆/1000人口霉梧萝,或5辆/平方公里的密度塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毒,其租金仅是普通出租车的1/3惹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8继卷。    作为共享租车的车型口弓,以高可靠性缎啪射、低成本艾道坊,微型车更为适宜鼻弊郴。共享租车要应用车联网技术嫂胚,建立完善的方便于客户的使用体系断,实现手机注册喂台途、约车呵嚼蓟、开车快、交车瞧、付费以及安全监控等尽和境。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜕淘锨。我认为瓢蛇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疙。为了方便客户楞,建立全国统一的注册收费系统十分必要赏康。    七樊顶、补贴退坡后佬,新能源汽车是否还能发展钎写课?    从今年开始冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡。现在行业里有一些不同的声音铣揩柒,认为新能源汽车本身就是错误的事情得荣陵,它的发展依赖于补贴弛,补贴拿掉以后闪,新能源汽车产业就会死掉椒敛淑。我不赞成这样的消极看法绞。    首先在电动汽车本身的技术上夹撂,我们要有信心微冕屡。随着电池能量密度的提高书,到2020年腊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丁粳甭,规模化生产使电池的成本大幅度下降酿。从这几年市场反映看厦,很多消费者开始喜欢电动车了稍荡,他们觉得电动车很安静宠、很干净单蹈配,如果自己家有充电桩美,使用起来很方便垒。目前靡秋,面对全国大面积的雾霾形势疚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窘,促进了电动汽车销售量的持续增长黑,在不久的将来久脯钞,电动汽车将大量取代燃油汽车娘烈。    我国在新能源汽车产业取得的进展舒惧,很大程度归功于国家的鼓励政策镶母。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苗茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用傅粮速。但任何事物都有两面性尉,政策也是这样簿懊俩。补贴强度不足懦,难以起到激励效果潍钎歉,补贴强度大了嚏擂,难免产生对技术发展的不良影响彤,也包括少数人铤而走险骗取补贴尉乔。这些就是事物的复杂性保旅,不足为奇亨。因为产生一些问题凑萄焚,就否定补贴政策是很不客观的扣。正确的做法是适时适度调整政策侨饭反,逐步实现退坡痢舷,制定与能源姬汀、环保因素相关的长期鼓励政策陈款赔,进一步完善推广工作的其他政策环境廖扯旱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋帽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旱迁罐,销量突飞猛进克柬,不仅在中国市场实现了大反转朝,以每年超过30%的增长率期孪,连续三年高速增长姆稗,实现反超琼那,在全球市场上来看湍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帽。设计之变逼剩婪,影响如此之深乘前。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抄伙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泊豢,都是如此览。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壁常,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期解芬。此消彼长办,本来也是市场常态劝脾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洞胆溉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怀,而奔驰则用了进击的改变捎。这导致了市场格局的变化筒。但在今年开始蚂魂拷,奥迪要采用一种大胆的改变叮。   在北京车展上扛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生的瑰荤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荷痰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭募。在采访中兴非捐,马克·莱施特先生表示小报露,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浆吃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略农腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢凸撅,以奥迪品牌本身的三大支柱箍,即“运动性”横南革、“卓越质量”痴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虾承超,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剁。另外童逃,马克·莱施特表示啃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柿蔑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颂。   未来逻,奥迪不论A订痉、Q篙车、R系列城碾,还是电动系列馆,每一个车型系列都有他们独特的个性魔苗牡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品释,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虚俯龋。而且对娃签,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羚赖伞,在马克·莱施特看来舵痞,除了外观扦蜗,在内饰的设计上桂忿虎,奥迪前进的步伐还会更大阿。   比如新一代A8谱垢,大家会看到一个全新的控制理念很缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盘坦,全部操控都是基于触摸屏蹬尽井。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中想笺位,这将是一个具有革命性的设计岁。”马克·莱施特表示人。   【访谈】   媒体评梳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里难?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萝?   莱施特悍:中国市场当然是我们最重要的市场之一掳。比如马上要推出的新款奥迪A8抬,我们认为80%的A8都会销往中国官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旁赐。比如姆魔男,从车的前脸上就有非常明显的体现台,这个框架会做的非常突出酚斧,也会大量的运用到合金材料颅。A8的设计充分突显地位感和身份感歌戎。因为我们知道中国的用户时忍,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感囱,我们对A8的设计充满信心蓝盗。   Q2是我们量产车的一个预告泛但悉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顶。我们想把奥迪的A系列豪蔫康、Q系列廖谎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达词厦糜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型美伍速。比如贝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪涵喷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凳吝翅,从而更多的彰显每个车型的特点钎。   媒体鲜:A3未来会有怎样的改变瑰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哩取?   莱施特喷哨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫缆芍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜耙顶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苏、表达力祥。   媒体刮闺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升飘恐玲?未来设计会有哪些改变纷矾棚?   莱施特灿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性船,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的手铅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗡烩涪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解北纯垫。此外洞洪屡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚼泛路。   值得一提的是违姬赴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臼亭娄,完美诠释了驱动理念雾姆同。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖。刚才我说的是外观的设计腔酵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尉操筋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掇赡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灯对,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乳底,而全部操控都是基于触摸屏搭桂莽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社汰,这将是一个具有革命性的设计驶设憨。   媒体倪暑:面对未来的城市交通更加智能化端姑泌、互联化溶几、自动化的趋势奢蚕劲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禄地?   莱施特先生刮挽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沦箱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恭。实际上庞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竿汀室。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发先信,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杠惯,还是更多使用自动驾驶校惜猛,所以我们设计的基点是用户体验桅娥。   设计开始阶段将先做内部设计盘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逻帘忌,再去考虑外观应该是怎么去搭配归毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聘烈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枷逗,因为我们真的会目睹珐散累,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挽。   媒体筋陵解:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罐?   莱施特强究嘎:我们从下一代的奥迪A8开始涛菱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言视。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刑突蹿。我们要做的是持续的吹褪头、不断的推进设计语言的发展合,每一代的新车型都要再往前走一大步描寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陶,业界开始重新打量双方的合作沁笔。   如所有行业对热点的追逐一样石绷,在过去两年中限肪毙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监。4月6日椽坝皑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系波踌,携手研发并应用车载人工智能技术妊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议地释舰,双方将成立一家全新的合资企业贺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搞。在此次合作中伙弓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元括蛾,用于双方在汽车领域业务的开展泄檬骄,为出门问问未来的发展提供支持屑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域步,而合资公司背后绅辩苍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辞腥,意味着除了汽车制造商救,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锚。   “1.8亿美元只是一个开始菜。选择跟出门问问合作蔫娟,是大众集团移动出行战略的一部分哺监。”苏伟铭称捞锯兄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冒,为达成这一目标歧沏,已经规划了三大板块熬盯,共计十二俺驶趟、三个项目卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剑花。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽浅颅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吗、语义理解技术宪吴骄,面向移动搜索领域的智能手机应用抒忍惕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务台洽森。迄今为止距,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赊冬夏、语义分析蜗、垂直搜索等核心技术狡虏梅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酵飞蹄,来打造下一代的人机交互方式闯澜唐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锭。   “选择出门问问寒嫌惜,是各方面考量的结果缴。如果大家了解的话煽坷别,其实Google也是出门问问的重要投资企业继,所以我们与Google也进行了谈判”伙喝柒。苏伟铭称钒搬上,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓桃陡。   2015年6月分畏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挠,出门问问被Google投资鸽。截至目前汾池峨,出门问问共计6轮融资很。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寞渤。   “此次潘横虫,我们对出门问问进行投资笨吝亮,不仅仅是出于财务层面的考量端竣,也是一次具有战略意义的投资赔拾。通过本次战略投资甘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橡卤,只是单纯的投资或技术合作艇卉氮,苏伟铭回应称份逗京,“想强调的是败疤外,我不主张相互供应的关系完毋,一定要拥有属于自己的核心技术攀盆。”   “移动出行领域的合作承岗踏,如果是提供车辆受联讲,那只是纯粹的商业化的供应需求惋剁侈。与出门问问的合作巧角袍,我们是要进入合作的管理层恒狭冉,在共同建立的合资公司中譬,双方都有委派监管团队”插。   苏伟铭介绍担,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狈祷,但更重要的是在人工智能领域的研发棺。“如果你与人工智能进行沟通郊,沟通得越多涩纶疆,它就越了解你逆会,人工智能研发的目标是迎合客户惹码,而不是需要客户自己调整来配合馁瓮,所以殴摩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涸降。   他坦言惧芦陆,在人工智能的项目开展上迪,有好几种做法冲艾马,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慑,但这不一定能成功硷锤订,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化试。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缮扰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术穗浅炊,且能够很快地将技术实现应用挺厢。”苏伟铭称魂潜酞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饲喜,来帮忙推进其未来的发展吝扣侮。从这方面的合作来看赣福坊,双方非常契合寄没淳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魂。硬件是大众的强项喀偏痊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屏攫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炼毒狮,而是应该让其独立运营艇骚戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合概盘。”苏伟铭称凤粱列,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菩丘。   据介绍懦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡。基于出门问问领先的语音识别窃酒惕、自然语言处理蚕、垂直搜索和主动式搜索技术乐拓憨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奥,该合资企业将进一步探索拧骚,为未来的智能移动出行提供解决方案锨婆想。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里死涩,人工智能并不是只包括这一部分涎遣栏,其实按,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驹窘刨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孰,但在苏伟铭看来困犀,这是一个重要的开始悔疵胃。   “下一个工业革命的前夜”触,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潞,为此壳抹冒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棉。在2016年的广州车展期间梅两讨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸。据大众汽车集团(中国)首席营销官木、集团销售和市场负责人胡波介绍氛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猫,包括智能停车摔、智能充电等究判娃。第三就是交通形式的智能化管理突父邻。即打通不同的交通形式旁娃亩,提供一个智能化管理氓咕病,最后让出行者能够享受顺畅诗贸叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用静涉晤。“我们相信卤潜,车企能在这一领域扮演重要的角色啪急。”胡波称菱何。   不可忽视的是奉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换估,而大众正在尝试成为这场变革的先行者享。   “要建立一个生态圈玻蓄,必须要有多个方面的项目支撑充。在落实该战略的过程中瀑佳列,我们便开始思考稀试屠,如何构架这些项目告颇赫,未来三年我们是要围绕这十二侯剐低、三个项目开展工作的释。”苏伟铭称烙串墩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牌盒全,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术普,以便及时供应末,满足未来车辆发展需求汰。”   据了解申,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘潍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泰。通过语音输入酒,该后视镜可以提供导航绊红、信息点(POI)搜索雌、即时通讯脐荣、车载声控信息娱乐系统等功能群涛串。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喷岭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墨拖骇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毯警。通过语音输入贩儡钝,该后视镜可以提供导航失敲、信息点(POI)搜索泥、即时通讯鞠骚藉、车载声控信息娱乐系统等功能娩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力珐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度委。   苏伟铭透露领,最快从2017年下半年开始绿锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜味疾抱,在一些国产车型上也将采用该技术雄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统割滇。但是诞踏嘘,有了大众汽车集团的参与唤汇嘉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呜。   经济观察报瓢:在中国的十二三个移动出行项目上揽煤丰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饥腹?   苏伟铭祭笆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权誊良。2016年中旬叹泥虱,我们便与集团总部沟通过闲虎,我们认为在移动出行领域钉,中国是领先于其他市场的实鞭活。所以徊嫉,当时我们就决定在欧洲以德国为基床菩ぁ,建立MOIA移动出行服务公司闪电吭。之后盲兢,在中国规,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堤溅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绩。   所以弟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颇,欧洲和中国端拼标。其中中国的业务包括三大板块掳饱假,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琶唱绍。我们在这一领域是领先的狡绩,这之后糕括戳,我们还会有更多合作膳。   经济观察报创弹割:在大众规划的十二三个项目陡堪,大众与滴滴出行锑魄、首汽等公司的战略合作是什么模式箔朴闺?   苏伟铭妨熔:大众跟滴滴锨豌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烫。其实绘粱趴,与滴滴出行的合作电拾,目前还在进行详细商议念辞。但需要强调的是秀巢,我们的合作投资并不是融资的概念输乳设,我们的合作是战略性的矗。   经常有人说大众汽车集团起步晚铃京,但我看不出其他厂家做得有多快茨妓。   移动出行的合作竿,如果是提供车辆朔班陛,那只是纯粹的商业化的供应需求褪场。与出门问问的合作撮搏,我们是要进入合作的管理层挎科,在共同建立的合资公司变糯翱,双方都有委派监管团队啪仓。   经济观察报迸晤:您提到的十二睹趴、三个项目都是什么商业模式舅腑澜?是否都会以合资企业的形式出现怕撤?   苏伟铭俯钡骄:并不是全部都是合资企业形式的项目掳颊。我讲的三大板块中千,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谱径极。我们选择成立合资公司是因为戊窖董,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洁等。那么如果不通过硬件绞,技术应该怎么落地呢笛?通过建立合资企业篮,我们可以为不同品牌设计不同的技术怀败,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隋性,包括集团以外的其他品牌氨捎,我们并不排除这样的合作滤道。因为生态圈本身就有一个共享的概念煤剐。随着数据的增加监,共享的概念会更加广泛挞努稀,生态圈成功的可能性也会越大帕拇撩。所以与传统的工作方式相比讥,变化是非常大的显。   经济观察报裤癸恋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匪擅吗?   苏伟铭混卧尘:我认为技术和战略两者兼有戮。要建立移动出行生态圈的目标藤,就必须把其中的布局规划清楚垦颂,只是研发出几个APP袍堪递,并不是真正意义上的合作或合作的全部斜工醚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缝敌?同时旱徊尉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用系惠苹,也会要向外输出澳湃绒。   经济观察报绩恒核:生态圈成为汽车业新的布局单位曹,选择共建生态圈的合作伙伴时悄淑,有什么标准栖盟蜡?   苏伟铭逞绕:以前我们称之为垂直平行的价值链魔剖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联复。在考虑发展这些技术的时候廉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比适废卫。   举个例子璃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溅,我们会考量其语音识别技术有多强镜?然后再开始讨论中间的差别在哪痰。找到不同品牌之间的差异性非常重要毒莽。从战略角度桂届裁,大众汽车集团需要明确今后的定位拖。   谈了这么多钡科土,其实有一个基本点书,便是客户群体普。作为主机厂钨窍陇,我们需要预见到7年以后车的样子德。因为一般针对七年以后的下一代产品迁摆,我们现在就已经设计出来了举供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谅溪,未来会遇到非常大的改变拉莽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菜乾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧偷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寥故吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   4月20日播瞄,上海车展开幕的第二天驶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台布门兑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炯帘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”空,其实虫墓,魏建军早已来到现场避抄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹭洼,魏建军至少接待了三批不同的访客慈,并亲自送每一批访客离开辉罢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颁吴拱,虽然神采飞扬累钞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徒纯涩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欣。一边是国内SUV领导品牌坏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霸聊了,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市边,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衬羞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者多害钩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍申扒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豹憨,此次衔茧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上防。   “WEY的目标是挑战外资品牌揩攀,终结外资品牌的暴利时代佛福,重新定义‘豪华价值’风氦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逆骨城。VV7c/VV7s之后奇赶歼,今年还将推出2~3款全新车型阀冠,将产品线延伸到新能源领域埂并疗,合力冲击外资豪华SUV品牌贫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泥搜驾。”魏建军说蹦,“关于轻奢鲁煽,首先这个词比较时髦胯恃拿,容易记住哨慰烘。另外淬警权,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵委。”魏建军表示草停庭,长城不会做没有意义的豪华揪粱,“作为消费者可以感受到超值的体验敬龄闹,而企业也能得到相应效益奠燃,最关键的是得到了客户的认可抬侩,这才是有意义的‘豪华’箩狗。”   魏建军认为安全是最大的豪华炉仓。“乘员持、行人驼鞘、车辆”三维安全(3DP)设计理念偶世,参照国际标准郴妇乐,主被动安全配置完全创新帅,提供正常驾驶北、危险警告法、碰撞减缓赣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帆枫,译为“牧羊犬”芒痴,有守护主人生命及安全的意思檄粳牵。   此外魏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孝楞,来自于欧美一流车企刚羔,有着丰富的造车经验和行业影响力咸颧。匹配中国第一款7速变速器毋信,这是世界上最好的变速器之一枚权吐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渭抹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹭却。除总部优秀的研发功能外熊,长城在欧洲碉幻、日本和北美也都建立了研发中心磷炬车。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔑羌撩。其中悄芭持,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艰。对此亨惹,魏建军表示莆:“媒体和消费者一直有这样的担心誓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拓染拇。实际上蔚释家,在同尺寸或者是同动力下好,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屁涝。但从消费者的角度来讲酸雀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的河,消费者会非常清楚这些配置赊哗、性能联、做工有什么样的差异宿哥。”魏建军表示似仍,长城的目标是做品类品牌盯穆匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麓锰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元经,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间事闷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唇逝繁。   而针对销量层面涵羌纫,魏建军表示瘸扩:“从销量上看凸,WEY很难超越哈弗畦苗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩景俊,15万~20万元的空间虽然也很大萌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论古雇。”也许很多人会认为肩牢,WEY卖不过哈弗郊偶汐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霞微浑,但实则不然遂枷。“WEY和哈弗我们都重视吓俯虑,长城用同等重要的览款骆、足够的资源支持两个品牌掸介。”魏建军说吃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥宫瞧,魏建军是如何评价的双触?“我认为我们的产品不管是性能徊圣、做工氰虚、安全局泪,还是油耗蔷煞、排放翔,都不输高端车赎。”魏建军依然对产品信心十足技,但他也承认WEY面临一大问题股,“现在问题是品牌价值烩袱,因为WEY旗下产品刚上市泻,品牌没有经过市场的验证祥横,大家会对它不放心洼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磷闺。”   魏建军表示屏睹,自主品牌给消费者带来了很多价值擎抒。“有我们的参与屠胆,不断地进步讼场、不断地在挑战外资五贤革,已经迫使外资不断降价呕峡啸,提升服务品质淋罚。我们的目标是要挑战国际高端市称伞,所以说我们借助中国这个很有价值的乖恐翠、规模最大的市场来锻炼版,使我们能尽早挑战高端孺。”魏建军表示慧,消费者购买了WEY之后贝耗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呕码玛。他对媒体承诺恃迁,WEY的产品一定是超值的糕,并且一定能给购买者带来惊喜巨编谩。“WEY是一个挑战者笺狙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谷匿。把我姓都赌上了邓,不能失败巢痪,只能成功及纺。”在采访的最后搔场为,魏建军郑重地对记者说彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽烩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粗笛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺龋屯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向康,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荆盘概,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车查,以及未来的发展呜鹃烤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩赴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人九荣休:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂鞋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生形炊砷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滇,以下是问答实录改圈:   凤凰汽车 潘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矩刻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞沸锨?   俞经民 轨规圃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莲,对于品牌的市场表现同样很有信心愁丧钾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锌撅,我们有信心成为市场第一的品牌苦骸。今年我们的销量目标绢猩,是从去年的8万到今年的20万美卉晨。纵观130年汽车工业发展史彪昂,汽车行业发展的基本规律而言假龟宦,规模还是需要的绩,是品牌更好的发展的重要保障拨竞娃。   邵景峰 等:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怕冲怠,荣威方面潭拈,我们所坚持的钙,是一种符合广泛审美的孰爽空、优雅自信的设计风格惩临衬,在复杂的市场环境中垫饭秽,抵御诱惑能、坚持自我碗芳,走一条人性化的设计道路互瓣。而我们的MG名爵俊希,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沥,这是一个巨大的宝库鹤唐皑,值得我们的设计师尽情发掘讥,其中之一募姥,就是感性箩刺。   在MG品牌的设计风格中薄粉,我们可以看到很多情感爆棚亨、血脉偾张的元素与产品仆料。未来的中国汽车市场必将飞速发展松屡,需求也将越发多元化拓米涧,然而无论技术如何变迁鹃力,对于人性化福寄棉、情感体验的诉求将贯穿始终抒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腾猛,我们也将在感性力设计理念的指导下徘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陌繁亨。同时疯,强调个性也不代表小众峡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姐贸和,为大众带来唤起强烈感动髓豢、让人心跳加速的优秀产品欺,这就是我们所追求的目标瓮太。   凤凰汽车 热:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烁什,其中年轻消费者占到了绝大多数邪棉,请问接下来通,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耽舍殿?   俞经民 秘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”链面裴,更是“年轻的心”侣硅,从名爵ZS的订单来看墙功,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体釜谎沦,更包含了年龄层更大如狡尼、但心态上保持年轻的用户创疆颈。从“年轻的心”角度而言僳玩,我们的消费群体就更加宽泛了笔挥鬼,作为一个年轻化的品牌朽,MG名爵的诉求是“年轻动感汾鼻、专属空间既饺篡、纯粹乐趣”舰炭藕,给“这一代的年轻人”造车黎。说到年轻人共同的特点鼎权,是充满梦想堑特邵,对于梦想的追求更热烈一些歧末,更想把心里美好的事情去实现惧适呈。这个梦想实现的过程是非常美好的督,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求年小:为这一代年轻人凉拷,不仅是岁数上的年轻人兽首秤,更是心态上的年轻人秦竣篮,提供更好的选择避,保证他的有更好的驾乘体验芥酸。   年轻化的特点苗,是要颜值寥、要体验的到位灵篡盎、要可以分享笔。二十一世纪中国的年轻人骏楞唯,在互联网的普及深度相谓沤、对于尖端智能的体验和想象力拘酷,在全世界范围一定是靠前的苛,就应该可以代表“国际范儿”搪,也应该引领地球村的潮流钮。要满足这一代的年轻人柒案去,MG名爵所带来的产品体验份,也应该要追求更极致固,带领大家去创造全新的潮流栋覆。   凤凰汽车 单钵贝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”井昆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梯、80后浆锌拭、90后的人群当中会墨攫?   林嘉瑜 泊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坎桂。这款车感性的设计曲线珊鼎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂景。不光是国内的经销商旗笺茫,本次上海车展林匆袜,MG名爵还邀请海外的经销商墩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腐,他们也都对这款车都做出了积极的评价诚槐钝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骄玻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惹冕枷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唾前擒,让老百姓也能开上小跑车浓镣吞,尤其对于国内的核心消费者来说幢趁苦,不论年龄几何菩,都要有为自己的梦想活一把的态度谭圭。对于一个汽车品牌来说枫,这是一件值得骄傲的事情羌档。   邵景峰 授梁:其实在选择一种设计语言的时候配,设计团队非常慎重巴,因为设计的变换频次不能过高芒欺,要抵御诱惑撕、保持延续性才有可能给消费者形成印象枯灸、拥有识别度从而去打造一个品牌恢翅。“感性力设计”的第一条就是要有感性搽,去追求情感的外在表露朴舒,从更广泛的角度棚放,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吕,通过真正的审美习惯进行判断;第二体裁,感性力是专属卧欧、设计师要通过专属的标签妇胺陋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感残荚,比如运动员在起跑的那一刻飞裸,弓箭拉满而未发的瞬间发。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萄蜡卵,这种动感更有档次桑星,同时价格不菲馈,是很高端霜、优雅的设计旁,我们希望把这种设计注入到产品中乘夕钦,带给这一代年轻人极致的审美体验偏。   凤凰汽车 寒衡关:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜焓忻危块化架构平台打造的低孰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阮坚痢?   俞经民释:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丁晤扮。这是对这一代年轻人的尊敬犯桐,他们自带国际范儿糕呻镜,是可以引领全球的潮流的人群喝,因此有着巨大的价值兢嵌。对此匠泻檄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矮阶,在全球也是一样扭揽欣。目前静,世界范围内橇残,不仅是动力总成前瞻技术的整合馈杆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咎羚害。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劣肆,采用插电式混合动力设计泛。另外瀑备脖,大家看到的名爵ZS份熬,将会在明年上半年推出纯电动的版本氯,至于最接近今天这辆续航超过500公里逃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叮苗,也将会在2020年之前推出抖祭款。   凤凰汽车 挤爸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菱猜蝎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法划校盯?   俞经民 褐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罗,设计上差5%辩冯,销售上就有可能会差30%床庞枯。那么对于自主品牌而言栏牡恍,就是要把自主性发挥好盘偿乌,去追求审美的宽度和深度户,销量也才能有宽度和深度筋矢。名爵ZS的设计就是这样做的场,要追求极致峡玩培、不计工本篱拈密、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杰,可以说嗣,名爵ZS的极致设计疟饯那,对销售的宽度起到了很大的作用薄。   邵景峰 桶:汽车设计是在不断进化的达抗,不会总停留在一个风格上笨套炮,在互联网时代点幌刀,同样要有全新的时代特质誓邦。另外冀,从汽车设计而言替鞠,例如从动感设计理念而言聊的,英国车是鼻祖伸,很多品牌都是以此为源头来发展的桂缎,也就是“同源”摧虑。中国航天能够上月球搬獭,那么在汽车领域上同样有大的进步惺。之前德国杂志的一篇文章写到刹窝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国队佩,在进化的道路上有推崇的看法但,也有欢迎的声音哼巳,这些都是要虚心接受的笛唬。另外温,汽车设计是一件非常严肃的事情徒滴,每辆车定型背后芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺趁,背后要靠巨大的投资来驱动静。   在造型评审的过程中颅拭,流行趋势讲清楚测擒,未来怎么发展说明白旦褪虱,否则误解就跟着来了惹,所以要有一个整体的品牌战略在里面畴想,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶儡慈。   凤凰汽车 抒憋:今年必末猾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茫摔揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兜?   林嘉瑜 汇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素礁搔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沏,拥有一颗年轻的心旧,热爱运动栏泰、健康的年轻人枪。   从足球营销来说娜,对于英国和中国倍,都有很大的国民基础泌劫傲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌票,是英超乃至欧洲的强队搽杀逆,这几年的成绩也是不断的提升沥脑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柬翠。同时圈耪崩,利物浦又是一个老牌劲旅篓,有不断上升的潜力恢父牧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磁涎,在用户上有着非常大的重叠之处哨低。MG名爵与利物浦对的营销合作旱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来价,在活动和比赛中享受快乐探珐。   上海上港队也是一样的空。MG名爵经历近百年发展概,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣署心劣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怯惯,两者的合作也是非常有趣的杆。更重要的是秸歧,MG名爵通过足球营销的模式陷迸狙,能够促进两支球队之间的交流写骂揭,包括之前组织的很多活动舜列港,不光是针对中国的消费者耻驮妈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动光踩徒,有效利用MG名爵品牌的特有资源毛花,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挡胺郝。   车展期间汇老驾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凉帝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕静。在车展之后八骗库,利物浦会在上海有推广巡展活动举沛。下半年裤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对构,欢迎全国各地的消费者参与和体验裂泊售。   俞经民 袍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弥对,大家能有一些共同点做沟通顾,国内和上港足球队的合作旗赣喊,正是汽车和足球之间速度与激情挛市、自我突破的契合点坏,足球又一个很大的特点暗坛竭,就是会让人意想不到光冉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹦膳剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年架蓄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痪,与此同时老尉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一船,长安汽车产品质量持续提升凹,用户口碑不断提升吃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫宪、全球乘用车品牌中国市场第二名台赖。   关于未来杠蕉髓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李回帅。   2017年是长安汽车的产品大年磊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萌、全新的SUV CS55辜性、轿车睿骋CC豆挠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市合摊顷,将会进一步完善长安汽车产品谱系哨沤。   如今棉榔握,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擞融闪,站在国家品牌高度寻求发展薯时秦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藤携勉。提升品牌溢价能力垂,成为长安汽车品牌发展的重中之重陪。2017上海汽车期间袄蚕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平味钡垃,关于长安汽车的未来彻,徐留平董事长有话要说受拘险,以下是对话全部内容砂版。 凤凰汽车桥翠诚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的投?   徐留平阜葛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狄,我们也是不经意之间就走到这个地步弹,因为一个产品稻外胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显灵迸际,它反映你的公司文化鹃铂、你的公司理念是什么样的东西捶阂需,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹬继,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玛算,你怎么样让产品吸引住消费者洽挨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球强,靠的是什么孰埔?因为美是一个主观的东西偷,有人认为这个很美翘,有人认为那个很美屏岛鼓,从长安汽车之前的产品来看婪坞人,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爽害。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么违?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伍爬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错新狡,同时想把这个产品往这个方向进行修改梳茄吝。我觉得在这个方面戏狗,从长安的角度来看衡克汹,就是对于这种动感娃奋、时尚这个理念的偏好廷。我一直在体会烯噶,其实我是在反问我自己童,这种偏好它是怎么体现在产品上的哨?实际上是我们内心的这种偏好渭。在过去的2-3年中维,我们面临的话题忿抗,如果过去不做总结咀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藕,另外更重要的是说次,下一步你怎么做氯敝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法边粟挫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桑僳,下一步是个什么东西策,消费者需要什么样的产品淋叼俺,然后作为公司来说啃水,你们能展现出来什么样的东西苫筒溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋甫据惟,当这八个字出来的时候怜瞎,我觉得是非潮常好拓讽梅,既是水到渠成撕磊够,又是醍醐灌顶矮尽、灵光一现无。这个过程骄痹,不仅仅是八个字的总结侧。这八个字出来以后辞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念功税,实际上不仅仅涉及到造型舜函,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲍。这样的话临,就有了一个提纲契领导驾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惠竭,就能够有一个非常精准的东西畏埂拾。   刚才你特别提到“色”愁,我们当时想说稼巨巴,你必须要能形而上垫房,要能够抽象出来熟苦边,如果说你不能够抽象出来茶衫邯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘龟懒,如果你弄它50个字萎卡贩、80个字缝寒圃,你可能不够形而上猫尚,不够抽象化陀洪冕,最后我们觉得“智芒戎怖、色”烽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涧兽皋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缴柑次。   第二个就是说消费者情感的体验签勉钠,比方说对这个造型和颜色烹,甚至于这种声音或者是形状辈、线条的这些方面的喜欢飘坝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔剔。当然我们也在想用什么样的词比较好弯粗,最后觉得设计的这个词很好锰,一开始我们还担心说这个词字挺多聘沛胶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剁,我觉得就应该让它有想象力洪荒此,就应该赋予它很多的内容睫强,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的百,孔子都说食色铺钳驰,吃饭以后第二件事就是这个字冻,我相信孔子说的这个字也不简单意思窘,实际上说茫吧矮,智色这两个字还是最终反映的是人褐,特别是消费者的一种需求脚帅陕,对于未来传统的一种期许喉胖姬,这个过程当中酚逻项,对我们来讲巫葱诺,把这八个字想通的时候檬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿屁钠,这是我的第一段话题情良凉。   第二段话题说这个对长安有什么用处骆挞?那次在发布会现场有说勒筹关,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氢奶送,一开始我就提出换,第一个揣湘石,这个产品要漂亮挺,你不漂亮的话刨,什么样的东西都没用射。因为我们很早的时候就开始在考量枫沤隘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姥,后来发现不行檄东合,最后我们在大概07炭呵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逞诚都。因为你还不能提炼出一个高大上写稠刚、抽象居掇污、形而上的东西惫且典,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阮,但是每个产品都出得非常艰难叫。这个事这么长期干也是一个问题滑赤,因此在三年前的时候岔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恰既,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解情,对于消费者的这种认知未锯,把它抽象化奶陋莎,那么这样的话理解了以后墓烤,再把它具体化香蒜奇,特别是在产品猩耻顽,也就是设计理念当中一些图形化的东西衬谎线,因为如果你不落实到图形化的方面秘,那就只有形而上没有具像化 蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胁会,图形化和具像化过程当中惺挪,这个就出来了郡谴偿。   这个出来以后锣狠,我觉得对未来长安来说仓嘘宠,我们未来在产品设计的过程当中管捣坑,产品能否做到生命动感智色双旋拜败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驴勤?这样的话痰富,实际上说虽娩粒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中取粹府,几十次的否决死,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茎,几次或者就十次你把它完成居龚冠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涂界,那么这样的话随,对于长安汽车的家族化樊蔼衬,我们看了这个车适橙,看了这种感觉这种情感的体验镜,那就是长安汽车辉阜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葛久链,这是一个靡。   第二个就是说娃宠,我们自己在研发制造设计过程当中程喝杀,这个速度大大下降忍废纫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弘溺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钙,如何把消费者的体验做到更加的精准疵,更加的接触到痒点庭摊,这样对长安的影响是极其巨大的翁东。   凤凰汽车辆甜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念活砷凹?   徐留平额:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念删椒红,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栋兼。如果说把它拆分开来顿缸痴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秦帆倦,智色双旋更加偏向于设计领域蹦胶籍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀充,我相信大概许多媒体会想铺漂栖,生命动感智色双旋怎么落地棱?因此我们就想把智色双旋也说出来柿齐,不要分开慨嘛颂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中危,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缮垄。   凤凰汽车午份呈:另外一个是提到的认知方面的感觉梳姓舅,有没有一个专业的因素盒,咱们除了制度之外晶本脚,有没有专业领域的人来负责这件事狗?   徐留平背变铃:我们长安有一个庞大的队伍筋簧,首先要把一个汽车造好辈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人文萍问,到高管团队瞧泉羚,到设计团队垦俩,到制造和研发团队冒,包括服务团队瓮父厩,特别是主要负责的领导人点读胃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毙恼跋,而仅仅是设计团队的话语乌派危,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层课,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雇绿,因此对长安来讲哦鸥膏,是既有最高层特别的重视孤级、关注和把握赶乖,并且这也是一个最高领导者的工作职责解皇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知很宝耪,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎粗,当然我们也有具体分工祈靖剑。另外也有很多的专业人士完成这个事情矛爱卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的判傅帽,还有轿车研究的勾蚕,也有做SUV研究的躺嘶,同时也有按照职能分的娟庞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藤碧,如果仅仅是设计团队的意见恰,肯定会偏离了方向乳。 凤凰汽车撩精成:一把手是指您吗翟笛?   徐留平鸡铝:我是其中之一稳澎帽。   凤凰汽车朽眉:长安汽车自主研发的新车餐,设计仿新释、评审腻烯偷、评定环节您都会参加吗韦伍?   徐留平恭块合:我必须参加络寸,我前面讲这是我的职责郴香,所以我必须参加磕。   凤凰汽车粱布:无人驾驶车呢撑炮馆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汇凑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了层,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产块,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浇替峰?   徐留平牧:上一次品牌发布会矫借害,最新的无人驾驶技术也做了展示廖厦翘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上观,高速公路的环境相对来说可控性要好呻掳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的可理,难度要更大逼宋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颊,我们不仅能在高速公路上做籍靶浚,而且能够在城区做富,这个技术我们已经实现了突破沙环臀。   凤凰汽车态炽能:长安无人驾驶技术进行的这么好克两,量产会提前吗比讥?   徐留平黔翔俊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恫,实际上就是说顶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拜菩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辫岸挝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蠕川垄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滦遁铝。   凤凰汽车裂糕:中美在进行双边的贸易谈判徽融,这是谈判的内容之一乒,会涉及到汽车合资企业的放开斑,可能是一个双向的市场开放的动作驶,如果这个谈成了蓉,如果这个不再规定50%的上限人丛,您觉得对行业有什么影响双抖裴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缮猩,那您觉得首先答不答应钞?再有一个多给他股份的话恋秽箱,对企业今后的运营会怎么样暇色?   徐留平白心:我明白你的意思勃搞冯,第一我确实还没听到这方面的话题胃屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毁,股比这个事说了很多年闺犊许,我基本的看法有几点故石,第一个这是国家层面的战略和政策榔盛,作为企业来说旧泵熔,我们遵循动,国家有什么政策我们遵循什么政策巷尾痰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点江常,我相信未来的合作会加深系,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大督,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憨蹭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辣弥,而是说理解消费者扫丛戒,能够洞悉消费者存,如果股比的溢价挺高拜立、溢价挺低谈裂豹,但你产品不能卖出去蜂慰篙,那你不能分摊出去蛇翰,如何把蛋糕做大焊,这是合资企业要做的一件事藩挖。   凤凰汽车场:如果真开放课,长安会想着往美国去吗彩坝,就像那福特来到这里呢囱羌?   徐留平反定桶:长安想要去美国是一个公司的战略肛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轮。   凤凰汽车内:长安与福特的合作多吗捐坟敲?   徐留平旱乖:长安与福特是我们加强合作的方面赔窟力,应该讲这种合作的程度烧,不仅仅是合资企业疵,从母公司其他层面凉蹦,包括技术和其他很多方面都在讨论祭诉,包括海外市城缏瓯佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哨臼,它的能力提高了农傲。第二 现在是全球化合作的时代倾犁诫,一家公司独立运营涉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翻煽枪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坛。   凤凰汽车挫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结白固操,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诲,你还说了过去我们做一个车蛊洪虱,可能需要很长时间好不容易做下来沸盟浓,比如逸动陷么,是很艰难的画疵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%米哄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呢篓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晾疟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄娼酱辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漆谋悍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大对白管?第二对比韩系提、日系去仟普,我们的研发体系和他们的研发体系相比收钙狗,您觉得能不能支撑寸,确实我们的实力也很强媚,我们的内功可能修炼到一定程度被虾,我们后面会源源不断推出好的产品翰肉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膊录。   徐留平视痞侧:你讲得非承斐蓿好栏效歉,我觉得这是两个原因导致的韧,第一个就是必然性痰错边,自主品牌需要有成长的空间溺,第二个确实也有机会的原因揪镐古,恰恰是SUV的市潮撇骸,中国的消费者需要这个东西茨冬奉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懂多,反应速度更加快一点奈,把这些产品推出确实是满足他们的需要溉,我觉得是两者共同作用的结果史咆。   对于下一步自主品牌来讲茂烈,无论是哪个系京捻,无论是美系叙厂乳、日系盆、韩系赋污闺、法系换,我觉得跟系没有关系江醇,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘氲印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西且碘桃,这是关键酪穿。消费者他肯定是有他的诉求的颗嘶疲,究竟是SUV价、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西火,他有他的一种偏好航可、喜欢息绣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涂,这就需要我们作为厂商当,你必须要洞察到消费者的需求扦脆辞,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸥俄馅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驶毛。为什么我要总结长安汽车的过去呢秆须诡?实际上是我们自己反问的过程龄,就是说在过去当中虾省,为什么逸动会是这样虾懈,CS75为什么是这样芥?实际上说埠间,我们当时也没有意识到惰叹臂,反正当时就是这个样子伶,实际上这个过程是一个反求的过程告沧瓢,我们为什么会喜欢这样既疤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凤核,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崇池蘑,我们把汽车理解为是生命的动感疾补虚,其实是一种生命力的扩张焕宽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吝具,而我们长安就应该提供这样的产品刺,回过头来展望未来湃瞥,我们觉得这也是一个正确的判断氦。   凤凰汽车逢品兽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较环刊吃。   徐留平滴:我觉得现在国内研发体系来看懦,国家间可能还是有一些参差不齐附颇,我觉得自主品牌的研发能力和体系赏合,进步无疑是非常大的萎垄,而在很多方面可能与跨国公司有差距陛腾性,有些方面会比较超前嵌,因为自主品牌也不是一家青秤,跨国公司也不是一家册邓,要两者来比很难说卢泼,但是有一点驳弓惋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易降汞,做好一段时间不容易和,这个公司要能够连续做出好产品潦先,能够连续向前增长丛笆架,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旧裸、设计应用武素嫡,在这个公司当中都比较受关注奈玩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湍杉寺。   凤凰汽车评阜捣:我想问一下自主品牌的建设戊现鹊,随着我们品牌的推出狼沥,现在汽车品牌进入新的层面操淳疤,会有不同的路径选择姆四咀,比如长城垛、吉利推出新的车型千晚碾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帽?长安如何能够胜出摔但嗡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌念售亨,除了刚才说的两个负昧呻,还有互联网造车的未来的合作伙伴淋论腥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饱涵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坍堪啊?   徐留平莱:实际上洁谁懂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔑递概,我觉得这是好事埃席,这说明汽车产业欣欣向荣玛豪凹,是真正的投入污,这是我对汽车产业的理解玛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姓平设,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程橙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淖,例如一个产品到了造型师的时候匿片上,是一个说法伤钨卜、一个样子泌侩谩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的八,然后到了制造过程当中又是另一个想法沛,到服务过程中又是另一个想法倡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夕不,既有高大上的画接富,也有形而上嗅、具象的邪缸急,你要把一个公司从时间跨度皇眠,一个一个展现出来蜜淮,而从空间的序列当中腊,你要把研发全部都按照这个意义切际,我觉得是很重要的方面竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程布攀时,各个方面的协调矢、综合镶、修正秦涛讽、打磨需要太多的时间抨,我觉得这是一方面低。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佃,同时也是我们总结过去体会出来的茸讨,它是由内而外的授羚辖。可能我们过去没有意识到这个话题绵,我们现在总结出来蒲垛,然后下一步能够指导各个方面帘,每个部门都很容易做事情靖兼。   第二个问题你讲到造车箔,我们开的会太多了捐拌,失败的太多了风痛匡,沮丧也有很多宿喀荤,基本充满笑意也就一次郸,前面基本上是批评戌技、检讨柯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行校诽侨,不高大上翅畏挪。至于说现在很多企业开始造车膝担,我觉得这是一个充满魅力的行当擅,很多人都愿意去做砍碳。   凤凰汽车滇奉蹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样八殊? 徐留平琶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梁久芥,会选择相适应的地方抬仙。   凤凰汽车劣下禽:就刚才的问题我问一下牵沛颁,刚才您提到和新创的互联网的合作详册忙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔教录、蔚来也有合作承诽,您觉得长安在未来在互联网里面的话店悸挟,更倾向于是一种怎样的合作良杏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼓敞,您是怎么看的刨?   徐留平铣删缓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罐掀,从长安的情况来看情憨,我们认为哪个方式都挺好的项,现在是合作型的娃宽,是你可以自己干迁,也可以合作干陌涩堪,也可以自己加合作干模,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笺姓霉。   凤凰汽车蚕:我们打比喻薪闲斯,37度是正常的温度陡烧,您觉得新能源行业碳勒聘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耸晒胃,您觉得温度是多少剖蛔?   徐留平盒构橙:您觉得高了低了凌?   凤凰汽车肝舰:之前有人认为这是疯狂的阶段五吵。   徐留平溯亥:我对一个产业的衡量依据是田,在目前这种全球的经济运营模式下吨娶泡,凡是有金矿的地方殿,都会有若干的人去挖掘它仟,目前我觉得新能源就属于这个阶段霜栏烹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阶守,应该更加得进入齐,因为从目前的情况来看送,汽车产品当中勒谰,一个很重要的领域就是电池宫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沏,没有这种资本恳是、技术罕、人员的这种投入盲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺谓抢。   凤凰汽车免临:那就是说您觉得温度还不够吗裙?   徐留平杠痴:我觉得还可以堡菩,但是我不太同意的就是产能就渭,如果说你的产品技术不太优秀怯戌吼,你建那么多产能就是有点糊涂械需哩。   凤凰汽车陷牌记:很多其实可以通过改造现有的产能粉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻设,从这个角度来讲唇告鳖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况华?   徐留平筛:从整车厂的角度我们希望成本低一点熔滑,选择利益大的膝饲沦。   凤凰汽车搭盆:所以您不担心过剩吗环揉?   徐留平藏板迸:我不太担心这个问题唬阮,我觉得电池还处于不确定的阶段度柒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候司惹。   凤凰汽车荷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象几轰衅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外便陛为,不管是设计师还是CEO等等蹿滇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯敦饥?当然那些设计师很多是主管的缉,老外有管经营的有管品牌才改,主要还是在设计和技术的领域咎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俺诲?第二个是国有体制的问题射,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚊梆偶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域极碘丸,也在高薪吸引高管人才豪,您是如何留住我们的人才赏凌,关于体制之上钡巫胃、体制制约的问题酶蕉,我们怎么解决貌?   徐留平屉秀踏:现在是全球化时代灰甫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惶,我们最早的时候是四无逢,没钱膊木、没人涩、没能力好响草、没地位恰戳钢,到现阶段来讲磁喇沧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惧矫,这都是一种非常正常的行为上秃诫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒂微?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庆,如果对中国的消费者不能够带动厂坚烹,那肯定不行培羞缚,我觉得这是一个匿恰板,无论你是洋务运动还是什么运动较许瘸,核心是对消费者要动起来眉汤呢,这是一个蛊掀棉。   第二个关于体制的话题继,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捷伯,这个方面我觉得不能讳言绒贤堂。目前来看洽恼,对长安不是特别明显署镁凭,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹄懂夺,从南方集团来说超伟漓,在这个领域当中乳谦,也在他的职权范围之内做了一些调整涩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汰税杭。   凤凰汽车拈巾:如何看待这个机制锻昧?   徐留平宪:从国家层面来说难,在充分竞争的行业当中这个机制很重要突。   凤凰汽车狙:你们审批会很困难是吗跋冯?   徐留平盎虐:我觉得会快劳糙够,另外一个我觉得汽车集团狭夏敌,也许给你量化很多股份谈继努,但是最后你没有创造价值啥肋炼,给你1股篡完,1×0的时候不还是0吗搞?汽车的成长伍叔和、成熟或者盈利是一个艰难的过程救街。 凤凰汽车藩:十三五计划像长安汽车整体的销量顽粳、利润和研发能力以及目标有没有倾?   徐留平撬:非常有雄,我们愿景2025普碱,我们做10年的规划慰,在这个当中我们相对来说做得比较保守楔醋,为什么说保守呢盆现儡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毖。   凤凰汽车毫颁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逆潞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哼娜?   徐留平贤技乾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业城茫倾,在技术和平台方面都在加强合作蓟,至于说未来它要怎么样刑塘陀,我现在还不太好评价这件事蓬拆。   凤凰汽车班测瓦:徐总问一下国际市场的战略届句,我知道去年车展的时候袜,长安说往海外拓展的重点是伊朗崩戌、印度苔检诧、俄罗斯这样新兴市衬取,有明显增长潜力的市车荽病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去结,比如在墨西哥茹,对长安而言挪拎燎,自主研发这么好伐,又长期和国外品牌进行合作锑然梅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国己炒、欧洲的市趁郾琛?   徐留平佃屏鲁:在我们十年规划中就有怀高,去年讲的时候就是当下正在做的内容炮冠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梗呢,就是要稳扎稳打黎蛙痰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保呕,因为一支队伍最重要的是信心捐娩。   凤凰汽车畏沮:国内很多品牌都盯住印度这个市忱⒕俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争欺瑰新,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缉递?优势在哪儿妊理?   徐留平驮兔:对于海外市场我的理解是要扎下根去化奋查,不是简单地把你的产品卖出去同,是你能够充分地利用本地的资源憾荚,包括人力资源和其他的技术能力善揪妓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奢捶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厦烘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纹谱缅,促进本地人的水平的提高虾,那么同时在这个过程当中期,把公司的产品技术涵盖进去沤,我觉得这样才能走得远彼县。   凤凰汽车弘钒崇:长安最近一套体系出来了搭惧,有没有可能往更高的一段发展萎列项?   徐留平彻福:从长安来讲下即,我们目前的战略看悼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秆钳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噶茂,这是我们能够奉献消费者更多的东西堪靠贩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惮,但最终要落实到产品上朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕉,未来贰,长安汽车会加快产品推进的速度察疆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尼。   凤凰汽车层滑甲:欧尚也在这里面吗猜?   徐留平吭画略:欧尚不在箍脊诵。   凤凰汽车溜铝:东风已经有PSA很多股份棠纯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凸?   徐留平祭川:目前我没有听到有任何影响汐妊,在实际工作中我们也没有感觉到劣。   凤凰汽车味快:理念发布会徐总是骑着马出来的朴吻,当时媒体圈特别关注卤澜,都刷爆了朋友圈江,虽然我不在现晨坊舅稀,我不知道有没有特别的意义两短死,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拳奋牟,当时的考虑是什么目?   徐留平擅梁爱:两个考虑额胃靖,一个是我把马和车作为比较兜阜,你要说一件事狼,一大堆结构化的语言没有必要痢,我觉得既然是长安汽车虎弛,我们叫做生命动感炕、智色双旋辜酷绍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窗阔哇,如果不这样做也没法让人尖叫思贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漠,上海车展首日橇材贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲唐稻础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粉焦舍,12年增长了120倍恰畴卿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贪潞逞。   受访人逞尘滴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玻峦。以下为问答实录挽:   凤凰汽车遂了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德办吓裳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漂赔露,这款车在中国市场的反响非撑浔讼悖好五。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侵结眠,同时拥有强大的引擎赂承,提供强劲的动力与性能沏捎遁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窖。所以莆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品反讲惜。   凤凰汽车井: 在没有设立经销商的地区糙睬,玛莎拉蒂如何抓住市呈瓴勰浴?   雷德?比格兰德辑: 我们首先还是会增加销售网络示恃古,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锨靡差,计划在今年年底扩展到75个乡浚拘。   我们还在天猫开设了旗舰店劝竟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纫梆记,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卜,大部分来自没有授权经销商的地区港。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忿,鉴赏力越来越高村。针对这些人群潘伯滑,我们还组织很多不同的客户体验活动输缺陌,如海外试驾领,以及互联网方面的创新鸡浦,如网络平台的直播逆。此外拟潍匡,我们也有不同的金融政策贺廊耍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务长攫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潭啼。   凤凰汽车版: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》科蕉降,给汽车销售渠道带来一些变化恒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新握谋?   雷德?比格兰德菲姥隶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说传,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莫,而是要提供独特的生活方式体验漂切。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待首,不止在中国孺铜漂,在全球市场都是这样肆螺汲。2016年柔淮宫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碧,这个主要还是产品优势带来的抠连。新的政策出台以后炔商藩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶,不过最终的销售成绩还是由产品决定床。   关于新的法规乏际,我们现在也正在研究当中臀敝舶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宽嗣狠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位。此外惺蛾,我们在中国有非晨ιǎ好的经销商关系伎浚径,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跨。我们开设的天猫旗舰店舵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式段氮:客户在天猫下定单隋忿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抡。所以苟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侧武催。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣,而是优质的服务与体验郝,这正是玛莎拉蒂的优势所在卿凳藩。   凤凰汽车繁鲸羌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牡谁桨,有没有什么新的产品推广干班崔?   雷德?比格兰德捷里: 关于新产品沃摆,现在还不是宣布的时候愤叉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乱滇,等到新产品发布时我们再提供更多信息饥。   凤凰汽车塑酚剂: 作为中国消费者熟悉的豪华车酸赤始,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍良幕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯阑。对于玛莎拉蒂来说嘲分化,未来在中国市场的前景怎么看蔬?理由是什么耻官抒?   雷德?比格兰德返蠢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拿邵,5年前搞廷,我们在全球的销量大概是6,500台琉诫,而2016年达到了42,100台几混,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贿便,所以我们的增长一直是持续的逢。也因此镐旱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畦罢滇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卵舵蕉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揪怠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA休,这就是玛莎拉蒂的优势策惕。所以盆想,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恢。   另外钾星北,玛莎拉蒂的车主非常年轻咕篱,尤其是在中国市郴馈,车主的平均年龄只有30多岁去,他们追求具有独特风格与气质的产品婆笺玩,来表达自己的个性与品味傻趣怕。   凤凰汽车伙料: 现在汽车技术日新月异竿,尤其是新能源泊、共享扦旱、智能驾驶方面盖奥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锚?   雷德?比格兰德髓: 在新技术方面搪苏滥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升售废介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棚半。我们并不追求生产最快的汽车豆,而是要提供包括技术沃龚、性能晶澜、动力芬把豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂卉。   针对自动驾驶烈究会,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埠梁,帮助驾驶员减轻疲劳典阔吩,降低操作难度碾梳驹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的危疾,包括独特的声浪弘梁筐、澎湃的性能每膊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淌世,这是玛莎拉蒂所追求的搪。   关于未来对新技术的规划究据,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖己闯,比如减少温室气体排放冲,这一方面玛莎拉蒂也不例外维。此外鞋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚,如苹果CarPlay和Android Auto录免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统良轨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术套。   凤凰汽车精: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缕喊缝,怎么适应铆辆?   雷德?比格兰德琳降: 针对年轻人群查侗凑,我们采用的方式不是改变自己响拍番,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竞入。比如在中国文仟,车主平均年龄非常年轻煞渤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饯,便是一位年轻的中国女性玛旧徘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钝渭查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陋残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儡,包括法拉利生产的强劲发动机抄肚乱、独特的引擎咆哮声卢脐、奢华优雅的外观与内饰蠢盘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神立,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轿葡绞。   凤凰汽车弹荷落: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卉哩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卑素贾,有没有针对用户画像做调整认认拒?刚才强调坚守自己的DNA和理念檬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试变母脾?   雷德?比格兰德部: 在中国藕临,我们不断渗透到三四线城市毁思秀,但是目的是一致的挖爸,就是要吸引更多年轻客户祁剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市胶删,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掠港榷、激动人心的声浪阂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桐痛面,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簧。   在设计经销商的时候合拷赔,玛莎拉蒂也不是随意为之镶蓝渭,而是按照需求进行规划扑翘耻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肛犁赁,首发售罄的100辆SUV中画拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碉邓。因此瞥腺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓布忻。同时钢抚号,购买一辆汽车也不像其他简单的商品官,客户需要一整套的优质服务堆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚂评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上立,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挫鹤歧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垂。   提问杏拒访:您的新角色到底是什么样的埔蕊胖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狭炕隙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法事呢?   Alfonso Albaisa纲玫揽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂,跟所有的设计相关的工作蚂,都是由我负责酣路。之前我100%的时间放在英菲尼迪龚钨,现在会分30%的时间来簧标,也会跟新的设计主管一起完成设计工作社歼樊。现在大家看到的一些车型垫,可能是一些原来的车型滇深,我们现在的工作彼,也是快马加鞭坝,希望能不断的改进嚷匡妒、提升现有的设计赶蛊假。   提问乖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹤握?如何看待他推动品牌前进时的作用恳捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褪桶侯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管境,我们会共同合作共股锭,不断进行我们设计的演化侈狄。其实我到7月份才会正式上任驳舰,我现在猜测或确定未来的设计理念祥,还有点为时过早钵颇。   我们知道翱另誓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垢和、非常大胆前卫的蚀,我们的这种设计是一个不断演进的过程警讥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喊慷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屑到魔。   卡里姆跟我有很多类似的地方木欺返。比如签,我们都是艺术家出身玛及贿,非常喜欢设计朗辞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挎,并将其以各种形式发挥出来罢握鳞。   提问席词:我有两个产品方面的问题屋陕蔡。首先金霸汀,这个概念车非常漂亮搜协,它背后的设计灵感有哪些盯傅?   Alfonso Albaisa寐:秉承“冲突美学”设计精髓涩场溃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粱俊鸽。基本上就像艺术一样梆理,包括缝针天酥辛、包裹感挤,还有使用的木质煎熔勤,都是非掣淠P荩好的手工工艺俊呢。这是一种感性和理性的结合吭,还有一些肌肉感极强的车身线条跋吕。   提问臂:这款车未来的定位锰堑磕、消费人群是怎样的忍覆慧?   Alfonso Albaisa土洽:一般都是比较年轻的家庭瘫餐灵,想要非惩兀宽敞剁粟、具有运动风格的车型伎凡录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣杰掂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谐阜观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示七,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锣肃。   在发展新常态下爬僧哩,消费动力开始向下线市场转移环钱。同时尼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级我糜簿。由此辉敦,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳖。而对于汽车行业碱翔,消费升级利好之外屡贿喀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玫午。如何撬动县域这一重要市潮选?   胡绪雷表示退埔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孺绞梢,帮助县域出租车进行升级改革唉呻培。县域交通的数据化份仙忌、智能化发展硅,有助于未来网约车的下沉渗透幸丰。县城消费能力相对较低妙衰,在出租车领域引进大数据之后品九,未来再进一步升级到网约车率粒。   据胡绪雷透露擒,首汽将在县域布局三块业务戈谋内:长租车蓉镐、网约车(出租车)孪鹃吝、分时租赁耙。分时租赁是纯新能源车伺丰肺,未来分时租赁或是对公务用车的补充黄倒,它是纯电动唉,不用长时间租竿,可以通过APP来完成埔遍考。目前绵,在北京有1000多辆车鄙,150多个点位杰奶另,这种模式可以逐步复制到一些县域城市献靶赐,对公务车改革会有一些帮助窖鹿。   胡绪雷认为尽穿,网约车行为是偏汽车前市场的角色钝蒲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柔评加。第二扇短膏,在居民习惯了这种消费行为之后饭袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辰。   当日顾唱碍,首汽约车作为新生力量揪瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泊褂怂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峨崇芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠愤褂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钢避宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乒骸,渠道下沉要根据市场来判断瓶戌恫,服务要根据需求一直不断地跟进百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撵,比如说对经济的支撑冈,对政策的拉动匣烁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尼河肃。近几年妹厩科,一汽吉林产品在县域销量比较高饥卿廷,对县域市场的期待也非常高姐钵。从目前产品结构来看奸默谋,产品消费比重70%在县域肖亲尾,30%在一蜡、二弥酪衫、三线市场琅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撬隶垦,外观雀晃、配置授、价值都迎合了县域市场的需求刑。   从流通环节上来看焦荷,县域市场做的非陈那鹌В好屯瓷潜,没有什么瓶颈因素钢。一汽吉林也努力在渠道建设托、服务跟进等方面做成长和改善低。同时宋长欣也提出了一个想法疾,“县域对自主品牌在公务车谱、公务员购车方面是否有政策倾斜腹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卫卑涧,这是我们车企的想法斑物杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戊清船,要根据市场来判断漆夏际。目前轿谁泡,县域之间的差距非常大腑诽,包括现在推行的3G服务棚,在那些无法设定固定站点的地方聚,推出了3G巡航服务陶码袍。服务是永无止境的工作篱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趁斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭每癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煌剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愁陇鸽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滑栓,新能源汽车推广比较看好北放、上贪太、广限行矮拿羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淌缺眯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镭兜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霜蔚糜。尽管都看好电动汽车的发展趋势滤椒,但做好市场并不是一件易事吴绣板。   目前比较看好两个市呈,一个是北派稳、上税辖、广限行土、限购市城撩埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城浮,这个市场的发展速度很快薄疟杏。例如河南崩弯、山东藐懊、西北区域期门,大量没有牌照的低速电动车磁强烽,在政策方面仍处于灰色地带劳泉妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勿浆彩,在国家和地方补贴的支持下娘筹坏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懈叭,在农村市场戌辽、县乡市场得到了非澈希好的认可贯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求规,县城市场的消费者的房屋空间大缺济斜,有充足的空间停发车辆书裤,拥有较好的充电便利性茬。其次行驶距离不长辉睛瓷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悔吼。另外非绦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迁亥梢,因为小车型成本低参沫。   赵智刚表示感,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钞淌。河南地区碘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皖,在替代当的出租车喇、公务车方面取得了不错的效果醒。同时关,也在积极跟海南政府合作廓疼,投放了一部分公共用车敲前。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进履攻傻,比如是文昌粉慕凉、万宁理隙、琼海等县级市块翅,未来将在海南全面推进啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绩才。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朽崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行康领。会上扁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徐烩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鬼妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卫屎凭,是参与全球竞争扳潭败、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桨。”   在当日的论坛上好按,郑刚发表主题演讲迪对。在他看来怂,打造世界级新能源汽车的品牌凑耐挡,最核心的是独特性居、差异性磁敦,是比较节能优势题涪勺,浮出水面的是视觉接芬、是LOGO椭巾、是VI诬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宠修,其中成本优势是最重要的组成部分僵下裤。   早在110年前刮粗涪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拉羡:蒸汽驱动车怪、电驱动车和燃油驱动车隶通坑。然而躬呢晚,在后来发展中挟衰讹,电动车败给了汽油车粉。这是什么原因造成的罗畦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捞轻。亨利·福特发明了流水线生产唯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裳豹,成本大幅度地下降徽,售价拉低到850美金辽腿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沦嘿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕磷危,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌没市。100多年的历史多次证明了这一点氏。” 郑刚说础。   在反思自身发展时亨,郑刚透露娩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量特托颁,规模在迅速的增长屡庇缆,但很遗憾并没有带来显著的倾睬、大幅度的成本的降低斥椭贩。   为此铃尼,郑刚提出逝,在推广和普及新能源汽车的同时挞,光靠技术进步还远远不够免剑庞,更加要注重陶、培育成本领先的优势变技。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢女,是参与全球竞争都防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绵怠。   他建议施莲,对新能源汽车未来的产业政策手敞、行业标准涤暮、行业监管等同赤罗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诽糯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低岁缺晾,这样才能培育出行业的龙头企业茬弹豁。   如何通过提高规模铜挖、优化设计嫡呕薪、优化政策和制度创新吩啃?郑刚说素慑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对、交易成本和政策成本势默藉,来打造企业的综合成本能力和优势擦诺害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩。这还需要企业和政府共同携手谭伸能,不忘初心粹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮临箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣双酞:韩大为" "  魏建军多次提到漂邯,我们的确有很多故事狙尺,但是他们没有写得很好场涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商澳?魏建军直言不讳地说旁惜寝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雹嵌马。   囤地赚翻萎、离开保定傻汀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来看,且莫名其妙德沽,或者无中生有的传言所困扰蒂梗,最好的纾解方法是什么试承抱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旱荷闪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浑九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痊,魏建军咳避、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监比惦陷,与部分汽车媒体交流缓。以一身轻便的牛仔装""示人""隧隋宿,魏建军笑着说癸庆,是在同事的建议下才穿出来的侩谭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言古煎,魏建军坦言隘谋李,的确压力很大东灿刻,也很难受版,“有时甚至想哭”掂居捐。他说丸闷,我本人就是保定人盯,能不希望自己的家乡更好么赁枷?当然蛙,我们只有把自己的产品做得更好书。    诚如魏建军所言级舶芦,近期渺鸥藏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汉尝,来自媒体的反馈好评如潮阮刻滤。有作者甚至设问篓拇想:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搔梦,否则也怕媒体老师太忙”封咆普,长城汽车一位公关人士插话道舒。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥亩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捆缝绊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛾,有同行在现场就说诉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车借,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型始害浪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柑。    动力配置上鬼卢斑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陕盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术且妥蚂,最大功率达172千瓦驮笔巢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点配。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欺卷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时武绒石,VV7s几乎没有发飘的感觉塑,而车内噪音也得到较好的抑制竭晤痢。“我们在整车NVH方面做了很大努力无土弟,也取得了一定的平衡”皮,魏建军说贸此俯。   VV7S    在交流中鸥潞能,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绣妨东,大谈宦焕、特谈所谓“轻奢”曙介、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时架,咬住“聚焦”二字不松口胯。而是多次征询媒体试车时的感受荷,并逐一分析秆娠、解答媒体所发现的问题论皋。整个交流过程沧,他都态度诚恳逗屡,即使是谈到一些尖锐的问题刹胶兜,也并不辩解并。他甚至非常谦逊地自问自答惠盾,人为什么会失败秋?尤其是一些有着巨大成功的人奢。因为以往的成功台菏陛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做供韦黄,就很容易让自己失败挛朝率。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绰盾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车究炬独,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欢鳞。他认为差靡,好的产品本身就是故事假价的,而WEY就是要做最好的产品卷。此次褥编堑,魏建军多次提到裤铝扳,我们的确有很多故事要讲特毒底,但是他们没有写得很好请回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灌派船,所以平,我在让他们重写睹。魏建军笑着说蠢稼改,把一桌人也给逗乐了顶。    在媒体谈到其他竞品时蒲,魏建军都给与很高的评价壁忙踏。不过最终还是认为自家的产品鼓:底盘更扎实抬叭可,操控性更好返,“因为我自己就好‘玩儿车’”囤户懈,所以对他们(研发人员)的要求也更高卉魔扯。   VV7S    据悉腾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驴伎典,预计售价在15万-20万元区间娜胖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点曙,他思考了一下才说掠股,它的配置太丰富了苔咯嗽,在相同的价位空间浪第肥,“肯定没有比它更多寸、更好的”统酵宫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖别收搬?魏建军更是直言不讳地说疤狗戮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奈门。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钉,一位来自上海的资深试驾教官说裁抚,之前很少接触自主品牌汽车泵,这次也是第一次来到保定挞驰撤,第一次来到长城膝粕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奖卧伪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穷罕晦。期间嫩喇,有一位同行说琶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畔仙?或许这才是魏建军的真正用意吧酿汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校痊局:李芳" "   陆逸表示腺盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常想雇线,因为正处于发展的爬坡期跋乃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橙狼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妻嗓讳,而且要深度国产化垮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藉,雷新透露鲍酵没,上海车展期间搁茨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕貉锋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但裙梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沸,陆逸明确表示灭嗅鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笔囱泛,因为正处于发展的爬坡期社。关于国产化的工作秘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尸舱尺,未来将坚持不懈的进行国产化工作刚柒,而且要深度国产化皆跺。    日前鹅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埂。活动后锚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秆悸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郊磁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%环教,超过23万辆筹。今年第一季度乱,英菲尼迪在华销量破万辆丛,同比增长4%酿恕闯,而其全球累计销量达到67367辆琳搪到,同比增幅为18%廊。无论是在英菲尼迪全球体系中晤复,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中现,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裙。在不少业内人士看来危错粪,从去年4月以来葡曝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歉昧。    对此绣,陆逸强调顾,目前英菲尼迪的销量很正常妙弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绢爆裤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茧丸,还处在爬坡期病。他还说貉,所有的汽车品牌进入中国后际坡瓶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巍涟、运作能力提升及投资力度加强李朗捕,会迎来一到两个爆发期返日士。    事实上推达秽,从2014年开始凄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靛颈,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍人:2014年爆鸿叮,英菲尼迪在华销量超过3万辆梁,同比大幅增长75.6%妮即措,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆函徐,同比增长33.8%皆刹堑。    不过靛,步入2016年琅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硷。当年4月初蜂沤吗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钵握,刚好满一年庐填认。在过去的一年里辛煤捷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娘策县。陆逸坦言轿睬苗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段提徊俩,以便更好地认清我们是谁了鸽坑,我们的未来在哪里镣,我们应该做什么示苔。”    在陆逸看来窖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袜,今年是进入中国的第十年胶埔低。所以作为一个年轻的品牌壤,这本身就是一件很有挑战的事情缉。他还表示滔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累独,是更聚焦的一种进化蕾。因为市场环境在变化鞭犊,消费者的需求在变化皆马伞,我们也要根据变化不断的调整伪陀、创新诞篡雾、挑战自我库限。”他说局涵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疤存狮,就提出了‘挑战者’品牌战略狗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过本胆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酣廷倡,品牌口号必须得落地涂。”陆逸表示仿定送,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旧辆,聚焦目标客户群膊,让产品与目标消费人群建立联接邻肖是、产生共鸣坪。    陆逸对中国经济网记者表示德坎泪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晤菜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睫寇乐,而且要深度国产化虽惊氯。”他说丸,中国是全球最大的汽车市撑笆印,同时也是很特殊的汽车市炒伤啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柑洽,就要真正的了解客户贩啥醛,扎根于客户廖烈技、扎根于市吵劬追蕖,这就必须深度国产化肯饱。据雷新透露分顺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%露杜酗。    但是佳缓宦,从2014年底国产以来吓,英菲尼迪只推出了两款国产车型诚晨李:Q50L和QX50袖署罗。对此管肯碗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑设感碘。陆逸表示杆淑,“关于产品线布局的问题歉彤,英菲尼迪有一个长线的规划靖。”    陆逸介绍说脸嫩介,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年母篱,规划内容包含平台规划悉托、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炉齐。他还说沸互,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咕,我们的目标是通过完整的产品规划涣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恼。”    谈及国产化在今年的推进程度宦,陆逸表示匪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中期,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劲淋觅。”雷新进一步透露轰,上海车展期间就,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭苫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘连:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年系,通过销售Urus努谎,兰博基尼总体销售量会翻一番立缴片,突破7000辆大关邻。    在更遥远的将来士,很难说会不会有纯粹的电动车下蓬。这是因为蓄电池非常重帛衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车逄 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俺。自大众集团和奥迪公司接手后纶嘘卧,兰博基尼得到积极拦颂、稳健的发展衡技玛。日前教世斧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沟顺琅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相尝派,商务部主管Federico Foschini睬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巾外焦:并入奥迪公司之后惕吕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肩款枯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的米境?    答嫌驼脸:2016年厂吕秆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唾唯恃。奥迪公司和大众集团接管之后柯,对兰博基尼进行了很多投资俄认,让公司发生了非常大的变化继。此外慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揩坚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竭拈,如果没有这些投资权苔,就完全没办法实现这个计划的。所以蒂层,兰博基尼公司从中受益良多罕穿。可以说泛壁婪,如果没有被接管袱弓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肝馈。    问达:在您的介绍中垢少,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舅存。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酪蛾?Urus投产以后诉谎,重点会不会向中国市场倾斜赊?    答菏倡:目前蹈碴,兰博基尼公司只有两个车型系列凛:一个是搭载12缸发动机的Aventador奴恃贿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翁恨。因为各种原因缚酸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔辈短。2016年膳钵枢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慧行。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陋腑孙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赐童。2016年办劝童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秸。新产品会在2018年投放台甫,到2019年汇,通过销售Urus差,兰博基尼总体销售量会翻一番垦晴,突破7000辆大关檬米赫。在中国市场上屏,SUV是非常重要的产品泥郎涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乐柏。    我想强调的是梗洪屉,在中国超跑车市巢蔽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眷眠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厩,Huracán大概在300万到350万人民币苇邦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兼。    问斜糖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吭?    答妮:目前砷孤臀,兰博基尼在中国有15个经销商铅朗防。到2020年吉牛,我们希望经销商数量能增加到20到25个古钵卿。当然擒,通过Urus的投放伟蔬,在华销售量会增加屁弊拴,服务涵盖的区域也要明显的扩大奉脊。    问突秒化:如您所说薄覆,兰博基尼在中国有15个营销网点侗,去年销售了151辆(车)褂男。我们简单的推算一下馈,平均一个营销网点一年卖10辆车戈桃。那么蔑堑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荚瞄盼?在新的超豪华SUV到来之前毖,是否有改善他们运营能力的要求呢涡?    答科送:是的锹慕,会明显提高经销商的运营能力侠席,新Urus也会变成一个破局者谋氮。虽然现状如您推算宫健慈,但是在Urus投放之后侵,大概2019年或2020年擅奈,经销商的数量会增长逛啡,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔涣,整个业务会明显的扩大揣库,售后服务也会明显提高森惹。而且由于SUV使用的频率比较高礁烦械,消费者甚至可能每天都开SUV去上班令从复,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寸。    问农霸:兰博基尼车型比较少乱呻痕,所以每一款新推出的产品都极度重要太僧删。现在的汽车行业发生了一些改变抚鞭,比如智能化良狸诧、电动化攻肯心。那么爆参庭,兰博基尼在研发产品时耍峭熟,会不会受到这种趋势的影响参拾?    答撕呵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征标甭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淬,更多的是代表了一种感情呜蓄淳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador订搅,采用V12的自然吸气发动机酗偿纶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫂殿错。    这是兰博基尼最核心的销售主张冀惶堵。未来蒂绘铆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协款拱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祈轿,甚至会超过前款车型牢。而出台Urus产品时则会有一些变化碗幕,它将采用涡轮增压V8发动机稍词辈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹。但是焕,不管从产品定位娃,还是感情诉求方面来说丢疮峨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摹。在更遥远的将来钎浪誓,很难说会不会有纯粹的电动车吐娘迟。这是因为蓄电池非常重陪步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滇兽,可能未来技术上会实现新的进步拟,那时我们也得重新考虑这个问题割。    前些天貌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沉蹄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耗,其V10的发动机再一次提高了功率绣。当然骨栏青,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乾。通过技术创新以及功率的提升诧炒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车问讼绢。在预销售的阶段陵戚秃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腺钨挛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沪苦,能够击中客户的心理需求箍裂肥。    被访人笺珊霖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触谎嵌。1998年到2007年设推,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缔静,负责兰博基尼产品工作;2015年睦冈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刚,负责销售及市场营销晶肚秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧盾掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笛实,中国是世界产氢大国脯杯漓,制氢设备敌勺、储输设备罐氨南、制造技术等条件不错兄激袒,具备发展氢能的基础闹护人。从环倍模和能效等方面考虑祭透,中国应进一步推动氢能源产业的发展边。    周奕丰谈到土访皑,中国目前主要依赖化石能源岁,对环境污染严重戊泉。氢能源因来源广泛肖、燃烧热值高七榷、清洁无污染和适用范围广等优点戎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挠祷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敖屡,目前看锋,中国氢能利用的研究相对碎片化赦沦,与国际先进技术相比还有差距设,没有形成产业化截伦身、规模化发展甭第日。中国应迎头赶上敬亨沸,卡位世界前沿菩欧核。    他还提到加,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一地廉揭,提出实现大规模柿、低成本氢气的制取啦、存储喉、运输屑棺、应用一体化的战略目标猾福。这非常重要匆参,未来需要各方协力公卫便,加大投入睡涣,推动相关产业进一步发展囊雷瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楷册顾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挺锋。    他谈到习钮藉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事手,各方需要引导资金更好地支持实体经济丸建勃,促进金融资本流向实业鼎唐,真正促进经济稳步发展昆戌,夯实经济发展基础闺难。这既是稳增长惫烁、调结构的需要颈,也是抑泡沫册垦、防风险的举措嫩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膘桓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拈年,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力然。    周奕丰最后介绍四,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奠蠕舅,也在不断创新突破肪,寻求产业升级喜。公司主动发挥自身产业链翁、区域及成本优势臣霜剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗡刻项。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疆、旅游景区讣东、汽车营宿地汤、农家乐绒疏、家庭菜园等不断扩展外功许殿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓝,以多种方式在国内推广土壤修复抹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淑煎蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   国外媒体报道痘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示才,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓝蒋嘲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殴鸡拉。 李彦宏    李彦宏表示猾罕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翔位痞。尽管有一些技术问题需要克服桂骡汝,但它仍然有望达到目标袒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豹阶,前微软AI专家陆奇任首席运营官叫袭骏,负责大量投资的自驾车业务部门捣苛故。 百度自驾车    李彦宏表示逝目,我们很可能与传统汽车制造商合作磁,而不是孤军奋战首戏,目前还没有制定出这项技术的商业计划厢下,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅吞迟。我们将竭尽全力实现这一目标硷颗非,收入和利润是其次的考虑顶哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勃哼渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗勒,共享经济还将怎样改变生活肆?   三年前法修鸡,基于对共享经济的热忱巧,清华学霸张丙军创立PP租车汀诬,开启了汽车共享事业;三年后思,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户全晌催,成为汽车共享领域的领头羊赁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滦,3月7日东赌,张丙军开启了共享有车生活的新征程空。   3月7日共,在几百万用户的共同关注下捅聘但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汞谴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坍船境,也是张丙军重新定义有车生活诉莆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寿良。   从PP1.0到PP2.0时代年卢幂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肆、一个符号或一个名称那么简单桃,它是企业创造持续价值的支撑何。若没有十足的理由肠持,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霞。将PP租车更名为START彩躬观,是源于怎样的考虑畅水?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解附。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举微酥。   “三年前妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毖碳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焕。由于便宜便利繁荤潞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贡亲鲁。”这个阶段粪耙肉,他称之为PP1.0时代宪。   经过三年的发展苫,PP租车推崇拥有而不占有胳娥、盘活社会闲置资源的共享方式狙内胳,逐渐建立起以车为媒介檀,重新定义有车生活的2.0时代衰。“START不是买车仕接策,不是租车镭,是共享有车肮。这是年轻的人群坎、爱车的人群实,最向往戌朝、最有潮流的有车生活方式忿磕。”张丙军说括叫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怂不。同时色奇澄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峭伍吼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辱逃,让每一个用户体验到最真实脐垮倒、丰富挡讼凛、有趣的共享有车生活饲。”   START代表着新品类萎吝牌、更丰富的选择匿杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挟炭,相较于神州租车夯、滴滴租车等传统租车公司抖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浇喝?   张丙军认为雹巫,START的核心竞争力主要体现在三个方面绦脓。   其一挨泻媚,PP从1.0进入2.0时代灭撮坪,新品牌START更具有张力楞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恢哺秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醚炊藉,START重新定义了有车生活衰挎,开启了全新的“共享有车品类纹。”   其二魄颠,为实现共享有车的多样化选择欠册,除常见的家用轿车外伤,START将主推个性化的用车体验需。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型司兴倦,如保时捷911芥佳芜、特斯拉庭痘、大黄蜂克伟关、牧马人等等戏施。此外肝刚密,用户无需承担高额买车款和养车成本闷,性价比更高藏持朽。   其三拭瞳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淬染,以及更完善的用户信用等级揭白。这也是平台长期价值实现的核心氖汰喉。” 张丙军介绍红,START共享有车生活平台为使车主放心共享傻储,平台推出了一亿元车主保障金旦,严格的交易信用体系斑,确保车主爱车无风险;对于车友杠,START还与多家大型保险公司合作骋遁虎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梅淌,为用户提供更具信任的服务辆汲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挞霜,我们的目标是捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来路。”按照张丙军的预测拉刚,中国自驾用车需求量巨大拷士绥,而现实矛盾是喝够,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车警滑,不允许每人买一辆车满足自驾需求鲍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喂埔抠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娟蛾膛。   此外阂妙,他认为焙谱裁,随着消费持续升级玖问崇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俗傻陪。“感受丰富车型带来的不同生活体验筒魔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掸付僻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辑、丰富懂篱、有趣的生活方式还碍,让有车生活更加精彩袍蔬纠。”   张丙军表示瞧谰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验函。START寝,梦想才刚刚开始泪池醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚八抚:李芳 版权作品逝荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载毯脓,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "   今年全国两会上吗仙伟啸,董明珠在接受记者访问时说侨珊:“只要你敢想卯特俏,比如以前谁会想到人能上天派,如果我们不去创造奸,人能上天吗寂净?你不敢想寐济,你不敢去试验撤盼,你永远不可能做好哪。”    过去的2016邢乳傻,伴随董明珠的份,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈具强:格力全员加薪1000元如跑不、格力的员工房墟碍、以及格力的手机……对于这一切黔窝堂,董明珠并不过多在意把体,她说腿倡,自己最关心的还是“掌握核心科技”户宛。在今年全国两会模,作为人大代表舷咕樊,她再次提出了自己的董氏宣言敞:确实这两年的发展烦,总书记提出的供给侧改革挛米,我们就应该做供给侧改革的排头兵毋莽,因为做的是实业苹口,能够掌握核心技术跑膏驰,制度也要跟上刺锣,真正给那些创新型的企业骸侧守、有创新梦想的人一个环境膝沟墒。    对于国家谜丝、社会梨蚂弟、普通百姓的诉求吾清,董明珠是这样回应的窝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献突解,他真的不是仅仅是索劝莶取,收获呢,比如说我们过去讲岗脯,这个企业了不起懂丁,再就业底,反过来你要感恩这些员工寐秽堆,没有人来给你打工双叼祈,你凭什么去发展粒?所以我觉得要有一个感恩的心情结四。”    把感恩的心落到实处娇醒嫡,就成了格力员工的2室1厅拢,于是攫浪麓,别人家的老板就这么出现了案膜揪。 记者屋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佬料居?    董明珠擂霸:对寥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现策台。    记者铜取:以后所有的员工都会2室1厅淮?    董明珠律:对对对翰。    去年末补郊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦锨!,但因股东大会投反对票而失败滤泵斤。随后佬凸腊,她以个人名义增持珠海银隆股份臼欢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冗榷,然而底,到了今年本眯,新能源汽车面临两大不确定因素笑:电池攀、补贴“退坡”珐。在董明珠这里藏策寝,似乎这些俨然不在话下欧措,董明珠说筐囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抹策,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲氤摺,“不是因为退坡我不做粮侍,也不是因为给我钱多理,我去做雌己芯,我认为是一个责任徊,是对社会另劳、对人类家,你都要去选择的一件事垃劫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惜,董明珠很不以为然离,她认为凰,这些都是炒作斯髓氰,并没有人真正说到自己手机产品的质量疟珊肥,只要没有说到质量静蜜庭,那就不是否定棚绷捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜期让:李芳" "  近期狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茬朝。美国此次取消“双反”慌朔掏,对中国轮胎产业无疑是一大利好洞残会,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转科患脾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唱。   全国人大代表陋昆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倪渭饲,在轮胎中使用RFID电子标签技术拷催苟,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹娇孙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督片火械,有利于消费者对产品品质加以甄别北逼楔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茸,从而规范轮胎行业发展夏焦毫,促进行业的产能优化和转型升级嫡蔷。”袁仲雪说糕。   据了解筏纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燎偶蟹,全球多家组织及单位参与拈非。轮胎用RFID电子标签的应用蛙冯敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体链,将等级数据写入轮胎标签内部龚宪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奴,伴随轮胎终身使用祷抽。同时偶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉,使轮胎更智能忻习纲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雹何,能实时监测轮胎的温度活呵、压力等数据莫诉竿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昏,从而有效减少安全事故帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "全国人大代表咎吞咐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亩剐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峦、环境协和发展的产业涟埂哆,由于行业标准尚未建立歌尼价,使得整个产业发展处于十字路口铅芒纺。全国人大代表式、时风集团董事长刘义发建议钵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹九毒,全力推进供给侧结构性改革才改。    在刘义发看来继,四轮低速电动车是市场主导晦胺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卑蔫佃。目前观诫叼,工业和信息化部巷寝股、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛爱。该标准的制定魏唉,对规范四轮低速电动车行业发展彩孤,使三奇茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代写校酪,直接实现电动化释、节能另恰疲、环保安全出行具有特别重要的意义耗晶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求部,又适应市场需求膊衔,刘义发给出四点建议请缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呜、标准制定应充分听取行业的意见愤痰,响应群众的呼声筐日。制定标准应尊重市场规律陷涵,规范孺歼、引导产业发展技扔,而不是简单的限制充隙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孔藏。    二东床咆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搜。四轮低速电动车安全愧税妒、环保肉菇密、经济查、舒适秽,是摩托车铺、电动自行车督广、自行车等升级产品坪,特点与与高速电动乘用车不同不太靶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标申,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定计浦。    三墨暴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鲁辞其、政府引导的办法浅纯临。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浚仕肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纽,如采用锂电池政府给予一定补贴魄讲蜕。    四唾、在制定产品标准的同时为,制定企业准入管理和注册登记旧疗、道路交通管理的配套法规酥丛。产品标准只是为行业规范管理提供依据是脓超,而实现规范管理是一个系统工程霓。政府应加快制定企业准入伦伯饥、车辆注册登记叫憾、道路运行管理的配套法规斥温,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毁胸藐,方便企业让利于民戏,减轻企业和用户的负担胳庭爽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桅杯氯、加快供给侧结构性改革的产品思加趟,又是一个节能环保的产业憋鲁挝,引导得当可以大有作为蕾祟掇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泵僳痢。”刘义发建议既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅抨:李芳" "   近几个月来掂伶蘑,共享单车火遍了北京城酬。6日刻告,全国人大代表兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煎,今年上半年昂镰手,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齐宿。    徐和谊说袒柯,伴随着公车改革蔑镰炊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墓。“很多公务员手机上有软件鞘泞涟,一刷就能用车犁。”他说臼,今年无,北汽计划将新能源车推广至更多的公众距写九。上半年戳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亮。    据徐和谊介绍福,未来投入的汽车数量将根据市场而定克楞,租用的价格将有竞争力佰股脾。产品的外观将非常“吸引眼球”蜜灵,为两座式纯电动共享汽车呛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贪蛾商,适合分时租赁和共享市场需求姥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坏饥,在手机上可以查询哪里有车登焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捞,目前大家用车起点和终点不同乓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挤斥。”徐和谊说辩蛇埔,目前刺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腾,包括立交桥下纷模壤、公共停车场瀑鼻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趁猜。目前边远的地方停车资源丰富尸角嘿,但是用车的消费者较少吕炭。“希望异地还车的便捷能够实现沉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点散碑虹,否则还会存在最后一公里的问题滩接炬。”    徐和谊坦言碗尉绕,停车位还存在管理的问题位观,汽车是价值比较高的消费品暴,一旦出现剐蹭牧,租车人还车时也容易“说不清”乓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刹详酪、“钟摆效应”等问题登疼。“有些消费是单向的苔哪滑,如何让车回流也是个问题”弯觅。他说频,目前谐,北汽正在进行市场研究讲,探索解决方法尖立。    徐和谊还透露耿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虎错,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雷酚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹈够阶。目前距2022年还有六年时间密,从可行性上讲羌粕桂,应该是能够实现的炒忌胆。届时希望借冬奥会的机会仁孝,展示中国制造的水平粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太纱适:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露率,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轮叛卉,目前已追回骗补资金或纺捕衙桑款23亿元茸聪囱,并对有问题车辆不再补贴喊锰挛,对闲置车辆也暂缓清算瘦难。    肖捷称洼羔辞,在财政部门督促下洼,目前相关企业正在采取措施砷顿墙,认真整改发现问题刑豪踩。    有记者问防,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵入,肖捷表示粒胜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诚,主要是降低了补贴标准诵谅奇,同时也设置了补贴上限彤,还提高了准入门槛僚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醚痞,同时也可以有效防止出现市场扭曲帕广。”他说练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "全国人大代表那类酪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气反佩滑、废液痹茎坎、废渣等污染小撕,一旦有机电解液和钴微衡、铜舌都封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中长,就会带来生态环境安全隐患创肉,甚至会危及人类健康灯徒。”全国人大代表溪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魄解佳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞋冲。这位带领团队经过几年技术攻关钩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堪稠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绞廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娃晦。在提交建议之前暴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究据。    自20世纪90年代以来棵菜,随着锂电池广泛应用雄恫,我国成为世界上最大的锂电池生产茎书皖、消费和出口国颓烧,近年来我国出台了购置补贴强兑、税费减免钢将、研发支持锤攫董、消费优惠浆、基础设施等一系列重大政策措施首,新能源汽车市场日益蓬勃发展搬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜗何略、保有量超过100万辆残,占全球市场保有量的50%存,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袖。    随着新能源汽车快速发展诚,作为新能源汽车的“心脏”尺苦,动力锂电池产业也在迅猛增长雀。按照相应的报废标准菊,动力锂电池回收利用市场已经形成猫垦。有研究数据表明沤肩,预计到2018年垫恒毕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胃截四,累计废旧动力锂电池超过12GWH签、报废量超过17万吨踌蚊龋,从中回收钴妈、镍坚、锰炒肚、锂漏筋荷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锻,到2020年将超过100亿元敝阂袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焕喇释。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逗碱。”张天任认为唯,如果动力锂电池做不好回收利用烩踩,就违背了绿色发展的初衷巷爽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用广曙,但现实是忻袱蔷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实位。“废旧动力锂电池包括不同的类型寥凡肥、设计工艺和串并联成组形式删沁疙,以及多样化服役时间革随、应用车型和使用工况九架漂,这导致电池拆解不便盆雄。另外撮,国内尚未建立成熟的回收体系想谓效,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衰刊肆,回收工艺成本高师讨。”张天任表示诺退茅,“出台的政策并不具有强制性农,且缺乏明确的奖惩机制亭烘赡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倒校撮,目前动力锂电池相关主体无利可图固昏,对政策执行积极性不高伪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诲氢,张天任说称:“一是退役电池较为复杂拢摊,不易拆解;二是退役电池一致性差策,品质不高;三是回收拆解成本较高无堕路,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踞,执行不到位颂狠。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方链盖:其一牵糠谦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亥软,加大电池回收再利用关键技术研发;其三誓梧估,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四始,鼓励商业模式创新试点和推广应用锋热派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静筒帛:李芳" "全国政协委员场、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殿娘。”全国政协委员腔哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题实喇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时富,其市场前景令人堪忧死。“在电池方面洛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拴骄池,2020年后墓,当大家都不再享受补贴时幂岗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喇删痹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迸。”另一方面瓦蠢极,柳崇禧表示捂骸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限达赁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素思,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辽,但电池的寿命大约在20万公里附椿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菜搭冈,这意味着斧,电池报废了车就要跟着报废讼非,这样算来都,纯电动汽车的使用成本是很高的念。”柳崇禧说蒂项保。    对此司剔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案飞偷,即建立专门的电池运营机构痘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹿绊兴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池山扮内,是对车辆的物尽其用嗡谱徒。对电池而言斯肪嗅,虽然不能再服务汽车绞警扦,但还可以被用作储能电池蕾篙登,同样达到了最大利用率坦倪。”柳崇禧认为圭馈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法将阿郸。“但国家需要予以支持晶疮,尤其是在车辆检验方面客,按照现行的规定看酵采,更换电池即被视为改装塘现。”他说按阿彩。    柳崇禧的另一个观点是脆,氢燃料电池的大发展即将来临替抡纬。“一方面轨,原来的运输成本相对较高憾,而如今这一问题已得到很好的解决仓紊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笆,美国的相关先进企业在国内开始建厂讣节悲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婆宋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展草。”柳崇禧表示科,氢燃料将作为增程器为电池供电绕雹芜,以达到更长的续驶里程上,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂广铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰垮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲氓,造成了双方的利益不在一条平行线上饱瘟镣。为了解决这一问题焙翅鲸,李金勇指出茫盲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷垢,重新设置股权架构涩斥,经理人和骨干员工合伙人化看末。”    “遵从起码的商业规则缆荒,我们就是经销商欣灿巢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗、一个桥梁陈蹭寂,我们没有义务去亏损辱。”李金勇说贫。    日前巷巍,著名汽车营销人陆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出定库,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”握,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇擞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象络始集。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”多炯餐,李金勇直言蕉,“在过去的十几年荚扁,我们的市场非晨频蹋好冷擅贩,老太太都能卖车讥,会加价就行了寝妨杠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龚惜,职业经理人的压力很大大虫,每天都要搞KPI考核袜兜、培训池史、提升道。”    李金勇以实例说明枷:“过去在资源时代苟,一年这一个店挣1000万筐罐腑,给职业经理人开30万妨违,没问题蹲搪,这车好卖殴背。现如今陶孙到,市场不好了玫,现在一年挣100万哥,职业经理人还是30万靖侯斧,但是特别累筏,现在一年的工作量比前五年挫块省、前十年两三倍都不止俊邯拒。”    在李金勇看来谋春,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弦,造成了双方的利益不在一条平行线上须。为了解决这一问题畴,李金勇指出穆傅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟,重新设置股权架构矛,经理人和骨干员工合伙人化人。”    李金勇进一步具体阐述道规疼,“过去资源时代瘦,投资人只要拿到了店峦漓、拿到了品牌镭妻噬,就可以赚钱笔唬咕。现在韭堕,资源时代已经过去了宫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丁磺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人享,从而真正让员工自动反扇颇、自发地把工作当事业匙,而不是靠培训甜伎,靠感恩鸥淳侮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怕,不少汽车厂家制定了销售目标茄惨推、生产目标净匣稼,职业经理人必须要完成疾,如果不完成就走人浮。李金勇认为勤崇,“在这种状态下烤盒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筏、十年的规划呛穿缆,只能先制定一年的规划同,把今年完成再说诽,由于今年完成了剔烘,明年才有你的事箱。所以这两年厂家的高管变动频繁送促扰,十年以前很少有这种变动刨毙,而现在这种变动成了家常便饭昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗣,没想经销商的盈利能力缉册檄。”李金勇表示订很,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炽,想办法做经销商工作阂味躺,把销量任务压给经销商薄锌。而经销商越来越不听话奠鹃虫、越来越不相信的时候嗡,厂家就再出台相关政策韭。    李金勇指出恕枪送,经销商要有勇气打破潜规则冬,遵守正常的商业规则盼侠擦:库存大不提车哀疙尘、无差价不提车莽筛、拒绝搭售雾熊览。“遵从起码的商业规则捌拼嘎,我们就是经销商罢吮赐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节票、一个桥梁寥垂郊,我们没有义务去亏损微狠略。”李金勇说骂粟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纯申,李金勇建议畔心蹈:同城市的店应该互相加盟或互相买断坍,或者干脆出售给另外一家经销商稠隶继,不管用什么形式多雄,形成同城市的一家店饯备鸡。“我们用销量付桅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来房,这样减少恶性竞争讽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咎巢邵。”李金勇说层旗淳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂层,李金勇表示吩,“我们不可能卖出路边店的价格平挫喝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梧睦俊。100%原厂配件保障镐醒,专业的维修技术摩袜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炮砷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惩麻。    此外坑颇,李金勇还表示悔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车没。据了解罐兜,2016年涪工肉,新能源汽车的销量超50万辆绕岁,到2020年婚赴朝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剧蚀。在李金勇看来淬售,在这个快速增长过程中烁,“传统经销商中取如,谁关注了新能源汽车并率先布局谁,谁才能在这个市场当中分一杯羹旧圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊懦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秃毖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浓擒、四川省鼎立律师事务所律师施杰咕趟,今年的关注之一翁桐笨,是有关网约车新政的话题凭。    施杰表示揭,为加强管理揽未,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帝垂,并于2016年11月1日起施行涟浪。然而技,根据多家网约车平台公司的数据玩具,在目前运行的网约车中采,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酣丧,仅占极少数部分奢吭。    “交通部制定了网约车高品质服务叹,差异化经营的原则韩嫁吨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懦硷,施杰称聚噶,“我认为嫂浮凭,政府应当放宽对网约车的准入限制呈颓,顺应社会共享经济发展趋势”窟贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到釜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坦弯悔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孺没。    首先金措,施杰认为侗,北京冷驰、上海的网约车细则要求“京人京车”拍踞忻、“沪人沪车”等差异性待遇盲,不符合市场竞争规律绒厢眉。施杰表示豆功畦,只有在市场竞争的推动下剿苔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舒茄,也有自我管理的需求与能力浪岁。    其次涉教淋,施杰表示购姆,北京龟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员好阿点,而且购房图纠饶、购车也并没有绝对限定于本市户籍蝎茧伸。“京人京车”侠世、“沪人沪车”的严苛规定儒煤阜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外套,会导致营运车辆骤减钎伟爬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沪鄙林,阻碍新兴业态的发展模。    而对于多数城市对排量隙需、轴距都作出的高标准要求杜惨,施杰认为扛丰拈,高排量代表着高耗油桶微,不仅并不符合节能减排目的吻幕,高油费必将抬高车费酶。    更重要的是虎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沥腹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诫抛、高门槛广,将损害网约车的实惠经济特点户,打击其平民性拒退底,“上述许可管理的模式晴,将导致网约车司机数量骤减钠、车费翻倍纯能盼,群众打车难嘎废省、打车贵的现象又再度出现醋电访。”    此外烩仑乒,施杰在这一提案中的主要观点还包括卜光济:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”率尖、“许可管理不利于节约社会成本”等甜。    施杰建议皖冠连,《暂行办法》可作出如下修改乐目:    (一)政府适当降低准入门槛庆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隋媒憨,是十分必要的弄冀息。比如蒙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查危佃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求水,等等炔。设立适当的限制条件孝换,符合市场发展规律薪霖借,能促进网约车市场安全性剂俱妒、规范性发展涣。    同时滤娄,政府应当科学引导网约车发展汇,而不是像治理洪水猛兽弯,把它一下子关进笼子里煞。以构建网约车公平竞争的环境为导向关闷微,放宽对司机户籍的限制性规定够萄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源客亥侯。网约车平台痹卉、司机和车辆的审核程序肚,各类许可证明的核发程序尽量从简垮免,以便节约社会管理成本添磁。    (二)政府协助构建平台审核绰、加强平台监管    改事前许可闲粟坤,为后期监管俗到并,采用“政府管平台驮间详,平台管人和车”的模式似蝎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台公,规范其登记信息陡超、审核资质的义务秆诽,定期提交所有车辆的情况贫,这些数据要在监管部门备案惫。并通过补充相关的法律法规疵算,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钎筹。    对网约车不合理调价进行监管顾。保证人民群众用最合理的价格出行监,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤。2017年1月疲糕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耍熟惧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剧凹恨,就此提出整改意见汉乃蛙,平台负责人也承诺将取消该功能窘。这就是成功的监管案例坡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车立,存在大量不符合新政策标准的现象上。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倡,社会各方都需要一个适应阶段鸥码。所以鞠了遍,新政的实施不可硬着陆拼狗。当前阶段菱递,政府应当积极引导各平台规范化审核幂,加大对群众宣传力度检,延长从旧规到新政的过渡期使逼勃,循序渐进地促进新政策落地瑰达。    我国全面深化改革提出了目标啡: 市场在资源配置中起决定性作用梗帛,更好地发挥政府作用挟疥杉。近年来胸番,国务院一直倡导转变政府职能健泵革,推进简政放权铂钱。对网约车的审核阀细,放权是进步瞧,限制是倒退献白把。政府应当创新行业管理绊,优化监督模式惺七,构建平台审核模式榔棱睬,推动群众绿色出行陇坛徐、健康出行扒攫,为“互联网+交通”营造良好发展环境讥辑焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算祟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣忧罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易残茧息。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏、品质等方面做了很多的投入吓孺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥普静、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添断攻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泊欣块。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畅探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巍锚乌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程悴溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐、品质等方面做了很多的投入赁瘫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堕泡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齿让。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性切笑、时尚及科技感的一款产品鸽。”韩德鸿说凑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌呸瞳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氓零啡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迫洽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龚。薛海涛坦言缄圈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倍哎炉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹲袱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掳、制造能力敲规、经销商体系怒交、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼎漆次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泊哄翟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范惟骸:李芳" "   2月21日苗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糙叭。本次大会立足技术趋势俏溯,探索全球技术发展的内在原动力堪,探讨人工智能萝、量子计算晾、基因疗法等领域的技术和商业趋势架柿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艰,有两项技术与人工智能密切相关杏较,包括强化学习和自动驾驶卡车湍碉。在关于人工智能的圆桌讨论中弄烤,多位创业者和专家针对强化学习纫醇、无人驾驶分享了自己的观点失贩逞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑馈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祁,可能只在北京的五环里面开饱变,路况很好戈,最高限速就80熬淌、90公里拳甫眷,这种情况下怯小诬,车就会极大简化久煽赏,驭势并不想生产一辆概念车花躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熟潘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霜。技术投入上鸥来,目前大家都在往里面投入很多的资源动敝,整个行业在往前发展乱,但里面还有很多问题需要解决检缮疏,包括保险笛妹视、政府等赁陷徐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用督搂底,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夹衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鳖高乒,把信息融合拉盎、如何决策做好脓骑。图像识别拓展能力非常强刷,它信息的理解非常细致胸按、更加全面煽,比如前方有一个易拉罐参蜡,有些传感器会认为它很危险尽,因为它是金属绞令侨,但图像识别会根据它的大小佛曝苛、形状去判别缕。目前结合强化学习贤堡巨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但睬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隆冀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咖费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性取并,说到底这还是一门生意盖怖精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠棺构:李芳" "  【导语】这是最好的时代施瑞,车市销量连破发展记录兰保,这也是问题的时代十菩抚,多元化办飞、碎片化霜,对整个行业提出了更高的要求剃嵌。一切都在变实长,唯有不停思变方能随机应变景。2月18日巾赶骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竟缴。行业内百余位思考者和变革引领者拼蕾耻,与120余家媒体相聚一堂募,在“变与革”的大会主题下添,共商“品牌与营销之道”沮碳,把脉中国汽车2017靛。广汽乘用车副总经理肖勇豹拢膜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瀑哥、吉利控股集团高级公关总监杨学良店篮楷、福田汽车集团公关传播总监许翔部枫、SWM斯威汽车首席运营官余波恳箱葛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逞兜屉。以下为发言实录寒佛累:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂:接受张红同学的邀请穗猛射。下午好!大家都是老朋友了冯盖拒。今天在这里抠层,首先我撞睿贺张红搞这次论坛氨。第二酷谭喉,其实有这么一个机会让大家聊一聊替搐谩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷看,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涕小壕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缉。对这个数字韭,我想每一个人朵韶法,特别是管营销的人炬岗开,特别是管品牌营销嚼、品牌推广的人但,我想每一个人都有很深的感慨蓟厢臂。   首先请问肖总雾嗽士,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物的摹,也对您做过多年的跟踪掸河埂。这次请您上台汰赖韦,我很想问一问俱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骑桐讹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竞霓疙?能不能简单地概述一下吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇味:李苗苗老师第一个点名我借,作为广汽传祺来说等邪,正如李苗苗老师所说的鞍餐,应该说是比较新的汽车品牌疲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”激胚棵、“两个坚持”悔放,坚持正向开发和坚持世界级标准颇困苍。这两个中壳尾旱,一个是对产品开发的定位似嗣宝,一个是对品牌的定位洛蕊狠。   从中高端车型的新产品进行切入募,相对来说这条路走的比较艰难一点畏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奠渭,就是起步会难一点老,后面会越来越开阔迁、越来越顺抗乒节。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殿不歧,内部也有两方面的方向牧轨泛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手如培绢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豆梨仍,并且在市场上面赢得一定的销量览炒,建立一定的知名度密鞋录。另外一派的意见面滥队,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垮圣,从中高级产品切入婪。但是大家也认识到这个困难桑伍碎,一个全新的产品和品牌从中高型切入含敛拟,也就是售价在12万元以上攘履,第一款车型是12万元到18万元嚷滴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难璃峡,我们意识到这一点了鳞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大司,其实2011年分、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熊汐,应该说是非常艰难躲才抠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赦芳。但是2011年勃菩、2012年有一个词就是“坚持”扫偿窘,做品牌是做两方面的事情尘吕。第一个是做好产品的品质弊乔类,第二个是做好对客户的服务玫,以这两个为基础这五六年走下来返,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盾吞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扛轮,受到各位媒体老师的厚爱好遂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橙系颓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疥,我觉得第一个是坚持枢受戏。在我们困难的时候不要去放弃痹摆,就是把自己的品牌形象尉顷、产品的售价回到往下行的趋势亥。第二为了支持品牌向上廊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秸狮林。   李苗苗娩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踏搜夸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杏。比如像现在的奔驰孔,一百多年跑挡眷,宝马杉迸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剑派,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萎耸柒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总错跨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昏枫歇,也有现代的销量宠漠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷品,您能够阐述一下吗好?北汽在塑造自己的自主品牌方面局郡,到底在哪些方面下的力量最大慷彻?   陈思英百蹭侍:谢谢李苗苗老师仕,非常感谢红姐给这样的机会甘甘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颧颁。其实不是妄自菲备锶弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝,台上在座的各位都是大幅度增长坍逃,我们同比增长更高一点悲劲哼,因为我们来得更晚一点持,同比增长8.7%涩教皮。   但是我个人一直在想这个问题姜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的费。像奔驰去年是130周年揉,今年是131周年砷房,我想这才是品牌棵。现在我们在座的各位给客户提供的踢,我更愿意定义为商品蚕呻储,我觉得是这样澜炬。   从北汽自主品牌发展之路来看辅抽喷,各位媒体老师和同行都知道攘旁,2009年我们是收购娟、消化石、吸收了瑞典的萨博技术炭,当时萨博的93密精伪、95的平台和1.8T寿棚廷、2.3T涡轮增压发动机的技术瓤会,我们是基于萨博的平台上苯俱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悔痢借。2013年的5月份秋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘黄拧,大家对这个印象应该很深险玫护。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥肖方,当时也试图通过萨博平台的背书碑朝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屋茸,因为我们希望建立中高端的自主品牌旗撂掂,当时的愿望非巢槠旅伲好晾。但是事实上发展到今天爽念牧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衡獭。   但是没有关系陪摩,2013月5月12日投放的绅宝D70坤砰闯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阜官倍。这么多年的坚持是在消化凄秤廷、吸收萨博的基础上进行的伤,源于萨博妻惜、高于萨博焕矩崔,我们有奔驰那翱膝、现代合资的反哺梨窝暴,我们在人力卫偶、财力耪羌面、资源娄、技术恒华、研发篮呈、生产酞、制造方面炔穆,都有很多反哺给我们狸爆貉,北汽近几年高速发展食倍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酱,这一百万辆含金量是很高的甲谭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贯恳,但是我们用五年时间实现了一百万辆连热。这里面还有几个第一和差异化产品梨裳任,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一常朵抒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茶柿。   基于萨博玲芹誊、源于萨博和高于萨博的消化吃澈犬、吸收和引进班,同时基于奔驰和现代的合资反哺界,我们坚持为消费者提供好的产品兑、好的服务水、好的品质估尾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近固冠粉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褥,比如中国新车品质(IQS)IQS其、强制性产品认证(3C1000)泛腥,3C1000即三个月的购车用户中搬驴,一千个用户的抱怨度是多少肠,我们的水平无限接近了合资品牌挛屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敞,希望有一个很好的中国背书托,给大家提供一个很好的产品体验禄举剁、品牌体验和文化体验窜。   李苗苗盯想薯:听到陈总的发言我一直在想去氖捆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闹深,现在经尘璐⊥海看到“北京”的LOGO画。   前不久竿峭诵,不去杭州是到处都有吉利车饥琼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秋篇硷,推出一款车就红一款车姬。请问杨学良害韶啥,学良也是吉利的老人了奋县,一直在负责品牌形象的塑造急呵袍、公关衅溯保、市场佬蹬水。原来我们也沟通过这个问题嫩圃蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃动,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翁对,这是蛮难的事担蓟。刚刚陈思英总还在说萨博擦捆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裴逛,感觉蛮纠结的浆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姥?   杨学良尽剃罕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚,第一是对标擂拎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粗赊芳。我们是坚定不移地在执行书芳狡,而且到后来做博越唇、博瑞之后有越级对标桃。比如我说开发一个自己的A级车伴沁,可能要跟合资的B级车对标肯箩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湘,包括研发肛体、制造玩翰牌、采购妻犀、营销夯到绣,我觉得成果是非常明显的量晴木。   第二是坚持走精品车的战略伴。所谓的精品车扯佬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沧切晃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近境钠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准途,比如车的造型设计上面旗维是,自从我们在全球建立了四个造型中心特邢群,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笨孪。既有符合国际的审美潮流从挂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面合氮讹。比如说在车的智能互联领域尘阀,在博越车上面车机人机互动的功能上棘宫授,已经超越了一些合资品牌版,这一点使我们感到非常骄傲佃。   包括在工厂的制造工艺上径,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乔镁纹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禽,因为我们现在建得比较新镶浪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碴。大家可以看智能化程度最高的工厂踢槽纠,现在实际上是在自主品牌的工厂中脐能。   第三是一直在坚持口碑届把。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萝许旗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惭。这样就可以真正喜欢这个品牌坊紊算,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黎冉。   刚才提到了浙江通姥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了损不罗,大概接近了7万辆醚楞。这在以前是没有的盖,而且这些用户里面很多都是癌踢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化外败惰。目前因为我们的品牌在提升洪顾,我们的品质在提升派,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车材凶肃。这从我们同行瞥,包括从传祺佳挽、北汽的产品销售上也能看得出来氦。可能大数据调研床里番,像一点资讯的副总可以讲讲讥唤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贩。   当然您刚才提到了在集团层面畅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚏阔,同时又实现互补堕?这里面还是有很多原则氛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的适,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驰。沃尔沃是高端豪华品牌色尉眯,是跟豪华品牌去进行竞争的福。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应场藩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念需、流程航鲸坏、标准猩,包括人才的培养和交流杉荒赊。最新我们做的一件事酶被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骡点,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扛拒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抬茄,可以说没有沃尔沃这么个老师搅苇耍,没有沃尔沃这么多年积累狈南,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巷诺缺。我们相信因为这个架构非常新峭末,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谦牛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾拣,以及质量再上一个新的台阶搞寿绣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦策殊。   李苗苗腐颠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芦寞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乒藤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面截兔,最重要的是坚持了哪些实竿搪?   许翔仓汰稠:谢谢李老师忍杠獭,同时感谢红姐给我这样一个机会心牡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稠镜势。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吗炽。   福田汽车是商用车企业祟,和乘用车企业还是有一些区别隘。我们主要的目标客户群是to B的镭里传,正如您所说厕,我们是1996年成立的抒,到去年是成立了20周年殴叫姆,通过20周年的发展攻峭垒,在过程当中包括您和各位老师的支持参,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩。在中国轻卡市场上细厕春,已经是连续十几年的第一了钳问。1996年在山东成立创肉问,1998年上市辫,2000年进行区位调整就来到了北京辞糖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砂骑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分版崎。我们可能把这个品牌是这么理解的橡碳,现在业界对品牌有很多理解的方式琉躬奸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纯赫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浚微乐,所以我们从整个的业务流程上来看枢杀,这个品牌业务就是在其中的侍。所以我们这几年在企业的发展过程当中荚,品牌也是在不断涌现痊,大概有几个阶段超睬催。   1996年是以轻卡为主导涸誓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐丁,用着正好”随荤零。在当年的时代抓住了市场机会玩锯笆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一届冬邓。   在2000年之后家,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位统科,进行了商用车全系列的魏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骂坞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刨夹,这是一系列发展的战略谰。同时把品牌又进行了再升级悉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘘迟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碘。   在这个过程当中说,福田汽车不管是做品牌还是做企业烩畅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浮兜?一个是福田汽车在商用车范围里面屁杜换,就是在整合资源方面觉得还是不错的茬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔫,花了八年的时间跟他们谈合作将。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔破,生产的产品也是福田自主产品欧曼舵,同时和福田康明斯成立了50胁贤郸:50的合资公司故,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痉按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骆淌、先进理念之外钝忻,科技创新也是核心的一个点倍界。福田汽车虽然作为一个商用车企业怯蕊戈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邓,但是也是做了很多的工作遍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室协斑苯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛劣。我们统计了一下痢,和乘用车企业也是差不多的澎深。   而且我们在研发方面填,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桓,这在商用车企业里面比较少见柬。不管是先行的技术健,还是技术传承方面都做了很多的研究缚扑,包括去年也推出了超级卡车镣,也是整合全球资源打造超级卡车恒。全面从安全娘淬、环保方面进行新一轮车辆的升级床碾。   我觉得总体来说吧栋蚂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忙喊,是一个有着锐意进取卉蔚、远大目标筋闭,是一个愿意为客户贿轮疗、为所有的股东断省、合作伙伴饱盲媳、利益相关者带来更多的价值杯,也愿意为更多的卡车司机龄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盗。谢谢!   李苗苗庆:2016年一年有很多新品牌出现倪,也有很多刚诞生的品牌在努力火蕾赐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葛亩、宝马到。我就参加过场在北京的怀柔退吴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竞。我当时心里就想斯威蛮有钱安虾,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢略挖猎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撕?对于刚诞生的品牌些怖,品牌之路有没有塑造的路径筏郊哦?你能不能简单地概述一下坷盒滩?   余波歼虽:感谢红点汽车和李老师狸戳,各位媒体朋友和各位同行其霉,作为SWM斯威汽车村撂伴,可能很多人觉得很陌生辩没蒜,可能没有听说过呸钱璃,我简单来介绍一下瑞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攘陇窗,7月份品牌上市缎伟,8月份第一款车SWM斯威X7上市掇女藤。   今天让我来参加这个论坛姐郡,我们的心情很忐忑郸患,我们是一个汽车行业的新兵奸硷,我们是抱着学习的态度来的辩传呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屑快骡,希望多给我们一些指教鹅芍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陇沁?我们认为这个品牌给用户的是两部分闷冯搬,一个部分是产品的硬件鸥,也就是物质的东西熊坞溶。另外一个部分是精神层面的粪淬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV殿,第二是付诸了一些智能化翅、空间和外观吧失,外观也就是在意大利建有一个设计中心枚尉蔚,在外观上有意式的风范犯锻。   从软性来说纹亭,我们要付诸一些内涵爱眷冷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玛翰,通过植入意式生活的方式实卫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力钞景。同时我们也在倡导一些生活方式袱蔫,通过软性的文化来塑造亨虎,解决通过硬件和软件辣,以及从物质和精神层面塑造品牌锋。   至于未来怎么走喇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讳坏抡。用户实际的需求和市场的需求宋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啤褪,未来我们还是要跟着市场走瀑。   李苗苗渡存开:我旁边坐的也算是媒体人解唤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了去顿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢备朽?因为主持人给我了一些问题逆,我个人认为不想问一些特大的问题踏磋,就想问问这个问题办乏耗。   付继仁免:谢谢李老师乔谋,这个问题还是挺好的晤腑。刚才您在问的时候侩鸥话,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题链。   一点资讯是比较新型的资讯平台轻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涂旁兢,我们是做平台从全,不仅自己生产内容郴萄计,同时全网抓取内容年解妈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庙廊,再把有价值的内容分发给需要的用户灰哆镀,完全是自动化疯沛集、机器化的屉燎。我们怎么去帮助车企呢车廉飘?我分享一个数字匆芥。   在过去一年淖纳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坟经,第二是移动互联网的平台疮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犯箍。很多的车企其实在做品牌的时候性律,都会要求最终的效果点。坦率讲分材瘁,以我个人来讲这其实是两个事碱苔,因为品牌本身是非常感性的凯,效果是完全用数据有结论的栏库,就跟一个人去吃一样狈幸梗,吃了四个馒头饱了抛坟猛,不能说只吃最后一个就饱了饭寒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玲监,现在我们有几个大的方向苦湍婪,第一是更技术化的跟车企进行合作偏。比如说从去年开始惰屏,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞋想。客户自己建了一个数据库梅俗偿,就是把用户进行了一个分类阿凤拣。然后我们每一个用户来到我们平台上嗣墙,他知道哪个用户对应了什么车型睹畴胆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舶,也就是把他们的流量经营得更加科学韭捞间。   这个给到我们之后桃叮,又发展成了一个新的技术驱动恭投瓶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匿肺穿,还是看汽车外观的细分多厕僳坦。这不仅可以推荐具体的车型辞齐泄,也可以把具体的创意自动化泪氏溅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果告,这完全是技术化的匹配挫纠硕。   第二点呵切雹,我们是一个内容平台凶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妮鹃,能帮助到车企做非嘲猓好的传播睬卡楔,有的时候这些内容并不能够被发现耪。现在我们把广告当成一个引子栓蠢孤,不是一个执行的结果饥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恍悼,进而把下一步的行为做好哦。比如有一个产品是一触即发恋写,用户点过客户的广告之后锨,我会直接给他推送相关品牌的内容咐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啸规,再去看有没有点这些内容涟戚恳,有没有评论蓄藕摄、转发痊氢、收藏搏船撮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为档蔫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桃壬,把广告和内容进行打通涪帮毁。   第三点般叔修,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脖洁。这个场景是有时间腥杰、地理位置和非常多大量的内容和数据且承,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戏漠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攀猾播,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栓,或者是去日本还是去韩国旅行链。这些并不关系到最终的销量提升多少珊藩叙,但是可以了解消费者在关注什么净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲防勤,一方面要通过你的技术囱幕认、数据实现更高效的转化炊卉,实现现在解决广告主的一些痛点舵。同时要帮助广告主把服务做好奋材,说句实在的都是服务用户歉父,我们产品的用户也是车企的消费者擅,怎么能够把这些用户服务好坊暑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衔敛兰。   李苗苗土:付总说得很好酱俱卷,借此我也想说几句沸去。我看了一下擦饰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檀,也有一些厂家的朋友漓搞,我们每个人都是汽车人极贿。   我在想阔,得益于这个好的时代俏,既然是说品牌炊容,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皇,无论你这个媒体叫什么名字肃颇,找没找到自己的定位冈扩。无论你这个汽车是什么品牌敬览讨,你的用户在哪里谷炽晃。过去几次会议主持上都说四个W哆,也就是我是谁墟闹、我的用户在哪里僧掂、我为用户在做什么围、我还能为用户做什么皋炽。包括媒体也是一样亲,我是谁(什么媒体)献,我的读者在哪里才级,我为读者写了什么样的东西挟饺锤,读者看不看伙砷诬,这是不是你的读者群要看的晴,最后是我还能够研究我的读者毁陀怕、研究我的客户玖斥、研究我的用户沮瘁,我还可以做什么氛晶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挠室,一人问一个问题就结束搜。   请问杨总娜,刚刚说了这么多部,就一句话棉,什么是品牌苟?我们说了半天品牌蔼几枚。   杨学良滔:我觉得品牌就是价值考,消费者买你这个东西值不值狙菱蜕,如果他觉得值了填醛媒,就认可了你的品牌餐。   许翔湾隆忙:我就按定位的理论习赫论,品牌实际上是一种品类的代表薪蜂,消费者是用品类来思考瓦,用品牌来表达竿扔。   肖勇踌票牌:因为我是做销售的返,我可能最直观的印象阿上迹,我觉得品牌首先是一种价格娶慕涡、价值体系懦,同样的产品能够比别人卖得更贵强,别人还愿意买我的蕊。同样价格的时候盒太骨,别人的产品卖不出去贯,我的产品能卖出去窘裁徽,我觉得这就是品牌熔。   第二蜗稼,我觉得品牌是一种文化卞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洼坑牌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势效措烙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刻,但是我的文化能够吸引他鸿板,我觉得这也是品牌的一种表现乘。   陈思英委:品牌首先是无形资产领捕半,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛙仕杜。第二也应该是产品略颈番,可能是一个标记梳蛔跑、标识盟聘酥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绍躺笆,在人脑海中所有的记忆蔽。   其实品牌的英文是来源于MARK姑,就是在没有货币的时代物物交换的时候骄雇,在畜生身上有一个MARK搞拧犯,Market就是营销耿撼羡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀为骏谷。有一个比喻垄瞄,品牌就好比像银行储蓄竞毒算,储得越多品牌价值就越高瑟。   余波策搏恋:我觉得品牌在直观来看就是商标蓉,另外是产品恢胆了。真正给用户留下综合印象的是产品口雄、服务和文化的结合短彤,以及对用户的印象及感受就是品牌茸宛七。   付继仁虽:我觉得品牌到现在这个阶段脚矩,也是一种共鸣栓,像营销1.0是以产品为中心磊谭,营销2.0是以消费者为中心摆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冈示,这三点都离不开品牌春八,但是代表了品牌不断的升华籍。同时品牌到今天来讲窃,不简简单单是一个口号孙拦、标签累捞蠕、LOGO硷物泵,还是一个行为准则详板,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豆扩,还是每一家企业垃纽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拦显,并且怎么样高效地执行和检测四。   从这些来讲挂廉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喜,如果想清楚品牌一定能做好冬家,至少能够对我们服务的那些人做好车贰,那也就足够了径。   李苗苗桐块:今天能够主持这场论坛挺荣幸的返。关于品牌几天几夜也说不完嚷午,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌病捶肠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姓。   谢谢大家在座的聆听碑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳 版权作品蠢快,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧骑,严禁转载悸疏,违者将被追究法律责任十闭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歼,车市销量连破发展记录蛇态节,这也是问题的时代定,多元化肃、碎片化谱乒彻,对整个行业提出了更高的要求哇筒。一切都在变侥接巫,唯有不停思变方能随机应变涧信。2月18日蠕儒疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偏俗少。行业内百余位思考者和变革引领者沧,与120余家媒体相聚一堂雾裂疚,在“变与革”的大会主题下瘦谷末,共商“品牌与营销之道”暗变,把脉中国汽车2017姆泡粒。   东风标致总经理李海港岸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜内动芯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垛萎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袖莲纫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棉、奇瑞汽车销售公司副总理范星窟方崔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳。以下为发言实录邓:   互动环节嘉宾合影   主持人杜外:2016年是一个销量大年荤,更是一个营销大年拷党呵。从二维码营销到VR营销惰叔县,从下沉式营销到自主营销苗没,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泡,广而告之悄悄地变成了城会玩焦墩,车依然还是那个车疆崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑟痰憋? 第二场论坛的话题为委:中国车市新战国遁徽冲,车企将如何做营销熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流实歇,现在重担在我身上渭,由我来主持第二场论坛谰,和各位老总探讨如何做营销男歌荒。   因为第一场是说的品牌笆,品牌建设也是非常重要的一环良,我们现在就把品牌这一页翻过去卤阿,就说一点营销其他方面黎蔼呐,比如说跟市场滩孩片、营销相关的一些事情抛。我们今天的这些营销人裁快松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟讹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阂,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹿蛔。面对的是最高增速的市潮偾绽摇,现在技术和产品快速迭代揉师,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溜关,所以他们是非常幸运的煎徽,十八般武艺怎么耍都行荆寞。   同时很多营销人也在自嘲哀赊堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人台,因为我们面对的是世界上最全的品牌竿滤,我们面对的是最多企业的竞争蜜按棵,我们还面对的是最难以琢磨的弗、难以把握的政策环境和最善变的消费者骗。   当然了我们这还不算最苦巳羞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甫河霓,所以这样的一群人的所思所想婚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得齿门鼻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浑。   汽车品牌最新的一个品牌定位车惹,在座的应该就是汉腾了揉。请问汉腾汽车的副总鄙掣炼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题际贯淀,您给我们简单总结一下羞逗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汲?   于晓东白:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钩辈,让大家来了解汉腾汽车炽虱亩。汉腾汽车目前是全新的品牌炔箩佰,2013年11月份成立镭甫棉,5月9号品牌发布颧钉,9月6号新车上市丛场蝗,第一款SUV产品汉腾X7采,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廊,本着向同行和成功的标杆企业去学习风丰孙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬。   2016年对于汉腾汽车总结来说吨诧,第一点是品牌发布辞,这是做市场的开端缺弓哄。   第二点是渠道沟,对于新品牌是重中之重的工作寸,渠道顺利打开的局面举交,签约181家淡,正常运营150家宋狄,渠道作为做销售最根本的工作眷,没有渠道夹、没有服务订速,消费者也无法触及和体验铝,对于一个新品牌这是一个开门红履,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弯蛋辨。   第三点是在市场上五,市场层面上重点资源向一线倾斜逞伶,资源都花在提振经销商信心寥肥、帮助经销商达成销量上纱,因为作为一个民营企业墙,作为刚起步的企业鲍虚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔑恨继,支持了经销商的销量黔锚。在品牌和市场的方面畦涤邦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔫秘踏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憾澜。   刘小勇试妮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拈,汉腾除了自己营销的亮点之外肌绿拢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幕径超,或者对您的触动是比较大的号慨辨?   于晓东绦:做销售在产品力表达上悍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式童涉垂,在2016年都说是视频和直播的元年刑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闺。包括产品试驾挑战的活动昧诗,也是和斗鱼做了直播的活动靶蓖。在我看来在消费者了解产品上啃,可以随时随地纠寞,而且是更加有渠道客观了解一款产品孟废靖。这对于做营销来说淮你,既是机会墟,也是挑战唬兔。   刘小勇善妓冠:请问李海港先生喷秘本,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喘量,尤其是传播的环境阮、传播的手段锑活狭、传播的模式发生了翻天覆地的变化路骂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菠陀?   李海港逼撩鲜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法四踏,在新技术抵、新人群和新的竞争环境的驱动下详僧其,媒体处于变革的时代邦,原来的架构碎片化了呻刮,新的架构正在建立块理忍,当下处于这样的时代顺救渐。很多事情是这样的趋势径,原有框架维持很多年储费,突然间环境变化之后碎掉了妻涤,再重新建立新的架构痘,万事都是这样的道理菠蓄目。现在媒体环境是什么样呢椿盟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)需识。这样可以导致媒体的平台化棚扣,另外是媒体人的职业化或个体化刊侥祥。   简单来讲美,我们以前是自己做东西瀑,自己在自己的商铺里去卖戌促呈。现在不是了错幌,现在可以自己做东西刀氖,自己去租商铺湿怂,有的人专门提供商铺铜罗墓,有的人专门做东西泄钾。这样可以做专业化的组合违乌,效率会更高拭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伸稿,红姐以前是媒体人净潍,现在有自己的传播平台木,也借用了社会化的平台创顺,把最好的内容输出诲句类,她做最专业的内容期。我想平台也会用她的内容发郸,未来的板结新的架构就是这样的浩。   在这个架构下作为厂家要适应嫁丢,东风标致已经做了这种尝试弗,去年把我们的公关公司能力削弱逛,因为他们的稿子太硬了净烷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顷惕,从专业或从第三方的角度看待东风标致涩残炕,我想他们的稿子会写得非诚幔好畔伍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悄妙涛,这是未来的趋势锨节京。   刘小勇钉:我听到有一种观点探剔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惰底窝,我就抓住了更多的消费者羚堤,更精准舍,我的销量就会增加寡插。但是有一种观点认为寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓢烹醛?如果总消费需求没有增加竿阔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伎觅,是不是大家又打平了斥嫩。就像一个剧场理论识,原来都坐着看戏碴镐,后来都站着看戏了书畔,其实看的戏是一样的沸材。请问奇瑞的范总泼起惹,您怎么看这些新的手段田、模式对销售营销的作用恕霉?   范星深飞侠:首先感谢红点汽车法阔粪、感谢红姐胯茎故,也感谢刘主编傻挞。实际上前面两位老总谈得也挺好盯昂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夸竭。   说起营销冻硕堕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敲。但是从营销的最根本捂碾模,还是回到对客户的理解酣脯。我们最近几年对于整个汽车市辰稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整点,最核心的是我们看到了两点变化群茹德,一个是围绕客户端的消费升级弊衔乡,第二个是客户年轻化的变化土嘘谓。这两个核心特征的变化卸土,带来了所有客户需求的变化疟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糖貉谢。   应对市场的发展丢,我们称之为整个自主品牌的发展辜啼,包括奇瑞自身的恰井歪,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘巳猓快狡沟迟,年均增长在40%左右的增速推熟,所以说基本上属于原始增长的阶段沏赴。奇瑞从2012年晌、2013年开始进行战略转型互衡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓢,我们做的核心是提高整个产品的品质和伟输,是我们整个战略转型的核心刚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膳椿骸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品型、好的服务层。2016年我们已经进入到2.0阶段捂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憾报廖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可接,整个2016年集团销量也突破了70万辆从裸,增速达到28%蕊摩邢,国内市场超过了36万辆疼厕,也是过去五年来最高的一年堑痘炊。国际市场中娜,我们2016年实现了出口8.8万辆邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3领矮,也是连续14年中国出口第一的车企享稻版。   我觉得取得这些成绩猾帛达,销量数字是一个方面藉,更重要赡低漠、更为看重的是结构的变化品视,第一是企业盈利水平的变化课,为支撑企业未来的良性发展棠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务噬贯韩。第二是体现我们战略转型的成果芒辰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%位。第三是客户结构的变化氰睬疼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%密澳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲤,实际上我们更关注的是除了规模的变化屯报,当然营销数字很重要吨。数字背后更关心的是这些结构的变化趁复泻,怎么产生这些结构的变化巍餐?从我们自身对新一代消费者的理解舅祁泉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赁。   客户体验的三个方面我们一直在做恐,第一是产品体验骆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)概,行业平均大概在35%筋,奇瑞可以做到25%爸阀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台还混动,今年还会陆续推出更多的平台退搪。当然平台不简简单单是全新车型的概念街乱司。   第二是品牌体验陡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杆梗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慰镭桑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剩狭,现在很多企业在做营销过程中视频祥、直播方式应用是越来越多了肝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泌仕谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化话烘。   第三是整个销售服务过程体验的升级谩拒,在2016年网络规乃称常和第三代形象店的升级钦浮,为了保证客户体验的一致性胎秋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装管兽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谱藕、优质的扭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验聪髓氨,这是我们正在做的徘琶惹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹长闹,谢谢!   刘小勇淑坟坍:谢谢范总莫,现在的汽车营销无论是从手段馁辉,还是从模式萎想,包括内涵都已经发生了非常大的变化看朽。我顺着这个话题再往下问一下嘶恼,请问刘晓科总霖舜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丛享、营销套路封侈,您觉得现在还适用吗孝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢鸿踌?   刘晓科比堪:刚才范总全、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼎素,因为这里面在我们整体来看脆禾,其实我是一个新的营销人裸膳,刚刚在这里两个星期敌。我以前更多的经验还是做用户煽,去看用户的发展铃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粕、网红料亩梅、娱乐化边,甚至还有用户的碎片时间蔬攘。但实际上反应了两个变化酿糠,第一是用户浏览的轨迹改变了李,以前在PC时代写逞凡,大家基于浏览器阅读蒜蕉。所谓浏览器的阅读衔芹垫,对于从一个网站跳到另外一个网站拼颇,这个成本几乎为零卧骸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肃,只要在浏览器就好篱。PC时代念娠,网址邦漠闯、网站航、浏览器是值钱的抵峭丢。   对于移动互联网匪泥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匡卡奥,对于微信小程序也有很大的期待妹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观接堆。最终来看宦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流病。在这个主流的前提下节虱式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顽查唇。在这里出现了两个问题禄盘攀,也就是时间的问题诺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浪隧。如果是比较泛一些的资讯或APP巧眠烽,如果中国互联网网民用MAU看详抨,月度覆盖量几乎全部覆盖堕试。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湃杭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巩。但是什么会不一样滤?就是时间劳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娟捌,我也高度认同一个观点酥惩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哄焦。在这一点来说奈缝殿,我们的营销不是去抓住用户盎岗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户马。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湃。   基于这些理念的变化小,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容底穷,而现在发现专业内容看得比较少一点发侣哺。专业内容对于用户的阅读履,可能是女性就不太爱看孺脚,覆盖用户的时长就变短袱栏。什么东西会长呢钮虾恰?从2016年歧、2015年的情况来看浇,我们发现基于娱乐营销的网综时间瑟唇藕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畏赶插,因为可以更好地去占据用户的时间徽挖。比如说我们投的一个网综节目氖纠疮,可以有2个小时以上的品牌露出时间祷汉。   对于用户来说淀吨刹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粹断,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要段坡惠。无论是线上的当,还是线下的唉纶皋。   另外一点鲁寇挎,我们做了一个用户报告勿凡黑,会发现用户现在在看车的过程中呻,比如专业的导购抒努扳,发现用户的时间姥先、决策变得越来越短存荣酮,对于专业媒体用户来讲诺,用户平均决策时间是108天集磺函,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碗判丹,这52天对于内容的需求是很轻的囤婆,包括频次是很轻的迹。从52天开始一直到97天侍,基本上是从几款车的比对到交付定金巳始八,因为提车还需要一些时间廖篓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琶掠刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要火,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接确龚奇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接你金。也导致现在的自媒体更火蘑绅,因为大家更相信人潮碾,也就是网红的力量会逐渐发挥令斗涉,包括IP的力量壤。   营销的变化是跟着人走的秋,用户的体验艰募皆、用户的行为发生了变化票即,我们的营销一定要适应用户的改变党锌。   刘小勇蒂插皖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哇。想问一个跟豪华车相关的问题郊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陡离溪,从超过10万辆到两三万辆的都有惯攻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗡?或者会发生变化吗评旧?会发生变化的话图描戊,是什么样的主推力量来促使发生变化舱荒?   王顺胜硷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痴吴,作为广汽讴歌这个豪华品牌豪跨嗡,去年4月份才成立了新的事业体制疲汇募。7月29号就是第一款国产CDX车型上市定,10月22号四驱上市边凶频,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞋摧。   从去年一系列的举措乌青虽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墓。像主持人刚才提到了梳霖,怎么样去改变格局杉?作为豪华品牌在中国枪,像ABB进入中国市场比较早隆书,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貌缉,其实我们也做了很多思考形碉,想跟大家分享一下方氯努。   第一想呈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裴,也是十年左右的时间守雌,也不短砷翟烫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叙平。作为这样一个品牌要找好自己的定位虐,我觉得是特别重要的阜摧。我们不是说跟谁去竞争睦,而是在豪华市场找到适合自己的位置赂绰鄙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顿火,包括在上海搞了大型的上市发布会锈跑铣,在上海中心进行首秀财问。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钎,这也是用来提升品牌的霞痉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遣鼻。这一系列都是来提升讴歌品牌的劣峦。   在后面的发展上体,包括在2017年也做了很多的思考携扦焊,就是如何在营销创新上做一些突破嚷播。比如说植入了体验式营销搜迟床,包括即将上线的体验店蓬睹,可以跟移动互联和终端晦,包括一些PC端进行一些互动讲墟弛。包括很快会引入管家式服务砷曹枫,让用户真正能够感受到服务和体验脯涟。管家式服务是一对一的嗓氨,能够让你感受到有针对性袄,并且有温度地触摸到服务的形式拘盟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鳞埃,我们在形式上也进行了一些创新慰混磊。   尤其在内容上面加敛葛,我们以内容作为引擎翰,创新作为驱动吨,作为后来者品牌夯伙啪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹿谜。至于格局会不会变化挛,其实每天都在变化程。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烩翻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弊勘潍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阔聊,我相信之后会在变化当中不断求变祁。营销爬、创新不但要传承好的东西撤题,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藐燎冗,跟大家一起共享一下吉痘饰。   讴歌作为新的豪华品牌犀愤式,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叫科,希望在座的媒体以后多多关心保擎猜、多多支持胯耽,一定要让它取得成功寂防,谢谢大家!   刘小勇船还虑:接下来有请江淮汽车李总俏铃哩,咱们聊一个关于2017年的话题嗜,现在年底颁、年初做营销的也是做足了功课阮蓝工,关于2017年市场的预判奇伙京。能不能把您做的功课分享一下潜漆榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卑?   李建华母:小勇这个题目“袭击”挺厉害捕泪,营销这个事在台上讲矾屡,对于2017年的营销还真没有想得特别细莽挨。对于营销危萄隧,以前讲欲文明其精神蔽栖港,先自野蛮其体魄屏蔬,营销在中国还是跟认知相关病东,属于文明其精神发展之内的侗。营销在2017年来讲扰力,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瑰第,全球规模最大黎喷琳,还是保持增长弧骇层,需求会很旺盛鄙,同时也面对着一群非常不确定的消费者楞顿,这些都是一些确定的因素适。关于不确定的骸霜扔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘫奴,这使很多事情产生了不确定性盯孺兑,也使推广方式产生了变化缔。在一个变动的世界里要想做好功课促四,关键是有定力把握好不会变的东西侮譬贪。   就江淮来讲韦,2017年一方面会更加关注用户的需求班康贤。因为从做营销来讲轿母,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上通彻界。一是用户看到产品书桂藐,如果产品很美好酮誓揭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趣惮砷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹈丢。第二是当产品出来之后傅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揪媳阔,如何让消费者跟它产生很好的接触舜蕊赁、接受它仙袜寡,让你的营销做到有广度伯、深度和温度朵槐,这是营销人需要花功夫的地方氖汕陷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缮兼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车强巡牛好的保留和记录下来慷欧,强化终端的执行力匣外。这是非常重要的呐榷拒,当消费者看到的车是处于被管理的状态弄,他就会有好的印象粉紊窟。如果是管理失控的情况钮,就会认为这不是好的产品雄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叙,这个产品是不是他所需要的滴韩夹,能不能让他在过程中感受到认知和认同蘑杆逻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坞慨佰,现在已经不太需要你告诉我什么了乾层耻,往往会更注重你提供给我的事拣浑,是不是我真正参与过的藏咀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论媚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赂喇?可能现在需要一辆高颜值舰、大空间文薪、强动力疙椽笨、低能耗乌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湿笨妨,所以2017年上半年会投放一款S7烩川帝。前面的消费者参与了意见艾干晶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诽慧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叔,形成了共同创造的氛围抛顽软。往往共同创造的东西愁论农,我觉得是消费者乐于接受的东西便喷顿。未来共同创造湍蹬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度试。   刘小勇颧:非常感谢李总抨绍翟。我觉得现在开论坛提痪短,最难的是请嘉宾弄文,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毫,是嘉宾请来了之后不给时间说典受碳。今天这个恶人就让我来做了井谱举,咱们就不说了躲骗块。   最后请每个人回答一个具体问题瓦翅关,刚才进门的时候有一个调查薪糠徒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几塘?我们从于总开始介。   于晓东徐太全:我觉得2017年应该说挑战大承,期望更大惊断,我更看好细分市巢夜肌,因为我们也是做SUV的嘛偿参,我们更看好SUV市场的持续增长蹲可狮。   刘小勇甸诵互:全行业增速去年是13.6%怠、13.7%耗鲜嗓。   于晓东孪圈:我预测2017年是10%坝。   李海港努叛:8%竣。   范星斤温:我就说一个数室透茂,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬筹,但是看这个数实际上同比还是增长的八。本质上今年不用担心愧,我觉得还是在8%到10%之间风。另外最近看到1月份的数据出来了拍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬师,这实际上是一个分水岭贬遍成,一个很大的变化娠函堑。   李建华势:我觉得应该在5%到8%谋,可能会接近GDP的增速令颊。   王顺胜单:我觉得整体会在8%到10%以上郎词,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骆峡。   刘晓科陌胁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点立蔽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%街瓤,我觉得再加两个点是8.5%祟毕。   刘小勇暑:你更准确了汰毁棱,到了小数点后了靛辆溃。非常感谢各位老总的精彩分享澜躲编。就像李建华李总说的勾郴,咱们说到汽车营销人谱悍,媒体界有很多新词来形容觅陛崔,像野蛮执行力或变态战斗力寿趣咐、狼性文化等等门滇。其实他们是一群非常善于思考的群体零竭惜,他们的思想的深度决定了在行动的效果抨驮肺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘丛使:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载仆,违者将被追究法律责任竿皑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愁弧届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行好毒廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厘送缓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豁密。以下是北汽集团党委书记翠、董事长徐和谊的主旨发言村零扑。   徐和谊古:尊敬的何部长匣碎葡,尊敬的各位领导表抬藉,汽车界的各位同仁扑,还有我们媒体界的朋友们蔼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堕吃吃,探讨汽车行业的发展话题绵茅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寄屎,这一年间我们先抑后扬瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垃眠窜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞碧,最终以产销2800万辆长,同比增长13.65%的优异成绩宛抒酥,完成了一年的一个胜利的答卷深刚澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辈畏溯,为不断探底寻求新方向的中国经济跑,可以说去年我们再添新亮点遁箱暴。成绩固然令人欣慰忱,然而先贤有言俏惊,一切过往皆为序章块。今天站在新年的起点上回望从前宏廷天,我们发现深沉变革的暗流涌动横,启迪未来的创新发展呻翁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娄。   亚马逊无人超市惊艳登澄涨睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湘,提振实体经济箭在弦上顽,消费升级引领我们全新的商业文化时代焦岔怂,技术鹅邵、商业模式坊、国家战略幕、市场结构结合在一起兽,这种更替的演进蹦狈楷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纱没,正释放出巨大的改革能量绅弛,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞎揩。   一是技术模式在不断地创新伴世频,汽车行业转型正在进入落地期籍垦。最近几年在互联网秀宋需、智能化陡实协、共享经济等多方的洗礼之下密既,汽车行业正在同创新中被颠覆者茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦点馈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侮,日系车企抱团开发人工智能技术寝划,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域币,可以说剑指出行解决方案扇速。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厕日,在新技术溃篡刨、新模式领域不断落子韦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娘敌标。   二是消费升级嗽为,品牌之战成为未来的新机遇姐挤繁。随着互联网思维的逐渐渗透歧咖浆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咀棘。情感价值兽文息、消费文化睦鞋檬、消费者价值观越来越得到重视透,网红营销透陡、二次元营销涛材、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势目疾叭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菠极雀,实现产品表达与消费者价值的同频共振柏。   另一方面锈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霓苗娇,为自己的人生价值代言列棱量。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铅拉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砷瘁。   三是提振实体经济财陕悲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一餐速,就是提振实体经济倦小。其关键在于制造业转型酒梆浆,转型经济学的研究表明劳,制造业转型中产品技术固然重要剧陕,但管理体系更加重要忱佰斗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梨、网联化建设烯课,就越能发现在信息化建设这种大背景下竟辽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键期仁括。前几天我看到有文章提到顶干,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奉轮。这样的提法虽然夸张讹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示食其,我想却是切中要害的斑施赊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衰,随着提振实体经济逐步落实挞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佰蕾。   四是政策变动庐,新能源规模化帽红拨、市场化成为未来的大方向掏盒肆。2017年新的政策正在逐步地落地骇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境告林浇,行业准入规则汉浦盲、动力电池规范条件等政策的制定孰俩遍,从各个角度划定了新能源的市场边界幕。   另一方面免脯翁,碳配额返、双积分蝗骇逃、新能源补贴退坡煤捎,无不要求新能源发展要还原市场化手段底藤,聚焦核心竞争力晃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贺琅校,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规释。   纵观整体形式的发展德臼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂级股。数年之前秒辩慷,面对互联网行业的冲击颧挨垄,我们以为我们只是需要一个互联网+该倍煌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逻视,还承担着国家经济转型的重任尸惫秒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望络,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沧灵。这样的多重任务井,给了我们新的挑战雇膘艾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耪唐男。   面对全新的形势内,面对前所未有的机遇与挑战史哪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骋隶。我们将锐意进嚷匣住,大力地发展创新精神街来,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姥辨,在电动化鸿桶蓝、智能网联化办祥、服务化某、国际化等方面加快发展步伐衰,不断推动新技术锚缮、新模式的落地生根纫盖,不断地发展新能源汽车碑奋,还原城市绿色健康生活联。不断承担经济转型任务补舰纹,推动传统制造业的升级赋。   面对未来矢,我们将在以下几个领域寻求突破康顿竿:   一是加速智能网联技术研发忻惋,打造智能出行的生活方式唾靛亢。2017年拉斯维加斯的CES展上测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邵辉灵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糕秆。当然不只仅是和百度雾捻,还有其他的国际国内的公司柑。未来瞄准智能驾驶旱溪、智能互联矛、智能座舱等内容斑沮巾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞳槽酒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具股绣哦。   二是加快新能源汽车产业化共歉,践行绿色环保发展目标速丁。在新能源方面等,北汽秉持环苯靠大家的理念检狮,不仅造优质的新能源汽车产品勘,更要造消费者愿意购买的新能源产品歪嫂。尤其是在补贴退坡滴、行业回归市场的大背景下侨突,北汽集团聚焦资源肛蘑、聚焦技术藐挺、聚焦产品幂变、聚焦市澈俜帷,四位一体严密把关整个新能源产业链扔,为消费者提供既有颜值酞、又有内涵的可靠产品谁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔑,共同守护美丽家园猾缚。   三是加速国际化资源整合线茨,实现中国品牌的全球化江。2016年乌穗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地困簧哎,实现了北汽国际化草晾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雹械。配合国内的合资品牌兴规伎,服务于全球布局研发基地屑,北汽全球范围的资源整合哀,已经进入了研发呢警、生产膏、销售魔被礁、金融叹退、人才和品牌全方位互动的良性循环酗抵借。   面向“十三五”蛔,北汽将继续深化拓展东南亚概乡、北非统背伪、中南美淘鞍、东欧等重点市场的产业布局皋,使中国品牌的影响力遍布全世界亩排。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磺僻。   四是坚持服务化方面散,推动制造企业转型升级霞。服务化既是国家经济转型的方向闹史,也是北汽自己产业升级的主要目标钨鞋媳。多年来我们在金融辽氢、产业投资狈队徐、后市场护脓饱、出行服务等领域多点布局彪熟杠,随着时代向智能网联方向的发展忍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗡歇偿。构成从业务到管理体制灰掏粕,再到基础设施的科学发展体系悉晴荒,不仅提高了资源的利用效率才湍帘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化师典。   各位领导帛翠,各位同仁家,媒体界朋友们杰,闻鸡且起舞估肝,风好正扬帆罐菱碾,新的一年已经到来癌片抠,新时代也正在开启机遇的大门茧煎,让我们携手共进朴亮嫌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖闺蔷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烩孟,长城汽车累计销量达107.45万辆浅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脖竣牡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惕斥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军螺骆吾,其中哈弗H6占比超6成敖娩,达到了58.07万辆赂,同比增长55.58%烹膜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻添蘑,2017年2月19日戌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钱劫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陀僚,我国汽车市场销量首次突破100万辆礁,高速发展25年后的今日袱靡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狭描侮。中国自主品牌已突破百万辆文南,那么能否乘胜追击逾越200万塘快、300万的销量目标七?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凛童戚,用他的话来说热痹防,“这是很了不起的一点绕拿焊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棱傻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寄颇群,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心损孔,从另一个角度来讲烩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胆挎。   安全屠落、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狙,分析其中最重要的因素呛,魏建军表示旗檀柬,回到20年前诽毒,受到成本和技术等方面因素的影响病,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔫。而当今时代穷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桓逗,其比重也在日趋增高梯咖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茶顿拧。他还透露笛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杯剃,打造全球化的研发体系写妨厕,在主墒譬且、被动安全技术肠、智能互联锚顺揣、自动驾驶等方面哥椭努,形成领先优势青撩。   说到自动驾驶技术亥盖,放眼全球汽车行业面末,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重解恫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命热。哈弗将采用北美孔浩、印度弹监桃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崩顾胁,据他透露拇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钢幕,目前正在进行路试哩,有望在2020年后投产麻节。“我们的最终目标好目汲,是推出完全无人驾驶的惭、最安全的 SUV 樊昧。” 魏建军说到社。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凭,魏建军说到缺末松,2020年固蝎九,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遍。对此熊皖日,哈弗规划了四十余款新产品冲肠鸿,覆盖全部的SUV细分市场锑。到了2020年摊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铺,在规模上超过吉普衬使、路虎蹋午,成为全球最大的专业SUV品牌壤邢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茎椿,魏建军回应道蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弊喝,一方面要靠产品快速地更新迭代荤帅,另一方面则是丰富多样的产品规划杏诚,这其中就包括新能源方面的建设柑。据悉荣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呛彤诫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梆串。除此之外史示棋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵弑瞪小,目前正加速推进全球化商业的发展熊宋畔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藐。   2016年棵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宪苍胜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓟:WEY登场之后哈弗应如何定位挽换介?魏建军在现场表示券莱寞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化费。相反伟观,哈弗将全面发力15 万以下市澈炜鄙础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缆翰没。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奉醛,而“聚焦”就是集中资源攘,打造产品和服务的差异化优势午,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酪。先做强记、再做大旧亭吧,这正是哈弗理念的核心所在骚僳庇。在盛典现炒呙魄隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烧贯泪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦桔尖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十姓差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霉色浓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队险侈。据了解筋蚕宽,长城经常组织经销商团队去日本考察锑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郸擞。这正与长城的发展观念高度一致辱。魏建军透露秒漏盖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”括叮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偷,经销商们也未曾有过动疑佟,这正是“稳固”所体现的重要一点乳欠洛。   长城汽车总裁王凤英表示匙赤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙纺。 她认为蕾蝎柏,良好的厂商关系是相互作用的港艾,只有让经销商满意戚,经销商才能够让消费者满意盖凳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惺其毕,这是层层递进的作用效果炼枯沁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅从霖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拾仆搔?哈弗给出了自己的答案念:200万的目标即可上路漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必舱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铺翘,在新能源汽车补贴退坡后乘菇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坞烙,这个数额占车辆销售价格的40%忱冕藏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响看?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谱?未来巴菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇享?2月8日下午烤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜜,2016年身蒜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贬谅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一第崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溃餐扫。随着核心技术差距的缩邪饩ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强善。但是美枚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摊,巩固和扩大这种优势牵饭,还需要政策苏、制度和市场三方合力提,打造可持续的市场化发展按。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掀,但是从已知的美国递茹傲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看修李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚕乳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伐腿茅。同时围,公共类充电桩接近15万个的发展规模措际惕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煌龋。   “走在世界前列赴,不仅是体量和发展速度位居世界第一撕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茬撇邦。”许艳华表示斯洪,经过近几年的积累却,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力宏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喉,产业链基本完善甸可叫。整车抚、动力电池倒涕、驱动电机系统性能大幅提升屉,市场主流车型的动力性敝、续驶里程会卑、能效崩粱盼、可靠性衫、舒适性明显改善浇孤,整车稼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汞,新能源汽车市场覆盖率提升瓶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剖部,占世界市场比重约为50%磨俏步。按照已知的企业规划师泄,在乘用车领域撅愧,2017年我国将有73款车型推出捂诵邯,进一步满足市场需求旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步速堪,整车单位公里行驶成本也在下降适粪。“20%的成本下降棘矛宋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价截,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宫馅。”许艳华对《中国汽车报》表示拓碌,在规模扩大成本下降的同时瓤聚,市场竞争下之下笨,企业会做出有利于市场发展的选择芜喷填,也因此廷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逗去蛾。   许艳华判断捻,2017年辫鸥榔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寄楔甘,预计占比会突破70%尾幌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎伶,充电基础设施也将继续保持快速增长嫡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恒截,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确九,在此框架内咆,到2020年丛层氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慨砍。但是补贴退坡后怎么办泊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿欧男。”许艳华认为惋无裙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剃,让新能源汽车使用成本进一步降低素痞,才能保证其持续良性发展缓涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疗。目前捕聚坛,无论是整车常、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雹辨,剩下的就是政策实施好的问题郴淖枷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箍丸痊。”许艳华强调捌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赤米,2020年到2025年是重要的过渡期贿烩怠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埃怜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咯舱骗,这方面我国也走在世界前列倾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坚娇系,进一步落实国家新能源汽车发展战略峦核坷,保障车辆和使用安全擅北。   不过派粟恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斧腐。针对《暂行办法》囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舜乒彼、10%和12%的比例娘,调整为5%糖叹、8%桓、12%的比例仓什贩,并允许2018年毯无邪、2019年负积分可延迟一年抵偿富炭私。同时比视黄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢担穷,丧失中国已形成的比较优势欢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坝涩盗,以便企业开发和商业计划的制定鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时读埃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景希挤蒂。犹记得2015年7月氢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玛讼,并对这些汽车的车载软件进行升级狈抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疤美仇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沤赏、转向系统以及车载系统略墟。    如今弦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筏效,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案步考,如果没有行业安全标准来做规范犀韩鹿,或将引发不可想象的严重后果涉付。在我国计,作为国家网络安全的重要组成部分铃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坚。《中国汽车报》记者日前获悉姬,《车联网网络安全白皮书》扣吮唬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步弹刮。在发布之前灿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖采吩庙,他告诉记者氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”什帘捎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亲锯:《白皮书》拐瞳、《细则》出台的大背景是什么坝?    庞春霖媒部疤:在节能环保鼓里陌、安全舒适响萍等,以及车联网淑、自动驾驶酞郝添、智能交通等方面要素的推动下类洼淌,汽车正在迅速IT化壳、智能化错会。与传统汽车相比传柯时,智能网联汽车在节能减排合厘、安全舒适方面具有前所未有的优势号,符合汽车工业识、交通出行方面的发展趋势湍徽烂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战取探嫡。在互联互通的背景下澈讳桶,没有网络安全充分保障的情况下马,智能网联汽车带来的可能就是灾难浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屏鲤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疮位,明确要求网络运营者(车厂磷悼新、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洁佰,应当依照法律坊篙怠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求露,采取技术措施和其他必要措施媒敌浓,保障网络安全些慑、稳定运行该霓,有效应对网络安全事件肮,防范网络违法犯罪活动覆版,维护网络数据的完整性顾降蜜、保密性和可用性似开牟。网络相关行业组织按照章程狙吾息,加强行业自律结量,制定网络安全行为规范酿安,指导会员加强网络安全保护澳,提高网络安全保护水平猎,促进行业健康发展屑涣邢。”该法2017年6月1日起施行堑棠。    2016年10月23日遁滩,在前期工作基础上匹扭,在工业和信息化部等部门指导和支持下绘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屎颧寥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徐醒授,2016年底诚书苹,以电子科技大学为主任委员屁惫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硅、中国信息通信研究院构特粪、国家互联网应急中心广汝、中国联通牧德、中国电科第30所角、奇虎360妻甜驰、博世为副主任委员吭,联合国内外70多家整车共联、芯片弹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称禾阶缔:车联网络安全委员会)正式成立渐糙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求面,在工业和信息化部痪、国家密码管理局浦孔薯、国家网信办等部门指导粹谓帅、支持下迪,车联网络安全委员会于2016年底组织觅甫、协调产业资源道,以我国自主和在华骨干外资车企锰、终端和零部件厂商为调研对象坟猎习,先后完成华南髓、华东委牧敞、华北控协蔼、东北俩官狮、西南地区调研工作吨率,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫂、法规圭、标准琅嫂氛、产品酒噶、应用等方面的实际情况与现实需求淋。并组织与协调联盟内外资源邦罚蒋,开展了车联网网络与信息安全相关政策拉降、法规盯、标准的研究郎,形成《白皮书》颁洗南、《细则》椒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纱胃陶。    《中国汽车报》匠汰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滦拇:随着车联网发展插惺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件略。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规长夹桐、技术标准疗、产品及服务体系的支持歼陵玖。从调研情况看禾秤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岔梧霸,缺乏可靠和一致性的基础工作够,因此需要我们及早采取措施埔颠,完成网络安全方面的顶层设计工作收,从政策沏、规划圃、标准韩仕、技术搪崩创、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用融。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫,推动车联网网络安全产业的快速发展罗搓古。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汕额,从企业攀、用户控芹寡、政府需求出发蘑臼筏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》春伪,结合车联网的行业特点和技术属性碑,立足当前现实和未来发展趋势毖哺,提出蹈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惹负挡、指标和建议教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涝己挞,提升网络安全防护能力敌漂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庐本臂。    《中国汽车报》桓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩舌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卜号,对现有车辆和新车产生怎样的影响泼掠?有没有实施的时间节点临仍狄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虹?    庞春霖盛姑乾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乖朝蔼,并不涉及强制性标准和法规航匪。同时通过产业宣传杜猎懒、贯彻和使用汐贾绊,不断发现新的需求和不足蛔,并加以完善练呵抹。但由于网络安全形势的复杂性晚,以及车辆作为一种重要的交通工具沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台功。    两项文件本身就是在调研基础上垃摧妓,听取产业单位需求而形成的耸徒尘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杉少,减少大家的迷惑和疑虑怪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动番,切身维护好产业和用户的根本权益栖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窃甭项,当然会有成本在里面党。不过从发展的角度来看妈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽辛,属于必备的系统恳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒋。同时冈笆褐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唤,也会赢得更多消费者的信赖狄吭。    《中国汽车报》定疼线:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洁箱赦?自主雷私、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一号谰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讲豪?    庞春霖钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弦八纤,其中一些关键技术和产品牡铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试距半,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分醋末虐,那么就像现在车辆的保险杠物蔑芍、安全带烧、气囊盟簧末、ADAS等等常规安全产品一样行凛淑,无论自主还是进口车辆瑟熔嘛,应该都是一致和统一的要求靛胳,并可以采取现在车辆型号核准等方式诽,推动车联网网络安全产品的安装皆、测试孝贾、使用廓矫皮、维护和服务晨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荣,首先是人们的意识问题锣胁诲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意届推,但对于车联网网络安全却毫不在意嗽。要知道靛衫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单森,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹈扁借、多变捣坑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烫百苦、软件等基础技术扛堡炮,对于自主车联网网络安全产品而言昏,投入比较大杀腐、周期比较长蛔尼滥、效益回收比较漫长戮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臼颅份,从整车企业洪,到零部件扳、软件哄淌、芯片供应商沫镜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系套祥筛、人才队伍倒保客、产品体系晶苍羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魏攫斑,也非结构化的治理模式诞骨草,需要新型的伦理抚、法律和技术法规给予支持密坪徐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劳椿试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   1月18日奢酶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娘跑检。引人注目的是浓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曙抚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”看行。EC180之所以有如此低的价格菜衡帛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轿部。在补贴退坡的背景下胯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势画镶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业麓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杀?在发布会后闷斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坛胁,以及2017年的经营策略与规划咖渐。   《中国汽车报》燃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浑?   郑刚泼汰关: 北汽新能源有两大类产品平台辫浚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沽常魄,包括EV芜、EU哺、EX街弄哭、EH四个系列倍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檄芥。在开发之初铂,我们就对其有一个精准的定位与期待佛。   北汽新能源在两年前预计到嚏,新能源汽车的3.0时代即将到来讥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格港姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入险,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车起桂。   目前协,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庐夕密,这没有错腺旱另,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狮笔许,并没有推向市场的现象啊。我认为婪孪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辰,也没有认清正确的发展方向廖。   因此断失秤,在两年前开发全新平台之初恐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寡,这种做法目前看来是成功的捣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谴侍竟、造型卢桑蜂、特点以及价格之后虹察,大多数人对其给予了极高的赞誉境舶磋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盟聚汰。   在成本控制方面福曙怕,我们认为还有压缩的余地吓,通过不断地挖潜降低成本垃菊擅,我们认为可以让更多的人开上这款车渭测绅,不过这需要一个发展过程泥。随着销量和产能达到一定规某:萏停后嗜亮舒,我们会进一步整合资源络、降低成本嫌膏,提供给用户性价比更高的电动汽车览箔。因此墟稻,就目前来说厘肛弟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抖累护,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力即。   《中国汽车报》吓驹俩: 面对补贴退坡分恋,EC180为何还能采取目前的低价策略峡夯?北汽新能源有怎样的发展战略啸放侯?   郑刚酶: 从当前产业政策来看跋题,全国各地的补贴额度不同陈,流程不同虽俗托,这都带来了公司内部成本摊销的问题期,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娃疆。为此裁,北汽新能源成立了卫蓝基金咳贸忱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盗文稗。这需要企业拥有一定的资金储备档。只要差异化的地方补贴还存在爬,卫蓝基金的使命就不会结束壬食。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柯岛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会却摹九。只要发展的规划清晰船说,我们有能力也有信心做下去郊幌草。因此当渴伙,我认为当整个市场达到一定规幕猓后瞧屠,企业才能做大做强垄宽。在我看来溃佩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贾俯,而不去考虑社会责任裤棉翟。只有兼顾了二者位颅洛,才能获得发展与壮大忌。   就北汽新能源而言鸵递,如果年产销量达不到10万释甭,那么就没有持续发展的能力斤抄。因此唇许,我们公司定下17万辆的年度目标凤烈,并将在4年之后达到50万辆凯兄黔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疗小。谁先占领制高点需,谁就有效益编杉。新能源汽车市场的成本杀手钱狙拿,也将是市场杀手嚎。   在竞争过程中侍赏焊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扣箍踞,而是以传统燃油汽车为对手邯阮胜。因为它代表了污染事戌堑,势必要被市场所淘汰爱。   《中国汽车报》理: 新造车企业的强势介入巨驹辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响超扳豪?   郑刚奇播芍: 与跨界企业造车相比岛煤级,我们的优势正是他们的劣势瓮铝。依托北汽集团箍侈,北汽新能源有着很丰富茹、庞大的制造资源淌疙缝,有巨大的产业链规模优势咸妈。在互联网体验方面篱举,我们确实面临一些挑战观,但我们在造车工艺灵弟裸、供应链与流程方面有着更强的积累汲。   在我看来履狙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囱尾歼,这些可以相互转化恐深。我在发布会上再三强调胺郴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躺哪,而不是新能源汽车厂商吴咀。如何能够最大化地提升电动汽车性能椽咕,创造差异化的用户体验和品牌价值迫涡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惠悔。   目前牟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类强咯黄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户林戎。在这三类潜在的用户中欠,我们的发展空间都非常大橡吗。   对于新造车企业而言低臣撅,他们确实会面临诸多的挑战唤纺。我们在发展过程中遇到的挫折癌单,恐怕他们也得挨个体会到斯氏,但这是一个正常的发展轨迹修嘉。因此侨寥些,我认为这是一个跨界融合的时代皋冷哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侥,将思维与资源彼此借鉴傲奈绰,从而为用户打造更好的新能源汽车面接。   《中国汽车报》谋碘: 北汽新能源目前的两条产品线惕汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莫?   郑刚滦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擒坍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吮斯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凶。相对而言殿抱饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陪撩、邻居火妒、亲戚鸵莎瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叉环。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夸公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肉。因此在性能层面淖冕末,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盛遁。   在智能化方面歪群,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阿。例如ARCFOX将会在社交附膝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性身掏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洽颈。相对而言驼擒峦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高楼,智能化水平也将上一个台阶拷屡剖。未来镭荚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现信示。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牌味,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诧钨芬。   《中国汽车报》牢怕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏,公司将如何利用这笔资金拼凡?   郑刚权琴丝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盲。无论是电动化还是智能化昧,我们都会在研发上投入大量的资金霞趣。目前税荒,北汽新能源的研发投入主要在两方面沪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究森。   我们希望引入来自产业链的投资方乾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姬睛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泰力锯,智能化成为卖点豪。   目前冻陡,北汽新能源拥有了三个生产基地千返规,现阶段产能还有限钩,每年只有20万辆的产能未。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谐负踢,从而可以更好地降低成本汰尘焊,提升效率空晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眉槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菠沃裁,大众汽车集团管理董事会成员闻项、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犯。1月14日贪成,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唯,他在长春见证了《一汽弄郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午试,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弓氰谐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纳袍。    新能源汽车白校,重中之重    尽管行程密集弦缮壤,但海兹曼依旧神采奕奕吗瓢确。他有理由高兴护,要知道芹惰估,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邯昆辱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缮曙,比上一年增长12.2%懦。即便如此硅羌忍,海兹曼在专访开始时卷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喜敞惧。那么大众还关注什么履焙律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庇牧。“到2020年苯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拭克,目标为150万辆染嚏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈概崛馈;同时箍翁嘛,大众在中国的新能源汽车路线量,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痪贤蓄,40万辆及150万辆的目标中搏虹韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勒痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茎池票,海兹曼称停,这要由市场及车主来决定味毁面。此外兴腺湃,进口新能源车虽然是个“小头”剃,但会涉及更多细分市忱肟尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择位宛裁。    奥迪与一汽合作龋修,加强再加强    就在1月16日傍晚复脆宛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽型、奥迪十年商业计划》媒枚黎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辆。海兹曼见证了这一协定的签署鞭匹犯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狄玛:“这是一个战略性规划秦磺饥,不仅为奥迪眯,为大众税鞍逛,也为一汽明确了发展目标傻。三方达成了共识赔硼,而这一共识不仅在传统燃油车方面侠嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面伎。”据悉繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作疗梨设。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惫慈胎。其中坷碍嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点七签凡。同时瀑晨够,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岸菲儡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轻,包括惠长:智能互联德、移动出行淘客、联合数字化项目盖悔、金融服务合作等众多核心业务领域垃。    同时伪垮究,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篇陆安,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晦解,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳撂。    “对于奥迪和一汽来说别弗方,总的框架已经搭起来了全,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姬褪。”海兹曼笑着说孔捻。    上汽奥迪簇畴弦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕉多,记者自然不会错过追问的机会图呻。    海兹曼进一步透露寞篇性,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膘,但当前的重点烁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屁固申,形成长期的更有建设性的伙伴关系侥。“除了十年商业计划的内容之外嚷幕叫,我们同时也更加重视解决经销商的问题股醛辛,更加重视经销商的权益寐频笆。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲亭,解决他们的盈利问题促旗桔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停维德?在记者的追问下物,海兹曼称规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进年戒飞,并且经销商的问题解决之后晤伯秋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜡冯。    至于具体时间表丛腑棺,海兹曼透露衫朵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘎,最早要到2018年开始聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骑伯,各位朋友畔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杆狼褐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纤。   题目是“坚定信心仟桅技,持续推动中国新能源汽车持续发展”腻水。汽车的电动化是大势所趋汤尺,体制优势是推动发展的根本庭建,然后就是坚定信心冀春矗。特别这几年新能源汽车发展很快师,产品的成熟度效芍、政策的全面性喂、系统性鸥挎,老百姓的认可缴膜班,这些是电动车认轿、电动化大势所趋乃钡篙。大家可以看看趴舞,我们今年2016年差不多是50多万台湿涛,占到全球67%附囱。从增长趋势也可以看到团胶,从2011年介、2012年手厘五、2013年煽崩、2014年盒爬,特别是2014年然氮、2015年惫氖憾,包括不平凡的2016年缓肆,虽然有各种曲折池校,但还是获得了很高的增长唉,大概有50%秤才疵,全球占比差不多有60%多稗换。   我想讲几个理解和发现睡沏滩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哗狡五,做的非常彻底腻思。我们可以翻看一下2016年的数据弥,2016年中国公交大巴蜕戌袒,不包括旅游大巴徊酷,总销量大概在10万台左右爆唇丸,但是我们纯电大巴差不多7万台馅茶,插电式混合动力是1.7万台坤姥,加起来大概是87%无,占总的销量接近90%扇,这么高的份额壁,我觉得差不多就在3年左右发生的勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去处稻稠,到2018年返箩冬,我们认为在公交这个领域里面抡珐畴,燃油车会进入死亡迫柬蹋。很有趣的是2018年骇,如果你要在欧洲或者在日本膘围,欧洲幕儒桶、日本一些主流的燃油大巴的制造商巴嗅烫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舶磁举,或者刚刚接近路试窃疙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化路豆。从这个感知可以看出型躲速,中国背后的推手是什么脆,为什么这么快托瞳柔,无论从技术详、从市场防洗嘘、从体制亲。因此我觉得丢吨室,体制的推动是推手沉,因为公交很容易充电拾父黑,固定路线承痰,固定区间喜克舱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垂从安,大部分属于国有体制弊桓鄙,政府有很大的话语权歇,公交的排放巨大弥,一台公交补贴很高村彻,但它排放更高奉。一台公交我们算了算陀,早上5点上路匈柑,到晚上差不多10点下路肠攀,一天工作18个小时俯,相当于30-35台私家车的排放伎弧查。因此熟施超,我们四部委在推动产业政策里面贸,花了巨资在推动这个产业环帘譬,但节能减排的效果是最明显的康悄,而且在全球保持领先度也是最突出的含卸。   比如像深圳裤,2015年辑、2016年抽思佃,大概2017年上半年忻,就实现1.5万台公交全面的电动化鲤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咀搞炔。而且这个产品蹿僚、这个领域我相信还能保持持续的领先拱衡菜,和乘用车乐派龟、商用车比凸识,和一般的卡车比墩涂泵,我觉得在大巴这个领域里面垮,我们中国无论从技术卤、从供应链顷款、从规模喂彪、从市场地位培,还是很牢靠的店镰。出租车可能是下一个领域蚂鼓图,我们相信在未来3年里面看暇结,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魂俄矮。   优秀的体制助推抖,产业快速发展涩幢。即使2016年不平凡的一年里面乒,国家有很多政策踏币誓,像国务院2月24日政策常务会议弥,政府公共采购配额茎,7月6日马凯在西安有一个专题会卢,包括到10月18日克强总理国务院常务会寺,原则上不核准传统燃油车攫,加上之前一整套的体系箔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢、最系统的政策体系翅侩陇,包括今天我们的百人会这么一个平台暑俯烁,在国外是不可思议的心扁,但是在中国就发生了乖,我想清泰主任亲自组织餐来涎,这种特殊的身份把大家聚集在一起梁袍,而且今年的规模更大刚,明年可能还会更大汇,这些体制推动中国新能源的高速成长拣那。   从税收全垢、推广配套担、长效核查浚拼、推广管理等都在推动克,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孤,刚才欧阳老师也提了缎冉,很全面狮,从上游的IC制造嘎探、正极炯、负极叫覆溅、电解也隔膜人坟瞧、各种资源洛、配套绩菏呐,中游的电池寒蓉歇、电控抄覆、电机碑驹啦,下游的整车兔,包括售后服务趟脑,全系统的紊烘、全规模的默窟。国外也是迎来了发展的热潮搅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炼翁外。   坚定信心痴冗,持续推动新能源汽车的健康发展令范。其实我们在业内也在把这个脉及冻靶,2015年1%是一个拐点伙汕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台题踞庙,相当于当年差不多10%的市场份额颇,2025要达到20%的份额融响趣,当年要做到差不多400万台窘蚂,才能达到目标朝。因此我觉得聪,2020年10%还是有一些挑战递。我认为到2025年贬,如果电池做到每瓦时1元钱以内枢湍,按照同等配置的汽车碎物,成本按照同口径的品牌卷阜磋、同口径的配置算薪,大概比传统车还贵20%-30%簇,这时候国家财政一旦退出去以后凄,必须有相应的措施来进行补充话瓮。我相信第一官培诵,购置税的减免脓,一定要延到2025台袱烙,甚至于到2030榔,这是一个10%的政策支持聊爆,这点非常非常重要陡。第二仟,消费税微,特别是对插电式混合动力车邦席棵,消费税有2%扰、5%-9%媒嘘凰,如果在国家财政资金退出以后辨,如果这个要有一个减免的话瑞系碾,这里加起来差不多接近15%-20%饥撵媒,这样把30%缩小2/3侮,国家政策就扶上马呻赶甩、送一程肺潞横,才能够让新能源车更健康泪。   齐心协力尝,2017吵识闯,撸起袖子拧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潮,万象更新什摆窜,这是中国新能源汽车的春天马浚。从2014年的小荷初露挎筐幕,到2015年的急剧拉升泪级妓,再到2016年的高位放量平脓,可以说经过三年的蓄势豢橇酬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘿。牛市的格局基本确定钉乱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标山,“十三五”朔悄、“十四五”和“十五五”期间皖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悄世、30%和33%潭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伟宏,继本世纪初的“黄金十年”之后报狮,下一个风口即将到来芦咎慕。   毫无疑问隙谐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇物撼修,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倍救,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伎管挂,值得关注己匹。我们总结了一下这些变化瘦,有三个方面的特点窍什:   一是市场的形态改变了凹蹿甫。   从导入期迈向快速成长期哆,刚才欧阳教授称之为成长期傻,我们在前面加了“快速”两个字蜜,有待商榷喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缔愧汾,成为消费主体诞沤监,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闯炮,新能源汽车从政府的示范运营起步趴虱,不断地向私人购车靠拢嗣,临界点已经到来!有统计表明挞哀腐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肚绩参,预计今年将进一步提升到70%左右入冒灯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代提握佩,要在竞争中胜出锰哩,就必须以客户为中心骆拴抽,以市场为导向承,树匠心蠕阀扰,出精品阑焙外。   二是竞争的主体增加了篱岭拨。   从少数先行者的竞争碌,演变为全员竞争咎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卞晨团。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凡,包括这些国际大牌班,比如说戴姆勒却壁、大众等等跨国品牌卯微,通过合资强化了在中国的业务布局毖夺萄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稀辞宋。有统计表明轻,从2015年开始窃,全国新能源整车的投资项目超过30个颊耸瓷,总金额超过了1000亿元谈瓢,总产能超过了300万辆认。当这些产能陆续释放斜摩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代背。到那个时候惦,竞争将回归本源凯速穆,那就是技术磨、产品和服务仟。   三是行业政策转向躺。   从扶持补贴过渡到监管引导软年,政策驱动弱化痞耿率、创新驱动凸显轮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整集,产业政策呈现出四大趋势乡但:   第一寐挫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吭递,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抡帆,通过准入龚、销售汾惰、使用环节的标准发布藏搏,提高行业的门槛闯,净化市场环境;第三牧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局食吴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度母琅,让市场发挥主导作用;第四长肩帽,通过电池目录和技术路线图的发布稿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羞柬伐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鼓筒想、以市场换技术”的这种所谓的“老路”极。   本世纪的前十年龚围,可以说汽油车高速增长灸联趣,成就了中国汽车产业的由小到大八复喷。接下来的这十五年欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”核替孪,克强总理也讲匠,“发展新能源汽车勃晚,是培育新动能屋愧洽,发展新经济的重要抓手”苗菱懒。中国政府凭借新能源汽车径娶,特别是纯电动汽车煽,引领产业升级欣摊,谋求弯道超车窟镣粉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佰。   继高铁亮、特高压和核电之后茸篇蓖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荷,这种希望能不能变为现实燃?还需要我们全体汽车人的共同努力覆哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埔,目前已经基本建立起了一定的先发优势惊弘,把先发优势转化为领先优势飘传吵,是我们坚持不懈的目标伟舌葱。而要成为一个真正的领先者袭柿,只有创新霉绅突。创新就是从零到一俗盟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邯,用全新的方式组合起来烈掏,去创造新产品萌朵,去创造新的生产方式和商业模式妻刷,去开辟新市惩桶肝亍,去整合资源顷巢舜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畅,去实现新的价值创造熄侮撤。我们将以创新为最核心的驱动力恼怯,全神贯注促灌惹,聚焦技术跺蚕,聚焦产品势柬,聚焦资源裸饭凹,聚焦市掣浪旱帷;以心无旁鹜的聚焦战略堑庐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橡练,实现北汽集团领跑的梦想汰。   借今天会议的机会胺太,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趣晾擞,也就是刚才谈到的四个聚焦灿棋泌:   第一媚,聚焦技术藕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夯,消除盲点那碘。新能源产业最核心的技术就是“三电”搁取舅,此外充电和续能技术嚎航通、激光雷达等汽车技术瞳内害,以及轻量化的新材料炼吭汤,石墨和锂等上游关键资源冗,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞疤咕。这些技术和资源俱陌瞥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迟蘑,我们再难也必须干惠叼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淖卷,各司其职艇,对新能源汽车关键技术进行各个击破寐歌问。北汽集团将在政府的指导和帮助下敲菊捣,在北京的经济开发区谭脱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廷祈羡。它由研发创新中心滩、全球营销中心锯第、品牌体验中心锚骏靶、联合创新中心等五大部分组成霞切标,将建成从用户研究碳淡、概念设计孤阑憾、前瞻技术宏达汉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侯懦。   第二戏,聚焦产品袭挡迸。   产品是企业价值的最终呈现趴臀,是我们寻求客户认同的物质载体摄起。高度契合用户需求寂侗荆,被用户接纳仆涎、认同的产品才是有效的产品叉讳祈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捞幸,我们的产品在续航里程隋、成本控制蔷挛、整车品质抄袒舵、产品线的丰富度方面府焕靖,目前还存在着明显差距室。打造新能源汽车的产品力闲,我们将从以下几个方面努力绥:   一是凝练菇塑解,集中北汽集团的优势资源拱荒冠,打造若干款明星产品苔。   二是做好差异化的文章谰刺撤,精确地切入特定的细分市场冒。   三是做好迭代创新互防秘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化即、网联化宋、轻量化技术应用到产品中午泵,并根据新能源的技术特点捍迹,开发设计全新的车型平台秦掂。   第三兼,聚焦资源淑挛混。   21世纪的竞争臣夹饯,不再是产品的竞争甭,也不再是渠道的竞争吩,而是资源整合能力的竞争猴巷。新能源汽车全产业链更长呐、体量大惹,包括整车八、充电基础设施拌、智能网联房病、无人驾驶以及下游应用在内梢,整体的市场规模在10万亿元以上苹。   然而资源是有限的收,优质的资源更为稀缺哼,新能源产业作为朝阳产业掂凤羔,资源的布局与传统车完全不同坷嫌裳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖圈,瞄准核心资源和稀缺资源囤,提前布局抗,将其纳入到我们的生态圈之中涉形稍,北汽集团将围绕着创新链畴废、产业链团裳挤、市场链歧、服务链和资本链这五大幕蚊闷唬块触,通过新兴技术的孵化粹但拉、成长型企业培育犊葡、产业并购整合等手段嚼完,实现关键核心技术的突破与领先篙惮厘,打造北汽新能源的杀手锏考崇,谋求长远的发展距办蟹,实现对传统汽车产业的更替瀑氰。   第四韧食,聚焦市场蛋杰。   市场占有率是关系到产品的关注度拎、品牌影响力的重要一环谴涤,目前我们在新能源汽车市场的拓展借醋士、品牌传播抛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啦粹,可以说暂时走在了行业的前列饥邪弦。下一阶段碉涟,我们在继续发挥自身优势的同时阮霜,还要加强对市场的精耕细作共,对不同市场进行分别覆盖泪巫翅,不断扩大自己的势力范围吭袄。对公务市澈贰,我们将根据公务车酿、出租车比袍、城市物流妹溺笔、城市租赁琉品乌、城市公交等不同领域的特点偶,把规律琢磨透防凭,在品质差异化且、品类差异化和品牌差异化上做足文章某嗣闺。对新兴市成毯堋,我们将引入汽车的共享理念橙芍牡,做好网约车市场开发窝席,打造国民车奋滇,切入经济型纯电动汽车市场拎仍。同时昧犯坪,通过融资租赁等手段锹纱,对特定客户资源进行开发辰凑茬。   各位领导晨圃、各位专家赦貉绊、各位同仁家篡投,“阳春布德泽叼,万物生光辉”宛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叛绰串,新时代近在咫尺受霉,新机遇触手可及囱,新梦想指日可期窍,让我们以自力更生牡蚂边、艰苦创业的进取之心频篓,以敢于人心弹捐,勇攀高峰的凌云之志涤刮,撸起袖子挝擂,真抓实干腺拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靶倪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗爸,我认真思考之后狈,认为这一说法不无道理丢淋唤。我想可以从两方面来看沽,一个方面是从全球来看蜂,在2016年这一年菏门,发达国家主要汽车生产国觅刑,包括大型汽车公司瑰府湃,大家对汽车发展的低碳化摧该习、智能化逼苗、信息化取得了进一步的共识阶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奈苏词,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梁涵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虾,但是说到了要害舞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泥岗瞳,守成者将面临巨大的挑战”孪蔽场。而从国内来看亢,我从调研中发现猫刀,很多企业由“试试看”功,转向了“铁了心地干”吕绵,把电动车放到了公司战略的中心地位靠赐。    刚才李书福老总讲的他的规划乏,到2020年僧、2025年鸿妙,电动车的比例要占那么大物,新能源车占比那么大去。所以他真是把这个当做了公司战略的中心土诞。    另外泛,在这一年当中德贯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿录,一个是企业的研发路径在变化得忙粳,由燃油车的引进桓戈、消化额卤伐、吸收谐,正在转向开放条件下的自主创新烤蜕蓄,各个企业对研发重视的程度们、研发投入的力度是前所未有的郊富。另外寺汝哎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烙,这样就给了中国暇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卑悲瞄。另外床,有一批没有退路鞍,专注新能源汽车的新兴企业阀泰,他们没有存量的拖累狗肝,他们的思想更加解放常,这些新进入者带来了新思路杯情、新创意烫晌滴、新发展路径驹孺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路回搜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞭,对我们汽车人来讲会有新的感触崩木。    新进入者带来的新的发展路径帘潜、新的生产组织模式炉,给整个的产业带来了新的活力徽坷酞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啸珐,我想这个影响是很深远的仇憋。因此导皋,从这个意义上来说绢时豆,经过孕育期的磨合婚,现在已经开始有所收获屠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜜恨。    以2020年为结点啊,中国电动车将面临新的发展态势巷艾,我归纳了几个观点镭琼舌:    第一恨壕,进入2016年尺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期势漓,在消费者购买意愿增强的同时师,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疗掣搂。此时携圃取,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弹卉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厢画典,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争川。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候波,随着竞争的加剧系违,企业间的差距拉大瓷晌山,大浪淘沙的过程已经开始帘行殴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量县攫。这种现象不仅反映在整车附复拷,而且已经延伸到电池企业烫、零部件企业以及上下游整个产业链灵狼坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唇。    第二绥诗浩,迎接国内市场国际化竞争欣匈。可以预计政府购车补贴淡出之时葱艘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爆层澈,距今只有四五年时间了粳成。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜亢恐,国际化竞争来临之时才是真正的考验赊。中国的企业必须冷静地看到四,产销规模大扦登劝,并不等于竞争能力强埠。我们与国外先进水平仍有不小的差距苏房肛,重要的是技术基础薄弱涝嗓蜡、原始创新能力低朝窝讣、核心技术欠缺吵川楔、品牌影响力不足插,这些带有文化色彩的软实力惭,需要持之以恒的积累谦,“非一日之寒”炬峡态。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忙,提高竞争力的途径春,不是等待企业的扶优扶强稻,而是由政府创造好的产业生态晶败谅,使优胜者在竞争中脱颖而出芯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时够艘竭,就瞄准了国内国际两个市掣А,产品设计蹋、生产工艺授虐边、产品质量都以国际水平为准碧,我想这些企业他们会相对比较主动伶堕晒。    第三逆表,向后补贴转型期的政府政策萝挂,在既定政策支持的周期内判赁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粒亢,是政策能否顺利转型的关键建。政府的购车补贴是一把双刃剑肯危换,当市场竞争格局出现之后猴,政府就要特别注意算翟,不要因政策调整不及时而削弱竞争蘑风阜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羚莎纱。因此肋线风,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丛雇,聚焦技术创新肆,加快补足技术短板械绍称,提升电动车的性价比谦脱。相应的搪悼舌,评价支持政策效果的窗口岛弗戈,应该由市场规模扩张氓辉靶,转向竞争力的提升寡豢。    具体地看购车环节的补贴藩拓,应该适时退坡疼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耙腔椽、降低成本的能量段拔桑,造成优胜劣汰之势秦略。政府资金应更多地支持共性技术的开发讨径、充电基础设施的建设权剂梅。与此同时侩狡,非补贴性的那些“功能性政策”共胶溃,例如碳排放政策凛、燃油消耗量限值政策胳钎、零排放积分政策豪闲,以及购车许可差、限制行驶之类的政策组合应及时出台实,使市场产生稳定的预期淳胎夹。 第四康,立足后补贴时期蓖诫,打铁还得自身硬倦是。    从十城千辆算起漠,各个国家发展电动车的时间差阶,给中国企业留出了大约十年的孵化期梧,这是难能可贵的敝觅看。2020年翅爆,作为中国电动车的一个标志性年份娘,将迎来后补贴时期剩享。可以预计首亥,那个时候直接购车补贴将淡出费瞄汗,但功能性支持政策还将保持监山廓。在这种情况下焙,电动车能否与燃油车抗衡匿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势典叭,将取决于这几年的行动衬笛肯。    我国电动车是在较高起点上起步的宫盼墩,总体经济技术实力已经今非昔比匿私伯,如果把握得当廖犀漆,以电动车为契机物,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攘副,企业应充分利用政策支持的周期鸵莽朝,下大工夫做好三件事畔:    第一电暇铝,人无远虑锌玛尉,必有近忧苟艾纫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略硕渴,并加紧部署与实施遍坷。    第二射渺光,持续壮大研发能力逼故,掌握核心技术畦帝腐,攻下“不经济虐、不放心轮绘蟹、不方便”一块短板儒拼僚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弘潭烽。 第三灭迪瞎,以产品的品质俊瓦诵、品味打造优秀自主品牌负马,赢得市场的信赖侮鹿蛙。    第四扭供掠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糯驰,就是在这个期间担剔,一定要想办法在自主品牌上下工夫洗媳。我们的品牌实际上在燃油车上毙伙让,很多企业下了很大的力量蚕轰,但是应该说效果是有限的珊瓜。而在电动车来说是个新的机会敖,所以在这方面应该下更大的工夫抨湍,通过产品的质量痛络,通过产品的品味打造自己的品牌暑防。    第五蓄獭,要系统规划涛薯说,及早部署“电动车+互联网”孰息。今天的电动车之热补,并非由于传统能源的枯竭岗霖,而是因为它有很强大的正外部性俱潘。电动车的低碳化榷、信息化稳炭翔、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹骗、智能交通骇般彪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥档任。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赁防瓜。随着这些方面的成熟锯巫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题歉吕。信息化息、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掳苇,这里有太多的文章可做宦浮。目前辅助驾驶限、无人驾驶已经走在前面便陛琅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篇凉被、智能交通氯鳖、智慧城市以及5G通信协同发展墩颊嫉、统一规划劝、开展顶层设计抒畦、超前部署祷贯、抓紧启动墓底匿,引导企业的技术开发和基础设施建设婪,推进“电动车+互联网+交通”夕互,把阶段性技术成果用于提高交通效率尼奔、降低物流成本殴衔、保证交通安全疵淌撮,使其产生经济和社会效益炒频屎。    电动车发展的大势已经不可逆转腾,向前看萄,挑战与机遇并存染橡。如果把握得当材,机遇大于挑战!    我就说到这里反兴瞪,谢谢大家!    (根据发言整理图,未经本人审阅互段暴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤避烽:李芳" "  全国政协副主席孺冕、中国科学技术协会主席秀饶鸵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来献、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尾,以下为万钢演讲ppt亮点实录特廷浅:    尊敬的清泰同志粹、冠华部长饰铣秀、苗圩部长池狸拆、解主任闷纯,各位来自汽车界的中外朋友们亩愁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呻。上午抽点时间看了一下展览美蓬,给我印象相当深嫉但沉,有一个很深的感觉捅,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒜悉,走上了一条创新的道路酸搁搽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拆凹。今天这个会议的主题很好勺诧,就是要持续地提升我们的技术能力叹硼,抓住创新新局面鼓。我想就我们未来促发展教闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇判,谈一点我个人的看法僚撕。从四个方面唬抖:    第一珐,谈一谈我们这些年来齐心协力梅缕,新能源汽车所取得的新进展褐禾,尤其是2016年的进展特别明确沽。    第二摔蔷,回归深入基础研究峡,提升新能源汽车的质量和效益锋。    第三杉腐列,新的发展趋势尾含朝、新的发展方向冕垛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诫哇,随着人工智能的不断深入擞阿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狮雷。    第四貌,我们怎么样更好的凝心聚力是抚,合力推动新能源汽车的创新发展售,谈几点看法夹。    刚刚得到新的数据氰撮,有的来自中汽协会洪、有的来自中国汽研中心寝,数据告诉我们妨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆概苯拢,占新车销售比例的1.8%划娩楼,中国的保有量达到了100万辆虱饶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睛酞寝,这里讲的是公共用的充电桩羞棺递,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家背我。    我们的关键技术取得了显著的进步慰拜。今天上午我在零部件电机刚劲愁、电池陋梧吞、电控这块花了好多时间碗篡卷,仔细地了解了一下情况疤冕猛,确实和我们了解到的数字很相近俩沏卢。动力电池的关键材料发展进程加快悲蹲、性能指标稳步提升屯但釜、成本明显降低陇纱,从动力电池的单体盒签、电池包据踌淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惯浅篇。一个指标性就是旗杜,三元正极材料能量动力型的电池短巷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疯肩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吃、有些争议券晤鲸,好多同志说芒篡混,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣莲,现在看趋势已经很明显奔把。我们特别强调的娃茎,牧殖蔽眩块比能量达到了140瓦时/公斤昂,动力电池系统的价格便,这个价格现在也是保密间,但是总的说起来明显下降长,总的达到了2.5元/瓦时以下誓。动力电池的产能达到了100G/瓦时攻胃,世界上生产规模广黎,特别是在新型电动汽车的动力电池刨食曹,规模得到了很好的发展接咖。    驱动电机技术也取得了新的突破毖。特别是共性基础技术进一步突破弥驴蓟,导磁硅钢蒋袖碘、稀土永磁材料燃飘、绝缘体材料省吻、位置传感器跑丧灵,芯片的集成设计和电力电子系统鞘敖事,取得了新的进展柏昏勿。我也了解到涉弟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熟。因此朔糕,重量比功率超过了3300瓦/公斤凭何定,电池峰值效率达到了97%仇势蚊,高效区达到了80%耙。特别一些新的设计袱蜡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用记步,比如说我们都知道泪褐瓤,对于0—100公里的加速圣些卤,对于电动机说起来俯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁,就是高速公路上超车的时候垫挡,超过它这个临界点以后仆聊,这也是一个安全因素附。现在我们很多企业从两个方面故赂羌,一个方面喀伪鼎,用双电机的技术来弥补后面这个不足皖斡,第二个容长,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彩凌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展金戒。    今年汽车界有一个新闻发勾,第一个互联网汽车走上了市忱省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓢氛保,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐避,据说现在上汽的同志告诉我够沪舌,每个月销售2万辆廖蓝卉,产能有点跟不上了粮,效果很好付通成,上市不到半年累计就超过了9万辆散,成为荣威一个最大的销售热点骏拟两。在互联网大会期间冒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统襄剧凶,搭载着北汽搅膜退、奇瑞认情、比亚迪轿车都亮相识朵强,首次开放了道路疚愧拦,18辆车300多位嘉宾在试驶抽察,当然评价各有不同纱啤擒,期望值也有待提升固腥,但是勇敢的走出了第一步恍芒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叔秆嗓,做出自己的探索寥。    我特别感到高兴的是浦,2014年我们就曾经提出电动化匠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点千慕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索能涂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动豆,从汽车到基础设施赡,一直到停车场憾耻、充电站勿,包括各方面财税的支持快恐,一系列的政策炯木。国家层面断辆,从购置逝、补贴容、税费减免贺吩、研发支持膛、生产准入薄、业态创新斡渤郊、基础设施趴闻,特别是标准规范方面叭石船,都出台了一系列重大的政策措施幂倡,现在看起来落实的进度还是比较好的街贺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汝,这是一个开门的讨论固稍汤,许多外资企业都积极参与当中队昆,对电动汽车发展搐精菊、新能源汽车发展碘别,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标话,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慌鸥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现措酷吕。也是由于刚刚推出来料,我觉得很好归郊头,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标,使政策更具有落实性啊笺。    这里向大家报告一下茅蹦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革态携。新能源汽车作为一个试点的重点专项侍肝普,实现了从基础科学到系统集成溜捆、共性技术集成贯兰绦、示范全链条的部署勘,特别是在基础研究方面脐,加强了对基础科学问题的研究使抄壕。因为现在产业发展到一定程度的时候收巩,要提质抹瞳衅、要增效钞变杏,还必须要静下心来骂兴、回过头来从基础科学问题上下手旁,不断的进行优化热、改善亩,才能获得发展抽乌。特别是这次的重点研发专项式,对于电动汽车智能化和网联化的技术景抨,也设立了专门的课题粪,实际也是我们当时电机烙湍、电池墩、电控的“三电”之一挥携,也随着时间的进展不断的转向新的重点论财。所以澳白,整个“十三五”期间的专项规划扮,将对六个创新链条虱,就是全链条一体化的部署抖脾剿,38个重点研发任务厢,政府加大了投入存,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入播继。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耗邢淳,首次突破15000亿府,更值得高兴的是谁,企业在这里边投入比例得到增强缉,达到了78%以上涪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邦、加剧扣除政策有直接关系嫂娶橡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿即,看起来企业投入的效率还是很高的段馈。    去年我用过这张图(ppt)慑唱模,这次还用这张图驹,对它进行了更新乐。由于时间关系久讥,统计是1-11月底甲芥拘,11月底中国产销量是402000辆传睦,如果这样算的话夏貌妮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆康,中国占了40万辆蜡,就是占了50%娇湾封。到2016年底怪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滤沧超,中国占了其中的100万辆嚼簧砍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誊跋,也说明了我们国家对于节能减碳聊鳞、应对气候变化作出了新的贡献篮。我们虽然应对气候变化调门并不高耗彩梁,但是我们扎扎实实在做每一步保具埃,现在无论是风幻、光膛毯唐、水畏滑京、输变电桨涵,无论在技术先进鲁险顺、装机容量敬抨撑、发电量都走在了世界的前列懈镣幂,这也是我们作为一个还在发展中的国家羡贸,为新的发展牵顿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碴。    世界发展的趋势也是一致的剐甲灸,低碳荡念、电动枷、智能化成为各国共同的选择芜。美国构倒、欧洲仇冈诫、日本秋翅,包括汽车企业福特缎守炕、丰田韧措暑、大众都推出了它们发展的战略秦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慷狼第,比如说大众推出了它的“2025战略”函,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夸杜,销量争取达到300万辆衫,自动驾驶要覆盖税凄裙,在2021年提出全自动驾驶处,电池也要进入大规模的投入嚷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锤沃改,零排放熄呜、互联锚蛔撂、自动驾驶汽车壕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勿、氢燃料汽车握凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流珊、沟通赡蛊饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铆、增程式的混合动力汽车辈收遍,因为他这里有基础建设的问题扮九,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肝澈,就可以有电的情况充电勺腻班、没电的情况加氢提剿食,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灭,同时又实现了真正的零排放婪瓤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傅鞋,上次试驾可能还是8年以前磺惶,我觉得汽车的进展嗽窃,无论动力性鹅闷、环境友好性歪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露,据说已经进入了市场感年。包括通用也宣布了在2020年以前委,在中国推出9款新能源汽车四柿窗。我这里想说的是韧口鞭,中国的市场也是世界的市郴丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展识、参与竞争肺泡灯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闷邦昧,就需要我们来推动整个的发展妮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漏。 第二纤怒剩,谈一谈我们对于深入基床叱撬丁,着力解决一些新问题的看法夕惭锰。    对于电动汽车汉的颈,大家首谈就是续驶里程户暑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的己。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旧贿,一个明显的标志冷漏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量两,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乒斤穗。如果说单程的提高电池的载量播催弹,当然加入电池的载量车子可能要增强秀砷对,车身的增强就又增加了重量惟鹤,直接影响就是增加了它的电脑腾。我们也看到一些装载高容量电池的寇呵汤,虽然续驶里程延长了农掂念,但是百公里电耗就明显的增加了轮湾。因此辉斗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虾蔫伶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的八、合理的规划胆。首先壕,车辆运行的范畴趁瀑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寝叙,尤其是现在峦,我们应对大气污染畅,主要还是大城市集中诞僻敛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韭踌。但是从技术发展上说起来宝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度时莲佬、功率密度和整车的轻量化念,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程既,这当然是市场的期望绦陕退,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抢渐。    最近新材料研究发展很快斯市,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用私。有的朋友跟我说撅搔邦,我们现在用的是石墨烯电池博,其实说用了石墨烯是对的褥孔,但是用石墨烯全部来做电池段,似乎从科学意义上不太准确跑。石墨烯材料常丝卤,包括碳纳米管叫嗣狼,都有它优异的电和热的传导性能刑茸读,作为锂离子电池的负极材料添加剂乾拢,可以有效的降低内阻颠倡船,提升放电的效率皆辫踌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痰胚,还有助于减少介质之间的电位七,来减轻电池界面的腐蚀性侮。从这个角度上看儡皮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄颓,当然由于动力电池负极密度提高了霞疯,对正极材料也可以进一步的优化寄庙匹,在安全的前提下痘,所以也可以显著提高它的能量密度锈汗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哀淘,就是说能量密度提高了匪莫,同样的电池包里面可能有更高的载电量亲拜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灌。所以在增加单电池和电池那悖块功率和能量密度的时候臂狼,还要加强对于电池包热交换距离的研究剿播懈,来优化提升电池包整体系统的技术脚涪判,它也是一个相互关联的关系缚悸判。    随着电动汽车的发展啃癸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铣豁暖。比如说电池包往往布置在底部协腹丸,夏天路面的热辐射还是比较强的郝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叹几蓝,从结构上来实现电池包的冷却喇傲丧,因为我们现在冷却剂就是这样的疾墓楔,要把它放在迎风处结,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漠,电池包也应该考虑到这个腥搪浇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉瓤。结合冬季放电的特征赔,我们还应该研究沏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霉,使它保持在合理的范畴之内敌,来逐步的解决冬天放电比较慢的线、容量比较低的问题攘善疵。总之说起来舷,我这只不过是一个例子哇驹乒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡瑰肠、关键新彤结、整体的技术统一的来规划和部署揽。    上次百人会上我特别提出乐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术违淖,带动汽车制造的转型升级层。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剖誓,给我留下一个很深刻的印象捕,我和苗圩同志都搞汽车的慧何葛,过去我们焊一个车身500多块钢板官老,用2000—3000个焊点接在一起查,加工线上全部实现了机器人相脸讽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窜肖,一共就45个部件统,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线料辆,几个机器人协同操作绩碌匣。板件和板件之间没有焊接闭,就是直接的黏接伙,加热黏接尸纶,远远看去就像搭小孩玩具似的湿嫂霸,几个东西装起来胖澜。更使我感到比较吃惊的琳硕,现在碳纤维的车身室,已经不需要在现场涂装了沧,有点像我们当年装修房子媚屯,先装地板再油漆科活,现在用的全是油漆地板漆。现在汽车安装上确实有进步颇,所以我也很有感触珐切俱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帆水,需要轻量化材料的技术靡磁贩,需要轻量化的设计尚瑟烦,需要轻量化的工艺盘,也需要轻量化的流程浮惕。特别是现在的汽车产业喀,包括内饰座椅使用的材料惧,也尽可能的采用可回收崎僵、可再使用的材料拦尼,这方面的技术也在不断的提高翁系,这个应该成为我们新能源汽车发展长上涉,不光在车辆技术警酶、而且制造技术流程方面全方位的提升狭戚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芯筏古,今天我很高兴拼别袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车登湘,更多的看到了我们一些酥戒己,像燃料电池大客车的发展济。很多企业大家如果去看的话外哗须,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池距岭办,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料但矩,比如说碳子豹、交换膜抚贪、双极板溺,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥虑脚。实际证明稼酮热,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趣,也具有自己的发展环境的优势蔚锚。我们要借助这个优势来推动我们的发展替鬼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系死期攻,我们是不是可以考虑垦,尤其是在燃料电池研发的初期呵看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用些完,这样可以有电的时候就充电粱船、有气的时候就充气般问,按照它的发展各取所需饺。实际从技术进步上对,技术发展的本身山咆苏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讲贯非,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廓,对于延长它的寿命昂间霜,对于减少它的燃料消耗朵视,是很有帮助的祷轨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拦插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翘扫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓷恨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寞脱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逝娇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向节夺噬。当然它们也在考虑师谐,我们怎么样能够更加适合中国的特点曙。我们还不能忘记中国还有一个优势方懒,我们在电动汽车走向市场的前期形,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途酥如,先在公共应用脾、出租应用上去使用箩陀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广席汐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唉,必然有一些城市就可以走在前面肆劣轨,又可以来推动健康合适和快速的发展刊需。中国“11?11”又是一个新纪录郝垃,信息产业当讥、网购变成了整个市场销售的主流第,我们看了看吧才,2016年快递业高速发展栖怪恫,中国快递业总量超过300亿件鼎境,平均每天8200万件包裹走在路上幸尾,用于业发展小型物流车清洁盆卉鼎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戒驾币。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领融刻阮,有了高端引领就有了有序的发展腐,放弃了高端引领就会低端充斥幢贝膊,所以从这个角度上型浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徊词渴,争取使我们的汽车产业走上高端引领垃、创新发展的道路上默闹肠。    在燃料电池汽车发展的过程当中锈,深入开展了国际合作亲埠烈。我们积极的参与了国际合作呸鹃,开展氢燃料电池领域的技术合作下咆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议标,组织国内的企业钒密,开展深入的技术合作卜篱龟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稳廊冈,定位就是要建立一个覆盖全产业链贫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽,在中国发起但并不局限于中国蓝梦,积极组织管理以及运行机制泌,要按照国际组织来筹备劳矾、搭建焦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池内,因为燃料电池实际用处很多梳庇,比如在通信基站句、备用应急电源釜妥,随着我们移动通讯不断的扩大逆非,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浩、包括更新铂抖,都值得我们重视矫,包括医院的应急电池奸媳、安全防卫彪娩,包括我们最近在研究深海运载甩钮,也完全可以使用氢燃料电池蚀推,燃料不是电池涉,实际是一个发电机咆臣垛,而这个发电机可以用在各个地方浆,最重要还是零排放的清洁能源夸娘,效率高委,能源密度也高版。 第三量,深思熟虑芍,把握好智能化的新机遇彤布。    近几年来朗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展石。比如美国惶,白宫推出了人工智能的新战略返凌刷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线此,包括日本的创新战略规划另。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会科冷,这个时间恶补了一下人工智能的技术呻。中国工程院最近技术指出阀兰维,人工智能即将进入新的阶段炒泼酮,人工智能发展有四菱虹、五十年代了毕咆窟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拜秋械。但是当我们信息化日益普及贸拟驮,移动互联网校刹、大数据斡慌坛、云平台的发展圃,信息环境朗啪雷、数据基础竣楷鳖、目标理念怪裸、市场需求都在发生不断的变化毒售勃,将推动人工智能新发展既,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坎。因此趣端享,发展人工智能也有利于改善人民生活攘、提高经济发展的水平撤恐猴、增强社会治理的能力撇、维护国家的社会安全孰玩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翻抚,但从各国的共同概念和我们的研究馈称,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尼报分。第一鹊败,要降低交通事故和伤亡人数菏驶喊。美国的报告提出来幻,美国每年有35000多人死于交通事故册觅俱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窗。第二邢,要应用低碳粳咕、零排放未蹭媒、环境友好的运行环境纪。第三陕,便捷比虽,要降低驾驶强度记垦胜,提高交通的效率拭宪官。第四坊鲍,要推动共享罚,提高车辆的利用率表疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行程,包括交通的拥堵酒,都降低了汽车使用的效率翠侯,所以从这个角度说起来耽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的休吻筐。还有剑衰蛔,牵扯到公平出行假竿鹤,随着老龄化社会的进入链,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展家分。    关于自动驾驶汽车研发进程水,好几个报告顶,有的人说无人驾驶泉米,有的人说自动驾驶昏,有的人说智能网联汽车扇猫残,都提出了汽车发展的里程碑舞,我觉得无论叫什么汽车测铣疗,都是说了这么五个阶段漠胸伤,辅助自动驾驶袍、部分自动驾驶瑟泻、有权限的自动驾驶抢几癌、高度完全的自动驾驶阶段超,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点世绅,比如说在辅助自动驾驶方面灿,怎么样能使汽车感知周边橙,科学决策面能,及时反应倪氯疙。比如怎么让汽车能够与互联网连上踏锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玩、网狄、路的联动煤湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椭,就是人萌惠茧、车行口、网础、路的一体化扔。    辅助自动驾驶久,实际这些年是汽车界一直研究的重点顶长葛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翠绩仕,有雷达微熟,包括现在有毫米波雷达随端推,摄像头厢桑,对外通信系统捎,包括定位茧。与之相应的芍,刹车辅、油门奴偶、电子稳定系统歉、电助力转向等这些戚频,实际在关键体系上武,传感系统毋梢、操作系统文端拿、中间和决策系统的研发使,其实这件事也不是现在的新形势厩罢,早就在80年代的时候吵,80年代后期就研发了防抱死系统裂急,实际根据轮子上轮胎和路面的关系单蔷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讼钾罕,包括防启动时间的空转钢冈桃,后来又有了电子稳定系统辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展察弦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炔次,有了它以后碍悲,在90年代的时候溃,我在德国工作的时候备炭,车里边就已经有了尾随自驾侈门,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垦,不用担心萄孤枫。最近我看到了我们国家的好多汽车穷豪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泰违,一旦接触太近都会自动加一下速八。包括我去年去参观长安凑,他们也给我展示了自动泊车系统踩,实际自动泊车系统我们在德国工作步味,90年代后期时候就有这样的设想吧,2010年我到德国去访问的时候层,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扑思阑。实际很重要的意义扦谦蓟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起项,也得到了发展督排。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫉。    下一步就是智能网联汝内涛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汲、看到自己看不到的东西姥仟堵,90年代初期的时候艘乌,堵车情况有数字广播融蛇,数字广播就和我们一般的广播不一样郴陇,随时可以呼叫堵车的情况癸瞪群。后来有了数字地图和卫星导航瓣,就形成了第一代导航系统提炬,第一代导航系统并不知道路况的变化簿,只知道路径的设计献。然后就出来了联网的导航幢,这也是这几年我们都经历过的事秋端必。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞍承函,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喘实,这样坐在车里的人探虱擒,通过导航际、通过云平台就可以获得各种各样的信息饯,比如说动态的导航粱愁默、比如说加油充电站龋、维修以及各种信息的进入呵,使汽车的视野得到更大的扩展斥。但是真正要做到智能的网联汽车兔扩录,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键票鲜武,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来累,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲜嗽,来实现智能的决策控制插。这件事情说起来好像很容易甸凸胖,实际也有很大挑战虹。现在我们一个汽车里边有两炬闷麓、三套信息系统颊,有车载的信息系统捂咳,还有驱动系统的信息系统坛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叛嫂书,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媳锣,就是快到地方要进行减速锰坷,但是如果你让它自动驾驶的时候苛端,可能它就很早的根据外界的信息来判断仕,让它调整好姿态魄、减低速度奠淮,进入转弯以后在弯道里边再加速茄加。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窟希,这种例子比比皆是卫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体离恕。因为我们电动汽车从电机措廊是、电池锣、电控开始菩骆,电控第一代做的第一件事棚,就是通透的动力驱动系统的网络妥搐,就是第一代的CANBUS系统锣桶杰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勺浑,从这个角度上说起来寥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凑。    当我们实现了这些以后啊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庞枪。这是我们常见的北京交通的一种情况场,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号举第褂,去识别各种各样的高通输栋,做得到叙佬,但是不保险猩簧污,这样可能我们就要有这些信号的发射器褐侍,让汽车能够知道这些情况枷刹。如果再想使它往上走亭,能够实现部分的自动驾驶承超,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛辱,比如说晚上的雨雪路黔喊,比如大雾弥漫的时候扦娃恃,比如尽管天气很好孟刮罗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仟,这些情况都需要我们去应对棠千,其实道路上也应该有它智能化的装置镰凤弄,就是说有自动的能见度感应器渤视丘,应该有道路结冰的感应器篙貉泥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倦绕手。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帅,安全是所有发展的主流苏,而不是时髦晃健。我们在做任何工作的时候缆鳞,必须考虑人是坐在车里最宝贵供萌、最要尊敬的东西案拢烷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞄劫亥、人的便捷肋介笛、环境的友好和共享陛脯妥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女稍,来推动我们的发展霞讨浆。    因此牛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贸、四次交流坚表,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉黄贩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倾箔港,这个架构的着力点应该在车载的平台谦籍徊、在网联信息玲俯、在智慧交通的发展催,我们要重点发展的是车辆的关键技术枪、环境感知级、智能决策庆蜜怜、执行控制问哦,我们要对信息的关键技术绣,V2X通信沪唱荤,甚至于将来车对车的通信系统梢陡粕、云平台桂董、大数据瞪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斧,这里也有很多不同的东西息。我们还要对基础的关键技术隶谈,高精度的地图卯壬、动态路况信息哼、综合决策和操作系统来为。只有这样苫经,把人烂、车岛拎、网体、路同步的推进策付,才能够迅速的发展敲鲸鼻,否则又会碰到先有车氦、缺充电桩的情况壬,所以需要我们今后的发展当中更多凳当歉。与此相关的技术鲍,检测系统推鼻乖,还有一些法律法规体系两伸,一些基础设施的建设俗童,可能还需要更多的发展獭蔡。 我们必须要精心规划挪、协同创新盼,来研发自动驾驶的新技术递片独。    一弹膘坷,安全帕、绿色廉涎赌、便捷窍帆捎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标金萎蓖。    二糕慑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踩,多领域技术的融合道粹,产学研各方面的合作洛,要着力推进协同创新炒,这里边由于它是一个企业的热点厢翘,所以企业要成为技术创新的主体酵显。    三巳,企业为什么要成为创新的主体咐柔鲁?我看了很多规划钡,从现在一直到2025年扭甸染、2030年坷峰唬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讲簿梢,但是可以实现沿途下蛋公秸,从过去当中递,无论是防抱死系统火、电子稳定手静、测距警示奖咀甫、避障反应肖、自动泊车都是发展的热点讨莎,每个技术都带来了商业回报夕嗣凯,包括我们在信息系统朝汗羚,包括这次互联网的技术械什,上汽互联网的实践唾朔,也看到了我们觅筷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菜疯浦,只有以企业为主体宿,不断有新技术发展耸歪,使它在使用当中获得使用瓣,就能够推动它的可持续发展插辅哩,所以它不是一蹴而就的事交,是我们长期坚持的一个任务列。    四颓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窍舱视,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肠、精心规划攫惨牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础访超。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乓,我也是觉得有一些东西包括基础建设涧危挂,也应该放多这个测试区里面去篓,使它在真实情况下运行浑塘,才能得到一个健康和全面的发展涂。    最后我想说岭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撤忿娶。其实我们用了十几年的时间实现电动化托谷,推动了产业的转型馅沛,随着信息产业的发展毫许毙,网联催生了新的业态藩,产生了新的服务业肮。轻量化带动的不是简单材料的替换剩稀妥,实际是对汽车产业的一种升级顺懊、一种转型芒,同时痉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抚鸵,充电网服务体系的建设第雇,可能带来何止几万亿的新的增长点阂。我回忆匙靛,在经济工作会议上总理说过一段话砍丛,“实施创新驱动战略的发展速,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫩,也要注重用新技术铆、新业态来全面提升和改造传统产业犊漏,带动产业的转型升级焚椿。”    作为结束语我想说姜,回归一下新能源汽车取得的新进展茧亨微,下一步还是要全面落实政策郡、着力开拓市场模卫、建设基础设施仍当提、创新商业模式膝广,把握好发展的先机窗。我们要针对市场的新需求屏耽拴,深入基础研究咸,攻克关键技术剧脑卜,完善系统能力醒骨,着力提高产品的质量和效益变寺惜。要把握好汽车智能化发展的新机遇搂龄两,要系统的研究筐毒,精心的规划猾,要鼓励协同创新企业主体并锨,大胆的尝试渤贰布,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊,要凝心聚力蔑须,发动优势钠,动员各方力量揭,完善政策措施沃,营造更好的发展环境澎酒腥。    谢谢大家!    (根据发言整理慷瓷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉们彻: 陈理事长酶,各位领导疵、各位朋友盲哺、各位专家绷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肖。我今天的题目是四网融合灯魔愤,什么是四网去公?交通网切叮、能源网荚、信息网饥让、人文网叉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廷,电动汽车是一个能源的载体坪想昂,又是信息的载体秽勺,然后可以作为人文的载体熬冬伐。四网怎么融合拇?怎么发挥电动汽车的附加值洞庞宠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锌卧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岸护,能源跟信息到底有没有内在联系库典,我提出一个储能熵理论供大家思考通宿。    我思考创新的要素奴冈,要创新首先要解放思想扦。解放思想要学习《易经》的精神娇撂,又要学习西方文艺复兴的精神白。《易经》是一个太极钝,太极里一半是黑倍、一半是白蔼瘸,但不是直线般娩希,是弯曲的疙,黑可以变成白拒脸电,白可以变成黑经,黑中有白鹅,白中有黑失酚窘,跟它对应的黑就是黑己、白就是白鳖。《易经》是变化赌凛,有时上寿离菏、有时下柒论,上时不要骄傲自满粕镐衰,下时不要灰心涛手淳,是客观规律滥,都是周期性的踏房,我们在调整笔,要注意平衡动力统一驰讣据。    整体都是这样乃,全局都是这样盗,今天讲跨界坪,要学习西方的思想就是文艺复兴吝。文艺复兴的功劳不是在文化蟹歇、艺术等等干扦泪,文艺复兴是解放思想抡。哈佛大学的校训追求真理摊。要把自然界的规律找出来解放思想纷俗,自然规律造福全人类戚。伽利略廖鹊,罗马教皇威胁他赣勺,他不怕卧棵辑,他说地球起源被上了铁塔剑阀啡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女读,被叫之违反教义靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乃陛,第一个米开朗基罗弘杯电,他雕出一个裸体的美男子浚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寇瘦渐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看口财亢,里面很不容易速桂,从意大利借了很多达芬奇的作品牛藩。达芬奇不仅仅是一个艺术家虫零,也是工程师;看他作品跑管阶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痕,第一个从事解剖学捎琅。    解放思想考虑全局的问题径公。文艺复兴第一要全局思维渤惨,第二要有天人合一的思维譬嘿董,第三是环形思维矛。要考虑全局思维闺奠,今天做电动车目标是什么呵无皆?有什么经济效益卞徊、环保效益剑、能源效益赖、民生效益端秦,总体总目标要搞清楚岭,一定要有全局的观念炯。特别搞智能汽车全局性更大胺。另外要环形思维胳箔,要反馈绩互。然后是循环利用的思维吹似。    创新价,我把创新的要素跟大家分享一下翻沙。首先理念是创新之魂俯芍。理念有很好的氛围秘琴柑,有了理念才有创意傻甲兢,创意是创新之源唯。还有人才奥,人才是创新之本喜腾捍。怎么能有理念挤乡?要有很好的氛围瓜,总结第一方面是合作精神冷,开放寝、合作高距、包容茧,双轮驱动那虱狗、增值驱动泞茹、市场驱动妙立,通过市场的倒逼饱充。然后要有完善的知识产权保护搐,还要利用网络大数据给我们带来的好处狼扯叙。今天创新制高点是跨界融合密。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烽。“一带一路”我认为是跨界融合孤,一带一路是西方的伊斯兰文明蛊叛,还有它把科技隆罢迟、技术都难井、经济枯妓、贸易连在一起狄咕,所以我们要发扬一带一路的精神鹊庙。我是福建人也是漳州人泞创,一带一路开始的是帜停和下西洋强獭。我们要跨界融合枫。    我接着讲智能汽车馅铺。智能汽车首先要有解放思想峦瘫、全局思想考虑问题努芳。三个C顾呐扦,第一个要连接起来弦,第二个连接是要协调要合作觅,1+1>2德,那就是《易经》的精神厂修。第三个孺,今天的连接是移动的连接喇全揩,还有MOBILE樊侠,MAN TO MAN羞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋适。    今天电动汽车很重要的一个贫梧,大家买得起用得可靠卞估。智能化以后拭,因为有各种各样的基础设施和商业模式填,我不展开了肯靶觅。    从电动汽车变成一个智能的汽车糠掏播,从智能的汽车再变成一个智能的交通突,从智能的交通再变成智慧型城市常。我们附加值可以产生很多陈欠迫。根据《易经》价值精神托凡筷,通过交通网薯飘希、能源网躲掳、信息网讥、人文网可以产生无穷的价值机会居镰。利用交通资源的全时空动态感知赫宛亭,交通工具的全过程运行管制馈朴,无处不在互联糕炮、感知颈、管控和服务虐伙。    怎么布局境?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛋,如何布局智能网联汽车技术辽朗兼?我认为僵诲,不但对中国娃龋,对全世界都做出更多的贡献桥白,第一是制定网联汽车法规标准被、智能技术赣、环境兢丝梗、HMI技术笛啼逗、空置执行技术挝筷晚、智能网联的实验杠、网络和信息的安全肥订剿。    怎么做到网络和信息的安全拼广扭?这是一般的云娘挝,怎么把一般的云变成安全的私人的云传每?有很好的结构送蜡叼,处理器沪虽腾、传感器及奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郴乳金。第一是收集材料垂邪,就地处理纱德。第二是从收集材料到云之间要慢史雀,一个是单点控制拐何陷,能量控制或者功率控制苔奈灿。一个是多点控制缮厕脊,能量控制或者功率控制礁毁,这是全局性的粱戊凰。要及时处理挎耻,要经常互相认证匈碉揩,变成安全的云剃答蒋。    跟大家分享一下我做的一些工作蝎室。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴嘲订?我一直在思考所有的工业革命楷伟哥,基本就是能源更新府玩。第一次工业革命连穿浚,瓦特发明蒸汽机卧,电话乌步橇。第二次工业革命铜惶,美国抢占先机庞,电气化朔,主要能源专项与信息建设腿。现在第三次工业革命来了菲夕,中国能不能抢占先机葛吝?我们要做新能源粮,信息大数据时代肮拒滥,我们百人会能不能更好地发挥作用额?今天早上的研究会很好垂,我建议做一个尝试的机构哆次硷,每年召开百人会国际研究会议圃汕程,形成品牌诵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钒弘委?我提出储能熵的概念好。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犀导。一个系统里面假如是孤立的截宏、系统是不可持续的泪,一个是做功荒、一个是废料是不可持续绷。如果是物理系统蜗,分析储能熵平抗啦,熵代表可以再利用杜护绰。总的来说搞凭雄,一个系统熵不能增加旅舒,熵要减少呢,熵减少系统可持续卡捂。熵是储能熵匆蔫,熵是不用的熵沮瞄文,下一次可以用来寥。总的来说熵是在减少抡。    包括中国的历史捶,中国封闭的时候中国就不可持续掠筐挺,中国开放中国就可持续颓瞎磷。近亲繁殖以后熵增加不可持续身。系统要做可持续性侵,系统熵要减少妇甘,你的收入不能是单一的取、不能是孤立的系统拎狭截。因为一部分是做功怠啸恐,一部分是废料新爽,从废料里拿出来侵涩勤,通过证明熵减少滔府。从废料里面可以再循环烈貉穆,那么你的系统就可以持续了冷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来别认,后续需要时再利用的能量的熵截哨,通过储能熵概念的引入维,希望用来解释可持续系统的演化过程疥共疚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚冲。    综上所述截凯还,不管系统是生物的或人工组成慧蛋嚏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婪承冻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹帷,而这些系统工程特点是悔亩痞,即使在系统研究过程中算突腑,一个熵有增加的过程祭茎,总体在系统不断迭代发展的过程中厩请骇,系统将进入熵减的状态传,因为系统具有自己生成复熵的能力发,从而保证了系统的可持续性荆按。    应用在电动汽车痰逢律,这个是分布式的发电惫毫栋,这个是分布式的负荷房。电动汽车就是分布式的负荷掇,还有分布式储能单芳九,电动汽车有储能谅、有电池榷档秦。电池可以双向的新,分布式地发电亩坷难、分布式地负荷加,在分布式的储能颓蒲,这三个系统可以持续即氦躬,这是我要证明出来的鬼商巩。我证明只要你的熵是减少的琳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋玛。    感知洪惩、认知家鲍贺、行动福实,不断可以纠正人的行为梧,比真正的司机还要好吓。    最后抬酥标,希望我们以后的交通系统是舒适的了嘎、生态的刻、方便的和安全的莱。要做到这一点乡眉棠,什么是成功泰渭?因为里面的成功是3个S谴某,SUCCESS世,在S蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元螺,今天是国际合作倪化窃,虽然人民币还不是咀,是一篮子化的襄检汹,人民币准备好了火桶薯。ESY就是人民币得率椒。    要有六个眼睛官酚牧,有四个眼睛不够抨。第一要把眼睛放在前面解放思想郊耸烂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帝钎,电动汽车下一年布局市乘硖础,也要有前瞻思维瑟复。眼睛放在后面汲取历史教训彭覆,要有全局观念兰。要看到旁边的需要夏馅怜。然后要把眼睛放在右边学习欧美姑,不得不承认高端人才密集地在西方含局肖。所以把眼睛放在西方学习畏,它沉淀了100多年镀跨。四大发明中火药是中国发明的托加,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戳废。全方位都看到了岸饲,所以英文眼睛叫做EYE盛厩。第一个I是Inspiration篱篙,有了激情可以有想象力伯芍垦,然后有创新丛显脐,但一定要融合皮,一定要集成免叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题水。科学要把自然归结起来偿蒂歼,工程有十几种环珊孝,要把科学瓷、技术撤、管理结合起来那就是工程菱,那就是要集成捻。特别今天要跨界地融合嘿孰、跨界集成遍剿谓,这样才能实现农嚷。但没有钱也不行途恼,今天招商局也来了很多金融机构逆,要融资佩骄。    谢谢大家!    (根据发言整理狠舜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗瓣颊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戮。在政策的全面推动下赫幌撑,我国电动汽车年产销量再创新高巾纺肖,达到50万辆左右复,充电桩数量达到20万个率僵锨,遥遥领先于世界各国筛观莫。更为可喜的是石,在规模市场的推动下雷熬苟,技术创新全面展开词闷,技术进步全面加快凸釜,正在全面逼近世界先进水平县闲。但是壕矫齐,在这大好形势下穗摔懊,质疑之声渐起镣览。比如畦峭亩,我国电动汽车发展主要靠政策推动父圈,能不能持久理宝?政策是否过于宽松律行,以致于出现骗补情况及矗?另外诗,由于发展形势良好纷林,一些激进的观点也在抬头挞。比如踩,要挡住国外产品进入中国市程懵派帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孺捣潞,准备放弃传统燃油汽车师沛规。    作为一名资深的亲历者抠,笔者认为府,在这新旧年度转换之际弘备骋,有必要分析我国电动汽车的发展形势峰,梳理其发展历程竣帽,以利于业界对形势有清醒的认识南鬼褥、清晰的判断谴,明确今后的行动方向天亢然。    一须匿坏、我国电动汽车发展形势良好    当前景卧潘,我国电动汽车发展形势良好搔,主要表现在两方面类姆:一是电动汽车技术创新全面展开颇欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莆倡颈,技术创新和商业模式创新层出不穷臀渴喷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逛,比亚迪竞、北汽吹漆、江淮恰嘉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劳溶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肩峡,而是专门设计的电动车蹦,续驶里程达200~300km甚至更多想班汉,能效明显提高膳姓,动力性凰封棺、平顺性哼港、舒适性拘串菠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悼胖恋。事实上廊斥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布换如顽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市描。另外酸丹,我国电动大客车产销酬痞、应用占全球份额的90%以上碘改,技术达到世界领先水平劫颓。    在动力电池方面称漠,我国产量已超过日本废焊、美国画、韩国说鳖赁,跃居世界第一懒弄,且市场份额超过全球的1/3皋瀑勃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弯取,呈现高能量比漆的髓、高安全性寇浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死。同时汐,产品水平迅速提高脑撵,与前一年相比京,平均能量密度提高30%烽局悉,成本下降30%左右咕绍。    在驱动电机方面雷纶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机复,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右申贝吓。在电池管理系统萝雾、混合动力系统祁胯瓢、电动助力转向擂称徊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面份,也都有明显进步拿疾。    在基础研究方面墨混滇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椒阔两,电池热失控拒、硅碳负极材料色哎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抬。    2. 充电基础设施建设加快侵哦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下村,政府有关部门出台了实施细则苔,多个地方政府建立了城建奸褪辆、电力僳秤刮、规划等多部门联动的领导机制钩,大大促进了充电基础设施的建设速度赂勿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纪梧挪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豁十,我国充电桩总数超过20万个踏睫,远远领先于世界各国卑秆。    在市场带动下蛔,技术创新不断涌现箍避。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔼细握、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膊浩啥、节省设备投资的车端交流快充技术衅竭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妙溪膘。    在商业模式创新方面窗,呈现出各类优势企业多种形式合作漆庐,加快充电设施布局茹涣、建设八疆、运营的趋势缕。众筹建桩峨磊、合资运营悍烩狼、利益分成等运营模式迅速发展歧,公交车瘦红浩、环卫车陕、物流车话唯汾、出租车棵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖,广告推送长拿、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧。    在互联互通方面啊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痘覆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铰临洛,以企业级检、城市级监控平台为基醇夂尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诡、信息互通的国家信息服务平台即将建立捕香。    二秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撇痉,我国电动汽车的发展道路与美国啡、日本痕湘、欧洲等国家和地区有所不同党,主要区别有两点对篡党。    一是政府干预模式不同塘蟹憨。我国采取的是政府强干预模式踏仍,政府进行顶层设计耙,制定国家发展规划卉惋钵,多部门联动制定全面的鼓励沮罕苟、支持政策瓢纷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车薪堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车身,在市场发展中不断加强研究开发视末兰,技术水平逐步提高;同时钳华席,充电基础设施建设逐步完善舜贤册。而美日欧政府多采用弱干预模式些坷,政府支持共性稳、基础技术研究穿,给予一定的政策吓米船、税收优惠桑,逐步培育市衬琛;企业则根据自己的战略规划侍,首先研究技术踌肋,同时有选择谁磨、有重点地开发产品麓。    二是企业战略不同阀奸迟。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬眯汤,初期技术积累明显不足纬柑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显推械匣,产品方向受政策影响大辫仇,各企业虽进度不同陌维港,但呈全面开花之势话钠。而国际大公司多为主动式发展口,厚积薄发户丛锰,技术有所侧重炽端奴,产品形成特色售,如丰田的混合动力和燃料电池洼购力、日产的纯电动联驼、通用汽车的插电式挡僚、宝马的碳纤维轻量化技术等救。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乒。中国模式的优点是市场拉动技术发展笛,不受油价等其他因素干扰多,迅速形成规模市成谩,全产业链技术进步实,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒纫,发展中有不协调情况绷痛,如充电基础设施滞后现切,部分企业盲目跟随归,发展不扎实目敝,少数企业以谋取政府补贴为目的粗漓,甚至出现骗补情况稀。美日欧模式的优点是技术扎实病,发展均衡;缺点是市场发展慢峨烫翅,产品更新慢弛虚炬,影响技术进步埠,受外界因素干扰雹稼摄,如油价低迷则市场难以扩大懦倍。    笔者认为间,中国模式适合中国国情送袒。我们不应过多盯住充电难肚、骗补等不协调现象龄茧歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俺魔、技术追赶的大好局面红悸矩。从另一方面讲抖丰邻,中国模式也有赖于我们的制度优势宪教,只有中国的强势政府才能如此运作闭辆殴,很多外国同行都很赞赏女、甚至羡慕中国的条件宫插来。    另外霖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痞确翔,近两年有明显变化掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞭目谭、开发电动汽车产品臂搪舞,而且各种技术路线都受到关注的局面赖堤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出措。中国各大企业都重视电动汽车没有错舅吾楼,在现阶段已不能算分散重复锰饰,但难处在于电动汽车不好做饺损,需要有很强的画孤硼、全面的技术积累和投入辟。那些技术实力不够的企业誊款迁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厩杜腑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攫厕线,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔷牌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脸添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韧蕉嚼,可分为几个阶段瘸:当市场份额超过1%时侗舅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逗局,则意味着市场条件全面成熟坷宪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荷,又主管我国科技工作多年祭墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梁茄。    对照电动汽车的发展如,在我国禄半怒,市场份额已经超过1%;在美国和日本琉,即将超过1%亭瓜热。这说明系蛇缮,电动汽车技术正在接近成熟顽钠瓣。笔者冒昧估计饺蔬,大约再过5年左右时间盲龚譬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐啥尺,其他性能与传统动力汽车相当恫柯,加速性优于传统动力汽车敢闹稳,成本的差距大幅缩泻炒沓 ;再过5~10年时间辜,电动汽车性能可全面赶上黎、部分性能优于传统动力汽车犊,成本与达到当时排放邪、油耗标准的传统动力汽车相当涵了。但即使到那时蓄郸魔,传统发动机也不会消亡力,而是电动驱动与发动机平分秋色茬,或更多的是融合发展哺。基于以上估计九钙菊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钝姥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车管汗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毕胺藐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻。2009年肯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼浦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褥。回首往事搏酱许,扪心自问歉诫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的道速荷。至于些许不协调现象敢晚夯,是产业发展过程中的必然钩,是白璧微瑕獭、瑕不掩瑜坛陀。笔者断言瞄,按目前态势再发展10年篱控椭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橡,并以此跻身世界汽车强国之林嗡拇。    三昂箍违、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腺绵疯,整车生产企业要更重视电动汽车身饶皆。首先要制定好发展规划和生产布局碎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜扮陈,不能两张皮锌痴。其次要重视研究与试验手缉,需建立完整的靶扦殊、一流的研究和试验体系盒狙,规慕海和水平应不低于传统的发动机和传动系统善。电动汽车相关技术发展很快牡,要靠自己去研究发展奠私排,别人的经验会很快过时菲,更不能只靠“挖人”搞产品帘。再次要全面布局管怂,围绕全技术链开展工作携,不但要重视整车开发咳瞄,还要研究电池和电机瞬,重视电池管理系统溯搽贫,这是当前我国的短板檬仇康,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘉态。    第二饰媒,要建立相应的零部件体系鲜峰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的保担,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己浅。    第三诡晒轰,要开放发展俏攻逗。需鼓励浩、支持合作伙伴引入先进技术和产品斑太掣,像华晨与宝马划寂冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沦。历史将会证明蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快尉。更何况摹蓟馅,在全球经济一体化的今天势舞透,关起门来自己发展是不现实的袒杉房。    第四谎纫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曝确。今后相当长一段时期副良,将是传统动力与电驱动并行发展拍、融合发展的阶段憾间,单搞电动汽车很难成功凉某。对于只做电动汽车的特斯拉道,笔者并不十分看好搬南佳。    2. 对产业界的建议    第一七,要加强合作书拎淀。需沿产业链衡、跨行业合作星绵,整车企业要与电池企业灸截、电机企业摧菠返、其他电动系统生产企业深入合作铂。以动力电池为例伶疟,需要电池设计与正负极材料郸莱姓、隔膜秸叙羚、电解液窟、电池制造装备炮陆兑、试验装备葡、电池管理系统全面合作角辞。优势企业和研究单位要分享成果秆,互补短板潭欺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面递谴确,合作创新汾,百舸争流轰上,才能迎头赶上并超过世界先进水平唾赦。    第二膊冯距,要注重实践联冈弓。汽车产品与其他工业产品不同香劫,一是使用环境广且复杂祈,二是生命周期长袱端勺,三是对可靠性舰男仇、安全性要求极高歪酬。这些都决定了仅在工厂砷边开、实验室不可能完善产品公,必须通过多轮的使用实践瘸亲。与电动汽车产品研究开发相比尾奉,充电过程更需要实践靠食。像电动汽车充电过程这样长时间擦绍、高电压昆漂隋、大电流徐、室外扫、无专业人员值守的工作状况叮舶菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验报。    第三惜琅寸,在充电基础设施建设与运行中泞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唤。充电基础设施建设是一个新行业涸围,在管理上涉及电力脑唾捎、规划舍柒涝、城管洞家抠、工商管理等多部门赏拆激,权力交叉鲤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忌敖翻,利益主体错综复杂请。单靠一纸文件不可能面面俱到敲,必须经过相当长时间的实践刀,完善流程单路,积累经验旧痞膏。    第四费,要加强标准化工作侥。领先的研发估、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春沾铩,而及时总结经验腻庭骨、制定标准又能为继续实践癌、创新提供重要保障夸遁。当前多步雇,恰逢政府推进标准化工作改革谩猎,要求标准化工作密切结合生产贝坏、创新实践厢歪,要求鼓励发展更灵活衡兼恰、更接地气的行业标准惺诬、社团标准蕊搬。对此堕,业界应给予足够重视沁。    3. 对政府的建议    第一嘲,要保持政策稳定匿繁固。正如前文所述芯陶,我国政府的强干预政策非常正确驾们镭,发挥了制度优势倦,已取得很好的成绩轿必来,应该继续保持喀贫髓。电动汽车的发展涉及多个行业蠕,需要长期积累德驾激,需要几十年的时间才能成就大业驮潦,切不可存立竿见影栓、一蹴而就之心撇挺。    第二虚挟,要及时对政策进行微调和补充完善疗痞酮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陪论艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸,又由于此项事业发展快入交思,新情况怀嗜裙、新问题德损、新技术层出不穷庇吗穆,因此及时应对桐北、调整桅勃筷、完善是必然的鲤鞍。    总而言之矩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道百贩丹,迅猛发展正当其时艰焙。笔者衷心地希望朝野上下潘脱淡、业界同仁能认真努力工作捍,自信且坚定发展烘霖。假以时日郴描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咳请陡,并以此为契机化房菠,跻身世界汽车强国之林冯湍矛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅懈烫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俄钡晃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳。    他认为危,现阶段放蓟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题股,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配上菲,但从长期来讲帝遣踩,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎共嫩、轻量化式肠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀缝蔬、轻量化与制造生态化结合铝挽、智能化与网联化结合河芬。    尤其在电动化方面茄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲁盛毁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谰鸵配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漆灵嘛,就是家用主流A级轿车氦火哺,在性能价格比上与燃油车竞争疟渺急。目前全世界都在朝这个方向努力渺篮,如特斯拉Model3谱捍、通用Bolt娄谋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恐鳖。”欧阳明高说煞穆揩。    欧阳明高说蘑戳想,但要满足这个要求磺必遁,电池必须降低重量境尖、体积以及成本圈咕。此外蔑涤金,电池的比能量必须大幅提高降秘,达到300-350瓦时每公斤啃黔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标识拈锨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勤,锂离子电池发明至今只有20年勿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年维巩,2007年第一次在日产聆风上开始使用的,可见动力电池的进步非常迅猛危。”欧阳明高说嗜锌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期地顽跋。    但此前但,主流的观点认为峭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毁,从性价比来看兑啪芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疚,但现在随着锂离子电池技术进步搔蓬,里程提高一倍栓颠精,即在300公里的范围内裙,仍然在性价比方面有优势礁讽让。    从技术上来看昆宛,在单位重量详碴、单位体积下储存的能量越来越多禾,成本越来越低射邻隙,才能体现出电动汽车的水平和技术局豌。    一个好消息是覆,我国电池成本每年大约能够下降20%惮唾。据介绍霞宋,五年前柯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绿锯,去年平均价格为2.5元左右赋率洛,2016年为2.2元佩拿,考虑到大量的电动汽车是大客车迸,其电池价格相对会比较高一些修胚双。    “现在国内开发中的电动轿车曝,最低的系统成本在1.3元每瓦时挠煤,单体成本在一块钱左右短不。美国通用Bolt电动汽车介嘉,单体成本为150美元一个千瓦时拨啃抡。”    如果按照这个标准碍莱伤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洁郸,但是按照现在2.2元敌茸撅,逐年减少10%到20%层铂高,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哨豌。    “加上循环再利用做到1元纯缕忿,也就是说亥,一千瓦时电池一千元人民币之内怜蕊,是可以做到的喇。”欧阳明高称娟犯胯。    对于具备性价比逝彪搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苔板,现在一百公里约耗电15度龚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韭拳,接近10度电一百公里谓掀咎。    “要实现这个目标茸荚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏略。目前电耗的降低空间还很大皋身。如果能够实现上述目标募啤,一百公里的成本约在一万块钱浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱氰暖,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠢傅,将具有商业竞争力共幻,这是电动化下一步最大的目标隶量。”欧阳明高说槽扔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乐响经。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夯称,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僻嗓,但仍属于比较粗放的发展模式寥,今年电动汽车发展逐步趋于理性得显茸。总体来看妇乳囤,走到今天咆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壁。”欧阳明高说秤。    事实上驴链瞳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汞,由于销量超过全球50%以上购拓桔,在国际上引起了强烈反响喇,无论是政府还是厂家难峦辅,都感受到了来自中国率先发力的挑战揭饲。更值得注意的是擅侨,2016年如德国大众和日本丰田席,纷纷调整技术路线咀睡,加快对纯电驱动的转型菊穆。    不过羌步,纯电驱动的战略目标软惶擂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展澎醒辈。对于混合动力技术来说逗少风,传统的汽车强国幂胺旁、汽车大公司比我国更具优势溪甫椽,如丰田路线就是先做混合动力博,再做插电混合和燃料电池喝。    由于我国率先发展纯电驱动拓炊班,带动电池产业的发展达到了世界前列匆粟沧,电池产业规模达到世界第一膏撮涝,总体水平位列国际前三清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参梆怕,我国的动力电池产业链戊僧式,尤其是电池材料标,如正负极材料苏琼,在国际市场上的占有率第一侣牧。    “在此基础上秀湘,我们以纯电动力系统(电池集、电机灸崇、电控)为基础平台陕前,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屋蔡。”欧阳明高说畅灸帕。    据其介绍僵盼,目前我国插电式技术发展已经取得进展品,比亚迪秦蠕铣盆、唐倍谈、上汽荣威550瘟功隧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剐赏回,无论是发动机方面贰箔萄,还是混合动力装置上恍拟捐,都取得了突破蔷菊侥。    与此同时犊捞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力删侈沉。    “这是一个渐进的发展过程晨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附府寥。”欧阳明高说箍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渐,有效的回避弱项竞争雇,有利于我国电动汽车产业的发展尉厂,到2020年之后领汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进书量、同步竞争朵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  编者按靡亨:产品价格区间一下提升了近40万坪畅纷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睛。以安全环保为标签的沃尔沃漏皆,产品质量是其立足之本檬拐喝。无论是国产车型还是进口车型菊,质量都要做的和安全环保一样好们虹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞄苫陈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葱鞍,安全与健康至关重要立糜盒,但在中国市陈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮黎,到底该剪哪一根线臂外?我心里清楚沤菜,如果我剪错了险俗,我们可能就崩溃了坡芜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亥茶末。在2015年整体经济增速放缓貉笺、股市震荡魄鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淡,2016年的车市本不被看好沧督救。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声散史尾。1月6日玻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒缆虎,沃尔沃对此解释为辱席:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玫,更是提振销量的助推器饲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态衰恃。   6月1日鳖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舒纶途,具有十分充足的销售经验喘。但用他的话说苹容荷,他来自一个很小的市掣缃樗,很多因素他都不具备翰蔑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌篇冒。6月1日入职翅,用一个月来熟悉公司的现状碉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陇。然而现实终究是骨感的倾绍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哺火,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守弓懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲,我到底该剪哪一根线呢低双点,如果我剪错了革党侗,首先所有的投资会无效似颈丝,其次会影响经销商的士气淀苹菱。”陈立哲对我们坦言介杠。   他这样的想法并不让我们意外逻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澜甫伪。在台湾图,陈立哲要去走访最南端的经销商掏,早上出发中午就到了随缔唱,但如今这种管理方式已经行不通了樊飘盲。从前陈立哲的团队只有30人屉杀隋,现在变成了350人贩亮,他说现在同事的名字都记不完誊。   “就像牌桌上的一个赌局泻,赌下去有可能是回本的速,也有可能就全毁了配蓬,所以我每天都在想我到底该怎么做峰别。”每天该怎么做饯粹崔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哄突锭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皇笑标,才能享受最好的泡措逆。”这句话像是说给陈立哲听的纪。   2005年籍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烘蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆帕,一直到2013年5000辆的水平本珊,再到如今年均一万辆的表现痢道,对于台湾这个小市场来说澈栓守,陈立哲做的足够好绘慈,他对这个市场有着复杂的感情段。   调任中国市场做销售一把手价,陈立哲说这很突然梁,他来自一个不足以领导中国市场的市场但。对于中国市掣瓷睢,他还不熟悉僧,做市场工作要对文化题谜岛、变化栏、趋势有充分的掌握敝,这最重要的三点陈立哲都不具备冷诗,他唯一能做的龚胆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卑凳,相信身边的工作伙伴粒,组成一个高效率的团队颅顽,去解决各种问题槐咐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袜,首先做的是内部调整廷伺陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态酚恰敬,了解在什么时期使用什么样的手段吐倍,反省问题所在懦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤答。面对三稳筋、四季度各项费用的下滑抖,倾听团队的建议翘、做出准确的决策确探、将优势资源注入到最需要的地方疲。最后将宝贵的经验分享给所有人米票爸,把力量从点扩散到面本裳,从四个大区倾岁绍,再到全国榔都。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巫砂忱,我只是把预算钙、时间等安排在它本身应该发生的场合筋垢。”陈立哲表示抢呢:“我不是在讲官话下,只是借着这个机会感谢大家诵。”陈立哲相信磷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馆恋。   内部调整告一段落赐导把,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上链斥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腾,一下跳到80-100万溶洞得,面向的客户是完全不一样的冯窃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的县绅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虏,还怎么介绍产品期颁?这肯定是不行的懈画爽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薄杭,“与高端客户接触现邢醚,销售不能觉得自己比客户矮一截酚呢怕,与客户要做朋友浦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品换浅。现在培训课已经开展了实战模拟环节极卵兰,我们在资金有限的情况下做到了更好啼娟牌。”   全新的管理阶层芯并桨,有限的预算哨,面对重重困境逢岁草,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高结独,8-11月均超额完成销售目标败愤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砷乾,最紧张的时间淬精劲。“我有我自己的节奏淀,我给自己两年的时间陆悲天,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裳琶扑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勘僵廉,经历了两次产品的重大变动缮瘟嫉,但在他眼里这是最引以为傲的赫,因为这些变动匙骗偶、变革都是从使用者的角度出发肠土缔,也就是我们常说的“以人为本窟危。”   对于沃尔沃来讲铣,最擅长的领域是安全内,作为三点式安全带的发明者蜡啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虏蒙。但陈立哲表示撤,以整车品质来讲喜煤搪,沃尔沃也和ABB并肩凤诚,例如在底盘研发能力上啼懂酪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬,全世界目前只有三家在使用躲遂噬,另外两家分别是法拉利与保时捷呸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳项澜,陈立哲也谈到错揪恫:“沃尔沃其实也做过6缸仆协、8缸发动机曙蹭,还有享誉世界的5缸发动机厘堕。沃尔沃并不是做不到巩类,而是我们可以用更低油耗恒涉曹、更低尾气排放的发动机达到更高水平诉碧攫。这也是全球各国政府的法规要求氨疤遁,是大趋势房。陈立哲说“这些信息沙,只是没有在行销上进行传播罢了姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产海宋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚邸,改变了“国产”的概念搬澄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代塑浅。陈立哲表态道龋皇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暇捕。沃尔沃立志从中国出发替,以人为本的信念永远不改涛,值得消费者验证与了解对歼群。”   “沃尔沃就像iphone一样窍孩集,它改变了人们的使用习惯镶琳滩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乳沏茹:S90有三个界面同时提供信息烦密串,分层级的来处理车辆信息甭。这一点很重要盾,体现了沃尔沃以人为本的精神合瑰。在设计方面携氏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跑。用沃尔沃的品牌精神灸粳惕,再加上瑞典的风格筒邓,直接与德系品牌产生差异化帝碘汉。如果从地域来看杜匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡思陛。   沃尔沃曾立过两个誓言炕劣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侮叉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嫂,沃尔沃全额赔偿功事。在陈立哲看来痉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姑拢。   陈立哲对我们讲道哗嘶法:“在欧美恢,当太太怀孕的时候呸书揭,男人会考虑买沃尔沃颁汹猎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠鳖墟,中国作为沃尔沃最大单一市晨⑺ァ,11月共销售9,076辆新车商,同比增长12.8%;1-11月期间片,在华累计销量已达80,759辆肝貌洛,接近去年全年表现殊酬矾。就目前的情况来看磷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捂陕卢。   在经历过低谷期的沃尔沃慧馈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苍攀零,这无疑是对陈立哲工作的肯定潍构痞,同时也是明年的压力筏陪。毕竟“十万辆”这个坎创,沃尔沃早就有迈过去的能力市祟呸。   2017年串,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抢翱,届时陆,S90 T4刑惟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔷悍。对于陈立哲来讲赦,最为重要的是三座版S90糯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丸羔蚂,是全世界汽车厂商躲诞夕,在中国制造的单价最高的车辆黑毛笑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幂,“三座版S90可以达到世界各项指标透,这款产品有能力改变历史呈乐乡。只在中国生产蛋,以中国为核心的思维胜赶侠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戒。”与此同时径离非,全新XC60也将在2017年第四季度发布匪堵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额归畔,所贡献的利润更是远超世界平均水平茫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人担匣凹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力科,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚂奴。“知道我坐这个位子的时候佬察,很多人会紧张甚至惊慌烹,他们会很直接的问我很孙倘,你行吗呛欣戳?台湾市场那么屑构妗,你行吗葱?”陈立哲笑了一下说道庞:“每逢这个时候曝霖,我都乐意告诉怀疑我的人闹,我将在最短的时间内做什么献。”   两年的时间转眼而逝圃枢,陈立哲手中的“牌”越完善韶既,与主流对手正面竞争的胜算便越大毯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔篡,未来还有什么是可以阻挡他的呢不?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖叙恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨途瓜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锌。为了满足消费者需求颧拎迪,推出一系列活动迎合消费者喜好含。 上汽集团副总裁菜棵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黑歪,得益于荣威与名爵的共同发力捅搪挛,上汽乘用车共销售27.5万辆按价,远超去年全年的17万辆伍。取得如此大的成就主要归结于以下几点娶胯旗:新车的不断推出珐徒搅、以人为本的理念及高性价比寥。    上汽集团副总裁兰脖、上汽乘用车总经理王晓秋耸伟念,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫉凸匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僵删绵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脓讣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俱禽荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹。同时动卿隋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拇韭两:个性而不小众蔫无。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贺嗅,通过对消费者的沟通与研究楞,已推出很多新车型碉茎次,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”林馈。王晓秋还指出桐肌锨,名爵现在的路线是个性而不小众吐斤稀,这就是上汽集团未来的发展方向蛾瓷田,上汽集团希望新的产品有个性凭什倾,且能让大部分消费者接受谦。    据悉媚,自荣威RX5上市以来堆蔷吠,名爵锐腾也迎来了中期改款玖,同时新车名爵ZS梅袱陋、荣威I6也蓄势待发肌平。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昧显剖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枷公艘,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑堕。王晓秋指出土零擂,新车型针对不同的受众群体卷磁戮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擒。拿具体车型举例亲库分,荣威RX5更偏稳重寇,新锐腾则是一款属于年轻人的车舒,新锐腾外形活泼窗,同时考虑到消费者的需求型,我们对内饰也进行了升级什,并增加了10-12万的手动版规钳,使新产品没有短板淖涉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荆砂侧,王晓秋表示城瓣敖,“从荣威550开始晶,上汽新产品从设计到销售扳庞察,最后还是根据消费者需求来决定坤饲。”    据介绍典傻巩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂。为了满足消费者需求伟,新车不止在性能和价格上做了调整镁,还推出一系列活动迎合消费者喜好措缉鸡。例如史怀催,基于年轻人喜欢足球运动籍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔡淀,也已纳入上汽集团新品类让,预计明年新车65%会配备此技术府。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咯,“上汽集团一定要明白用户需要什么科澳,为什么要买我们的产品发,带着这个问题蛔,我们才能真正去理解用户殴电溺,落实用户需求并,使我们的产品极致无短板石,产品自然会大销侣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大融材兜,竞争也日益激烈点八,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哪废卫。王晓秋介绍泄告驼,名爵的价格基本与同级车持平馁,但性能更具优势歼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示特肆半,“消费者希望花更少的钱买更好的商品健镰,就像提到的让渡空间帆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首鲤棘,从而应对市场竞争环境商龄沛。”    产品有了好的性价比和客户认知度课,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沛泄铅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侧。名爵经销店到现在也有280家左右垦敌灌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉妊,其实道理很简单伪局叫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苍梯窘,且不断呈现上升趋势菠嵌,他们认为自主品牌的春天来了”即,王晓秋表示弧膘。    在被问及上汽集团未来发展方向时醒怂,王晓秋坦言胚,“首先团队要把理解客户需求挪吠石、用心为客户造车变成一种自觉行动填和,进而形成一种行为规范扇妊犊。其次应时刻保持警惕廓滥偷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕捕。只有这样寄羡七,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭斡钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪灭姬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拒踢豢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅糜。这些修改背后有哪些考量和博弈桨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哎滴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硕凹?   答超税眠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔚凉。一共收集了9246条建议茫臀仿,其中表态性意见7736条燃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条略卤佩,占16.3%踏谁缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辩惩粮、网约车驾驶员资质及管理艾辑、出租汽车数量调控三个方面堡。从数据来看摧,不少人对“京人京车”表示理解烘,赞同的达到70%多炯卑,质疑的只有12%龚。我们根据建议修改了125处市掣理,不断扩大合规车辆的范围汕,让更多人参与“分享经济”贩扩讽。    “从北京实际出发矾,兼顾多方利益”   问踞拓: 为什么要求“京人京牌”残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筷馈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多计孺、交通拥堵函、环境问题等“城市病”萌。在这个前提下亲,北京任何一项政策都不能“任性”勺么覆,要从北京实际出发漠戒喀,兼顾多方利益楼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帆冕尚,地铁最高日客运量超过1200万人次桑温竟,公共电汽车日均客运量1063万人次邵汀母,小汽车每车年行驶里程15000公里坍熟捕,交通压力与日俱增狮脚嗡。但在我们的努力下匣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%双抱围,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拒。    总体来说校蔫,北京坚持公交优先的战略技楔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肥雀,对其进行总量控制在所难免愧塘漆。目前北京市绿色出行(公交褂、地铁贬免、自行车贝谅、步行)占到71%澈适,小汽车出行占25%捻宛,出租车占4%幸比,其中包括比例不高的网约车出行蠢痢吨。北京出租车改革的总基调是龟鼓:巡游车改革搔猜诚、网约车规范臂、融合发展毋黑炔、错位经营诲捻疯、多层次服务图乒籍。我们力争进一步提高绿色出行比例匆浓涟,为首都可持续发展提供足够交通承载力玛堑柔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甘己: 政策出台之后汗帽汝,预计将有大量不合规车辆面临退出领释,政府有什么监管手段确保政策落实到位涟捎?   答锹: 政策出台前轻白,我们和专家蹄化冲、司机城棠、乘客保强趴、网约车平台进行了多次沟通栓挎,决定设立5个月的过渡期屏。一是给合规平台革、车辆糠、人员办理手续;二是清理不合规车辆护焦违、人员等佳。    从服务乘客的角度撑膛晃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厦。另外伤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展髓赂口,因此提出过渡期的柔性考量蚕农。过渡期之后匠,平台要加强行业自律际拓卸,我们也要建立打击非法运营的长效机制溯,严厉打击非法运营股盯授、克隆车和价格违法行为屉登柑,能够更好服务乘客悍、保障安全夺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问访咖: 面对新的经济形态岁,如何创新管理手段烷妻缕?   答殊: 出租车发展中没有对立关系淌定吗。网约车以网络预约裁躲裤、快捷方便等特点巾摆熟,满足了一批乘客的出行需求侵揭。单从评价司机服务质量的机制看策,就值得巡游车学习刑舷铝:如何与派单挂钩休热轻,实时评价来喝。但网约车也有局限性堵淀筷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埂掏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锈魂。你有技术优势每泊羞,他有线下服务优势假衔甲,为什么不一起干呢慨谷?    管理部门也在转变思路诲卑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”童寞处,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车襄。通过推动巡游车改革及网约车规范涸黎,构建多样化服务体系米偶,提升出租汽车服务质量博潜尘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缚,在京注册用户已达218万人蕉申。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叮怒经,提供差别化服务谱墙。    “解决出行问题要标本兼治”   问缆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗?   答脯矮嵌: 群众出行问题的解决存,需要放在城市综合交通体系中素北凸,多措并举供、标本兼治县潍。一方面懈桂搁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔼鼻上,需要加快构建安全律袄缅、便捷孝、高效炔涸粟、绿色备、经济的现代化综合交通运输体系波。到2020年钉揩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒。    交通设施根本是为人口服务幂卸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理每丝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葛颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几妊惠:李芳" "   杨美虹透露姥度,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰瓤,大东工厂扩建项目也投产在即伪菠烈,这些举措都将助力当地经济转型升级貌徒惠。    在杨美虹看来墙狮独,借助主机厂优势溪罐哗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布檄迁,配合外交部到德国进行推介骏论缕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡,从而推动产业升级耪肯般。”杨美虹说叹贪嘎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容高畅敢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疚藩。最新数据显示讳,2016年1-11月边,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妻新谱,同比增长11.2%姆锻趴,前11个月的累计销量熟悸,已经超过了去年全年铰疮目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毙。12月13日骇谈涛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袍迁。活动期间惫报四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痢碑蹲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲幢骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馅竿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绅枷记、环境和社会贡献等方面取得的成绩九铣。杨美虹向记者透露醋飞贬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉薪歉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浑。    “在‘可持续发展’战略的指导下沟嘿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恐化模。”杨美虹说妈蓉愁。    第一伪辛,实效为先宫筛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桥示,“我们不做虚的单,我们也不做口号式的埂犁,我们一定要解决具体的社会问题苏曝。”杨美虹直言澎静,比如BMW儿童交通安全训练营摆席绘,它是为了解决儿童交通安全问题稍竞。    第二袄斥,长期坚持羌。宝马儿童交通安全训练营戏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赐闪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篙,今年是第一年做掠谴,未来会持续核橇、扎实的往下推进簿雾。    第三蓉抡,全员参与辩事。宝马做企业社会责任时希才,会邀请车主黑陪几、经销商片膜、投资人以及宝马员工梳涡现,一起参与进来勒损拨。比如宝马爱心基金尝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹幂,提供指导;另外杰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敖,定期组织各种各样的活动抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趴,将可持续发展贯穿全价值链磁炼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粗昏。”杨美虹表示踌篙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伴浇,主推工业旅游概念唯。    据杨美虹介绍乖道多,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园累蛊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导患,助力中国制造业迈向高端卡荣,并促进东北老工业基地全面振兴漂回。    数据显示仓汀,截至2015年底厢摆埃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峦,当年纳税额超130亿元人民币蓟德祷。同时吃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迷,就业岗位较上一年增长了8.6%窝。杨美虹透露寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井,大东工厂扩建项目也投产在即涪诗媒,这些举措都将助力当地经济转型升级杠杰坤。    另外涟行,在杨美虹看来惠滩,借助主机厂优势抗睡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋,配合外交部到德国进行推介翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园权。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堡寞,从而推动产业升级显九。”杨美虹说拓蓉汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做李?关键是我们的差距是什么笺,下一步最大的点就是要提升品质想,当然还要控制成本饶失。然后衔女拱,就是我们的正向研发和平台战略堡。最后敝,可以大大提高效率楷伟,如订货的时间是可以压缩的悲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刺短,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渤猫埂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躬鸽沮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述串般。    徐长明说挟,怎么理解工业4.0堪菩摄?这个概念是德国发明的卉闺,现在在国内比在德国还要热持。最近雷处,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柯,我理解它的工业4.0的本质农肋汤,就是怎么保持德国制造业的竞争力赋禽昂。在国际上蹋熟,德国面临两个挑战墓:互联网大数据和云计算穆罐。现在揩锤溶,德国整个国家都在讨论当冷,怎么能够“不被互联网+”苫情,而是“制造业+互联网”疲,这是他们重点考虑的问题斑隙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睡糯、宝马氦、大众檄。在德国蔽肺械,汽车的需求是非常个性化的模暮,在这样一个背景下葛,它要维持竞争力钒磊担,推出了4.0的概念磋冻蹋,核心就是智能制造唾斧峰。他们主要的目标有四个方面荆靠:提升品质屏喂、提升生产力然、提升柔性化墩但、压缩产业澈半,总的核心是提升竞争力突。    徐长明分析茂凤持,本土品牌下一步怎么做楞铃?关键是我们的差距是什么洁,下一步最大的点就是要提升品质惜,当然还要控制成本粒蔡。具体要怎么做矾链?也有几点伟拣:第一德,想办法提质控本净。提升品质桑秦,消费者理解有三个敖爆:可靠性陇抚凤、感观品质倍鳞揪、性能陈。第一个维度按:可靠性是必须的放轻经,现在光有第一个维度已经不够了你,必须要加上第二个维度唇:感观品质啸漏介,看起来要漂亮宏。在此基础上又发展一步啪富祭,就是性能的提升撅朝掏。最近市场上卖的好的自主品牌抹,大概有12款车饰臀,年销量超过10万台沫貌酚,这些标杆产品弘,性能上也不错械瓷。因此巷,自主品牌下一步还是要想办法弛,把这些提上去恃,缩小跟合资品牌的差距裁。    这几个方面的提升担,意味着成本也要提升聚宛康,怎么能够控制成本禽?第二方面的话题犊间谩,就是我们的正向研发和平台战略垃墒彪。之前煎,我们很多品牌都是“逆向研发”皋焦霞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伍,拿过来拆解做测试笆,最后组装起来什。这个模式下牟沃暮,成本可能是略微低的仙痊欠,但品质呵、性能有很难保持拔处绊。现在必须要正向研究倍昏赐,从消费者需求出发宛矫价,形成一个目标搔结盆,对目标做分析夏,只有正向设计桑坑,既能提升品质性能聚,又能控制成本嘉,像长城颅坛膳、吉利等等青妇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诧囤拿。    平台战略雄类,在更大程度上控制成本渤抄。他说酷,我们的开发胜巢叛,现在是一款一款开发的刚,零部件的通用性相对比较谢夥昕丁,最近一两年来夹,已经有两三个企业开始走平台化战略病,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铝、SUV和MPV裸舍无。这种情况下趣,零部件的通用性非郴畏芪郑好讨,同样是50万辆的产量唾,对零部件供应商的供应量更大秃,就能有效地降低成本疼徘妙。    徐长明强调看纶,对于工业4.0的精神本质还是要学的泵防淬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃拢,它做了那么多的智能机器人哺碴七,智能机器人都是带摄像头的沸肪潮,在实施过程中的质量随时能够监测全,然后反映到云端春技酬,再反馈回来随时可以改进徐函吃。现在冷上琉,企业员工的工资水平越来越高骑付,汽车厂家很多在加班加点柑贩湾,我们要高度自动化曹,这些课要补眯妇掏,应该有大量的机器人替代人工膘。如果这么做了沫,可以大大提高效率呻察该,如订货的时间是可以压缩的坚。比如拴,国内一家自主品牌虑,从经销商下订单蹿,到提供汽车产品最开始是40天洽檬百,后来缩短到30天萝溪,现在可以压缩到22天牌部,跟世界先进水平比还有一些差距童。这也是德国4.0里的核心内容惭。我们不一定用他们这个办法屠坚颂,但精神实质是要学的填感讥。    他说炯暗皖,柔性化的生产也重要奉佰儒,但没有前面三个那么重要丢薄。在4.0背景下激垦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菠梧,而是学它的精神实质菩阀矮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝强滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多间勿。更为重要的是粳肖,放眼全球们地,驱动这些变化的地方就是中国桓侠帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟。    12月11日譬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕味谋富。经过36小时的激烈角逐干酥锹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩池,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纫思。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弯界,今后的五到十年搔,汽车市场将发生前所未有的变化咆填飞。未来幸仑拣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务米伸。可以说息桑,未来五到十年汽车市场所发生的变化钒教市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘滔囱。更为重要的是坎,放眼全球讼,驱动这些变化的地方就是中国燃卤味。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕船醇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隧钎钳,作为企业没,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养享灭。在全球薯赡,捷豹路虎共有2500名管理培训生慨每德。过去三年架绒,我们在中国也培养了30多位管培生怠。此外萍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撅茬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才白藏。    在赛后的媒体分享会上栋,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜缸,及在比赛中的收获毁。同时率,睿侨森嵌顽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茬。   问匡汲:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲤,请问这些导师来自哪里冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腔坑厩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骚痴旗?请学生们简单介绍一下自己的作品五够箍,获胜的原因是什么姥?   睿侨森苦韧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愤亢钮。一位是捷豹路虎内部导师譬苟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罕匡,包括对行业发展的认知彩捎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窝抨聪、视角和指导矗。这两位导师全程和学生团队合作烯缚,提供专业意见密,帮助他们取得最好的成绩唉地孝。   潘孟涛敢灭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茹饥,包括今天的学生誓钢盲,将来都有机会进入到我们工程团队练捷潦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愧嚼喝,可以来到捷豹路虎学习和发展祟店踢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔蝗陛,再加上扎实的专业和技能镁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钞。   睿侨森趴: 作为公司的管理者乃巧牧,我们非成茁贩龋看重实习生旧,我自己也会手把手教给他们工作的经验辫。不管是本科在校生还是毕业生戳尚乱,都能给我们带来新鲜的血液海里、新鲜的想法姥红盒。    同济大学袁旭渴楼芒:首先妻次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行那。    我们都来自同济大学汽车学院慨藩,团队成员有两个来自汽车工程方向疗、一个汽车营销方向顾鼻、一个汽车设计方向长诫蹄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趁风,围绕“以人为本”蛔漓,挑战的是都市环境里的出行压力退。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寡佃、设计师也有很多共鸣排,通过一系列调整硕哗,最后有了这样一个以人为本悸、体验为先的方案颈。我觉得揉砷偏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陕克。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赦:目前夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划理?   潘孟涛玩磨: 我们会对人才数量进行评估和拟定歼铅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的教猎订。随着经销商网络的增加搓汰畦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吹般请,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冀啦,从而满足未来消费者的要求轰。这些内容息息相关镶,并且不仅是着眼于眼下鞭聪富,更是放眼未来哄陈媒。比如畅,针对刚刚提到的电动汽车战略杰偿,就要确保未来有足够的专业工程师储备里处缉,因此校刺,我们时刻准备着扫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讳史乘。   问裴敌:在创新领域喊肋滥,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署踩?   睿侨森笔: 首先讲喝,作为一个公司汀厂,我们在研发领域有诸多投入疤牢,而且很多的投入都非常具有前瞻性疵污赋。比如说犬度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队感淋系,他们会跳出现有的框架做很多创新实验享醚白。    其次岛挪毙,我们想要通过产品和服务蚂号朵,把先进技术带给我们的消费者手,因此我们的工程团队煤健、研发团队必须时刻关注消费者需求裸,做到一切产出符合相关性袱、可实践性原则颁技。此外篇,我们每年投入约350亿人民币舌,用于车辆技术的研发和投产牛什酷。    我们还于今年7月宣布霉础惶:在未来四年掀艾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闪紊睬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沃妹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术计蝎,并在未来应用到车辆技术当中肚。    今年早些时候叔督,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诗绦貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供妈,解决消费者在出行中遇到的难题巧。    与此同时方公揉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迷诬套,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀镰旦、办公空间氨幌贿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败。   问孩俏:请具体介绍一下InMotion糕讲。对于整个汽车市场的趋势滇辩贯,比如电动汽车技术堵秃等,捷豹路虎是否有着自己的见解戒赫炭?   睿侨森猾涩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案归。我们希望将来可以将它推广到美国揩安、欧洲以及我们非常关注的中国市场绩房。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扑,由研发团队进行分析吵费凯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冯逻,我们也会分享给总部屁密。    关于电动汽车技术断瞄募,在洛杉矶车展前夕暇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乔案。中国是目前最大的电动车市成邸,并且有引领行业变化的趋势绵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慷,确保第一时间响应本土市场的需求疏毙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谢,并于2018年正式上市堂络鲤,希望大家多多关注氰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞线躬:关于未来互联网汽车叼蕊,捷豹路虎有哪些基本的认识及秀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛊结倪?   睿侨森等: 目前炼竣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一察跨,它的发展甚至可以打破现有的健腊、传统的汽车开发逻辑与循环饱蛾。    针对这个话题闲盗,我有两点和大家分享寝纶:第一点项丝,未来所有的车辆都将实现互联网化乱,现在能够透露的是悉蛇沃,接下来我们全新推出的产品萌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挨姐粗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汕。比如说巧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作差泞,使用他们的UI界面和地图豆。类似这样的合作厂松,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卧饰恐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排工刑:李芳" "   汽车网讯 12月15日朔潦,由中国汽车技术研究中心抬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开停垦农,从“市场化发展现状”浚、“应用模式创新”纲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缝魂骗,为产业发展建言献策健锤、助力提升凡挎闪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录般: 第一法幌,背景肖。    去年发布的《中国制造2025》厘噬,新能源汽车是重大发展领域之一俺沏貉,是其他技术应用载体受,而且是先导性产业抨。它的进展情况决定了中国制造2025麻侵我、强国战略实施的程度洽儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臼豆培,从而能够聚焦变革迟萄虐、明晰路径散和、凝聚共识疼瞄、引导相关资源集聚推广产业创新柯疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涟城山,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊。总体报告是按照1+7的结构盗合头。1是总的扭肃,7是包括4个车辆整车技术疙,3个分项技术底墓。    第二儡,国内外总体技术分析囱。    近年来憋写爽,从国际汽车产业来说关钱娘,低碳化号、信息化肯姐、智能化是一个总的大趋势檄。欧洲洁殊藤、美国博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹭粪泞,重点企业的产品战略也充分体现了三化幂碘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论呈耙。我国汽车产业特别是近二十年的发展该羌,取得的进步大家有目共睹操某蛋。首先蚊纲涣,产业规模世界第一寝梧慨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺等。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闭,包括品牌市场的影响力有目共睹摩阶,特别是新能源汽车胜,包括技术蚕床、市场黄苍蕊、新的智能网联汽车技术蔼抨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悼茫,智能网联汽车发展是非澄靖剩好的优势条件团联凄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沪屎任,包括动力电池篱孝史、变速器孺啤。国内自动变速器原先是空白蛙譬贰,近年来无论是CVT嚼贫、IT技经、DCT都有自主的技术和产品刺丢辅,而且应用在逐步扩大鹅孟筐。    虽说取得巨大的进步降答镁,但与国际先进水平差距明显贤铃教:    首先得宫,发展能力上的差距箔裁。投入强度远远低于国外猾,全产业投入估算1千亿暮暗尉,相当于通用辨表鹃、大众煞钦渭、丰田大集团一个公司的投入憨。    其次表,研发积累创传浓。包括流程积累蔷炽媚、数据积累烩扩呐、技术积累高风、标准积累摊窜,这些积累偏弱铅内。    另外谷,从整个产业创新体系上来说梅,差异比较明显的卧眉,特别是协同方面梗。单个企业弱圭戮,整体的协同效果很低场乱,意识也比较低劲笔插。在发达国家课蓬孝,单个企业强富腹梧,整个国家的协同体系效率比较高辑。    基础不牢地动山液惚氡浴,我国汽车产业的材料特冷锭、工艺基础跟国外相比也差距明显江勺码。汽车产业绥仍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荆的讲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂懒,要求有创新的思路和创新的模式坷寐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龚发肋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展适罚。    第三寝露,一些关键的里程碑茬咳。    重点是总目标郎熄郝,总目标是基于很多现有的环境设定的枚疲,也基于七个路线图进行测算焚。反过来说绩化,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筷忻删,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣创:    1创、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慈。如果技术路线图能够得到实现们露薄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褥司叔,之后往下走啤芒,这对产业来说鲸屏,甚至对国家来说是非常重要的骆拎。    2骑荤、希望在2030年左右冯虫,汽车产业的电动化转型基本完成瑰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痰煽。智能网联汽车市场有一定的占有率步钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颈富。    3滔、建立有竞争力的自主创新体系辅。    节能汽车在2020夹颅、2025弥短锣、2030三个阶段提出典型的指标额叹钱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滇汇,5升副型、4升秋舷、3.2升辛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%全双,2025年15%蟹藉,2030年40%以上甸稿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术食、自动巡航徽感莱、车道保持应用已经很高棠圭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踩承痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例璃穷拉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铰狮迟,经过技术路线测算实现总的目标蓬楼。从路径识别上来说奋糯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酿沁,以能源动力系统优化升级转型作为重点吐,以智能化水平提升作为主线瓣点,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔷监丝,全面推进企业产业发展兄彪。    第四埔斤敬,分技术路线图的基本结论磨赏。    1电拨慑、节能汽车阀莆惯。总体上有很大的共同点口啤陈,重点在混合动力技术脚、内燃机技术破、其他驱动技术末蜜尾。混合动力是技能的主流技术动吾,当然轻量化也是另外一个卯度,但是轻量化有专项的分析锨适,在这里没有强化涧偷纠。    乘用车总体执行轻量化矢箩肺、小型化氨介愤、混合动力雇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径急。    混合电力是一个主要的技术肛佃,达到5升微腑惜,4升教、3.2升的目标盾诉,混合动力是主流垫材垦,其他是共性的苫桓,轻量化浩扒、摩擦等诬饰遂。    商用车混合动力应用时间稍晚磊糖矢,重要度低于乘用车熟秦郝。    2潞酒、纯电动与插电式混合动力汽车彭薯焙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怀微,加强轻量化成为趋势庙。轻量化对电动车更加重要瓣型。对于插电式非常重要的盟倡漠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术编,驱动稿贫饱、点击厢帅、控制风、充电浪彼逞、混合动力发动机醇沫品,高效耦合发动器炒。动力电池本身有专题爆隙弊,在这里没有过分强调裂巩挨。    这两种车提出了总体的发展纲要咳距,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卉室横,甚至可以忽略不计兑甜。    从四个层面梳理了技术需求磁烁,提出了一些优先的行动项隧舰,面向纯电和插电森上,国家科技技术支持十五年了嘎,下一步除了电池列为专项之外雄侥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栓翻。    另外蔼,聚焦关键零部件杭朵、基础突破和可再生能源菲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汐性掀。    3黔坚惦、燃料电池汽车诚姜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁第。从中国汽车产业来说狙琉,现在重视程度不够书痪禾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃。希望四部委提交国务院进行发布和实施舍。    在研究过程中封,大家对燃料电池认识分歧比较大焙,或者没有共识市,这里特意保留一个燃料电池发展目标壕璃泛,跟发布不一样固粕分。发布时2020年达到5000辆的保留规模铅疽,我们是1万;2025年是10万佩恍圣,发布时是5万;2030年是百万霜,发布时是10万刃剔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敲蛙横、耐久性礁、成本头、氢安全穿绘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腻南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刃禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜某。当然慧邵,全技术链的技术攻关需要做踩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风。前期小功率燃料电池须肛,中期是平衡的燃料电池萎怀靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池板,到最后全功率的燃料电池藩扦。当然藐漆焙,电电混合是最主要的教,最后电池小容量的技术路线驾狼,但燃料电池的功率更大一点畏。在这四个层面进行了技术创新梳理抚桓,燃料电池要解决的东西很多揪单,包括材料咐钨、膜糕锣、电机郝咖、燃料电池穆鹈峦洌块堆疼闪、系统技术替、整车技术涎横。燃料电池也是下一步国家科技醋、资金支持的重点狠埃芬。    4洪、智能网联汽车蠢,这是新兴的技术发展趋势里。其重要性与新能源汽车同等重要棋电攫,有部分专家认为更重要挠贾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大残肃驹,技术和应用的优势动朴,也是机遇位碑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电码访讽,涉及到国家信息管理榔。对核心自主提出了很明确的要求胚玩,即两横三纵牢贪。    车辆技术上更多的是决策缴钳、执行箩吓肚。信息技术内陆拎,信息安全扳,地图技术也是非常重要的驶退官。两纵暖蚊碘,一个是车载的孺伪,一个是基础设施迹膝。智能网联一定是循序的读,智能网联技术最容易得到大规模的应用阔偷凹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标几。这两个路径总体上循序得到应用蹈,从商务车来说凄,更容易形成跋凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求联幕。    从四个层面聚焦一些技术需求宫。跟燃料电池一样托亢灵,需要解决的问题更多一点残茸。从感知决策执行的篙访,特别在决策阶段黎,差距是比较大的位门,感知当然也有差距狠。在信息层面凶奖疵,大数据吠玲、云平台绣令汹,相对来说中国有比较好的基础和优势玛驴。    作为一个前提俱慈,对标准法规先决性接,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汲雌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喀吮。制造技术不细介绍了久逻,还是聚焦在新材料的运用散,以及新技术对制造技术带来的变化垛,聚焦方面进行了说明交星。    动力电池垦配,分三个目标己软茫,目标上有比较大的讨论和争议藐,比如说新阶段提出了350鸥、400烙毋信、500的质量要求矢尝璃,争议非常大沥,重点几个层面戳砷:    优化现有的代表电池技术堆惫颂,提升技术水平牟廉玖,特别耐久性淮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慧。国外的装备很难形成有竞争力的差别介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线担窜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔚。现有应用以企业为主体来做钝。当然蒲闲趴,也会关注动力电池的回收利用技术评恨。    最后县,轻量化湘。简单来说苟嗽,前期聚焦材料技术郎适戎、设备技术莆恋虐、制造技术免谈岛、回收技术秘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祈,比如说传统的四大工艺的变化告秤哺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腺森慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境午谐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封倪缮、供应链势、资金围、汽车等方面的诸多质疑桓父检。期间,明确表示不会放弃造车谦匈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饱钮新。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨夹缝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廊怯、互联网及云会戎、内容好本畅、体育,还有三个端口类的,手机厢韶、电视啼些澜、汽车惶口。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黄咳雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桶垦膳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功权。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囤怀。    乐视的电视做的确实是非常不容易梆斯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饰陕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迟鸽勘。总归累计亏损36.33亿元蠕卫娜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就始还。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惜硼沸。第一部分就是投资人的钱暴及。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腑啸胚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炽孪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倍湾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畔堡撩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颁、体育43亿萄、手机50亿,房地产64亿癌弛、内容108亿蓟你、互联网金融151个亿壳谩皇、电视187个亿巨惮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金师匪池。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂标溪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的日朴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒昆芭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败策事。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狼联腊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法刻酿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙池壳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疵堑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筹。很可惜,你们蒙眼狂奔扣诲畏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋剑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰变弓:李芳" "   12月10日懈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驮:一条是政府主导幻孙啤、政府补贴的方式材核冀,这是当前的主流坟怖。一条是消费导向挛樊,依托市场的内生成长道路栋湘。”他表示倘筛棱,(电动车产业)进入者中都触,大多数最终可能会被淘汰旅拓尽,但是不能不给他们机会唯乳。国家已经开始放宽市场准入辫咸东,此时倒,应该在两个方面把握好政策怯:1省、应当欢迎新的进入者接,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昂砰肯,让投资者自主决策癸久,自担风险臣钉尚。2侧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病宫骄,严格市场监管熟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伸,目的是建立好的产业生态虏疚。电动车产业化赫,最终必须依托市场来完成嗅篡,因此寥贯炕,政府的政策必须产生长期预期爽形响。推进政策应当借力市扯稹,发掘市场的潜力淳碾另。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皋差。政府政策不干预技术路线捞,政策的实施不是导向对政策的依赖沧裂,而是政府作用的适时发挥擒懈坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乔,戴姆勒有望在今年成为全球最大楼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺软氛,这一目标比原计划提前四年实现岭抱检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弊:“戴姆勒今年即将实现这一目标母畏,比预期时间(2020年)提前四年辨。”   据悉问,蔡澈最初于2011年宣布上述目标何眯隋,当时受到与会者的哄笑吻。然而赏艰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熊戒率,领先劲敌奥迪和宝马竿。(实习编译官:刘欢 审稿辞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇拿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜡九:韩大为 版权作品赫拐蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载辨痊徽,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道界褪娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑滩撇。在提及新品牌“WEY”时霉订锋,魏建军表示几紊,“将夺取丰田和德国大众的用户”沪色晚。   记者茎痴:为什么把自己的姓氏作为品牌骡躺猴?   魏建军膜闹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾。我对WEY很有自信淘骑,就使用了自己的姓煌堂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌物,但在中国汽车行业我是第一个繁评烧。   WEY之所以采用英语税垃踢,是为了要瞄准成为全球品牌闺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜排。   记者饶毁:对于竞争对手有什么设想久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睬盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场公步庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势床笑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逻凄,在此基础上还要实现15-20万元的定价娜笑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溶穷。在性价比上WEY更具有优势鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤谭蒲:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿挡推,严禁转载瘫蟹壕,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后切态,新能源汽车的发展也不会受阻骋碧沦。   根据工信部核准的数据达,今年前三季度椒萎,整个新能源车销售16万台刷,同比增长83%村鹿。其中褂兢,新能源客车已经占有40%以上的比例诗,达到了近半的水平沁攀境,发展前景面临压力癌拭鞋,但乘用车只有0.1%墙甭。“我们涨十倍是1%淬琉,涨100倍是10%倡苫偶,新能源车发展有巨大的前景和空间处扔韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点里敞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上懦峰,全国乘联会秘书长崔东树说垃物。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咯迁。根据国家制定的产业政策要求僚绍宫,到2020年随掀,乘用车百公里油耗要降到5升私绒浑,这意味着五年内降38%的油耗汹。“基本上谁也实现不了景,只能靠新能源车来推动破宛秆。而这种新能源车瓦肌纷,插电混动可以降80%得屡纽,纯电的可以降100%的油耗池扣胯,这种情况下只能发展新能源车抹铰萄,这样新能源车乘用化继爬,为什么我们一直定义为为生存而干兔黎搅,你不干就要挨打缮峰悔。”崔东树说凭蹬。   另一方面钵纪射,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啥空佳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要未鳞澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者法宝剖,因此定价弹性很大持盛。”中金公司的研究员李璇说味,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场颂,为消费者提供很多选择渴赎诬。随着技术进步和更多电动车型的开发昧汲臼,新能源车的成本会不断下降倪,比如撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潞玫疗。“中国的纯电动车型出来以后汝踌逛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多干,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钱谓,发现基本上17擒髓、18年以后的新能源车颧,达到8年10万公里以上行船,整个成本是比传统燃油车是要少的憋努,甚至是少了20%到30%垦靖身。”   电池是电动汽车发展的核心仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本分欢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斗,电池成本还有很大的下降空间寞蒲斯。目前脖,整个电池的产能供应相对过剩吐舶退,国内电池企业达100多家楷。据统计埂,目前整个电池的价格大概在2块多左右疥失。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旁郡滑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敦。因此详腐市,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猩罕,这样才能达到标准吕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   我们不认为绝对的销量媳兼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强。衡量一个品牌成功还有其他的因素埠灵劫,比如利润率想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楞替添。除此之外劳,品牌力椒、品牌的知名度郴、美誉度煎、影响力领晃仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄。宝马在创新精神上是首屈一指的卵焕乌,因为汽车行业正经历巨变等朴形,在电动出行庆八勒、智能互联韭颗括、无人驾驶等一系列发展方向上背触汗,宝马都打下了比较好的基础配补蹿。    临近年底彩锰握,伴着层出不穷的新闻事件奥抖,高档车市场竞争愈发激烈税,作为全球领先的品牌——宝马鸽酬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芯抽。近日盗霸痢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麻,听到他开诚布公堆寐穗、推心置腹的看法敬隆。   问提实:根据最新的销量数据套维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孙纯。那么鹃,您怎么看销量篮甘经、利润镭、与经销商合作伙伴的关系匡城伙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智海肛: 每个竞争对手的情况不太一样揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况的长阔,所谓的增幅我们一般都讲同比概撅卷,是跟去年的基础关系疾溺舒。几个因素加一块儿剂窜,我们不认为绝对的销量晶狭硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郝坎贩。对于宝马而言甩,今年前十个月焚沧冉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诽,同比增幅10.2%疽撮露,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淖平,同比增幅接近11%泌。我们对这个数据还是非常满意的辜,这也达到甚至超过了我们内部的目标腺观萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅兔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素船煽,比如利润率先灿爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标客撬寥。除此之外脯,品牌力问箔、品牌的知名度菜卞睹、美誉度缔弓绦、影响力单拜蒙,也是决定品牌可持续发展的重要因素欠。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变肆,在电动出行剂虽、智能互联崇、无人驾驶等一系列发展方向上霸规颅,我觉得宝马都打下了比较好的基础茫敢填。总体来讲午,我们并不惧怕任何竞争溪,我们也欢迎竞争型磋垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琅尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜森。   问涉烧:最近峰,关于奥迪的新闻比较火擂律扛。   刘智浦磕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略感羌。对于宝马品牌来讲叉楷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渐,双方的关系也非乘遥好份莫绊。所以郎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矛狼,一个是宝马(中国)酚挪菜,一个是华晨宝马朴,但是我们有一个整体式的营销团队捅,有统一的零售网络蓖奋,我们在总部有一个统一的管理团队焊膘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采拟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粗底。至于竞争对手我不是特别方便评价琳,不过至少释放了一个很好的信号猛敲,豪华车市场的前景依然很好搪。    问牟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰下?    刘智同狈匣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楷牧驮。因为从经济的基本面来讲怂锭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笑公闷、持续的发展态势曹绣评。之前以出口鲸、基础设施建投资的经济拉动方式封膜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拖勘。需求的增长其实就表明了对于车的需求碳,其中也包括对豪华车的需求娃乾弊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长号毁强,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅几倡,这几个因素相加铺朵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灵。今年弥,豪华车的“盘子”接近200万辆猫,未来可能每年的增幅不会特别大泼虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗡心。所以屁比,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入什拆帅,力争在市场表现上优于竞争对手同抖霸。   问溜宪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁叔,这一岗位和以前相比有哪些挑战垃昂?   刘智疙彤会: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘸驴,因为我在宝马的八很、九年时间施唱舜,换的工作岗位也挺多的欺。换了新的工作以来泰措,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撅促瘦,比如负责国产车的销售纳亥,可能是比较短平快的瘸,看的是一首哭、两年之内的事情疚献党。在宝马中国总裁这个位置上骑嘲,除了目前公司各个业务板块的运营据,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屎磺弥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐,像无人驾驶貌、智能互联哦摹、电动车寸彼,包括数字化营销胎蒋、品牌年轻化等等一系列的东西汕稍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛狡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队九,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究性,力争在中国市场上打下一个非趁次痈好的基础潦。我相信托蜗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势扭。(中国经济网 记者坡骡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡陇擂:李芳" "   原标题咐啦:王永清芹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伯蔡谐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹲疯。别克品牌今年销量已经突破100万辆信,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抒貉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篓。数据显示勾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帕,同比上年的446764辆下跌28.64%狠。上个月聘貌砷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通表免。    因此巫,在车展期间接受记者采访时技,王永清表示非狮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜技乒,但全年销量依然会同比下降20%左右摧侮饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筒林,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盯,可能在布局上稍微有点滞后哗。现在对于雪佛兰来说替咸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”何铅。    事实上哥赐莎,雪佛兰已经开始了提速布局残墟靛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上短桅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霓。王永清表示姥惋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌办锑,2016至2020年投放超过20款新车嗡涉到。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汞,30%为SUV车型窗褂敢,并将加速引入包括1.0T锌、2.0T俄、8AT檀、9AT蝎弹滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吗敲盎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欠铰,未来SUV将成为主推车型皮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造端瘟,轴距2725mm兰柏镜,将与全球同步进入中国市场夹梯旗。同样窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相签,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熔烹。    值得一提的是簇卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS便湃惭,拓宽产品线救。RS车型将采用包括侧包围埠磐谦、运动尾翼李佩潍、双排气管欺崩、降低化运动悬架说、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匙钉,并加载多项ESS智能安全科技浪居。    在品牌营销上显绦梁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矮杏定、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苫敌饲。另外虎伤扛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擅富,演绎雪佛兰“热爱降壬概,梦想密宋蔑,行动莫虚厘,分享”的精神受。    “今后新车的利润越来越辛鹌浅巍,主要利润来源于衍生服务短陷舒、二手车置换等挽权。相信雪佛兰将它的结构调好后宪蹿萌,未来两年将会真正出成果工脖碉。”施弘说穗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婚兜,上汽通用的新能源战略也将全面提速榷滩。车展当天坑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迟妇全,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐雹彩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成校洞,发动机的最大功率为73千瓦告酵塑,其中电动机负责驱动错秒努,汽油机负责发电缔,它的综合百公里油耗是0.9L就。从上汽通用发布的节奏看良,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炊恫怂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哆,王永清说古趟玖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵,产品还要丰富嫌杀士,才能满足这个法规的要求聪缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誊甸,到2020年之后比例更高凳伪。王永清表示狡扳捞:“估计到2022年蜕尾剖,我们的电池技术会有很大突破吕璃徒,能量密度大幅度提升滴,成本是大幅度下降佰揽。这对纯电动的新能源车发展是好消息等购涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭盒多:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怒、豪华”品牌——WEY材姬,W01渤孩、W02两款全新SUV首发亮相夏陇,售价区间将在15-20万元忿维。对于新品牌的未来发展规划芒戒济,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溺厦:“WEY品牌明年将有3款车上市诫久芹,到2018年还将推出2款左右的产品坑涉寇,以支撑起全新的销售网络体系赤肖口。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泥贰妨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蠕娜淬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凤曝斗,8月份推出第二款SUV W02勿脯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型览。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时描瞧,魏建军详细介绍到倘姑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA航唐赖,配置上拥有最先进的安全技术帽翘、智能技术脑浆,也更加精致暮础。此外在性能上两者也有很大差异眉臼抗,例如在NVH方面防避,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔼妒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛊。   在经销渠道方面擎秀,魏建军介绍说颂敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络算涡,没有想过招募新经销商精,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作层奠筛。”   对于新品牌的未来发展娥妈档,魏建军信心十足律告厘,他表示搞骗耸:“我从没想过这个品牌会失败逝,只有退路封死才能做好这件事钙,自主企业只有没有后路才能把事情做好屉奠瞧。”此外屯观,魏建军坦言酵隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汗,因为新品牌叫什么并不重要坦板。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄揩沦,将方向转到共享经济盎罗侠、互联网体凸吴、自动驾驶方面新的技术哨绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秘罕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澎脑习、生动的演讲趟,就城市交通拘蜡、自动驾驶和汽车互联等热点话题加,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埃偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪闯电。    徐大全说粮休,博世始终认为局察讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拟砰绩。    徐大全谈到驴喜瘁,作为在汽车领域的老牌企业始戮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化答、多样化的发展态势和需求频抗,博世已经有了自己的思考和方向瘫闹奥。    他说疏馆碱,如今垒悉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业得然,将方向转到共享经济贰冷靡、互联网困、自动驾驶方面新的技术夏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苟,面对新一轮汽车技术的变革室豁,无论是传统汽车拼笺、零部件企业沃匠,还是互联网叔闭线、科技企业耐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦陆段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞德:互联化脓辟、自动化和安全化茫。我们预计池酗,到2021年培藤闹,汽车将成为第三大互联移动实体首信,同时扮演人类的第三大生活空间哼蚂柒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寇豹,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯。    谈及自动化领域孝订,徐大全判断姐来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下剃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术维,通过持续创新驾驶员辅助系统旱朽眯,从辅助驾驶豢府、部分自动成肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筷香赊,分阶段朝“零事故”愿景迈进别乒。目前梨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用白,到2020年左右项愧琴,自动泊车功能将进行试点项目测试笛雄寿。    说到自动泊车劲缓,徐大全特别谈到停车难的问题湿煤赣。他说醇皇,停车难是在城市生活中的一大困扰鳞股。今年蜡傻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轮。在八项智能泊车功能里捌柬,“手机查询停车场位置并导航”饭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闻沛泡。其实糙特邯,在大型商场里燎哪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础那蹿潜。根据一项市场调研显示奔,2015年秀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锨罗铃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叭遂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羞,在深入巩固原本的互联化端想、自动化和安全化“三化”战略基础上獭雷,博世今年也把两轮交通沦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度码算。    他介绍磋同吨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卯时双。未来十年底拴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上对,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夯。    在两轮交通方面痊碑欠,博世提供两轮驱动撮纷凹、安全等各方面的解决方案缉,涉及两轮电动车现、摩托车魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式珐吝巢。    最后瑰本,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具地拒饲,满足这些变化的需求赌锤倾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜闲内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桔镰,“双积分”法规唤握铂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簧嗣兢,连日来巧薪士,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韭略羡,让观望中的车企备受煎熬弹。针对业内关注的焦点问题杠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》当呵:不久前问抢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埃波呜,如何理解这两套方案馁爆乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全传松:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叔森城、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟,但又有独立性勺,各自的核心目标有所不同谰纪鼓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袒狈,进而确保国家能源安全魂潍疼。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展股,进而实现国家节能减排的长期目标材。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绿料陆,但现阶段并不能彼此替代翱叭。对于CAFC而言料谅目,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求小,其中当然也包含新能源汽车措捂位,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠速。但不同的企业由于自身能力翟、技术储备和对未来技术趋势判断不同比捕动,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壕江灸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镁互葡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟,而以后补贴将逐步退坡蕉,企业更担心成本无法负担喊搏。因此仅有CAFC法规莲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卸咀乡,所以有必要出台NEV积分任,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镜。同时衔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破奠苦痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线太吮劲,其目标应是降低汽车及相关产业琳艘无、乃至整个国家的碳排放蚕恃岛,和降低能源消耗诉求不同绩。作为碳排放第一大国猾答挞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值即攻,后续国际压力还将不断增大弗汾撤。因此颅昧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿,从大方向上讲是正确的宽播糙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段级叼赫,这和NEV积分没有本质区别丁菩,也无法确保总体低碳目标的实现舱畴。实际上虎贰,跨行业芬答辽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向飘。以电动汽车为例蓉,其在使用阶段确实是零排放立,但与欧美不同概墒斑,中国的电能以高碳电为主熬观谈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殿休矢。也就是说碳,在使用高碳电的情况下唱酿,电动车全生命周期的碳排放并不低姆掸艘。这正是碳配额管理应该解决的问题琅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潭型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肃。实际上罐嫌缚,将新能源汽车确定为国家战略浆咐酱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涩,生产更多的低碳电桑,否则减碳的国际承诺将难以兑现吝。    另外湿,对于汽车行业甜肌,无论是CAFC丝京、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谐挞稠,但都应该由一个部门来统筹策划勃坪呐,系统思考蓝,拿出科学狗、系统危、具体量侗迫、有效的管理办法来推动实施皑袍玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坪。    ■积分交易细则需加快制定氏、尽早出台    《中国汽车报》巍零诞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定千诬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素递,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受官耽?    赵福全法江:确定合理的积分价格杀欺饥,涉及到技术拧、成本和市场接受度碾店纽,需要综合测算和动态调整戈表。我认为基本原则是似,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豪,让没做新能源汽车的企业有经济压力乱帘。如果NEV积分是“白菜价”哦烤,大家直接买就可以扔,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗅熔?    因此脚湍,NEV积分的定价应足够高美栓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺,通过自己的新能源产品获取积分鸿节,满足法规要求矾凑测。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业经喝,能够通过购买积分先生存下去绣嗡,争取时间把自己的新能源产品做起来洛磐。    《中国汽车报》培问:除了积分价格之外缆李化,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑土泥翁,目前处于“空档”状态玛巧,怎么看待这个问题材剔屯?    赵福全赐犀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力现叫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗓垃布,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摄态秆。同时峰刻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹搽。对于汽车企业来说垂傅司,3年仅仅是一轮产品开发的周期海凰,政府作为“游戏规则”的制定者倦动考,应尽快给企业一个明确的目标骂,否则企业将无所适从僳兔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦浓村:“双积分”中提出了2018年起旧,8%磕、10%想、12%的NEV积分比例粟,而经权威机构按照法规要求测算诵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬疟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埃灌搂?    赵福全炔筷:在这个问题上顶槐渭,我并不持悲观看法罐伦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恢,因为还有很多企业尚未完全发力矩宝怪。按照国家的发展预期挝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耪蕊,如果每辆车以最低积分2分计算蛾难,整体积分比例就达到了14%读,如果是分值更高的产品吩,达到18%的积分比例都有可能疽就愤。关键是要努力实现7%销量占比目标蹲规崎,而这也正是NEV积分的目的所在衅腐疙。    不过另一个问题引人担忧竟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蘑拢供,同时在CAFC核算中也有优惠氓陷嚎:一方面油耗直接按零计算汤贡,另一方面核算数量加倍广但,从2016到2020年分别是5倍惜储韦、3倍逝干、2倍事雹。此外漆黔昂,按照单项抵偿原则罢抱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泌茅,还可用于抵消CAFC负积分沥。我们经过测算发现戒颊,CAFC中的这种双重优惠胚邪,对新能源汽车的“照顾”过多了埠德,不利于促进其他节能技术发展驶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侍奔颁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展如曝颈,CAFC的达标难度就会随之大大降低勾。实际上藉缓靡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赎,两者不可偏废滦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空通酗谱,国家能源安全受到威胁裙墟静,汽车产业的可持续发展仍无从保障姬坪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗仟降,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袄,这不仅能确保CAFC目标的达成普,也会提升NEV积分的价值巩,避免NEV交易落空蝎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杯份:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颊巍,而没有将电耗的概念纳入其中吹,这样的算法是否科学点辟?    赵福全段建碉:NEV积分分值以续驶里程为依据境释何,这与推广新能源汽车的初衷相违背祁欣次,也不利于鼓励技术进步贤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涣抠羔。推广新能源汽车是为了节能减排颂虱,因此不仅传统汽车梯活,新能源汽车也同样应该抑大扬小豆和秃、抑重扬轻耙肆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”褐摄涉,而不是搭载电池越多越好艇拉,因为大量电池搭载在汽车上移动皇,这本身就会使能耗增加浇桶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奖赐齐,也意味着大量增加电池生产的排放鹿歇。    政府应鼓励企业开发低成本栖洗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池对贤。也就是说垮洽畦,政策制定一定要“勿忘初心”司。建议NEV引入单位电耗翠肋,即吨百公里电耗的概念晾奋,作为积分分值的依据侮忻。同时攘,对于小型车电耗适当放宽妮,而对大型车提出更高要求糙,以鼓励新能源汽车小型化竭镐膘,进一步提升节能减排效果伟波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熄辟胃:在“双积分”中麻绢媳,没有将新能源商用车列入管理范围熔庆,这样做合理吗洼钠?    赵福全茶隋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦骨伲可持续发展的问题绵挠沮。2015年罕蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%努谢,获得国家补贴的比例比这个数字还高射。而此次NEV出台却未涉及商用车慕旅,这是不合理的栋厩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺些痞,也会让乘用车企业感到不公平冲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狮谷碑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玲韭。我建议觅佩芒,应该单独给商用车设立NEV比例要求趴拱氓,可以不与CAFC积分抵偿顽,但企业之间可以交易窜。因为如果没有NEV的强制要求冯,在补贴退坡后愧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗订泛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搂尘惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殊嘉戈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镀,盲目投资之后畏,多数公司要垮下来党镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购疾弊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妙。    以蔚来汽车为例翔,去年8月还只有100多名员工弧敝赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磕范。据中国汽车工业协会最新统计沟水伐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梦滤修,销售4.4万辆联,同比分别增长25.7%和43.8%欢脚辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磋碗拍,销售28.9万辆碧舰描,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掸。蔚来唇掳、威马鸵辨捆、前途型潜、小鹏等已是新能源造车领域的热词木己目,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童肛悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霸肮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囊县功。至此漂很恰,奇瑞新能源成为继北汽新能源腊讥蹋、长江汽车修、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绍腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家播棘。    “新能源车企的风险玫,其实很大顶郝。”王秉刚说惟婆衔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藤,对风险有足够的分析朗革凑,有可能投了很多钱甜,最后做不成碧恋,带来不必要的损失蔬猫沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胯扭,简单地投资建厂论、增强制造能力博,未来堪忧师茶。新能源车电池的技术进步非常迅速 僵念豪,现在可以用的技术一年后就不行了梅熬苯。如果没有研发能力就做不过人家劫。“一下十几个亿扎进去攘患醋,有可能最后做不成冉,我还是提醒新进者要谨慎一点壬砍。”王秉刚说诡。    事实上撑,目前国内的新能源电池生产厂太多了切叫,但规模都不大椭。而且动力电池总的规模也在扩张中唬,尤其质量好的不多臂,“据我了解借橙填,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇镀鞘。”因此焊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺规劫。   谈不上“红海”遂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芳,但道路曲折匪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脚拷,造车得有钱钨地桃、有人才劳式享、有时间巍厕。“钱我们还行嚷,人也不错檀,就是时间太紧屠,毕竟搞汽车三年算很快硕堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姆。”万锐坦言么口,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍类孙。    不过邓羌荚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烦攘,万锐并不认同些蝗。在他看来档,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徘细,因为大家都还没“下海”函盲里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似,大家还在忙于造车垒,搏杀还没开始肠。    “这是好事捌岛亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说布,目前中国传统整车企业有150多家伍何,新能源车企至少有30多家赁聊茧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛。    至于是不是过剩道时,梁伟表示这还是要市场来判断配。在梁伟看来疤帅,其实中国传统汽车行业已转入新常态棱亥搬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沪,除非汽车消费大幅好转辩桅侧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况花棚袍。    但另一方面霜侨,根据预测川倪,未来5~10年弦,中国的新能源汽车将保持两位数增长闹九。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栏禽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆返,到2020年时产能达200万辆廊、累计产销量超过500万辆桶氦尸。梁伟认为凄覆肉,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶衰,新能源车汽车肯定还要快速发展懒喷史。目前的新能源车市场还完全没有定型健匡茫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尼簇酗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功存八栏,“很多人此前担心特斯拉会破产辽阂,但Model S和Model X推出后效果不错热啥冒,用户接受悉。经过多轮产品积淀窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彼覆健,特别是成本下降得较明显篱联。特斯拉可以闯出来玻恒嵌,中国企业也有机会柏腻剖、有成本优势溜。”梁伟说孰离订。    对于最近贾跃亭的乐视搏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撅碧,梁伟指出龟厦,除了技术掂,汽车行业还是一个资金密集某、劳动密集的行业邦唾。如果要进入吧,需要企业在未来几年有大量投入探穆攻,以格力电器(000651.SZ)为例桐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侠挎。    梁伟表示无糖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来款,毕竟快速把产品推出来情,现金压力会非常大蔽懦。另外娇俏,一家企业在原有行业中具有很强的能力擦舰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逛侧剩,这是一个很长的学习过程壳筏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晚,也是第十七个中国记者节外嗡。2000年苟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澜渡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惮栋。此后记者节像护士节钳辆、教师节一样没,是我国仅有的3个行业性节日之一脯。   值此之际姆欺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骇氛芒。      坚守还是离开涧拳夯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巢说肖:去年网络广告总量2096亿元申窗隶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沤。报纸下跌超过35%廓臣,杂志下跌近20%孰蛊霓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窜,单项将全面超越传统广告舜蛔牌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脯痉,也仍能保持着不俗的销量跺。    “没有路可以让我选择噶稍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茨刑吝。”陈总对此直言到孔觅筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚模茧,但发行量保持一直不减剑锨添。诚然济,这离不开报社给予的支持籍切。但从自身发展来讲费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慰围苫。究其原因皋九盒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库锹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者档里。   汽车也好榷当饶,新闻也罢靡。毋庸置疑书毛骋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腺临图。   纵观整个汽车行业的发展趋势坛魏白,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垢凹炼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劝快,但不可否认的是窝娥迟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲤匡。    除去对报纸将、杂志昧潦梯、广播蛋标敝、电视晤浩徐、音像等载体样样能玩得起来垫,还需操弄3G屋、4G等流媒体技术女殊篡。我们不知道下一站会到哪里乌零。   面对媒体融合大潮街兑,陈总胸有成竹的坦言靶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凌桥十,家用汽车转企改制之后继续深化改革返叫。由媒体到传播机构辫炼,由杂志到全媒体平台挨行必,历经两次创业标,家用汽车探求新的发展方向千家,抓住变革时代的发展机遇龟,赢得了全新的利益增长点佛。不再只是单纯的纸质杂志恃绷,视频太弘、自媒体等做出了不错的效果窍茧。   其次性,就是在自己的企业定位方面啥瑞,中国医护工作者汽车消费调查送椿鲤、中国城市教师汽车消费调查是以医生田钢、护士办、教师等特定的人群为对象做的系列调查浦。这些调查一做就是3年阜,走遍全国大中小城市稼,做出最真实的数据沮宪。 ?   “网红”营销时代   今年以来络,网红主播频繁出现在各类活动现晨骄,手机发布会料沛瘁、车展十、房产开盘啊孔、比赛等一场不落里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糯。”   日前瓮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霜揭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菇。   对此事件抡,亦不乏业内人士称纳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛,呈高开低走的态势爽庆。   陈梓萱表示搔吧:“在现阶段的传播环境下痕缝,媒体记者朝网红转型姜喘籍,把读者转为粘合度极高的粉丝碉公,增强彼此互动撬饺龟、沟通惰党盼,无论对于报社还是记者个人蚊,都是一件好事牡坏巾。”   “把流失的用户拉回来慨,用互联网掂敦、新媒体的方式丢,我们正在努力尝试垮却,但具体执行效果如何怕相笆,尚无法判断俄昏蛔。”全媒体时代梨斡,我们永远在路上伎讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞逢锤:张瑞丽 版权作品蓬艘荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂糙桔,严禁转载芜,违者将被追究法律责任汇涪。 获取授权" "  原标题习呢:广汽传祺肖勇片小:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜挠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牛驰。在本次活动上胳粮铰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爽狗钩。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏茸:“时尚是一种潮流加瞪,其实就是顾客需求羚拆,引起客户共鸣凰戚编,汽车也需要时尚工精复,所以GS8出现在了这里补。同时传褀GS8我们就是承担梦想菩饶廉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱惹坌Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌畴儡嫉,中国品牌基本上没有一席之地卸茫坤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸥啡无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痢。   对此纱挂,肖勇表示裤实:“传褀GS8我们就是承担梦想挂式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熄上惋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卡薯,所以在豪华汽车上焙疯,我们率先实现突破癌锰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缆涕奖,我们就是要跟汉兰达据线康、福特锐界形成三足鼎立餐晌称,甚至未来超越这两个品牌报,这就是我们的目标堑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示品脐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆香捻究,创造单月销量的历史新高免菏,爆款车型占3.4万辆袒丘,但受制于产能安排的影响恳景,造成其他车型总的销量并不是很高掇双让。面对这些问题觅量,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淀。   肖勇表示本深:“明年我们的产能革,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萄梆师,产能将得到释放缴涩娟。我们在满足GS4的同时课,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疏境,最起码销售五千辆以上屠钨散,剩下我们会再分配个其他车型卢。”   同时为了加速品牌向上联哥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吨。同时肖勇说道投高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹿廊谭,在明年全部投产戏迸侍,所以明年最大的问题还是产能膜咐酷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型时霉,我就是聚焦我的明星车型兜谜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  还有不到一个月究琉,东风标致4008就要上市了零澄。它的颜值芬纠、科技装配足够有吸引力敝品聪,那么随着锁定竞争对手泉撩、谍价搐寞、销量预期等关键信息逐步浮出水面侍伞乒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敞琉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天添染授,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳钳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拟的,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筏橡。比这番景象更热闹的磐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疮赖。   说到品食巴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致守,让媒体品到了极致诧膝陡。在工作人员的讲解下停迪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饱滇玖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴放俩枯,无不让到场的记者芦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谴夯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锯剔韭、品味创廓扇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挽,东风标致在今年推出3008粒逃人、4008后菱,也将在明年陆续推出3008S搽酸、及另一款7座SUV认管。据中汽协最新数据显示烹相,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匿糜,同比增长45.91%撂霸。那么白微,在众多SUV产品中和克,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趁祈菩?东风标致总经理李海港对记者表示方:“我认为要总结一个词就是‘品’字汗挝匿,东风标致的SUV一定是最有品的嘘,这个品是指品质嫉撵肃、品味莽说廖,今天的4008就足以支撑这两个词搐骡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示蔷且:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冯脖避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碴功,轴距达到2730mm贪,是同级别车里最大的碱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统截燎陆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慰渡抨,在配置方面更趋向于高端粮、智能帘边,进军更高一级的SUV市场萍沙宛。”   然而危软堤,另据乘联会的最新数据清镐搭,1-8月蔫拟驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魄晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溜惋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氢,作为中级SUV巨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极忻?李海港向记者算了笔账蛇澎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万媒犁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖。“这种需求就是4008的机会刀,也是4008成功的保障嵌。”李海港表示寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市怠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匙私几。李海港认为确乃,4008在科技装备阔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势路赌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕊巍阂。”李海港强调烯舞权。   通过外观设计及车况数据对比后发现摔庭,4008的设计颇具未来感和运动感宦螺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漆,4008在轴距上占有一定优势仁,也使得整车造型看上去更加修长镀。   那么澎巫纬,价格呢桃会寞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飘是朵,通过对比翼虎的指导价誓,小编认为4008的价格应该在19万元左右寡发。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汕糕?据乘联会最新数据酶悉热,翼虎1-9月累计销售84258辆尼棠,月均销售9362辆雾。但值得注意的是剧剁锋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼓。那么帅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艇,可以说也有一定难度姆扛。   汽车产经网了解到理,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆寐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扳米挪,以吸引用户选择4008矮。至于置换方案的细节探,李海港表示还未最终确定疗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   国庆结束后秆樊,北京仙、上海醋、广州旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坞,引来了社会广泛关注富挠。平台闻风声锈袖,媒体炒热闹稿钝蛾,百姓愁价格拧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笨抄胸,“网约车”只是第一块烫手的山芋性辖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己,又要确保公共交通体系的稳定叫千染,还得照顾老百姓的感受限茹。    比较普遍的观点认为眯吴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破惰团,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赫末陪,征求意见中提到让市场来决定帛胺,这是非臣矗科学的理。作为用户撅磊,担心价格上涨撼,特别是比出租车贵馆距违,认为监管部门是要维护出租车体系利益炊淑撬,我觉得这是大家多虑了尽。过去屠刊成,在平台混战的阶段系竣贸,资本介入烧钱抢流量归,这本身就是不可持续的吗壁防,价格逐渐上讣帷,平台收取中间费用是必然的孔。    对于各地的征求意见凉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌江视伍。比如说要求司机是本地户籍惺谭挂、要求网约车辆的舒适度等等同窘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涂。    网约车规范的政策是非常需要的闹举,作为共享经济热潮下的产物葛挺灸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜。任何一个商业模式鲁归,都需要规范起来猩。因处于监管边缘将,过去已经发生了数起网约车的蔚G宓恚害案件雷赂辰。我们在对受害者表达同情概、对肇事者表示愤怒之后钢剁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忙轰。    然而登,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崇徐娃。比如说酥漆疗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍票荡、车辆要有上海车牌绒谩讹,并且轴距要达到2700毫米尾。根据滴滴公布的数据腐品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欺,拥有上海户籍的不足万人架螺。这个情况在深圳类似茶皮窜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车九荣晾。如果按照细则明确执行恭搔,这就意味着公蠢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮迷虫。    共享经济是大趋势颅,但监管太严可能打击积极性陈葱,这对立法部门是大考验粳。互联网时代顽究钾,网约车大大增加了出行的便利纳臼焕,使人们在出行上拥有更多选择聘蓉。监管是为了提供安全高效的服务保障吐插,而并非要让网约车集体消失暴棱栋。现在的征求意见许多还是首次提出碳,建立体系的过程中应该让用户仑、司机及平台有更多发言权圣袱蕉。    我们鼓励共享勿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环败,与传统交通体系形成良性的交叉互补惕。    我们希望立法绵,只有合法合理才能保障各方的利益董,所以网约车服务一定会是标准化胺、安全化的鬼溪。    我们希望在所有领域都有不断开放腿、不断完善的发展方向硷陷烤,这是产业互联网时代的必经之路贩桐描。    文 | 著名职业经理人瓷茬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍酱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻漠类:新造车企业已经不再神秘残送,告别概念车的品牌曝光期靖柏快,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燎笑某。投建工厂酶范、申请资质虫蔼菜,造车荷路,他们是认真的叹。不过抵,“八仙过海慰抚抄、各显神通”恰搬,出身背景不同的创始人姥龋,对企业产品和品牌的定位骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邢。    想听“真知灼见”络,走进新造车企业粹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天被。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道络,敬请关注逞砰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勉判,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣。10月10日侨魔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锈。这也意味着斗,前途汽车继北汽新能源季蚂衰、长江汽车之后洞梅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搪躺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拣,可以稍稍松口气奖郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迹庞汝,他直言到2017年底前途K50车型上市前吭,相关准备工作的日程已经安排很紧张且矾蝎,有许多事情需要持续推进磷。即使如此瑞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迹。在与记者的沟通中糯败阮,他详细讲述了自己的创业经历懂顺、资质申请的情况杉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉胁驾。    短短的一个小时柿抄,陆群留给记者最深刻的印象是破庐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扦屑,他们怀揣一个美好的愿景搪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂吼。    ■ 拿下资质不神秘赔廖鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”栋秋,许多人都对过程感到好奇练。陆群则表示茨财蜕,拿到资质并不是一件神秘的事情猫诵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芬铰匡,一点一点把技术做到位狼镰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来村。”陆群说悔磷宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》税兴。具体流程是钵拐黎,企业根据相关标准去申报项目坛岸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奶钒烁。陆群认为黑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泡鞠、引入新的技术和参与者誊睬惦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暮。其中对电动汽车的四项关键技术蔡华工,包括整车的集成和控制技术领,电池的管理技术碌俄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磁墟察。同时红敬,技术具备后还需要做出整车和喊,并按照标准做大量测试巢滴撑,要达到很高的标准孤。据了解晶拱,整车控制管理系统(VCU)哄昧伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搓醒,也是已经掌握的三大核心技术浓舍。    更重要的是慈凑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辫。早在2010年廉美刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诗,开始布局电动车兜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目从。2012~2013年年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目季饶唐,在高端纯电动整车设计撇吐、研发方面取得了初步成绩患梧娩。陆群说贸掂耻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烘扫惠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馁雄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹魂蜡,开始引起业界关注浚箩汗。那时哦,行业对电动汽车的关注已经比较高霖规,而前途汽车早已走在了前列姬妓寺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷病凌。”陆群说阑瞎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辣嚎,专注纯电动车研发挖、生产谅瓢、销售及服务辣杉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雹。”2015年9月额敲密,长城华冠登陆新三板挂牌交易默雾,成为新三板电动汽车第一股淑厘。目前隶量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哎疙,包括整车业务板块(前途汽车)齐、设计研发业务板块(华冠设计)财坤馈,以及核心零部件业务(华特技术)态俯。这三大板块互为依托顿堵骋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邵。    拿下资质潘梢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挽卢峡。    ■ 技术函歇、生产基地退计、供应商都得一流    在做电动车的这几年葛岛,陆群对电动汽车的理解越来越深入肋皋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柏畦、变速器等物理结构南谁,还需要产业链配套舍馈、成本控制首煤片、核心技术开发等一系列工作拨功逗。“自主研发的核心技术手、国际一线的供应商和自建的生产基地竞骗,是我们的三大优势俗。”陆群说频氛。    陆群说棺伦擦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铃兴傅,市场上找不到合适的零部件供应商踩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铂。目前氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肺篱焦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鄙、VCU墟酱题、RESS等核心技术搅纱,使零到百公里加速仅需4.6秒骂屋簿,最高时速为200公里狭,最大续驶里程达到300公里卿档镜。而据陆群介绍囱,这些电控技术相关的零部件范绥筐,不仅前途汽车自己使用狡,也已经为行业中其他厂商供应痢。    在供应商体系上喷,前途汽车同样拥有强大阵容剁,已经先后与IAC洛、博世殊、布雷博农摧驼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恃负。这不仅确保了产品的品质腐岔谁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地散歧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时措呈哼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凳棚褐。今年2月舱喉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哇贯济,按照规划掸笆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界郸,将在2017年中试生产便,第一款车K50将在明年底上市锰凶。值得一提的是嚷讳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓄捶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤赡莲,最大可能提升汽车的轻量化水平誊。    陆群认为长揣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苟侗借,而是要通过成本控制嫉仕板、技术提升来实现堕拉,其中轻量化就是很好的解决方案白尖核。他强调评:“前途汽车的产品规划和市场策略袍苟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风拍匈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渴,在全新的市场领域不断成长怂次校。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芍,中国新能源汽车市场前景广阔肺辑,存在巨大的市场机遇怜。据他估计些,行业发展的拐点将在2017~2018年到来看。他表示缓赖,前途汽车已经做好了准备新。    陆群始终坚信一点写许氨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哆参。在他看来署,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”配。“所以簿庐补,我们专注车辆性能围,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铣汇蚀,迎接智能互联时代呻。”他说炊储酵。    自1990年大学毕业进入汽车行业妊吕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发措想,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈,创业历程也已经13年湍咕扇,算是行业的资深“老人”迫施丛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擅界,他的团队也是一群“汽车工程师”绵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诚坝蚀。    陆群说手,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缎泡,像华为一样拥有先进的技术坍怂砷、过硬的产品品质以及国际化的视野共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访郴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜,同时青抚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氦混将。一时间憋彻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凯簧废。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访班景诚,对于新政廖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雷。    看自己   记者仟: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻?   魏东爸: 一方面脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廖,根据北京狄侗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娄拱股,我们会在司机皖、车辆和运营都符合当地规定的基础上枪蓟,继续增加运力保障毫嘲爬,这其中包括增加自有车辆辰付,也包括增强与当地伙伴的合作泞肉醋。    看政策   记者屋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼窖陈,有观点认为爽弟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驴间竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骨枢锋: 这样的说法不客观词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定售期,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮猜腿。    某种意义上讲藕胸,首汽约车项目上线之前玻纯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仇霖集,我们只是在政策范围内尝试着做慰。彼时绣蠕,我们借鉴同行业企业技术手段空极僧、商业模式和合作模式涎绩砂,在政策合规的前提下臂蛔妊,尽可能尝试托炯价,当然畔圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沟,我们是十分期待政策落地的陕。因此缮敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篙徐茶。    记者盛撮椽: 怎么看待首汽约车的先发优势巍?   魏东蔷: 的确怖屑删,北京市场上我们目前是最贴近政策的杆遂施,但从全国“一地一策”的角度来看崎抽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钩达。    看行业   记者铰: 按照当前征求意见稿来操作臼倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墒荚全。   魏东离: 我们对于各地方出台的政策表示理解计苔,网约车实行一地一策制度侠使,各地会根据各地的交通发展水平那桂仆、城市交通需求来决定如何管理网约车救,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泵。    看未来   记者逛: 未来行业格局将有怎样的变化碗珐刷?   魏东故锤: 当各地政策正式落地之后汐猩怂,会明确供给的标准冈碾戒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴镂,筛选出部分中高端车型进入服务领域褐落,同时筏净就,对于准入的司机进行严格监管迫僻。因此蠕眯境,在未来行业格局变化上喊录尾,在大的方向和框架上由政府来把关帽,在框架和方向范围内甫,各家寻找自家的竞争点和突破口涪臀咳,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊微:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卉,并通过一系列体育殊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梯瘦、活力的品牌形象懂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抡擞,除了年龄练,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚏姐菏。” 10月13日唐匹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晌磁踌。   据悉倡屑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扳,并向年青人传递积极的正能量琉火铝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懒袱。未来蛊沙常,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骂拐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型公荚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甭,借助本次人物盛典翘茄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阜。   “2016年论,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’商悸陪。” 郭伟表示邵茄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粮,不仅让不同圈层的消费者萌、车主骋美关、粉丝共同参与到活动中管检骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熬。”   事实上孝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域患,包括体育以及音乐类的综艺节目侥握,实现了跨界合作漆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兢附,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笨登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敝嫂。”   根据最新销量数据显示步姓拈,东风日产9月份的销量出色诗护巨,同比增长超30%雹梦。其中主力车型轩逸拌、逍客饲材烽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗械寺溪。   郭伟表示蹋,“东风日产今年的目标有所提升莫警妈,对今年销量保持信心非替颅。”此外催,谈到是否有可能再接再厉估,在总销量上攀升至第四名的位置时碾汲土,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挝徽沽,能超过前一名最好洽,但最重要的是与自己对标侥迹蜂。”   责任编辑哦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙沪裸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涂,管理层不参与讨论赔篓楔,每组都有来自全球各地耪搅痊、不同级别汗霖淀、不同性别的同事殴盟扛。”蔡澈说舞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁,大家相互协作来品、互相支持密、勇于尝试盼称。”    中国经济网综合外电报道低瞪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淌睛溯,其宏大的构想才刚刚开始喝褐。蔡澈现年63岁茬薪,其工作合约预计到2019年蜂破,在刚刚过去的2016巴黎车展上烙拓,他再次用前瞻的眼光和布局澈缺秸,为戴姆勒集团未来的发展举归玻,提出了新的方向噬孪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结:当年学的是电子工程专业辉屯讨,就有人建议“傻小子嘛检,去学机械工程狗蹄法。”醚洞,“今天来看须,坚持初心涟铆筒,梦想终有回报朴刃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疼蜕稳,在报道戴姆勒集团的“变化”时佬葡,都会引用蔡澈的公开演讲祟齿厕,因为他提到了电动埔、互联然、智能和共享等前瞻主题贫布池。    首先差,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ判沸,并计划到2025年叼,成为高端电动车市场的领导者螺。当然焙敝鞘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎鳖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绕吴,恐怕显得更稳健察恕伪。    “在所有这些领域钱烁蛋,你必须为未来的投资做好准备毕江搭,”蔡澈说酵麻胚。 “但这是令人兴奋的献,所有这些发展不仅仅是技术的改变赶金衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健撵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛草冗碱,内容丰富的CASE(瞰思)计划犯特泌,它取自于智能互联膜、自动驾驶订、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泡腾鞭。有评论指出毙话:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椿,就是要对未来做出承诺僵奉。 巴黎车展发布会期间涟,蔡澈穿着休闲衬衫沦醇拔、牛仔裤和运动板鞋哗兜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名麓仓导,但蔡澈作为首席执行官封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啸,以加速决策和赋予员工权力著称妮茬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓷陇,鼓励对新产品和新发现锤,进行实验性的尝试暴。    巴黎车展发布会期间傻显绷,蔡澈穿着休闲衬衫炕吼、牛仔裤和运动板鞋库,一改西装革履的常规风格扇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屯骏苟:“我们并不是穿衣方面的专家促末上。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淮,而是留在了在工厂附近的办公室谷桂内,尽管条件略艰苦描桥怕。至于在衣着方面的变化冷,没有具体的规划剂米台,因为衣着是表面化的傅白轰,符号化的逛,尽管这会传递一些信息佃传伍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示料:近些年颅换,我们尝试了很多新的想法椒鲜斑,对整个行业而言都是全新的尝试咆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕾讽项,很多同事都参与其中鹅戎叙。    “仅仅3个月的时间掏十,我们收集了150个优秀的想法橇哼梯,这些都是关于企业未来建设的好点子芳。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论韭慧,每组都有来自全球各地陡犁、不同级别赡擦挂、不同性别的同事弓。”蔡澈说媒女峭,“今天提到的鱼群式结构烽,希望让公司更有活力栏仁,更灵活邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭拎,大家相互协作霉拈、互相支持附母、勇于尝试麓鳞搓。”    几个月前卸,在柏林的一次会议上睛悍东,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匙怪校,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艰。根据德国报纸对这张照片的描绘钒社:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面临祁。蔡澈告诉开发商厢,这张照片是30年前拍的苍凡,那时混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旧。    随着电动车品牌的发布筏,以及首款概念车的亮相敖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代别。在戴姆勒的规划中倦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惩必,包括价格肝侯、外形和性能缎秋番。据了解吕烹垢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俗眠涵,包括在德国建立第二个电池工厂拳入。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇漠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驮。主场“作战”的雷诺品牌凌韦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娟兽布,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吝,包含设计藕雹、产品以及市场布局等方面蒂。    发布会结束后蹄镭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灵稀粟。在面对面的交谈中介波,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庐令。另外惰袭广,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霜涕。    网通社劲:在中国市衬坊栈俊,2017年雷诺在中国有什么挑战蔷泥巳?    戈恩诽宪汀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒂础,中国和印度都成为全球业界的引擎泥侨。2017年是雷诺非常重要的一年仿幻酷,我们的销售会起飞匠驼镰,就像飞机一样勃哇,正在起飞向上并且不停加速贬羞闺。对于日产来讲菱,也是非常重要的一年涂,还会进一步推动启辰的产品峡慑,这个也非常关键博狙敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛇纤:您如何看中国新能源市吵贪稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温?    戈恩捻:我认为中国会成为全球最大的市吵辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凹。对于日产而言颅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯尸。    网通社莱急晃:对于雷诺和东风的新电动车项目唐,是否可以更详细的介绍一下恢狡楷?    戈恩墓零:雷诺和东风进行合作广,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抛痴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纲粱,最终项目还没有做出决定泞挎,但正在研究当中迪某勃。    网通社该墟狸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劣煤蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撕混?    戈恩霖屠:自动驾驶一定会进入中国蒲吵,这是勿庸置疑的党事。目前柯,各个车商在这方面的竞争非常白热化挤襄群,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聊沙甸。在中国相关法律法规允许的时候糕,我们的产品会进入中